string(10) "สถิติข้อผิดพลาด" string(10) "สถิติข้อผิดพลาด"

เมื่อใช้รถยนต์เป็นเวลานานไม่ช้าก็เร็วเมื่อผู้ขับขี่เริ่มสังเกตเห็นว่ารถ "ดึง" แย่ลงเรื่อยๆ กล่าวอีกนัยหนึ่ง มอเตอร์ไม่สามารถรับมือได้ดีแม้จะมีโหลดน้อยก็ตาม หากต้องการเอาชนะคุณต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนเกือบถึงความเร็วสูงสุด สัญญาณอื่น ๆ ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน: การเร่งความเร็วที่ช้าจากการหยุดนิ่ง, ความยากลำบากในการเพิ่มความเร็วเมื่อแซง ฯลฯ ในกรณีนี้อาจสังเกตเห็นควันไอเสียที่เพิ่มขึ้น แต่ไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอกใต้ฝากระโปรงเมื่อโรงไฟฟ้าทำงาน - มันทำงานได้อย่างราบรื่น และอย่างสงบ เกิดอะไรขึ้นทำไมรถไม่ดึง?

เมื่อเครื่องยนต์ดึงขึ้นเนินได้ไม่ดี...

สาเหตุของการสูญเสียกำลังที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ทุกประเภท

หากไม่มีสัญญาณอื่นใดของการเสื่อมสภาพในสมรรถนะของเครื่องยนต์ นอกเหนือจากการสูญเสียแรงฉุด ควรทำการตรวจสอบแบบครอบคลุมซึ่งประกอบด้วยการทดสอบหน่วยกำลังโดย "วิธีการกำจัด"

น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

ในประมาณ 50% ของกรณี “ผู้ร้าย” สำหรับการสูญเสียแรงฉุดคือเชื้อเพลิง เนื่องจากคุณภาพไม่ดีหรือมีเลขออกเทน (OCN) ไม่เหมาะสม เครื่องยนต์จึงไม่พัฒนากำลัง

คุณสามารถระบุได้ว่ามีเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสมในถังรถยนต์โดยพิจารณาจากสัญญาณหลายประการ:

1. เครื่องยนต์เริ่มแย่ลง
2. มีการระเบิดเกิดขึ้น อาการนี้จะแสดงออกมาอย่างชัดเจนที่สุดหากน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนที่ต้องการถูกเจือจางด้วยน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่ำกว่า
3. เมื่อตรวจสอบหัวเทียนที่ถอดออกจากบล็อกกระบอกสูบ (BC) คุณจะเห็นการสะสมของคาร์บอนสีดำหรือสีแดง (อิฐ) ซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งบ่งชี้ว่ามีสิ่งเจือปนที่ไม่จำเป็น ตัวเลือกแรกระบุว่าน้ำมันเบนซินไม่ได้เผาไหม้จนหมด ตัวเลือกที่สองยืนยันว่ามีสารเติมแต่งที่มีโลหะอยู่
4. หัวเทียนไม่มีประสิทธิภาพ สิ่งนี้สามารถกำหนดได้ในระหว่างการเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็ว เมื่อเครื่องยนต์ไม่มีกำลังสำรองสำหรับการเร่งความเร็วเพิ่มเติม หัวเทียนอาจอุดตันเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรืออาจทำให้อายุการใช้งานหมดลง

การแก้ปัญหาไม่ใช่เรื่องยาก: ควรระบายน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสมโดยมีค่าออกเทนที่ต้องการในถัง ทำความสะอาดหัวเทียนจากคราบคาร์บอน และหากอายุการใช้งานหมดลง ให้เปลี่ยนหัวเทียนใหม่พร้อมกันในชุดจากผู้ผลิตรายเดียว เมื่อคราบคาร์บอนปรากฏขึ้น คุณจะต้องเริ่มวินิจฉัยกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบ (CPG) และ (หรือ) ระบบเชื้อเพลิงอีกครั้ง

เป็นการดีกว่าที่จะเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

ไส้กรองอากาศและน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรก

หากอันแรกอุดตันและไม่อนุญาตให้อากาศไหลผ่านได้ดีส่วนผสมจะเข้มข้นเกินไปนั่นคือมันจะมีเชื้อเพลิงจำนวนมากซึ่งจะไม่เผาไหม้หมดสิ้นอีกต่อไป ส่งผลให้แรงขับของเครื่องยนต์ลดลง หากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรกผลลัพธ์ในแง่ของการทำงานของหน่วยจ่ายไฟจะเหมือนเดิมโดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือส่วนผสมจะบางมากเพราะจะมีน้ำมันเบนซินอยู่เล็กน้อย การปนเปื้อนของตัวกรองอากาศก่อนกำหนดอาจเกิดจากการใช้งานเครื่องในสภาวะที่มีฝุ่นมาก และตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเกิดจากน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ

การละเมิดระยะเวลาของวาล์ว

ส่วนหลักของกลไกการกระจายก๊าซ (GRM) คือวาล์วไอดีและไอเสีย พวกเขา "จำเป็น" ที่จะต้องเปิดและปิดในเวลาที่เหมาะสมเท่านั้นเพื่อให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบตรงเวลาและกำจัดก๊าซไอเสียออก กระบวนการนี้เรียกว่าการกระจายเฟส หากฝ่าฝืนจะเห็นว่ากำลังของเครื่องยนต์หายไปซึ่งจะเริ่มเป็น "สามเท่า" และบางครั้งก็สตาร์ทติดยาก

สาเหตุของการละเมิดเวลาวาล์ว:

• การสึกหรอตลอดจนการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องการเคลื่อนตัวของโซ่หรือสายพานราวลิ้น (ส่วนใหญ่มักจะเป็นการกระโดดทีละฟัน (ลิงค์))
• การเล่นหรือการเสียรูปของรอกบนเพลาข้อเหวี่ยง
• การสึกหรอของตัวชดเชยไฮดรอลิก เพลาลูกเบี้ยว และ (หรือ) เตียงของมัน
• ความเหนื่อยหน่ายหรือการแตกของปะเก็นศีรษะ
• ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (DPRV)

เพื่อให้สายพานไทม์มิ่งทำงานได้ตามปกติ จำเป็นต้องกำหนดตำแหน่งของไทม์มิ่งและเพลาข้อเหวี่ยงตามเครื่องหมาย หากโซ่ชำรุดให้เปลี่ยนใหม่ เช่นเดียวกับเพลาลูกเบี้ยวที่มีฐานรอง ตัวชดเชยไฮดรอลิก ปะเก็น และ DPRV

ความต้านทานของระบบไอเสีย

หลายคนคิดว่างานเดียวของระบบไอเสียคือการปิดเสียงที่ดังและกำจัดก๊าซไอเสีย อย่างไรก็ตาม รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาที่ช่วยลดระดับการปล่อยสารอันตราย หากองค์ประกอบนี้มีการปนเปื้อนอย่างมากหรือถูกทำลาย ก๊าซจะผ่านเข้าไปได้ยาก ผลก็คือเครื่องยนต์ทำงาน “เหมือนถูกรัดคอตาย”

ในรัสเซีย ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออก อย่างไรก็ตามคุณต้องจำไว้ว่าในรถยนต์บางรุ่นการดำเนินการดังกล่าวจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (การเขียนโปรแกรม)

การถอดตัวเร่งปฏิกิริยา

การละเมิดมุมเวลาการจุดระเบิด

เรากำลังพูดถึงช่วงเวลาแห่งการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ นี่คือสิ่งที่กำหนดโดยมุมกำหนดเวลาการจุดระเบิด (IAF) เมื่อมันเบี่ยงเบนไปสู่การเพิ่มขึ้น สารผสมจะติดไฟเร็ว และลดลง มันจะติดไฟช้า ตัวเลือกทั้งสองนำไปสู่การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะสมและการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมซึ่งอาจมาพร้อมกับเสียงดังในท่อไอเสีย สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (ยังมีคลาสสิกที่มีหัวฉีดเช่น VAZ 2107) OZ จะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติบนคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (สุดท้าย สามารถใช้หัวฉีดได้สองรุ่น) ต้องติดตั้งด้วยตนเอง

สัญญาณของการละเมิด OZ:

• สตาร์ทเครื่องยนต์ยาก
• เพิ่มการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมัน
• การตอบสนองของคันเร่งและกำลังของชุดจ่ายกำลังลดลง
• การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่ได้ใช้งาน
• รถตอบสนองได้ไม่ดีเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง

การปรับ OZ บนเครื่องยนต์หัวฉีด

ทุกอย่างที่นี่ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามันทำงานได้อย่างถูกต้องและเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อทำงานอย่างถูกต้อง เมื่อไม่ได้ใช้งานควรเปิดเล็กน้อยประมาณ 1% (หากไม่เป็นเช่นนั้นให้ตั้งค่าไดรฟ์แบบกลไก) แรงดันไฟฟ้าปกติที่หน้าสัมผัสคือ 0.45-0.55 V (เครือข่ายบอทของรถยนต์ควรผลิต 13-14.3 V) . เมื่อคุณกดคันเร่งแรง ๆ แดมเปอร์ควรเปิด 90" และแรงดันไฟฟ้าบนเซ็นเซอร์ควรเพิ่มเป็น 4.5 V หากไม่เป็นเช่นนั้น คุณจะต้องปรับตัวขับแดมเปอร์และตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์ (TPS ).

เมื่อต้องการทำสิ่งนี้:

• นำผู้ทดสอบไปวางไว้ในตำแหน่งการวัดแรงดันไฟฟ้า
• ถอดขั้วต่อออกจากเซ็นเซอร์ - คุณจะเห็นหน้าสัมผัสสามช่อง - อันหนึ่งไปที่กราวด์อีกอันหนึ่งไปที่ ECU (อันไหนเชื่อมต่ออยู่ที่ไหนพิจารณาจากแผนภาพ)
• สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า - ควรอยู่ที่ประมาณ 5 V;
• ดับเครื่องยนต์และเปลี่ยนเครื่องทดสอบเป็นโหมดการวัดความต้านทาน
• เมื่อปิดแดมเปอร์ระหว่างกราวด์และหน้าสัมผัสที่ไปที่คอมพิวเตอร์อุปกรณ์ควรแสดง 0.8-1.2 kOhm;
• เมื่อแดมเปอร์เปิดอยู่ ความต้านทานอยู่ที่ 2.3-2.7 kOhm

หากข้อมูลที่ได้รับไม่สอดคล้องกับพารามิเตอร์ข้างต้น จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ หากไม่ได้ผลคุณควรตรวจสอบ ECU

การตั้งค่า OZ บนเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

วิธีที่ง่ายและมีประสิทธิภาพที่สุดคือการใช้หลอดไฟ 12 โวลต์ธรรมดา

อัลกอริทึมของการกระทำ:

1. หมุนรอกเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งเครื่องหมายตรงกัน (บนฝาครอบ - นี่คือเครื่องหมายตรงกลาง) โดยใช้ประแจพิเศษ หากไม่มีให้เปิดเกียร์ 4 แล้วดันรถจนเครื่องหมายตรงกัน
2. จากเบรกเกอร์จุดระเบิด (ผู้จัดจำหน่าย) ให้ถอดสายไฟบาง ๆ ที่ไปที่ขดลวดออกแล้วติดหลอดไฟเข้ากับมัน โดยหน้าสัมผัสที่สองเชื่อมต่อกับกราวด์
3. คลายน็อตที่ยึดตัวจ่ายไฟ (โดยปกติจะเป็นประแจขนาด “13”)
4. เปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหลอดไฟเปิดอยู่ และค่อยๆ หมุนตัวจ่ายไฟไปรอบๆ แกนของมันจนกระทั่งไฟดับ
5. ตอนนี้หมุนตัวจ่ายไฟอีกครั้งจนกระทั่งไฟกะพริบ และขันน็อตยึดตัวจ่ายไฟให้แน่นทันที

หัวเทียนทำงานผิดปกติ

การเปลี่ยนองค์ประกอบระบบจุดระเบิดตามแผนจะดำเนินการหลังจาก 20-30,000 กิโลเมตร หากหัวเทียนเป็นแพลตตินัมทรัพยากรจะเพิ่มขึ้นเป็น 100,000 กม. อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ที่แท่งเทียน (ส่วนใหญ่มักจะเป็นหนึ่งในนั้น) ล้มเหลวก่อนกำหนดไม่ใช่เรื่องแปลก

สิ่งนี้สามารถเห็นและได้ยินได้จากสัญญาณหลายประการ:

• เครื่องยนต์สตาร์ทติดยากโดยเฉพาะในฤดูหนาว
• รอบเดินเบาไม่เสถียร, เข็มวัดรอบเครื่องยนต์กระโดด, เครื่องยนต์อาจหยุดเป็นระยะ;
• เมื่อหน่วยกำลังทำงานจะสังเกตเห็นการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นเช่นคันเกียร์สั่น
• พลวัตการเร่งความเร็วที่ไม่ดี - รถไม่ได้พัฒนากำลังเต็มที่มัน "สะดุด";
• เมื่อคุณกดคันเร่งจะสังเกตเห็น "การลดลง" ได้ชัดเจน
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

เมื่อหัวเทียนไม่ทำงาน คนขับที่มีประสบการณ์บอกว่าเครื่องยนต์ "หนักใจ" นั่นคือมีเพียง 3 ใน 4 กระบอกสูบเท่านั้นที่ทำงาน

ในการค้นหาชิ้นส่วนที่ชำรุดคุณต้อง:

• สวมถุงมือยางอิเล็กทริก
• ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานอยู่ ให้ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากหัวเทียนแต่ละอันทีละอัน
• ในกรณีนี้ลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ควรเปลี่ยนแปลงความเร็วควรลดลง แต่ถ้าไม่เกิดขึ้นแสดงว่ากระบอกสูบไม่ทำงาน - หัวเทียนไม่ทำให้เกิดประกายไฟ

ควรค้นหาสาเหตุของประสิทธิภาพที่ไม่ดีของชิ้นส่วนนั้นค่อนข้างเป็นไปได้ว่ามีข้อบกพร่อง หากหัวเทียนอื่นๆ เริ่มชำรุดในเวลาต่อมา คุณจะต้องค้นหาสาเหตุอื่น - CPG หรือระบบเชื้อเพลิง

ลดการบีบอัด

บ่อยครั้งที่สาเหตุของการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์อาจเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของชุดจ่ายกำลัง อย่าลืมว่ารถยนต์ที่มีอายุประมาณ 100,000 กิโลเมตรเริ่มสูญเสียกำลังลง 10-15% หากคิดว่าขาดทุนมากเกินควรตรวจสอบกำลังอัด ค่าระบุระบุไว้ในเอกสารประกอบของเครื่อง สำหรับการทดสอบ คุณจะต้องมีอุปกรณ์ราคาไม่แพง เช่น เกจวัดแรงอัด ซึ่งเป็นเกจวัดแรงดันที่ติดตั้งอยู่บนท่อกลวงหรือเชื่อมต่อกับท่อยางที่มีปลาย มันถูกขันเข้ากับบล็อกกระบอกสูบแทนหัวเทียน จากนั้นให้ถอดสายไฟแรงสูงออกจากคอยล์จุดระเบิด หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสตาร์ทเตอร์ และสังเกตการอ่านค่าสูงสุดบนเกจวัดแรงอัด ควรทำซ้ำการดำเนินการสำหรับแต่ละกระบอกสูบ

การตรวจสอบการบีบอัด

ความดันที่ต่ำกว่าที่ระบุไว้ในคำแนะนำมากกว่า 15% บ่งชี้ถึงการสึกหรอของแหวน ลูกสูบ ผนังบล็อกกระบอกสูบ และวาล์ว ในการแก้ปัญหา คุณสามารถเจาะ BC ตามขนาดการซ่อมแซม เปลี่ยนแหวนลูกสูบ บด (หรือเปลี่ยน) วาล์ว

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ

หน้าที่หนึ่งของกระปุกเกียร์คือการส่งแรงบิดไปยังล้อ และหากกระบวนการนี้หยุดชะงัก เครื่องยนต์ก็จะไม่ได้รับแรงผลักดัน คุณเหยียบคันเร่งแล้วอัตราเร่งก็ช้า จุดรวมอาจเป็นเกียร์อัตโนมัติลื่นไถล

มีสาเหตุหลายประการสำหรับสิ่งนี้:

• น้ำมันเกียร์คุณภาพต่ำหรือไม่ตามที่ผู้ผลิตแนะนำ
• ตัวกรองอุดตัน
• ช่องตัววาล์วอุดตัน
• โซลินอยด์ผิดพลาด (ในกรณีนี้การลื่นไถลจะสังเกตได้ว่า "ร้อน");
• การสึกหรอของคลัตช์เสียดสี (อายุการใช้งานสูงสุด 200-300,000 กม.)
• ปัญหากับชุดควบคุม

ข้อผิดพลาดข้างต้นส่วนใหญ่แก้ไขได้ยากในโรงรถ ดังนั้นคุณจะต้องใช้บริการของสถานีเทคนิคเฉพาะทาง

หากเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่ดึง

คาร์บูเรเตอร์เป็นอุปกรณ์เชิงกลสำหรับเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้ของเชื้อเพลิงและอากาศ หากสัดส่วนของส่วนประกอบในกลไกนี้ถูกละเมิดเครื่องยนต์จะไม่ดึง

คุณต้องปรับคาร์บูเรเตอร์เป็นระยะ:

1. เจ็ตส์ ตรวจสอบการสอบเทียบ - ชิ้นส่วนที่จ่ายอากาศจะต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าส่วนที่จ่ายเชื้อเพลิง
2. วาล์วปีกผีเสื้อ เมื่อคุณกดแก๊ส ควรเปิดจนสุด (หากไม่เป็นเช่นนั้นให้ปรับไดรฟ์)
3. ระบบจุดระเบิด เวอร์ชันผู้ติดต่อถูกกล่าวถึงข้างต้น ในการตรวจสอบระบบไร้สัมผัส ให้เปิดสวิตช์กุญแจแล้วดูที่แผงหน้าปัด โวลต์มิเตอร์ - เข็มจะเข้าใกล้ "12" และหลังจากนั้นไม่กี่วินาทีก็จะสูงขึ้น หากไม่มีโวลต์มิเตอร์ ให้ติดตั้งสวิตช์ที่ทราบว่าใช้ได้ดี และตรวจสอบการทำงานของระบบจุดระเบิดอีกครั้ง

คาร์บูเรเตอร์มาตรฐาน

ทำไมเครื่องยนต์หัวฉีดถึงสูญเสียกำลัง?

ความพิเศษของเครื่องยนต์นี้คือปั๊มเชื้อเพลิงที่ทำงานเหมือนมอเตอร์ไฟฟ้า หากทำงานไม่ถูกต้องรอบเครื่องยนต์จะไม่เสถียรในทุกช่วง นั่นคือเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายไม่สม่ำเสมอซึ่งจะทำให้กำลังของหน่วยพลังงานลดลง ปั๊มอาจทำงานได้ไม่ดีเนื่องจากตัวกรองสกปรก - จำเป็นต้องตรวจสอบและทำความสะอาดหากจำเป็น อีกสาเหตุหนึ่งของการสูญเสียกำลังในเครื่องยนต์หัวฉีดก็คือการทำงานของหัวฉีดที่ไม่มีประสิทธิภาพซึ่งจะสกปรกระหว่างการทำงาน คุณต้องทำการวินิจฉัยโดยใช้ขาตั้งแบบพิเศษ (หรือแม้แต่แบบโฮมเมด) และทำความสะอาดชิ้นส่วนหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ เหตุผลต่อไปคือการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ถูกต้อง อาจเป็นเซ็นเซอร์หรือตัว ECU เอง ในกรณีหลังนี้แนะนำให้ติดตั้งหน่วยการทำงานหรือไปที่สถานีบริการ

หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา

รถยนต์ VAZ-2114 ตั้งแต่เริ่มผลิตได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์แปดวาล์วปริมาตร 1.5 ลิตร ตั้งแต่ปี 2550 พวกเขาได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรแปดวาล์วพร้อมระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 4 การทำงานของรถซึ่งบางครั้งก็ไม่ถูกต้องทำให้เกิด "ความประหลาดใจ" เมื่อเวลาผ่านไป ไม่เต็มกำลัง แรงฉุดจะลดลง ลองทำความเข้าใจสาเหตุและวิธีการกำจัด

ประการแรกความเคลื่อนไหวของรถยนต์ขึ้นอยู่กับการทำงานที่มั่นคงและมั่นคงของเครื่องยนต์ เมื่อคุณลักษณะนี้ลดลง แสดงว่ามีปัญหากับเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ VAZ-2114

การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรเกิดจากสาเหตุต่อไปนี้:

• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรก
• ไดอะแฟรมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน
• พวกเขาไม่ทำงานหรือ
• ไม่เพียงพอ
• คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดทำงานผิดปกติ
• หัวฉีดอุดตัน (ต้องทำความสะอาดหรือ)
• แผ่นคลัตช์สึกหรอ
• ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบ: ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง; อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น - ระเบิด.

นี่เป็นเพียงสาเหตุที่เป็นไปได้บางประการที่ทำให้เครื่องยนต์ไม่สามารถดึงได้ดีตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด

เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งล้มเหลว สถานการณ์ที่แท้จริงถูกกำหนดโดยการวินิจฉัยโดยละเอียด

การวิเคราะห์สาเหตุและผลที่ตามมาต่อ VAZ-2114 โดยย่อ

1. ตัวกรองละเอียดสกปรก - กำหนดด้วยสายตา เศษซากที่อยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเบนซินสะสมอยู่ในตัวกรองและทำให้ช่องอุดตัน มีน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ "การรักษา" - .

   การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

2. ไดอะแฟรมปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน - เหตุผลก็เหมือนกัน คือ มีสิ่งสกปรกอยู่ในน้ำมันเบนซิน แก้ได้ด้วยการขุด ล้าง เป่าด้วยลมอัด

   การเปลี่ยนกริดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

3. ตัวกรองอากาศอุดตัน - ในช่วงเวลาสั้น ๆ ก็สามารถแก้ไขได้ด้วยการเป่าตัวกรองออกคุณสามารถกระแทกวัตถุแข็งได้ ตามหลักการแล้ว ตัวกรองจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

   ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรองอากาศ

4. หัวเทียนไม่ทำงานหรือทำงานไม่ดี - กำหนดโดยการตรวจสอบหลังคลายเกลียว สาเหตุหนึ่งก็คือ ตรวจสอบช่องว่างด้วยเกจวัดความรู้สึกและติดตั้งช่องที่ต้องการ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้งออิเล็กโทรดด้านข้างให้ได้จำนวนที่ต้องการ

   ตรวจสอบช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียน

5. ก่อตัวขึ้น อิเล็กโทรดถูกขัดด้วยกระดาษทราย (ศูนย์) ทำความสะอาด และตรวจสอบช่องว่าง

   การทำความสะอาดหัวเทียนจากคราบคาร์บอน

6. ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของหัวเทียนบนขาตั้งที่อยู่กับที่ หากเกิดปัญหาต้องเปลี่ยนใหม่

   ทางที่ดีควรตรวจสอบหัวเทียนที่ขาตั้งในศูนย์บริการรถยนต์

7. แรงอัดในกระบอกสูบไม่เพียงพอ - ข้อบกพร่องนี้เกิดขึ้นจากการสึกหรอสูงของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ ผลที่ได้คือการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมที่ติดไฟได้ และน้ำมันเบนซินเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง ในบางกรณีก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนแหวนลูกสูบส่วนในกรณีอื่น ๆ จำเป็นต้องยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่

   เราวัดกำลังอัดในแต่ละกระบอกสูบ

8. ความล้มเหลวหรือพังของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ - หากไม่มีความรู้พิเศษก็ไม่สามารถซ่อมแซมได้ การวินิจฉัยดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ สามารถกระพริบซ้ำได้หรือสามารถเปลี่ยนชุดควบคุมได้ทั้งหมด

   เราทำการวินิจฉัยชุดควบคุม

9. หัวฉีดอุดตัน - - มีสารเติมแต่งน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ไม่ได้ให้ผลมากนัก อาจจำเป็นต้องเปลี่ยน ดังนั้นโปรดอ่านเนื้อหา: ““

   คุณสามารถล้างหัวฉีดที่บ้านได้

10. แผ่นคลัตช์เสื่อมสภาพ - ขณะขับรถเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น รถจะไม่รับความเร็วที่ต้องการและรู้สึกว่าลื่นไถล ได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญโดยการออกสตาร์ทในเกียร์สี่ หากหยุดทำงานทุกอย่างจะเรียบร้อยดีกับดิสก์หากเครื่องยนต์กำลังทำงานแสดงว่ามีปัญหา แก้ได้ด้วยการเปลี่ยนแผ่นคลัช

    หากเซ็นเซอร์ตรวจสอบเครื่องยนต์สว่างขึ้นแสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ

ข้อสรุป

การบำรุงรักษาซึ่งควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาต่างๆ มากมาย คำถามเดียวคือจะไปที่ไหนที่ "Kulibins" หรือที่สถานีบริการเฉพาะทางที่มีอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่จำเป็น ทางเลือกขึ้นอยู่กับเจ้าของรถ ยิ่งระบุข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับความล้มเหลวของชิ้นส่วนใดส่วนหนึ่งได้เร็วเท่าใด การสูญเสียทางการเงินในอนาคตก็จะน้อยลงเท่านั้น- ควรจำไว้ว่าการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาช่วยเพิ่มการทำงานที่ปลอดภัยของยานพาหนะ

กำลังเครื่องยนต์ที่เพียงพอถือเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการทำงานปกติของรถ แต่จะทำอย่างไรเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลไม่ดึงแม้จะไม่ดึงก็ตาม ควัน "หลากสี"- ไม่มีอะไร - มาที่ศูนย์บริการของเราโดยเร็วที่สุด แต่ก่อนอื่น ให้ค้นหาสาเหตุทางทฤษฎีที่เป็นไปได้สำหรับปรากฏการณ์นี้ เพื่อไม่ให้สงสัยกลไกของ "การหลอกลวงอัตโนมัติ" ที่ต้องเสียเงินเพิ่ม

สิ่งที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในการทำงาน “อย่างเต็มที่”

บ่อยครั้งแม้ไม่มีควันขาว ดำ หรือน้ำเงิน เครื่องยนต์ก็พัฒนาไม่เต็มกำลัง สิ่งนี้บางครั้งเกิดขึ้นเนื่องจากการซึมผ่านของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบในถังรถยนต์ลดลงและการซึมผ่านของตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียดลดลง แน่นอนว่าผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ปฏิบัติต่อรถของตนด้วยความกังวลใจดังนั้นเมื่อขับรถตรงตามที่ผู้ผลิตระบุไว้พวกเขาก็รีบเปลี่ยนไส้กรองอย่างเป็นเรื่องเป็นราว

แต่บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตรถยนต์ไม่สามารถจินตนาการได้ว่าน้ำมันดีเซลอาจมีน้ำหรือสิ่งสกปรกอยู่ในปริมาณดังกล่าว

ดังนั้นกฎข้อแรกและหลัก: หากคุณต้องการให้เครื่องยนต์ทำงานเต็มประสิทธิภาพให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างน้อยหลังจากครึ่งระยะทางที่ผู้ผลิตกำหนด

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเติมน้ำมันที่ไหนสักแห่งที่ห่างไกลจากเมืองใหญ่ อย่างไรก็ตามคุณสามารถมาหาเราได้และเราจะช่วยไม่เพียงแค่เท่านั้น ซ่อมปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือหน่วยอื่น ๆ แต่เราจะปรับปรุงระบบเชื้อเพลิงให้ทันสมัยยิ่งขึ้นทำให้มีความเสี่ยงต่อเชื้อเพลิงของเราน้อยลง

เพื่อให้แน่ใจว่าสาเหตุของการสูญเสียกำลังดีเซลเป็นเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ คุณต้องเปลี่ยนท่อเชื้อเพลิงทึบแสงจากโรงงานที่เชื่อมต่อปั๊มฉีดกับไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยท่ออัตโนมัติแบบใส หลังจากเปลี่ยนท่อและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว ต้องแน่ใจว่าได้ไล่ลมในระบบเชื้อเพลิงเพื่อไล่อากาศส่วนเกินออก

เมื่อปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้ทั้งหมดแล้ว ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ หากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน จะเห็นฟองอากาศหมุนเวียนอยู่ในท่อใส เมื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ดีเซล จำนวนฟองจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ฟองอากาศในระบบเชื้อเพลิงทำให้เครื่องยนต์หยุดชะงัก (เครื่องยนต์ "troits") ในกรณีนี้มีการสูญเสียอำนาจ

จะทำอย่างไรเมื่อเครื่องยนต์ "มีปัญหา" ที่ความเร็วสูงเท่านั้น

หากที่ความเร็วปานกลางและรอบเดินเบาคุณไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลและเมื่อเปลี่ยนเป็นความเร็วสูงเครื่องยนต์จะเริ่มเป็น "สามเท่า" (ซึ่งโดยธรรมชาติแล้วจะไม่อนุญาตให้ทำงานที่กำลังไฟพิกัด) จากนั้นคุณ ควรคิดถึง:

• ความผิดปกติของกลไกการกระจายก๊าซของเครื่องยนต์ (กลไกกำหนดเวลา)
• เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานผิดปกติ
• การสูญเสียไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง (เมื่อมีสิ่งสกปรกอุดตันอย่างแท้จริง)

หากต้องการค้นหาสาเหตุเฉพาะ ให้เริ่มด้วยไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียดอีกครั้ง - อาจถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนใหม่ ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากข้อต่อตัวกรองแล้ววางลงในกระป๋องน้ำมันดีเซลที่สะอาด

ตอนนี้สตาร์ทเครื่องยนต์ และถ้ามันทำงานเหมือนเครื่องจักรด้วยความเร็วเท่าใดก็ได้ สาเหตุของการทำงานที่ไม่เสถียรก็คือไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรก ซึ่งหมายความว่าถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนแล้ว หากยังคงทำงานผิดปกติอยู่ ให้ลองทำความสะอาดตัวกรองหยาบจากสิ่งสกปรกอีกครั้ง ไล่ลมระบบเชื้อเพลิงอีกครั้ง

หลังจากทำความสะอาดตัวกรองเพิ่มเติมแล้ว หากเครื่องยนต์หยุดทำงานอย่างต่อเนื่องที่ความเร็วสูงกว่าค่าเฉลี่ย ให้ตรวจสอบกำลังอัด มันสามารถลดลงอันเป็นผลมาจากความผิดปกติของกลไกวาล์วรวมถึงเนื่องจากความผิดปกติของตัวชดเชยไฮดรอลิก (เมื่อหนึ่งในนั้นติดขัดเนื่องจากน้ำมันสกปรก) และกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ

กล่าวโดยสรุป มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เครื่องยนต์ไม่ทำงานเต็มกำลัง และเพื่อที่จะตัดสินใจได้อย่างถูกต้อง (และมีราคาแพงที่สุด) การแวะมาที่ศูนย์บริการรถยนต์ของเราเพียงครั้งเดียวและตลอดไปจะง่ายกว่าและถูกกว่าโดยลืมไปว่าเครื่องยนต์ดีเซลของคุณ "ใช้งานไม่ได้" ดังนั้นอย่าผัดผ่อนจนถึงวันพรุ่งนี้สิ่งที่คุณควรทำเมื่อวันก่อน - ซ่อมหัวฉีดหรือการวินิจฉัยเครื่องยนต์

อย่างน้อยก็มีหลายๆ คนเคยประสบสถานการณ์ที่เครื่องยนต์ที่เคยทำงานก่อนหน้านี้ "ยุบตัว" และดูเหมือนว่ารถจะทอดสมอที่ด้านหลัง สาเหตุที่เครื่องยนต์ไม่ดึงและไม่ได้รับโมเมนตัมนั้นมีหลายสาเหตุ แต่การจดจำสัญญาณส่วนใหญ่นั้นไม่ใช่เรื่องยากแม้ว่าจะไม่มีทักษะของนักวินิจฉัยรถยนต์หรือช่างเครื่องยนต์ก็ตาม

สาเหตุทั่วไปของเครื่องยนต์ทั้งหมด

คุณลักษณะเครื่องยนต์ที่ระบุในข้อมูลหนังสือเดินทางของรถมีให้ภายใต้เงื่อนไขบางประการ นี่คือการเติมอากาศตามปกติของกระบอกสูบซึ่งในเครื่องยนต์สันดาปภายในคือสารทำงาน นี่เป็นโอกาสในการให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการทันเวลา - เพื่อจ่ายเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพเหมาะสมจำนวนหนึ่งและจุดติดไฟได้ทันเวลา (แรงดันสูงสุดเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดควรเกิดขึ้นในขณะที่ลูกสูบผ่านจุดศูนย์กลางตายด้านบน ).

รอบการทำงานของไอซ์

การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ ไม่ว่าจะมีการออกแบบอย่างไรก็ตาม เป็นผลมาจากสาเหตุทั่วไปหลายประการ เริ่มจากเชื้อเพลิงกันก่อน: คุณภาพยังคงจับสลาก แต่เครื่องยนต์ได้รับการปรับให้อยู่ในเกรดที่แน่นอน นั่นคือส่วนผสมที่กำหนดไว้ในแผนที่การฉีดหรือกำหนดโดยการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์อาจเบี่ยงเบนไปจากอุดมคติและอัตราการเผาไหม้ของส่วนผสมจะเปลี่ยนไป ดังนั้นหากเกิดปัญหาทันทีหลังจากเติมน้ำมัน คุณจะรู้ว่าควรมองอย่างไร

การเติมอากาศในกระบอกสูบนั้นสัมพันธ์กับจังหวะวาล์วอย่างเคร่งครัด ก็เพียงพอที่จะทิ้งรอยไว้และรอบการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเปลี่ยนไป: ความแตกต่างของฟัน 1 ซี่สามารถลดกำลังของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้น สายพานหรือโซ่ไม่จำเป็นต้องกระโดด - มอเตอร์จำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ ได้รับรอกแบบไม่มีกุญแจ ซึ่งต้องมีการยึดเพลาอย่างเข้มงวดด้วยอุปกรณ์พิเศษระหว่างการติดตั้ง หากคุณไม่ขันรอกให้แน่น วันหนึ่งมันจะเคลื่อนออกจากตำแหน่งที่กำหนดไว้ และจะดีถ้าเครื่องยนต์สูญเสียแรงฉุดและไม่ชนลูกสูบบนวาล์วที่ไม่ปิดทันเวลาโดยดันเข้าไปในหัวสูบ

ในเครื่องยนต์ที่มีการกระจายก๊าซแบบแปรผัน เพลาลูกเบี้ยว (อย่างน้อยหนึ่งอัน) มีความสามารถในการเปลี่ยนเพื่อให้มีการตอบสนองคันเร่งที่เพียงพอที่ด้านล่าง (การเหลื่อมเฟสเล็ก ๆ ) จึงไม่สูญเสียที่ด้านบน (เพลาลูกเบี้ยวเคลื่อน "เข้าหากัน" ” เพิ่มระยะทับซ้อนซึ่งเพิ่มกำลังที่ความเร็วสูง ) สาเหตุที่เป็นไปได้ที่ทำให้รถไม่เร่งความเร็วคือความล้มเหลวของวาล์วควบคุม VVTi หรือปัญหาเกี่ยวกับคลัตช์เปลี่ยนเฟส เราได้พูดคุยถึงคำถามนี้แล้วเมื่อพูดถึง

นอกจากนี้การเติมกระบอกสูบยังสัมพันธ์กับความต้านทานไอดีและไอเสีย การอุดตันของตัวกรองอากาศมากจนสูญเสียความสามารถในการไหลต้องใช้ทักษะบางอย่าง แต่การปล่อยน้ำมันผ่านระบบระบายอากาศเหวี่ยง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากลูกสูบเสื่อมสภาพแล้วและตัวดักจับน้ำมันเป็นแบบดั้งเดิม ไม่ใช่เรื่องแปลก ใน VAZ-2106 ไม่ใช่เรื่องยากที่จะบังคับเครื่องยนต์ให้ "จิบน้ำมัน" ผ่านการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงและแม้แต่ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าใหม่ (2109, 2110, 2114) กรณีดังกล่าวก็เป็นไปได้ ตัวกรองอากาศมันจะมีความต้านทานเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้สูญเสียแรงขับของเครื่องยนต์

ไอเสียในรถยนต์คาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์ดีเซลเก่านั้นทำได้ง่าย และการลดพื้นที่การไหลให้เพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ที่จะสตาร์ท "สำลัก" จากก๊าซไอเสียสามารถทำได้ด้วยการระเบิดที่ทรงพลังเท่านั้น (เช่น เมื่อขับรถข้ามสิ่งกีดขวาง) หรือด้วย มันฝรั่งตามแบบบัญญัติ - แต่อย่างน้อยก็สังเกตเห็นได้ทันที

หากเครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ไม่ดึงตัวเร่งปฏิกิริยาในกรณีนี้จะต้องสงสัย ความร้อนสูงเกินไปและน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าเนื่องจากการทำงานผิดปกติในระบบไฟฟ้าอาจทำให้เซลล์เกิดการเผาผนึกได้ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค เขม่าจะกลายเป็นศัตรูหลัก: การเผาไหม้ตัวกรองอัตโนมัติขณะเดินทางไม่ได้ผล และอย่างน้อยที่สุด จะต้องดำเนินการสร้างใหม่แบบบังคับ

ปัญหาเรื่องไอเสียเปิดเผยตัวเองได้ง่าย: เมื่อดับเครื่องยนต์เมื่อคุณพยายามสตาร์ทอีกครั้งจะมีควันเข้าท่อไอดีเสียงเครื่องยนต์เปลี่ยนและรั่วไหล "คลาน" ทันที (ไอเสียเริ่ม " ตัด"ไปยังบริเวณที่เสียหาย)

เครื่องยนต์ต้องไม่เพียงแต่ได้รับอากาศและเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังต้องจุดระเบิดได้ทันเวลาด้วย เครื่องยนต์เบนซินต้องมีจังหวะการจุดระเบิดที่เหมาะสม เครื่องยนต์ดีเซลต้องมีจังหวะการฉีดเชื้อเพลิง เนื่องจากเครื่องยนต์หัวฉีดสมัยใหม่ไม่มีระบบจุดระเบิดแยกต่างหาก ปัญหาเกี่ยวกับเวลาในการจุดระเบิดจึงเป็นลักษณะเฉพาะของรถยนต์คาร์บูเรเตอร์และระบบหัวฉีดเก่าที่มีตัวแทนจำหน่าย (ชาวญี่ปุ่นใช้ระบบดังกล่าวจนถึงต้นปี 2000) ตรวจสอบมุมล่วงหน้าขั้นพื้นฐานที่ปรับโดยผู้จัดจำหน่าย และการทำงานของเครื่องจักรล่วงหน้าในนั้น (หากมีการทำงานผิดปกติ มุมปกติที่ไม่ได้ใช้งานจะเริ่ม "หายไป" เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น)

อีกกรณีหนึ่งคือเครื่องยนต์ที่ผู้จัดจำหน่ายขับเคลื่อนด้วยรอกแยกจากสายพานราวลิ้น (Audi และ Volkswagen รุ่นเก่า) ที่นี่เมื่อเปลี่ยนสายพานรอกผู้จัดจำหน่ายจะถูกวางไว้ "ตามต้องการ" (ไม่มีเครื่องหมายบนรอกนี้!) โดยลืมไปว่าเมื่อเปลี่ยนสายพานผู้จัดจำหน่ายจะต้องวางทิศทางโดยให้ลูกเบี้ยวตามเครื่องหมายบนข้อเหวี่ยงที่อยู่ด้านล่าง . หลังจากเปลี่ยนใหม่ รถจะหยุดขับเนื่องจากมุมการจุดระเบิดเปลี่ยนไป สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปั๊มฉีดแบบกลไกจะมีการตั้งค่ามุมการฉีดเริ่มต้นนอกจากนี้ตัวควบคุมล่วงหน้ายังทำงาน - จะตรวจสอบตามข้อมูลจากคำแนะนำในการซ่อมและบำรุงรักษา

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เรายังรวมหัวเทียนไว้ด้วยในฐานะผู้ต้องสงสัย แม้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานตามปกติที่ไม่ได้ใช้งาน แต่ก็ไม่ใช่ความจริงที่ว่าหัวเทียนจะทำงานได้ดีภายใต้ภาระ เมื่อความดันในกระบอกสูบเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัดเพิ่มขึ้น และสภาวะการเกิดประกายไฟจะแย่ลง คุ้มค่าที่จะติดตั้งชุดทดสอบอีกชุด: หากไม่มีออสซิลโลสโคปที่ให้คุณรับเส้นโค้งแรงดันไฟฟ้าจากระบบจุดระเบิดที่ใช้งานได้ เป็นการยากที่จะระบุได้ว่าหัวเทียนทำงานอย่างไรภายใต้ภาระจริง ในภาพประกอบด้านล่าง ดูที่แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่สอดคล้องกับโมเมนต์ของการเกิดประกายไฟ: ในกระบอกสูบที่สามช่องว่างจะกว้างขึ้นมากเกินไป ประกายไฟจะลุกเป็นไฟเมื่อมีแรงดันไฟฟ้าสูงเกินไป และระยะเวลาของมันลดลง (กำลังสะสมในคอยล์จุดระเบิด ไม่เพียงพอให้ประกายไฟลุกไหม้ได้ตามปกติ)

หากเราพูดถึงการบีบอัดภายใต้สภาวะปกติมันจะลดลงตามการสึกหรออย่างช้าๆจนผู้ขับขี่ไม่สังเกตเห็นกำลังที่ลดลง ข้อยกเว้นคือการพังทลายที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว (การแตกของแหวนลูกสูบ, การทำลายพาร์ติชั่นระหว่างวงแหวน ฯลฯ ) พร้อมกับพลังงานที่ลดลงความเสถียรของความเร็วรอบเดินเบาจะลดลงอย่างรวดเร็ว การวินิจฉัยขั้นสุดท้ายจะทำโดยเครื่องวัดการบีบอัดอย่างแน่นอน

สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์มีผลดีต่อการเปลี่ยนแปลง ปั๊มหอยโข่งในอุดมคติ (ใบพัดเทอร์โบชาร์จเจอร์) มีประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับกำลังสองที่รอบต่อนาที: ทันทีที่รอบต่อนาทีลดลงครึ่งหนึ่ง แรงดันเพิ่มจะลดลงสี่ การพังทลายของโรเตอร์เนื่องจากการถูกทำลายหรือการโค้กของแบริ่ง ใบพัดที่ "ร้อน" ไหม้เป็นสาเหตุที่เป็นไปได้ว่าทำไมรถเทอร์โบชาร์จไม่ดึง เช่นเดียวกับการบีบอัด เกจวัดความดันจะช่วยได้

สาเหตุของการสูญเสียกำลังในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

ที่นี่ควรตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทันที: "การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ" จะเผยให้เห็นทันทีภายใต้ภาระเนื่องจากสูญเสียพลวัตโดยยิงเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ การเติมมากเกินไปเนื่องจากเข็มปิดคาร์บูเรเตอร์ผิดพลาดจะทำให้กำลังเครื่องยนต์สูญเสียไปด้วย ควันดำและการยิงจากท่อไอเสียจะกลายเป็นสัญญาณลักษณะเฉพาะ

การรับรู้ไดนามิกของรถดีขึ้นเมื่อเร่งความเร็ว ดังนั้นสาเหตุที่เป็นไปได้ของ "ความหมองคล้ำ" ของรถอาจเป็นข้อบกพร่องในปั๊มคันเร่ง ความจริงก็คือระบบคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดได้รับการออกแบบให้ทำงานในโหมดคงที่ เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ส่วนผสมจะบางลง ปั๊มคันเร่งใช้เพื่อต่อสู้กับการสิ้นเปลืองมากเกินไป: เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ไดอะแฟรมจะดันน้ำมันเบนซินจำนวนหนึ่งผ่านวาล์วปิดเข้าไปในหัวฉีดที่ออกสู่ดิฟฟิวเซอร์ หากไดอะแฟรมของปั๊มคันเร่งแตกหรือหัวฉีดอุดตัน อัตราเร่งของรถจะลดลงมากทันทีจนสังเกตได้ยาก การตรวจสอบปั๊มคันเร่งนั้นไม่ใช่เรื่องยาก - หลังจากถอดตัวกรองอากาศหรือ "เต่า" ออกจากคาร์บูเรเตอร์แล้วคุณจะต้องกดวาล์วปีกผีเสื้ออย่างแรง: นิ้วของคุณจะรู้สึกถึงแรงต้าน (ไดอะแฟรมจะสร้างแรงกดดันในปั๊มคันเร่ง) และ น้ำมันเบนซินควรไหลเข้าทางเข้าจากหัวฉีด

ในโหมดการทำงาน องค์ประกอบของส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงจะถูกตั้งค่าแบบคงที่โดยชุดเชื้อเพลิงและหัวฉีดลม ควรเป่าพวกมันออกและหากมีคราบสกปรกที่เห็นได้ชัดเจน ให้ล้างด้วยน้ำยาทำความสะอาด: แม้ว่านี่จะไม่ใช่ปัญหา แต่ก็ไม่ใช่ความคิดที่ดีที่จะรักษาความสามารถในการให้บริการของระบบจ่ายหลัก

เครื่องยนต์หัวฉีดไม่ดึง

เหตุใดรถจึงไม่ดึงถ้าระบบหัวฉีดมีการตอบสนองและสามารถควบคุมตัวเองได้ใน "วงปิด"? อนิจจาความเป็นไปได้ในการควบคุมตนเองไม่กว้างเท่าที่เราต้องการ

ศัตรูตัวแรกของระบบหัวฉีดคือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ เมื่ออัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมีน้อย อัตราการแก้ไขก็เพียงพอสำหรับรอบเดินเบา แต่ทันทีที่คุณโหลดเครื่องยนต์ การแก้ไขจะข้ามไปที่เกณฑ์สูงสุด แต่หัวฉีดจะยังคง "เติมน้อยเกินไป"

แรงดันในรางเชื้อเพลิงถูกกำหนดโดยองค์ประกอบสามประการ: ตัวปั๊มเชื้อเพลิงเอง ตัวปรับแรงดัน และชุดตัวกรอง (หยาบและละเอียด) ประสิทธิภาพของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้งานได้นั้นมากกว่าความต้องการของเครื่องยนต์ที่อัตราการไหลสูงสุดหลายเท่า - ซึ่งทำเพื่อให้การสึกหรอของปั๊มส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์น้อยที่สุด นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงใช้เครื่องปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งจะทิ้งเชื้อเพลิง "ส่วนเกิน" ทันทีที่ทางออกปั๊มหรือจากรางเชื้อเพลิงหลังตัวกรองละเอียด

ในกรณีแรกรางเชื้อเพลิงเรียกว่าไร้ท่อระบายน้ำ (เครื่องยนต์ VAZ 16 วาล์วรถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่) ในส่วนที่สอง - ท่อระบายน้ำ ความแตกต่างระหว่างระบบเหล่านี้คือตำแหน่งของตัวควบคุมและการทำงานของระบบ บนทางลาดระบาย ตัวควบคุมแรงดันจะถูกควบคุมโดยสุญญากาศในท่อร่วมไอดี ความดันในทางลาดจะเปลี่ยนไปตามโหลด (ที่ 3 บาร์ ปกติสำหรับ VAZ ที่ไม่ได้ใช้งานอยู่ที่ 2.3-2.4 บาร์ ให้คำนึงถึงสิ่งนี้เมื่อ กำลังวินิจฉัย!) สำหรับท่อที่ไม่มีท่อระบาย ความดันจะคงที่เมื่อเทียบกับบรรยากาศและอยู่ที่ 3.5-4 บาร์ ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ ข้อยกเว้นคือระบบไดเร็กอินเจคชั่นซึ่งมีแรงดันใช้งานอยู่ระหว่าง 20 ถึง 70 บาร์

สิ่งอื่นที่มีประโยชน์สำหรับคุณ:

ความต้านทานของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่มีผลเมื่อวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง "ในปลั๊ก" (ปั๊มถูกบังคับให้เปิดโดยที่เครื่องยนต์ดับเมื่อไม่มีการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงในทางลาด) และน้อยที่สุดเมื่อไม่ได้ใช้งาน แต่ภายใต้ภาระหนัก ความต้านทานตัวกรองที่เพิ่มขึ้นมากเกินไปจะลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังราง ซึ่งจะทำให้ความเร็วลดลง ดังนั้นให้วัดความดันขณะเดินเบาและขณะรับภาระ (เช่น โดยการแขวนเพลาขับและเบรกล้อในเกียร์) ในกรณีที่ความเร็วรอบเดินเบาเป็นปกติและเกิดปัญหาขณะขับขี่ การวัดความดันเฉพาะที่ความเร็วรอบเดินเบา (รอบเดินเบา) จะไม่มีประโยชน์

ขั้นตอนการยกเว้นระหว่างการตรวจสอบ:

1. ถอดตัวกรองหยาบ (“ตาข่าย” ที่ทางเข้า) นี่เป็นปัญหาที่ทราบกันดีอยู่แล้วสำหรับรถยนต์หลายคัน - ตัวอย่างเช่นใน Focus รุ่นที่สอง
2. เปลี่ยนตัวกรองแบบละเอียด
3. วัดความดันภายใต้ภาระ
4. สำหรับเครื่องยนต์ที่มีทางลาดระบาย ให้แคลมป์หรือเสียบท่อส่งคืนเพื่อกำจัดอิทธิพลของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับเครื่องยนต์ที่มีทางลาดแบบไม่มีท่อระบายน้ำ RTD จะถูกติดตั้งในโมดูลปั๊มเชื้อเพลิง โดยจะง่ายกว่าในการติดตั้งแหวนรองปลั๊กชั่วคราวที่ทำจากโพลีเอทิลีนหรือวัสดุอื่น ๆ ข้างใต้ที่ไม่ถูกทำลายด้วยน้ำมันเบนซิน
5. วัดความดันอีกครั้ง: หากเพิ่มขึ้น จะต้องเปลี่ยน RTD ไม่เช่นนั้นจะต้องเปลี่ยนปั๊ม

เหตุผลที่สองสำหรับการ "เติมน้อยเกินไป" คือ แม้ว่าการทำงานของตัวกรองจะเป็นปกติ การก่อตัวของคราบสกปรกบนหัวฉีดก็เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อเวลาผ่านไป ที่บ้าน คุณสามารถประเมินรูปทรงของรูปแบบสเปรย์ได้โดยการถอดทางลาดออกแล้วหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์เท่านั้น (โปรดทราบ! ขั้นตอนนี้อาจก่อให้เกิดอันตรายจากไฟไหม้!) หัวฉีดที่สะอาดควร “ปัดฝุ่น” เท่าๆ กัน และไม่สร้างกระแสน้ำแยกจากกันหรือเทไปทางด้านข้าง คุณสามารถประเมินประสิทธิภาพของหัวฉีดและเปรียบเทียบกับหัวฉีดที่ระบุบนม้านั่งเท่านั้น

การสูญเสียพลวัตยังเป็นผลมาจากส่วนผสมที่ได้รับการเสริมสมรรถนะมากเกินไป ไม่สามารถตำหนิตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงได้ที่นี่ (ประสิทธิภาพของปั๊มแม้ว่าจะทำงานโดยไม่มี RTD แต่ก็ไม่สูงนักจนขอบการแก้ไขของคอมพิวเตอร์หัวฉีดไม่ครอบคลุมการตกแต่ง) มีโอกาสมากที่หัวฉีดจะรั่ว (ตรวจสอบอีกครั้งบนม้านั่ง) หรือเซ็นเซอร์ที่ใช้ในการคำนวณเวลาในการฉีดล้มเหลว

ผู้นำที่ไม่มีปัญหาคือเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่แม่นยำแต่ละเอียดอ่อน เมื่อเซ็นเซอร์มวลอากาศสกปรกและมีอายุมากขึ้น ค่าที่อ่านได้ก็จะสูงขึ้น และรถก็เริ่มใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ส่งผลให้ไม่สามารถปรับเปลี่ยนส่วนผสมที่มากเกินไปตามได้อีกต่อไป แต่ความผิดปกติดังกล่าวมองเห็นได้ทันที: รถจะเริ่มสูบบุหรี่ หัวเทียนจะถูกปกคลุมไปด้วยเขม่าดำ สำหรับเครื่องยนต์ที่มีเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ มีโอกาสเกิดความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศมากขึ้น (นี่คือหน่วยแยกต่างหาก ในขณะที่เซ็นเซอร์มวลอากาศติดตั้งอยู่ภายใน)

สำหรับรถยนต์ที่มีคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ควรตรวจสอบการทำงานของเซอร์โวไดรฟ์โดยการถอดท่อออกจากปีกผีเสื้อแล้วปล่อยให้ปล่อยแก๊ส คันเร่งควรเปิดเท่าๆ กัน โดยไม่หยุดหรือติดขัด ซึ่งบ่งบอกถึงปัญหากับกระปุกเกียร์ของไดรฟ์หรือ (เพลา, รกไปด้วยคราบคาร์บอน, ติดขัดในตัวเรือน)

วิดีโอ: การสูญเสียพลังงาน การสูญเสียพลังงาน

ผนึก

ในระหว่างการใช้งานรถยนต์ เจ้าของหลายคนประสบปัญหาหลายประการ หนึ่งในนั้นคือกำลังเครื่องยนต์ลดลง ในขณะเดียวกันก็ไม่ชัดเจนเสมอไปว่าอะไรคือสาเหตุของปรากฏการณ์นี้ มาตรการใดที่ต้องใช้ หรือคุ้มค่าที่จะไปที่สถานีบริการหรือไม่ เรามาพูดถึงสาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์ไม่ดึงและวิธีแก้ไขปัญหาด้วยตัวเอง

สาเหตุหลักที่ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง

1. ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง

มีบางสถานการณ์ที่ DCPV ส่งคำสั่งควบคุมเพื่อจ่ายส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงไม่ทันเวลา ส่งผลให้พลังของหน่วยพลังงานลดลงต่อหน้าต่อตาเรา สาเหตุหลักของความล้มเหลวคือการเลื่อนของดาวฟันที่สัมพันธ์กับรอกและการแยกตัวของแดมเปอร์ ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบแดมเปอร์อย่างระมัดระวังและเปลี่ยนใหม่

2. การเพิ่ม (ลด) ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียน

ในระหว่างการทำงาน เนื่องจากผลกระทบของอุณหภูมิที่รุนแรง ระยะห่างระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนอาจลดลงหรือเพิ่มขึ้น หากต้องการยกเว้นหรือยืนยันข้อสงสัยของคุณ คุณจะต้องตรวจสอบขนาดของช่องว่างโดยใช้เกจวัดความรู้สึกแบบกลม หากระยะห่างน้อยกว่าหรือมากกว่าที่ยอมรับได้ คุณจะต้องทำการปรับเปลี่ยนโดยการงอด้านข้างของอิเล็กโทรดหรือเปลี่ยนหัวเทียน . สำหรับระยะช่องว่างประกายไฟที่เหมาะสมนั้นอาจแตกต่างกัน (ขึ้นอยู่กับประเภทของหัวเทียน) - 0.7-1.0 มม.

3. การปรากฏตัวของคราบคาร์บอนบนหัวเทียนเป็นอีกหนึ่งสัญญาณที่ชัดเจนของปัญหา

หากเครื่องยนต์ดึงได้ไม่ดี คุณจะต้องคลายเกลียวหัวเทียนทั้งหมดทีละอันแล้วตรวจสอบ หากมีคราบคาร์บอนปรากฏบนอิเล็กโทรดอย่างชัดเจน ต้องทำความสะอาดอุปกรณ์โดยใช้แปรงที่มีขนแปรงโลหะ สิ่งสำคัญไม่เพียงแต่จะต้องทำความสะอาดหัวเทียนหรือเปลี่ยนหัวเทียนเท่านั้น แต่ยังต้องค้นหาสาเหตุของปรากฏการณ์นี้ด้วย

4. ความล้มเหลวของหัวเทียน

กำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงอาจเกิดจากความล้มเหลวของผลิตภัณฑ์ ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของหัวเทียนบนขาตั้งแบบพิเศษ หากข้อสงสัยได้รับการยืนยัน ทางออกเดียวคือเปลี่ยนชุดหรือหัวเทียนหนึ่งอัน

5. ไม่มีน้ำมันเบนซินอยู่ในถัง

คุณสามารถวินิจฉัยปัญหาได้โดยใช้ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง หากเกิดข้อผิดพลาดหรือมีข้อสงสัยว่า "ไม่เพียงพอ" ก็สามารถระบุการมีอยู่ของเชื้อเพลิงได้โดยการถอดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงออก

6. การปนเปื้อนของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, น้ำในระบบเป็นน้ำแข็ง, สายไฟน้ำมันเชื้อเพลิงฉีกขาด, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงขัดข้อง

ความผิดปกติทั้งหมดนี้สามารถจำแนกได้อย่างปลอดภัยเป็นประเภทเดียวเนื่องจากทั้งหมดมีอาการเหมือนกัน - สตาร์ทเตอร์สตาร์ทเครื่องยนต์ แต่ไม่มีกลิ่นน้ำมันเชื้อเพลิงจากท่อไอเสีย ถ้ารถมีคาร์บูเรเตอร์ก็ต้องหาเหตุผลในห้องลูกลอย เป็นไปได้มากว่าจะไม่มีการจ่ายเชื้อเพลิงให้ ในกรณีของหัวฉีด จะง่ายกว่าในการตรวจสอบว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในทางลาดโดยการกดแกนม้วนแบบพิเศษ (ติดตั้งที่ส่วนท้ายของทางลาด)

เพื่อแก้ไขปัญหาคุณต้องอุ่นเครื่องยนต์ให้ทั่วและไล่ลมระบบไฟฟ้าด้วยที่สูบลมยาง หลังจากนั้นท่อของระบบ ท่อ และปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดก็จะถูกเปลี่ยน

7. ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงสร้างแรงดันน้อยเกินไป

ปัญหานี้สามารถกำหนดได้โดยการวัดพิเศษเท่านั้น (ถ่ายโดยตรงที่ทางออกของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง) หลังจากนั้นจะมีการตรวจสอบคุณภาพการทำงานของตัวกรองปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

วิธีแก้ไขคือทำความสะอาดตัวกรองปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง เปลี่ยนใหม่ (หากไม่สามารถซ่อมแซมได้) หรือติดตั้งปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่

8. คุณภาพหน้าสัมผัสไม่ดีในวงจร

คุณภาพหน้าสัมผัสต่ำในวงจรที่จ่ายไฟให้กับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือความล้มเหลวของรีเลย์ สิ่งแรกที่คุณต้องทำเพื่อตรวจสอบคือตรวจสอบคุณภาพของ "กราวด์" บนรถและวัดความต้านทานโดยใช้มัลติมิเตอร์ หากระดับความต้านทานสูงเกินไปจริงๆ ทางออกเดียวคือทำความสะอาดกลุ่มหน้าสัมผัส จีบขั้วต่อให้ดี หรือติดตั้งรีเลย์ (หากอันเก่าชำรุด)

9. ความล้มเหลวของหัวฉีดหรือการทำงานผิดพลาดในระบบจ่ายไฟ

หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความล้มเหลวขององค์ประกอบเหล่านี้จำเป็นต้องตรวจสอบความต้านทานของขดลวดโดยใช้มัลติมิเตอร์สำหรับการแตกหักหรือการลัดวงจรระหว่างกัน หากสาเหตุของปัญหาเกิดจากคอมพิวเตอร์ทำงานผิดปกติ การตรวจสอบดังกล่าวสามารถทำได้ที่สถานีบริการเท่านั้น

มีหลายวิธีในการกำจัดกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลงด้วยเหตุผลนี้ (ขึ้นอยู่กับความลึกของปัญหา) - ติดตั้ง ECU ใหม่ ทำความสะอาดหัวฉีดทั้งหมด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหน้าสัมผัสที่ดีในวงจรไฟฟ้า และอื่นๆ

10. ความล้มเหลวของ DPKV

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงหรือความเสียหายต่อวงจร ในสถานการณ์เช่นนี้ ไฟ Check Engine จะสว่างขึ้น สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบความสมบูรณ์ของ DCP ตรวจสอบให้แน่ใจว่าช่องว่างระหว่างเฟืองวงแหวนและเซ็นเซอร์เป็นปกติ (ควรอยู่ที่ประมาณหนึ่งมิลลิเมตร) ความต้านทานปกติของคอยล์เซ็นเซอร์อยู่ที่ประมาณ 600-700 โอห์ม

ในการแก้ปัญหาก็เพียงพอที่จะคืนค่าการสัมผัสปกติในวงจรไฟฟ้าและติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่ (หากเซ็นเซอร์เก่าชำรุด)

11. DTOZh ไม่เป็นระเบียบ

DTOZH ซึ่งเป็นเซ็นเซอร์ที่ตรวจสอบอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นทำงานล้มเหลว อาการผิดปกติมีดังนี้ ไฟแสดงความผิดปกติของเครื่องยนต์สว่างขึ้น หากมีการพังพัดลมไฟฟ้าของระบบจะเริ่มหมุนอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของเซ็นเซอร์ด้วย

หากกำลังของเครื่องยนต์ลดลงด้วยเหตุผลนี้ จำเป็นต้องคืนคุณภาพการสัมผัสในวงจรไฟฟ้า และติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่

12. TPS ใช้งานไม่ได้

เซ็นเซอร์ TPS ซึ่งตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องของวาล์วปีกผีเสื้อ (หรือโซ่) ล้มเหลว เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ไฟ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" จะขึ้นที่นี่ หากมีการแตกในวงจร TPS ความเร็วของเครื่องยนต์มักจะไม่ลดลงต่ำกว่าหนึ่งพันรอบการปฏิวัติ

วิธีแก้ปัญหาคือทำความสะอาดชุดปีกผีเสื้อและคืนคุณภาพของการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสตลอดวงจรไฟฟ้าทั้งหมด หากเซ็นเซอร์ชำรุดและไม่สามารถซ่อมแซมได้ จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่

13. เซ็นเซอร์มวลอากาศล้มเหลว

เซ็นเซอร์มวลอากาศซึ่งเป็นเซ็นเซอร์ที่รับผิดชอบในการตรวจสอบการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำนวนมากทำงานผิดปกติ การดำเนินการที่เหมาะสมที่สุดคือการตรวจสอบความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์มวลอากาศหรือแทนที่ด้วยอุปกรณ์ที่ใช้งานได้ หากยืนยันความล้มเหลวของเซ็นเซอร์มวลอากาศก็จำเป็นต้องพยายามทำความสะอาดและหากไม่สามารถซ่อมแซมได้ก็แค่เปลี่ยนใหม่

14. ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์น็อค

สร้างความเสียหายให้กับเซ็นเซอร์น็อค ในกรณีที่เกิดความผิดปกติดังกล่าว ไฟแสดงความผิดปกติของเครื่องยนต์จะต้องสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด นอกจากนี้หากมอเตอร์ทำงานล้มเหลว จะไม่มีการระเบิดในโหมดการทำงานใด ๆ ของชุดจ่ายกำลัง และกำลังของเครื่องยนต์ก็ลดลงเช่นกัน เมื่อเกิดปัญหาดังกล่าว ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการคืนความสมบูรณ์ของกลุ่มผู้ติดต่อในวงจรไฟฟ้า และติดตั้งเซ็นเซอร์ใหม่

15. ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ออกซิเจน

เซ็นเซอร์ออกซิเจนเสียหายหรือวงจรเสียหาย ความผิดปกตินี้เกิดจากไฟ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" สว่างขึ้น ในกรณีนี้ สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบความสมบูรณ์ของคอยล์ทำความร้อน ประการแรก วัดความต้านทาน และประการที่สอง วัดระดับแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุต การวัดสามารถทำได้โดยไม่ต้องทำลายวงจร - เพียงแค่เจาะฉนวนด้วยเข็ม

เพื่อกำจัดความผิดปกตินั้นคุ้มค่าที่จะซ่อมแซมเซ็นเซอร์ออกซิเจนคืนคุณภาพของสายไฟและทำความสะอาดรูทั้งหมดที่มีการดูดอากาศเข้าไป เป็นทางเลือกสุดท้าย จำเป็นต้องเปลี่ยนเซนเซอร์ออกซิเจนเอง

16. การลดแรงดันของระบบไอเสีย

การวินิจฉัยปัญหาดังกล่าวนั้นง่ายมาก - เพียงตรวจสอบองค์ประกอบหลักในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วปานกลาง ในการแก้ปัญหาจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นท่อร่วมไอเสียและขันซีลทั้งหมดให้แน่น

17. กล่อง ECU ขัดข้อง

ความล้มเหลวของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) แม้จะมีความน่าเชื่อถือ แต่ ECU ก็สามารถพังได้เช่นกัน (บางครั้งซอฟต์แวร์ก็สูญหายไป) ในการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุง (ความล้มเหลวของ ECU) คุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าบนตัวเครื่อง (พารามิเตอร์ปกติคือประมาณ 12 โวลต์) หรือแทนที่ด้วยหน่วยที่ทราบว่าดี หากชุดควบคุมชำรุดอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ในบางกรณีการเปลี่ยนเฉพาะสายไฟก็เพียงพอแล้ว

18. การปรับระยะห่างที่ไม่เหมาะสมในตัวขับเคลื่อนวาล์ว

คุณสามารถตรวจสอบความสอดคล้องของพารามิเตอร์ได้โดยการตรวจสอบด้วยโพรบพิเศษเท่านั้น หากช่องว่างไม่เป็นไปตามมาตรฐาน (ตามที่ระบุไว้ในคู่มือ) จะต้องทำการปรับเปลี่ยน

19. การเสียรูปหรือการแตกหักของสปริงบนวาล์ว

ในกรณีนี้คุณจะต้องถอดฝาสูบออกและวัดความยาวของสปริงที่รับน้ำหนักและอยู่ในสถานะอิสระ หากพบสปริงหักหรือผิดรูป จำเป็นต้องเปลี่ยนสปริงใหม่

20. เพลาลูกเบี้ยวสึกหรอ

การตรวจสอบด้วยภาพ (หลังจากถอดองค์ประกอบที่จำเป็นออกแล้ว) และการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวหากจำเป็นก็เพียงพอแล้ว

21. จังหวะวาล์วไม่เป็นระเบียบ

ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบว่าเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงตรงกันหรือไม่ หากมี "ความไม่สมดุล" ก็เพียงพอที่จะกำหนดตำแหน่งที่ถูกต้องโดยใช้เครื่องหมายพิเศษ

22. แรงอัดในกระบอกสูบในระดับต่ำ

ระดับกำลังอัดต่ำในกระบอกสูบทั้งหมดหรือบางส่วน สาเหตุได้แก่ วาล์วเสียหายหรือสึกหรอ แหวนลูกสูบแตกหรือติด ในการตรวจสอบความสงสัยหรือปฏิเสธสิ่งเหล่านั้น ก็เพียงพอที่จะทำการวัดที่จำเป็น หากยืนยันข้อสงสัยแล้วจำเป็นต้องซ่อมแซมชุดส่งกำลัง - เปลี่ยนแหวนลูกสูบหรือซ่อมกระบอกสูบ

บทสรุป

ข้างต้นแสดงเฉพาะข้อบกพร่องบางประการที่ทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง แต่ในกรณีส่วนใหญ่ นี่ก็เพียงพอที่จะวินิจฉัยปัญหา แก้ไข และคืนแรงฉุดที่จำเป็นมากให้กับ "ม้าเหล็ก" ของคุณ