ทั้งหมด รถใหม่ที่จำหน่ายในยุโรปตั้งแต่ปี 2014 จะต้องติดตั้งระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่เจ้าของรถบางรายจะไม่ทราบว่า ESP และ ESC แตกต่างกันอย่างไร และตัวเลือกที่เลือกส่งผลกระทบอย่างไร

ESC (หรือ ESP) ถือเป็นความก้าวหน้าที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่งในสาขานี้ ความปลอดภัยของรถยนต์และโดยเฉพาะมอเตอร์สปอร์ต ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างระบบรักษาเสถียรภาพและองค์ประกอบดั้งเดิมดังกล่าว ความปลอดภัยแบบพาสซีฟเช่นเข็มขัดและถุงลมนิรภัยคือออกแบบมาเพื่อช่วยชีวิตรวมถึงรักษาสุขภาพของผู้ขับขี่และผู้โดยสารเมื่อเกิดอุบัติเหตุ แต่ใช้ ESC (หรือ ESP)

สำหรับการอ้างอิง ESC ย่อมาจาก Electronic Stability Control และ ESP ย่อมาจาก Electronic Stability Program ( โปรแกรมอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพ) ที่จริงแล้ว เป้าหมายของทั้งสองอย่างก็เหมือนกัน และการวิจัยและการทดสอบเชิงประจักษ์ก็พิสูจน์ให้เห็นถึงประสิทธิผลอย่างชัดเจน ตามที่ผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษซึ่งใช้ข้อมูลทางสถิติระบุว่า การติดตั้ง ESP ในรถยนต์จะช่วยลดความเสี่ยงที่ร้ายแรงได้ อุบัติเหตุจราจร 25% ในขณะเดียวกันนักวิจัยชาวสวีเดนก็มีแนวโน้มที่จะเชื่อว่าระบบนี้ ความปลอดภัยเชิงรุกช่วยลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุได้ถึง 35% ร้ายแรงในสภาพอากาศเลวร้าย

นี่เป็นโอกาสที่มืดมนซึ่งอย่างไรก็ตามจะต้องได้รับการวิเคราะห์อย่างรอบคอบ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ยุโรปได้ออกกฎหมายว่าใหม่ทั้งหมด รถยนต์อีเอสพี- ความคิดริเริ่มดังกล่าวได้ถูกนำมาใช้ในปี 2014 จนถึงขณะนั้น ระบบที่สำคัญดังกล่าวได้รวมอยู่ในรายการเท่านั้น อุปกรณ์เพิ่มเติมมีเพียงพอ โมเดลราคาแพง- ขณะเดียวกันก็มีต้นแบบนี้ด้วย ระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 1959 และนำไปใช้ในวงกว้าง รูปแบบการผลิตประสบความสำเร็จในปี 1994 เท่านั้น

ESP และ ESC ทำงานอย่างไร

เนื่องจากมีการติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์จำนวนมาก ซึ่งแต่ละระบบก็มีตัวย่อของตัวเอง เจ้าของรถจำนวนมากจึงไม่เข้าใจเลยว่ามันคืออะไร ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างพวกเขา เพื่อให้สถานการณ์ซับซ้อนยิ่งขึ้น จึงมีการใช้ชื่อที่แตกต่างกันเพื่อระบุผลิตภัณฑ์ด้านความปลอดภัยแบบแอคทีฟที่คล้ายกัน ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วผู้ผลิตจะเป็นผู้กำหนดเอง

ดังนั้น ESP (Electronic Stability Program) จึงอาจรู้จักกันในชื่อ ESC (Electronic Stability Control), VSC (Vehicle Stability Control หรือ ความมั่นคงในทิศทาง), VSA (ระบบช่วยควบคุมเสถียรภาพของรถ) หรือ DSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว) ผู้ผลิตรถยนต์บางรายใช้ "แบรนด์" ของตนเองเพื่อโปรโมต ESP ดังนั้นคุณอาจพบ DSTC (Dynamic Stability และ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) จากหรือ PMS (การจัดการเสถียรภาพของปอร์เช่) จาก

ตอนนี้เราได้ตัดสินใจแล้ว ตัวเลือกที่เป็นไปได้มาดูกันว่า ESP ทำงานอย่างไร

เพิ่มองค์ประกอบด้านความปลอดภัยที่สามให้กับ ABS และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน

เพื่อให้รถของคุณติดตั้ง ESP จะต้องติดตั้ง ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) และ TCS (ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) ในรูปแบบที่ง่ายที่สุด องค์ประกอบด้านความปลอดภัยแบบแอคทีฟทั้งสองนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการควบคุมและการคาดการณ์ และยังรักษาการควบคุมรถเมื่อเบรกและเร่งความเร็วตามลำดับ ดังนั้นการแทรกแซงในกระบวนการควบคุมจึงลดลงเหลือเพียงการควบคุมการเร่งความเร็วเชิงเส้นเท่านั้น

ESP ช่วยเสริมสิ่งเหล่านี้และแนะนำมิติควบคุมที่สาม เนื่องจากมีหน้าที่รับผิดชอบในการเคลื่อนรถไปในทิศทางที่ตั้งฉากกับวิถีการเคลื่อนที่ ซึ่งทำให้เกิดปรากฏการณ์ต่างๆ เช่น อันเดอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์ - การลื่นไถล - เกิดขึ้น ในเวอร์ชันขั้นสูง ระบบจะโต้ตอบกับชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์อย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด

ตามสถิติ ESP สามารถป้องกันการลื่นไถลได้มากถึง 80% ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าอุบัติเหตุประมาณ 40% เกิดขึ้นอย่างแม่นยำเนื่องจากปรากฏการณ์นี้ อย่างไรก็ตามควรจดจำคำพูดของ Scotty จากภาพยนตร์ Star Trek: "คุณสามารถเปลี่ยนกฎแห่งฟิสิกส์ได้!"- แน่นอนว่าความเป็นไปได้ของระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟนั้นไม่ได้จำกัด และสิ่งนี้ก็ไม่ควรลืม หากผู้ขับขี่ข้ามจุดที่สูญเสียการควบคุมรถอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ระบบที่มีอยู่ในปัจจุบันก็ไม่สามารถป้องกันผลกระทบร้ายแรงได้

มีเสถียรภาพเป็นพิเศษเมื่อเลี้ยวด้วย ESC

เนื่องจาก ESP จัดให้ ความปลอดภัยเพิ่มเติมนอกจาก ABS และ TCS แล้ว อาจไม่ทำให้คุณประหลาดใจที่รู้ว่าระบบนี้ใช้อุปกรณ์ส่วนใหญ่จากระบบเหล่านี้ในการทำงาน การใช้เซ็นเซอร์ในการวัดความเร็วของล้อแต่ละล้อตลอดจนข้อมูลจากเซ็นเซอร์ความเร่งด้านข้างและเซ็นเซอร์ความเร็วด้านข้าง การควบคุมอีเอสพีติดตามการเคลื่อนไหวด้านข้างของรถอย่างต่อเนื่องและเปรียบเทียบกับตำแหน่งพวงมาลัย ถ้ารถไม่ตอบสนองต่อการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยตามที่โปรแกรมไว้ หรือมุมบังคับเลี้ยวและความเร็วที่ระบุสูงเกินไป ESP จะเริ่มเบรกล้อเพื่อรักษาวิถีทางตรง ในกรณีนี้ การเบรกจะดำเนินการโดยมีการโต้ตอบแบบแอคทีฟด้วย ซึ่งช่วยลดการอุดตันของล้อข้างใดข้างหนึ่ง สาระสำคัญของการทำงานของระบบที่เป็นปัญหาคือการเริ่มช่วยเหลือในกระบวนการขับขี่ก่อนที่ผู้ขับขี่จะรู้ตัวว่าเขาเริ่มสูญเสียการควบคุม

ระบบทำงานอย่างต่อเนื่อง โดยไม่คำนึงถึงโหมดการขับขี่ และแม้แต่ในขณะเคลื่อนที่ และกลไกของอิทธิพลนั้นขึ้นอยู่กับสถานการณ์และ คุณสมบัติการออกแบบรถ. ตัวอย่างเช่น หากเพลาล้อหลังเริ่มลื่นไถลในระหว่างการเลี้ยวหักศอก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเริ่มลดปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์อย่างราบรื่น ซึ่งจะทำให้ความเร็วลดลง หากยังไม่เพียงพอ การเบรกล้อหน้าจะเริ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป หากรถมีอุปกรณ์ครบครัน เกียร์อัตโนมัติจากนั้น ESP จะอนุญาตให้คุณบังคับการเปิดใช้งาน โหมดฤดูหนาวการทำงานทำให้สามารถเข้าเกียร์ต่ำได้

สิทธิประโยชน์เพิ่มเติมของ ESC

เนื่องจาก ESC สามารถเบรกล้อของยานพาหนะได้โดยไม่ต้องคำนึงถึงการเหยียบคันเร่ง จึงเปิดศักยภาพมหาศาลสำหรับการใช้งานและการนำเทคโนโลยีความปลอดภัยอื่นๆ มาใช้ ซึ่งรวมถึงระบบช่วยเบรกที่รู้จักกันดีในปัจจุบันซึ่งออกแบบมาเพื่อลดขนาดลง ระยะเบรกซึ่งรับรู้ถึงสถานการณ์ การเบรกฉุกเฉินและให้ความช่วยเหลือที่จำเป็นแก่ผู้ขับขี่ และยังมีระบบ Hill Hold Control อีกด้วย ซึ่งสิ่งสำคัญคือการช่วยเมื่อออกตัวขึ้นทางลาดชันโดยการเบรกล้อสองสามวินาทีหลังจากปล่อยแป้นเพื่อป้องกันการพลิกกลับ ทั้งหมดนี้ทำให้เราเข้าใกล้ช่วงเวลาที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้ามาแทนที่ไดรเวอร์โดยสมบูรณ์

ระบบความปลอดภัยเชิงรุกในรถยนต์ในปัจจุบันได้กลายเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของอุปกรณ์ในรถยนต์ เมื่อซื้อยานพาหนะ ผู้มีโอกาสเป็นเจ้าของจะตรวจสอบโซนความสะดวกสบายและความปลอดภัยของอุปกรณ์ทันทีเพื่อตัดสินใจเลือกรถยนต์ที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้น หนึ่งในระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟ - ESP - เป็นส่วนเสริมที่สำคัญของรถยนต์ยุคใหม่ ซึ่งช่วยปรับปรุงเสถียรภาพในทิศทาง

ระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนสามารถทำงานได้เต็มที่กับ ABS เท่านั้น และควรเป็น EBD ด้วย ระบบควบคุมเสถียรภาพจะควบคุมการทำงานของรถเกือบทั้งหมด ดังนั้นหาก สถานการณ์วิกฤติลื่นไถล โมดูลนี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการขับขี่รถที่ไม่สามารถควบคุมได้

ลักษณะของ ESP - ฟังก์ชั่นใดบ้างที่ระบบควบคุม?

ส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่ระดับการตัดแต่งขั้นสูงมีคุณลักษณะด้านความปลอดภัยแบบแอคทีฟนี้ หากผู้ซื้อก่อนหน้านี้สับสนกับการมีอักษรละตินสามตัวย่อหลายตัวในปัจจุบันแต่ละชื่อจะกระตุ้นความสนใจของผู้ขับขี่อย่างแท้จริง เรากำลังพูดถึงความปลอดภัยที่สำคัญเช่นนี้

แต่ในกรณีของระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน ไม่ใช่คนขับทุกคนที่ทราบลักษณะการทำงานของโมดูลนี้ เมื่อรวม ESP ไว้ในรถยนต์ คำถามก็เกิดขึ้น มันคืออะไร? ดังนั้น โมดูล ESP มีหน้าที่ควบคุมการควบคุมรถยนต์ในระหว่างการลื่นไถล โดยควบคุมการทำงานของเครื่องจักรดังต่อไปนี้:

• พวงมาลัยหรือค่อนข้างยอมรับไม่ได้ กระตุกคมพวงมาลัยเมื่อลื่นไถล
• การกระจายแรงเบรกไปยังแต่ละล้อตามระดับที่ต้องการ
• ลดหรือเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เพื่อให้ได้การควบคุมที่ต้องการ
• การตรวจสอบ ความเร็วเชิงมุมและการเร่งความเร็วด้านข้างเพื่อทำความเข้าใจการเริ่มลื่นไถล

เซ็นเซอร์สำหรับฟังก์ชันนี้ติดตั้งอยู่บนส่วนควบคุมรถแทบทุกคัน ซึ่งทำให้ตอบสนองต่อการลื่นไถลได้อย่างรวดเร็ว ทันทีที่รถเริ่มออกจากการควบคุมของผู้ขับขี่ ระบบ ESP จะช่วยเหลือและเริ่มกระจายการควบคุมที่ถูกต้อง แรงเบรก, การปรับพวงมาลัยและการทำหน้าที่อื่นๆ แทบจะเป็นไปได้เสมอที่จะหลีกเลี่ยงการลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้

อย่าคิดว่ารถที่มี ESP สามารถขับขี่โดยประมาทได้ ถนนลื่นเพราะโมดูลจะช่วยคุณในทุกสถานการณ์ ESP อยู่ไกลจากเวทมนตร์ มันเป็นเทคโนโลยีที่จะไม่ช่วยในการล้มล้างกฎแห่งฟิสิกส์ ดังนั้นหากคุณเข้าสู่การลื่นไถลด้วยความเร็ว 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คุณจะไม่รู้สึกถึงผลกระทบของฟังก์ชั่นนี้

สถิติการใช้ ESP บนรถยนต์

เมื่อผู้ขับขี่รถยนต์ยุคใหม่ทุกคนรู้อยู่แล้วว่า ESP คืออะไร ไม่ว่าจะคุ้มค่าที่จะซื้อแพ็คเกจที่มีฟังก์ชั่นนี้และจ่ายเงินมากเกินไปเมื่อซื้อรถ ถึงเวลาที่จะพูดถึงประโยชน์ที่แท้จริงของระบบนี้แล้ว ภารกิจหลักฟังก์ชั่นใดๆ ของความปลอดภัยเชิงรุกหรือเชิงรับของเครื่องจักรคือการป้องกันอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้น ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อสูญเสียการควบคุมการควบคุม

นี่เป็นงานที่ผู้สร้างระบบ ESP สำหรับรถยนต์กำหนดไว้เพื่อการพัฒนาอย่างแน่นอน โมดูลจะตอบสนองภายใน 20 มิลลิวินาทีและเปิดใช้งานอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดโดยใช้เซ็นเซอร์ที่มีความไวอย่างไม่น่าเชื่อ เพื่อป้องกันการลื่นไถล สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากสถิติมากมาย:

• จำนวนอุบัติเหตุใน เวลาฤดูหนาวสำหรับรถยนต์ที่มี ESP ลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง
• บริษัทประกันภัยในสหรัฐอเมริกาและยุโรปได้เริ่มดำเนินการลดต้นทุนการประกันภัยสำหรับรถยนต์ที่มีระบบดังกล่าวแล้ว
• ผู้ผลิตกำลังลงทุนเงินมากขึ้นเพื่อปรับปรุงฟังก์ชันนี้
• ไม่นานมานี้ ระบบอีเอสพีย้ายไปยังเรียบร้อยแล้ว รถสปอร์ตแม้ว่าคุณสมบัติจะขัดแย้งกับกีฬาก็ตาม

แน่นอนว่าประโยชน์ที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดจากการใช้เทคโนโลยีนี้จะได้รับจากผู้ขับขี่มือใหม่ที่ยังไม่มีประสบการณ์และการฝึกฝนเพียงพอที่จะเอาชนะสถานการณ์บนท้องถนนที่ยากลำบาก ก่อนหน้านี้ ฟังก์ชั่น ABS ถือเป็นสิทธิพิเศษของผู้ขับขี่มือใหม่ แต่ในปัจจุบัน ในบางประเทศ ห้ามขายรถยนต์ใหม่โดยไม่ต้องใช้ระบบช่วยเบรกนี้

มาสรุปกัน

ท่ามกลางการพัฒนาใหม่ๆ มากมาย ที่มีชื่อลึกลับในรูปแบบตัวย่อ ระบบรายวิชา เสถียรภาพ ESPมีความสำคัญอย่างยิ่งและเป็นส่วนเสริมที่สำคัญอย่างหนึ่งให้กับรถของคุณ ด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์จำนวนมากและการตอบสนองทันทีต่อการสตาร์ทลื่นไถลโมดูลนี้จะไม่ยอมให้ผู้ขับขี่สูญเสียการควบคุม

หากคุณสงสัยว่าคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินเพิ่มสำหรับคุณลักษณะด้านความปลอดภัยแบบแอคทีฟนี้หรือไม่ อย่าลืมพิจารณาพกติดตัวไว้ในรถของคุณด้วย การเพิ่มเติมดังกล่าวไม่จำเป็นต้องมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม การบำรุงรักษา หรือกระบวนการอื่นๆ พวกเขาจะให้บริการเพื่อความปลอดภัยของคุณเสมอเท่านั้น

ระบบ ระบบป้องกันภาพสั่นไหวทางอิเล็กทรอนิกส์ อีพีเอสได้กลายเป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ส่วนใหญ่มายาวนานรวมถึงรถยนต์ชั้นประหยัดด้วย แต่มีน้อยคนที่รู้ว่าระบบนี้ทำงานอย่างไร เหตุใดจึงมีความจำเป็น และพวกเขาสามารถพึ่งพาได้หรือไม่ ในบทความนี้เราจะพยายามหาคำตอบนี้

ประวัติเล็กน้อย

ย้อนกลับไปในทศวรรษที่ 90 เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำเริ่มติดตั้งระบบ ESP ให้กับรถยนต์จำนวนมาก เกิดเหตุการณ์อื้อฉาวเกิดขึ้นกับบริษัท Mercedes ในระหว่างการทดสอบครั้งหนึ่ง Mercedes A-Class ใหม่พลิกคว่ำซึ่งถือเป็นการแนะนำผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับรถยนต์ใหม่อย่างกว้างขวางยิ่งขึ้น

ระบบทำงานอย่างไร

หน้าที่หลักของระบบรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ อีพีเอสคือการจัดตำแหน่งรถให้อยู่ในทิศทางที่ล้อหน้าชี้ไป รถยนต์ได้รับการติดตั้งเซ็นเซอร์สำหรับตำแหน่งของรถในอวกาศ เซ็นเซอร์การหมุนสำหรับล้อทั้ง 4 ล้อ เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว ปั๊มที่มีระบบควบคุมสายเบรกล้อแยกต่างหาก และชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับทั้งหมดนี้

ชุดควบคุมสำรวจเซ็นเซอร์การหมุนล้อ 4 ล้อด้วยความถี่สูงสุด 30 ครั้งต่อวินาที นอกจากนี้ยังมีการสอบถามมุมบังคับเลี้ยวและเซ็นเซอร์การหมุนตามแนวแกนหรือที่เรียกว่า เซ็นเซอร์หันเห

ข้อมูลทั้งหมดได้รับการประมวลผลโดยหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และหากข้อมูลนี้ไม่ตรงกัน ESP ก็จะเข้ามาแทรกแซง ระบบเบรกและระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งนำไปสู่การจัดตำแหน่งของรถในทิศทางของล้อ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่รู้ว่าจะตั้งตำแหน่งรถตรงไหนและทิศทางเดียวคือทิศทางของล้อ สิ่งที่เราต้องทำคือหันล้อไปในทิศทางที่ปลอดภัย

ดูเหมือนว่าฟังก์ชันนี้จะถูกดำเนินการโดยคนขับ สถานการณ์ฉุกเฉินและระบบนี้ไม่จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความมั่นใจ มันเป็นความเข้าใจผิด! ในกรณีฉุกเฉิน รถจะเลือกเบรกล้อที่จำเป็นในการปรับระดับรถ และ การปรับที่ถูกต้องการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะช่วยปรับระดับรถโดยการดึงเพลาขับหน้าของรถ (หรือดึงเพลาล้อหลังสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง)

ขณะนี้มีข้อมูลเท็จว่า ESP รบกวนการขับขี่ นี่เป็นเท็จ 100% เนื่องจากบุคคลไม่สามารถใช้คุณสมบัติทั้งหมดของ ESP ได้ การทดสอบง่ายๆ บนไซต์ทดสอบน้ำแข็งจะพิสูจน์เรื่องนี้ให้คุณทราบ บน ความเร็วสูงมีโอกาสที่ดีกว่ามากที่จะอยู่บนถนนได้ด้วยระบบรักษาเสถียรภาพมากกว่าไม่มีมัน

หากคุณยังคงคิดว่ามันกวนใจคุณแสดงว่าคุณไม่รู้กฎพื้นฐานของฟิสิกส์หรือคุณไม่รู้หลักการ การทำงานของอีเอสพี- และได้ตระหนักรู้แล้ว หลักการหลัก: ESP จะจัดรถให้อยู่ในทิศทางที่ล้อหน้าชี้ไปคุณจะยังคงเปลี่ยนมุมมองของคุณผ่านการฝึกฝนและการทดลอง

ดังที่นักพัฒนากล่าวว่าไม่มีสถานการณ์การรับส่งข้อมูลเมื่อ ESP จะก่อให้เกิดอันตราย มีเพียงสถานการณ์ที่สิ้นหวังเท่านั้น

เพื่อรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับหลักการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ การรักษาเสถียรภาพของ ESPวิดีโอ:

ระบบ การรักษาเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนในรถของคุณสามารถมีบทบาทเป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยชีวิตคุณได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ สถานการณ์ฉุกเฉิน- ระบบควบคุมเสถียรภาพหรือที่เรียกกันว่า ระบบ เสถียรภาพแบบไดนามิก รักษาความสามารถในการควบคุมและความเสถียรของเครื่องจักร คำนวณล่วงหน้าถึงความเป็นไปได้ของสถานการณ์วิกฤติและกำจัดมัน

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง ESP

ปีแห่งการสร้างระบบ ESP ถือได้ว่าเป็นปี 1995 แม้ว่าเพียงสองปีต่อมาก็มีการประกาศเสียงดังมากขึ้นในช่วงเวลาของการเปิดตัว microvan ขนาดกะทัดรัดคันแรกจาก บริษัท เมอร์เซเดส-เบนซ์เรียกว่า A-class ในระหว่างการออกแบบโมเดลนี้มีข้อผิดพลาดร้ายแรงหลายประการซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อแนวโน้มของรถในการพลิกคว่ำเมื่อทำการซ้อมรบแม้ที่ความเร็วต่ำ

ในยุโรป ที่ซึ่งคนอวดรู้ได้ "มุ่งความสนใจ" มานานแล้ว (ในทางที่ดี) ในเรื่องความปลอดภัย เรื่องอื้อฉาวร้ายแรงได้เกิดขึ้น ปัญหา รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ A-Class ถูกระงับชั่วคราว และรถยนต์ที่ขายไปแล้วถูกเรียกคืนเพื่อแก้ไขปัญหา - ถอนออกเพื่อขจัดข้อบกพร่อง วิศวกร เดมเลอร์-เบนซ์พวกเขาจริงจังและเริ่มแก้ไขปัญหาที่ยากลำบากนี้

เราจะแก้ไขปัญหาความมั่นคงของรถคันนี้ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของผู้บริโภคโดยไม่ต้องออกแบบใหม่ได้อย่างไร และว้าว! ต้นปี พ.ศ. 2541 ได้มีการแก้ไขปัญหานี้อย่างชัดเจน รถเกรดเอจาก -บริษัทเบนซ์พร้อมกับการกำหนดค่าที่เหมาะสม ระบบอีเอสพี

นอกจากรุ่น A-class แล้ว ยังมีระบบ ESP อีกด้วย มาตรฐานติดตั้ง MercedesS-class, E-class และอื่น ๆ รถยนต์เหล่านี้ใช้ ESP จาก Bosch ซึ่งเป็นผู้นำที่ไม่มีใครโต้แย้งและเป็นที่ชื่นชอบในด้านนี้โดยเฉพาะ นอกจากนี้ ระบบ Bosch ESP ยังได้รับการติดตั้งในรถยนต์ยักษ์ใหญ่อย่าง Porsche, Volkswagen และอื่นๆ อีกมากมาย

หลักการทำงาน

หน้าที่หลักของระบบรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ ESP คือการปรับระดับ ยานพาหนะไปทางทิศทางของล้อหน้า รถที่ติดตั้ง ESP ประกอบด้วย:

เซ็นเซอร์ที่กำหนดตำแหน่งในอวกาศ

เซ็นเซอร์การหมุนล้อ;

เซ็นเซอร์ที่กำหนดมุมบังคับเลี้ยว

ปั๊มที่ควบคุมสายเบรกของล้อ

ECU – ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โดยจะสำรวจเซ็นเซอร์ล้อแต่ละตัวด้วยอัตราที่น่าอัศจรรย์สูงสุดถึง 30 ครั้งต่อวินาที ECU ยังเข้าถึงเซ็นเซอร์การหมุนพวงมาลัยและเพลา - Yaw Sensor

ECU ประมวลผลข้อมูลจากเซ็นเซอร์ควบคุมทั้งหมด หากไม่มาบรรจบกัน ESP จะบังคับควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบเบรกโดยจัดตำแหน่งรถให้อยู่ในทิศทางของล้อหน้า สิ่งที่สำคัญก็คือว่า อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ฉลาดขนาดนั้นเพื่อที่จะรู้ว่ามันอยู่ที่ไหน ส่วนที่ปลอดภัยถนนอยู่ไกลออกไป ดังนั้นคุณจะต้องบังคับล้อด้วยตัวเอง ซึ่งจะช่วยให้ ESP ทำงานที่เหลือได้

เมื่อมองแวบแรกอาจดูเหมือนว่า คนขับที่มีประสบการณ์ไม่จำเป็นต้องใช้ความช่วยเหลือจากระบบนี้ เพราะในสถานการณ์ฉุกเฉิน พวกเขาสามารถพึ่งพาทักษะ ความมั่นใจ และประสบการณ์ได้ แต่นี่เป็นความเข้าใจผิดครั้งใหญ่! ในกรณีฉุกเฉิน ESP จะควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างถูกต้องและเลือกล้อที่ถูกต้องเพื่อเบรกซึ่งจำเป็นต่อการทรงตัวของรถ

หากเกิดสถานการณ์ที่ล้อหน้ากำลังถูกรื้อถอนเนื่องจากการเข้าโค้งพบว่ารถควบคุมได้เกิน ระบบ ESP จะเปิดใช้งาน เบรกหลังโดยการเบรกล้อที่อยู่ในรัศมีวงเลี้ยวด้านใน การดำเนินการนี้จะทำให้ "ด้านหน้า" ของรถที่จะเข้าสู่การรื้อถอนตรงขึ้น

กรณีตรงกันข้ามอาจเกิดขึ้นเมื่อควบคุมรถได้ไม่ดีและเกิดการลื่นไถลโดยที่ท้ายรถลื่นไถล ในสถานการณ์นี้ ระบบ ESP จะใช้งานเบรกหน้า โดยจะเบรกล้อที่รัศมีวงเลี้ยวด้านนอก

คนขับบางคนเชื่อว่า ESP รบกวนการขับขี่ เราต้องการหักล้างสิ่งนี้และพิสูจน์ว่าสิ่งนี้ผิด 100% ประการแรก ไม่ว่าในกรณีใด บุคคลที่มีความสามารถทางกายภาพที่ควบคุมได้ทั้งหมด (ตอนนี้เรากำลังพูดถึงคนธรรมดาที่ไม่มีความสามารถพิเศษใด ๆ เช่น การแผ่รังสี แมงมุมกัดกัมมันตภาพรังสี ฯลฯ ) ไม่สามารถทำหน้าที่แบบที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ESP ทำ ประการที่สอง การทดสอบความแข็งแกร่งขั้นพื้นฐานบนสนามฝึกน้ำแข็งคุณจะถูกห้ามปรามสิ่งที่ตรงกันข้ามทันที

บน ความเร็วสูงเมื่อขับรถ โอกาสที่จะไม่บินออกนอกถนนสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้ง ESP มีมากกว่าที่ไม่มีเลย ประการที่สาม คนที่เชื่อว่าระบบป้องกันการสั่นไหวนั้นไม่จำเป็นในรถ ก็แค่เหยียบย่ำสิ่งพื้นฐานเท่านั้น กฎทางกายภาพโดยไม่รู้ว่า ESP ทำงานอย่างไร แค่เข้าใจหลักก็พอแล้ว หลักการของ ESPเพื่อที่จะเปลี่ยนความคิดเห็นของคุณไปในทางตรงข้าม

นักพัฒนาอ้างว่าสถานการณ์บนท้องถนนไม่สามารถเกิดขึ้นได้โดยที่ ESP สามารถก่อให้เกิดอันตรายได้ มีเพียงสิ่งที่สิ้นหวังเท่านั้นที่สามารถเกิดขึ้นได้

อุปกรณ์อีเอสพี

โครงสร้าง ESP ประกอบด้วยระบบเซ็นเซอร์ที่อยู่บนเพลาและกลไกการบังคับเลี้ยวเพื่อติดตามตำแหน่งของยานพาหนะบนท้องถนน นอกเหนือจากเซ็นเซอร์แล้ว ESP ยังประกอบด้วย:

มาตรความเร่งซึ่งกำหนดตำแหน่งของรถที่กำลังเคลื่อนที่

ตัวควบคุมหลักประกอบด้วยไมโครโปรเซสเซอร์คู่หนึ่งซึ่งมีหน่วยความจำขนาด 56 KB

ประสิทธิผลของ ESP อยู่ที่การใช้งานร่วมกับระบบ ABS, EBR และ ASR ที่ให้ความมั่นใจในความปลอดภัยของยานพาหนะ

บ๊อช- ผู้นำตลาดโลกด้านการผลิต ESP เพิ่มรายการใหม่ คุณสมบัติที่เป็นประโยชน์ซึ่งได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบายให้กับรถ ดังนั้นหากต้องการ ESP สามารถติดตั้งฟังก์ชันต่อไปนี้ได้:

1. การเติมไฟฟ้าของระบบไฮดรอลิก ในกรณีที่ถอนเท้าออกจากคันเร่งกะทันหัน ระบบจะสรุปว่าอาจเกิดสถานการณ์ฉุกเฉินได้ ใน ในกรณีนี้เพื่อลดเวลาตอบสนองของเบรก ระบบไฮดรอลิกไฟฟ้าเองก็ตัดสินใจนำผ้าเบรกไปที่จานเบรก

2. จานเบรก “ทำความสะอาดตัวเอง” ในช่วงฝนตก พื้นผิวการทำงานของจานอาจถูกปกคลุมด้วยน้ำบางๆ เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้กลายเป็นอุปสรรคในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน จะมีการวางแผ่นอิเล็กโทรดไว้กับจานเพื่อขจัดชั้นน้ำออกเป็นระยะเวลาหนึ่ง

3. หยุดแบบ “นุ่มนวล” คุณสมบัตินี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การหยุดรถราบรื่นยิ่งขึ้น ซึ่งทำได้โดยการลดแรงดันของเหลวในวงจรไฮดรอลิกอย่างเป็นระบบในขณะที่รถหยุด

4. การควบคุมการเคลื่อนไหวบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ พื้นผิวถนน- ป้องกันไม่ให้รถกลิ้งบนทางลาดเมื่อถอยหลัง

5. “หยุดแล้วไปซะ” ฟังก์ชันนี้ขยายขีดความสามารถของระบบควบคุมความเร็วคงที่โดยการปรับระยะห่างจากรถยนต์คันหน้า ตามข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ ระบบสามารถหยุดรถจากการจราจรติดขัดและวิเคราะห์ได้ การเคลื่อนไหวต่อไปโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ

6. ระบบเบรกอัตโนมัติระหว่างจอดรถ นี่คืออะนาล็อกอิเล็กทรอนิกส์ของ "เบรกมือ" ซึ่งไม่ได้ใช้แยกกัน กลไกการเบรกล้อ หากต้องการเปิดใช้งาน เพียงกดเบรกลงบนพื้นโดยกดปุ่มที่เกี่ยวข้องบนโมดูลอิเล็กโทรไฮดรอลิก สิ่งนี้จะทำให้การดำเนินการมีคำสั่งบางอย่างเพื่อรักษาแรงดันที่ต้องการในวงจรจนกว่าจะได้รับคำสั่งใหม่จากไดรเวอร์

วิศวกรผู้ชำนาญซึ่งจะสร้างข้อเสนออะไรได้อีกในอนาคต ระบบยานยนต์เป็นการยากที่จะคาดเดา สิ่งที่เหลืออยู่คือการสูญเสียและรอ "ผู้ปรับปรุง" ใหม่ด้านความปลอดภัยและความสะดวกสบายตามหน้าที่

ผู้ผลิต

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ผลิตโดยผู้ผลิตรายใหญ่ดังต่อไปนี้:

โรเบิร์ต บ๊อช GmbH คือ ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดระบบอีเอสพี ผลิตภายใต้แบรนด์ ESP ที่มีชื่อเดียวกัน

เบนดิกซ์ คอร์ปอเรชั่น

ระบบยานยนต์ของคอนติเนนทอล

แมนโด้ คอร์ปอเรชั่น

ชื่ออื่นๆ

ระบบ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ความเสถียรของ ESP ที่แตกต่างกัน ผู้ผลิตรถยนต์มีชื่ออื่น นี่คือตัวอย่างบางส่วน:

ASC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบแอ็คทีฟ) และ ASTC (ระบบควบคุมการลื่นไถลและการยึดเกาะถนนแบบแอ็คทีฟ MULTIMODE) – มิตซูบิชิ

ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์) – เชฟโรเลต, เกีย, ฮุนได

ESP (โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์) - Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi

VSA (ระบบช่วยควบคุมการทรงตัวของรถ) – Acura, Honda

DSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก) – BMW, Jaguar, MINI, Mazda, Land Rover

DSTC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการยึดเกาะถนนและไดนามิก) - วอลโว่

แม้ว่าจะมีการติดตั้งระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์มานานกว่า 15 ปีแล้ว แต่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ยังไม่เข้าใจว่ามันทำงานอย่างไร ในเวลาเดียวกัน มีจุดสุดโต่งสองประการ: บางส่วนพึ่งพาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โดยสิ้นเชิงโดยไม่คำนึงถึงกฎแห่งฟิสิกส์ ในขณะที่บางคนเชื่อมั่นอย่างแน่วแน่ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพียงรบกวนพวกเขาเท่านั้น

ลองคิดออกด้วยกัน

การแนะนำระบบควบคุมเสถียรภาพจำนวนมากเริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในเวลาเดียวกัน ก็มีกรณีที่อื้อฉาวที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์เกิดขึ้น เมอร์เซเดสเมื่อเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 เอ-คลาส ใหม่(ไม่มีระบบกันสั่น) พลิกกลับอย่างน่าอายขณะผ่านไป” แป้งมูส- เหตุการณ์นี้เองที่กลายเป็นแรงผลักดันในการติดตั้งรถยนต์จำนวนมากด้วยระบบรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์

ในตอนแรก ระบบนี้ถูกเสนอให้เป็นตัวเลือกสำหรับรถยนต์ระดับผู้บริหารและระดับธุรกิจ จากนั้นจึงเข้าถึงได้มากขึ้นเพื่อให้มีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้น รถยนต์ราคาประหยัด- ตอนนี้ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์มีผลบังคับใช้แล้ว (ในยุโรป สหรัฐอเมริกา แคนาดา และออสเตรเลีย) ในอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมด รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเริ่มตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2554 และตั้งแต่ปี 2014 รถยนต์ทุกคันที่จำหน่ายจะต้องติดตั้งระบบ ESP อย่างแน่นอน

ESP ทำงานอย่างไร?

หน้าที่ของระบบรักษาเสถียรภาพคือการช่วยให้รถเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ล้อหน้าหมุน ในรูปแบบที่ง่ายที่สุด ระบบประกอบด้วยเซ็นเซอร์หลายตัวที่ตรวจสอบตำแหน่งของยานพาหนะในอวกาศ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมและปั๊มด้วยการควบคุมสายเบรกของแต่ละล้อแยกกัน (ใช้ในการทำงานด้วย ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเอบีเอส)

เซ็นเซอร์สี่ตัวบนมอนิเตอร์ล้อแต่ละล้อ ความเร็วล้อที่ความถี่ 25 ครั้งต่อวินาที เซ็นเซอร์บนคอพวงมาลัยจะกำหนดมุมการหมุนของพวงมาลัย และเซ็นเซอร์อีกตัวตั้งอยู่ใกล้กับศูนย์กลางแกนของรถมากที่สุด - เซ็นเซอร์ Yaw ซึ่งบันทึกการหมุนรอบแกนตั้ง (โดยปกติจะเป็นไจโรสโคป แต่ใน ระบบที่ทันสมัยมีการใช้เครื่องวัดความเร่ง)

หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะเปรียบเทียบข้อมูลความเร็วล้อและความเร่งด้านข้างกับมุมการหมุนของพวงมาลัย และหากข้อมูลเหล่านี้ไม่ตรงกัน การแทรกแซงจะเกิดขึ้นในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและ สายเบรก- สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่า ระบบป้องกันการสั่นไหวไม่สามารถรู้วิถีการเคลื่อนที่ที่ถูกต้องและไม่สามารถรู้ได้เพียงแต่พยายามบังคับรถไปในทิศทางที่คนขับหมุนพวงมาลัย ในขณะเดียวกัน ระบบป้องกันการสั่นไหวก็สามารถทำสิ่งที่คนขับไม่สามารถทำได้ นั่นก็คือการเบรกแบบเลือกเฉพาะล้อแต่ละล้อของรถ และการจำกัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะใช้เพื่อหยุดการเร่งความเร็วของรถและรักษาเสถียรภาพให้เร็วที่สุด

มีสองกรณีหลักที่รถเบี่ยงเบนไปจากวิถีที่ต้องการ: การดริฟท์ (การสูญเสียการยึดเกาะและการเลื่อนไปด้านข้างของล้อหน้าของรถ) และการลื่นไถล (การสูญเสียการยึดเกาะและการเลื่อนไปด้านข้าง ล้อหลังรถ). การรื้อถอนเกิดขึ้นเมื่อผู้ขับขี่พยายามเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงและล้อหน้าสูญเสียการยึดเกาะ รถหยุดตอบสนองต่อการหมุนของพวงมาลัยและยังคงเคลื่อนตัวตรงต่อไป ในกรณีนี้ ระบบป้องกันการสั่นไหวจะเบรกล้อด้านในด้านหลังไปทางโค้ง เพื่อไม่ให้รถดริฟท์ ลื่นไถลมักจะเกิดขึ้นที่ทางออกของทางเลี้ยวและส่วนใหญ่ที่ รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังที่ การกดที่คมชัดบนคันเร่งเมื่อใด เพลาล้อหลังหลุดและเริ่มเคลื่อนตัวออกไปด้านนอกเทิร์น ในกรณีนี้ระบบลดการสั่นไหวจะทำให้อุปกรณ์ภายนอกทำงานช้าลง ล้อหน้าจึงช่วยดับการลื่นไถลตอนสตาร์ท

ในความเป็นจริง เพื่อรักษาเสถียรภาพของรถแบบไดนามิก ไม่เพียงแต่ใช้การเบรกแบบเฉพาะจุดที่มีความเข้มต่างกันในล้อเดียวเท่านั้น ในบางกรณี มีการใช้การเบรกสองล้อในด้านหนึ่งพร้อมกันหรือสามล้อ (ยกเว้นล้อหน้าด้านนอก)

ผู้ขับขี่บางคนเชื่อว่าระบบลดการสั่นไหวรบกวนการขับขี่ของพวกเขา แต่การทดลองง่ายๆ บนเส้นทางน้ำแข็งที่มีคนขับโดยเฉลี่ยอยู่หลังพวงมาลัยแสดงให้เห็นว่าหากไม่มีระบบลดการสั่นไหว เขามีแนวโน้มที่จะบินออกนอกเส้นทางได้มากกว่า ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่า เวลาที่ดีที่สุดเขาสามารถแสดงมันได้ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น

หากคุณไม่มีตำแหน่งผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาในการแข่งรถแรลลี่และแน่ใจว่าระบบรักษาเสถียรภาพรบกวนการขับขี่ของคุณ แสดงว่าคุณก็ไม่รู้วิธีขับรถอย่างถูกต้องและไม่คุ้นเคยกับกฎของฟิสิกส์ความสมดุลของรถและรถยนต์โดยสิ้นเชิง เทคนิคการควบคุม และบนท้องถนน การใช้งานสาธารณะไม่มีสถานการณ์ใดที่การไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพสามารถช่วยหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้ ข้อร้องเรียนส่วนใหญ่เกี่ยวกับระบบรักษาเสถียรภาพมาจากผู้ขับขี่ที่ไม่เข้าใจความจริงง่ายๆ: ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะพยายามบังคับรถไปในทิศทางที่ล้อหน้าหันหน้าไป

ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายมีการตั้งค่าความไวและความเร็วการตอบสนองของระบบลดการสั่นไหวที่แตกต่างกัน นี่เป็นเพราะน้ำหนักและขนาดของรถด้วย บางระบบมีความไวสูงมาก ซึ่งทำได้เนื่องจากเป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการดับการดริฟท์และการดริฟท์ตั้งแต่เริ่มต้น โดยไม่ต้องรอมุมเบี่ยงเบนที่สำคัญของรถจากวิถีโคจร

ระบบรักษาเสถียรภาพจะไม่จำเป็นในสองกรณีเท่านั้น - ไม่ว่าคุณจะต้องการหมุนอย่างมีประสิทธิภาพหรือคุณเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาและ ติดตามการแข่งขันงานของคุณคือขับรถให้เร็วที่สุด ในกรณีนี้ ระบบรักษาเสถียรภาพจะป้องกันไม่ให้คุณใช้การลื่นไถลที่ควบคุมเพื่อเลี้ยวรถ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้เทคนิคการเปลี่ยนสไลด์จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง) และการจำกัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่อนุญาตให้คุณเร่งความเร็วในด้านข้าง สไลด์

ในขณะเดียวกัน แม้แต่ระบบป้องกันภาพสั่นไหวที่ให้มายังช่วยให้คุณเลื่อนไปด้านข้างได้ภายในขอบเขตที่เหมาะสม ควบคุมการลื่นไถล- สิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้คือไม่ต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถลเพราะว่า สิ่งนี้จะนำไปสู่การแทรกแซงทางอิเล็กทรอนิกส์ทันที (รถเลื่อนไปในทิศทางเดียว และเมื่อหมุนพวงมาลัย คุณจะบังคับพวงมาลัยไปในทิศทางอื่น) หากเมื่อถึงทางออกเลี้ยวคุณต้องเร่งความเร็วและระบบรักษาเสถียรภาพจำกัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ให้หมุนพวงมาลัยให้ตรง ทิศทางที่แท้จริงการเคลื่อนที่ของรถจะตรงกับที่ต้องการ และระบบรักษาเสถียรภาพจะหยุดรบกวน นั่นคือคุณเพียงแค่ต้องขับรถอย่างถูกต้องเพื่อให้ล้อหน้าชี้ไปยังตำแหน่งที่รถกำลังจะไปเสมอ

แต่คุณต้องเรียนรู้วิธีขับรถอย่างถูกต้องโดยปิดระบบรักษาเสถียรภาพมิฉะนั้นคุณจะไม่มีทักษะในการกำหนดจุดเริ่มต้นของการดริฟท์หรือลื่นไถลและคำนวณความเร็วอย่างถูกต้องเมื่อทำการซ้อมรบ ตัวเลือกเดียวหากผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ให้ความสามารถในการปิดการใช้งานอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โดยใช้วิธีมาตรฐานคือการถอดเซ็นเซอร์ความเร็วตัวใดตัวหนึ่งออกจากล้อหรือฟิวส์ปั๊ม ABS โปรดทราบว่าคุณจะสูญเสียระบบเบรกป้องกันล้อล็อกและระบบกระจายแรงเบรกของเพลาด้วย

ระบบรักษาเสถียรภาพไม่สามารถเปลี่ยนแปลงกฎฟิสิกส์ได้และจะมีผลจนกว่าจะถึงขีดจำกัดการยึดเกาะของยางกับถนน