น้ำมันเบรกเป็นส่วนหนึ่งของระบบเบรกไฮดรอลิก นี่คือน้ำมันทำงานที่ส่งแรงดันจากแม่ปั๊มเบรกไปยังล้อ

นั่นคือของเหลวนำแรงดันในลักษณะเดียวกับตัวนำลวด กระแสไฟฟ้า- และเนื่องจากสายไฟไม่ได้ทำจากวัสดุชนิดแรกที่ตัดผ่าน แต่มาจากวัสดุที่เหมาะสม ของเหลวจึงต้องมีคุณสมบัติบางอย่างเพื่อที่จะเป็นตัวนำแรงดันที่ดีในระบบเบรกของรถยนต์

คุณสมบัติหลักของน้ำมันเบรกเมื่อทำงานในระบบเบรก:

- น้ำมันเบรกจะต้องยังคงเป็นของเหลว กล่าวคือ ภายใต้สภาวะการใช้งานจะต้องไม่เดือดหรือแข็งตัว

อุณหภูมิการทำงานของน้ำมันเบรกอยู่ระหว่าง - 50 (นิ้ว น้ำค้างแข็งรุนแรง) สูงถึง +150 พร้อมการเร่งความเร็วแบบไดนามิก หากน้ำมันเบรกเดือด ฟองไอน้ำจะเข้ามาแทนที่บางส่วน ถังขยาย GTZ และเข้าสู่ระบบท่อ ของเหลวค้างอยู่ในระบบผสมกับฟองไอน้ำ แต่ถ้าของเหลวนั้นไม่สามารถอัดตัวได้ฟองก๊าซขนาดเล็กมากก็สามารถบีบอัดได้ง่าย หากมีก๊าซอยู่ในระบบเบรก อันดับแรกแรงดันที่ส่งไปจะไปอัดฟองอากาศในปริมาตรรวมทั้งหมด และหลังจากนั้นแรงดันจะถูกถ่ายโอนไปยังของเหลวเท่านั้น ในกรณีนี้แป้นเบรกจะนิ่มลงจะไม่รู้สึกถึงแรงที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและการเบรกจะไม่ได้ผล

- น้ำมันเบรกจะต้องคงคุณสมบัติไว้เป็นเวลานาน

ตามข้อบังคับในการปฏิบัติงานของยานพาหนะ ต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกทุกๆ 12 เดือนขึ้นไป โดยตลอดเวลานี้น้ำมันเบรกจะต้องพร้อมทำงานในสถานการณ์ฉุกเฉิน

ความชื้นยังส่งผลต่อจุดเดือดของน้ำมันเบรกด้วย และเมื่อความเข้มข้นของน้ำเพิ่มขึ้น จุดเดือดก็จะลดลง ทั้งหมดนี้เกิดจากปริมาตรคงที่ของก๊าซที่ละลายในน้ำและการเดือดของน้ำที่ 100 องศาเซลเซียส ซึ่งเป็นอุณหภูมิที่ต่ำกว่าขีดจำกัดบนมาก อุณหภูมิในการทำงานน้ำมันเบรก ดังนั้นน้ำมันเบรกจะต้องมีความสามารถในการดูดความชื้น (การดูดซึมความชื้น) น้อยที่สุด ความชื้นในระบบส่งเสริมการกัดกร่อนของแม่ปั๊มเบรกและลูกสูบ และในสภาพอากาศหนาวเย็น อาจเกิดปลั๊กไฮเดรต การอุดตันของท่อ และเป็นผลให้ระบบเบรกทำงานล้มเหลว นอกจากนี้เมื่อ อุณหภูมิต่ำแม้ว่าน้ำมันเบรกจะไม่แข็งตัว แต่ความหนืดก็กลายเป็นตัวแปรสำคัญ - หากเพิ่มขึ้น เวลาตอบสนองของเบรกก็จะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มาตรฐานที่พัฒนาโดยสมาคมวิศวกรขนส่งระหว่างประเทศ (SAE) ระบุโดยตรงว่าความหนืดของน้ำมันเบรกที่อุณหภูมิ -40oC ไม่ควรเกิน 1800 cSt (mm2/s) นอกจาก SAE แล้ว ยังรวมถึงข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเบรกด้วย เอกสารกำกับดูแลกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา สมาคมสหพันธ์เพื่อความปลอดภัย ยานพาหนะ- เรา. กรมขนส่ง. การบริหารความปลอดภัยของผู้ให้บริการยานยนต์ของรัฐบาลกลาง มีระดับกฎระเบียบสามระดับ: DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1 แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง

กราฟแสดงการขึ้นต่อกันของจุดเดือดของน้ำมันเบรก Rosa กับปริมาณน้ำตามปริมาตร

- ไม่ทำปฏิกิริยากับสินค้าที่เป็นยาง - ผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคของยางที่ทำหน้าที่เป็นซีลในระบบเบรก;

เมื่อการบวมเปลี่ยนรูปร่างและคุณสมบัติของยาง อาจเกิดการแตกและรั่วในซีล (แหวนยาง) และท่อ (ท่อยาง) ได้ ส่งผลให้เบรกเสียหาย

หล่อลื่นคู่ถูด้วยกลไกเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานและป้องกันการครูดและการสึกหรอมากเกินไป

คุณสมบัติการหล่อลื่นของของไหลให้ยาวนานที่สุดและ การดำเนินงานที่เชื่อถือได้ระบบเบรกแบบกลไก

ด้วยข้อกำหนดที่ยากลำบากเช่นนี้ น้ำมันเบรกสมัยใหม่จึงมีองค์ประกอบค่อนข้างซับซ้อน

สารประกอบพื้นฐานที่ใช้ในน้ำมันเบรก

ไกลคอล - พื้นฐานสำหรับน้ำมันเบรก

ผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ (รวมถึง Neva, Tom และ Rosa) มีส่วนผสมของไกลคอล ไกลคอล (aka diols) เป็นแอลกอฮอล์ที่มีหมู่ไฮดรอกซิล OH สองหมู่ ตัวแทนที่ง่ายที่สุดของตระกูลไกลคอลคือเอทิลีนไกลคอลที่รู้จักกันดีซึ่งใช้ในการผลิตสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว

บิวทิลแอลกอฮอล์ + น้ำมัน - เบสสำหรับน้ำมันเบรก

เมื่อหลายสิบปีก่อน BSK ปรากฏตัวขึ้น - น้ำมันเบรกสีแดง ทำจากบิวทิลแอลกอฮอล์และน้ำมันละหุ่ง ผสมในอัตราส่วน 1:1 (จึงเป็นที่มาของชื่อน้ำมันเบรก - BSK) ทุกวันนี้นี่คือประวัติศาสตร์ เนื่องจากคุณสมบัติที่ BSK มอบให้นั้นยังห่างไกลจากข้อกำหนดสมัยใหม่สำหรับน้ำมันเบรก ข้อเสียเปรียบหลักคือจุดเดือดต่ำ - เพียง 115°C นอกจากนี้และ เพิ่มความหนืดบีเอสซีที่ อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์- ข้อได้เปรียบที่สำคัญเพียงอย่างเดียวของน้ำมันเบรกนี้คือ BSK ไม่ดูดซับน้ำ

Glycol ether + โพลีเอสเตอร์ - ฐานสำหรับน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรก Neva มีพื้นฐานมาจากไกลคอลอีเทอร์ผสมกับโพลีเอสเตอร์ ส่วนประกอบสำคัญของของเหลวนี้คือสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อน ของเหลวนี้ดูดความชื้นได้มากและระหว่างการทำงานจะช่วยลดจุดเดือดได้อย่างรวดเร็ว ปัจจุบันของเหลวนี้ถือว่าล้าสมัยและไม่มีการผลิต

รูปที่ 1 น้ำมันเบรก DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

ทอม - ของเหลวนี้ประกอบด้วยไกลคอลอีเทอร์และชุดสารเติมแต่งเป้าหมาย
ทอมมีการปรับปรุงปัจจัยพื้นฐานเมื่อเทียบกับเนวา ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ- ดังนั้นจึงจัดอยู่ในประเภทตามมาตรฐาน DOT-3

น้ำมันเบรกที่ดีที่สุดของการผลิตในประเทศ

ผลิตภัณฑ์มวลที่ทันสมัยที่สุดของตระกูลไกลคอลในประเทศคือโรซา ของเหลวนี้มีพื้นฐานมาจากโพลีเอสเตอร์โบรอนด้วย แพคเกจพิเศษสารเติมแต่ง ดังนั้นจึงเป็นไปตามมาตรฐานคลาส DOT-4
ดิว DOT-4 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับใช้ในระบบเบรกของรถยนต์ยุคใหม่

น้ำมันเบรกมาตรฐานสูงสุด DOT 5.1

เบรค ดอทของเหลว 5.1 ดูดความชื้น ไม่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า น้ำมันเบรก DOT-3, DOT-4 - มีฐานไกลคอล ข้อเสียอย่างเดียวของน้ำมันเบรกนี้คือมีความชุกต่ำและราคาสูง

พารามิเตอร์น้ำมันเบรกขึ้นอยู่กับมาตรฐาน

น้ำมันเบรก	ผู้ผลิต	เอกสารข้อบังคับตามที่ผลิตน้ำมันเบรก	คลาสตามมาตรฐาน DOT-3 อุณหภูมิจุดเดือดแบบแห้ง/เปียก ตามมาตรฐาน (+205 /+ 140)	ชั้นเรียนโดย มาตรฐาน DOT-4 มาตรฐานจุดเดือดแห้ง/เปียก (+230 /+ 155)	คลาสตามมาตรฐาน DOT-5.1 อุณหภูมิเดือดแห้ง/เปียกมาตรฐาน (+260 /+ 180)	อุณหภูมิเดือด "แห้ง"	อุณหภูมิเดือด "ความชื้น"
บีเอสเค	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล	ไม่สอดคล้องกัน	ไม่สอดคล้องกัน	ไม่สอดคล้องกัน	115	ไม่มีข้อมูล
“เนวา”	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล	ไม่สอดคล้องกัน	ไม่สอดคล้องกัน	ไม่สอดคล้องกัน	195	138
"ทอม"	JSC "คิมพรหม" เคเมโรโว	มธ. 2451-076-05757618-2000	สอดคล้องกัน	ไม่สอดคล้องกัน	ไม่สอดคล้องกัน	220	150
"น้ำค้าง"	องค์กรวิจัยและการผลิต "MAKROMER", Vladimir	มธ. 2451-354-10488057-99		สอดคล้องกัน	ไม่สอดคล้องกัน	260	165
โรดอต	LLC "โทซอล-ซินเทซ" ดเซอร์ซินสค์	มธ. 2451-004-36732629-99	คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่สูงขึ้น	สอดคล้องกัน	ไม่สอดคล้องกัน	260	165
ไฮดรอลิก 408	บีเอเอสเอฟ ประเทศเยอรมนี	ทีทีเอ็ม 1.97.0738-2000	คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่สูงขึ้น	สอดคล้องกัน	ไม่สอดคล้องกัน	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล
ดอท-4	LLC "Lukoil-Permnefteo- rgsintez" เปียร์ม	มธ. 2332-108-00148636-2000	คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่สูงขึ้น	สอดคล้องกัน	ไม่สอดคล้องกัน	230	160
ทอร์ซ่า ดอท-4	CJSC "BULGAR-SINTEZ" และ CJSC "Bulgar Lada Plus", คาซาน	มธ. 2332-001-49254410-2000	คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่สูงขึ้น	สอดคล้องกัน	ไม่สอดคล้องกัน	230	160

น้ำมันเบรกที่ใช้ในรถยนต์ VAZ

ตั้งแต่ปี 1970 ระบบคลัตช์และเบรกของรถยนต์ VAZ เต็มไปด้วยน้ำมันเบรก NEVA ที่มีจุดเดือดที่ 195 0C ในปี 1983 ได้มีการเปิดตัวน้ำมันเบรก “TOM” ที่มีจุดเดือด 215 0C และในปี 1988 ได้แนะนำน้ำมันเบรก “ROSA” ที่มีจุดเดือด 260 0C เนื่องจากของเหลวเหล่านี้ทั้งหมดดูดความชื้นได้ จุดเดือดจึงลดลงในระหว่างการใช้งาน ซึ่งถึงขีดจำกัดที่เป็นอันตรายจากมุมมองของการก่อตัวของไอล็อคในระบบเบรก ค่าอุณหภูมิจุดเดือดที่จำกัดดังกล่าวสำหรับของเหลวเชื้อเพลิง NEVA สามารถทำได้หลังจากใช้งานเพียงหนึ่งปี สำหรับของเหลวเชื้อเพลิง Tom หลังจากสองปี และสำหรับของเหลวเชื้อเพลิง ROSA หลังจากสามปี
ด้วยเหตุนี้ AVTOVAZ จึงแยกออกจาก เอกสารทางเทคนิคการใช้แบรนด์ NEVA จำกัด การใช้แบรนด์ Tom ให้กับรถยนต์รุ่น VAZ-2101 ... VAZ-2107 และ VAZ-2121, VAZ-21213
ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับน้ำมันเบรกประเภท DOT-3 และ DOT-4 มีกำหนดไว้ใน TTM 1.97.0738-2000 TTM ใช้กับน้ำมันเบรกที่มีไว้สำหรับระบบเบรกไฮดรอลิกและคลัตช์ของรถยนต์ VAZ รุ่นต่างๆ

สามารถผสม DOT 3, DOT 4 และ DOT 5 ได้โดยปราศจากซิลิโคน น้ำมันเบรกทั้งหมดที่ระบุด้านล่างเข้ากันได้และสามารถผสมเข้าด้วยกันได้

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP "MAKROMER" วลาดิมีร์ TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" และ CJSC "บัลแกเรีย Lada Plus" Kazan TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP "MAKROMER" วลาดิมีร์ TU 2451-333-10488057-97
5. ทอม JSC "คิมพรหม" เคเมโรโว TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez" ระดับการใช้งาน TU 2332-108-00148636-2000
7. ไฮดรอลิก 408 DOT-4 BASF เยอรมนี TTM 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (ขึ้นอยู่กับโพลีไกลคอลที่ไม่มีซิลิโคน)

อย่าผสมน้ำมันเบรกข้างต้นกับน้ำมันเบรก แร่ธาตุ(LHM) และซิลิโคน (ฐานซิลิโคน DOT 5)

กล่าวง่ายๆ ก็คือ คุณสามารถผสมแร่ธาตุกับแร่ธาตุ ซิลิโคนกับน้ำมันเบรกที่มีส่วนประกอบหลักเป็นโพลีไกลคอลแบบซิลิโคนและไร้ซิลิโคนกับน้ำมันเบรกที่คล้ายกัน ดังนั้นให้ดูที่ขวดและอ่านชื่อฐานน้ำมันเบรกอย่างละเอียดแล้วจึงเติมเข้าไป ไปจนถึงระบบเบรก

น้ำมันเบรกที่ใช้กับระบบเบรกแบบมี ABS

สำหรับ ระบบเบรกสำหรับ ABS จะไม่มีน้ำมันเบรกเฉพาะทาง และใช้น้ำมันมาตรฐานที่มีคุณสมบัติเสริมสมรรถนะ นั่นคือ DOT-4 หรือ DOT-5.1

ข้อกำหนดสำหรับการปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยเมื่อทำงานกับน้ำมันเบรก

เก็บผลิตภัณฑ์ไว้ในภาชนะที่ปิดสนิทโดยไม่ให้ความชื้นเข้าไป
รุนแรงต่อสารเคลือบเงา สี และหนัง
ในกรณีที่สัมผัสกับผิวหนัง ให้ล้างออกด้วยน้ำสะอาด

อายุการใช้งานและการเปลี่ยนน้ำมันเบรก

การเปลี่ยนจะดำเนินการทุกๆ 12 หรือ 24 เดือนตามคำแนะนำของนักออกแบบ AvtoVAZ กำหนดเวลา - หลังจากสองปีหรือหลังจาก 100,000 กิโลเมตร

มาตรฐานน้ำมันเบรกสำหรับยานยนต์

น่าเสียดายที่รัสเซียสูญเสียน้ำหนักไปทั่วโลกในขั้นตอนและมาตรฐานทางอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีมานานแล้วและความเกี่ยวข้องของการใช้มาตรฐานภายใน ในขณะนี้ GOST เป็นเพียงคำแนะนำเท่านั้น และใครๆ ก็สามารถออกข้อกำหนดทางเทคนิค ลงทะเบียนกับศูนย์กำหนดมาตรฐาน และดำเนินการตามข้อกำหนดดังกล่าวได้ ในการนี้ เมื่อวันที่ ตลาดรัสเซียน้ำมันเบรกมาตรฐาน American DOT (Department of Transport) ถูกใช้อย่างแข็งขันไม่มีอะไรมากไปกว่ามาตรฐานของกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาองค์กรนี้ถูกกล่าวถึงก่อนหน้านี้ เป็นมาตรฐานหมายเลข 116 สำหรับน้ำมันเบรกที่มีไว้สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยตัวเองซึ่งปัจจุบันได้รับความนิยมและเป็นที่ต้องการมากที่สุดเมื่อเลือกใช้น้ำมันเบรก

ก่อนที่จะเติมน้ำมันเบรกลงในระบบ จำเป็นต้องขจัดสิ่งสกปรกออกให้หมดก่อน กระบอกสูบหลักและวาล์วบายพาสบนแม่ปั๊มเบรกและชุดเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก ตรวจสอบและปรับระยะห่างระหว่างตัวดันและลูกสูบแม่ปั๊ม รวมถึงระหว่างผ้าเบรกและดรัมเบรก

ต้องเติมน้ำมันเบรกชนิดพิเศษลงในระบบเบรกเท่านั้น ไม่อนุญาตให้ผสมน้ำมันเบรก ยี่ห้อที่แตกต่างกัน- ห้ามมิให้เพิ่มเข้าสู่ระบบโดยเด็ดขาดแม้จะในปริมาณที่น้อยที่สุดก็ตาม น้ำมันแร่, น้ำมันเบนซิน, น้ำมันก๊าด หรือสารผสมที่ทำให้ชิ้นส่วนยางของระบบเบรกถูกทำลาย

วิธีเติมแอลกอฮอล์ให้กับระบบเบรก

ในกรณีที่ไม่มีน้ำมันเบรกแบบพิเศษ สามารถเทส่วนผสมที่ประกอบด้วยน้ำมันละหุ่ง 50% (โดยน้ำหนัก) และบิวทิลแอลกอฮอล์ 50% ลงในระบบ บิวทิลแอลกอฮอล์สามารถถูกแทนที่ด้วยไอโซบิวทิลหรือเอทิลแอลกอฮอล์ แต่โปรดจำไว้ว่าเอทิลแอลกอฮอล์ระเหยได้ง่ายกว่าและองค์ประกอบของส่วนผสมสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็วโดยเฉพาะในสภาพอากาศร้อนหรือเมื่อ การใช้งานระยะยาวเบรก

คุณไม่สามารถเปลี่ยนน้ำมันละหุ่งเป็นกลีเซอรีนได้ เนื่องจากความหนืดจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่ออุณหภูมิลดลง

หากมีการเทน้ำมันเบรกประเภทอื่นลงในระบบ จำเป็นต้องกำจัดของเหลวเก่าออกและล้างระบบเบรกทั้งหมดด้วยแอลกอฮอล์ อะซิโตน หรือของเหลวใหม่อย่างทั่วถึง ในการเทน้ำมันเบรกเข้าสู่ระบบต้องรักษาความสะอาดสูงสุดเพราะหากสิ่งสกปรกเข้าไปในระบบเบรกก็จะล้มเหลว

ในการเติมระบบและไล่อากาศออก ให้ทำดังนี้:

1. คลายเกลียวปลั๊กฟิลเลอร์กระบอกสูบหลักแล้วเติมน้ำมันเบรกลงในกระบอกสูบ
2. ถอดฝาครอบยางป้องกันออก บายพาสวาล์วกระบอกล้อขวา เบรกหลังแล้วสวมสายยางแทน โดยปลายอีกด้านจุ่มลงในน้ำมันเบรกเทลงครึ่งหนึ่งในภาชนะแก้วที่มีความจุไม่ต่ำกว่า 0.5 ลิตร
3. คลายเกลียววาล์วบายพาส 1/2… 1/4 รอบ จากนั้นกดแป้นเบรกหลายๆ ครั้ง คุณต้องเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วแล้วปล่อยอย่างช้าๆ ในกรณีนี้ของเหลวจากกระบอกสูบหลักจะเติมระบบและไล่อากาศออกจากระบบซึ่งไหลออกผ่านวาล์วบายพาส ท่อ และผ่านของเหลวเข้าไปในถังในรูปแบบของฟอง ในระหว่างการปั๊มจำเป็นต้องเติมของเหลวลงในกระบอกสูบหลักเพื่อป้องกันไม่ให้ด้านล่างของอ่างเก็บน้ำถูกสัมผัส
4. หลังจากที่อากาศออกจากระบบหยุด (ฟองหยุดออกมาจากท่อลดลงในภาชนะแก้ว) จำเป็นต้องขันสกรูวาล์วบายพาสให้แน่นโดยกดแป้นเหยียบถอดท่อออกจากวาล์วบายพาสแล้วใส่ฝาครอบป้องกัน มัน.
5. ไล่ลมระบบเบรกในลักษณะเดียวกันตามลำดับต่อไปนี้: เบรกหน้าขวา, เบรกหน้าซ้าย, เบรกหลังซ้าย, กระบอกเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก (ผ่านวาล์วบายพาสสองตัว)
6. หลังจากไล่ลมระบบเบรกแล้ว ให้เติมน้ำมันลงในแม่ปั๊มหลักโดยให้ระดับอยู่ต่ำกว่าขอบด้านบนของรูเติม 15-20 มม. และขันปลั๊กแม่ปั๊มให้แน่น

ก่อนติดตั้งปลั๊กต้องเป่าลมผ่านรูระบายอากาศก่อน
หากปรับเบรกและขับเคลื่อนทั้งหมดอย่างถูกต้อง และไม่มีอากาศอยู่ในระบบ แป้นเบรกไม่ควรลดระยะการเคลื่อนที่เกินครึ่งหนึ่งเมื่อกด หลังจากนั้นความรู้สึกของแป้นเบรกจะ "แข็ง" ปรากฏขึ้น การเหยียบแป้นลงมากกว่าครึ่งหนึ่งทำให้มีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างผ้าเบรกและดรัม

หากความต้านทานของแป้นเหยียบไม่มีนัยสำคัญ สามารถกดได้เกือบจนสุดพื้นห้องโดยสาร (“แป้นแบบอ่อน”) ซึ่งแสดงว่ายังมีอากาศเหลืออยู่ในระบบ ในกรณีนี้จำเป็นต้องปั๊มต่อไปจนกว่าอากาศจะถูกกำจัดออกจนหมด

อย่าเหยียบแป้นเบรกหากถอดดรัมออกอย่างน้อยหนึ่งอัน เนื่องจากแรงดันของของไหลจะดันลูกสูบออกจากกระบอกล้อและของไหลจะไหลออกมา

น้ำมันที่ใช้ในการไล่ลมเบรกสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้โดยปล่อยทิ้งไว้จนกว่าฟองอากาศจะถูกกำจัดออก

การไล่ลมของระบบจะต้องดำเนินการไม่เพียงแต่เมื่อเติมน้ำมันเบรกลงในระบบเบรกเท่านั้น แต่ยังต้องดำเนินการเมื่อถอดส่วนใดส่วนหนึ่งของระบบไฮดรอลิกออกเพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ด้วย เช่น เมื่ออากาศสามารถเข้าสู่ระบบได้

แป้นเบรกมักจะล้มลงกับพื้นในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด เมื่อจำเป็นต้องเบรกเป็นพิเศษ

ตามหลักวิทยาศาสตร์

เรื่องราวจริงเกี่ยวกับวิธีการที่พวกเขาจัดการเพื่อออกจากสถานการณ์ที่ยากลำบากเช่นนี้แทบจะไม่เคยได้ยินมาก่อนในหมู่ผู้ขับขี่: ไม่สามารถหยุดได้มันยากที่จะเอาชีวิตรอดบนถนนคดเคี้ยวบนภูเขาหรือต่อหน้าสิ่งกีดขวางที่ "กลิ้งเข้ามา" ด้วยความเร็ว มากกว่าสองร้อย... และผู้ที่โชคดีมักพูดถึงปาฏิหาริย์: เบรกที่ใช้งานได้จริงพร้อมพื้นผิวเสียดสีที่ไม่ได้ใช้ (ผ้าเบรก ดิสก์ ดรัม) ล้มเหลว คันเหยียบ "กะทันหัน" ล้มเหลว และหลังจากนั้นไม่นานก็ "ฟื้นตัว" เป็นไปได้จริง ๆ ที่จะเชื่อในชะตากรรมที่ชั่วร้ายหากไม่ใช่เพื่อรายละเอียดเดียว - ของเหลวอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น แน่นอนว่าการเบรก

ในด้านเบรก มีบทบาทไม่น้อยไปกว่าส่วนอื่นๆ ของระบบ การแสดงของพวกเขาและชีวิตของผู้คนจึงขึ้นอยู่กับสภาพของมัน

เมื่อถูกความร้อนของเหลวใด ๆ ก็เริ่มเดือดนั่นคือเปลี่ยนจากสถานะการรวมตัวหนึ่งไปอีกสถานะหนึ่ง ก๊าซต่างจากของเหลวตรงที่ถูกบีบอัดได้ง่าย เบรกมีความร้อนมาก โดยเบรกแรงๆ บ่อยครั้ง ผ้าเบรคความร้อนสูงถึงเกือบพันองศา เมื่อของเหลวเดือด ไดรฟ์ไฮดรอลิกเบรก ไอของมัน (เช่น เฟสแก๊ส) ถูกบีบอัดได้ง่าย แป้นเหยียบลงไปที่พื้น ปัญหานี้เป็นที่รู้จักตั้งแต่รุ่งอรุณของการขับขี่ และตั้งแต่นั้นมา เมื่อกำลังและความเร็วเพิ่มขึ้น ก็สามารถแก้ไขได้สำเร็จอย่างสม่ำเสมอ แต่ละครั้ง นักเคมีจะพบองค์ประกอบใหม่ที่ไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำและไม่เดือดที่อุณหภูมิค่อนข้างสูง

น้ำมันเบรกไฮดรอลิกสามเจนเนอเรชั่นล่าสุด (DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1) ผลิตโดยใช้ไกลคอล พวกมันทั้งหมดดี แต่มีปัญหาหนึ่งคือพวกมันดูดซับน้ำจากอากาศอย่างแข็งขัน จุดเดือดของของเหลวจะค่อยๆ ลดลง จนถึงอุณหภูมิสูงสุดที่อนุญาต (150°C) ผู้ผลิตรถยนต์เกือบทุกรายแนะนำให้เปลี่ยน GTZ ทุก ๆ สองปีหรือ 60,000 กิโลเมตร การใช้งานต่อไปเป็นอันตราย

เจ้าของรถ “ประหยัด” แก้ตัวโดยบอกว่าไม่ขับเร็วและไม่ไปเที่ยวภูเขาเลย แต่น้ำในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกไม่เพียงแต่เดือด แต่ยังแข็งตัวและทำให้เกิดการกัดกร่อนอีกด้วย เป็นไปได้มากว่าของเหลวจะไม่แข็งตัวอย่างสมบูรณ์ แต่ประสิทธิภาพการเบรกอาจลดลง และสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือน้ำมันเบรก "เปียก" สูญเสียเสถียรภาพของคุณสมบัติทางกายภาพซึ่งส่งผลต่อความเสถียรของเบรก ในช่วงเริ่มต้นของการเดินทาง แป้นเหยียบ “ยืนเหมือนเสาเข็ม” และหลังจากการเบรกแรงๆ หลายครั้ง แป้นเหยียบก็ “เชื่องช้า” ไม่จำเป็นต้องพูดถึงเรื่องการประหยัดต้นทุน แม้ว่าจะหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุก็ตาม

ท่อเบรกในปัจจุบันทำจากเหล็กเป็นหลัก ด้วยของเหลวเก่าแม้จะมีอยู่ก็ตาม เคลือบป้องกันพวกมันขึ้นสนิมไม่เพียงแต่ภายนอกเท่านั้น แต่ยังเกิดสนิมจากภายในด้วย และคุณจะรู้ได้อย่างไรว่าจะมีรอยกัดกร่อนปรากฏขึ้นเร็วๆ นี้? นอกจากนี้ นักออกแบบที่เชื่อว่าคำแนะนำของตนได้รับการปฏิบัติตามอย่างไม่มีเงื่อนไข มักใช้วัสดุที่ไม่เข้ากันในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง ตัวอย่างทั่วไป- ลูกสูบอะลูมิเนียมในกระบอกเบรกเหล็กหล่อ มีความชื้นเล็กน้อย ลูกสูบเริ่มมีรสเปรี้ยวและสูญเสียความคล่องตัวเนื่องจากการกัดกร่อน น้ำมันเบรกสดหนึ่งขวดมีราคาไม่เกินหนึ่งกระบอกสูบ บนรถมีกี่คน? มาเติมท่อและงานกัน คุณรวยมากจนไม่สามารถเปลี่ยนของเหลวได้นานหลายปีหรือไม่?

ในทางปฏิบัติ

เรานำกระเป๋าเดินทางสีแดงใบเล็กที่มีโลโก้ TRW จากแฟรงก์เฟิร์ตจากนิทรรศการ Automechanika-2008 มาด้วย ในนั้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับตรวจสอบน้ำมันเบรก (YMB 214) คำแนะนำ - ใน 19 ภาษา แต่ไม่มีภาษารัสเซีย ใน เร็วๆ นี้สามารถซื้ออุปกรณ์ได้ในมอสโกจากนั้นหน้าภาษารัสเซียจะปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตามคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้มัน โดยทั่วไปแล้ว การทำงานกับอุปกรณ์จะมีสามขั้นตอน: เชื่อมต่อแคลมป์เข้ากับแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง ใส่ "ลำตัว" ของอุปกรณ์ลงในถังของเหลว และอ่านค่าที่อ่านได้บนเครื่องชั่ง ลองมาดูกันว่ารถยนต์รอบตัวเราปลอดภัยแค่ไหน

ทดสอบด้วยการต่อสู้

การจู่โจมของทหารม้าล้มเหลวพร้อมข้อสรุปอันน่าสยดสยอง เห็นได้ชัดว่าเป้าหมายในการโจมตีถูกเลือกได้ไม่ดี บริษัทขนส่งยานยนต์เรายอมรับว่าเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทสื่อสารที่ใหญ่ที่สุดและเก่าแก่ที่สุดนับตั้งแต่สมัยโซเวียต เรารู้สึกประหลาดใจเป็นอย่างยิ่ง หัวหน้าเขตซ่อมตรวจสอบอุปกรณ์แปลก ๆ แล้วถอนหายใจ:“ บางครั้งพวกเขาก็ไม่ให้เงินเราเป็นค่าอะไหล่ เราใช้สีของผ้าเบรกเป็นแนวทาง” ข้อสรุปของเรา: ไม่มีคนตาบอดสีอยู่บนเวร

รถทุกคันที่ทดสอบเติมน้ำมันเบรกมาตรฐาน อุณหภูมิของตัวอย่างทั้งหมดอยู่ระหว่าง 180 ถึง 210°C เราขอเตือนคุณว่าค่าวิกฤตคือ 140°C สำหรับ DOT-3, 150°C สำหรับ DOT-4 และ 180°C สำหรับ DOT-5 Gazelles, Volgas และ Quartets ซึ่งประกอบเป็นส่วนใหญ่ของกองเรือ ใช้ GTZ DOT-4 ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม!

เราออกไปที่ถนนหน้ากองบรรณาธิการ “เซเบิล” วัย 1 ขวบ ขึ้นนำที่อุณหภูมิ 253°C อย่างไรก็ตามค่าที่ต่ำกว่าจะค่อนข้างอื้อฉาว Volvo 940 ซึ่งเปิดตัวในศตวรรษที่ผ่านมาได้รับการติดต่ออย่างไม่ประชดประชัน แต่ ความพยายามที่ไม่สำเร็จการคลายเกลียวฝาปิดกระปุกแม่ปั๊มเบรกทำให้เกิดเสียงหัวเราะกันในหมู่คนปัจจุบัน ไม่น่าแปลกใจเลยที่ปลั๊กจะไม่ทำงานหากไม่มีเศษผ้า เจ้าของรถไม่ได้ตรวจระดับของเหลวเลยภายในสองปีที่เป็นเจ้าของรถ ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าตกใจ - 193°C สำหรับของเหลวที่ให้บริการนานกว่าที่คาดไว้มาก! และนี่คือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก "มีชื่อเสียง" ในเรื่องสภาพอากาศในหนองน้ำและความชื้นในอากาศที่สอดคล้องกัน

วันที่สามของการทดสอบดำเนินการในสหกรณ์อู่ซ่อมรถ และไม่ไร้ประโยชน์ เฉพาะที่นี่เท่านั้นที่ค้นพบรถยนต์ที่มีน้ำมันเบรก "อาชญากร" ผลลัพธ์ที่เลวร้ายที่สุด (127°C) ได้รับการบันทึกไว้สำหรับ Niva วัย 15 ปี ซึ่งเจ้าของทิ้งไว้ในโรงรถโดยไม่จำเป็นเมื่อสองสามปีก่อน ในระหว่างการใช้งาน เจ้าของได้เปลี่ยนชุดคาลิปเปอร์และเติมน้ำมันเบรกเป็นประจำ แต่เขาจำไม่ได้ว่าทำสิ่งนี้เมื่อใด ในเครื่องจักรหลายเครื่อง จุดเดือดของของเหลวใกล้ถึงจุดวิกฤติ แต่ไม่สามารถระบุรูปแบบที่ชัดเจนได้: แบบเก่าก็ "ทำบาป" ด้วย รถยนต์ในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศ

การทดสอบของเราไม่ได้แกล้งทำเป็นทางวิทยาศาสตร์หรือมีวัตถุประสงค์โดยสมบูรณ์ เราสามารถชักชวนเจ้าของรถได้ไม่ถึงร้อยคนให้ตรวจสอบ GTZ ตรวจพบผลลัพธ์เชิงลบเฉพาะในบางกรณีเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการที่มีผู้ทดสอบที่คล้ายกันสามารถให้ข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นได้ การสังเกตของเราเพียงยืนยันความจริงที่ว่าปัญหามีอยู่จริง แม้ว่าอาจจะเกินความจริงไปบ้างก็ตาม อย่างน้อยก็ในแง่ของอายุการใช้งาน
อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์และทักษะในการ "วินิจฉัยด้วยตา" ก็ไม่ควรละเลยคำแนะนำในคู่มือโรงงาน

TRW YMB 214

อุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับความต้องการของบริษัทผู้ให้บริการที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและ การบำรุงรักษาทางเทคนิคเบรก ช่วยให้คุณสามารถกำหนดสภาพของน้ำมันเบรกที่ใช้ในอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มได้ มื้ออาหาร - จาก แบตเตอรี่รถยนต์ (12 โวลต์)

การใช้อุปกรณ์ช่วยให้คุณเปลี่ยน GTZ ได้ทันเวลาเพื่อป้องกันการพัฒนา การกัดกร่อนภายในและความล้มเหลวของเบรกเนื่องจากของเหลวเดือดหรือกระบอกสูบและท่อทำงานผิดปกติ ในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนของเหลวอาจมีการระบุข้อบกพร่องอื่น ๆ การกำจัดซึ่งเป็นประโยชน์สำหรับเจ้าของซึ่งได้รับรถยนต์ที่รับประกันการบริการหลังการซ่อมและเป็นประโยชน์ต่อการบริการเนื่องจากจะทำให้มีภาระงานเพิ่มเติมสำหรับคนงาน

รถสูบน้ำ

การเปลี่ยนน้ำมันเบรกไม่แตกต่างจากการไล่ลมเบรกมากนัก ท่อจะติดอยู่บนข้อต่อที่มีเลือดออกทั้งหมด โดยปลายที่สองจะถูกหย่อนลงในภาชนะโปร่งใส อุปกรณ์ทั้งหมดจะเปิดพร้อมกัน เราบีบของเหลวเก่าออกจากระบบโดยการกดอย่างรวดเร็วและปล่อยแป้นเบรกอย่างนุ่มนวล เทของเหลวที่หกลงในภาชนะอื่น อาจมีประโยชน์ในการคลายน็อตที่แน่นและเป็นสนิม

วางภาชนะไว้ใต้ท่ออีกครั้ง เทของเหลวสดลงในถังแล้วปั๊มคันเร่งในจังหวะเดียวกันจนกระทั่งของเหลวปรากฏในภาชนะ เราขันข้อต่อทั้งหมดให้แน่นและไล่ลมเบรกตามลำดับที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน ของเหลวที่ระบายออกใหม่ วัตถุประสงค์โดยตรงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้มัน

เรื่องเล่าพร้อมคำบรรยาย

ในอายุเจ็ดสิบมีเรื่องราวเช่นนี้เกิดขึ้นในหมู่คนขับแท็กซี่เลนินกราด คนขับแท็กซี่ขับมาเต็มสปีดรีบพาผู้โดยสารไปสนามบิน อยากจะโดดเหลือง(หลังเขียว)แต่รถคันข้างหน้าหยุด คนขับแท็กซี่เหยียบเบรกเหยียบล้ม ผลกระทบอุบัติเหตุ

คนขับแท็กซี่นั่งอยู่ในรถ โดยเหยียบคันเร่ง “บนพื้น” เป็นเวลาสองชั่วโมงจนกระทั่งสารวัตรตำรวจจราจรมาถึง หลังจากบันทึกข้อเท็จจริงของความล้มเหลวของเบรกไว้ในระเบียบปฏิบัติแล้วเท่านั้น เขาจึงถอดขาซึ่งไม่ชาอีกต่อไป แต่แข็งทื่อออกจากแป้นเหยียบ ครั้งต่อไปที่ฉันกดเบรกก็ทำงานได้ดี สาเหตุของอุบัติเหตุตัดสินว่าเป็นข้อบกพร่องจากการผลิตที่ไม่ชัดเจน แต่เป็นไปได้มากว่าเป็นเพราะน้ำมันเบรกเก่าหรือคุณภาพต่ำ คนขับที่เก่งกาจ (และอดทน) รอดพ้นจากการถูกลงโทษ บริษัทแท็กซี่จ่ายค่ารถที่ชนแล้ว ไม่ว่าจะมีการอ้างสิทธิ์กับ GAZ ประวัติศาสตร์ก็เงียบงัน

ไม่มีประโยชน์ที่จะทำซ้ำ "ความสำเร็จของคนขับแท็กซี่" ในรถของคุณเอง: เจ้าของเองก็เป็นผู้รับผิดชอบในเรื่องนี้ เงื่อนไขทางเทคนิค- ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคืออย่างแน่นอน รถใหม่- มีโอกาสที่จะให้ผู้ผลิตรับผิดชอบต่อข้อบกพร่องในการผลิต

เป็นอีกเรื่องหนึ่งหากคุณเป็นคนขับที่ได้รับการว่าจ้างและเพิ่งขับรถที่ประสบอุบัติเหตุ จากนั้นบางทีอาจเป็นไปได้ที่จะพลิกโต๊ะให้กับเจ้าของ แต่ไม่ว่าในกรณีใดการเปลี่ยนของเหลวให้ตรงเวลาจะมีราคาถูกและลำบากน้อยกว่า

เมื่อของเหลวไม่รั่วไหลในระบบเบรกไฮดรอลิกก็ดูเหมือนว่าไม่จำเป็นต้องใส่ใจ อย่างไรก็ตามประสิทธิภาพการเบรกและความเสถียรของระบบขึ้นอยู่กับสภาพของมัน ตัวอย่างเช่น หาก สารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ดีหรือ น้ำมันเครื่องเพียงแต่ทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์สั้นลงเท่านั้น คุณภาพต่ำน้ำมันเบรกอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้

ข้อมูลทั่วไป

น้ำมันเบรก (FL) ประกอบด้วยฐาน (ส่วนแบ่ง 93-98%) และสารเติมแต่งต่างๆ (ส่วนที่เหลือ 7-2%)

ของเหลวที่ล้าสมัย เช่น "BSK" ผลิตจากส่วนผสมของน้ำมันละหุ่งและบิวทิลแอลกอฮอล์ในอัตราส่วน 1:1 พื้นฐานของความทันสมัยที่พบมากที่สุดรวมถึงของใช้ในบ้าน (Neva, Tom และ RosDOT หรือที่เรียกว่า Rosa) คือ polyglycols และ อีเทอร์ 1. ที่ใช้กันน้อยกว่ามาก ซิลิโคน 2 .

ในสารเติมแต่งที่ซับซ้อน สารเติมแต่งบางส่วนป้องกันการเกิดออกซิเดชันของของเหลวเชื้อเพลิงโดยออกซิเจนในบรรยากาศและในระหว่างการให้ความร้อนสูง ในขณะที่สารเติมแต่งบางชนิดป้องกันชิ้นส่วนโลหะของระบบไฮดรอลิกจากการกัดกร่อน

คุณสมบัติพื้นฐานน้ำมันเบรกขึ้นอยู่กับส่วนผสมของส่วนประกอบต่างๆ

• จุดเดือด.ยิ่งสูงเท่าไร โอกาสที่จะเกิดเวเปอร์ล็อคในระบบก็จะน้อยลงเท่านั้น เมื่อรถเบรก กระบอกสูบที่ทำงานและของเหลวในนั้นก็จะร้อนขึ้น หากอุณหภูมิสูงเกินอุณหภูมิที่อนุญาต น้ำมันเชื้อเพลิงจะเดือดและเกิดฟองไอน้ำ ของเหลวที่ไม่สามารถอัดตัวได้จะกลายเป็น "อ่อน" แป้นเหยียบจะ "ล้มเหลว" และรถจะไม่หยุดทันเวลา
• ยิ่งรถแล่นเร็วเท่าไร ความร้อนก็จะยิ่งเกิดขึ้นเมื่อเบรกมากขึ้นเท่านั้น และยิ่งลดความเร็วลงมากเท่าใดก็จะมีเวลาเหลือในการระบายความร้อนลูกปั๊มล้อและท่อจ่ายน้อยลง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการเบรกในระยะยาวบ่อยครั้ง เช่น ในพื้นที่ภูเขาและแม้แต่บนทางหลวงที่ราบเรียบซึ่งเต็มไปด้วยการจราจร ด้วยสไตล์การขับขี่ที่เฉียบคม “สปอร์ต”

การเดือดของถังน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างกะทันหันนั้นร้ายกาจเพราะผู้ขับขี่ไม่สามารถคาดเดาช่วงเวลานี้ได้

• ความหนืดแสดงถึงความสามารถของของเหลวที่จะสูบผ่านระบบ อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมและ TJ เองอาจมีอุณหภูมิตั้งแต่ลบ 40°C ในฤดูหนาวในโรงรถที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน (หรือบนถนน) จนถึง 100°C ในฤดูร้อน ห้องเครื่องยนต์(ในกระบอกสูบหลักและถังเก็บ) และสูงถึง 200°C ด้วยการชะลอความเร็วของเครื่องจักรอย่างมาก (ในกระบอกสูบทำงาน) ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การเปลี่ยนแปลงความหนืดของของเหลวจะต้องสอดคล้องกับส่วนการไหลและระยะห่างในชิ้นส่วนและส่วนประกอบของระบบไฮดรอลิกที่ผู้พัฒนารถยนต์กำหนด

น้ำมันเชื้อเพลิงที่แช่แข็ง (ทั้งหมดหรือในบางสถานที่) อาจขัดขวางการทำงานของระบบ ในขณะที่น้ำมันที่หนาจะสูบผ่านได้ยาก ส่งผลให้เบรกใช้เวลานานขึ้น และของเหลวมากเกินไปก็เพิ่มโอกาสเกิดการรั่วไหล

• ผลกระทบต่อชิ้นส่วนยางซีลไม่ควรบวมในของเหลว ลดขนาด (หดตัว) หรือสูญเสียความยืดหยุ่นและความแข็งแรงเกินกว่าที่ยอมรับได้

ปลอกแขนบวมทำให้ลูกสูบเคลื่อนกลับเข้าไปในกระบอกสูบได้ยาก รถจึงอาจชะลอความเร็วได้ เมื่อซีลหดตัว ระบบจะรั่วเนื่องจากการรั่ว และการชะลอความเร็วจะไม่ได้ผล (เมื่อคุณเหยียบแป้น น้ำมันจะไหลภายในแม่ปั๊มเบรก โดยไม่ส่งแรงไปยังผ้าเบรก)

• ผลกระทบต่อโลหะ- ชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็ก เหล็กหล่อ และอะลูมิเนียม ไม่ควรสึกกร่อนใน TJ มิฉะนั้นลูกสูบจะ "เปรี้ยว" หรือผ้าพันแขนที่ทำงานบนพื้นผิวที่เสียหายจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและของเหลวจะรั่วไหลออกจากกระบอกสูบหรือจะถูกปั๊มเข้าไปข้างใน ไม่ว่าในกรณีใด ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกจะหยุดทำงาน
• คุณสมบัติการหล่อลื่นเพื่อให้กระบอกสูบ ลูกสูบ และปลอกแขนของระบบสึกหรอน้อยลง น้ำมันเบรกจะต้องหล่อลื่นพื้นผิวการทำงาน รอยขีดข่วนบนกระจกทรงกระบอกทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความมั่นคง- ความต้านทานต่อแรงกระแทก อุณหภูมิสูงและออกซิเดชันโดยออกซิเจนในอากาศซึ่งเกิดขึ้นเร็วกว่าในของเหลวที่ให้ความร้อน ผลิตภัณฑ์ออกซิเดชัน TF กัดกร่อนโลหะ
• การดูดความชื้น- แนวโน้มของน้ำมันเบรกที่มีโพลีไกลคอลในการดูดซับน้ำจากบรรยากาศ ในการใช้งาน - ส่วนใหญ่ผ่านช่องชดเชยในฝาถัง

ยิ่งน้ำละลายในของเหลวมากเท่าไรก็ยิ่งเดือดเร็วเท่าไรก็ยิ่งข้นขึ้นที่อุณหภูมิต่ำก็ยิ่งหล่อลื่นชิ้นส่วนได้แย่ลงและโลหะในนั้นก็จะสึกกร่อนเร็วขึ้น

คลาสน้ำมันเบรก

ในรัสเซียไม่มีมาตรฐานของรัฐหรืออุตสาหกรรมเดียวที่ควบคุมตัวบ่งชี้คุณภาพของน้ำมันเบรก ผู้ผลิตในประเทศทำงานตามแนวทางของตนเอง ข้อกำหนดทางเทคนิคโดยเน้นมาตรฐานที่ใช้ในประเทศสหรัฐอเมริกาและประเทศต่างๆ ยุโรปตะวันตก(มาตรฐาน 3 J1703, ISO(DIN) 4925 และ FM VSS N116) ของเหลวจำแนกตามจุดเดือดและความหนืด

ผู้ผลิตควรใช้น้ำมันเชื้อเพลิงชนิดใดในรถยนต์ ตามกฎแล้วของเหลวคลาส DOT 3 ได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีความเร็วค่อนข้างต่ำทั้งหมด ดรัมเบรกหรือดิสหน้า. TZh พร้อมการปรับปรุง ลักษณะการทำงานตรงตามข้อกำหนดของ DOT 4 ได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์ยุคใหม่พร้อมคุณสมบัติไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุง รถประเภทนี้ยอมให้มีการเร่งความเร็วที่คมชัดบ่อยครั้งและการลดความเร็วที่รุนแรง และส่วนใหญ่จะมีดิสก์เบรกบนทุกล้อ ของเหลวคลาส DOT 5 ไม่ค่อยได้ใช้ ส่วนใหญ่อยู่บนถนน รถสปอร์ต- โหลดความร้อนของของไหลความร้อนเทียบได้กับภาระความร้อนที่เกิดขึ้นในระบบไฮดรอลิกของรถแข่งแบบพิเศษ

ของเหลว "BSK" และ "Neva" (เกรด A และ B) ไม่ตอบสนอง ข้อกำหนดที่ทันสมัยโดยจุดเดือดและ "BSK" - โดยคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำด้วย มันค้างอยู่แล้วที่อุณหภูมิลบ 20°C
คุณสมบัติของการทำงานของน้ำมันเบรก

การดูดซับน้ำจากบรรยากาศเป็นลักษณะของของเหลวเชื้อเพลิงที่มีโพลีไกลคอล ในขณะเดียวกันจุดเดือดก็ลดลง FM VSS จะทำให้เป็นมาตรฐานเฉพาะสำหรับของเหลว "แห้ง" ที่ยังไม่ดูดซับความชื้น และของเหลวชุบน้ำที่มีน้ำ 3.5% - เช่น จำกัดเฉพาะค่าขีดจำกัดเท่านั้น ไม่ได้ควบคุมความเข้มข้นของกระบวนการดูดซับ TJ สามารถอิ่มตัวด้วยความชื้นได้ในตอนแรกแล้วค่อย ๆ ช้าลง หรือในทางกลับกัน แต่ถึงแม้จุดเดือดของของเหลวที่ “แห้ง” ชั้นเรียนที่แตกต่างกันทำให้ปิดเช่น DOT 5 เมื่อเปียกชื้นพารามิเตอร์นี้จะกลับสู่ลักษณะระดับของแต่ละคลาส อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดสอบในห้องปฏิบัติการ ตามกฎแล้วผู้ผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงจะสร้างเส้นโค้งการเปลี่ยนแปลงจุดเดือด ของเหลวแต่ละชนิดมีความแตกต่างกัน

จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นระยะๆ โดยไม่ต้องรอจนกว่าสภาพของน้ำมันจะเข้าใกล้ขีดจำกัดที่เป็นอันตราย อายุการใช้งานของของไหลถูกกำหนดโดยโรงงานผลิตรถยนต์โดยตรวจสอบคุณลักษณะที่สัมพันธ์กับคุณสมบัติของระบบไฮดรอลิกของรถยนต์

การตรวจสอบสภาพของของเหลวมีความเป็นไปได้ที่จะกำหนดพารามิเตอร์หลักของน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องปฏิบัติการเท่านั้น อยู่ระหว่างดำเนินการ - ทางอ้อมเท่านั้นไม่ใช่ทั้งหมด

ตรวจสอบของเหลวด้วยตนเองด้วยสายตา - โดย รูปร่าง- ควรมีความโปร่งใสเป็นเนื้อเดียวกันไม่มีตะกอน นอกจากนี้ในด้านการบริการด้านรถยนต์ (ส่วนใหญ่เป็นรถขนาดใหญ่ อุปกรณ์ครบครัน ให้บริการรถต่างประเทศ) ตัวชี้วัดพิเศษประเมินจุดเดือดของมัน เนื่องจากของเหลวไม่ไหลเวียนอยู่ในระบบ คุณสมบัติของของเหลวจึงอาจแตกต่างกันในถัง (จุดตรวจสอบ) และในลูกปั๊มเบรก ในถังจะสัมผัสกับบรรยากาศ ดูดความชื้น และเข้าไป กลไกการเบรก- เลขที่. แต่ที่นั่นของเหลวมักจะร้อนจัดและความเสถียรของมันก็ลดลง

อย่างไรก็ตาม แม้แต่การตรวจสอบที่บ่งชี้ดังกล่าวก็ไม่ควรละเลย ไม่มีวิธีการควบคุมอื่นใดในการปฏิบัติงาน

ความเข้ากันได้ TF ที่มีฐานต่างกันเข้ากันไม่ได้ โดยแยกจากกัน และบางครั้งก็มีตะกอนปรากฏขึ้น พารามิเตอร์ของส่วนผสมนี้จะต่ำกว่าพารามิเตอร์ของของเหลวดั้งเดิมใดๆ และผลกระทบต่อชิ้นส่วนยางนั้นไม่อาจคาดเดาได้

ผู้ผลิตมักจะระบุพื้นฐานของ TJ บนบรรจุภัณฑ์ Russian RosDOT, Neva, Tom รวมถึงของเหลวโพลีไกลคอลในประเทศและนำเข้าอื่น ๆ DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 สามารถผสมในสัดส่วนใดก็ได้ TF class DOT 5 ใช้ซิลิโคนและเข้ากันไม่ได้กับอื่นๆ 4. ดังนั้นมาตรฐาน FM VSS 116 กำหนดให้ของเหลว "ซิลิโคน" ต้องทาสีแดงเข้ม TJ สมัยใหม่ที่เหลือมักเป็นสีเหลือง (เฉดสีจากสีเหลืองอ่อนถึงสีน้ำตาลอ่อน)

สำหรับการทดสอบเพิ่มเติม คุณสามารถผสมของเหลวในอัตราส่วน 1:1 ในภาชนะแก้วได้ ถ้าส่วนผสมใสและไม่มีตะกอน แสดงว่า TJ ใช้ร่วมกันได้

การทดแทนการเติมของเหลวใหม่เมื่อปั๊มระบบหลังการซ่อมแซมไม่ได้คืนคุณสมบัติของของเหลวเชื้อเพลิงเนื่องจากเกือบครึ่งหนึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ ดังนั้นภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยโรงงานรถยนต์จะต้องเปลี่ยนของเหลวในระบบไฮดรอลิกให้สมบูรณ์ ลำดับและคุณลักษณะของการดำเนินการนี้ เช่น การไล่เลือดออกในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบ (ประเภทของเครื่องขยายเสียง อุปกรณ์ป้องกันล็อค ฯลฯ) และผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการรู้จัก ข้อมูลนี้มักจะอยู่ในคู่มือสำหรับเจ้าของรถ

บน รถยนต์ในประเทศของเหลวจะถูกแทนที่ด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งจากสองวิธีต่อไปนี้

• ระบายน้ำมันเชื้อเพลิงเก่าออกให้หมดโดยเปิดวาล์วปล่อยอากาศ (ข้อต่อ) ทั้งหมดและระบายระบบออก จากนั้นเติมของเหลวใหม่ลงในถังแล้วปั๊มเข้าไปโดยเหยียบแป้น วาล์วจะปิดตามลำดับเมื่อมีของเหลวน้ำมันเชื้อเพลิงออกมาจากวาล์ว จากนั้นอากาศจะถูกลบออกจากแต่ละวงจร (สาขา) ของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก
• ข้อเสียของเทคนิคนี้คือความจำเป็นในการสูบน้ำขั้นสุดท้าย (ควบคุม) ของระบบ นอกจากนี้ คุณต้องใส่ท่อระบายบนวาล์วแต่ละตัว โดยหย่อนปลายอีกด้านลงในภาชนะที่เหมาะสม5 - น้ำมันเชื้อเพลิงที่รั่วอาจทำให้ยางเสียหายและสีบนชิ้นส่วนระบบกันสะเทือน เบรก และล้อได้ แต่ ของเหลวใหม่รับรองว่าไม่ปะปนกับของเก่า และน้ำมันเชื้อเพลิงสดบางส่วนที่ปล่อยออกมาระหว่างปั๊มหลังจากปล่อยให้ตกตะกอนเพื่อไล่อากาศและไส้กรองกลับมาใช้ใหม่ได้
• พวกเขาเปลี่ยนน้ำมันเชื้อเพลิงที่เปลี่ยนด้วยของเหลวใหม่ โดยเติมลงในอ่างเก็บน้ำกระบอกสูบหลักอย่างต่อเนื่อง และป้องกันไม่ให้ระบบแห้ง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ปั๊มแต่ละวงจรตามลำดับจนกระทั่ง ของเหลวสดจะไม่โผล่ออกมาจากวาล์ว
• ในกรณีนี้อากาศจะไม่เข้าสู่ไดรฟ์ไฮดรอลิก แต่เป็นไปได้ว่าส่วนหนึ่งของของเหลวเชื้อเพลิงเก่าจะยังคงอยู่ในนั้นเนื่องจากเป็นการยากสำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์ที่จะแยกแยะความแตกต่างจากของใหม่ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องใช้ของเหลวมากกว่าการปั๊มด้วยวิธีก่อนหน้า ส่วนหนึ่งที่ปล่อยออกมาจากระบบผสมกับของเก่าไม่เหมาะสมต่อการใช้งาน

มาตรการความปลอดภัยเมื่อร่วมงานกับทีเจ

ควรเก็บของเหลวใด ๆ ไว้ในภาชนะที่ปิดสนิทเท่านั้นเพื่อไม่ให้สัมผัสกับอากาศไม่ออกซิไดซ์และไม่รับความชื้นหรือระเหยออกไป

คำเตือน

ในระบบไฮดรอลิกจะใช้ซีลยางที่ทำจากยางธรรมชาติและยางสังเคราะห์ หลังสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้ดี แต่ยางดังกล่าวจะถูกทำลายโดยน้ำมันแร่ น้ำมันเบนซิน และน้ำมันก๊าด ดังนั้น เมื่อซ่อมแซมส่วนประกอบของระบบ คุณเพียงแค่ต้องล้างหรือหล่อลื่นผ้าพันแขนและแม้แต่ชิ้นส่วนที่เป็นโลหะด้วยน้ำมันเบรกที่สะอาดและสดใหม่เท่านั้น

• น้ำมันเบรก "Neva", "Tom" และ RosDOT เป็นสารไวไฟ และ "BSK" เป็นสารไวไฟ ห้ามสูบบุหรี่ขณะทำงานกับพวกเขา
• TJ เป็นพิษ - แม้กระทั่ง 100 cm3 หากเข้าไปในร่างกาย (ของเหลวบางชนิดมีกลิ่นคล้ายแอลกอฮอล์และอาจเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องดื่มแอลกอฮอล์) อาจทำให้บุคคลเสียชีวิตได้ ในกรณีที่กลืนน้ำมันเชื้อเพลิง เช่น เมื่อพยายามสูบส่วนหนึ่งออกจากอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊ม คุณต้องทำให้อาเจียนทันที (ดูความช่วยเหลือของเรา) หากของเหลวเข้าตา ให้ล้างออกด้วยน้ำสะอาด และไม่ว่าในกรณีใดควรปรึกษาแพทย์

ความช่วยเหลือของเรา

การอาเจียนอาจเกิดจากการดื่ม (ไม่จำเป็น):

• น้ำมากเท่าที่ร่างกายจะรับได้ (ปกติ 2-2.5 ลิตร)
• น้ำสบู่ 3-4 แก้ว
• น้ำอุ่นหนึ่งแก้วซึ่งมัสตาร์ดแห้งหนึ่งช้อนชาเจือจาง

• คุณต้องเลือกข้อกำหนดทางเทคนิคที่โรงงานรถยนต์แนะนำ
• บรรจุภัณฑ์ของเหลวจะต้องสุญญากาศ เมื่อบีบจากด้านข้างเบาๆ มันก็จะเด้งกลับ
• เมมเบรนใต้ฝาควรทำจากกระดาษฟอยล์ซึ่งไม่อนุญาตให้น้ำไหลผ่านและบ่งบอกถึงความน่าเชื่อถือของผู้ผลิต

บรรณาธิการขอขอบคุณปริญญาเอก E. M. Vizhankova และนักวิจัยอาวุโส G.I. Matrosov ผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันวิจัยแห่งรัฐที่ 25 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียเพื่อขอความช่วยเหลือในการเตรียมเนื้อหา

_____________________________________

1 Polyglycols และอีเทอร์ - หมู่ สารประกอบเคมีขึ้นอยู่กับโพลีไฮดริกแอลกอฮอล์ มีจุดเดือดสูงและดี คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ.
2 ผลิตภัณฑ์โพลีเมอร์อินทรีย์ซิลิคอน ความหนืดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเพียงเล็กน้อย โดยเฉื่อยกับวัสดุหลายชนิด และใช้งานได้ในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ลบ 100 ถึง 350°C
3 SAE - สมาคมวิศวกรยานยนต์ (สหรัฐอเมริกา), ISO (DIN) - องค์กรระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน, FM VSS - พระราชบัญญัติมาตรการความปลอดภัย (สหรัฐอเมริกา)
ของเหลว 4 ประเภท DOT 5.1 ที่ไม่มีซิลิโคนบางครั้งเรียกว่า DOT 5.1 NSBBF และซิลิโคน DOT 5 - DOT 5 SBBF ตัวย่อ NSBBF ย่อมาจาก "น้ำมันเบรกที่ไม่มีซิลิคอน" และ SBBF ย่อมาจาก "น้ำมันเบรกที่มีซิลิคอน"
5 ควรทำเช่นเดียวกันเมื่อถอดอากาศออกจากระบบหรือวงจร นอกจากความเสียหายต่อชิ้นส่วนแล้ว ของเหลวที่ไหลออกมาภายใต้แรงกดดันจากวาล์วอาจกระเด็นเข้าตา

ขึ้นอยู่กับวัสดุของไซต์ www.zr.ru

น้ำมันเบรกเป็นชนิด ของไหลไฮดรอลิกซึ่งใช้ในระบบเบรกไฮดรอลิกและ ระบบไฮดรอลิกคลัตช์สำหรับรถยนต์ รถจักรยานยนต์ รถบรรทุกขนาดเล็ก และจักรยาน น้ำมันถูกใช้เพื่อส่งแรงดันและเพิ่มแรงเบรก

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับน้ำมันเบรก

หลักการทำงานของน้ำมันเบรกคือความสามารถในการอัดตัวต่ำ โมเลกุลไม่มีช่องว่างภายใน ดังนั้นเมื่อถูกบีบอัด ปริมาตรของของเหลวจะไม่ลดลง และความดันจะกระจายไปทั่วปริมาตรทั้งหมดอย่างรวดเร็ว

องค์ประกอบของน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรกก็ได้ ประเภทต่างๆแต่มักจะทำจากตัวทำละลายที่มีความหนืดต่ำ เช่น แอลกอฮอล์ และสารที่มีความหนืดและไม่ระเหย เช่น กลีเซอรีน

น้ำมันเบรกผลิตจากโพลีเอทิลีนไกลคอลภายใต้แบรนด์ DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1

ขึ้นอยู่กับซิลิโคน – ผลิตภัณฑ์โพลีเมอร์อินทรีย์ซิลิคอนเกรด DOT 5

สำหรับรถยนต์ที่มี ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, สามารถใช้น้ำมันเบรก DOT 5.1/ABS ที่มีซิลิโคนและไกลคอลได้ เกี่ยวกับวิกิน้ำมันเบรก: ลิงค์

ลักษณะและคุณสมบัติของน้ำมันเบรก

เพื่อให้ระบบเบรกทำงานได้อย่างถูกต้อง น้ำมันเบรกจะต้องมีคุณสมบัติบางประการและเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพ

จุดเดือด- น้ำมันเบรกใหม่ไม่มีความชื้น ดังนั้นจุดเดือดจึงอยู่ภายในขีดจำกัดที่ยอมรับได้ แต่เมื่อเวลาผ่านไป ความชื้นจากอากาศโดยรอบจะเข้าสู่ของเหลว โดยปกติจะเป็น 1-2% ต่อปีของปริมาตรทั้งหมด แต่ลักษณะของน้ำมันเบรกเริ่มเปลี่ยนแปลง

ระหว่างการเบรก ของไหลทำงานให้ความร้อนสูงถึงอุณหภูมิที่สูงมากเนื่องจากการเสียดสี ณ จุดนี้ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือน้ำมันเบรกจะต้องไม่เดือด เนื่องจากในกรณีนี้ความชื้นจะระเหยออกจากของเหลวในรูปของไอน้ำ และไอน้ำเป็นอันตรายเนื่องจากสามารถบีบอัดได้ง่ายและครั้งต่อไปที่คุณเบรก แรงดันบนเบรกจะลดลง เนื่องจากส่วนหนึ่งของปริมาตรจะถูกกำจัดออกไปโดยไอน้ำที่บีบอัดได้

จุดเดือดของน้ำมันเบรกขึ้นอยู่กับปริมาณน้ำโดยตรง ยิ่งมีน้ำมาก จุดเดือดก็จะยิ่งต่ำ และโอกาสที่จะ “สูญเสีย” เบรกก็จะมากขึ้นตามไปด้วย

การดูดความชื้น- “การ์ดเบรก” บางยี่ห้อมีคุณสมบัติดูดความชื้น (ดูดซับความชื้น) น้อยที่สุด เช่น DOT 5 และสามารถรักษา ลักษณะที่ต้องการ- แต่แบรนด์ที่พบบ่อยที่สุด DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 จะค่อยๆสูญเสียคุณสมบัติไปเนื่องจากปริมาณความชื้นที่เพิ่มขึ้น

ความหนืด- ลักษณะนี้จะกำหนดวิธีการสูบน้ำมันเบรกทั่วทั้งระบบ และควรปั๊มได้ดีทั้งที่ -30 องศาเซลเซียส และ 200 องศา ขณะเบรก

หากของเหลวแข็งตัวจนสุดหรือเข้าที่ จะเป็นการบล็อกเบรก น้ำมันที่หนาเกินไปจะปั๊มยากทั่วทั้งระบบ ซึ่งจะทำให้เบรกไม่ดีหรือแรงเบรกต่างกัน ล้อที่แตกต่างกัน- ของเหลวมากเกินไปจะทำให้เกิดการรั่วไหล

ป้องกันการกัดกร่อน- น้ำมันเบรกทำหน้าที่ป้องกันการกัดกร่อนภายในระบบเบรก ในกรณีนี้ ควรมั่นใจในการป้องกันแม้ว่าจะมีความชื้นภายในระบบเพียงเล็กน้อยก็ตาม

การป้องกันการกัดกร่อนมีให้โดย สารเติมแต่งพิเศษ- พวกเขายังให้การปกป้ององค์ประกอบการปิดผนึกด้วย

การบีบอัด- ตามหลักการแล้ว น้ำมันเบรกไม่ควรบีบอัดเลย แต่คุณลักษณะนี้มีความคลาดเคลื่อนได้บางประการ สิ่งสำคัญคือของเหลวทำงานได้ดีเท่าเทียมกันภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่ต่างกัน

	จุดเดือด “แห้ง”, °C	จุดเดือด “เปียก” (น้ำ 3.5%) °C	ความหนืด มม. 2 /วินาที	ส่วนประกอบหลัก
ดอท 2	190	140	—	น้ำมันละหุ่ง/แอลกอฮอล์
ดอท 3	205	140	1500	ไกลคอล
ดอท 4	230	155	1800	ไกลคอล/กรดบอริก
LHM+	249	249	1200	น้ำมันแร่
ดอท 5	260	180	900	ซิลิโคน
ดอท 5.1	260	180	900	ไกลคอล/กรดบอริก

ความเข้ากันได้ของน้ำมันเบรก

ในการเติมสามารถใช้น้ำยาจากผู้ผลิตเดียวกันได้แต่ต้องเป็นไปตามหลักการดังต่อไปนี้

• สามารถเพิ่มได้เฉพาะของเหลวที่มีหมายเลขพิกัดที่สูงกว่าเท่านั้น กล่าวคือ สามารถเติม DOT 3 ด้วย DOT 4 และ DOT 4 สามารถเติมด้วย DOT 5.1
• ห้ามผสม DOT 5 กับยี่ห้ออื่น - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1
• อย่าผสมแร่ธาตุ (เช่น LHM+) และของเหลวไกลคอล

หากคุณฝ่าฝืนกฎจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงในลักษณะของของเหลวให้แย่ลง

ควรเปลี่ยนน้ำมันเบรกบ่อยแค่ไหน

คำถามที่ว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนน้ำมันเบรกสามารถตอบได้อย่างชัดเจน: ทุกๆ สองปี หรือหลังจาก 40,000 ไมล์ นี่เป็นคำแนะนำทั่วไป

หากรถใช้งานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกบ่อยขึ้น

การเติมปกติไม่สามารถชดเชยการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของของเหลวได้อย่างเต็มที่ - จุดเดือดลดลง องค์ประกอบทางเคมีการเปลี่ยนแปลงสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนทำงานได้แย่ลง คุณสามารถใช้วิธีเติมเงินได้เฉพาะเมื่อทำการซ่อมหรือกรณีน้ำรั่วเมื่อคุณต้องการไปที่สถานีบริการหรืออู่ซ่อมรถเท่านั้น

คุณสามารถระบุน้ำมันเบรกที่ไม่เหมาะสมได้:

• ผ่านการวิเคราะห์ครบวงจรโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ
• “ ต่อตา” - ของเหลวเก่ามีสีเข้มในขณะที่ของเหลวใหม่โปร่งแสง
• การใช้อุปกรณ์ที่กำหนดปริมาณความชื้นในของเหลว หากน้อยกว่าร้อยละ 3.5 คุณก็ยังสามารถขับรถได้

ต้องเติมน้ำมันเบรกลงในถังขยายของระบบเบรก มักจะตั้งอยู่เหนือเสาหลัก กระบอกเบรกและทำหน้าที่ชดเชยน้ำมันเบรกเมื่อร้อนขึ้นตลอดจนป้องกันไม่ให้อากาศเข้าสู่ระบบ

ระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำควรอยู่ระหว่างเครื่องหมาย “MIN” และ “MAX” รถยนต์สมัยใหม่มีระบบลูกลอยพร้อมเซ็นเซอร์ที่จะแจ้งเตือนผู้ขับขี่ว่าระดับของเหลวในถังลดลงต่ำกว่าระดับต่ำสุด

วิธีเปลี่ยนน้ำมันเบรก

ทางที่ดีควรทำเช่นนี้ที่สถานีบริการเฉพาะทาง ส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่มี ระบบเอบีเอสและนี่จะเป็นการทิ้งร่องรอยไว้ในขั้นตอนนี้ ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการปั๊มระบบด้วยของเหลวใหม่

หากคุณได้รับแจ้งว่าสามารถเปลี่ยนน้ำมันเบรกได้โดยไม่ต้องมีเลือดออกโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ อย่าฟังคำแนะนำนี้ ใช่ ความดันจากถังสามารถดันผ่านระบบในบางล้อได้ แต่สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นกับล้อทุกล้อ ส่งผลให้อากาศหรือของเหลวเก่าค้างอยู่ในระบบ ที่สถานีบริการ ของเหลวจะถูกเปลี่ยนภายใต้แรงดัน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องทำการปั๊มในภายหลัง

ขั้นตอนการเปลี่ยนมีดังนี้ ของเหลวใหม่จะถูกเทลงในถังขยายเปล่าของระบบทำความเย็นหลังจากนั้นจะมีการปั๊มในแต่ละบรรทัดในระหว่างนั้นของเหลวใหม่จะเข้ามาแทนที่ของเก่า

ปริมาตรน้ำมันเบรกเฉลี่ยอยู่ระหว่าง 0.75 ถึง 1.3 ลิตร

การเปลี่ยนน้ำมันเบรกโดยไม่มีอุปกรณ์พิเศษอธิบายไว้อย่างชัดเจนในวิดีโอด้านล่าง:

ราคาน้ำมันเบรก

โดยทั่วไปราคาน้ำมันเบรก DOT 4 จะผันผวนประมาณ 600-700 รูเบิลต่อ 1 ลิตร ผู้ผลิตบางรายขอ 1,500 รูเบิลสำหรับแบรนด์ที่คล้ายกัน

DOT 5.1 มีราคา 1,100 รูเบิล ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต

มาตรการรักษาความปลอดภัย

เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเบรกออกซิไดซ์ ระเหย หรือกักเก็บความชื้น ต้องเก็บไว้ในภาชนะสุญญากาศ

ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้ติดไฟได้ ดังนั้นจึงต้องเก็บให้ห่างจากเปลวไฟและอุณหภูมิสูง

ไม่ควรดื่มไม่ว่าในกรณีใด ๆ แม้เพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้เกิดพิษได้ หากของเหลวเข้าตา ให้ล้างออกด้วยน้ำสะอาดให้สะอาดแล้วปรึกษาแพทย์