ตัวบ่งชี้ที่สำคัญของคุณสมบัติการหล่อลื่นคือความหนืดของน้ำมัน กำหนดโดยองค์ประกอบทางเคมีและโครงสร้างของสารประกอบในน้ำมันหล่อลื่น ในความเป็นจริงขอบเขตที่ของเหลวหล่อลื่นพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ถูของชุดจ่ายไฟขึ้นอยู่กับลักษณะนี้ คุณสมบัติของมันได้รับอิทธิพลจากปัจจัยภายนอก เช่น อุณหภูมิ โหลด และอัตราการเฉือน นั่นเป็นเหตุผลที่ถัดจากค่าที่ระบุ เงื่อนไขการทดสอบจะถูกระบุ

ความหนืดเชิงจลนศาสตร์และไดนามิกของน้ำมันคืออะไร?

เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่าง เรามาดูลักษณะของมันกัน
ความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันเครื่องซึ่งวัดเป็น mm2 / s (cST) บ่งบอกถึงความลื่นไหลที่อุณหภูมิปกติและสูง ในการวัดตัวบ่งชี้นี้จะใช้เครื่องวัดความหนืดแก้ว สังเกตเวลาที่น้ำมันหล่อลื่นไหลลงมาตามเส้นเลือดฝอย ณ อุณหภูมิที่กำหนด ในกรณีนี้ จะใช้อัตราการเฉือนต่ำและวัดความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันที่ 100°C

ความหนืดไดนามิกถูกวัดด้วยเครื่องวัดความหนืดแบบหมุนที่จำลองสภาวะที่ใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากที่สุด

วิธีการที่กำหนดความหนืดของน้ำมันเครื่องนั้นกำหนดไว้ล่วงหน้าในข้อกำหนด SAE J300 APR97 ตามการรับรองเฉพาะนี้ น้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดแบ่งออกเป็น 3 ประเภท:
- ฤดูร้อน;
- ฤดูหนาว;
- ทุกฤดูกาล

หากใช้เฉพาะตัวเลขในชื่อ เช่น SAE 30, SAE 50 เป็นต้น ของเหลวเหล่านี้หมายถึงสารหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ในฤดูร้อน หากใช้ตัวเลขและตัวอักษร W เช่น SAE 5W SAE 10W - น้ำมันหล่อลื่นสำหรับฤดูหนาว เมื่อใช้ 2 ประเภทนี้ในการกำหนดคลาส ของเหลวดังกล่าวจะเรียกว่าทุกสภาพอากาศ

มาดูความหมายของความหนืดของน้ำมัน SAE ด้านล่างกัน
การจำแนกประเภท SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์) แยกน้ำมันทั้งหมดตามความสามารถในการคงอยู่ในสถานะของเหลว (การไหล) และหล่อลื่นชิ้นส่วนทั้งหมดของหน่วยกำลังได้ดีที่อุณหภูมิต่างกัน

ด้านบนคือค่าอุณหภูมิที่อ่านได้ ขึ้นอยู่กับค่าที่กำหนดความหนืดของน้ำมันเครื่อง ตารางแสดงอุณหภูมิที่ความลื่นไหลของของไหลเฉพาะจะไม่สูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่น

เหตุใดความหนืดของน้ำมันจึงมีความสำคัญเมื่อเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น และตัวเลขหมายถึงอะไร

ตัวอย่างง่ายๆที่จะอธิบาย ดังที่คุณทราบ ความหนืดต่ำของน้ำมันเครื่องช่วยให้การทำงานปกติในฤดูหนาว (SAE 0W, 5W) หากความลื่นไหลต่ำ ฟิล์มน้ำมันที่หุ้มชิ้นส่วนของชุดจ่ายไฟจะบาง ผู้ผลิตในคู่มือทางเทคนิคระบุค่าที่อนุญาต เช่นเดียวกับความคลาดเคลื่อนสำหรับเครื่องยนต์แต่ละประเภท หากคุณเติมจาระบีที่มีความลื่นไหลสูง มอเตอร์จะทำงานโดยมีโหลดที่อุณหภูมิสูง สิ่งนี้ลดทรัพยากรมอเตอร์ลงอย่างมาก

และในทางกลับกัน คุณกำลังเทของเหลวที่มีความลื่นไหลต่ำกว่าระดับที่ระบุ ในกรณีนี้ ฟิล์มหล่อลื่นเกิดการแตกระหว่างการทำงาน และมอเตอร์อาจติดขัดได้ ความหนืดของน้ำมันเป็นฟังก์ชันของอุณหภูมิ ไม่ต้องคิดว่าการเติม "ซุปเปอร์จาระบี" ที่ใช้ในรถสปอร์ตแล้วรถของคุณจะเริ่ม "บิน" ได้ จำเป็นต้องเติมของเหลวที่แนะนำโดยผู้ผลิต
ความเข้าใจผิดอีกประการหนึ่งคือผู้ขับขี่รถยนต์บางคนไม่แยกแยะประเภทของน้ำมันหล่อลื่นออกจากความลื่นไหล ตัวอย่างเช่น ความหนืดของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์อาจเหมือนกับน้ำมันแร่หรือน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ ในกรณีนี้องค์ประกอบต่างกันไม่ใช่คุณสมบัติทางกายภาพ

ความหนืดของน้ำมันใดให้เลือกสำหรับเครื่องยนต์รถของคุณ

ก่อนอื่น คุณต้องดูคู่มือทางเทคนิค ผู้ผลิตระบุในคู่มือว่าความหนืดของน้ำมันใดเหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานในระยะยาว หากไม่สามารถดูความหนืดของน้ำมันที่แนะนำได้ สิ่งสำคัญคือต้องกำหนดบางจุด:

• รถของคุณจะทำงานที่อุณหภูมิต่ำสุดและสูงสุดเท่าใด
• จะใช้โหลดหรือไม่ (รถพ่วง โหลดเพิ่มเติม หรือการขับขี่แบบออฟโรด)
• สภาพของเครื่องยนต์เป็นอย่างไร (ใหม่หรือใช้แล้ว)

ตามตัวบ่งชี้เหล่านี้ คุณต้องเลือกความหนืดของน้ำมันรถยนต์ที่จะหล่อลื่นชิ้นส่วนของหน่วยกำลัง

คำสองสามคำเกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่น

น้ำมันเกียร์

น้ำมันเกียร์เป็นไปตามการจัดประเภท SAE J306 ความหนืดของน้ำมันเกียร์จะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในการทำงาน เช่นเดียวกับมอเตอร์ น้ำมันเกียร์แบ่งออกเป็น:

• ฤดูหนาว (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• ฤดูร้อน (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• รวมกัน (เช่น SAE 75W-85)

เพื่อทำความเข้าใจว่าควรใช้น้ำมันหล่อลื่นชนิดใดในกล่องรถของคุณ คุณต้องดูคำแนะนำและการอนุมัติของผู้ผลิตกระปุกเกียร์

น้ำมันหล่อลื่นไฮดรอลิค

นอกจากหน้าที่หลักในการส่งแรงดันแล้ว น้ำมันไฮดรอลิกยังหล่อลื่นชิ้นส่วนปั๊มไฮดรอลิกอีกด้วย จากนี้พวกเขาจะแบ่งออกเป็นชั้นเรียน ความหนืดของน้ำมันไฮดรอลิกต่ำ ปานกลาง และสูง ตารางด้านล่างนี้แสดงประเภทของน้ำมันหล่อลื่นไฮดรอลิกที่เป็นไปได้

พารามิเตอร์หลักเมื่อเลือกน้ำมันเครื่องคือระดับความหนืด ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเคยได้ยินคำนี้ พบคำนี้บนฉลากของกระป๋องน้ำมัน แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าตัวเลขและตัวอักษรที่ปรากฎนั้นหมายถึงอะไร และเหตุใดจึงจำเป็นต้องใช้ของไหลในกระบวนการนี้ที่มีความหนืดในระดับหนึ่งกับมอเตอร์บางรุ่น วันนี้เราจะเปิดเผยความลับของความหนืดของน้ำมันเครื่อง

ก่อนอื่นมากำหนดความสำคัญของระดับความหนืดของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ มีหลายส่วนในเครื่องยนต์ที่สัมผัสกันระหว่างการทำงาน ในเครื่องยนต์ "แห้ง" การทำงานของชิ้นส่วนดังกล่าวจะไม่นานเนื่องจากแรงเสียดทานซึ่งกันและกันทำให้สึกหรอและล้มเหลวค่อนข้างเร็ว ดังนั้นน้ำมันเครื่องจึงถูกเทลงในเครื่องยนต์ซึ่งเป็นของเหลวทางเทคนิคที่หุ้มชิ้นส่วนที่ถูด้วยฟิล์มน้ำมันและปกป้องชิ้นส่วนจากการเสียดสีและการสึกหรอ น้ำมันแต่ละชนิดมีระดับความหนืดของตัวเอง นั่นคือ สถานะที่น้ำมันยังคงบางพอที่จะทำหน้าที่หลักได้ (หล่อลื่นส่วนการทำงานของเครื่องยนต์) อย่างที่คุณทราบซึ่งแตกต่างจากน้ำหล่อเย็นที่อุณหภูมิคงที่เสมอระหว่างการขับขี่และอยู่ที่ระดับ 85-90 องศา น้ำมันเครื่องมีความอ่อนไหวต่ออุณหภูมิภายนอกและภายในมากกว่า ความผันผวนนั้นสำคัญมาก (ภายใต้การใช้งานบางอย่าง เงื่อนไขน้ำมันเครื่องร้อนถึง 150 องศา)

เพื่อหลีกเลี่ยงน้ำมันเดือด ซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ ผู้เชี่ยวชาญในการผลิตของไหลทางเทคนิคนี้กำหนดความหนืด นั่นคือ ความสามารถในการคงสภาพการทำงานเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิวิกฤต นับเป็นครั้งแรกที่เกรดความหนืดของน้ำมันถูกกำหนดโดย American Association of Automotive Engineers (SAE) เป็นคำย่อที่พบในบรรจุภัณฑ์น้ำมัน ตามด้วยตัวเลขที่คั่นด้วยตัวอักษรละติน W (หมายถึงความเหมาะสมของน้ำมันเครื่องในการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ) - ตัวอย่างเช่น 10W-40

ในชุดตัวเลขนี้ 10W หมายถึงความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ - เกณฑ์อุณหภูมิที่เครื่องยนต์ของรถยนต์ที่เติมน้ำมันนี้สามารถสตาร์ท "เย็น" และปั๊มน้ำมันจะปั๊มของเหลวทางเทคนิคโดยไม่มีการเสียดสีของชิ้นส่วนเครื่องยนต์แห้ง ในตัวอย่างนี้ อุณหภูมิต่ำสุดคือ "-30" (เราลบ 40 ออกจากตัวเลขที่อยู่หน้าตัวอักษร W) ในขณะที่ลบเลข 35 ออกจากเลข 10 เราจะได้ "-25" ซึ่งก็คือ เรียกว่าอุณหภูมิวิกฤตที่สตาร์ทเตอร์สามารถหมุนเครื่องยนต์และสตาร์ทได้ ที่อุณหภูมินี้ น้ำมันจะข้น แต่ความหนืดยังคงเพียงพอที่จะหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เสียดสีของเครื่องยนต์ ดังนั้น ยิ่งตัวเลขด้านหน้าตัวอักษร W มากเท่าไร อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น น้ำมันจะสามารถผ่านปั๊มและให้ "ตัวรองรับ" แก่สตาร์ทเตอร์ได้ หากตัวอักษร W นำหน้าด้วย 0 หมายความว่าปั๊มจะสูบน้ำมันที่อุณหภูมิ "-40" และสตาร์ทเตอร์จะหมุนเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำสุดที่เป็นไปได้ที่ "-35" - แน่นอน คำนึงถึงความมีชีวิตของแบตเตอรี่และความสามารถในการให้บริการ

ตัวเลข "40" หลังตัวอักษร W ในตัวอย่างของเราบ่งชี้ความหนืดที่อุณหภูมิสูง ซึ่งเป็นพารามิเตอร์ที่กำหนดความหนืดต่ำสุดและสูงสุดของน้ำมันที่อุณหภูมิการทำงาน (ตั้งแต่ 100 ถึง 150 องศา) เชื่อกันว่ายิ่งตัวเลขหลังตัวอักษร W สูงเท่าใด ความหนืดของน้ำมันเครื่องก็จะยิ่งสูงขึ้นตามอุณหภูมิการทำงานที่กำหนด ข้อมูลที่แม่นยำเกี่ยวกับน้ำมันที่มีความหนืดอุณหภูมิสูงที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะนั้นมีให้สำหรับผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับน้ำมันเครื่อง ซึ่งมักจะระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน

ระดับความหนืดของน้ำมันถูกกำหนดตามระบบการตั้งชื่อระหว่างประเทศที่เป็นที่ยอมรับ SAE J300 ซึ่งน้ำมันแบ่งออกเป็นสามประเภทตามระดับความหนืด: ฤดูหนาว ฤดูร้อน และทุกสภาพอากาศ ตามระดับความหนืด น้ำมันฤดูหนาวรวมถึงของเหลวที่มีพารามิเตอร์ SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W น้ำมันฤดูร้อนในแง่ของความหนืดรวมถึงของเหลวที่มีพารามิเตอร์ SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60 SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40. พวกมันใช้งานได้จริงมากที่สุด เนื่องจากพารามิเตอร์อุณหภูมิของพวกมันมีความสมดุลอย่างเหมาะสมสำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิวิกฤตต่างๆ

ในการเลือกน้ำมันที่มีเกรดความหนืดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ของคุณ คุณต้องปฏิบัติตามกฎสองข้อ

1. การเลือกระดับความหนืดของน้ำมันตามสภาพอากาศไม่มีความลับใดที่น้ำมันที่มีเกรดความหนืดเท่ากัน (เช่น SAE 0W-40) จะทำงานแตกต่างออกไปเมื่อใช้งานรถยนต์ในภูมิภาคของประเทศที่มีสภาพอากาศร้อนหรือเย็นจัด ดังนั้นเมื่อเลือกน้ำมันเครื่อง คุณต้องจำไว้ว่ายิ่งอุณหภูมิอากาศในบริเวณที่รถทำงานสูงเท่าไร เกรดความหนืดของน้ำมันเครื่องก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ซึ่งสามารถกำหนดได้จากตัวเลขที่อยู่ด้านหน้า ตัวอักษร W ต่อไปนี้คือสภาวะอุณหภูมิที่แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีระดับความหนืดต่างกัน:

SAE 0W-30 - -30° ถึง +20°C;

SAE 0W-40 - -30° ถึง +35°C;

SAE 5W-30 - -25° ถึง +20°C;

SAE 5W-40 - -25° ถึง +35°C;

SAE 10W-30 - -20° ถึง +30°C;

SAE 10W-40 - -20° ถึง +35°C;

SAE 15W-40 - -15° ถึง +45°C;

SAE 20W-40 - -10° ถึง +45°C

2.การเลือกระดับความหนืดของน้ำมันตามระยะรถที่มีอายุมากขึ้นคู่ถูจะสึกหรอมากขึ้น - ชิ้นส่วนที่สัมผัสกันระหว่างการทำงานของชุดจ่ายไฟและช่องว่างระหว่างกันจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นเพื่อให้ชิ้นส่วนเหล่านี้ทำงานต่อไปได้ จำเป็นที่ฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวจะต้องมีความหนืดมากขึ้น นั่นคือสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้ทรัพยากรครึ่งหนึ่งจำเป็นต้องซื้อน้ำมันที่มีความหนืดสูงกว่าและสำหรับน้ำมันใหม่ - ที่มีความหนืดต่ำกว่า

คลาสน้ำมันเครื่อง

• ฤดูหนาว "ว"
• ฤดูร้อน
• ทุกฤดูกาล

ความสามารถในการเหวี่ยง

ปั๊มได้

ความหนืดจลนศาสตร์

ความหนืดไดนามิก HTHS

คุณจะสนใจ

คำถามของคุณถูกส่งเรียบร้อยแล้ว ขอขอบคุณ!

ปิด

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่องตาม SAE (ในแง่ของความหนืด)

SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์ - สมาคมวิศวกรยานยนต์) ข้อกำหนด SAE J300 เป็นมาตรฐานสากลสำหรับการจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง

ความหนืดของน้ำมันเครื่องเป็นคุณลักษณะที่สำคัญที่สุดของน้ำมันเครื่อง ซึ่งจะกำหนดความสามารถของน้ำมันเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียร ทั้งในสภาพอากาศหนาวเย็น (สตาร์ทเย็น) และในสภาพอากาศร้อน (ที่โหลดสูงสุด)

ตัวบ่งชี้อุณหภูมิของน้ำมันเครื่องโดยทั่วไปมีสองค่าหลัก: ความหนืดจลนศาสตร์ (ความง่ายของการไหลของน้ำมันที่อุณหภูมิที่กำหนดภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง) และความหนืดไดนามิก ส่วนสัมพันธ์กัน) ยิ่งความเร็วสูง ความหนืดต่ำ ยิ่งความเร็วต่ำ ความหนืดยิ่งสูง

คลาสน้ำมันเครื่อง

• ฤดูหนาว "ว"– ฤดูหนาว-ฤดูหนาว (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) น้ำมันเครื่องเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะคือความหนืดต่ำ ช่วยให้สตาร์ทเครื่องเย็นได้อย่างปลอดภัยที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ แต่ไม่สามารถหล่อลื่นชิ้นส่วนได้ดีพอในฤดูร้อน
• ฤดูร้อน(SAE 20, 30, 40, 50, 60) น้ำมันประเภทนี้มีความหนืดสูง
• ทุกฤดูกาล(SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60) รวมคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องสำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาว

คุณสมบัติความหนืดที่อุณหภูมิต่ำที่กำหนด

ความสามารถในการเหวี่ยงกำหนดโดยใช้เครื่องจำลองการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น (เครื่องจำลองการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น) CCS (เครื่องจำลองการสตาร์ทเครื่องขณะเครื่องเย็น) ตัวบ่งชี้ความหนืดไดนามิกของน้ำมันและอุณหภูมิที่น้ำมันมีความไหลเพียงพอเพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างปลอดภัย

ปั๊มได้กำหนดโดยอ้างอิงจากการอ่านค่าความหนืดแบบหมุนขนาดเล็ก MRV (Mini-Rotary Viscometer) - 5Co ด้านล่าง ความสามารถในการปั๊มน้ำมันโดยปั๊มในเครื่องยนต์ผ่านระบบหล่อลื่น ขจัดความเป็นไปได้ที่ชิ้นส่วนจะเสียดสีกันแบบแห้ง

คุณสมบัติความหนืดที่อุณหภูมิสูงที่กำหนด

ความหนืดจลนศาสตร์ที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียส แสดงค่าความหนืดของน้ำมันเครื่องต่ำสุดและสูงสุดเมื่อเครื่องยนต์อุ่น

ความหนืดไดนามิก HTHS(High Temperature High Shear) ที่อุณหภูมิ 150 องศาเซลเซียส และอัตราการเฉือน 106 วินาที-1 กำหนดคุณสมบัติการประหยัดพลังงานของน้ำมันเครื่อง การวัดความเสถียรของลักษณะความหนืดที่อุณหภูมิสูงมาก

ความหนืดของน้ำมัน (ความลื่นไหล) เป็นพารามิเตอร์ที่ส่งผลต่อความสามารถของส่วนผสมของเครื่องยนต์ในการรักษาคุณสมบัติที่ระบุที่อุณหภูมิต่างๆ สำหรับการทำงานของมอเตอร์ตัวบ่งชี้นี้มีบทบาทสำคัญมากขึ้นอยู่กับการหล่อลื่นชิ้นส่วนของไดรฟ์และการป้องกันการสึกหรอ

เมื่อเลือกน้ำมันเครื่อง โปรดทราบว่าของเหลวนั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยสองพารามิเตอร์:

1. ความหนืดจลนศาสตร์ ซึ่งหมายถึงความลื่นไหลของส่วนผสมภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วง บ่งชี้ว่าของเหลวจะไหลในส่วนต่าง ๆ ของเครื่องยนต์และระบบหล่อลื่นได้ง่ายเพียงใด โดยวัดเป็น mm 2 / s

2. ความหนืดไดนามิก - พารามิเตอร์ที่แสดงการเปลี่ยนแปลงในความแข็งแรงของฟิล์มน้ำมันภายใต้ภาระ: เมื่อเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่ขององค์ประกอบหล่อลื่นที่สัมพันธ์กัน ความหนืดจะลดลง วัดเป็น Pa * s

วิศวกรได้พัฒนาการจำแนกประเภทของสารผสมมอเตอร์ SAE ตามระบบนี้ น้ำมันเครื่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสามประเภทขึ้นอยู่กับดัชนีความหนืด (การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของน้ำมันที่อุณหภูมิต่างกัน) ดูตารางที่ 1 สำหรับคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องตาม SAE

ตารางที่ 1. ข้อกำหนด SAE

ความหนืดของน้ำมันหมายถึงอะไร คุณสามารถดูวิดีโอ:

น้ำมันสำหรับฤดูกาลต่างๆ

ชั้นแรกคือของเหลวในฤดูหนาวเครื่องหมายประกอบด้วยตัวเลขและตัวอักษร w ถัดจากนั้นเช่น 5w, 20w ตัวเลขบ่งชี้ตัวบ่งชี้อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ซึ่งของเหลวไม่ตกผลึกทำหน้าที่ของมัน ตัวอักษร w หมายถึงฤดูหนาว (จากฤดูหนาวภาษาอังกฤษ)

น้ำมันเครื่องเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะด้วยดัชนีความหนืดจลนศาสตร์ที่อุณหภูมิ 100 0 C และค่าความหนืดไดนามิกที่อุณหภูมิต่ำสองค่า:

• การเลี้ยวหมายถึงอุณหภูมิที่ของเหลวไม่ข้นจะช่วยให้สตาร์ทไดรฟ์ได้โดยไม่ร้อนขึ้น
• การสูบน้ำ - ดัชนีบ่งชี้อุณหภูมิที่ส่วนผสมจะไหลผ่านระบบหล่อลื่นตามปกติและให้แน่ใจว่ามีการก่อตัวของฟิล์มป้องกันบนองค์ประกอบของหน่วยพลังงาน

ชั้นที่สองคือฤดูร้อนผสม เครื่องหมายประกอบด้วยตัวย่อ SAE และตัวเลขที่อยู่ติดกัน เช่น SAE 20, 40, 50 ตัวเลขในเครื่องหมายหมายถึงตัวบ่งชี้อุณหภูมิบวกซึ่งส่วนผสมจะมีความหนาแน่นเพียงพอที่จะสร้างฟิล์มบนมอเตอร์ องค์ประกอบเพื่อป้องกันการสึกหรอ ยิ่งตัวเลขในการกำหนดมากเท่าใด ดัชนีความหนืดของน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ความแตกต่างในพารามิเตอร์นี้แสดงอยู่ในรูปที่ 1 โดยแสดงให้เห็นขวดที่มีน้ำมันเครื่องชนิดต่างๆ ที่ใช้ในฤดูร้อนและลูกบอลที่มีน้ำหนักเท่ากันซึ่งถูกโยนลงในขวดพร้อมกัน ภาพแสดงให้เห็นว่ายิ่งของเหลวข้นมากเท่าไร ลูกบอลก็จะยิ่งอยู่ด้านล่างของภาชนะช้าลงเท่านั้น

รูปที่ 1 น้ำมันที่มีความลื่นไหลต่างกัน

ชั้นที่สามคือส่วนผสมทุกสภาพอากาศ การทำเครื่องหมายประกอบด้วยการกำหนดสองคลาสก่อนหน้าเช่น 10w - 30 10w หมายถึงตัวบ่งชี้อุณหภูมิติดลบซึ่งส่วนผสมจะเริ่มต้นหน่วยพลังงานโดยไม่ต้องอุ่นเครื่องและปั๊มของเหลวผ่านระบบหล่อลื่น ตัวเลข 30 หมายถึงตัวบ่งชี้อุณหภูมิที่เป็นบวกซึ่งน้ำมันรถจะมีความหนาแน่นเพียงพอที่จะป้องกันเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไป คุณสามารถกำหนดอุณหภูมิติดลบสูงสุดได้หากคุณลบเลข 35 ออกจากตัวเลขในเครื่องหมาย เช่น สำหรับ 10w - 30 การดำเนินการทางคณิตศาสตร์จะมีลักษณะดังนี้: 35-10 \u003d 20 (ซึ่งหมายความว่า 20 เป็นอุณหภูมิติดลบ เท่ากับ -20 0 C)

ช่วงอุณหภูมิที่สารผสมจะไม่สูญเสียคุณสมบัติในการป้องกันและต้านทานการสึกหรอแสดงไว้ในตารางที่ 2

ตารางที่ 2 ขีดจำกัดของอุณหภูมิในการทำงานของน้ำมันเครื่อง

ของเหลวในทุกสภาพอากาศมีช่วงอุณหภูมิที่กว้างกว่าเกรดฤดูหนาวหรือฤดูร้อน ความแตกต่างนี้อธิบายได้จากฐานของน้ำมันเครื่องรถยนต์ ของเหลวที่มีฐานสังเคราะห์มีโมเลกุลที่มีขนาดเท่ากันในโครงสร้าง ดังนั้นเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิ ความหนืดจะไม่เปลี่ยนแปลง ส่วนผสมของแร่ธาตุไม่มีความสม่ำเสมอในโครงสร้างของโมเลกุล ที่อุณหภูมิสูง มีหลายปัจจัยที่ต้องพิจารณาในการเลือกของเหลวที่เหมาะสม

การเลือกใช้น้ำมันเครื่องรถยนต์

จำเป็นต้องเลือกส่วนผสมของเครื่องโดยคำนึงถึงโครงสร้าง หากคุณเลือกน้ำมันที่มีความหนืดเกินไป จะไม่สามารถสร้างฟิล์มป้องกันบนส่วนประกอบของไดรฟ์ได้ แต่จะไม่เติมช่องว่างในชุดแรงเสียดทาน นอกจากนี้ของเหลวที่มีความหนาแน่นสูงจะสร้างภาระเพิ่มเติมให้กับมอเตอร์ซึ่งจะทำให้ทรัพยากรลดลง ส่วนผสมที่เหลวเกินไปจะไม่เติมช่องว่างในหน่วยแรงเสียดทานอย่างเหมาะสม และฟิล์มป้องกันที่เกิดขึ้นจะแตกออกภายใต้ภาระ

คุณสามารถกำหนดความหนืดของน้ำมันเครื่องรถยนต์ที่ต้องการสำหรับรถของคุณตามคำแนะนำของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ (พารามิเตอร์นี้ระบุไว้ในสมุดบริการของรถยนต์) หากมอเตอร์ใช้ทรัพยากรเกินครึ่ง ขอแนะนำให้เติมส่วนผสมที่หนาขึ้น เนื่องจากช่องว่างที่เพิ่มขึ้นในหน่วยแรงเสียดทานของมอเตอร์ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องให้ความสนใจกับอุณหภูมิภายนอกเครื่อง ยิ่งสูง น้ำมันยิ่งจำเป็น การพึ่งพาการไหลของของเหลวมอเตอร์กับอุณหภูมิแสดงในตารางที่ 2 และแสดงในรูปที่ 2

รูปที่ 2 ช่วงอุณหภูมิในการทำงานสำหรับส่วนผสมของเครื่องยนต์

คุณสามารถกำหนดน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดโดยคำนึงถึงระยะทางของรถ ลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์ ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน และคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

หากคุณกำลังมองหาน้ำมันเครื่องรถยนต์สำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ ให้พิจารณาน้ำมันประหยัดพลังงาน มีความหนืดต่ำมากลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่ไม่สามารถเทเครื่องยนต์ได้ทุกประเภท

เลือกพารามิเตอร์ความหนืดที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งส่วนผสมจะทนต่อภาระในสภาวะการทำงานของเครื่องยนต์ที่รุนแรง ปกป้องชุดจ่ายไฟจากความร้อนสูงเกินไป และไม่จับตัวเป็นก้อนที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์นอกรถในพื้นที่ของคุณ

รถยนต์สมัยใหม่ไม่สามารถทำได้หากไม่มีน้ำมันซึ่งนอกจากจะอยู่ในเครื่องยนต์แล้วยังถูกเทลงในระบบส่งกำลังอีกด้วย วัสดุสิ้นเปลืองนี้มีหลากหลายในตลาดและมีทั้งตารางความหนืดของน้ำมันเครื่อง การกำหนดความหนืดทำให้สามารถเลือกองค์ประกอบที่จำเป็นสำหรับรถของคุณได้อย่างง่ายดาย คุณเพียงแค่ต้องมีความเชี่ยวชาญในตัวบ่งชี้เช่นความหนืด

มันคืออะไร? ทำไมความหนืดจึงสำคัญ? และโดยทั่วไปแล้ว น้ำมันเครื่องมีบทบาทสำคัญอย่างไรในเครื่องยนต์หรือองค์ประกอบระบบส่งกำลัง? คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้และคำถามอื่นๆ จะนำเสนอในบทความนี้

บทบาทสำคัญของน้ำมัน

ความสำคัญของการมีน้ำมันเครื่องอยู่ในเครื่องยนต์เป็นเรื่องยากที่จะประเมินค่าสูงไป เนื่องจากได้รับความไว้วางใจให้ทำงานที่สำคัญที่สุด - เพื่อลดแรงเสียดทานของพื้นผิวของชิ้นส่วน น่าเสียดายที่ไดรเวอร์บางตัวไม่ได้ให้ความสำคัญกับสิ่งนี้ มีคนที่ลืมเรื่องน้ำมันโดยทั่วไปและในที่สุดเครื่องยนต์ก็ล้มเหลวโดยสิ้นเชิงเนื่องจากได้รับความเสียหายอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม น้ำมันเครื่องมีคุณสมบัติที่สำคัญไม่แพ้กันขึ้นอยู่กับค่าดัชนีความหนืด ความจริงก็คือด้วยการหล่อลื่นของน้ำมันทำให้ประสิทธิภาพของสารป้องกันการแข็งตัวดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ กระบวนการทางกลและความร้อนจะเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งอาจทำให้ร้อนมากเกินไป ด้วยการหมุนเวียนของน้ำมันเครื่องซึ่งเข้าถึงชิ้นส่วนต่างๆ ความร้อนส่วนเกินจึงถูกขจัดออกจากโรงไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะเดียวกันก็มีการกระจายระหว่างพื้นผิวทั้งหมดที่เข้าไป

แต่นอกเหนือจากการขจัดความร้อนและลดแรงเสียดทานแล้ว น้ำมันเครื่องยังเก็บ "ขยะ" ต่างๆ อีกด้วย อันเป็นผลมาจากการเสียดสีของชิ้นส่วนทำให้เกิดฝุ่นโลหะซึ่งในรถบางรุ่นดูเหมือนขี้เลื่อย การหมุนเวียนผ่านเครื่องยนต์ น้ำมันจะเก็บฝุ่นนี้ไว้เนื่องจากความหนืด ซึ่งจะตกตะกอนในตัวกรอง

ตามตารางความหนืดประสิทธิภาพของงานขึ้นอยู่กับความหนืดจลนศาสตร์ ดังนั้นจึงควรศึกษาลักษณะนี้โดยละเอียด

คำว่าความหนืดหมายถึงอะไร?

เราทุกคนเคยได้ยินว่าน้ำมันมีความหนืด แต่ทุกคนไม่เข้าใจว่ามันคืออะไร ภายใต้คำจำกัดความนี้ เราสามารถพิจารณาตัวบ่งชี้หลักของคุณภาพของวัสดุสิ้นเปลือง กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความหนืดคือความสามารถในการรักษาคุณสมบัติของของเหลวภายใต้อิทธิพลของการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ นั่นคือจากค่าต่ำสุดในฤดูหนาวถึงค่าสูงสุดในฤดูร้อนที่โหลดเครื่องยนต์สูงสุด

ในเวลาเดียวกัน มูลค่าจะไม่ถาวร แต่เป็นเพียงชั่วคราวและขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ได้แก่:

• การออกแบบเครื่องยนต์
• โหมดการทำงาน
• ระดับการสึกหรอของชิ้นส่วน
• อุณหภูมิโดยรอบ.

ในทุกประเทศทั่วโลกได้มีการนำน้ำมันชนิดเดียวมาใช้โดยไม่มีข้อยกเว้น - SAE J300 ซึ่งสามารถนำเสนอในรูปแบบของตารางความหนืดของน้ำมันเครื่อง ตัวอักษรสามตัวแรกคือการกำหนดของ American Society of Automotive Engineers ในภาษาอังกฤษดูเหมือนว่า: Society of Automotive Engineers

ตามระบบนี้ หน่วยทั่วไปที่มีการทำเครื่องหมายยี่ห้อนี้หรือยี่ห้ออื่นจะระบุระดับความหนืดตาม SAE VG (Viscosity Grade) ควรพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติมว่าแบ่งวัสดุสิ้นเปลืองอย่างไร

ความหนืดเชิงจลนศาสตร์และไดนามิก

มีสองแนวคิดเกี่ยวกับความหนืดของน้ำมันเครื่อง:

1. การเคลื่อนไหว;
2. พลวัต.

การเคลื่อนไหวความหนืดคือความสามารถของน้ำมันในการรักษาสภาพของเหลวภายใต้สภาวะปกติหรืออุณหภูมิสูง ในเวลาเดียวกัน 40 ° C ถือเป็นบรรทัดฐานและ 100 ° C ถือว่าสูงขึ้น ในการวัดความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันเครื่องจะใช้หน่วยพิเศษ - centistokes

ที่ พลวัตหรือความหนืดสัมบูรณ์ ไม่มีการพึ่งพาความหนาแน่นของวัสดุสิ้นเปลือง สิ่งนี้คำนึงถึงแรงต้านทานของน้ำมันสองชั้นที่ระยะห่างหนึ่งเซนติเมตรและเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 ซม. / วินาที การวัดดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดความหนืดแบบหมุน อุปกรณ์สามารถสร้างการทำงานของน้ำมันเครื่องในสภาพที่ใกล้เคียงกับของจริงมากที่สุด

คุณสมบัติของการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง

น้ำมันหล่อลื่นมีทั้งหมด 12 ประเภทขึ้นอยู่กับระดับของดัชนีการไหล ในเวลาเดียวกันของเหลวทั้งหมดเป็นของฤดูหนาวและฤดูร้อน (6 คลาสตามลำดับ) การมาร์กแต่ละครั้งมีการกำหนดตัวเลขหรือตัวอักษรผสมตัวเลข (หรือดัชนีความหนืด)

โดยทั่วไปแล้วน้ำมันใด ๆ สามารถทำงานได้ภายใต้เงื่อนไขใด ๆ อย่างไรก็ตาม สำหรับตัวบ่งชี้ SAE จะมีบทบาทสำคัญต่อขีดจำกัดอุณหภูมิที่ต่ำกว่า น้ำมันที่มี W นำหน้าดัชนี (จากคำว่า winter - winter) มีเกณฑ์ความสามารถในการปั๊มที่อุณหภูมิต่ำที่สุดที่เป็นไปได้ ซึ่งหมายความว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว (ในสภาวะที่หนาวจัดเป็นพิเศษ) จะปลอดภัย

น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศได้รับการจำแนกประเภทแยกต่างหาก จากข้อมูลของ SAE พวกเขามีการกำหนดสองครั้ง นั่นคือค่าความหนืดจลน์จะถูกระบุเป็นครั้งแรกในระหว่างการทดสอบที่ประสบความสำเร็จที่อุณหภูมิต่ำสุดที่เป็นไปได้ อย่างที่คุณเข้าใจแล้วค่าที่สองนั้นมีค่าสูงสุด

ผู้ผลิตบางรายใช้ตัวอักษร W ในการกำหนดน้ำมันบางชนิด ดังนั้น คุณเดาได้ทันทีว่านี่คือน้ำมันเครื่องสำหรับฤดูหนาว ทั้งหกคลาสมีป้ายกำกับดังนี้:

หากคุณต้องการทราบว่ารถจะสตาร์ทได้ที่อุณหภูมิติดลบเท่าใด คุณควรลบ 40 ออกจากชื่อหน้าตัวอักษร W ตัวอย่างเช่น คุณสนใจน้ำมันภายใต้ดัชนี SAE 10W หลังจากคำนวณอย่างง่ายแล้ว เราได้ค่าที่ต้องการคือ -30°C

นั่นคือไม่สามารถใช้ตารางความหนืดพิเศษได้ แม้ว่าความน่าเชื่อถือจะไม่เจ็บเพื่อให้แน่ใจว่าคุณเลือกถูกต้อง

น้ำมันฤดูร้อน

ในการจำแนกประเภทของน้ำมัน SAE วัสดุสิ้นเปลืองในฤดูร้อนไม่มีตัวอักษรใด ๆ ในการกำหนด ซึ่งเป็นที่เข้าใจได้ และชั้นเรียนของพวกเขาในตารางมีลักษณะดังนี้:

ค่าดัชนียิ่งสูงแสดงว่าดัชนีความหนืดของน้ำมันสูงขึ้น นั่นคือสำหรับสภาพอากาศร้อนจะมีความหนาสม่ำเสมอ ด้วยเหตุผลนี้ ห้ามใช้น้ำมันเหล่านี้ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า 0°C เนื่องจากความหนืดจึงแสดงคุณสมบัติได้ดีที่สุดเฉพาะในฤดูร้อนเท่านั้น

น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศ

รวมคุณสมบัติทั้งหมดของน้ำมันฤดูหนาวและฤดูร้อน ดังนั้นพวกเขาจึงมีการกำหนดร่วมกันโดยคั่นด้วยเส้นประ ตัวอย่างเช่น:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20ว-30.

ไม่อนุญาตให้ใช้ชื่ออื่นสำหรับน้ำมันหลายเกรด (SAE 10w/40 หรือ SAE 10w/40)

เป็นวัสดุสิ้นเปลืองประเภทนี้ที่แพร่หลายมากที่สุดในบรรดาผู้ขับขี่เนื่องจากน้ำมันเครื่องเกรดความหนืดพิเศษ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันสองครั้งต่อฤดูกาล อย่างไรก็ตาม น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศเหมาะสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในเลนกลางเท่านั้น ซึ่งสภาพอากาศเอื้ออำนวยมากกว่า

การเลือกน้ำมันเครื่องผิดมีผลอย่างไร?

โดยปกติแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์จะเลือกตัวบ่งชี้การไหลของน้ำมันแต่ละตัวสำหรับแต่ละเครื่องยนต์ สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยมีการสึกหรอน้อยที่สุด ด้วยเหตุนี้จึงควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับแต่ละรุ่น และคำแนะนำของคนรู้จักและเพื่อนโดยเฉพาะคนแปลกหน้าซึ่งเป็นพนักงานสถานีบริการนั้นไม่ควรถือเป็นความจริง

อย่างไรก็ตาม ความอยากรู้อยากเห็นของมนุษย์จะไม่มีขีดจำกัด จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณใช้น้ำมันเครื่อง "ผิด" มีสองผลลัพธ์ที่เป็นไปได้ที่นี่:

• ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ ในน้ำค้างแข็งรุนแรงน้ำมันดังกล่าวมีความหนามากซึ่งทำให้ยากต่อการปั๊มเข้าไปในเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดที่อุณหภูมิต่ำจะไม่มีปัญหาดังกล่าว (เช่น 5W) เป็นผลให้บางครั้งเครื่องยนต์จะทำงาน "แห้ง" หลังจากสตาร์ท และในขณะที่สารหล่อลื่นยังคงเข้าถึงชิ้นส่วนที่มีการเสียดสี พวกมันก็จะมีเวลาที่จะร้อนจัดและสึกหรอ
• ในความร้อน สถานการณ์จะไม่พัฒนาไปในทางที่ดีที่สุด น้ำมันเครื่องบางเกินไป ดังนั้นจึงไม่สามารถตกค้างบนชิ้นส่วนและสร้างชั้นหล่อลื่นที่จำเป็นได้ เหยื่อรายแรกของความอดอยากน้ำมันนี้มักจะเป็นเพลาลูกเบี้ยว

ในเรื่องนี้จำเป็นต้องเลือกน้ำมันที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณเพื่อหลีกเลี่ยงผลร้ายแรง สิ่งสำคัญคือความหนืดควรสอดคล้องกับเงื่อนไขการใช้งานรถ

ข้อผิดพลาดทั่วไป

น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่บางคนไม่ต้องการเลือกน้ำมันหล่อลื่นตามการจัดประเภทน้ำมันของ SAE ในหมู่พวกเขามีข้อผิดพลาดหลักสองประการที่เป็นที่นิยม ผู้ที่ชื่นชอบการขับรถเร็วปฏิเสธการหล่อลื่นมาตรฐานและชอบเกรดกีฬา อย่างไรก็ตาม นี่เป็นวิธีที่แน่นอนในการนำเครื่องยนต์ของรถคุณไปสู่จุดดับ นี่เป็นความผิดพลาดครั้งแรก

คนอื่นถือความคิดเห็นที่ผิดพลาดครั้งที่สอง ตามที่เจ้าของรถยนต์เก่ากล่าวว่าในเวลานั้นยังไม่มีน้ำมันเครื่องที่ดีที่จะตอบสนองความต้องการของ "หญิงชรา" ได้อย่างเต็มที่ ส่วนใหญ่ถูกกำหนดไว้แล้วสำหรับการซ่อมแซมครั้งใหญ่

สิ่งนี้ผิดโดยพื้นฐานเพราะในทุกขั้นตอนของการปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์ การพัฒนาน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมก็ได้ดำเนินการไปพร้อมกันด้วย แนวคิดสองประการ (เครื่องยนต์และน้ำมัน) เป็นหนึ่งเดียวกัน และไม่สามารถยอมรับได้หากแยกออกจากกัน

นอกจากนี้องค์ประกอบหลายอย่างนอกเหนือจากส่วนประกอบของน้ำมันยังมีสารเติมแต่งสังเคราะห์หลายชนิด ดังนั้นความยาวของยานพาหนะจึงไม่สำคัญ

ในที่สุด

ตารางรวบรวมด้วยเหตุผลเนื่องจากคุณสามารถเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ที่ยาวนานและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ควรจำไว้ว่าเครื่องยนต์ไม่เพียงต้องการการบำรุงรักษาตามปกติเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสมรวมถึงน้ำมันหล่อลื่นด้วย