ภาคผนวกของกฎระเบียบพื้นฐานสำหรับการรับสมัคร ยานพาหนะต่อการปฏิบัติการและความรับผิดชอบ เจ้าหน้าที่เกี่ยวกับการรักษาความปลอดภัย การจราจร.

ในเอ็ด คำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 21/02/2545 N 127 ลงวันที่ 14/12/2548 N 767 ลงวันที่ 28/02/2549 N 109 ลงวันที่ 16/02/2551 N 84 ลงวันที่ 24/02/2553 N 87 ลงวันที่ 05/10/2553 N 316

รายการนี้ระบุถึงความผิดปกติของรถยนต์ รถประจำทาง รถไฟ รถพ่วง รถจักรยานยนต์ รถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก รถแทรกเตอร์ และอื่นๆ ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองและเงื่อนไขที่ห้ามใช้ วิธีการตรวจสอบพารามิเตอร์ที่กำหนดได้รับการควบคุมโดย GOST R 51709-2001 “ ยานยนต์- ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคและวิธีการตรวจสอบ”

1.ระบบเบรก

1.1 มาตรฐานประสิทธิภาพการเบรกของระบบเบรกบริการไม่เป็นไปตาม GOST R 51709-2001
(ข้อ 1.1 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 14 ธันวาคม 2548 N 767)

1.2 ซีลของตัวขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิกขาด

1.3 การละเมิดความหนาแน่นของนิวแมติกและนิวโมไฮดรอลิก เบรกทำให้เกิดความกดอากาศลดลงเมื่อ เครื่องยนต์ไม่ทำงาน 0.05 MPa หรือมากกว่าใน 15 นาทีหลังจากเปิดใช้งานโดยสมบูรณ์ การรั่วไหล อากาศอัดจากห้องเบรกล้อ

1.4 เกจวัดแรงดันของตัวขับเคลื่อนเบรกแบบนิวแมติกหรือไฮดรอลิกไม่ทำงาน

1.5 ระบบเบรกจอดรถไม่รับประกันสถานะหยุดนิ่ง:

• ยานพาหนะที่มีน้ำหนักบรรทุกเต็ม - บนทางลาดสูงถึง 16 เปอร์เซ็นต์รวม
• รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถโดยสารในสภาพที่มีอุปกรณ์ครบครัน - บนทางลาดสูงถึง 23 เปอร์เซ็นต์รวม
• รถบรรทุกและรถไฟถนนในสภาพที่มีอุปกรณ์ครบครัน - บนทางลาดมากถึง 31 เปอร์เซ็นต์รวม

2. การบังคับเลี้ยว

2.1 ระยะการเล่นทั้งหมดในพวงมาลัยเกินค่าต่อไปนี้:

2.2 มีการเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ไม่ได้ระบุไว้ในการออกแบบ การเชื่อมต่อแบบเกลียวไม่รัดกุมหรือยึดแน่น ในลักษณะที่กำหนดไว้- อุปกรณ์ล็อคตำแหน่งคอพวงมาลัยไม่ทำงาน

2.3 พวงมาลัยเพาเวอร์หรือแดมเปอร์พวงมาลัยที่มาจากการออกแบบชำรุดหรือหายไป (สำหรับรถจักรยานยนต์)

3. ภายนอก อุปกรณ์ให้แสงสว่าง

3.1 จำนวน ประเภท สี ตำแหน่ง และโหมดการทำงานของอุปกรณ์ไฟส่องสว่างภายนอกไม่ตรงตามข้อกำหนดของการออกแบบรถยนต์

บันทึก

ในยานพาหนะที่เลิกผลิตแล้ว อนุญาตให้ติดตั้งอุปกรณ์ไฟส่องสว่างภายนอกจากยานพาหนะยี่ห้อและรุ่นอื่นได้

3.2 การปรับไฟหน้าไม่เป็นไปตาม GOST R 51709-2001

3.3 อุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอกและตัวสะท้อนแสงไม่ทำงานในโหมดที่กำหนดหรือสกปรก

3.4 อุปกรณ์ติดตั้งไฟไม่มีเลนส์หรือใช้เลนส์และโคมไฟที่ไม่ตรงกับประเภทของโคมไฟ

3.5 การติดตั้งบีคอนแบบกะพริบวิธีการแนบและการมองเห็น สัญญาณไฟไม่สอดคล้องกัน ข้อกำหนดที่กำหนดไว้.

3.6 รถยนต์มีการติดตั้ง:

• ด้านหน้า - อุปกรณ์ส่องสว่างที่มีไฟสีอื่นใดนอกจากสีขาว สีเหลืองหรือสีส้ม และอุปกรณ์สะท้อนแสงที่มีสีใด ๆ ที่ไม่ใช่สีขาว
• ไฟท้าย ย้อนกลับและอุปกรณ์ไฟส่องป้ายทะเบียนของรัฐที่มีไฟสีใดก็ได้ที่ไม่ใช่สีขาว และอุปกรณ์ไฟส่องสว่างอื่น ๆ ที่มีไฟสีอื่น ๆ นอกเหนือจากสีแดง เหลือง หรือส้ม ตลอดจนอุปกรณ์สะท้อนแสงสีอื่น ๆ ที่ไม่ใช่สีแดง
  (ข้อ 3.6 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2549 N 109)

บันทึก

บทบัญญัติของวรรคนี้ไม่ใช้กับการลงทะเบียนของรัฐเฉพาะและ เครื่องหมายประจำตัวติดตั้งบนยานพาหนะ
(หมายเหตุแนะนำโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2549 N 109)

4. ที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ

4.1 ที่ปัดน้ำฝนไม่ทำงานในโหมดตั้งค่า

4.2 เครื่องฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถที่ออกแบบมาสำหรับรถไม่ทำงาน

5. ล้อและยาง

5.1 ยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีความลึกของดอกยางน้อยกว่า 1.6 มม. ยางรถบรรทุก 1 มม. รถโดยสาร 2 มม. รถจักรยานยนต์และรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก 0.8 มม.

บันทึก

มีการกำหนดมาตรฐานสำหรับรถพ่วง ความสูงที่เหลือลายดอกยางใกล้เคียงกับมาตรฐานยางรถ-รถแทรกเตอร์

5.2 ยางก็มี ความเสียหายภายนอก(การชำรุด รอยตัด การแตกหัก) เผยให้เห็นสายไฟ เช่นเดียวกับการแยกส่วนของเฟรม การหลุดลอกของดอกยางและผนังแก้มยาง

5.3 สลักเกลียว (น็อต) หายไปหรือมีรอยแตกในดิสก์และขอบล้อ มีความผิดปกติที่มองเห็นได้ในรูปร่างและขนาดของรูยึด

5.4 ยางตามขนาดหรือ โหลดที่อนุญาตไม่ตรงกับรุ่นรถ.

5.5 ยางถูกติดตั้งไว้บนเพลาหนึ่งของรถ ขนาดต่างๆ, การออกแบบ (รัศมี, แนวทแยง, แบบยางใน, แบบไม่มียางใน), รุ่นที่มีรูปแบบดอกยางที่แตกต่างกัน, ทนความเย็นจัดและไม่ทนน้ำค้างแข็ง, ใหม่และตกแต่งใหม่, ใหม่และมีรูปแบบดอกยางในเชิงลึก รถมียางแบบสตั๊ดและแบบไม่มีสตั๊ด
(ข้อ 5.5 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 10 พฤษภาคม 2553 N 316)

6. เครื่องยนต์

6.1 เนื้อหา สารอันตรายในก๊าซไอเสียและความทึบของพวกมันเกินค่าที่กำหนดโดย GOST R 52033-2003 และ GOST R 52160-2003

6.2 ความแน่นหนาของระบบจ่ายไฟเสียหาย

6.3 ระบบไอเสียมีข้อบกพร่อง
(ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 14 ธันวาคม 2548 N 767)

6.4 ซีลของระบบระบายอากาศเหวี่ยงแตก

6.5 ระดับที่ยอมรับได้เสียงภายนอกเกินค่าที่กำหนดโดย GOST R 52231-2004
(ข้อ 6.5 นำเสนอโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2548 N 767)

7. องค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ

7.1 จำนวน ตำแหน่ง และประเภทของกระจกมองหลังไม่เป็นไปตาม GOST R 51709-2001 การออกแบบรถยนต์ไม่จำเป็นต้องใช้กระจก

7.2 สัญญาณเสียงไม่ทำงาน

7.3 มีการติดตั้งวัตถุเพิ่มเติมหรือมีการใช้สารเคลือบซึ่งจำกัดการมองเห็นจากที่นั่งคนขับ

บันทึก

ฟิล์มสีใสสามารถติดไว้ที่ด้านบนของกระจกหน้ารถและรถโดยสารได้ อนุญาตให้ใช้กระจกสี (ยกเว้นกระจก) ซึ่งการส่งผ่านแสงเป็นไปตาม GOST 5727-88 อนุญาตให้ใช้ผ้าม่านบนหน้าต่างของรถบัสท่องเที่ยว รวมถึงมู่ลี่และผ้าม่านได้ หน้าต่างด้านหลังรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีกระจกมองหลังภายนอกทั้งสองด้าน

7.4 ล็อคการออกแบบของตัวถังหรือประตูห้องโดยสารและล็อคด้านข้างไม่ทำงาน แพลตฟอร์มบรรทุกสินค้าล็อคคอถังและปลั๊กถังน้ำมันเชื้อเพลิง กลไกการปรับตำแหน่งเบาะนั่งคนขับ สวิตช์ประตูฉุกเฉิน และสัญญาณขอหยุดรถโดยสาร อุปกรณ์ไฟภายในห้องโดยสาร ทางออกฉุกเฉิน และอุปกรณ์สั่งงาน , ระบบควบคุมประตู, มาตรวัดความเร็ว, กราฟวัดความเร็ว, อุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรม, อุปกรณ์ทำความร้อนและเป่าแก้ว

7.5 อุปกรณ์ป้องกันด้านหลัง บังโคลน และบังโคลนที่ออกแบบให้หายไป

7.6 ข้อต่อลากจูงและอุปกรณ์ข้อต่อรองรับของรถแทรกเตอร์และข้อต่อพ่วงชำรุด และสายเคเบิลนิรภัย (โซ่) ที่ออกแบบไว้ขาดหายไปหรือชำรุด มีช่องว่างในการเชื่อมต่อระหว่างโครงรถจักรยานยนต์กับโครงรถพ่วงด้านข้าง

7.7 หายไป:

• โดยรถประจำทาง รถยนต์ และรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ล้อยาง- ชุดปฐมพยาบาล ถังดับเพลิง ป้าย หยุดฉุกเฉินตาม GOST R 41.27-99;
  (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 14 ธันวาคม 2548 N 767)
• บนรถบรรทุกที่มีใบอนุญาต น้ำหนักสูงสุดมากกว่า 3.5 ตันและรถโดยสารที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 5 ตัน - อุปกรณ์หนุนล้อ (ต้องมีอย่างน้อยสองตัว)
• บนรถจักรยานยนต์ที่มีรถพ่วงข้าง - ชุดปฐมพยาบาล, ป้ายหยุดฉุกเฉินตาม GOST R 41.27-99
  (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 14 ธันวาคม 2548 N 767)

7.8 การติดป้ายประจำตัวยานพาหนะที่ผิดกฎหมาย” บริการของรัฐบาลกลางความปลอดภัย สหพันธรัฐรัสเซีย», บีคอนกระพริบและ (หรือ) พิเศษ สัญญาณเสียงหรือการมีอยู่บนพื้นผิวภายนอกของยานพาหนะที่มีโทนสีพิเศษ คำจารึก และชื่อที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด มาตรฐานของรัฐสหพันธรัฐรัสเซีย
(แก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2551 N 84)

7.9 ไม่มีเข็มขัดนิรภัยและ (หรือ) พนักพิงศีรษะของเบาะนั่ง หากการติดตั้งได้รับการออกแบบโดยยานพาหนะหรือกฎระเบียบพื้นฐานในการนำยานพาหนะเข้าใช้งานและความรับผิดชอบของเจ้าหน้าที่ในการรับรองความปลอดภัยทางถนน
(ข้อ 7.9 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2553 N 87)

7.10 เข็มขัดนิรภัยไม่ทำงานหรือมีน้ำตาที่มองเห็นได้ในสายรัด

7.11 ที่ยึดล้ออะไหล่ กว้าน และกลไกการยก/ลดล้ออะไหล่ไม่ทำงาน อุปกรณ์กว้านวงล้อไม่ได้ยึดดรัมด้วยเชือกยึด

7.12 รถกึ่งพ่วงไม่มีอุปกรณ์รองรับหรือที่หนีบชำรุดหรือชำรุด ตำแหน่งการขนส่งส่วนรองรับกลไกการยกและลดส่วนรองรับ

7.13 ความแน่นของซีลและการเชื่อมต่อของเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ เฟืองท้าย เพลาล้อหลัง, แบตเตอรี่ระบบทำความเย็นและปรับอากาศและติดตั้งเพิ่มเติมบนตัวรถ อุปกรณ์ไฮดรอลิก.

7.14 พารามิเตอร์ทางเทคนิคระบุไว้ที่พื้นผิวด้านนอก ถังแก๊สรถยนต์และรถโดยสารพร้อมอุปกรณ์ ระบบแก๊สโภชนาการไม่สอดคล้องกับข้อมูล หนังสือเดินทางทางเทคนิคไม่มีวันที่สำหรับการสำรวจครั้งล่าสุดและที่วางแผนไว้

7.15 สถานะ ป้ายทะเบียนยานพาหนะหรือวิธีการติดตั้งไม่เป็นไปตาม GOST R 50577-93

7.15.1 ไม่มีเครื่องหมายประจำตัวที่ต้องติดตั้งตามวรรค 8 ของบทบัญญัติพื้นฐานสำหรับการเข้าใช้ยานพาหนะและหน้าที่ของเจ้าหน้าที่เพื่อความปลอดภัยทางถนนซึ่งได้รับอนุมัติโดยมติคณะรัฐมนตรี - รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 23 ตุลาคม 2536 ฉบับที่ 1,090 "กฎจราจร"

7.16 รถจักรยานยนต์ไม่มีส่วนโค้งนิรภัยตามที่ออกแบบไว้

7.17 สำหรับรถจักรยานยนต์และรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กจะไม่มีที่พักเท้าหรือมือจับแบบไขว้สำหรับผู้โดยสารบนอานที่ออกแบบมาให้

7.18 มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบยานพาหนะโดยไม่ได้รับอนุญาตจากสำนักงานตรวจความปลอดภัยทางถนนแห่งรัฐของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซียหรือหน่วยงานอื่น ๆ ที่กำหนดโดยรัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซีย

ความสำคัญของระบบบังคับเลี้ยวของรถยนต์นั้นไม่ต้องเอ่ยถึงอีกครั้ง เนื่องจากเป็นที่ชัดเจนสำหรับทุกคนแล้วว่าระบบนี้มีบทบาทสำคัญในด้านความปลอดภัยในการขับขี่ นั่นคือเหตุผลที่คุณไม่ควรละเลยการตรวจสอบและซ่อมแซมทุกส่วนของระบบนี้เป็นประจำ เนื่องจากการใช้งานบ่อยครั้งทำให้เกิดการสึกหรอแม้แต่ส่วนประกอบและชุดประกอบที่เชื่อถือได้มากที่สุด อาการที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดปกติคืออาการของการเล่นพวงมาลัย มีความรู้และความรู้ไม่มากก็น้อย กฎจราจรผู้ขับขี่รถยนต์ต้องคุ้นเคยกับคำนี้เพื่อให้สามารถวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาได้ทันท่วงทีหากต้องการ

เพื่อให้เข้าใจวิธีการทำงาน เล่นทั้งหมดในการบังคับเลี้ยวคุณต้องเข้าใจการออกแบบระบบบังคับเลี้ยวเล็กน้อย กับ จุดทางเทคนิคจากมุมมองสามารถอธิบายได้ดังนี้: ในการส่งผ่านก้านบังคับเลี้ยวมีก้านที่ไม่ยึดแน่นโดยมีช่องว่าง 1-2 มิลลิเมตร หากไม่อยู่ในระยะนี้ ชิ้นส่วนทั้งหมดที่เกี่ยวข้องก็จะสึกหรอเร็วขึ้นมากอันเป็นผลมาจากการเสียดสีที่รุนแรง ช่องว่างช่วยให้คุณจับตะขอได้โดยไม่ต้องสัมผัสกับผนังฟันเฟือง - นี่คือจุดที่ฟันเฟืองเกิดขึ้น

จากตำแหน่งผู้ขับขี่ฟันเฟืองถูกกำหนดเป็น ฟรีวีลพวงมาลัยซึ่งจำเป็นเพื่อให้ได้การตอบสนองขององค์ประกอบระบบที่คุณควบคุม (ในกรณีของเราคือล้อหน้า) พูดง่ายๆ คือนี่คือระยะทางที่ครอบคลุม พวงมาลัยก่อนที่รถจะเคลื่อนตัวไป ปรากฏการณ์นี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นเชิงลบ เนื่องจากมีการเล่นน้อยที่สุดในการควบคุมรถยนต์ใดๆ และจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของขนาดของยานพาหนะ

อย่างไรก็ตาม หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน ฟันเฟืองจะเพิ่มขึ้นเป็น ระดับอันตรายเมื่อรถหยุดฟังและตอบสนองต่อ “คำสั่ง” ของคนขับช้า

หากคุณไม่ตอบสนองทันเวลาและจัดให้มีการตรวจสอบ สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุดการซ่อมแซมที่มีราคาแพงรอคุณอยู่ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ตามกฎจราจร รถของคุณจะกลายเป็นแหล่งอันตรายบนท้องถนน

สาเหตุของฟันเฟือง

แน่นอนว่าคุณต้องมองหาสาเหตุของการเล่นในการออกแบบระบบบังคับเลี้ยว:

โดยทั่วไปฟันเฟืองมักถูกกระตุ้นให้เกิดความผิดปกติบางอย่างในห่วงโซ่พวงมาลัยแบบฉุดลากเพื่อระบุสาเหตุ คุณต้องผ่านแต่ละลิงก์ ตรวจสอบรายละเอียดอย่างละเอียด และระบุตำแหน่งและสิ่งที่ไม่เข้มงวด - เนื่องจากองค์ประกอบนี้เองที่หยุดการทำงานของตัวควบคุมอย่างแม่นยำ แต่เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนกับฟันเฟืองกับข้อบกพร่องอื่น ๆ คุณต้องศึกษาอาการที่เกิดขึ้นจริง

สัญญาณ

ถ้า แชสซีรถมีความอ่อนไหวต่ออิทธิพลของคุณน้อยลงเรื่อยๆ ซึ่งหมายความว่าถึงเวลาวิเคราะห์ปัญหาการจัดการที่เกิดขึ้นใหม่ ขีดจำกัด ค่าที่ถูกต้องระยะฟรีของพวงมาลัยอยู่ที่ 30 มิลลิเมตร หรือ 10 องศา ตามกฎจราจร การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานใด ๆ ถือเป็นความผิดปกติ

เพื่อตรวจสอบว่าระยะฟันเฟืองพอดีกับพารามิเตอร์นี้หรือไม่ คุณต้องดำเนินการตรวจสอบเล็กน้อย:

แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว อะไรจะช่วยคุณในการวินิจฉัยปัญหาได้อย่างแน่นอน ไม่ว่าจะเป็นมิเตอร์การเล่น 524 อุปกรณ์รุ่นอื่นๆ หรือเครื่องมือวัดง่ายๆ หากพบปัญหา คุณจะต้องแก้ไข

วิธีการถอดออก

เพื่อที่จะได้ปรับตัว พวงมาลัยคุณจะต้องมีเครื่องมือง่ายๆ สองสามอย่างที่จะช่วยให้คุณสามารถปรับการยึดได้

หากมิเตอร์การเล่น K 524 M แสดงผลที่ไม่พึงประสงค์ คุณควรลองปรับสกรูเสริมข้อต่อสากล องค์ประกอบเหล่านี้ตั้งอยู่บนเพลาพวงมาลัย ในการทำเช่นนี้เราจะค้นหาสกรูปรับบานพับและตั้งค่าที่ยอมรับได้ จากนั้นให้ตรวจสอบซ้ำและหากยังเกินฟรีเพลย์แสดงว่าเหตุผลแตกต่างออกไป

หากค่าที่อ่านได้บนมาตรวัดฟันเฟืองสูงเกินไป แนะนำให้ปรับข้อต่อก้านบังคับเลี้ยวด้วย แต่การดำเนินการนี้จะยากกว่า เนื่องจากคุณจะต้องมีลิฟต์หรือห้องที่มีรูตรวจสอบ เป็นไปได้มากว่าคุณจะพบว่าบานพับ "หัก" ซึ่งหมายความว่าการยึดต้องขันให้แน่น คุณยังสามารถขันแท่งผูกให้แน่นได้อีกด้วย

บางครั้งสภาพของชิ้นส่วนไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องถอดประกอบกลไกบังคับเลี้ยวโดยสมบูรณ์และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ ในกรณีนี้ควรหันไปใช้บริการของร้านซ่อมรถยนต์มืออาชีพจะดีกว่าเพื่อไม่ให้ระบบเสียหายเนื่องจากไม่มีประสบการณ์

2.1. ระยะการเล่นทั้งหมดในพวงมาลัยเกินค่าต่อไปนี้:
- รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกและรถโดยสารที่สร้างขึ้นบนพื้นฐาน - ไม่เกิน 10 องศา
— รถเมล์ — 20 องศา;
— รถบรรทุก — 25 องศา

ความคิดเห็นในย่อหน้าที่ 2.1

หากคุณยืนใกล้ล้อหน้าข้างใดข้างหนึ่งของรถและขอให้ใครสักคนหมุนพวงมาลัยกลับไปกลับมาในมุมเล็กๆ คุณจะ “ตกใจ” เมื่อเห็นว่าล้อหยุดนิ่ง

อย่าตกใจ นี่เป็นเรื่องปกติ ก่อนที่ล้อจะเริ่มหมุน จะมีการเลือกช่องว่างทั้งหมดในกลไกการบังคับเลี้ยวและในข้อต่อเชื่อมต่อพวงมาลัย นี่คือการเล่นนั่นคือการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยอย่างอิสระโดยไม่ต้องหมุนล้อหน้า เฉพาะการเล่นใดๆ ก็ตามควรอยู่ในขอบเขตปกติ

หากระยะการหมุนพวงมาลัยรวมเกิน 10° ก็ห้ามใช้งานยานพาหนะ เนื่องจากการเคลื่อนที่ไปตามวิถีที่กำหนดจะกลายเป็นปัญหาอย่างมาก และในสภาพการจราจรหนาแน่นก็เป็นไปไม่ได้เลย รถเริ่ม "กัดเซาะ" ไปตามถนนโดยมีการเคลื่อนไหวขนาดใหญ่ในทิศทางตามขวางซึ่งอาจนำไปสู่การสัมผัสโดยไม่ได้วางแผนกับผู้ใช้ถนนรายอื่น

เมื่อขับรถออกนอกเมือง ความเร็วสูงผลของการหันเหของรถบนถนนมักจะรุนแรงขึ้น และท้ายที่สุด คนขับก็สูญเสียการควบคุมพฤติกรรมของรถ นอกจากนี้ การเล่นพวงมาลัยที่เพิ่มขึ้นจำเป็นต้องมีการแก้ไขทิศทางการเคลื่อนที่ของรถอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้ผู้ขับขี่รู้สึกเหนื่อยล้ามาก ซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบได้ ความปลอดภัยทั่วไปการจราจร.

รายการนี้กำหนดการทำงานผิดปกติของรถยนต์ รถประจำทาง รถไฟ รถพ่วง รถจักรยานยนต์ รถมอเตอร์ไซค์ รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตัวเองอื่นๆ และเงื่อนไขที่ห้ามใช้งาน วิธีการตรวจสอบพารามิเตอร์ที่กำหนดได้รับการควบคุมโดย GOST R 51709-2001 "ยานยนต์ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคและวิธีการตรวจสอบ"

1.ระบบเบรก

1.1. มาตรฐานประสิทธิภาพการเบรกของระบบเบรกบริการไม่เป็นไปตาม GOST R 51709-2001

1.2. ซีลของตัวขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิกขาด

1.3. การละเมิดความรัดกุมของระบบขับเคลื่อนเบรกแบบนิวแมติกและนิวเมติกไฮดรอลิกทำให้แรงดันอากาศลดลงเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน 0.05 MPa หรือมากกว่าภายใน 15 นาทีหลังจากเปิดใช้งานโดยสมบูรณ์ การรั่วไหลของอากาศอัดจากห้องเบรกล้อ

1.4. เกจวัดแรงดันของตัวขับเคลื่อนเบรกแบบนิวแมติกหรือไฮดรอลิกไม่ทำงาน

1.5. ระบบเบรกจอดรถไม่รับประกันสถานะหยุดนิ่ง:

• ยานพาหนะที่มีน้ำหนักบรรทุกเต็ม - บนทางลาดสูงถึง 16 เปอร์เซ็นต์รวม
• รถยนต์โดยสารและรถโดยสารตามลำดับ - บนทางลาดสูงถึง 23 เปอร์เซ็นต์รวม
• รถบรรทุกและรถไฟถนนในสภาพพร้อมอุปกรณ์ - บนทางลาดมากถึง 31 เปอร์เซ็นต์รวม

2. การบังคับเลี้ยว

2.1. ระยะการเล่นทั้งหมดในพวงมาลัยเกินค่าต่อไปนี้:

โดยที่ Backlash - รวมฟันเฟืองไม่เกิน (องศา)

2.2. มีการเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ไม่ได้ระบุไว้ในการออกแบบ การเชื่อมต่อแบบเกลียวไม่ได้ขันแน่นหรือแน่นในลักษณะที่ถูกต้อง อุปกรณ์ล็อคตำแหน่งคอพวงมาลัยไม่ทำงาน

2.3. พวงมาลัยเพาเวอร์หรือแดมเปอร์พวงมาลัยที่มาจากการออกแบบชำรุดหรือหายไป (สำหรับรถจักรยานยนต์)

3. อุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอก

3.1. จำนวน ประเภท สี ตำแหน่ง และโหมดการทำงานของอุปกรณ์ไฟส่องสว่างภายนอกไม่ตรงตามข้อกำหนดของการออกแบบรถยนต์

บันทึก. ในยานพาหนะที่เลิกผลิตแล้ว อนุญาตให้ติดตั้งอุปกรณ์ไฟส่องสว่างภายนอกจากยานพาหนะยี่ห้อและรุ่นอื่นได้

3.2. การปรับไฟหน้าไม่เป็นไปตาม GOST R 51709-2001

3.3. อุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอกและตัวสะท้อนแสงไม่ทำงานในโหมดที่กำหนดหรือสกปรก

3.4. อุปกรณ์ติดตั้งไฟไม่มีเลนส์หรือใช้เลนส์และโคมไฟที่ไม่ตรงกับประเภทของโคมไฟ

3.5. การติดตั้งบีคอนแบบกะพริบวิธีการยึดและการมองเห็นสัญญาณไฟไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนด

3.6. รถยนต์มีการติดตั้ง:

• ด้านหน้า - อุปกรณ์ส่องสว่างที่มีไฟสีอื่นใดนอกจากสีขาว สีเหลืองหรือสีส้ม และอุปกรณ์สะท้อนแสงที่มีสีใด ๆ ที่ไม่ใช่สีขาว
• ที่ด้านหลัง - ไฟถอยหลังและไฟส่องป้ายทะเบียนของรัฐพร้อมไฟสีอื่น ๆ ที่ไม่ใช่สีขาว และอุปกรณ์ไฟส่องสว่างอื่น ๆ ที่มีไฟสีใด ๆ นอกเหนือจากสีแดง เหลืองหรือส้ม รวมถึงอุปกรณ์สะท้อนแสงสีอื่น ๆ ที่ไม่ใช่สีแดง

บันทึก. บทบัญญัติของย่อหน้านี้ใช้ไม่ได้กับการลงทะเบียนของรัฐ เครื่องหมายพิเศษและเครื่องหมายประจำตัวที่ติดตั้งบนยานพาหนะ

4. ที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ

4.1. ที่ปัดน้ำฝนไม่ทำงานในโหมดตั้งค่า

4.2. เครื่องฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถที่ออกแบบมาสำหรับรถไม่ทำงาน

5. ล้อและยาง

5.1. ความลึกที่เหลืออยู่ลายดอกยาง (ในกรณีที่ไม่มีตัวบ่งชี้การสึกหรอ) ไม่เกิน:

• สำหรับรถยนต์ประเภท L - 0.8 มม.
• สำหรับรถยนต์ประเภท N2, N3, O3, O4 - 1 มม.
• สำหรับรถยนต์ประเภท M1, N1, O1, O2 - 1.6 มม.
• สำหรับรถยนต์ประเภท M2, M3 - 2 มม.

ความลึกของดอกยางที่เหลืออยู่ ยางฤดูหนาวมีไว้สำหรับการทำงานบนน้ำแข็งหรือหิมะตก ผิวถนนโดยมีเครื่องหมายรูปยอดเขาสามยอดและมีเกล็ดหิมะอยู่ข้างใน รวมทั้งมีเครื่องหมาย “M+S”, “M&S”, “M S” (ในกรณีที่ไม่มีตัวบ่งชี้การสึกหรอ) ระหว่างการทำงานบนพื้นผิวที่กำหนดไม่เกิน 4 มม.

บันทึก. การกำหนดประเภทยานพาหนะในย่อหน้านี้กำหนดขึ้นตามภาคผนวกหมายเลข 1 ถึง กฎระเบียบทางเทคนิคสหภาพศุลกากร "เรื่องความปลอดภัยของรถมีล้อ" ดำเนินการโดยการตัดสินใจคณะกรรมการสหภาพศุลกากรวันที่ 9 ธันวาคม 2554 N 877

5.2. ยางมีความเสียหายภายนอก (การเจาะ รอยตัด การแตกหัก) เผยให้เห็นสายไฟ รวมถึงการหลุดร่อนของโครง ดอกยางและแก้มยางหลุดลอก

5.3. สลักเกลียว (น็อต) หายไปหรือมีรอยแตกในดิสก์และขอบล้อ มีความผิดปกติที่มองเห็นได้ในรูปร่างและขนาดของรูยึด

5.4. ยางมีขนาดหรือความสามารถในการรับน้ำหนักไม่ถูกต้องสำหรับรุ่นรถ

5.5. เพลาหนึ่งของยานพาหนะมียางหลายขนาด การออกแบบ (แนวรัศมี เส้นทแยงมุม แบบไม่มียางใน) รุ่นที่มีรูปแบบดอกยางที่แตกต่างกัน ทนต่อความเย็นจัดและไม่ทนต่อน้ำค้างแข็ง ใหม่และปรับสภาพใหม่ ใหม่และพร้อมใน - รูปแบบดอกยางลึก รถมียางแบบสตั๊ดและแบบไม่มีสตั๊ด

6. เครื่องยนต์

6.2. ความแน่นหนาของระบบจ่ายไฟเสียหาย

6.3. ระบบไอเสียมีข้อบกพร่อง

6.4. ซีลของระบบระบายอากาศเหวี่ยงแตก

6.5. ระดับเสียงรบกวนภายนอกที่อนุญาตเกินค่าที่กำหนดโดย GOST R 52231-2004

7. องค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ

7.1. จำนวน ตำแหน่ง และประเภทของกระจกมองหลังไม่เป็นไปตาม GOST R 51709-2001 การออกแบบรถยนต์ไม่จำเป็นต้องใช้กระจก

7.2. สัญญาณเสียงไม่ทำงาน

7.3. มีการติดตั้งวัตถุเพิ่มเติมหรือมีการใช้สารเคลือบซึ่งจำกัดการมองเห็นจากที่นั่งคนขับ

บันทึก. ฟิล์มสีใสสามารถติดไว้ที่ด้านบนของกระจกหน้ารถและรถโดยสารได้ อนุญาตให้ใช้กระจกสี (ยกเว้นกระจก) ซึ่งการส่งผ่านแสงเป็นไปตาม GOST 5727-88 อนุญาตให้ใช้ผ้าม่านบนหน้าต่างของรถบัสท่องเที่ยว รวมถึงมู่ลี่และผ้าม่านที่กระจกหลังของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล หากมีกระจกมองหลังภายนอกทั้งสองด้าน

7.4. การออกแบบล็อคตัวถังหรือประตูห้องโดยสาร, ล็อคด้านข้างของแท่นบรรทุก, ล็อคคอถังและฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิง, กลไกในการปรับตำแหน่งที่นั่งคนขับ, สวิตช์ประตูฉุกเฉินและสัญญาณให้หยุด บนรถบัส อุปกรณ์ไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสาร ทางออกฉุกเฉิน และอุปกรณ์ขับเคลื่อนไม่ทำงาน อุปกรณ์ควบคุมประตู มาตรวัดความเร็ว กราฟวัดความเร็ว อุปกรณ์กันขโมย อุปกรณ์ทำความร้อน และอุปกรณ์เป่าหน้าต่าง

7.5. อุปกรณ์ป้องกันด้านหลัง บังโคลน และบังโคลนที่ออกแบบให้หายไป

7.6. ข้อต่อลากจูงและอุปกรณ์ข้อต่อรองรับของรถแทรกเตอร์และข้อต่อพ่วงชำรุด และสายเคเบิลนิรภัย (โซ่) ที่ออกแบบไว้ขาดหายไปหรือชำรุด

การเล่นพวงมาลัยที่อนุญาตได้ และวิธีหลีกเลี่ยงการถูกตำรวจจราจรหลอกลวง

มีช่องว่างในการเชื่อมต่อระหว่างโครงรถจักรยานยนต์กับโครงรถพ่วงด้านข้าง

7.7. หายไป:

• บนรถโดยสารรถยนต์และรถบรรทุกรถไถล้อยาง - ชุดปฐมพยาบาล, เครื่องดับเพลิง, สามเหลี่ยมเตือนตาม GOST R 41.27-2001;
• บนรถบรรทุกที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 3.5 ตัน และรถโดยสารที่มีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตมากกว่า 5 ตัน - ที่หนุนล้อ (ต้องมีอย่างน้อยสองตัว)
• บนรถจักรยานยนต์ที่มีรถพ่วงข้าง - ชุดปฐมพยาบาล, ป้ายหยุดฉุกเฉินตาม GOST R 41.27-2001

7.8. การจัดเตรียมยานพาหนะที่ผิดกฎหมายโดยมีสัญลักษณ์ประจำตัว "หน่วยบริการรักษาความปลอดภัยของรัฐบาลกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย" ไฟกะพริบและ (หรือ) สัญญาณเสียงพิเศษ หรือการมีอยู่บนพื้นผิวด้านนอกของยานพาหนะที่มีโทนสีพิเศษ คำจารึก และการกำหนดที่ไม่สอดคล้องกับ มาตรฐานของรัฐสหพันธรัฐรัสเซีย

7.9. ไม่มีเข็มขัดนิรภัยและ (หรือ) พนักพิงศีรษะของเบาะนั่ง หากการติดตั้งได้รับการออกแบบโดยยานพาหนะหรือกฎระเบียบพื้นฐานในการนำยานพาหนะเข้าใช้งานและความรับผิดชอบของเจ้าหน้าที่ในการรับรองความปลอดภัยทางถนน

7.10. เข็มขัดนิรภัยไม่ทำงานหรือมีน้ำตาที่มองเห็นได้ในสายรัด

7.11. ที่ยึดล้ออะไหล่ กว้าน และกลไกการยก/ลดล้ออะไหล่ไม่ทำงาน อุปกรณ์กว้านวงล้อไม่ได้ยึดดรัมด้วยเชือกยึด

7.12. รถกึ่งพ่วงไม่มีอุปกรณ์รองรับหรือชำรุด รองรับแคลมป์ตำแหน่งการขนย้าย และรองรับกลไกการยกและลดระดับ

7.13. ซีลและการเชื่อมต่อของเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ เฟืองท้าย เพลาล้อหลัง คลัตช์ แบตเตอรี่ ระบบทำความเย็นและปรับอากาศ และอุปกรณ์ไฮดรอลิกเพิ่มเติมที่ติดตั้งบนรถได้รับความเสียหาย

7.14. พารามิเตอร์ทางเทคนิคที่ระบุบนพื้นผิวด้านนอกของถังแก๊สของรถยนต์และรถโดยสารที่ติดตั้งระบบพลังงานแก๊สไม่สอดคล้องกับข้อมูลในหนังสือเดินทางทางเทคนิค ไม่มีวันที่สำหรับการตรวจสอบครั้งสุดท้ายและที่วางแผนไว้

7.15. ป้ายทะเบียนรถยนต์หรือวิธีการติดตั้งไม่เป็นไปตาม GOST R 50577-93

7.15(1) ไม่มีเครื่องหมายประจำตัวที่ต้องติดตั้งตามวรรค 8 ของบทบัญญัติพื้นฐานสำหรับการเข้าใช้ยานพาหนะและหน้าที่ของเจ้าหน้าที่เพื่อความปลอดภัยทางถนนซึ่งได้รับอนุมัติโดยมติคณะรัฐมนตรี - รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย 23 ตุลาคม 2536 N 1,090 "ตามกฎจราจร"

7.16. รถจักรยานยนต์ไม่มีส่วนโค้งนิรภัยตามที่ออกแบบไว้

7.17. สำหรับรถจักรยานยนต์และรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กจะไม่มีที่พักเท้าหรือมือจับแบบไขว้สำหรับผู้โดยสารบนอานที่ออกแบบมาให้

7.18. มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบยานพาหนะโดยไม่ได้รับอนุญาตจากสำนักงานตรวจความปลอดภัยทางถนนแห่งรัฐของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซียหรือหน่วยงานอื่น ๆ ที่กำหนดโดยรัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซีย

การวัดการเล่นพวงมาลัย

ตั้งแต่ต้นปี 2558 เจ้าของรถยนต์สังเกตเห็นความสนใจที่เพิ่มขึ้นจากผู้ตรวจการตำรวจจราจรในการบังคับเลี้ยวในรถบรรทุก ในเดือนมกราคม การตรวจสอบริมถนนด้วยความช่วยเหลือของห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่และอุปกรณ์พิเศษเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในทางเทคนิคแล้ว มีลักษณะดังนี้: หน่วยวัดหนึ่งติดอยู่กับพวงมาลัยโดยใช้ด้ามจับที่แข็งแรง และอีกส่วนหนึ่งของอุปกรณ์จะประมาณมุมการเคลื่อนที่ของล้อ หลักการทำงานของระบบดังกล่าวขึ้นอยู่กับการวัดมุมการหมุนของพวงมาลัยในห้องคนขับและพวงมาลัยพร้อมกันโดยใช้เซ็นเซอร์ไจโรสโคปิก

ยานพาหนะคันใดทำงานผิดปกติที่ห้ามไม่ให้ใช้งาน

สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถประเมินการบังคับเลี้ยวของรถตลอดรัศมีวงเลี้ยวทั้งหมดและในการเคลื่อนที่ทั้งสองทิศทาง (ซ้ายและขวา) ตามกฎแล้วระบบ ISL-M หรือระบบอะนาล็อกโดยตรงจะใช้เพื่อทำการวิจัย อุปกรณ์เดียวกันนี้สำหรับการวัดการเล่นของระบบบังคับเลี้ยวยังใช้ในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคที่ร้านซ่อมรถยนต์และสถานีบริการอีกด้วย

บน ในขณะนี้ไม่มีความเห็นพ้องต้องกันเกี่ยวกับความถูกต้องตามกฎหมายของการตรวจสอบดังกล่าวและแง่มุมทางกฎหมายของแนวปฏิบัตินี้ สันนิษฐานว่าการวัดการเล่นของระบบบังคับเลี้ยวได้ดำเนินการไปแล้วในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคครั้งล่าสุด และได้มีการจดบันทึกเกี่ยวกับเรื่องนี้ไว้ใน การ์ดวินิจฉัย(ข้อ 2.1 ของคำสั่งกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 6 ธันวาคม 2554)

นอกจากนี้เจ้าของ การขนส่งรถบรรทุกจะต้องตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของยานพาหนะด้วยตนเอง อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติมักเกี่ยวข้องกับตัวบ่งชี้ด้านสิ่งแวดล้อม - ความเป็นพิษ ก๊าซไอเสียและควันเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน

จะปกป้องสิทธิ์ของผู้ขับขี่เมื่อตรวจสอบการเล่นพวงมาลัยบนท้องถนนได้อย่างไร? คำแนะนำง่ายๆ สำหรับคนขับรถบรรทุกในกรณีนี้:

• เหมือนคนอื่นๆ เมตรเมื่อใช้ในการตรวจสอบยานพาหนะ อุปกรณ์ประเมินการเล่นของพวงมาลัยจะต้องผ่านการทดสอบทางมาตรวิทยาเป็นประจำ ความถี่ของการตรวจสอบดังกล่าวสำหรับ ประเภทนี้อุปกรณ์มีอายุ 1 ปี ดังนั้นก่อนที่จะดำเนินการตามขั้นตอนมีความสมเหตุสมผลที่จะขอใบรับรองการตรวจสอบทางมาตรวิทยาล่าสุดจากผู้ตรวจสอบตำรวจจราจรและตรวจสอบหมายเลขซีเรียลของอุปกรณ์ตามที่ระบุไว้ในเอกสาร
• ขั้นตอนการวัดระยะการบังคับเลี้ยวต้องเป็นไปตามกฎการทำงานของอุปกรณ์ คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับมันล่วงหน้าได้

กลับไปที่รายการ

เราแต่ละคนรู้วลีเยาะเย้ยที่ว่าเบรกถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยคนขี้ขลาด อย่างไรก็ตาม ผู้กล้าหลายคนที่ไม่ได้ใช้เบรกหรือควบคุมรถโดยไม่มีพวกเขา จะไม่สามารถอ่านข้อความเหล่านี้ได้อีกต่อไป... ใช่ นี่เป็นอารมณ์ขันที่ค่อนข้างชัดเจนและมืดมน
อย่างไรก็ตามผู้ที่มีสติจะไม่สงสัยในสิ่งที่ตรงกันข้ามว่าการขับรถบนถนนโดยไม่มีเบรกนั้นไม่คุ้มค่า แม้ว่าจะบำรุงรักษาเบรกก็ตาม ผู้ขับขี่ก็จะถูกขอให้เคร่งครัด แยกสำหรับไฮดรอลิก ระบบเบรกและสำหรับเบรกจอดรถ โอ้ เบรกจอดรถเราได้พูดคุยกันแล้วครั้งหนึ่งในบทความของเรา แต่เกี่ยวกับความผิดปกติ ระบบไฮดรอลิกและเราจะพูดถึงสิ่งที่คนขับจะต้องเผชิญหากทำงานผิดปกติ!

กฎจราจรเกี่ยวกับความสามารถในการให้บริการของเบรกก่อนเข้าสู่ถนน

ก่อนที่คุณจะตำหนิผู้ฝ่าฝืน คุณต้องตัดสินใจว่าพวกเขาเป็นใครก่อน นั่นคือการโต้แย้งว่าพวกเขาเป็น และเนื่องจาก "พระคัมภีร์" สำหรับผู้ชื่นชอบรถคือกฎจราจร เรามาเริ่มศึกษากันก่อน พวกเขาพูด

2.3. ผู้ขับขี่ยานพาหนะมีหน้าที่: 2.3.1. ก่อนออกเดินทาง ตรวจสอบและให้แน่ใจว่าอยู่ในสภาพใช้งานได้ดีขณะอยู่บนท้องถนน เงื่อนไขทางเทคนิคยานพาหนะตามข้อกำหนดพื้นฐานในการนำยานพาหนะเข้าใช้งานและความรับผิดชอบของเจ้าหน้าที่ในการดูแลความปลอดภัยทางถนน ห้ามขับรถหากมีความผิดปกติของระบบเบรก, พวงมาลัย, อุปกรณ์เชื่อมต่อ(เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟถนน) ไฟหน้าและด้านหลังที่ไม่ติดไฟ (หายไป) ไฟด้านข้างวี เวลาที่มืดมนวันหรือตามเงื่อนไข ทัศนวิสัยไม่เพียงพอที่ปัดน้ำฝนด้านคนขับจะไม่ทำงานขณะฝนตกหรือหิมะตก

โดยหลักการแล้วหากคุณได้อ่านทุกสิ่งที่เขียนไว้ในกฎจราจร (ด้านบน) แล้วก็จะชัดเจน

ที่คุณไม่สามารถขับเบรกผิดปกติได้! และหากรถเสียบนถนนจะห้ามการเคลื่อนไหว

เบรกทำงานผิดปกติใดบ้างที่จำเป็นต้องห้ามรถ?

ที่นี่คุณควรหันไปใช้บทบัญญัติพื้นฐานที่กล่าวถึงหรือนำไปใช้กับแอปพลิเคชันสำหรับพวกเขา โดยพื้นฐานแล้วนี่คือรายการความผิดปกติที่ห้ามดำเนินการ

มีการตรวจสอบข้อกำหนดของ GOST เพื่อการบำรุงรักษาการทำเช่นนี้ด้วยตนเองจะค่อนข้างเป็นปัญหา โดยพื้นฐานแล้วมันคือความสัมพันธ์ระหว่างความพยายามในการเหยียบและการตอบสนองของเบรก นั่นคือการตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบเบรกบางประเภท
แล้วเรื่องการรั่วไหล การละเว้น ความผิดพลาด อุปกรณ์ควบคุมแล้วผู้ขับขี่เองก็จะควบคุมได้ไม่ยาก
แน่นอนสำหรับสิ่งใดๆ การละเมิดกฎจราจรมีของตัวเอง มาตราแห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งกำหนดบทลงโทษสำหรับการกระทำที่เกี่ยวข้องกับการละเมิดกฎจราจร

บทความใดควบคุมค่าปรับของระบบเบรก

สำหรับระบบเบรกนั้นจะใช้บทความทั่วไปของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียคือ 12.5 อย่างไรก็ตาม หากในกรณีส่วนใหญ่ นี่คือส่วนที่ 1 ดังนั้นสำหรับระบบเบรกพวกเขาก็จัดสรรส่วนพิเศษด้วยซ้ำ นั่นคือ 2

มีคำที่น่าสนใจมากที่นี่ - รู้จักกันดี นั่นคือถ้าคนขับขับรถไปขับแล้วทุกอย่างเรียบร้อยดี แล้วจู่ๆ ก็พังไม่รู้ตัวจนสุดทางจนนายตรวจเองมาหยุดพบความผิดปกติร่วมกับคนขับก็ดูเหมือนไม่มีการละเมิดแต่อย่างใด แต่ใครจะเชื่อเรื่องบังเอิญเช่นนี้...
โดยทั่วไปเราสามารถพูดได้ว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะอยู่หลังพวงมาลัยรถยนต์และไม่เข้าใจว่าระบบเบรกทำงานผิดปกติ ซึ่งหมายความว่าการเดินทางเกิดขึ้นโดยจงใจระบบเบรกผิดพลาด
โดยหลักการแล้วค่าปรับที่นี่คือไม่มากหรือน้อย อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่สิ่งที่เลวร้ายที่สุดที่สามารถเกิดขึ้นได้

กักรถเพราะเบรกผิดปกติ

ส่วนที่ 2 ของมาตรา 12.5 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดให้มีการกักขังรถยนต์บนพื้นฐานของมาตรา 27.13 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย ลองเสนอราคาชิ้นส่วน:

นั่นคือรถจะถูกนำไปที่ลานยึดและจากนั้นพวกเขาจะออกไปหลังจากการซ่อมแซมหรือบนรถบรรทุกพ่วง นอกจากนี้ในกรณีส่วนใหญ่จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับที่จอดรถที่มีระบบรักษาความปลอดภัย นั่นคือจำนวนเงินสำหรับการเก็บรถไว้ในลานจอดรถดังกล่าวจะต้องบวกเข้ากับค่าปรับ โดยทั่วไปแล้วความยุ่งยากและเสียเงิน ในกรณีนี้จะมีมากกว่าค่าปรับขั้นต่ำมาก

สามารถจ่ายค่าปรับระบบเบรกพร้อมส่วนลดได้หรือไม่?

ในปี 2559 มาตรา 32.2 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการเสริมด้วยข้อเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการจ่ายค่าปรับพร้อมส่วนลด สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับทุกบทความ แต่มาตรา 12.5 ของประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย อนุญาตให้ใช้สัมปทานจากข้อ 32.2 พูดง่ายๆ ก็คือสามารถจ่ายค่าปรับเบรกพร้อมส่วนลดได้ สิ่งสำคัญที่นี่คือต้องชำระค่าปรับภายใน 20 วันนับจากวันที่มีคำตัดสิน

คำถามและคำตอบในหัวข้อ “ดีสำหรับระบบเบรกที่ผิดปกติ”

คำถาม: เบรกที่ชำรุดมีโทษปรับอย่างไร?
คำตอบ: 500 รูเบิล ในกรณีนี้หากเกิดข้อผิดพลาดเกี่ยวกับระบบไฮดรอลิกเบรก รถจะถูกกักตัวไว้ สำหรับความผิดพลาด เบรกมือไม่ได้ใช้

บทความเพิ่มเติมในหัวข้อ

การเล่นพวงมาลัย กฎจราจร

Backlash เป็นคำศัพท์ในกลไกที่แสดงถึงการมีการเล่นฟรีในองค์ประกอบหนึ่ง ระบบเครื่องกล- เป็นพารามิเตอร์ที่สามารถตัดสินปริมาณการเคลื่อนไหวของโหนดที่กล่าวถึงข้างต้นเพื่อรับการตอบสนองจากอีกโหนดหนึ่ง - โหนดที่ถูกควบคุม

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ปริมาณฟันเฟืองนั้นมีลักษณะเป็นจำนวนการหมุนหรือการกระจัดขององค์ประกอบควบคุม ซึ่งไม่นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงใดๆ ในวัตถุ

ซึ่งสัมพันธ์กับรถยนต์ และเป็นมุมการหมุนของพวงมาลัยที่รถยังคงเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกัน

การเล่นพวงมาลัยทั้งหมดหมายถึงอะไร?

อีกคำหนึ่งที่ต้องพิจารณาคือ “ฟันเฟืองทั้งหมด” หมายถึงมุมรวมซึ่งเริ่มจากตำแหน่งสุดขีดของพวงมาลัยด้านหนึ่งเมื่อเริ่มเลี้ยว ไปยังตำแหน่งตรงกันข้ามเมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่ไปในทิศทางอื่น

เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของฟันเฟืองทั้งหมด สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจการออกแบบและคุณลักษณะการทำงานของระบบควบคุม ตามองค์ประกอบทางเทคนิค หลักการทำงานของฟันเฟืองมีดังนี้

มีแกนในการส่งแกนพวงมาลัยซึ่งได้รับการแก้ไขด้วยช่องว่างเล็ก ๆ หนึ่งหรือสองมิลลิเมตร

ระยะห่างนี้จำเป็นเพื่อป้องกันส่วนต่อของระบบบังคับเลี้ยวจากการสึกหรอเนื่องจากการเสียดสีที่มากเกินไป

การมีช่องว่างเป็นวิธีแก้ปัญหาทางเทคโนโลยีที่ช่วยให้คุณรักษาตะขอไว้ในตำแหน่งที่ต้องการและไม่สัมผัสพื้นผิวของฟัน

สำหรับผู้ขับขี่ พารามิเตอร์นี้แสดงถึงการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยอย่างอิสระ ซึ่งช่วยให้ควบคุมรถได้แม่นยำยิ่งขึ้น และรู้สึกได้ว่าทิศทางการเคลื่อนที่ของรถเปลี่ยนแปลงไปเมื่อใด

โดยพื้นฐานแล้วนี่คือ ระยะทางเต็มซึ่งพวงมาลัยจะผ่านไปก่อนที่รถจะไปทางซ้ายหรือ ด้านขวา.

หลายๆ คนเข้าใจผิดคิดว่าปรากฏการณ์นี้เป็นเชิงลบและพยายามกำจัดมันทิ้ง คุณไม่ควรทำเช่นนี้ เพราะการเล่นที่พวงมาลัยถือเป็นเรื่องปกติของรถทุกคัน อีกประการหนึ่งคือจะต้องมีการกำหนดมูลค่าอย่างเคร่งครัด

สามารถตรวจสอบรูปแบบที่น่าสนใจได้ที่นี่ - ยิ่งขนาดของรถใหญ่ขึ้นเท่าใด ตัวบ่งชี้ฟันเฟืองก็จะสูงขึ้นเท่านั้น

ในกระบวนการวัดฟันเฟืองรวม ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขหลายประการ:

• ล้อหน้าอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางและตั้งอยู่บนพื้นผิวแข็ง (ยางมะตอยหรือคอนกรีต)
• ยางพวงมาลัยแห้งและสะอาด
• เครื่องยนต์ของรถยนต์สตาร์ทแล้ว สิ่งนี้เกี่ยวข้องหากทดสอบการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์
• ความเครียด สายพานขับปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เช่นเดียวกับระดับ ของไหลทำงานต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่ได้รับอนุมัติจากผู้ผลิต

ระยะทั้งหมดจะถูกตรวจสอบโดยการวัดมุมการหมุนของวงล้อควบคุมระหว่างตำแหน่งการเคลื่อนที่คงที่จะเปลี่ยนไปทางซ้ายและขวา

เพื่อให้ได้พารามิเตอร์ที่แม่นยำ จะทำการวัดสองครั้งขึ้นไป

จุดเริ่มต้นของการหมุนพวงมาลัยคืออะไร?

นอกเหนือจากที่กล่าวไว้ข้างต้น ยังมีคำศัพท์อีกคำหนึ่งที่คุณต้องรู้ นั่นคือ จุดเริ่มต้นของเทิร์น พวงมาลัย.

พารามิเตอร์นี้ซ่อนมุมการหมุนของล้อ 0.06 องศาโดยมีข้อผิดพลาด 0.01 องศาในทิศทางเดียวหรืออีกทิศทางหนึ่ง

พารามิเตอร์จะถูกวัดเมื่อดันออกจากตำแหน่งการเคลื่อนที่เชิงเส้น

ฟันเฟืองที่อนุญาตในรถยนต์

กฎจราจรระบุตัวบ่งชี้มาตรฐานของระยะฟันเฟืองทั้งหมดสำหรับ รถยนต์ต่างๆ- นอกจากนี้ พารามิเตอร์นี้ไม่ควรเกินตัวเลขที่ระบุไว้ในเอกสารประกอบการทำงานของเครื่อง

หากไม่มีคำแนะนำพิเศษในเอกสารของผู้ผลิต ฟันเฟืองควรเป็นดังนี้:

• สำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเช่นเดียวกับส่วนประกอบรถบัสและรถบรรทุกที่ผลิตขึ้นบนพื้นฐานของพวกเขา - 10;
• สำหรับรถโดยสาร - 20;
• สำหรับรถบรรทุก -25

• สำหรับ VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• สำหรับ Gazelle 3302 - 20 (รุ่นผู้โดยสาร) และ 25 (รถบรรทุก)

สาเหตุของการฟันเฟืองครั้งใหญ่

คำอธิบายการเพิ่มการเล่นอาจมีการเปลี่ยนแปลงค่ะ คุณสมบัติการออกแบบการบังคับเลี้ยวรวมถึงการทำลายองค์ประกอบต่างๆ

สาเหตุหลักได้แก่:

โดยทั่วไป การเล่นจะเกิดขึ้นเมื่อมีข้อบกพร่องในโซ่ระหว่างพวงมาลัยกับล้อ

หากต้องการทราบสาเหตุ คุณต้องผ่านห่วงโซ่ทั้งหมดและระบุจุด "อ่อน" สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าเรากำลังพูดถึงการเล่นฟรีที่เพิ่มขึ้น ไม่ใช่เกี่ยวกับปัญหาอื่นๆ

สาเหตุอื่นๆ ของการเล่นบนพวงมาลัย ได้แก่:

• ใส่หรือ การปรับไม่ถูกต้องการมีส่วนร่วมของ "ตัวหนอน" และกลไกลูกกลิ้ง
• เพลาสวิงอาร์มหรือบูชที่สึกหรอ
• ตัวยึดข้อเหวี่ยงหลวม

สัญญาณของการพังทลาย

ตามที่ระบุไว้ข้างต้นเพื่อกำจัดความผิดปกติอย่างมีประสิทธิภาพจะต้องได้รับการวินิจฉัยอย่างทันท่วงที ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะทราบสัญญาณการเล่นบนพวงมาลัย

อาการหลัก ได้แก่:

• การปรากฏตัวของการกระแทกในกลไกการบังคับเลี้ยว;
• เพิ่มการสั่นสะเทือนขณะขับขี่
• เสียงดังเอี๊ยดเมื่อหมุนล้อ
• การเบี่ยงเบนจากวิถีที่กำหนดเมื่อพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งตรง

เมื่อทำการปรับการเล่นพวงมาลัยคุณควรคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตและ กฎจราจร.

พารามิเตอร์ที่กำหนดค่าไว้ไม่ควรเกินขีดจำกัดบน แต่คุณไม่ควรประมาทตัวบ่งชี้เช่นกัน

การเล่นพวงมาลัยน้อยเกินไปอาจทำให้รู้สึกไม่สบายเพิ่มเติมและควบคุมรถได้ไม่ดี

ในเวลาเดียวกันคุณไม่ควรละเลยการปรากฏตัวของฟันเฟืองเล็ก ๆ เพราะเมื่อเวลาผ่านไปพารามิเตอร์นี้อาจเพิ่มขึ้นและจากนั้นก็จะยากขึ้นในการจัดการกับปัญหา

และไม่สะดวกที่จะขับรถเมื่อคุณต้อง "ตามถนน" อยู่ตลอดเวลาและหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง

การวินิจฉัยปัญหาและเครื่องมือที่ใช้

หากต้องการตรวจสอบว่าพารามิเตอร์สอดคล้องกับบรรทัดฐานหรือไม่ คุณต้องตรวจสอบเล็กน้อย

เพื่อให้แน่ใจว่ามีปัญหาคุณสามารถใช้อุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดฟันเฟือง

ด้วยความช่วยเหลือนี้ คุณสามารถตรวจสอบจำนวนการเล่นทั้งหมด (ทั้งหมด) ในระบบได้

หนึ่งในตัวเลือกอุปกรณ์คือ K 524 M หรือ ISL-M ซึ่งสามารถใช้ได้ เจ้าของรถธรรมดาและผู้เชี่ยวชาญที่สถานีบริการ

การใช้แบคแลชมิเตอร์ทำให้สามารถกำหนดจำนวนการเล่นฟรีได้ในเวลาเพียงสามนาที รวมถึงคำนึงถึงการติดตั้งและการถอดอุปกรณ์ด้วย

อัลกอริธึมสำหรับการวินิจฉัยการเล่นของพวงมาลัยมีดังนี้:

• สตาร์ทเครื่องยนต์ (ควรจะทำงานที่ ไม่ได้ใช้งาน);
• วางล้อหน้าให้ขนานกับแกนตามยาวของเครื่อง ในเวลาเดียวกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าบูสเตอร์ไฮดรอลิกทำงาน
• หมุนพวงมาลัยไปทางหนึ่งแล้วหมุนอีกทางหนึ่ง ในขณะนี้ ให้บันทึกช่วงเวลาที่ล้อหน้าเริ่มเลื่อนไปในทิศทางที่ต้องการ ระยะห่างที่พวงมาลัยเคลื่อนที่ระหว่างช่วงเวลาเหล่านี้เรียกว่าระยะการเล่น (การเล่นฟรี)

การตรวจสอบดังกล่าวถือว่า ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการข้อมูลที่ถูกต้องและรวดเร็ว

ไม่สำคัญว่าปัญหาจะได้รับการวินิจฉัยอย่างไร หากการเล่นพวงมาลัยเกินมาตรฐาน จะต้องกำจัดออก

วิธีแก้ปัญหา: วิธีการพื้นฐาน

หากต้องการปรับการบังคับเลี้ยว คุณจะต้องมีชุดเครื่องมือมาตรฐานเพื่อปรับจุดยึด

หากการวัดด้วยตนเองหรืออุปกรณ์ K 524 M แสดงผลที่ไม่เหมาะสม คุณควรดำเนินการดังต่อไปนี้:

• ลองปรับสกรูที่เสริมแรง ข้อต่อสากล- องค์ประกอบเหล่านี้สามารถพบได้บนเพลาพวงมาลัย
• ใช้สกรูปรับบานพับ ตั้งค่า พารามิเตอร์ที่จำเป็น.
• ตรวจสอบจำนวนการเล่น หากการเล่นฟรียังคงสูงกว่าปกติก็จำเป็นต้องมองหาเหตุผลอื่น
• ขันน็อตปรับบนแร็คพวงมาลัยให้แน่น (ถ้ามีติดตั้ง) ซึ่งจะช่วยลดช่องว่างระหว่างแถบฟันและเฟืองขับซึ่งอาจเป็นสาเหตุของการเล่น

ขั้นตอนต่อไปในการปรับอาจเป็นการปรับข้อต่อคันส่ง

การทำเช่นนี้ในโรงรถทำได้ยากกว่าเพราะคุณจะต้องมีสะพานลอยเพื่อให้งานสำเร็จ หลุมตรวจสอบหรือลิฟต์

คุณมักจะเห็นว่าบานพับชำรุดซึ่งแสดงว่าต้องขันสกรูให้แน่น นอกจากนี้ยังควรยืดก้านบังคับเลี้ยวด้วย

หากไม่สามารถกำจัดฟันเฟืองโดยใช้วิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้นได้ เหลือวิธีแก้ไขเพียงวิธีเดียวเท่านั้น - เพื่อถอดประกอบกลไกการบังคับเลี้ยวและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

หากคุณไม่มีประสบการณ์และความรู้ที่จำเป็น คุณสามารถติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ได้ที่สถานีบริการ