บริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก บริษัทใดเป็นเจ้าของแบรนด์รถยนต์ชื่อดัง บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ ประเทศ สถานที่ผลิตรถยนต์

โลกของเรากำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ทุกสิ่งที่ได้รับความนิยมเมื่อวานนี้อาจหมดความสนใจในหมู่สาธารณชนในปัจจุบันทันที เวลาเปลี่ยนแปลงทุกสิ่งรอบตัวเรา เช่นเดียวกับ โลกยานยนต์. เมื่อวานหลายๆ คนดูเหมือนนิยายวิทยาศาสตร์ แต่วันนี้บางครั้งเราไม่ได้คิดว่ารถยนต์สมัยใหม่จะซับซ้อนขนาดไหน

แต่ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ ความสมดุลของกำลังในตลาดรถยนต์ก็เปลี่ยนแปลงไป ตัวอย่างเช่นจนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ไม่มีใครให้ความสำคัญกับรถยนต์เกาหลีอย่างจริงจัง ปัจจุบันพวกเขาแข่งขันกันอย่างเท่าเทียมกับแบรนด์ยุโรปและญี่ปุ่นมากมาย

ในความเป็นจริงสมัยใหม่ที่ซับซ้อนนี้ บางครั้งการติดตามทุกสิ่งก็เป็นเรื่องยาก ตัวอย่างเช่น คุณทราบหรือไม่ว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใดเป็นเจ้าของแบรนด์รถยนต์ชื่อดัง รู้หรือไม่ว่าดอยช์มาร์ก” โอเปิ้ล"มีบริษัทอเมริกันเป็นเจ้าของมายาวนาน หรือว่าแบรนด์สวีเดนในตำนาน” วอลโว่» ตอนนี้มีบริษัทจีนเป็นเจ้าของทั้งหมดแล้วหรือ?

มาดูกันว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกจะเป็นอย่างไร ในการทำเช่นนี้ เราได้จัดเรียงแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงทั้งหมดตามบริษัทที่เป็นเจ้าของ ด้วยแค็ตตาล็อกของเรา คุณสามารถค้นหายี่ห้อรถยนต์ที่เป็นของบริษัทรถยนต์แห่งใดแห่งหนึ่งได้

ผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่น

ยี่ห้อรถยนต์ของบริษัท โตโยต้า มอเตอร์

เป็นหนึ่งในบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่ดำเนินธุรกิจด้านการผลิตยานยนต์เชิงอุตสาหกรรม เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ Toyota เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก

ธุรกิจหลักของ Toyota Motor คือการผลิตรถยนต์ รถบรรทุก และรถโดยสาร ซึ่งผลิตภายใต้แบรนด์ต่างๆ นี่คือรายชื่อยี่ห้อรถยนต์ที่อยู่ในข้อกังวลของ Toyota Motor:

ฟูจิ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์

Fuji Heavy Industries เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2460 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทเป็นผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่ที่สุดของโลก หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัท ญี่ปุ่น Fuji Heavy Industries ต้องขอบคุณการควบรวมกิจการของหลาย บริษัท ที่กลายมาเป็น ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดบนเวทีโลก

ฟูจิเฮฟวี่อินดัสทรีผลิต รถโดยสารระหว่างเมือง, และ . บริษัทยังผลิตเฮลิคอปเตอร์ทหารให้กับกองทัพญี่ปุ่นอีกด้วย เหนือสิ่งอื่นใด ข้อกังวลของญี่ปุ่นคือผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์พลเรือนที่เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก

นี่คือรายชื่อยี่ห้อรถยนต์ที่เป็นของ Fuji Heavy Industries:

พันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน

Renault-Nissan Alliance เป็นพันธมิตรด้านยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกโดยประกอบด้วยสองบริษัท ได้แก่ บริษัท Nissan ของญี่ปุ่น และบริษัท Renault ของฝรั่งเศส ต้องขอบคุณกิจกรรมร่วมกัน ทำให้บริษัทต่างๆ ผลิตรถยนต์หลายรุ่นทั่วโลก

นอกจากนี้ Renault-Nissan Alliance ยังเป็นผู้ถือหุ้นของแบรนด์รถยนต์หลายยี่ห้อในประเทศต่างๆ ทั่วโลก ตัวอย่างเช่นในปี 2552 รัฐบาลของเราได้เชิญบริษัท Renault ให้ร่วมกันพัฒนาบริษัท AvtoVAZ เป็นผลให้พันธมิตรเรโนลต์-นิสสันเริ่มปรับปรุงโรงงานผลิตรถยนต์ในเมืองโตลยาตติให้ทันสมัย

ต้องขอบคุณการลงทุนและการปรับปรุงสายการผลิตในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทำให้รถยนต์รุ่นใหม่หลายรุ่นภายใต้แบรนด์ Lada ได้ออกจากสายการผลิตของโรงงาน ซึ่งได้รับความนิยมในรัสเซีย

นี่คือรายชื่อยี่ห้อรถยนต์ที่เป็นของ Renault-Nissan Alliance:

กลุ่ม "เครื่องจักรรัสเซีย"

กลุ่ม Russian Machines เป็นผู้มีส่วนร่วมหลักในตลาดรถยนต์รัสเซีย ดังนั้นนอกเหนือจากการผลิตเครื่องบินและอุปกรณ์ก่อสร้างถนนแล้ว บริษัทยังผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ GAZ

นี่คือรายชื่อยี่ห้อรถยนต์ที่อยู่ในกลุ่ม Russian Machines:

ผู้ผลิตรถยนต์ชาวอินเดีย

ทาทา มอเตอร์ส

ทาทา มอเตอร์ส คือบริษัทอินเดียรายใหญ่ระดับโลก บริษัทรถยนต์ซึ่งผลิตรถยนต์และรถบรรทุก นอกจากนี้บริษัทยังผลิตรถโดยสาร รถตู้เชิงพาณิชย์ อุปกรณ์ทางทหาร และ อุปกรณ์ก่อสร้าง. ในด้านปริมาณและขนาดการผลิต ทาทา มอเตอร์ส อยู่ในอันดับที่ 5 ของโลก

ในแง่ของการผลิตยานพาหนะขนส่งสินค้า บริษัทอินเดียอยู่ในอันดับที่ 4 ของโลก แต่ที่น่าแปลกใจที่สุดคือทาทายังครองอันดับ 2 ของโลกในด้านปริมาณการผลิตรถบัสอีกด้วย

นี่คือรายชื่อยี่ห้อรถยนต์ที่อยู่ในกลุ่มทาทามอเตอร์ส:

,ทาทา,ทาทาแดวู

มหินทรา แอนด์ มหินทรา จำกัด

Mahindra & Mahindra Limited เป็นผู้ผลิตรถยนต์และรถแทรกเตอร์รายใหญ่ที่สุดของอินเดีย บริษัทนี้ยังผลิตอุปกรณ์พิเศษสำหรับความต้องการทางทหารของประเทศ รวมถึงอุปกรณ์การเกษตรหลายรุ่น

เป็นที่น่าสังเกตว่า Mahindra & Mahindra Limited ครองอันดับหนึ่งของโลกในด้านการผลิตรถแทรกเตอร์

นี่คือรายชื่อยี่ห้อรถยนต์ที่เป็นของ Mahindra & Mahindra Limited:

ซันยอง, มหินทรา

ผู้ผลิตรถยนต์ชาวฝรั่งเศส

กลุ่ม PSA (เปอโยต์ Citroën PSA)

PSA Group คือพันธมิตรด้านยานยนต์ของฝรั่งเศสที่ผลิตรถยนต์ รถครอสโอเวอร์ รถตู้เพื่อการพาณิชย์ (รถมินิบัส) และรถจักรยานยนต์ รวมถึงกลุ่ม Peugeot Citroën ที่ผลิตเครื่องยนต์สำหรับบริษัทที่มีชื่อเสียงในตลาดรถยนต์: Citroën, Ford, Jaguar, Mini และ Peugeot, ดาเซีย, ดัทสัน, อินฟินิตี้, มิตซูบิชิ, นิสสัน, เรโนลต์, ซัมซุง, เวนูเซีย

ผู้ผลิตรถยนต์เกาหลี

กลุ่มยานยนต์ฮุนได-เกีย

Hyundai-Kia Automotive Group เป็นบริษัทรถยนต์ของเกาหลีใต้ที่ครองอันดับสองในแง่ของปริมาณการผลิตในเอเชีย รองจาก Toyota เท่านั้น นอกจากนี้ กลุ่มบริษัทฮุนได-เกีย ออโตโมทีฟ ยังรั้งอันดับ 4 ของโลกในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลก รองจาก " เจนเนอรัลมอเตอร์ส», « โฟล์คสวาเกน กรุ๊ป" และ "โตโยต้า"

กิจกรรมหลักของบริษัทในตลาดยานยนต์คือการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถครอสโอเวอร์ รถ SUV รถโดยสาร รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ และรถบรรทุก

นี่คือรายชื่อแบรนด์รถยนต์ที่เป็นของกลุ่ม Hyundai-Kia Automotive Group:

ผู้ผลิตรถยนต์ของจีน

เจ้อเจียง กีลี่ โฮลดิ้งส์ กรุ๊ป

Zhejiang Geely Holdings Group เป็นหนึ่งในสิบบริษัทรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของจีน ปัจจุบันบริษัทโฮลดิ้งเป็นเจ้าของโรงงานผลิตรถยนต์ 9 แห่งในประเทศจีน

เกินกว่าการผลิต รถยนต์ปกติบริษัทผลิตรถยนต์สำหรับขนส่งรถแท็กซี่ รถจักรยานยนต์ เครื่องยนต์ และกระปุกเกียร์ บริษัทนี้กลายเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกหลังจากซื้อรถยนต์ยี่ห้อ Volvo ในตำนานของสวีเดน

นี่คือรายชื่อแบรนด์รถยนต์ที่เป็นของกลุ่ม Zhejiang Geely Holdings:

กีลี่,

เศรษฐศาสตร์ตลาดยานยนต์

เจนเนอรัลมอเตอร์ส

หนึ่งในบริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ก่อตั้งในปี 1908 โดย William Durant สำนักงานใหญ่ระหว่างประเทศของบริษัทตั้งอยู่ในดีทรอยต์ บริษัท GM ที่ตั้งอยู่ในเกือบ 120 ประเทศมีพนักงาน 209,000 คน

ในช่วงปลายทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 21 สภาพทางการเงินของ GM เสื่อมโทรมลงอย่างมาก เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2552 บริษัทได้เริ่มดำเนินคดีล้มละลาย (มาตรา 11 ของกฎหมายล้มละลายกลางของสหรัฐอเมริกา) - มีการฟ้องร้องคดีที่เกี่ยวข้องในเขตทางตอนใต้ของสหพันธรัฐนิวยอร์ก ตามเงื่อนไขของการล้มละลาย รัฐบาลสหรัฐฯ ให้เงินประมาณ 30 พันล้านดอลลาร์แก่บริษัท และได้รับหุ้น 60% ของข้อกังวลเป็นการตอบแทน รัฐบาลแคนาดา - 12% ของหุ้น 9.5 พันล้านดอลลาร์ และ United Auto Workers Union ( UAU) - 17.5% ของหุ้น หุ้นที่เหลืออีก 10.5% ถูกแบ่งให้กับเจ้าหนี้รายใหญ่ที่สุดของข้อกังวล ประธานาธิบดีบารัค โอบามา ของสหรัฐฯ กล่าวว่ารัฐไม่ได้วางแผนที่จะควบคุม GM ตลอดไป และจะยกเลิกการควบคุมทันทีที่สถานะทางการเงินของข้อกังวลดีขึ้น ด้วยเหตุนี้ในวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 จึงได้มีการก่อตั้งบริษัทอิสระแห่งใหม่คือ บริษัท เจเนอรัล มอเตอร์ส GM เดิม (บริษัท General Motors Corporation) ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Motors Liquidation Company

สันนิษฐานว่าหลังจากการล้มละลายความกังวลจะถูกแบ่งออกเป็นสอง บริษัท โดยบริษัทแรกจะรวมถึงแผนกที่ไม่ได้ผลกำไรมากที่สุด และที่สอง - เชฟโรเลตและคาดิลแลคที่ทำกำไรได้มากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2552 จีเอ็มวางแผนที่จะขาย Opel ที่ไม่ได้ผลกำไรและหนึ่งในคู่แข่งในการซื้อนี้คือกลุ่มของ Magna International และ Russian Sberbank อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน GM ตัดสินใจเก็บ Opel ไว้เอง โดยอ้างถึงการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมจากวิกฤต และการไม่เต็มใจที่จะออกจากตลาดรถยนต์ขนาดเล็ก

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2553 จีเอ็ม เสนอขายหุ้นแก่ประชาชนทั่วไป ซึ่งถือเป็นหุ้นที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในประวัติศาสตร์ ในระหว่างการวางตำแหน่ง รัฐบาลของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ซึ่งกลายเป็นผู้ถือหุ้นหลักในช่วงล้มละลายในปี 2552 ได้ขายหุ้นของตนเป็นมูลค่ารวม 23.1 พันล้านดอลลาร์

จีเอ็มและพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ผลิตรถยนต์และรถบรรทุกใน 35 ประเทศ แผนกต่างๆ ของ General Motors ยังให้บริการและจำหน่ายแบรนด์ดังต่อไปนี้: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall และ Wuling

ตลาดที่ใหญ่ที่สุดในโลกของจีเอ็ม ได้แก่ จีน สหรัฐอเมริกา บราซิล สหราชอาณาจักร เยอรมนี แคนาดา อิตาลี รัสเซีย เม็กซิโก และอุซเบกิสถาน

จีเอ็มเป็นตัวแทนในตลาดรัสเซียมาตั้งแต่ปี 2535 เจนเนอรัล มอเตอร์ส เป็นเจ้าของ โรงงานประกอบรถยนต์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กใน Shushary เปิดในเดือนพฤศจิกายน 2551 การลงทุนรวมของจีเอ็มในส่วนการผลิตมีมูลค่าประมาณ 300 ล้านดอลลาร์ การก่อสร้างโรงงานแห่งนี้เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2549 ในระยะแรก (ประกอบรถยนต์ได้ 70,000 คันต่อปี) ปริมาณการลงทุนในโครงการนี้มีมูลค่า 115 ล้านดอลลาร์ การติดตั้งอุปกรณ์เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551 การทดลองเปิดตัวการผลิตเกิดขึ้นในเดือนกันยายน และ เปิดอย่างเป็นทางการรัฐวิสาหกิจ - 7 พฤศจิกายน 2551 ประธานาธิบดีรัสเซีย มิทรี เมดเวเดฟ เข้าร่วมพิธีเปิดโรงงาน GM Shushary อย่างยิ่งใหญ่

กำลังการผลิต 60,000 คัน โรงงานผลิตรถยนต์ 4 รุ่น ได้แก่ Chevrolet Captiva เชฟโรเลต ครูซ, โอเปิ้ล อันทารา และ โอเปิ้ล แอสตร้า.

นอกจากนี้ General Motors ยังเป็นหุ้นส่วนของ OJSC AVTOVAZ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติรัสเซียในการร่วมทุน - GM-AVTOVAZ ซึ่งผลิต เชฟโรเลต เอสยูวีนีวา. JSC GM-AVTOVAZ ก่อตั้งขึ้นในปี 2544 เป็นกิจการร่วมค้าด้านการผลิตรถยนต์แห่งแรกในรัสเซียยุคใหม่

บริษัทเจนเนอรัล มอเตอร์ส ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกัน มียอดขาย 9.026 ล้านคันในปี 2554 เพิ่มขึ้น 7.6% จากปีก่อนหน้า

ในปี 2554 ยอดขายของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ในรัสเซียมีจำนวน 243,265 คัน ซึ่งสูงกว่าปี 2553 ถึง 53%

ผู้ถือหุ้นหลักของบริษัท ณ เดือนพฤษภาคม 2554 ได้แก่ กระทรวงการคลังของสหรัฐอเมริกา (35.5%), United Auto Workers Union (UNAU) (10.3%), Canada Gen Investments (9%)

ฟอร์ด มอเตอร์บริษัท

บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 1903 โดย Henry Ford ผู้ก่อตั้งบริษัทหลังจากได้รับเงิน 28,000 ดอลลาร์จากนักลงทุน 5 รายเพื่อพัฒนาธุรกิจ บริษัทฟอร์ดมีชื่อเสียงเป็นรายแรกในโลกที่ใช้สายการผลิตรถยนต์คลาสสิก

โมเดลแรกที่ผลิตโดยบริษัทเพื่อให้ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางคือ Ford Model T ซึ่งผลิตในปี 1908-1927

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1920 ผู้นำของสหภาพโซเวียตได้สรุปข้อตกลงกับบริษัทในการให้ความช่วยเหลือในการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ใน Nizhny Novgorod รถยนต์คันแรกของโรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ของโซเวียต GAZ-A และ GAZ-AA เป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของรถยนต์ฟอร์ด

ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 บริษัทไม่ได้รับความไว้วางใจจากกองทัพอเมริกัน เนื่องจากผู้ก่อตั้งเห็นอกเห็นใจสนับสนุนนาซีอย่างเปิดเผย ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ฟอร์ดได้สร้างโรงงานผลิตบนดินแดนของนาซีเยอรมนีซึ่งผลิตรถตีนตะขาบ 12,000 คันและรถล้อยาง 48,000 คันเพื่อตอบสนองความต้องการของ Wehrmacht หัวหน้าบริษัทได้รับรางวัลสูงสุดจาก Third Reich อย่างไรก็ตาม เมื่อสหรัฐอเมริกาเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทได้เริ่มผลิตรถบรรทุกและรถจี๊ปของกองทัพสำหรับกองทัพอเมริกัน (ไม่มีการออกแบบของตัวเองอีกต่อไป - Ford GPW เป็นรุ่นที่ดัดแปลงมาจาก Willys MB) และทำหน้าที่เป็น พันธมิตรในโครงการสร้างรถถังของสหรัฐฯ

ฟอร์ดดัดแปลงเครื่องยนต์สันดาปภายใน Triton V-10 ขนาด 6.8 ลิตรของรถบัส E-450 ให้ใช้ไฮโดรเจนในปี 2547 กำลังเครื่องยนต์ 235 แรงม้า.

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ได้รับการดัดแปลงให้ทำงานด้วยไฮโดรเจนเรียกว่า ภาษาอังกฤษไฮโดรเจนในเครื่องยนต์สันดาปภายใน (H2ICE)

ถังเก็บไฮโดรเจนผลิตโดยบริษัท Dynetek ของแคนาดา ถังเก็บก๊าซไฮโดรเจนที่ความดัน 350 บาร์ เทียบเท่ากับน้ำมันเบนซิน 30 แกลลอน ระยะการเติมหนึ่งครั้งคือ 240 กม.

รถบัสบรรทุกผู้โดยสารได้ 12 คน

ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 มีไฮโดรเจน E-450 จำนวน 20 ลำเข้าประจำการในอเมริกาเหนือ

ฟอร์ดมีส่วนร่วมในการแข่งขันกีฬาทั่วโลก บริษัทมีทีมแรลลี่เป็นของตัวเองและได้จัดหาเครื่องยนต์ให้กับทีมอื่นๆ อย่างแข็งขัน

บริษัทผลิตรถยนต์โดยสารและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์หลายประเภทภายใต้แบรนด์ Ford, Lincoln และ Mercury ฟอร์ดถือหุ้นในบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นอย่างมาสด้า

บริษัท ย่อยของรัสเซียของ Ford (บริษัท Ford Motor CJSC) เป็นเจ้าของโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง Vsevolozhsk (เขตเลนินกราด) ซึ่งประกอบ รถฟอร์ดโฟกัสและฟอร์ดมอนเดโอ

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554 มีการประกาศจัดตั้งบริษัทร่วมทุนด้านการผลิตรถยนต์ระหว่างฟอร์ดและผู้ผลิตรถยนต์ชาวรัสเซีย Sollers - Ford Sollers

ก่อนหน้านี้ผู้ผลิตรถยนต์เป็นเจ้าของแบรนด์ดังอย่าง Aston Martin ( แอสตัน มาร์ติน), "จากัวร์", "แลนด์โรเวอร์", "วอลโว่"

ในไตรมาสที่สองของปี พ.ศ. 2550 บริษัท ฟอร์ด มอเตอร์ ขายแผนกแอสตัน มาร์ติน ให้กับกลุ่มนักลงทุนในราคา 848 ล้านดอลลาร์

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2551 ได้มีการทราบเรื่องการขายข้อกังวลดังกล่าว แบรนด์ฟอร์ด Jaguar และ Land Rover ของบริษัท Tata ในอินเดีย มีมูลค่า 2.3 พันล้านดอลลาร์

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2553 บริษัทฟอร์ด มอเตอร์ ขายรถยนต์วอลโว่ในสวีเดนให้กับบริษัทรถยนต์สัญชาติจีน Geely ในราคา 1.8 พันล้านดอลลาร์

ณ สิ้นปี 2554 กำไรสุทธิของ Ford อยู่ที่ 20.2 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งแตะระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปี 2541

ยอดขายรถยนต์ฟอร์ดในสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2554 เพิ่มขึ้น 30% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว - เป็น 118.031,000 คัน

โฟล์คสวาเก้น

ก่อตั้งขึ้นในปี 1934 ในประเทศเยอรมนี ประวัติความเป็นมาของข้อกังวลของ Volkswagen เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2476 ในห้องโถงแห่งหนึ่งของโรงแรม Kaiserhof ในกรุงเบอร์ลิน มีคู่สนทนาสามคน ได้แก่ อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ (เยอรมัน: อดอล์ฟ ฮิตเลอร์), เจค็อบ แวร์ลิน (เยอรมัน: เจค็อบ แวร์ลิน) ตัวแทนของเดมเลอร์-เบนซ์ และเฟอร์ดินันด์ พอร์ช (เยอรมัน: เฟอร์ดินันด์ พอร์ช) ฮิตเลอร์หยิบยกข้อเรียกร้อง: เพื่อสร้างคนเยอรมันที่เข้มแข็งและ รถที่เชื่อถือได้โดยมีราคาไม่เกิน 1,000 Reichsmarks นอกจากนี้ รถจะต้องประกอบที่โรงงานแห่งใหม่ซึ่งเป็นตัวแทนของเยอรมนีแห่งใหม่ เขาวาดภาพร่างบนกระดาษ สรุปประเด็นหลักของโครงการ และขอให้ระบุชื่อนักออกแบบที่จะรับผิดชอบในการดำเนินการตามคำสั่งของรัฐบาล Jacob Werlin เสนอผู้สมัครชิงตำแหน่ง Ferdinand Porsche รถยนต์ในอนาคตมีชื่อว่า "Volks-Wagen" ("รถยนต์ของประชาชน")

เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2477 เฟอร์ดินันด์ปอร์เช่ส่งภาพวาดต้นแบบของ "รถยนต์ของประชาชน" ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Porsche Typ 60 ที่พัฒนาก่อนหน้านี้ไปยัง German Reich Chancellery

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2477 ได้มีการลงนามสัญญาระหว่าง RDA (เยอรมัน: Reichsverband der Automobilindustrie) หรือ "German Automobile Association" และ "Dr. อิง เอชซี F. Porsche GmbH" (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - บริษัทของ Ferdinand Porsche สำหรับการพัฒนารถต้นแบบ 3 รุ่นของ "รถยนต์ของประชาชน" งบประมาณรายเดือนของโครงการคือ 20,000 Reichsmarks โดยจำกัดเวลา 10 เดือนสำหรับการพัฒนาทั้งหมด ข้อมูลต่อไปนี้ควรนำมาพิจารณาเป็นลักษณะหลัก: 5 ที่นั่ง, ความกว้างของราง - 1200 มม., ระยะห่างระหว่างเพลา - 2,500 มม. กำลังสูงสุด- 26 แรงม้า ความเร็วสูงสุด - 3500 รอบต่อนาที น้ำหนักไม่บรรทุก - 650 กก. ราคาขาย - 1,550 Reichsmarks ความเร็วสูงสุด- 100 กม./ชม. ความลาดชันสูงสุด - 30% อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย - 8 ลิตรต่อ 100 กม.

แม้จะมีการออกแบบและประสบการณ์อยู่แล้ว แต่ความจำเป็นในการบรรลุขีดจำกัดที่กำหนดก็ทำให้งานล่าช้าไปเป็นเวลาสองปี รถต้นแบบพร้อมใช้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2479 เท่านั้น: V1 สองประตู, V2 เปิดประทุน (สั่งโดยฮิตเลอร์) และ V3 สี่ประตู การทดสอบวิ่งระยะทาง 50,000 กิโลเมตรไม่พบข้อบกพร่องร้ายแรงในรถยนต์ และปอร์เช่ได้รับคำสั่งซื้อรถต้นแบบ 30 คันถัดไป ซึ่งผลิตที่โรงงานเดมเลอร์-เบนซ์ การทดสอบต้นแบบใหม่ได้รับความไว้วางใจจาก DAF (เยอรมัน: Deutsche Arbeitsfront) (แนวร่วมแรงงานเยอรมัน) ซึ่งเป็นองค์กรสหภาพแรงงานของนาซี และการควบคุมการทดสอบและการตัดสินใจขั้นสุดท้ายตามผลลัพธ์นั้นดำเนินการโดยพนักงาน SS โดยตรง (เยอรมัน: SS หรือ Schutzstaffel)

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 บริษัท “Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH” (“บริษัทจำกัดความรับผิดในการเตรียมรถยนต์ของประชาชนชาวเยอรมัน”) ได้ถูกก่อตั้งขึ้น และต่อมาในวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2481 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Volkswagenwerk GmbH

ในปี 1939 มีการผลิตโมเดลสองรุ่นเพื่อสาธิตความสามารถในการผลิตของโรงงาน: V38 ("รุ่นทดลอง") และ V39 ("รุ่นสาธิต") พวกเขาได้แสดงให้เห็นการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบอย่างเห็นได้ชัด เช่น บานพับประตูที่ได้รับการปรับปรุงและมือจับประตูที่ใหญ่ขึ้น หน้าต่างด้านหลังสองบานในห้องโดยสาร เป็นต้น แต่ KdF-Wagen ไม่สามารถกลายเป็นรถยนต์ได้ การผลิตจำนวนมากเนื่องจากมีคำสั่งทหารจำนวนมากและการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง

นอกจากแบรนด์ Volkswagen แล้ว กลุ่มที่มีชื่อเดียวกันยังเป็นเจ้าของแบรนด์รถยนต์เช่น Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat และ Scania

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 Volkswagen ได้เข้าซื้อหุ้นปอร์เช่ 49.9% ด้วยมูลค่า 3.9 พันล้านยูโร

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2552 Volkswagen AG ได้ก่อตั้ง Volkswagen Group Rus LLC ซึ่งรวมสองรัสเซียเข้าด้วยกัน บริษัท ในเครือ- "Volkswagen Group Rus" และ "Volkswagen Rus"

ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2550 Volkswagen Group Rus ได้ผลิตรถยนต์ใน Kaluga ซึ่งอยู่ห่างจากมอสโกไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 170 กม. กำลังการผลิตที่ออกแบบมาคือ 150,000 คันต่อปี โรงงานผลิตรถยนต์ Volkswagen และ Skoda

กำไรสุทธิของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน โฟล์คสวาเกน กรุ๊ปณ สิ้นปี 2554 AG เพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าเมื่อเทียบกับปี 2553 เป็น 15.4 พันล้านยูโร

รายได้ของข้อกังวล ณ สิ้นปี 2554 เพิ่มขึ้น 25.6% แตะที่ 159.3 พันล้านยูโร

บริษัทก่อตั้งโดย Karl Friedrich Rapp ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2456 โดยเริ่มแรกในฐานะผู้ผลิต เครื่องยนต์อากาศยาน, บาเยริเช่ ฟลุกเซ็ก-แวร์เคอ. เขตมิวนิก - Milbertshofen ได้รับเลือกเนื่องจากตั้งอยู่ใกล้กับ Flugmaschinenfabrik ของ Gustav Otto - ผู้ผลิตชาวเยอรมันเครื่องบิน ตั้งแต่ปี 1929 เป็นต้นมา สัญลักษณ์ BMW ทรงกลมสีน้ำเงินและสีขาวได้ถูกนำมาใช้ และยังคงถูกตีความเพื่อความสะดวกว่าเป็นใบพัดเครื่องบินตัดกับท้องฟ้าสีคราม ปัจจุบันบริษัทอ้างว่าสีขาวและสีน้ำเงินในโลโก้นั้นนำมาจากธงชาติบาวาเรีย

ทรงอำนาจในยุคก่อนสงคราม ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์วิกฤติหลังสงครามโลกครั้งที่สอง โดยส่วนใหญ่เกิดจากการห้ามการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานที่เป็นพื้นฐานในการดำเนินธุรกิจ และการทำลายหรือการยึดครองโรงงานที่เกี่ยวข้องในมิวนิกและไอเซนัคโดยศัตรูของเยอรมนีในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ดังนั้นโรงงานมิวนิก Milbertshofen ตามการตัดสินใจของกองกำลังยึดครองของอเมริกาจึงถูกรื้อถอน เช่นเดียวกับบริษัทรถยนต์สัญชาติเยอรมันอื่นๆ ที่ฐานอุตสาหกรรมถูกทำลายโดยสงครามโลกครั้งที่สอง BMW ใช้เวลาหลายปีกว่าจะกลับมาเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่จริงจังอีกครั้ง จนกระทั่งในปี 1962 บริษัทได้เปิดตัวรถยนต์ที่สามารถบรรลุภารกิจนี้ได้

กลยุทธ์ของบีเอ็มดับเบิลยู ปีหลังสงครามประกอบด้วยความพยายามที่จะปรับปรุงเรื่องต่างๆ ด้วยการผลิตรถจักรยานยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำ เนื่องจากพันธมิตรอนุญาตให้ BMW หลังสงครามสามารถผลิตรถจักรยานยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์เพียง 250 ซีซี. เห็นเช่นเดียวกับรถเก๋งขนาดใหญ่และสะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม ภาวะตลาดและความพยายามของฝ่ายบริหารของ BMW ในการฟื้นฟูการผลิตเครื่องยนต์เครื่องบินเป็นผู้นำ บริษัทบีเอ็มดับเบิลยูจนถึงขอบเหวและเกือบจะจบลงด้วยการสร้างการควบคุมโดยคู่แข่งชั่วนิรันดร์ - เมอร์เซเดส - เบนซ์

อย่างไรก็ตาม บุคลากรของบริษัทสามารถช่วย BMW ได้ด้วยการผลิตของใช้ในครัวเรือนและจักรยาน ซึ่งสะท้อนให้เห็นในการตัดสินใจของชาวอเมริกันที่จะยกเลิกการตัดสินใจรื้อถอนโรงงานและการอนุญาตให้ผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กในเวลาต่อมา ดังนั้นในปี 1948 รถจักรยานยนต์ R24 จากมิวนิกจึงกลายเป็นผลิตภัณฑ์ BMW คันแรกหลังสงคราม เช่นเดียวกับรุ่นก่อนในช่วงทศวรรษ 1930 R24 มีเพลาขับอันเป็นเอกลักษณ์ของ BMW สีดำ และเบาะหุ้มข้างรถสีขาว

ต่างจากรุ่นก่อนผลิตภัณฑ์นี้มีเครื่องยนต์สูบเดียวที่มีความจุเพียง 247 ซีซี ซม. และอีกมากมาย ราคาถูกและเป็นผลให้สามารถเข้าถึงได้ง่ายขึ้นและเป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ชาวเยอรมันที่ต้องการวิธีการขนส่ง

ภายในปี 1951 BMW ผลิตรถจักรยานยนต์เหล่านี้ได้มากกว่า 18,000 คันต่อปี ซึ่งนำมาซึ่งผลกำไรและทำให้เกิดการพัฒนา รุ่นใหม่- R51 มีเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 2 สูบอยู่แล้ว

บน ช่วงเวลานี้อยู่ในความควบคุม บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ปมีสามแบรนด์ระดับโลก ได้แก่ BMW, MINI และ Rolls-Royce

ในรัสเซีย รถยนต์ BMW ได้รับการประกอบที่โรงงาน Avtotor ในภูมิภาคคาลินินกราด

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายน 2554 กำไรสุทธิของ BMW อยู่ที่ 4.1 พันล้านยูโร ซึ่งสูงกว่าตัวเลข 2.032 พันล้านยูโรในปี 2553 ถึง 2 เท่า รายได้ของผู้ผลิตรถยนต์ในช่วง 9 เดือนของปี 2554 เพิ่มขึ้น 15.4% เป็น 50.47 พันล้านยูโร ยอดขายรถยนต์เพิ่มขึ้น 16% เป็น 1.232 ล้านคัน

โตโยต้ามอเตอร์

ในปี 1933 บริษัท Toyoda Automatic Loom Works ได้ก่อตั้งแผนกใหม่ที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์ คิอิจิโระ โทโยดะ ขึ้นเป็นผู้นำ ในปี พ.ศ. 2472 คิอิจิโระ โทโยดะ เดินทางไปยุโรปและสหรัฐอเมริกาเพื่อศึกษาอุตสาหกรรมยานยนต์ และในปี พ.ศ. 2473 ก็เริ่มพัฒนารถยนต์ด้วย เครื่องยนต์เบนซิน. รัฐบาลญี่ปุ่นสนับสนุนความคิดริเริ่มดังกล่าวโดย Toyoda Automatic Loom Works ในปี พ.ศ. 2477 บริษัทได้ผลิตเครื่องยนต์ Type A รุ่นแรก ซึ่งใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล A1 รุ่นแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2478 และในรถบรรทุก G1 ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2478 การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่น AA เริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2479 รุ่นแรกๆ มีลักษณะคล้ายกับ Dodge Power Wagon และ Chevrolet ที่มีอยู่แล้ว

บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ จำกัด ก่อตั้งเป็นบริษัทอิสระในปี พ.ศ. 2480 แม้ว่านามสกุลของผู้ก่อตั้ง บริษัท จะดูเหมือน Toyoda เพื่อให้การออกเสียงง่ายขึ้นและเป็นสัญลักษณ์ของการแยกกิจกรรมทางธุรกิจออกจากชีวิตครอบครัว แต่ก็มีการตัดสินใจที่จะตั้งชื่อ บริษัท ว่า "โตโยต้า" ในญี่ปุ่น ชื่อ "โตโยต้า" (???) ถือเป็นชื่อที่ดีกว่า "โตโยดะ" (??) เนื่องจาก 8 ถือเป็นตัวเลขที่นำโชคมาให้ และคำว่า "โตโยต้า" เขียนด้วยคาตาคานะเพียง ประกอบด้วย 8 จังหวะ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 บริษัทเกือบจะเกี่ยวข้องกับการผลิตรถบรรทุกให้กับกองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่นโดยเฉพาะ เนื่องจากการขาดแคลนอย่างรุนแรงในญี่ปุ่นในขณะนั้น รถบรรทุกทหารจึงถูกสร้างขึ้นในเวอร์ชันที่เรียบง่ายที่สุด เช่น มีไฟหน้าเดียว บางคนเชื่อว่าสงครามสิ้นสุดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากการทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรในเมืองไอจิ ซึ่งทำลายโรงงานโตโยต้า

หลังสงคราม ในปี 1947 การผลิตรถยนต์นั่งเพื่อการพาณิชย์รุ่น SA ได้เริ่มขึ้น ในปี 1950 มีการก่อตั้งบริษัทขายแยกต่างหาก - Toyota Motor Sales Co. (มีอยู่จนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2525) ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2499 เครือข่ายตัวแทนจำหน่าย Toyopet ได้ถูกสร้างขึ้น ในปี 1957 Toyota Crown กลายเป็นรถยนต์ญี่ปุ่นคันแรกที่ส่งออกไปยังอเมริกา (ไม่เพียงแต่ไปยังสหรัฐอเมริกาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบราซิลด้วย)

โตโยต้าเริ่มขยายตัวอย่างรวดเร็วในช่วงทศวรรษ 1960 รถยนต์โตโยต้าคันแรกที่ผลิตนอกประเทศญี่ปุ่นออกจากสายการผลิตในเดือนเมษายน พ.ศ. 2506 ในเมืองเมลเบิร์น ประเทศออสเตรเลีย

บริษัทผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ “โตโยต้า”, “เล็กซัส”, “ไดฮัทสุ”

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2548 โตโยต้าได้ลงนามในข้อตกลงกับกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซียและฝ่ายบริหารของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง (เขตอุตสาหกรรม Shushary) เปิดการผลิตเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2550 ในไตรมาสแรกของปี 2550 โตโยต้าแห่งปีมอเตอร์ผลิตและจำหน่ายรถยนต์มากกว่าเจนเนอรัลมอเตอร์สเป็นครั้งแรก จีเอ็ม ครองตำแหน่ง "ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก" เป็นเวลา 76 ปี แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา GM ก็เหมือนกับผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริการายอื่นที่กำลังประสบกับวิกฤตและถูกบังคับให้ลดการผลิต - พื้นที่ว่างในตลาดถูกคู่แข่งครอบครองโดยส่วนใหญ่คือโตโยต้า 24 เมษายน บริษัทญี่ปุ่นรายงานว่าผลิตรถยนต์ได้ 2.37 ล้านคันในไตรมาสแรกและขายได้ 2.35 ล้านคัน ดังนั้นจึงเป็นครั้งแรกที่แซงหน้า GM ซึ่งมีตัวเลขตรงกันคือ 2.34 ล้านคันและ 2.26 ล้านคัน

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2552 บริษัทสิ้นสุดปีการเงินด้วยผลขาดทุน ซึ่งไม่เคยเกิดขึ้นมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2493 กำไรสุทธิของ Toyota Motor Corporation สำหรับปีงบประมาณ 2553-2554 (สิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2554) เพิ่มขึ้น 95% และมีมูลค่า 408.18 พันล้านเยน (5.06 พันล้านดอลลาร์) รายรับเพิ่มขึ้น 0.2% เป็น 18.99 ล้านล้านเยน (235 พันล้านดอลลาร์) .

ในเดือนพฤษภาคม 2555 โตโยต้าได้อันดับหนึ่งอีกครั้ง โดยแซงหน้าโฟล์คสวาเกนและเจนเนอรัลมอเตอร์ส

เปอโยต์-ซีตรอง PSA

บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่รายนี้ก่อตั้งขึ้นจากการซื้อหุ้นร้อยละ 90 ในซีตรองของเปอโยต์ในปี พ.ศ. 2519 โดยเปอโยต์

PSA Peugeot Citroën ผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Peugeot และ Citroen สองยี่ห้อ บริษัทเป็นเจ้าของมีโครงสร้างการส่งเสริมการตลาดที่เป็นอิสระและเครือข่ายการขายปลีก อย่างไรก็ตาม การพัฒนาและการผลิตแบบจำลองนั้นดำเนินการโดยหน่วยงานทั่วไป

จำนวนบุคลากรทั้งหมด 211.7 พันคน

ในปี 2550 ยอดขายรวมของบริษัทอยู่ที่ 3.23 ล้านคัน (ในปี 2549 - 3.36 ล้านคัน) รายได้ 60.6 พันล้านยูโร (56.5 พันล้านยูโร) กำไรสุทธิ - 885 ล้านยูโร (176 ล้านยูโร)

ในรัสเซีย Peugeot-Citroen ร่วมกับ Mitsubishi เปิดตัวการผลิตรถยนต์ในภูมิภาค Kaluga เมื่อวันที่ 23 เมษายน 2553 ด้วยกำลังการผลิต 125,000 คันต่อปี

ณ สิ้นปี 2554 กำไรสุทธิของ PSA ลดลงประมาณครึ่งหนึ่งเป็น 588 ล้านยูโร จาก 1.13 พันล้านยูโร ณ สิ้นปี 2553

สำหรับปี 2012 PSA Peugeot Citroлn มีระบบการจัดการสองระดับ ซึ่งโครงสร้างไม่เปลี่ยนแปลงมาตั้งแต่ปี 1972 และสืบทอดมาจากข้อกังวลจาก เปอโยต์ S.A. ในฐานะผู้ริเริ่มการควบรวมกิจการ

ระดับผู้บริหารมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดการเชิงกลยุทธ์และการปฏิบัติงาน

องค์ประกอบผู้บริหารระดับสูง ณ สิ้นปี 2554 (15 คน):

ผู้จัดการทีมระดับท็อป - ฟิลิปเป้ วาเรน

เจ้าหน้าที่ในพื้นที่ยุทธศาสตร์หลัก 3 คน: Gregoire Olivier (ทิศทางเอเชีย), Frederic Saint-Jour (แบรนด์), Guillaume Faury (ฝ่ายวิจัยและพัฒนา)

คณะกรรมการจัดการ 6 คน: หัวหน้าเลขานุการ รับผิดชอบด้านการจัดหา การผลิต และเทคโนโลยี โปรแกรม ทรัพยากรบุคคลและคุณภาพ การเงิน

เรโนลต์ เอส.เอ.

บริษัทก่อตั้งขึ้นในฝรั่งเศสเมื่อปี พ.ศ.2441 โดย Louis Renault สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในเขตชานเมืองของกรุงปารีส

ในปี 1999 เรโนลต์เข้าซื้อกิจการนิสสัน 36.8% และนิสสันได้รับ 15% ของเรโนลต์ตามลำดับ

บริษัทผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Renault, Samsung และ Dacia

เรโนลต์ในรัสเซียเป็นเจ้าของโรงงานรถยนต์ Avtoframos 94.1% ทางบริษัทได้มีการผลิต รถยนต์เรโนลต์โลแกน.

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2010 บริษัทเริ่มผลิตโมเดล Megane และ Fluence ในระหว่างการผลิต จะใช้วิธีการประกอบ SKD

ในปี 2551 บริษัทเรโนลต์ซื้อหุ้นบล็อกใน AvtoVAZ (25% บวกหนึ่งหุ้น)

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2555 พันธมิตรเรโนลต์-นิสสันได้ประกาศความตั้งใจที่จะเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นใน AvtoVAZ ให้เป็นสัดส่วนการถือหุ้นที่ควบคุม

ณ สิ้นปี 2554 กำไรสุทธิของความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของฝรั่งเศส เรโนลต์ ลดลง 39% - เป็น 2.14 พันล้านยูโร รายได้ของผู้ผลิตในปี 2554 เพิ่มขึ้น 9.4% เป็น 42.6 พันล้านยูโร

จากผลการดำเนินงานเก้าเดือนของปีงบประมาณ 2555 นิสสันลดกำไรสุทธิลง 7.75% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปีการเงิน 2554 เหลือ 266 พันล้านเยน (3.47 พันล้านดอลลาร์)

การให้คะแนนขึ้นอยู่กับข้อมูลอย่างเป็นทางการที่เผยแพร่โดยผู้ผลิตเอง สถิติจากไซต์การวิเคราะห์ Focus2move ก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน

การให้คะแนนจะคำนึงถึงสถิติการผลิต พันธมิตรด้านรถยนต์ซึ่งอาจรวมถึงบริษัทหรือแบรนด์ต่างๆ ตัวอย่างเช่น สถิติไม่ได้คำนึงถึงผู้ผลิตแต่ละราย เช่น Audi, Volkswagen, SEAT และ Skoda แต่จะพิจารณาถึงกลุ่ม Volkswagen ทั้งหมดซึ่งรวมถึงแบรนด์เหล่านี้ทั้งหมด

เช่นเดียวกับพันธมิตร การให้คะแนนไม่ได้ให้ข้อมูลแยกต่างหากสำหรับ Renault และ Nissan โดยนับผู้ผลิตเหล่านี้เป็นบริษัทขนาดใหญ่แห่งหนึ่ง นอกจากนี้ ในปี 2017 พันธมิตรฝรั่งเศส-ญี่ปุ่นยังกลายเป็นเจ้าของสัดส่วนการถือหุ้นใน Mitsubishi ซึ่งทำให้พันธมิตรสามารถปรับปรุงสถิติการผลิตได้

สถิติของผู้ผลิตเกาหลี Kia และ Hyundai ก็ได้รับการพิจารณาร่วมกันเช่นกันเนื่องจากฝ่ายหลังเป็นเจ้าของสัดส่วนการถือหุ้นใน Kia Motors

ข้อตกลงอีกประการที่มีอิทธิพลต่อความสมดุลของอำนาจในการจัดอันดับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกคือการเปลี่ยนแปลงเจ้าของ Opel ในปี 2560 American General Motors ขายทรัพย์สินในเยอรมนีให้กับฝรั่งเศส - PSA ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ Peugeot-Citroen

ปัจจุบัน Groupe PSA มีแบรนด์รถยนต์ห้าแบรนด์ ได้แก่ Peugeot, Citroen, DS, Opel และ Vauxhall (รถยนต์ Opel จำหน่ายภายใต้แบรนด์นี้ในบางประเทศ)

ในตารางด้านล่างคุณจะพบข้อมูลต่อไปนี้:

ชื่อของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก
ปริมาณรถยนต์ที่ผลิต
พลวัต - การเปลี่ยนแปลงปริมาณการผลิตเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว

บนเว็บไซต์ของเรา คุณยังสามารถค้นหา:

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก

อ้างอิงจากยอดขายเดือนมกราคม-ธันวาคม 2561

№	ผู้ผลิต	จำนวนรถยนต์, ล้าน	พลวัต, %
1	โฟล์คสวาเก้น	10.8	+2
2	โตโยต้า	10.4	+1.2
3	เรโนลต์-นิสสัน	10.3	+0.9
4	เจนเนอรัลมอเตอร์ส	8.6	-4
5	ฮุนได-เกีย	7.4	+1.6
6	ฟอร์ด	5.6	-10.4
7	ฮอนด้า	5.2	-0.6
8	เฟียต-ไครสเลอร์	4.8	-0.2
9	เปอโยต์-ซีตรอง	4.1	-3.8
10	ซูซูกิ	3.3	+4.2

แน่นอนว่าเพื่อความอยู่รอดของสายพันธุ์ของเรา เราต้องยอมรับสิ่งแวดล้อมเป็นปรัชญาหลักของเรา เราไม่สามารถปล่อยก๊าซพิษจำนวนมากออกสู่ชั้นบรรยากาศและคาดหวังว่าโลกจะย่อยมันได้ สิ่งนี้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่เลวร้าย ซึ่งเราตระหนักได้เมื่อประมาณกลางศตวรรษที่ผ่านมา ด้วยเหตุนี้ ประเทศอุตสาหกรรมส่วนใหญ่จึงเริ่มมีส่วนร่วมในการต่อสู้กับภาวะโลกร้อนด้วยการนำเสนอโครงการรีไซเคิลและการทำปุ๋ยหมัก เครดิตภาษีสำหรับผู้ที่ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และค่อยๆ ปลูกฝังคุณค่าทางวัฒนธรรมของการหันมาใส่ใจสิ่งแวดล้อม และปฏิเสธมลภาวะที่มากเกินไปและการละเลยโดยทั่วไป เพื่อสิ่งแวดล้อม

จากทั้งหมดนี้ แม้แต่นักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่สุดก็มองไปทางอื่นเมื่อบทสนทนากลายเป็นการไม่ใช้รถยนต์ สำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในใจกลางเมือง การเป็นเจ้าของรถยนต์ไม่ใช่สิ่งจำเป็นและถือเป็นความหรูหรา สำหรับประชากรที่เหลือซึ่งอาศัยอยู่ในสภาพแวดล้อมชานเมืองหรือชนบท รถยนต์ถือเป็นกุญแจสำคัญในชีวิตของพวกเขา หากไม่มีสิ่งนี้ พวกเขาก็คงไม่สามารถทำงานส่วนใหญ่ในแต่ละวันให้สำเร็จได้ เราสร้างเมืองและโครงสร้างพื้นฐานรอบๆ รถยนต์ และไม่ว่าจะชอบหรือไม่ เราก็เชื่อมโยงกับรถยนต์อย่างแยกไม่ออกในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้าเป็นอย่างน้อย

อย่างไรก็ตามทุกอย่างก็ไม่ได้เลวร้ายนัก รถยนต์ไฟฟ้าอยู่บนขอบฟ้า และหากเราสามารถเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานเพื่อรองรับการใช้งานอย่างแพร่หลาย สภาพแวดล้อมก็จะดีขึ้น ความฮือฮาเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้เป็นเพียงเกี่ยวกับเทคโนโลยีเท่านั้น บริษัทที่อยู่แถวหน้าของรถยนต์ไฟฟ้าอาจเป็นบริษัทแรกที่เปิดรับอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด การเพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อนโดยรายได้ เช่นเดียวกับสิ่งอื่นๆ Tesla มองว่าตัวเองเป็นแบรนด์รถยนต์ชั้นนำในอนาคตที่ผู้บริโภคละทิ้งไปโดยสิ้นเชิง รถยนต์แบบดั้งเดิมด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน เป็นกลยุทธ์ที่มีความทะเยอทะยาน และหากพวกเขาต้องการเปลี่ยนอุตสาหกรรมยานยนต์ พวกเขาจะต้องแข่งขันกับบริษัทขนาดใหญ่ ใน อุตสาหกรรมยานยนต์มีเงินจำนวนมากลอยอยู่รอบๆ และบริษัททั้ง 10 นี้เป็นองค์กรที่ร่ำรวยที่สุดที่ครองแบรนด์ที่มีมูลค่ามากที่สุด ตามที่ผู้บริโภคและผู้เชี่ยวชาญระบุ

10. เรโนลต์ – 9.01 พันล้านดอลลาร์

บริษัทรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศส Renault ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2442 และเป็นหนึ่งในบริษัทข้ามชาติฝรั่งเศสที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก พวกเขาส่วนใหญ่ผลิตรถยนต์สำหรับ ตลาดยุโรปแต่กำลังขยายไปยังส่วนอื่นๆ ของโลก เช่น ตะวันออกกลาง และเอเชีย พวกเขาก่อตั้งพันธมิตรกับนิสสันและถือหุ้นร้อยละ 43.4 ในบริษัทญี่ปุ่น ซึ่งในทางกลับกันก็ถือหุ้นร้อยละ 15 ของเรโนลต์ ในปี 2556 บริษัทจำหน่ายรถยนต์ได้ประมาณ 2.6 ล้านคันให้กับลูกค้าทั่วโลก แบรนด์ของบริษัทมีมูลค่า 9.01 พันล้านดอลลาร์

9. Porsche – 11.37 พันล้านดอลลาร์

Porsche ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันไม่จำเป็นต้องแนะนำให้แฟน ๆ ที่ชื่นชอบรถยนต์คุณภาพสูงได้รู้จัก รถสปอร์ต. ปอร์เช่ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2474 และมีชื่อเสียงไปทั่วโลกในช่วงทศวรรษที่ 1960 หลังจากที่พวกเขาเริ่มเข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์และโปรโมตแบรนด์ของพวกเขา บริษัทตั้งอยู่ในเมืองสตุ๊ตการ์ท ประเทศเยอรมนี ซึ่งเป็นเมืองเดียวกับที่ก่อตั้งเมื่อ 80 ปีที่แล้ว พวกเขาเป็นที่รู้จักจากแบรนด์ 911, บ็อกซเตอร์, สปายเดอร์, พานาเมร่า และคาเยนน์ และเป็นแบรนด์รถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของการแข่งรถด้วยชัยชนะ 28,000 ครั้ง แบรนด์นี้มีมูลค่า 11.37 พันล้านดอลลาร์ ณ ปี 2557

8. ฮุนได – 18.83 พันล้านดอลลาร์

ฮุนไดเป็นหนึ่งในไม่กี่บริษัทที่พัฒนาเศรษฐกิจทั้งหมดของเกาหลีใต้ ฮุนไดและบริษัทซัมซุง ได้สร้างภาพลักษณ์ระดับสากลของเกาหลีใต้โดยลำพัง ฮุนไดก่อตั้งขึ้นครั้งแรกในฐานะบริษัทวิศวกรรมในปี พ.ศ. 2490 แต่ 20 ปีต่อมาในปี พ.ศ. 2510 บริษัทได้เปลี่ยนความสนใจไปที่การผลิตรถยนต์ สำนักงานใหญ่ในกรุงโซล ณ ขณะก่อตั้งบริษัท ปัจจุบันฮุนไดเป็นบริษัทรถยนต์รายใหญ่อันดับ 4 ของโลก พวกเขาถือหุ้นร้อยละ 32.8 ของ Kia Motors และปีที่แล้วผลิตรถยนต์ได้ 4,721,156 คันสำหรับตลาดโลก ตัวแบรนด์มีมูลค่า 18.83 พันล้านดอลลาร์

7. ฟอร์ด – 20.24 พันล้านดอลลาร์

Ford Motors เป็นบริษัทรถยนต์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของอเมริกา เนื่องจากเป็นพลังขับเคลื่อนอุตสาหกรรมในสหรัฐอเมริกาในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 จริงๆ แล้ว Henry Ford เป็นผู้บุกเบิกกระบวนการผลิตรถยนต์ด้วยกระบวนการในสายการประกอบของเขา ซึ่งมุ่งเน้นไปที่การแบ่งแยกแรงงานเพื่อให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุด ปัจจุบันบริษัทอยู่ในอันดับที่ห้าในบรรดาบริษัทยานยนต์ทั่วโลก และมีแบรนด์ราคาแพงมูลค่า 20.24 พันล้านดอลลาร์ บริษัทมีสำนักงานใหญ่ในเมืองเดียร์บอร์น รัฐมิชิแกน และดำเนินงานทั่วโลก (แม้ว่าตลาดอเมริกาเหนือจะยังคงมุ่งเน้นหลักก็ตาม)

6. นิสสัน – 21.19 พันล้านดอลลาร์

Nissan ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นอยู่ในอันดับที่ 6 ในรายชื่อของเรา ด้วยมูลค่าแบรนด์ 21.19 พันล้านดอลลาร์ ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วข้างต้น Nissan และ Renault ได้เข้าสู่การเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ โดยถือหุ้นบางส่วนซึ่งกันและกัน แต่โดยที่ Renault ถือหุ้นในสัดส่วนที่มากกว่า สิ่งที่น่าสนใจคือแบรนด์ Nissan มีราคาแพงกว่า Renault มาก ซึ่งน่าจะเกิดจากการมีอยู่ในตลาดต่างประเทศมากขึ้น นิสสันเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับ 6 ของโลกและมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในเมืองโยโกฮาม่า ประเทศญี่ปุ่น

5.ฮอนด้า – 22.15 พันล้านดอลลาร์

ฮอนด้าเป็นอีกตัวอย่างหนึ่งของอำนาจสูงสุดของญี่ปุ่นในตลาดรถยนต์ต่างประเทศ ฮอนด้า ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในกรุงโตเกียว ประเทศญี่ปุ่น เป็นผู้ผลิตรถยนต์อันดับ 7 ของโลกในแง่ของปริมาณการผลิต แต่อยู่ในอันดับที่ 5 ในแง่ของมูลค่าแบรนด์ ซึ่งอยู่ที่ 22.15 พันล้านดอลลาร์ ฮอนด้าดำเนินธุรกิจประเภทอื่นๆ นอกเหนือจากรถยนต์ ได้แก่ เครื่องยนต์ หุ่นยนต์ เครื่องบิน แผงเซลล์แสงอาทิตย์, รถจักรยานยนต์และยานพาหนะทุกพื้นที่ พวกเขายังเป็นเจ้าของรถยนต์หรูหราในกลุ่ม Acura ซึ่งแข่งขันกับ Lexus ของ Toyota และแบรนด์เรือธงของยุโรป เช่น BMW และ Mercedes-Benz

4. เมอร์เซเดส-เบนซ์ – 24.17 พันล้านดอลลาร์

แม้ว่าเราจะพูดถึง Mercedes แต่ก็มาเป็นอันดับสี่ในรายการของเราด้วยมูลค่าแบรนด์ 24.17 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งไม่น่าแปลกใจสำหรับคนส่วนใหญ่ แบรนด์หรูดำเนินการโดยมีอัตรากำไรสูงกว่าเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่วางตลาดในวงกว้าง เดมเลอร์ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน เป็นเจ้าของแบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซึ่งเป็นบริษัทรถยนต์รายใหญ่อันดับที่ 13 ของโลก สำนักงานใหญ่ของ Daimler ตั้งอยู่ในเมืองสตุ๊ตการ์ท ประเทศเยอรมนี และ Mercedes-Benz คือความภาคภูมิใจของอาณาจักรนี้

3. Volkswagen – 27.06 พันล้านดอลลาร์

Volkswagen เป็นหนึ่งในแบรนด์รถยนต์ที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดในโลก โดยมีการดำเนินงานอย่างแข็งแกร่งทั้งในยุโรปและอเมริกาเหนือ และบางส่วนในตลาดเอเชีย โฟล์คสวาเกน ซึ่งผลิตรถยนต์ได้ 8,576,964 คันในปีที่แล้ว เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสามของโลกเมื่อพิจารณาจากปริมาณ แบรนด์ Volkswagen ที่คุ้นเคยมีมูลค่า 27.06 พันล้านดอลลาร์ บริษัทมีชื่อเสียงในด้านรถยนต์สำหรับผู้บริโภคที่โดดเด่นเป็นหลัก ได้แก่ Jetta, Golf และ Passat แต่ยังถือหุ้นใหญ่ใน Audi อีกด้วย สำนักงานใหญ่ของ Volkswagen ตั้งอยู่ในเมือง Wolfsburg ประเทศเยอรมนี และบริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 1937

2. บีเอ็มดับเบิลยู – 28.96 พันล้านดอลลาร์

BMW เป็นแบรนด์รถยนต์เยอรมันที่มีมูลค่ามากที่สุดในโลก โดยมีมูลค่า 28.96 พันล้านดอลลาร์ สำนักงานใหญ่ของบริษัทก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2459 ในเมืองมิวนิก ประเทศเยอรมนี บริษัทเป็นเจ้าของแบรนด์โรลส์-รอยซ์ ผลิตรถจักรยานยนต์ และยังมีส่วนร่วมในกีฬามอเตอร์สปอร์ต รวมถึงรถฟอร์มูล่าวันด้วย BMW เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับที่ 14 ของโลกเมื่อพิจารณาจากปริมาณ โดยผลิตได้ 2,065,216 คันในปีที่แล้ว แบรนด์ BMW มีความหมายเหมือนกันทั่วโลกด้วยรถยนต์ระดับพรีเมี่ยม ซึ่งมีส่วนช่วย ถึงความกังวลของชาวเยอรมันเพื่อเป็นหนึ่งในแบรนด์ที่เป็นที่รู้จักและเป็นที่ปรารถนามากที่สุดในโลก

1. โตโยต้า – 34.9 พันล้านดอลลาร์

โตโยต้าเป็นผู้นำที่ชัดเจนในอุตสาหกรรมยานยนต์ ด้วยความช่วยเหลือจากแบรนด์ของตัวเอง นั่นคือแบรนด์ Lexus และ Sayen บริษัทญี่ปุ่นจึงดำเนินธุรกิจในตลาดยานยนต์ทุกประเภท บริษัทยังผลิตรถบรรทุกภายใต้แบรนด์ Hino และจะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าภายใต้แบรนด์ Ranz ใหม่เร็วๆ นี้ ด้วยมูลค่าแบรนด์ 34.9 พันล้านดอลลาร์ โตโยต้าจึงเป็นแบรนด์รถยนต์ที่มีมูลค่ามากที่สุดในโลก นอกจากนี้ บริษัทยังครองอันดับหนึ่งในแง่ของปริมาณการผลิต โดยผลิตรถยนต์ได้ 8,381,968 คันในปี 2556 มากกว่า G.M. อันดับสองเกือบ 2 ล้านคัน ในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา โตโยต้าได้เสริมสร้างความเข้มแข็งในการครองตลาดรถยนต์ระดับสากล สำนักงานใหญ่ของยักษ์ใหญ่แห่งนี้ซึ่งจะไม่หยุดอยู่เพียงนั้น เร็วๆ นี้ตั้งอยู่ในเมืองโตโยต้าซึ่งเป็นที่มาของชื่อ

กระทรวงกีฬาแห่งสาธารณรัฐ Khakassia

สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐสาธารณรัฐคาคัสเซีย

อาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษา

"โรงเรียน (โรงเรียนเทคนิค) ของเขตสงวนโอลิมปิก"

สาขา		ความปลอดภัยจากอัคคีภัย
พิเศษ	02.20.02 การป้องกันในสถานการณ์ฉุกเฉิน
คุณสมบัติ		ช่างเทคนิคกู้ภัย
รูปแบบการศึกษา	เต็มเวลา		กลุ่มที่ 171

I N D I V I D U A L P R O E C T

วินัยทางวิชาการ			ภูมิศาสตร์
เรื่อง	บริษัท ยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียและทั่วโลก
นักเรียน		อูกลิน มิทรี อเล็กซานโดรวิช
		ชื่อเต็ม.
หัวหน้างาน		ทรูโซวา โอลก้า เกนนาดิเยฟนา
		ชื่อเต็ม.

หัวหน้างาน

อาบาคาน, 2017

การแนะนำ………………………………………………………………………………
บริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก…………
เจนเนอรัล มอเตอร์ส ................................................................................ . .
บริษัท ฟอร์ด มอเตอร์…………………………………………...........
โฟล์คสวาเกน………………………………………….
บีเอ็มดับเบิลยู……………………………................................................ ............ .........
1.5. โตโยต้า มอเตอร์……………………………………………..
เปอโยต์-ซีตรอง PSA……………………………………………………………...
1.7. เรโนลต์ เอส.เอ.............................................
2. บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย………
2.1. เอวาโตวาซ………………………………………………………
2.2. คามาซ………………………………………………………..
2.3. แก๊ส………………………………………………………………
2.4. ซิล……………………………………………………………………..
บทสรุป………………………………………………………….
รายการอ้างอิง……………………..

การแนะนำ

อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมชั้นนำในประเทศเศรษฐกิจของประเทศที่พัฒนาแล้ว ส่วนแบ่งในการส่งออกสินค้าอุปโภคบริโภคอุตสาหกรรมทั่วโลกอยู่ที่ 12.5% อุตสาหกรรมนี้จัดหางานให้กับผู้คนหลายล้านคนทั่วโลก ผลิตภัณฑ์ยานยนต์มีสัดส่วนเกือบครึ่งหนึ่งของการใช้น้ำมันทั่วโลก

อุตสาหกรรมยานยนต์ใช้การผลิตยางเกือบ 50% ต่อปี แก้ว 25% และเหล็ก 15% ไม่น่าแปลกใจที่ในประเทศร่ำรวยส่วนแบ่งของอุตสาหกรรมยานยนต์ใน GDP อยู่ที่ประมาณ 10%

ปัจจุบันการผลิตรถยนต์ดำเนินการในเกือบ 50 ประเทศทั่วโลก ยิ่งไปกว่านั้น มากกว่า 60% ของการผลิตยานยนต์ทั่วโลกเป็นของยุโรปตะวันตก สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น ปัจจุบันมีบริษัทรถยนต์มากกว่า 40 แห่งทั่วโลก โดยบริษัทที่ใหญ่ที่สุด ได้แก่: บริษัทอเมริกัน - "สามยักษ์ใหญ่" - เจเนอรัลมอเตอร์ส, ฟอร์ดและไครสเลอร์; บริษัทในยุโรป– กลุ่มโฟล์คสวาเกน, PSA เปอโยต์ซีตรอง, เรโนลต์, เฟียต, BMW; บริษัทญี่ปุ่น - โตโยต้า, นิสสัน, ฮอนด้า, มิตซูบิชิ, มาสด้า; เช่นเดียวกับคนเกาหลี - Hyundai-KIA, Daewoo

ในทศวรรษที่ผ่านมา การพัฒนายานยนต์ของโลกเกิดขึ้นค่อนข้างเข้มข้น ตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2005 อัตราการเติบโตของการผลิตรถยนต์สูงเกือบสองเท่าของการเติบโตของประชากร ขณะเดียวกันอายุการใช้งานเฉลี่ยของรถยนต์ก็เพิ่มขึ้น ในสหรัฐอเมริกาเขาอยู่ในปี 1980–1995 เพิ่มขึ้นจาก 6.6 เป็น 8.5 ปี ตัวชี้วัดจำนวนยานพาหนะทั่วโลกต่อ 1,000 คน สำหรับปี 1990 เพิ่มขึ้นเกือบหนึ่งเท่าครึ่ง ในตลาดโลกอันเป็นผลมาจากความอิ่มตัวของรถยนต์ปัญหาการขายเกิดขึ้นซึ่งสร้างความจำเป็นในการลดต้นทุนและในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงการออกแบบของตัวรถอย่างมีนัยสำคัญและขยายช่วงของรุ่น

ระหว่างปี 1997 ถึง 2005 การผลิตรถยนต์ในโลกเพิ่มขึ้น 20% ขณะเดียวกันปริมาณผลผลิตรวม ยุโรปตะวันตก, สหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน (38–39 ล้านหน่วย) ในขณะเดียวกัน ส่วนแบ่งในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง ในปี 1997 ยุโรปตะวันตก สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น คิดเป็น 72% ของการผลิตรถยนต์ทั่วโลก ภายในปี 2543 การมีส่วนร่วมของพวกเขาลดลงเหลือ 69% และในปี 2548 เหลือ 62% การผลิตเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในประเทศกำลังพัฒนาที่ใหญ่ที่สุด ได้แก่ จีน เกาหลีใต้ เม็กซิโก บราซิล และอินเดีย จีนสามารถเพิ่มส่วนแบ่งในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกจาก 3 เป็น 8% ส่วนแบ่งของประเทศอื่นๆ ในเอเชียและโอเชียเนีย เช่น ออสเตรเลีย อินโดนีเซีย อิหร่าน มาเลเซีย ปากีสถาน ฟิลิปปินส์ ไต้หวัน ไทย เวียดนาม เพิ่มขึ้น 4% ประเทศในยุโรปกลางและยุโรปตะวันออกได้เสริมสร้างการมีส่วนร่วมในการผลิตรถยนต์ทั่วโลกจาก 5% เป็น 6%; อินเดีย - จาก 1 ถึง 3%

ประเทศผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุด 15 ประเทศ ได้แก่ ประเทศกำลังพัฒนา 7 ประเทศ ได้แก่ จีน เกาหลีใต้ บราซิล เม็กซิโก อินเดีย รัสเซีย ไทย โดยรวมแล้ว ประเทศผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ 15 ประเทศมีสัดส่วนประมาณ 87% ของการผลิตรถยนต์ทั่วโลก ซึ่งรวมถึง 26% ของรถยนต์ที่ผลิตในประเทศกำลังพัฒนา ซึ่งสูงกว่าปี 1997 ถึง 7% ผู้นำเข้าผลิตภัณฑ์รถยนต์หลักคือประเทศในกลุ่ม สหภาพยุโรปส่วนแบ่งของพวกเขาคือ 44 ,1%; 22.2% อยู่ในสหรัฐอเมริกา แคนาดานำเข้า 6% ของการผลิตยานยนต์ทั่วโลก ญี่ปุ่นคิดเป็นสัดส่วนเพียง 1.4% ของการนำเข้าอุตสาหกรรมยานยนต์

1.บริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

เศรษฐศาสตร์ตลาดยานยนต์

เจนเนอรัลมอเตอร์ส

จีเอ็มเป็นตัวแทนในตลาดรัสเซียมาตั้งแต่ปี 2535 General Motors เป็นเจ้าของโรงงานประกอบรถยนต์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กใน Shushary ซึ่งเปิดในเดือนพฤศจิกายน 2551 การลงทุนรวมของจีเอ็มในส่วนการผลิตมีมูลค่าประมาณ 300 ล้านดอลลาร์ การก่อสร้างโรงงานแห่งนี้เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2549 ในระยะแรก (ประกอบรถยนต์ได้ 70,000 คันต่อปี) ปริมาณการลงทุนในโครงการนี้มีมูลค่า 115 ล้านดอลลาร์ การติดตั้งอุปกรณ์เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551 การทดลองดำเนินการผลิตเกิดขึ้นในเดือนกันยายนและการเปิดองค์กรอย่างเป็นทางการ คือวันที่ 7 พฤศจิกายน 2551 ประธานาธิบดีรัสเซีย มิทรี เมดเวเดฟ เข้าร่วมพิธีเปิดโรงงาน GM Shushary อย่างยิ่งใหญ่

กำลังการผลิต 60,000 คัน โรงงานผลิตรถยนต์ 4 รุ่น ได้แก่ Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara และ Opel Astra

นอกจากนี้ General Motors ยังเป็นหุ้นส่วนของ OJSC AVTOVAZ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติรัสเซียในการร่วมทุน - GM-AVTOVAZ ซึ่งผลิต Chevrolet NIVA SUV JSC GM-AVTOVAZ ก่อตั้งขึ้นในปี 2544 เป็นกิจการร่วมค้าด้านการผลิตรถยนต์แห่งแรกในรัสเซียยุคใหม่

บริษัท ฟอร์ด มอเตอร์

โมเดลแรกที่ผลิตโดยบริษัทเพื่อให้ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางคือ Ford Model T ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1908 ถึง 1927

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ได้รับการดัดแปลงให้ทำงานด้วยไฮโดรเจนเรียกว่าไฮโดรเจนในเครื่องยนต์สันดาปภายใน (H2ICE) ในภาษาอังกฤษ

รถบัสบรรทุกผู้โดยสารได้ 12 คน

บริษัท ในเครือของรัสเซียของ Ford (บริษัท Ford Motor CJSC) เป็นเจ้าของโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง Vsevolozhsk (เขตเลนินกราด) ซึ่งประกอบรถยนต์ Ford Focus และ Ford Mondeo

ก่อนหน้านี้ผู้ผลิตรถยนต์เป็นเจ้าของแบรนด์เช่น Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2551 เป็นที่ทราบกันดีว่า Ford ขายแบรนด์ Jaguar และ Land Rover ให้กับบริษัท Tata ในอินเดียในราคา 2.3 พันล้านดอลลาร์

ยอดขายรถยนต์ฟอร์ดในสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2554 เพิ่มขึ้น 30% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้วเป็น 118,031,000 คัน

โฟล์คสวาเก้น

ก่อตั้งขึ้นในปี 1934 ในประเทศเยอรมนี ประวัติความเป็นมาของข้อกังวลของ Volkswagen เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2476 ในห้องโถงแห่งหนึ่งของโรงแรม Kaiserhof ในกรุงเบอร์ลิน มีคู่สนทนาสามคน ได้แก่ อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ (เยอรมัน: อดอล์ฟ ฮิตเลอร์), เจค็อบ แวร์ลิน (เยอรมัน: เจค็อบ แวร์ลิน) ตัวแทนของเดมเลอร์-เบนซ์ และเฟอร์ดินันด์ พอร์ช (เยอรมัน: เฟอร์ดินันด์ พอร์ช) ฮิตเลอร์หยิบยกข้อเรียกร้อง: เพื่อสร้างรถยนต์ที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้สำหรับชาวเยอรมันโดยใช้ราคาไม่เกิน 1,000 Reichsmarks นอกจากนี้ รถจะต้องประกอบที่โรงงานแห่งใหม่ซึ่งเป็นตัวแทนของเยอรมนีแห่งใหม่ เขาวาดภาพร่างบนกระดาษ สรุปประเด็นหลักของโครงการ และขอให้ระบุชื่อนักออกแบบที่จะรับผิดชอบในการดำเนินการตามคำสั่งของรัฐบาล Jacob Werlin เสนอผู้สมัครชิงตำแหน่ง Ferdinand Porsche รถยนต์ในอนาคตมีชื่อว่า "Volks-Wagen" ("รถยนต์ของประชาชน")

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2477 ได้มีการลงนามสัญญาระหว่าง RDA (เยอรมัน: Reichsverband der Automobilindustrie) หรือ "German Automobile Association" และ "Dr. อิง เอชซี F. Porsche GmbH" (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - บริษัทของ Ferdinand Porsche สำหรับการพัฒนารถต้นแบบ 3 รุ่นของ "รถยนต์ของประชาชน" งบประมาณรายเดือนของโครงการคือ 20,000 Reichsmarks โดยจำกัดเวลา 10 เดือนสำหรับการพัฒนาทั้งหมด ข้อมูลต่อไปนี้ควรนำมาพิจารณาเป็นลักษณะหลัก: 5 ที่นั่ง, ความกว้างของแทร็ก - 1200 มม., ระยะห่างระหว่างเพลา - 2,500 มม., กำลังสูงสุด - 26 แรงม้า, ความเร็วสูงสุด - 3,500 รอบต่อนาที, น้ำหนักเปล่า - 650 กก., ราคาขาย – 1550 Reichsmarks ความเร็วสูงสุด – 100 กม./ชม. ความลาดชันสูงสุด – 30% อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย – 8 ลิตรต่อ 100 กม.

ในปี 1939 มีการผลิตโมเดลสองรุ่นเพื่อสาธิตความสามารถในการผลิตของโรงงาน: V38 ("รุ่นทดลอง") และ V39 ("รุ่นสาธิต") พวกเขาได้แสดงให้เห็นการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบอย่างเห็นได้ชัด เช่น บานพับประตูที่ได้รับการปรับปรุงและมือจับประตูที่ใหญ่ขึ้น หน้าต่างด้านหลังสองบานในห้องโดยสาร เป็นต้น แต่ KdF-Wagen ไม่สามารถกลายเป็นรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากได้เนื่องจากมีคำสั่งทางทหารจำนวนมากและการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง

ในเดือนมกราคม 2552 Volkswagen AG ได้ก่อตั้ง Volkswagen Group Rus LLC ซึ่งรวมบริษัทในเครือของรัสเซียสองแห่ง ได้แก่ Volkswagen Group Rus และ Volkswagen Rus

กำไรสุทธิของความกังวลด้านยานยนต์ของเยอรมัน Volkswagen AG ณ สิ้นปี 2554 เพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าเมื่อเทียบกับปี 2553 เป็น 15.4 พันล้านยูโร

รายได้ของข้อกังวล ณ สิ้นปี 2554 เพิ่มขึ้น 25.6% แตะที่ 159.3 พันล้านยูโร

บริษัทก่อตั้งโดย Karl Friedrich Rapp ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2456 โดยเริ่มแรกในฐานะผู้ผลิตเครื่องยนต์เครื่องบิน Bayerische Flugzeug-Werke เขต Milbertshofen ในมิวนิกได้รับเลือกเนื่องจากตั้งอยู่ใกล้กับ Flugmaschinenfabrik ของ Gustav Otto ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติเยอรมัน ตั้งแต่ปี 1929 เป็นต้นมา สัญลักษณ์ BMW ทรงกลมสีน้ำเงินและสีขาวได้ถูกนำมาใช้ และยังคงถูกตีความเพื่อความสะดวกว่าเป็นใบพัดเครื่องบินตัดกับท้องฟ้าสีคราม ปัจจุบันบริษัทอ้างว่าสีขาวและสีน้ำเงินในโลโก้นั้นนำมาจากธงชาติบาวาเรีย

ความกังวลของ BMW ซึ่งมีอิทธิพลอย่างมากในยุคก่อนสงคราม พบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์วิกฤติหลังสงครามโลกครั้งที่สอง โดยส่วนใหญ่เกิดจากการสั่งห้ามการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานที่เป็นพื้นฐานของธุรกิจ และการทำลายหรือการยึดครองโรงงานของความกังวล ในเมืองมิวนิกและไอเซนัคโดยศัตรูของเยอรมนีในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ดังนั้นโรงงานมิวนิก Milbertshofen ตามการตัดสินใจของกองกำลังยึดครองของอเมริกาจึงถูกรื้อถอน เช่นเดียวกับบริษัทรถยนต์สัญชาติเยอรมันอื่นๆ ที่ฐานอุตสาหกรรมถูกทำลายโดยสงครามโลกครั้งที่สอง BMW ใช้เวลาหลายปีกว่าจะกลับมาเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่จริงจังอีกครั้ง จนกระทั่งในปี 1962 บริษัทได้เปิดตัวรถยนต์ที่สามารถบรรลุภารกิจนี้ได้

กลยุทธ์ของ BMW ในช่วงหลังสงครามคือพยายามปรับปรุงสิ่งต่างๆ โดยการผลิตรถจักรยานยนต์ที่มีกำลังต่ำ เนื่องจากฝ่ายพันธมิตรอนุญาตให้ BMW ผลิตรถจักรยานยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์เพียง 250 ซีซี หลังสงคราม เห็นเช่นเดียวกับรถเก๋งขนาดใหญ่และสะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม สภาวะตลาดและความพยายามของฝ่ายบริหารของ BMW ในการฟื้นฟูการผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน ทำให้บริษัท BMW ไปสู่จุดต่ำสุดและเกือบจะจบลงด้วยการก่อตั้งการควบคุมโดยคู่แข่งตลอดกาลอย่าง Mercedes-Benz

ต่างจากรุ่นก่อนผลิตภัณฑ์นี้มีเครื่องยนต์สูบเดียวที่มีความจุเพียง 247 ซีซี ซม. ซึ่งเป็นราคาที่ต่ำกว่ามากและเป็นผลให้เข้าถึงได้ง่ายขึ้นและเป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ชาวเยอรมันที่ต้องการวิธีการขนส่ง

ภายในปี 1951 BMW ผลิตรถจักรยานยนต์เหล่านี้ได้มากกว่า 18,000 คันต่อปี ซึ่งทำกำไรได้และทำให้เกิดการพัฒนาโมเดลใหม่ นั่นคือ R51 พร้อมเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 2 สูบ

ปัจจุบัน BMW Group ควบคุมแบรนด์ระดับโลกสามแบรนด์ ได้แก่ BMW, MINI และ Rolls-Royce

ในรัสเซีย รถยนต์ BMW ได้รับการประกอบที่โรงงาน Avtotor ในภูมิภาคคาลินินกราด

โตโยต้ามอเตอร์

ในปี 1933 บริษัท Toyoda Automatic Loom Works ได้ก่อตั้งแผนกใหม่ที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์ คิอิจิโระ โทโยดะ ขึ้นเป็นผู้นำ ในปี 1929 Kiichiro Toyoda เดินทางไปยุโรปและสหรัฐอเมริกาเพื่อศึกษาอุตสาหกรรมยานยนต์ และในปี 1930 ก็เริ่มพัฒนารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน รัฐบาลญี่ปุ่นสนับสนุนความคิดริเริ่มดังกล่าวโดย Toyoda Automatic Loom Works ในปี พ.ศ. 2477 บริษัทได้ผลิตเครื่องยนต์ Type A รุ่นแรก ซึ่งใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล A1 รุ่นแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2478 และในรถบรรทุก G1 ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2478 การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่น AA เริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2479 รุ่นแรกๆ มีลักษณะคล้ายกับ Dodge Power Wagon และ Chevrolet ที่มีอยู่แล้ว

บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ จำกัด ก่อตั้งเป็นบริษัทอิสระในปี พ.ศ. 2480 แม้ว่านามสกุลของผู้ก่อตั้ง บริษัท จะดูเหมือน Toyoda เพื่อให้การออกเสียงง่ายขึ้นและเป็นสัญลักษณ์ของการแยกกิจกรรมทางธุรกิจออกจากชีวิตครอบครัว แต่ก็มีการตัดสินใจที่จะตั้งชื่อ บริษัท ว่า "โตโยต้า" ในญี่ปุ่น ชื่อ "โตโยต้า" (Toytar) ถือเป็นชื่อที่ดีกว่า "โตโยดะ" (豊田) เนื่องจาก 8 ถือเป็นเลขนำโชค และคำว่า "โตโยต้า" ที่เขียนด้วยคาตาคานะประกอบด้วย 8 ขีด

บริษัทผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ “โตโยต้า”, “เล็กซัส”, “ไดฮัทสุ”

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2548 โตโยต้าได้ลงนามในข้อตกลงกับกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซียและฝ่ายบริหารของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง (เขตอุตสาหกรรม Shushary) เปิดการผลิตเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2550 ในไตรมาสแรกของปี 2550 โตโยต้า มอเตอร์ ผลิตและจำหน่ายรถยนต์ได้มากกว่าเจนเนอรัล มอเตอร์สเป็นครั้งแรก จีเอ็ม ครองตำแหน่ง "ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก" เป็นเวลา 76 ปี แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา GM ก็เหมือนกับผู้ผลิตรถยนต์ในอเมริการายอื่นที่กำลังประสบกับวิกฤตและถูกบังคับให้ลดการผลิต - พื้นที่ว่างในตลาดถูกคู่แข่งครอบครองโดยส่วนใหญ่คือโตโยต้า เมื่อวันที่ 24 เมษายน บริษัทญี่ปุ่นรายงานว่าผลิตรถยนต์ได้ 2.37 ล้านคันในไตรมาสแรกและขายได้ 2.35 ล้านคัน ดังนั้นจึงเป็นครั้งแรกที่แซงหน้า GM ซึ่งตัวเลขที่สอดคล้องกันคือ 2.34 ล้านและ 2.26 ล้านคัน

เปอโยต์-ซีตรอง PSA

PSA Peugeot Citroën ผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Peugeot และ Citroen ทั้งสองแบรนด์ที่บริษัทเป็นเจ้าของมีโครงสร้างการตลาดที่เป็นอิสระและเครือข่ายการขายปลีก อย่างไรก็ตาม การพัฒนาและการผลิตแบบจำลองนั้นดำเนินการโดยหน่วยงานทั่วไป

จำนวนบุคลากรทั้งหมด 211.7 พันคน

ในปี 2012 PSA Peugeot Citroën มีระบบการจัดการสองระดับ ซึ่งโครงสร้างไม่เปลี่ยนแปลงมาตั้งแต่ปี 1972 และได้รับสืบทอดจากความกังวลจาก Peugeot S.A. ในฐานะผู้ริเริ่มการควบรวมกิจการ

องค์ประกอบผู้บริหารระดับสูง ณ สิ้นปี 2554 (15 คน):

ผู้จัดการทีมระดับท็อป – ฟิลิปเป้ วาเรน

เรโนลต์ เอส.เอ.

บริษัทผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Renault, Samsung และ Dacia

เรโนลต์ในรัสเซียเป็นเจ้าของโรงงานรถยนต์ Avtoframos 94.1% บริษัทได้ผลิตรถยนต์มาตั้งแต่ปี 2548 เรโนลต์ โลแกน.

ในปี 2551 เรโนลต์ได้เข้าซื้อหุ้น AvtoVAZ (25% บวกหนึ่งหุ้น)

2. บริษัท ยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย

อาฟโตวาซ

20 กรกฎาคม 2509 หลังจากวิเคราะห์สถานที่ก่อสร้างต่างๆ 54 แห่ง คณะกรรมการกลาง CPSU และ รัฐบาลโซเวียตมีการตัดสินใจสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่แห่งใหม่ในเมืองโตลยาตติ การจัดทำโครงการด้านเทคนิคได้รับความไว้วางใจจาก Fiat ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ของอิตาลี เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2509 ในมอสโก Gianni Agnelli หัวหน้า FIAT ลงนามในสัญญากับ Alexander Tarasov รัฐมนตรีอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตเพื่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง Tolyatti โดยมีวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ ภายใต้สัญญาข้อกังวลเดียวกันนี้ได้รับความไว้วางใจกับอุปกรณ์เทคโนโลยีของโรงงานและการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ

เมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2510 คณะกรรมการกลาง Komsomol ได้ประกาศการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky ซึ่งเป็นโครงการก่อสร้างช็อต All-Union Komsomol ผู้คนหลายพันคน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นคนหนุ่มสาว มุ่งหน้าไปที่ Togliatti เพื่อสร้างบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2510 ลูกบาศก์เมตรแรกของโลกได้ถูกนำออกเพื่อการก่อสร้างการประชุมเชิงปฏิบัติการแห่งแรกของโรงงาน - การสร้างการประชุมเชิงปฏิบัติการเสริม (ACS)

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 กลุ่มแรงงานของโรงงานเริ่มรวมตัวกัน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นคนที่สร้างโรงงาน การติดตั้งอุปกรณ์การผลิตที่ผลิตในโรงงานในประเทศ 844 แห่ง โรงงานของชุมชนสังคมนิยม 900 แห่ง โดยบริษัทจากอิตาลี เยอรมนี ฝรั่งเศส อังกฤษ สหรัฐอเมริกา และประเทศอื่น ๆ ยังคงดำเนินต่อไป

ในวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2513 รถยนต์ในอนาคต 10 คันแรกถูกผลิตโดยร้านขายเครื่องเชื่อมและในวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2513 รถยนต์ VAZ-2101 Zhiguli หกคันแรกได้กลิ้งออกจากสายการประกอบหลักของโรงงาน การออกแบบโดยพื้นฐานแล้วจะทำซ้ำ โมเดล FIAT-124 ของอิตาลี แต่ประกอบจากส่วนประกอบที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่นเกือบทั้งหมด ที่น่าสนใจคือเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2513 เฮนรี ฟอร์ด จูเนียร์ ไปเยี่ยมชมโรงงานผลิตรถยนต์โวลซสกี้ เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2513 รถไฟขบวนแรกพร้อมรถยนต์ Zhiguli ถูกส่งไปยังมอสโก ดังนั้น ด้วยระยะเวลาการก่อสร้างโดยประมาณ 6 ปี โรงงานจึงเริ่มดำเนินการก่อนกำหนด 3 ปี ซึ่งทำให้สหภาพโซเวียตสามารถประหยัดเงินได้มากกว่า 1 พันล้านรูเบิลโซเวียต

เมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2514 คณะกรรมาธิการแห่งรัฐได้มอบหมายให้โรงงานรถยนต์ Volzhsky ระยะแรกซึ่งจะผลิตรถยนต์ได้ 220,000 คันต่อปี เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2514 มีการผลิตรถยนต์คันที่ 100,000 พร้อมแบรนด์ VAZ เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2515 คณะกรรมาธิการแห่งรัฐได้ลงนามในการดำเนินการเกี่ยวกับการยอมรับในการดำเนินงานระยะที่สองของโรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky ด้วยกำลังการผลิต 220,000 คันต่อปี โรงงานดังกล่าวได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากคณะกรรมาธิการของรัฐด้วยคะแนน "ดีเยี่ยม" เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2516 - หลังจากการผลิตรถยนต์คันที่ล้าน ตามคำสั่งของรัฐสภาแห่งสหภาพโซเวียตสูงสุดแห่งสหภาพโซเวียตโรงงานรถยนต์ Volzhsky ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor ในปี 1977 รางวัลรัฐล้าหลังในสาขาวรรณกรรมศิลปะและสถาปัตยกรรมได้รับรางวัลสำหรับสถาปัตยกรรมของโรงงานผลิตรถยนต์ Volzhsky

กำลังการผลิตออกแบบของโรงงานอยู่ที่ 660,000 คันต่อปี ณ วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2555 ความสามารถในการออกแบบของโรงงานอยู่ที่ 900,000 คันต่อปี

หน่วยการผลิตของ JSC AvtoVAZ รวมถึง:

การผลิตโลหะวิทยา (MTP);

การผลิตแบบกด (PrP);

การประกอบและการผลิตตัวถัง (SKP);

การผลิตชิ้นส่วนเครื่องจักรกล (SME)

การผลิตเครื่องมือ (LADA INSTRUMENT LLC);

การผลิตการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์ (LLC AVTOVAZPROO)

การผลิตผลิตภัณฑ์พลาสติก (PPI)

การผลิตภาคอุตสาหกรรมนำร่อง (PPP)

การผลิตแม่พิมพ์และแม่พิมพ์ (PPSh)

กระบวนการประกอบรถยนต์ดำเนินการบนสายพานลำเลียงห้าสาย รถยนต์แต่ละคันที่ผลิตในโรงงานผลิตรถยนต์ได้รับการทดสอบบนสนามแข่ง ซึ่งประกอบด้วยรางรถไฟ 2 รางและส่วนที่แยกจากกันพร้อมพื้นผิวทดสอบ

คามาซ

KAMAZ (ตัวย่อสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ Kamsky) เป็นผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุด รถบรรทุกดีเซลและ เครื่องยนต์ดีเซลในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2519

การออกแบบทางเทคนิคของ KamAZ ได้รับการพัฒนาโดยสถาบัน Giproavtoprom และแผนกออกแบบ KamAZ ร่วมกับองค์กรและองค์กรชั้นนำของสหภาพโซเวียต: สถาบัน Promstroyproekt ของคณะกรรมการการก่อสร้างแห่งรัฐของสหภาพโซเวียตและ Giprodvigatel (Yaroslavl)

นอกจากนี้ บริษัทต่างชาติยังมีส่วนร่วมในการออกแบบโรงงานผลิตแต่ละแห่ง: Swindell-Dressler (พิตต์สเบิร์ก สหรัฐอเมริกา) - ชิ้นส่วนเทคโนโลยีและพิเศษของโรงหล่อ, Renault (ฝรั่งเศส) - การออกแบบโรงงานผลิตเครื่องยนต์, Liebherr (สตุ๊ตการ์ท, เยอรมนี) - กระปุกเกียร์สำหรับการผลิต

การออกแบบรถยนต์และเครื่องยนต์ KAMAZ 5320 รุ่นแรกนั้นมีพื้นฐานมาจากตระกูล ZIL-170 (6x4) และ ZIL-175 (4x2) ที่มีแนวโน้มดีซึ่งพัฒนาโดยโรงงานผลิตรถยนต์มอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม ไอเอ Likhachev และโรงงาน Yaroslavl Motor ในปี พ.ศ. 2510-2512

ในปี พ.ศ. 2517 มีการประกอบเครื่องยนต์เครื่องแรกในห้องทดลอง หนึ่งปีต่อมาการประกอบหน่วยกำลังเริ่มใช้เทคโนโลยีชั่วคราว

รถยนต์ KamAZ คันแรกออกจากสายการผลิตหลักเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519 - รถพื้นเรียบ KAMAZ-5320 รถคันนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้ ส่งมอบให้กับผู้บริโภค ทำงานมาเป็นเวลานานใน Bashkortostan และต่อมาถูกซื้อโดยพิพิธภัณฑ์พืช และได้รับการบูรณะใหม่ โดยทิ้งไว้เป็นนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์

ณ สิ้นปีวันที่ 29 ธันวาคมรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต V.N. Polyakov อนุมัติการดำเนินการทดสอบการเดินเครื่องในระยะแรกของโรงงาน Kama เพื่อการผลิตรถบรรทุกหนักซึ่งลงนามโดยคณะกรรมาธิการของรัฐก่อนหน้านี้ แผนที่ได้รับอนุมัติสำหรับปี (15,000 คัน) เสร็จสิ้นก่อนกำหนด - ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2520 (สำหรับวันครบรอบ 60 ปีของการปฏิวัติครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม) และเกินหนึ่งในสามในหนึ่งปีเกือบหนึ่งในสาม (22,000)

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2522 รถบรรทุกคันที่ 100,000 ได้ออกจากสายการผลิตหลักแล้ว การเติบโตของการผลิตที่ KamAZ กำลังทำลายสถิติโลกและเป็นประวัติการณ์สำหรับสหภาพโซเวียต

ปัจจุบัน ยังผลิตรถโดยสาร รถแทรกเตอร์ รถเกี่ยวข้าว หน่วยไฟฟ้า โรงไฟฟ้าพลังความร้อนขนาดเล็ก และส่วนประกอบต่างๆ การผลิตหลักตั้งอยู่ใน Naberezhnye Chelny

ในปี พ.ศ. 2553 โรงงานเริ่มผลิตอุปกรณ์การเกษตรและการก่อสร้างถนนภายใต้แบรนด์ CNH (Case New Holland, เป็นเจ้าของโดย FIATกรุ๊ป คือหนึ่งในผู้ผลิตอุปกรณ์การเกษตรและการก่อสร้างชั้นนำของโลก) ตามข้อตกลงระหว่าง KAMAZ OJSC และ CNH ก่อตั้งขึ้น กิจการร่วมค้าอุตสาหกรรม CNH-KAMAZ (CNH-KAMAZ Industrial BV) ควรผลิตอุปกรณ์ได้มากถึง 4,000 หน่วยต่อปี รวมถึงตระกูลที่รวมกับเครื่องยนต์ 300 แรงม้า รถแทรกเตอร์สองประเภทที่มีเครื่องยนต์ 300–535 แรงม้า . และอุปกรณ์ก่อสร้าง

หลังจากปริมาณการผลิตลดลงอย่างมากในปี 2552-2553 ซึ่งเกิดจากวิกฤตการณ์ทางการเงินในปี 2551 โรงงานเริ่มเพิ่มอัตราการผลิต ในปี 2554 มียอดขายรถบรรทุกมากกว่า 45,000 คัน ซึ่งสูงกว่าปี 2553 ถึง 40%

เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2555 รถบรรทุกคันที่ 2 ล้านออกจากสายการผลิต KAMAZ รถครบรอบเป็นรุ่นจากตระกูลรถบรรทุกหนัก - KAMAZ 6522

ในปี 2012 การรื้ออาคารการผลิตหล่อซ่อมแซม (PRL) เริ่มขึ้นในอาณาเขตของโรงงานซ่อมและเครื่องมือ

ในปี 2012 กลุ่มบริษัท KAMAZ อยู่ในอันดับที่ 16 ของโลกในด้านการผลิตรถบรรทุกหนัก ในปี 2010 KAMAZ อยู่ในอันดับที่ 8 ของโลกในด้านการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล

GAZ Group เป็นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ของรัสเซีย สำนักงานใหญ่ - ใน Nizhny Novgorod GAZ Group รวบรวมองค์กรการผลิต 18 แห่งใน 10 ภูมิภาคของรัสเซีย รวมถึงองค์กรด้านการขายและการบริการ GAZ Group ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กและขนาดกลาง รถบรรทุกหนัก รถโดยสาร รถยนต์นั่งส่วนบุคคล อุปกรณ์ก่อสร้างถนน หน่วยกำลัง และส่วนประกอบของยานยนต์

ในเดือนสิงหาคม 2549 องค์กร GAZ Group ที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตอุปกรณ์ทางทหาร (โรงงานสร้างเครื่องจักร Arzamas OJSC, โรงงาน Hull ในเมือง Vyksa และ Barnaultransmash OJSC) ถูกแยกออกเป็นองค์กรอิสระ - Military Industrial Company LLC - โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้มั่นใจ การแบ่งธุรกิจยานยนต์ของเครื่องจักรรัสเซียออกเป็นสินทรัพย์สาธารณะ (กลุ่ม GAZ) และสินทรัพย์ที่ไม่ใช่สาธารณะ (บริษัท อุตสาหกรรมทหาร)

ในฤดูร้อนปี 2549 GAZ Group เข้าซื้อบริษัทอังกฤษที่ผลิตรถบรรทุกขนาดเล็ก LDV Holgings (Birmingham) ในราคา 40.67 ล้านดอลลาร์ ในฤดูใบไม้ผลิปี 2552 เนื่องจากวิกฤตการขายที่เกิดจากวิกฤตเศรษฐกิจโลก เหนือสิ่งอื่นใด LDV Holgings จึงล้มลง อยู่ระหว่างการพิจารณาคดีล้มละลาย ด้วยเหตุนี้เมื่อต้นเดือนพฤษภาคม 2552 GAZ Group จึงตกลงขายบริษัทนี้ให้กับ Weststar ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติมาเลเซีย

ในปี 2008 GAZ Group ตกลงที่จะซื้อ VM Motori ของอิตาลี 50% และจำกัดการผลิตเครื่องยนต์ของตน ธุรกรรมดังกล่าวจะถูกปิดหลังจากได้รับอนุมัติจากหน่วยงานต่อต้านการผูกขาด GAZ Group ได้ทำข้อตกลงกับ General Motors (ควบคุม 50% ของ VM Motori) ตามเงื่อนไขการเป็นเจ้าของร่วมของบริษัทอิตาลี ในกลางปี 2552 ข้อตกลงนี้สิ้นสุดลงเนื่องจากผลของวิกฤตเศรษฐกิจ

GAZ Group แบ่งออกเป็น 6 แผนก (ขอบเขตกิจกรรม) ซึ่งแต่ละส่วนประกอบด้วย สถานประกอบการผลิตและองค์กรการขาย

หมวด "ยานยนต์เพื่อการพาณิชย์และรถโดยสารขนาดเล็ก"

โรงงานรถยนต์ Gorky (GAZ) เป็นองค์กรหลักของกลุ่ม คิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของมูลค่าการซื้อขายของกลุ่ม GAZ ทั้งหมด

โรงงานรถบรรทุกสินค้า Saransk

กอง "รถบัส"

ปาฟโลฟสกี้ โรงงานรถบัส(ร่อง)

โรงงานรถบัส Kurgan (KAvZ)

โรงงานรถบัสลิคินสกี้ (LiAZ)

โรงงานรถบัส Golitsyn (GolAZ)

กอง "รถบรรทุก"

โรงงานรถยนต์ "อูราล"

กอง "อุปกรณ์พิเศษ"

"รถขุดตเวียร์" (TVEX)

“ไบรอันสค์ อาร์เซนอล”

"เครื่องจักรก่อสร้างถนน Chelyabinsk" (CHSDM)

โรงงาน Zavolzhsky ของรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ (ZZGT)

แผนก " หน่วยกำลัง»

"Avtodiesel" (โรงงาน Yaroslavl Motor, YaMZ)

โรงงานยาโรสลาฟล์

อุปกรณ์ดีเซล (YAZDA) และโรงงานอุปกรณ์เชื้อเพลิง Yaroslavl (YAZTA)

โรงงานอุลยานอฟสค์มอเตอร์ (UMZ)

"นิจนี นอฟโกรอด มอเตอร์ส"

หมวด "ส่วนประกอบยานยนต์"

โรงงานแสตมป์และแม่พิมพ์

โรงงานรวมยานยนต์ Kanash (KAAZ)

เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2550 United Engineering Center LLC ได้เปิดดำเนินการ ซึ่งประกอบด้วยแผนกวิศวกรรมของโรงงาน 16 แห่ง เว็บไซต์หลักอยู่ใน Nizhny Novgorod เป้าหมายคือการทำงานร่วมกันเพื่อปรับปรุงกลุ่มโมเดลของโรงงาน GAZ Group

โรงงาน Likhachev เป็นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซีย ชื่อเต็ม – เปิดบริษัทร่วมทุนในมอสโก “โรงงานตั้งชื่อตาม I.A. ลิคาเชฟ" (ย่อว่า AMO ZIL) โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2459 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการของรัฐบาลเพื่อสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ มีการวางแผนที่จะสร้างโรงงานผลิตรถยนต์แห่งใหม่ 6 แห่งในรัสเซีย

AMO ZIL เชี่ยวชาญในการผลิตรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมตั้งแต่ 6.95 ตันถึง 14.5 ตัน รถโดยสารขนาดเล็กที่มีความยาว 6.6–7.9 ม. (การผลิตตามสั่ง) และรถยนต์หรูหรา (การผลิตตามสั่ง) พ.ศ. 2518–2532 โรงงานแห่งนี้ประกอบรถบรรทุกได้ 195–210,000 คันต่อปี ในช่วงทศวรรษ 1990 ปริมาณการผลิตลดลงอย่างมากเหลือ 7.2 พันคัน (พ.ศ. 2539) หลังจากปี 2543 เพิ่มขึ้นเป็น 22,000 คันจากนั้นก็เริ่มลดลงอีกครั้ง ในปี 2552 มีการผลิตรถยนต์ 2.24 พันคัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2552 โรงงานผลิตรถบรรทุกได้ 7 ล้าน 870,000 089 คัน รถโดยสาร 39,000 คัน 536 คัน (ในปี พ.ศ. 2470-2504, พ.ศ. 2506-2537 และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2540) และรถยนต์ 12,000 148 คัน (ในปี พ.ศ. 2479-2543 ซึ่ง 72% เป็น ซีไอเอส-101) นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2494-2543 มีการผลิตตู้เย็นในครัวเรือนจำนวน 5.5 ล้านเครื่องและในปี พ.ศ. 2494-2502 – จักรยาน 3.24 ล้านคัน มีการส่งออกรถยนต์มากกว่า 630,000 คันไปยัง 51 ประเทศทั่วโลก

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต องค์กรเริ่มเสื่อมถอยอย่างรวดเร็ว: โรงงานผลิตถูกทำลาย ปริมาณการผลิตลดลงหลายเท่า

ในปี 2004 บริษัท AMO ZiL ได้มีส่วนร่วมในการสร้างโรงงาน AMO ในเมือง Jelgava (ลัตเวีย) โรงงานยังคงเป็นหนึ่งในผู้ถือหุ้นขององค์กร

ในปี 2551 AMO ZIL วางแผนที่จะจัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับบริษัท Sinotruk ของจีนเพื่อผลิตรถบรรทุกดีเซลหนักของแบรนด์ HOWO A5 และ HOWO A7 เนื่องจากเกิดวิกฤติจึงไม่ได้ดำเนินโครงการ

ในปี 2552 AMO ZiL (ร่วมกับสาขา) จัดส่งรถบรรทุก 2,253 คัน (49.6% เมื่อเทียบกับปี 2551) และรถโดยสาร 4 คัน (44.4% เมื่อเทียบกับปี 2551) ให้กับผู้บริโภค ในปี 2552 รายได้ของบริษัทอยู่ที่ 2.702 พันล้านรูเบิล (74.8% ภายในปี 2551)

ในปี 2010 บริษัท ผลิตรถบรรทุก 1,258 คันและรถบัส 5 คัน (ตาม OJSC ASM-Holding การผลิตของ AMO ZIL มีจำนวนรถบรรทุก 1,106 คันและรถบัส 5 คันรวมถึงรถดัมพ์ 125 คันที่ผลิตโดย SAAZ CJSC) นอกจากนี้ในปี 2010 ZIL เสร็จสิ้นการผลิต ZIL-410441 เปิดประทุนหลายชุดซึ่งมีไว้สำหรับเข้าร่วมในพิธีการ

ในปี 2552 มีการบรรลุข้อตกลงกับเบลารุสในการประกอบรถบรรทุก MAZ และรถแทรกเตอร์เบลารุสที่โรงงาน ZiL ในปริมาณสูงสุด 500 คัน ต่อปีสำหรับความต้องการของเศรษฐกิจเทศบาลมอสโก ในการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตควรลดอาณาเขตขององค์กรลงเหลือ 62 เฮกตาร์ (ในปี พ.ศ. 2459 - 63 เฮกตาร์)

ในปี 2010 AMO ZiL กลับมาพยายามสร้างความร่วมมือกับบริษัทจากประเทศจีนอีกครั้ง ในระหว่างพิธีมอบตัวทั้งสอง รถโดยสารไฮบริด"Foton Lovol" เป็นของขวัญให้กับเมืองมอสโก AMO ZiL และบริษัท Foton Lovol ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจและแสดงความปรารถนาที่จะจัดตั้งบริษัทร่วมทุนเพื่อการผลิตรถบรรทุกในอนาคต

ในปี 2554 องค์กรตกอยู่ในภาวะวิกฤติซึ่งเป็นส่วนสำคัญ พื้นที่การผลิตถูกทำลาย ผู้จัดการระดับสูงคนใหม่ของ AMO ZiL กำลังค้นหาพันธมิตรต่างประเทศเพื่อจัดการผลิตรถยนต์ตามสัญญาหรือให้เช่าศูนย์การผลิต ผู้บริหารจัดประชุมและเจรจากับตัวแทนบริษัทจีน Sinotruk บริษัทอิตาลี“FIAT” บริษัทดัตช์ “DAF Trucks” พร้อมข้อเสนอจัดการผลิตรถยนต์ของตนที่ AMO ZIL ในรัสเซีย แต่ยังไม่พบความสนใจ

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2554 หลังจากนั้น หยุดทำงานนาน, สายพานลำเลียง ZiL เปิดตัวอีกครั้ง

จากข้อมูลของ ASM-Holding OJSC ในปี 2554 บริษัท AMO ZiL ผลิตรถบรรทุกได้ 1,199 คัน ไม่ใช่รถบัสเพียงคันเดียว นอกจากนี้ในปี 2554 ZIL ยังผลิต ZIL-410441 แบบเปิดประทุนได้ 1 ชุด ในตอนท้ายของปี 2554 การผลิตของตระกูล Bychok ถูกย้ายไปยังภูมิภาค Saratov ที่โรงงานชิ้นส่วนรถยนต์ CJSC Petrovsky AMO ZIL เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม สายการประกอบรถยนต์ ZIL-5301 Bychok ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการที่องค์กร PZA AMO ZIL CJSC การผลิตยานพาหนะ ZIL-5301 (และ ZIL-4327) ถูกย้ายจากมอสโกจากที่ตั้งสำนักงานใหญ่ของ AMO ZIL ภายในสิ้นปี 2554 PZA AMO ZIL CJSC ได้ผลิตรถยนต์ Bychok 3 คันแรก และในอนาคตตั้งใจที่จะผลิตตระกูลย่อยขับเคลื่อนสี่ล้อ ZIL-4327

เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2555 รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกด้านนโยบายเศรษฐกิจ Andrei Sharonov กล่าวว่าทางการมอสโกกำลังเจรจากับ Fiat เกี่ยวกับการประกอบรถยนต์ของแบรนด์นี้บน ZIL ตามที่เขาพูด ผู้ผลิตรถยนต์ของเกาหลีใต้ก็แสดงความสนใจในโรงงานแห่งนี้เช่นกัน

บทสรุป

การเร่งความเร็วของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีซึ่งเริ่มขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 20 ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพอย่างลึกซึ้งในอุตสาหกรรมยานยนต์และการก้าวกระโดดทางเทคนิคในการออกแบบตัวรถเอง ทิศทางหลักของการพัฒนา อุตสาหกรรมยานยนต์เมื่อเร็ว ๆ นี้: การลดลงอย่างมากของการใช้เชื้อเพลิงผ่านการใช้เชื้อเพลิงประเภทใหม่และการลดน้ำหนักของยานพาหนะ ดำเนินมาตรการเพื่อลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสียและเสียงพื้นหลัง การเปลี่ยนไปใช้ระบบอัตโนมัติในการขับขี่ เพิ่มความสะดวกสบายของรถ ตลอดจนความหลากหลายของรุ่นทั้งในด้านคุณภาพและราคาและในด้านฟังก์ชันการทำงาน การผลิตรถยนต์ในโลกเพิ่มขึ้นทุกปี ในเวลาเดียวกัน ส่วนสำคัญของการผลิตรถยนต์ของโลกนั้นผลิตในยุโรปตะวันตก สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น แต่ในทศวรรษที่ผ่านมาส่วนแบ่งการผลิตยานยนต์ทั่วโลกลดลงอย่างมาก ซึ่งเกี่ยวข้องกับการย้ายโรงงานยานยนต์เพื่อพัฒนา ประเทศ. ด้วยการสร้างเครือข่ายข้ามพรมแดนด้วยการใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบในท้องถิ่นอย่างสมเหตุสมผล บริษัท TNC ที่ใหญ่ที่สุดกำลังลดต้นทุนการผลิตผลิตภัณฑ์ยานยนต์ และนำการผลิตเข้าใกล้พื้นที่การบริโภคมากขึ้น

บนโลก ตลาดยานยนต์แบรนด์ในเอเชียได้แสดงกิจกรรมที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเร็ว ๆ นี้ ซึ่งอธิบายได้จากความซบเซาของเศรษฐกิจของยุโรปตะวันตกและสหรัฐอเมริกา และความต้องการสินค้าขนาดเล็กที่เพิ่มขึ้น รถยนต์ที่มีอยู่.

ผู้ส่งออกและผู้นำเข้าผลิตภัณฑ์ยานยนต์หลักคือประเทศในสหภาพยุโรป (ส่วนแบ่งหลักของการส่งออกและนำเข้าดำเนินการภายในสหภาพเอง) อันดับที่สองคือสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่นคิดเป็นสัดส่วน 13.4% ของการส่งออก และเพียง 1.4% ของการนำเข้าผลิตภัณฑ์ยานยนต์

ในสภาวะการแข่งขันที่รุนแรง ผู้ผลิตยานยนต์กำลังรวมตัวกันเป็นสหภาพแรงงาน รวบรวมความพยายามในการนำความก้าวหน้าทางเทคนิคไปใช้ และตอบสนองความต้องการของตลาดและข้อกำหนดทางเทคโนโลยี

เริ่มขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1990 การเร่งความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีได้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพในอุตสาหกรรมยานยนต์ ทิศทางหลักของการพัฒนาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือ: การลดการใช้เชื้อเพลิงโดยการใช้เชื้อเพลิงประเภทใหม่และการลดน้ำหนักของยานพาหนะ ลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสียและเสียงพื้นหลัง เพิ่มระดับความปลอดภัยและความสะดวกสบายของรถ ทั้งหมดนี้ส่งผลให้อุบัติเหตุทางถนนลดลงและจำนวนผู้ประสบภัยในระหว่างนั้น อุบัติเหตุทางรถยนต์. อุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียในปัจจุบันประกอบด้วยองค์กรขนาดใหญ่ 16 แห่งที่ผลิตในประเทศและ แบรนด์ต่างประเทศ. ในปี 2010 โรงงานที่ตั้งอยู่ในสหพันธรัฐรัสเซียผลิตรถยนต์โดยสารได้ 1,208.4 พันคัน เพิ่มขึ้นประมาณสองเท่า (+101.9%) เมื่อเทียบกับปี 2009 ผู้นำ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศเหมือนเมื่อก่อน OJSC AVTOVAZ ซึ่งประกอบรถยนต์ 545.5 พันคันในปี 2010 ผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศรายใหญ่ที่สุดในรัสเซียยังคงเป็น Avtotor ซึ่งตั้งอยู่ในคาลินินกราด (ผลิตรถยนต์ได้ 170.2 พันคันในปี 2553)

อุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ได้เป็นเพียงภาคการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น รถบรรทุกและรถโดยสารเป็นส่วนหนึ่งของ อุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซีย. รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มีขีดความสามารถและวัตถุประสงค์ที่หลากหลายผลิตโดยโรงงานมากกว่า 12 แห่งที่แตกต่างกัน กำลังการผลิต. การผลิตรถบรรทุกมีการรวมตัวกันอย่างมาก: ยานพาหนะน้อยกว่า 80% เล็กน้อยผลิตในองค์กรสามแห่งในประเทศ: GAZ, KAMAZ และ UAZ

การผลิตรถบัสเป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียที่ได้รับผลกระทบหนักที่สุดจากวิกฤตครั้งนี้ ในปี 2010 องค์กรในประเทศผลิตรถโดยสารได้ 45.1 พันคัน ซึ่งคิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่ง (50.9%) ของปริมาณสูงสุดในอดีตที่บันทึกไว้ในปี 2551

รายการอ้างอิงที่ใช้

1. บริษัทยานยนต์ประเทศในยุโรปตะวันตก NIINavtoprom. ม., 1982.

2.บริษัทยานยนต์ในอเมริกาและญี่ปุ่น NIINavtoprom. ม., 1982.

โพสต์บน Allbest.ru