เครื่องยนต์เบนซินทำให้เกิดปัญหาน้อยลงเล็กน้อยหรือค่อนข้างจะไม่ตอบสนองต่อสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตมากนัก สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน สิ่งสำคัญคือต้องไม่ "โอเวอร์สลีป" อุณหภูมิเครื่องยนต์ ความร้อนสูงเกินไปสำหรับรูปตัว V "หก" จะจบลงด้วยการเปลี่ยนฝาสูบหรือสองอันเสมอ หัวที่ "ใช้แล้ว" จะไม่ช่วยด้วยเหตุผลที่ชัดเจน: รับประกันที่ไหนว่าจะไม่ถูกถอดออกจากรถคันเดียวกัน? อีกครั้งทุกอย่างขึ้นอยู่กับเจ้าของ Pajerist ที่มีประสบการณ์จะเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวตามเวลาที่กำหนด ตรวจสอบระดับของมัน และหากหยุดทำงาน เขาจะไม่เพียงแค่กดแก๊ส แต่จะดูเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ด้วย ค่าใช้จ่ายความร้อนสูงเกินไปอย่างน้อย $ 1,000 เพื่ออะไร? เครื่องยนต์ดีเซล อุณหภูมิสูงภักดีมากขึ้น เพียงแค่ขัดหัว ($150) แล้วคุณก็สามารถดำเนินชีวิตต่อไปได้
เมื่ออายุครบ 300,000 กม. ทุกอย่าง เครื่องยนต์เบนซินประสบปัญหากลไกการจ่ายก๊าซ เสียงรบกวนและการกระแทกหมายถึงการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวหรือการซ่อมแซมฝาสูบ สำหรับทุกสิ่งเกี่ยวกับทุกสิ่ง - ประมาณ $ 1,000 ในระยะทางเท่ากัน ฝาครอบวาล์วและปะเก็นกระทะเริ่มมีน้ำมันรั่ว
ที่กล่าวมาทั้งหมดไม่ได้หมายความว่าอย่างนั้น เครื่องยนต์มิตซูบิชิ- นรกแน่นอนเมื่อเทียบกับหน่วยโตโยต้า พวกเขามีความต้องการมากขึ้นในแง่ของสภาพการทำงานและการปฏิบัติตามกำหนดเวลาการบำรุงรักษา ในกรณีที่เครื่องยนต์โตโยต้าส่งเสียงครวญครางและทนทาน Mitsubishi จะไม่ทน แต่จะลงโทษคุณด้วยเงินทันที
ในเงื่อนไขของเรา จะเป็นการดีกว่าถ้าลดระยะเวลาการเข้ารับบริการสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดลงเหลือ 10,000 กม. โดยไม่ละเลยตัวกรอง โดยเฉพาะอากาศ: ตัวกรองอุดตันสามารถ “ดึง” ตัวเร่งปฏิกิริยาไปพร้อมกับมันได้อย่างง่ายดาย
สายพานราวลิ้น ($80) เปลี่ยนทุก ๆ 90,000 กม.: ควรใช้เงินกับลูกกลิ้งและซีลไปด้วยดีกว่าเพื่อไม่ให้จ่ายสองครั้งเนื่องจากความตระหนี่ เทอร์โบดีเซล 2.8 ลิตรมีโซ่ไทม์มิ่ง ($ 150) แต่แนะนำให้เปลี่ยนที่ 300,000 กม.
การแพร่เชื้อ ซุปเปอร์ซีเล็คท์ 4WD ซึ่งใช้ใน Pajero นั้นเหนือกว่า Toyota ในแง่ของตัวเลือกการขับขี่ คุณสามารถขับขี่ในโหมดขับเคลื่อนล้อหลังเพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง สามารถเปิดใช้งานได้ เพลาหน้า- และบนส่วนที่ลื่นของถนน ให้ล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง และแม้แต่ส่วนที่ลื่นกว่าก็เปลี่ยนเกียร์ลง ทั้งหมดนี้พร้อมตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนบนแผงหน้าปัดและคันโยกหนึ่งอัน! คำว่า "ใช้งานง่าย" เป็นวิธีที่ดีในการอธิบายระบบส่งกำลังของ Pajero รถยนต์ส่วนใหญ่มีระบบล็อค ส่วนต่างด้านหลังผู้ออกแบบมองว่าการ “หนีบ” ด้านหน้าเป็นการตามใจตัวเอง
ความผิดปกติในการส่งสัญญาณ "ยอดนิยม" ที่สุดคือ เพลาอินพุต ($160) กล่องคู่มือการแพร่เชื้อ เขาเตือนอย่างตรงไปตรงมาเกี่ยวกับรถเสียที่อาจเกิดเสียงดังขึ้น จากนั้นก็ส่งเสียงหอน จากนั้น Pajero ก็หยุดรถ การพังทลายนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรุ่นห้าประตูที่มีน้ำหนักมาก โดยแทบไม่เคยเกิดขึ้นในรุ่น "สามประตู"
เครื่องยนต์ดีเซลที่อ่อนแอก็มีความโดดเด่นเช่นกัน: คลัตช์ ($360) ใช้งานได้ไม่นานเกิน 60-80,000 กม.
บ่อยครั้งที่ครอสส์พีชหลังของ Pajero หลุดออกมา ($120) เพลาคาร์ดาน- ชิ้นส่วนด้านหน้า ($90) ใช้งานได้นานกว่าเล็กน้อย แต่ก็เป็นอะไหล่ยอดนิยมเช่นกัน ไม่มีประโยชน์ที่จะพูดถึงอายุการใช้งาน: ขึ้นอยู่กับว่าคุณเหยียบคันเร่งแรงแค่ไหนและแรงแค่ไหน
Servicemen ไม่ค่อยประสบปัญหากับกรณีการโอน และเมื่อชนกันก็จะมอบมันให้กับเจ้าของ คำแนะนำที่ดี: “อย่ามองหาอะไหล่ แต่ซื้อกล่องมือสอง ถูกกว่าค่าซ่อมและใช้ได้ยาวนานเท่าเดิม” ช่างสถานีบริการมักจะช่วยคุณค้นหา “กรณีการโอนที่ไม่เหนื่อย”
อย่าคิดว่าปัญหาเกียร์ทั้งหมดเกิดจากการขับรถมากเกินไป อายุการใช้งานของยางมะตอยที่เบาทำให้กลไกการล็อกเฟืองท้ายเสียหาย ท่อไดรฟ์สุญญากาศอุดตันหรือหน้าสัมผัสมีรสเปรี้ยว หรือบ่อยครั้งที่ปั๊มไดรฟ์พัง ($450)
ด้วย “เครื่องจักรอัตโนมัติ” ปัญหาของมิตซูเลขที่ มีปัญหากับกำลังของเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรซึ่ง "ทำลาย" ระบบส่งกำลังในพื้นที่ 100-150,000 กม. การกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์จะบอกคุณว่าความตายกำลังใกล้เข้ามา สูตร "พิษ" สำหรับเกียร์อัตโนมัติมีลักษณะดังนี้: ขับรถเร็วและเกินช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง จำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 45,000 กม. และต้องมีตัวกรองอยู่เสมอ ($50) ยิ่งกว่านั้นให้ใช้เฉพาะน้ำมันมิตซูบิชิที่มีตราสินค้า ($100) "อัตโนมัติ" ก็ไม่ยอมรับน้ำมันอื่น
เปลของแมว
ระบบกันสะเทือนของรถทั้งสองคันมีความนุ่มนวลและอ่อนโยนต่อผู้โดยสาร ช่วงล่างโตโยต้ายังดูแลกระเป๋าสตางค์ของเจ้าของอีกด้วย และถึงหูด้วย แม้กระทั่งบูชกันโคลงหัก ความมั่นคงด้านข้าง(ตัวละ 10 เหรียญ) “เงียบ” ไม่เปิดเผยตัวตนแต่อย่างใด มีการเปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม. และบล็อกเงียบ ($25 ต่ออัน) "สด" ประมาณ 60-70,000 กม. ที่ระยะทางประมาณ 150,000 กม. จะต้องเปลี่ยนโช้คอัพหน้า ($70 ต่ออัน)
ระบบกันสะเทือนด้านหลังไม่มีอะไรพิเศษเป็นพิเศษนอกจากโช้คอัพ ($45 ต่ออัน) ในรถยนต์ห้าประตูมีอายุการใช้งานประมาณ 50-60,000 กม. และภายใน 100-150,000 กม. จะต้องเปลี่ยนแท่งยาวและบล็อกเงียบ
คงต้องใช้เงินเพิ่มอีกนิดหน่อยในการดูแลรักษาแชสซีส์ของ Pajero และอีกมากมาย - เพื่อเปลี่ยนโช้คอัพด้วยความแข็งแบบแปรผัน มีการติดตั้งในรุ่นที่มีราคาแพงและมีราคาประมาณ 250 เหรียญสหรัฐต่อโช้คอัพ ไม่สามารถถอดเปลี่ยนออกได้เป็นเวลานานเพราะคุณจะต้องซื้อปั๊มระบบพร้อมกับโช้คอัพด้วย มีค่าใช้จ่ายประมาณ 700 เหรียญสหรัฐ สิ่งเดียวที่สามารถปลอบใจได้ก็คือข้อเท็จจริงที่ว่า สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์คุณสามารถออกได้โดยการติดตั้งโช้คอัพแบบธรรมดา
ระบบกันสะเทือนหน้าต้องมีการแทรกแซงทุกๆ 80-90,000 กม. หลังจากเปลี่ยนข้อต่อลูกหมากและปลายบังคับเลี้ยวแล้ว รถจะขับเป็นระยะเวลาเท่ากัน จากนั้นจะต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบ พวกเขาถูกแทนที่ด้วยชุดประกอบที่มีคันโยก ($ 190) และบล็อกเงียบของไต้หวัน ($ 20 ต่ออัน) เปลี่ยนระบบกันสะเทือนให้กลายเป็น "ค้นหาและเปลี่ยนสิ่งที่กำลังเคาะอยู่"
ด้านหลังก็ไม่มีอะไรให้หักมากนัก ผลกระทบเพียงอย่างเดียวคือการลากรถพ่วงขนาดใหญ่: บล็อกเงียบล้มเหลว เมื่อจับคู่กับโช้คอัพที่ชำรุดจะบอกคุณว่านี่คือ "รถแทรคเตอร์ที่สมควร" การตั้งค่าพวงมาลัยเหมือนกับระบบกันสะเทือน บูสเตอร์ไฮดรอลิกทรงพลังสไตล์อเมริกันช่วยให้ออฟโรด แต่ไม่เอื้อต่อการขับขี่เร็วบนแอสฟัลต์เลย
ปัญหาพวงมาลัยของโตโยต้ามีปัญหาค่าใช้จ่ายสูง ครอสส์พีซเพลาพวงมาลัย - 200 ดอลลาร์ ยางรัดที่ยึดพวงมาลัยเข้ากับตัวถังนั้นมาพร้อมกับกลไกบังคับเลี้ยวเท่านั้น - 1,600 ดอลลาร์ การรั่วไหลของของไหลก็ไม่ใช่เรื่องแปลก แต่ก็มีราคาถูกกว่ามาก ก้านบังคับเลี้ยว ($140 ต่ออัน) ไม่ชอบว่ายน้ำในน้ำและโคลน และรถจี๊ปก็เขียนไว้ว่า วัสดุสิ้นเปลือง- คนขับธรรมดาขับรถโดยไม่รู้บรรทัดนี้ในรายการราคาของร้านอะไหล่
มิตซู ปาเจโร่จำเป็นต้องเปลี่ยนปลายบังคับเลี้ยวสี่อัน ($40 ต่ออัน) ทุกๆ 80-90,000 กม. และภายใน 300-350,000 กม. - ลูกตุ้มและ bipod ($250 สำหรับทั้งสองส่วน) ของกลไกการบังคับเลี้ยว
เมื่อใช้เบรก ทุกอย่างจะคล้ายกันมากสำหรับรถยนต์ทั้งสองคัน: ผ้าเบรกหน้า ($100 โตโยต้า, $60 มิตซูบิชิ) “สุดท้าย” 30-40,000 กม., ด้านหลังสูงถึง 60-70,000 กม. ($75 โตโยต้า, $50 มิตซูบิชิ) ในการเปลี่ยนแต่ละครั้ง การทำความสะอาดเบาะนั่งและหล่อลื่นส่วนรองรับไกด์ก็ไม่เสียหาย มิฉะนั้นจะติดขัดและสึกหรอไม่สม่ำเสมอ สำหรับผู้ขับขี่ที่สงบ จานเบรก($225 Toyota, $170 Mitsubishi) สามารถวิ่งได้มากกว่า 100,000 กม.
ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้กับระบบ ABS หรือถ้าให้พูดให้ชัดเจนคือกับเซ็นเซอร์ ABS ที่ผิดปกติเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงอดีต "รถจี๊ป" ของรถยนต์ ดังนั้นรถยนต์ดังกล่าวจึงจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบ
ปาเจโร่ตัวเก่ามีรอยรั่วหลัก กระบอกเบรก- ชุดซ่อมดั้งเดิมมีราคา 80 เหรียญสหรัฐ แต่อายุการใช้งานของอุปกรณ์ที่ซ่อมแซมนั้นจำกัดอยู่ที่สองปี กระบอกตราใหม่ - 200 เหรียญ
เราดับเครื่องยนต์
แค่นั้นแหละ ศึกษาดูงานของเรา จุดอ่อนโตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ปราโดและมิตซูบิชิปาเจโรจบลงแล้ว หากบางคนดูเหมือนยาวเกินไป รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อก็มีชิ้นส่วนมากมาย และเจ้าของรถส่วนใหญ่ก็ประมาทกับรถของตัวเองมากเกินไป หาก Toyota ค่อนข้างนิ่งกับการดำเนินการที่ป่าเถื่อน Mitsubishi Pajero จะตอบสนองทันที การเยี่ยมชมบริการครั้งแรกทำให้เจ้าของใหม่มั่นใจในสิ่งนี้ ดังนั้นปราโดจึงชนะในหมู่ "คนญี่ปุ่น" เหล่านี้ มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและถูกกว่าในการใช้งาน แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าปาเจโรจะแย่ อย่างแรกคือราคาของ Mitsubishi ถูกกว่า โดยเฉพาะมอนเตรอสที่นำเข้าจากอเมริกา ประการที่สอง ภายในของ Pajero อาจจะสะดวกสบายกว่า
รถทั้งสองคันถือเป็นรถ SUV รุ่นคลาสสิกรุ่นสุดท้าย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นต่ำ กลไกที่คิดมาอย่างดีสูงสุด มีทางเลือกไม่กี่ทางสำหรับรถใหม่ และเป็นไปได้ว่าเมื่อได้ "ลอง" Pajero หรือ Prado แล้วคุณจะต้องการทิ้งมันไปสิบปี
ช้อปปิ้งมีความสุข!
* - ราคาสำหรับชิ้นส่วนที่มีตราสินค้า ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนจะอยู่ในศูนย์บริการที่มีตราสินค้าในขณะที่เขียน อย่างไรก็ตามอาจแตกต่างกันเล็กน้อยในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง
“ ญี่ปุ่น” อันงดงามเหล่านี้ได้รับตำแหน่งผู้นำในตลาด SUV ขนาดใหญ่มายาวนาน รถยนต์ทั้งสองสายที่ทรงพลังและประหยัดมีการแข่งขันกันอย่างลับๆ มาตั้งแต่ยุค 80
เราจะเปรียบเทียบ Mitsubishi Pajero และ Toyota Prado ตามพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้ที่วางแผนจะซื้อรถยนต์ขนาดเต็มสำหรับการขับขี่ในเมืองและ การเดินทางไกล.
ผู้ชนะการชุมนุมข้ามประเทศหลายคนถือเป็นเรือธงมานานแล้ว ช่วงโมเดล บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของญี่ปุ่น- แนวคิด Legend เปิดตัวครั้งแรกในตลาดในรุ่น 3 ประตูพร้อมน้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ ( 2 ลิตร) และดีเซล ( 2.3 ลิตร) เครื่องยนต์ในปี 1982
รถยนต์คันที่สี่ ปาเจโร รุ่นมีลักษณะทางเทคนิคที่ดีเยี่ยม อย่างไรก็ตามการออกแบบครอสโอเวอร์ไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ: รูปแบบคลาสสิก, รูปร่างเชิงมุมเล็กน้อย, เส้นสายที่เข้มงวดของตัวถังสร้างความรู้สึกของความน่าเชื่อถือและความใหญ่โตของโครงสร้าง
ประวัติความเป็นมาของปราโดเริ่มต้นขึ้นในปี 1984 รุ่นแรกมีรุ่นสามและห้าประตู SUV ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 และ 2.7 ลิตร- และดีเซลต่อไป 2,4 , 2.8 และ 3 ลิตร.
Prado รุ่นที่สาม (Lexus GX) ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายประการในการออกแบบภายนอกและภายใน รถยนต์เหล่านี้มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและอัตโนมัติ 4 สปีด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง รถยนต์ได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ
การปรับเปลี่ยนสำหรับ ตลาดยุโรปมีเฟืองท้ายกลาง Torsen ซึ่งช่วยให้คุณกระจายกำลังและโหลดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง ล้อหลังในอัตราส่วน 40/60 “ชาวอาหรับ” ได้รับแล้ว ตัวเลือกเพิ่มเติม- ภายในรถยนต์ 7 ที่นั่ง เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังธรรมชาติ แทนผ้ากำมะหยี่ กล้อง และไฟส่องสว่าง
รุ่นรุ่นที่สี่ที่ทันสมัยในปัจจุบันถือว่าเป็นหนึ่งใน SUV ที่ดีที่สุดในชั้นเรียนของคุณ
Mitsubishi Pajero และ Toyota Prado มีอะไรเหมือนกัน?
กลุ่มผลิตภัณฑ์ SUV ตระกูลทั้งสองนี้ผสมผสานความน่าเชื่อถือและ คุณภาพที่ไม่มีใครเทียบ การประกอบของญี่ปุ่นเช่นเดียวกับตัวเลข นวัตกรรมทางเทคนิคซึ่งหลายรายการถูกนำเข้าสู่การผลิตจำนวนมากเป็นครั้งแรก
มีความคล้ายคลึงกันอย่างแน่นอน แนวคิดทั่วไปและแนวคิดที่เป็นแนวทางให้กับวิศวกรแบรนด์ แบบจำลองของทั้งสองบรรทัดผสมผสานความน่าเชื่อถือและ ความสามารถข้ามประเทศสูง SUV ที่ควบคุมได้สะดวกและสบายทั้งคนขับและผู้โดยสาร ข้อดีอย่างมากของ SUV ก็คือความสามารถในการพับเบาะให้เป็น "พื้นเรียบ" ได้อย่างง่ายดายเพื่อจัดพื้นที่นอน
การเปรียบเทียบและความแตกต่างอย่างไร
ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของสาย Pajero คือความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมและความกว้างขวางที่น่าทึ่ง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะช่วยให้คุณขับขี่บนเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะหรือถนนที่ไม่เรียบ อย่างไรก็ตาม Prado 4 ลิตรมีอายุการใช้งานเครื่องยนต์มากกว่า SUV ทรงพลังพิเศษคันนี้ทำงานได้ดีขึ้นเมื่อแซงและออกตัวจากการหยุดนิ่ง
ความสามารถข้ามประเทศและความคล่องแคล่ว
ระยะห่างจากพื้นของ Pajero คือ 225-235 มมขัดต่อ 220 มมปราโดมีข้อดีแม้ว่าจะเล็กก็ตาม
“ประดิษฐ” ปีนขึ้นที่สูงชันได้อย่างง่ายดายและขับผ่าน “น้ำใหญ่” ได้ลึกถึง 70 ซม. แต่มีข้อแม้ประการหนึ่ง - การเลี้ยวโค้งแย่ลงและผู้ขับขี่ต้องระมัดระวังที่นี่ สำหรับ ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีขึ้น ส่วนต่างกลางสามารถถูกบล็อกได้
ข้อร้องเรียนที่ใหญ่ที่สุดจากผู้ขับขี่ Prado SUV คือระบบเบรกและ ABS บนถนนที่เต็มไปด้วยน้ำแข็งและมีหิมะตก รถจะเบรกแย่ลงเล็กน้อยและเคลื่อนตัวได้เล็กน้อย
ความปลอดภัยและการจัดการ
การดัดแปลง Prado หลายครั้งได้รับนวัตกรรมและโซลูชั่นการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์มากมาย โดยเฉพาะระบบ HAC และ DAC ที่คอยช่วยเหลือในการขึ้นเนินและลงเนินทำให้เครื่องสตาร์ทขึ้นเนินได้ง่าย พื้นผิวลื่น- เพื่อการควบคุมที่ดียิ่งขึ้นและเพิ่มความปลอดภัย ถนนลื่นใช้ VSC และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน
เจ้าของปราโดสังเกตว่า "พวงมาลัยที่นุ่มนวล" และคุณภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมซึ่งสังเกตได้ชัดเจนมากบนถนนที่ไม่เรียบ การขับขี่นั้นสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับคนขับ แต่อีกด้านหนึ่งของเหรียญคือ "แกว่ง" เนื่องจากการติดยาเสพติด ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลและการควบคุมที่สบายทำให้เร่งความเร็วได้ง่ายมาก SUV สามารถเบี่ยงเบนไปจากวิถีได้ค่อนข้างมากเมื่อเทียบกับ Pajero นี่คือจุดที่ระบบป้องกันภาพสั่นไหวเข้ามาช่วยเหลือ
ราคา
รถ SUV Pajero มือสอง 7 ที่นั่ง ( 3.8 ลิตร) ถูกกว่ามาก - ประมาณ 900,000 รูเบิล- เมื่อเทียบกับ Prado ห้าที่นั่งขนาด 4 ลิตรซึ่งก็คือ ตลาดรองค่าใช้จ่าย จาก 1.3 ล้านรูเบิล- และสูงกว่า
การดำเนินงานและการบำรุงรักษา
ทั้งสองสายมีความโดดเด่นด้วยการใช้งานที่ไม่โอ้อวดและมีอะไหล่ให้เลือกมากมาย อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว Prado จะมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาน้อยกว่า
ตามที่คาดไว้ Pajero ที่หล่อเหลาอย่างโหดเหี้ยมกลับกลายเป็นคนโลภมากขึ้น โดยเฉลี่ยแล้ว อัตราการบริโภคบนทางหลวงอยู่ที่ 13.2 ลิตร/100 กม. เทียบกับ 12.4 ลิตร/100 กม. สำหรับ Prado ประการหลัง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ SUV ขนาด 4 ลิตรเกือบจะเท่ากับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร
ข้อสรุป
SUV แต่ละคันมีดีในแบบของตัวเอง ทั้งสองสายมีความสามารถข้ามประเทศ ความคล่องตัว และการควบคุมที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม Pajero มีความน่าดึงดูดมากกว่าในแง่ของการผสมผสานระหว่างราคาและคุณภาพ
หากคุณไม่ใช่แฟนการแข่งรถและกำลังมองหารถยนต์อเนกประสงค์สำหรับการขับขี่ในเมือง การเดินทางระยะไกล การล่าสัตว์ และการท่องเที่ยวกลางแจ้ง Prado จะเหมาะกับคุณ มันขี่ได้ดีบนหิมะ, กรวด, ทางลงที่สูงชันและถนนที่ไม่เรียบ
แน่นอนว่าในการเลือกรุ่นนั้นทุกอย่างขึ้นอยู่กับรสนิยมและกระเป๋าสตางค์ของผู้ที่ชื่นชอบรถ Prado "Arabs" ตอบสนองความต้องการทั้งหมดในแง่ของความสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
วันนี้เราจะมาพูดถึงตลาดยักษ์ใหญ่สองแห่งซึ่งมีลักษณะที่แตกต่างกัน แต่ก็น่าสนใจสำหรับลูกค้าไม่แพ้กัน Mitsubishi Pajero หรือ Toyota Prado - คุณควรเลือกรถยนต์คันไหน? ลองทำการเปรียบเทียบโดยละเอียดแล้วดูว่าอันไหนดีกว่ากัน
ประวัติความเป็นมาของการเผชิญหน้า
แต่ละรุ่นมีประวัติอันยาวนานซึ่งเริ่มขึ้นในยุค 90 โตโยต้าเปิดตัวรุ่นแรกในปี 1990 SUV ชื่อ J70 โดยถูกวางตำแหน่งให้เป็นรถสำหรับ นันทนาการที่ใช้งานอยู่และมีสมรรถนะการขับขี่ที่ดีในยุคนั้น
อย่างไรก็ตาม Prado เจเนอเรชั่นที่ 2 ในรุ่น J90 เปิดตัวเพื่อตอบสนองต่อบริษัทที่ผลิต Mitsubishi Pajero Sport รถทั้งสองคันออกมาในปี 1996 ตั้งแต่วินาทีนั้นเป็นต้นมา การแข่งขันก็เริ่มขึ้นซึ่งดำเนินมาจนถึงทุกวันนี้
Toyota Prado J90 รับมือกับงานได้สำเร็จและขับไล่คู่ต่อสู้ได้ดี รถคันนี้เข้าสู่ประวัติศาสตร์ของ SUV มาโดยตลอดและหลาย ๆ คนคิดว่ามันเป็นตำนานโดยไม่พูดเกินจริง
เจเนอเรชันที่สามช่วยให้โตโยต้าสร้างตัวเองในตลาดและอยู่ในใจของผู้ซื้อโตโยต้าในที่สุด Land Cruiser Prado 120 ผลิตตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2552 ในช่วงกลางของช่วงเวลานี้มีการเปิดตัวรุ่นปรับปรุงพร้อมเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ใหม่
ควบคู่ไปกับโตโยต้าผู้แข่งขันได้เปิดตัว Pajero Sport รุ่นที่สองในปี 2551 SUV มีเครื่องยนต์ 2 ประเภท: เครื่องยนต์เบนซิน 3 ลิตร และดีเซล 2.5 ลิตร สำหรับ ตลาดรัสเซียรถยนต์ทุกคันติดตั้งระบบล็อคเฟืองท้าย
ปาเจโร สปอร์ต รุ่นที่ 1
แต่เมื่อมิตซูบิชิเพิ่งเปิดตัว SUV เจเนอเรชันที่สองซึ่งผลิตจนถึงปี 2015 Toyota Prado ได้เปิดตัวเจเนอเรชั่นที่ 4 สู่สายตาชาวโลกแล้ว Prado 150 ปรากฏในตลาดในปี 2009 มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นก่อนหน้าและมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรเช่นเดียวกับรุ่นก่อน ไม่กี่ปีต่อมาโมเดลดังกล่าวได้รับการเปลี่ยนแปลงและมีการเปิดตัวการดัดแปลง Prado 2012-2013 แบบปรับสไตล์ใหม่ เธอกลายเป็นคนผ่านไปได้และโหดร้ายมากขึ้น Land Cruiser เริ่มมีลักษณะคล้ายรถถังเส้นตรงมากขึ้นเรื่อยๆ ทั้งในด้านการควบคุมและการออกแบบ
ปาเจโร สปอร์ต เจเนอเรชันที่ 2
และแล้วปี 2558 ก็มาถึงซึ่งทำให้ Pajero Sport 3 แก่เรา ในขณะที่ Pajero 4 ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมากและผู้ผลิตไม่สัญญาว่าจะมีรุ่นที่ห้าในอนาคตอันใกล้นี้ แต่การปรับเปลี่ยนแบบ Sport ก็มั่นใจในการต่อสู้กับคู่แข่งหลัก เขาจะกลายเป็นเป้าหมายของการเปรียบเทียบของเราในวันนี้
ส่วน Land Cruiser Prado ก็ขายดีจนถึงปี 2017 และเป็นผู้นำตลาดมายาวนาน นอกจากนี้ตลอดทางยังประสบความสำเร็จในการปรับสไตล์ใหม่ซึ่งสร้างตำแหน่งในตลาด รุ่นนี้สามารถแข่งขันกับปาเจโรได้ยาวนานเพราะตัวถัง J150 มีแนวโน้มที่ดี
แต่ก่อนที่โตโยต้าจะมีเวลาละทิ้งการดัดแปลงล่าสุดทั้งหมด เมื่อปลายปี 2560 บริษัท ได้ประกาศเปิดตัว SUV ใหม่ - Prado 2018 หลังจากนั้น ทัศนศึกษาระยะสั้นในประวัติศาสตร์ของทั้งสองรุ่น เราขอนำเสนอการดวลที่รอคอยมานาน: Pajero Sport 2017 หลังปี 2015 พบกับ Land Cruiser Prado 2017-2018
รูปร่าง
ตัวถังของ Toyota Land Cruiser Prado
ผู้ผลิตปราโดทำในแต่ละรุ่นซึ่งผู้ที่ชื่นชอบรถจำนวนมากให้ความสำคัญกับรถ SUV คันนี้ รถสามารถรักษาคุณลักษณะที่เป็นที่รู้จักจากรุ่นก่อนๆ ไว้ได้ และยังได้แนะนำองค์ประกอบใหม่ๆ ที่เข้ากันอีกด้วย แนวโน้มสมัยใหม่ในการออกแบบและลงตัวกับภายนอกโดยรวม ทางบริษัทจึงได้ถวายความอาลัย สู่คนรุ่นก่อนและแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นสู่อนาคต
ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น โมเดลนี้ยังไม่หมดประโยชน์อย่างสมบูรณ์ และนักการตลาดยังสามารถ "บีบ" กำไรจำนวนมากออกจากรถได้ นี่เป็นหลักฐานจากผู้ซื้อที่มาจนถึงตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และมองหาตัวถังของปีที่แล้ว อย่างไรก็ตามบริษัทยังเดินหน้าต่อไปและมอบ Toyota Land Cruiser ปราโดอัพเดทแล้ว รูปร่างคล้ายกับครูซักที่ 200 มาก
โมเดลได้รับไฟหน้าและกันชนที่คล้ายกัน มีช่องบนฝากระโปรงที่ยาวจากกระจังหน้าปลอมไปถึง กระจกบังลม– มันถูกยืมมาจากพี่ชาย “สองร้อย” ของมันด้วย และถึงแม้ว่าเมื่อมองแวบแรกดูเหมือนว่าท่อขนาดใหญ่ตกลงบนฝากระโปรงของคุณ แต่มันก็ดูเป็นเช่นนั้น องค์ประกอบนี้ดั้งเดิมและก้าวร้าวเล็กน้อย
กันชนและกระจังหน้ามีขนาดใหญ่ขึ้น ไม่เหมือน รุ่นก่อนหน้าพวกเขาโดดเด่นมากขึ้นและทำให้รูปลักษณ์ดูโหดร้ายมากขึ้น
สำหรับโปรไฟล์และท้ายรถนั้น มีองค์ประกอบจาก Prado รุ่นล่าสุดมากกว่า Land Cruiser 200 การออกแบบค่อนข้างเรียบง่ายและใช้งานได้จริงโดยไม่ต้องมีเส้นสายการตกแต่งภายนอกใดๆ เลย
จากด้านข้าง รูปทรงที่เป็นที่รู้จักของกระจก ซึ่งเอียงไปทางด้านหลัง และปีกที่ยื่นออกมาขนาดมหึมานั้นดูโดดเด่น เลนส์ด้านหลังมีการเปลี่ยนแปลง แต่ยังคงเป็น "ปราดอฟสกายา"
Toyota Land Cruiser Prado 2018 ใหม่ก็มีเหมือนเดิม ระยะฐานล้อความกว้างและความสูงเท่ากับตัวถังปี 2013 การเปลี่ยนแปลงความยาวเพียงอย่างเดียวคือมันเพิ่มขึ้น
ด้วยเหตุนี้ SUV จึงมีความคล้ายคลึงกับรุ่น "200" มากยิ่งขึ้น แต่ไม่น่าจะเพิ่มพื้นที่ในห้องโดยสาร ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าปริมาตรท้ายรถไม่เปลี่ยนแปลงและความจุของแถวที่สองยังคงไม่เปลี่ยนแปลงตามข้อมูลของผู้โดยสาร
ตัวถัง มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต
Mitsubishi Pajero Sport เปิดตัวในปี 2558 เปลี่ยนรูปลักษณ์ของ SUV อย่างสิ้นเชิง ด้านข้างและด้านหลังมีลักษณะของบรรพบุรุษที่แทบจะจำไม่ได้ แต่มีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถสังเกตเห็นได้
มิฉะนั้นรถจะได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด แต่มีความขัดแย้งมาก พื้นฐานไม่ใช่ Mitsubishi Pajero 4 อย่างที่บางคนคิด แต่เป็นรถกระบะ L200
หลายคนคงยอมรับว่าส่วนหน้าของ SUV เป็นผลงานชิ้นเอก เส้นของกระจังหน้าแบบปลอมไหลได้อย่างราบรื่นและกลมกลืนไปตามส่วนโค้งของไฟหน้า และจากตรงนั้นลงไปจนถึงกันชนและ ไฟตัดหมอก- ทั้งหมดนี้มีลักษณะคล้ายเขาวงกตปิดอันงดงามที่สามารถเพลิดเพลินได้ไม่รู้จบ และตรงกลางมีตาข่ายป้องกันหม้อน้ำขนาดใหญ่ราวกับพร้อมดูดซับรถคันหน้าทุกคัน
วิศวกรใช้ความพยายามอย่างมากในการสร้าง "ปากกระบอกปืน" ที่สง่างามและในเวลาเดียวกันก็ดุดัน แต่ดูเหมือนว่าจินตนาการและความกระตือรือร้นของพวกเขาจะสิ้นสุดลงเพียงแค่นั้น อัจฉริยะและความคิดในการออกแบบทั้งหมดมุ่งความสนใจไปที่ส่วนหน้าเท่านั้น ด้านข้างและด้านหลังของรถมีเส้นที่ไม่สอดคล้องกันและบางครั้งก็มีเส้นสายที่ไม่น่าดูด้วยซ้ำ
ประตูหลังมีลักษณะคล้ายกับตู้เย็นซึ่งเจ้าของ Rav4 คุ้นเคยก่อนที่จะทำการพักใหม่
แม้ว่าอย่างที่เราเคยพูดไปแล้ว การออกแบบและรูปลักษณ์เป็นเรื่องของรสนิยม คนส่วนใหญ่อาจจะเห็นด้วยกับเราที่นี่ - ส่วนหน้าของรถที่หรูหราและได้รับการออกแบบมาอย่างดีไม่เข้ากับส่วนที่เหลือของร่างกาย เพื่อป้องกัน SUV เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่ารถมีรูปลักษณ์ที่ใหญ่โตและมั่นใจซึ่งสอดคล้องกับสมรรถนะการขับขี่อย่างเต็มที่
ในด้านมิติข้อมูล Pajero Sport 2017 นั้นต่ำกว่า แคบกว่า และสั้นกว่าคู่ต่อสู้เล็กน้อย ก่อนหน้านี้เขาได้รับรางวัลอย่างยาวนาน แต่ Prado ปี 2018 ก็นำหน้าคู่แข่งในตัวบ่งชี้นี้เช่นกัน
มีเสน่ห์ที่สุด
เมื่อเปรียบเทียบสไตล์ตัวถังแล้ว Toyota ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่ละรุ่นมีจุดประสงค์และความมั่นใจ แต่มีรูปลักษณ์ที่สงบมาก โตโยต้า พราโด้ เปรียบเสมือนก้อนหินที่บริสุทธิ์และไม่อาจเคลื่อนย้ายได้ ภายนอกมันกระตุ้นให้เกิดอารมณ์ที่น่าพึงพอใจแต่ถูกควบคุม มันใช้งานได้จริงแต่ไม่หรูหรา ในทางกลับกัน ปาเจโร พยายามแสดงออกและแสดงให้เห็นถึงคุณลักษณะของตัวเองอยู่ตลอดเวลา อีกทั้งสามารถติดตามแนวโน้มดังกล่าวได้ทั้งภายในและภายนอก ลองเปิดประตูและมองเข้าไปในร้านเสริมสวย ในระหว่างนี้เรามาดูรูปลักษณ์ภายนอกของ Land Cruiser 2018 กันดีกว่า เนื่องจากมีความสมดุลมากกว่าและคล้ายกับ LC 200 ด้วยศักดิ์ศรีโดยธรรมชาติ
ภายในและออปชั่นต่างๆ
การยศาสตร์ของที่นั่งคนขับ
ปราโด
เมื่อคุณอยู่หลังพวงมาลัย มีสองสิ่งที่ดึงดูดสายตาคุณ ประการแรก: พวงมาลัยและคอนโซลกลางถูกนำมาจาก Land Cruiser 200 โดยสมบูรณ์และประการที่สอง: ผู้ผลิต Toyota มีความอยากที่ไม่อาจต้านทานได้สำหรับเม็ดพลาสติกที่มีลักษณะคล้ายไม้ แม้ว่าในรุ่นปี 2018 "ต้นไม้หลอก" จะโดดเด่นน้อยกว่าการดัดแปลงครั้งก่อน แต่ก็ยังคงอยู่
ฉันพอใจกับคอนโซลกลาง ปุ่มมีขนาดใหญ่และสะดวกมาก ระบบสวิตช์ขับเคลื่อนทุกล้อได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ในปี 2013 Prado 150 บทบาทนี้เล่นโดยสวิตช์แบบกลมซึ่งชวนให้นึกถึงตัวควบคุมการควบคุมสภาพอากาศในรถยนต์ฝรั่งเศสราคาประหยัดรุ่นเก่า มันดูไม่สมศักดิ์ศรี ตอนนี้ ระบบนี้โดดเด่นด้วยวงแหวนที่ออกแบบมาอย่างสวยงามหลายอันและปุ่มขนาดใหญ่ด้านข้าง ช่วยให้คุณสามารถสลับล้อขับเคลื่อนรวมทั้งล็อคเพลาล้อหลังและเฟืองท้ายกลาง
การตกแต่งภายในโดยรวมดูน่าดึงดูดแต่ถูกจำกัด จะเน้นย้ำสถานะของผู้ขับขี่แต่จะไม่ทำให้เกิดความรู้สึกอิ่มเอมใจเนื่องจากเส้นสายที่สง่างามหรือท้าทายเป็นตัวกำหนดเทรนด์ การออกแบบที่ทันสมัยมันไม่มีมัน
ปาเจโร่
ต่างจาก Prado ตรงที่การตกแต่งภายในของ Pajero Sport 3 มีความทันสมัยและหรูหรามากกว่า เบาะนั่งด้านหน้าสะดวกสบายยิ่งขึ้น การยศาสตร์อยู่ในระดับที่ดีเยี่ยม เช่นเดียวกับของคู่ต่อสู้
ระบบควบคุมการขับขี่นั้นมีวงแหวนโครเมียมขนาดใหญ่ แต่ไม่ได้อยู่ที่คอนโซลกลาง แต่อยู่ติดกับคันเกียร์ ดังนั้นคุณเพียงแค่ต้องลดมือลงจากที่วางแขนและคุณสามารถตั้งค่าโหมดของคุณได้ ค่อนข้างสะดวก! ใน Pajero Sport คุณสามารถติดตั้งแยกส่วนด้านหน้า แบบเต็ม และ ขับเคลื่อนล้อหลังล้อ เมื่อเอาชนะอุปสรรค ข้อมูลเกี่ยวกับไดรฟ์ที่คุณใช้จะปรากฏบนแดชบอร์ด
มัลติมีเดีย
ข่าวดีสำหรับแฟน ๆ ระบบมัลติมีเดีย - จอแสดงผลใน Pajero ไม่เพียงใช้งานได้จริง แต่ยังทันสมัยอีกด้วย มีกราฟิกที่ยอดเยี่ยม ฟังก์ชันการทำงานที่ดีและพื้นผิวด้านที่ไม่เกิดแสงสะท้อน
ระบบสามารถซิงโครไนซ์สมาร์ทโฟนบน Android และ IOS ได้ แต่นี่ไม่ใช่ข่าวอีกต่อไป
ใน Prado พร้อมมัลติมีเดียทุกอย่างดูเศร้ากว่าเล็กน้อย ใช่ เธอเริ่มตอบสนองต่อคำสั่งของคุณเร็วขึ้น หากคุณจำได้ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ข้อเสนอแนะและความเร็วของปฏิกิริยาถือเป็นจุดอ่อนของการแสดงผลในเกือบทุกกลุ่มผลิตภัณฑ์ของโตโยต้า
ใน Cruiser ใหม่ เซ็นเซอร์ทำงานได้อย่างถูกต้อง แต่กราฟิกที่ล้าสมัยและค่อนข้างน่าเบื่อทำให้ความประทับใจลดลง สำหรับราคาดังกล่าว ผู้ผลิตอาจต้องเครียดเอง
สันดอน
ข้อเสียอีกประการหนึ่งของ Prado ก็คือพลาสติกราคาถูกที่ด้านล่างของคอนโซลกลาง ดูเหมือนว่ามันถูกพ่นสีสเปรย์ และใน Pajero Sport 2016 ปุ่มอุ่นเบาะนั่งเกิดความสับสน ไม่เพียงแต่พวกมันจะถูกวางไว้ในตำแหน่งที่ดูอึดอัดเท่านั้น แต่ยังดูเหมือนว่าพวกมันมาจากศตวรรษที่ผ่านมาอีกด้วย บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงถูกเสียบไว้ที่ด้านล่างสุดของคอนโซลให้ห่างจากสายตา
โซฟาด้านหลัง
ความขัดแย้งที่น่าสนใจ: การนั่งเบาะคนขับใน Pajero Sport จะสะดวกสบายกว่า
และผู้โดยสารในแถวที่สองจะรู้สึกสบายมากขึ้นใน Prado 2018 โซฟาด้านหลังของ Land Cruiser นั้นเป็น "Toyota" แบบดั้งเดิม เข้มงวดไม่ค่อยโล่งใจเท่าไหร่แต่ก็สบายใจกว่า ด้วยความกว้าง Prado จึงสามารถรองรับผู้โดยสารขนาดกลางได้ 3 คนอย่างสะดวกสบาย
แถวที่ 2 ของ Pajero สูงกว่าแถวแรกอย่างเห็นได้ชัด การจัดเตรียมนี้อาจทำให้รู้สึกไม่สบายตัว โดยเฉพาะกับคนตัวสูง พื้นที่วางขายังกว้างกว่าใน Prado
ข้อแตกต่างเพิ่มเติมเล็กน้อย
ท่ามกลางความแตกต่างโดยละเอียด เราสามารถสังเกตเห็นการมีอยู่ของแผงเบี่ยงอากาศและระบบควบคุมสภาพอากาศในแถวหลังของ Prado ฝ่ายตรงข้ามไม่มีทั้งตัวแรกและตัวที่สอง ความแตกต่างอีกอย่างหนึ่ง - เบรกมือ- ใน Pajero Sport 2016 นั้นควบคุมด้วยกุญแจในขณะที่คันโยกแบบดั้งเดิมอยู่ในห้องโดยสารของคู่แข่ง ฉนวนกันเสียงในรถยนต์ทั้งสองคันมีความใกล้เคียงกันโดยประมาณ และถ้านี่คือมาตรฐานคุณภาพสำหรับโตโยต้า ตัวบ่งชี้นี้ก็ถือว่าก้าวหน้าสำหรับมิตซูบิชิ ประตูในรุ่นเหล่านี้ปิดเสียงดังตลอดเวลาและเครื่องยนต์ก็มีเสียงดัง แน่นอนว่าเราสามารถพูดถึงความเงียบได้ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น ดีเซล Pajero ส่งเสียงดังเหมือนรถแทรกเตอร์ แต่นี่เป็นปัญหากับเครื่องยนต์ทุกประเภท
ในส่วนของท้ายรถนั้นสถานการณ์ไม่ชัดเจน - 673 ลิตรสำหรับ Pajero เทียบกับ 621 ลิตรสำหรับ Prado
อย่างไรก็ตามหลังจากพับเบาะแถวที่สองแล้วทุกอย่างก็เปลี่ยนไป - 1,624 ลิตร มิตซูบิชิ กับ พ.ศ. 2477 แรงม้า ที่โตโยต้า ความแตกต่างในมิติก็ชัดเจน
แชสซี
ระยะห่างจากพื้นสำหรับทั้งสองรุ่นเท่ากัน: 215 มม. สำหรับ Prado และ 218 มม. สำหรับ Pajero การทดสอบแบบออฟโรดแสดงให้เห็นว่า SUV มีสมรรถนะดีเยี่ยม พวกมันสามารถถูกโยนลงบนพื้นผิวใดๆ ก็ได้อย่างปลอดภัย
อย่างไรก็ตาม สไตล์การขับขี่มีความแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด ระบบกันสะเทือนของ Pajero ใช้พลังงานมากและสามารถดูดซับสิ่งผิดปกติต่างๆ ได้ แต่ขาดความชัดเจน ดังนั้นบางครั้งมันอาจลอยไปเล็กน้อยและบังคับให้คนขับต้องระวังตัว
ความสามารถในการควบคุม
โตโยต้าเป็นรถถัง! เขาผ่านการทดสอบใด ๆ อย่างชัดเจนและมั่นใจ คำขวัญของเขาคือความน่าเชื่อถือและความมั่นคง มันจะไม่ทำให้คุณตื่นเต้นอย่างแน่นอน แต่ระบบกันสะเทือนมีการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมระหว่างความเข้มข้นของพลังงานและความแม่นยำ
ความสำเร็จดังกล่าวให้ผลมหาศาล ระบบอิเล็กทรอนิกส์รวมถึงระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบอัจฉริยะ (CRAWL) แบบปรับได้ ระบบกันสะเทือนอากาศด้านหลัง, ระบบสวิตชิ่งขับและระบบล็อกเฟืองท้าย คุณสามารถสลับโหมดขณะขับรถได้
ปาเจโรเบากว่าและเล็กกว่าจึงเบรกได้ดีกว่า แต่ขนาดของมันทำให้รถหมุนได้เมื่อเข้าโค้ง
ในทางกลับกัน ขนาดที่แคบทำให้คุณรู้สึกสบายตัวมากขึ้นบนถนนแคบๆ และแซงรถบรรทุกขนาดใหญ่บนทางหลวงได้
ราคาและตัวเลือก
ปาเจโร สปอร์ต ใหม่ มีให้เลือก 2 รุ่น ได้แก่
- เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร. และกำลัง 181 แรงม้า
- เครื่องยนต์เบนซิน V6 สามลิตร กำลัง 209 แรงม้า (อย่าสับสนกับเครื่องยนต์จาก Pajero 4)
หน่วยดีเซลมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและอัตโนมัติ 8 สปีด ในขณะที่เครื่องยนต์เบนซินขนาด 3 ลิตรมีให้เฉพาะเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น
Toyota Prado 150 ปี 2018 จำหน่ายพร้อมเครื่องยนต์สามประเภท:
- 2.7 ลิตร 163 แรงม้า (น้ำมันเบนซิน);
- 2.8 ลิตร กำลัง 177 แรงม้า (ดีเซล);
- วี 6 4.0 ล. 249 แรงม้า (น้ำมัน).
เมื่อเลือกสิ่งที่จะซื้อสำหรับตลาดรัสเซีย หลายคนจะชอบดีเซล Prado ซึ่งราคาในการกำหนดค่า "ความสบาย" เริ่มต้นที่ 2,853,000 รูเบิล แต่เนื่องจากปราโดมีขนาดใหญ่และหนัก จึงต้องใช้กำลัง 250 หน่วย ดังนั้นเครื่องยนต์สี่ลิตรจึงเป็นหน่วยที่เหมาะสมที่สุด อย่างไรก็ตามควรจำไว้ว่าไม่เพียงแต่มีราคาแพงเท่านั้น แต่ยัง "ตะกละ" อีกด้วย ตัวเลือกเริ่มต้นที่ 3,205,000 รูเบิลและปิดท้ายด้วยป้ายราคาเกือบ 4 ล้าน
อุปกรณ์พื้นฐาน “Classic” พร้อมเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร มาพร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีด รุ่นที่เหลือมีการติดตั้งเครื่องอัตโนมัติ 6 ระดับ
ปาเจโรดีเซลจะมีราคาตั้งแต่ 2,199,000 ถึง 2,849,990 รูเบิล ก เวอร์ชันสูงสุดจะมีราคาตั้งแต่ 2,799,990 รูเบิล และนี่คือข้อเสนอที่ทำกำไรได้มาก! ไม่ว่า Prado จะมีเสน่ห์และมีอุปกรณ์ทางเทคนิคเพียงใด - แม้จะอยู่ในนั้นก็ตาม การกำหนดค่าสูงสุด Pajero Sport ไม่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าซ้ำซาก ประตูท้าย- ความแตกต่างใหญ่เกินไป
แม้ว่าถ้าเทียบกันก็ประมาณกำลังพอๆ กัน เครื่องยนต์ดีเซลความแตกต่างของราคาจะไม่มีนัยสำคัญโดยสิ้นเชิง - 2,853,000 สำหรับ Toyota เทียบกับ 2,849,990 สำหรับ Mitsubishi แต่เมื่อตัดสินใจว่าจะเลือกอะไร โปรดจำไว้ว่า Prado มีขนาดใหญ่กว่าและหนักกว่า ดังนั้นสำหรับการเร่งความเร็วแบบไดนามิก จึงจำเป็นต้องมีมอเตอร์ที่แข็งแกร่งขึ้น และปาเจโร่ค่อนข้างพอใจกับสิ่งที่มี
เอาล่ะเพื่อนๆ สิ่งที่ผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้ามรอคอยมานานได้เกิดขึ้นแล้ว Mitsubishi Pajero 4 สามลิตรและ Toyota Prado 150 (2.7 ลิตร)! "ของตัวเอง" กับ "นักล่า" ผู้อ่านประจำของฉัน Murat จากอัสตานาเรียกการทดสอบย่อยนี้อย่างเป็นรูปเป็นร่างและกระชับ
หลายคนเมื่อเลือกรถจี๊ป "สำหรับเมืองและไกลออกไปอีกหน่อย" ไม่ช้าก็เร็วจะมาเปรียบเทียบรถเหล่านี้ Murat เจ้าของ Pajero 4 และเพื่อนของเขา Victor - Pradovod 150 ได้ทำการทดสอบแบบสั้นๆ และแบ่งปันความรู้สึกของพวกเขา ในความคิดของฉันมันน่าสนใจ ฉันยกพื้นให้มูรัต:
ในโรงยิม เพื่อนที่ดีคนหนึ่งของฉันได้มา รถใหม่ Toyota Land Cruiser Prado ปรับโฉมใหม่ 2.7 ลิตร อุปกรณ์มีพื้นฐาน แต่มีการตกแต่งภายในด้วยหนังและมีจอภาพ แล้วเราจะไม่เปรียบเทียบรถของเราได้อย่างไร?
การทดสอบนั้นไม่ได้ละเอียดถี่ถ้วน แต่ง่ายเพียงผิวเผินจากการมองแวบเดียวของคนธรรมดา นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันขับ Prado 150 ฉันเห็นมันหลายครั้งที่โชว์รูมรถ แต่ก็ไม่จำเป็นต้องทดสอบเลย ก่อนที่จะซื้อ Padzherik ในปี 2008 ฉันทดสอบ Prado 120 ด้วยเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร และสุดท้ายฉันก็เลือก Pajero 4
ก่อนอื่นเลย ตำแหน่งการขับขี่ใน Mitsubishi Pajero 4 และ Toyota Prado 150- ทุกอย่างใกล้เคียงกับตำแหน่งกัปตันระดับสูงของเรา แต่กระจกบังลมของ Prado มีความลาดชันมากกว่าเช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- ของเราอยู่ในแนวดิ่งมากกว่า ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเราถึงจับชิปได้บ่อยมาก ทำให้ดูเหมือนมีพื้นที่บริเวณศีรษะน้อยลง และฉันก็สวมหมวกขนสัตว์ Prado มีสองช่องสำหรับมาตรวัดรอบและมาตรวัดความเร็วเหมือนกัน แต่แผงหน้าปัดเป็นเรื่องปกติ เรามีออพติตรอน ปรับไฟฟ้า ที่นั่งคนขับในทุกทิศทางและการรองรับเอว เบาะนั่งผู้โดยสารด้านขวา เดินหน้า-ถอยหลัง และปรับเอนแนวตั้งเท่านั้น นอกจากนี้เรายังสามารถเปลี่ยนความสูงได้ แถมยังแยกส่วนหน้าของหมอนและส่วนหลังขึ้นลงได้อีกด้วย ข้อเสียของปาเจโรคือมีรอยบุบที่แผงใต้แผงหน้าเข่าซ้าย! วิกเตอร์ขึ้นหลังพวงมาลัยสองครั้งและตีเข่าสองครั้งจนติดเป็นนิสัย ครั้งที่สองที่ฉันพับกระจกด้วยซ้ำ! การคำนวณผิดตามหลักสรีรศาสตร์ที่คุณคุ้นเคยเมื่อเวลาผ่านไปและหยุดสังเกตเห็น ฉันใช้เวลาสองสามเดือนในการทำเช่นนี้
อุปกรณ์ตกแต่งภายในของ Mitsubishi Pajero 4 และ Toyota Prado 150ก่อนหน้านี้เมื่อฉันดู Prado 150 ที่โชว์รูมรถยนต์ บอกตามตรงว่าการกำหนดค่าด้วยเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรนั้นน่าผิดหวัง ภายในเป็นพลาสติกสีเทา และเบาะนั่งหุ้มผ้าเรียบง่ายสีเทา ตอนนี้แผงตกแต่งด้วยเม็ดมีดพลาสติกเคลือบสีดำทันสมัย "แล็กเกอร์เปียโนสีดำ" พูดตามตรงมันดูดีมาก น่าเสียดายที่พวกเขาไม่ได้สร้างแพลตฟอร์มสำหรับปุ่มกระจกไฟฟ้าในลักษณะเดียวกัน วิกเตอร์มีข้อสงสัยเกี่ยวกับการตกแต่งภายในด้วยหนัง ฉันบอกว่าผู้ผลิตรถยนต์ใช้หนังไวนิล (เพื่อให้ถูกต้อง) ในพื้นที่รองมาเป็นเวลานาน และเช่นเดียวกันใน Padzheriki ผิวหนังเป็นส่วนที่ร่างกายสัมผัสกับเบาะมากที่สุด และด้านข้าง และเท่านั้น ด้านหลังดูเหมือนทำจากไวนิลด้วย แต่ ภายในเครื่องหนัง Prado เย็บดีมาก! เส้นทั้งหมดเท่ากัน ไม่ว่าอย่างไร อุปกรณ์โรงงาน- น่าเสียดายที่พวกเขาไม่ได้ทำส่วนแทรกที่ประตูแบบเดียวกัน แผงบุประตูของเราทำจากหนัง มีการเย็บตะเข็บอย่างดี พื้นที่สำหรับปุ่มยกหน้าต่างเป็นอะลูมิเนียม ส่วนแทรกของประตูทำจากไม้และอะลูมิเนียม และที่จับเปิดทำจากเหล็กโครเมียม ช่างน่ายินดีจริงๆ ที่ได้สู้กับพวกเขา!
เราสามารถพูดได้ว่าการตกแต่งภายในของ Pajero นั้นสบายตามากกว่า ในขณะที่การตกแต่งภายในของ Prado นั้นสบายหูมากกว่า พลาสติกภายในนั้น "เงียบ"
ที่นั่งด้านหลัง Mitsubishi Pajero 4 และ Toyota Prado 150มันให้ความรู้สึกเหมือนกับว่าแถวหลังของ Prado นั้นใหญ่กว่า ไม่รู้สิ บางทีเบาะหลังอาจจะสั้นลงนิดหน่อยก็ได้ ส่วนหน้าของหมอนเราจะสูงขึ้นและดูเหมือนจะยาวกว่าเล็กน้อย คุณสามารถดูได้ในภาพถ่าย สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่า Prado จะมีพื้นที่สำหรับเข่ามากขึ้น! อย่างไรก็ตาม วิกเตอร์กล่าวว่าสถานที่ใกล้เคียงกัน Plus Prado คือเบาะนั่งแถวหลังที่สามารถปรับไปมาและปรับมุมเอียงได้ เราปรับความเอียงของเบาะหลังเท่านั้น แต่กับเราพวกเขาก็เอนกายได้เต็มที่เช่นกัน ข้อดีของ Prado คือคุณสามารถปรับพนักพิงได้ แถวหลังและทำให้มันเรียบไปกับพื้นกระโปรงหลัง
ชั้นวางสัมภาระใน Prado เบาะนั่งแถวที่ 3 จะพับเก็บลงพื้น ซึ่งทำให้ความสูงในการบรรทุกสูงขึ้น พื้นที่ท้ายรถกินไปพอสมควร เมื่อวิกเตอร์เห็นท้ายรถของฉัน และเห็นช่องกว้างขวางใต้พื้น เขาก็ประหลาดใจมาก เมื่อไม่จำเป็นต้องใช้เบาะแถวสาม ฉันก็เอามันกลับบ้าน เรามียางอะไหล่อยู่ที่ประตู และใน Prado ยางอะไหล่จะอยู่ใต้ท้ายรถตรงบริเวณที่เรามีช่อง Prado ชดเชยสิ่งนี้ด้วยกระจกเปิดแยกต่างหากที่ประตูที่ห้า การโยนกระเป๋ากีฬาจะสะดวกมาก
Prado ไม่มีราวหลังคาในรูปแบบนี้ ฉันก็เหมือนกันแม้ว่าฉันจะถือว่ามันเป็นจุดสูงสุดก็ตาม วิกเตอร์สังเกตเห็นข้อเสียเปรียบนี้ แต่ในทางกลับกัน ฉันชอบตัวเลือกนี้มากกว่า! รางหลังคาช่วยเพิ่ม "การเติบโต" ประมาณ 5 เซนติเมตร และหากไม่มีรางหลังคา รถจะดูมีชีวิตชีวามากขึ้น! ฉันชอบที่เส้นหลังคาไหลเข้าสู่สปอยเลอร์หลังได้อย่างราบรื่น สิ่งนี้ทำให้รถมีไดนามิก แต่หากจำเป็นต้องใช้ราวหลังคาเพื่อยึดสัมภาระ หากไม่มีราวหลังคาก็ทำไม่ได้
และตอนนี้เราไปถึงแล้ว เปรียบเทียบรถยนต์ที่กำลังเคลื่อนที่- ในกรณีที่ปราโดในแง่ของความสะดวกสบายควรทาปาเจโรทุกประการ แต่ลองจินตนาการถึงความประหลาดใจของฉันเมื่อฉันแทบไม่สังเกตเห็นความแตกต่างเลย! ระบบกันสะเทือนใช้งานได้เกือบเหมือนเดิม! วิกเตอร์ยังตั้งข้อสังเกตถึงข้อเท็จจริงนี้! เขาวางรถของเราให้เท่าเทียมกันในแง่ของความนุ่มนวล ตอนที่วิคเตอร์กำลังเลือกรถจี๊ป เขาอ่านบทวิจารณ์มากมายเกี่ยวกับรถแต่ละคัน จากรีวิวเขาคาดว่า Pajero 4 จะดีมาก รถที่แข็งแกร่ง,เกือบเป็นอุจจาระ. แต่พอไปทดลองขับที่โชว์รูม MITSUBISHI ก็แปลกใจเหมือนกัน รถไม่ได้แรงอย่างที่บรรยาย! และในการทดสอบของเรา เขาให้ความเท่าเทียมกันโดยประมาณ. ฉันมอบชัยชนะให้กับปราโดด้วยความได้เปรียบเล็กน้อย ดูเหมือนว่าจะผ่านการกระแทกบางอย่างได้ราบรื่นขึ้นเล็กน้อย บางทีผลลัพธ์อาจใกล้เคียงกันมากเพราะฉันมีตีนตุ๊กแกแบบนิ่มและมีปุ่มยาง บนยางแบบเดียวกันบางทีข้อดีของ Prado อาจจะเห็นได้ชัดเจนกว่า จากนี้ผมสรุปได้ว่าโดยการเลือก ยางที่ถูกต้องคุณสามารถเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ได้อย่างมาก! แรงดันหน้าหนาว : หน้า 2.0 หลัง 2.1 ยางฤดูร้อนหนักขึ้นและตั้งค่าความดันเป็น 1.9 ที่ด้านหน้าและ 2.0 ที่ด้านหลัง
ในเรื่องไดนามิกฉันสังเกตว่า Pajero กลายเป็นไดนามิกมากกว่า Prado เล็กน้อย
ความสบายทางเสียงของ Mitsubishi Pajero 4 และ Toyota Prado 150สำหรับพารามิเตอร์นี้ ไม่สามารถเปรียบเทียบที่ถูกต้องได้ ฉันมีฉนวนกันเสียงใน Pajero 4 ของฉัน และคุณจะรู้สึกได้ทันที! เมื่อเราขับบนหิมะที่อัดแน่น ทุกอย่างก็ประมาณเดิม แต่เมื่อเราขับบนยางมะตอยที่สะอาด รถของฉันก็เงียบกว่าอย่างแน่นอน แทบไม่มีเสียงรบกวนจากถนน! คุณจะได้ยินเสียงยางของ Prado ถึงกระนั้น คนญี่ปุ่นก็ยังประหยัดฉนวนกันเสียงในรถยนต์ได้เล็กน้อย ฉันก็มีเรื่องเดียวกันเมื่อไม่มีเสียงรบกวน ไม่ได้บอกว่ามันอึดอัด แต่ถ้าสามารถทำให้เงียบกว่านี้ได้ แล้วทำไมจะไม่ได้ล่ะ? การเลือกยางมีบทบาทสำคัญอีกครั้ง อย่างที่บอกไปแล้วว่าฉันมีเวลโครแบบนุ่ม ส่วนวิกเตอร์ก็มีหนามแหลม
วิคเตอร์ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 2.7 ที่มีเสียงดังเล็กน้อย สำหรับฉันดูเหมือนว่ามันจะดังกว่าของเราเล็กน้อย แต่นี่ก็อยู่ในระดับที่น่ารังเกียจแล้ว ฉันจะไม่พูดว่ารถเหล่านี้ เครื่องยนต์ดังแน่นอนถ้าคุณไม่เปลี่ยนมันให้กลายเป็นจุดตัด
เตา.ใน Pajero เตามีเสียงดังกว่าใน Prado แต่กลับกลายเป็นว่ามีพลังมากกว่าอย่างน้อยก็ในแง่ของปริมาตรอากาศที่ถูกบังคับ! ที่ปราโด ความเร็วสูงสุดเตาโดยอัตนัยเหมือนกับความเร็วที่ 5 ของเราและความเร็วสูงสุดของ Pajero คืออันดับที่ 8 หากคุณนับตามการแบ่งตามตัวบ่งชี้
ผลลัพธ์ของ Mitsubishi Pajero 4 และ Toyota Prado 150
ในปี 2008 ตอนที่ฉันเลือกรถยนต์ ฉันเลือกระหว่าง Prado 120 เครื่องยนต์ 2.7 ลิตร และ Pajero 4 เครื่องยนต์ 3 ลิตร ฉันทดสอบรถทั้งสองคัน สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าปราโดจะนุ่มนวลกว่าอย่างแน่นอน ตอนนี้ไม่มีความแตกต่างมากนักระหว่าง Prado 150 และ Pajero 4 อย่างที่ฉันบอกไปแล้วว่าการเลือกยางมีบทบาทสำคัญ ที่ การเลือกที่ถูกต้องยาง คุณแทบจะเทียบได้กับความนุ่มนวลของการขับขี่เลย ในแง่ของฉนวนกันเสียงของโรงงานมีค่าเท่ากันโดยประมาณ Pajero แพ้เพราะภายในเป็นพลาสติกที่แข็งกว่า ซึ่งต้องลดเสียงรบกวนลง แต่ด้วยสายตาพลาสติกนั้นถูกเลือกมาอย่างดีการออกแบบและวัสดุตกแต่งที่หลากหลายเป็นที่ชื่นชอบทั้งไม้อลูมิเนียมและโครเมียม ในปี 2008 ฉันตัดสินใจเลือก Pajero 4 อย่างมีสติ - รถใหม่, การออกแบบ "สี่เหลี่ยม" ที่ดูเป็นชายมากขึ้น, ออร่าของรถแนวผจญภัย, เครื่องยนต์ที่ไดนามิกมากขึ้นเล็กน้อย แม้ว่าความแตกต่างในการกำจัดของเครื่องยนต์จะอยู่ที่ 0.3 ลิตร แต่ก็เป็นไปได้ว่าเนื่องจากมีกระบอกสูบเพิ่มอีก 2 สูบ ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์จึงดีขึ้น ในเมืองข้อดีคือน้อย บนทางหลวงจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนกว่า! ใน Prado 120 ที่ใช้เครื่องยนต์ 2.7 ลิตร มันเป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะแซงจาก 90 กม./ชม. ขึ้นไป ปาเจโรก็ไม่ใช่พายุเฮอริเคนในเรื่องนี้ แต่มันดีกว่าแน่นอน ความจริงเรื่องนี้ก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน ผลรวมของข้อดีข้างต้นเพิ่มเติม อุปกรณ์ครบครันปาเจโร่ และ ราคาต่ำทำงานของพวกเขา ฉันพอใจมากกับตัวเลือกของฉัน!
วิคเตอร์คิดเกี่ยวกับรถจี๊ปใหม่มาตั้งแต่ปีที่แล้ว เขาอยากได้ปาเจโรสปอร์ต แต่ฉันบอกว่านี่เป็นรถที่เฉพาะเจาะจงมากกว่าสำหรับชาวประมงและนักล่า และเขาต้องการรถครอบครัวที่มั่นคง ทางเลือกก็ระหว่าง Pajero หรือ Prado ด้านลบของ Pajero โมเดลดังกล่าวได้รับการผลิตมาตั้งแต่ปี 2549 โดยแทบไม่มีการอัปเดต และเราทุกคนแทบรอไม่ไหวที่ผู้ขับขี่ Pajero รุ่นใหม่จะรอ Prado 150 ใหม่และมีการปรับสไตล์ใหม่ออกมาในฤดูใบไม้ร่วง การจ่ายเงินมากเกินไปนั้นสมเหตุสมผลแล้ว การปรับเปลี่ยนสไตล์ของ Prado ประสบความสำเร็จ รูปร่างหน้าตาของเขาดูจริงจัง เมื่อมองจากด้านหน้า เขาดูดีมาก
ก่อนหน้านี้ฉันโหวตให้ Pajero ด้วยรูเบิลของฉันอย่างมั่นใจ ตอนนี้ตัวเลือกมีความซับซ้อนมากขึ้น))) แต่พูดตามตรงรถทั้งสองคันคุ้มค่ามาก! เหล่านี้เป็น SUV ที่ซื่อสัตย์ คลาสสิก และเชื่อถือได้ในชื่อของตัวเอง! และราคาสำหรับพวกเขาในตลาดรองกำลังลดลงอย่างช้าๆ คุณไม่ผิดที่จะซื้อมันเลย! และดีไซน์ของ Pajero 4 อาจไม่ล้าสมัยไปนานแล้ว ตัวอย่างเช่น ฉันไม่คิดจะเปลี่ยนรถเลย ฉันอยากจะขับมันไปอีกอย่างน้อยสองสามปี แล้วเปลี่ยนเป็น Pajero 5 เท่านั้น
ขอแสดงความยินดีกับ Victor สำหรับการซื้อที่ยอดเยี่ยม! ปล่อยให้เขาเพลิดเพลินกับรถของเขาต่อไปอีกหลายปี เช่นเดียวกับที่เราเพลิดเพลินกับรถของเรา!
---------------------
ฉันจะเพิ่มคำสองสามคำจากตัวเองเกี่ยวกับการเปรียบเทียบ Mitsubishi Pajero 4 และ Toyota Prado 150 ก่อนอื่น ฉันอยากจะขอบคุณ Murat และ Victor สำหรับเรื่องนี้ การเปรียบเทียบขนาดเล็ก SUV ยอดนิยม ดูสิ เราจะค่อยๆ เข้าถึงบททดสอบฉบับสมบูรณ์! อย่างที่สอง ความเห็นเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับความนุ่มแข็งจากตัวผมเองครับ คำกล่าวส่วนใหญ่เกี่ยวกับความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนของ Pajero นั้นพบได้ในฟอรัมรัสเซียซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยในหมู่ชาวรัสเซีย รถยนต์มากขึ้นด้วยล้อ 18" ในคาซัคสถาน 3.8 ลิตรและในรูปแบบนี้ที่ติดตั้งลูกกลิ้ง 18" นั้นหายากมาก ไม่กี่ปีที่ผ่านมาผมเปลี่ยนล้อ ลง 1 นิ้ว เพื่อให้ได้รับความสะดวกสบายมากขึ้น ด้วยขนาดล้อที่เท่ากัน เหล็กก็น้อยลง และลมยางก็มากขึ้น ซึ่งถือว่ามากที่สุด วิธีที่ดีที่สุดส่งผลต่อความนุ่มนวลในการขับขี่และทางเดินของสิ่งกีดขวางบนถนนทุกประเภท ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งคืออัสตานา ถนนในอุดมคติของอัสตานา การไม่มีรางรถราง และรอยแตกบนยางมะตอยทำให้โอกาสของรถยนต์เท่าเทียมกัน บน ถนนที่เลวร้ายที่สุดปาเจโรถ่ายทอดลักษณะของพื้นผิวถนนให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารได้อย่างเต็มที่มากขึ้นซึ่งสัมพันธ์กับความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น ถ้ามองในแง่สบายก็อาจมองว่าเป็น ปัจจัยลบอย่างไรก็ตาม ในแง่ของการควบคุมและความเสถียร เมื่อรวมกับระบบกันสะเทือนแบบอิสระและจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ถือเป็นข้อดีที่ดี กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความจริงเก่า - ข้อบกพร่องของเราคือความต่อเนื่องของข้อได้เปรียบของเรา ได้รับการยืนยันอีกครั้ง
ฉันมีโอกาสขับ Prado 120 และฉันเห็นด้วยอย่างยิ่งกับ Murat - มันให้ความรู้สึกเหมือนรถที่นุ่มมากจนเกือบเป็นผ้าฝ้าย ฉันไม่ได้ขับ Prado 150 ฉันขี่เป็นผู้โดยสารเท่านั้น เราขอเชิญชวนทุกคนที่ได้ลองใช้รถทั้งสองคันมาพูดคุยกัน เราสนใจความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับ Mitsubishi Pajero 4 และ Toyota Prado 150!
รถยนต์เหล่านี้เป็นเหมือนโลมา - โครงสร้างโบราณที่ทำจากบล็อกหิน: โครงทรงพลัง, สะพานที่แข็งแกร่ง, เครื่องยนต์ดีเซล- แม้ว่า มิตซูบิชิใหม่ Pajero Sport ขายเฉพาะน้ำมันเบนซิน "หก" เป็นเวลาเกือบปีและไม่เป็นที่ต้องการมากนัก แต่ตอนนี้ด้วยเทอร์โบดีเซล 2.4 หินก็ถูกยกออกจากไหล่ของคุณแล้ว - กลัว Toyota Land Cruiser Prado!
ทำไมไม่กลัว: คุณเคยเห็น Pajero Sport คันนี้ด้วยตนเองหรือไม่? แม้ว่าใช่ แต่เราไม่เห็นมัน... หากผลการเปรียบเทียบนี้ขึ้นอยู่กับปริมาณการขาย มิตซูบิชิจะต้องนับความพ่ายแพ้ทางเทคนิคหากไม่ปรากฏตัวในการแข่งขัน เก้าพันโตโยต้าและห้าร้อยกีฬาในครึ่งหลังของปี 2559!
และแน่นอนว่าไม่ใช่เรื่องของการออกแบบเฉพาะของ Mitsubishi คุณจะคุ้นเคยกับมันหลังจากผ่านไปสามวัน แม้ว่ากันชนหลังที่เกือบจะขาดหายไปก็ยังน่าประหลาดใจอยู่ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะชินกับความจริงที่ว่าพวกเขากำลังพยายามส่งรถยนต์ที่เรียบง่ายและมีประโยชน์ใช้สอยเป็นเรือธง - ในราคาที่สอดคล้องกัน SUV พร้อมเทอร์โบดีเซล 181 แรงม้า และอัตโนมัติแปดสปีดมีราคาอย่างน้อย 2.6 ล้านรูเบิลและ Pajero Sport แบบของเราที่มีกล้องรอบด้าน ระบบมัลติมีเดียและระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟขายได้สามล้าน!
แม่นยำยิ่งขึ้นคือไม่มีขาย
ฉันนึกภาพออกว่ามันยากแค่ไหนสำหรับผู้จัดการ โดยพื้นฐานแล้ว หน้าที่ของพวกเขาคือการป้องกันไม่ให้บุคคลตรวจสอบรถอย่างระมัดระวัง ให้ข้อมูลมากเกินไปเกี่ยวกับระยะทาง 15,000 ไมล์ระหว่างการบำรุงรักษา อัตราค่าประกันต่ำ และเกียร์อัตโนมัติขั้นสูง ลูกค้ายังไม่รู้ว่ากล่องนี้ทำงานอย่างไร คุณไม่สามารถวอกแวกได้ - ไม่เช่นนั้นผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะพบว่าคุณไม่สามารถยืนอยู่บนธรณีประตูแคบ ๆ ได้และมันก็คับแคบหลังพวงมาลัย: หลังคากดทับ, เข่าค้ำยันขอบสีเงินกว้างของอุโมงค์กลาง, เสากระจกบังลมห้อยลงมา
จริงอยู่ นี่เป็นครั้งแรกที่ Sport มีเบาะนั่งที่สะดวกสบาย เช่น ขอบหนังนุ่ม พนักพิง เบาะยาว สภาพแวดล้อมไม่ดีแต่สะอาด มีปุ่มไม่กี่ปุ่มและในนั้นไม่มีปุ่มใดที่จะเปิดการทำความร้อนของกระจกหน้ารถหรือบริเวณพักผ่อนของแปรง แล้วเหตุใดรถ SUV ที่ชอบเดินทางไกลถึงมีพื้นที่สำหรับเก็บสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ ? อุโมงค์ระหว่างเบาะหน้าว่างเปล่า ที่เท้าแขนของกล่องเล็กเกินไปและไม่เย็น และการเปิดช่องเก็บของเป็นเรื่องสำคัญ: ก่อนอื่นคุณต้องกดปุ่มก่อนแล้วจึงงัดขอบฝาด้วยนิ้วของคุณ
สามล้านรูเบิลดูน่าดึงดูดกว่าการตกแต่งภายในนี้อย่างชัดเจน ตำแหน่งเบาะนั่งต่ำสำหรับรถ SUV แต่เบาะนั่งก็นั่งสบาย มีเพียงกระจกด้านคนขับเท่านั้นที่มีระบบล็อคอัตโนมัติ กระจกมีขนาดใหญ่ แต่ไม่มีระบบปรับแสงอัตโนมัติ และกระจกในที่บังแดดจะไม่สว่าง ระบบควบคุมสภาพอากาศใน โหมดอัตโนมัติทำงานอย่างมีเหตุผลไม่มีโปรแกรมนำทางในระบบ Mitsubishi Connect คุณต้องแสดง Google Maps โดยใช้ Apple CarPlay หรือ Android Auto
หากมี Prado ยืนอยู่ใกล้ ๆ ในขณะนี้ Mitsubishi ก็มีโอกาสน้อยที่จะไม่พลาดลูกค้า จริงอยู่ที่เวอร์ชันโฆษณาของ Classic ในราคา 1 ล้าน 997,000 รูเบิลเหมาะสมที่จะสร้างภาพยนตร์สารคดีเพราะไม่มีใครเห็นมันถ่ายทอดสด ราคาสำหรับปราโดธรรมดาที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 (177 แรงม้า) และเกียร์อัตโนมัติหกสปีดเริ่มต้นที่สามล้านรูเบิลรถของเราได้รับการตกแต่ง แพ็คเกจสไตล์และมีราคาแพงกว่าอีก 250,000 แถมบำรุงรักษาบ่อยขึ้น ประกันแพง เพราะโตโยต้าโดนขโมยแน่นอน และยัง...
เพียงเท่านี้ Pajero ก็ไม่มีไพ่เด็ดอีกต่อไป เราวิพากษ์วิจารณ์ Prado ในเรื่องเบาะนั่งที่กว้างหุ้มด้วยหนังลื่น แต่สำหรับผู้ซื้อจำนวนมากนี่เป็นเพียงข้อดี: มันไม่กดด้านข้าง แต่คุณยังต้องโยนเสื้อคลุมหนังแกะไว้ด้านบน โต๊ะกว้างรอบคันโยกอัตโนมัติจัดวางได้สะดวก กล่องสองระดับระหว่างที่นั่งกว้างขวางและมีท่ออากาศอยู่ด้วย ปุ่มระบบเสียงขนาดใหญ่ชวนให้นึกถึงเครื่องเล่นเทปคาสเซ็ตแบบเก่า และการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รองของ Toyota นั้นสะดวกกว่าการพยายามกดปุ่มสัมผัสบนจอแสดงผลขณะเดินทาง ระบบมิตซูบิชิเชื่อมต่อ.
เครื่องมือที่เรียบง่ายสามารถอ่านได้ง่าย สามารถแสดงค่ามาตรวัดความเร็วแบบดิจิทัลบนจอแสดงผลส่วนกลางได้ เมื่อเปิดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ความเร็วที่เลือกไว้จะแสดงอยู่ใกล้ๆ
Prado เป็นมิตรมากกว่าไม่เพียงแต่กับคนขับเท่านั้น แต่เบาะหลังยังอยู่ในตำแหน่งที่สูงกว่า Mitsubishi อย่างเห็นได้ชัด โดยที่คุณนั่งราวกับอยู่บนบั้นท้าย แต่ปาเจโรสปอร์ตมีระบบทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศแยกส่วนด้านหลัง ช่องเก็บสัมภาระมีปริมาตรใกล้เคียงกัน แต่ราวหลังคาของ Prado จะพอดีกับคานประตูเกือบทุกแบบในขณะที่ Pajero Sport ต้องใช้แบบพิเศษ
เมื่อถึงจุดนี้จะเป็นช่วงทดลองขับ - และจะชัดเจนว่าไม่จำเป็นต้องเจาะลึกรายละเอียดอย่างรอบคอบมากนัก ฉันจำน้ำมันเบนซิน Pajero Sport ได้ รถที่แย่ที่สุดในแง่ของความราบรื่นในบรรดาสินค้าที่ขายในรัสเซีย ตอนนี้ฉันรู้แล้วว่าใครเข้ามาแทนที่ - Pajero Sport พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล บนถนนที่ค่อนข้างเรียบโดยเฉพาะในเมือง Mitsubishi จะให้ความรู้สึกที่นุ่มนวลและนุ่มนวล เปลี่ยนจากล้อหน้าหนึ่งไปอีกล้อหนึ่ง บางครั้งก็สั่น มวลที่ไม่ได้สปริงแต่สั่นเล็กน้อยอย่างต่อเนื่องเช่น รุ่นเบนซินไม่ใช่ที่นี่ แต่ถ้าคุณออกไปนอกเมือง... รถแบบนี้มีไว้ทำอะไรอีกล่ะ?
