เราพบว่าเป็นระบบประเภทใดที่ทำให้เกิดความขุ่นเคืองในหมู่ผู้ขับขี่และสิ่งที่คุกคาม

“เพลโต” คือระบบสำหรับชาร์จรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตัน ที่น่าสนใจคือชื่อของระบบมาจากคำย่อของวลี “การจ่ายต่อตัน”

ผู้เขียนโครงการนี้รับรองว่าเงินทุนจะเข้าไปสู่งบประมาณของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย และจะถูกนำมาใช้เพื่อรับประกันการบำรุงรักษาทางหลวง การก่อสร้างทางการเงินและการซ่อมแซม และปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางถนน

มีการเก็บเงินอย่างไร?

คุณสามารถชำระค่าเดินทางได้สองวิธี: ใช้บัตรเส้นทางหรืออุปกรณ์บนเครื่อง การคำนวณขึ้นอยู่กับระยะทางจริงของยานพาหนะในอัตรา 3.73 รูเบิล ต่อกิโลเมตร เงินบางส่วนที่รวบรวมได้ควรถูกส่งไปยังกองทุนถนนของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อให้ทางหลวงของรัฐบาลกลางอยู่ในสภาพที่เหมาะสม

ยูนิตออนบอร์ดคืออะไร และจะหาได้จากที่ไหน?

ระบบ Platon ใช้อุปกรณ์ออนบอร์ด BU 1201 เมื่อติดตั้งและเปิดใช้งานอุปกรณ์ออนบอร์ด ข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะจะถูกรวบรวมโดยใช้ GLONASS หรือ GLONASS/GPS และประมวลผลโดยอัตโนมัติ ข้อมูลนี้จะถูกส่งไปยังศูนย์ข้อมูล ตามข้อมูลที่รวบรวมต่อวัน จำนวนค่าธรรมเนียมจะถูกคำนวณโดยอัตโนมัติ

จะมีการจัดหาอุปกรณ์บนรถให้กับผู้ขับขี่โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย โดยรวมแล้วมีการวางแผนที่จะออกอุปกรณ์สองล้านเครื่อง

ทำไมคุณต้องมีแผนที่เส้นทาง?

หากยานพาหนะไม่ได้ติดตั้งยูนิตออนบอร์ด จะต้องชำระเงินโดยใช้บัตรเส้นทางซึ่งจัดทำขึ้นและออกให้ก่อนเริ่มการเดินทาง รถจะต้องปฏิบัติตามเส้นทางที่เลือกอย่างเคร่งครัด

คุณสามารถสมัครบัตรเส้นทางได้ที่ศูนย์บริการผู้ใช้ ผ่านเทอร์มินัลบริการตนเอง ในบัญชีส่วนตัวของคุณบนเว็บไซต์ระบบ Platon หรือในแอปพลิเคชันมือถือ

พวกเขาจะควบคุมมันได้อย่างไร?

มีการวางแผนที่จะควบคุมผู้ขับขี่โดยการติดตั้ง "เฟรม" บนทางหลวงของรัฐบาลกลางรัสเซีย โดยรวมแล้ว พวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งประมาณ 500 รายการ ข้อมูลจากพวกเขาจะถูกส่งไปยังศูนย์ทางออนไลน์ ซึ่งข้อมูลจะถูกปรับยอดโดยอัตโนมัติ หากตรวจพบความคลาดเคลื่อน ข้อมูลเกี่ยวกับยานพาหนะจะถูกโอนไปยังตำรวจจราจร

RT-Invest เกี่ยวอะไรกับเรื่องนี้? ระบบขนส่ง"?

ผู้ดำเนินการระบบคือบริษัท RT-Invest Transport Systems ซึ่ง 50% เป็นของ Igor Rotenberg และ 50% เป็นของบริษัท Rostec ของรัฐ

ตามวิกิพีเดีย ผู้ดำเนินการระบบจะได้รับ 10.6 พันล้านรูเบิลสำหรับการบริการ ต่อปี เงินที่เหลือจะถูกส่งไปยัง Federal Road Fund

ข้อตกลงกับ RTITS สิ้นสุดลงเป็นเวลา 13 ปี หลังจากนั้นระบบจะกลายเป็นทรัพย์สินของรัฐ

บริษัท โอนเงินที่รวบรวมไปยังงบประมาณ (โครงการคาดว่าจะรวบรวม 1 ล้านล้านรูเบิลในระยะเวลา 13 ปี) และงบประมาณจะจ่ายค่าตอบแทนประจำปีจำนวน 10.6 พันล้านรูเบิล 46% ของจำนวนเงินนี้ขึ้นอยู่กับการจัดทำดัชนีประจำปี นั่นคือเพิ่มขึ้นตามอัตราเงินเฟ้อ

ฉันจะหามันได้ที่ไหน? ข้อมูลครบถ้วนเกี่ยวกับระบบเพลโตเหรอ?

ในการทำงานด้านกฎหมายและ บุคคลในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการนำระบบ Platon ไปใช้ ศูนย์สนับสนุนข้อมูลผู้ใช้จะถูกสร้างขึ้นทั่วประเทศ ที่นี่ผู้ขับสามารถรับข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับวิธีการทำงานของระบบ รับยูนิตออนบอร์ด แผนที่เส้นทาง สรุปข้อตกลง ฯลฯ

นอกจากนี้ยังมีเว็บไซต์ platon.ru ซึ่งนำเสนอข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับระบบ ใน บัญชีส่วนตัวผู้ขับขี่จะสามารถดูเส้นทางทั้งหมด สถานะบัญชีส่วนตัวของเขา และลงทะเบียนบัตรเส้นทางได้

หากมีข้อร้องเรียนเกิดขึ้นจะร้องเรียนได้ที่ไหน?

คุณสามารถส่งคำขอในแอปพลิเคชันมือถือ บัญชีส่วนบุคคล ทางอีเมล ปากเปล่าหรือทางกระดาษได้ที่ศูนย์สนับสนุนข้อมูลผู้ใช้หรือศูนย์บริการทางโทรศัพท์

พวกเขาใช้ในประเทศใดบ้าง? ระบบที่คล้ายกัน?

ในต่างประเทศ ระบบเก็บค่าผ่านทางจากรถบรรทุกหนักมีมาหลายปีแล้ว

ดังนั้นในออสเตรียและเยอรมนีจึงมีระบบเก็บค่าผ่านทางผ่านดาวเทียมแบบครบวงจร TOLL2GO สำหรับปี 2558 อัตราภาษีจะอยู่ระหว่าง 9 ถึง 14 เซนต์ยูโรต่อกิโลเมตร ผู้ดำเนินการระบบเป็นกลุ่มความร่วมมือ บริษัทเดมเลอร์เอจี, ดอยช์ เทเลคอม และโคฟิรูต

มีระบบที่คล้ายกันในสโลวาเกีย ฮังการี และเบลารุส

ทำไมคนขับรถบรรทุกชาวรัสเซียถึงประท้วง?

คนขับรถบรรทุกเชื่อว่าระบบยังไม่พร้อมใช้งาน คนขับรถบรรทุกไม่พอใจกับภาษี 3.73 รูเบิลต่อกิโลเมตรบนทางหลวงของรัฐบาลกลางสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตัน พวกเขายังไม่พอใจกับตัวเลือกของผู้ดำเนินการระบบ ซึ่งเกิดขึ้นโดยไม่มีการประมูลแบบเปิด

ด้วยเหตุนี้ เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน คนขับรถบรรทุกจึงออกมาประท้วงต่อต้านการนำระบบนี้ไปใช้ทั่วประเทศ

เพลโตจะส่งผลต่อชีวิตของคนธรรมดาอย่างไร?

ประการแรกภาษีจะส่งผลต่อต้นทุนการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นและต่อสินค้าด้วย

สายการบินหลายรายจะถูกบังคับให้ละทิ้งยานพาหนะบรรทุกหนักที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตัน สำหรับบางคน การตัดสินใจครั้งนี้อาจทำลายพวกเขาได้

รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

ดังที่สำนักข่าว Amitel เขียนไว้แล้วในวันศุกร์ที่ 4 ธันวาคม ซึ่งเป็นวันประท้วงของคนขับรถบรรทุก ซึ่งในระหว่างนั้นพวกเขาได้ปิดถนนวงแหวนมอสโกบางส่วนที่สี่แยกถนน Leningradskoye Shosse State Duma ได้ลดค่าปรับสำหรับรถบรรทุกหนักลง 100 เท่า ร่างกฎหมายนี้ได้รับการรับรองในวาระที่สองและทันทีในการพิจารณาครั้งที่สาม

ตามคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 14 กรกฎาคม 2556 ฉบับที่ 504 ได้มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมในรัสเซียเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดขึ้นกับถนน การใช้งานสาธารณะ ความสำคัญของรัฐบาลกลางยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตัน จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2014 แต่พวกเขาตัดสินใจเลื่อนการแนะนำออกไป โหลดเพิ่มเติมสำหรับธุรกิจเป็นเวลาหนึ่งปี - จนถึงวันที่ 15 พฤศจิกายน 2558 ในเวลาเดียวกันรัฐบาลตัดสินใจลดจำนวนเงินที่ชำระลงเหลือ 1.53 รูเบิล (ตอนแรกควรเป็น 3.73 รูเบิล) โดยคำนึงถึงปัจจัยการลดลง แต่คนขับรถบรรทุกไม่พอใจกับเรื่องนี้ ไม่ว่าในกรณีใด มีการเสนอการจ่ายเงินเพิ่มเติมซึ่งพวกเขาหวังว่าจะถูกเลื่อนออกไป และคนขับและเจ้าของรถบรรทุกก็นัดหยุดงานทั่วประเทศ

อัตราภาษีที่จัดตั้งขึ้นในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้วควรจะเปลี่ยนแปลงในเดือนมีนาคม 2559 แต่จนถึงขณะนี้ยังคงอยู่ในระดับเดิมและอัตราภาษีที่ปรับในวันนี้คือ 1.5293 รูเบิลต่อกิโลเมตร ก่อนหน้านี้สันนิษฐานว่าจะไม่เพิ่มค่าธรรมเนียมยานพาหนะจนถึงเดือนกรกฎาคม 2560 อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2559 มีประกาศบนเว็บไซต์ร่างข้อบังคับเกี่ยวกับ ]]> ร่างเอกสารของกระทรวงคมนาคม ]]> ซึ่งเสนอให้ขึ้นอัตราภาษีตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2560 เป็นต้นไป ตามข้อมูลในสื่อต่างๆ ค่าธรรมเนียมสำหรับรถบรรทุกหนักอาจเพิ่มขึ้นเป็น 2.6 รูเบิล ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2560 ต่อกิโลเมตรและสูงถึง 3.06 รูเบิล – ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2560

เพื่อเก็บค่าธรรมเนียม จึงได้สร้างระบบที่เรียกว่า "เพลโต" ขึ้นมา ตามคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 29 สิงหาคม 2557 ฉบับที่ 1662-r มีการสรุปข้อตกลงระหว่าง Rosavtodor ซึ่งทำหน้าที่เป็นผู้รับสัมปทานในนามของรัฐและ RT-Invest Transport Systems LLC เพื่อแต่งตั้งคนหลัง เป็นผู้ดำเนินการระบบเก็บค่าผ่านทางสำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักเกิน 12 ตัน การลงทุนโดยประมาณในการสร้างควรมีอย่างน้อย 29 พันล้านรูเบิล ผู้ปฏิบัติงานรับเอาวัฏจักรทั้งหมดขององค์กรและการปรับปรุงระบบให้ทันสมัยในภายหลัง

“Platon” ซึ่งเป็นระบบเก็บค่าผ่านทางเริ่มดำเนินการเมื่อปลายปีที่แล้ว และตามการคาดการณ์ของ Rosavtodor ควรรับประกันว่าจะได้รับเงิน เงินทุนเพิ่มเติมถึงงบประมาณตั้งแต่ 20 ถึง 40 พันล้านรูเบิล ทรัพยากร "Platon ru" ซึ่งเป็นเว็บไซต์อย่างเป็นทางการซึ่งตั้งอยู่ตามที่อยู่ที่เหมาะสมนำเสนอบริการครบวงจรที่เกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษา รถบรรทุกในด้านการคำนวณและการเรียกเก็บค่าธรรมเนียม

ระบบเพลโตทำงานอย่างไร?

ลองพิจารณาดู สั่งซื้อรายละเอียดเพิ่มเติมใช้บน การขนส่งรถบรรทุกของระบบ Platon ว่าเครื่องใดบ้างที่อยู่ในระบบนี้และใครควรลงทะเบียนในระบบนี้ เพื่อตอบคำถามว่าระบบเพลโตทำงานอย่างไร ให้พิจารณา แผนผังมันทำงานได้

ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายประการ:

1. “Platon” คือระบบเก็บค่าผ่านทาง ซึ่งเป็นเว็บไซต์อย่างเป็นทางการที่ระบบดังกล่าวตั้งอยู่
2. ศูนย์ติดตาม การสนับสนุนข้อมูล และการประมวลผลข้อมูลขาเข้า
3. ระบบควบคุมแบบเคลื่อนที่และแบบอยู่กับที่
4. การคำนวณและการนำทางอัตโนมัติ ระบบดาวเทียม GLONASS และ GPS
5. แผนที่เส้นทางและอุปกรณ์ออนบอร์ด
6. คอลเซ็นเตอร์ 24/7

ระบบ Platon เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ และส่วนประกอบที่ระบุทั้งหมดจะถูกรวบรวมไว้ในแหล่งข้อมูลเดียว ซึ่งให้บริการโดยผู้ปฏิบัติงาน

ระบบ Platon ใช้ได้กับรถยนต์รุ่นใดบ้าง?

ระบบ Platon ใช้กับรถบรรทุกที่ได้รับอนุญาต น้ำหนักสูงสุดซึ่งเกิน 12 ตัน มีความแตกต่างในเรื่องนี้หรือไม่? เช่น มีการไล่ระดับตามน้ำหนักหรือไม่? ไม่ ระบบ Platon มีไว้สำหรับรถบรรทุกหนักที่มีน้ำหนักหนึ่ง และจำนวนเงินที่จ่ายระหว่างรถบรรทุกขนาด 12 ตันกับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่าก็ไม่แตกต่างกัน

การคำนวณทั้งหมดจะดำเนินการหลังจากการลงทะเบียนผู้ใช้ที่สอดคล้องกันบนทรัพยากร “]]> Platon ru ]]>” ระบบเก็บค่าผ่านทางช่วยให้คุณสามารถออกแผนที่เส้นทางสำหรับการเดินทางครั้งเดียวได้โดยตรงบนเว็บไซต์หรือสั่งซื้อและรับอุปกรณ์ออนบอร์ดใช้งานฟรีตามสัญญาที่ให้คุณควบคุมการเดินทางของยานพาหนะขนส่งสินค้าผ่าน GLONASS /GPS และเรียกเก็บค่าธรรมเนียมที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติ เมื่อใช้อุปกรณ์ออนบอร์ด การคำนวณการชำระเงินจะแม่นยำยิ่งขึ้น เนื่องจากการคำนวณทั้งหมดจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ

ปัจจุบันนี้ “Platon” คืออะไร ไม่ใช่เรื่องยากสำหรับคนขับรถบรรทุก แต่ภายใน 1 ปี ผู้ประกอบการและเจ้าของรถบรรทุกส่วนใหญ่ได้จดทะเบียนในระบบแล้ว ตามที่ผู้ดำเนินการระบบ ณ วันที่ 15 ตุลาคม 2559 ยานพาหนะ 75% ที่ต้องชำระเงินมีอยู่แล้วในฐานข้อมูล Platon และผู้ให้บริการ 260.5 พันรายจ่าย "ภาษี" เพิ่มเติมประเภทนี้ “ Platon” ในรัสเซียรวบรวมเงิน 15.32 พันล้านรูเบิลสำหรับกองทุนถนนในปีแรกของการดำเนินงานและตามรายงานของ Rosavtodor เงินส่วนใหญ่ได้ใช้ไปกับการซ่อมแซมไปแล้ว ถนนรัสเซีย.

ในปี 2013 รัสเซียได้รับรองมติของรัฐบาลหมายเลข 504 เกี่ยวกับการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมต่อตันของสินค้าที่ขนส่งบนถนนของประเทศ ซึ่งเรียกว่า "พลาตัน" รถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันจะต้องอยู่ภายใต้กฎระเบียบ การเริ่มใช้งานระบบเก็บค่าผ่านทาง ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์เปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน 2558

"เพลโต" คืออะไร?

ระบบ "เพลโต" » มีฐานข้อมูลเป็นของตัวเอง มีข้อมูลเกี่ยวกับยานพาหนะมากกว่า 2 ล้านคันและถนนยาว 51,000 กิโลเมตร ผู้ดำเนินการหลักของระบบคือบริษัทเอกชน RTITS เจ้าของคือ Igor Rotenberg (50%) และ RT-Invest (50%) ทุนจดทะเบียนที่ประกาศของ RTITS คือ 100,000 รูเบิล

ตามที่ผู้สร้างระบบระบุว่าผู้ดำเนินการระบบจะจัดค่าธรรมเนียมทางการเงินบนทางหลวงของรัฐบาลกลางสำหรับการขนส่งสินค้าและโอนไปยังงบประมาณในระดับต่างๆ การชำระเงินสำหรับบริการเรียกเก็บเงินของ RTITS จะจ่ายจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง เมื่อพัฒนาระบบมีการวางแผนที่จะเติมงบประมาณปีละ 20-40 พันล้านรูเบิล รายได้ของผู้ดำเนินการระบบควรจะอยู่ที่ 10.6 พันล้านต่อปี

ทำความเข้าใจว่าระบบเพลโตทำงานอย่างไร », คุณสามารถอ่านไฟล์ กรอบกฎหมายควบคุมกิจกรรมของมัน การแนะนำระบบกำหนดให้ผู้บัญญัติกฎหมายต้องทำการเปลี่ยนแปลงประมวลกฎหมายปกครองซึ่งมีบทลงโทษสำหรับการละเมิดขั้นตอนการชำระเงินสำหรับการขนส่งสินค้าบนถนนของรัสเซีย กฎหมายหลักที่ควบคุมการทำงานของระบบคือกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 68 ซึ่งนำมาใช้ในปี 2554

การเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันเกิดขึ้นกับกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 257 ซึ่งอุทิศให้กับ ทางหลวง- สัญญาสัมปทานระหว่างผู้ดำเนินการระบบและรัฐบาลได้ข้อสรุปในเดือนสิงหาคม 2557 ระบบเก็บค่าผ่านทาง “Platon” เริ่มเก็บค่าธรรมเนียมอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2558

เพลโตครอบคลุมรถยนต์และถนนใดบ้าง

ผู้ขับขี่จำนวนมากที่เริ่มต้นกิจกรรมเชิงพาณิชย์ในการขนส่งสินค้ามีความสนใจในคำถามว่าระบบ "Platon" ทำงานอย่างไร ยานพาหนะใดบ้างที่อยู่ภายใต้ระบบนั้น ค่าทางด่วนสำหรับการขนส่งสินค้าจะเรียกเก็บจากรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มีน้ำหนักที่อนุญาต เกิน 12 ตัน- กฎที่มีอยู่ไม่ได้กำหนดไว้สำหรับการไล่ระดับตามประเภทของสินค้าหรือน้ำหนักที่มากกว่า 12 ตัน แต่มีรายชื่อยานพาหนะที่ไม่อยู่ภายใต้ข้อกำหนดเหล่านี้ ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์พิเศษของกระทรวงกิจการภายใน กระทรวงกลาโหม กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน FSB และหน่วยงานรัฐบาลอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการป้องกันประเทศ ตลอดจนยานพาหนะสำหรับขนส่งผู้โดยสารและใช้โดยสถาบันดูแลสุขภาพ

คุณสามารถทำการคำนวณบนเว็บไซต์ทางการ platon.ru ในการดำเนินการนี้คุณต้องลงทะเบียนสร้างแผนที่เส้นทางรับสัญญาและอุปกรณ์ออนบอร์ดเพื่อควบคุมการจราจร อุปกรณ์ดังกล่าวทำงานผ่านระบบ GLONASS/GPS การคำนวณจำนวนเงินที่เรียกเก็บทั้งหมดจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ ผู้ขับขี่จำนวนมากยังไม่เข้าใจว่าระบบ Platon ทำงานบนถนนสายใด ใช้ได้กับทางหลวงของรัฐบาลกลาง แต่ใช้ไม่ได้กับ ทางหลวงที่เก็บค่าผ่านทาง.

การวิพากษ์วิจารณ์และการประท้วง

บน ในขณะนี้ผู้ให้บริการมากกว่า 260,000 รายชำระเงินเป็นประจำ ในปีแรกของการดำเนินงานของ Platon กองทุนถนนได้รับ 15.32 พันล้านรูเบิล การแนะนำระบบทำให้เกิดการเคลื่อนไหวประท้วงในหมู่คนขับรถบรรทุก

การประท้วงครั้งแรกของสหภาพแรงงานคนขับรถบรรทุกและขบวนการ OPR จัดขึ้นโดยพวกเขาย้อนกลับไปในปี 2558 ก่อนที่ระบบจะมีผลบังคับใช้ ในปี 2017 พวกเขาได้ประกาศหยุดงานประท้วงของสหภาพแรงงานคนขับรถบรรทุก ความต้องการหลักของผู้ประท้วงลงมาอยู่ที่การยกเลิกระบบโดยสมบูรณ์ ในปี 2559 เจ้าหน้าที่ของ State Duma จากฝ่ายพรรคคอมมิวนิสต์ได้ยื่นฟ้องใน ศาลรัฐธรรมนูญ- ในนั้นพวกเขาหยิบยกข้อเรียกร้องเพื่อตรวจสอบความถูกต้องตามกฎหมายของการแนะนำระบบ

เงินไปไหน?

ผู้ดำเนินการระบบเก็บค่าผ่านทางจะโอนเงินที่รวบรวมทั้งหมดทุกวันไปยังงบประมาณของรัฐบาลกลาง

อัตราภาษีสำหรับระบบเพลโตในปี 2560

อัตราภาษีของระบบ Platon มีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งระหว่างการดำเนินการ อัตราภาษีแรกเมื่อมีการเปิดตัวระบบถูกกำหนดไว้ที่ 1.53 รูปี/กม.

อัตราภาษีลดลง 59% จากค่าธรรมเนียมที่วางแผนไว้เดิม (3.73 รูเบิลต่อกิโลเมตร) มีการวางแผนเพิ่มอัตราสำหรับปี 2560

ระบบภาษี "Platon" ตั้งแต่วันที่ 15 เมษายน 2017จำนวน RUB 1.91/กม.

ค่าธรรมเนียมที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดการประท้วงระลอกใหม่ คนขับรถบรรทุกไม่พอใจกับภาษีของระบบ Platon และพวกเขาต้องการลดราคา..

การเดินทางบนระบบ Platon มีค่าใช้จ่ายเท่าไร?

จำนวนเงินที่ชำระขึ้นอยู่กับระยะทางที่รถบรรทุกวิ่งไปแล้ว ทางหลวงของรัฐบาลกลาง- และเพื่อที่จะกำหนดระยะทางได้อย่างน่าเชื่อถือคุณต้องรู้เส้นทางการขนส่ง ในเรื่องนี้เจ้าของรถบรรทุกมี 2 ทางเลือก:

- หรือออกบัตรเส้นทางแบบครั้งเดียว- ในกรณีนี้จะจ่ายค่าธรรมเนียมสำหรับเส้นทางเดียว (ข้อ 10 ของกฎซึ่งได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2556 N 504)

- หรือใช้อุปกรณ์ออนบอร์ด- จากนั้นเงินสำหรับการชำระเงิน Platonov จะถูกหักจากบัญชีส่วนตัวของเจ้าของรถโดยอัตโนมัติ หากมีหน่วยออนบอร์ดอยู่บนรถบรรทุก คุณจะไม่สามารถใช้แผนที่เส้นทางแบบครั้งเดียวได้

ค่าปรับสำหรับเพลโต

จำนวนค่าปรับและพื้นฐานสำหรับการจัดเก็บภาษีได้อธิบายไว้ในมาตรา 12.21.3 แห่งประมวลกฎหมายปกครอง การเปลี่ยนแปลงที่สอดคล้องกันเกิดขึ้นกับศูนย์บริหารในปี 2558 เอกสารดังกล่าวกำหนดให้มีค่าปรับสำหรับการละเมิดกฎการชำระเงินสำหรับการขนส่งสินค้าตั้งแต่ 5,000 ถึง 1 ล้านรูเบิล...

แผนการปรับปรุงและปรับปรุงระบบเพลโตให้ทันสมัย

แผนของรัฐบาลระบุว่าจะมีการเก็บภาษีเพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป “เพลโต” สามารถเป็นส่วนหนึ่งของระบบประกันภัยการขนส่งได้ ผู้ปฏิบัติงานระบบวางแผนที่จะเปลี่ยนอุปกรณ์ควบคุมที่มีอยู่

เรื่อง การเปลี่ยนแปลงอัตราภาษีในระบบเก็บค่าผ่านทางของรถบรรทุก Platon ตั้งแต่วันที่ 15 เมษายน 2017 จาก 1.53 รูเบิล เป็นระยะทาง 1 กม. จะเพิ่มเป็น 1.91 รูเบิล ในตอนแรกมีการวางแผนที่จะกำหนดอัตราภาษีที่ 3.06 รูเบิล การตัดสินใจในการเพิ่มขึ้นทีละน้อยเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 มีนาคมในการประชุมของนายกรัฐมนตรีรัสเซีย มิทรี เมดเวเดฟ พร้อมด้วยตัวแทนของธุรกิจขนาดเล็กและขนาดกลางในด้านการขนส่งทางถนน

“ Platon” (จาก “plata” และ “ton”) เป็นระบบรัสเซียในการรวบรวมค่าผ่านทางจากรถบรรทุกที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 12 ตัน ได้รับการออกแบบมาเพื่อชดเชยความเสียหายที่เกิดจากรถบรรทุกหนักไปยังถนนของรัฐบาลกลาง เงินที่รวบรวมได้จะถูกส่งไปยังงบประมาณของรัฐบาลกลาง เพื่อนำไปใช้ในการซ่อมแซม การบำรุงรักษาถนน และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการสร้างระบบ

ตามที่กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียระบุว่าในรัสเซียมีรถบรรทุกประมาณ 1.5 ล้านคันที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันหรือประมาณ 3% ของกองยานพาหนะทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้น จากการวิจัยของ Federal Road Agency พบว่า 56% ของการสึกหรอบนพื้นผิวถนนในรัสเซียเป็นผลมาจากการเคลื่อนย้ายรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตัน ภาษีขนส่งที่เรียกเก็บจากยานพาหนะเหล่านี้ไม่ได้ชดเชยค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมถนน

ประเทศในยุโรปหลายประเทศ เช่น เยอรมนี เนเธอร์แลนด์ ออสเตรีย สวีเดน และสวิตเซอร์แลนด์ มีระบบชาร์จรถบรรทุกสำหรับการขับขี่บนถนนสาธารณะ เงินที่ระดมทุนได้จะนำไปซ่อมแซมและก่อสร้างถนนด้วย

กฎหมาย

เมื่อวันที่ 6 เมษายน 2554 ประธานาธิบดีรัสเซีย Dmitry Medvedev ลงนามในกฎหมายของรัฐบาลกลาง“ ในการแก้ไขประมวลกฎหมายงบประมาณ สหพันธรัฐรัสเซียและการดำเนินการด้านกฎหมายส่วนบุคคล" ตามเอกสารดังกล่าว กองทุน Federal Road Fund ถูกสร้างขึ้นในรัสเซีย โดยเงินที่จัดสรรไว้สำหรับการซ่อมแซมถนนและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของถนน การสร้างระบบสำหรับเก็บค่าผ่านทางจากรถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากกว่า 12 ตันสำหรับ การเดินทางได้รับการประกาศให้เป็นหนึ่งในแหล่งที่มาของการเติมเงินกองทุนบนถนนของรัฐบาลกลาง กฎหมายได้แนะนำความรับผิดทางการบริหารสำหรับความล้มเหลวในการชำระค่าธรรมเนียมนี้

ขั้นตอนการเก็บค่าผ่านทางได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 14 มิถุนายน 2556 ตามคำสั่งลงวันที่ 29 สิงหาคม 2557 ข้อตกลงสัมปทานสำหรับการสร้างและดำเนินการระบบจัดเก็บค่าผ่านทางได้สรุประหว่างรัฐบาลกลาง Road Agency และ RT-Invest Transport Systems LLC (เจ้าของร่วม ณ เดือนมีนาคม 2017 - Igor Rotenberg, 50%; Andrey Shipelov, 37.4%; Rostec state corporation 12.5%)

เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 2014 ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิเมียร์ ปูติน ได้ลงนามในกฎหมายที่ทำให้ระบบ Platon มีผลบังคับใช้ในวันที่ 14 พฤศจิกายน 2015

หลักการทำงานของระบบ

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบ Platon ค่าผ่านทางจะถูกเก็บบนถนนของรัฐบาลกลางทุกแห่งในรัสเซีย (50,000 774 กม.)

มีวิธีการชำระเงินสามวิธี:

สามารถติดตั้งอุปกรณ์ออนบอร์ดที่มีโมดูลนำทาง GLONASS/GPS และโมดูลส่งข้อมูลเซลลูลาร์บนรถบรรทุกได้ฟรี อุปกรณ์ควบคุมการเคลื่อนที่ของรถบรรทุกและส่งข้อมูลพิกัดไปยังระบบ เงินไปเที่ยว โหมดอัตโนมัติถูกหักจากบัญชีที่เชื่อมโยงของบุคคลหรือนิติบุคคล

ผู้ขับขี่หรือเจ้าของรถบรรทุกสามารถขอรับได้ทางเว็บไซต์หรือ แอปพลิเคชันมือถือ"Platon" แผนที่เส้นทางที่เรียกว่าป้อนข้อมูลบน ยานพาหนะจุดสุดท้าย จุดสตาร์ท และ (หากต้องการ) ระหว่างทาง ระบบจะคำนวณ เส้นทางที่เหมาะสมที่สุดและค่าผ่านทางสำหรับการเดินทางนั้น หลังจากชำระเงินล่วงหน้าแล้ว รถบรรทุกสามารถไปตามเส้นทางที่กำหนดได้ แต่ไม่จำเป็นต้องออก การควบคุมดำเนินการโดยใช้เสาที่อยู่กับที่และเคลื่อนที่และกรอบควบคุม โดยรวมแล้ว ณ เดือนมีนาคม 2017 มีการติดตั้งเฟรมควบคุม 481 เฟรม และโพสต์มือถือ 100 รายการอยู่ในการดำเนินการ

ตั้งแต่เดือนเมษายน 2559 เป็นต้นมา มีการใช้ระบบการชำระเงินภายหลังสำหรับรถบรรทุกที่มีอุปกรณ์ Plato ออนบอร์ด และไม่มีค่าปรับหรือการชำระเงินล่าช้าสำหรับการเดินทางบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง

ภาษีค่าปรับ

ตามคำสั่งของรัฐบาลรัสเซียตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายน 2558 อัตราภาษีอยู่ที่ 1.53 รูเบิล 1 กม. เดิมมีการวางแผนว่าตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม 2559 ถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2561 อัตราภาษี 3.06 รูเบิลจะมีผลใช้บังคับ เป็นเวลา 1 กม. จากนั้น - 3.73 รูเบิล เมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ 2559 รัฐบาลเลื่อนการจัดทำดัชนีภาษีเป็น 1.53 รูเบิล ต่อกม. โดยจะใช้ได้จนถึงวันที่ 15 เมษายน 2017 จากนั้นจะเพิ่มเป็น RUB 1.91

สำหรับการขับรถโดยไม่ชำระเงิน (หรือออกจากเส้นทาง) ผู้ขับขี่และเจ้าของรถบรรทุกจะต้องเสียค่าปรับ ในตอนแรกมีการวางแผนว่าพวกเขาจะมีมูลค่า 5,000 รูเบิล สำหรับคนขับ 40,000 รูเบิล - สำหรับ เจ้าหน้าที่และผู้ประกอบการรายบุคคล 450,000 รูเบิล - สำหรับ นิติบุคคล- ในกรณีที่มีการละเมิดซ้ำ ๆ ค่าปรับสำหรับเจ้าของ - นิติบุคคลอาจสูงถึง 1 ล้านรูเบิล

ไม่นานก่อนที่ระบบจะเริ่มทำงาน คนขับรถบรรทุกได้ออกมาประท้วงต่อต้าน Platon ในหลายภูมิภาคของรัสเซีย เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะระงับการเก็บค่าปรับ; เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2558 ประธานาธิบดีรัสเซียวลาดิมีร์ปูตินลงนามในกฎหมายลดค่าปรับสำหรับเจ้าของเป็น 5-10,000 รูเบิล

ในเดือนมิถุนายน 2559 State Duma แห่งสหพันธรัฐรัสเซียได้ออกกฎหมายที่นำมาใช้ สิทธิประโยชน์ทางภาษีสำหรับเจ้าของรถบรรทุกหนักที่ลงทะเบียนในระบบ Platon: สำหรับพวกเขาจนถึงปี 2019 จำนวนภาษีการขนส่งที่สะสมจะลดลงตามจำนวนเงินที่จ่ายภายในระบบ

ผลลัพธ์ของกิจกรรม

จากข้อมูลของ RT-Invest Transport Systems ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2017 มีบริษัทขนส่ง 273.82 พันแห่งและรถบรรทุก 798.89 พันคันเชื่อมต่อกับระบบ มีการออกอุปกรณ์ออนบอร์ด 597.3 พันเครื่อง

โดยรวมแล้วมีการรวบรวม 20.65 พันล้านรูเบิลโดยใช้ระบบตั้งแต่เริ่มต้นการทำงาน (ในขั้นต้นมีการวางแผนว่าคอลเลกชันจะมีมูลค่าถึง 40 พันล้านรูเบิลในปี 2559 เพียงอย่างเดียว)

เงินทุนที่รวบรวมผ่าน Platon จะกระจายไปตามโครงการถนนระดับภูมิภาค ดังนั้นในเดือนกรกฎาคม 2559 ตามคำสั่งของรัฐบาลรัสเซียจึงมีการโอนเงินจำนวน 3.7 พันล้านรูเบิล ภูมิภาค Nizhny Novgorod ได้รับจากเงินจำนวนนี้ สำหรับการก่อสร้างสะพานสำรอง Borsky ข้ามแม่น้ำโวลก้า โดยรวมแล้ว ตามข้อมูลของ Rosavtodor โดยใช้เงินทุนที่ระดมทุนได้ในปี 2559 สะพานใหม่ 50 แห่ง สายไฟไฟฟ้า 310 กม. มีการสร้างแผงกั้นรถไฟใต้ดิน 151,000 แห่ง ติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกสัญญาณไฟจราจร 145 แห่ง มีการสร้างทางข้ามคนเดินบนพื้นดินหรือใต้ดิน 25 แห่ง