คอสแซคสีเขียวแห่งวัยสี่สิบผลิตในปีใด ส่งออกการดัดแปลง Zaporozhets แหล่งที่มาและบันทึก

ในปีพ. ศ. 2499 ที่ MZMA (โรงงานผลิตรถยนต์ขนาดเล็กในมอสโก - ปัจจุบันคือ Moskvich JSC) มีการตัดสินใจสร้างรถยนต์ขนาดเล็ก FIAT-600 ของอิตาลีถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน รถคันนี้ชื่อ Moskvich-444
นี่คือวิธีที่อนาคต "หลังค่อม" Zaporozhets ZAZ-965 ถือกำเนิดขึ้น มีการตัดสินใจที่จะสร้างการผลิตต่อเนื่องของรถคันนี้ใน Zaporozhye บนที่ตั้งของโรงงานรวม Kommunar ในอดีต ก่อนการปรากฏตัวของ VAZ Oka ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 Zaporozhets เป็นรถยนต์ที่มีราคาไม่แพงที่สุดสาเหตุหลักมาจากราคาที่ต่ำ - ประมาณ 3 พันรูเบิล สำหรับการเปรียบเทียบ: ราคาของ VAZ-2101 อยู่ที่ประมาณ 6,000 รูเบิล Moskvich 2140/412 - ประมาณ 7,000 รูเบิล Volga GAZ-24 - ประมาณ 12,000 รูเบิล

ในปี 1958 รถยนต์ยูเครนคันแรกออกจากสายการผลิตใน Zaporozhye - ZAZ-965 ในตอนแรกมีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ 2 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศจากโรงงาน Irbit แต่เครื่องยนต์นี้ มีข้อเสียมากมาย: มีเสียงดังมาก, พลังงานต่ำและมีทรัพยากรเพียง 25,000 กม. เป็นผลให้ MeMZ-965 ได้รับเลือก - เครื่องยนต์ 4 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของ NAMI ที่
ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ BMW ของเยอรมันตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 50

ในปี 1967 การผลิตแบบอนุกรมตามการออกแบบของเราเองเริ่มต้นขึ้น - รุ่น ZAZ-966 การออกแบบของรุ่นนี้เริ่มต้นในปี 1961 แต่เนื่องจากสถานการณ์หลายประการ 966 จึงเข้าสู่การผลิตเพียงหกปีต่อมา รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ MeMZ-966 กำลัง 30 แรงม้า ต่อมามีการเพิ่มอันทรงพลังยิ่งขึ้น - MeMZ-968 (40 แรงม้า)

ในปี 1971 รุ่น ZAZ-968 ปรากฏขึ้นซึ่งไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้ามากนัก เนื่องจากเป็น "หูใหญ่" จึงยังคงอยู่ (เรียกอีกอย่างว่า "กล่องสบู่") รุ่นนี้ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ MeMZ-968 ที่มีกำลัง 40 แรงม้า และกระปุกเกียร์ที่ปรับปรุงใหม่ ในแง่สมัยใหม่มันเป็นรุ่นปรับโฉม ZAZ-966 การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อส่วนหน้าของตัวถังเป็นหลักและไฟท้ายก็ปรากฏขึ้น ตอนนี้คอถังแก๊สถูกซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงห้องเครื่อง (ออนรุ่น 966 ตั้งอยู่อย่างเปิดเผยบนทางลาดของปีกหลังซ้าย)

ในปี 1980 ZAZ-968M ปรากฏขึ้นซึ่งกำจัดชื่อเล่น "eared"
เนื่องจากขาดช่องระบายอากาศด้านข้าง กลับมีแถบปรากฏขึ้นแทน Zaporozhets นี้มีชื่อเล่นสองชื่อพร้อมกัน: "ป๊อปอาย" และ "กล่องสบู่" ต่างจากรุ่นก่อน Emka มีการออกแบบตัวถังที่ทันสมัยกว่าและกันชนใหม่ ปรับปรุงระบบไฟฟ้าและระบบสัญญาณเตือนภัยปรากฏขึ้น ยางอะไหล่เคลื่อนจากท้ายรถไปที่ห้องเครื่อง
เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ยังคงเหมือนเดิม - MeMZ-968 (40 แรงม้า) รุ่น ZAZ-968M-005 พร้อมเครื่องยนต์ ZAZ-966G (30 แรงม้า) ผลิตในปริมาณเล็กน้อย ZAZ-968M ตัวสุดท้ายออกจากสายการผลิตในปี 1994นี่เป็นการสิ้นสุดยุคของรถยนต์โซเวียตที่ราคาไม่แพงที่สุด

ในปี 1988 Tavria (ZAZ-1102) ปรากฏตัวขึ้น เมื่อพัฒนาโมเดลนี้ Ford Fiesta ถือเป็นพื้นฐาน อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการปรับ Tavria ให้เข้ากับสภาพของโซเวียต รถมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก และการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ก็ไม่ได้ดีขึ้นแต่อย่างใด เมื่อเปรียบเทียบกับ Fiesta แล้ว Tavria มีขนาดและความกว้างลดลง ซึ่งส่งผลเสียต่อพื้นที่และความสะดวกสบายของการตกแต่งภายใน การออกแบบของรถทั้งหมดเปลี่ยนไปมาก มากเสียจนเมื่อเปรียบเทียบกับ Fiesta แล้ว ช่องเปิดท้ายรถกลับกลายเป็นว่าสูง ซึ่งทำให้การบรรทุก/ขนสัมภาระทำได้ยากขึ้นอย่างมาก (VAZ-2108/09, M2141 และ IZH Orbita (ODA) ก็ประสบปัญหานี้เช่นกัน แชสซีได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ระบบกันสะเทือนหน้าได้รับการออกแบบใหม่เกือบทั้งหมดด้วยเหตุนี้จึงแทบไม่เหลืออะไรเลยจากการออกแบบที่ก้าวหน้าของระบบกันสะเทือนหน้า Fiesta ซึ่งส่งผลเสียต่อเสถียรภาพของ Tavria ที่ความเร็วสูง นี่เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของความแตกต่างระหว่าง Tavria และ Fiesta ดูเหมือนว่านักออกแบบจะพยายามซ่อนที่มาของรถให้มากที่สุด แน่นอนว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า (ZAZ-968M) นี่เป็นก้าวสำคัญไปข้างหน้า แต่การปรับโครงสร้างอย่างต่อเนื่องได้ทำการปรับเปลี่ยนด้วยตัวเอง
รถยนต์มือสองราคาถูกของต่างประเทศหลั่งไหลเข้าประเทศบ่อยเกิน
พารามิเตอร์มากมายแม้แต่รถยนต์ในประเทศใหม่ แต่ถึงอย่างไรก็ตาม ความต้องการรถยนต์ในประเทศยังคงทรงตัว และ Tavria ก็พบผู้ซื้อเช่นกัน การดัดแปลงล่าสุดของรุ่นนี้ - Slavuta ซึ่งมีตัวถังแฮทช์แบ็กห้าประตูเปิดตัวในปี 2551

ในปี 1998 ความร่วมมือเริ่มต้นขึ้นกับบริษัท Daewoo Motors ของเกาหลี กิจการร่วมค้า AvtoZAZ-Daewoo ถูกสร้างขึ้นซึ่งนอกเหนือจากโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye แล้วยังรวมถึงโรงงาน Melitopol Motor (MeMZ) และองค์กรอื่น ๆ ของยูเครนอีกหลายแห่ง ในปีเดียวกันนั้น การประกอบรถยนต์ Daewoo Lanos, Nubira และ Leganza ขนาดใหญ่ได้เริ่มขึ้น
ในปี 2544 เริ่มการผลิตโมเดลราคาประหยัด ZAZ Sens ตัวถังของรถคันนี้ยืมมาจาก Daewoo Lanos รุ่นปี 1997 เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ถูกย้ายจาก Tavria ในรัสเซีย Sens เริ่มจำหน่ายในปี 2550 เท่านั้น ในปีเดียวกันนั้นเอง ปี 2550 รุ่น Daewoo Lanos ได้รับการปรับโฉมใหม่เล็กน้อยและเปลี่ยนชื่อเป็น Chevrolet Lanos (ผลจากการที่ General Motors ซื้อหุ้นควบคุมใน Daewoo Motors)

ในปี 2009 ความร่วมมือกับ General Motors ซึ่งรวมถึง Daewoo สิ้นสุดลง พันธมิตรชาวอเมริกันไม่ต้องการต่ออายุสัญญาอีกต่อไป และเป็นผลให้การผลิตรุ่น Chevrolet Lanos หยุดลง อย่างไรก็ตามฝ่ายบริหารของโรงงาน Zaporozhye ตัดสินใจที่จะผลิตรถคันนี้ต่อไป แต่ภายใต้แบรนด์ของตัวเอง - ZAZ Chance รถไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ มีเพียงป้ายชื่อบนกระจังหน้าเท่านั้นที่เปลี่ยนไป - ในเวลาเดียวกัน รุ่น ZAZ Sens ซึ่งเป็นส่วนผสมของ Tavria และ Daewoo Lanos ก็ถูกยกเลิกไป ในปี 2012 รุ่น ZAZ-Vida ปรากฏขึ้นซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Chevrolet Aveo ปี 2011 -

ด้านหลังเพลาล้อหลังและกระปุกเกียร์ภายในฐานล้อ ประเภทตัวถัง "ซีดานสองประตู"; เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สี่สูบระบายความร้อนด้วยอากาศรูปตัววี ระบบกันสะเทือนอิสระของทุกล้อ เครื่องทำความร้อนภายในแบบใช้น้ำมันเบนซินอัตโนมัติ

Zaporozhets ทุกสายพันธุ์มีความโดดเด่นด้วยระดับสูงสุดของการรวมในส่วนประกอบและชุดประกอบกับยานพาหนะทุกพื้นที่ของกองทัพ TPK (รถขนส่งล้อสุขาภิบาลแนวหน้า LuAZ-967) ตระกูลเดียวกันนี้ยังรวมถึงยานพาหนะทุกพื้นที่ "พลเรือน" ของแบรนด์ LuAZ - การดัดแปลงต่างๆของ LuAZ-969

แซซ-965/ 965A

รุ่น ZAZ-965 ผลิตทุกปี

ต้นแบบหลักของ ZAZ-965 ในแง่ของการออกแบบทั่วไปของร่างกาย, ระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริงอิสระบางส่วน, กลไกการบังคับเลี้ยว, ระบบส่งกำลังคือ Fiat 600 อย่างไรก็ตามแล้วในระดับของต้นแบบแรก - Moskvich-444 - การออกแบบแล้ว ของรถได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญโดยสัมพันธ์กับ Fiat และหน่วยกำลังได้รับการพัฒนาอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่เริ่มต้น

ตัวถังเป็นแบบสี่ที่นั่งพร้อมกระจกบังลมและกระจกหลังแบบเปลี่ยนได้ บังโคลนหน้าแบบเชื่อม ประตู (มี 2 บาน) เปิดไปข้างหลัง ไม่ใช่ไปข้างหน้า เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ชนิดที่หายากในอุตสาหกรรมยานยนต์ของโลก เป็นแบบ 4 สูบ รูปตัว V ระบายความร้อนด้วยอากาศ ตั้งอยู่ทางด้านหลัง ห้องข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์และเกียร์ทำจากแมกนีเซียมอัลลอยด์ ล้อขับเคลื่อนอยู่ด้านหลัง ขนาดยาง - 5.20-13 ZAZ-965 ผลิตขึ้นในรุ่นส่งออกและรุ่นปิดการใช้งาน

รุ่น ZAZ-965A โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้น (887 cm3) และกำลัง (27 แรงม้า) ท่อไอเสียหนึ่งอัน (แทนที่จะเป็นสองอัน) และไม่มีการขึ้นรูปตกแต่งที่ผนังด้านข้าง

แซซ-966/ 968/ 968A/ 968M

การพัฒนา Zaporozhets รุ่นต่อไปเริ่มขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากที่รุ่นแรกถูกนำไปผลิตในปี 1961 ต้นแบบปรากฏขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกัน

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดประสบการณ์ในหมู่พนักงานโรงงาน (“โมเดล 965” ได้รับการพัฒนาที่ MZMA โดยความร่วมมือกับ NAMI) เช่นเดียวกับการขาดเงินทุน การผลิตจึงใช้เวลานานหลายปี และการออกแบบเวอร์ชันสุดท้ายคือ การรวบรวมองค์ประกอบที่ยืมมาจากโมเดลต่างๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ส่วนใหญ่เป็น NSU Prinz IV ของเยอรมันตะวันตก แบบอย่าง แซซ-966อยู่ในการผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี พ.ศ. 2515 ถึง พ.ศ. 2515 และในปีแรกมีเพียงการดัดแปลง "เฉพาะกาล" 966B พร้อมเครื่องยนต์ 30 แรงม้าที่ล้าสมัยเท่านั้นที่ผลิตขึ้น - การผลิตเครื่องยนต์ MeMZ-968 ขนาด 1.2 ลิตร 40 แรงม้าพร้อมในปีหน้าเท่านั้น

รถยนต์เพื่อคนพิการยังคงผลิตต่อไป โมเดล "968" ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ใหม่ทั้งหมด - ZAZ-1102 "Tavria" ซึ่งโครงสร้างไม่มีอะไรเหมือนกันกับ "Zaporozhets" ZAZ-1102 เป็นรถแฮทช์แบ็กสามประตูขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์ MeMZ ระบายความร้อนด้วยของเหลวใหม่

ตัวเลือกการส่งออก: ยัลตา / ยัลตา, เอเลียต

นอกเหนือจากการดัดแปลงพื้นฐานของรถยนต์ ZAZ-965, ZAZ-965A, ZAZ-966, ZAZ-968 และ ZAZ-968A แล้ว ยังมีการผลิตรุ่นส่งออกอีกด้วย (รวมถึงพวงมาลัยทางด้านขวาสำหรับประเทศที่มีมือซ้าย การจราจร) - ZAZ-965E, ZAZ-965AE, ZAZ-966E, ZAZ-968E และ ZAZ-968AE ขึ้นอยู่กับตลาดเป้าหมาย พวกเขามีการกำหนดการค้า ยัลตา/จาลตา(“ยัลตา”) หรือ เอเลียต(“Eliette”) เนื่องจากการออกเสียงและการทับศัพท์ของคำว่า “Zaporozhets” มีความซับซ้อนมากสำหรับภาษายุโรป พวกเขาปรับปรุงคุณภาพผู้บริโภคเมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน ตัวอย่างเช่นรุ่น "965E" และ "965AE" แตกต่างจาก "965" และ "965A" ในการปรับปรุงฉนวนกันเสียง, การมีกระจกมองหลังด้านนอกทางด้านซ้าย, ที่เขี่ยบุหรี่, วิทยุ, ซับในด้านข้างของ ตัวรถและขอบล่างของท้ายรถ

ZAZ-968E และ ZAZ-968AE ในปริมาณมากถึง 5,000 หน่วยต่อปีจำหน่ายในยุโรปผ่าน บริษัท Konela ของฟินแลนด์และ Scaldia-Volga ของเบลเยียม

คุณภาพและความนิยมของผู้บริโภค

ในสหภาพโซเวียต รถ Zaporozhets ได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากมีราคาถูก (ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 - ประมาณ 3-3.5 พันรูเบิลโซเวียต ในเวลาเดียวกัน Muscovites และรุ่น Zhiguli ต่างๆมีราคาตั้งแต่ 5 ถึง 7 .5 พันรูเบิล) การขายฟรี (ตามกฎ) โดยไม่ต้องรอคิวและความพร้อมของการแก้ไขจำนวนหนึ่งพร้อมกลไกการควบคุมที่ได้รับการแก้ไขสำหรับคนพิการที่ไม่มีแขนขา เวอร์ชันดังกล่าวมักเรียกขานกันว่า "ผู้พิการ" และเผยแพร่ (บางครั้งอาจต้องชำระเงินบางส่วนหรือเต็มจำนวน) ผ่านหน่วยงานประกันสังคมให้กับผู้พิการประเภทต่างๆ นอกจากนี้ Zaporozhets ยังโดดเด่นด้วยความสามารถข้ามประเทศที่ดีเนื่องจากมีระยะห่างจากพื้นดินสูง ก้นเรียบ แบน เพิ่มน้ำหนักบนเพลาขับ น้ำหนักเบา รวมถึงบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ง่ายซึ่งทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับ ใช้ในพื้นที่ชนบทและพื้นที่ห่างไกลของประเทศ การออกแบบรถซึ่งผิดปกติตามมาตรฐานของสหภาพโซเวียต มักทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถไม่ยอมรับและก่อให้เกิดเรื่องตลกและเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยมากมาย อย่างไรก็ตามในความเป็นธรรมควรสังเกตว่าในช่วงปลายทศวรรษที่ห้าสิบและครึ่งแรกของอายุหกสิบเศษ - ช่วงเวลาที่การพัฒนาของ Zaporozhets ทั้งสองรุ่นเกิดขึ้น - เลย์เอาต์ของเครื่องยนต์ด้านหลังได้รับความนิยมสูงสุดทั่วโลก พวกเขาพยายามผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ด้านหลังแม้แต่ในสหรัฐอเมริกา (Chevrolet Corvair) ไม่ต้องพูดถึงยุโรป ซึ่งในเวลานั้นมีรถยนต์จำนวนมากเช่น Volkswagen Beetle, Fiat 500 และ Fiat 600, Renault Dauphine และ Renault 8, Škoda 1000 MB และสิ่งที่คล้ายคลึงครอบงำ ความชุกของตัวถังสองประตูในช่วงหลายปีที่ผ่านมาก็มากกว่าในปัจจุบันเช่นกัน - ในความเป็นจริงแล้วลักษณะสถานการณ์ของสหภาพโซเวียตเมื่อยกเว้น Zaporozhets โดยพื้นฐานแล้วรถยนต์ทุกคันมี 4-5 ประตูเกือบจะมีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับสิ่งนั้น เวลา. ในอเมริกาเหนือ จนถึงปลายทศวรรษที่เจ็ดสิบ รถยนต์มากกว่าครึ่งหนึ่งที่ผลิตมีตัวถังแบบสองประตู ในยุโรปความนิยมของพวกเขาน้อยลง แต่ยังอยู่ในคลาส "Zaporozhets" และแม้แต่ "Moskvich" ยอดขายส่วนใหญ่ประกอบด้วยรถยนต์สองประตูจนกระทั่งมีการจำหน่ายรถยนต์แฮทช์แบ็กสามประตูอย่าง Volkswagen Golf, Volkswagen Polo ในวงกว้าง ต้นถึงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ Fiat 127 และรุ่นที่คล้ายกันซึ่งต่อมาประสบความสำเร็จในการเข้ามาแทนที่รถเก๋งสองประตูที่คล้ายกับ Zaporozhets ในกลุ่มการผลิตของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปตะวันตก

ชะตากรรมของสายการประกอบของ Zaporozhets ไม่แตกต่างจากชะตากรรมของรถยนต์รุ่นยุโรปตะวันออกส่วนใหญ่ในอายุหกสิบเศษ: หากรุ่นแรก (รุ่น ZAZ-965) ค่อนข้างทันสมัยในช่วงเวลาของการพัฒนาในการผลิตและยังถูกลบออกด้วยซ้ำ จากสายการประกอบที่เร็วกว่าต้นแบบของอิตาลีจากนั้นตัวที่สอง (ZAZ-965) 966/968) ก็เป็นรองอยู่แล้วเมื่อเทียบกับตัวแรกในแง่เทคนิคและในเงื่อนไขของปรากฏการณ์วิกฤตที่เพิ่มขึ้นและความซบเซาของสหภาพโซเวียตที่ตามมาอย่างค่อยเป็นค่อยไป เศรษฐกิจตลอดทศวรรษ 1970 และ 1980 ผลิตมานานหลายทศวรรษโดยไม่มีการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นเมื่อต้นทศวรรษที่เจ็ดสิบแล้วในแง่ของตัวบ่งชี้พื้นฐานจึงต่ำกว่าระดับเฉลี่ยของ "เพื่อนร่วมชั้น" ของยุโรปในการออกแบบใหม่อย่างชัดเจน ซึ่งรุนแรงขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของผู้ผลิตต่างประเทศในระดับนี้ไปใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งให้การเติบโตแบบก้าวกระโดดในคุณภาพของผู้บริโภคทั้งหมดเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ด้านหลังรุ่นเก่าที่สร้างขึ้นตามรูปแบบโครงร่าง "คลาสสิก" .

ในช่วงทศวรรษที่เจ็ดสิบและแปดสิบ ท่ามกลางฉากหลังของการปฏิเสธอย่างกว้างขวางต่อการออกแบบเครื่องยนต์ด้านหลังซึ่งครอบงำรถมินิคาร์ของยุโรปตลอดช่วงทศวรรษที่ห้าสิบและส่วนใหญ่ของอายุหกสิบเศษ เช่นเดียวกับการพัฒนาอย่างรวดเร็วโดยทั่วไปของการออกแบบและเทคโนโลยีในอุตสาหกรรม Zaporozhets เช่น เช่นเดียวกับรุ่นที่เหลืออยู่ในการผลิตควบคู่ไปกับรุ่นยุโรปตะวันตกที่คล้ายกัน - "Beetle", Seat / Fiat 133, Hillman Imp, Simca 1000 และอื่น ๆ - ล้าสมัยโดยสิ้นเชิงและไม่เป็นที่ต้องการอย่างมากแม้แต่ในตลาดภายในประเทศอีกต่อไป แม้ว่าราคาขายปลีกจะค่อนข้างต่ำ แต่ก็ค่อยๆ กลายเป็นรถยนต์เฉพาะกลุ่มแคบๆ สำหรับผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในภาวะวิกฤติเศรษฐกิจทั่วไป ZAZ หยุดผลิต Zaporozhets ในปี 1994 อย่างไรก็ตาม สำเนาที่ยังมีชีวิตอยู่สามารถเห็นได้บนถนนในรัฐหลังโซเวียตจนถึงทุกวันนี้

เรื่องตลกเกี่ยวกับ "Zaporozhets"

เนื่องจากสภาพทางเทคนิคที่ไม่ดีของ Zaporozhets ส่วนใหญ่ สาเหตุหลักมาจากการที่เจ้าของไม่ปฏิบัติตามกฎการบำรุงรักษา เค้าโครงเครื่องยนต์ด้านหลังที่ผิดปกติ และขนาดที่เล็ก รถยนต์ ZAZ มักเป็นเรื่องตลกและเกร็ดเล็กเกร็ดน้อย นอกจากนี้ยังควรตระหนักด้วยว่าในความเป็นจริง "Zaporozhets" ไม่ได้ด้อยกว่าอะนาล็อกต่างประเทศในช่วงเวลาของพวกเขาในด้านคุณภาพการปฏิบัติงานส่วนใหญ่และในกรณีนี้ข่าวลือก็ไม่ยุติธรรมสำหรับพวกเขา นอกจากนี้ในยุโรปรถยนต์ระดับเดียวกัน "Volkswagen Beetle", "Renault 4CV", "Fiat 500" ฯลฯ ถือเป็นสมบัติของชาติและสัญลักษณ์แห่งยุคของพวกเขา

ในวัฒนธรรม

“ Zaporozhets” (“ และ“ Zaporozhets” เป็นรถคลาส”) - เพลงของ Bogdan Titomir ()

วันครบรอบปี

ดูเพิ่มเติม

แหล่งที่มาและบันทึก

เขียนบทวิจารณ์เกี่ยวกับบทความ "Zaporozhets (รถยนต์)"

วรรณกรรม

Fuchadzhi, K. S. , Stryuk, N. N.รถ ZAZ-968M "ซาโปโรเจ็ตส์" - ฉบับที่ 2 แก้ไขและเพิ่มเติม - อ.: ขนส่ง, 2531. - 352 น. - ไอ 5-277-00139-5.

ลิงค์



รถยนต์ของตระกูล Zaporozhets:

รถยนต์ของตระกูล Tavria:

รถยนต์ตามรุ่น เจนเนอรัล มอเตอร์ส แดวู ออโต แอนด์ เทคโนโลยี:

การผลิตโมเดลบุคคลที่สาม:

การประกอบยูนิตขนาดใหญ่:

รถบัส:

ข้อความที่ตัดตอนมาจากลักษณะ Zaporozhets (รถยนต์)

เสียงและฝีเท้าของคนรับใช้ตัวใหญ่และผู้ชายที่มาพร้อมเกวียนก็ดังขึ้น เรียกกันทั้งในบ้านและในบ้าน เคานต์ไปที่ไหนสักแห่งในตอนเช้า เคาน์เตสซึ่งมีอาการปวดหัวจากความวุ่นวายและเสียงอึกทึกครึกโครม นอนอยู่บนโซฟาตัวใหม่โดยมีผ้าพันแผลน้ำส้มสายชูอยู่บนหัว Petya ไม่อยู่บ้าน (เขาไปหาเพื่อนที่เขาตั้งใจจะย้ายจากกองทหารอาสาไปยังกองทัพที่ประจำการ) Sonya อยู่ในห้องโถงระหว่างการติดตั้งคริสตัลและเครื่องลายคราม นาตาชานั่งอยู่ในห้องที่พังทลายของเธอบนพื้น ระหว่างชุดที่กระจัดกระจาย ริบบิ้น ผ้าพันคอ และมองดูพื้นอย่างไม่ขยับเขยื้อน ถือชุดบอลเก่าๆ ไว้ในมือ ชุดเดียวกับที่เธอสวมในงานแฟชั่น ครั้งแรกที่บอลเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
นาตาชารู้สึกละอายใจที่ไม่ทำอะไรในบ้านในขณะที่ทุกคนยุ่งมากและในตอนเช้าเธอก็พยายามทำธุรกิจหลายครั้ง แต่วิญญาณของเธอไม่เอนเอียงไปในเรื่องนี้ แต่เธอทำไม่ได้และไม่รู้ว่าจะทำอะไรด้วยสุดใจหรือสุดกำลังของเธอไม่ได้ เธอยืนอยู่เหนือ Sonya ขณะจัดวางเครื่องจีน ต้องการช่วย แต่ยอมแพ้ทันทีและไปที่ห้องของเธอเพื่อเก็บข้าวของ ในตอนแรกเธอรู้สึกขบขันที่เธอแจกชุดและริบบิ้นให้สาวใช้ แต่เมื่อที่เหลือยังต้องเก็บเข้านอน เธอก็พบว่ามันน่าเบื่อ
- Dunyasha คุณจะให้ฉันเข้านอนที่รักของฉันไหม? ใช่? ใช่?
และเมื่อ Dunyasha เต็มใจสัญญาว่าจะทำทุกอย่างเพื่อเธอ Natasha ก็นั่งลงบนพื้นหยิบชุดบอลชุดเก่าไว้ในมือและไม่คิดว่าจะครอบครองเธอในตอนนี้เลย นาตาชาถูกดึงออกมาจากภวังค์ด้วยการพูดคุยของสาวๆ ในห้องแม่บ้านข้างเคียง และเสียงฝีเท้าเร่งรีบจากห้องแม่บ้านไปที่ระเบียงด้านหลัง นาตาชายืนขึ้นและมองออกไปนอกหน้าต่าง รถไฟผู้บาดเจ็บขนาดใหญ่หยุดอยู่บนถนน
เด็กผู้หญิง ทหารราบ แม่บ้าน พี่เลี้ยงเด็ก แม่ครัว โค้ช กองทหาร เด็กในครัว ยืนอยู่ที่ประตู มองดูผู้บาดเจ็บ
นาตาชาโยนผ้าเช็ดหน้าสีขาวคลุมผมแล้วใช้มือทั้งสองข้างจับปลายผมออกไปที่ถนน
อดีตแม่บ้านหญิงชรา Mavra Kuzminishna แยกตัวออกจากฝูงชนที่ยืนอยู่ที่ประตูและขึ้นไปบนเกวียนซึ่งมีเกวียนปูอยู่คุยกับเจ้าหน้าที่หน้าซีดหนุ่มที่นอนอยู่ในเกวียนนี้ นาตาชาขยับไปสองสามก้าวและหยุดอย่างขี้อาย โดยยังคงถือผ้าเช็ดหน้าต่อไปและฟังสิ่งที่แม่บ้านพูด
- ถ้าอย่างนั้นคุณไม่มีใครในมอสโกเหรอ? – มาฟรา คุซมินินิชนา กล่าว - คุณจะสบายใจกว่าที่ไหนสักแห่งในอพาร์ทเมนท์... ถ้าเพียงคุณมาหาเรา พวกนายกำลังจะจากไป
“ฉันไม่รู้ว่าพวกเขาจะอนุญาตหรือเปล่า” เจ้าหน้าที่พูดด้วยน้ำเสียงแผ่วเบา “หัวหน้า... ถาม” แล้วเขาก็ชี้ไปที่พันเอกอ้วนที่กำลังเดินกลับไปตามถนนตามเกวียนเรียงกันเป็นแถว
นาตาชามองหน้าเจ้าหน้าที่ที่บาดเจ็บด้วยสายตาหวาดกลัวแล้วรีบไปหาผู้พันทันที
– ผู้บาดเจ็บสามารถอยู่ในบ้านของเราได้หรือไม่? – เธอถาม
ผู้พันเอามือของเขาไปที่กระบังหน้าด้วยรอยยิ้ม
- คุณต้องการใครแมมเซล? เขาพูดแล้วหรี่ตาลงและยิ้ม
นาตาชาถามคำถามของเธอซ้ำอย่างใจเย็น ใบหน้าและท่าทางของเธอแม้ว่าเธอยังคงจับผ้าเช็ดหน้าไว้จนสุดปลาย แต่ก็จริงจังมากจนผู้พันหยุดยิ้มและในตอนแรกก็คิดราวกับถามตัวเองว่านี่คือขอบเขตอะไร เป็นไปได้ เธอก็ตอบตกลงไป
“โอ้ ใช่ ทำไม มันเป็นไปได้” เขากล่าว
นาตาชาก้มศีรษะเล็กน้อยแล้วรีบเดินกลับไปหา Mavra Kuzminishna ซึ่งยืนอยู่เหนือเจ้าหน้าที่และพูดคุยกับเขาด้วยความเห็นอกเห็นใจอย่างน่าสงสาร
- เป็นไปได้เขาบอกว่าเป็นไปได้! – นาตาชาพูดด้วยเสียงกระซิบ
เจ้าหน้าที่ในเกวียนหันไปที่ลานของ Rostovs และเกวียนหลายสิบคันพร้อมผู้บาดเจ็บก็เริ่มขึ้นตามคำเชิญของชาวเมืองให้เลี้ยวเข้าไปในสนามหญ้าและขับขึ้นไปที่ทางเข้าบ้านบนถนน Povarskaya ดูเหมือนว่านาตาชาได้ประโยชน์จากสัมพันธภาพเหล่านี้กับผู้คนใหม่ ๆ ซึ่งอยู่นอกจากสภาพปกติแห่งชีวิต. เธอร่วมกับ Mavra Kuzminishna พยายามนำผู้บาดเจ็บเข้ามาในสนามให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
“เรายังต้องรายงานต่อพ่อ” Mavra Kuzminishna กล่าว
- ไม่มีอะไร ไม่มีอะไร ไม่สำคัญ! สักวันหนึ่งเราจะย้ายไปห้องนั่งเล่น เราสามารถให้พวกเขาทั้งหมดครึ่งหนึ่งของเรา
- เอาละคุณหญิงสาวจะคิดเรื่องนี้ขึ้นมา! ใช่ แม้กระทั่งที่เรือนนอก ไปปริญญาตรี พี่เลี้ยงเด็ก แล้วคุณต้องถาม
- ฉันจะถาม
นาตาชาวิ่งเข้าไปในบ้านและย่องผ่านประตูโซฟาที่เปิดอยู่ครึ่งหนึ่ง ซึ่งมีกลิ่นของน้ำส้มสายชูและหยดของฮอฟฟ์แมนน์
- หลับแล้วเหรอแม่?
- โอ้ช่างเป็นความฝัน! - คุณหญิงที่เพิ่งหลับไปตื่นขึ้นมากล่าว
“แม่ครับที่รัก” นาตาชาพูด คุกเข่าต่อหน้าแม่และเอาหน้าเข้ามาใกล้เธอ “ฉันขอโทษ ฉันขอโทษ ฉันจะไม่มีวันทำ ฉันปลุกคุณแล้ว” Mavra Kuzminishna ส่งฉันมาพวกเขานำผู้บาดเจ็บมาที่นี่เจ้าหน้าที่คุณช่วยได้ไหม? และพวกเขาไม่มีที่จะไป ฉันรู้ว่าคุณจะอนุญาต... - เธอพูดอย่างรวดเร็วโดยไม่หายใจ
- เจ้าหน้าที่คนไหน? พวกเขาพาใครมา? “ ฉันไม่เข้าใจอะไรเลย” เคาน์เตสกล่าว
นาตาชาหัวเราะคุณหญิงก็ยิ้มเบา ๆ เช่นกัน
– ฉันรู้ว่าคุณจะอนุญาต... ดังนั้นฉันจะพูดอย่างนั้น - และนาตาชาจูบแม่ลุกขึ้นเดินไปที่ประตู
ในห้องโถงเธอได้พบกับพ่อของเธอซึ่งกลับบ้านพร้อมกับข่าวร้าย
- เราทำเสร็จแล้ว! – ท่านเคานต์กล่าวด้วยความรำคาญโดยไม่สมัครใจ - และคลับก็ปิด และตำรวจก็ออกมา
- พ่อครับ ผมจะเชิญผู้บาดเจ็บเข้าบ้านได้ไหม? – นาตาชาบอกเขา
“แน่นอน ไม่มีอะไร” เคานต์กล่าวอย่างไม่มีจุดหมาย “นั่นไม่ใช่ประเด็น แต่ตอนนี้ฉันขอให้คุณไม่ต้องกังวลเรื่องมโนสาเร่ แต่ช่วยแพ็คแล้วไปไปไปพรุ่งนี้…” และท่านเคานต์ก็ส่งคำสั่งเดียวกันนี้ไปยังพ่อบ้านและผู้คน ระหว่างทานอาหารเย็น Petya กลับมาแจ้งข่าวของเขาให้ฟัง
เขากล่าวว่าวันนี้ผู้คนกำลังรื้ออาวุธในเครมลิน แม้ว่าโปสเตอร์ของ Rostopchin จะบอกว่าเขาจะตะโกนร้องในอีกสองวัน แต่อาจมีการออกคำสั่งว่าพรุ่งนี้ทุกคนจะไปที่ Three Mountains พร้อมอาวุธ และสิ่งที่อยู่นั้นก็จะมีการสู้รบครั้งใหญ่
เคาน์เตสมองด้วยความหวาดกลัวต่อใบหน้าที่ร่าเริงและเร่าร้อนของลูกชายของเธอในขณะที่เขาพูดสิ่งนี้ เธอรู้ว่าถ้าเธอพูดคำที่เธอขอให้ Petya อย่าไปรบครั้งนี้ (เธอรู้ว่าเขากำลังชื่นชมยินดีในการต่อสู้ที่กำลังจะมาถึงนี้) เขาก็คงจะพูดอะไรบางอย่างเกี่ยวกับผู้ชาย เกี่ยวกับเกียรติยศ เกี่ยวกับปิตุภูมิ - อะไรทำนองนั้น ไร้สติ เป็นชาย ดื้อรั้น ไม่อาจขัดขืนได้ และเรื่องจะพัง จึงหวังจะจัดการให้นางจากไปเสียก่อน และพาเพทยาเป็นผู้พิทักษ์และผู้อุปถัมภ์ไปด้วย นางไม่ได้พูดอะไรด้วย Petya และหลังอาหารเย็นเธอก็โทรไปที่เคานต์และขอร้องให้เขาพาเธอออกไปโดยเร็วที่สุดในคืนเดียวกันนั้นหากเป็นไปได้ ด้วยความรักอันเป็นสตรีที่มีไหวพริบโดยไม่สมัครใจ เธอซึ่งแสดงความกล้าหาญมาจนบัดนี้กล่าวว่าเธอจะตายด้วยความกลัวหากพวกเขาไม่ได้จากไปในคืนนั้น ตอนนี้เธอกลัวทุกสิ่งโดยไม่แสร้งทำเป็น

M me Schoss ซึ่งไปพบลูกสาวของเธอ เพิ่มความหวาดกลัวให้กับเคาน์เตสด้วยเรื่องราวที่เธอเห็นบนถนน Myasnitskaya ในสถานดื่มสุรา เมื่อกลับมาตามถนนเธอไม่สามารถกลับบ้านได้เพราะฝูงชนขี้เมาที่โหมกระหน่ำใกล้ที่ทำงาน เธอนั่งรถแท็กซี่และขับรถไปตามถนนกลับบ้าน และคนขับบอกเธอว่ามีคนกำลังทุบถังในโรงดื่มซึ่งได้รับคำสั่งเช่นนั้น
หลังอาหารเย็น ทุกคนในครอบครัว Rostov ก็เริ่มเก็บข้าวของและเตรียมตัวออกเดินทางด้วยความเร่งรีบอย่างกระตือรือร้น เคานต์เก่าที่จู่ๆ ก็ลงมือทำธุรกิจเดินต่อจากสนามไปที่บ้านและกลับมาหลังอาหารเย็นตะโกนใส่คนที่เร่งรีบอย่างโง่เขลาและเร่งพวกเขามากยิ่งขึ้น Petya ออกคำสั่งในสนาม Sonya ไม่รู้ว่าต้องทำอะไรภายใต้อิทธิพลของคำสั่งที่ขัดแย้งกันของเคานต์และสูญเสียไปอย่างสิ้นเชิง ผู้คนวิ่งไปรอบๆ ห้องและลานบ้าน ตะโกน โต้เถียง และส่งเสียงดัง นาตาชาที่มีความหลงใหลในทุกสิ่งอย่างเป็นลักษณะเฉพาะของเธอจู่ๆก็ลงมือทำธุรกิจด้วย ในตอนแรก การแทรกแซงของเธอในเรื่องการบรรจุหีบห่อกลับพบกับความไม่ไว้วางใจ ทุกคนคาดหวังเรื่องตลกจากเธอและไม่อยากฟังเธอ แต่เธอเรียกร้องการเชื่อฟังอย่างดื้อรั้นและกระตือรือร้น โกรธ เกือบจะร้องไห้ว่าพวกเขาไม่ฟังเธอ และในที่สุดก็เชื่อในเธอ ความสำเร็จแรกของเธอซึ่งใช้ความพยายามมหาศาลและให้พลังแก่เธอคือการวางพรม ท่านเคานต์มีก็อบลินราคาแพงและพรมเปอร์เซียอยู่ในบ้านของเขา เมื่อนาตาชาลงไปทำธุรกิจ มีลิ้นชักเปิดอยู่สองลิ้นชักในห้องโถง ลิ้นชักหนึ่งเกือบเต็มด้านบนเป็นกระเบื้องลายคราม ส่วนอีกลิ้นชักปูพรม ยังคงมีเครื่องลายครามวางอยู่บนโต๊ะมากมาย และทุกอย่างยังคงถูกนำมาจากตู้กับข้าว จำเป็นต้องเริ่มกล่องใหม่ กล่องที่สาม และผู้คนก็ติดตามมัน
“ Sonya เดี๋ยวก่อนเราจะจัดการทุกอย่างแบบนี้” นาตาชากล่าว
“คุณทำไม่ได้ สาวน้อย เราพยายามแล้ว” สาวเสิร์ฟกล่าว
- ไม่ กรุณารอสักครู่ – และนาตาชาก็เริ่มหยิบจานและจานที่ห่อด้วยกระดาษออกจากลิ้นชัก
“จานควรจะอยู่ที่นี่ บนพรม” เธอกล่าว
“และพระเจ้าห้ามมิให้ปูพรมออกเป็นสามกล่อง” บาร์เทนเดอร์กล่าว
- ใช่ กรุณารอสักครู่ – และนาตาชาก็เริ่มแยกมันออกอย่างรวดเร็วอย่างช่ำชอง “ไม่จำเป็น” เธอกล่าวถึงจานในเคียฟ “ใช่ สำหรับพรม” เธอกล่าวถึงอาหารของชาวแซ็กซอน
- ปล่อยมันไว้คนเดียวนาตาชา; “เอาล่ะ พอแล้ว เราจะพาเขาเข้านอน” ซอนย่าพูดอย่างตำหนิ
- เอ๊ะสาวน้อย! - พ่อบ้านกล่าว แต่นาตาชาไม่ยอมแพ้โยนทุกสิ่งออกไปและเริ่มแพ็คมันอีกครั้งอย่างรวดเร็วโดยตัดสินใจว่าไม่จำเป็นต้องเอาพรมที่บ้านและอาหารจานพิเศษออกไปเลย เมื่อนำทุกอย่างออกไปแล้วพวกเขาก็เริ่มเก็บใหม่อีกครั้ง และแน่นอนว่าเมื่อโยนของถูกออกไปเกือบทุกอย่างสิ่งที่ไม่คุ้มค่าที่จะนำติดตัวไปด้วยทุกสิ่งที่มีค่าก็ถูกใส่ลงในกล่องสองใบ มีเพียงฝาปิดกล่องพรมเท่านั้นที่ไม่ปิด เป็นไปได้ที่จะหยิบบางสิ่งออกมา แต่นาตาชาต้องการยืนกรานด้วยตัวเธอเอง เธอเรียงซ้อนจัดเรียงใหม่กดบังคับบาร์เทนเดอร์และ Petya ซึ่งเธอดึงเข้าไปในงานบรรจุเพื่อกดฝาและใช้ความพยายามอย่างสิ้นหวัง
“ มาเลยนาตาชา” ซอนยาบอกเธอ “ฉันเห็นว่าคุณพูดถูก แต่เอาอันบนสุดออกไป”
“ฉันไม่อยากทำ” นาตาชาตะโกน มือข้างหนึ่งเอาผมที่หลวมๆ ไว้บนใบหน้าที่เปียกเหงื่อของเธอ และอีกมือหนึ่งก็กดพรม - ใช่กด Petka กด! วาซิลิช กด! - เธอตะโกน พรมถูกกดและปิดฝา นาตาชาปรบมือร้องด้วยความดีใจและน้ำตาก็ไหลออกมาจากดวงตาของเธอ แต่มันก็กินเวลาเพียงเสี้ยววินาทีเท่านั้น เธอเริ่มงานอื่นทันทีและพวกเขาก็เชื่อเธออย่างสมบูรณ์และเคานต์ก็ไม่โกรธเมื่อพวกเขาบอกเขาว่า Natalya Ilyinishna ยกเลิกคำสั่งของเขาแล้วคนรับใช้ก็มาหานาตาชาเพื่อถามว่าควรผูกเกวียนไว้หรือไม่ และกำหนดไว้เพียงพอแล้วหรือ? เรื่องนี้คืบหน้าไปด้วยคำสั่งของ Natasha: สิ่งของที่ไม่จำเป็นถูกทิ้งไว้ข้างหลัง และของที่แพงที่สุดก็ถูกบรรจุด้วยวิธีที่ใกล้เคียงที่สุด
แต่ไม่ว่าทุกคนจะทำงานหนักแค่ไหน เมื่อถึงดึกดื่นก็ไม่สามารถบรรจุทุกอย่างได้ เคาน์เตสผล็อยหลับไปและเคานต์เลื่อนการออกเดินทางจนถึงเช้าก็เข้านอน
Sonya และ Natasha นอนหลับโดยไม่ได้เปลื้องผ้าในห้องโซฟา คืนนั้น มีผู้บาดเจ็บอีกคนถูกส่งผ่าน Povarskaya และ Mavra Kuzminishna ซึ่งยืนอยู่ที่ประตูก็หันเขาไปทาง Rostovs Mavra Kuzminishna กล่าวว่าชายผู้ได้รับบาดเจ็บคนนี้เป็นบุคคลที่สำคัญมาก เขาถูกอุ้มไปในรถม้าซึ่งมีผ้ากันเปื้อนคลุมทั้งตัวและจากบนลงล่าง ชายชราคนหนึ่งซึ่งเป็นคนรับใช้ผู้มีเกียรตินั่งบนกล่องพร้อมกับคนขับรถแท็กซี่ แพทย์และทหารสองคนนั่งอยู่ในเกวียนด้านหลัง
- มาหาเราหน่อยสิ สุภาพบุรุษกำลังจะไปแล้ว บ้านทั้งหลังว่างเปล่า” หญิงชราพูดแล้วหันไปหาคนรับใช้เก่า
“เอาล่ะ” พนักงานจอดรถตอบพร้อมกับถอนหายใจ “แต่เราไม่สามารถพาคุณไปดื่มชาที่นั่นได้!” เรามีบ้านของตัวเองในมอสโก แต่อยู่ไกลและไม่มีใครอยู่
“ยินดีต้อนรับพวกเรา สุภาพบุรุษของเรามีทุกสิ่งมากมาย ได้โปรด” Mavra Kuzminishna กล่าว - คุณไม่สบายมากเหรอ? – เธอกล่าวเสริม
คนรับใช้โบกมือ
- อย่านำชามา! คุณต้องถามแพทย์ - และคนรับใช้ก็ลงจากกล่องแล้วเดินเข้าไปหาเกวียน
“โอเค” หมอพูด
คนรับใช้ขึ้นไปที่รถม้าอีกครั้ง มองเข้าไปในรถ ส่ายหัว สั่งคนขับรถม้าให้เลี้ยวเข้าไปในสนามแล้วหยุดข้าง Mavra Kuzminishna
- พระเจ้าพระเยซูคริสต์! - เธอพูด.
Mavra Kuzminishna เสนอให้อุ้มผู้บาดเจ็บเข้าไปในบ้าน
“สุภาพบุรุษจะไม่พูดอะไรเลย...” เธอกล่าว แต่จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการขึ้นบันได ดังนั้นชายผู้บาดเจ็บจึงถูกพาเข้าไปในอาคารหลังเก่าและนำไปวางไว้ในห้องเดิมของ m me Schoss ชายที่ได้รับบาดเจ็บคือเจ้าชาย Andrei Bolkonsky

วันสุดท้ายของมอสโกมาถึงแล้ว สภาพอากาศในฤดูใบไม้ร่วงที่ชัดเจนและร่าเริง มันเป็นวันอาทิตย์ เช่นเดียวกับวันอาทิตย์ทั่วไป มีการประกาศมิสซาในคริสตจักรทุกแห่ง ดูเหมือนจะไม่มีใครสามารถเข้าใจสิ่งที่รอคอยมอสโกว
ตัวบ่งชี้สถานะสังคมเพียงสองตัวเท่านั้นที่แสดงสถานการณ์ที่มอสโกเป็น: กลุ่มคนนั่นคือชนชั้นของคนยากจนและราคาของสิ่งของ คนงานในโรงงาน คนงานในลานบ้าน และชาวนาเป็นหมู่ใหญ่ ทั้งข้าราชการ สมณะ และขุนนาง ออกไปที่ภูเขาสามลูกในเวลาเช้าตรู่ เมื่อยืนอยู่ที่นั่นและไม่รอ Rostopchin และทำให้แน่ใจว่ามอสโกจะยอมจำนนฝูงชนกลุ่มนี้กระจัดกระจายไปทั่วมอสโกเข้าไปในบ้านดื่มและร้านเหล้า ราคาในวันนั้นยังบ่งบอกถึงสถานะของกิจการด้วย ราคาอาวุธ ทอง รถเกวียนและม้าก็ขึ้นเรื่อยๆ ราคากระดาษและของในเมืองก็ลงเรื่อยๆ จนในตอนกลางวันก็มีกรณีที่คนขับแท็กซี่ขนของราคาแพงออกมา เช่น เสื้อผ้าเพื่ออะไรและสำหรับม้าของชาวนาจ่ายห้าร้อยรูเบิล เฟอร์นิเจอร์ กระจก สัมฤทธิ์ แจกฟรี
ในบ้าน Rostov อันเงียบสงบและเก่าแก่การสลายตัวของสภาพความเป็นอยู่ก่อนหน้านี้แสดงออกมาอย่างอ่อนแอมาก สิ่งเดียวที่เกี่ยวกับผู้คนก็คือคนสามคนจากลานกว้างใหญ่หายตัวไปในคืนนั้น แต่ไม่มีอะไรถูกขโมยไป และเมื่อเทียบกับราคาของสิ่งต่าง ๆ ปรากฎว่าเกวียนสามสิบเกวียนที่มาจากหมู่บ้านนั้นมีความมั่งคั่งมหาศาลซึ่งหลายคนอิจฉาและที่ Rostovs ได้รับการเสนอเงินจำนวนมหาศาล พวกเขาไม่เพียงเสนอเงินจำนวนมหาศาลสำหรับเกวียนเหล่านี้เท่านั้น แต่ตั้งแต่ตอนเย็นและเช้าตรู่ของวันที่ 1 กันยายน คำสั่งและคนรับใช้ที่ส่งมาจากเจ้าหน้าที่ที่ได้รับบาดเจ็บมาที่สนามของ Rostovs และผู้บาดเจ็บเองซึ่งถูกวางไว้กับ Rostovs และในบ้านใกล้เคียงถูกลากไปด้วยและขอร้องให้คนของ Rostovs ดูแลให้พวกเขาได้รับเกวียนเพื่อออกจากมอสโกว พ่อบ้านที่ได้รับการร้องขอดังกล่าวถึงแม้เขาจะรู้สึกเสียใจกับผู้บาดเจ็บ แต่ก็ปฏิเสธอย่างเด็ดเดี่ยวโดยบอกว่าเขาจะไม่กล้ารายงานเรื่องนี้ต่อเคานต์ด้วยซ้ำ ไม่ว่าผู้บาดเจ็บที่เหลือจะน่าสงสารแค่ไหน แต่ก็ชัดเจนว่าถ้าพวกเขาทิ้งรถเข็นคันหนึ่ง ก็ไม่มีเหตุผลที่จะไม่ยอมแพ้อีกคันหนึ่ง และสละทุกสิ่งและทีมงานของพวกเขา เกวียนสามสิบคันไม่สามารถช่วยชีวิตผู้บาดเจ็บได้ทั้งหมด และในภัยพิบัติทั่วไป เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่คิดถึงตัวเองและครอบครัว นี่คือสิ่งที่พ่อบ้านคิดกับเจ้านายของเขา
ตื่นขึ้นมาในเช้าวันที่ 1 เคานต์อิลยาอันเดรชออกจากห้องนอนอย่างเงียบ ๆ เพื่อไม่ให้เคาน์เตสที่เพิ่งหลับไปในตอนเช้าตื่นขึ้นและเขาก็ออกไปที่ระเบียงในชุดผ้าไหมสีม่วง เกวียนที่มัดไว้ยืนอยู่ในสนาม รถม้ายืนอยู่ที่ระเบียง พ่อบ้านยืนอยู่ที่ทางเข้า พูดคุยกับผู้เฒ่าอย่างมีระเบียบ และเจ้าหน้าที่หนุ่มหน้าซีดที่มัดแขนไว้ พ่อบ้านเห็นเคานต์จึงทำสัญญาณสำคัญและเคร่งครัดให้เจ้าหน้าที่แล้วรีบออกไป
- ทุกอย่างพร้อมแล้วหรือยังวาซิลิช? - เคานต์พูดลูบหัวโล้นแล้วมองเจ้าหน้าที่อย่างมีอัธยาศัยดีและเป็นระเบียบเรียบร้อยและพยักหน้าให้พวกเขา (ท่านเคานต์ชอบคนใหม่)
- อย่างน้อยก็ควบคุมมันตอนนี้ ฯพณฯ
- เยี่ยมมากคุณหญิงจะตื่นขึ้นและขอพระเจ้าอวยพรคุณ! คุณกำลังทำอะไรสุภาพบุรุษ? – เขาหันไปหาเจ้าหน้าที่ - ในบ้านของฉัน? – เจ้าหน้าที่เดินเข้ามาใกล้มากขึ้น ใบหน้าซีดของเขาก็แดงก่ำด้วยสีสดใส

ประวัติความเป็นมาของรถยนต์ขนาดเล็กคันนี้เริ่มต้นขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ห้าสิบเมื่อเห็นได้ชัดว่าประเทศกำลังต้องการรถยนต์คลาสขนาดเล็กโดยเฉพาะซึ่งเป็น "รถของประชาชน" ในลักษณะของ Citroen Shee-Vee หรือ Beetle การพัฒนาเบื้องต้นของรถยนต์ได้รับความไว้วางใจจากโรงงาน Moscow Minicar (MZMA) งานเริ่มต้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2499 โดยยึด FIAT 600 ของอิตาลีเป็นพื้นฐาน และการพัฒนาได้รับความไว้วางใจให้กับโรงงาน Minicar ในมอสโก
ในปี 1957 มีการสร้างต้นแบบของ "Zaporozhets" ในอนาคต - จากนั้นยังคงเป็น Moskvich - 444 และมีการสร้างยานพาหนะทดลองทั้งหมด 5 คัน ภายในปี 1958 เป็นที่ชัดเจนว่าโรงงานมอสโกที่บรรทุกสินค้าเต็มไม่มีความสามารถในการผลิตรถมินิคาร์ใหม่ และเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2501 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจ "ประวัติศาสตร์" เพื่อจัดระเบียบการผลิตรถยนต์ใหม่ที่โรงงานเครื่องจักรกลการเกษตร Zaporozhye "Kommunar" โดยไม่หยุดการผลิตผลิตภัณฑ์ประเภทหลัก Melitopol Motor Plant (MeMZ) ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้จัดจำหน่ายเครื่องยนต์
ต้องเปิดการผลิตตั้งแต่เริ่มต้น โรงงานไม่มีวิศวกร "ยานยนต์" ของตัวเอง ดังนั้นส่วนหนึ่งของทีมจึงถูกเรียกจาก GAZ และ MZMA เดียวกัน และบางคนก็ฝึกงานที่โรงงานเหล่านี้

อนุกรมFIAT-600

มอสวิช-444. ต้นแบบ พ.ศ. 2501 โดดเด่นด้วยองค์ประกอบการออกแบบที่โดดเด่นและสีตัวถังแบบทูโทน

ZAZ-965 ต้นแบบปี 1960 มองเห็นสัญญาณไฟเลี้ยวรูปทรงหยดน้ำที่มีลักษณะเฉพาะบนปีก

แซซ-965. เวอร์ชันอนุกรม ถ่ายรูปแล้ว พาเวล คูเนฟ เมื่อพิจารณาจากกระจกและการขึ้นรูปที่แก้มยาง การดัดแปลงเพื่อการส่งออกของ ZAZ-965AE Yalta

นี่คือสิ่งที่หนึ่งในผู้สร้างเครื่องจักรซึ่งเพิ่งถอนกำลังออกจากกองทัพ ช่างเทคนิคสนามบิน Ivan Koshkin เล่า (ตรวจสอบอัตโนมัติหมายเลข 4, 2011):

« Muscovites รุ่นทดลองกลายเป็นโมเดลยอดนิยม พวกเขาสามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยตัวเอง แต่ไม่สามารถขับบนถนนที่มีของหนักได้ ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ระบบกันสะเทือนหน้าพร้อมสปริงขวางให้ระยะชักไดนามิกเพียง 30-40 มม. แม้ว่าสำหรับถนนของเราเราต้องการอย่างน้อย 70 มม. แล้วเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ Irbit นี้ล่ะ? ท้ายที่สุดก็ชัดเจนทันทีว่าเขาไม่ฟิต! เราไม่ได้ทดสอบตัวอย่างนี้อย่างจริงจังด้วยซ้ำ»

ในปี พ.ศ. 2504 มีการเปิดตัว "Humpbacks" ชุดแรก อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้จบลงที่ร้านขายรถยนต์ แต่ถูกแจกจ่ายให้กับร้านค้าที่เกี่ยวข้อง เป็นไปไม่ได้ที่จะขัดขวางแผนการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหภาพโซเวียต! ดังนั้นเราจึงพยายามอย่างเต็มที่เท่าที่จะทำได้ ปรับปรุงรถยนต์ "ดิบ" ที่ตรงไปตรงมาให้ทันสมัย "ทันที"...

มีการปรับเปลี่ยนหลักหลายประการตาม Gorbaty:
 965AE - ดัดแปลงเพื่อส่งออก มีการตกแต่งภายในที่ดีขึ้นและฉนวนกันเสียง รวมถึงที่เขี่ยบุหรี่และวิทยุเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในตลาดตะวันตกมีการขายภายใต้ชื่อยัลตาหรือยัลตา อย่างไรก็ตามตัวแทนจำหน่ายของยัลตาก็คือ บริษัท Scaldia-Volga ซึ่งเราได้พูดคุยกันในโพสต์ก่อนหน้านี้ ตามแหล่งต่างๆ มีการส่งออกสำเนาประมาณ 5,000 ชุด

 965B/965AB/965AR - การดัดแปลงสำหรับคนพิการที่มีจุดประสงค์เพื่อผู้ที่มีขาเสียหายและแขนแข็งแรง
 965P - รถกระบะสำหรับใช้ในโรงงาน โดยทั่วไปความเป็นไปได้ในการสร้างรถกระบะที่ใช้รถวางหลังนั้นเป็นที่น่าสงสัยมาก สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีบายพาส ไม่มีทั้งประตูด้านข้างและด้านหลัง
 965C - รถสะสมจดหมายพร้อมพวงมาลัยขวาและฝาปิดแทนกระจกหลัง

ในปี 1963 รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจังเป็นครั้งแรก และเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ MeMZ-965 ขนาด 27 แรงม้า (เทียบกับ 22 ในรุ่นก่อนหน้า) และยังทำการปรับโฉมส่วนหน้าอีกด้วย

ในปีพ. ศ. 2506 ภาพยนตร์ตลกเรื่อง "ชายหาด" ของโซเวียตเรื่อง "Three Plus Two" ได้รับการปล่อยตัวบนหน้าจอของประเทศ ภาพยนตร์ที่ไพเราะและไร้กังวลกับฮีโร่ผิวแทน รถยนต์แวววาว และร้านอาหารริมชายฝั่ง ในตอนแรกผู้มีอำนาจที่ไม่ชอบหนังเรื่องนี้อย่างยิ่ง อย่างเช่น ทำไมคนโซเวียตไม่ทำอะไรเลยหน้ากล้องเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง! พวกเขาไล่ล่ารถ อ่านนิยายตะวันตก และมีเรื่องรัก ๆ ใคร่ ๆ อย่างไรก็ตาม ความสงสัยดังกล่าวไม่ได้ขัดขวางภาพยนตร์เรื่องนี้ในการดึงดูดผู้คน 35 ล้านคนเมื่อชมในโรงภาพยนตร์ทั่วประเทศ... อย่างไรก็ตาม สำหรับเราแล้วภาพนี้มีคุณค่าสำหรับ Zaporozhets ที่ 966 ในบทบาทสนับสนุนเป็นหลัก เช่นเดียวกับของ Andrei Mironov บทกลอน: "กระป๋องของระบบ Zaporozhets"

อย่างไรก็ตาม บทสนทนาที่ตามหลังวลีนั้นดูไม่มีความหมาย:

- กระป๋องของระบบ "Zaporozhets"!
- แบรนด์ใหม่?
-ของเก่า!

วาดิม นักการทูตแบรนด์ใหม่คนไหนที่ถามสัตวแพทย์ โรมัน ถึงยังคงเป็นปริศนา เพราะ... ภายในปี 1963 ยังไม่มีการผลิตรุ่น ZAZ-966 ใครๆ ก็คิดได้ว่าเพื่อนสองคนมาเยี่ยมชม VDNH ซึ่งมีการจัดแสดงแนวคิดใหม่ของ 966 ที่ "เติบโตเต็มที่" ทุกปี...

ในขณะเดียวกันการพูดอย่างเป็นกลาง ZAZ-965 นั้นเป็นรุ่นที่ล้าสมัยไปแล้ว: ร่างกายและระบบกันสะเทือนหลังถูกยืมมาจาก FIAT-600 ยอดนิยมระบบกันสะเทือนด้านหน้าจาก Volkswagen Beetle เครื่องยนต์คล้ายกับ Tatra "อากาศ" เท่านั้น ลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม FIAT 600 ก็ "ปรากฏในภาพยนตร์" ในคราวเดียวและไม่ใช่แค่จากใครก็ตาม แต่จากเกจิ Frederico Fellini เองด้วย มันเป็นเฟียตสีขาวที่กลายเป็นรถคันแรกของหนึ่งในตัวละครรองในภาพยนตร์เรื่อง "Nights of Cabiria" ในปี 1957

อย่างไรก็ตาม องค์ประกอบการออกแบบที่เป็นที่ถกเถียงกันเช่นประตูที่แขวนอยู่บนเสา B นั้นมีสาเหตุมาจากความจำเป็นในการปรับปรุงการใช้งานของรถสำหรับคนพิการซึ่งมี "กลุ่มเป้าหมาย" อยู่ส่วนหนึ่ง โดยทั่วไปแล้ว รถได้รับการออกแบบในช่วงแรกให้บำรุงรักษาได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ออกแบบเรียบง่าย และผ่านได้ ตัวอย่างเช่น คนสองคนสามารถถอดเครื่องยนต์ออกจากห้องเครื่องได้ และกระจกหน้าและหลังก็สามารถเปลี่ยนได้

ในเคียฟ ใกล้กับอาคารโรงเรียนเทคนิคถนนบนสถานีรถไฟใต้ดิน Lybidska มีการสร้างอนุสาวรีย์ "965"

ข้อมูลทางประวัติศาสตร์: โรงงาน Zaporozhye Kommunar มีประวัติอันยาวนาน ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2406 (ที่น่าสนใจคือสองปีหลังจากการยกเลิกการเป็นทาส) โดย Dutchman Abraham (Abraham) Koop และเชี่ยวชาญด้านการผลิตเครื่องจักรกลการเกษตร ในปีพ.ศ. 2466 อดีตโรงงาน Koop ได้รับการโอนสัญชาติและเปลี่ยนชื่อเป็น Kommunar ในขณะที่ยังคงรักษาสายงานหลักไว้ โรงงานได้ปรับเปลี่ยนวัตถุประสงค์เพื่อผลิตผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยมากขึ้น เช่น รถผสมและรถแทรกเตอร์ ในปี 1961 โรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye และเริ่มการผลิตผลิตภัณฑ์รถยนต์ที่นั่น

ในปี 1966 โรงงานเริ่มผลิต Zaporozhets รุ่นใหม่ - ZAZ-966 ยังคงมีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับการออกแบบรถคันนี้ หลายๆ คนชี้ให้เห็นถึงความคล้ายคลึงกันอย่างเห็นได้ชัดกับ NSU Prinz 4 ของเยอรมันตะวันตก อย่างไรก็ตาม แนวคิดพื้นฐานในการออกแบบของ Prince ได้แก่ แนวสายพานแนวนอนที่ล้อมรอบ ก็เป็นองค์ประกอบของสไตล์ของ Chevrolet Corvair รุ่นปี 1960 ในอเมริกา อย่างไรก็ตาม “อาการท้องผูก” ที่เราคุ้นเคยอาจดูโดดเด่นยิ่งขึ้นมาก โดยเห็นได้จากต้นแบบการค้นหาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม บังโคลนหน้าแบบจีบ หลังคาลาดเอียง และโครเมียมจำนวนมากจะทำให้รถล้าสมัยอย่างรวดเร็ว และการเปลี่ยนแปลงหรืออัปเดตโมเดลหลักเป็นการส่วนตัวนั้นเป็นไปไม่ได้ด้วยเหตุผลหลายประการ บางทีนี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีการนำเวอร์ชันภายนอกที่ "สงบ" มากขึ้นมาสู่การผลิต ตามโครงสร้างมันไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนักและติดตั้งเครื่องยนต์ "อัปเดต" เพียงเล็กน้อยจากรุ่นก่อนหน้า (ZAZ-966 พร้อมเครื่องยนต์ MeMZ-966V - 887 ซีซี, 27 แรงม้า)

หนึ่งในต้นแบบแรกของ "966" 1961 มีอิทธิพลอย่างมากต่อโรงเรียนการออกแบบแห่งอเมริกา

อีกหนึ่งต้นแบบการค้นหา ส่วนหน้าไม่ได้อวดรู้มากนัก

และตัวเลือกนี้มีลักษณะคล้ายกับ VAZ "kopek" อย่างมากในการออกแบบส่วนหน้า

"แหล่งที่มาดั้งเดิม": 1960 Chevrolet Corvair

อนุกรม ZAZ-966

ZAZ -968 ผลิตมาตั้งแต่ปี 1972 นอกจากนี้ยังโดดเด่นด้วยการนำไฟถอยหลังมาใช้ ก่อนที่เราจะเป็นการปรับเปลี่ยนการส่งออกอีกครั้ง

การผลิต ZAZ-966 อย่างเต็มรูปแบบพร้อมหน่วยกำลังของตัวเอง (1,198 ซีซี, 41 แรงม้า) เริ่มขึ้นในเวลาต่อมาในปี 1967 อย่างไรก็ตาม รถยนต์ทุกคันมีเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรไม่เพียงพอ และรถยนต์บางคันแม้แต่รุ่นถัดไป "968" ก็ติดตั้งเครื่องยนต์ 30 แรงม้า ซึ่งสืบเชื้อสายมาจากเครื่องยนต์ ZAZ-965 โดยตรง และแม้ในขณะนั้นยังไม่มีวิทยากรที่จำเป็นมาให้

ด้านล่างนี้เป็นวิดีโอข่าวในช่วงหลายปีที่ผ่านมาซึ่งอุทิศให้กับการขาย ZAZ-966 ใหม่

อย่างไรก็ตามสำหรับฉันดูเหมือนว่าน่าสนใจกว่าที่จะไม่พูดถึง "966" เอง แต่เกี่ยวกับการดัดแปลงที่ควรจะผลิตบนพื้นฐานของมันและซึ่งยังคงเป็นแนวคิดตลอดไป

แซซ-970. 1961

แซซ-970บี. 1962

รถตู้ ZAZ-970B มีฉากกั้นระหว่างห้องโดยสารและห้องเก็บสัมภาระ ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระที่มีประโยชน์คือ 2.5 ลูกบาศก์เมตร ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะอยู่ที่ 350 กิโลกรัมพร้อมคนขับและผู้โดยสาร เค้าโครงเครื่องยนต์ด้านหลังของตระกูล 970 กำหนดเอกลักษณ์ในการเข้าถึงสินค้าในตัวถัง - ประตูเก็บสัมภาระตั้งอยู่ทั้งสองด้านของตัวถัง นอกจากนี้ แหล่งข้อมูลบางแห่งยังกล่าวถึงประตูเสริมอีกบานที่ด้านหลัง เหนือเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเนื่องจากการออกแบบเครื่องยนต์รูปตัว V จึง "โคก" เข้าไปในตัวถังซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้พื้นที่เก็บสัมภาระไม่ได้ระดับเหนือพื้นที่ทั้งหมด

ปิ๊กอัพ ZAZ-970G "Virgin Land" พ.ศ. 2505-2507

ขับเคลื่อนสี่ล้อ ZAZ-971 1962

ไม่นานหลังจากการสร้างรถบรรทุกทดลอง ZAZ-970 ในปี 1962 โรงงาน Kommunar ได้สร้างรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ZAZ-971 พร้อมหลังคาเอียงซึ่งผลิตในหน่วย ZAZ-965A และ ZAZ-966 เช่นกัน รถมีหน่วยจ่ายไฟติดตั้งอยู่ด้านหลัง มีการสร้างรถยนต์ที่มีตัวถังนี้เพียงคันเดียว ต่อจากนั้นโรงงานได้ดำเนินการสร้างการดัดแปลงรถยนต์ตระกูล 970 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยใช้โซลูชันการออกแบบที่พัฒนาบน ZAZ-971

ในปี 1969 การ์ตูนเรื่อง "Crocodile Gena" ได้รับการเผยแพร่บนหน้าจอของประเทศเกี่ยวกับจระเข้ที่แปลกพอทำงานเป็นจระเข้แอฟริกันในสวนสัตว์ เด็กๆ มีความสุขมากกับการ์ตูนหุ่นกระบอกเรื่องใหม่ที่ไม่ธรรมดา และผู้ใหญ่ก็เปลี่ยนชื่อ "อาการท้องผูก" เป็น "Cheburashka" เพื่อให้มีรูปร่างลักษณะเฉพาะของ "หูเข้าอากาศ"

ในปี 1972 ZAZ-968 ปรากฏตัวขึ้น
ในปี 1973 ได้มีการอัพเกรดเป็นรุ่น ZAZ-968A
ในปี 1974 ได้มีการเปิดตัวการปรับเปลี่ยน "หรูหรา" ที่เป็นเอกลักษณ์ของ ZAZ-968A ความปลอดภัยแบบแอคทีฟ (เบรก) และแบบพาสซีฟ (เข็มขัดนิรภัยและคอพวงมาลัยแบบดูดซับพลังงาน) ภายในมีโครเมียมน้อยลงและมีพลาสติกมากขึ้น แผงด้านหน้าพลาสติกใหม่ปิดทับโลหะเปลือยโบราณ แทนที่จะติดตั้งเบาะนั่งแบบเก่าพวกเขาติดตั้งที่นั่งใหม่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นจาก Kopeika VAZ-2101 ทั้งสองรุ่นผลิตแบบขนานกันจนถึงกลางปี 1979
ในปี 1979 มันถูกแทนที่ด้วย ZAZ-968M ซึ่งผลิตโดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยจนกระทั่งสิ้นสุดการผลิตรุ่นนี้

โดยทั่วไปแล้วการดัดแปลง ZAZ-968M จะทำซ้ำรุ่นของการผลิตในปีก่อนหน้าและรถปิคอัพสำหรับบริการโรงงานภายในยังคงผลิตบนพื้นฐานของตัวถังที่มีข้อบกพร่อง อย่างไรก็ตามมีข้อมูลว่าจนถึงปี 1994 รถยนต์ดังกล่าวก็ผลิตตามสั่งเช่นกัน

ทดลอง ZAZ-968M ล้อที่ "ปรับปรุง" ดึงดูดความสนใจ สิ่งเหล่านี้ไม่ได้ทำให้เป็นซีรีส์

ในแง่ของการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบนักออกแบบได้ปฏิบัติตามรูปแบบการพักผ่อนแบบคลาสสิกในช่วงหลายปีที่ผ่านมา: รถค่อยๆสูญเสียองค์ประกอบการตกแต่งโครเมียมดั้งเดิมและพลาสติกหรือยางก็เข้ามาแทนที่ ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย Zaporozhets สูญเสียทั้งหูอันโด่งดังและแถบโครเมียมลักษณะเฉพาะที่ส่วนหน้าเรียกว่า "ปีกโซเวียต" และสัญญาณไฟเลี้ยวและไฟเลี้ยวแบบโค้งมนก็ถูกแทนที่ด้วยแบบสี่เหลี่ยมและสี่เหลี่ยมตามลำดับ ตลอดอายุการใช้งานสายการประกอบที่ยาวนาน รถไม่เคยได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและทันสมัยเลย และแม้แต่รุ่น 968 M บางครั้งก็ยังติดตั้งเครื่องยนต์ 30 แรงม้าที่อ่อนแอแม้ว่าจะมีการผลิตเครื่องยนต์ 41 และ 50 แรงม้าก็ตาม

ตั้งแต่ต้นอายุเจ็ดสิบเศษ โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye พยายามสร้างรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าใหม่ Perspective (ชื่อ Tavria จะได้รับการแก้ไขในภายหลัง) แต่ความพยายามทั้งหมดเหล่านี้จะไม่ประสบความสำเร็จจนถึงปี 1988 อย่างไรก็ตาม การสร้าง Tavria เป็นยุคที่แตกต่างกันและเป็นหัวข้อของการรีวิวครั้งต่อไปของเรา

โดยรวมแล้วในระหว่างการผลิต Zaporozhets มีการผลิตสำเนาประมาณสามล้านชุดซึ่งไม่มากนักสำหรับประเทศที่มีประชากรเกือบสามร้อยล้านคน (ณ ปี 1991) FIAT-600 แบบเดียวกันผลิตจากปี 1955 ถึง 1969 - เช่น อายุ 14 ปี ขายได้ 2,600,000 เล่ม ขณะที่ในปี 1970 ประชากรของอิตาลีมีประมาณห้าสิบสามล้านคน “ Zaporozhets” ไม่ได้รับความนิยมอย่างแท้จริง ทั้งความพยายามของ Nikita Khrushchev หรือความกระตือรือร้นอย่างไม่มีเงื่อนไขของทีมวิสาหกิจไม่สามารถสร้างปาฏิหาริย์โดยที่ไม่คาดหวังปาฏิหาริย์นี้ ผู้ทดสอบ Ivan Koshkin พูดอย่างไพเราะที่สุดเกี่ยวกับความล้มเหลวขององค์กรบ้านเกิดของเขา: “...ในประเทศของเรา คนทั้งประเทศทำงานเพื่ออัจฉริยะ แต่ในด้านเดียวเท่านั้น - การป้องกัน”ถึงกระนั้นสำหรับผู้ชื่นชอบรถยนต์โซเวียตส่วนใหญ่ Zaporozhets ก็บรรลุภารกิจ - มันกลายเป็นรถคันแรกแนะนำให้รู้จักกับวัฒนธรรมการเคลื่อนไหวและวิถีชีวิตที่แตกต่าง พวกเขากล่าวว่าในปี 1972 โวโลดี ปูติน นักศึกษามหาวิทยาลัยแห่งรัฐเลนินกราดถูกลอตเตอรีรถคันแรกของเขา - มันคือ ZAZ-966 แน่นอนว่าเราแทบจะไม่รู้เลยว่านี่คือ "การบรรจุ" หรือจริง - อย่างไรก็ตามในหลาย ๆ ด้าน "Ushastik" เป็นคันแรกจริงๆ และถ้าเขาโชคดีสักหน่อย เขาก็คงจะกลายเป็นรถยอดนิยมที่สุดอย่างแน่นอน.. .

ป.ล. เมื่อวันที่ 28 มกราคม 2554 รถยนต์ Slavuta ของยูเครนคันสุดท้ายออกจากสายการผลิต ZAZ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา โรงงานได้เปลี่ยนไปประกอบรถยนต์ต่างประเทศโดยเฉพาะ

รถคันนี้มีชื่อเรียกมากมาย จาก "อาการท้องผูก" และ "หลังค่อม" ที่น่ารังเกียจไปจนถึง "Round" และ "Cheburashka" ที่น่ารัก มันเป็นเรื่องผิดปกติสำหรับทุกคนอย่างแท้จริง: เล็กผิดปกติราคาถูกผิดปกติโดยมี "โคก" ที่ผิดปกติที่ท้ายเรือส่วนลึกซึ่งมีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแสนยานุภาพ ราคาก็น่าประหลาดใจเช่นกัน: 1,800 รูเบิลเทียบกับ 2511 สำหรับ Moskvich และ 5100 ที่ยอดเยี่ยมสำหรับ Volga! หลังจากเก็บเงินเดือนได้ 22 เงินเดือนและต่อแถวซื้อรถยนต์เป็นเวลาหลายปี ผู้ชื่นชอบรถใหม่รายนี้จึงได้รับรถของเขาเอง สำหรับหลายครอบครัวในสหภาพโซเวียต Zaporozhets ที่ไม่น่าดูกลายเป็นรถคันแรกในครอบครัว เขาเป็นแหล่งของความภาคภูมิใจและการเยาะเย้ยในเวลาเดียวกัน “ครึ่งชั่วโมงแห่งความอับอายและคุณก็ไปทำงาน” - นั่นคือสิ่งที่เป็นอยู่ รถยนต์ราคาไม่แพงที่สุดในสหภาพโซเวียต: Zaporozhets

ประวัติความเป็นมาของรถยนต์ขนาดเล็กคันนี้เริ่มต้นขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ห้าสิบเมื่อเห็นได้ชัดว่าประเทศกำลังต้องการรถยนต์คลาสขนาดเล็กโดยเฉพาะซึ่งเป็น "รถของประชาชน" ในลักษณะของ Citroen Shee-Vee หรือ Beetle การพัฒนาเบื้องต้นของรถยนต์ได้รับความไว้วางใจจากโรงงาน Moscow Minicar (MZMA) งานเริ่มต้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2499 โดยยึด FIAT 600 ของอิตาลีเป็นพื้นฐาน และการพัฒนาได้รับความไว้วางใจให้กับโรงงาน Minicar ในมอสโก
ในปี 1957 มีการสร้างต้นแบบของ "Zaporozhets" ในอนาคต - จากนั้นยังคงเป็น Moskvich - 444 และมีการสร้างยานพาหนะทดลองทั้งหมด 5 คัน ภายในปี 1958 เป็นที่ชัดเจนว่าโรงงานมอสโกที่บรรทุกสินค้าเต็มไม่มีความสามารถในการผลิตรถมินิคาร์ใหม่ และเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2501 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ตัดสินใจ "ประวัติศาสตร์" เพื่อจัดระเบียบการผลิตรถยนต์ใหม่ที่โรงงานเครื่องจักรกลการเกษตร Zaporozhye "Kommunar" โดยไม่หยุดการผลิตผลิตภัณฑ์ประเภทหลัก Melitopol Motor Plant (MeMZ) ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้จัดจำหน่ายเครื่องยนต์
ต้องเปิดการผลิตตั้งแต่เริ่มต้น โรงงานไม่มีวิศวกร "ยานยนต์" ของตัวเอง ดังนั้นส่วนหนึ่งของทีมจึงถูกเรียกจาก GAZ และ MZMA เดียวกัน และบางคนก็ฝึกงานที่โรงงานเหล่านี้

อนุกรมFIAT-600

ZAZ-965 ต้นแบบปี 1960 มองเห็นสัญญาณไฟเลี้ยวรูปทรงหยดน้ำที่มีลักษณะเฉพาะบนปีก

Muscovites รุ่นทดลองกลายเป็นโมเดลยอดนิยม พวกเขาสามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยตัวเอง แต่ไม่สามารถขับบนถนนที่มีของหนักได้ ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: ระบบกันสะเทือนหน้าพร้อมสปริงขวางให้ระยะชักไดนามิกเพียง 30-40 มม. แม้ว่าสำหรับถนนของเราเราต้องการอย่างน้อย 70 มม. แล้วเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ Irbit นี้ล่ะ? ท้ายที่สุดก็ชัดเจนทันทีว่าเขาไม่ฟิต! เราไม่ได้ทดสอบตัวอย่างนี้อย่างจริงจังด้วยซ้ำ

ความล้มเหลวที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์มักรบกวนคอสแซค ในตอนแรก พวกเขาไม่พบหน่วยกำลังที่ต้องการมาเป็นเวลานาน พวกเขายังติดตั้งตัวอย่างทดลองด้วยเครื่องยนต์ BMW จากนั้นในเวลาที่สั้นที่สุดพวกเขาก็ "ปรับแต่ง" มอเตอร์ที่สร้างโดยสหรัฐอเมริกา และส่งไปยัง Zaporozhye อย่างเร่งรีบ... ระบายความร้อนด้วยอากาศ ของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติหมายถึงการมีเตาอัตโนมัติ ในท้ายที่สุดทั้งสองก็ทำงานไม่ถูกต้องและไม่มีทรัพยากรเพียงพอ

ในปี พ.ศ. 2504 มีการเปิดตัว "Humpbacks" ชุดแรก อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้จบลงที่ร้านขายรถยนต์ แต่ถูกแจกจ่ายให้กับร้านค้าที่เกี่ยวข้อง เป็นไปไม่ได้ที่จะขัดขวางแผนการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหภาพโซเวียต! ดังนั้นเราจึงพยายามอย่างเต็มที่เท่าที่จะทำได้ ปรับปรุงรถยนต์ "ดิบ" ที่ตรงไปตรงมาให้ทันสมัย "ทันที"...

มีการปรับเปลี่ยนหลักหลายประการตาม Gorbaty:
965AE - การดัดแปลงเพื่อการส่งออก มีการตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุงและฉนวนกันเสียง รวมถึงที่เขี่ยบุหรี่และวิทยุเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในตลาดตะวันตกมีการขายภายใต้ชื่อยัลตาหรือยัลตา ตามแหล่งต่างๆ มีการส่งออกสำเนาประมาณ 5,000 ชุด

965B/965AB/965AR- การดัดแปลงรถเข็นสำหรับผู้ที่มีขาเสียหายและแขนแข็งแรง

965P- รถกระบะสำหรับใช้ในโรงงาน โดยทั่วไปความเป็นไปได้ในการสร้างรถกระบะที่ใช้รถวางหลังนั้นเป็นที่น่าสงสัยมาก สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีบายพาส ไม่มีทั้งประตูด้านข้างและด้านหลัง

965ซี- รถสำหรับเก็บตัวอักษรแบบพวงมาลัยขวาและปลั๊กแทนกระจกหลัง

อย่างไรก็ตาม บทสนทนาที่ตามหลังวลีนั้นดูไม่มีความหมาย:

— กระป๋องของระบบ “Zaporozhets”!
- แบรนด์ใหม่?
-ของเก่า!

วาดิม นักการทูตแบรนด์ใหม่คนไหนที่ถามสัตวแพทย์ โรมัน ถึงยังคงเป็นปริศนา เพราะ... ภายในปี 1963 ยังไม่มีการผลิตรุ่น ZAZ-966 ใครๆ ก็คิดได้ว่าเพื่อนสองคนมาเยี่ยมชม VDNKh ซึ่งมีการจัดแสดงแนวคิดใหม่ของ 966 ที่ "เติบโตเต็มที่" ทุกปี...

ในขณะเดียวกันการพูดอย่างเป็นกลาง ZAZ-965 นั้นเป็นรุ่นที่ล้าสมัยไปแล้ว: ร่างกายและระบบกันสะเทือนหลังถูกยืมมาจาก FIAT-600 ยอดนิยมระบบกันสะเทือนด้านหน้าจาก Volkswagen Beetle เครื่องยนต์คล้ายกับ Tatra "อากาศ" เท่านั้น ลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม FIAT-600 ก็ "ปรากฏในภาพยนตร์" ในคราวเดียวและไม่ใช่แค่ใครก็ได้ แต่เป็นเกจิ Frederico Fellini เอง มันเป็นเฟียตสีขาวที่กลายเป็นรถคันแรกของหนึ่งในตัวละครรองในภาพยนตร์เรื่อง "Nights of Cabiria" ในปี 1957

ข้อมูลทางประวัติศาสตร์: โรงงาน Zaporozhye Kommunar มีประวัติอันยาวนาน ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2406 (ที่น่าสนใจคือสองปีหลังจากการยกเลิกการเป็นทาส) โดย Dutchman Abraham (Abraham) Koop และเชี่ยวชาญด้านการผลิตเครื่องจักรกลการเกษตร ในปีพ.ศ. 2466 อดีตโรงงาน Koop ได้รับการโอนสัญชาติและเปลี่ยนชื่อเป็น Kommunar หลังจากที่ยังคงรักษาสายงานหลักไว้ โรงงานจึงได้รับการเปลี่ยนวัตถุประสงค์เพื่อผลิตผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยมากขึ้น - รถผสมและรถแทรกเตอร์ ในปี 1961 โรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye และเริ่มการผลิตผลิตภัณฑ์รถยนต์ที่นั่น

ในปี 1966 โรงงานเริ่มผลิตรถยนต์ Zaporozhian รุ่นใหม่ - ZAZ-966 ยังคงมีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับการออกแบบรถคันนี้ หลายๆ คนชี้ให้เห็นถึงความคล้ายคลึงกันอย่างเห็นได้ชัดกับ NSU Prinz 4 ของเยอรมันตะวันตก อย่างไรก็ตาม แนวคิดพื้นฐานในการออกแบบของ Prince ได้แก่ แนวสายพานแนวนอนที่ล้อมรอบ ก็เป็นองค์ประกอบของสไตล์ของ Chevrolet Corvair รุ่นปี 1960 ในอเมริกา อย่างไรก็ตาม “อาการท้องผูก” ที่เราคุ้นเคยอาจดูโดดเด่นยิ่งขึ้นมาก โดยเห็นได้จากต้นแบบการค้นหาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม บังโคลนหน้าแบบจีบ หลังคาลาดเอียง และโครเมียมจำนวนมากจะทำให้รถล้าสมัยอย่างรวดเร็ว และการเปลี่ยนแปลงหรืออัปเดตโมเดลหลักเป็นการส่วนตัวนั้นเป็นไปไม่ได้ด้วยเหตุผลหลายประการ บางทีนี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีการนำเวอร์ชันภายนอกที่ "สงบ" มากขึ้นมาสู่การผลิต ตามโครงสร้างมันไม่แตกต่างจากรุ่นก่อนมากนักและติดตั้งเครื่องยนต์ "อัปเดต" เพียงเล็กน้อยจากรุ่นก่อนหน้า (ZAZ-966 พร้อมเครื่องยนต์ MeMZ-966V - 887 ซีซี, 27 แรงม้า)

หนึ่งในรถต้นแบบรุ่นแรกๆ ของรุ่นที่ 966 1961 มีอิทธิพลอย่างมากต่อโรงเรียนการออกแบบแห่งอเมริกา

อีกหนึ่งต้นแบบการค้นหา ส่วนหน้าไม่ได้อวดรู้มากนัก

และตัวเลือกนี้ชวนให้นึกถึง VAZ "kopek" มากในการออกแบบด้านหน้า

"แหล่งที่มาดั้งเดิม": 1960 Chevrolet Corvair

NSU ปรินซ์ 4

อนุกรม ZAZ-966

ZAZ -968 ผลิตมาตั้งแต่ปี 1972 นอกจากนี้ยังโดดเด่นด้วยการนำไฟถอยหลังมาใช้ อย่างไรก็ตาม ก่อนที่เราจะเป็นการปรับเปลี่ยนการส่งออกอีกครั้ง

การผลิต ZAZ-966 อย่างเต็มรูปแบบพร้อมหน่วยกำลังของตัวเอง (1,198 ซีซี, 41 แรงม้า) เริ่มขึ้นในเวลาต่อมาในปี 1967 อย่างไรก็ตาม รถยนต์ทุกคันมีเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรไม่เพียงพอ และรถยนต์บางคันแม้แต่รุ่นถัดไป "968" ก็ติดตั้งเครื่องยนต์ 30 แรงม้า ซึ่งสืบเชื้อสายมาจากเครื่องยนต์ ZAZ-965 โดยตรง และแม้ในขณะนั้นยังไม่มีวิทยากรที่จำเป็นมาให้

ในปี 1962 เมื่อคำนึงถึงประสบการณ์ที่สะสมในรุ่น ZAZ-970 Kommunar ได้เปิดตัวยานพาหนะขนาดเล็กทั้งตระกูลในตระกูล 970 (การจัดเรียงล้อ 4x2 ทั้งหมด) ซึ่งได้แก่รถตู้ ZAZ-970B ที่ทำด้วยโลหะทั้งหมด รูปลักษณ์ของทั้งครอบครัวได้รับการพัฒนาในสำนักโรงงานออกแบบสถาปัตยกรรมของรถยนต์ (แนวคิดของ "ศูนย์การออกแบบ" ยังไม่มีอยู่) ภายใต้การนำของ Yuri Viktorovich Danilov และผู้ออกแบบชั้นนำของตัวถัง monocoque คือ Lev Petrovich Murashov (ในขณะที่ยังคงทำงานที่ ZMA เขามีส่วนร่วมในการสร้าง Moskvich -444") รถยนต์ได้รับการติดตั้งกำลังเสริมสูงสุด 27 แรงม้า เครื่องยนต์จาก ZAZ-965A (อยู่ด้านหลัง) และกระปุกเกียร์มาตรฐาน นอกจากนี้ รถยนต์ที่สืบทอดมาจาก ZAZ-966 ได้แก่ ระบบกันสะเทือนอิสระบนล้อทุกล้อ: ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ด้านหน้าบนแขนลากและระบบกันสะเทือนแบบสปริงด้านหลัง

แซซ-970. 1961

แซซ-970บี. 1962

รถตู้ ZAZ-970B มีฉากกั้นระหว่างห้องโดยสารและห้องเก็บสัมภาระ ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระที่มีประโยชน์คือ 2.5 ลูกบาศก์เมตร ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะอยู่ที่ 350 กิโลกรัมพร้อมคนขับและผู้โดยสาร เค้าโครงเครื่องยนต์ด้านหลังของตระกูล 970 กำหนดเอกลักษณ์ในการเข้าถึงสินค้าในตัวถัง - ประตูเก็บสัมภาระตั้งอยู่ทั้งสองด้านของตัวถัง นอกจากนี้ แหล่งข้อมูลบางแห่งยังกล่าวถึงประตูเสริมอีกบานที่ด้านหลัง เหนือเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเนื่องจากการออกแบบเครื่องยนต์รูปตัว V จึง "โคก" เข้าไปในตัวถังซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้พื้นที่เก็บสัมภาระไม่ได้ระดับเหนือพื้นที่ทั้งหมด

รถกระบะ ZAZ-970G “Virgin Land”. พ.ศ. 2505-2507

ขับเคลื่อนสี่ล้อ ZAZ-971 1962
ไม่นานหลังจากการสร้างรถบรรทุกทดลอง ZAZ-970 ในปี 1962 โรงงาน Kommunar ได้สร้างรถขับเคลื่อนสี่ล้อ ZAZ-971 พร้อมหลังคาเอียงซึ่งผลิตในหน่วย ZAZ-965A และ ZAZ-966 เช่นกัน รถมีหน่วยจ่ายไฟติดตั้งอยู่ด้านหลัง มีการสร้างรถยนต์ที่มีตัวถังนี้เพียงคันเดียว ต่อจากนั้นโรงงานได้ดำเนินการสร้างการดัดแปลงรถยนต์ตระกูล 970 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยใช้โซลูชันการออกแบบที่พัฒนาบน ZAZ-971

ในปี 1969 การ์ตูนเรื่อง "Crocodile Gena" ได้รับการเผยแพร่บนหน้าจอทั่วประเทศเกี่ยวกับจระเข้ที่แปลกพอทำงานเป็นจระเข้แอฟริกันในสวนสัตว์ เด็ก ๆ มีความสุขมากกับการ์ตูนหุ่นกระบอกเรื่องใหม่ที่ผิดปกติ และผู้ใหญ่เปลี่ยนชื่อ "อาการท้องผูก" เป็น "Cheburashka" เพื่อให้มีรูปร่างลักษณะเฉพาะของ "หูเข้าอากาศ"

รถเล็กสำหรับประเทศใหญ่: Zaporozhets

ทดลอง ZAZ-968M ล้อที่ "ปรับปรุง" ดึงดูดความสนใจ พวกนี้ไม่ได้ทำเป็นซีรีย์เลย
ในแง่ของการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบนักออกแบบได้ปฏิบัติตามรูปแบบการพักผ่อนแบบคลาสสิกในช่วงหลายปีที่ผ่านมา: รถค่อยๆสูญเสียองค์ประกอบการตกแต่งโครเมียมดั้งเดิมและพลาสติกหรือยางก็เข้ามาแทนที่ ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย Zaporozhets สูญเสียทั้งหูอันโด่งดังและแถบโครเมียมลักษณะเฉพาะที่ส่วนหน้าเรียกว่า "ปีกโซเวียต" และสัญญาณไฟเลี้ยวและไฟเลี้ยวแบบโค้งมนก็ถูกแทนที่ด้วยแบบสี่เหลี่ยมและสี่เหลี่ยมตามลำดับ ตลอดอายุการใช้งานสายการประกอบที่ยาวนาน รถไม่เคยได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและทันสมัยเลย และแม้แต่รุ่น 968 M บางครั้งก็ยังติดตั้งเครื่องยนต์ 30 แรงม้าที่อ่อนแอแม้ว่าจะมีการผลิตเครื่องยนต์ 41 และ 50 แรงม้าก็ตาม

...ในประเทศของเรา คนทั้งประเทศทำงานเพื่ออัจฉริยะ แต่ในด้านเดียวเท่านั้น - การป้องกัน

ถึงกระนั้นสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถโซเวียตส่วนใหญ่ Zaporozhets ก็บรรลุภารกิจ - มันกลายเป็นรถคันแรกแนะนำให้รู้จักกับวัฒนธรรมการเคลื่อนไหวและวิถีชีวิตที่แตกต่าง พวกเขากล่าวว่าในปี 1972 โวโลดี ปูติน นักศึกษามหาวิทยาลัยแห่งรัฐเลนินกราดถูกลอตเตอรีรถคันแรกของเขา - มันคือ ZAZ-966 แน่นอนว่าเราไม่น่าจะรู้ได้ว่านี่คือ "การบรรจุ" หรือจริง - อย่างไรก็ตามในหลาย ๆ ด้าน "Ushastik" เป็นคนแรกจริง ๆ และถ้าเขาโชคดีสักหน่อยเขาก็จะกลายเป็นรถที่ได้รับความนิยมมากที่สุดอย่างแน่นอน ..

ประวัติศาสตร์ทั้งหมดของ "Zaporozhets"

5 (100%) 1 โหวต[a]