เป็นไปได้ไหมที่จะสร้างรถยนต์ที่สามารถรองรับคนได้หกคน ใช้น้ำมันเบนซินน้อยกว่าสกู๊ตเตอร์ และปล่อยก๊าซในปริมาณขั้นต่ำออกสู่ชั้นบรรยากาศ สารอันตรายและในการเดินทางระยะสั้น – แม้แต่ศูนย์ด้วยเหรอ? อาจจะใช่ แล้วมันก็มีราคาเท่ารถธรรมดาด้วยเหรอ? จงแปลกใจ.

ในประวัติศาสตร์ของ "รถยนต์ออนแอร์" ซึ่งได้รับการพัฒนาและปรับปรุงมาหลายปีและยัง "ผลักดัน" ไปสู่การผลิตต่อเนื่องโดย Guy Negre นักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศสรุ่นใหม่ บทใหม่: บริษัทอเมริกัน Zero Pollution Motors ประกาศเปิดตัวรถยนต์ที่ไม่ธรรมดาเหล่านี้ในตลาดสหรัฐฯ ใกล้เข้ามาแล้ว ยิ่งกว่านั้นชาวอเมริกันตั้งใจที่จะสร้างโมเดลชาวฝรั่งเศสที่กว้างขวางและมีสีสันที่สุดแห่งหนึ่งในบ้านเกิดของตน

เรามาจำกันสั้นๆ หลักการทั่วไปรถยนต์ "อากาศ" นั้นเรียบง่าย: กระบอกสูบของเครื่องยนต์ซึ่งในหลาย ๆ ด้านมีลักษณะคล้ายกับเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นได้รับการจ่ายอากาศอัดจากกระบอกสูบที่เข้ามาแทนที่ถังแก๊สของอุปกรณ์ดังกล่าว อากาศนี้ดันลูกสูบโดยหมุนเพลาข้อเหวี่ยง

นิโกรและเครื่องยนต์ของเขา อากาศอัด(ภาพจาก zeropollutionmotors.us)

Zero Pollution Motors กำลังจะดำเนินการในสหรัฐอเมริกาในการพัฒนาของ บริษัท Negre - Motor Development International (MDI) ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อย่างเป็นทางการซึ่งปัจจุบันตั้งอยู่ในลักเซมเบิร์กและแผนกหลัก (ซึ่งมีการสร้างรถยนต์มหัศจรรย์เชิงทดลอง) อยู่ในฝรั่งเศส ในเมืองนีซ

ต้องบอกว่าโครงการอเมริกัน - ฝรั่งเศสไม่ได้เป็นเพียงตัวอย่างเดียวของการกลับไปสู่แนวคิดเก่าของเครื่องอัดอากาศ มีอีกโครงการหนึ่งของออสเตรเลีย อย่างไรก็ตาม ในออสเตรเลีย รถบรรทุกขนาดเล็กแบบเปิดและรถเข็นสำหรับการขนส่งสินค้าในโรงงานทำงานโดยใช้ "เชื้อเพลิง" ประเภทนี้

แต่ MDI ไม่ได้จำกัดการพัฒนาไว้เฉพาะรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น เมื่อเร็วๆ นี้บริษัทได้สร้างรถแทรกเตอร์ขนาดเล็กสองคัน (แบบมีล้อและแบบตีนตะขาบ) ด้วยมอเตอร์ "อากาศ" แบบเดียวกัน ข้อดีของการขนส่งภายในโรงงานคือการไม่มีการปล่อยมลพิษ (เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน) และการชาร์จไฟใหม่ทันที (เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าและรถยกไฟฟ้า)

รถแทรกเตอร์ขนาดเล็กจาก MDI เป็นต้นแบบของการขนส่งในโรงงานแห่งอนาคต สามารถลากจูงรถพ่วงที่มีน้ำหนักหลายตันและใช้งานด้วยถังอากาศอัดในตัวที่ชาร์จเพียงครั้งเดียวได้นาน 2-4 ชั่วโมง การ “เติมเชื้อเพลิง” เอง (จากกระบอกสูบขนาดใหญ่ที่อยู่กับที่ ซึ่งเติมลมไว้ล่วงหน้าด้วยคอมเพรสเซอร์) ใช้เวลา 30 วินาทีหรือมากที่สุดหนึ่งนาที (ภาพถ่าย MDI)

ในบรรดาผู้มาใหม่ในด้าน "รถยนต์ออนแอร์" เราควรพูดถึงบริษัท Air Car Factoryies ซึ่งมักนำเสนอในสื่อซึ่งก่อตั้งโดย Miguel Celades Rex ในบาร์เซโลนา รายละเอียดทางเทคนิคไม่ได้อยู่ในไซต์ แต่จริงๆ แล้วพูดถึงรูปแบบการพัฒนาของ Negre

ความจริงก็คือมิเกลทำงานร่วมกับ Guy ที่ MDI (ในฐานะตัวแทนของ บริษัท ในสเปน) เป็นเวลา 8 ปีและเพิ่งตัดสินใจออกเดินทางด้วยตัวเอง

ไม่ทราบแน่ชัดว่าสิ่งต่างๆ เกิดขึ้นได้อย่างไร แต่ Negre ในข่าวประชาสัมพันธ์ MDI ลงวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2551 เขียนโดยตรงเกี่ยวกับการทะเลาะวิวาทและการแยกความสัมพันธ์ทั้งหมดกับ Celades และคำแถลงของชาวสเปนเกี่ยวกับการพัฒนาเทคโนโลยีของบริษัทของเขาจาก MDI ถือเป็นการฉ้อโกง

สิ่งเหล่านี้คือการต่อสู้ที่ปะทุขึ้นรอบๆ การพัฒนา ซึ่งเป็นสิ่งน่ายินดีที่ผู้คนยังไม่มีเวลาลองอย่างเหมาะสม

ว่าแต่ ทำไมวิศวกรชาวฝรั่งเศสถึงต้องต่อสู้กับความดื้อรั้นในการแพร่กระจายของเครื่องอัดอากาศ? ท้ายที่สุดแล้ว ความก้าวหน้าในด้านแบตเตอรี่สัญญาว่าจะมีรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้งานได้จริงไม่มากก็น้อย และยังมีรถยนต์ไฮโดรเจนอยู่อีกหรือไม่

เหตุผลง่ายๆ ก็คือ รถยนต์อัดอากาศมีราคาถูกกว่าคู่แข่งที่ใช้พลังงานไฟฟ้าหรือไฮโดรเจนล้วนๆ มาก โดยมีพารามิเตอร์ทางเทคนิคที่เท่ากันโดยประมาณ (ขนาด ความเร็ว ระยะ) นอกจากนี้ ไม่เหมือนกับแบตเตอรี่ไฟฟ้าเคมี (ไม่ว่าจะเป็นกรดซัลฟูริกหรือลิเธียม) กระบอกลมสามารถชาร์จได้จำนวนมาก พวกเขาเกือบจะเกินกว่าที่จะรื้อถอน

ตัวอย่างยานพาหนะ “ทางอากาศ” ในอดีต: รถรางที่เข้าแถวในเมืองน็องต์ในปี พ.ศ. 2422 และ รถทดลองขับเคลื่อนด้วยลมอัด เปิดตัวในลอสแองเจลิสในปี 1932 (ภาพจาก theaircar.com)

เป็นที่น่าสนใจที่ Jules Verne เขียนเกี่ยวกับการแพร่กระจายของรถยนต์อัดอากาศในอนาคตในปี 1860

การคาดการณ์ของเขาดูไม่น่าแปลกใจนักหากเราพิจารณาว่าในเวลาเดียวกันโดยประมาณ ยานพาหนะอัดอากาศ (รถรางในเมือง รถบรรทุก และการขนส่งภายในโรงงาน) ค่อนข้างแพร่หลายในยุโรป เนื่องจากความสามารถของเทคโนโลยีในเวลานั้นเท่านั้น พลังงานสำรองต่อการชาร์จหนึ่งครั้งของอุปกรณ์เหล่านี้จึงมีน้อยมาก ดังนั้นจึงถูกลืมไปอย่างรวดเร็ว

Negre เป็นหนึ่งในวิศวกรสมัยใหม่กลุ่มแรกๆ ที่นำประเด็นเรื่อง "เครื่องบิน" กลับเข้าสู่วาระการประชุมอีกครั้ง และดูเหมือนว่าเพื่อนร่วมชาติของนักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่ในตอนนี้ได้นำสิ่งประดิษฐ์ของเขามาสู่สายการผลิตแล้ว

สิ่งเดียวที่อาจทำให้ความสุขของเขามืดมนลงเล็กน้อยก็คือผู้ผลิตรถยนต์ตั้งใจที่จะดำเนินการพัฒนาที่ไม่ได้อยู่ในฝรั่งเศส แต่ในอินเดียและสหรัฐอเมริกา

รถพวกนี้ไม่มีถังน้ำมัน ไม่มีแบตเตอรี่ ไม่มี แผงเซลล์แสงอาทิตย์- รถยนต์เหล่านี้ไม่ต้องการไฮโดรเจน น้ำมันดีเซล หรือน้ำมันเบนซิน ความน่าเชื่อถือ? เกือบจะไม่มีอะไรจะพังที่นี่ แต่ใครบ้างที่เชื่อในวิธีแก้ปัญหาในอุดมคติ?

รถยนต์อัดอากาศคันแรกของออสเตรเลียที่เข้าสู่การผลิต การแสวงหาผลประโยชน์ทางการค้าเพิ่งเข้ารับหน้าที่ที่เมืองเมลเบิร์น

อุปกรณ์นี้สร้างโดย Angelo Di Pietro วิศวกรบริษัท Engineair ของออสเตรเลีย

ปัญหาหลักที่นักประดิษฐ์คิดคือการลดน้ำหนักของเครื่องยนต์ขณะบำรุงรักษา พลังงานสูงและการใช้พลังงานลมอัดอย่างสมบูรณ์

ไม่มีกระบอกสูบหรือลูกสูบ ไม่มีโรเตอร์สามเหลี่ยม เช่น เครื่องยนต์ Wankel หรือล้อกังหันพร้อมใบพัด

วงแหวนจะหมุนในตัวเรือนมอเตอร์แทน จากด้านในจะวางอยู่บนลูกกลิ้งสองตัวที่ติดตั้งอย่างเยื้องศูนย์บนเพลา

เครื่องยนต์ของ Australian Italian Di Pietro ในส่วน (ภาพถ่ายจากเว็บไซต์ gizmo.com.au)

ปริมาตรแปรผัน 6 ปริมาตรที่แยกกันในเครื่องขยายนี้ถูกตัดออกโดยกลีบครึ่งวงกลมที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งติดตั้งไว้ในส่วนต่างๆ ของร่างกาย

นอกจากนี้ยังมีระบบกระจายอากาศระหว่างห้องต่างๆ นั่นคือเกือบทั้งหมด

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ของ Di Pietro ให้แรงบิดสูงสุดทันที - แม้ในขณะที่อยู่กับที่และหมุนด้วยความเร็วค่อนข้างดี ดังนั้นระบบส่งกำลังพิเศษที่มีความเร็วแปรผัน อัตราทดเกียร์เขาไม่ต้องการมัน

นี่คือวิธีที่คุณสามารถจัดเตรียมการขับขี่รถยนต์โดยสารโดยใช้ระบบ Di Pietro มอเตอร์ลมโรตารีสองตัว หนึ่งตัวต่อล้อ และไม่มีการส่งผ่าน (ภาพประกอบจาก gizmo.com.au)

ความเรียบง่ายของการออกแบบ ขนาดเล็ก และน้ำหนักเบาเป็นข้อดีอีกอย่างหนึ่งของแนวคิดทั้งหมด

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร? ตัวอย่างเช่น นี่คือรถยนต์ที่ใช้ลมจาก Engineair ซึ่งกำลังได้รับการทดสอบในโกดังของร้านขายของชำแห่งหนึ่งในเมืองหลวงของออสเตรเลีย

ความสามารถในการรับน้ำหนักของรถเข็นนี้คือ 500 กิโลกรัม ปริมาตรถังลม 105 ลิตร ระยะทางของปั๊มน้ำมันแห่งหนึ่งคือ 16 กิโลเมตร ในกรณีนี้การเติมเชื้อเพลิงจะใช้เวลาสองสามนาที ในขณะที่การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่คล้ายกันจากเครือข่ายจะใช้เวลาหลายชั่วโมง

การเชื่อมต่อแปลกๆ ระหว่างลูกสูบกับเพลาข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์ French Air ทำให้ลูกสูบหยุดอยู่ตรงนั้น ศูนย์ตายในขณะที่ยังคงการหมุนเพลาเอาท์พุตของเครื่องยนต์สม่ำเสมอ (ภาพประกอบจาก mdi.lu)

มันมีเหตุผลที่จะจินตนาการว่าอย่างไร การติดตั้งที่คล้ายกัน มีพลังมากขึ้นสามารถติดตั้งบนขนาดเล็กได้ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีไว้สำหรับการเคลื่อนไหวภายในเมืองเป็นหลัก

ในที่นี้จำเป็นต้องกล่าวถึงข้อได้เปรียบที่สำคัญของยานพาหนะที่ใช้ระบบนิวแมติกมากกว่ารถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งถือเป็นวิธีการเดินทางที่มีแนวโน้มในเมืองที่ใส่ใจเรื่องอากาศบริสุทธิ์

แบตเตอรี่ แม้กระทั่งแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดธรรมดาๆ ก็มีราคาแพงกว่ากระบอกสูบและก่อให้เกิดมลพิษ สิ่งแวดล้อมหลังจากทรัพยากรหมด แบตเตอรี่มีน้ำหนักมาก มอเตอร์ไฟฟ้าก็หนักเช่นกัน ซึ่งเพิ่มการใช้พลังงานของเครื่อง

จริงอยู่ เมื่ออากาศถูกอัดในเครื่องอัดของสถานี "เติมเชื้อเพลิงแบบนิวแมติก" อากาศจะร้อนขึ้น และความร้อนนี้จะทำให้บรรยากาศร้อนขึ้นโดยไม่เกิดประโยชน์ใดๆ นี่คือลบในแง่ของต้นทุนโดยรวมและการใช้พลังงาน (เชื้อเพลิงฟอสซิลเดียวกัน) สำหรับการเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ดังกล่าว

แต่ถึงกระนั้นในหลาย ๆ สถานการณ์ (สำหรับศูนย์กลางเมือง) มันจะดีกว่าที่จะตกลงกับสิ่งนี้โดยรับรถคืนที่ไม่มีการปล่อยมลพิษในราคาที่สมเหตุสมผล

Pneumatic CityCATs Taxi และ MiniCATs จาก Motor Development International (ภาพจาก mdi.lu)

ดังนั้น ดิ ปิเอโตรจึงมีเหตุผลที่จะเชื่อว่าเขาจะเป็นคนที่สามารถนำรถยนต์ที่วิ่งบนอากาศขึ้นสู่ "วงโคจรขนาดใหญ่" ได้

ให้เราระลึกว่าแนวคิดในการใช้อากาศอัดเป็นตัวพาพลังงานค่ะ ยานพาหนะ- เก่ามาก

สิทธิบัตรดังกล่าวฉบับหนึ่งออกในบริเตนใหญ่ในปี พ.ศ. 2342 และดังที่ A.V. Moravsky รายงานในหนังสือ "History of the Automobile" เมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ด้วยการสร้างกระบอกสูบที่เชื่อถือได้ซึ่งออกแบบมาเพื่อแรงดันสูง เครื่องจักรดังกล่าวจึงค่อนข้างแพร่หลายในยุโรปและสหรัฐอเมริกา - ในโรงงาน การขนส่งทางเทคโนโลยีและแม้กระทั่งรถบรรทุกในเมือง

อย่างไรก็ตาม ความเข้มของพลังงานของอากาศอัด แม้ว่าความดันจะเพิ่มขึ้นเป็น 300 บรรยากาศ แต่ก็ยังต่ำอยู่ น้ำมันเบนซินดูมีกำไรมากกว่ามาก แต่ตอนนั้นแทบไม่มีใครคิดถึงมลพิษทางอากาศเลย

นักประดิษฐ์รุ่นใหม่ต้องใช้เวลามากกว่าร้อยปีในการนำยานพาหนะที่ใช้ระบบนิวแมติกกลับมาสู่ท้องถนน

วิศวกรชาวออสเตรเลียคนนี้ไม่ใช่คนแรกในคลื่น "อากาศ" ใหม่นี้ สมมติว่าเราได้พูดคุยเกี่ยวกับ Guy Negre ชาวฝรั่งเศสแล้ว

บริษัท ของเขา - Motor Development International ซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาและส่งเสริมเครื่องยนต์และรถยนต์ Negre ดั้งเดิมที่ใช้อากาศ - ยังคงเต็มไปด้วยความหวังที่สดใส แต่ยังไม่มีใครได้ยินเกี่ยวกับการผลิตจำนวนมากแม้ว่าจะมีการสร้างต้นแบบจำนวนมากก็ตาม

การออกแบบเครื่องยนต์ (และจริงๆ แล้วมันคือ เครื่องยนต์ลูกสูบ) เราทราบว่ามีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งจำเป็นต้องสังเกตกลไกที่น่าสนใจของการเชื่อมต่อระหว่างลูกสูบกับเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งช่วยให้ลูกสูบหยุดที่จุดตายชั่วคราวแล้วเร่งความเร็วลง - โดยการหมุนเพลาส่งออกสม่ำเสมอ

หน่วยพลังงานเครื่อง CATs (ภาพประกอบจาก mdi.lu)

"ความลังเล" นี้เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้มีเวลาจ่ายอากาศเข้าไปในกระบอกสูบมากขึ้น จากนั้นจึงใช้การขยายอย่างเต็มที่มากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ชาวฝรั่งเศสเสนอแนวคิดที่สมเหตุสมผลอีกประการหนึ่ง

รถยนต์ของ Negre สามารถเติมเชื้อเพลิงได้ไม่เพียงแต่จากสถานีคอมเพรสเซอร์โดยตรงเท่านั้น แต่ยังมาจากปลั๊กไฟอีกด้วย เช่น รถยนต์ไฟฟ้า

ในกรณีนี้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่บนมอเตอร์นิวแมติกจะกลายเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า และมอเตอร์นิวแมติกเองก็จะกลายเป็นคอมเพรสเซอร์

ออกแบบโดยชาวฝรั่งเศส โดยมอเตอร์เครื่องจักร Development International (MDI) ที่เรียกว่า AIRPod ขับเคลื่อนด้วยระบบลมอัด แม้ว่าจะมีการผลิตมาตั้งแต่ปี 2009 แต่เป็นเวลานานมาแล้วที่ทำให้ทุกคน (ยกเว้นแฟน ๆ ด้านสิ่งแวดล้อม) ได้แต่ยิ้มอย่างจริงใจ อันที่จริง ในตอนแรกสามารถทำงานได้เฉพาะในสภาพอากาศที่อบอุ่นเท่านั้น เครื่องยนต์ใบพัดแบบนิวแมติกที่พัฒนาขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ไม่ได้สตาร์ทเมื่อ อุณหภูมิต่ำ- และแม้ว่าในปัจจุบันระบบทำความร้อนด้วยลมอัดจะได้รับการพัฒนาแล้ว ซึ่งขยายขอบเขตการใช้งาน AIPod ออกไป แต่สามารถซื้อได้เฉพาะในฮาวาย (รัฐสหรัฐอเมริกา) เท่านั้น

โรดโชว์

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2558 บริษัทอิสระ ZPM (Zero Pollution Motor) ได้จัดงานโรดโชว์สาธารณะในช่วงเวลาไพรม์ไทม์ทางช่องโทรทัศน์ American ABC เพื่อดึงดูดนักลงทุน (แปลตามตัวอักษรเป็นภาษารัสเซียว่า "โรดโชว์") ZPM ซื้อสิทธิ์ในการผลิตและจำหน่ายโมเดล AIRPod ใหม่จากฝรั่งเศส จนถึงขณะนี้มีเพียงในฮาวายเท่านั้นที่ได้รับเลือกให้เป็น "ตลาดเปิดตัว"

นำเสนอโครงการโรงงานผลิตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ทำความสะอาดรถยนต์ผู้ถือหุ้นสองคนของ ZPM คือ Pat Boone นักร้องชื่อดังชาวอเมริกัน (จุดสูงสุดในอาชีพของเขาคือในปี 1950) และโปรดิวเซอร์ภาพยนตร์ Eitan Tucker ("Shrek", "Seven Years in Tibet" ฯลฯ ) พวกเขาเสนอผู้มีโอกาสเป็นนักลงทุน (หรือที่เรียกว่า "เทวดาแห่งธุรกิจ") 50% ของหุ้น ZPM ในราคา 5 ล้านดอลลาร์

นักลงทุนไม่รีบร้อนที่จะแยกเงินสดออก ในเวลาเดียวกัน Robert Herjavec เจ้าของและผู้ก่อตั้ง บริษัท ไอทีของแคนาดา Herjavec Group ซึ่งถือว่ามีแนวโน้มมากที่สุดกล่าวว่าเขาสนใจการขาย AIRPod ไม่ใช่ในรัฐใดรัฐหนึ่ง แต่ทั่วทั้งสหรัฐอเมริกา . ขณะนี้ฝ่ายบริหารของ ZPM กำลังเจรจากับฝรั่งเศสเพื่อขยายขอบเขตการขาย

/ 11
แย่ที่สุด ดีที่สุด

ความจริงที่ว่ารถยนต์ที่ใช้ลมสามารถทดแทนรถยนต์เบนซินและดีเซลได้อย่างเต็มรูปแบบยังคงเป็นที่น่าสงสัย อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยลมอัดมีศักยภาพที่ไม่มีเงื่อนไข รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยลมอัดจะใช้ปั๊มไฟฟ้า - คอมเพรสเซอร์เพื่ออัดอากาศให้มีแรงดันสูง (300 - 350 Atm.) และสะสมไว้ในถัง ใช้เพื่อเคลื่อนลูกสูบเหมือนกับเครื่องยนต์ การเผาไหม้ภายใน,งานเสร็จและรถวิ่งด้วยพลังงานสะอาด

1. ความแปลกใหม่ของเทคโนโลยี

แม้ว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยอากาศอาจดูเหมือนเป็นการพัฒนาเชิงนวัตกรรมและล้ำอนาคต แต่พลังทางอากาศได้ถูกนำมาใช้เพื่อขับเคลื่อนรถยนต์ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 อย่างไรก็ตามจุดเริ่มต้นในประวัติศาสตร์ของการพัฒนาเครื่องยนต์ทางอากาศควรได้รับการพิจารณาในศตวรรษที่ 17 และการพัฒนาของ Denis Papin สำหรับ British Academy of Sciences ดังนั้นหลักการทำงาน เครื่องยนต์อากาศค้นพบเมื่อกว่า 300 ปีที่แล้ว และดูแปลกยิ่งกว่านั้นที่เทคโนโลยีนี้ไม่ได้ถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์มานานแล้ว

2. วิวัฒนาการของรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยอากาศ

เริ่มแรกมีการใช้เครื่องยนต์อัดอากาศในการขนส่งสาธารณะ ในปี พ.ศ. 2415 Louis Mekarski ได้สร้างรถรางแบบใช้ลมเครื่องแรก จากนั้นในปี พ.ศ. 2441 Hoadley และ Knight ได้ปรับปรุงการออกแบบ และขยายวงจรการทำงานของเครื่องยนต์ ในบรรดาบรรพบุรุษผู้ก่อตั้งเครื่องยนต์อัดอากาศ ชื่อของ Charles Porter ก็มักถูกกล่าวถึงเช่นกัน

3. ปีแห่งการลืมเลือน

โดยคำนึงถึง ประวัติศาสตร์อันยาวนานเครื่องยนต์ทางอากาศ อาจดูแปลกที่เทคโนโลยีนี้ยังไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเพียงพอในศตวรรษที่ 20 ในช่วงทศวรรษที่สามสิบหัวรถจักรที่มีเครื่องยนต์อัดอากาศแบบไฮบริดได้รับการออกแบบ แต่แนวโน้มที่โดดเด่นในอุตสาหกรรมยานยนต์คือการติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน นักประวัติศาสตร์บางคนบอกเป็นนัยอย่างโปร่งใสถึงการมีอยู่ของ "ล็อบบี้น้ำมัน": ในความเห็นของพวกเขา บริษัท ที่ทรงพลังที่สนใจในการขยายตลาดผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมได้ใช้ความพยายามทุกวิถีทางเพื่อให้แน่ใจว่าการวิจัยและพัฒนาในด้านการสร้างและปรับปรุงเครื่องยนต์อากาศไม่เคยถูกตีพิมพ์ .

4. ข้อดีของเครื่องยนต์อัดอากาศ

เป็นเรื่องง่ายที่จะสังเกตเห็นข้อดีหลายประการในลักษณะของเครื่องยนต์อากาศเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ประการแรกคือความราคาถูกและความปลอดภัยที่ชัดเจนของอากาศในฐานะแหล่งพลังงาน นอกจากนี้การออกแบบเครื่องยนต์และรถยนต์โดยรวมยังง่ายขึ้น: ไม่มีหัวเทียน ถังแก๊ส และระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ช่วยลดความเสี่ยงของการรั่วไหล ชาร์จแบตเตอรี่รวมถึงมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมจากไอเสียรถยนต์ ท้ายที่สุดแล้ว หากมีการผลิตจำนวนมาก ต้นทุนของเครื่องยนต์อัดอากาศก็น่าจะต่ำกว่าเครื่องยนต์เบนซิน

อย่างไรก็ตามมีแมลงวันอยู่ในครีม: จากการทดลองพบว่าเครื่องยนต์อัดอากาศมีเสียงดังในการทำงานมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน แต่นี่ไม่ใช่ข้อเสียเปรียบหลัก: น่าเสียดายที่ในแง่ของประสิทธิภาพพวกเขาก็ล้าหลังเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วย

5. อนาคตของรถยนต์ขับเคลื่อนด้วยอากาศ

ยุคใหม่สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยลมอัดเริ่มต้นขึ้นในปี 2008 เมื่ออดีตวิศวกร Formula 1 Guy Negre เปิดตัวผลงานของเขาที่เรียกว่า CityCat ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยอากาศที่สามารถทำความเร็วได้ถึง 110 กม./ชม. และเดินทางได้ไกลถึง 200 กม ต้องใช้เวลามากกว่า 10 ปีในการเปลี่ยนโหมดสตาร์ทของไดรฟ์นิวแมติกให้เป็นโหมดการทำงาน ก่อตั้งโดยกลุ่มคนที่มีความคิดเหมือนกัน บริษัทจึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Motor Development International โปรเจ็กต์ดั้งเดิมของเธอไม่ใช่รถยนต์ที่ใช้ลมในความหมายที่สมบูรณ์ เครื่องยนต์แรกของ Guy Negre สามารถทำงานได้ไม่เพียงแต่บนอากาศอัดเท่านั้น แต่ยังทำงานบนก๊าซธรรมชาติ น้ำมันเบนซิน และดีเซลด้วย ในเครื่องยนต์ MDI กระบวนการอัด การจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ รวมถึงจังหวะกำลังนั้นเกิดขึ้นในกระบอกสูบสองกระบอกที่มีปริมาตรต่างกัน เชื่อมต่อกันด้วยห้องทรงกลม

เราทดสอบโรงไฟฟ้าในรถยนต์แฮทช์แบ็ก Citroen AX บน ความเร็วต่ำ(สูงสุด 60 กม./ชม.) เมื่อการใช้พลังงานไม่เกิน 7 กิโลวัตต์ รถสามารถเคลื่อนที่ได้โดยใช้พลังงานลมอัดเท่านั้น แต่ที่ความเร็วเหนือเครื่องหมายนี้ โรงไฟฟ้าจะเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเบนซินโดยอัตโนมัติ ในกรณีนี้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 70 แรงม้า- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเหลวในสภาพทางหลวงเพียง 3 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งส่งผลให้รถยนต์ไฮบริดทุกคันต้องอิจฉา

อย่างไรก็ตาม ทีมงาน MDI ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น โดยยังคงทำงานต่อไปเพื่อปรับปรุงเครื่องยนต์อัดอากาศ กล่าวคือ การสร้างยานพาหนะที่ใช้ลมเต็มรูปแบบ โดยไม่ต้องเติมก๊าซหรือเชื้อเพลิงเหลว อย่างแรกคือต้นแบบ Taxi Zero Pollution รถคันนี้ "ด้วยเหตุผลบางประการ" ไม่ได้กระตุ้นความสนใจในกลุ่มประเทศที่พัฒนาแล้วซึ่งในเวลานั้นต้องพึ่งพาอุตสาหกรรมน้ำมันเป็นอย่างมาก แต่เม็กซิโกเริ่มให้ความสนใจในการพัฒนานี้ และในปี 1997 ได้ทำข้อตกลงเกี่ยวกับการค่อยๆ เปลี่ยนกองแท็กซี่ในเม็กซิโกซิตี้ (หนึ่งในเมืองใหญ่ที่มีมลพิษมากที่สุดในโลก) ด้วยการขนส่ง "ทางอากาศ"

โปรเจ็กต์ต่อไปคือ Airpod แบบเดียวกันกับตัวเครื่องไฟเบอร์กลาสครึ่งวงกลมและถังอากาศอัดน้ำหนัก 80 กิโลกรัม ซึ่งเพียงพอสำหรับระยะทาง 150-200 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม โครงการ OneCat ซึ่งเป็นการตีความแท็กซี่เม็กซิกัน Zero Pollution ที่ทันสมัยยิ่งขึ้น ได้กลายเป็นยานพาหนะที่ใช้นิวแมติกแบบอนุกรมเต็มรูปแบบ กระบอกคาร์บอนน้ำหนักเบาและปลอดภัยพร้อมแรงดัน 300 บาร์สามารถกักเก็บอากาศอัดได้มากถึง 300 ลิตร

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ MDI มีดังนี้: อากาศถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบขนาดเล็กซึ่งถูกบีบอัดด้วยลูกสูบภายใต้แรงดัน 18-20 บาร์และให้ความร้อน อากาศร้อนจะเข้าสู่ห้องทรงกลมซึ่งผสมกับอากาศเย็นจากกระบอกสูบซึ่งจะขยายตัวและทำให้ร้อนขึ้นในทันที เพิ่มแรงกดดันต่อลูกสูบของกระบอกสูบขนาดใหญ่ซึ่งส่งแรงไปยังเพลาข้อเหวี่ยง

ปัญหาที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในยุคของเราคือปัญหามลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ทุกๆ วัน มนุษยชาติปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จำนวนมหาศาลออกสู่ชั้นบรรยากาศ รถยนต์ทุกคันที่ทำงานด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นอันตรายต่อโลกและการผลิตของเรา สถานการณ์สิ่งแวดล้อมแย่ยิ่งกว่านั้นอีก น่าเสียดายที่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ปัญหาพลังงานก็รุนแรงไม่น้อย เนื่องจากปริมาณสำรองน้ำมันมีไม่สิ้นสุด ราคาน้ำมันเบนซินยังคงเพิ่มขึ้น และไม่มีเหตุผลใดที่จะลดลง ในการค้นหาแหล่งเชื้อเพลิงทางเลือก มีการคิดค้นหลายโครงการ แต่โครงการทั้งหมดมีราคาแพงเกินไปหรือไม่มีประสิทธิภาพ แม้ว่าหนึ่งในนั้นจะดูมีแนวโน้มมากก็ตาม ดูจากตรงนี้แล้ว บางทีเชื้อเพลิงใหม่แห่งอนาคตอาจจะเป็น... อากาศ!

ฟังดูมหัศจรรย์ใช่มั้ยล่ะ? เป็นไปได้ไหมที่รถจะวิ่งบนอากาศ? แน่นอนว่ามันเป็นไปได้ แต่อากาศนี้ไม่ได้อยู่ในรูปแบบที่เราหายใจในขณะนี้ - ในการเคลื่อนย้ายรถคุณต้องมีอากาศอัด บีบอัดและอยู่ภายใต้ แรงดันสูง, อากาศเคลื่อนลูกสูบเครื่องยนต์และรถเคลื่อนที่! หลังจากที่มันทำงานในเครื่องยนต์แล้ว อากาศก็กลับคืนสู่บรรยากาศที่สะอาดอย่างแน่นอน รถถังเพียงพอสำหรับ 200 กิโลเมตรและความเร็วก็น่าประทับใจมากเช่นกัน - สูงถึง 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง! (น่าแปลกที่ เครื่องยนต์ของรถยนต์อากาศอัดมีประวัติยาวนานมาก เทคโนโลยีนี้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ 19 เมื่อ Louis Mekarski จดสิทธิบัตรสิ่งประดิษฐ์ของเขาที่เรียกว่า "รถรางแบบนิวแมติก") รถคันนี้ไม่เพียงแต่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างสมบูรณ์เท่านั้น แต่ยังช่วยประหยัดเงินให้กับเจ้าของอีกด้วย! หนึ่ง ชาร์จเต็มอากาศอัดจะมีค่าใช้จ่ายหนึ่งยูโรครึ่ง และภายในไม่กี่นาทีรถก็จะพร้อมเดินทางอีกครั้ง หนึ่งยูโรครึ่งมีราคาเกือบเท่ากับน้ำมันเบนซินสองลิตร คำนวณว่ารถของคุณสามารถเดินทางได้ 2 ลิตร โดยตัวเลขอาจจะน้อยกว่า 200 กิโลเมตรมาก ท้ายที่สุดหลังจากการคำนวณเพียงเล็กน้อยและง่าย การเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ด้วยอากาศอัดทุกวันจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าอย่างน้อย 10 เท่า! ผู้ประดิษฐ์สิ่งนี้ แนวคิดที่น่าสนใจ Guy Negre ชาวฝรั่งเศสผู้ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย อดีตวิศวกร Formula 1 ทำงานในโครงการของเขามานานกว่าสิบปี การออกแบบเครื่องยนต์แบบเดิมนั้นคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป ทำให้สามารถขับเคลื่อนรถโดยใช้อากาศอัดที่เก็บไว้ในกระบอกสูบได้ แนวคิดนี้ยืมมาจากชาวนิโกรโดยเฉพาะจากการออกแบบรถแข่ง ซึ่งใช้กังหันที่ขับเคลื่อนด้วยอากาศอัดจากกระบอกสูบพิเศษเพื่อเร่งความเร็ว Guy Naigre เริ่มต้นด้วยแนวคิดดั้งเดิมของรถยนต์ไฮบริด ซึ่งที่ความเร็วต่ำจะถูกขับเคลื่อนด้วยอากาศ และที่ความเร็วสูงก็จะใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบธรรมดา รถคันนี้ได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 แต่นักประดิษฐ์ตัดสินใจที่จะก้าวไปไกลกว่านี้ ผลลัพธ์ของการทำงานหนักตลอด 10 ปีทำให้มีโมเดลหลายรุ่นที่ทำงานโดยใช้ลมอัดโดยเฉพาะ ใจกลางของ” แอร์ออโต้มือถือ“Guy Negra มีพื้นฐานมาจากมอเตอร์ซึ่งมีการออกแบบคล้ายกับเครื่องยนต์สันดาปภายในมาตรฐานมาก เครื่องยนต์มีสองกระบอกสูบทำงานและกระบอกสูบเสริมสองกระบอก อากาศอุ่นจะถูกดูดจากบรรยากาศโดยตรงและเพิ่มความร้อนอีก จากนั้นจะเข้าสู่ห้องเพาะเลี้ยงที่ผสมกับอากาศอัดซึ่งมีอุณหภูมิ -100 องศาเซลเซียส อากาศจะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว เพิ่มปริมาตรอย่างรวดเร็ว และดันลูกสูบของกระบอกสูบหลักซึ่งเริ่มเคลื่อนที่ เพลาข้อเหวี่ยง- ต้นแบบแรกของรถยนต์ที่ใช้อากาศล้วนๆ ซึ่งสร้างขึ้นโดยชาวฝรั่งเศสจาก Guy Negre Motor Development International (MDI) ได้รับการสาธิตในช่วงต้นทศวรรษ 2000 และในที่สุด ในที่สุดก็มาถึงการดำเนินการขนาดใหญ่ของการพัฒนาที่ยอดเยี่ยมนี้ Tata Motors ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของอินเดีย ได้ตกลงกับ MDI ที่จะเปิดตัวการผลิตรถยนต์อีโคคาร์ขนาดเล็ก 3 ที่นั่งที่ขับเคลื่อนด้วยอากาศอัดที่ได้รับใบอนุญาต รุ่น MiniC.A.T มาพร้อมกระเพาะปัสสาวะคาร์บอนไฟเบอร์ ความจุ 90 ซีซี. เมตร ของอากาศอัด ในการเติมอากาศเพียงครั้งเดียว รถสามารถเดินทางได้ตั้งแต่ 200 ถึง 300 กม. ด้วยความเร็วสูงสุด 110 กม./ชม. ด้วยความช่วยเหลือของคอมเพรสเซอร์ที่ติดตั้งที่ปั๊มน้ำมัน สามารถเติมน้ำมันได้ภายใน 2-3 นาที โดยจ่ายเพียง 1.5 ยูโร ก็เป็นไปได้เช่นกัน ทางเลือกอื่นการเติมเชื้อเพลิงโดยใช้คอมเพรสเซอร์ในตัวที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายปกติ เครื่องปรับอากาศ- เขาจะใช้เวลา 3-4 ชั่วโมงในการเติม "ถัง" ให้เต็ม แม้ว่ากระแสไฟฟ้าจะผลิตโดยการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิลเป็นหลัก แต่การขับเคลื่อนเชิงนิเวศทางอากาศกลับกลายเป็นมากกว่านั้นมาก มีประสิทธิภาพมากกว่ารถยนต์ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในด้านประสิทธิภาพก็เกินเลย รถยนต์ปกติ 2 ครั้งและรถยนต์ไฟฟ้า - 1.5 นอกจากนี้ยังโดดเด่นด้วยการไม่มีการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายโดยสิ้นเชิงรวมถึงการบำรุงรักษาที่ง่ายอย่างยิ่ง: เนื่องจากไม่มีห้องเผาไหม้ทำให้สามารถเปลี่ยนน้ำมันเครื่องได้ไม่บ่อยกว่าทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร รถอีโคคาร์ MiniC.A.T จะมีการดัดแปลง 4 แบบ ได้แก่รถยนต์นั่งสามที่นั่ง แท็กซี่ห้าที่นั่ง รถมินิแวน และไฟส่องสว่าง รถกระบะ- รถยนต์จะขายปลีกในราคาประมาณ 5,500 ปอนด์ (ประมาณ 11,000 ดอลลาร์) ซึ่งถือว่าค่อนข้างแพง บริษัททาทา- การผลิตรถยนต์ทางอากาศอย่างน้อย 3,000 คันต่อปี พวกเขาวางแผนที่จะขายในยุโรปและอินเดีย แต่ถ้าโครงการนี้ได้รับความนิยมอาจจะไปทั่วโลก ความคิดริเริ่มของอินเดียได้รับการสนับสนุนจากบริษัท Zero Pollution Motors ของอเมริกา ซึ่งประกาศเปิดตัวรถยนต์ที่ใกล้จะถึงนี้ ตลาดอเมริกายานพาหนะที่ทำงานบนอากาศอัดและสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี Guy Negre Zero Pollution Motors วางแผนที่จะผลิตรถยนต์ CityCAT ที่มีตัวเลือกเครื่องยนต์ (Dual-Energy 6 สูบ 75 แรงม้า) ซึ่งช่วยให้ทำงานได้ในสองโหมด: ใช้ลมอัดเพียงอย่างเดียว หรือโดยใช้เชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อยเพื่อเพิ่ม อุณหภูมิของอากาศในกระบอกสูบและกำลังตามลำดับ ในโหมดนี้ รถจะสิ้นเปลืองน้ำมันประมาณ 2.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรนอกเมือง CityCAT เป็นรถยนต์ 6 ที่นั่งพร้อมช่องเก็บสัมภาระกว้างขวาง ตัวเครื่องประกอบด้วยแผงไฟเบอร์กลาสติดกับโครงอะลูมิเนียม รถจะสามารถเดินทางได้ 60 กิโลเมตรในเมืองด้วยอากาศเพียงครั้งเดียวและนอกเมืองที่มีการใช้น้ำมันเบนซินต่ำ - 1,360 กิโลเมตร ความเร็วของรถเมื่อใช้งานเฉพาะลมอัดคือ 56 กม./ชม. เมื่อใช้น้ำมันเบนซิน – 155 กม./ชม. ราคารถโดยประมาณอยู่ที่ 17.8 พันดอลลาร์ ชุดแรกน่าจะออกสู่ตลาดในปี 2010 หวังว่านี่ไม่ใช่ขั้นตอนสุดท้ายในการพัฒนาทางเลือกการเดินทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตาม บทวิจารณ์เกี่ยวกับ "แอร์คาร์" ในสื่อต่างๆ ค่อยๆ เปลี่ยนจากความกระตือรือร้นไปสู่ความไม่เชื่อ

ในปี พ.ศ. 2543 สื่อหลายแห่ง รวมทั้ง BBC คาดการณ์ว่าการผลิตรถยนต์จำนวนมากโดยใช้อากาศแทนเชื้อเพลิงจะเริ่มขึ้นในต้นปี พ.ศ. 2545

เหตุผลของคำพูดที่กล้าหาญเช่นนี้คือการนำเสนอรถยนต์ชื่อ e.Volution ในงานนิทรรศการ Auto Africa Expo2000 ซึ่งจัดขึ้นที่เมืองโจฮันเนสเบิร์ก

ประชาชนที่ตกตะลึงได้รับแจ้งว่า e.Volution สามารถเดินทางได้ประมาณ 200 กิโลเมตร โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง โดยมีความเร็วสูงสุด 130 กม./ชม. หรือเป็นเวลา 10 ชั่วโมงด้วยความเร็วเฉลี่ย 80 กม./ชม. มีการระบุว่าค่าใช้จ่ายในการเดินทางดังกล่าวจะทำให้เจ้าของ e.Volution เสียค่าใช้จ่าย 30 เซ็นต์ ในขณะเดียวกันรถมีน้ำหนักเพียง 700 กก. และเครื่องยนต์ - 35 กก. บริษัท ฝรั่งเศส MDI (Motor Development International) นำเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ปฏิวัติวงการซึ่งประกาศความตั้งใจที่จะเริ่มการผลิตรถยนต์จำนวนมากที่ติดตั้งเครื่องยนต์อัดอากาศทันที ผู้ประดิษฐ์เครื่องยนต์คือ Guy Negre วิศวกรเครื่องยนต์ชาวฝรั่งเศส ซึ่งเป็นที่รู้จักในฐานะผู้พัฒนาอุปกรณ์สตาร์ทสำหรับรถยนต์ Formula 1 และ เครื่องยนต์อากาศยาน- ชายผิวสีกล่าวว่าเขาสามารถสร้างเครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยลมอัดโดยเฉพาะโดยไม่มีส่วนผสมของเชื้อเพลิงแบบเดิมๆ ชาวฝรั่งเศสเรียกผลิตผลของเขาว่า Zero Pollution ซึ่งหมายถึงการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศเป็นศูนย์ คำขวัญของ Zero Pollution คือ "เรียบง่าย ประหยัด และสะอาด" กล่าวคือ เน้นที่ความปลอดภัยและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม หลักการทำงานของเครื่องยนต์ตามที่ผู้ประดิษฐ์กล่าวไว้มีดังนี้: “อากาศถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบขนาดเล็กและอัดด้วยลูกสูบจนถึงระดับแรงดัน 20 บาร์ ในกรณีนี้อากาศร้อนถึง 400 องศา แล้ว อากาศร้อนถูกผลักเข้าไปในห้องทรงกลม แม้ว่าไม่มีอะไรถูกเผาไหม้ใน "ห้องเผาไหม้" แต่อากาศอัดเย็นจากกระบอกสูบก็ถูกจ่ายภายใต้ความกดดันเช่นกัน มันจะร้อนขึ้นทันทีขยายออกความดันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วลูกสูบของกระบอกสูบขนาดใหญ่จะส่งกลับและส่งกำลังการทำงานไปยังเพลาข้อเหวี่ยง . คุณอาจพูดได้ว่าเครื่องยนต์ "อากาศ" ทำงานในลักษณะเดียวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป แต่ไม่มีการเผาไหม้เลย" มีการอ้างว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของรถยนต์ไม่มีอันตรายมากไปกว่าก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ปล่อยออกมาจากการหายใจของมนุษย์ เครื่องยนต์สามารถหล่อลื่นด้วยน้ำมันพืชได้ และระบบไฟฟ้าประกอบด้วยสายไฟเพียงสองเส้นเท่านั้น ใช้เวลาประมาณ 3 นาทีในการเติมเชื้อเพลิงให้กับยานพาหนะทางอากาศดังกล่าว ตัวแทนของ Zero Pollution กล่าวว่าการเติมเชื้อเพลิง "รถยนต์ทางอากาศ" ก็เพียงพอที่จะเติมถังลมที่อยู่ใต้ท้องรถซึ่งใช้เวลาประมาณสี่ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ในอนาคตมีแผนจะสร้างสถานี "เติมลม" ที่สามารถเติมถังขนาด 300 ลิตรได้ในเวลาเพียง 3 นาที สันนิษฐานว่าการขาย "รถยนต์ทางอากาศ" จะเริ่มในแอฟริกาใต้ในราคาประมาณ 10,000 ดอลลาร์ นอกจากนี้ยังมีการพูดคุยเกี่ยวกับการก่อสร้างโรงงานห้าแห่งในเม็กซิโกและสเปน และสามแห่งในออสเตรเลีย หลายสิบประเทศถูกกล่าวหาว่าได้รับใบอนุญาตในการผลิตรถยนต์คันนี้แล้ว และดูเหมือนว่าบริษัทในแอฟริกาใต้ได้รับคำสั่งซื้อให้ผลิตรถยนต์จำนวน 3,000 คัน แทนที่จะเป็นชุดทดลองที่วางแผนไว้จำนวน 500 คัน แต่หลังจากพูดเสียงดังและชื่นชมยินดีกันทั่วไปแล้ว ก็มีบางอย่างเกิดขึ้น ทันใดนั้นทุกอย่างก็เงียบลง และ “รถแอร์คาร์” ก็เกือบลืมไปแล้ว ความเงียบดูเหมือนเป็นลางร้ายมากขึ้น เนื่องจากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Zero Pollution ล่มไปเมื่อไม่นานมานี้ เหตุผลนั้นไร้สาระ: หน้าเว็บที่ถูกกล่าวหาว่าไม่สามารถรับมือกับคำขอจำนวนมากได้ อย่างไรก็ตามผู้สร้างเว็บไซต์ให้คำมั่นสัญญาอย่างคลุมเครือว่าจะ "ปรับปรุง" สักวันหนึ่ง การปรากฏตัวของแอร์คาร์บนท้องถนนถือเป็นความท้าทายอย่างมากต่อการขนส่งแบบเดิมๆ มีความเห็นว่าการพัฒนาสิ่งแวดล้อมถูกทำลาย ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์: เมื่อมองเห็นการล่มสลายที่ใกล้จะมาถึง เมื่อไม่มีใครต้องการเครื่องยนต์เบนซินที่พวกเขาผลิต พวกเขาจึงถูกกล่าวหาว่าตัดสินใจ "บีบคอคนที่พุ่งพรวดในตา" เวอร์ชันนี้ได้รับการยืนยันบางส่วนจาก Deutsche Welle: "บริษัทซ่อมรถยนต์และข้อกังวลเรื่องน้ำมันมีมติเป็นเอกฉันท์ว่ารถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยอากาศเป็น "ด้อยพัฒนา" อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้สามารถนำมาประกอบกับอคติของพวกเขาได้ อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญอิสระจำนวนมากค่อนข้างจะกังขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากข้อกังวลด้านการผลิตรถยนต์จำนวนมาก เช่น Volkswagen ได้ทำการวิจัยในทิศทางนี้แล้วในช่วงทศวรรษที่ 70 และ 80 แต่แล้วก็ลดทอนความกังวลเหล่านี้ลงเนื่องจากไร้ประโยชน์โดยสิ้นเชิง” นักสิ่งแวดล้อมมีความเห็นเหมือนกันมากว่า “จะต้องใช้เวลานานมากในการโน้มน้าวใจ ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มการผลิตเครื่องยนต์ “อากาศ” บริษัทรถยนต์ได้ใช้เงินจำนวนมหาศาลไปกับการทดลองแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าซึ่งกลับกลายเป็นว่าไม่สะดวกและมีราคาแพง พวกเขาไม่ต้องการแนวคิดใหม่ๆ อีกต่อไป” Zero Pollution - เครื่องยนต์ที่ไม่มีการปล่อยสารอันตราย นอกจากนี้ยังมีน้ำหนักเบาและกะทัดรัด แต่ Deutsche Welle ดึงความสนใจไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าในสิ่งพิมพ์ต่างๆ “คำอธิบายของเครื่องยนต์และ แผนภาพวงจรผลงานของเขาต้องทนทุกข์ทรมานจากความไม่ถูกต้องและข้อผิดพลาดและนอกจากนี้เวอร์ชันในภาษาต่าง ๆ ไม่เพียงแต่แตกต่างกันมาก แต่บางครั้งก็ขัดแย้งกันโดยตรง สิ่งพิมพ์เกือบทุกฉบับมีเนื้อหาเป็นของตัวเอง แตกต่างจากสิ่งพิมพ์อื่นๆ พารามิเตอร์ทางเทคนิค- ช่วงของตัวเลขนั้นยอดเยี่ยมมากจนคุณอดไม่ได้ที่จะสงสัยว่าพวกมันหมายถึงรถคันเดียวกันจริงหรือ? รูปแบบที่แปลกอีกประการหนึ่งคือเมื่อมีการเผยแพร่แต่ละครั้ง พารามิเตอร์ของรถจะดีขึ้น: กำลังจะเพิ่มขึ้น จากนั้นราคาจะลดลง จากนั้นน้ำหนักจะลดลง หรือความจุของกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นข้อสงสัยที่นี่ค่อนข้างเหมาะสมและสมเหตุสมผล อย่างไรก็ตามการรอจะใช้เวลาไม่นาน อาจเป็นไปได้ว่าในปีหน้าเราจะได้ค้นพบว่าเครื่องยนต์อัดอากาศที่พัฒนาโดย MDI คืออะไร - การปฏิวัติในอุตสาหกรรมยานยนต์หรือความรู้สึก "ระเบิด" ในทุกแง่มุม ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างเป็นไปได้ที่อุบายของ "รถทางอากาศ" จะไม่ได้รับการแก้ไขในปี 2545 เช่นกัน จากการค้นหาข้อมูลบนอินเทอร์เน็ตเป็นเวลานานทำให้มีการค้นพบไซต์ "สด" แห่งหนึ่งที่สัญญาไว้ การผลิตแบบอนุกรมรถยนต์ปฏิวัติวงการในปี 2546 อย่างไรก็ตาม ในระหว่างกระบวนการค้นหา เราพบสิ่งที่น่าสนใจมากมายในธีม "อากาศ" เป็นที่น่าแปลกใจที่งานแสดงของเล่นระดับนานาชาติที่จัดขึ้นที่นูเรมเบิร์กในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 บริษัท Spin Master ของแคนาดาได้เสนอแบบจำลองของเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทำงานบนอากาศอัดแก่ผู้ซื้อ แท็งค์ขนาดเล็กสามารถพองตัวได้ด้วยปั๊มชนิดใดก็ได้ และใบพัดจะนำของเล่นต้นฉบับขึ้นสู่ท้องฟ้า นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอเชิงพาณิชย์บนอินเทอร์เน็ตซึ่งส่งถึงรัฐบาลมอสโกอย่างเห็นได้ชัด ในเอกสารนี้ บริษัท ในเมืองแห่งหนึ่งขอเชิญชวนเจ้าหน้าที่ให้ "ทำความคุ้นเคยกับข้อเสนอของ บริษัท รถยนต์ MDI (ฝรั่งเศส) ในการผลิตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างยิ่งและ รถยนต์ราคาประหยัด- นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอจาก V. A. Konoshchenko ซึ่งรายงานเกี่ยวกับรถที่เขาประดิษฐ์ขึ้นซึ่งทำงานด้วยลมอัดพร้อมแนบคำอธิบายของอุปกรณ์ ฉันยังจับตาดูสิ่งประดิษฐ์ของ Rais Shaimukhametov - "Sadokhod" ซึ่ง "ขับเคลื่อนด้วยลมอัด: ใต้ฝากระโปรงมีเครื่องยนต์ขนาดเล็กและคอมเพรสเซอร์แบบอนุกรม อากาศหมุนสองบล็อก (ซ้ายและขวา) ของโรเตอร์เยื้องศูนย์ (ลูกสูบ) อย่างเป็นอิสระจากกัน โรเตอร์ในบล็อกเชื่อมต่อกันผ่านล้อที่วิ่งด้วยโซ่ตัวหนอน” เป็นผลให้ฉันได้รับความประทับใจสองเท่า: ในด้านหนึ่งเรื่องราวของ "รถทางอากาศ" ของฝรั่งเศสยังไม่ชัดเจนนักและอีกด้านหนึ่งมีความรู้สึกที่ชัดเจนกว่ามากว่ามีการใช้การขนส่ง "ทางอากาศ" มาเป็นเวลานาน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งด้วยเหตุผลบางอย่างในรัสเซีย และตั้งแต่ศตวรรษก่อนที่ผ่านมา มีหลักฐานว่าเรือดำน้ำขนาด 33 เมตรพร้อมเครื่องยนต์อัดอากาศซึ่งออกแบบโดย I. F. Aleksandrovsky ที่เรียนรู้ด้วยตนเองนั้นเปิดตัวในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2408 ผ่านการทดสอบหลายครั้งแล้วจึงจมลง รถของ NEGRO เป็นความรู้สึกที่น่ารังเกียจ ความคิดที่น่าทึ่ง - รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยลมอัด - กลายเป็นตำนาน Sergei LESKOV ปริมาณสำรองน้ำมันที่รู้จักบนโลกจะมีอายุไม่เกิน 50 ปี พวกเขากำลังพยายามทดแทนน้ำมันเบนซิน ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศในเมืองใหญ่ และเหลว ก๊าซธรรมชาติและก๊าซและของเหลวสังเคราะห์ทุกชนิด และแม้แต่แอลกอฮอล์ รถยนต์ไฟฟ้ามีความหวังมานานแล้ว แต่ลักษณะทางเทคนิคยังต่ำ และการรีไซเคิลแหล่งพลังงานกลายเป็นปัญหาสิ่งแวดล้อม และนี่คือแนวคิดใหม่ที่น่าทึ่ง นั่นคือรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยลมอัด วิศวกรชาวฝรั่งเศส Guy Negre มีชื่อเสียงมา โลกยานยนต์ด้วยการสตาร์ทสำหรับรถยนต์ Formula 1 และเครื่องยนต์เครื่องบิน เอกสารการออกแบบของเขาประกอบด้วยสิทธิบัตร 70 ฉบับ สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าพวกนิโกรไม่ใช่คนที่เรียนรู้ด้วยตนเองจากบรรดาผู้ที่รบกวนทุกคนด้วยการค้นพบของเขา บริษัทรถยนต์ความสงบ. เมื่อหลายปีก่อน ชาวนิโกรผู้เป็นที่เคารพนับถือได้สร้างบริษัท MDI (Motor Development International) ซึ่งเริ่มพัฒนาเครื่องยนต์อัดอากาศ ปฏิกิริยาแรกของผู้เชี่ยวชาญคือเรื่องไร้สาระ เรื่องไร้สาระ และเรื่องไร้สาระอีกครั้ง แต่ย้อนกลับไปในปี 1997 คณะกรรมาธิการรัฐสภาด้านการขนส่งในเม็กซิโกเริ่มให้ความสนใจในการพัฒนานี้ ผู้เชี่ยวชาญได้เยี่ยมชมโรงงานในบรินโนเล และลงนามในข้อตกลงเกี่ยวกับการทดแทนรถแท็กซี่ทั้งหมด 87,000 คันในเม็กซิโกซิตี้ ซึ่งเป็นเมืองหลวงที่มีมลพิษมากที่สุดในโลกอย่างค่อยเป็นค่อยไป รถยนต์ที่มี "การหายใจออก" ที่สะอาด เมื่อสองปีที่แล้วที่งาน Auto Africa Expo 2000 มีการนำเสนอรถยนต์แนวคิดที่สร้างโดยทีมนิโกรชื่อ e เกิดขึ้น ปริมาตร ตามที่สัญญาไว้ เขาใช้อากาศอัดเป็นเชื้อเพลิง ในโจฮันเนสเบิร์ก ซึ่งเป็นกระแสความสนใจทั่วไป ได้มีการประกาศการเริ่มต้นการผลิตรถยนต์มหัศจรรย์ที่มีเครื่องยนต์ Zero Pollution อย่างต่อเนื่องในปี 2545 ในแอฟริกาใต้น่าจะทำเงินได้ 3 พันอี ปริมาตร ปีที่แต่งตั้งอยู่ใกล้แค่เอื้อม “แอร์คาร์” อยู่ที่ไหน? มีสิ่งพิมพ์มากมายในหัวข้อนี้ แต่มีลักษณะเฉพาะที่กระโดดไปมาราวกับว่าเรากำลังพูดถึงไม่เกี่ยวกับเทคโนโลยี แต่เกี่ยวกับม้าอาหรับ หากคุณเฉลี่ยโปรโตคอลทั้งหมด คุณจะได้ภาพดังต่อไปนี้: Volution หนัก 700 กก. มอเตอร์ Zero Pollution - 35 กก. รถสามารถเดินทางได้ 200 กม. โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน ความเร็วสูงสุด- 130 กม./ชม. ด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. สามารถเดินทางได้ 10 ชั่วโมง ราคาโดยประมาณ - 10,000 ดอลลาร์ การสูบอากาศเข้ากระบอกสูบต้องใช้พลังงาน และโรงไฟฟ้าก็เป็นแหล่งมลพิษเช่นกัน ผู้เขียนโครงการคำนวณประสิทธิภาพในห่วงโซ่ "โรงกลั่นน้ำมัน - รถยนต์" สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ไฟฟ้า และอากาศ: 9, 13 และ 20% ตามลำดับ นั่นคือ "บอลลูนอากาศ" เป็นผู้นำโดยมีระยะขอบที่เห็นได้ชัดเจน การเติมเชื้อเพลิงจะใช้เวลาประมาณ 4 ชั่วโมง และกระบอกสูบจะซ่อนอยู่ใต้ก้นถัง หลักการทำงานของ “ช่องระบายอากาศ” ไม่แตกต่างจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไม่ เนื่องจากไม่มีเชื้อเพลิงเพื่อการเผาไหม้เท่านั้น นอกจากนี้ยังไม่มีระบบจุดระเบิด การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง หรือถังแก๊ส อากาศในกระบอกสูบอยู่ภายใต้ความกดดัน 200 บรรยากาศ แนวคิดของนักออกแบบคือ: ส่วนหนึ่งของไอเสียถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบขนาดเล็กและบีบอัดด้วยลูกสูบให้มีความดัน 20 บรรยากาศ อากาศที่ได้รับความร้อนถึง 400 องศาจะถูกผลักเข้าไปในห้องซึ่งคล้ายคลึงกับห้องเผาไหม้ มันมาพร้อมกับอากาศอัดจากกระบอกสูบ มันร้อนขึ้น - และเป็นผลให้ลูกสูบของกระบอกสูบเคลื่อนที่โดยส่งกำลังการทำงานไปยังเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อเราเข้าใกล้วันวางจำหน่ายที่ประกาศไว้ ความคลาดเคลื่อนในสิ่งตีพิมพ์ในหัวข้อนี้จะเห็นได้ชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ ดูเหมือนว่าทีมของ Guy Negra ประสบปัญหาทางเทคนิคร้ายแรง เพื่อชี้แจงสถานการณ์ Izvestia-Nauka หันไปหาผู้เชี่ยวชาญที่น่าเชื่อถือที่สุดในประเทศของเราจากรัฐ ศูนย์วิทยาศาสตร์“วิจัยยานยนต์และ สถาบันยานยนต์(NAMI)" “เราได้คำนวณรอบการทำงานของเครื่องยนต์นี้แล้ว” Vladislav Luksho หัวหน้าแผนกอุปกรณ์ถังแก๊สของ NAMI กล่าว “นี่เป็นความพยายามอีกครั้งที่จะหลอกลวงกฎพื้นฐานของธรรมชาติ โดยข้ามกฎเกณฑ์ของ อุณหพลศาสตร์ เราสามารถพัฒนาแนวคิดนี้ได้: ให้คนขับปั๊มอากาศด้วยเท้าของเขา พลังงานเคมีของเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนมีเพียงพลังงานนิวเคลียร์เท่านั้นที่มีประสิทธิภาพสูงกว่าในระยะทางสั้น ๆ เนื่องจากของเล่นที่มีเครื่องยนต์นิวแมติกบินไม่ได้หมายความว่าเป็นเช่นนั้น ผู้เชี่ยวชาญของ NAMI มั่นใจในสิ่งนี้ ถูกสร้างขึ้นเพื่อหาทางเลือกอื่น เครื่องยนต์เบนซินถึงวาระ เป็นไปได้ที่จะบรรลุถึงคุณลักษณะที่ยอมรับได้มาแล้ว เครื่องยนต์แก๊สบนโพรเพนบิวเทนซึ่งมีการถ่ายเทความร้อนจากเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์เบนซินได้น้อยกว่าเพียง 1.5 เท่า มีการพยายามอย่างต่อเนื่องตามคำสั่งของ Gladyshev เพื่อนของ Chonkin ในการพัฒนาเครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซชีวภาพซึ่งได้มาจากขยะทุกประเภท ไฮโดรเจนมีแนวโน้มที่ดีและการใช้งานมีความหลากหลายมาก ตั้งแต่สารเติมแต่ง น้ำมันเบนซิน ไปจนถึงการทำให้เป็นของเหลว หรือใช้ในรูปของสารประกอบกับโลหะ (ไฮไดรด์) ตาม การพัฒนาล่าสุดนามิ จะดีกว่าที่จะไม่เผาไฮโดรเจน: มันจะทำปฏิกิริยากับองค์ประกอบเชื้อเพลิงทำให้เกิด กระแสไฟฟ้าซึ่งถูกแปลงเป็นพลังงานกล อีกทางเลือกหนึ่งคือแอลกอฮอล์ซึ่งมีพลังงาน "แรงกว่า" มากกว่าแก๊สถึงแม้จะ "อ่อนกว่า" น้ำมันเบนซินก็ตาม เครื่องยนต์แอลกอฮอล์แพร่หลายในบราซิล จริงอยู่ที่รัสเซียไม่มีประโยชน์ที่จะพูดถึงการแนะนำการออกแบบนี้ - มันโง่มาก