“ K Olesa” เมื่อปีที่แล้วได้แนะนำให้คุณรู้จักกับ "สามลิตร" แล้ว แต่ต่อมาก็มีชื่อ Sport แล้วสักพักก็ทรงพลังที่สุดของ ครอสโอเวอร์ มิตซูบิชิหายไปจาก ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายและรายการราคา ปรากฎว่ากลับมาอีกครั้งภายใต้ชื่อ Outlander GT มีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง?

เมื่อมองแวบแรก - ไม่มีอะไร ตัวถังเดียวกันชวนให้นึกถึงสเตชั่นแวกอนมากกว่า ออฟโรดแทนที่จะเป็น เอสยูวีคลาสสิคส่วนหน้าแบบเดียวกันในสไตล์ Dinamic Shield พร้อมโครเมียมอันทรงพลัง “ขากรรไกรล่าง” ราวกับบีบซับสีดำบริเวณส่วนล่างของกระจังหน้า คานโครเมียมขนาดใหญ่ในส่วนบน และ “เพชรสามเม็ด” ที่เป็นประกาย การประทับแนวนอนที่คมชัดแบบเดียวกันนั้นวิ่งไปทั่วทั้งด้านข้างตั้งแต่ไฟหน้าถึง ไฟท้ายและคิ้วโครเมียมแบบเดียวกันที่ด้านล่างของประตู ป้ายชื่อ V6 แบบเดียวกันบนปีก... ในการตรวจจับการเปลี่ยนแปลง คุณต้องมองให้ใกล้ขึ้น กรองความทรงจำของคุณ หรือดูในคลังภาพ

ดังนั้นนวัตกรรมแรก: เสาอากาศ GPS แบบ "หูฉลาม" ปรากฏบนหลังคา ป้ายชื่อ GT ที่ประตูที่ห้า - ก็ไม่ต้องบอกหรอก... แต่ชิ้นส่วนทรงกลมสีดำบนคานประตูสีดำของส่วน "พลาสติก" ของแผ่นหุ้มนั้นไม่ได้อยู่ที่นั่นอย่างแน่นอน โอ้ใช่แล้ว นี่คือเซ็นเซอร์ของระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟ! พวกเขายังรับผิดชอบการทำงานของระบบ FCM (การลดการชนด้านหน้า) อีกด้วย ไม่มีเลนส์กล้องวิดีโออยู่ที่พื้นผิวด้านล่างของกระจกมองข้าง ทั้งหมด? บางทีนั่นคือทั้งหมด...

...และแว่นตาแทนฟัก

ภายในก็มีความแตกต่างไม่มากนัก อย่างน้อย สถาปัตยกรรมภายในโดยรวมก็ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ “ด้านบนสีอ่อนด้านล่างสีเข้ม” แบบเดียวกัน แผงด้านหน้าพลาสติกอ่อนแบบเดียวกัน กระบังหน้าหนังเย็บแบบเดียวกันบนแผงหน้าปัด เบาะหนังเจาะรูคุณภาพสูงแบบเดียวกัน (Outlander GT มาในรูปแบบเดียวหรือที่เรียกว่าแบบพื้นฐาน หรือ และด้านบน) ยังคงมีแลคเกอร์เปียโนสีดำและเม็ดพลาสติกไม้สีเข้มที่ดูเรียบร้อยเหมือนเดิม

ฟักหายไป แต่เมื่อชดเชยกรณีแว่นตาก็ปรากฏขึ้น (และพร้อมที่จะรับกล้องโทรทรรศน์ขนาดใหญ่พอสมควรซึ่งเต่าร้องเพลงกับลูกสิงโตด้วยเสียงของ Oleg Anofriev) เช่นเดียวกับสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ " ปุ่มตกใจ» ระบบ ERA-GLONASS แต่มีปุ่มบนซี่พวงมาลัยเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน (จำเป็นต้องควบคุมฟังก์ชั่นและระบบใหม่ รวมถึงระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟและระบบกล้องวงจรปิด) รวมถึงการเพิ่มจำนวนปุ่มบนแผงควบคุม ขณะนี้มีกุญแจสำหรับเปิดพวงมาลัยแบบปรับอุณหภูมิได้ การตรวจสอบจุดบอด และการทำความร้อน กระจกบังลมและระบบควบคุมการออกนอกเลน... และแน่นอนว่ามีระบบสื่อด้วย หน้าจอสัมผัส- ตอนนี้มันดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เพราะแทนที่จะมีปุ่มแบบกลไกและปุ่มหมุน กลับมีเพียงปุ่มสัมผัสเท่านั้น

1 / 3

2 / 3

3 / 3

จะเกิดอะไรขึ้นถ้า Google ไม่โอเค?

ระบบมีความสามารถในการทำงานร่วมกับสมาร์ทโฟนผ่าน Apple CarPlay หรือ Android Auto แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่ได้ติดตั้งแอปพลิเคชันการนำทางที่สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องเชื่อมต่อเครือข่าย แน่นอน ฉันดาวน์โหลด Android Auto เป็นภาษาจีนทันทีและพยายามแก้ไข

ในการดำเนินการนี้ ขั้นแรกคุณต้อง "ลงทะเบียน" สมาร์ทโฟนของคุณผ่านบลูทูธ และประการที่สอง เชื่อมต่อผ่าน USB ความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียวในเรื่องราวทั้งหมดนี้ก็คือต้องใช้สาย USB ที่ค่อนข้างยาว: ซ็อกเก็ตที่เกี่ยวข้องนั้นซ่อนอยู่ในกล่องที่วางแขน แต่ก็ยังดีกว่าถ้าติดตั้งโทรศัพท์ไว้ที่แผงด้านหน้า เมื่อแพ็คเกจ Android Auto เริ่มต้น คุณจะสามารถควบคุมฟังก์ชันทั้งหมดได้ จอแสดงผลแบบสัมผัสรถยนต์ แต่ในตอนแรกคุณยังต้องมีการปรับแต่งโทรศัพท์อยู่บ้าง

1 / 2

2 / 2

ด้วยความผิดหวังของฉัน ปรากฎว่า Android Auto ไม่ได้ "รวม" รถเข้ากับแอปพลิเคชันทั้งหมดที่ติดตั้งบนสมาร์ทโฟนของคุณ ดังนั้นความหวังของฉันที่จะเห็น Yandex Navigator บนจอภาพหรือแผนที่แรสเตอร์ในโปรแกรม Ozi Explorer หายไปเหมือนหมอกยามเช้าเหนือ แม่น้ำมอสโก. การนำทางทำได้ผ่าน Google Maps เท่านั้น เพลงทำได้ผ่าน Google Play Music เท่านั้น แต่ข้อความโต้ตอบแบบทันที SMS และอีเมลจะปรากฏขึ้นในหน้าต่างที่แยกจากกันบนหน้าจอ

ดังนั้นหากคุณไปยังสถานที่ที่ไม่มีสัญญาณมือถือใน Outlander GT คุณจะยังคงต้องเปิดสมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็ตในโหมดนำทาง ในการนี้ได้มีการนำแนวทางปฏิบัติโดย ยี่ห้อเฌอรี่ดูเหมือนว่าฉันจะมีแนวโน้มมากกว่า (แม้ว่าตัวระบบเองก็ไม่ได้มีข้อบกพร่องเช่นกัน)

นั่งสิเพื่อน!

โดยทั่วไปเมื่อพิจารณาจากจำนวนปลั๊กและช่วงความอิ่มตัว เอาท์แลนเดอร์อิเล็กทรอนิกส์ผู้ช่วยคนขับยังไม่หมดแรง ปุ่มที่ทำหน้าที่เปลี่ยนหน้าบนจอแสดงข้อมูลยังคงซ่อนไม่ให้คนขับเห็นหลังสวิตช์คอพวงมาลัย แดชบอร์ดและเช่นเคยมีเพียงเบาะนั่งคนขับเท่านั้นที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า

อย่างไรก็ตามฉันไม่เข้าใจคำร้องเรียนของนักข่าวบางคนเกี่ยวกับการยศาสตร์ของ Outlander โดยเฉพาะเกี่ยวกับตำแหน่งที่สูงเกินไป ที่นั่งคนขับ- เห็นได้ชัดว่าในรถที่ฉันเข้ารับการทดสอบมีคนขับรถอยู่ข้างหน้าฉันคุ้นเคยกับตำแหน่งที่นั่ง "ผู้โดยสาร" อย่างแน่นหนาและฉันก็ไม่เข้าใจมาเป็นเวลานาน: ทำไมมันถึงไม่สะดวกสำหรับฉันดูเหมือนว่า ที่ผมกำหนดระยะห่างจากพวงมาลัยให้ถูกต้อง...แต่ตอนนี้ผมไม่ได้ยกเบาะรองนั่งให้สูงพอควร มือของผมยังอยู่ในท่า “ยื่นฝ่ามือออกไปรับแสงแดด” ฉันยกเบาะขึ้นจนสุด - ทุกอย่างเข้าที่และทัศนวิสัยข้างหน้าดีขึ้นและหัวของฉันก็ไม่ติดเพดาน (สูง 182 ซม.) และเป็นไปได้ที่จะวางศอกซ้ายไว้ที่ "ขอบหน้าต่าง" ” และศอกขวาของฉันวางอยู่บนฝาที่วางแขนอันใหญ่โต

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

และฉันยังคงพอใจกับพื้นที่ในเบาะแถวที่ 2 และความสามารถในการปรับมุมพนักพิงได้ อย่างไรก็ตาม ฉันมีข้อร้องเรียนบางประการเกี่ยวกับ "แกลเลอรี" ในปัจจุบัน คำว่า "ความสบาย" ไม่ได้หมายถึงเพียงเบาะหนังและพื้นที่วางขาที่เพียงพอเท่านั้น ผู้โดยสารในแถวที่สองไม่เพียงแต่ขาดความสามารถในการควบคุมสภาพอากาศระดับจุลภาคเท่านั้น แต่ยังขาดอุปกรณ์ใด ๆ สำหรับการเชื่อมต่อและการชาร์จ อุปกรณ์เคลื่อนที่- เห็นด้วย ในยุคของเรา สิ่งนี้สำคัญ แต่มีค่าใช้จ่ายเพียงเพนนีเท่านั้น และนี่คือสิ่งเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้ที่กำหนดความจริงที่ว่ารถที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ ไม่ใช่รถที่ถูกที่สุด ดูแข็งแกร่ง และมีอุปกรณ์ครบครัน ยิ่งกว่านั้น เพื่อนร่วมชั้นเพียงคนเดียวที่เล่นกีฬาหกสูบแทนที่จะเป็นสี่คันไม่สามารถอ้างสิทธิ์ได้ ในหมวด “พรีเมียม” เหลือ วี สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุด, “สิ่งทดแทนระดับพรีเมียม”

กีฬาอยู่ที่ไหน?

แค่ปรับกระจกนิดหน่อยตัวเลือกใน Drive - ไปล่องเรือได้ไหม? Outlander GT หมุนไปตามถนนในเมืองด้วยความมั่นใจและมีศักดิ์ศรีโดยไม่กระตุ้นให้คนขับเล่นตลกทุกประเภท แต่ยังไม่รบกวนการซ้อมรบที่มีพลังและการเปลี่ยนเลน ในขณะเดียวกัน สิ่งที่ดีก็คือเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อยู่ในสภาพที่ตกลงกันอย่างสมบูรณ์ และรู้สึกถึงพลังงานสำรองที่มั่นคงใต้แป้นเหยียบเสมอ ฉันมีข้อตำหนิเพียงข้อเดียวเกี่ยวกับกล่องนี้: ไม่มีโหมด Sport มีโหมด Eco "super Plushkin" "vegetable" มีโหมด Normal มาตรฐานตัวเลือกมีตำแหน่ง L (จำกัด การเปลี่ยนเกียร์บน) แต่ โหมดกีฬาไม่มีใครรับประกันการเปลี่ยนที่ 5-6,000 รอบต่อนาที

อีกสองโหมด ได้แก่ Snow และ Lock ไม่ได้เกี่ยวข้องกับกล่องมากนักเท่ากับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบส่งกำลังโดยรวม ดังนั้นหากคุณต้องการใช้ความสามารถทั้งหมดของรูปตัว V หกร้อยเปอร์เซ็นต์ไปจนถึงลูกบาศก์สุดท้ายของความจุ 3 ลิตรที่มีอยู่ ให้เปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองโดยใช้ไม้พายที่อยู่บนคอพวงมาลัย อย่างไรก็ตามคุณจะชอบอย่างหลังมากหากคุณขับรถออกจากแอสฟัลต์และพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่คุณต้องการศักยภาพแบบออฟโรดเต็มรูปแบบของครอสโอเวอร์ จากนั้นการที่ไม้พายไม่เปลี่ยนตำแหน่งเมื่อคุณหมุนพวงมาลัยจะช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างมั่นใจมากขึ้นในขณะที่เคลื่อนที่และเปลี่ยนล้ออย่างแรง “จากล็อคหนึ่งไปอีกล็อคหนึ่ง”

แอนิเมชั่นการขับเคลื่อนทุกล้อ

ส่วนการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ S-AWC ที่ยุ่งยาก แม้จะมีอยู่หน้าหนึ่งก็ตาม การแสดงข้อมูลเป็นภาพเคลื่อนไหวของสถานะปัจจุบันของระบบนี้ซึ่งเป็นเรื่องยากมากที่จะเห็นการทำงานในเมือง สมมติว่าคุณสามารถเหยียบคันเร่งอย่างเต็มที่โดยเหวี่ยงรถไปกระตุกบนยางมะตอยมอสโกที่มีฝนตกชุกและแท่งขวางที่กระจัดกระจายในสี่เหลี่ยมตรงกลางของแผนภาพ S-AWC จะแสดงให้เห็นถึงความเข้มข้นของการถ่ายโอนพลังงานไปยัง เพลาล้อหลังและแรงฉุดกลับคืนสู่ล้อหน้าโดยเฉพาะเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น

แต่เพื่อที่จะได้สังเกตการทำงานของเฟืองท้ายแบบแอคทีฟด้วย ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบจะกระจายอย่างไร แรงเบรกบนล้อในเมืองคุณต้องทำสิ่งที่ไร้สาระโดยสิ้นเชิง ตัวอย่างเช่น บินเข้าทางออกจากถนนสายหลักเข้าสู่เส้นทางสำรองด้วยความเร็วประมาณแปดสิบ หรือเติมรถเข้าไปในช่องด้านข้างที่หกสิบ

ไม่ ความหรูหราทั้งหมดนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากในระหว่างการซ้อมรบที่จวนจะเกิดฟาวล์ ไม่มีเวลาดูการ์ตูนบนจอแสดงผล มันมีไว้สำหรับ “ การเดินทางที่ยอดเยี่ยม" ที่บนเส้นทางของคุณ คุณอาจพบกับเส้นทางป่าที่คดเคี้ยว คดเคี้ยวบนภูเขา ถนนลูกรัง และรถปราบดินกรวด... และ Outlander GT ตระหนักถึงความสามารถทั้งหมดของมันภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ พูดตามตรงด้วยความหลงใหลเช่นนี้ฉัน "ทุบ" บนไพรเมอร์ให้เข้ากับส่วนโค้งที่เฉียบคมของมันเฉพาะใน Subaru crossovers เท่านั้น

วัตถุประสงค์หลัก

ลดน้ำหนัก

ไม่ ในเมือง Outlander GT ค่อนข้างดีและน่าพอใจ จริงอยู่ที่ปริมาณการใช้ที่ประกาศคือ 8.9 ลิตรต่อร้อย วงจรผสมและในเมืองประมาณ 12.2 ลิตรไม่เป็นความจริงอย่างแน่นอน คุณไม่ควรสนใจหมายเลข 20.4 ที่เลนส์กล้องบันทึกไว้เช่นกัน (มันสะท้อน ทำงานที่ยาวนานบน ไม่ได้ใช้งานระหว่างถ่าย) แต่ฉันก็กินได้ไม่ถึง 15 ลิตรเหมือนกัน

แต่ถ้าคุณมองใกล้ ๆ วัตถุประสงค์ที่ดีที่สุดของ Outlander GT คือการเดินทางไกลกับครอบครัวอย่างแม่นยำ เริ่มจากท้ายรถซึ่งไม่เพียงแต่มีปริมาตร 477 ลิตรที่ค่อนข้างดี (แม้ว่าจะไม่ใช่แชมป์) แต่ยังซ่อนอยู่ใต้พื้นเท็จด้วย กล่องถุงมือมีสองช่องซึ่งจะสะดวกมากในการทิ้งของเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่หายไปในท้ายรถเสมอ นอกจากนี้ด้วยการพับด้านหลังของโซฟาด้านหลังทำให้คุณสามารถจัดพื้นที่นอนในรถได้อย่างสมบูรณ์

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ปริมาณลำตัว

477 / 1,640 ลิตร

ในการเดินทางไกลข้อดีทั้งหมดของระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟจะปรากฏขึ้น จริงๆแล้วสามารถใช้ในเมืองได้แต่ในสภาพการจราจรหนาแน่นก็ยังไม่สะดวกมากนัก แม้ว่าคุณจะกำหนดระยะห่างจากรถคันหน้าให้น้อยที่สุด แต่ก็ยังมีหน้าต่างอยู่ข้างหน้าคุณพอสมควร ซึ่งทุกคนจะปีนขึ้นไป และระบบอัตโนมัติจะตอบสนองต่อสิ่งนี้ด้วยการเบรกกะทันหัน เร่งความเร็วอีกครั้ง” ไดรเวอร์อิเล็กทรอนิกส์“มันจะแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากสิ่งที่คุณคุ้นเคย ในตอนแรกมันจะเชื่องช้าเกินไป และเมื่อคู่ของคุณไปไกลพอแล้ว มันก็จะเข้มข้นมาก ที่สัญญาณไฟจราจร ระบบล่องเรือแบบแอคทีฟจะทำงานจนกว่าจะหยุดสนิท แต่หลังจากนั้นไม่กี่วินาที ระบบก็จะดับลง และรถ (ไม่ตรวจสอบระยะทางด้วยเรดาร์อีกต่อไป) ก็เริ่มคลานไปทางกันชนของรถ ข้างหน้า โดยทั่วไปไม่ว่าคุณจะต้องการหรือไม่ก็ตามคุณจะต้องวางเท้าบนเบรก

แต่บนทางหลวง การล่องเรือแบบแอคทีฟทำงานได้ค่อนข้างเพียงพอ ช่วยให้คุณเดินทางได้ไกลขึ้นมากโดยไม่มีอาการเมื่อยล้า ระบบควบคุมการออกนอกเลนจะไม่ส่งผลเสียเช่นกัน โดยเฉพาะบนถนนที่มีเครื่องหมายปกติ ระบบตรวจสอบจุดบอดมีประโยชน์มากกว่าสำหรับเมือง แม้ว่าฉันจะจินตนาการได้อย่างง่ายดายถึงสถานการณ์ที่จะป้องกันอุบัติเหตุเมื่อคุณเข้าร่วมบนทางหลวง ตัวอย่างเช่น คุณกำลังจะแซงรถบรรทุก และในเวลานี้ ชูมัคเกอร์คนหนึ่งตัดสินใจแซงสองครั้งและได้เข้าสู่จุดบอดแล้ว...

ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ในเมือง ระบบเตือนการชนด้านหน้ามีประโยชน์มากกว่ามาก โดยจะติดไฟเตือน “เบรก!” สีส้มสดใสต่อหน้าคุณ ในกรณีที่คุณเริ่มเข้าใกล้ผู้ใช้ถนนรายอื่นเร็วเกินไป

นักท่องเที่ยวแต่ไม่สุดโต่ง

โดยหลักการแล้ว การแซงบนทางหลวงจะไม่ทำให้คุณเกิดปัญหาใด ๆ และจะไม่บังคับให้คุณเผาเซลล์ประสาทซึ่งอย่างที่คุณทราบจะไม่กลับคืนมา (ฉันได้เขียนเกี่ยวกับพลังงานสำรองใต้แป้นเหยียบแล้ว) ใน การเดินทางที่ยาวนานคุณจะไม่ต้องกังวลกับระบบกันสะเทือนหรือเสียงรบกวน แม้ว่าวิศวกรของ Mitsubishi ยังมีงานบางอย่างที่ต้องทำในแง่ของฉนวนกันเสียงก็ตาม ดังนั้นโดยทั่วไปคุณจะได้ยินเสียงดังก้องของทั้งหกคนเมื่อคุณกดคันเร่งด้วยสุดใจเท่านั้นและนี่คือเสียงที่ถูกต้องและมีเกียรติ (ไม่ใช่เสียงแหลมของสี่กระบอกสูบ) แต่เสียงล้อเริ่มแทรกซึมเข้าไปในห้องโดยสารโดยเริ่มจากหกสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมงแม้ว่าตามความเป็นจริงแล้วเสียงจะยังคงอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้และไม่ทำให้เสียงเพลงจากระบบลำโพงกลบ

แต่สิ่งสำคัญคือ Outlander GT จะช่วยให้คุณเอาชนะถนนทุกสายได้อย่างมีเกียรติและยังไปถึงสถานที่บางแห่งที่อยู่ห่างไกลจากทางหลวงยางมะตอยอีกด้วย โดยธรรมชาติแล้วคุณไม่ควรพิจารณาว่าเป็นผู้พิชิตนรกอย่างแน่วแน่และเข้าไปในร่องตัดไม้ที่เต็มไปด้วยโคลน แต่มีระยะห่างจากพื้นดิน 215 มม. ความสามารถในการล็อคคลัตช์อย่างแน่นหนาและเคลื่อนที่ต่อไปเท่านั้น เกียร์ต่ำและความเท่าเทียมกันโดยสมบูรณ์ของตัวชี้วัดสำคัญทั้งสามตัว ความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิต(มุมของการเข้าใกล้ การออกตัว และทางลาด) ช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจมาก ออฟโรดเบา- ไม่ว่าในกรณีใด หากคุณขับรถผ่านสิ่งกีดขวางโดยไม่ชนกับกันชนหน้า กันชนหลังก็จะไม่ชนเช่นกัน แต่ในกรณีที่น่าสงสัยที่สุด คุณสามารถกดปุ่มที่ซี่ด้านซ้ายของพวงมาลัยได้ตลอดเวลา เปิดกล้องแล้วดูว่ามีอะไรอยู่ใต้กันชนรถและอยู่ทางด้านขวามือโดยตรง (คือคุณมองทางซ้ายได้ด้วยตัวเองโดยยื่นหัวออกไปนอกหน้าต่าง)

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ฉันได้กล่าวไปแล้วถึงพฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมของรถบนถนนลูกรังและถนนลูกรัง ข้อสังเกตเพียงอย่างเดียวคือ คุณไม่ควรผ่อนคลายโดยสิ้นเชิงและขับรถ “ตลอดทาง” บนถนนที่ไม่เรียบ โอกาสที่จะไม่มีเวลาชะลอความเร็วก่อนที่หลุมหรือหลุมบ่อที่โดดเด่นเป็นพิเศษจะมากเกินไป และจากนั้น การปรับแต่งระบบกันสะเทือนจะพัง เพื่อความสะดวกสบายกลายเป็นเรื่องที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ในบริษัทที่ดี

โดยทั่วไปฉันหวังว่าคุณจะไม่ต้องสงสัยเลยว่า Outlander GT สวมป้ายชื่อที่มีตัวอักษรตลกสองตัวด้วยเหตุผลที่ดีและเหมาะสำหรับ ทริปใหญ่- ที่จริงแล้วรถมีข้อบกพร่องร้ายแรงเพียงสองประการ: ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด การบริโภคต่ำและราคาอยู่ที่ 2,289,990 รูเบิล ป้ายราคานี้ใกล้จะถึงขอบเขตแล้ว ส่วนพรีเมี่ยม: ตัวอย่างเช่น, แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ สปอร์ต(คุณต้องยอมรับว่าเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับการท่องเที่ยวด้วยรถยนต์) เสนอในราคา 2,680,000 รูเบิลและเช่น Volvo XC60 - จาก 2,468,000 แต่ปล่อยให้แบรนด์ระดับพรีเมียมอยู่คนเดียว Outlander GT ยังมีคู่แข่งที่สำคัญใน "ระดับ" ของมัน ใช่ไม่มีใครสามารถอวดเครื่องยนต์ V6 ได้ แต่ในแง่อื่น ๆ ก็เทียบเคียงได้ค่อนข้างมาก

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์ต่อ 100 กม

ในวงจรผสม

8.9 ลิตร

ก่อนอื่นก็ควรค่าแก่การกล่าวถึง มาสด้าใหม่ CX-5. ครอสโอเวอร์คันนี้มาพร้อมเครื่องยนต์ 192 แรงม้า การกำหนดค่าระดับบนสุด Supreme และออปชั่นครบชุดจะมีราคา 2,193,600 ซึ่งถูกกว่าเกือบ 100,000 ใช่ เครื่องยนต์ค่อนข้างอ่อนกว่า แต่ระบบ G-Vectoring มีอุดมการณ์คล้ายกับ S-AWC มาก แต่ก็มีเช่นกัน ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์คนขับ ไม่มีระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟ แต่มี จอแสดงผลบนศีรษะ(ซึ่งยังไงก็ตามจะไม่ทำร้าย Outlander เช่นกัน - ฉันเพิ่งคุ้นเคยกับความเป็นไปได้ที่มีให้แล้ว)

ฉันบอกไปแล้วว่าการขับบนถนนลูกรังมันสนุกขนาดไหน ซูบารุ ครอสโอเวอร์ด้วยเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตร ระยะห่างจากพื้นถนน 220 มม. และแบบออฟโรด X-โหมด- ใน ในกรณีนี้ผู้แข่งขันจะเป็น Forester 2.0XT พร้อมเครื่องยนต์ 241 แรงม้า ในรุ่น Premium เท่านั้นที่มีให้ใช้งาน สงสัยว่ารหัสองค์กรของรถคันนี้คือ GT! โดยธรรมชาติแล้วมันมีความไดนามิกมากกว่า (เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. คือ 7.5 วินาที) แต่ก็มีราคาแพงกว่ามากเช่นกัน: รถคันนี้ราคา 2,599,900 รูเบิล นอกจากนี้ผู้ขับขี่ "ผู้พิทักษ์เทอร์โบ" จะต้องพึ่งพาตัวเองเป็นหลัก (Subaru ไม่รีบร้อนที่จะแนะนำ "ความช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์" ทุกประเภทในรถยนต์ของตน) และ Lineartronic CVT แม้ว่าจะไม่ต้องสงสัยเลยก็ตาม ของระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องที่ดีที่สุดไม่ได้ให้การตอบสนองเชิงเส้นต่อการเหยียบคันเร่งเสมอไป

มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์กท

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคโดยย่อ:

ขนาด (ยาว x กว้าง x สูง) : 4,695 x 1,800 x 1,680 มม. เครื่องยนต์ : เบนซิน V6 MIVEC 6B31.3.0 ลิตร 227 แรงม้า 291 นิวตันเมตร ระบบส่งกำลัง : อัตโนมัติ 6 สปีด อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. : 8, 7 วินาที ความเร็วสูงสุด: 205 กม./ชม. ขับเคลื่อน: S-AWC เต็มรูปแบบ

ในที่สุดสำหรับ 2,284,000 รูเบิลคุณจะได้รับ VW Tiguan ที่ติดตั้งอย่างดีเยี่ยม (เครื่องยนต์เทอร์โบ TSI 220 แรงม้า, กระปุกเกียร์ DSG เจ็ดสปีด, ภายในเครื่องหนัง,แพ็คเกจออฟโรด, ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟ, ระบบผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ครบครันทั้งฟังก์ชั่นจอดรถอัตโนมัติและระบบมีเดียพร้อมอินเทอร์เฟซ App-Connect ที่ให้คุณรวมทั้ง iPhone และสมาร์ทโฟนบนแพลตฟอร์ม Android) ข้อดีนอกเหนือจากการเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 6.5 วินาทีแล้ว ฉันจะสังเกตความอยากอาหารเล็กน้อยสำหรับพารามิเตอร์ดังกล่าว (8.4 ลิตรต่อร้อยในรอบรวม) ลำตัวขนาดใหญ่ที่มีปริมาตร 615 ลิตรการมี อินเวอร์เตอร์และปลั๊กไฟ 220 โวลต์ และคุณลักษณะการควบคุมรถที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับยานพาหนะทุกคันบนแพลตฟอร์ม MQB

ฉันไม่ได้รวมสินค้าขายดีเช่น Toyota RAV4 โดยเฉพาะ เกีย สปอร์ตเทจและ ฮุนได ทูซอนเนื่องจากด้วยข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยและมีมากมายทำให้ Outlander GT ไม่สามารถแข่งขันที่แท้จริงได้ไม่ว่าจะในแง่ของกำลังหรือการควบคุม แต่ที่ผมเขียนไว้ก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้ “นักท่องเที่ยวรายใหญ่” ของเราไม่รู้สึกเหมือนเป็นซูเปอร์โนวาในอวกาศที่ว่างเปล่า อย่างไรก็ตาม ในเวลาเพียงไม่กี่วัน ฉันรู้สึกว่ามีความเกี่ยวข้องอย่างสมบูรณ์กับรถครอสโอเวอร์คันนี้ ฉันจึงคืนมันด้วยความเสียใจอย่างยิ่งและรู้สึกอิจฉาเจ้าของในอนาคต

คุณจะรัก Mitsubishi Outlander GT ถ้า:

• ในวันหยุดกับครอบครัว คุณจะคุ้นเคยกับการขับรถ
• ไอดอลของคุณคือ Sébastien Loeb และ Colin McRae งานอดิเรกที่คุณโปรดปรานคือการตีเกรด
• เมื่อมีข้อสงสัย คุณจะนำสมาร์ทโฟนออกจากกระเป๋าแล้วพูดว่า "โอเค Google!";
• คุณเชื่อว่า “คุณไม่สามารถแซงทุกคนได้” และคุณสนุกกับการใช้ระบบควบคุมความเร็วคงที่ขณะเดินทาง

คุณจะไม่ชอบ Mitsubishi Outlander GT หาก:

• Gran Tourismo สำหรับคุณคือ Ferrari Daytona และ ลัมโบกินี่ กัลลาร์โด้ที่แย่ที่สุด - Jaguar XK;
• คุณมักจะเดินทางไปยังสถานที่ที่ไม่มีความคุ้มครอง การสื่อสารเคลื่อนที่;
• ภรรยาของคุณคุ้นเคยกับการใช้ฟังก์ชันนี้ ที่จอดรถอัตโนมัติ;
• ลูกๆ ของคุณคุ้นเคยกับการเล่นบางอย่างบนแท็บเล็ตบนท้องถนน

คำเตือนการออกจากเลน

LDW - ตัวบ่งชี้ครอสโอเวอร์ เครื่องหมายถนน- จดจำช่องทางที่รถของคุณกำลังเดินทาง และแจ้งเตือนด้วยเสียงและภาพเมื่อรถพยายามจะออกนอกเลนนั้นโดยไม่ต้องใช้สัญญาณไฟเลี้ยว

บัญชี

ACC - ระบบ ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้รองรับ ตั้งความเร็วในขณะที่รักษาระยะห่างระหว่างรถของคุณกับรถคันหน้าไว้ล่วงหน้า โดยจะชะลอรถของคุณโดยอัตโนมัติหากระยะห่างจากรถคันหน้าลดลงเกินขีดจำกัดที่กำหนดไว้

เอฟซีเอ็ม

FCM - ระบบบรรเทาผลกระทบ การชนกันของศีรษะ- กำหนดโอกาสที่จะเกิดการชน โดยจะแจ้งเตือนด้วยภาพและเสียงหากมีแนวโน้มว่าจะเกิดการชนเพิ่มขึ้น ระบบจะสั่งงานเบรก

สุดยอดแห่งการพัฒนาระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับรถยนต์พลเรือนของ มิตซูบิชิ ที่ทรงพลังและทันสมัยที่สุด เครื่องยนต์เบนซินในสายแบรนด์ ฟังก์ชั่นขั้นสูงของแอคทีฟและ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงที่ล้อมรอบคุณด้วยความเอาใจใส่และช่วยเหลือในทุกถนนและทุกสภาวะ ความสะดวกสบายสูงสุดในการเดินทางไกลสำหรับผู้โดยสารทุกคน และความสุขในโค้งสำหรับผู้ขับขี่ นี่คือ Outlander GT

ตั้งแต่เริ่มต้นของการผลิตจำนวนมาก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Mitsubishi สามารถทำได้มากกว่ารถยนต์สำหรับผู้บริโภคจำนวนมาก ย้อนกลับไปในอายุหกสิบเศษของศตวรรษที่ยี่สิบ พิธีมิสซาครั้งแรก รถญี่ปุ่น - มิตซูบิชิ 500 - ได้รับรางวัล Macau Grand Prix ในระดับเดียวกันและประกาศรถยนต์มิตซูบิชิคุณภาพสูงในเวทีมอเตอร์สปอร์ตระดับนานาชาติ และมันก็ดำเนินต่อไปเสมอ Colt, Lancer, Galant, Pajero - รถยนต์ทั้งหมดนี้ตั้งใจให้เป็นรถยนต์พลเรือนสามารถรับรางวัลกระจัดกระจายอย่างง่ายดายในช่วงหลายปีที่ผ่านมาในการแข่งขันรถยนต์ต่างๆ จิตวิญญาณแห่งกีฬา จิตวิญญาณแห่งรถยนต์อันทรงพลังและรวดเร็วยังไม่หลับใหลแม้แต่ตอนนี้ ยิ่งไปกว่านั้น ปัจจุบันยังใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ ที่รถยนต์มิตซูบิชิกำลังก้าวไปสู่อนาคต มอบขุมพลัง ความตื่นเต้น ความสะดวกสบาย และปลอดภัยแก่ผู้ขับขี่

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ V6 3.0

เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มคือ 3.0 ลิตร และ 227 แรงม้า ทำให้ Outlander มีไดนามิกและแรงบิดที่น่าประทับใจอย่างแท้จริง ในขณะที่ยังคงความประหยัดอยู่มาก

การแพร่เชื้อ
การควบคุมทุกล้อแบบสุดยอด

ความภาคภูมิใจของ GT คือ ระบบที่เป็นเอกลักษณ์ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ S-AWC ซึ่งไม่มีใครเทียบได้ในกลุ่มนี้ ในความเป็นจริง S-AWC ไม่ใช่ชุดของส่วนประกอบและชุดประกอบ แต่เป็นปรัชญาของระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะที่ใช้เวกเตอร์การยึดเกาะถนนในการควบคุมรถ สำหรับรถยนต์มิตซูบิชิ ปรัชญานี้ถูกนำมาใช้ในทางเทคนิคในสามวิธีที่แตกต่างกัน ซึ่งทำให้สามารถบรรลุวัตถุประสงค์ที่วิศวกรกำหนดไว้ได้ ตำนาน แลนเซอร์ อีโว, Outlander PHEV สุดไฮเทค Outlander GT ที่ทรงพลังและเร็วที่สุด เทคโนโลยีสำหรับการส่งแรงบิดไปยังล้อแต่ละล้อในรถยนต์แต่ละคันมีความแตกต่างกัน แต่เป้าหมายของเทคโนโลยีนี้ยังคงเหมือนกัน นั่นคือความเสถียรในอุดมคติและความสามารถในการควบคุมของรถบนพื้นผิวใด ๆ ! สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถแข่ง Outlander PHEV ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Outlander โดยใช้เทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริดซึ่งได้รับการทดสอบความแข็งแกร่งในการบุกโจมตีแรลลี่ที่ยากที่สุดและ Bajas ของออสเตรเลียเอเชียและยุโรปภายใต้การควบคุมของ นักแข่งโรงงานชื่อดัง ฮิโรชิ มาซูโอกะ ผู้ชนะการแข่งขันแรลลี่ดาการ์ถึงสองครั้ง”

วงจร S-AWC

ระบบ S-AWC มีพื้นฐานมาจากเทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อของตำนาน วิวัฒนาการแลนเซอร์- เอาท์แลนเดอร์ สปอร์ต ยังนำอุดมการณ์ในการควบคุมแรงบิดในการเลี้ยวโดยการควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EPS) ระบบเบรกและความสามารถของ Active Front Differential (AFD) ในการควบคุมการกระจายแรงบิดอย่างเหมาะสมระหว่างล้อของเพลาหน้าเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะ
การใช้ระบบตอบสนองสัญญาณที่แม่นยำสูง S-AWC ช่วยให้เข้าโค้งได้อย่างแม่นยำ ลดอันเดอร์สเตียร์และโอเวอร์สเตียร์ และช่วยให้ผู้ขับขี่สัมผัสถึงการควบคุมและเสถียรภาพของรถที่ไม่มีใครเทียบได้

การใช้แรงบิดของเครื่องยนต์ แรงกดแป้นคันเร่ง ความเร็วล้อ และมุมบังคับเลี้ยว S-AWC สามารถระบุได้อย่างรวดเร็วว่ายานพาหนะกำลังเร่งความเร็ว ลดความเร็ว ขับเป็นเส้นตรง หรือเข้าโค้ง หลักการนี้ช่วยให้คุณได้รับการตอบรับที่ดีจากรถ

ต่างจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั่วไป ระบบ S-AWC ยังใช้ตัวบ่งชี้เช่นความเร็วเชิงมุมของยานพาหนะอีกด้วย ระบบช่วยให้คุณรักษารถให้อยู่ในวิถีที่คนขับเลือกได้แม่นยำยิ่งขึ้น ในการดำเนินการนี้ ระบบจะเปรียบเทียบทิศทางที่แท้จริงของรถ (พิจารณาจากเซ็นเซอร์เร่งความเร็วตามยาวและด้านข้าง) กับทิศทางที่ต้องการของผู้ขับขี่ (ตามเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว) และแก้ไขการเบี่ยงเบนใดๆ

อีโค
โหมดอีโค

ภายใต้สภาวะการขับขี่ปกติจะใช้ระบบขับเคลื่อนเพลาเดียว (2WD) พร้อมเปลี่ยนเข้าสู่โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) ได้ทันทีหากมีความเสี่ยงที่ล้อจะลื่นไถล

ปกติ
โหมดปกติ

แรงบิดจะถูกกระจายระหว่างล้อทั้งหมดขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่

หิมะ
หิมะ

ให้การยึดเกาะที่เหมาะสมที่สุดกับทุกล้อบนพื้นผิวลื่น เช่น หิมะหรือน้ำแข็ง

เมื่อผู้ขับขี่เลือกโหมดที่เหมาะสมกับสภาพถนนโดยเฉพาะ S-AWC จะปรับสมรรถนะของรถให้เหมาะสม เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพของไดนามิกได้เต็มที่

เทคโนโลยีนี้มีการปรับปรุง ลักษณะแบบไดนามิกรถเข้า เงื่อนไขที่แตกต่างกันการเคลื่อนไหว เป็นเรื่องที่น่าสังเกตเป็นพิเศษถึงความเสถียรและการควบคุมที่เพิ่มขึ้นบนทางตรงความเร็วสูงในลมขวางและเมื่อเปิดพื้นผิวลื่น

รุ่น Mitsubishi Outlander GT 2017 จัดอยู่ในประเภท ครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมยี่ห้อนี้. และแม้จะดูไม่แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ในซีรีย์เดียวกันมากนัก (ยกเว้นสัญลักษณ์ GT ขนาดเล็ก) จำนวนตัวเลือกและ ลักษณะความเร็วรถยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นทั้งในการทบทวนโมเดลและคำอธิบายคุณลักษณะบางอย่างที่ระบุไว้ในการทดสอบเราจะอธิบายข้อดีของมันเป็นหลักเมื่อเปรียบเทียบกับเวอร์ชันก่อนหน้าและการปรับเปลี่ยนอื่น ๆ

ภายนอกแบบครอสโอเวอร์

การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย รูปร่างชาวต่างชาติเกิดจากการที่เวลาผ่านไปน้อยเกินไปนับตั้งแต่การพักรถครั้งล่าสุด ซึ่งหมายความว่าการออกแบบของรถซึ่งมีไฟหน้าและกันชนที่ได้รับการปรับปรุงในปี 2014 ยังคงมีความเกี่ยวข้องและมีสไตล์ และมีความสามารถในการแข่งขันกับภายนอกของคู่แข่งหลักอย่าง Jeep Cherokee 3 และ Infiniti QX50 ได้

อย่างไรก็ตาม แม้ว่า GI ใหม่แทบจะไม่แตกต่างจากเวอร์ชันเมื่อ 3 ปีที่แล้ว แต่ก็สามารถสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงได้ จริงอยู่สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องวางรูปถ่ายสองรูปเคียงข้างกัน - ครอสโอเวอร์แบบเก่าและแบบอัปเดต นี่เป็นวิธีเดียวที่จะสังเกตเห็นว่ารถใหม่ที่ได้รับการประทับตราแนวนอนที่คมชัดแบบเดียวกัน การขึ้นรูปโครเมียม ป้ายชื่อ V6 และกระจังหน้าขนาดใหญ่ที่ด้านหน้านั้นมีลักษณะเป็นของตัวเอง รวมถึงเสาอากาศครีบบนหลังคาของ Mitsubishi GT และเซ็นเซอร์ควบคุมความเร็วอัตโนมัติทรงกลมสีดำบนองค์ประกอบพลาสติกของตัวถัง นอกจากนี้ Outlander รุ่นก่อนหน้าไม่มีกล้องวิดีโอที่กระจกมองข้าง

ภายในรถ

ไม่ค่อยมีอะไรเกิดขึ้นภายในห้องโดยสารของ Mitsubishi Outlander GT ใหม่ การเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมกว่าข้างนอก แม้ว่าสไตล์การออกแบบภายในจะยังคงเหมือนเดิม - ส่วนบนที่เบากว่าและส่วนล่างสีเข้ม แผงด้านหน้าทำจากพลาสติกเนื้ออ่อน กระบังหน้าแบบเย็บติดเหนือแผงหน้าปัดและเบาะหนัง เนื่องจากความจริงที่ว่าการปรับเปลี่ยน GT นั้นเป็นระดับบนสุดและในขณะเดียวกันก็คาดหวังเพียงหนังเดียวในการตกแต่งภายในโดยค่าเริ่มต้น เช่นเดียวกับสารเคลือบเงาจำนวนมากที่ปกคลุมพื้นผิวภายในและเม็ดพลาสติกคล้ายไม้

การกำหนดค่าระดับบนสุดของซีรีส์ได้สูญเสียฟักซึ่งเป็นลักษณะของ Outlanders ที่แพงที่สุดในรุ่นก่อนหน้า แต่มีช่องสำหรับใส่แว่นตาซึ่งอุปกรณ์เสริมนี้ทุกขนาดจะพอดี รถยังมีปุ่มเพิ่มเติมบนพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - ตอนนี้คุณสามารถใช้มันเพื่อควบคุมไม่เพียงแต่ระบบมัลติมีเดีย แต่ยังรวมถึงระบบทำความร้อนของพวงมาลัยและกระจกหน้ารถ กล้องจุดบอด และเซ็นเซอร์เปลี่ยนเลน

ขนาดของส่วนหลังของห้องโดยสารมีขนาดใหญ่มากจนมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารทั้งสามคนซึ่งสามารถวางในที่นั่งแถวที่สองได้ ช่องเก็บสัมภาระ GI ใหม่อาจมีขนาดค่อนข้างใหญ่หากขยาย ที่นั่งด้านหลัง– จาก 477 ลิตร ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 1.64 ลูกบาศก์เมตร นอกจากนี้เก้าอี้ Outlander ยังสามารถพับเก็บได้สองวิธี - โดยทำให้พนักพิงต่ำลงหรือขยายพื้นที่สำหรับบรรทุกสินค้าให้มีขนาดสูงสุด

พารามิเตอร์ทางเทคนิค

ข้อดีหลักประการหนึ่งของ GTI เหนือเวอร์ชันอื่นคือ หน่วยพลังงาน– การปรับเปลี่ยนใหม่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 3 ลิตรความจุ 227 แรงม้า กับ. พร้อมด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดซึ่งการทดลองขับของรุ่นนี้แสดงผลลัพธ์ที่ค่อนข้างดีในด้านความสามารถและการควบคุมแบบข้ามประเทศ รถเร่งความเร็วเป็นร้อยได้อย่างง่ายดายในเวลาเพียง 8.7 วินาที และสามารถทำความเร็วได้ถึง 205 กม./ชม.

จากการตรวจสอบรถอย่างต่อเนื่องเป็นที่น่าสังเกตว่าระยะทางน้ำมันไม่ต่ำเกินไป ตาม เอกสารทางเทคนิคโดยรถยนต์มีอัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ยประมาณ 12.2 ลิตร อย่างไรก็ตาม ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าเป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะบรรลุระดับที่ต่ำกว่า 13 ลิตร แม้จะอยู่บนทางหลวงก็ตาม

หนึ่งในคนอื่นๆ ความแตกต่างที่ร้ายแรงการดัดแปลง GT Mitsubishi Outlander จากครอสโอเวอร์เวอร์ชันพื้นฐานเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งตอบสนองความต้องการของรถยนต์ระดับสูงกว่าได้ ระบบส่งกำลังของรุ่นท็อปจะมีเฟืองท้ายแบบแอคทีฟ ซึ่งกระจายการยึดเกาะระหว่างด้านข้างและช่วยให้รถยึดตามวิถีที่กำหนดได้ ด้วยคุณสมบัติเดียวกันนี้ ระยะห่างจากพื้นที่เหมาะสม และกันชนทรงพลัง รถใหม่จึงมีลักษณะทางออฟโรดที่ดีเช่นกัน

โต๊ะ 1. คุณลักษณะของยานพาหนะ

ตัวเลือกและค่าใช้จ่าย

ในการกำหนดค่าเดียวที่มีให้ นิวจี Ty มีตัวเลือกต่อไปนี้รวมอยู่ด้วย:

• ระบบระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ การตรวจสอบการเปลี่ยนเลน และระบบเตือนการชนด้านหน้า
• กล้องรอบด้านหลายตัว
• ไฟหน้าแบบ LED;
• พวงมาลัยและเบาะนั่งแบบอุ่นได้ - ตามการทดสอบแสดงให้เห็นตัวเลือกนี้ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้คนในเบาะหน้าแม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง
• ระบบเสียงและมัลติมีเดียระดับพรีเมียมที่รองรับ Apple CarPlay
• เบาะหนังและไฟฟ้าสำหรับเบาะนั่ง กระจกมองข้าง และประตูท้าย

คุณสามารถซื้อครอสโอเวอร์ GT ได้ในราคา 2.3 ล้านรูเบิล จำนวนนี้ค่อนข้างสอดคล้องกับหมวดราคา การกำหนดค่าระดับพรีเมียมรุ่นอื่นๆ แบรนด์ญี่ปุ่น- และไม่แตกต่างจากราคาของรถแฮทช์แบ็กระดับกลางของยุโรปที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดมากนัก

กลไกขับเคลื่อนสี่ล้อ S-AWC ที่เป็นเอกลักษณ์ - ตัวหลัก คุณลักษณะเด่น crossover GT ซึ่งไม่มีแอนะล็อกในระดับเดียวกัน ระบบการกระจายแรงบิดอย่างชาญฉลาดระหว่างเพลานี้ขึ้นอยู่กับการใช้เวกเตอร์การยึดเกาะถนนเพื่อควบคุมรถ เทคโนโลยีนี้ถูกนำมาใช้ในสาม ตัวเลือกต่างๆซึ่งแต่ละข้อสามารถแก้ไขปัญหาทางวิศวกรรมเฉพาะได้ ระบบที่คล้ายกันถูกนำมาใช้ใน Lancer Evo และ Outlander PHEV ในตำนาน และปัจจุบันรวมอยู่ในราคาของ Mitsubishi Outlander GT ในตัวถังใหม่แล้ว เทคโนโลยี S-AWC ช่วยให้มั่นใจในการส่งแรงบิดไปยังล้อแต่ละล้อ รับประกันความเสถียรในการขับขี่ในอุดมคติและการควบคุมรถที่เป็นเลิศในทุกล้อ ผิวถนน- ความสามารถในการขับขี่ที่เหนือชั้นได้รับการยืนยันจากรถแข่ง PHEV ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Outlander ขับเคลื่อนโดยคนขับรถโรงงาน Hiroshi Masuoka ได้รับการทดสอบในการบุกโจมตีแรลลี่ที่ท้าทายในหลายทวีป และชนะการแข่งขัน Dakar Rally สองครั้ง ต้องการสัมผัสคุณประโยชน์ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ S-AWC หรือไม่? แนะนำให้ทดลองขับและซื้อ Mitsubishi Outlander GT ที่โชว์รูมขาย ROLF SOUTH

เทคโนโลยี

แอลดีดับเบิลยู: เลนออกเดินทางคำเตือนจะจดจำช่องทางเดินของรถ และหากพยายามจะออกรถโดยไม่เปิดสัญญาณไฟเลี้ยว ระบบจะแจ้งให้คนขับทราบโดยใช้สัญญาณภาพและเสียง

ACC: ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้จะรักษาความเร็วที่ตั้งไว้ของคนขับโดยอัตโนมัติ และรักษาระยะห่างจากรถคันหน้าโดยการชะลอความเร็วของรถครอสโอเวอร์อย่างอิสระ

FCM: ระบบบรรเทาผลกระทบที่ตามมา ผลกระทบด้านหน้ากำหนดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุอย่างอิสระและสั่งงานเบรกเพื่อลดความเร็วของรถ

นวัตกรรม ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทรงพลังที่สุด เครื่องยนต์เบนซิน, การป้องกันแบบพาสซีฟและแอคทีฟขั้นสูง, ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากที่สามารถให้บริการได้ ระดับสูงสุดความสะดวกสบายและความเพลิดเพลินในการขับขี่ที่แท้จริงเป็นข้อโต้แย้งที่สำคัญในการซื้อ Mitsubishi Outlander GT 2018 ใหม่ในมอสโกที่โชว์รูม ROLF SOUTH

คุณสมบัติของอุปกรณ์และการทำงานของ S-AWC

ระบบนี้ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้ใน Lancer Evolution ในตำนาน มันยังถูกใช้ใน โมเดลเอาท์แลนเดอร์แบบสปอร์ตซึ่งช่วยควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์ (EPS) กลไกการเบรกและกระตือรือร้น ส่วนต่างด้านหน้า(AFD) รับประกันการกระจายแรงบิดอย่างเหมาะสมระหว่างล้อหน้าเพื่อการยึดเกาะสูงสุด

เมื่อตัดสินใจซื้อ Mitsubishi Outlander GT จากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของ S-AWC ได้เป็นการส่วนตัว เทคโนโลยีนี้มีการตอบสนองที่แม่นยำ ช่วยให้เข้าโค้งได้อย่างสมบูรณ์แบบ ลดการบังคับเลี้ยวสูงหรือต่ำ และให้ความรู้สึกถึง ควบคุมเต็มรูปแบบเหนือพฤติกรรมของรถ

เมื่อคำนึงถึงข้อมูลปริมาณแรงบิด แรงกดแป้นคันเร่ง การหมุนล้อ และมุมบังคับเลี้ยว S-AWC จะกำหนดการชะลอตัวหรือการเร่งความเร็วของรถอย่างแม่นยำ รวมถึงทิศทางวิถีการเลี้ยวหรือการเคลื่อนที่เข้า เส้นตรง หลักการทำงานนี้รับประกันผลตอบรับที่ดีจากเครื่องจักร

เทคโนโลยีนี้แตกต่างจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออื่นๆ โดยคำนึงถึงความเร็วเชิงมุมของยานพาหนะเพิ่มเติมด้วย วิธีนี้ช่วยให้คุณรักษารถให้อยู่ในวิถีที่คนขับกำหนดได้แม่นยำยิ่งขึ้น ขั้นแรก S-AWC จะเปรียบเทียบทิศทางการเคลื่อนที่จริง (สัญญาณจากเซ็นเซอร์เร่งความเร็วด้านข้างและตามยาว) กับทิศทางที่วางแผนไว้ (สัญญาณจากเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว) จากนั้นแก้ไขการเบี่ยงเบน

เต็ม ไดรฟ์ S-AWCรวมอยู่ใน ราคามิตซูเอาท์แลนเดอร์ GT ใน การกำหนดค่าใหม่ทำงานได้หลายโหมด:

อีโค: ปกติ สภาพถนนใช้เพลาเดียว (2WD) แต่ในกรณีที่เกิดการลื่นไถลจะเปลี่ยนไปอย่างรวดเร็ว ขับเคลื่อนสี่ล้อ(4WD);

ปกติ: การกระจายแรงบิดจะดำเนินการระหว่างล้อทุกล้อ โดยคำนึงถึงสภาพการขับขี่

หิมะ: สร้างสรรค์ ระดับที่เหมาะสมที่สุดการยึดเกาะของล้อเมื่อขับขี่บนพื้นผิวลื่น เช่น น้ำแข็งหรือหิมะ

LOCK: เพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศเมื่อขับขี่บนภูมิประเทศที่ยากลำบากและยังปรับปรุงการควบคุมบนถนนปกติทุกความเร็ว

จึงมีการตัดสินใจซื้อ มิตซูบิชิใหม่รุ่น Outlander GT 2018 คุณสามารถเลือกโหมดที่เหมาะสมได้อย่างอิสระและระบบ S-AWC จะปรับพารามิเตอร์ของยานพาหนะให้สูงสุดโดยอัตโนมัติ งานที่มีประสิทธิภาพ- เทคโนโลยีนี้จะปรับปรุงไดนามิกในทุกสภาวะรวมถึง ทางลาดลื่นหรือลมด้านข้างที่รุนแรง

ราคากันเอง บริการเต็มที่ และ ทางเลือกที่หลากหลายตัวเลือก - ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Mitsubishi Outlander GT ROLF SOUTH จะนำเสนอคุณ เงื่อนไขที่ดีที่สุดซื้อรถ!