จิตวิญญาณแห่งมิตซูบิชิ เอสยูวีในตำนาน การประกอบของญี่ปุ่นผู้ชนะการแข่งขันแรลลี่ Dakar 12 สมัย และเป็นไอดอลของผู้ที่ชื่นชอบรถจริงหลายรุ่น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2525 จนถึงปัจจุบัน ผู้สืบทอดประเพณีอันไม่เปลี่ยนแปลง คุณภาพสูงและความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม

Mitsubishi Pajero 4 ถูกสร้างขึ้นเพื่อลบอุปสรรคทั้งหมดออกจากเส้นทางของคุณ บนถนนออฟโรดในชนบทที่เป็นหลุมเป็นบ่อหรือบนทางหลวงแอสฟัลต์ใหม่ทุกที่ที่เจ้าของรถจี๊ปจะรู้สึกพึงพอใจกับคุณภาพการขับขี่และเพลิดเพลินกับความสะดวกสบายในการเดินทาง

เทคโนโลยี

มิตซูบิชิ ปาเจโร 4 มีอุปกรณ์ครบครัน เครื่องยนต์ทรงพลังเพื่อเอาชนะความโหดร้ายได้อย่างง่ายดาย ออฟโรดรัสเซีย- กับ เครื่องยนต์ที่อัปเดตโมเดลหลังจากการปรับสไตล์ใหม่นั้นทรงพลังและไดนามิกยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังควรสังเกตระดับเสียงรบกวนที่ลดลงจากการทำงานด้วย หน่วยพลังงาน- ซึ่งหมายความว่ารับประกันความสบายในการได้ยิน

การปรับแต่งระบบกันสะเทือนที่ปรับให้เหมาะสมจะกำหนดความเป็นอิสระของล้อโดยสัมพันธ์กัน และเป็นผลให้การควบคุมรถบนพื้นผิวใดๆ อยู่ในระดับสูงสุด รวมถึงระบบควบคุมทุกล้อ ( ล้อทั้งหมด Control -AWC) จากมิตซูบิชิ ให้การควบคุมอย่างมั่นใจบนทางหลวงที่นุ่มนวลสมบูรณ์แบบและในสภาพออฟโรดสุดขั้ว

การเดินทางที่สะดวกสบาย

SUV ของญี่ปุ่นสร้างความประหลาดใจด้วยความรู้สึกที่กว้างขวาง โดยไม่คำนึงถึงโครงสร้าง ความสูง ความพร้อม กระเป๋าถือ- ที่นี่จะสะดวกมาก เก้าอี้หนังหรูหราโอบรับสรีระของนักเดินทางอย่างอ่อนโยน รองรับกระดูกสันหลังได้อย่างเหมาะสม และป้องกันความเมื่อยล้าในการเดินทางไกล รายละเอียดการตกแต่งภายในทั้งหมดมีความเหมาะสมมีประสิทธิภาพตั้งอยู่ในสถานที่วัสดุตกแต่ง ส่วนพรีเมี่ยม, การนำทางขั้นสูง, ระบบที่ทันสมัยมัลติมีเดีย - หลังจากการเดินทางครั้งแรกใน SUV คุณจะไม่ตกลงที่จะแยกทางกับมันอีกต่อไป!

ปลอดภัยและเป็นนวัตกรรมใหม่

Mitsubishi Pajero 4 ใหม่อ้างว่าเป็นผู้นำในแง่ของระดับความปลอดภัยในกลุ่มของตนอย่างสมเหตุสมผล เทคโนโลยีแอคทีฟและพาสซีฟที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การปกป้องสูงสุดแก่ผู้ขับขี่และทุกคนที่ร่วมเดินทางร่วมกับเขา เริ่มตั้งแต่ การกำหนดค่าพื้นฐานเป็นรถจี๊ปที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ อุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ระบบกระจายเบรกล้อแบบรวม (EBD)

ขาย มิตซู ปาเจโร่ 2019

ที่โชว์รูมรถยนต์ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Mitsubishi Automir ในมอสโก รุ่นนี้มีการนำเสนอในสามระดับ: S44, S45 และ S46 - แต่ละรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ V6 สามลิตร พวกเขาแตกต่างกันในชุด ตัวเลือกที่ให้มาและองค์ประกอบการทำงานและผลที่ตามมาคือราคา เลือก ตัวเลือกที่เหมาะสมการทดลองขับไปตามถนนในเมืองหลวงจะช่วยได้

ในโชว์รูม คุณสามารถซื้อรถยนต์โดยตรง ซื้อรถยนต์แบบผ่อนชำระหรือซื้อเป็นเครดิต และยังนับราคารถของคุณเป็นราคารถ SUV ใหม่อีกด้วย รถเก่าโดย โปรแกรมการค้าใน.

Pajero 4 อยู่ในสายการผลิตมาตั้งแต่ปี 2549 บางคนคิดว่ามันเป็นรุ่นที่ 3 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในขณะที่บางคนคิดว่ามันเป็นพื้นฐาน รุ่นใหม่- แต่ความจริงก็คือความแตกต่างที่สำคัญในรุ่นที่ 4 อยู่ที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถ ไม่เช่นนั้นจะรู้สึกเหมือนร่างกายยังคงเหมือนเดิม รถชุบสังกะสีจากโรงงานและไม่มีปัญหาการกัดกร่อนอย่างเห็นได้ชัด ยกเว้นรถที่ซ่อมใหม่หลังเกิดอุบัติเหตุ แม้ว่าคุณภาพ เคลือบสี Pajero 4 ยังห่างไกลจากอุดมคติ เจ้าของบางคนประสบปัญหานี้ในร่างกาย - ซีลประตูถูสีลงไปที่พื้น สามารถแก้ไขได้ด้วยการติดฟิล์มหุ้มเกราะในสถานที่ดังกล่าว สาเหตุน่าจะมาจากความแข็งแกร่งของร่างกายไม่เพียงพอ

สำหรับเครื่องยนต์เริ่มจากเบนซิน 3.8 (6G75 รุ่นเก่า) ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าเบนซิน 3.0 ลิตร (6G72) อย่างเห็นได้ชัดในขณะที่ไม่แตกต่างจากรุ่น 3 ลิตรมากนัก แต่ด้อยกว่ารุ่นหลังในแง่ของความน่าเชื่อถือ ในบางกรณีมีกรณีที่เรือเดินสมุทรถูกหมุนด้วยระยะทางต่ำ เจ้าของที่น่าปวดหัวอีกประการหนึ่งคือแดมเปอร์ในท่อร่วมไอดีซึ่งเนื่องมาจาก การออกแบบที่อ่อนแอมันสามารถพังได้ ดังนั้นทุกอย่างจึงถูกดึงเข้าไปในกระบอกสูบ และเราจะได้รับผลที่ตามมาอันน่าเศร้าต่อเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เบนซิน 3 ลิตรค่อนข้างเก่าตั้งแต่ยุค 80 เป็นต้นมา ปัญหาร้ายแรงด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมไม่ควรมีปัญหากับมัน สิ่งเดียวที่หลายคนบ่นคือไม่มีกำลังเมื่อขับบนทางหลวงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 3.8 เครื่องยนต์ดีเซล 3.2 ลิตร (4M41) จะเป็น ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมในแง่ของพลวัตและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ด้วยคุณภาพของน้ำมันดีเซลของเรา มีความเสี่ยงอย่างมากที่จะเกิดปัญหากับปั๊มฉีดเชื้อเพลิงและหัวฉีด และป้ายราคาบนป้ายเหล่านี้มักจะไม่ทำให้เจ้าของพอใจ

การส่งสัญญาณค่อนข้างเชื่อถือได้ เกียร์อัตโนมัติเป็นแบบปรับได้ แต่ถึงกระนั้นก็ทำให้หลายคนไม่พอใจด้วยความเฉื่อยชา หนึ่งในช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์คือการเล่นคาร์ดานในกระปุกเกียร์ด้านหลังที่ปรากฏขึ้นในการวิ่งระยะสั้นและเป็นผลให้เกิดการกระแทกเช่นเดียวกับเสียงหอน กระปุกเกียร์ด้านหลัง- อนิจจานี่คือคุณสมบัติการออกแบบ - คุณสามารถขับแบบนี้ได้เป็นเวลานาน

โดยแชสซี จุดอ่อนบูช โคลงด้านหน้า- สิ่งที่ไม่พึงประสงค์อีกอย่างหนึ่งสามารถเน้นได้ - สลักเกลียวแคมเบอร์มีรสเปรี้ยวดังนั้นเมื่อผ่านการจัดตำแหน่งล้อคุณจะต้องหล่อลื่นพวกมันอย่างแน่นอน ไม่เช่นนั้นในครั้งต่อไปที่คุณไปที่การจัดตำแหน่งล้อคุณจะมีปัญหาในการคลายเกลียวออก มิฉะนั้นจะครบ 100,000 ไมล์ ปัญหาพิเศษแชสซีไม่น่าจะมีปัญหาใด ๆ ยกเว้นการกระแทกที่ปรากฏด้านหน้า จานเบรกและแผ่นเสียงแสนยานุภาพเข้ามา กลองด้านหลังอันแรกได้รับการปฏิบัติโดยการลับหรือเปลี่ยนดิสก์ อันที่สองโดยการติดตั้งสปริงที่แข็งขึ้นเช่นจาก Pajero รุ่นที่ 3

ในความคิดของฉันร้านเสริมสวยดูเชยตามมาตรฐานสมัยใหม่ และเจ้าของมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพของวัสดุ จิ้งหรีดปรากฏที่นี่ นี่คือข้อเท็จจริง และหนังไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านความทนทานและสึกหรอเร็วมาก ฉนวนกันเสียงอ่อนแอตรงไปตรงมา

ส่งผลให้เราสามารถลากเส้นแล้วพูดว่าปาเจโร่ได้ รถที่น่าสนใจในระดับเดียวกัน แต่ไม่มีข้อบกพร่อง แม้ว่าตั้งแต่รุ่นที่ 3 รุ่นนี้จะสูญเสียการออกแบบเฟรมแบบคลาสสิกและเปลี่ยนไปใช้เฟรมที่รวมเข้ากับตัวถัง - Pajero 4 ยังสามารถพิจารณาได้ SUV ที่เต็มเปี่ยมและรู้สึกอิสระที่จะขับมันไปยังจุดที่รถครอสโอเวอร์ธรรมดาไปด้วย คลัตช์อิเล็กทรอนิกส์จะนั่งได้ดีและเป็นเวลานาน ในขณะเดียวกัน การสูญเสียเฟรมหรือการปรับสไตล์ใหม่อย่างล้ำลึกซึ่งเติบโตมาสู่คนรุ่นใหม่ก็ไม่สามารถเพิ่มระดับความสะดวกสบายได้อย่างมีนัยสำคัญ

แดมเปอร์ ท่อร่วมไอดีเมื่อเพลาถูกทำลาย ตัวยึดจะลอยเข้าไปในเครื่องยนต์ - ผลที่ตามมาน่าเศร้า

โครงแบบรวม - ตัวเครื่องไม่สามารถแยกออกจากกันได้ง่ายๆ เนื่องจากไม่สามารถยกตัวเครื่องขึ้นบนเฟรมได้

การผลิตต่อเนื่องของ Pajero รุ่นแรกเริ่มขึ้นในปี 1981 ห้าปีหลังจากการนำเสนอต้นแบบที่ โตเกียวมอเตอร์โชว์- รถยนต์เหล่านี้เป็นรถสามประตู แต่ในปี 1983 มีรุ่นห้าประตูปรากฏขึ้น อีกหนึ่งปีต่อมามีการจัดเรียงใหม่ครั้งแรกไม่สำคัญมากนัก แต่ตัวอย่างเช่นเบรกทั้งหมดของ Pajero ฐานล้อยาวแม้ในรุ่นที่ราคาไม่แพงที่สุดก็กลายเป็นดิสก์เบรก

เกือบจะในทันทีในปี 1983 ปาเจโรได้เปิดตัวบนสนามแข่งกีฬา ความพยายามนี้ประสบผลสำเร็จในปี พ.ศ. 2528 ปี มิตซูปาเจโร คว้าแชมป์มาราธอนในรายการปารีส-ดาการ์

ในภาพ: Mitsubishi Pajero I Wagon

โปรดทราบว่าแม้ใน Pajero รุ่นแรก แต่ก็มีการนำเสนอหน่วยที่หลากหลาย: เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเก้าเครื่องตั้งแต่คาร์บูเรเตอร์สองลิตรไปจนถึงหัวฉีดสามลิตรและเทอร์โบดีเซล 2.3 ลิตร

โมเดลรุ่นที่สองเปิดตัวในปี 1991 และในปี 1997 ได้มีการปรับสไตล์ใหม่ที่ค่อนข้างจริงจัง ในปี 1999 เจเนอเรชั่นที่สองถูกยกเลิกไป แต่เนื่องจากมีความต้องการจำนวนมาก รถยนต์เหล่านี้จึงกลับมาผลิตต่อในปี 2002 ภายใต้ ยี่ห้อปาเจโร่คลาสสิกและมีสองร่างทั้งสามและห้าประตู ในอินเดีย Pajero คันที่สองยังคงผลิตภายใต้ชื่อ Pajero SFX แต่เป็นรุ่นฐานล้อยาวเท่านั้น

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Pajero III เปิดตัวในปี 1999 สร้างความตกตะลึงให้กับ "รถจี๊ป" ที่เป็นแฟนตัวยงของรถรุ่นนี้ รถคันนี้ไม่มีเพลาล้อหลังที่มั่นคงอีกต่อไป, ระบบกันสะเทือนของล้อทั้งหมดเป็นอิสระ, เฟรมถูกรวมเข้ากับตัวถัง, ระบบเกียร์ที่ได้รับ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนต่างกลางและกลุ่มเครื่องยนต์ในปัจจุบันได้รวมเอาเครื่องยนต์ที่ต้องการเชื้อเพลิงแบบไดเร็กต์ด้วย การฉีดจีดีไอ- แน่นอนว่ารถมีความสะดวกสบายและขับง่ายขึ้น แต่ก็สูญเสียความโหดร้ายไปตลอดกาล ในปี 2546 ได้มีการดำเนินการปรับสภาพใหม่ซึ่งส่งผลต่อรายละเอียดภายนอกเท่านั้น

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

รุ่นที่สี่เกิดในปี พ.ศ. 2549 เครื่องยนต์เบนซิน 6G75 ใหม่มีจำหน่ายสำหรับผู้ซื้อแล้ว แต่รถที่เราจะดูในวันนี้คือดีเซล และ Pajero รุ่นที่สี่สืบทอดเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักจากรุ่นก่อน แต่ในเครื่องจักรเหล่านี้ ชิ้นส่วนช่วงล่างมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ (แม้ว่าโครงสร้างจะยังคงเหมือนเดิมเกือบทั้งหมด) ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อความซับซ้อนของการบำรุงรักษา ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในภายหลังในขณะที่เราดูเครื่องยนต์ พูดคุยเกี่ยวกับ รายละเอียดที่น่าสนใจที่ปรึกษาหลักของเรา Dmitry Karaush จะทำการซ่อมแซม และเราจะไปที่ศูนย์บริการ ROLF Lakhta Mitsubishi เพื่อตรวจสอบ Pajero

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ดีเซล 4M41 พร้อมระบบหัวฉีดโดยตรง DI-D วิ่งไปแล้ว 144,000 กิโลเมตรสำหรับรถปี 2550 นี้ ดูเหมือนว่าถึงเวลาที่เขาจะต้องชกกระเป๋าเจ้าของสักหน่อย แต่ไม่ ส่วนประกอบอื่นจะโดนที่นี่ เครื่องยนต์ไม่แสดงอาการล้าแต่อย่างใด มันสดชื่นและร่าเริง แต่ผลลัพธ์ดังกล่าวสามารถทำได้โดยการดูแลตัวเครื่องอย่างดีเท่านั้น เอาล่ะ เรามาลองเรียนรู้เรื่องนี้กันดีกว่า

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ โดยเฉพาะดีเซล หน่วยนี้ชอบความสดใหม่ น้ำมันเครื่อง- เป็นการดีกว่าที่จะไม่ปล่อยทิ้งมันแม้ว่าคุณจะประหยัดในการเปลี่ยนมันด้วยตัวเอง แต่ทุกอย่างที่นี่เหมือนกับในเครื่องอื่นอย่างแน่นอน จริงอยู่คุณต้องใช้น้ำมันมาก - 9.3 ลิตร แต่ถึงอย่างนั้น น้ำมันที่มีตราสินค้ามิตซูบิชิ 5W30 ราคาเพียงประมาณ 500 รูเบิลต่อลิตรจึงไม่แพงเกินไป แต่ ตัวกรองเดิมไม่ถูก - 2,233 รูเบิล

มิตซูบิชิ ปาเจโร 4

เครื่องยนต์

ดีเซล 3.2 ลิตร พร้อมระบบไดเรคอินเจคชั่น DI-D

แน่นอนคุณสามารถเลือกบริการแบบอะนาล็อกได้ บริการจะเรียกคืนเคสเกือบจะทันทีเมื่อเป็นตัวกรองคุณภาพต่ำที่ทำให้เครื่องยนต์ต้องได้รับการยกเครื่อง (ซึ่งเจ้าของสามารถจ่ายเงินได้มากถึง 350,000 รูเบิล) และแม้แต่เปลี่ยนเครื่องยนต์ ใหม่มีราคาเกือบล้าน แต่คุณจะต้องจ่ายประมาณ 30,000 เพื่อสิ่งนี้ ดังนั้นจะบันทึกด้วยตัวกรองหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับคุณในการตัดสินใจ ตามข้อบังคับจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 15,000 กิโลเมตร แต่ควรเปลี่ยนทุกๆ 7.5 พันกิโลเมตร - วิธีนี้จะทำให้เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นมาก

มาทำให้งานง่ายขึ้นหน่อย: การแทนที่ เครื่องกรองอากาศที่สถานีบริการมีราคา 500 รูเบิล แต่คุณสามารถบันทึกและนำไปสร้างใหม่ได้ กรองน้ำมันเพราะการเปลี่ยนเป็นเรื่องของสองนาที ถอดสลักออกแล้วดึงออก ตัวกรองเก่าและติดตั้งอันใหม่ ทั้งหมด. และคุณยังสามารถ "บีบ" ตัวกรองได้จำนวนหนึ่งด้วย: ต้นฉบับมีราคา 2,000 รูเบิล แต่อะนาล็อกปกติจะมีราคาเพียง 500 รูเบิล

แต่ลองเปลี่ยนด้วยตัวเองดูครับ กรองน้ำมันเชื้อเพลิงมันไม่คุ้มค่า - หากไม่มีประสบการณ์ การออกอากาศระบบเป็นเรื่องง่ายแล้วสงสัยว่าทำไมคุณถึงสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้ ศูนย์บริการจะขอเงิน 2,500 รูเบิลสำหรับงาน ตัวกรองเดิมมีราคา 2,800 อย่างไรก็ตามหากคุณไม่มีเงินเลยและมีข้อผิดพลาดเกิดขึ้นคุณสามารถเทน้ำออกจากบ่อกรองได้ โดยคุณจะต้องคลายเกลียวปลั๊กออกจากด้านล่างของตัวเครื่อง แต่เป็นการดีกว่าที่จะไม่เลื่อนการเปลี่ยนเพิ่มเติม - นี่เป็นเพียงมาตรการชั่วคราวเท่านั้น อาจเป็นไปได้ว่าสามารถจ่ายการดำเนินการนี้ได้ทุกๆ 15,000 กิโลเมตร

1 / 2

2 / 2

มีโซ่ในการขับเคลื่อนไทม์มิ่งซึ่งไม่ทราบอายุการใช้งานที่แน่นอน - ไม่เคยเห็นรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 200,000 คันที่ศูนย์บริการตัวแทนจำหน่ายและตามกฎแล้วโซ่จะไม่ยืดออกถึง 200 . เพลาบาลานเซอร์และขับเคลื่อนด้วยเกียร์ทั้งหมด มีสายพานอยู่ในไดรฟ์ ไฟล์แนบ- มีเพียงสามคนเท่านั้นการเปลี่ยนจะมีราคา 5,000 ชุดทดแทนจะมีราคา 3.5-4 พัน อายุการใช้งานของสายพานอยู่ที่ 60,000 กิโลเมตร แต่ก็มีข่าวดีเช่นกัน

ฝ่ายบริการจำไม่ได้ว่าต้องเปลี่ยนหัวฉีดหรือ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะตายโดยไม่มีเหตุผล (คือจาก การสึกหรอตามปกติ- และนี่เป็นสิ่งที่ดี: หัวฉีดหนึ่งอันราคา 25,000 และปั๊มฉีดราคาประมาณ 50,000 แน่นอนถ้าคุณเติม Pajero ด้วยส่วนผสมของสิ่งสกปรกจากหัวรถจักรดีเซลและน้ำคุณจะต้องเปลี่ยนมันด้วย แต่เรา กรณีทางคลินิกเราไม่พิจารณามัน.

หัวเผาไม่ได้เปลี่ยนที่นี่แม้จะเป็นไปตามข้อบังคับ และสำหรับรถของเราเราไม่ต้องเปลี่ยนมันในเก้าปีพวกมันแทบไม่เคยล้มเหลวเลย

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ดีเซล 4M41 ได้รับชื่อเสียงที่ดีและด้วยการบำรุงรักษาที่ตรงเวลา (แม้ว่าจะไม่ถูกเสมอไป) ก็จะมีอายุการใช้งานยาวนานมาก

ระบบส่งกำลังและเบรก

มันไม่น่าแปลกใจเลยที่ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษในการส่งสัญญาณ ท้ายที่สุดแล้วเกียร์อัตโนมัติกล่องเกียร์สองกระปุกทั้งหมดนี้เจ๋ง แต่คุณจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกที่ และนี่คือขั้นต่ำ

ตามข้อบังคับให้เปลี่ยนถ่ายของเหลวในระบบเกียร์อัตโนมัติ (มี 5 สปีด ซุปเปอร์ซีเล็คท์) เกิดจากการเข้ารถทุกๆ 90,000 กิโลเมตร แน่นอนว่าในความเป็นจริงอันโหดร้ายของเรา จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนบ่อยขึ้น อย่างน้อยทุกๆ 60,000 ครั้ง และขอย้ำอีกครั้งว่าขั้นตอนนี้ไม่ใช่วิธีที่ถูกที่สุด ต้องใช้น้ำมัน 10 ลิตร (เพื่อทดแทนด้วยการแทนที่) นั่นคือคุณจะต้องจ่ายประมาณ 25,000 รูเบิล เพื่อทดแทนตัวเอง - 5,000 แต่ไม่มีใครห้ามไม่ให้เปลี่ยนของเหลวด้วยตัวเองเว้นแต่ว่าจะมีลิฟต์หรือช่องตรวจสอบ น้ำมันในกระปุกเกียร์ใช้งานได้น้อยกว่าเล็กน้อยควรเปลี่ยนทุกๆ 45,000 กิโลเมตร งานมีค่าใช้จ่ายเท่าเดิม - 5,000 แต่แน่นอนว่าน้ำมันถูกกว่า - 4-5,000 รูเบิล

โดยทั่วไปจะไม่มีปัญหาในการส่งสัญญาณ แต่มีสองจุดที่ต้องได้รับการดูแลเป็นระยะ

หากมองรถจากด้านล่างและด้านหน้าจะมองเห็นท่อในช่องป้องกัน มันมาจากหม้อน้ำหลักและจำเป็นสำหรับการระบายความร้อนให้กับเกียร์อัตโนมัติ แม้ว่าจะไม่มีผลกระทบและอิทธิพลภายนอกอื่น ๆ ด้วยระยะทางประมาณ 50,000 กม. แต่ก็ไม่สามารถทนต่อความเป็นจริงและความเน่าเปื่อยของรัสเซียได้ คุณไม่สามารถเปลี่ยนแยกกันได้ - เฉพาะร่วมกับหม้อน้ำเท่านั้น แต่คุณจะต้องเปลี่ยนเพราะการทำให้เกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์สันดาปภายในร้อนเกินไปจะมีราคาแพงกว่ามาก

อย่างที่สองคือขั้วต่ออิเล็กทรอนิกส์บนกล่องถ่ายโอน พวกเขามักจะจบลงในโคลน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถออฟโรด จะต้องทำความสะอาดเป็นระยะ ไม่เช่นนั้นเกียร์อัตโนมัติอาจทำงานได้ไม่เพียงพอโดยแสดงข้อผิดพลาด

และอีกกรณีหนึ่งของการชำรุดถูกเรียกคืนโดยผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการ: รถถูกนำขึ้นรถบรรทุกพ่วงพร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติ "ตาย" ทั้งหมด สาเหตุมาจากข้อต่อขาด ทำให้ของเหลวไหลออกมาหมด ดังนั้นหากไม่มีถนนก็ควรระมัดระวังจะดีกว่า

แผ่นรองหน้า

ต้นฉบับ / อะนาล็อกถู

หากคุณบางครั้งต้องเสียเงินเพื่อบำรุงรักษาระบบเกียร์ระบบเบรกที่นี่ก็ไม่ได้โลภมาก คุณสามารถประหยัดได้มากเกี่ยวกับแผ่นอิเล็กโทรด: แผ่นหน้าดั้งเดิมราคา 4-4.5 พันอะนาล็อก - จาก 900 รูเบิล คุณสามารถเปลี่ยนได้ด้วยตัวเอง (ขั้นตอนนี้เป็นมาตรฐานอย่างแน่นอน) และใส่เงินอีก 2,000 รูเบิลในกระเป๋าของคุณ จริงอยู่จะต้องดำเนินการ บริการเต็มรูปแบบคาลิเปอร์ พวกมันอาจกลายเป็นเปรี้ยวได้สิ่งนี้เกิดขึ้นแล้วคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีชุดซ่อม (นั่นคืออีก 1,800 รูเบิลและหากคุณต้องเปลี่ยนลูกสูบเราจะเพิ่ม 2,500) การเลือกผ้าเบรกที่ไม่ใช่ของแท้จะต้องดำเนินการด้วยความรับผิดชอบ: ผ้าเบรกมีความนุ่ม และผ้าเบรกที่แข็งกว่าสามารถทำลายจานเบรกได้อย่างรวดเร็ว

เกือบทั้งหมดที่กล่าวมาใช้กับ เบรกหลังเฉพาะการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดที่นี่เท่านั้นที่จะมีราคาเพิ่มขึ้น 500 รูเบิล

แชสซี

แต่มีรายละเอียดปลีกย่อยมากมายที่นี่ ช่วงล่างของ Pajero อาจจะดี แต่คุณจะต้องดูแลมันอย่างระมัดระวัง เริ่มจากด้านหน้ากันก่อน

เจ้าของ Pajero คันที่ 4 บางครั้งก็ได้ยินเสียง เคาะเบา ๆด้านหน้า. เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องเปลี่ยนบูชกันโคลง มีค่าใช้จ่ายเล็กน้อย - 200 รูเบิล แต่ก็ยุ่งยากพอสมควรและศูนย์บริการจะเรียกเก็บเงิน 2,000 รูเบิลสำหรับการเปลี่ยนบูชทั้งสองด้าน หลายพันอันก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 40 กม. จากนั้นเราจะเปลี่ยนอีกครั้งและทำต่อตามความจำเป็น

สลักเกลียวแคมเบอร์ที่มีรสเปรี้ยวจะมีราคาสูงกว่ามาก พวกมันชอบขึ้นสนิมมากจริงๆ ไม่ให้อาหารพวกมัน แต่ปล่อยให้พวกมันถูกปกคลุมด้วยโคลนสีแดง จากนั้นจะต้องตัดออก แต่ตามข้อบังคับแล้วไม่ควรเปลี่ยนบล็อกเงียบ - เฉพาะชุดคันโยกทั้งหมดเท่านั้น มีค่าใช้จ่ายประมาณ 20,000 ค่าแรง - 13,000 รูเบิล (พร้อมการติดตั้งมุมแคมเบอร์ในภายหลัง) แน่นอนว่าพวกเขาสามารถอดกลั้นได้ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่จะทำงานดังกล่าว

ค่าใช้จ่ายในการประกอบคันโยก

รวมถึงการทำงานด้วย

30,500 รูเบิล

ปัญหาเดียวกันกับสลักเกลียวขึ้นสนิมก็มีอยู่ใน ระบบกันสะเทือนหลังแต่อยู่ที่คันโยกด้านข้าง สถานการณ์ดีขึ้นเล็กน้อยเมื่อมีสลักเกลียวเข้ามา แขนควบคุมด้านหลัง: ขึ้นสนิมได้ดี แต่ไม่มีปัญหาในการเปลี่ยนบูชแยกกัน จริงอยู่ผู้ผลิตยืนยันที่จะเปลี่ยนชุดประกอบคันโยก (แน่นอนด้วยราคา 18,500 รูเบิล) แต่บูชแยกมีราคาเพียง 500 รูเบิล อย่างไรก็ตามงานก็ไม่ได้ถูกที่สุดเช่นกัน - 12,000 สำหรับทุกสิ่ง แต่ราคาถูกกว่าคันโยกที่ประกอบอย่างชัดเจน

ใช่ สลักเกลียวที่เปรี้ยวทำให้เกิดปัญหามากมายในระบบกันสะเทือนของ Pajero และบางครั้งอาจทำให้ต้องซ่อมแพง แม้แต่ในรถของเราก็ไม่สามารถตั้งแคมเบอร์ได้ ดังนั้นเราจึงต้องทำการซ่อมแซม แต่สิ่งนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้: เพียงคลายเกลียวและหล่อลื่นสลักเกลียวทั้งหมดทุก ๆ สองหรือสามปีก็เพียงพอแล้ว ใช่ พวกเขามีความยุ่งยากมาก แต่ผลกระทบทางเศรษฐกิจของขั้นตอนต่างๆ นั้นชัดเจน หากคุณขี้เกียจเกินกว่าจะซ่อมรถ คุณสามารถทำได้ที่ศูนย์บริการ (7-8,000 รูเบิล)

โช้คอัพหลังบน ระยะทางสูงอาจรั่วไหล ที่นี่ด้วยเช่นกัน ควรมองหาอะนาล็อก (ญาติ - 9,000 รูเบิลต่อคน) การเปลี่ยนทดแทนจะมีราคา 2,500 รูเบิล

การออกแบบตัวรถเป็นศูนย์รวมของความแข็งแกร่งและความดุดัน ดีไซน์กระจังหน้าดุดัน อัลลอยด์ขนาด 18 นิ้ว ขอบล้อ, ไฟหน้าดีไซน์มีสไตล์, ซุ้มล้อที่เพรียวบาง

ความสามารถข้ามประเทศระดับสูงและ ความสะดวกสบายสูงสุด- นี่คือคุณสมบัติหลักของ Mitsubishi Pajero รถติดตั้งระบบเกียร์อัจฉริยะพร้อมโหมดการทำงาน 4 โหมด:

• การส่งผ่านโดยตรงแบบ 2H ขับเคลื่อนล้อหลัง;
• 4H - ระบบส่งกำลังโดยตรง เปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในระบบส่งกำลังโดยตรง
• 4HLc - ระบบส่งกำลังโดยตรงเปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนทุกล้อในระบบส่งกำลังโดยตรงพร้อมความสามารถในการล็อคเฟืองท้ายกลาง
• 4LLc - การเปิดใช้งานการลดเกียร์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยการรวมระบบล็อคระหว่างเพลาและระหว่างล้อ

ตัวรถมาพร้อมกับตัวถังที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งค่อนข้างมีน้ำหนักเบา คุณสมบัติของตัวเครื่องประกอบด้วยเฟรมในตัวซึ่งค่อนข้างยืดหยุ่นและในขณะเดียวกันก็มีระดับความแข็งแกร่งสูงสุด ตัวเครื่องประกอบด้วยแผงเหล็กที่ทนทานต่อรูปลักษณ์และการแพร่กระจายของการกัดกร่อน และฝากระโปรงอะลูมิเนียมช่วยลดน้ำหนักของโครงสร้างทั้งหมดได้อย่างมาก Mitsubishi Pajero มีความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตดังต่อไปนี้:

• มุมเข้าและออก 36.6 และ 25.4 องศา;
• มุมทางลาด - 22.5 องศา;
• ระยะห่างจากพื้นรถ 235 มิลลิเมตร

คุณสามารถซื้อ Mitsubishi Pajero ได้จากตัวแทนจำหน่าย ROLF SOUTH อย่างเป็นทางการ

ปฏิบัติสำหรับการเดินทาง

ราคาของ Mitsubishi Pajero ในตัวถังใหม่นั้นไม่เพียงแต่มีความโดดเด่นเท่านั้น ลักษณะการขับขี่การออกแบบที่แข็งแกร่งและมีความแข็งแรงสูง แต่ยังใช้งานได้จริง ปริมาณ ช่องเก็บสัมภาระ- 714 ลิตร พับ ที่นั่งด้านหลังเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าเป็น 1,813 ลิตร ถังน้ำมันมีความจุ 88 ลิตร การตกแต่งภายในสามารถเปลี่ยนเป็นสถานที่สำหรับนอนหลับได้: ด้วยเหตุนี้คุณต้องพับเบาะทั้งหมดของรถลง

รถสามารถลุยฟอร์ดได้ลึกถึง 700 มิลลิเมตร มิตซูบิชิ ปาเจโร มาพร้อมอุปกรณ์ครบครัน ระบบนำทางพร้อมแผนที่รัสเซียเต็มไปหมด บนหลังคามีรางมาตรฐานที่จำเป็นสำหรับการยึดกล่องรถหรือท้ายรถเพิ่มเติม อุปกรณ์เสริมนี้อาจจำเป็นสำหรับการขนส่ง สินค้าขนาดใหญ่เช่น เรือ จักรยาน หรือรถมอเตอร์ไซค์

กว้างขวาง ถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ระบบนำทางขั้นสูง, พื้นที่เก็บสัมภาระกว้างขวาง, ร้านเสริมสวยกว้างขวางและ โอกาสที่เพียงพอการเปลี่ยนแปลงเป็นข้อโต้แย้งที่ปฏิเสธไม่ได้ในการซื้อ Mitsubishi Pajero เพื่อเดินทางออกจากอารยธรรม

ภายในรถสะดวกสบาย: ล้ำสมัย ระบบมัลติมีเดียคล่องตัว พวงมาลัยพร้อมปุ่มควบคุม ฟังก์ชั่นเพิ่มเติม, เก้าอี้ปรับเอนได้สบาย , ระดับดีก้ันเสียง

การรักษาความปลอดภัยระดับสูง

ราคา มิตซูบิชิ ปาเจโร ในประเทศไทย การกำหนดค่าใหม่เป็นธรรมและ ความปลอดภัยสูง: โมเดลนี้ได้รับการจัดอันดับ 5 ดาวจาก ANCAP ตัวถังรถใช้เทคโนโลยีความปลอดภัยขั้นสูงของ RISE ติดตั้งระบบปลดล็อคประตูเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ประตูของ Mitsubishi มีแถบนิรภัยด้านข้างในตัว ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจะดูดซับแรงกระแทกและกระจายให้ทั่วตัวรถ แรงกระตุ้นแรงกระแทกไม่ได้ถูกส่งไปยังห้องโดยสารซึ่งทำให้รถปลอดภัยสำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสาร

คุณสามารถซื้อ Mitsubishi Pajero ได้ที่โชว์รูมขาย ROLF SOUTH พร้อมเบรกขนาด 16 หรือ 17 นิ้ว (ขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์ที่เลือก) มีการติดตั้งจานระบายอากาศที่ด้านหน้าและด้านหลังของรุ่น รวมถึงกลไกดรัมในตัว เบรกจอดรถ(ตัวเลือกนี้มีให้ในระดับการตัดแต่งโดยมีต้นทุนสูงกว่า)

ที่นั่งคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้ามาพร้อมถุงลมนิรภัยคู่หน้า ใน การกำหนดค่าสูงสุดมีถุงลมนิรภัยหกใบ

ที่นั่งที่มีการรองรับด้านข้างให้ ระดับสูงความสะดวกสบาย เข็มขัดนิรภัยแบบจำกัดแรง ล็อคป้องกันเด็ก และระบบลำดับความสำคัญของการเหยียบเบรกเหนือคันเร่งในกรณีฉุกเฉิน สถานการณ์ฉุกเฉินควบคู่ไปกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ ( ระบบไดนามิก ความมั่นคงในทิศทาง, ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเบรก, ระบบจำหน่ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ แรงเบรก) เพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่เกือบ 90% รุ่นนี้ยังมีระบบช่วยเบรกฉุกเฉินอีกด้วย

ราคาของ Mitsubishi Pajero ใหม่ในมอสโกขึ้นอยู่กับทางเลือก อุปกรณ์เสริม- รายละเอียดใด ๆ สามารถรับได้จากผู้จัดการที่ปรึกษาของร้านเสริมสวย ROLF SOUTH

รถคันนี้เป็นตำนานอย่างแท้จริง - ประวัติความเป็นมาของ SUV นี้ย้อนกลับไปในปี 1982 และรุ่นที่สี่ที่เป็นปัญหาได้เข้าสู่สายการผลิตในปี 2549...

ตั้งแต่นั้นมา "ปาเจโรรุ่นที่สี่" ได้รับการอัปเดตหลายครั้ง - ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเป็นครั้งแรกในปี 2554

และในปี 2014 (ที่กรุงมอสโก อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์) เปิดตัว มิตซูบิชิ ปาเจโร “2015” รอบปฐมทัศน์ รุ่นปี- หลังจากนั้นก็เข้าไปในโชว์รูมของตัวแทนจำหน่ายแบรนด์รัสเซียอย่างเป็นทางการเกือบจะในทันที

Mitsubishi Pajero เป็น SUV สุดโหดสุดคลาสสิกที่ไม่ยอมเปลี่ยนมาใช้มาตรฐานการออกแบบที่ทันสมัยอย่างดื้อรั้น ภายนอกของ Pajero 4 นั้นค่อนข้างเรียบง่ายและไม่โอ้อวด แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้เกิดความรู้สึกของความน่าเชื่อถือของโครงสร้างและความมั่นใจในความเหนือกว่ารถคันอื่น - เนื่องจากองค์ประกอบการออกแบบขนาดใหญ่ขนาดใหญ่ ขอบล้อและระยะห่างจากพื้นดินสูง

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการปรับสไตล์ใหม่ในปี 2014 มันได้รับ: ล้อใหม่ การออกแบบกระจังหน้าหม้อน้ำใหม่ และ กันชนหน้าพร้อมไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED ในตัว ไฟวิ่งและไฟตัดหมอก แบบฟอร์มใหม่และที่ด้านหลัง นักออกแบบได้ปรับปรุงฝาครอบล้ออะไหล่ และ... นี่คือจุดที่การเปลี่ยนแปลงภายนอกของรถสิ้นสุดลง

ความยาวของ "ปาเจโรที่สี่" คือ 4900 มม. ฐานล้อ SUV เท่ากับ 2780 มม. ความกว้างและความสูงคือ 1875 และ 1870 มม. ระยะห่างจากพื้นดิน ขึ้นอยู่กับรุ่น คือ ระยะห่างจากพื้นดิน 225 หรือ 235 มม.

SUV สามารถลุยฟอร์ดได้ลึกสูงสุด 700 มม. ปีนขึ้นเนินด้วยมุมเข้าใกล้ 36.6 องศา และลากจูงรถพ่วง (พร้อมเบรก) ที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 1,800 ถึง 3,300 กก. (ขึ้นอยู่กับประเภทเครื่องยนต์)

น้ำหนักลดของ Mitsubishi Pajero เจนเนอเรชั่นที่ 4 อยู่ระหว่าง 2110 ถึง 2380 กก. และน้ำหนักรวมอยู่ที่ 2810~3030 กก.

การตกแต่งภายในแบบห้าที่นั่ง (อุปกรณ์เสริมเจ็ดที่นั่ง) ของรถคันนี้สะท้อนถึงภายนอก - มันค่อนข้างในการออกแบบที่เรียบง่ายไม่มีรายละเอียดที่สดใสและอวดรู้ เม็ดมีดที่มีสไตล์... แต่ในขณะเดียวกันก็ดูเรียบร้อยและมีคุณภาพสูง - เนื่องจากวัสดุที่ใช้ในการตกแต่งมีราคาสูง

ในแง่ของการยศาสตร์การตกแต่งภายในนั้นดีมาก - ที่นั่งคนขับให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมและเข้าถึงการควบคุมทั้งหมดได้ง่าย ข้อเสียอย่างเดียวคือไม่มีการปรับพวงมาลัยเพื่อให้เอื้อมถึง ซึ่งเป็นสาเหตุที่คุณต้องเอื้อมมือไปให้ถึง

จุดที่ "อ่อนแอ" อีกประการหนึ่งของการตกแต่งภายในของ Pajero คือฉนวนกันเสียงซึ่งผู้ซื้อรถยนต์เกือบทั้งหมดบ่นว่าไม่เพียงพอ รุ่นที่สี่... ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงให้ทันสมัยล่าสุด ฉนวนกันเสียงได้รับการปรับปรุง - ดังนั้นจึง "มีปัญหาน้อยลงหนึ่งข้อ"

เหลือเพียงการเพิ่มว่าท้ายรถของ SUV สามารถรองรับการบรรทุกสัมภาระได้ 663 ลิตร (ในรูปแบบห้าที่นั่ง) หรือ 1,790 ลิตร (โดยพับเบาะแถวที่สอง)

ข้อกำหนดทางเทคนิคในเวลาที่แตกต่างกัน ตลาดรัสเซีย Mitsubishi Pajero เจนเนอเรชั่นที่ 4 มีให้เลือก 3 แบบ โรงไฟฟ้า- สอง เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลหนึ่งคัน:

• "อายุน้อยที่สุด" - 6 สูบ เครื่องยนต์วีทวิน“6G72” มีปริมาตรกระบอกสูบ 3.0 ลิตร (2972 ซม.) สายพานไทม์มิ่ง SOHC 24 วาล์ว และระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย ECI-Multi ปรับให้เข้ากับน้ำมันเบนซิน AI-92 มีความทนทานต่อน้ำค้างแข็งของรัสเซียและสามารถพัฒนาได้สูงถึง 174 แรงม้า กำลังสูงสุดที่ 5,250 รอบต่อนาที และแรงบิดประมาณ 255 นิวตันเมตร ในช่วง 4,000 ถึง 4,500 รอบต่อนาที
  เครื่องยนต์นี้ไม่ได้ทำให้ Pajero SUV มีความคล่องตัวที่โดดเด่น: ด้วยเกียร์ธรรมดา 5 สปีด อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 12.6 วินาที และด้วยระบบอัตโนมัติ 5 สปีด INVECS-II ใช้เวลา 13.6 วินาที ในทั้งสองกรณี “ความเร็วสูงสุด” จะต้องไม่เกิน 175 กม./ชม. และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็คือ วงจรผสม(สำหรับกระปุกเกียร์ทั้งสองประเภท) คือ ~12.5 ลิตรต่อ 100 กม.
• เรือธงน้ำมันเบนซิน“ 6G75” มีกระบอกสูบรูปตัววี 6 สูบเช่นกัน แต่ปริมาตรการทำงานคือ 3.8 ลิตร (3828 ซม. ลูกบาศก์) และอุปกรณ์ประกอบด้วย: สายพานราวลิ้น 24 วาล์ว การฉีดแบบกระจายน้ำมัน ECI-Multi และระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน MIVEC กำลังสูงสุดของเรือธงคือ 250 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 329 นิวตันเมตร ซึ่งมีอยู่แล้วที่ 2,750 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ 6G75 ชอบน้ำมันเบนซิน AI-95 เป็นเชื้อเพลิงและใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 5 แบนด์เท่านั้น
  การผสมผสานนี้ทำให้คุณสามารถเร่งความเร็วของรถ SUV จาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 10.8 วินาที หรือเข้าถึง “ความเร็วสูงสุด” ที่ 200 กม./ชม. การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันเบนซินในวงจรรวมคือประมาณ 13.5 ลิตร โปรดทราบว่าใน Mitsubishi Pajero ปี 2549-2552 เครื่องยนต์ "6G75" มีปัญหากับซับหลักและตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งผู้ผลิตสามารถกำจัดได้สำเร็จในภายหลัง
• เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเดียว "4M41" มีกระบอกสูบแถวเรียง 4 สูบความจุรวม 3.2 ลิตร (3200 ซม. ) สายพานไทม์มิ่ง DOHC 16 วาล์วพร้อม ไดรฟ์โซ่,อิเล็กทรอนิกส์ ฉีดตรง คอมมอนเรล Di-D รวมถึงระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งช่วยให้สามารถพัฒนาได้มากถึง 200 แรงม้า กำลังสูงสุดที่ 3800 รอบต่อนาที และแรงบิดประมาณ 441 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที เช่นเดียวกับรุ่นเรือธงที่ใช้น้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ดีเซลจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด INVECS-II เท่านั้น ซึ่งมีระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ทำให้สามารถปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่)
  หน่วยดีเซลสามารถเร่งความเร็วรถได้ถึง 185 กม./ชม ความเร็วสูงสุดโดยใช้เวลาประมาณ 11.4 วินาทีในการสตาร์ทจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ในรอบรวม ​​น้ำมันดีเซลจะสิ้นเปลืองประมาณ 8.9 ลิตรต่อ 100 กม. “4M41” ก็เพียงพอแล้ว มอเตอร์ที่เชื่อถือได้ปัญหาที่จับต้องได้เริ่มปรากฏหลังจาก 100 - 120,000 กม. เท่านั้น ระยะทางเมื่อเครื่องยนต์ไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้นและวาล์วแรงดันสูงเริ่มทำงานผิดปกติ

Mitsubishi Pajero 4 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มออฟโรดที่เชื่อถือได้และในทุกระดับการตัดแต่งนั้นมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร Super Select 4WD II โดยใช้เฟืองท้ายกลางแบบอสมมาตรพร้อมฟังก์ชั่น ล็อคอัตโนมัติ(การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด) หรือแบบบังคับ ล็อคกล(ไม่มีจำหน่ายใน การกำหนดค่าเริ่มต้น- นอกจากนี้ SUV ยังมาพร้อมกับความเร็ว 2 ระดับ กรณีโอนและในรุ่นที่มีน้ำมันเบนซินระดับบนสุดและ เครื่องยนต์ดีเซลยังได้รับการล็อคเฟืองท้ายด้านหลังอีกด้วย

คุณสมบัติทางออฟโรดของรถคันนี้ได้รับการยืนยันซ้ำแล้วซ้ำเล่าจากความสำเร็จของรถในการแข่งขันแรลลี่ต่างๆ ซึ่งรวมถึงแชมป์ Dakar Rally ถึง 12 รายการ แต่ก็ควรจำไว้ว่าหากไม่มีการล็อค Pajero จะไม่รู้สึกมั่นใจในภูมิประเทศที่ขรุขระเนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (ระบบป้องกันการสั่นไหว) รับมือกับหน้าที่ของมัน "เข้มงวด" เกินไป - ไม่อนุญาตให้คุณปล่อยก๊าซแม้แต่น้อย ตำแหน่งแนวทแยง

ระบบกันสะเทือนที่นี่เป็นแบบสปริงอิสระโดยสมบูรณ์ ด้านหน้าสร้างจากปีกนกคู่ และด้านหลังสร้างจากระบบมัลติลิงค์ ล้อ SUV ทั้งหมดมีจานระบายอากาศ กลไกการเบรกในขณะที่ใช้คาลิปเปอร์แบบ 4 ลูกสูบเสริมแรงที่ด้านหน้าและในกลไก ล้อหลังดรัมเบรกจอดรถถูกรวมเข้าด้วยกัน กลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนนั้นมาพร้อมกับบูสเตอร์ไฮดรอลิกเพิ่มเติม

ช่วงล่างของรถ SUV คันนี้ค่อนข้างทนทาน ถนนรัสเซียก็ทนได้ตามปกติ (ไม่แย่กว่าแต่ก็ไม่. ดีกว่าคู่แข่งตามชั้นเรียน) จุดอ่อนที่สุดคือบูชหน้าและหลัง โคลงด้านหลังเป็นระยะทางไม่เกิน 50,000 กม. สถานการณ์ก็ยิ่งน่าเศร้าขึ้นมากอีกด้วย ระบบเบรก- ที่ไหน การสึกหรออย่างรวดเร็วทั้งผ้าเบรกและจานเบรกได้รับผลกระทบ

ตัวเลือกและราคา Mitsubishi Pajero SUV ในปี 2560 ในตลาดรัสเซียมีให้เลือก 3 อุปกรณ์ ได้แก่ "Intense", "Instyle" และ "Ultimate" (ทั้งหมดนี้มีเฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 3.0 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด)

รถติดตั้งอยู่ที่ฐานแล้ว: 17 นิ้ว ล้ออัลลอย, เลนส์ฮาโลเจน, ด้านหลัง ไฟตัดหมอก,กระจกมองข้างปรับอุ่นและปรับด้วยไฟฟ้า, ระบบเอบีเอส,EBD,BAS,BOS,ASTC,ถุงลมนิรภัยคู่หน้า, เซ็นทรัลล็อค, ระบบป้องกันการโจรกรรม, พวงมาลัยปรับระดับความสูงได้, ภายในผ้า,เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, กระจกไฟฟ้า, ระบบเครื่องเสียงพร้อมลำโพง 6 ตัว, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ตัวกรองห้องโดยสารและยางอะไหล่ขนาดเต็ม

ราคาของ Mitsubishi Pajero ปี 2017 เริ่มต้นที่ 2,799,000 รูเบิลและสำหรับอุปกรณ์ "อันดับต้น ๆ " คุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 2,999,990 รูเบิล