เครื่องยนต์ Mitsubishi 4g63 เป็นเครื่องยนต์สี่สูบที่ออกแบบมาเพื่อติดตั้งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เปิดตัวครั้งแรกในปี 1975 ในรถยนต์ เช่น Mitsubishi Galant และ Lambda จากนั้นจึงเรียกว่า G62B หลังจากนั้น G63B ก็ปรากฏขึ้น แตกต่างจากรุ่นก่อนตรงที่มีปริมาณการทำงานที่มากขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่แตกต่างกัน และการหล่อที่แตกต่างกันบนบล็อก

ในปี 1980 เครื่องยนต์รุ่นใหม่รวมถึงโมโนอินเจคชั่นรวมถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์และ 12 วาล์วปรากฏขึ้น มันถูกติดตั้งบนรถยนต์ ได้แก่ Lancer EX2000 และ Galant Lambda การพัฒนาขั้นต่อไปเกิดขึ้นในปี 1984 เมื่อมีการแนะนำเครื่องยนต์ประเภทอินเวอร์เตอร์ซึ่งมี 8 วาล์ว หลังจากปี 1988 สายเครื่องยนต์ถูกเปลี่ยนชื่อและเวอร์ชันใหม่กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ 4g63 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน มีพลังเพิ่มขึ้นและก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ในปี 1993 มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบ การดัดแปลงปรากฏขึ้นโดยมีวิธีพิเศษในการติดมู่เล่เข้ากับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียว 7 ตัว รุ่นเก่าพร้อมสลักเกลียว 6 ตัวถูกผลิตควบคู่ไปกับรุ่นใหม่ เครื่องยนต์ตลอดประวัติศาสตร์ผลิตโดย MITSUBISHI MOTORS การเข้มงวดของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมทั่วโลกทำให้การผลิตเครื่องยนต์รุ่น 8 วาล์วหยุดลง การดัดแปลงครั้งล่าสุดพร้อมหัวฉีดประกอบขึ้นในปี 2536 เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์รุ่นที่คล้ายกันยังคงอยู่ในการผลิตจำนวนมากอีกต่อไปเนื่องจากความน่าเชื่อถือสูงและราคาต่ำ

ในปี 1995 การดัดแปลงที่มีตัวยึด 7 ตัวกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ 4g63T ในตอนท้ายของปี 1997 เครื่องยนต์รุ่น 6 และโบลต์พร้อมหัวฉีดและเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็ถูกยกเลิกในที่สุด ในปี 2546 เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงจำนวนมากและเริ่มเสริมด้วยระบบ MIVEC

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ Mitsubishi 4g63 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบสี่สูบแถวเรียงที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในปัจจุบัน มีลักษณะทางเทคนิคหลายประการ:

• น้ำหนัก 160 กก.
• เหล็กหล่อใช้ในการผลิตกระบอกสูบ
• ระบบไฟฟ้าเป็นของคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดที่หลากหลาย
• กำลังมอเตอร์ถึง 109 แรงม้าที่ 5500 รอบต่อนาที
• จำนวนกระบอกสูบคือสี่
• มี 2 ​​วาล์วต่อสูบ
• ระยะชักของลูกสูบ 88 มม.
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 85 มม.
• น้ำมันเบนซิน 95 ใช้เป็นเชื้อเพลิง
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสูงถึง 13.9 ลิตรต่อ 100 กม. เมื่อใช้งานในวงจรรวม
• น้ำมันจะเปลี่ยนทุก ๆ 10,000 กม.
• ตามข้อมูลของผู้ผลิตทรัพยากรเครื่องยนต์อยู่ที่ 200,000 กม. แต่ในทางปฏิบัติตัวเลขนี้สามารถเติบโตได้มากกว่า 2 เท่าด้วยการดูแลที่เหมาะสม
• หน่วยพลังงานมีลักษณะเฉพาะเช่นมีการติดตั้งเพลาสมดุลสองอันในแอนติเฟส ต้องขอบคุณพวกเขาจึงมีการขจัดการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นเมื่อทำงานด้วยความเร็วสูงสุดเกือบสมบูรณ์
• เครื่องยนต์ 4g63 สามารถติดตั้งบนยานพาหนะที่มีการติดตั้งชุดจ่ายไฟทั้งแนวยาวและแนวขวาง คุณสมบัตินี้ทำให้สามารถใช้มอเตอร์ได้ไม่เฉพาะกับรถซีดานขนาดเต็มเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่ออกแบบมาเพื่อการเคลื่อนไหวในเขตเมืองด้วย
• หมายเลขเครื่องยนต์อยู่ทางด้านซ้ายใต้ท่อร่วมไอเสีย ต้องใช้กระจกจึงจะมองเห็นได้

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาหน่วยพลังงานได้สร้างตัวเองให้เป็นองค์ประกอบที่เชื่อถือได้และทนทานของรถยนต์โดยไม่คำนึงถึงการมีเทอร์โบชาร์จเจอร์การฉีดเดี่ยวหรือหัวฉีด

การปรับเปลี่ยน

ดังที่ได้กล่าวมาแล้วในช่วงหลายปีที่ผ่านมามอเตอร์ 4g63 ได้รับการปรับปรุงและผลิตในการปรับเปลี่ยนต่าง ๆ เช่น:

1. 4g63T ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบที่มี 12 วาล์ว มีอัตราความน่าเชื่อถือและความทนทานค่อนข้างสูง แต่ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับกังหันที่ใช้ มักถูกติดตั้งบนรถสปอร์ต หน่วยพลังงานสามารถผลิตได้ถึง 300 แรงม้า ซึ่งทำให้เครื่องจักรมีไดนามิกสูง
2. เธอปรากฏตัวในปี 1986 และใช้ระบบจ่ายก๊าซที่เรียกว่า DOHC การปรากฏตัวของมันทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะกำลังของเครื่องยนต์ได้ เวอร์ชันนี้เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของกฎหมายด้านสิ่งแวดล้อมของญี่ปุ่น
3. 4g63 สี่วาล์วต่อสูบ ตัวเลือกนี้ติดตั้งระบบจ่ายก๊าซดัดแปลงที่เรียกว่า SOHS คุณสมบัติที่โดดเด่นของสายพันธุ์นี้คือประสิทธิภาพไดนามิกสูงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ
4. 4g64 ปรากฏในปี 1993 และมีมู่เล่ติดอยู่บนโบลต์ 7 ตัว คุณลักษณะเฉพาะของการดัดแปลงนี้คือการปรับปรุงระบบหัวฉีดและการฉีดเชื้อเพลิง ผู้ผลิตในจีนบางรายยังคงติดตั้งเครื่องยนต์ 4g63 ในรถยนต์ของตนจนถึงทุกวันนี้

พลเมืองที่ซื้อรถที่มีหน่วยพลังงานใกล้เคียงกันจะให้ความสำคัญกับรถของตนเป็นอย่างมาก มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาสูง

ด้วยการออกแบบพิเศษทำให้สามารถปรับแต่งเครื่องยนต์ได้ ช่างฝีมือที่ต้องการปรับปรุงระบบส่งกำลังควรรู้ว่าคุณสามารถเพิ่มกำลังได้หลายวิธี เช่น ใช้เพลาดัดแปลง ติดตั้งเทอร์โบ 4g63T ใช้อะไหล่จากรุ่นสปอร์ต หรือติดตั้งระบบไอเสียแบบไหลตรง

มอเตอร์เชื่อถือได้แค่ไหน?

เครื่องยนต์ 4g63 มีอายุการใช้งานยาวนานและไม่ก่อให้เกิดปัญหากับเจ้าของ การใช้งานจะช่วยประหยัดเงินจำนวนมากในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม แม้จะมีความน่าเชื่อถือในระดับสูง แต่มอเตอร์ก็มีแนวโน้มที่จะล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป มีปัญหาหลายอย่างที่สามารถแก้ไขได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องติดต่อบริการรถยนต์เฉพาะเช่น:

1. การเกิดการสั่นสะเทือนเมื่อเวลาผ่านไป สาเหตุของปัญหานี้คือเพลาสมดุลซึ่งได้รับการหล่อลื่นไม่เพียงพอเมื่ออยู่ในสภาวะโหลดสูง หากไม่ทำอะไรเลย การสั่นสะเทือนอาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก เพลาจะติดขัดในที่สุด การซ่อมแซมประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและหล่อลื่นชิ้นส่วนที่สึกหรออย่างทั่วถึงในอนาคต ในสถานการณ์เช่นนี้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนที่ยึดเครื่องยนต์ เนื่องจากอาจเสียหายได้ระหว่างการสั่นสะเทือน
2. การเลี้ยวที่ไม่เสถียร สาเหตุของปัญหาดังกล่าวคือเซ็นเซอร์อุณหภูมิ หัวฉีด หรือวาล์วปีกผีเสื้อที่ชำรุดซึ่งจำเป็นต้องทำความสะอาด เมื่อแก้ไขปัญหา การวินิจฉัยมีบทบาทในช่วงเวลาที่ยากที่สุด เนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่ไม่สามารถใช้คอมพิวเตอร์ได้
3. การเกิดอาการน็อคที่อธิบายไม่ได้ในเครื่องยนต์ขณะโหลด ปรากฏการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นหลังจากวิ่ง 50,000 กม. ความจริงก็คือตัวชดเชยไฮดรอลิกอาจมีการสึกหรอตามธรรมชาติและใช้งานไม่ได้ในที่สุด มอเตอร์เริ่มทำงานผิดปกติและการเคาะที่มีลักษณะเฉพาะมีบทบาทเป็นลางสังหรณ์ของปัญหาที่ร้ายแรงกว่า การแก้ไขปัญหาสามารถทำได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าวในอนาคต จำเป็นต้องใช้น้ำมันคุณภาพสูงและเปลี่ยนทุกๆ 10,000 กม.

ความผิดปกติที่อธิบายเกิดขึ้นบ่อยที่สุดหลังจากใช้งานมอเตอร์เป็นเวลานาน เพื่อป้องกันการเกิดขึ้นจำเป็นต้องทำการบำรุงรักษาเป็นประจำตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์และวินิจฉัยเมื่อสัญญาณแรกของการเสียปรากฏขึ้น

การซ่อมแซมหน่วยพลังงานไม่ใช่เรื่องยากและผู้ขับขี่รถยนต์สามารถดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมดได้ด้วยตัวเอง มอเตอร์ไม่เหมาะสำหรับการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ หากเทอร์โมมิเตอร์ลดลงต่ำกว่า -30 องศา ไม่แนะนำให้สตาร์ทรถที่ติดตั้ง 4g63 เนื่องจากการสตาร์ทยากในสถานการณ์เช่นนี้เป็นเรื่องปกติ ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ใช้ในที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง

เพื่อการทำงานที่เหมาะสมเป็นระยะเวลานาน ควรเทน้ำมันที่แนะนำลงในเครื่องยนต์เท่านั้น หากเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ 4g63 จำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีเครื่องหมายดังต่อไปนี้

น้ำมันหล่อลื่น	ลักษณะ
0W-40	เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการทำงานในสภาวะที่รุนแรง น้ำมันมีคุณสมบัติ ได้แก่ ฐานที่มั่นคง, สารเติมแต่งจำนวนเล็กน้อย, อายุการใช้งานที่ยาวนานของสารเติมแต่ง, ภูมิคุ้มกันต่ออุณหภูมิสูง, ปริมาณความร้อนที่เกิดขึ้นลดลง, ฟิล์มป้องกันที่แข็งแรงและยังอำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในที่เย็น สภาพอากาศ.
5W-30	เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งกับรถที่ใช้งานในเขตเมือง ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เสถียรและป้องกันการสึกหรอก่อนเวลาอันควรหากชุดจ่ายไฟไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน ในสภาพการจราจรติดขัด ใช้งานในระยะทางสั้นๆ และในสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นมาก
5W-40	มีระดับการไหลและอุณหภูมิจุดระเบิดต่ำ การใช้งานจะหลีกเลี่ยงการก่อตัวของคราบสกปรกที่ส่งผลเสียต่อการทำงานของชุดจ่ายไฟ ไม่จำเป็นต้องล้างเป็นประจำเนื่องจากน้ำมันดังกล่าวไม่มีความสามารถในการอุดตันมอเตอร์
5W-50	สามารถใช้ได้ทั้งกับเครื่องยนต์ใหม่และหน่วยกำลังที่มีระยะทางที่มั่นคง น้ำมันหล่อลื่นนี้เหมาะสำหรับทุกฤดูกาลและให้การปกป้องต่อการสึกหรอและการกัดกร่อนในระยะแรกที่เชื่อถือได้ น้ำมันหล่อลื่นมีความสามารถในการคืนประสิทธิภาพของส่วนประกอบมอเตอร์ด้วยสารต้านอนุมูลอิสระที่รวมอยู่ในองค์ประกอบ
10W-30	เหมาะสำหรับทุกฤดูกาล ในการผลิตใช้เทคโนโลยีพิเศษเช่นเดียวกับสารธรรมชาติจากพาราฟิน สามารถลดระดับความเป็นพิษของไอเสียได้อย่างมาก ไม่ขึ้นกับกระบวนการออกซิเดชัน ไม่ทิ้งคราบสนิม ป้องกันการก่อตัวของคาร์บอนสะสมบนส่วนประกอบและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ต่างๆ และป้องกันการสึกหรอก่อนเวลาอันควร
10W-40	เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่ต้องการให้มอเตอร์ทำงานได้อย่างเสถียรในทุกสภาพอากาศ น้ำมันช่วยให้ประหยัดเชื้อเพลิง ต้านทานการเกิดออกซิเดชัน และก่อตัวเป็นเขม่าในปริมาณที่น้อยที่สุด
10W-50	มีทั้งแร่และสารสังเคราะห์ การใช้สารหล่อลื่นดังกล่าวจะเพิ่มช่วงเวลาที่ต้องเปลี่ยน มีความสามารถในการเพิ่มอายุการใช้งานของรถยนต์ได้อย่างมาก ป้องกันการตกตะกอนของสารประกอบที่ไม่ต้องการบนชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์ และสร้างความเย็นระหว่างการทำงาน
10W-60	น้ำมันหล่อลื่นนี้มีความหนืดสูงและมีส่วนประกอบที่มีประโยชน์ต่อซีล แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ที่เคยผ่านการสึกหรออย่างมากมาก่อน การหล่อลื่นสามารถกำจัดคราบสกปรกต่างๆ ที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง
15W-50	เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล เป็นสูตรที่มีเอสเทอร์สามชนิดเสริมด้วยสารเติมแต่งล่าสุดเพื่อให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพสูงสุด น้ำมันหล่อลื่นนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดัดแปลงหรือเครื่องยนต์สปอร์ต

ทุกประเภทที่อธิบายสามารถใช้ในเครื่องยนต์ 4g63 ตามคำร้องขอของผู้ขับขี่รถยนต์หรือตามสถานการณ์ แนะนำให้เติมน้ำมันหล่อลื่นใหม่ในเครื่องยนต์ทุกๆ 7,000 - 10,000 กม. มอเตอร์จะจุได้สูงสุด 4 ลิตร แต่เมื่อเปลี่ยนใหม่ คุณไม่ควรเทเกิน 3.5 ลิตร ในการทำทุกอย่างให้ถูกต้อง คุณต้องทำตามขั้นตอนทั้งหมดตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

1. อุ่นเครื่องยนต์โดยปล่อยให้รถเดินเบาสักครู่
2. รอจนกว่าส่วนประกอบทั้งหมดของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเย็นลงอย่างสมบูรณ์เป็นเวลา 30 - 40 นาที
3. เลือกภาชนะที่เหมาะสมที่จะระบายน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้แล้ว
4. คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำที่ด้านล่างของกระทะน้ำมัน เพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วไหลของน้ำมันเก่า คุณต้องคลายเกลียวปลั๊กด้วยกุญแจ แล้วค่อยๆ แกะออกด้วยมือของคุณ โดยใช้ภาชนะแทนการขุดที่จะไหลด้วยกระแสน้ำแรง
5. รอ 5 นาทีจนจาระบีไหลออกจากกระทะ
6. เทน้ำมันหล่อลื่นใหม่ผ่านคอตัวเติมด้านบน เมื่อดำเนินการนี้ต้องจำไว้ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะเหลือประมาณ 3 - 4% ของการขุดซึ่งจะไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

น้ำมันหล่อลื่นที่ระบายออกจะถูกตรวจสอบเพื่อหาสารปนเปื้อนและสิ่งสกปรกที่ไม่ต้องการ การวิเคราะห์จะกำหนดว่าจำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์หรือดำเนินการขั้นตอนนี้ในภายหลัง

เมื่อเติมเงินจำเป็นต้องใช้ก้านวัดระดับน้ำมัน ก่อนอื่นให้เท 80% ของปริมาตรที่ต้องการ หลังจากนั้นค่อยเติมส่วนที่เหลือจนถึงเครื่องหมายที่ต้องการ สุดท้ายต้องติดตั้งตัวกรองน้ำมันใหม่

เครื่องยนต์ Mitsubishi 4g63 ติดตั้งบนเครื่องใด

เนื่องจากกำลังสูง ความน่าเชื่อถือ และอายุการใช้งานที่ยาวนาน เครื่องยนต์ Mitsubishi 4g63 จึงถูกนำไปใช้กับรถยนต์จำนวนมากในการดัดแปลงต่างๆ เช่น:

• Mitsubishi Chariot ซึ่งเป็นรถมินิแวนที่ผลิตในญี่ปุ่นออกแบบมาเพื่อการขับขี่ในเมือง มอเตอร์ 4g63 ช่วยให้เครื่องทำงานได้อย่างเสถียรเป็นระยะเวลานาน
• นักวิ่งอวกาศมิตซูบิชิ ติดตั้งบนเครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นดีเซลซึ่งมี 4 สูบและไดเรคอินเจคชั่น รถมีกำลังถึง 82 แรงม้า ที่ 4500 รอบต่อนาที ความจุเครื่องยนต์ 1998 ลูกบาศก์เซนติเมตร
• Mitsubishi Delica ซึ่งมีกำลังถึง 145 แรงม้า รถคันนี้ติดตั้งน้ำมันเบนซิน 4g63 พร้อมระบบจ่ายหัวฉีด แรงบิดสูงสุดถึง 210 นิวตัน/เมตร รถเป็นรถมินิแวนขนาดกะทัดรัดที่เหมาะสำหรับทั้งถนนที่ดีและไม่ดี
• Mitsubishi Eclipse เป็นรถสปอร์ตที่ติดตั้งหน่วยพลังงานที่เพิ่มขึ้น ประกอบด้วยเครื่องยนต์ 4g63 ปริมาตร 2 ลิตรทั้งบรรยากาศที่หลากหลายและเทอร์โบ รถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วและเหมาะสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูงบนพื้นถนนเรียบ
• Mitsubishi Galant เป็นรถเก๋งระดับกลางที่มีความสะดวกสบายในระดับสูง การใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน 4g63 ช่วยให้คุณใช้รถเพื่อขับไปรอบ ๆ เมืองอย่างสบาย ๆ หรือวิ่งแบบไดนามิกบนเส้นทางระหว่างเมือง คุณสมบัติที่โดดเด่นคือพลังและความน่าเชื่อถือ
• Mitsubishi Lancer Evolution เป็นรถซีดานที่ปราดเปรียวและสปอร์ต เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาด 2 ลิตรมีสมรรถนะสูงซึ่งติดตั้งดิฟฟิวเซอร์แบบยาวและระบบตั้งเวลาวาล์วแปรผัน
• Mitsubishi Pajero ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินที่มีการจัดเรียงตามยาวด้านหน้าซึ่งติดตั้งหัวฉีดแบบกระจาย รถคันนี้เป็นรถเอสยูวีที่ผลิตในประเทศญี่ปุ่นขนาดเต็มที่สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางที่มีระดับความยากต่างกันได้
• Mitsubishi RVR เป็นรถมินิแวนขนาดกะทัดรัดที่ผลิตในประเทศญี่ปุ่น มันติดตั้งหน่วยพลังงานที่สามารถส่งกำลังได้ถึง 139 แรงม้า มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง แต่ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ รถเหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนในเมืองและในชนบท ระยะห่างจากพื้นที่ดีช่วยให้รถสามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางต่างๆ ได้

เครื่องจักรที่อธิบายข้างต้นมีหลายประเภทและรวมถึงหน่วยพลังงานที่มีคุณสมบัติที่เกี่ยวข้อง แต่อย่าลืมว่าการดัดแปลงแต่ละครั้งนั้นถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เรียกว่า Mitsubishi 4g63 วันนี้มอเตอร์นี้ยังคงปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แต่หน่วยพลังงานที่เป็นปัญหายังคงติดตั้งเครื่องจักรประเภทต่างๆและหลากหลาย สร้างขึ้นเมื่อประมาณครึ่งศตวรรษที่แล้ว ไม่สูญเสียความนิยมแม้แต่ในปี 2561

GTI เป็นคำย่อของ Gasoline Direct Injection ซึ่งหมายถึงการใช้การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เบนซิน โดยพื้นฐานแล้ว เครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นส่วนผสมระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินทั่วไป

เครื่องยนต์ GDI: คุณสมบัติหลัก

ได้รับจากเครื่องยนต์ดีเซล GTI ซึ่งสามารถจ่ายเชื้อเพลิงที่ความดันประมาณ 5 MPa ไปยังหัวฉีดของห้องเผาไหม้และหลักการฉีดเชื้อเพลิงในขั้นตอนสุดท้ายของการบีบอัด ที่นี่เป็นที่น่าสังเกตว่าอัตราส่วนกำลังอัดที่เพิ่มขึ้นในกระบอกสูบซึ่งไม่ปกติสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบใช้น้ำมันเบนซินทั่วไป

จากเครื่องยนต์เบนซิน GTI ได้รับสิ่งแรกคือประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ - น้ำมันเบนซินและหัวเทียน

ผลจากการสังเคราะห์ระบบทั้งสองนี้ GTI ได้รับโหมดการทำงานดังต่อไปนี้

หลักการทำงาน.

ในการขับขี่ในเมืองที่วัดค่าทุกวัน ส่วนผสมแบบลีนจะเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้ายของการบีบอัด และต่อมาจะถูกจุดระเบิดด้วยหัวเทียน โหมดการทำงานแบบลีนนี้เฉพาะที่โหลดต่ำเนื่องจากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงแบบลีนที่มีอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นสามารถนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของชิ้นส่วนภายในของกระบอกสูบและช่วงเวลาที่เลวร้ายเช่นการจุดระเบิดและการระเบิดของสารเรืองแสง ด้วยเหตุนี้ในเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปอัตราส่วนการอัดไม่เกิน 12 หน่วยซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งมีค่าประมาณ 18

ในระหว่างการเดินทางด้วยความเร็วสูงในเมืองและชานเมืองที่ไม่ต้องการกำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เชื้อเพลิงในส่วนผสมแบบคลาสสิก (ปริมาณสารสัมพันธ์) สำหรับเครื่องยนต์เบนซินจะเข้าสู่ขั้นตอนไอดี

หากคุณต้องการการเริ่มต้นที่เฉียบคม GTI จะทำงานสองโหมดในรายการพร้อมกัน ประการแรกในขั้นตอนการบริโภคจะมีการจ่ายส่วนผสมแบบไม่ติดมันซึ่งไม่สามารถติดไฟได้จากองค์ประกอบที่ร้อนของกระบอกสูบ (การจุดระเบิดด้วยความร้อน) และในขั้นตอนสุดท้ายของการบีบอัดจะมีการจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มเติมให้กับมัน ซึ่งโดยทั่วไปจะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ แต่ในขณะเดียวกันก็กำจัดการระเบิด

ข้อดีและข้อเสียหลักของเครื่องยนต์ GDI

ข้อดี.

ข้อดีต่อไปนี้พูดถึงการใช้เครื่องยนต์ GDI:

1. ระดับการบีบอัดที่เพิ่มขึ้นของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงซึ่งเป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงกระบวนการทำลายล้างเช่นการระเบิดและการจุดระเบิดล่วงหน้า
2. ความสามารถของเครื่องยนต์ในการทำงานกับส่วนผสมที่ไม่ติดมันโดยไม่สูญเสียพลังงาน (ผลที่ได้คือการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมาก)
3. ลดปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และสารอันตรายอื่นๆ ที่ปล่อยสู่สิ่งแวดล้อมโดยการลดปริมาณเชื้อเพลิงที่เผาไหม้

ข้อเสีย

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีการใช้กลไกที่โหลดสูงและซับซ้อนในระบบดังกล่าว เจ้าของจึงยังคงต้องทนกับ:

1. ค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นในขั้นตอนการซื้อรถยนต์
2. ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่สูงขึ้น เนื่องจากอุปกรณ์เชื้อเพลิงที่ซับซ้อนมากขึ้นต้องการคุณสมบัติที่มากขึ้นจากเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง รวมถึงวัสดุสิ้นเปลืองและอะไหล่จะมีราคาแพงกว่า

บางทีในอนาคตสถานการณ์นี้อาจเปลี่ยนไป แต่สำหรับตอนนี้ยังคงเหมือนเดิม: ความสะดวกสบายและความสุขเพิ่มเติมใด ๆ จากการขับรถที่ทรงพลังกว่าเมื่อเทียบกับรถในเลนข้างเคียง จำเป็นต้องมีการลงทุนเพิ่มเติม

วิดีโอ

4G63เป็นเครื่องยนต์ยานยนต์สี่สูบแถวเรียงในตำนานของ Mitsubishi Motors จาก 4G6, ชื่อเก่า G63Bมิตซูบิชิ ซิเรียส ซีรีส์

ยูทูบ สารานุกรม

1 / 1

✪ การทำงานของสายพานเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ 4G63. มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์.

คำบรรยาย

คำอธิบาย

ความจุเครื่องยนต์ 1997 cm3 แถวเรียง 4 สูบ มีบล็อกเหล็กหล่อและหัวถังอลูมิเนียมอัลลอยด์พร้อมระบบจ่ายก๊าซ SOHC หรือ DOHC - พร้อมเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งหรือสองอัน, 8 (12) หรือ 16 วาล์ว บล็อกนี้มีเพลาสมดุลสองอันที่หมุนในแอนติเฟส "เพื่อลดการสั่นสะเทือนของลำดับที่สาม" มันถูกติดตั้งทั้งตามยาวและตามขวางหลังจากดัดแปลงไปอีกด้านหนึ่งด้วยรอก อาจเป็นคาร์บูเรเตอร์ (มิคุนิ, โซเล็กซ์, เวเบอร์), คาร์บูเรเตอร์สองตัว (แลนเซอร์ ex2000 แรลลี่), หัวฉีดเดี่ยว (หัวฉีดไฟฟ้าสองตัวในตัวเรือนปีกผีเสื้อ), หัวฉีด (หัวฉีด ECI-มัลติ)

เรื่องราว

มิตซูบิชิ เปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่ เอ็มซีเอ เจ็ท พร้อมลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม"

เครื่องยนต์ตัวแรกถูกนำมาใช้ในปี 1976 ในรุ่น Mitsubishi/Galant/Galant Lambda/Galant Sigma/Sapporo/Delica/Celeste เครื่องยนต์ตัวแรกได้รับการพัฒนา G62B, 1850 ซม.3. ข้างหลังเขาปรากฏขึ้นทันที G63Bต่างกันแค่ปริมาตร เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ และหนึ่งหล่อบนบล็อก ในปีพ. ศ. 2523 มีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบโมโนหัวฉีดพร้อมวาล์ว 12 ตัวซึ่งติดตั้งบน Lancer EX2000 และ Galant Lambda / Sapporo, Starion, Tredia, Cordia ในปี 1984 เครื่องยนต์หัวฉีด 8 วาล์วเครื่องแรกได้รับการแนะนำ ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ 4G64-G64B ที่ใหญ่ที่สุดถัดไปก็ปรากฏในสายการผลิต (ความแตกต่างคือเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบเนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยง) ในการดัดแปลงต่าง ๆ G63B มีอยู่ในรุ่นต่าง ๆ จนถึงปี 1986-88 หลังจากนั้นเครื่องยนต์ของซีรีส์ ซิเรียสถูกเปลี่ยนชื่อเป็น 4G63และมีการปรับเปลี่ยนอย่างมีนัยสำคัญ รุ่น DOHC ปรากฏขึ้น กฎระเบียบด้านพลังงานและสิ่งแวดล้อมเพิ่มขึ้น ในปี 1986 เครื่องยนต์ DOHC รุ่นแรกและในทันทีสำหรับรถแรลลี่ - DOHC เทอร์โบชาร์จเจอร์ ด้วยการเปลี่ยนชื่อมอเตอร์ การดัดแปลง 8 และ 12 วาล์ว (SOHC) การฉีดครั้งเดียวจึงถูกยกเลิก ในเวลาเดียวกันในปี 1986-87 เครื่องยนต์ 16 วาล์ว DOHC 4G62 / 1800 cm3, 4G61 / 1600 cm3, 4G67 / 1800 cm3 ปรากฏขึ้นซึ่งเป็นสำเนาที่ลดลงของ 4G63 และหัวสูบบนมอเตอร์ 4G62 และ 4G67 DOHC เหมือนกันกับ 4G63 อย่างสิ้นเชิง

ในปี 1993 มอเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเป็นครั้งแรก - มีตัวดัดแปลงปรากฏขึ้น พร้อมมู่เล่ 7 โบลท์ ในแบบคู่ขนาน การดัดแปลง 6 โบลต์แบบเก่ายังคงติดตั้งในรถยนต์หลายคัน นอกจากนี้ยังควรกล่าวถึงผู้ผลิตบุคคลที่สามที่เข้าร่วมสหภาพแรงงานกับ MITSUBISHI MOTORS ในหลาย ๆ ปีและนำเครื่องยนต์นี้ออกมาใช้กับเครื่องของพวกเขาในการดัดแปลงต่างๆ เดิมที HYUNDAI และ Stellar ปี 1985 ในปี 1998 HYUNDAI ด้วยความช่วยเหลือจากพันธมิตร MITSUBISHI MOTORS ใช้ฝาสูบ 4G63 และเสื้อสูบ 4G64 เพื่อสร้างเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรใหม่สำหรับติดตั้งใน HyundaiSonata ตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2005 และสำหรับ Kia Optima ตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2004 ผู้ผลิตในเกาหลีระบุว่าเป็น G4JS 4G63 ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจากผู้ผลิตรายอื่นจนถึงปี 1994 บน Hyundaiconata จนถึงปี 1999 บน Proton Perdana และยังคงผลิตโดยผู้ผลิตจีน

การลดลงของรุ่น 8 วาล์วสามารถเรียกได้ว่าเป็นมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมโลกที่เข้มงวดขึ้นและผลกระทบของโลกาภิวัตน์ทำให้มอเตอร์ไม่จำเป็นเป็นเวลา 15 ปี แต่สำหรับ 7 รุ่นหัวฉีด 8 วาล์วล่าสุดคือปี 1993 รุ่นคาร์บูเรเตอร์ใช้งานได้นานขึ้นเนื่องจาก ความประหยัดและความน่าเชื่อถือ - สำหรับรุ่นเชิงพาณิชย์จนถึงปี 1998 ตามมาตรฐาน Euro-3 ในปี 1995 มีการทำเครื่องหมายการดัดแปลง 7 โบลต์ 4G63T, ฝาสูบ DOHC อีกรุ่น (เรียกว่าหัวเหลี่ยม) และรุ่นเทอร์โบชาร์จ ในปี 1997 หัวฉีดเทอร์โบชาร์จ DOHC รุ่น 6 โบลต์ถูกยกเลิก ในปี 2546 ได้มีการแนะนำการดัดแปลง 7 โบลต์ด้วยระบบ MIVEC

ระหว่างปี 1992 ถึง 1997 มีการผลิตเครื่องยนต์นี้หลากหลายรุ่น เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสังเกตถึงเครื่องยนต์ที่ไม่ธรรมดาที่สุดบางรุ่นที่สร้างชื่อเสียงในการแข่งขันแรลลี่และการแข่งขัน รุ่น 7-bolt derated SOHC 16 วาล์วพร้อมคาร์บูเรเตอร์ ติดตั้งบน Canter, L300, Delica และรุ่นของวาล์ว SOHC 16 แบบ 7 โบลต์พร้อมหัวฉีดพร้อมตัวจ่ายที่ถ่ายโอนไปยังเฟืองเพลาลูกเบี้ยว

ลักษณะเฉพาะ

• ค่าพลังงานเฉลี่ย (ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของผู้ผลิตสำหรับรถยนต์รุ่นต่างๆ) ในหน่วยเป็นลิตร กับ. และตัวเลือกสำหรับการรวมระบบพลังงาน:
• 87 ล. กับ. ในคาร์บูเรเตอร์ 8 วาล์ว (SOHC)
• 91 ล. กับ. 8 วาล์ว (SOHC) หัวฉีดเดี่ยว
• 105 ล. กับ. ในคาร์บูเรเตอร์ 16 วาล์ว (SOHC)
• 110 ล. กับ. หัวฉีด 8 วาล์ว (SOHC)
• 130 ล. กับ. ในระบบ 12 วาล์ว (SOHC) โมโนหัวฉีด เทอร์โบชาร์จเจอร์
• 135 ล. กับ. ใน 16 วาล์ว (SOHC) หัวฉีด
• 140 ล. กับ. ในระบบหัวฉีด 16 วาล์ว (DOHC)
• 185*ล. กับ. ในระบบหัวฉีด 16 วาล์ว (DOHC) เทอร์โบชาร์จเจอร์
• 170 ล. กับ. ในระบบหัวฉีด 16 วาล์ว (DOHC) พร้อมคอมเพรสเซอร์**
• * ในรุ่นพลเรือน เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จปกติจะมีกำลัง 185 แรงม้า แต่ในบางรุ่นกำลังนี้เพิ่มขึ้นเป็น 220-240 แรงม้า พร้อม.และมูลค่าโรงงานสูงสุด 280 ลิตร. กับ. อยู่ในรถแรลลี่ในรุ่น Galant VR4 ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และเนื่องจากข้อกำหนดของ FIA เพื่อจำกัดกำลังของรถยนต์ในกลุ่ม "ไม่เกิน 300 แรงม้า" กับ."
• ** ซีรีส์ขนาดเล็กผลิตเครื่องยนต์ที่เตรียมไว้ในสตูดิโอปรับแต่ง AMG พร้อมคอมเพรสเซอร์เชิงกล ถูกติดตั้งบน Galant ที่ด้านหลังของ E33A เท่านั้น แต่ AMG ได้ดัดแปลงเครื่องยนต์เหล่านี้ก่อนหน้านี้ในรุ่นก่อนหน้าของรุ่น

แอปพลิเคชัน

รายชื่อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 4G63:

• มิตซูบิชิ แลนเซอร์ EX2000 เทอร์โบ ปี 1981-1987
• มิตซูบิชิ แคนเตอร์ 1994-2012
• มิตซูบิชิ คอร์เดีย ปี 1986-1989
• 1981-2002 มิตซูบิชิ L300
• 1986-1991 มิตซูบิชิ L200/ไมตี้แม็กซ์
• 1982-1998

มิตซูบิชิ 4G15 เครื่องยนต์ 1.5 ลิตร
ลักษณะเครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4G15
ผลิตโดยบริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น
เครื่องยนต์ยี่ห้อ Orion 4G1
ปีที่วางจำหน่าย 2526-ปัจจุบัน
กระบอกสูบวัสดุเหล็กหล่อ
ระบบไฟคาร์บูเรเตอร์/หัวฉีด
พิมพ์ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ4
วาล์วต่อสูบ 3/4
ระยะชักของลูกสูบ มม. 82
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม. 75.5
อัตราการบีบอัด 9-9.5
ความจุเครื่องยนต์ ซีซี 1468
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า/รอบต่อนาที 92-180/6000
แรงบิด Nm/ob.min132-245/4250-3500
น้ำมันเชื้อเพลิง 92-95
มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสูงถึง Euro 5
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก. 115 (แห้ง)
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/100 กม
8.2 - เมือง
5.4 - แทร็ก
6.4 - ผสม
ปริมาณการใช้น้ำมัน g/1,000 กม. สูงสุด 1,000
น้ำมันเครื่อง 5W-20 5W-30 10W-40
น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์ 3.3.3
เมื่อเปลี่ยนเท l 3.0
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 10,000 กม. (ดีกว่า 5,000)
อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ ลูกเห็บ.-
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม
- ตามพืช
- ในทางปฏิบัติ 250-300
เครื่องยนต์ถูกติดตั้ง
มิตซูบิชิ โคลท์
มิตซูบิชิ แลนเซอร์
มิตซูบิชิ ดิงโก้
มิตซูบิชิ มาเวน
มิตซูบิชิ มิราจ
บีวายดี F3
ดอดจ์โคลท์
การประชุมสุดยอดนกอินทรี
ฮุนได เอ็กเซล
โปรตอน ซาก้า
โปรตอน ซาเทรีย
สมาร์ทฟอร์โฟร์
ข้อผิดพลาดและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G15
poltorashka 4G15 ยอดนิยมซึ่งผลิตมานานกว่า 20 ปีนั้นเป็นเครื่องยนต์ 4G13 รุ่นที่น่าเบื่อ บล็อกกระบอกสูบนำมาจากเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรและเบื่อลูกสูบขนาด 75.5 มม. (เดิมคือ 71 มม.) เดิมทีฝาสูบใช้ SOHC 12V เพลาเดียว 12 วาล์ว ต่อมา DOHC 16V สองเพลา 16 วาล์ว
ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกใน 4G15 มอเตอร์ต้องการการปรับวาล์วทุก ๆ 90,000 กม. โดยปกติจะไม่มีใครทำเช่นนี้และจะถูกควบคุมเฉพาะเมื่อมีการเคาะจากภายนอกเท่านั้น ระยะห่างของวาล์วสำหรับเครื่องยนต์ร้อน วาล์วทางเข้า 0.15 มม. ไอเสีย 0.25 มม. สำหรับเครื่องยนต์เย็น ทางเข้า 0.07 มม. ไอเสีย 0.17 มม. ไดรฟ์เวลาใช้สายพานมีอายุการใช้งานประมาณ 100,000 กม. และหากขาดวาล์วจะทำให้งอ
การดัดแปลงบางอย่างมาพร้อมกับการฉีดโดยตรง GDI 4G15 บางรุ่นมีระบบกำหนดเวลาวาล์วแปรผัน MIVEC และเครื่องยนต์กีฬาพร้อมกับ Mivek ได้รับบล็อกหัวฉีดน้ำมันและบูสต์ (4G15T) เครื่องยนต์ที่คล้ายกันได้รับการติดตั้งบน Mitsubishi Colt Ralliart และ Smart Forfour Brabus ซึ่งพัฒนากำลังจาก 147 เป็น 180 แรงม้า บน Colt และ 177 แรงม้า บนสมาร์ท
นอกจากนี้เครื่องยนต์ 4G18 1.6 ลิตรถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ 4G15 / 4G13 โดยกล่าวถึงแยกต่างหาก
ในปี 2547 เครื่องยนต์ 4G15 ได้รับการสืบทอดและค่อยๆเริ่มหลีกทางให้กับเครื่องยนต์ 4A91 ใหม่ภายใต้ประทุน
4G15 ทำงานผิดปกติและสาเหตุ
1. เพิ่มความเร็วรอบเดินเบาและลอยตัว ปัญหาที่พบบ่อยมากไม่ช้าก็เร็วจะปรากฏบนเครื่องยนต์ 4G1 ทั้งหมด ทั้งหมดเป็นความผิดของวาล์วปีกผีเสื้อของการออกแบบที่แปลกประหลาดซึ่งไม่สามารถทนต่อการทำงานในระยะยาวได้ ปัญหานี้แก้ไขได้โดยการซื้อชุดปีกผีเสื้อเดิมใหม่หรือชุดเดิมแต่ดัดแปลงโดยผู้ผลิตรายอื่น ซึ่งปัญหาการสึกหรอจากโรงงานจะแก้ไขได้
2. การสั่นสะเทือน ปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์ Orion ที่ไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่ชัดเจน ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบสภาพของหมอน ซึ่งมักจะเป็นปัญหา ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเพิ่มความเร็วรอบเดินเบาเล็กน้อย
3.สตาร์ทติดยาก 4G15 ไม่สตาร์ท ตรวจสอบปั๊มเชื้อเพลิง ถ้าข้างนอกเย็น เป็นไปได้มากว่าเทียนจะท่วม คุณไม่ควรแปลกใจ การใช้งาน 4G13 -4G15-4G18 ในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์องศาอย่างรุนแรงนั้นไม่ใช่ความคิดที่ดีที่สุด
4. น้ำมัน Zhor ปัญหาเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่มีระยะทาง 200,000 กม. (สำหรับเครื่องยนต์ 4G18 หลังจาก 100,000 กม.) แก้ไขได้โดยการเปลี่ยนแหวนลูกสูบและยกเครื่องให้ดีขึ้น
โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ที่มีความน่าเชื่อถือปานกลางและการเสียไม่ใช่เรื่องแปลกที่นี่ นอกเหนือจากปัญหายอดนิยมที่อธิบายไว้ข้างต้นแล้ว ยังมีปัญหาที่เล็กกว่าอีกจำนวนหนึ่ง และการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงจะช่วยป้องกันพวกมันได้บางส่วน
เมื่อซื้อรถยนต์ขอแนะนำให้เลือกเครื่องยนต์ของซีรีส์อื่นเช่นหากเป็น Lancer (ส่วนใหญ่) ให้มองไปที่ 4G63 ซึ่งเป็นหน่วยพลังงานที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูง