2 ธันวาคม 2559

ตอนนี้เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์ที่พวงมาลัยหมุนด้วยความยากลำบากเหมือนในสมัยก่อน คนขับควบคุมรถสมัยใหม่ด้วยการขยับมือเล็กน้อย เนื่องจากแอมพลิฟายเออร์พิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิก (GUR) หรือมอเตอร์ไฟฟ้า (EUR) ช่วยในการหมุนล้อ เป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่จะต้องเข้าใจว่าอะไรดีกว่า - พวงมาลัยไฟฟ้าหรือพวงมาลัยเพาเวอร์ เพื่อเลือกประเภทของไดรฟ์ที่เหมาะสมเมื่อซื้อรถ

หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์และ EUR

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกปรากฏในศตวรรษที่ผ่านมา และติดตั้งครั้งแรกบนรถบรรทุก ในช่วงทศวรรษที่ 80 เขาย้ายไปใช้รถยนต์นั่งซึ่งเขารับใช้อย่างซื่อสัตย์มาจนถึงทุกวันนี้ ในขณะนี้ เครื่องจักรใหม่ประมาณ 60% ติดตั้งระบบไฮดรอลิก. แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าถูกนำมาใช้ในภายหลังและเริ่มใช้อย่างหนาแน่นหลังปี 2000 โดยค่อยๆ พิชิตตลาดยานยนต์

หากต้องการดูความแตกต่างระหว่างพวงมาลัยเพาเวอร์แบบหนึ่งกับแบบอื่นคุณต้องพิจารณาหลักการทำงานของทั้งสองกลไก พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นชุดประกอบที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง:

• ปั๊มที่เชื่อมต่อด้วยสายพานขับกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
• ถังขยายสำหรับน้ำมันไฮดรอลิก
• ลูกสูบติดตั้งในแร็คพวงมาลัย
• จำหน่ายไฮดรอลิกที่กำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ของลูกสูบ

องค์ประกอบที่ระบุไว้เชื่อมต่อด้วยท่อโลหะกับของเหลวที่หมุนเวียน หน้าที่ของมันคือการถ่ายโอนแรงดันที่สร้างขึ้นโดยปั๊มไปยังลูกสูบในเวลาที่เหมาะสม ดันแกนแร็ค และด้วยวิธีนี้จะช่วยหมุนล้อของรถ โดยทั่วไป GUR ทำงานดังนี้:

1. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ปั๊มที่หมุนโดยเพลาข้อเหวี่ยงจะเพิ่มแรงดันในระบบ ตราบใดที่คุณไม่ได้สัมผัสพวงมาลัย แรงดันส่วนเกินจะถูกปล่อยเข้าไปในถังขยาย
2. เมื่อคุณพยายามหมุนพวงมาลัย ผู้จัดจำหน่ายที่ติดตั้งบนเพลาจะเปิดแนวที่ต้องการและนำของเหลวเข้าไปในห้องใดห้องหนึ่งที่อยู่ทางด้านขวาหรือด้านซ้ายของลูกสูบ
3. ภายใต้แรงกดดัน ลูกสูบจะเคลื่อนที่และดันแกนแร็คพวงมาลัยไปพร้อมกับก้านที่ยึดกับสนับมือบังคับเลี้ยวของล้อหน้า
4. หากหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางอื่น ผู้จัดจำหน่ายจะปิดกั้นบรรทัดแรกและเปิดบรรทัดที่สอง ความดันจะเกิดขึ้นในห้องอื่นและลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม

ยิ่งคุณหมุนพวงมาลัยหนักขึ้นๆ ลงๆ แรงกดจะถูกส่งไปยังห้องใดห้องหนึ่งมากขึ้นเท่านั้น และแรงที่ใช้ในการหมุนล้อก็จะเพิ่มขึ้น ระบบจะตอบสนองต่อการหมุนของเพลาหลักเท่านั้น และเมื่อขับเป็นเส้นตรงหรือจอดรถโดยที่เครื่องยนต์ทำงาน ระบบจะยังคงทำงานต่อไป แต่ไม่ส่งผลกระทบต่อราง

ความแตกต่างระหว่างพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและพวงมาลัยเพาเวอร์คือ เพลาของแร็คถูกเคลื่อนโดยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหาก (ECU) อัลกอริทึมของการทำงานมีดังนี้:

1. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังชุดควบคุม แต่ EUR ยังคงไม่ทำงาน
2. การหมุนพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยจะจับเซ็นเซอร์พิเศษที่ส่งแรงกระตุ้นไปยัง ECU
3. ที่สัญญาณของเซ็นเซอร์ ตัวควบคุมจะสั่งให้มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนเพลาบังคับเลี้ยวไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่งผ่านเกียร์

ความเร็วของการหมุนของเพลามอเตอร์และพลังของการขยายถูกกำหนดโดยใช้เซ็นเซอร์แรงบิดตัวที่สองซึ่งจะบิดเมื่อหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว

ข้อดีข้อเสียของเครื่องขยายเสียงแบบต่างๆ

การใช้ระบบไฮดรอลิกเพื่ออำนวยความสะดวกในการขับขี่เกิดจากข้อดีของพวงมาลัยเพาเวอร์ดังต่อไปนี้:

• ต้นทุนการผลิตที่ลดลงซึ่งส่งผลต่อราคาสุดท้ายของรถยนต์ใหม่
• สามารถรับกำลังได้มากขึ้นจากบูสเตอร์ไฮดรอลิกซึ่งช่วยให้สามารถใช้กับรถบรรทุกและรถมินิบัสได้ทุกขนาด
• การออกแบบที่วางใจได้ ผ่านการพิสูจน์มาแล้วหลายปีของการดำเนินงาน

ข้อเสียเปรียบหลักของระบบไฮดรอลิกคือความจำเป็นในการควบคุมระดับของเหลวและการบำรุงรักษาตามระยะ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าซีลของกลไกลูกสูบ, ผู้จัดจำหน่ายและปั๊มไม่รั่ว, เปลี่ยนและรัดเข็มขัดให้ตรงเวลา, หล่อลื่นตลับลูกปืน

ข้อเสียอื่น ๆ ไม่สำคัญนัก:

1. ปั๊มเพิ่มกำลังทำงานอย่างต่อเนื่องในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน สิ่งนี้จะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
2. เพื่อให้แรงดันน้ำมันในเส้นไม่เกินระดับวิกฤต จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะหมุนพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งสูงสุดเป็นเวลานานกว่า 5 วินาที
3. สำหรับรถยนต์รุ่นประหยัด พวงมาลัยซึ่งเสริมด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์จะ "ว่าง" ที่ความเร็วสูง

ตรงกันข้ามกับระบบไฮดรอลิกส์ EUR มีข้อดีดังต่อไปนี้:

• มอเตอร์ไฟฟ้าและชุดควบคุมพร้อมเซ็นเซอร์ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบและบำรุงรักษา
• ขนาดของโหนดนั้นเล็กกว่ามากซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมในรถยนต์ขนาดเล็กจึงอยู่ด้านหลังแดชบอร์ด
• ระบบไม่ใช้พลังงานไฟฟ้าโดยไม่จำเป็น ซึ่งหมายความว่าจะไม่ใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป
• พวงมาลัยสามารถอยู่ในตำแหน่งใดก็ได้นานเท่าที่คุณต้องการ

คุณสมบัติอีกอย่างของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคือความสามารถในการเปลี่ยนการตั้งค่าขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่และการสร้าง "ความหนักเบา" ในพวงมาลัยด้วยความเร็วสูง นอกจากนี้ EUR ยังสามารถ "บังคับเลี้ยว" รถได้ด้วยตัวเองเมื่อขับเป็นเส้นตรง ซึ่งใช้กับรถยนต์ระดับพรีเมียมหลายรุ่น

จุดอ่อนของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าคือราคาที่สูง. และยิ่งราคาหน่วยสูง ค่าซ่อมก็จะแพงขึ้น และบ่อยครั้งที่ต้องเปลี่ยน EUR ที่เสียไปทั้งหมด

ข้อเสียประการที่สองคือกำลังขับต่ำ ดังนั้นจึงไม่ได้ติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ดังกล่าวบนยานพาหนะขนาดใหญ่และรถมินิบัส

เครื่องขยายเสียงใดให้เลือก?

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าไดรฟ์ทั้งสองมีความน่าเชื่อถือในการทำงานแม้ว่าผู้สนับสนุนเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าจะอ้างสิทธิ์ตรงกันข้ามก็ตาม แม้แต่ในรถยนต์ราคาประหยัด ระบบไฮดรอลิกก็ให้บริการ 100-150,000 กม. โดยไม่มีปัญหา และในกรณีที่รถเสีย ระบบจะส่งซ่อมที่ศูนย์บริการรถยนต์ทุกแห่ง การทำงานผิดพลาดของ EUR มักจะนำไปสู่การเปลี่ยนกลไกเนื่องจากในรถยนต์ส่วนใหญ่จะไม่สามารถคืนค่าการประกอบได้

ในทางกลับกัน ไดรฟ์ไฟฟ้าจะไม่รบกวนการขับขี่หลังจากเกิดข้อผิดพลาด เช่นเดียวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ ซึ่งสามารถ "ทำให้เป็นกลาง" ได้โดยการปิดปั๊มเท่านั้น

ดังนั้น เมื่อเลือกพวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ให้คำนึงถึงความเหมาะสมเป็นหลัก ตัวอย่างเช่น จะเป็นการดีกว่าที่จะซื้อรถยนต์ชั้นประหยัดที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก และรถยนต์ระดับธุรกิจและพรีเมียมที่มีบูสเตอร์ไฟฟ้า

เจ้าของรถยนต์ในประเทศทราบกรณีที่เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าพยายาม "บังคับทิศทาง" แทนคนขับเนื่องจากความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์แม้ว่าช่วงเวลาดังกล่าวจะหายากมากก็ตาม อย่างไรก็ตาม EUR ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและกำลังผลักดันระบบไฮดรอลิกออกจากตลาดด้วยการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและเรียบง่ายกว่า

รถยนต์สมัยใหม่เกือบทุกคันโดยเฉพาะรถยนต์ต่างประเทศมีพวงมาลัยเพาเวอร์ วันนี้มีแอมพลิฟายเออร์สองประเภท: ไฟฟ้าและไฮดรอลิกและแต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสีย

มาดูกันว่าอะไรคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างบูสเตอร์ไฮดรอลิกและพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ต่างกันอย่างไร และอันไหนน่าเชื่อถือกว่ากัน เริ่มจากประเภทที่พบมากที่สุด - พวงมาลัยเพาเวอร์, นั่นคือ .

พวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR)

ในการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์จะใช้น้ำมัน ATF ซึ่งใช้ในเกียร์อัตโนมัติด้วย บูสเตอร์ไฮดรอลิกทำงานในลักษณะนี้: ภายใต้แรงดันสูง ปั๊มจะสูบน้ำมันเข้าสู่ตัวจ่ายน้ำมัน หน้าที่ของผู้จัดจำหน่ายนี้ประกอบด้วยการตรวจสอบและการจ่ายแรงบนพวงมาลัย ทอร์ชั่นบาร์ที่ติดตั้งบนเพลาพวงมาลัยทำงานร่วมกับเขา

แล้วพวงมาลัยเพาเวอร์มีประโยชน์อย่างไร?

ข้อได้เปรียบประการแรกคือพวงมาลัยเพาเวอร์ให้การตอบสนองที่ดีเยี่ยมต่อท้องถนน

ข้อได้เปรียบที่สองของอุปกรณ์นี้คือความสะดวกสบาย ท้ายที่สุดแล้วทุกคนรู้ดีว่ารถยนต์ที่ติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกนั้นขับได้ง่ายกว่ามาก ความเร็วเท่าไรก็ตาม

ประการที่สามเกี่ยวข้องกับเครื่องขยายเสียงสมัยใหม่มากขึ้น พวกเขาติดตั้งปั๊มไฟฟ้าซึ่งไม่มีสายพานอีกต่อไป

แต่ไม่มีอะไรในโลกนี้สมบูรณ์แบบ และพวงมาลัยเพาเวอร์ก็มีข้อเสีย

หนึ่งในข้อเสียเปรียบหลักของ GUR ก็คือ ต้องใช้ความระมัดระวังอย่างมากในฤดูหนาว. และหากเกิดเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิด - อุปกรณ์รั่วไหลคุณต้องแก้ไขความผิดปกติทันทีเนื่องจากรถเสียไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป มิฉะนั้นปั๊มที่ทำความร้อนน้ำมันอาจแตกได้เช่นกัน ดังนั้นหากสิ่งนี้เกิดขึ้นให้ไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ทันที

ข้อเสียเปรียบประการต่อไปคือจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหลังจากผ่านไปหลายกิโลเมตร

หากพวงมาลัยเพาเวอร์ของคุณเป็นแบบสายพาน จะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เนื่องจากจะสร้างภาระเพิ่มเติมให้กับเครื่องยนต์

ขนาดเป็นข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่ง ด้วยการออกแบบ พวงมาลัยเพาเวอร์จึงอยู่ในตำแหน่งที่น่าประทับใจภายใต้ประทุน

นอกจากนี้ ข้อเสียของบูสเตอร์ไฮดรอลิกยังรวมถึงความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาสูง

พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า (EUR)

ทีนี้มาต่อที่ EUR นั่นคือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า มันใช้งานได้กับการใช้กระแสไฟฟ้าซึ่งชัดเจนอยู่แล้วจากชื่อของมัน

เมื่อเทียบกับบูสเตอร์ไฮดรอลิกแล้ว ที่นี่ไม่มีของเหลว ซึ่งจะต้องมีการตรวจสอบระดับ EUR ไม่ทำงานตลอดเวลา แต่เฉพาะเมื่อเข้าโค้งเท่านั้น ทำให้มีเสียงรบกวนน้อยลง และงานทั้งหมดจะถูกตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์

ประการแรก ข้อดีของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้านั้นรวมถึงการเชื่อมต่อที่ดีเยี่ยมกับพื้นถนน

EUR มีสองโหมดการใช้งาน: ในเมืองและสำหรับทางหลวง การขับรถในโหมดเมืองจะง่ายกว่า หากอุปกรณ์ทำงานในโหมดทางหลวง เมื่อถึงระยะ 50 กิโลเมตร อุปกรณ์จะเปลี่ยนกลับโดยอัตโนมัติ

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ EUR เหนือบูสเตอร์ไฮดรอลิกคือไม่ใช้ของเหลว ซึ่งทำให้ไม่สามารถให้บริการได้เลย

เนื่องจากไม่มีโครงสร้างสายพานในแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้า และใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า จึงไม่สร้างภาระเพิ่มเติมให้กับเครื่องยนต์

อุปกรณ์นี้ใช้พื้นที่ใต้ฝากระโปรงน้อยลง ท้ายที่สุดแล้วบูสเตอร์ไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่ง่ายกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์มาก

การซ่อมแซม EUR แม้ว่าจะมีราคาแพง แต่ก็ไม่ใช่เรื่องยาก ได้ และหากเกิดการเสีย คุณสามารถเดินทางต่อไปได้ อย่างไรก็ตาม พวงมาลัยจะหนักขึ้นเล็กน้อย แต่สิ่งนี้จะไม่ขัดขวางไม่ให้คุณไปถึงจุดหมายอย่างใจเย็น และค่อย ๆ ไปที่ร้านซ่อมรถยนต์

สำหรับข้อเสียมีเพียงหนึ่งเดียว เนื่องจากใช้ไฟฟ้าเพื่อจ่ายไฟให้กับ EUR จึงจำเป็นต้องใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่าสำหรับรถยนต์

ดังนั้นเราจึงวิเคราะห์ความแตกต่างหลักๆ รวมถึงข้อดีข้อเสียของบูสเตอร์ไฮดรอลิกและพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ฉันคิดว่าทางเลือกนั้นชัดเจน เมื่อเวลาผ่านไป EUR จะค่อยๆ ขับไล่คู่แข่ง ซึ่งโดยหลักการแล้วถือว่ามีความยุติธรรม

พวงมาลัยเพาเวอร์ที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ปัจจุบันมีอยู่ 2 ประเภท คือ พวงมาลัยเพาเวอร์และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า แต่ละคนทำงานพื้นฐานเหมือนกันทำให้หมุนพวงมาลัยได้ง่าย ความแตกต่างระหว่างพวกเขาเกี่ยวข้องกับวิธีการทำงาน ในการเลือกระบบที่ดีที่สุดสำหรับตัวคุณเอง คุณต้องวิเคราะห์หลักการทำงานและลักษณะเปรียบเทียบของแต่ละระบบอย่างละเอียด

อุปกรณ์และหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกเป็นหนึ่งในเทคโนโลยีรูปแบบแรกสุด ระบบนี้ประกอบด้วยส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ปั๊ม รอก สายพานขับ ท่อ และ ทั้งหมดทำงานร่วมกันเพื่อสร้างระบบไฮดรอลิกที่เปลี่ยนแฮนด์จับได้ง่าย แต่ลองดูว่าแรงกดดันนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร

เครื่องยนต์ของรถของคุณมีปั๊มใบพัดที่สร้างแรงดันไฮดรอลิกในเวลาที่เหมาะสม เมื่อใดก็ตามที่คุณหมุนพวงมาลัย ปั๊มจะสร้างแรงดันไฮดรอลิกเพิ่มขึ้นเพื่อเพิ่มแรงเมื่อคุณหมุนพวงมาลัย ความดันเพิ่มขึ้นเนื่องจากของเหลวไฮดรอลิกเพิ่มเติมเข้าสู่กระบอกไฮดรอลิกจากวาล์ว เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น กลไกจะรับแรงกดจากกระบอกสูบและบังคับให้ล้อเคลื่อนที่ไปพร้อมกับกลไกการบังคับเลี้ยว

อุปกรณ์และหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS) เป็นอีกหนึ่งเทคโนโลยีพวงมาลัยเพาเวอร์ เหตุผลหลักที่ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกเลือกใช้คือการประหยัดเชื้อเพลิง EPS ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อช่วยคนขับ ซึ่งแตกต่างจากระบบดั้งเดิมที่อาศัยแรงดันไฮดรอลิกที่สร้างจากปั๊มที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ของรถยนต์ ปั๊มนี้ทำงานตลอดเวลาไม่ว่าจะหมุนพวงมาลัยหรือไม่ก็ตาม สิ่งนี้จะเพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องซึ่งส่งผลเสียต่อการใช้เชื้อเพลิง

เมื่อเปลี่ยนมาใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ภาระของเครื่องยนต์จะลดลงก็ต่อเมื่อหมุนพวงมาลัยไปด้านใดด้านหนึ่งเท่านั้น ส่งผลให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งติดตั้งอยู่ที่คอพวงมาลัยหรือบนเฟืองพวงมาลัย (ปัจจุบันใช้แร็คแอนด์พีเนียน) จะส่งแรงบิดไปที่คอพวงมาลัย ช่วยให้คนขับหมุนพวงมาลัย เซ็นเซอร์จะตรวจจับตำแหน่งของพวงมาลัยและสัญญาณใดๆ ที่มาจากคนขับเมื่อเขาหมุนพวงมาลัยเพื่อเปลี่ยนทิศทางของรถ โมดูลควบคุมจ่ายแรงบิดเสริมผ่านมอเตอร์ไฟฟ้า หากผู้ขับขี่เพียงแค่ประคองล้อให้อยู่กับที่โดยอยู่ในตำแหน่งขับตรง ระบบจะไม่ให้ความช่วยเหลือใดๆ

EPS ไม่เพียงแต่ให้ประโยชน์ในการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีคุณสมบัติอื่นๆ อีกหลายประการ ในฐานะที่เป็นคอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์และกำหนดค่าได้ ระบบ EPS สามารถตั้งโปรแกรมสำหรับสถานการณ์ต่างๆ มากมาย

ขณะนี้วิศวกรสามารถตั้งโปรแกรมช่วยเหลือตัวแปรในโหมดต่างๆ ตัวอย่างเช่น เมื่อจอดรถ ระบบช่วยเหลือสูงสุดจะช่วยให้เข้าและออกจากช่องจอดได้ง่ายขึ้น แต่ที่ความเร็วสูงขึ้นบนท้องถนน ระบบช่วยบังคับเลี้ยวจะลดลงเพื่อให้รถทรงตัวได้ดีขึ้น ด้วยแรงต้านเพียงเล็กน้อยที่เกิดขึ้นในการบังคับเลี้ยวที่ความเร็วสูงบนถนนโล่ง รถจึงมีโอกาสน้อยที่จะไม่เสถียรเนื่องจากการป้อนข้อมูลมากเกินไปจากคนขับ

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าปรากฏในรถยนต์มากขึ้นทุกปี ระบบเหล่านี้สามารถพบได้ในยานพาหนะหลากหลายประเภท ตั้งแต่รถบรรทุกไปจนถึงรถยนต์ขนาดเล็ก พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีอนาคตที่ดี เนื่องจากได้รับการออกแบบมาให้ควบคุมรถโดยที่ผู้ใช้ไม่ต้องดำเนินการใดๆ

การวินิจฉัยเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้าจำเป็นต้องมีความเข้าใจเกี่ยวกับแรงดัน กระแส และโหลด นอกจากนี้ ช่างเทคนิคต้องเข้าใจวิธีการทำงานของโมดูลและเซ็นเซอร์เพื่อกำหนดระดับความช่วยเหลือ

เครื่องยนต์

ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าสามเฟสที่ทำงานบนแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงแบบมอดูเลตความกว้างพัลส์ มอเตอร์เป็นแบบไร้แปรงถ่านและมีช่วงแรงดันไฟฟ้าในการทำงานตั้งแต่ 9 ถึง 16 โวลต์ มอเตอร์สามเฟสให้แรงบิดที่รวดเร็วและแม่นยำยิ่งขึ้นที่ความเร็วต่ำ

มอเตอร์ใช้เซ็นเซอร์การหมุนที่ตรวจจับตำแหน่งของมัน ในบางระบบ หากมีการเปลี่ยนโมดูล จำเป็นต้องตรวจสอบจุดสิ้นสุด (ตัวหยุด) เพื่อให้แน่ใจว่ามอเตอร์ไม่เคลื่อนชั้นวางเกินกว่ามุมการหมุนสูงสุด บริการนี้อาจเป็นขั้นตอนเพิ่มเติมในการปรับเทียบเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว สามารถต่อเครื่องยนต์เข้ากับแร็คพวงมาลัยหรือคอพวงมาลัยได้ ทุกวันนี้ รถยนต์จำนวนมากขึ้นใช้เครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ที่ฐานของพวงมาลัยหรือที่ปลายด้านตรงข้ามของแร็ค

โมดูล

โมดูลพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นมากกว่าแผงวงจรและตัวเชื่อมต่อในกล่องอะลูมิเนียม โมดูลประกอบด้วยไดรเวอร์ เครื่องกำเนิดสัญญาณ และสวิตช์ MOSFET ที่จ่ายไฟและควบคุมมอเตอร์ โมดูลนี้ยังมีวงจรตรวจสอบกระแสไฟฟ้าที่วัดแอมพลิฟายเออร์ที่ใช้โดยมอเตอร์ ตลอดจนจอภาพปัจจุบันและอินพุตอื่นๆ เพื่อกำหนดอุณหภูมิของมอเตอร์โดยใช้อัลกอริทึม แม้จะคำนึงถึงอุณหภูมิโดยรอบด้วย

หากระบบตรวจพบสภาวะที่อาจทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไป โมดูลจะลดปริมาณกระแสที่ไหลเข้าไป ระบบอาจเข้าสู่โหมดป้องกันความผิดพลาด สร้างรหัสความผิดปกติ และเตือนผู้ขับขี่ด้วยไฟเตือนหรือข้อความ

เซ็นเซอร์สัมผัส

สำหรับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้า ข้อมูลหลักจะได้รับจากการวัดมุมบังคับเลี้ยวและความเร็วของพวงมาลัย เครื่องมือสแกนมักจะแสดงข้อมูลนี้เป็นองศา เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว (SAS) มักเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเซ็นเซอร์ในคอพวงมาลัย จะมีเซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัยมากกว่าหนึ่งตัวในชุดเซ็นเซอร์เสมอ กลุ่มเซ็นเซอร์บางกลุ่มมีเซ็นเซอร์สามตัวเพื่อตรวจสอบความถูกต้องของข้อมูล คลัสเตอร์ SAS และโมดูลเซ็นเซอร์บางส่วนเชื่อมต่อกับบัส Controller Area Network (CAN) โมดูลหรือคลัสเตอร์ SAS สามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับโมดูล ABS/ESC บน CAN บัส หรืออาจเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่าย CAN ทั่วไปในวงจรที่เชื่อมต่อโมดูลต่างๆ ในรถยนต์

เซ็นเซอร์วัดแรงบิดจะวัดแรงที่ผู้ขับขี่ใช้ และให้การควบคุมที่ละเอียดอ่อนของที่ยึดพลังงานไฟฟ้า ทำหน้าที่เดียวกับสปูลวาล์วในระบบบังคับเลี้ยวไฮดรอลิก

การเปรียบเทียบพวงมาลัยเพาเวอร์กับ EUR

มีลักษณะที่เป็นไปได้หลายอย่างที่จะช่วยระบุความแตกต่างระหว่างบูสเตอร์ไฮดรอลิกและบูสเตอร์ไฟฟ้า เมื่อเจาะลึกถึงพวงมาลัยไฟฟ้าและไฮดรอลิกแล้วจำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับความแตกต่างที่แท้จริงระหว่างกลไกเหล่านี้

บริษัทรถยนต์เกือบทุกแห่งชอบระบบบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้าช่วยมากกว่าระบบไฮดรอลิก ผู้ผลิตที่ใช้พวงมาลัยไฟฟ้าต่างมุ่งมั่นเพื่อประสิทธิภาพและกำลังที่ดีขึ้น การค้นหาความแตกต่างระหว่างระบบไฟฟ้าและบูสเตอร์ไฮดรอลิกนั้นไม่ใช่เรื่องยากอย่างที่คิด มีพารามิเตอร์มากมายที่แยกความแตกต่างออกจากกัน ลองพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม

ไฮเทค

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ ผู้ผลิตใช้ระบบนี้มานานแล้ว สายไฟฟ้าเป็นสาเหตุหลักที่ผู้ผลิตเลือกติดตั้งระบบดังกล่าวในรถยนต์ของตน การเชื่อมต่อนี้แข็งแรงและใช้งานได้นานขึ้น ใครที่ลงทุนซื้อรถใหม่ก็เลือกคันที่มีอายุการใช้งานนานขึ้น บูสเตอร์ไฟฟ้าเป็นทางออกที่เหมาะสมสำหรับการเพิ่มกำลังและประสิทธิภาพ

พลัง

ระบบไฮดรอลิกแตกต่างจากบูสเตอร์ไฟฟ้าในด้านกำลังที่มากกว่า ซึ่งหมายความว่าพวงมาลัยนี้สามารถให้ "พลัง" ได้มากขึ้นบนท้องถนน พื้นผิวที่ขรุขระหรือไม่เรียบมีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพและระบบของรถยนต์ ระบบบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้าให้ความทนทานเพียงพอที่จะรับมือกับถนนขรุขระได้

การเปลี่ยนมาใช้ระบบบังคับเลี้ยวแบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นการตัดสินใจที่ชาญฉลาดตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมและบำรุงรักษา และช่วยให้คุณกำหนดความต้องการของผู้ใช้และความสามารถของผู้ผลิตได้ นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ผู้คนเปลี่ยนไปใช้พวงมาลัยอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ขับขี่ทุกคนต่างมองหาแอมพลิฟายเออร์ที่ทรงพลังเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและ นั่นเป็นเหตุผลที่ผู้ใช้เลือกตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากกว่า

ผลกระทบต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ความแตกต่างระหว่างบูสเตอร์ไฮดรอลิกนั้นอยู่ที่ความจริงที่ว่ามันส่งผลเสียต่อระยะทางของรถ เหตุผลคือการเชื่อมต่อที่สมบูรณ์แบบระหว่างระบบบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิกกับเครื่องยนต์ของรถ ระบบจ่ายไฟควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์และไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงหรือของเหลวในการทำงาน ผู้ผลิตยานยนต์ชอบระบบบังคับเลี้ยวแบบอิเล็กทรอนิกส์มากกว่าปั๊มไฮดรอลิก

บูสเตอร์ไฮดรอลิกจัดการได้ยาก ระบบไฟฟ้าประกอบด้วยวงจรสายไฟและส่วนประกอบขนาดเล็กอื่นๆ ที่ช่วยให้ขับเคลื่อนรถได้ง่ายขึ้น นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่ผู้ขับขี่เลือกใช้กลไกไฟฟ้าแทนพวงมาลัยเพาเวอร์

เครื่องขยายเสียงใดให้เลือก

หากต้องการพิจารณาว่าพวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบใดดีกว่ากัน ให้ดูที่การพัฒนาล่าสุดจากผู้ผลิตชั้นนำ Ford, Audi, Mercedes-Benz, Honda และ GM แนะนำระบบบังคับเลี้ยวอัตราทดแปรผันในบางแพลตฟอร์ม ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเรียกสิ่งนี้ว่าพวงมาลัยแบบปรับได้

อัตราทดพวงมาลัยแบบแปรผันจะเปลี่ยนความสัมพันธ์ระหว่างอินพุตพวงมาลัยของผู้ขับกับอัตราที่ล้อหน้าหมุน ด้วยการบังคับเลี้ยวอัตราทดแบบแปรผัน อัตราทดจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาตามความเร็วรถ ทำให้การตอบสนองของพวงมาลัยเหมาะสมที่สุดในทุกสภาวะ

ที่ความเร็วต่ำ เช่น เมื่อเข้าที่จอดรถหรือหลบหลีกในที่แคบ จะต้องหมุนพวงมาลัยน้อยลง การบังคับเลี้ยวแบบปรับได้ทำให้รถมีความคล่องตัวและเลี้ยวได้ง่ายขึ้นโดยการหมุนพวงมาลัยให้มากขึ้น

ที่ความเร็วบนทางหลวงสูง ระบบจะปรับการตอบสนองของพวงมาลัยให้เหมาะสม ทำให้รถตอบสนองได้นุ่มนวลยิ่งขึ้นต่อการหมุนพวงมาลัยทุกครั้ง ระบบจาก Ford และ Mercedes-Benz ใช้แอคทูเอเตอร์ที่ควบคุมอย่างแม่นยำซึ่งอยู่ภายในพวงมาลัย และไม่ต้องมีการเปลี่ยนแปลงใดๆ กับระบบของรถยนต์แบบดั้งเดิม ระบบขับเคลื่อนเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าและระบบส่งกำลังที่สามารถเพิ่มหรือลดการควบคุมพวงมาลัยของผู้ขับได้อย่างมาก ผลลัพธ์ที่ได้คือความสบายสูงสุดและทุกความเร็ว โดยไม่คำนึงถึงขนาดของรถหรือคลาส

นี่คือข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวงมาลัยไฟฟ้าและพวงมาลัยเพาเวอร์ วิธีที่ดีที่สุดในการจัดการที่สมบูรณ์แบบคือการจ้างมืออาชีพ เฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์และมีความรู้เท่านั้นที่จะบอกคุณได้ว่าสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับคุณ: พวงมาลัยเพาเวอร์หรือ EUR ด้วยความช่วยเหลือจากเคล็ดลับของเรา คุณสามารถเลือกได้เอง - เพียงทดสอบรถยนต์หลายคันที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์แบบต่างๆ และให้ความสนใจกับความแตกต่างที่อธิบายไว้ข้างต้น หากคุณมีประสบการณ์ในการขับขี่รถยนต์ที่ใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งสองระบบอยู่แล้ว โปรดบอกเราเกี่ยวกับเรื่องนี้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ

สามารถตรวจสอบโหนดใดที่ติดตั้งบนเครื่องยี่ห้อที่เลือกโดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากผู้ขาย ในการทำเช่นนี้คุณต้องดูใต้ฝากระโปรงรถ หากคุณพบรถถังที่มีสัญลักษณ์ที่เกี่ยวข้องซึ่งแสดงพวงมาลัยแสดงว่าคุณมีรถที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์อยู่ข้างหน้าคุณ มันอยู่ในถังนี้ที่เทน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ หากไม่มีถังและพวงมาลัยหมุนได้อย่างอิสระแสดงว่ามีการติดตั้ง EUR ไว้ในรถ

สุขภาพดี! ในรถยนต์บางรุ่น กระปุกน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะอยู่ที่กันชนและอุปกรณ์เป็นแบบไฮบริดของพลังงานไฟฟ้าและไฮดรอลิก แต่รถคันดังกล่าวสามารถนับนิ้วได้ ตัวอย่างเช่น Opel Zafira หลายรุ่นติดตั้งหน่วย EGUR ที่ "ซ่อนอยู่" ดังกล่าว

ในการหาว่าบูสเตอร์ไฟฟ้าหรือบูสเตอร์ไฮดรอลิกดีกว่ากัน ก่อนอื่นคุณควรพูดถึงคุณสมบัติและความแตกต่างของแต่ละระบบแยกกัน

พวงมาลัยเพาเวอร์

ทุกวันนี้พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นเรื่องปกติมากขึ้นซึ่งแตกต่างจากระบบไฟฟ้าซึ่งเพิ่งได้รับแรงผลักดัน บูสเตอร์ไฮดรอลิกประกอบด้วยหน่วยที่ซับซ้อน - ท่อแรงดันต่ำและสูง สายพาน และองค์ประกอบอื่น ๆ ที่ของเหลวไหลเวียน เทลงในถังพิเศษที่เชื่อมต่อกับอุปกรณ์สูบน้ำ ทันทีที่คนขับหมุนพวงมาลัย กระบวนการต่างๆ จะเกิดขึ้น ประการแรก ของเหลวแรงดันสูงจะถูกส่งผ่านผู้จัดจำหน่ายไปยังกลไกการบังคับเลี้ยว หลังจากนั้นจะถูกปั๊มเข้าไปในกระบอกไฮดรอลิก ซึ่งจะทำให้เกิดแรงดันที่ส่งผลต่อลูกสูบ อันเป็นผลมาจากการกระจัดของหลังระดับความพยายามของผู้ขับขี่ในการหมุนพวงมาลัยจะลดลง เมื่อขับในเส้นทางตรง น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะไหลกลับเข้าไปในอ่างเก็บน้ำ อย่างที่คุณเห็น นี่เป็นระบบการไหลเวียนของของไหลแบบปิดที่ค่อนข้างซับซ้อน ซึ่งมีองค์ประกอบหลายอย่างที่เกี่ยวข้อง ซึ่งแต่ละองค์ประกอบสามารถล้มเหลวได้เมื่อเวลาผ่านไป

หากเราพูดถึงคุณสมบัติของพวงมาลัยเพาเวอร์มันก็คุ้มค่าที่จะกล่าวถึงข้อเสียดังต่อไปนี้:

• บูสเตอร์ไฮดรอลิกใช้พลังงานของมอเตอร์ ดังนั้นกำลังของเครื่องยนต์จึงลดลงอย่างเห็นได้ชัด
• ระบบค่อนข้างแน่นอนและต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะ (ต้องเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทุก ๆ 50,000-80,000 กิโลเมตรหรือทันทีที่ระดับในอ่างเก็บน้ำลดลงถึงระดับต่ำสุด) นอกจากนี้บ่อยครั้งที่คุณต้องรัดเข็มขัดปั๊มให้แน่น
• ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานที่เหมาะสมของพวงมาลัยเพาเวอร์คือความหนาแน่นที่สมบูรณ์ของโหนด
• ความผันผวนของอุณหภูมิส่งผลเสียต่อน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ส่งผลให้ประสิทธิภาพของระบบโดยรวมลดลง

นอกเหนือจากข้อบกพร่องเหล่านี้แล้วผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมักบ่นว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ส่งเสียงพึมพำเมื่อเลี้ยว ปัญหานี้อาจเกิดจากแร็คพวงมาลัยหัก ปัญหาเกี่ยวกับปั๊ม สายพาน หรือน้ำมันคุณภาพต่ำ อันเป็นผลมาจากความจริงที่ว่าระบบที่ออกแบบมาเพื่อทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่รถยนต์ง่ายขึ้นเริ่มก่อให้เกิดปัญหามากมายจึงได้มีการพัฒนากลไกที่ง่ายและสะดวกขึ้น - เครื่องขยายเสียงไฟฟ้า

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

EUR ในการออกแบบนั้นง่ายกว่าแอมพลิฟายเออร์ไฮดรอลิกมาก โดยทั่วไปแล้วนี่คือมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก ชุดควบคุม และเซ็นเซอร์สองตัว: แรงบิดและมุมการหมุน อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนชั้นวางหรือคอพวงมาลัยจะอ่านข้อมูลเกี่ยวกับผู้ขับที่ส่งมุมบังคับเลี้ยว ในกรณีนี้ แรงบิดจะถูกส่งผ่านด้วยความช่วยเหลือของเพลาบิดซึ่งติดตั้งอยู่ในชุดบังคับเลี้ยว

หากเราพูดถึงความแตกต่างของพวงมาลัยเพาเวอร์จากพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ในกรณีแรก แรงที่กระทำต่อพวงมาลัยจะลดลงเนื่องจากแรงดันและของไหลหมุนเวียน ในกรณีที่สอง ข้อมูลจะถูกแปลงโดยช่างไฟฟ้า อันเป็นผลมาจากการที่ล้อหมุนได้ง่าย ในกรณีนี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์บูสเตอร์ไฮดรอลิกจะวิเคราะห์ข้อมูลและคำนวณว่ามอเตอร์ไฟฟ้าต้องใช้กระแสไฟฟ้าเท่าใด ด้วยเหตุนี้เมื่อจอดรถหรือหลบหลีกอย่างรวดเร็ว EUR จึงต้องใช้ความพยายามอย่างเต็มที่ เมื่อเลี้ยวช้า บูสเตอร์ไฟฟ้าจะลดแรงบิดและไม่เกี่ยวข้องใดๆ

หากเราพูดถึงข้อดีของ EUR เหนือพวงมาลัยเพาเวอร์ ข้อดีของแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าต่อไปนี้ควรค่าแก่การสังเกต:

• ใช้พื้นที่น้อยที่สุด
• ระหว่างการทำงาน เงิน EUR จะใช้พลังงานในช่วงเวลาที่มีการใช้งานเท่านั้น พวงมาลัยพาวเวอร์จะทำงานอย่างต่อเนื่องทันทีที่คุณสตาร์ทเครื่องยนต์
• บูสเตอร์ไฟฟ้าทำงานได้อย่างราบรื่นทั้งในน้ำค้างแข็งและร้อนจัด
• เนื่องจาก EUR มีองค์ประกอบน้อยกว่า จึงมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเนื่องจากไม่ต้องการการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง

อย่างไรก็ตาม บูสเตอร์ไฟฟ้ามีลักษณะเฉพาะตัวที่ทำให้ผู้ขับขี่บางคนสับสน ดังนั้นเราจะพยายามหาว่าระบบใดแสดงตัวได้ดีกว่าในการจัดการ

ระบบไหนสะดวกในการจัดการ

เมื่อพัฒนาเครื่องขยายเสียงสำหรับระบบควบคุมรถ ผู้ออกแบบต้องเผชิญกับงานที่ยาก ในแง่หนึ่งจำเป็นต้องให้ความสะดวกในการหมุนล้อในทางกลับกันผู้ขับขี่ไม่ควร "สัมผัส" กับถนนเพราะจำเป็นต้องให้ข้อเสนอแนะ

ในความเป็นจริง ผู้ขับขี่หลายคนเชื่อว่าเมื่อใช้ EUR จะไม่สามารถรู้สึกถึงถนนได้เสมอไป ในความเป็นจริงนี่ไม่ใช่กรณีอย่างแน่นอน ความจริงก็คือ ในทางกลับกัน บูสเตอร์ไฟฟ้าให้ความรู้สึกและวิเคราะห์สถานการณ์บนท้องถนนได้อย่างแม่นยำที่สุด ดังนั้นมันจึงถ่ายทอดมุมการหมุนได้อย่างชัดเจน และเมื่อรถเร่งความเร็ว พวงมาลัยจะ "หนักขึ้น" พวงมาลัยเพาเวอร์เสียในเรื่องนี้เนื่องจากแม้ว่าจะให้ข้อเสนอแนะที่เชื่อถือได้ แต่ก็ไม่สามารถป้องกันการหักเลี้ยวของพวงมาลัยที่ความเร็วสูงได้ บูสเตอร์ไฟฟ้าจะไม่อนุญาตให้เกิดสถานการณ์เช่นนี้

ความเชื่อผิดๆ อีกประการหนึ่งที่ฝังแน่นอยู่ในหัวของ "ผู้มีประสบการณ์" ก็คือเงินยูโรไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นหากเกิดการแตกหัก ก็จะไม่สามารถดำเนินการใดๆ กับมันได้ อันที่จริงก็ไม่เป็นเช่นนั้นเช่นกัน ในการซ่อมเครื่องขยายเสียงคุณต้องติดต่อไม่ใช่สถานีบริการ แต่เป็นช่างไฟฟ้า

ในบรรดาข้อเสียที่แท้จริงของ EUR นั้นเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงการปรับเทียบอย่างรอบคอบที่ระบบดังกล่าวต้องการ ในความเป็นจริงการตั้งค่าทั้งหมดนี้สามารถทำได้ในรถยนต์ต่างประเทศ ผลิตผลของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศจะไม่แน่นอนในเรื่องนี้ นอกจากนี้ มอเตอร์ไฟฟ้ายังต้องการการป้องกันเพิ่มเติม แดมเปอร์ซึ่งจะช่วยลดการสั่นสะเทือนและความผันผวนที่ส่งผลต่อความสมบูรณ์ของ EUR

พวงมาลัยเพาเวอร์หรือ EUR ดีกว่ากัน? เราพบว่าพวงมาลัยเพาเวอร์รุ่นไหนดีกว่ากัน!

เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์สมัยใหม่ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่รู้ด้วยซ้ำ พวงมาลัยเพาเวอร์ตัวย่อหรือ EUR ไม่ได้มีความหมายอะไรสำหรับ "ผู้ขับขี่" หลายคน ดังนั้นคำถาม: ความแตกต่างระหว่างพวงมาลัยเพาเวอร์กับ EUR คืออะไร จึงไม่มีเหตุผลที่จะถาม

วันนี้ที่ QuestionAuto เราจะพูดถึงพวงมาลัยเพาเวอร์ว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร และเราจะพยายามทำความเข้าใจกับคำถามที่ว่าพวงมาลัยเพาเวอร์หรือ EUR แบบไหนดีกว่ากัน ไป…

พวงมาลัยพาวเวอร์คิดค้นขึ้นโดยคนขับรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่อ่อนแอและอ่อนแอซึ่งไม่มีแรงที่จะหมุนพวงมาลัยหนักและล้อขนาดใหญ่ ... 🙂ล้อเล่นแน่นอน! 🙂แม้ว่าจะมีความจริงอยู่บ้างในเรื่องตลกนี้ ความจริงก็คือแอมพลิฟายเออร์นั้นยืมมาจากรถบรรทุกจริง ๆ แล้วพวกเขาเป็นผู้เริ่มติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิค) รถบรรทุกขนาดใหญ่มีล้อขนาดใหญ่ที่เลี้ยวไม่ง่ายนัก และถ้ารถหยุดนิ่งอยู่กับที่ ก็เป็นไปไม่ได้เลย ดังนั้นจึงมีการคิดค้นอุปกรณ์ที่ทำหน้าที่ส่งกำลังแทนคนขับในขณะที่คนขับหมุนพวงมาลัย

หลังจากนั้นไม่นาน บูสเตอร์ไฮดรอลิกก็ย้ายไปที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งเจ้าของก็ต้องการความสะดวกสบายและการควบคุมที่ง่ายเช่นกัน แต่ก่อนหน้านั้น บรรพบุรุษ ปู่และปู่ทวดของเราขับรถ GAZ, Volga, Zhiguli และ Muscovites โดยไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ อาจเป็นเพราะเหตุนี้พวกเขาจึงแข็งแกร่งและกล้าหาญมาก 🙂 (ขำขัน!)

พวงมาลัยเพาเวอร์ (พวงมาลัยเพาเวอร์) คืออะไร?

บูสเตอร์ไฮดรอลิกปรากฏตัวเป็นอันดับแรกและทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นอย่างมาก ในขณะที่งานหลักของมันไม่ได้แค่เอาภาระกำลังออกจากมือคนขับเท่านั้น ภารกิจหนึ่งที่นักออกแบบกำหนดไว้สำหรับตัวเองคือความปลอดภัย หลังจากได้รับความเสียหายที่ล้อหน้าด้วยความเร็วโดยมีพวงมาลัยเพาเวอร์ คนขับก็ไม่สูญเสียการควบคุมรถ ยิ่งกว่านั้น เขารู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือนที่มาจากล้อน้อยลงขณะขับผ่านสิ่งกีดขวาง

GUR ทำงานอย่างไร?

พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นชุดของส่วนประกอบ ซึ่งรวมถึง: ระบบของท่อน้ำมันแรงดันสูงและแรงดันต่ำ ปั้มน้ำมันที่หมุนเวียนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เข้าไปในอ่างเก็บน้ำที่มีน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ ตลอดจนชั้นวางพวงมาลัยและส่วนปลาย เมื่อคุณหมุนพวงมาลัย เหตุการณ์ต่างๆ จะเกิดขึ้นในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์โดยที่คุณไม่รู้ด้วยซ้ำ คุณซึ่งเป็นคนขับหมุนพวงมาลัยกำหนดทิศทางหลังจากนั้นของเหลวพิเศษ (น้ำมันสังเคราะห์หรือน้ำมันกึ่งสังเคราะห์เกือบจะเหมือนกับในเกียร์อัตโนมัติ) จะถูกสูบภายใต้แรงดันสูงโดยปั๊มผ่านผู้จัดจำหน่าย ดังนั้น การก่อตัวเป็นแรงที่กระทำกับกระบอกไฮดรอลิกและลูกสูบ จะเลื่อนกลไกชั้นวางพวงมาลัยไปในทิศทางที่คุณต้องการ หลังจากนั้น น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จะไหลกลับไปที่กระปุกน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ผ่านระบบไหลกลับ

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS) คืออะไร และทำงานอย่างไร?

หลายปีหลังจากการปรากฏตัวและการใช้ GUR ที่ประสบความสำเร็จ EUR ก็ปรากฏขึ้น - พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า งานของ EUR นั้นเหมือนกับของพวงมาลัยเพาเวอร์ - เพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุมและหมุนพวงมาลัย ซึ่งแตกต่างจากบูสเตอร์ไฮดรอลิกตรงที่ EUR ไม่ใช้ของเหลวในการออกแบบ แต่จะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแทน ซึ่งสร้างแรงที่จำเป็น ท่ามกลางความแตกต่างอื่นๆ EUR นั้นโดดเด่นด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก เซ็นเซอร์ต่างๆ รวมถึงชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด (ECU) หลักการติดตั้ง EUR นั้นแตกต่างจากคู่ของไฮดรอลิก อะนาล็อกไฟฟ้าตั้งอยู่โดยตรงบนแร็คพวงมาลัยหรือคอพวงมาลัยเอง และการหมุนและการส่งแรงบิดเกิดขึ้นโดยใช้เพลาบิดซึ่งติดตั้งอยู่ในระบบบังคับเลี้ยว บูสเตอร์ไฮดรอลิกสร้างแรงด้วยความช่วยเหลือของปั๊มและของไหลซึ่งสร้างแรงดันภายใต้การเปลี่ยนเกียร์พวงมาลัยและล้อหมุนโดยตรง บูสเตอร์ไฟฟ้าดำเนินการในลักษณะเดียวกัน ใช้เฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้าและกระแสสำหรับสิ่งนี้ เมื่อหมุนพวงมาลัยด้วย EUR เซ็นเซอร์แรงบิด EUR จะตรวจจับสิ่งนี้และรายงานสิ่งนี้ไปยัง ECU จากนั้นหน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะวิเคราะห์ข้อมูลและตามด้วยอัลกอริธึมบางอย่าง กำหนดปริมาณกระแสไฟฟ้าที่มอเตอร์ไฟฟ้าใช้ในการหมุนพวงมาลัย ลักษณะเฉพาะที่แตกต่างสำหรับ EUR คือความสามารถในการเพิ่ม / ลดแรงขึ้นอยู่กับความเร็วของยานพาหนะ อย่างที่คุณทราบ การหมุนพวงมาลัยด้วยความเร็วนั้นง่ายกว่ามากและแทบไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องขยายเสียง ดังนั้นบูสเตอร์ไฮดรอลิกซึ่งแตกต่างจากบูสเตอร์ไฟฟ้าจึงไม่สามารถคำนึงถึงความเร็วของการเคลื่อนที่และมุมของการหมุนได้ เนื่องจากพวงมาลัยของรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์กลายเป็น "ผ้าฝ้าย" และไม่มีข้อมูล EUR คำนึงถึงความเร็วของรถและลดความได้เปรียบ ส่งผลให้การบังคับเลี้ยวมีความคมชัดขึ้น และผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้ดีขึ้นระหว่างการบังคับเลี้ยว

อัฟ ... ดูเหมือนว่าเราจะเข้าใจแล้ว ตอนนี้เรามาเปรียบเทียบ "บวก" และ "ลบ" ของอุปกรณ์เหล่านี้กันโดยตรง

"ข้อดี" ของบูสเตอร์ไฮดรอลิก

พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นระบบที่มีราคาไม่แพงโดยส่วนใหญ่จะติดตั้งในรถยนต์ขนาดใหญ่หรือรถยนต์ราคาประหยัด การผลิตระบบพวงมาลัยเพาเวอร์มีราคาไม่แพงเนื่องจากผู้ผลิตลดต้นทุนรถยนต์

พลังงานสำรอง บูสเตอร์ไฮดรอลิกนั้นทรงพลังกว่าดังนั้นจึงติดตั้ง SUV และรถมินิบัสซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้เงินยูโร

"ข้อเสีย" ของบูสเตอร์ไฮดรอลิก

• จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพและระดับของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ยังต้องเปลี่ยนตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์
• ต้องปฏิบัติตามกฎการปฏิบัติงานบางประการ ตัวอย่างเช่น ไม่ควรอย่างยิ่งที่จะถือพวงมาลัยในตำแหน่งสุดแรงเป็นเวลานาน เนื่องจากอาจทำให้น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ร้อนเกินไปหรือปิดระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ได้
• บูสเตอร์ไฮดรอลิกต้องมีการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องโดยเจ้าของ ตรวจสอบสภาพของสายพานขับ ท่อ และปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์อย่างสม่ำเสมอ เพื่อหารอยร้าว การรั่วซึม ฯลฯ
• การทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกขึ้นอยู่กับการทำงานของมอเตอร์โดยตรง ไดรฟ์ของปั๊มน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์เชื่อมต่อกับมอเตอร์ สายพาน หรือโซ่ ดังนั้นหากมอเตอร์ไม่ทำงาน การหมุนล้อจะทำได้ยาก นอกจากนี้ เมื่อคุณขับบนทางหลวงทางตรงด้วยความเร็วสูง และไม่จำเป็นต้องใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ เครื่องยนต์จะสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ไปโดยเปล่าประโยชน์ เนื่องจากปั๊มยังคงทำงานและสร้างภาระให้กับมอเตอร์
• พวงมาลัยพาวเวอร์จะไม่อนุญาตให้คุณปรับแรงขึ้นอยู่กับความเร็ว ตำแหน่งพวงมาลัย หรือโหมดการขับขี่ (“SPORT”, “NORMAL” เป็นต้น)
• "ความว่องไว" และการบังคับเลี้ยวที่ไม่รู้ข้อมูลด้วยความเร็วสูง อย่างที่ฉันพูด ที่ความเร็ว บูสเตอร์ไฮดรอลิกจะ "ฆ่า" ความไวและยากต่อการควบคุมของคนขับ

"ข้อดี" ของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า

• การออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและน้ำหนักเบา ช่วยประหยัดพื้นที่ใต้ฝากระโปรง
• ปั๊มและท่อต่างๆ หายไป ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากและลดต้นทุนการดำเนินการ ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบระดับหรือสภาพของของไหลในถังหรือควบคุมสภาพของสายพานและท่อ
• ขนาดกะทัดรัด ความกะทัดรัดทำให้คุณสามารถวางเงินยูโรไว้ในรถได้ ซึ่งจะส่งผลอย่างมากต่อระยะเวลาของ "อายุการใช้งาน" ของอุปกรณ์นี้
• บูสต์ไฟฟ้าช่วยประหยัดน้ำมัน เนื่องจากความจริงที่ว่า EUR ควบคุมชุดควบคุม ECU จึงแทบไม่ใช้บูสเตอร์ไฟฟ้าในขณะขับขี่ซึ่งจะช่วยลดภาระของเครื่องยนต์ซึ่งส่งผลให้ประหยัดเชื้อเพลิง
• ความสามารถในการปรับแต่งเครื่องขยายเสียง "สำหรับตัวคุณเอง" EUR สามารถปรับได้ละเอียดมาก ทั้งเกนเองและเกนที่ความเร็วและโหมดการทำงานที่กำหนด
• พวงมาลัยที่มี EUR ยังคง "คม" อยู่เสมอ คุณภาพนี้มีความสำคัญมากสำหรับนักแข่งที่ให้ความสำคัญกับเนื้อหาข้อมูลของพวงมาลัยและความสามารถในการควบคุมรถเหนือสิ่งอื่นใด

"ข้อเสีย" ของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า

แม้จะดูไร้ที่ติ แต่ EUR ก็มีข้อเสีย

• ราคา. บางทีข้อเสียที่สำคัญและใหญ่ที่สุดของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าก็คือราคาของมัน
• ค่าซ่อมแพง. แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าถือเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างทนทาน แต่ก็มีแนวโน้มที่จะพังได้ และแม้ว่ามันจะพัง การซ่อมทำได้ยากและมีราคาแพง ในบางกรณีจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดประกอบกลไกทั้งหมด
• พลังงานจำนวนเล็กน้อย ข้อเสียนี้คือสาเหตุที่รถ SUV, รถบัส, รถปิคอัพและรถบรรทุกไม่ได้ติดตั้งเครื่องเพิ่มกำลังไฟฟ้า

เมื่อมองแวบแรก ข้อบกพร่องเล็กน้อยเหล่านี้มีส่วนสนับสนุนพวงมาลัยเพาเวอร์และช่วยให้สามารถอยู่ร่วมกับ EUR ที่มีกำไรและสมบูรณ์แบบมากขึ้นจากทุกด้านได้สำเร็จ แม้ว่าใครจะรู้!? ความก้าวหน้าไม่หยุดนิ่ง และบางทีวันนี้อาจมีคนคิดค้นหรือออกแบบเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้ารุ่นใหม่ล่าสุดและล้ำหน้าที่สุดที่จะขับไล่พวงมาลัยเพาเวอร์แบบเก่าดีๆ ออกจากอุตสาหกรรมยานยนต์ไปตลอดกาล ...

นั่นคือทั้งหมด ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าพวงมาลัยเพาเวอร์คืออะไรและแตกต่างจาก EUR อย่างไร รวมถึงความแตกต่างระหว่างบูสเตอร์ไฮดรอลิกและไฟฟ้า ขอบคุณที่ให้ความสนใจและอ่านจนจบ ขอสันติสุขจงมีแด่ทุกท่าน แล้วพบกันที่ vopros-avto.ru

อุปกรณ์พวงมาลัยเพาเวอร์

ในกรณีของพวงมาลัยพาวเวอร์ ในกรณีของรถยนต์จะเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ ในขณะที่รถบรรทุกคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีอุปกรณ์เหล่านี้เลย เนื่องจากการขับรถโดยไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นเรื่องยากมาก ในขั้นต้นเครื่องใช้เครื่องขยายสัญญาณแบบไฮดรอลิก (GUR) ซึ่งงานหลักดำเนินการโดยของเหลวภายใต้ความกดดัน

พวงมาลัยเพาเวอร์ค่อนข้างแพร่หลายและยังคงใช้ทั้งในรถยนต์และยานพาหนะพิเศษ แต่พวงมาลัยเพาเวอร์ประเภทนี้มีคู่แข่งและค่อนข้างจริงจัง - พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (ตัวย่อ EUR, EURU)

ประเภทนี้ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางและผู้ผลิตรถยนต์หลายรายติดตั้งในรุ่นของตน มีแนวโน้มว่าในรถยนต์บางประเภท EUR จะแทนที่พวงมาลัยเพาเวอร์อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นคุณควรพิจารณารายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์ของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า คุณสมบัติการออกแบบ ประเภท ด้านบวกและด้านลบ

ภารกิจหลักของ EUR นั้นเหมือนกับของบูสเตอร์ไฮดรอลิก - สร้างความพยายามเพิ่มเติมในกลไกการบังคับเลี้ยวเพื่ออำนวยความสะดวกในการขับขี่รถยนต์ ยิ่งไปกว่านั้น การทำงานของแอมพลิฟายเออร์ไม่ควรส่งผลกระทบต่อ "เสียงตอบรับ" เพื่อให้ผู้ขับขี่ "รู้สึก" กับถนนอย่างต่อเนื่อง

องค์ประกอบหลัก. หลักการทำงานของ EUR

ก่อนอื่นให้พิจารณาหลักการทำงานของเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้าเนื่องจากเหมือนกันกับประเภทที่มีอยู่ทั้งหมด นอกจากนี้ยังใช้ส่วนประกอบเดียวกันในการออกแบบ แต่รูปแบบอาจแตกต่างกัน

ดังนั้น เครื่องขยายเสียงประกอบด้วย:

• กลไกการบริหาร
• หน่วยควบคุม
• เซ็นเซอร์ติดตาม

ส่วนประกอบเหล่านี้มีอยู่ใน EUR ทุกประเภท นอกจากนี้บางประเภทยังสามารถใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์อื่น ๆ เพิ่มเติม - ความเร็วและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง

กลไกการกระตุ้น

แอคชูเอเตอร์สร้างความพยายาม จึงทำให้ควบคุมรถได้ง่ายขึ้น ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและระบบส่งกำลัง สำหรับมอเตอร์นั้น พลังงานไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสหรือซิงโครนัสถูกใช้ในการออกแบบของ EUR มอเตอร์ชนิดไม่สัมผัสซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือสูงของเครื่อง

EUR ใช้ระบบส่งกำลังหลายประเภท (ขึ้นอยู่กับประเภท) - เฟืองตัวหนอน เกียร์ หรือบอลสกรู บ่อยครั้งที่การส่งกำลังของแอคชูเอเตอร์เรียกว่าเซอร์โว

บล็อกควบคุม

ชุดควบคุม "จัดการ" การทำงานของแอคชูเอเตอร์ เขาเป็นผู้จ่ายกระแสไฟฟ้า (พารามิเตอร์ที่กำหนดอย่างเคร่งครัด) ให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่ารวมอยู่ในงาน ด้วยการใช้อิมพัลส์กับแอคทูเอเตอร์ ชุดควบคุมจะได้รับคำแนะนำจากการอ่านเซ็นเซอร์ที่ใช้ในการออกแบบ EUR

เซ็นเซอร์

มีเซ็นเซอร์เหล่านี้หลายตัว แต่ละตัวจะรวบรวมข้อมูลบางอย่างและส่งไปยังชุดควบคุม สิ่งสำคัญคือเซ็นเซอร์แรงบิด (เรียกอีกอย่างว่าเซ็นเซอร์วัดแรง) ซึ่งจะกำหนดว่าคนขับต้องใช้แรงกับพวงมาลัยมากน้อยเพียงใด เซ็นเซอร์มุมพวงมาลัยยังใช้ในการออกแบบ นอกจากนี้ EUR ยังสามารถใช้ข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของรถยนต์และความเร็วของโรงไฟฟ้าได้อีกด้วย

เซ็นเซอร์แรงบิดพวงมาลัย

การวัดแรงบนพวงมาลัยทำได้ด้วยทอร์ชั่นบาร์ที่ติดตั้งในเพลาคอพวงมาลัย ในทางกลับกันเพลาประกอบด้วยสอง: อินพุตและเอาต์พุตเชื่อมต่อกันด้วยแถบทอร์ชั่น เมื่อมีการออกแรง มันจะบิด (ยิ่งออกแรงมาก มุมของการบิดก็จะยิ่งแรงขึ้น) และเพลาจะเคลื่อนที่สัมพันธ์กัน

มุมนี้ "จับ" เซ็นเซอร์ หลังจากนั้นจะส่งข้อมูลที่ได้รับไปยังชุดควบคุม จากข้อมูลนี้ บล็อกจะคำนวณว่าต้องใช้แรงกระตุ้นใดกับแอคชูเอเตอร์ เซ็นเซอร์นี้จะกำหนดแรงที่แอมพลิฟายเออร์จะชดเชยโดยตรง

เป็นที่น่าสังเกตว่าทอร์ชั่นบาร์นั้นเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับเพลาคอพวงมาลัยและสามารถบิดได้ในมุมที่กำหนดเท่านั้น ดังนั้นแม้ว่า EUR จะล้มเหลว การควบคุมอัตโนมัติจะยังคงอยู่

เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวจะกำหนดทิศทางที่ผู้ขับขี่เริ่มหมุนพวงมาลัย และด้วยข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ชุดควบคุมจะกำหนดขั้วของกระแสไฟฟ้าที่จ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้า ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เซ็นเซอร์วัดมุมและแรงบิดจะรวมกันเป็นดีไซน์เดียว ทั้งคู่อยู่ที่คอพวงมาลัย

ตัวอย่างของอุปกรณ์ EUR ที่มีเซ็นเซอร์วัดแรงบิด

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการติดตั้งเซ็นเซอร์ป้อนกลับบนมอเตอร์ไฟฟ้าด้วยซึ่งชุดควบคุมจะควบคุมการทำงานของแอคชูเอเตอร์

การใช้เซ็นเซอร์อื่นสำหรับการทำงานของ EUR - ความเร็วในการเคลื่อนที่และพารามิเตอร์ของมอเตอร์ทำให้สามารถปรับแอมพลิฟายเออร์ให้เหมาะกับสภาพการขับขี่เฉพาะได้

เมื่อรู้การออกแบบแล้ว คุณจะเข้าใจหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าได้ เซ็นเซอร์ที่มีอยู่ในการออกแบบจะตรวจสอบตำแหน่งของคอพวงมาลัยอย่างต่อเนื่อง ในกรณีที่ถึงคราว พวกเขาลงทะเบียนการเปลี่ยนแปลงและส่งข้อมูลไปยังชุดควบคุม ซึ่งจะคำนวณค่าพารามิเตอร์ของกระแสไฟฟ้าและส่งไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อเปิดใช้งานโดยไดรฟ์เซอร์โว มอเตอร์สร้างแรงบนกลไกการบังคับเลี้ยว โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างค่อนข้างง่าย แต่ที่นี่เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกันมีโหมดการทำงานของ EUR ที่แตกต่างกัน แต่เกี่ยวกับพวกเขาด้านล่าง

ประเภทและคุณสมบัติ

ตามที่ระบุไว้ ส่วนประกอบเดียวกันนี้ใช้ในอุปกรณ์ EUR แต่มีรูปแบบที่แตกต่างกัน พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ใช้ทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็น:

• สร้างขึ้นในคอพวงมาลัย
• ติดตั้งบนพวงมาลัย

ลักษณะเฉพาะของประเภทแรกคือส่วนประกอบทั้งหมดจะรวมกันเป็นโครงสร้างเดียวที่ติดตั้งบนคอพวงมาลัย กลไกนี้ใช้เฟืองตัวหนอนที่ทำหน้าที่บนเพลาคอพวงมาลัย (ตัวหนอนเชื่อมต่อกับโรเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้า และเฟืองที่ใช้งานอยู่บนแกนคอพวงมาลัย หลังทอร์ชั่นบาร์) EUR ประเภทนี้มีราคาถูกที่สุดและสามารถพบได้ในรถยนต์ในกลุ่มงบประมาณ

EUR ติดตั้งอยู่ในคอพวงมาลัย

สำหรับแอมพลิฟายเออร์ที่ติดตั้งบนพวงมาลัยประเภทเหล่านี้มีการออกแบบแยกต่างหาก - ติดตั้งเซ็นเซอร์ไว้ที่คอลัมน์ชุดควบคุมตั้งอยู่ที่ใดที่หนึ่งในห้องโดยสารและเครื่องยนต์พร้อมกระปุกเกียร์อยู่ที่เฟืองพวงมาลัย

นอกจากนี้ยังมี EUR หลายประเภทที่มีรูปแบบดังต่อไปนี้:

• ด้วยเฟืองตัวหนอน
• เพลาคู่
• บอลสกรู;

ด้วยเฟืองตัวหนอน

หากเราพิจารณาแนวคิดทั่วไปของ EUR ที่ติดตั้งบนคอพวงมาลัยและแอมพลิฟายเออร์แยกต่างหากที่มีเฟืองตัวหนอน ความแตกต่างระหว่างพวกมันจะลดน้อยลงจากข้อเท็จจริงที่ว่าในตัวเลือกที่สอง แอคชูเอเตอร์ตั้งอยู่ใกล้กับกลไกบังคับเลี้ยว แม้ว่ามันจะ ยังคงใช้ตัวหนอนกับเกียร์ (ติดตั้งบนเพลาคอพวงมาลัย)

กระปุกเกียร์ตัวหนอน EUR

เพลาคู่ EUR

ประเภทเพลาคู่ของ EUR ได้รับความนิยมอย่างมากตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง แต่ตอนนี้มีการใช้งานน้อยลงมาก การออกแบบแอมพลิฟายเออร์ประเภทนี้น่าสนใจมาก: ข้อต่อ "คอพวงมาลัย" ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงที่นี่ (เช่นเดียวกับในรถยนต์ที่ไม่มีแอมพลิฟายเออร์)

เพลาคู่ EUR จาก ZF

นั่นคือมีการติดตั้งเกียร์ที่ส่วนท้ายของเพลาคอลัมน์ซึ่งมีส่วนร่วมกับชั้นวางอย่างต่อเนื่อง แต่ในกลไกการบังคับเลี้ยวที่อีกด้านหนึ่งของตัวเรือนจะมีการติดตั้งแอคชูเอเตอร์ซึ่งประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งติดตั้งเกียร์ไว้บนเพลาซึ่งมีปฏิสัมพันธ์กับแร็คด้วย ในการทำเช่นนี้จะต้องใช้ภาคเฟืองเพิ่มเติมกับราง

รูปแบบการทำงานของ EUR สองเพลา

กลไกดังกล่าวทำงานง่ายมาก: คนขับเช่นเดียวกับในรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องขยายเสียงให้เลื่อนชั้นวางโดยใช้เกียร์ ในเวลาเดียวกันชุดควบคุมจะเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งช่วยให้เคลื่อนที่ได้ด้วยการใส่เกียร์

เครื่องขยายเสียงแบบบอลสกรู

ประเภทสุดท้ายคือบอลสกรู ใน EUR นี้ แรงจะถูกส่งไปยังแร็คพวงมาลัยด้วย ไม่ใช่ไปที่เพลาคอลัมน์ แต่ทำได้ด้วยน็อตบอลสกรู ในการถ่ายโอนแรงจะใช้ลูกบอลที่เคลื่อนที่ไปตามร่องเกลียวที่ทำบนราง

บอลสกรู EUR พร้อมสายพานขับ

หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าประเภทนี้คือแรงที่เกิดจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังน็อตที่ติดตั้งบนราง (ผ่านทางสายพาน) หรือส่งโดยตรงเมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าติดตั้งอยู่ในแร็คพวงมาลัย เป็นผลให้น็อตเริ่มหมุนในขณะที่เนื่องจากการออกแบบของตัวเครื่องจึงไม่สามารถเคลื่อนที่ในทิศทางตามยาวได้ ดังนั้นการหมุนของน็อตจึงนำไปสู่การเคลื่อนที่ของชั้นวางซึ่งจะเป็นการสร้างแรงเพิ่มเติมให้กับกลไกการบังคับเลี้ยว

EUR พร้อมบอลสกรูและมอเตอร์ไฟฟ้าในตัว

แต่ละประเภทเหล่านี้มีข้อดีและข้อเสียบางประการที่ส่งผลต่อความแพร่หลายในรถยนต์ ตัวอย่างเช่น อุปกรณ์ที่ติดตั้งบนคอพวงมาลัยมีราคาถูก แต่ในขณะเดียวกันเนื้อหาข้อมูลก็มีน้อย สำหรับบอลสกรู EUR ถือว่าดีที่สุดในแง่ของเนื้อหาข้อมูล แต่ดูแลรักษายากและมีราคาแพง

โหมดการทำงาน

ตอนนี้เกี่ยวกับโหมดการทำงาน ความจริงก็คือว่าภายใต้เงื่อนไขการเคลื่อนไหวที่แตกต่างกัน จำเป็นต้องสร้างความพยายามเฉพาะ นอกจากนี้ บางโหมดมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความสะดวกสบาย

โหมดการทำงานหลักของ EUR สามารถสังเกตได้:

• ที่จอดรถ;
• ขับรถด้วยความเร็วสูง
• แท็กซี่;
• กลับล้อไปที่ตำแหน่งตรงกลาง

การจอดรถนั้นจำเป็นต้องหมุนล้อในมุมกว้างในขณะที่ใช้ความเร็วต่ำสุดหรือแม้แต่หยุดนิ่ง ดังนั้นการออกแรงที่พวงมาลัยเมื่อจอดรถจึงมีความสำคัญ เพื่อเป็นการชดเชย EUR จะเริ่มทำงานภายใต้เงื่อนไขของความพยายามสูงสุด

แต่เมื่อขับด้วยความเร็วสูง เพื่อให้แน่ใจว่าเนื้อหาข้อมูลดี เพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่เสียความรู้สึกของถนน ในระหว่างการซ้อมรบ เงินยูโรจะไม่เกี่ยวข้องหรือออกแรงเพียงเล็กน้อย

โหมดการบังคับเลี้ยวนั้นน่าสนใจ สภาพการขับขี่ของรถอาจแตกต่างกันมาก - ถนนที่มีมุมเอียงในทิศทางเดียว, อิทธิพลของปัจจัยภายนอก (ลมขวาง, แรงดันล้อที่แตกต่างกัน) ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่ารถ "พาไป" ในทุกทิศทาง โหมดการบังคับเลี้ยวให้การเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของรถ และ EUR ทำสิ่งนี้โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมจากคนขับ

นอกจากนี้ยังมีโหมดสำหรับคืนล้อไปที่ตำแหน่งตรงกลางเมื่อแรงที่พวงมาลัยลดลง เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อสิ้นสุดการเลี้ยว เมื่อคนขับ "ปล่อยพวงมาลัย" ชุดควบคุมจะคำนวณแรงบิดที่ต้องการโดยใช้เซ็นเซอร์ และส่งล้อกลับไปที่ตำแหน่งตรงกลางเนื่องจากบูสต์ไฟฟ้า

โหมดการทำงานที่อธิบายไว้ใน EUR จะเปิดโดยอัตโนมัติ (ขอบคุณข้อมูลจากเซ็นเซอร์เพิ่มเติม) แต่แอมพลิฟายเออร์นี้ยังช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถตั้งค่าโหมดเฉพาะของตนเองได้เช่น "Sport", "Normal", "Comfort"

ความแตกต่างระหว่างโหมดต่างๆ นั้นขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงการตอบสนองของ EUR ต่อสภาพการขับขี่ ตัวอย่างเช่นในโหมด "Sport" จะมีข้อมูลเพิ่มเติม (พวงมาลัยจะ "หนัก" มากขึ้น) และในโหมด "Comfort" จะสร้างความพยายามมากขึ้นเพื่อให้มั่นใจถึงความสะดวกสบายในการขับขี่รถยนต์ "Norma" เป็นตำแหน่งตรงกลางซึ่งที่ความเร็วต่ำ EUR ทำงานได้สูงสุดและที่ความเร็วสูงจะใช้ความพยายามน้อยที่สุด

ข้อดีและข้อเสีย

เช่นเดียวกับอุปกรณ์อื่นๆ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีทั้งด้านบวกและด้านลบ ข้อดีของ EUR รวมถึง:

• เพิ่มความประหยัดให้กับรถยนต์ EUR "ไม่ใช้" พลังงานของโรงไฟฟ้าและจะเปิดเฉพาะเมื่อหมุนพวงมาลัยเท่านั้น
• ความเรียบง่ายของการออกแบบและการใช้โลหะน้อยลง
• ความกะทัดรัด;
• ไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษา
• ไม่มีเสียง;
• ความสามารถในการตั้งค่าโหมดการทำงาน

ด้วยข้อดีเหล่านี้ ทำให้ EUR กลายเป็นที่แพร่หลาย แต่ด้านลบของพวงมาลัยเพาเวอร์ประเภทนี้ก็มีความสำคัญเช่นกัน ในข้อบกพร่องหลัก เขาตั้งข้อสังเกต:

• ข้อมูลน้อย (เมื่อเทียบกับพวงมาลัยเพาเวอร์);
• ความเป็นไปได้ของความล้มเหลวในการทำงานของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งนำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้อง
• ส่วนประกอบทั้งหมดไม่สามารถซ่อมแซมได้จริงและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมชิ้นส่วนที่ยังคงแก้ไขได้นั้นสูงมาก
• แอคชูเอเตอร์พลังงานต่ำซึ่งทำให้ไม่สามารถใช้ EUR กับรถยนต์หลายคัน (SUV, รถมินิบัส, รถบรรทุก)
• ความน่าจะเป็นที่จะปิด EUR เมื่อมอเตอร์ไฟฟ้าร้อนเกินไป (เกิดขึ้นเมื่อขับรถในสภาวะที่ยากลำบากเมื่อเครื่องขยายเสียงทำงานอย่างต่อเนื่อง)

โดยทั่วไปแล้ว พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเป็นคู่แข่งที่สมน้ำสมเนื้อกับพวงมาลัยเพาเวอร์ และมีการใช้บ่อยขึ้นเรื่อย ๆ แม้ว่าจะไม่สามารถทดแทนได้อย่างสมบูรณ์ก็ตาม

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS) ของรถได้รับการออกแบบมาเพื่อลดระดับของแรงที่ต้องใช้ในการหมุนพวงมาลัยเพื่อออกกำลังกาย การใช้อุปกรณ์นี้ช่วยอำนวยความสะดวกในการควบคุมเครื่องอย่างมาก คนขับไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการซ้อมรบ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าใช้กับรถยนต์และรถมินิบัสและรถบรรทุก

ประเภทของกลไกบังคับเลี้ยว

พวงมาลัยเพาเวอร์ช่วยเสริมแรงบิดที่คนขับใช้กับพวงมาลัย ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบดั้งเดิมเป็นระบบไฮดรอลิก แต่พวงมาลัยเพาเวอร์กำลังเป็นที่นิยมมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ ระบบพวงมาลัยไฟฟ้าจึงมักมีขนาดเล็กและเบากว่าระบบไฮดรอลิก

ไม่ต้องใช้กำลังไฟมากในการทำงาน เว้นแต่จำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลือในการขับเคลื่อน ด้วยเหตุนี้จึงประหยัดพลังงานมากกว่าระบบไฮดรอลิก พวกมันคือประเภทช่วยคอลัมน์, ประเภทเกียร์เสริม, ประเภทขับตรงและประเภทช่วยชั้นวาง ระบบประเภทนี้ทำงานได้ดีกับรถขนาดเล็ก

คุณสมบัติการออกแบบของแอมพลิฟายเออร์ที่พิจารณานั้นกำหนดข้อดีหลายประการของการใช้งาน โดดเด่นด้วยความสะดวกสบายและง่ายต่อการปรับลักษณะการบังคับเลี้ยว (แรงที่ใช้ ความไว ฯลฯ) การไม่มีชิ้นส่วนไฮดรอลิกเป็นตัวกำหนดความน่าเชื่อถือของระบบ เนื่องจากไม่รวมความเป็นไปได้ของการรั่วไหล การลดแรงดัน และการทำงานผิดปกติอื่นๆ ตามปกติของพวงมาลัยเพาเวอร์ การใช้ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความแม่นยำสูงช่วยให้มั่นใจได้ถึงเนื้อหาข้อมูลสูงของพวงมาลัยซึ่งใช้แอมพลิฟายเออร์ประเภทนี้

ซึ่งเป็นวิธีที่ไม่เหมือนใครและคุ้มค่าในการปรับแต่ง "ความรู้สึก" ของพวงมาลัยตามประเภทรุ่นของรถ นอกจากนี้ยังสามารถจัดการการซ้อมรบฉุกเฉินร่วมกับระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ ในระบบสมัยใหม่ จะมีการเชื่อมต่อทางกลไกระหว่างพวงมาลัยกับเฟืองบังคับเลี้ยวอยู่เสมอ ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย สิ่งสำคัญคือความล้มเหลวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไม่นำไปสู่สถานการณ์ที่เครื่องยนต์ขัดขวางไม่ให้ผู้ขับขี่ขับรถ

ขั้นตอนต่อไปในการบังคับเลี้ยวแบบอิเล็กทรอนิกส์คือการถอดคลัตช์เชิงกลออกจากพวงมาลัยและเปลี่ยนเป็นพวงมาลัยแบบอิเล็กทรอนิกส์ล้วน ซึ่งเรียกว่าแบบมีสาย ทำงานโดยการส่งสัญญาณดิจิตอลไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าระยะไกลหนึ่งตัวหรือมากกว่า แทนที่จะเป็นแร็คแอนด์พีเนียน ซึ่งจะทำหน้าที่ขับเคลื่อนรถ หากตรวจพบปัญหาจากตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ คลัตช์จะทำงานเพื่อคืนการควบคุมเชิงกลของคนขับ

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าสามารถมีหนึ่งในสองตัวเลือกการจัดวาง:

1. แรงควบคุมจะถูกส่งไปยังแกนพวงมาลัย ตัวเลือกนี้ใช้สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง
2. บังคับโดยตรงกับแร็คพวงมาลัยของรถ ตามกฎแล้วการสร้างพวงมาลัยเพาเวอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นเกิดขึ้นในรถยนต์ขนาดใหญ่เช่นเดียวกับรถมินิบัส

ด้วยตัวเลือกโครงสร้างทั้งสองแบบในพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า องค์ประกอบหลักต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้:

เช่นเดียวกับระบบควบคุมคันเร่ง มีแนวโน้มว่าการบังคับเลี้ยวจะกลายเป็นมาตรฐานหลังจากการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์พิสูจน์แล้วว่าปลอดภัยและเชื่อถือได้มากกว่าระบบไฮบริดที่มีอยู่ เกี่ยวกับผู้แต่ง: Leon เป็นหนึ่งในหัวหน้าบรรณาธิการด้านเทคนิคของ Mitchell เขาได้รับการรับรอง 609 และเชี่ยวชาญด้านการวินิจฉัยยานยนต์ เนื่องจากราคาน้ำมันไม่เคยลดลงมาในราคาสบายๆ ดังนั้น รถยนต์จึงต้องใช้เชื้อเพลิงอย่างประหยัดที่สุดเท่าที่จะทำได้

นี่คือจุดที่พวงมาลัยเพาเวอร์อิเล็กทรอนิกส์มีประโยชน์ ข้อดีอีกประการของการมีระบบบังคับเลี้ยวแบบไฟฟ้าคือไม่ต้องใช้ท่อและของเหลว จึงช่วยลดการรั่วไหลของพวงมาลัยเพาเวอร์และยังช่วยลดน้ำหนักอีกด้วย

• เซ็นเซอร์อินพุต พวกเขาดำเนินการลบข้อมูลเกี่ยวกับมุมการหมุนของพวงมาลัยรวมถึงแรงบิด
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โดยจะรวบรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์ที่สร้างระบบและสร้างสัญญาณควบคุมไฟฟ้า นอกจากนี้หน่วยนี้ใช้ข้อมูลของเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงและเซ็นเซอร์ ABS ของรถยนต์ในการทำงานซึ่งเข้าสู่หน่วยจากอุปกรณ์ควบคุมของระบบที่เกี่ยวข้อง
• อุปกรณ์ผู้บริหาร มอเตอร์ไฟฟ้าใช้เป็นอุปกรณ์สั่งงาน ตามกฎแล้วระบบจะใช้มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส

หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ที่พิจารณามีดังต่อไปนี้: เมื่อหมุนพวงมาลัย แรงจะถูกส่งผ่านแถบทอร์ชั่นไปยัง เซ็นเซอร์แรงบิดที่มีอยู่จะส่งค่าที่ได้รับไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อประมวลผลต่อไป ECU ยังรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวของรถ เซ็นเซอร์ความเร็ว (ABS) และเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง ข้อมูลที่ได้รับจะถูกประมวลผลโดยชุดควบคุมและบนพื้นฐานของการใช้อัลกอริทึมการคำนวณที่ซับซ้อนสัญญาณควบคุมของขนาดขั้วที่ต้องการ (ความแรงของกระแส) ซึ่งจะถูกส่งไปยังแอคชูเอเตอร์ จากนั้นแรงบิดของค่าที่ต้องการจะถูกส่งไปยังเพลาพวงมาลัยหรือแร็คพวงมาลัย (ขึ้นอยู่กับการออกแบบที่ใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า)

ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์กำลังได้รับความนิยมอย่างแพร่หลายในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ เนื่องจากให้ความรู้สึกที่ละเอียดยิ่งขึ้นและสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามต้องการ เซ็นเซอร์แรงบิดนั้นมีขดลวดอิสระสองเส้น ขดลวดอันหนึ่งกำหนดว่ามือขวาหมุนหรือไม่ และอีกขดลวดหนึ่งกำหนดว่ามือซ้ายหมุนหรือไม่

พวงมาลัยเพาเวอร์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานอย่างไร พวงมาลัยเพาเวอร์อิเล็กทรอนิกส์แบบไฮบริดมีมาระยะหนึ่งแล้ว แต่รวมถึงการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิก กระปุกเกียร์จะกดกับชุดร่องฟันเฟืองบนเพลาเฟืองและป้อนอุปกรณ์เสริมเข้าเกียร์แทนการกดกับเฟืองทดเกียร์เหมือนในระบบไฮดรอลิก

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าสามารถทำงานได้หลายโหมด:

• การเลี้ยวรถ คุณสมบัติของโหมดนี้คือแรงที่ต้องใช้ในการหมุนล้อนั้นเกิดจากการหมุนพวงมาลัยและการทำงานของส่วนสั่งงานของระบบ (มอเตอร์ไฟฟ้า)
• เลี้ยวด้วยความเร็วต่ำ เมื่อทำงานในโหมดนี้ ระบบควบคุมจะสร้างสัญญาณตามที่มอเตอร์ไฟฟ้าสร้างแรงบิดสูงสุด ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยในการขับรถ แนวคิดของ "พวงมาลัยเบา" เกี่ยวข้องกับโหมดการทำงานของบูสเตอร์ไฟฟ้านี้
• เลี้ยวรถด้วยความเร็วสูง ในโหมดนี้ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะสร้างสัญญาณตามที่แอคชูเอเตอร์ (มอเตอร์ไฟฟ้า) สร้างแรงบิดขั้นต่ำ ในกรณีนี้ แนวคิดของ "พวงมาลัยหนัก" เกิดขึ้น;
• กลับล้อรถไปที่ตำแหน่งตรงกลาง เครื่องยนต์พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าภายใต้อิทธิพลของสัญญาณของขั้วและขนาดที่แน่นอนจาก ECU จะสร้างแรงบิดที่จำเป็นเพื่อให้ล้อกลับสู่ตำแหน่งตรงกลางหลังจากเลี้ยว
• รับประกันตำแหน่งเฉลี่ยของล้อรถ ในโหมดการทำงานนี้ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะส่งสัญญาณที่เหมาะสมเพื่อป้องกันไม่ให้ล้อเบี่ยงออกจากแนวเส้นตรงเมื่อรถเผชิญกับปัจจัยต่างๆ เช่น ลมด้านข้าง ความแตกต่างของแรงดันลมยาง เป็นต้น นั่นคือระบบจะปรับตำแหน่งของล้อและเป็นผลให้รถเคลื่อนที่ได้

ตอนนี้เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์ที่พวงมาลัยหมุนด้วยความยากลำบากเหมือนในสมัยก่อน คนขับควบคุมรถสมัยใหม่ด้วยการขยับมือเล็กน้อย เนื่องจากแอมพลิฟายเออร์พิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิก (GUR) หรือมอเตอร์ไฟฟ้า (EUR) ช่วยในการหมุนล้อ เป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่จะต้องเข้าใจว่าอะไรดีกว่า - พวงมาลัยไฟฟ้าหรือพวงมาลัยเพาเวอร์ เพื่อเลือกประเภทของไดรฟ์ที่เหมาะสมเมื่อซื้อรถ

การบังคับเลี้ยวนั้นเป็นแบบแมนนวลสตรัทพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่ที่คอพวงมาลัยหรือเสา เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย เซ็นเซอร์พวงมาลัยจะตรวจจับตำแหน่งและความเร็วของพวงมาลัย ข้อมูลนี้พร้อมกับอินพุตจากเซ็นเซอร์แรงบิดที่ติดตั้งอยู่ที่เพลาบังคับเลี้ยว จะถูกส่งไปยังโมดูลควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์ ระบบยังใช้อินพุตอื่นๆ จากเซ็นเซอร์ความเร็วรถและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ซึ่งนำมาพิจารณาเพื่อกำหนดว่าจำเป็นต้องใช้พวงมาลัยช่วยมากน้อยเพียงใด

หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์และ EUR

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกปรากฏในศตวรรษที่ผ่านมา และติดตั้งครั้งแรกบนรถบรรทุก ในช่วงทศวรรษที่ 80 เขาย้ายไปใช้รถยนต์นั่งซึ่งเขารับใช้อย่างซื่อสัตย์มาจนถึงทุกวันนี้ ในขณะนี้ เครื่องจักรใหม่ประมาณ 60% ติดตั้งระบบไฮดรอลิก แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าถูกนำมาใช้ในภายหลังและเริ่มใช้อย่างหนาแน่นหลังปี 2000 โดยค่อยๆ พิชิตตลาดยานยนต์

จากนั้นชุดควบคุมจะแจ้งให้เครื่องยนต์ทราบถึงการเปลี่ยนแปลงในค่าที่ต้องการ พื้นผิวที่แตกต่างกันจะต้องใช้พวงมาลัยในปริมาณที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ยานพาหนะที่เดินทางบนทางเท้าต้องการการบังคับเลี้ยวน้อยกว่ายานพาหนะที่เดินทางบนทรายหรือหิมะ

โหมดปกติ - มีผู้ช่วยซ้ายและขวาเพื่อตอบสนองต่ออินพุตและความเร็วของรถ ระหว่างการทำงานปกติ ตัวเพิ่มกำลังจะลดลงเมื่อความเร็วรถเพิ่มขึ้น ข้อดีของระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เหนือกว่าระบบไฮดรอลิกก็คือ หากเครื่องยนต์ดับ คุณจะยังมีการควบคุมพวงมาลัยอยู่ ข้อดีนี้อาจเป็นข้อเสียได้เช่นกัน หากต้องปิดระบบในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน คุณจะสูญเสียการควบคุมพวงมาลัย

หากต้องการดูความแตกต่างระหว่างพวงมาลัยเพาเวอร์แบบหนึ่งกับแบบอื่นคุณต้องพิจารณาหลักการทำงานของทั้งสองกลไก พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นชุดประกอบที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง:

• ปั๊มที่เชื่อมต่อด้วยสายพานขับกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
• ถังขยายสำหรับน้ำมันไฮดรอลิก
• ลูกสูบติดตั้งในแร็คพวงมาลัย
• จำหน่ายไฮดรอลิกที่กำหนดทิศทางการเคลื่อนที่ของลูกสูบ

องค์ประกอบที่ระบุไว้เชื่อมต่อด้วยท่อโลหะกับของเหลวที่หมุนเวียน หน้าที่ของมันคือการถ่ายโอนแรงดันที่สร้างขึ้นโดยปั๊มไปยังลูกสูบในเวลาที่เหมาะสม ดันแกนแร็ค และด้วยวิธีนี้จะช่วยหมุนล้อของรถ โดยทั่วไป GUR ทำงานดังนี้:

ผู้ขับขี่ที่ไม่ทราบเงื่อนไขนี้จะเป็นกังวลหากไฟฟ้าหรืออิเล็กทรอนิกส์ขัดข้องในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เนื่องจากคาดว่าจะไม่สูญเสียความช่วยเหลือ ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่จำเป็นต้องใช้ปั๊ม ท่อ และสายพานขับเคลื่อนที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์โดยใช้กำลังที่แปรผัน

เครื่องขยายเสียงใดให้เลือก?

ระบบจะไม่ดึงเครื่องยนต์จากปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์หรือไดชาร์จ เนื่องจากจะไม่ให้ความช่วยเหลือจนกว่าจะจำเป็นต้องป้อนข้อมูลจากคนขับ นอกจากนี้ยังไม่มีน้ำมันไฮดรอลิก

มอเตอร์จะขับเฟืองที่สามารถต่อกับแกนคอพวงมาลัยหรือแร็คพวงมาลัยได้ เซ็นเซอร์ที่อยู่ในคอพวงมาลัยจะวัดอินพุตสองตัวไปยังไดรฟ์หลัก: แรงบิดและความเร็ว และตำแหน่งพวงมาลัย

1. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ปั๊มที่หมุนโดยเพลาข้อเหวี่ยงจะเพิ่มแรงดันในระบบ ตราบใดที่คุณไม่ได้สัมผัสพวงมาลัย แรงดันส่วนเกินจะถูกปล่อยเข้าไปในถังขยาย
2. เมื่อคุณพยายามหมุนพวงมาลัย ผู้จัดจำหน่ายที่ติดตั้งบนเพลาจะเปิดแนวที่ต้องการและนำของเหลวเข้าไปในห้องใดห้องหนึ่งที่อยู่ทางด้านขวาหรือด้านซ้ายของลูกสูบ
3. ภายใต้แรงกดดัน ลูกสูบจะเคลื่อนที่และดันแกนแร็คพวงมาลัยไปพร้อมกับก้านที่ยึดกับสนับมือบังคับเลี้ยวของล้อหน้า
4. หากหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางอื่น ผู้จัดจำหน่ายจะปิดกั้นบรรทัดแรกและเปิดบรรทัดที่สอง ความดันจะเกิดขึ้นในห้องอื่นและลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม

ยิ่งคุณหมุนพวงมาลัยหนักขึ้นๆ ลงๆ แรงกดจะถูกส่งไปยังห้องใดห้องหนึ่งมากขึ้นเท่านั้น และแรงที่ใช้ในการหมุนล้อก็จะเพิ่มขึ้น ระบบจะตอบสนองต่อการหมุนของเพลาหลักเท่านั้น และเมื่อขับเป็นเส้นตรงหรือจอดรถโดยที่เครื่องยนต์ทำงาน ระบบจะยังคงทำงานต่อไป แต่ไม่ส่งผลกระทบต่อราง

พวงมาลัยเรียกว่าพวงมาลัยในข้อมูลการบริการ โมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แปลอินพุตแรงบิด ความเร็วและตำแหน่ง สัญญาณความเร็วรถ และอินพุตอื่นๆ ตัวควบคุมจะประมวลผลแรงบังคับเลี้ยวและตำแหน่งของพวงมาลัยผ่านชุดของอัลกอริธึมการช่วยและส่งกลับเพื่อให้ปริมาณขั้วและกระแสไฟฟ้าที่ถูกต้องแก่มอเตอร์

ในวิดีโอ - หลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์

มอเตอร์ไร้แปรงถ่านใช้โรเตอร์แม่เหล็กถาวรและขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าสามขดลวดเพื่อหมุนโรเตอร์ การใช้งานส่วนใหญ่ใช้เฟืองตัวหนอนแบบใช้มอเตอร์เพื่อขับเคลื่อนเฟืองบนเพลาบังคับเลี้ยวหรือชั้นวาง มอเตอร์สองทิศทางแบบไร้แปรงถ่านและเฟืองแม่เหล็กถาวรทำหน้าที่เดียวกันกับกระบอกส่งกำลังในระบบไฮดรอลิก

ความแตกต่างระหว่างพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าและพวงมาลัยเพาเวอร์คือ เพลาของแร็คถูกเคลื่อนโดยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหาก (ECU) อัลกอริทึมของการทำงานมีดังนี้:

1. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังชุดควบคุม แต่ EUR ยังคงไม่ทำงาน
2. การหมุนพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยจะจับเซ็นเซอร์พิเศษที่ส่งแรงกระตุ้นไปยัง ECU
3. ที่สัญญาณของเซ็นเซอร์ ตัวควบคุมจะสั่งให้มอเตอร์ไฟฟ้าหมุนเพลาบังคับเลี้ยวไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่งผ่านเกียร์

GUR - อุปกรณ์ที่ให้ความสะดวกในการควบคุมในระดับที่ไม่เพียงพอ

คู่ของทรานซิสเตอร์สวิตชิ่งหกตัวจะเอนไปข้างหน้าและเลื่อนโรเตอร์ตามเข็มนาฬิกาหรือทวนเข็มนาฬิกา ทิศทางของโรเตอร์ถูกกำหนดโดยลำดับของแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับขดลวด A, B หรือ C และกลับสู่กราวด์ผ่านคู่ที่ต่อไว้


โปรเซสเซอร์คือหัวใจของคอนโทรลเลอร์สำหรับอินพุตและเอาต์พุต เอาต์พุตของโปรเซสเซอร์ขับเคลื่อนทรานซิสเตอร์สามคู่ที่ควบคุมการหมุนของมอเตอร์ อินพุตหลักสำหรับโปรเซสเซอร์มาจากเซ็นเซอร์แรงบิดและความเร็วล้อและเซ็นเซอร์ตำแหน่ง

ความเร็วของการหมุนของเพลามอเตอร์และพลังของการขยายถูกกำหนดโดยใช้เซ็นเซอร์แรงบิดตัวที่สองซึ่งจะบิดเมื่อหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว

ข้อดีข้อเสียของเครื่องขยายเสียงแบบต่างๆ

การใช้ระบบไฮดรอลิกเพื่ออำนวยความสะดวกในการขับขี่เกิดจากข้อดีของพวงมาลัยเพาเวอร์ดังต่อไปนี้:

• ต้นทุนการผลิตที่ลดลงซึ่งส่งผลต่อราคาสุดท้ายของรถยนต์ใหม่
• สามารถรับกำลังได้มากขึ้นจากบูสเตอร์ไฮดรอลิกซึ่งช่วยให้สามารถใช้กับรถบรรทุกและรถมินิบัสได้ทุกขนาด
• การออกแบบที่วางใจได้ ผ่านการพิสูจน์มาแล้วหลายปีของการดำเนินงาน

ข้อเสียเปรียบหลักของระบบไฮดรอลิกคือความจำเป็นในการควบคุมระดับของไหลและการบำรุงรักษาตามระยะ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าซีลของกลไกลูกสูบ, ผู้จัดจำหน่ายและปั๊มไม่รั่ว, เปลี่ยนและรัดเข็มขัดให้ตรงเวลา, หล่อลื่นตลับลูกปืน

โปรเซสเซอร์ยังเป็นส่วนสำคัญของเครือข่ายพื้นที่ควบคุมและบัสข้อมูลสำหรับแชสซีและข้อมูลระบบส่งกำลัง คอนโทรลเลอร์มีหน่วยความจำแบบปรับได้และการวินิจฉัย การวินิจฉัยออนบอร์ดกำหนดรหัสความผิดปกติทั่วไป เซ็นเซอร์แรงบิดทำหน้าที่เดียวกันกับวาล์วแรงบิดและสปูลวาล์วในระบบไฮดรอลิก เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ใช้ทอร์ชั่นบาร์ในลักษณะเดียวกับสปูลวาล์ว

เซ็นเซอร์แรงบิดอิเล็กทรอนิกส์มีสามประเภทที่แตกต่างกันและจัดประเภทเป็นแบบสัมผัสและแบบไม่สัมผัส


โรเตอร์แม่เหล็กพร้อมเสาแปรผัน ชิ้นและติดกับทอร์ชั่นบาร์. เซ็นเซอร์ฮอลล์ควบคุมการบิดของแถบทอร์ชันโดยการวัดการเปลี่ยนแปลงของฟลักซ์แม่เหล็กที่เกิดจากตำแหน่งบนใบพัดซึ่งอยู่บนวงแหวนของสเตเตอร์ของเซ็นเซอร์

ข้อเสียอื่น ๆ ไม่สำคัญนัก:

1. ปั๊มเพิ่มกำลังทำงานอย่างต่อเนื่องในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน สิ่งนี้จะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
2. เพื่อให้แรงดันน้ำมันในเส้นไม่เกินระดับวิกฤต จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะหมุนพวงมาลัยไปที่ตำแหน่งสูงสุดเป็นเวลานานกว่า 5 วินาที
3. สำหรับรถยนต์รุ่นประหยัด พวงมาลัยซึ่งเสริมด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์จะ "ว่าง" ที่ความเร็วสูง

ตรงกันข้ามกับระบบไฮดรอลิกส์ EUR มีข้อดีดังต่อไปนี้:

ขณะที่โรเตอร์เคลื่อนที่ การเปลี่ยนแปลงของฟลักซ์แม่เหล็กจะส่งผลให้เกิดสัญญาณไปยังวงจรรวมการตรวจจับแบบแอนะล็อก ซึ่งจะประมวลผลสัญญาณและป้อนข้อมูลไปยังอัลกอริธึมตัวควบคุมเสริม


เซ็นเซอร์วัดแรงบิดแบบสัมผัสใช้ที่ปัดน้ำฝนที่ติดอยู่กับทอร์ชั่นบาร์และตัวแบ่งแรงดันที่ติดอยู่กับสะพานหมุนซึ่งติดอยู่กับเพลามอเตอร์เพื่อวัดแรงบิดของทอร์ชั่นบาร์ สะพานหมุนใช้แปรงสัมผัสที่เชื่อมต่อกับตัวเซ็นเซอร์และขั้วต่อเพื่อรับพลังงาน กราวด์ และส่งสัญญาณแรงดันไฟฟ้าไปยังตัวควบคุม

• มอเตอร์ไฟฟ้าและชุดควบคุมพร้อมเซ็นเซอร์ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบและบำรุงรักษา
• ขนาดของโหนดนั้นเล็กกว่ามากซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมในรถยนต์ขนาดเล็กจึงอยู่ด้านหลังแดชบอร์ด
• ระบบไม่ใช้พลังงานไฟฟ้าโดยไม่จำเป็น ซึ่งหมายความว่าจะไม่ใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป
• พวงมาลัยสามารถอยู่ในตำแหน่งใดก็ได้นานเท่าที่คุณต้องการ

คุณสมบัติอีกอย่างของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าคือความสามารถในการเปลี่ยนการตั้งค่าขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่และการสร้าง "ความหนักเบา" ในพวงมาลัยด้วยความเร็วสูง นอกจากนี้ EUR ยังสามารถ "บังคับเลี้ยว" รถได้ด้วยตัวเองเมื่อขับเป็นเส้นตรง ซึ่งใช้กับรถยนต์ระดับพรีเมียมหลายรุ่น

ระบบบังคับเลี้ยวไฟฟ้าจะเก็บเซ็นเซอร์วัดความเร็วรอบพวงมาลัยไว้ทั้งความเร็วและตำแหน่ง มันจะรักษาวงจรแบ่งแรงดันสี่วงจรและที่ปัดน้ำฝน ตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าสร้างขึ้นจากวัสดุตัวต้านทานบนแผ่นฟิล์ม จ่ายไฟ 5 โวลต์ เพื่อสร้างองค์ประกอบตรวจจับ 90 องศาสี่ชิ้น เครื่องขูดมีหน้าสัมผัสที่ขี่บนฟิล์มตัวต้านทานและให้สัญญาณเอาต์พุตไปยังตัวควบคุม

สัญญาณอยู่ในช่วง 5 ถึง 5 โวลต์บวกหรือลบ 3 โวลต์ ตัวอย่างเช่น: เซ็นเซอร์จะสร้างแรงดันไฟฟ้า 2 ถึง 8 โวลต์เมื่อหมุนพวงมาลัย 90 องศา จากนั้นเซ็นเซอร์จะสร้างโวลต์ 8 ถึง 2 โวลต์สำหรับการหมุนพวงมาลัย 90 องศาถัดไปในทิศทางเดียวกัน

จุดอ่อนของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าคือราคาที่สูง และยิ่งราคาหน่วยสูง ค่าซ่อมก็จะแพงขึ้น และบ่อยครั้งที่ต้องเปลี่ยน EUR ที่เสียไปทั้งหมด

ข้อเสียประการที่สองคือกำลังขับต่ำ ดังนั้นจึงไม่ได้ติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ดังกล่าวบนยานพาหนะขนาดใหญ่และรถมินิบัส

เครื่องขยายเสียงใดให้เลือก?

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าไดรฟ์ทั้งสองมีความน่าเชื่อถือในการทำงานแม้ว่าผู้สนับสนุนเครื่องขยายเสียงไฟฟ้าจะอ้างสิทธิ์ตรงกันข้ามก็ตาม แม้แต่ในรถยนต์ราคาประหยัด ระบบไฮดรอลิกก็ให้บริการ 100-150,000 กม. โดยไม่มีปัญหา และในกรณีที่รถเสีย ระบบจะส่งซ่อมที่ศูนย์บริการรถยนต์ทุกแห่ง การทำงานผิดพลาดของ EUR มักจะนำไปสู่การเปลี่ยนกลไกเนื่องจากในรถยนต์ส่วนใหญ่จะไม่สามารถคืนค่าการประกอบได้

ในทางกลับกัน ไดรฟ์ไฟฟ้าจะไม่รบกวนการขับขี่หลังจากเกิดข้อผิดพลาด เช่นเดียวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ ซึ่งสามารถ "ทำให้เป็นกลาง" ได้โดยการปิดปั๊มเท่านั้น

ดังนั้น เมื่อเลือกพวงมาลัยเพาเวอร์หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ให้คำนึงถึงความเหมาะสมเป็นหลัก ตัวอย่างเช่น จะเป็นการดีกว่าที่จะซื้อรถยนต์ชั้นประหยัดที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก และรถยนต์ระดับธุรกิจและพรีเมียมที่มีบูสเตอร์ไฟฟ้า

เจ้าของรถยนต์ในประเทศทราบกรณีที่เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าพยายาม "บังคับทิศทาง" แทนคนขับเนื่องจากความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์แม้ว่าช่วงเวลาดังกล่าวจะหายากมากก็ตาม อย่างไรก็ตาม EUR ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและกำลังผลักดันระบบไฮดรอลิกออกจากตลาดด้วยการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและเรียบง่ายกว่า

เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์สมัยใหม่ที่ไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัยได้ง่ายขึ้น ในขณะนี้ เครื่องขยายเสียง 2 ประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ได้แก่ ไฟฟ้าและไฮดรอลิก ครั้งแรกปรากฏขึ้นค่อนข้างเร็ว ๆ นี้และครั้งที่สองถูกนำมาใช้ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ยี่สิบ การออกแบบและหลักการทำงานของเครื่องขยายเสียงแต่ละตัวมีลักษณะเฉพาะของตนเอง ให้เราพิจารณารายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์แต่ละชิ้น เน้นข้อดีและข้อเสีย และสรุปได้ว่าอุปกรณ์ใดดีกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์หรือ EUR

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

วงจรพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า

ในพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EUR) มอเตอร์ไฟฟ้าจะสร้างแรงเพิ่มเติมเมื่อหมุนพวงมาลัย

อุปกรณ์และหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

องค์ประกอบหลักของเครื่องขยายเสียงประกอบด้วย:

• มอเตอร์ไฟฟ้า
• ทอร์ชั่นบาร์และแกนคอพวงมาลัย
• กลไกบังคับเลี้ยว (ตัวลด)
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งพวงมาลัย
• เซ็นเซอร์แรงบิด
• หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย ทอร์ชั่นบาร์จะเริ่มบิด เซ็นเซอร์วัดแรงบิดจะวัดแรงบิดนี้ กำหนดปริมาณของแรงบิดจากมัน และส่งข้อมูลนี้ไปยังชุดควบคุม ส่วนหลังจะประมวลผลข้อมูลจากเซ็นเซอร์ EUR และสัมพันธ์กับการอ่านของเซ็นเซอร์ยานพาหนะอื่นๆ (ความเร็ว ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ)

ชุดควบคุมจะคำนวณแรงที่ต้องใช้เพื่อช่วยให้คนขับหมุนพวงมาลัยและสั่งการมอเตอร์ไฟฟ้าตามนั้น ส่วนหลังทำหน้าที่บนเพลาคอพวงมาลัยหรือแร็คพวงมาลัย จึงช่วยอำนวยความสะดวกในการหมุนพวงมาลัย

ข้อดีและข้อเสียของ EUR

แร็คพวงมาลัยเพาเวอร์

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า ได้แก่ :

• ประหยัดน้ำมัน - EUR ไม่ใช้พลังงานจากเครื่องยนต์และจะเปิดเฉพาะเมื่อหมุนพวงมาลัย
• ความน่าเชื่อถือที่เกี่ยวข้องกับการไม่มีระบบไฮดรอลิก
• ความกะทัดรัดและความสะดวกในการบำรุงรักษา
• ความสามารถในการปรับลักษณะและการตั้งค่าของพวงมาลัย
• ความเป็นไปได้ของการควบคุมรถอัตโนมัติ

แม้จะมีข้อดีมากมาย แต่ EUR ก็มีข้อเสียอยู่บ้าง เหล่านี้รวมถึง:

• ใช้พลังงานต่ำในขณะที่รักษาขนาดและต้นทุนโดยรวมขั้นต่ำไว้
• ความเป็นไปได้ของความร้อนสูงเกินไปและความล้มเหลวชั่วคราวภายใต้สภาพการขับขี่ที่ไม่เอื้ออำนวย
• ค่าซ่อมแพง

อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าในการออกแบบรถยนต์สมัยใหม่นั้น ค่าเงินยูโรจะค่อยๆ ก้าวขึ้นมาแทนที่พวงมาลัยเพาเวอร์

พวงมาลัยเพาเวอร์

ในพวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR) แรงเพิ่มเติมเมื่อหมุนพวงมาลัยถูกสร้างขึ้นโดยไดรฟ์ไฮดรอลิก

อุปกรณ์และหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์

แร็คพวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก

โครงสร้างพวงมาลัยเพาเวอร์ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ถังน้ำมันทำงาน
• ปั๊ม
• กระบอกไฮดรอลิก
• วาล์วสปูล
• ท่อเชื่อมต่อ

ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ขับเคลื่อนด้วยสายพานจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และจ่ายของเหลวที่มีแรงดันไปยังสปูลวาล์ว เมื่อคนขับหมุนพวงมาลัย ผู้จัดจำหน่ายจะควบคุมการไหลของของไหลจากปั๊มไปยังช่องซ้ายหรือขวาของกระบอกไฮดรอลิก แรงดันของของไหลจะเคลื่อนลูกสูบกระบอกไฮดรอลิก หมุนล้อที่บังคับเลี้ยวของรถผ่านเฟืองบังคับเลี้ยว

ข้อดีและข้อเสียของพวงมาลัยเพาเวอร์

เช่นเดียวกับ EUR พวงมาลัยเพาเวอร์มีทั้งข้อดีและข้อเสีย ด้านบวกที่สำคัญของ GUR คือ:

• ความไวต่อการบรรทุกหนัก ทำให้สามารถติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์บนรถ SUV และรถบรรทุกขนาดใหญ่ได้
• การผลิตอุปกรณ์ที่มีราคาไม่แพง (ต่างจาก EUR) ซึ่งส่งผลต่อต้นทุนของรถยนต์โดยรวม
• ความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ความเร็วต่างๆ

ข้อดีนั้นดีแน่นอน แต่สิ่งที่เกี่ยวกับข้อเสีย? นอกจากนี้ยังมี:

• การใช้พลังงานของเครื่องยนต์
• การเสียเล็กน้อยที่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของสารทำงาน
• ความจำเป็นในการตรวจสอบระดับของสารทำงาน
• การเปลี่ยนของเหลวเป็นระยะ
• ไม่สามารถปรับลักษณะและการตั้งค่าของพวงมาลัยได้

พวงมาลัยพาวเวอร์กับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าต่างกันอย่างไร

เราหันไปใช้ลักษณะเปรียบเทียบของ EUR และ GUR เพื่อหาว่าอันไหนดีกว่ากัน

สำหรับการเปรียบเทียบ เราใช้พารามิเตอร์ต่อไปนี้: การออกแบบอุปกรณ์ ความสะดวกในการใช้งาน ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ ขอบเขต

การออกแบบอุปกรณ์

ตัวเลือกในการวางเงินยูโรในรถ

GUR เป็นกลไกที่ค่อนข้างง่ายที่ไม่ขึ้นอยู่กับการควบคุมทางอิเล็กทรอนิกส์และไม่ได้ขึ้นอยู่กับความล้มเหลวของซอฟต์แวร์ ในทางกลับกัน ระบบเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกประกอบด้วยข้อต่อและซีลจำนวนมากที่อาจสึกหรอระหว่างการทำงาน เป็นผลให้โหนดมีความน่าเชื่อถือน้อยลงและต้องมีการวินิจฉัยเป็นประจำ

EUR ซึ่งแตกต่างจากพวงมาลัยเพาเวอร์ มักจะอยู่ที่แกนบังคับเลี้ยวโดยตรงและใช้พื้นที่ในห้องเครื่องน้อยกว่า โครงสร้างบูสเตอร์ไฟฟ้านั้นง่ายกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์มากและไม่จำเป็นต้องใช้วัสดุสิ้นเปลืองเพิ่มเติม

สำหรับความผิดปกติในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นเกิดขึ้นค่อนข้างน้อย และในกรณีที่ระบบทำงานล้มเหลว จะมีโหมดการทำงานฉุกเฉินซึ่งช่วยให้คุณขับรถต่อไปได้ โหมดนี้มีให้ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกด้วย

ความสะดวกในการจัดการ

พวงมาลัยเพาเวอร์ให้การตอบสนองที่ดีที่สุดกับสภาพถนน และยังช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกถึงขีดจำกัดของความสามารถของรถในการเลี้ยวแคบๆ

เพื่อให้ได้ความรู้สึกเดียวกัน EUR ต้องมีการสอบเทียบอย่างระมัดระวัง ซึ่งผู้ผลิตระดับพรีเมียมเท่านั้นที่สามารถจัดหาให้ได้

ดังนั้น บูสเตอร์ไฮดรอลิกจึงให้ข้อมูลมากกว่าและทำให้เจ้าของได้รับประสบการณ์การขับขี่ที่เป็นธรรมชาติมากขึ้น แต่การควบคุมทางกายภาพทำได้ยากกว่า

ความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ

กำลังเครื่องยนต์ส่วนหนึ่งของรถยนต์เมื่อใช้พวงมาลัยเพาเวอร์จะถูกใช้ไปกับไดรฟ์ปั๊มซึ่งทำงานอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น ceteris paribus การใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิกนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและการเสื่อมสภาพของพารามิเตอร์ไดนามิก นอกจากนี้ พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่สามารถทำงานได้ในสภาวะที่รุนแรงเป็นเวลานาน เมื่อถือพวงมาลัยในตำแหน่งสูงสุดเป็นเวลา 10-15 วินาทีปั๊มจะร้อนเกินไปซึ่งจะทำให้ชิ้นส่วนสึกหรอมากขึ้น

ในเรื่องนี้ บูสเตอร์ไฟฟ้าประหยัดกว่า: ไม่ใช้กำลังเครื่องยนต์โดยตรงและจะทำงานเมื่อล้อหมุนเท่านั้น ไม่มีการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติมรวมถึงการเสื่อมสภาพของลักษณะไดนามิกของรถ สาเหตุหลักของการปิด EUR นั้นถือได้ว่าเป็นความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ไฟฟ้า ในกรณีนี้โหนดจะเตือนคนขับและจำกัดประสิทธิภาพ หากการเคลื่อนไหวดำเนินต่อไป EUR จะปิดจนกว่าจะเย็นลงอย่างสมบูรณ์

พื้นที่ใช้งาน

กลไกจะแตกต่างกันอย่างไรในพารามิเตอร์นี้ ประเภทของยานพาหนะที่ใช้กับโหนดนี้หรือโหนดนั้น ตัวอย่างเช่น EUR อ่อนสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่: ไม่สามารถติดตั้งบนรถบรรทุกหรือรถ SUV ขนาดใหญ่ได้ พวงมาลัยพาวเวอร์เหมาะสำหรับรถทุกประเภท

แอมพลิฟายเออร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าคือการออกแบบที่ทันสมัยที่สุดในแง่ของโซลูชันทางวิศวกรรม แอมพลิฟายเออร์นี้มีสองแบบ: สองเกียร์หรือไดรฟ์แบบขนาน

เครื่องขยายเสียงระบบเครื่องกลไฟฟ้าประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

• ระบบควบคุม;
• มอเตอร์ไฟฟ้า;
• ระบบส่งกำลังทางกล

บูสเตอร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้าพร้อมสองเกียร์

พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้ารวมกับกลไกบังคับเลี้ยวในยูนิตเดียว เครื่องขยายเสียงมักจะติดตั้งมอเตอร์แบบอะซิงโครนัส การส่งแรงบิดจากมอเตอร์ไฟฟ้าไปยังแร็คพวงมาลัยนั้นมีให้โดยเกียร์กล

เกียร์หนึ่งใช้เพื่อส่งแรงบิดไปยังแร็คพวงมาลัยจากพวงมาลัยและอีกหนึ่งเกียร์ - จากมอเตอร์พวงมาลัยเพาเวอร์ มีฟันพิเศษสองส่วนบนราง หนึ่งในนั้นคือไดรฟ์เครื่องขยายเสียง

พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบขนาน

ในบูสเตอร์ไฟฟ้าดังกล่าว แรงจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังกลไกบังคับเลี้ยวโดยใช้สายพาน และยังมีการติดตั้งกลไกบอลสกรูแบบพิเศษอีกด้วย

ด้วยรูปแบบนี้ อัตราขยายสามารถส่งได้ทั้งไปยังแร็คพวงมาลัยและเพลาควบคุมเกียร์พวงมาลัย มันไม่มีความสำคัญพื้นฐานสำหรับการขับรถในขณะขับรถ แผนทั้งสองได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือเท่ากัน

บล็อกควบคุม

การควบคุมเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้าประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง:

• เซ็นเซอร์อินพุต
• บล็อกควบคุม
• อุปกรณ์ดำเนินการ

เซ็นเซอร์อินพุตประกอบด้วยเซ็นเซอร์แรงบิดและเซ็นเซอร์ที่กำหนดมุมการหมุนบนพวงมาลัย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าใช้ข้อมูลที่มาจาก (เซ็นเซอร์ความเร็ว) และชุดควบคุมเครื่องยนต์ (เซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์)

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ใช้เพื่อประมวลผลสัญญาณเซ็นเซอร์ โปรแกรมที่เกี่ยวข้องสร้างสัญญาณควบคุมและส่งไปยังแอคชูเอเตอร์ - มอเตอร์เครื่องขยายเสียง

พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าได้รับการออกแบบเพื่อให้การควบคุมรถในโหมดต่อไปนี้:

• ที่ ;
• เมื่อเลี้ยวรถด้วยความเร็วต่ำ
• เมื่อเลี้ยวรถด้วยความเร็วสูง
• การคืนล้ออย่างแข็งขันไปที่ตำแหน่งกลาง
• ทำให้ล้ออยู่ในตำแหน่งตรงกลาง

มันทำงานอย่างไร

พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า:

ควบคุมรถด้วยการหมุนพวงมาลัย จากพวงมาลัย แรงบิดจะถูกส่งผ่านแถบทอร์ชั่นไปยังกลไกบังคับเลี้ยว ในกรณีนี้จะวัดการบิดของแถบทอร์ชั่นด้วยเซ็นเซอร์แรงบิดพิเศษและวัดมุมการหมุนของพวงมาลัยด้วย สำหรับสิ่งนี้จะใช้เซ็นเซอร์แยกต่างหาก ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ทั้งสองรวมถึงข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับความเร็วของยานพาหนะ ตัวบ่งชี้ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง จะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

โปรแกรมที่มีอยู่ในบล็อกจะคำนวณแรงบิดที่ต้องการของมอเตอร์ไฟฟ้าของเครื่องขยายเสียง และโดยการเปลี่ยนความแรงของกระแสไฟฟ้า จะรักษาการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าในโหมดที่ต้องการ จากมอเตอร์ไฟฟ้า แรงบิดจะถูกส่งไปยังกลไกการบังคับเลี้ยว จากนั้นโดยแกนบังคับเลี้ยวไปยังล้อขับเคลื่อน

การหมุนของล้อจึงเกิดขึ้นเนื่องจากความพยายามร่วมกันของมอเตอร์ไฟฟ้าของเครื่องขยายเสียงและพวงมาลัย

การเลี้ยวด้วยความเร็วต่ำโดยปกติเมื่อจอดรถจะมีมุมบังคับเลี้ยวที่กว้าง ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ให้แรงบิดในการทำงานสูงสุดของมอเตอร์ไฟฟ้า (เรียกอีกอย่างว่า "พวงมาลัยเบา")

ที่ความเร็วสูง ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะให้แรงบิดในระดับต่ำสุด (“พวงมาลัยหนัก”)

ในการกลับล้อไปที่ตำแหน่งกึ่งกลาง ระบบควบคุมจะเพิ่มแรงปฏิกิริยาที่เกิดขึ้นระหว่างการเลี้ยว หากจำเป็นต้องรักษาตำแหน่งเฉลี่ยของล้อ เช่น เมื่อขับรถในช่วงที่มีลมขวาง หรือความแตกต่างของแรงดันลมยาง ระบบควบคุมจะแก้ไขตำแหน่งเฉลี่ยของล้อที่ถูกบังคับเลี้ยว

พวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิค

กลไกบูสเตอร์ไฮดรอลิกในรถยนต์นั่งทำร่วมกับกลไกบังคับเลี้ยว เครื่องขยายเสียงดังกล่าวเรียกว่าเครื่องขยายเสียงในตัว สารทำงานในบูสเตอร์ไฮดรอลิกของรถยนต์ต่างประเทศคือน้ำมัน ATF ซึ่งเหมือนกับในเกียร์อัตโนมัติ รถในประเทศใช้น้ำมันยี่ห้อ R

ลูกสูบตามแนวแกนหรือปั๊มโรตารี่ขับเคลื่อนด้วยสายพานจากเพลาข้อเหวี่ยง เขาใช้น้ำมันจากถังและปั๊มภายใต้ความดัน 50-100 บรรยากาศเข้าไปในสปูลวาล์ว ในเวลาเดียวกัน หน้าที่ของผู้จัดจำหน่ายคือการตรวจสอบความพยายามในการบังคับพวงมาลัยและการให้ความช่วยเหลืออย่างเคร่งครัดในการบังคับพวงมาลัย

สำหรับสิ่งนี้จะใช้อุปกรณ์ติดตาม บทบาทนี้มักเล่นโดยแถบทอร์ชั่นซึ่งติดตั้งไว้ในเพลาพวงมาลัย หากรถขับเป็นเส้นตรงหรือหยุดนิ่ง จะไม่มีการออกแรงใดๆ กับเพลาพวงมาลัย ทอร์ชั่นบาร์ไม่บิด ดังนั้นช่องวัดแสงในแผงจ่ายไฟจะยังคงถูกปิดกั้น จากนั้นน้ำมันจะระบายลงในถัง

หากผู้ขับขี่เลี้ยวรถ ล้อจะต้านโดยที่ทอร์ชั่นบาร์จะหมุนมากเท่ากับแรงที่กระทำกับพวงมาลัย แกนเปิดช่องน้ำมันและนำสารทำงานไปยังแอคชูเอเตอร์ ในกลไกแบบสกรูบอลน็อต แรงดันจะถูกนำไปใช้ทางด้านหลังหรือด้านหน้าของลูกสูบ ช่วยให้ลูกสูบเคลื่อนไปตามเพลาบังคับเลี้ยว ในกลไกของแร็คแอนด์พิเนียน น้ำมันจะถูกส่งไปยังตัวแร็คไปยังด้านหนึ่งของลูกสูบที่เชื่อมต่อกับแร็ค และดันลูกสูบไปทางขวาหรือซ้ายตามลำดับ หากหมุนพวงมาลัยจนสุด วาล์วนิรภัยจะทำงานและปล่อยแรงดันน้ำมัน ซึ่งป้องกันความเสียหายต่อชิ้นส่วนกลไก

วิดีโอสอนพวงมาลัยเพาเวอร์ของ TOYOTA:

ข้อเสียและข้อดีของพวงมาลัยเพาเวอร์

ข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้ของพวงมาลัยเพาเวอร์คือการอำนวยความสะดวกในการทำงานเมื่อจอดรถในการเลี้ยวยาวและระหว่างการหลบหลีกอื่น ๆ เมื่อจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยหลายครั้งโดยใช้ความพยายามสูงสุด คุณสมบัติที่มีประโยชน์อีกอย่างของแอมพลิฟายเออร์คือการลดทอนการส่งผ่านไปยังพวงมาลัยของแรงกระแทกที่ได้รับจากความผิดปกติของถนน

จากมุมมองของการออกแบบทางวิศวกรรม พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นระบบที่ซับซ้อนกว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของรถยนต์สมัยใหม่ ปั๊มไฮดรอลิกที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานขับเคลื่อนหรือมอเตอร์ไฟฟ้า แร็คบังคับเลี้ยวที่ซับซ้อน ท่อและของเหลวกินพื้นที่ส่วนใหญ่ของห้องเครื่องของรถยนต์ และในรถสมัยใหม่ก็ไม่มีอะไรมากเกินไป

ที่นี่ EUR ดูได้เปรียบกว่า เพราะมีมอเตอร์ไฟฟ้า ชุดเซ็นเซอร์ และกลไกแร็คแอนด์พีเนียนที่เรียบง่ายและน้ำหนักเบา การบำรุงรักษาพวงมาลัยเพาเวอร์นั้นมีราคาแพงกว่ามากและยากกว่าเมื่อเทียบกับ EUR ความน่าเชื่อถือของ EUR นั้นค่อนข้างสูงกว่าเนื่องจากไม่มีสายพาน, ซีล, ท่อ, ปะเก็นและของเหลว ความล้มเหลวของพวงมาลัยเพาเวอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมาพร้อมกับการสูญเสียของเหลวในการทำงาน หมายความว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขับเคลื่อนต่อไปด้วยตัวเอง ในขณะที่การสลายตัวของ EUR จะส่งผลต่อการจัดการรถโดยต้องใช้ความพยายามอย่างมากเมื่อหมุนพวงมาลัย

ถ้าเราพูดถึงระบบไฟฟ้าก็ชนะในตำแหน่งนี้เช่นกัน พวงมาลัยเพาเวอร์เมื่อเปิดเครื่องยนต์จะทำงานอย่างต่อเนื่อง ภาระของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น ดังนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้น EUR ใช้พลังงานไฟฟ้า แต่ไดรฟ์ไฟฟ้าจะทำงานเมื่อหมุนพวงมาลัยเท่านั้น นอกจากนี้ประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้ายังสูงกว่าประสิทธิภาพของปั๊มไฮดรอลิก

แต่การขับรถด้วยเครื่องเพิ่มกำลังไฟฟ้านั้นไม่สะดวกสำหรับผู้ขับขี่เสมอไป หลายคนทราบว่า EUR ไม่ใช่ข้อมูล แต่การเดินทางนั้นคล้ายกับจอยสติ๊กของเกม แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ปัจจัยลบของค่าเงินยูโรได้รับการแนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ของรัสเซีย สำหรับรถยนต์ในประเทศ มีหลายกรณีที่ EUR ตัดสินใจเองว่าจะหมุนล้อไปที่ใด คนขับสับสนไม่สามารถทำอะไรได้ เป็นเรื่องดีที่ทุกอย่างดำเนินไปโดยไม่มีเหตุการณ์ที่น่าสลดใจ คุณสามารถพิจารณาว่าเป็นโรคในพื้นที่ของคุณเนื่องจากไม่มีกรณีดังกล่าวกับรถยนต์ต่างประเทศ

แน่นอน ข้อบกพร่องหลายประการสามารถพบได้ในสกุลเงินยูโร แต่ข้อดีหลายประการชี้ให้เห็นว่าพวงมาลัยเพาเวอร์ประเภทนี้มีประสิทธิภาพและประหยัดกว่ามากเมื่อเทียบกับพวงมาลัยเพาเวอร์ แน่นอนว่าอนาคตเป็นของรถยนต์ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า

• ข่าว
• การประชุมเชิงปฏิบัติการ

การห้ามใช้เรดาร์ตำรวจจราจรแบบถือด้วยมือ: ในบางภูมิภาคได้ถูกยกเลิกแล้ว

จำได้ว่าการห้ามใช้เรดาร์มือถือเพื่อแก้ไขการละเมิดกฎจราจร (รุ่น Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar ฯลฯ ) ปรากฏขึ้นหลังจากจดหมายจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย Vladimir Kolokoltsev เกี่ยวกับความจำเป็นในการต่อสู้กับการทุจริตใน ตำแหน่งของเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร การห้ามมีผลในวันที่ 10 กรกฎาคม 2016 ในหลายภูมิภาคของประเทศ อย่างไรก็ตามในตาตาร์สถานผู้ตรวจการตำรวจจราจร ...

AvtoVAZ เสนอชื่อผู้สมัครของตนเองเข้าสู่ State Duma

ตามคำแถลงอย่างเป็นทางการของ AvtoVAZ V. Derzhak ทำงานที่องค์กรมานานกว่า 27 ปีและผ่านการพัฒนาอาชีพในทุกขั้นตอนตั้งแต่คนงานธรรมดาไปจนถึงหัวหน้าคนงาน ความคิดริเริ่มในการเสนอชื่อตัวแทนของกลุ่มแรงงาน AvtoVAZ ใน State Duma เป็นของพนักงานขององค์กรและได้รับการประกาศเมื่อวันที่ 5 มิถุนายนในระหว่างการเฉลิมฉลองวันแห่งเมือง Togliatti ความคิดริเริ่ม...

Mercedes จะเปิดตัว mini-Gelendevagen: รายละเอียดใหม่

Mercedes-Benz GLA ที่หรูหรา จะได้รับรูปลักษณ์ที่โหดเหี้ยมในสไตล์ของ Gelendevagen - Mercedes-Benz G-class Auto Bild ฉบับภาษาเยอรมันสามารถค้นหารายละเอียดใหม่เกี่ยวกับรุ่นนี้ได้ ตามข้อมูลวงใน Mercedes-Benz GLB จะมีการออกแบบเชิงมุม ในทางกลับกัน, สมบูรณ์...

GMC SUV กลายเป็นรถสปอร์ต

Hennessey Performance มีชื่อเสียงในด้านความสามารถในการเพิ่มม้าเพิ่มเติมให้กับรถ "สูบ" อย่างไม่เห็นแก่ตัว แต่คราวนี้คนอเมริกันค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว GMC Yukon Denali สามารถกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงได้ โชคดีที่ "แปด" ขนาด 6.2 ลิตรช่วยให้คุณทำเช่นนี้ได้ แต่กลไกของ Hennessey จำกัด ตัวเองไว้ที่ "โบนัส" ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวซึ่งจะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ...

สภาพอากาศอื่น Armageddon กำลังเข้าใกล้มอสโกว

ตามรายงานของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของมอสโก ในวันอังคารที่ 23 สิงหาคม จนถึงเวลา 22:00 น. ฝนที่ตกลงมาอย่างหนักจะปกคลุมเมืองหลวง ซึ่งจะมาพร้อมกับพายุฝนฟ้าคะนองและลมกระโชกแรงสูงถึง 12-17 เมตร/วินาที คาดว่าสภาพอากาศเลวร้ายจะทำให้เกิดฝนตกมากถึง 17 มิลลิเมตร ซึ่งประมาณ 20% ของค่าปกติรายเดือน เว็บไซต์อย่างเป็นทางการรายงานว่าบริการเทศบาลของเมืองถูกโอนไปยังโหมดการทำงานตลอด 24 ชั่วโมง

ตั้งชื่อราคาเฉลี่ยของรถใหม่ในรัสเซีย

หากในปี 2549 ราคาเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของรถยนต์อยู่ที่ประมาณ 450,000 รูเบิล ในปี 2559 ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 1.36 ล้านรูเบิล ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ซึ่งได้ศึกษาสถานการณ์ในตลาด เช่นเดียวกับ 10 ปีที่แล้ว รถยนต์ต่างประเทศยังคงมีราคาแพงที่สุดในตลาดรัสเซีย ตอนนี้ราคาเฉลี่ยของรถใหม่...

ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถยนต์ถูกขโมยโดยไม่มีเครื่องยนต์และหลังคา

อ้างอิงจาก Fontanka.ru นักธุรกิจรายหนึ่งหันไปหาตำรวจและบอกว่า GAZ M-20 Pobeda สีเขียวซึ่งผลิตในปี 1957 และมีหมายเลขโซเวียต ถูกขโมยไปจากลานบ้านของเขาบนถนน Energetikov ตามที่เหยื่อระบุว่ารถไม่มีเครื่องยนต์ที่มีหลังคาเลยและมีไว้สำหรับการบูรณะ ใครต้องการรถ...

รถจี๊ปใหม่ถูกพบในบราซิล

ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Jeep Compass จะแทนที่รุ่นก่อนซึ่งผลิตตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2549 แต่ยังรวมถึง Jeep Patriot ซึ่งเริ่มผลิตเมื่อสิบปีที่แล้ว ในบราซิล Jeep Compass II ไม่ได้ปรากฏขึ้นโดยบังเอิญ การผลิตรถครอสโอเวอร์จะเปิดตัวที่โรงงานใน Goyana ซึ่งเป็นที่ผลิตรถ SUV ขนาดกะทัดรัดของ Jeep Renegade ซึ่งล่าสุด...

รถลีมูซีนสำหรับประธานาธิบดี: เปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติม

เว็บไซต์ของ Federal Patent Service ยังคงเป็นแหล่งข้อมูลเปิดแห่งเดียวเกี่ยวกับ "รถยนต์สำหรับประธานาธิบดี" ประการแรก NAMI ได้จดสิทธิบัตรโมเดลอุตสาหกรรมของรถยนต์สองคัน - รถลีมูซีนและรถครอสโอเวอร์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Cortege จากนั้น namishniks ได้ลงทะเบียนการออกแบบทางอุตสาหกรรมที่เรียกว่า "Car Dashboard" (น่าจะเป็น ...

ในรัสเซีย ปริมาณการก่อสร้างถนนลดลงอย่างรวดเร็ว

การลดการสร้างทางหลวงของรัฐบาลกลางรัสเซียและการว่าจ้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่นั้นเกิดจากการตัดงบประมาณและผลงานที่ไม่น่าพอใจของผู้รับเหมาทั่วไป สิ่งนี้ได้รับการบอกเล่าจากหัวหน้าฝ่ายก่อสร้างและการดำเนินงานทางหลวงของ Federal Road Agency (Rosavtodor) Timur Lubakov, Izvestia รายงาน ดังที่ Lubakov อธิบายไว้ในขั้นต้นในปีนี้หลังจากการก่อสร้างและการสร้างใหม่ ...

รถยนต์ที่แพงที่สุดในโลก

แน่นอนว่าทุกคนเคยสงสัยว่ารถที่แพงที่สุดในโลกคืออะไร และถึงแม้จะไม่ได้รับคำตอบ เขาก็ได้แต่จินตนาการว่ารถยนต์ที่แพงที่สุดในโลกนั้นเป็นอย่างไร บางทีบางคนคิดว่ามันทรงพลัง ...

สิ่งที่ผู้คนนึกถึงเพื่อสัมผัสกับช่วงเวลาแห่งความตื่นเต้นที่ยากจะลืมเลือนจากการขับรถของพวกเขา วันนี้เราจะแนะนำคุณให้รู้จักกับการทดลองขับรถปิคอัพไม่ใช่วิธีง่ายๆ แต่โดยการเชื่อมต่อกับการบิน เป้าหมายของเราคือการตรวจสอบลักษณะของรถรุ่นต่างๆ เช่น Ford Ranger, ...

รถยนต์ที่แพงที่สุดในโลก

มีรถยนต์จำนวนมากในโลก: สวยและไม่มาก, แพงและถูก, ทรงพลังและอ่อนแอ, ของเราเองและอื่น ๆ อย่างไรก็ตามมีรถยนต์ที่แพงที่สุดในโลกเพียงคันเดียวนั่นคือ Ferrari 250 GTO ซึ่งผลิตในปี 2506 และมีเพียงรถคันนี้เท่านั้นที่ถือว่า ...

ภาพรวมของครอสโอเวอร์ยอดนิยมและการเปรียบเทียบ

คันไหนปลอดภัยที่สุด

เมื่อตัดสินใจซื้อรถยนต์ อันดับแรก ผู้ซื้อจำนวนมากให้ความสนใจกับคุณสมบัติการใช้งานและทางเทคนิคของรถยนต์ การออกแบบ และอุปกรณ์อื่นๆ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่คิดถึงความปลอดภัยของรถในอนาคต แน่นอนว่ามันเป็นเรื่องน่าเศร้าเพราะบ่อยครั้ง ...

รถรัสเซียรุ่นไหนดีที่สุด รถรัสเซียที่ดีที่สุด

รถที่ผลิตในรัสเซียที่ดีที่สุดคืออะไร ในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศมีรถยนต์ที่ดีมากมาย และยากที่จะเลือกที่ดีที่สุด ยิ่งไปกว่านั้น เกณฑ์ที่ใช้ประเมินโมเดลนี้หรือโมเดลนั้นอาจแตกต่างกันมาก ...

วิธีเลือกรถ ทุกวันนี้ตลาดมีรถให้เลือกมากมายให้ลูกค้าเลือกดู ดังนั้นก่อนที่จะซื้อรถควรพิจารณาประเด็นสำคัญหลายประการ ด้วยเหตุนี้เมื่อตัดสินใจได้ว่าคุณต้องการอะไรคุณสามารถเลือกรถที่จะ ...

• การอภิปราย
• ติดต่อกับ