“ฉันจะซื้อรถที่มีโซ่ไทม์มิ่ง ก่อนหน้านี้ฉันเจอแค่สายพานราวลิ้นเท่านั้น ฉันไม่มีประสบการณ์ในการซ่อมบำรุงมากนัก มี “เรื่องราวสยองขวัญ” เกี่ยวกับโซ่อยู่มากมาย ค่าซ่อมและ ผลที่ตามมาราคาแพง,หากไม่เสร็จตรงเวลา. มันคุ้มค่าที่จะซื้อเครื่องยนต์ที่มีโซ่ไทม์มิ่งหรือสายพานยังดีกว่าอยู่?

คำถามไหนดีกว่ากันคือโซ่หรือเข็มขัดไม่สามารถตอบได้อย่างชัดเจน ไดรฟ์ทั้งสองมีข้อดีและข้อเสีย

เริ่มต้นด้วยการ "แยกชิ้นส่วน" สายพานกันก่อน ปัจจัยหลักประการหนึ่งที่สนับสนุนคือความเลวของชุดจับเวลาและความง่ายในการเปลี่ยน เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้แล้วก็สามารถดำเนินงานได้ ก่อนกำหนดที่กำหนดโดยข้อบังคับซึ่งหมายถึงการลดโอกาสของปัญหาใด ๆ ที่เกิดขึ้น อายุการใช้งานที่ระบุของสายพานอาจสูงถึง 150,000 กม. ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต แต่ในเงื่อนไขของเรา เป็นเรื่องปกติที่จะเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 60,000 กม. นั่นคือประมาณทุก ๆ สามปี

โดยทั่วไป เป็นการดีกว่าที่จะไม่นับทรัพยากรของสายพานราวลิ้นเป็นกิโลเมตรที่เดินทางเท่านั้น เขาได้รับผลกระทบในทางลบ อุณหภูมิต่ำและมลพิษ แต่ก็ไม่ได้ขึ้นอยู่กับแรงดันน้ำมันด้วย ที่ ทดแทนก่อนเวลาอันควรมีความเสี่ยงที่สายพานจะขาดซึ่งอาจส่งผลให้ลูกสูบมาบรรจบกับวาล์วได้ หากเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ความเร็วสูงคุณก็ไม่ควรกลัวเข็มขัด มิฉะนั้นก็ยังดีกว่าถ้าเลือกใช้โซ่

เป็นเรื่องยากมากที่จะหักโซ่ซึ่งแตกต่างจากเข็มขัด - ปัญหาหลักของมันคือการยืดและกระโดดขึ้นไปบนฟัน ในกรณีนี้วาล์วและลูกสูบหยุดทำงานพร้อมกันและผลลัพธ์ของ "การประชุม" อาจส่งผลเสียต่อกระเป๋าเงินได้

สิ่งสำคัญที่ทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์กลัวโซ่ไทม์มิ่งคือต้นทุนที่สูง โดยเฉลี่ยแล้ว การเปลี่ยนชุดใหม่จะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการใช้สายพานประมาณสามเท่า ต้นทุนสูงสุดอาจเกินขีดจำกัดที่สมเหตุสมผลทั้งหมดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับ เครื่องยนต์ V- ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนบ่นเรื่องเสียงดังกราว โซ่ไทม์มิ่งหลังจากผ่านไป 120,000 กม. แล้วในขณะที่คนอื่น ๆ จำไม่ได้อย่างมีความสุขแม้จะผ่านไป 200,000 กม. โดยทั่วไป จำเป็นต้องพิจารณารถยนต์แต่ละคันแยกกัน: ในหลายกรณี ทรัพยากรของโซ่ไทม์มิ่งได้รับการออกแบบสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดของเครื่องยนต์ ซึ่งในเงื่อนไขของเราหมายถึงจนกว่าจะมีการยกเครื่องครั้งใหญ่

เมื่อซื้อรถยนต์ที่มีโซ่ไทม์มิ่งควรให้ยูนิตนี้ ความสนใจเป็นพิเศษ,สอบถามราคาล่วงหน้า. เมื่อตรวจสอบรถ ให้สังเกตลักษณะเสียงแคร็ก เสียงดังกราวด์ หรือเสียงกระทบกัน ห้องเครื่องยนต์ซึ่งจะสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อเริ่ม "เย็น"

คนรับบริการคิดอย่างไร?

อันเดรย์:“โซ่” ทำงาน” ยาวกว่าสายพานโดยเฉลี่ย ยาวเป็นสองเท่า ไม่ว่าเครื่องยนต์จะเป็นรุ่นใดก็ตาม ดังนั้น สายพานไทม์มิ่งจึงถูกเรียกเข้ารับบริการบ่อยกว่า สถานการณ์วิกฤติเป็นเรื่องยากมากที่วาล์วจะโค้งงอ เฟืองสึกหรอเร็วขึ้น กระบวนการจ่ายแก๊สหยุดชะงัก และเครื่องยนต์เริ่มหยุดทำงาน ฉันขับรถแบบใช้โซ่มาสิบปีแล้ว แต่ก็ไม่มีปัญหาเกิดขึ้น”

วลาดิมีร์:"ใน รถยนต์สมัยใหม่โซ่มักใช้บ่อยที่สุด ตัวอย่างเช่นมีการติดตั้งเฉพาะบน BMW และ Mercedes เท่านั้น แต่เนื่องจากกลุ่มยานพาหนะของเราไม่ได้ร่ำรวยที่สุด ปรากฎว่าครึ่งหนึ่งของรถยนต์มีสายพานไทม์มิ่ง และครึ่งหนึ่งมีโซ่ไทม์มิ่ง ในรถ Audi ส่วนตัวระยะทาง 60,000 กิโลเมตร โซ่เริ่มรู้สึกได้แล้ว - จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ มันเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจสำหรับฉันด้วยซ้ำ ผู้ผลิตแต่ละรายมีกำหนดเวลาในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของตัวเองสำหรับบางคนนั้นได้รับการออกแบบมาตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ด้วยซ้ำ แน่นอนว่าข้อเสียรวมถึงค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนชุดอุปกรณ์ด้วย สำหรับชุดโซ่ไทม์มิ่งหนึ่งชุด จะมีการเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งสามเส้น ความแตกต่างพื้นฐานในราคาสุดท้ายไม่มี บริการทันเวลา“ปิดทุกคำถาม ดังนั้นเมื่อเลือกรถยนต์ ฉันไม่แนะนำให้คุณใส่ใจกับพารามิเตอร์นี้”

การเปลี่ยนชุดจับเวลาสำหรับ Infiniti FX35 ทำให้เจ้าของต้องเสียเงิน 3.5 ล้านรูเบิลสำหรับอะไหล่และ 200 ดอลลาร์สำหรับงานเอง

ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะแนะนำโซ่หรือสายพานเนื่องจากตัวเลือกนี้อยู่ในระดับความขัดแย้งระหว่าง "กลไก" และ "อัตโนมัติ" น้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล- และตามที่ทั้งเจ้าของรถและช่างบริการทราบอย่างถูกต้อง คำถามไม่ได้เกี่ยวกับการขับขี่ที่ "ดีกว่า" แต่เกี่ยวกับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา

อันเดรย์ โกเรลิก
ภาพถ่ายจากโอเพ่นซอร์ส
เว็บไซต์

คุณมีคำถามใดๆ? เรามีคำตอบ หัวข้อที่คุณสนใจจะได้รับการแสดงความคิดเห็นอย่างเชี่ยวชาญโดยผู้เชี่ยวชาญหรือผู้เขียนของเรา - คุณจะเห็นผลลัพธ์บนเว็บไซต์

คนขับทุกคนคงเคยสงสัยมาก่อนว่าจะเลือกอะไรดี - เข็มขัดเวลาหรือโซ่- คำถามนี้เป็นหนึ่งในคำถามที่ได้รับความนิยมมากที่สุด คล้ายกับการถกเถียงระหว่างระบบแมนนวลและอัตโนมัติ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายหันมาเลือกใช้สายพานกันมากขึ้น ติดตั้งบน Volkswagens, Toyotas และ Opels ด้วยเครื่องยนต์ V8 และ V6

อย่างไรก็ตาม การถกเถียงกันในหมู่ประชาชนก็ไม่ได้ลดลง ในเนื้อหาของเรา เราจะพยายามระบุจุด i และทำความเข้าใจข้อดีและข้อเสียทั้งหมดเกี่ยวกับตัวเลือกไดรฟ์ที่ยอมรับได้มากที่สุด เพลาลูกเบี้ยว.

โซ่: คุณสมบัติ อายุการใช้งาน ค่าเปลี่ยน

ถ้าเราพูดถึงโซ่วิธีการนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วในการใช้งานมานานหลายปีมันค่อนข้างเบาและถ้าเราคำนึงถึงต้นทุนรวมของเครื่องยนต์โซ่ก็จะประกอบขึ้นเป็นส่วนหนึ่งที่ไม่มีนัยสำคัญ แน่นอนว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวมีเสียงดังมาก นี่เป็นเรื่องจริง แต่รถยนต์ไม่ได้หยุดนิ่ง แต่พัฒนาปรับปรุงฉนวนกันเสียงของร่างกายและภายใน ทันสมัย ม้าเหล็กดีมากโดยส่วนใหญ่แล้วจะไม่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์เลยและหากได้ยินก็ไม่น่ารำคาญเลย ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์จากซีรีส์ Volkswagen EA111 - 1.6 ลิตรแบบสำลักตามธรรมชาติและ 1.4 ลิตร TSI - มีการติดตั้งวงจรเหมือนกันและแบบสำลักตามธรรมชาติจะมีเสียงดังกว่ามาก ในกรณีนี้ปัญหาก็ซ่อนอยู่ลึกลงไปอีก ในเครื่องยนต์เก่ามีการติดตั้งโซ่สองแถวเนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะทำลายกลไกนี้ในทันที แต่เมื่อสึกหรอ โซ่ก็ยืดออกและทำให้เกิดเสียงดังมาก ในขณะเดียวกันก็ไม่ค่อยกระโดดฟันสองสามซี่บนเกียร์ขับเคลื่อน

เมื่อเริ่มให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความยาวของมอเตอร์ สถานการณ์ก็เปลี่ยนไป เพื่อให้สามารถเพิ่มปริมาตรภายในห้องโดยสารได้จึงเริ่มลดขนาดห้องเครื่องลง บน รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าพวกเขาเริ่มติดตั้งมอเตอร์ขวางด้วยซ้ำ ในเวลาเดียวกันพวกเขาก็เริ่มลดความยาวของโซ่ลง โซ่ทั้งหมดกลายเป็นแถวเดี่ยวและได้รับความกะทัดรัดที่ดี ตอนนี้ความหนาของโซ่เท่ากันแล้ว เครื่องยนต์ทรงพลังเทียบได้กับความหนาของโซ่จักรยาน

ความกว้างของโซ่สิ่งสำคัญไม่ใช่เพียงเพราะจำเป็นต้องทำให้โซ่เบาลงเท่านั้น อีกปัจจัยหนึ่งคือตำแหน่งของโซ่ในอ่างน้ำมันเครื่องภายในตัวเครื่อง ด้วยเหตุนี้ เสื้อสูบและส่วนหัวจึงต้องยาวขึ้นตามความกว้างของโซ่ ทั้งหมดนี้เป็นโลหะส่วนเกินที่ทำให้กลไกมีน้ำหนักมากขึ้น นอกจากนี้โซ่บาง ๆ ก็เริ่มขาดบ่อย เสียงดัง- หนึ่งในสัญญาณว่าโซ่เริ่มพัง ความจริงก็คือเมื่อรวมกับเสียงเครื่องยนต์แล้ว เสียงจากโซ่ก็ไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดมากนัก ดังนั้นคุณจึงพลาดช่วงเวลาที่โซ่แตกกะทันหันได้อย่างง่ายดาย

โซ่สองแถวในกรณีนี้ พวกเขาสามารถทำกำไรได้มากกว่าเพราะสามารถทำงานต่อได้หลังจากที่สาขาหนึ่งพัง เนื่องจากภาระงานของทั้งสองสาขามีการกระจายอย่างเท่าเทียมกันมากขึ้น ฟันของเฟืองจะสึกช้าลง ดังนั้น หากโซ่ทำจากโลหะผสมที่ทนทาน ก็ถือว่า "เป็นนิรันดร์" ได้ ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่เฉพาะในระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์เท่านั้น

แนวโน้มการก่อสร้างที่เบากว่าและความปรารถนาที่จะขยายออกไปทำให้เกิดปัญหาใหม่เกิดขึ้น โซ่สูญเสียความทนทานและไม่อยู่นานกว่าสายพานไทม์มิ่งอีกต่อไป ในเวลาเดียวกันการออกแบบด้วยโซ่นั้นซับซ้อนกว่าแบบอะนาล็อกที่มีสายพานมากและการเปลี่ยนโซ่นั้นค่อนข้างแพงและนอกจากนั้นยังมีการวินิจฉัย เงื่อนไขทางเทคนิครายละเอียดนี้ซับซ้อนมาก

ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยในการเปลี่ยนกลไกลูกโซ่ของเครื่องยนต์สี่สูบคืออย่างน้อย 500 เหรียญสหรัฐ และการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นจะมีราคา 150-200 เหรียญสหรัฐ ดังนั้นเมื่อซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์แบบโซ่คุณควรวิเคราะห์ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงความแตกต่างทั้งหมดและตรวจสอบรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ทั้งหมด

เหตุใดมอเตอร์แบบโซ่จึงยังเป็นที่นิยม?

บางคนอาจมีความเห็นว่ากลไกลูกโซ่ไม่เหมาะสมโดยสิ้นเชิงและเป็นของที่ระลึกจากอดีต อย่างไรก็ตาม ความเห็นนี้เป็นความเห็นที่ผิดเพราะถ้าเป็นเรื่องจริงเข็มขัดคงอยู่ข้างหน้าไปนานแล้ว

โซ่มีข้อดีของมัน ข้อได้เปรียบแรกและหลักคือการป้องกันอย่างสมบูรณ์จากปัจจัยภายนอกที่ไม่เอื้ออำนวย: การสัมผัสกับความชื้นและการตกตะกอน การสัมผัสกับอุณหภูมิ โซ่จะไม่เป็นอันตรายจากน้ำค้างแข็งและความร้อน สิ่งสกปรกและหิมะซึ่งสายพานกลัว ที่สอง ข้อได้เปรียบที่สำคัญโซ่ - ความแม่นยำในการตั้งเฟสเวลา ภายใต้ภาระหนัก โซ่จะไม่เปลี่ยนรูป ดังนั้นแม้ที่ความเร็วสูง การจัดแนวเพลาเดิมจะยังคงอยู่ในเครื่องยนต์ และนี่ก็สามารถเรียกได้ว่าเป็นการรับประกันการรักษาลักษณะกำลังสูงของมอเตอร์ ข้อได้เปรียบประการที่สามคือ เสถียรภาพที่ดีเพื่อการโอเวอร์โหลดเป็นระยะซึ่งเกิดขึ้นน้อยมาก แต่ความแข็งแกร่งของพวกมันนั้นมากกว่าค่าที่ระบุหลายเท่า ในสถานการณ์เช่นนี้ ตัวปรับความตึงโซ่ที่ให้บริการได้จะไม่กระโดดจากฟันหนึ่งไปอีกฟันหนึ่ง และจังหวะวาล์วจะไม่ถูกรบกวน

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าระบบที่มีการกำหนดเวลาแบบแปรผันจะต้องติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสที่ออกแบบง่ายกว่า เพลาลูกเบี้ยวพร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ พวกเขาไม่จำเป็นต้องปิดผนึกเนื่องจากตัวเปลี่ยนเฟสทำงานบนหลักการไหลเวียนของน้ำมัน โซ่ต้องใช้น้ำมันในการทำงาน แต่สายพานไม่ยอมให้สัมผัสกับของเหลวมัน

จริงๆ แล้ว เหล่านี้ล้วนเป็นข้อดีของการขับเคลื่อนแบบโซ่ สรุป: เครือข่ายมีทรัพยากร ประเภทที่ทันสมัยไม่สูงกว่าสายพานมากนัก และในกรณีพิเศษ สายพานจะแสดงประสิทธิภาพที่ดียิ่งขึ้นไปอีก ถ้าเราคำนึงถึง ค่าใช้จ่ายสูงเปลี่ยนโซ่ ราคาเป็นปัจจัยกำหนด ดังนั้นโซ่จะเปลี่ยนเมื่อใดเท่านั้น กรณีที่รุนแรงและนี่ค่อนข้างอันตราย ด้วยวิธีนี้ การใช้เข็มขัดจึงดูมีประโยชน์และปลอดภัยมากขึ้น

ในการขับเคลื่อนด้วยโซ่ ตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิกจะทำงานได้ไม่ดีหากแรงดันน้ำมันต่ำ ดังนั้นโซ่จั๊มระหว่างการสตาร์ทและการเปลี่ยนแปลงแรงดันอย่างกะทันหันอาจเกิดขึ้นได้ ซึ่งหมายความว่าเข้ากันไม่ได้กับระบบสตาร์ทและหยุด เช่นเดียวกับปั๊มน้ำมันที่ปรับได้ . โหนดนี้มีราคาแพงมากในการทำงาน มันมักจะเกิดขึ้นที่ตัวปรับความตึงทำงานผิดปกติระหว่างการหมุนย้อนกลับของมอเตอร์เช่นระหว่างการทำงานใด ๆ ในศูนย์บริการรถยนต์หรือเมื่อคุณใส่รถเข้าเกียร์ขึ้นเนิน ในกรณีนี้โซ่สามารถกระโดดได้สองสามฟัน ดังนั้นเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท ทุกอย่างจะจบลงด้วยหายนะ

ประโยชน์ของเข็มขัด

ข้อดีพื้นฐานที่สุดประการหนึ่งของสายพานถือได้ว่าเป็นความสามารถในการโค้งงอในทิศทางต่างๆ ซึ่งก็คือความยืดหยุ่น ซึ่งช่วยให้การขับเคลื่อนสามารถรับมือได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วย การสั่นสะเทือนแบบบิดซึ่งสำหรับเครื่องยนต์หลายสูบที่มีการออกแบบที่ซับซ้อนสามารถส่งผลกระทบอย่างมากต่อภาระการสั่นสะเทือนและอายุการใช้งานของเพลาเบด

ข้อดีอีกอย่างของสายพานก็คือ การทำงานที่เงียบ - โดยปกติแล้ว สายพานจะมีความยาวเพียงพอ ซึ่งช่วยให้สามารถขันให้แน่นได้ดีโดยใช้ตัวปรับความตึงเชิงกล โดยไม่กระทบต่อจังหวะเวลา พวกเขาไม่ต้องการการหล่อลื่นเพิ่มเติม สายพานสามารถทำงานได้ดีพอๆ กันกับทั้งเครื่องยนต์เย็นและอุ่น อายุการใช้งานของชิ้นส่วนไม่ได้ขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้หล่อลื่นและแรงดันน้ำมันแต่อย่างใด

การวินิจฉัยความผิดปกติของสายพานนั้นไม่ใช่เรื่องยากและการเปลี่ยนนั้นทำได้ง่ายแม้ว่าจะไม่ได้ถอดชิ้นส่วนบล็อกเครื่องยนต์ก็ตาม เข็มขัดราคาถูก- ข้อดีอีกประการหนึ่งของกลไก นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนได้ง่ายตามข้อบังคับ โดยไม่ต้องรอให้ชิ้นส่วนสึกหรอในระดับวิกฤต สุดท้ายนี้ ต้องขอบคุณสายพานที่ทำให้เครื่องยนต์สามารถติดตั้งบล็อกกระบอกสูบที่มีขนาดกะทัดรัดและเบายิ่งขึ้นได้

ข้อเสียของสายพาน

แน่นอนว่าเข็มขัดก็มีข้อเสียเช่นเดียวกับกลไกอื่น ๆ หนึ่งในปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือช่องโหว่ เสียดายสายพานกลัวน้ำมัน น้ำ และ อากาศหนาว- วัสดุที่ใช้ผลิตสายพานมีแนวโน้มที่จะมีอายุ และอายุการใช้งานของสายพานไม่ได้วัดเป็นกิโลเมตร แต่เป็นปี ดังนั้นหากรถจอดอยู่ในโรงรถ สายพานก็ยังเก่าและชำรุดอยู่

หากคุณเพิ่มภาระบนสายพานจนถึงขีดจำกัด สายพานอาจลื่นไถลได้ นอกจากนี้ยังใช้กับการโอเวอร์คล็อกเครื่องยนต์กะทันหันด้วย เมื่อติดตั้งสายพานแล้ว เครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดซึ่งจะเพิ่มความเสี่ยงที่น้ำมันจะโดนสายพาน ก่อนหน้านี้มอเตอร์แพร่หลายการออกแบบซึ่งรวมถึงการป้องกันการขาดความน่าเชื่อถือของสายพานไทม์มิ่ง หากสายพานขาดกะทันหัน เพลาลูกเบี้ยวจะหยุดเคลื่อนที่ตามเพลาข้อเหวี่ยงทันที ด้วยเหตุนี้ลูกสูบจึงจะเริ่มชนวาล์วที่ยังอยู่ในตำแหน่ง "เปิด" ทันที

มาสรุปกัน

คุณควรเลือกอะไร? หากคุณเปรียบเทียบคุณลักษณะทั้งหมดของโซ่และสายพาน ชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมด ในที่สุดปรากฎว่ากลไกทั้งสองนี้ขัดแย้งกับความเสถียรและคุณภาพของทรัพยากรของสายพาน และ ราคาไม่แพงเพื่อแทนที่และโซ่ที่ทนต่ออิทธิพลที่ไม่พึงประสงค์ได้ดีกว่าการเปลี่ยนซึ่งค่อนข้างแพงและการทำงานของมันส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการหล่อลื่นและโหมดการทำงานของมอเตอร์

ผู้ผลิตรถยนต์ต่างค้นหาโซลูชันที่เหมาะสมอย่างต่อเนื่อง คุณลักษณะทั้งสองชุดแข่งขันกันดังนั้นจึงไม่มีข้อได้เปรียบในด้านใดด้านหนึ่ง ความคิดเห็นมักจะแตกต่างกัน เครื่องยนต์ Volkswagen ในวิธีที่ประหยัดที่สุด ส่วนราคาส่วนใหญ่มักใช้เข็มขัดแทนโซ่ที่ไม่สำเร็จ แม้จะมากที่สุดก็ตาม มอเตอร์อันทรงพลังผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันก็มีเข็มขัดเช่นกัน

เครื่องยนต์ EA888 ขนาดกลางยังคงใช้กลไกลูกโซ่ซึ่งทำงานได้ค่อนข้างสำเร็จ บางครั้งผู้เชี่ยวชาญของ Volkswagen ก็รวมกลไกสองอย่างเข้าด้วยกัน ในกรณีนี้ โซ่ถูกใช้เพื่อซิงโครไนซ์การหมุนของทั้งสอง เพลาลูกเบี้ยวและหนึ่งในนั้นถูกคาดด้วยเข็มขัด

ปัจจุบัน Opel และ General Motors ใช้ระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ไทม์มิ่งสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด รวมถึงเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดด้วย แม้จะมีความน่าเชื่อถือสัมพัทธ์ของการขับเคลื่อนด้วยโซ่ของตระกูลเครื่องยนต์ขนาดกลางก็ตาม อย่างไรก็ตามผู้ผลิตไม่มีปัญหากับสายพานแต่อย่างใด

มีหลายหัวข้อในชุมชนการขับเคลื่อนที่สามารถถกเถียงได้อย่างไม่มีสิ้นสุด หนึ่งในหัวข้อเหล่านี้ อะไรดีกว่ากัน โซ่ไทม์มิ่งหรือสายพานขับเคลื่อน? ลองทำความเข้าใจข้อดีข้อเสียของทั้งสองตัวเลือกกัน

สายดีกว่ามั้ย?

ผู้ขับขี่หลายคนมั่นใจว่า ห่วงโซ่ที่ดีกว่าไม่มีอะไรเลย โซ่มีความน่าเชื่อถือ เมื่อซื้อรถยนต์ขอแนะนำให้เลือกรถยนต์ที่มีมอเตอร์แบบโซ่เนื่องจากมีความทนทานและไร้ปัญหามากกว่า ในความเป็นจริง สิ่งต่างๆ ไม่ได้ดูสดใสนัก และโซ่ก็มีข้อเสียมากกว่าข้อดี

การออกแบบมอเตอร์โซ่ทำให้มีราคาแพงกว่ามากและ ซับซ้อนกว่าเครื่องยนต์พร้อมเข็มขัด ดังนั้นต้องวางโซ่ไว้ภายในบล็อกและให้แน่ใจว่ามีการหล่อลื่นเพียงพอ สำหรับเจ้าของรถ การบำรุงรักษามอเตอร์แบบโซ่นั้นมีราคาแพงกว่าแบบสายพาน เนื่องจากราคาของชุดโซ่ไทม์มิ่งนั้นสูงกว่าแบบสายพานประมาณสามเท่า ปรากฎว่าสำหรับระยะทางปกติที่ 120,000 เจ้าของมอเตอร์บนสายรัดจะเปลี่ยนชุดจับเวลาไปแล้วสองครั้ง แต่จะใช้เงินน้อยลงอย่างมาก

ไม่ใช่ว่าโซ่ทั้งหมดจะแข็งแกร่งขนาดนั้น มีมอเตอร์จำนวนมากที่ผู้ผลิตตัดสินใจประหยัดเงินและใส่โซ่ "จักรยาน" ไว้ โซ่ดังกล่าวยืดออกและต้องเปลี่ยนบ่อยพอๆ กับสายพานธรรมดาและราคาถูก ข้อเสียที่สำคัญอีกประการหนึ่ง มอเตอร์โซ่- นี่คือเสียงรบกวน บ่อยครั้งแม้จะวิ่งระยะสั้นก็ตาม ห้องเครื่องยนต์เริ่มได้ยินเสียงโซ่หรือตัวปรับความตึงดังกราวด์

แต่เข็มขัดก็ไม่ได้ไม่มีบาปเช่นกัน ยางทนน้ำมันได้ไม่ดี จะแข็งตัวในความเย็น และยืดตัวในความร้อน สายพานอาจลื่นไถลหรือแตกหักจนทำให้เจ้าของรถเครื่องยนต์พังได้

อันไหนดีกว่ากัน?

หากระบบขับเคลื่อนแบบโซ่มีข้อเสียเพียงอย่างเดียว ผู้ผลิตมอเตอร์คงหยุดการติดตั้งไปนานแล้ว ข้อดีที่ไม่ต้องสงสัย ได้แก่ โซ่ได้รับการปกป้องจากสภาพแวดล้อมภายนอกอย่างเชื่อถือได้ โดยไม่ได้รับผลกระทบจากความร้อน ความเย็น หรือสิ่งสกปรก ในมอเตอร์แบบโซ่ สามารถตั้งเวลาได้แม่นยำกว่ามาก ซึ่งส่งผลดีต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะที่ความเร็วสูง

เข็มขัดเมื่อเทียบกับโซ่แล้วจะต้องเสียเงินมาก เช่นเดียวกับค่าแรงในการเปลี่ยนสายพาน ในการตึงสายพานนั้นจะใช้ลูกกลิ้งธรรมดาโดยไม่ซับซ้อนและไม่ทำงานเสมอไปตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิก

เป็นไปไม่ได้ที่จะพูดอย่างชัดเจนว่าสิ่งหนึ่งมีความน่าเชื่อถือและดีกว่าสิ่งอื่น ทุกอย่างมีข้อดีและข้อเสีย เมื่อซื้อรถใหม่เจ้าของไม่ต่างอะไรกับมอเตอร์แบบโซ่หรือแบบสายพาน เมื่อซื้อรถยนต์มือสองคุณควรคำนึงว่าเครื่องยนต์สายพานนั้นมีค่าบำรุงรักษาถูกกว่ามาก

ภาพถ่ายจากแหล่งข้อมูลอินเทอร์เน็ต

เริ่มจากประวัติความเป็นมาของปัญหากันก่อน ในช่วงเริ่มต้นของการสร้างเครื่องยนต์ การเผาไหม้ภายในวิธีที่ง่ายและสมเหตุสมผลที่สุดคือการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวโดยใช้เกียร์ เพลาลูกเบี้ยวต้องหมุนช้ากว่าสองเท่า เพลาข้อเหวี่ยงดังนั้นจึงแสดงเกียร์สองซี่ที่มีจำนวนฟันในอัตราส่วน 1:2 ทางออกที่ดี- วงจรขับเกียร์มีมากที่สุด ความน่าเชื่อถือสูง- ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่มีการติดตั้งรถถัง T-34 ที่มีชื่อเสียงซึ่งไม่เพียง แต่มีตัวขับเคลื่อนวาล์วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทั้งหมดด้วย หน่วยเสริมดำเนินการโดยเกียร์ ก่อนสงคราม และหลังสงครามบ้าง รถยนต์ การผลิตในประเทศยังมีระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งพร้อมเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่า

ล่ามโซ่เขา!

คอนสตรัคเตอร์ เครื่องยนต์ของรถยนต์พวกเขาได้ข้อสรุปอย่างรวดเร็วว่าตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวอยู่ติดกับวาล์ว โซลูชันนี้ช่วยลดความยุ่งยากในการขับเคลื่อนวาล์วและลดความเฉื่อย ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับมอเตอร์ความเร็วสูง และระยะห่างระหว่างการกระจายและ เพลาข้อเหวี่ยงมีขนาดค่อนข้างใหญ่โดยเฉพาะเครื่องยนต์ช่วงชักยาว เหล่านี้คือมอเตอร์ที่มีระยะชักของลูกสูบมากกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ เมื่อถึงเวลานั้น โซ่บุชลูกกลิ้งได้รับการผลิตอย่างเชี่ยวชาญแล้ว และเริ่มใช้ในการขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว อัตราทดเกียร์ให้จำนวนฟันของเฟืองขับและเฟืองขับที่แตกต่างกันสองเท่า และใช้โซ่สองแถวเพื่อความน่าเชื่อถือ

เป็นครั้งแรกที่มีมิสซา เครื่องยนต์ในประเทศไดรฟ์โซ่ปรากฏขึ้นซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา และในไม่ช้าการเดินขบวนแห่งชัยชนะของ Zhiguli ก็เริ่มขึ้นซึ่งระบบขับเคลื่อนโซ่เพลาลูกเบี้ยวครองตำแหน่งสูงสุดจนถึงต้นทศวรรษที่แปดสิบ

ฉันสังเกตว่าเมื่อใช้การขับเคลื่อนด้วยโซ่ การสั่นสะเทือนที่ซับซ้อนของระบบมักเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานของโซ่ไม่สม่ำเสมอ เพื่อลดแรงสั่นสะเทือนเหล่านี้ ผู้ขับขี่รถยนต์จะต้องติดตั้งแดมเปอร์ในรูปแบบแผ่นพลาสติก (บางครั้งก็เป็นเหล็กเคลือบยาง) ในกรณีนี้จะต้องตึงโซ่ โดยจะต้องดำเนินการนี้ทันทีหลังจากประกอบมอเตอร์ และระหว่างการทำงานเนื่องจากการยืด (ยืด) ของโซ่

“เครื่องดูดควัน” มาจากไหน? คำถามที่น่าสนใจ- แน่นอนว่าไม่ต้องสงสัยเรื่องการยืดตัวภายใต้การรับน้ำหนักของแผ่นแต่ละแผ่นที่ประกอบขึ้นเป็นโซ่ การคำนวณความแข็งแรงขององค์ประกอบเหล่านี้ทำได้ง่ายเหมือนกับการปอกเปลือกลูกแพร์ การยืดตัวของโซ่เกิดขึ้นเมื่อการสึกหรอเกิดขึ้นและช่องว่างในข้อต่อแต่ละข้อเพิ่มขึ้น และโดยปกติจะมีมากกว่าร้อยข้อ ดังนั้นความยาวรวมของโซ่จึงสามารถเพิ่มขึ้นได้หลายมิลลิเมตรเมื่อโซ่เสื่อมสภาพ

ถ้า รุ่นนี้เครื่องยนต์ไม่ได้มีชื่อเสียงในเรื่องอายุการใช้งานของโซ่สั้น (รีวิวในฟอรัมเฉพาะจะช่วยคุณได้) ดังนั้นระบบขับเคลื่อนแบบโซ่จะดีกว่าระบบขับเคลื่อนแบบสายพาน สายพานขับสามารถทนต่อระยะทางสูงสุดเท่านั้น การทดแทนตามกฎระเบียบและโซ่สามารถทำงานได้นานขึ้น คำแนะนำไม่ใช่เพื่ออะไร: หากคุณซื้อรถยนต์มือสองให้เปลี่ยนสายพานทั้งหมดทันทีรวมถึงสายพานราวลิ้นด้วย

ฉันไม่ต้องการทำให้ใครขุ่นเคือง แต่เจ้าของรถยนต์ที่โซ่ไทม์มิ่งขับเคลื่อนด้วยโซ่ดูค่อนข้างเหยียดหยามกับผู้ที่คิดว่า: "เข็มขัดของฉันเป็นอย่างไรบ้าง"

บอกเราในความคิดเห็นว่าคุณชอบการขับเคลื่อนเวลาประเภทใดและเพราะเหตุใด