โตโยต้า โคโรลล่า นั่นเอง รถขายดีและมีการเผยแพร่อย่างกว้างขวางตั้งแต่ปี พ.ศ. 2509 อันสุดท้ายแล้ว ในขณะนี้รุ่นที่ปรากฏต่อหน้าสาธารณชนทั่วไปในปี 2562 และถือเป็นรุ่นที่สิบสองแล้ว ได้รับดัชนี E210, แพลตฟอร์มที่แตกต่างกัน, ชุดยูนิตเดียวกัน, รายการอุปกรณ์เพิ่มเติม, การตกแต่งภายในที่ออกแบบใหม่ และ การออกแบบใหม่- ส่วนหน้ามีไฟหน้าเรียวเล็กพร้อมไฟวิ่งกลางวันแบบ LED ไฟวิ่ง- กระจังหน้ามีฟังก์ชั่นการตกแต่งอย่างแท้จริงและประกอบด้วยขอบสีดำพร้อมแถบโครเมียมและโลโก้ของผู้ผลิต ด้านล่างเป็นช่องอากาศเข้าขนาดใหญ่ ซึ่งประกอบด้วยครีบหลายชิ้นที่รัดแน่น ด้านข้างมีรอยยุบเล็กๆ ให้เห็น ไฟตัดหมอกและคิ้วโครเมียมรูปตัว C

ขนาด

ในรูปแบบ ช่วงโตโยต้าเกิดขึ้น การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ- ก่อนหน้านี้รถยนต์แฮทช์แบ็กและสเตชั่นแวกอนที่ใช้ Corolla จะใช้ชื่อ Auris แต่จากรุ่นที่ 12 ตัวถังทั้งหมดเป็นรุ่นเดียวกันและแผนกนี้จะไม่มีอีกต่อไป จริงอยู่ที่ยังไม่มีแผนที่จะส่งมอบสิ่งอื่นใดนอกจากรถเก๋งให้กับรัสเซีย ในเวอร์ชันนี้ รถมีขนาดโดยรวมดังนี้ ยาว 4,630 มม. กว้าง 1,780 มม. สูง 1,435 มม. และระยะฐานล้อ 2,700 มม. การกวาดล้างดินเช่นเดียวกับรถในเมืองส่วนใหญ่คือ 150 มิลลิเมตร

หนึ่งในการเปลี่ยนแปลงระดับโลกสำหรับ Corolla E210 คือการเปลี่ยนไปใช้สิ่งใหม่ แพลตฟอร์มโมดูลาร์ทีเอ็นจีเอ. มันยังคงรูปแบบทั่วไปสำหรับคลาสนี้ด้วยหน่วยส่งกำลังตามขวางด้านหน้าและ McPherson struts ที่ด้านหน้า ในเวลาเดียวกัน ด้านหลังแชสซีมีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด แทนที่จะพึ่งพาแบบกึ่งพึ่งพา คานบิดมีการติดตั้งการออกแบบมัลติลิงค์ที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ขนาดห้องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นเป็น 470 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะ

สำหรับรถที่จำหน่ายให้กับ ตลาดภายในประเทศจะมีการเสนอหน่วยกำลังเพียงหน่วยเดียวเท่านั้น นี่คือเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบแบบอินไลน์ขนาด 1.6 ลิตร เธอมีสอง เพลาลูกเบี้ยว, ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบหลายจุด และระบบเฟสแปรผันที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ ไทม์มิ่งวาล์ว VVT-iในแต่ละเพลา เป็นผลให้วิศวกรสามารถรีดกำลังได้ 122 แรงม้าที่ 6,050 รอบต่อนาที และแรงบิด 153 นิวตันเมตรที่ 5,200 รอบต่อนาที ตัวเลือกการส่งกำลังประกอบด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ CVT ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ขึ้นอยู่กับประเภทของกระปุกเกียร์ การเร่งความเร็วถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงจะใช้เวลาตั้งแต่ 10.8 ถึง 11 วินาที และเพดานความเร็วจะอยู่ที่ประมาณ 185-195 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบการขับขี่แบบรวมจะอยู่ที่ 6.3-6.6 ลิตร

อุปกรณ์

เตรียมห้าคันสำหรับ Toyota Corolla การกำหนดค่าต่างๆกับ ระดับที่แตกต่างกันอุปกรณ์. โมเดลพื้นฐานโดยส่วนใหญ่จะได้รับเฉพาะอุปกรณ์ความปลอดภัยขั้นพื้นฐาน เช่น ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, ABS, BAS, ESP และ ASR, ที่ยึดเบาะนั่งสำหรับเด็ก, สัญญาณเตือนแบบมาตรฐาน, เซ็นเซอร์วัดแสง และเครื่องปรับอากาศ โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมคุณสามารถสั่งซื้อรถยนต์ที่ตกแต่งภายในด้วยหนัง ล้ออัลลอย,อิเล็กทรอนิกส์ แดชบอร์ด, ขั้นสูง ระบบมัลติมีเดีย, การเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ, เรดาร์จอดรถ, กล้องมองหลัง, ระบบจดจำป้ายจราจร รวมถึงระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟและจอแสดงผลบนกระจกหน้า

วิดีโอ

ลักษณะทางเทคนิคของโตโยต้าโคโรลล่า

ซีดาน 4 ประตู

รถซิตี้คาร์

• กว้าง 1,780มม
• ยาว 4 630มม
• ความสูง 1,435มม
• ระยะห่างจากพื้น 150 มม
• ที่นั่ง 5

เครื่องยนต์	ชื่อ	ราคา	เชื้อเพลิง	ขับ	การบริโภค	มากถึงร้อย	สูงสุด ความเร็ว
1.6MT (122 แรงม้า)	มาตรฐาน	➤1,173,000 ถู.	เอไอ-95	ด้านหน้า	5,4 / 8,7	11 วิ	195 กม./ชม
1.6MT (122 แรงม้า)	คลาสสิค	➤1,261,000 ถู.	เอไอ-95	ด้านหน้า	5,4 / 8,7	11 วิ	195 กม./ชม
1.6 ซีวีที (122 แรงม้า)	คลาสสิค	mut1,318,000 ถู.	เอไอ-95	ด้านหน้า	5,3 / 8,2	10.8 วิ	185 กม./ชม
1.6 ซีวีที (122 แรงม้า)	ปลอบโยน	mut1,434,000 ถู.	เอไอ-95	ด้านหน้า	5,2 / 8,2	10.8 วิ	185 กม./ชม
1.6 ซีวีที (122 แรงม้า)	ศักดิ์ศรี	mut1,580,000 ถู.	เอไอ-95	ด้านหน้า			185 กม./ชม
1.6 ซีวีที (122 แรงม้า)	ความปลอดภัยอันทรงเกียรติ	➤1,700,000 ถู.	เอไอ-95	ด้านหน้า	5,3 / 8,2	10.8 วิ	185 กม./ชม

รุ่น

ข่าวทั้งหมด

ข่าว

โตโยต้าแสดงโคโรลล่าที่ประหยัดที่สุด

ในงานลอสแองเจลิสออโต้โชว์ ความกังวลของญี่ปุ่นนำมา รุ่นไฮบริด โคโรลลาซีดาน- ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยใน วงจรผสมถึง 4.7 ลิตรต่อ “ร้อย” 30 พฤศจิกายน 2561 0

- หนึ่งในโมเดลที่ออกจากสายการผลิต บริษัท โตโยต้า คอร์ปอเรชั่น- ประวัติความเป็นมาของรุ่นนี้ย้อนกลับไปในปี 1966 และในปี 1974 รถก็กลายเป็นเจ้าของสถิติที่บันทึกไว้ใน Guinness Book of Records ตามข้อมูลในทะเบียน ณ วันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2543 มียอดขายมากกว่า 25 ล้านเล่มทั่วโลก ร่างกายที่แตกต่างกันและมีการกำหนดค่าที่แตกต่างกัน

กว่า 50 ปี ของประวัติศาสตร์ก็อวดอ้างอย่างมากมาย ช่วงโมเดลจำนวนสิบเอ็ดชั่วอายุคน ซึ่งแต่ละรุ่นเราจะพูดถึงโดยละเอียดเพิ่มเติม

Corolla E10 ซีดานและสเตชั่นแวกอน

เธอมองเห็นโลกในญี่ปุ่นครั้งแรกในช่วงกลางฤดูใบไม้ร่วงปี 1966 มีรถเก๋งสูงเกือบ 4 เมตร มี 2 ประตู ขับเคลื่อนล้อหลัง 4 สูบ 1.1 และ 1.2 ลิตร ซึ่งทำให้สามารถพัฒนากำลังได้ตั้งแต่ 60 ถึง 78 แรงม้า

กระปุกเกียร์มีสี่ขั้นตอน ระบบกันสะเทือนแบบสปริงด้านหลังขึ้นอยู่กับ และด้านหน้าเป็นแบบอิสระพร้อมกับองค์ประกอบสปริงตามขวาง นอกจากรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดาแล้ว ยังมีระบบเกียร์อัตโนมัติสองสปีดให้เลือกอีกด้วย รุ่น E10 รุ่นแรกผลิตออกมาหลายสไตล์: คูเป้สองประตูและสเตชั่นแวกอน, ซีดาน โมเดลดังกล่าวมีจำหน่ายในตลาดญี่ปุ่น อเมริกา และออสเตรเลีย

อี20 1970-1974

การผลิตเจเนอเรชันที่สองในตัวถัง E20 เปิดตัวในปี 1970

ลำตัวเริ่มมีลักษณะโค้งมนมากขึ้น การออกแบบระบบกันสะเทือนได้รับการเสริมด้วยตัวกันโคลงที่ให้ความมั่นคงด้านข้าง ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้น อุปกรณ์พื้นฐานติดตั้งเครื่องยนต์ 8 วาล์วความจุ 1.2 ลิตรและกำลัง 77 แรงม้า รุ่นขั้นสูงได้รับเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ลิตร เกียร์อัตโนมัติมีสามช่วงและ "กลไก" กลายเป็นห้าสปีด

รูปแบบตัวถังที่มีสำหรับ E20 ได้แก่ คูเป้ ซีดาน และสเตชั่นแวกอน สายสเตชั่นแวกอนเสริมด้วยรูปแบบห้าประตู

E30 E40 E50 E60 1974-1975

รถยนต์รุ่นที่สามเริ่มผลิตในปี พ.ศ. 2517 การเปลี่ยนแปลงตัวถัง E30 ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์เล็กน้อยเท่านั้น

รุ่นส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (กำลัง 75 แรงม้า) แม้ว่าจะมีการดัดแปลง 1.2 และ 1.4 ลิตรในบางตลาดก็ตาม ในบรรดาตัวเลือกที่มีอยู่ เกียร์ธรรมดามีการเสนอการแก้ไขด้วย 4 และ 5 ขั้นตอน สองขั้นตอน กล่องอัตโนมัติเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาก็ถูกแทนที่ด้วย 3 ขั้นตอนที่ทันสมัย

ตัวเลือกตัวถังสำหรับรุ่นที่ 3 ได้แก่ ซีดานสองประตูและสี่ประตู, สเตชั่นแวกอนที่มีสามและห้าประตู การปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมของรถยนต์แฮทช์แบ็ก Corolla Liftback สามประตูได้รับการพัฒนาสำหรับเซ็กเมนต์อเมริกา ในสหรัฐอเมริกาท่ามกลางฉากหลังของวิกฤตน้ำมันเชื้อเพลิง รถยนต์รุ่นที่สามได้รับความนิยมเป็นพิเศษ เนื่องจากชาวอเมริกันถูกบังคับให้เปลี่ยนไปใช้รถยนต์ที่ประหยัดมากขึ้น

E70 1979-1983

เมษายน พ.ศ. 2522 มีการเปิดตัว รุ่นที่สี่รุ่นตัวถังซึ่งมีเครื่องหมายดัชนี E70 แนวโน้มการออกแบบตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ยังคงรักษาไว้ แต่ตัวรถได้รับการออกแบบใหม่ การตัดสินใจครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ไขปัญหาด้านความปลอดภัย

เป็นครั้งแรกที่ความยาวของรถเกิน 4 ม. ระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริงถูกแทนที่ด้วยสปริง แต่สเตชั่นแวกอนยังคงติดตั้งสปริง

มีการเสริมการแก้ไขที่มีอยู่จำนวนหนึ่งด้วยการแก้ไขใหม่ ประเภทดีเซลด้วยปริมาตรกระบอกสูบ 1.8 ลิตรและหน่วยขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน 1.7 ลิตร ในปี 1982 การกำหนดค่าขั้นสูงของ Toyota Corolla ปรากฏขึ้นพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดและพวงมาลัยเพาเวอร์

E70 Corolla จำหน่ายในรูปแบบฟอร์มแฟคเตอร์จำนวนมาก พวกเขาแสดงในภาพถ่าย

E80 1983-1987

ในปี 1983 วิศวกรของ Toyota Corporation นำเสนอโลกด้วยรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นแรกซึ่งมีเครื่องยนต์วางขวาง แต่เป็นรถคูเป้และ แฮทช์แบ็กสามประตูถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นก่อนหน้า และถูกเรียกว่า Corolla Levin และ Corolla Trueno ตามลำดับ

รถยนต์รุ่นที่ห้าที่มีดัชนี E80 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.3, 1.5 และ 1.6 ลิตรรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุ 1.8 ลิตร รุ่นที่มุ่งเป้าไปที่กลุ่มญี่ปุ่นนั้นมาพร้อมกับหน่วยกำลัง 1.6 ลิตรพร้อมระบบหัวฉีดหลายจุด จากรุ่นนี้เองที่การติดตั้งเครื่องยนต์ 16 วาล์วเริ่มต้นในรุ่น Toyota Corolla ประเภทเกียร์ที่ใช้ได้: แบบแมนนวลแบบ 4 และ 5 ขั้น รวมถึงแบบอัตโนมัติสามและสี่ช่วง

ระบบกันสะเทือนหน้าถูกแทนที่ด้วย McPherson ส่วนด้านหลังมีสามลิงค์อิสระ การกำหนดค่าบางอย่างมีระบบรักษาเสถียรภาพการทรงตัวด้านข้างสำหรับแต่ละเพลา

E90 1987-1991

ความยาวของรถยนต์รุ่นที่ 6 ที่มีตัวถัง E90 คือ 4.33 ม.

ในที่สุดอุปกรณ์ขับเคลื่อนล้อหลังก็กลายเป็นอดีตไปในที่สุด โดยถูกแทนที่ด้วยรถเก๋งขับเคลื่อนสี่ล้อ

สายการขายถูกเติมเต็มอีกครั้งด้วยการปรับเปลี่ยนสเตชั่นแวกอน ในปี 1990 1.6 4A-FE ได้รับการฉีดเชื้อเพลิง ภายใต้ฝากระโปรงของบางรูปแบบมีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลแบบบังคับโดยใช้คอมเพรสเซอร์ 4A-GZE ซึ่งมีกำลังถึง 165 แรงม้า Corolla GTi สามประตูติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเริ่มแรกพัฒนา 115 และ 125 แรงม้า

อี100 1991-1995

ความงามสีขาว แล้วคุณล่ะ

โมเดลนี้มีส่วนสำคัญในการทำให้โมเดลเป็นที่นิยม ภายนอกรถมีรูปทรงโค้งมนมากขึ้นซึ่งมีส่วนทำให้การปรับปรุงดีขึ้น ประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์- มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ อุปกรณ์ตกแต่งภายในรุ่นที่เจ็ด: รวมแพ็คเกจพื้นฐานแล้ว การปรับแนวตั้งพวงมาลัย, การตั้งค่า ที่นั่งคนขับในส่วนสูงสามารถพับเบาะนั่งได้ แถวหลัง, ฟังก์ชั่นทำความร้อน หน้าต่างด้านหลังฯลฯ

ในรัสเซียมีการขายรถยนต์จาก เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และในอเมริกาและยุโรปก็มีแบบฉีดด้วย

E110 1995-2000

โคโรลล่า 110 ทรงด็อก

ร่างที่แปดก็บรรลุนิติภาวะแล้ว การเปลี่ยนแปลงภายนอกและภายในปี 1999 เท่านั้นที่มีการตัดสินใจที่จะเปิดตัวโมเดลที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ กันชนมีพื้นผิวที่นุ่มนวลขึ้น และกระจังหน้าหม้อน้ำก็ใหญ่ขึ้น ไฟหน้าก็เปลี่ยนรูปลักษณ์ด้วย นอกเหนือจากรูปลักษณ์ภายนอกแล้ว การปรับสไตล์ใหม่ยังเกี่ยวข้องกับการขยายรูปแบบตัวถังซึ่งรวมถึงรถเก๋ง สเตชั่นแวกอน และประตูแบบ 3 และ 5 ประตู

รถแฮทช์แบ็กของ E110 ที่อัปเดต

คลังแสงและระบบส่งกำลังได้รับการปรับปรุงและปรับปรุง การกำหนดค่าพื้นฐานประกอบด้วยเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร พัฒนากำลังสูงสุด 75 ม้า เพิ่มเติมภายใต้ประทุน การปรับเปลี่ยนราคาแพงติดตั้ง 1.3 ลิตร 4E-FE (86 แรงม้า) คู่มือห้าสปีดหรืออัตโนมัติ 4 แบนด์

E120 E130 2000-2006

การปรับสไตล์แฮทช์แบ็กของ Corolla 120

รุ่นที่เก้าเสริมด้วยระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, ถุงลมนิรภัย, ระบบนำทาง, ระบบควบคุมสภาพอากาศ The Nine ผลิตในรูปแบบตัวถัง 3 แบบ ได้แก่ ซีดาน สเตชั่นแวกอน และแฮทช์

โคโรลล่า 120 สเตชั่นแวกอน

มีการดัดแปลงสำหรับตลาดยุโรปด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร 1CD-FTV และ 1ND-TV 1.4 ลิตรซึ่งมีกำลังถึง 90 แรงม้า

ภายในหุ้มหนังของ Corolla 120 ไหนดีกว่ากัน หนังหรือผ้า?

สายน้ำมันประกอบด้วย 4ZZ-FE 1.4 ลิตร (95-97 แรงม้า) และเกียร์ธรรมดา 5 สปีด 3ZZ-FE 1.6 ลิตร (พัฒนากำลังสูงสุด 110 แรงม้า) รวมถึง 1.8 ลิตรที่ทรงพลังที่สุด 2ZZ-GE ซึ่งติดตั้งแฮทช์แบคสามประตู

E140 E150 2006-2013

โคโรลลา E140 การพักผ่อน

Toyota Corolla คันแรกเปิดตัวในญี่ปุ่นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2509 เป็นรถเก๋งสองประตูขับเคลื่อนล้อหลังขนาดเล็กยาวเพียง 3.85 ม. เครื่องยนต์สี่สูบปริมาตร 1.1 ลิตร พัฒนาแล้ว 60 ลิตร s. กระปุกเกียร์เป็นแบบสี่สปีด ระบบกันสะเทือนด้านหลังขึ้นอยู่กับสปริง และระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นอิสระจากสปริงขวางหนึ่งตัว (สปริงต่อมา) ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2510 มีการดัดแปลงที่มีตัวถังสี่ประตูและสเตชั่นแวกอนสามประตูปรากฏขึ้น อีกหนึ่งปีต่อมา Corolla Sprinter coupe ก็วางจำหน่าย เริ่มจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาพร้อมๆ กัน

รุ่นที่ 2 (E20), 1970–1974

Toyota Corolla รุ่นที่สองปรากฏในปี 1970 รถเติบโตขึ้นเล็กน้อยและกำลังของเครื่องยนต์แม้จะมีความจุเพิ่มขึ้นเป็น 1.2 ลิตร แต่ก็ลดลงเหลือ 55 แรงม้า แต่เกียร์อัตโนมัติ Toyoglide สองสปีดปรากฏขึ้น มีการเพิ่มสเตชั่นแวกอนห้าประตูเข้าไปในชุดตัวถังก่อนหน้านี้และในปี 1971 มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรปรากฏขึ้นซึ่งมีกำลัง 75 แรงม้า (ในเวอร์ชั่นสำหรับ ตลาดอเมริกา- 102 ลิตร กับ). สามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีดได้เมื่อมีการร้องขอ

Toyota Corolla เจนเนอเรชั่นที่สองถือเป็นจุดเริ่มต้นของการแบ่งส่วนรถยนต์ที่จริงจังสำหรับตลาดญี่ปุ่นและอเมริกาเหนือมากกว่าการวางตำแหน่งการควบคุมทางด้านขวาหรือซ้าย

รุ่นที่ 3 (E30, E40, E50, E60), 1974–1975

Toyota Corolla รุ่นที่สามปรากฏในปี 1974 รูปแบบตัวถังเป็นรถเก๋ง (สองหรือสี่ประตู) และสเตชั่นแวกอน (สามหรือห้าประตู) และรถแฮทช์แบ็กสามประตูแบบยาวที่เรียกว่า Corolla Liftback ก็จำหน่ายในตลาดอเมริกาเช่นกัน เครื่องยนต์หลักคือ 75 แรงม้า 1.6 ลิตร "สี่" แม้ว่าในบางประเทศจะมีการจำหน่ายเครื่องยนต์ 1.2 และ 1.4 ลิตรก็ตาม มีให้เลือกทั้งเกียร์ธรรมดาสี่และห้าสปีด เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติสองสปีด หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยสามสปีดที่ทันสมัยกว่า Corolla "ที่สาม" ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษในสหรัฐอเมริกา - มีการระบาดเกิดขึ้น วิกฤติน้ำมันเชื้อเพลิงและผู้ซื้อเริ่มสนใจรถยนต์ขนาดกะทัดรัด

รุ่นที่ 4 (E70) 1979–1983

Toyota Corolla รุ่นที่สี่เปิดตัวในเดือนเมษายน พ.ศ. 2522 ระบบกันสะเทือนด้านหลังกลายเป็นสปริง แม้ว่าสเตชั่นแวกอนจะคงสปริงไว้ก็ตาม เครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.3–1.8 ลิตรพัฒนา 65–115 แรงม้า s.ก็มีเครื่องยนต์ดีเซล 1.8 ลิตร 65 แรงม้ามาด้วย ตั้งแต่ปี 1982 มีการเสนอระบบเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดและพวงมาลัยเพาเวอร์โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

รุ่นที่ 5 (E80) 1983–1987

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2526 มีการเปิดตัว "รุ่นที่ห้า" ซึ่งปัจจุบันคือโตโยต้าขับเคลื่อนล้อหน้าแบบอิสระ ระบบกันสะเทือนหลัง- มาเป็นรถเก๋งสี่ประตูและ แฮทช์แบ็กห้าประตูมีความยาว ส่วนยื่นด้านหลังและในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 ได้มีการเพิ่มรถยนต์แฮทช์แบ็ก Corolla Compact แบบ "สั้น" ที่มีประตูสามหรือห้าประตู มีตัวเลือกเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 1.3 (69 หรือ 75 แรงม้า) และ 1.6 ลิตร (90 แรงม้า) และ กระปุกเกียร์ห้าสปีดเกียร์กลายเป็นมาตรฐาน ในปี 1984 Corolla คันแรกออกวางจำหน่ายด้วย เครื่องยนต์ดีเซล(1.8 ลิตร 58 แรงม้า)

ในเวลาเดียวกันมีการผลิตรถยนต์แฮทช์แบ็ก Corolla Trueno สามประตูและซีดาน Corolla Levin สองประตูซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลังแบบเก่า ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 16 วาล์ว 121 แรงม้า กับ.

รุ่นที่ 6 (E90) 1987–1991

Toyota Corolla รุ่นที่หกปรากฏตัวในญี่ปุ่นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2530 ยอดขายเริ่มขึ้นในยุโรปในอีกหนึ่งปีต่อมา ใน โปรแกรมการผลิตสเตชั่นแวกอนกลับมาแล้ว ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2530 การผลิตรถเก๋งเริ่มมีอย่างต่อเนื่อง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและอีกหนึ่งปีต่อมาก็มีสเตชั่นแวกอนขับเคลื่อนสี่ล้อปรากฏขึ้นด้วย ร่างกายเดิมซึ่งจำหน่ายในยุโรปในชื่อ Toyota Corolla Tercel

ตั้งแต่ปี 1990 เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเริ่มติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังมี Corolla GTi สามประตู "ร้อน" ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเท่ากัน แต่เพิ่มกำลังเป็น 115 ก่อนแล้วจึงเพิ่มเป็น 125 แรงม้า และในญี่ปุ่น Corolla Levin GT-Z จำหน่ายพร้อมเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ 1.6 แรงม้า กำลัง 165 แรงม้า

รุ่นที่ 7 (E100) 1991–1995

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2534 Corolla รุ่นที่ 7 ได้เปิดตัว ชาวยุโรปเห็นรถในอีกหนึ่งปีต่อมาเมื่อ Compact Hatchback ปรากฏขึ้นและการผลิตรถรุ่นนี้เริ่มต้นที่โรงงานในอังกฤษและตุรกี นอกจากนี้ Coroll ยังประกอบที่โรงงานในสหรัฐอเมริกา แคนาดา แอฟริกาใต้ ฟิลิปปินส์ อินโดนีเซีย และนิวซีแลนด์

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 1.3 ลิตรยังคงจำหน่ายให้กับบางประเทศ (รวมถึงรัสเซีย) แม้ว่าจะมีเพียงเครื่องยนต์หัวฉีด (1.3 และ 1.6 ลิตร) รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลแบบดูดอากาศตามธรรมชาติขนาด 2 ลิตรเท่านั้นที่นำเสนอสำหรับยุโรป

รุ่นที่ 8 (E110) พ.ศ. 2538–2543

รถยนต์รุ่นที่แปดเปิดตัวในญี่ปุ่นในปี 1995 และในปี 1997 โมเดลดังกล่าวปรากฏในยุโรป ในด้านโครงสร้าง รถคันนี้เหมือนกับรุ่นก่อนโดยสิ้นเชิง แต่การออกแบบเปลี่ยนไปอย่างมาก และทางเลือกของตัวเลือกก็กว้างขึ้น ชุดเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม: ปริมาตร 1.3 ถึง 2.2 ลิตร กำลัง 70–165 แรงม้า กับ. สเตชั่นแวกอนถูกนำเสนอในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ (พร้อมเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร) ในปี 1999 Corolla ได้รับการปรับปรุงใหม่ เครื่องยนต์เบนซิน ได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน (VVT-i)

รุ่นที่ 9 (E120, E130), 2000–2006

พื้นฐาน รถยนต์โตโยต้า Corolla รุ่นที่เก้าซึ่งปรากฏในยุโรปในปี 2544 มีพื้นฐานมาจากแพลตฟอร์มซีดานที่สั้นลงสำหรับ ตลาดญี่ปุ่น- รถแฮทช์แบ็กสามและห้าประตูได้รับตัวถังที่เป็นหนึ่งเดียวมากที่สุดและการผลิตของพวกเขาได้ก่อตั้งขึ้นในอังกฤษ รถเก๋งและสเตชั่นแวกอนผลิตในตุรกีและมีการออกแบบส่วนหน้าที่แตกต่างกันเล็กน้อย ด้านบนของกลุ่มคือการดัดแปลง T-Sport ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 192 แรงม้า พร้อมระบบจังหวะวาล์วแปรผัน (VVTL-i)

รุ่นที่ 10 (E140) พ.ศ. 2549–2556

Corolla เวอร์ชันถัดไปเปิดตัวในปี 2549 รถเก๋งสำหรับยุโรปและอเมริกาในครั้งนี้เกือบจะเหมือนกันและรถแฮทช์แบ็กก็กลายเป็น แยกรุ่น- (เฉพาะในออสเตรเลียเท่านั้นที่ขายแฮทช์แบ็กภายใต้ชื่อเดียวกัน) ผู้ซื้อชาวญี่ปุ่นได้รับรถเก๋ง Corolla Axio และสเตชั่นแวกอน โคโรลา ฟิลเดอร์แตกต่างด้วยดีไซน์ที่แตกต่าง

มีการติดตั้งซีดานสำหรับรัสเซีย เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 (97 แรงม้า) และ 1.6 (124 แรงม้า) จับคู่กับรุ่นอื่นๆ เครื่องยนต์ทรงพลังสามารถสั่งซื้อได้ กล่องหุ่นยนต์การแพร่เชื้อ หลังจากปรับโฉมใหม่ในปี 2010 Toyota Corolla ได้รับหน่วยกำลัง 1.3 ลิตรใหม่ที่มีความจุ 101 แรงม้า กับ. แทนที่จะเป็น 1.4 ลิตร เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิ 4 สปีดแทนหุ่นยนต์ บน ตลาดยุโรปนอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีเทอร์โบดีเซล 1.4, 2.0 และ 2.2 ลิตร (90–177 แรงม้า)

Corolla ของญี่ปุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ 1.5 (110–150 แรงม้า) และ 1.8 (136 แรงม้า) รถยนต์เหล่านี้สามารถติดตั้ง CVT และไม่เพียงนำเสนอด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น แต่ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออีกด้วย ในประเทศเอเชียอื่น ๆ มีเวอร์ชัน 1.6, 1.8 และ 2.0 แต่ในประเทศจีนโมเดลนี้ยังคงผลิตและจำหน่ายอยู่

Toyota Corolla สำหรับตลาดอเมริกาสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (132 แรงม้า) หรือสองลิตร หน่วยพลังงานกำลัง 158 แรงม้า กับ. กล่องเกียร์ - ธรรมดาหรืออัตโนมัติ

ตารางเครื่องยนต์โตโยต้าโคโรลล่า

เป็นเวลาหลายชั่วอายุคนติดต่อกันที่ Toyota Corolla ครองตำแหน่งราชินีอย่างเต็มที่ โดยปกป้องตำแหน่งรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในระดับเดียวกัน เป็นไปได้ไหมที่จะพึ่งพาตัวแทนรุ่นที่สิบในลักษณะเดียวกัน? ออริส แฮทช์แบคและรถซีดาน Corolla ซึ่งเปิดตัวในปี 2549-2556?

ความน่าดึงดูดของรูปแบบภายนอก

โตโยต้า โคโรลา เจเนอเรชันที่ 10สามารถเก็บได้ในอังกฤษ ตุรกี หรือญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าอย่างไรก็ตาม โตโยต้าทุกคันก็มีงานสีที่มีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยคุณภาพแบบเอเชีย ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้ขับรถห่างจากศูนย์ล้างรถและหลีกเลี่ยงถนนที่มีลูกรัง ท้ายที่สุดแล้วบนชั้นสีที่ค่อนข้างบางรอยขีดข่วนและเศษก็ปรากฏขึ้นในอัตราที่น่าอิจฉา

หากรถยนต์ไม่ได้รับความเสียหายดังกล่าวแล้ว ตัวโตโยต้าสามารถต้านทานการกัดกร่อนได้นานหลายปีติดต่อกัน ดังนั้นในกรณีที่ไม่มีอุบัติเหตุในอดีตจึงควรมองหาจุดศูนย์กลางของสนิมเฉพาะบนพื้นผิวที่ด้านล่างของประตูของชิ้นงานทดสอบที่ใช้งานมาเป็นเวลานานเท่านั้น

คุณสมบัติของร่างกาย

ตามกฎแล้วในกรณีส่วนใหญ่จะไม่มีปัญหากับอุปกรณ์ของร่างกาย บ่อยครั้งหลังจากผ่านไประยะหนึ่งปัญหาเริ่มเกิดขึ้นเมื่อเคลื่อนย้ายตัวควบคุมหน้าต่างหรือทำงานผิดปกติของไดรฟ์และปุ่มต่างๆ ปรากฏขึ้น นอกจากนี้คุณอาจต้องเปลี่ยนตัวล็อคท้ายรถซึ่งไม่ทนทานต่อน้ำค้างแข็งจัดได้สูง เพื่อยืดอายุการใช้งาน องค์ประกอบที่บอบบางเหล่านี้ควรได้รับการดูแลอย่างสม่ำเสมอ: ทำความสะอาดอย่างทั่วถึงและหล่อลื่นด้วยส่วนผสมพิเศษ

คำสาปที่เลวร้ายที่สุดของ Toyota Corolla คืออะไร?

บางทีอาจพบได้บ่อยที่สุดและแย่ที่สุด ข้อเสียของโตโยต้าคือคันเร่ง เราเพียงต้องจำเรื่องราวที่น่าตื่นเต้นที่กล่าวถึงคันเร่งที่ติดขัดอยู่ตลอดเวลาไม่ว่าจะใน Lexus ES หรือบน โตโยต้าคัมรี่- ชะตากรรมเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับ Corolla และ Auris ที่อายุน้อยกว่ามาก ทั้งสองรุ่นจึงเข้าร่วมด้วย แคมเปญการบริการมีวัตถุประสงค์เพื่อเปลี่ยนยูนิตที่มีการสึกหรออย่างรุนแรง แรงเสียดทานเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นำไปสู่ความยากลำบากในการเหยียบแป้น

สิ่งที่น่าตกใจไม่น้อยไปกว่าคือการเหยียบคันเร่งกลับคืนสู่ตำแหน่งเดิมค่อนข้างช้า การพังทลายดังกล่าวเป็นสัญญาณแรกว่าหลังจากนั้นครู่หนึ่งราคาอาจหยุดนิ่งในตำแหน่งที่กดไว้โดยสมบูรณ์ โดยการซื้อ โตโยต้า โคโรลา 10เปิดตัวก่อนปี 2010 คุณต้องถามเจ้าของคนก่อนอย่างแน่นอนว่าเขาได้ดำเนินการตามขั้นตอนทางเทคนิคเพิ่มเติมในบริการหรือไม่

อะไร "ขับ" รถยนต์?

เจ้าของพอใจที่ไม่มีปัญหากับทั้ง Corolla และ Auris ปัญหาใหญ่เมื่อเลือกเครื่องยนต์ สาเหตุหลักที่เชื่อกันว่าเป็นเช่นนั้น ตลาดสมัยใหม่รถเกือบทุกคันติดตั้งเครื่องยนต์ 1ZR-FE ขนาด 1.6 ลิตร ยิ่งกว่านั้นในธรรมชาติไม่มีสักตัวเดียว เครื่องยนต์ไม่ดี- กลไกการจ่ายก๊าซนั้นมาพร้อมกับโซ่ที่สามารถทนทานได้อย่างน้อย 150,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามหลังจากสองแสนตามกฎก็ต้องเปลี่ยน

แม้ว่ารถยนต์จะมีบล็อกกระบอกโลหะผสมเบาแบบใช้แล้วทิ้ง แต่ก็มีคุณภาพสูง ดังนั้นแต่ละยูนิตจึงสามารถวิ่งได้เกินสามแสนกิโลเมตรโดยไม่ต้องออกแรงมากนัก

เพื่อยืดอายุการใช้งานจึงจำเป็นต้องใช้โดยเฉพาะ น้ำมันคุณภาพและไม่ทำการทดลองที่เกี่ยวข้องกับ "การขยาย" ของคุณลักษณะช่วงเวลาการให้บริการสั้น ๆ ของ โตโยต้าโคโรลล่า 2007ปี. มิฉะนั้นจะต้องซ่อมแซมส่วนที่อยู่ข้างใต้ แหวนลูกสูบเช่นเดียวกับเงินฝาก “ติด”

เครื่องยนต์ 1.4 ลิตร. ด้วยดัชนี 4ZZ-FE ติดตั้งในรถยนต์ 5% และ หน่วยใหม่ล่าสุด 1NR-FE ซึ่งมีปริมาตรกระจัดผิดปกติ 1.33 ลิตร ซึ่งแทนที่ในปี 2008 และติดตั้งกับรถยนต์ 1% แทบไม่ต้องการความสนใจ เช่น หลังจากวิ่งไป 80-100,000 กิโลเมตร เนื่องจากซีลขาด ในบางกรณีน้ำมันก็ซึมออกมาจากใต้ปะเก็น ฝาครอบวาล์ว, ซีลน้ำมันหน้าเพลาข้อเหวี่ยงหรือปะเก็นกระทะ

เครื่องยนต์ 1.6 1ZR-FE ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมีความโดดเด่นด้วยความสามารถในการสร้างความเสียหายให้กับผู้ขับขี่เล็กน้อย รถยนต์ที่เข้าสู่ตลาดก่อนปี 2552 ด้วยระยะทางประมาณแปดหมื่นกิโลเมตรบางครั้งอาจ "พอใจ" กับปั๊มรั่วได้ แต่ในรุ่นใหม่กว่า ยานพาหนะมีการใช้ซีลขั้นสูงมากขึ้น

อย่าขันแน่นจนเกินไปโดยไม่จำเป็น สายพานขับเนื่องจากทั้งปั๊มน้ำและแบริ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ยินดีกับสิ่งนี้ เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันอดไม่ได้ที่จะนำเสนอสิ่งที่น่าประหลาดใจ - มัน "เลวทราม" เมื่อมันผ่านไปตามเกลียว เพื่อกำจัดข้อเสียเปรียบนี้ คุณเพียงแค่ต้องยกลิฟต์เป็นประจำ ในบางกรณี คุณจะต้องใช้น้ำยาซีลเกลียวแบบพิเศษ นอกจากนี้อย่าลืมใส่ใจกับตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเป็นประจำเพราะฟังก์ชั่นของเทอร์โมสตัทอาจบกพร่อง

คุณคาดหวังอะไรจากการส่งสัญญาณ?

ข้อบกพร่องที่ไม่คาดคิดที่สุดของรถยนต์รุ่นที่ 10 ทั้งหมดคือระบบส่งกำลัง ชื่อของมันคือ MMT, Multimode Transmission นี่คือกระปุกเกียร์ห้าสปีดของหุ่นยนต์ C50A ที่ง่ายที่สุดซึ่งมีคลัตช์เดียว นอกจากความจริงที่ว่า "หุ่นยนต์" ตัวนี้ไม่ได้หวานเลย (การสลับค่อนข้างยาวและมักจะไร้เหตุผล) ปัญหายังเกิดขึ้นกับความน่าเชื่อถืออีกด้วย
ตามที่ปรากฎตั้งแต่แรกเริ่ม "หุ่นยนต์" ดังกล่าวมี "สมอง" ที่ค่อนข้างช้า ดังนั้นระบบควบคุมเวอร์ชันก่อนหน้าจึงไม่สามารถตอบสนองได้แม้แต่ในระยะเริ่มแรก การสึกหรอตามปกติคลัตช์และควบคุมกระบวนการปิดแผ่นดิสก์ไม่ถูกต้อง

เป็นผลให้พื้นที่ที่มีปัญหาของ "หุ่นยนต์" แย่ลงอย่างเห็นได้ชัด - สังเกตเห็นการกระตุกที่รุนแรงมากและรู้สึกกระตุกอย่างต่อเนื่องในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ (ครั้งแรก, วินาที, ถอยหลัง) ความช่วยเหลือเมื่อออกตัวหายไป (รถไม่เคลื่อนที่โดยไม่มี การเหยียบคันเร่ง)

ตัวแทนจำหน่ายมืออาชีพพยายามปรับปรุงกล่องก่อนโดยการเริ่มต้นและล้างหน่วยความจำทั้งหมด หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. แต่มาตรการดังกล่าวให้ผลเพียงครั้งเดียวเท่านั้น เฉพาะในปี 2552 เท่านั้นที่สามารถลดความรุนแรงของข้อบกพร่องนี้ได้เล็กน้อย ในเวลานั้นหน่วยควบคุมใหม่ปรากฏตัวในตลาดซึ่งติดตั้งรถยนต์ที่อยู่ภายใต้การรับประกัน

คลัตช์ของ Toyota Corolla สึกหรอค่อนข้างเร็ว - หลังจากนั้นประมาณหกหมื่นกิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน ความผันผวนของอุณหภูมิอย่างรวดเร็วทำให้แอคชูเอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าหยุดชะงัก ซึ่งบางครั้งหยุดทำงานในขณะที่รถเคลื่อนที่ ดังนั้นกล่องจึงสามารถเข้าเกียร์ว่างจากเกียร์หนึ่งหรือเกียร์อื่นและไม่ยอมเปลี่ยนเกียร์

ตามกฎแล้วรถเสียปรากฏให้เห็นในการจราจรติดขัดบนถนนในเมืองสายหนึ่งเมื่อรถใช้ความเร็วต่ำ ตลอดปี 2010 ชาวญี่ปุ่นได้เสริมกำลังคลัตช์หลายครั้งและปรับปรุงแอคชูเอเตอร์ นอกจากนี้ปรมาจารย์ยังตัดสินใจที่จะลบ "หุ่นยนต์" ที่อ่อนแอของการส่งสัญญาณออกจากสำเนาที่เข้าสู่ตลาดรถยนต์รัสเซีย

บางทีชิ้นส่วนเดียวที่ไม่มีปัญหาอาจเป็นชิ้นส่วนกลไกซึ่งยืมมาจาก C50 ห้าสปีด คุณภาพสูงสิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่า "กลไก" แบบดั้งเดิมนั้นติดตั้งตลับลูกปืนเพลาซึ่งสามารถเปลี่ยนคลัตช์ได้หลายครั้งซึ่งเกิดขึ้นทุก ๆ 120-130,000 กิโลเมตร

ไม่ต้องกังวลเรื่องการเปลี่ยนซีลน้ำมันจนกว่ารถจะวิ่งถึงระยะทางเท่าเดิม เพลาขับสูญเสียความรัดกุมไปตามกาลเวลา คุณสมบัตินี้เป็นลักษณะเฉพาะของทุกคนอย่างแน่นอน ระบบเกียร์ของโตโยต้าโคโรลลา เกียร์ธรรมดา C60 ซึ่งมีหกขั้นตอนซึ่งปรากฏในปี 2552 หลังจากการปรับโฉมใหม่ทั่วโลกก็ไม่ล้มเหลวเช่นกัน ทำให้เกิดเสียงดังมากขึ้นระหว่างการทำงานแต่จะแตกต่างออกไป ระยะยาวการดำเนินการ.

เมื่อรวมกับ C60 หกสปีด พวกเขาก็เริ่มใช้ Aisin U340E อัตโนมัติสี่สปีด (1999) มันไม่ได้เร็วเป็นพิเศษ แต่ถือว่าเป็นหนึ่งในสิ่งที่น่าเชื่อถือที่สุด - อันแรก การปรับปรุงครั้งใหญ่จะต้องดำเนินการหลังจากสามแสนกิโลเมตรเท่านั้น

มีความลับอะไรอีกบ้างที่ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงของ Toyota Corolla?

ตอนที่สิบ รุ่นโตโยต้าไม่ค่อยมีมากนัก ระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่งเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ในชุดแรกรถยนต์ได้รับการติดตั้งเช่นนี้ แบริ่งรองรับสตรัทหน้าซึ่งแทบจะวิ่งได้เกิน 60,000 กิโลเมตรเท่านั้น โดยปกติแล้ว ใน Toyota Corollas ที่เก่ากว่าปี 2009 จะต้องติดตั้งบูชใหม่ รวมถึงสตรัทกันโคลงด้านหน้าในเร็วๆ นี้

ตามกฎแล้วโช้คอัพสามารถทนทานได้อย่างน้อย 80,000 กิโลเมตรและหลังจาก 150,000 พวกเขาก็ยอมแพ้และ ลูกปืนล้อซึ่งส่งเสียงหึ่งดังและแสดงท่าทีขึ้น ผู้ผลิตสามารถภูมิใจในลูกหมากของตนได้ เนื่องจากยางจะไม่แตกร้าวเป็นเวลาประมาณหกปี บล็อกเงียบมีคุณภาพสูงไม่น้อย

องค์ประกอบของระบบเบรกสามารถอวดความสามารถในการเอาตัวรอดที่คล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตาม ในการทำเช่นนี้ เจ้าของรถจำเป็นต้องได้รับการดูแลอย่างสม่ำเสมอ การซ่อมบำรุงทุก ๆ หมื่นกิโลเมตร เนื่องจากไกด์คาลิเปอร์ในรถได้รับการปกป้องไม่ดีและสะสมฝุ่นและสิ่งสกปรกจำนวนมาก ซึ่งนำไปสู่การเปรี้ยวอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องทำความสะอาดอย่างละเอียดและหล่อลื่นเป็นประจำ

รุ่นที่สิบเอ็ด (E170):

ข้อบกพร่องด้านการออกแบบถึง ข้อบกพร่องในการออกแบบผู้เชี่ยวชาญระบุว่า Corolla รุ่นที่ 11 เป็น:

• การเร่งความเร็วของเครื่องยนต์อ่อนแอ
• บูชกันโคลง,
• ฉนวนกันเสียงไม่ดี
• คุณภาพการสร้างไม่ดีของแผงด้านหน้า
• ปัญหามากมายเกิดจากการปิดฝากระโปรงหลังไม่ดี
• ข้อเสียเปรียบที่สำคัญที่สุดถือเป็นการเอียงกระจกหน้ารถไม่สำเร็จซึ่งนำไปสู่รังสีแสง "สามเท่า" และการเสื่อมสภาพในการมองเห็นในกรณีที่ติดตั้งกระจกที่มีข้อบกพร่อง (ส่วนใหญ่ใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้งกระจก "ตุรกี")

คุณสมบัติการปรับแต่งช่วงล่าง- ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ "ด้านหลัง E170" ได้รับการปรับให้เข้ากับภาษารัสเซียค่อนข้างดี สภาพถนนและมีความอดทนดี รถมีความมั่นใจ ความมั่นคงในทิศทางน้อยกว่ารุ่นก่อนมากในการพลิกตัวระหว่างการหลบหลีกด้วยความเร็วสูงตลอดจนเมื่อเข้าโค้งได้รับความชัดเจนมากขึ้น พวงมาลัย- ในขณะเดียวกันระบบกันสะเทือนก็ส่งแรงสั่นสะเทือนมากเกินไปไปยังห้องโดยสารบนถนนที่ไม่เรียบ

เครื่องยนต์สั่นในโหมดการทำงานใดๆหากเครื่องยนต์ Corolla รุ่นที่ 11 สั่นสะเทือนมากเกินไปและลักษณะของการสั่นสะเทือนในทางปฏิบัติจะไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อใด โหมดต่างๆการทำงานของมัน สาเหตุของการสั่นสะเทือนเหล่านี้คือการสึกหรอของแท่นเครื่องยนต์ ในการแก้ปัญหาคุณต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของหมอนและเปลี่ยนหมอนที่ชำรุด ถุงลมนิรภัยที่สึกหรอยังระบุได้ด้วยการสั่นสะเทือนของพวงมาลัย ไม่ได้ใช้งาน.

นกหวีดเมื่อเบรกตามกฎแล้ว สาเหตุหลักของเสียงผิวปากเมื่อเบรกคือสิ่งสกปรกจำนวนมากเข้าไปในช่องว่างระหว่างผ้าเบรกและจานเบรก ในการแก้ปัญหาจำเป็นต้องทำความสะอาดพื้นผิวของแผ่นดิสก์และแผ่นอิเล็กโทรดจากสิ่งสกปรกที่สะสม

เสียงดังเอี๊ยดขององค์ประกอบตกแต่งภายในเสียงเอี๊ยดต่างๆ ดังขึ้นภายใน E170 Corolla ค่อนข้างสม่ำเสมอ การรักษาเกี่ยวข้องกับการติดองค์ประกอบตกแต่งด้วยเทป 2 หน้า และการรักษาองค์ประกอบที่เคลื่อนไหวด้วยจาระบีซิลิโคน

เพิ่มเสียงรบกวนจากเครื่องปรับอากาศสาเหตุที่แอร์ดังขึ้นอาจเป็นเพราะหม้อน้ำแอร์สกปรกจนทำให้พัดลมทำงาน ความเร็วสูงสุด- ในการแก้ปัญหาจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำจากเศษและฝุ่นที่เข้าไปในโพรงของมัน

เพลาพวงมาลัยมีเสียงดัง. คอพวงมาลัย– องค์ประกอบการออกแบบที่เป็นปัญหาของ Toyota Corolla มาหลายชั่วอายุคน ในรุ่น E170 อาการสั่นอาจเกิดจากการพัฒนาสารหล่อลื่นในส่วนที่หักของเพลาพวงมาลัย เหตุผลที่สองคือการอ่อนตัวของการยึดไม้กางเขน เพื่อกำจัดเสียงดังกึกก้องจำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นของการยึดส่วนประกอบของคอพวงมาลัยและอัพเดตน้ำมันหล่อลื่น

ฝากระโปรงหลังไม่ปิดในครั้งแรกปัญหาที่พบบ่อยพอสมควรสำหรับตัวถัง E170 ซึ่งผู้ผลิตสัญญาว่าจะแก้ไขระหว่างการปรับสไตล์ใหม่ ตามกฎแล้วปัญหาจะปรากฏขึ้นเมื่อคุณพยายามปิดท้ายรถโดยกดฝาไม่อยู่ตรงกลาง แต่กดจากด้านข้าง สาเหตุอยู่ที่ความแข็งแกร่งของฝากระโปรงหลังไม่เพียงพอซึ่งทำให้ฝากระโปรงหลังบิดเบี้ยวได้ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ปิดฝาด้านหลังส่วนกลางอย่างเคร่งครัด

ใน เวลาฤดูหนาวฝาถังแก๊สเปิดยากสาเหตุของการเปิดยากนั้นอยู่ที่ความไม่เหมาะสมของน้ำมันหล่อลื่นจากโรงงานสำหรับรัสเซีย สภาพภูมิอากาศ- ขอแนะนำให้หล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวด้วยจาระบีทนความเย็นจัด

สร้างความเสียหายให้กับหม้อน้ำจากหินก้อนเล็ก ๆโดยบินออกมาจากใต้ล้อรถที่เคลื่อนตัวอยู่ข้างหน้า ปัญหานี้เกิดจากการที่กระจังหน้าหยาบเกินไป เพื่อแก้ไขปัญหาจำเป็นต้องติดตั้งตาข่ายป้องกันเพิ่มเติม

รุ่นที่สิบ (E150):

จุดอ่อน.ผู้เชี่ยวชาญรวมถึงจุดอ่อนของ Toyota Corolla รุ่นที่ 10:

• ปั๊ม,
• กระปุกเกียร์หุ่นยนต์,
• คอพวงมาลัย,
• บูชกันโคลง,
• หัวฉีดน้ำล้างไฟหน้า,
• ขอบพลาสติกคุณภาพต่ำ

หลังจากเปลี่ยนแบตเตอรี่แล้ว ความเร็วก็เริ่มผันผวน- หากหลังจากติดตั้งแบตเตอรี่ใหม่หรือเพียงแค่ถอด/ติดตั้งขั้วต่อ หากการหมุนรอบเริ่มผันผวน ปัญหาอยู่ที่ความล้มเหลวในการตั้งค่าของคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อแก้ไขปัญหา คุณต้องเริ่มต้นใช้งานแป้นเหยียบ

กระตุกมากเกินไปเมื่อเปลี่ยนเกียร์ กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ - ตามกฎแล้วอาการนี้จะมาพร้อมกับการปฏิเสธ "ความช่วยเหลือ" เมื่อเริ่มต้นหรือการเปิดใช้งานเป็นกลางเป็นระยะ ๆ สาเหตุของปัญหาอยู่ที่ การดำเนินการที่ไม่ถูกต้องแอคชูเอเตอร์ซึ่งจะต้องเปลี่ยนใหม่รวมถึงการกระพริบ ECU

เสียงรบกวนใกล้ปั๊ม- สาเหตุของเสียงรบกวนจากปั๊มมากเกินไปคือการสึกหรอ ส่วนประกอบ- ตามกฎแล้วอาการนี้จะมาพร้อมกับการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัว เพื่อแก้ปัญหาคุณต้องเปลี่ยนปั๊ม โปรดทราบว่าส่วนใหญ่ปัญหานี้มักเกิดขึ้นกับ E150 เวอร์ชันก่อนการจัดแต่งทรงใหม่

เสียงภายนอกเมื่อเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น- รูปร่าง เสียงภายนอกส่วนใหญ่มักเกิดจากรอกกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับชำรุด ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึด หากเสียงยังคงมีอยู่ จะต้องเปลี่ยนรอก

ข้อต่อ CV กระทืบเมื่อขับขี่ ในทางกลับกันโดยที่พวงมาลัยหมุนไปจนสุด- การปรากฏตัวของอาการนี้บน Corolla E150 บ่งบอกถึงการสึกหรออย่างรวดเร็วของข้อต่อ CV เพื่อยืดอายุการใช้งาน จำเป็นต้องตรวจสอบการมีและคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น ความสมบูรณ์ของรองเท้าบู๊ต และทำความสะอาดโพรงของข้อต่อ CV จากเศษซาก

แผงบุหลังคามีรอยเปื้อนหรือบิดเบี้ยว- ข้อบกพร่องนี้อาจปรากฏบนรถก่อนการจัดแต่งทรงผมและเกี่ยวข้องกับการประกอบที่มีคุณภาพต่ำซึ่งเป็นสาเหตุที่ความชื้นแทรกซึมเข้าไปในห้องโดยสารผ่านข้อต่อหลังคาทำให้รูปลักษณ์ของเบาะเพดานเสีย เพื่อแก้ปัญหานี้จำเป็นต้องทาน้ำยาซีลในบริเวณที่มีการรั่วไหล (เกิดจากสนิม) และติดตั้งเบาะใหม่

เสียงดังเอี๊ยดที่แผงด้านหน้าเสียงเอี๊ยดต่างๆ ที่แผงด้านหน้าถือเป็น “ลักษณะครอบครัว” ของ Toyota Corolla รุ่นที่ 10 เพื่อกำจัดเสียงแหลมจำเป็นต้องติดกาวองค์ประกอบเหนือศีรษะทั้งหมดด้วยเทป 2 หน้า

เคาะที่คอพวงมาลัยการปรากฏตัวของเสียงเคาะที่คอพวงมาลัยของรุ่น E150 นั้นมีสาเหตุมาจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบซึ่งทำให้ส่วนประกอบหลวม ในการแก้ปัญหาจำเป็นต้องขันเพลาพวงมาลัยและครอสส์พีซให้แน่น

รุ่นที่เก้า (E120):

จุดอ่อนที่สุด- เพิ่มลงในรายการ จุดอ่อนผู้เชี่ยวชาญ "E120" ได้แก่:

• หม้อน้ำ,
• บูชกันโคลงและสตรัท,
• แร็คพวงมาลัย,
• จานเบรก

นอกจากนี้สำหรับรถยนต์ที่นำเข้าจากสหรัฐอเมริกาเครื่องยนต์ที่ไม่ปรับให้เข้ากับน้ำมันเบนซินของรัสเซียก็ถือเป็นปัญหา

เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันในเครื่องยนต์ซีรีส์ ZZ(เผยแพร่ก่อนเดือนเมษายน พ.ศ. 2548) เหตุผลในการเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันที่ระยะทางมากกว่า 50,000 กม. คือการสึกหรอของลูกสูบและแหวนลูกสูบ ใน กรณีที่เลวร้ายที่สุดบล็อกสั้นของเครื่องยนต์จะต้องเปลี่ยนด้วย

การสั่นสะเทือนของร่างกายเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา- สาเหตุของ การสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่งตัวถังรถยนต์รุ่นที่ 9 ลดระดับลง (เพื่อปรับปรุงความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม) ความเร็วรอบเดินเบาเครื่องยนต์. เพื่อกำจัดคุณสมบัติการออกแบบของรถนี้จำเป็นต้อง "ปรับ" ความเร็วรอบเดินเบาให้สูงขึ้นโดยเปิดผู้ใช้ไฟฟ้าเพิ่มเติม (เพื่อเพิ่มภาระให้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเป็นผลให้เครื่องยนต์)

สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก- ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ใน Corolla E120 มักเกี่ยวข้องกับการอุดตัน กรองน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งอยู่ในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ในการแก้ปัญหาคุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนปั๊มและทำความสะอาดตัวกรอง

เครื่องยนต์อุ่นเครื่องจะไม่สตาร์ทหากเครื่องยนต์ Toyota Corolla E120 ที่เพิ่งปิดและยังไม่เย็นลงไม่สตาร์ทแสดงว่าสาเหตุอยู่ที่ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว เพื่อแก้ปัญหาคุณต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์

มีเสียงแหลมบริเวณกระจกมองหลังด้วยความเร็วสูงปัญหานี้เกิดกับ E120 หลายรุ่น และเกิดจากการลอกซีลกระจกหน้ารถ คุณสามารถลองแก้ไขปัญหาได้ด้วยการขับน้ำยาซีลเข้าไปในบริเวณที่เกิดการหลุดล่อน หากเสียงแหลมยังคงมีอยู่ จำเป็นต้องติดกาวใหม่ กระจกบังลมโดยการเปลี่ยนซีล

เมื่อเปิดกระจกในฤดูหนาว มันจะตัดหมุดของกระปุกเกียร์มอเตอร์กระจกไฟฟ้า- ปัญหาที่พบบ่อยพอสมควรที่เกิดจากการแช่แข็งของกระจก แก้ไขได้โดยการติดตั้งหมุดย้ำแบบโฮมเมดที่กลึงจากวัตถุโลหะที่ได้รับการปรับแต่งแทนหมุดที่ตัด

เซ็นทรัลล็อคไม่ปิดประตูตั้งแต่หนึ่งบานขึ้นไป- สาเหตุของปัญหานี้อยู่ที่ความหนาของสารหล่อลื่นในกลไก ล็อคประตู- จำเป็นต้องล้างจาระบีตัวล็อคเก่าแล้วทาจาระบีใหม่

ลั่นดังเอี๊ยดบริเวณมุมด้านบนของแผงด้านหน้า- ตามกฎแล้วสาเหตุของเสียงแหลมคือบานพับฝากระโปรงหลวมซึ่งนำไปสู่การเสียดสีระหว่างฝากระโปรงหน้าและบังโคลน จำเป็นต้องตรวจสอบความน่าเชื่อถือของบานพับและติดแผ่นยางที่มีรูพรุนในตำแหน่งที่ฝากระโปรงหน้าจะสัมผัสกับบังโคลน