กระปุกเกียร์คลัตช์คู่แบบเลือกล่วงหน้า ผลิตโดยโฟล์คสวาเกนทำเอาฮือฮากันยกใหญ่เลยทีเดียว ตลาดยานยนต์. ชาวเยอรมันสามารถสร้าง "หุ่นยนต์" ที่จะเหนือกว่านักแข่งรถมืออาชีพในแง่ของความเร็วในการสลับขั้นตอนและในแง่ของความประหยัดมันจะให้อัตราต่อรองกับกลไกคลาสสิก Direkt Schalt Getrieb - นี่คือคำย่ออันศักดิ์สิทธิ์ของ DSG นั่นคือ "กล่องเปลี่ยนโดยตรง"

อย่างแรกคือ DSG รุ่น 6 แบนด์พร้อมแผ่นดิสก์ คลัตช์คู่ทำงานในอ่างน้ำมันและหลังจากนั้นไม่นานก็มีการพัฒนา DSG รุ่น 7 สปีดพร้อมคลัตช์ "แห้ง" คู่หนึ่ง คล้ายกับที่ใช้ในกลไกทั่วไป นั่นเป็นเพียงแรงบิดที่จำกัดของเครื่องยนต์ซึ่ง "dry Seven" ที่มีดัชนี DQ200 สามารถแยกแยะได้ลดลงเหลือ 250 นิวตันเมตร (แทนที่จะเป็น 380) ดังนั้นการประกอบจึงถูกตั้งค่าให้น้อยลง รุ่นที่มีประสิทธิภาพรถยนต์ VW Group ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2 ลิตร 1.4 ลิตร และ 1.8 ลิตร

อย่างที่คุณทราบ หุ่นยนต์ "ยิงเร็ว" ดังกล่าวไม่ได้ติดตั้งเฉพาะในอันทรงเกียรติเท่านั้น รุ่นโฟล์คสวาเกนและออดี้ แต่รถพ่วงก็ค่อนข้างดี รถยนต์ที่ใช้งานได้จริงยี่ห้อสโกด้า. ข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้ของ DSG 7 คือความเร็วและตรรกะการเปลี่ยนเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมรถยนต์ที่มีกล่องตัวเลือกล่วงหน้าและการประหยัดเชื้อเพลิงแม้เมื่อเปรียบเทียบกับกลไกปกติ เฉพาะการกระตุกที่ทนได้เมื่อเปลี่ยนเกียร์ซึ่งเกิดจากการปิดแผ่นคลัตช์แห้งที่คมเกินไปเท่านั้นที่สามารถเขียนเป็นข้อเสียได้ อย่างไรก็ตามเรากำลังพูดถึงเกียร์ 2-3 ที่ต่ำกว่าเป็นหลักจากนั้นทุกอย่างก็ราบรื่น

ฝันไม่ใช่กล่อง? - ไม่ว่ายังไง! ความน่าเชื่อถือต่ำของ DSG 7 ที่ต้องทนทุกข์ทรมานยังคงเป็นตำนานในโลกจนถึงทุกวันนี้ กล่องหุ่นยนต์ "แห้ง" กลายเป็นเรื่องน่าปวดหัวอย่างแท้จริงสำหรับข้อกังวลของ VW - รายการปัญหาที่เกิดขึ้นนั้นหนาพอ ๆ กับปริมาณของสงครามและสันติภาพ โหนดที่มีปัญหามากที่สุดสองโหนดของ DSG 7 สปีด: นี่คือหน่วยที่เรียกว่า "เมคคาทรอนิกส์" และคลัตช์แรงเสียดทานซึ่งควรจะเพียงพอสำหรับการทำงานทั้งหมด ไม่ค่อยมีรายงาน การสึกหรอก่อนวัยอันควรแบริ่งเพลาและส้อมปล่อยคลัตช์ ผู้ผลิตพยายามแก้ไขปัญหาด้วยการกระพริบชุดควบคุม ปรับปรุง "เมคคาทรอนิกส์" เองและคลัตช์คู่ และแน่นอนว่าชิ้นส่วนกลไกทั้งหมดโดยรวม

เป็นที่เชื่อกันว่ากล่อง DSG 7 ของรุ่นปี 2014 เป็นหน่วยที่ปราศจากปัญหามากที่สุด ดังนั้น VW จึงยกเลิกการรับประกันพิเศษสำหรับ "หุ่นยนต์" ซึ่งใช้ได้ในรัสเซียสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในวันที่ 31 ธันวาคม 2013 - สำหรับกรณีดังกล่าว , "ส่วนขยาย" คือ 5 ปีหรือ 150,000 .km วิ่ง และสำเนาใหม่มีเนื้อหาพร้อมการรับประกันมาตรฐาน 2 ปีโดยไม่จำกัดระยะทาง

ราคาขั้นต่ำ

ราคาสูงสุด

ทั้งๆที่มี ความทันสมัยอย่างลึกซึ้ง DSG 7 บางครั้งยังได้รับข้อร้องเรียนเกี่ยวกับกล่อง และถ้าทุกอย่างชัดเจนกับรถยนต์ "รับประกัน" - ตามทฤษฎีแล้วเจ้าหน้าที่จะเปลี่ยนหน่วยที่ผิดพลาดโดยไม่มีปัญหาใด ๆ เจ้าของควรเตรียมอะไรหลังจากใช้งานไป 2 ปี ท้ายที่สุดไม่มีใครยกเลิก ความเสียหายทางกลกล่องเมื่อการรับประกันไม่ครอบคลุมอีกต่อไป เราตัดสินใจที่จะหาราคาจริงที่จะเปลี่ยน DSG 7 โดยใช้ตัวอย่างที่มีราคาไม่แพงนัก รุ่นสโกด้าออคตาเวีย 2015 MY ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 TSI และแน่นอนว่า "หุ่นยนต์" ผู้อาภัพ

ยังไงก็ตามคราวนี้เรากำลังตรวจสอบรถซึ่งเรียกว่า "แฮนด์ออฟ" เนื่องจากสำนักงานตัวแทนของแบรนด์ Skoda ไม่ได้แสดงความปรารถนามากนักที่จะให้ Octavia แก่เราสำหรับการวิจัยในวันศุกร์แบบดั้งเดิม

แต่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ "Avtopraga North-West" ทำการคำนวณโดยไม่มีปัญหาและล่าช้า ปรากฎว่า DQ200 7 สปีดใหม่สำหรับ Skoda ของเราจะมีราคา 345,890 รูเบิลอย่างไม่น่าเชื่อ สิ่งที่ไม่คาดคิดที่สุดคือตัวแทนจำหน่ายเสนอตัวเลือกราคาถูกอย่างน่าอัศจรรย์ให้เราด้วยเหตุผลที่ไม่ชัดเจน: เราได้รับหมายเลขในช่วง 485 ถึง 530,000 ผ่านช่องทางอะไหล่อื่น ๆ ! ใช่ ราคานี้ถูกกว่า Octavia รุ่นพื้นฐานเพียงครึ่งเดียว!แต่เราเริ่มจากตัวเลขที่เป็นทางการซึ่งเรายังต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนกล่อง เฟิร์มแวร์ และการปรับ - และนี่คืออีก 35,000 อย่างน้อย รวม - 380,890 รูเบิล มันไม่มากเกินไปสำหรับ สโกด้าที่ใช้งานได้จริงออคตาเวีย?

อะไหล่สำรอง

งานบริการ

ลองดูปัญหาจากอีกด้านหนึ่ง: เนื่องจากความต้องการจำนวนมากสำหรับ การซ่อมแซม DSG 7 นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอที่สอดคล้องกันจากการประชุมเชิงปฏิบัติการอย่างไม่เป็นทางการ - ผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากพร้อมที่จะซ่อมแซม DQ200 ของคุณ ราคาเริ่มต้นที่ 30,000 รูเบิลสำหรับการซ่อมหน่วย "เมคคาทรอนิกส์" และ 50,000 สำหรับการเปลี่ยนคลัตช์สูงถึงเพดาน 130-150,000 รูเบิลสำหรับการซ่อมแซมกล่องแบบครบวงจรรวมถึงการเปลี่ยนยูนิตคลัตช์และ กำแพงของชิ้นส่วนเชิงกลทั้งหมดของ "หุ่นยนต์"

และเพื่อรับประกันว่าจะยืดอายุการใช้งานของกล่องเลือกล่วงหน้า คุณสามารถและควรปฏิบัติตามคำแนะนำ ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคและผู้ใช้ที่มีประสบการณ์ของ DSG 7 ประการแรก อย่าหลงไปกับการขับขี่ที่ก้าวร้าว - "หุ่นยนต์" ไม่ชอบสิ่งนี้ แฟน ๆ ของ "ความสนุกเริ่มต้น" ควรลืมเกี่ยวกับการเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งในสองคัน - นั่นคือ กดเบรกและในขณะเดียวกันก็เหยียบคันเร่ง ประการที่สอง ขอแนะนำให้กด "เบรก" ให้แรงขึ้นในช่วงหยุดสั้นๆ ก่อนถึงสัญญาณไฟจราจร เพื่อให้คลัตช์เปิดเต็มที่ สุดท้าย ห้ามมิให้ใช้การเลื่อนหลุดในทางที่ผิด เช่น บน ถนนลื่นหรือในจังหวะที่รถติด

ป.ล. หากคุณคิดว่ารถของคุณไม่มีอะไรแพงมาก แสดงว่าคุณยังไม่ได้อ่านงานวิจัยใหม่ของเรา คอยติดตาม เราสัญญาน้ำตาใหม่ทุกสัปดาห์ :)

คันแรกกับ จุดตรวจหุ่นยนต์ DSG ปรากฏตัวในรัสเซียในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา กล่องได้รับการอัพเกรดหลายครั้ง ทั้งชุดคลัตช์แห้งและชุดคลัตช์เปียก

คลังสินค้า:

หุ่นยนต์ DQ200 7 สปีดพร้อมคลัตช์แห้งคู่ช่วยแก้ปัญหาได้มากที่สุด เหตุผลอยู่ใน คุณสมบัติการออกแบบด่านนี้. เป็นรุ่นที่เรียบง่ายและถูกกว่าของหุ่นยนต์ชนิดเปียก ซึ่งออกแบบมาสำหรับแรงบิดที่ต่ำลงอย่างมาก ข้อบกพร่องตามมาในทันที: การสลับที่หยาบขึ้นและการสึกหรอของแผ่นคลัตช์ที่เร่งขึ้น

หุ่นยนต์ 7 ขั้นตอน DQ200 มีการดัดแปลง 2 ครั้ง คนแรกได้รับรหัส 0AM และ 0CW ในภายหลัง การอัปเดตที่ทะเยอทะยานที่สุดเกิดขึ้นในปี 2554: คลัตช์ชนิดใหม่, เมคคาทรอนิกส์ดัดแปลง, ดัดแปลง ส่วนทางกล. หลังจากนั้น DQ200 ก็มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

การอัปเดตครั้งใหญ่ครั้งที่สองเกิดขึ้นในปี 2013 (VAG ประกาศอย่างเป็นทางการในปี 2014 เท่านั้น) หลังจากเขา ระยะเวลารับประกันกลับมาเป็นมาตรฐานอีกครั้ง (หลังปี 2012 ถึงต้นปี 2014 รับประกัน 5 ปี) จำนวน การเรียกร้องการรับประกันลดลงอย่างรวดเร็ว

DQ200 0AM เสร็จสมบูรณ์

คลัตช์

เมคคาทรอนิกส์ทดแทน

ลูกปืนโช้คแตก

ความผิดปกติหลัก

เมคคาทรอนิกส์

ความผิดปกติหลักของ DQ200 คือ: การสึกหรอของคลัตช์ ตลับลูกปืนก้ามปู และความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์ (ชุดไฮดรอลิกไฟฟ้า DSG) ชุดคลัตช์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเป็นครั้งที่ 7 หรือ 8 ทรัพยากรเฉลี่ยเพิ่มขึ้นและเข้าใกล้ 100,000 กม. (ประกาศ VAG) ในขณะเดียวกันการตายของเมคคาทรอนิกส์ก็เป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้เช่นเคย ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเปลี่ยนอย่างสมบูรณ์ แต่บริการ "Two Clutches" ทำการซ่อมแซม เมคคาทรอนิกส์ dsg 07.00 น. ช่วยประหยัดธนบัตรของเจ้าของได้อย่างมาก ทั้งชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และไฮดรอลิกต้องทนทุกข์ทรมาน

ในส่วนเชิงกลของ DQ200 ตลับลูกปืนของส้อมของเกียร์ 6 และเกียร์ถอยหลัง (R) จะสึกหรอบ่อยที่สุด (ตามที่ผู้ผลิตบอกเขาว่า - vag "มันไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ) "คลัตช์สองตัว" เปลี่ยนส้อม (มีชุดซ่อม) - จึงทำให้การซ่อมแซม DSG 7 ในส่วนนี้น้อยลง ราคาแพง

คลัตช์

อายุคลัตช์เฉลี่ยหลังจากการอัพเกรดเพิ่มขึ้นและเฉลี่ย 70-90,000 กม. ซึ่งสูงกว่าในช่วงปลายยุค 2000 มาก ด้วยการใช้งานแบบลีนทรัพยากรมักจะเกิน 120-150,000 กม. สำหรับผู้ที่ล้มเหลวก่อนใครสำหรับแฟน ๆ ของการปรับแต่งชิปควบคู่ไปกับการเริ่มต้นอย่างรวดเร็วจากสัญญาณไฟจราจร DQ200 ได้รับการจัดอันดับที่ 250 N/m เท่านั้น

บริการ

ผู้ผลิต (Luk) ไม่ได้ควบคุมการเปลี่ยนน้ำมันในชิ้นส่วนเชิงกลของ DQ200 - มีการประกาศว่าจะมีการเติมน้ำมันตลอดอายุการใช้งาน อย่างไรก็ตามทุกๆ 60,000 กม. ควรเปลี่ยนอย่างน้อยอายุการใช้งานของตลับลูกปืนบนส้อมคันเกียร์ก็จะคงอยู่ คุณควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเมคคาทรอนิกส์ด้วย (เปิด วิ่งยาว). ไม่มีตัวกรองให้

ความน่าเชื่อถือ DSG7 DQ200 เพิ่มเวอร์ชันซอฟต์แวร์ใหม่ ที่สุด เวอร์ชันล่าสุดออกแบบมาเพื่อการสตาร์ทที่สัญญาณไฟจราจรอย่างนุ่มนวลเพื่อประหยัดการยึดเกาะถนน รถกำลังขับอยู่ พลังงานเต็มเฉพาะในกรณีที่คลัตช์ปิดสนิท (กระบวนการราบรื่นและล่าช้า)

คลังสินค้า:วินิจฉัยและปรับฟรี!

คลัตช์เปียก DSG6 6 สปีดปรากฏขึ้นเร็วกว่า ดีเอสจี7ด้วยแห้ง การเปลี่ยนแปลงหลักของ DQ250 02E เกิดขึ้นในปี 2552 และ VAG รายงานสำเร็จว่าไม่น่าจะมีปัญหากับมันเลย แต่ โรคที่เกิดพวกเขายังคงรักษาเมคคาทรอนิกส์ไม่ได้ จากนั้นในปี 2013 BorgWarner ได้เปลี่ยนตัวเรือนกระปุกเกียร์บางส่วนเพื่อไม่ให้รบกวนการคลายโบลต์แขนกันสะเทือน และยังปรับปรุงตัวกรองทั้งสอง (ภายในและภายนอก) อัพเกรดคลัตช์เปียกอย่างสม่ำเสมอและ ซอฟต์แวร์(เฟิร์มแวร์).

DSG6 เสร็จสมบูรณ์

สร้างความเสียหายให้กับขน ชิ้นส่วน

ข้างใน

ซ่อมแมคคาทรอนิกส์

หุ่นยนต์กับ คลัตช์เปียกมีข้อดีกว่าหุ่นยนต์แบบแห้งหลายประการ แต่ก็มีเช่นกัน ข้อบกพร่องที่สำคัญ. ตัวอย่างเช่น, ปั้มน้ำมันรวมกลไกคลัตช์ เมคคาทรอนิกส์ และกระปุกเกียร์ - ด้วยเหตุนี้ การซ่อมแซมแม้ว่าจะเกิดขึ้นในภายหลัง แต่มักจะมีราคาแพงกว่าเนื่องจากต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่จำนวนมาก

บ่อยครั้งที่ผลิตภัณฑ์สึกหรอของคลัตช์จะเข้าสู่เมคคาทรอนิกส์ทันทีและเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง ซึ่งจะทำให้คลัตช์และชิ้นส่วนเชิงกลของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์เสียหาย ข้อกำหนดอย่างเป็นทางการของ BorgWarner คือการเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 60,000 กม. เราแนะนำให้ทำเช่นนี้ที่ 40,000 กม. ด้วยสไตล์การขับขี่ที่เร็ว

ที่สอง ข้อเสียทั่วไป(เช่นเดียวกับใน เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกด้วยตัวแปลงแรงบิด) คือความล้มเหลวของกระปุกเกียร์เนื่องจากการลื่นไถลของล้อเป็นเวลานาน (น้ำมันร้อนจัด) นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีการปรับแต่งชิปพร้อมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ (เพิ่มบูสต์) - โดยปกติแล้วพวกมันจะมีอายุการใช้งานของคลัตช์ลดลงและความเสียหายในชิ้นส่วนกลไก (ฟันเฟืองและ คู่หลักสวมสินค้าเข้าเมคคาทรอนิกส์ทันที) ดังนั้นเมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้จำเป็นต้องแยกโหมดการทำงานที่ฉีกขาดออกจากการทำงาน

อุปกรณ์เสริมของแท้สำหรับรถของคุณพร้อมการรับประกันระยะยาว
สำหรับคุณ ในชุดบริการของเรามีชิ้นส่วนรถยนต์ที่เกี่ยวข้องจำนวนมากสำหรับการคืนค่าฟังก์ชันทั้งหมดของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์

หากต้องการซื้อ ให้คลิกปุ่ม "ซื้อในคลิกเดียว" หรือเพิ่มรายการใน "รถเข็น"
หลังจากนั้นคุณสามารถเลือกชิ้นส่วนที่ต้องการหรือดำเนินการชำระเงินต่อไป

เลือกบริการหรือชิ้นส่วนที่คุณต้องการจากรายการด้านล่าง

หันมาหาเรา คุณจะได้รับ:

• - บริการคุณภาพสูง
• - เงื่อนไขการทำกำไรซ่อมแซม;
• - ไม่มีการจ่ายเงินเกิน
• - ความเป็นไปได้ของการชำระเงินเป็นเงินสดหรือโอนเงินผ่านธนาคาร
• - จัดส่งด่วนไปยังส่วนใดส่วนหนึ่งของรัสเซีย
• - บริการในตัวแทนระดับท้องถิ่น;

รับประกัน 2 ปี เมื่อติดตั้งกับบริการรถของเรา

ซื้อชิ้นส่วนและติดต่อเราเพื่อติดตั้งอย่างมืออาชีพ
การเปลี่ยนชิ้นส่วนจะดำเนินการทันทีในศูนย์บริการเฉพาะ

หากคุณต้องการซื้อเมคคาทรอนิกส์ DSG 7 สำหรับ Skoda Octavia และจำเป็นต้องติดตั้ง ข้อเสนอของเราจะเป็นประโยชน์อย่างแท้จริงสำหรับคุณและช่วยให้คุณประหยัดได้มาก

เมื่อหันไปใช้เวิร์กช็อปใด ๆ ที่นำเสนอ คุณจะได้รับบริการซ่อมอย่างเต็มรูปแบบและคำแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับการบำรุงรักษากระปุกเกียร์และทั่วไป เงื่อนไขทางเทคนิครถยนต์.
การแก้ไขปัญหาการส่งสำหรับเรา!

Skoda Octavia กึ่งอัตโนมัติ 7 กล่องขั้นตอนการเปลี่ยนเกียร์

16.02.2017

ผู้ผลิตกล่าวว่ากล่องเกียร์ DSG 7 เจ็ดสปีดพร้อมแรงบิดต่ำ (ไม่เกิน 250 นิวตันเมตร) และคลัตช์แห้งไม่จำเป็นต้องมี ซ่อมบำรุง DQ200. แต่ในบริการรถยนต์หลายแห่งคุณจะได้รับคำแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันในวงจรของกระปุกเกียร์เป็นประจำเนื่องจากผู้ขับขี่หลายคนบ่นเกี่ยวกับเรื่องนี้

กล่อง DSG และคุณสมบัติของมัน

กล่องดีเอสจีไม่ได้คำนวณสำหรับแรงบิดสูงดังนั้นจึงติดตั้งในรถยนต์ขนาดกลางที่มีเครื่องยนต์ 1.4, 1.6 สูงสุด 1.8 ลิตรพร้อมกังหัน

การออกแบบคุณสมบัติดังกล่าว กล่องดีเอสจี ทำให้เครื่องประหยัดมากขึ้นเมื่อโหลดต่ำ ตัวอย่างเช่น ปั๊มเสริม ระบบไฮดรอลิคสามารถขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า

เมื่อมองแวบแรก - ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม: ประหยัด, เบา, มีคลัตช์แบบแห้งจาก LuK ซึ่งออกแบบมาสำหรับสามแสนกิโลเมตรและไม่ต้องการการบำรุงรักษา ใช้อย่างมีความสุข! แต่มีบางประเด็นที่เราจะพูดถึงในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทของจุดตรวจ

อีกด้วย ความจริงที่น่าสนใจเมื่อใช้ DSG 7 ปัญหาของกระปุกเกียร์นี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับมวลของรถ ตัวอย่างที่ดีจะมีจำนวนมาก บริการโทรกับรถ Scoda Superb ปี 2008-2011 น้ำหนักของรถที่มีคนอยู่ข้างในและสัมภาระอาจเข้าใกล้เครื่องหมาย 2 ตันซึ่งทำให้กระปุกเกียร์เสียหายอย่างรวดเร็วอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในกรณีนี้ รูปแบบง่ายๆ ในการทำงานของรถจะถูกกระตุ้น: มวลขนาดใหญ่ที่มีกระปุกเกียร์ไวต่อการบรรทุกเกินพิกัดจะเพิ่มความเสี่ยงของความล้มเหลวอย่างมีนัยสำคัญ

ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขภายในปี 2556 เท่านั้น ในเวลานั้นรถสเตชั่นแวกอน SuperB และครอสโอเวอร์ ScodaYeti เริ่มติดตั้ง กล่องดีเอสจี 6. ในขณะเดียวกัน DSG 6 ที่ผ่านการทดสอบนั้นเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร และการปรับปรุง คลัตช์ DSG 7 .

ข้อสรุปเกี่ยวกับ DSG 7

จากที่กล่าวมาข้างต้นจึงเข้าใจว่า คลัตช์ DSGเหมาะกับกฎทองของการติดต่อทางจดหมาย - ยิ่งกลไกซับซ้อนมากเท่าใดก็ยิ่งมีความน่าเชื่อถือน้อยลงเท่านั้น ปัญหาดังกล่าวอาจปรากฏในกระปุกเกียร์ใดก็ได้ แต่ถ้านี่เป็นเรื่องปกติสำหรับกลไก DSG จะได้รับการวินิจฉัยทันทีว่าใช้งานไม่ได้ และส่วนใหญ่เป็นเรื่องของค่าซ่อม เกียร์ธรรมดาและดีเอสจี.

แต่มีความจริงที่ว่าแม้จะมีความคิดเห็นเชิงลบมากมาย แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่เปลี่ยนไปใช้ กล่องหุ่นยนต์เกียร์ในกรณีมากกว่า 90% พวกเขาเลือกรถที่มีกระปุกเกียร์เดียวกันอีกครั้ง

Volkswagen จะไม่หยุดกระบวนการอัปเดตและปล่อย DSG สายพันธุ์ใหม่ อาจเป็นไปได้ว่า VAG รุ่นใหม่จะไม่ได้ติดตั้งชุดเกียร์หกและเจ็ดสปีดอีกต่อไป แต่มี DSG สิบสปีด เมื่อระบบส่งกำลังมีความซับซ้อนมากขึ้น ความต้องการความน่าเชื่อถือก็จำเป็นตามไปด้วย เป็นไปได้ว่าโฟล์คสวาเก้นวางแผนการพัฒนา DSG ไม่ใช่โครงการทดลองและมีความเสี่ยง แต่เป็นโอกาสในการพัฒนากระปุกเกียร์