พิจารณาแบรนด์เกาหลี Hyundai และรุ่นที่ห้า - Sonata nf ด้วยรูปลักษณ์ที่ดี อุปกรณ์ที่ดีและคุณสมบัติการใช้งานที่ดี Sonata จึงสามารถกลายเป็นหนึ่งในผู้นำในกลุ่มนี้ แทนที่รถยอดนิยมทั่วไป

หนังเข้ารูปสีเทา
ระยะห่างจากพื้นสีขาว
ดิสก์ตำนาน nf
ไฟหน้าเก๋งเวอร์ชั่น

Sonata รุ่นที่ห้าออกสู่ตลาดในเดือนสิงหาคม 2547 จากนั้นฮุนไดก็นำเสนอโซนาต้าสำหรับ ตลาดภายในประเทศเกาหลี. หนึ่งปีต่อมารถปรากฏในตลาดของประเทศอื่น ๆ ในรัสเซียขายรถยนต์ภายใต้ชื่อ Hyundai NF เนื่องจาก Sonatas ถูกประกอบที่โรงงาน Taganrog แล้ว รุ่นที่สี่.

ในปี 2551 รถเก๋งได้รับการพักผ่อนเล็กน้อย เป็นผลให้โครงร่างของเลนส์ด้านหน้าเปลี่ยนไปรถได้รับกระจังหน้าใหม่ กันชนหน้าและไฟเบรกที่ขยายใหญ่ขึ้น นอกจากนี้ยังมีล้ออัลลอย 10 ก้าน และภายในได้รับการออกแบบใหม่อย่างเห็นได้ชัด 2552 - ปีที่แล้วการเปิดตัวรุ่นที่ห้า หลังจากนั้น Sonata "เกษียณ" หลีกทางให้กับผู้สืบทอดรุ่นที่หกของเขา

ลักษณะ Sonata V รุ่น

ในหลาย ๆ ด้าน ความสำเร็จของ hyundai sonata nf ในขั้นต้นขึ้นอยู่กับรูปลักษณ์ที่สวยงาม นักออกแบบของบริษัทหันไปใช้สไตล์ที่พวกเขาได้พัฒนาและละทิ้งรูปลักษณ์ที่ฉูดฉาดในยุคที่สี่ด้วยไฟหน้าทรงปีกผีเสื้อและรูปทรงที่ยากจะเข้าใจ Sonata เจนเนอเรชั่นที่ 5 ดูมีสไตล์และเรียบง่าย

รูปลักษณ์ภายนอกสไตล์ยุโรป - ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมเรียบร้อย กันชนหน้าที่สวยงาม ฝากระโปรงแบบมีลวดลาย ความประทับใจของรถที่แข็งแกร่งเสริมด้วยเงาของ Sonata พร้อมขอบหน้าต่างที่เรียบ ซุ้มล้อแบบฉลุ และล้ออัลลอยด์น้ำหนักเบา


ด้านหลังเปิดไฟเบรกแบบเฉียงพร้อมแถบไฟยาว ย้อนกลับฝากระโปรงหลังที่ทรงพลังและมีสไตล์ กันชนหลัง. โดยทั่วไปแล้วร่างกายจะต้านทานการกัดกร่อนได้ดี แต่เมื่อซื้อคุณต้องดูทีละตัวอย่าง จุดสนิมบนฝากระโปรงหลังหรือ ซุ้มล้ออาจเป็นพยานถึงอดีตโดยไม่ได้ตั้งใจของ Sonata

ขนาดรถเก๋ง

ร้านเสริมสวยที่สะดวกสบาย

หนังเชื่อมโยงไปถึงที่นั่ง

ความคิดเห็นส่วนใหญ่เกี่ยวกับ Hyundai และการตกแต่งภายในนั้นเป็นไปในเชิงบวกอย่างมาก Sonata มีพื้นที่กว้างขวางภายในห้องโดยสาร ไม่ใช่เรื่องตลก - ฐานของรถใหญ่กว่าของ โตโยต้าแคมรี่ปี 2010 ด้วยเหตุนี้คุณจึงสามารถนั่งหลังพวงมาลัยได้อย่างสบายที่สุด

เพื่อข้อดีของรุ่นนี้ คุณสามารถเพิ่มวัสดุที่มีคุณภาพดี ฉนวนกันเสียงที่ดีในระดับเดียวกัน และการยศาสตร์ที่รอบคอบ เบาะนั่งแบบนุ่มจะตอบสนองการเดินทางไกลและให้ข้อมูล แผงควบคุมจะถ่ายทอดทั้งหมด ข้อมูลที่จำเป็นภายในเวลาไม่กี่วินาที แถวที่สองพร้อมโซฟาที่ขึ้นรูปอย่างสมบูรณ์แบบสามารถรองรับผู้โดยสารสองคนได้อย่างง่ายดายและสามคนหากจำเป็น

จากการอ้างสิทธิ์ - คอนโซลกลางแบบเก่าพร้อมจอแสดงผลขาวดำ ไฟพื้นหลังสีน้ำเงินสำหรับมือสมัครเล่นด้วย วัสดุเองมีความทนทาน แต่เครื่องยังคงอายุและ ระยะทางสูงหนังบนเบาะเริ่มแตก

ข้อมูลจำเพาะ

ทำไมคุณถึงรักรถคันนี้

Sonata ชอบการผสมผสาน คุณสมบัติเชิงบวกกับฉากหลังของราคาที่เหมาะสม ดังนั้นในแง่ของความน่าเชื่อถือ มอเตอร์ใหม่จึงอยู่ในอันดับต้น ๆ ของการจัดอันดับ ฮุนไดที่มีความจุเครื่องยนต์ 2 ลิตรจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ ทั้งหมด เจ้าของใหม่สำหรับจำนวนเล็กน้อยจะได้รับรถที่สะดวกสบาย เชื่อถือได้ และควบคุมได้ดี อย่างไรก็ตาม Sonata มีคุณสมบัติที่คุณควรใส่ใจเมื่อซื้อ

• แม้แต่เทคโนโลยีที่ปราศจากปัญหาก็สามารถตัดสินได้ สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นหากเจ้าของคนก่อนไม่ต้องการทำอะไรหรือทำเอง ทุกอย่างชัดเจนเกี่ยวกับการตกแต่งภายในและงานสี: การเคลือบไม่มีรอยบุบและการตกแต่งภายในก็เข้าที่ สภาพดี;
• ต้องดูก่อนขาย ถังน้ำมันเชื้อเพลิง. รอยร้าวตรงกลางช่องเชื้อเพลิงในช่วงแรกเป็นเรื่องปกติมาก และการเปลี่ยนถังทั้งหมดเป็นเรื่องยุ่งยาก ดังนั้นคุณควรเติมน้ำมันให้เต็ม แล้วค่อยเรียกใช้บริการ
• ที่นี่ควรค่าแก่การดูว่าพวกเขาประพฤติตนอย่างไร ลูกหมากและสตรัทด้านหน้า ตรวจดูดุมว่า มีการเล่นลูกปืนหรือไม่ คุณสมบัติทั่วไปอีกอย่างคือการเล่นแร็คบังคับเลี้ยว สำหรับราคานั้นแพงมาก - ประมาณ 17-20,000
• คุณยังสามารถซื้อรถที่มีคลัตช์ตายได้ หากคันเหยียบคว้าจากด้านบนแสดงว่าเวลาสิ้นสุดลงแล้ว การเปลี่ยนนั้นไม่ใช่เรื่องยาก - ราคาของโหนดคือ 3-4,000 และการเปลี่ยนเองสามารถทำได้ด้วยมือ แต่ถ้าคุณเคยเห็นรถที่มีข้อบกพร่องเหล่านี้ก็มีเหตุผลที่จะต่อรอง

เจ้าของรีวิว Hyundai Sonata NF

วลาดิเมียร์ อายุ 27 ปี:

“ผมตัดสินใจออกรถต่างประเทศเป็นครั้งแรก ตอนแรกเอนเอียงไปทาง นิสสันเทียน่าแต่อ่านบทวิจารณ์เกี่ยวกับรถเก๋งปี 2551-2553 แล้วเปลี่ยนใจ เครื่องชั่งมีส่วนสนับสนุน Hyundai nf sonata ที่เรียบง่าย ฉันตรวจสอบข้อความประมาณ 2,707 ข้อความจนกระทั่งพบ Sonata ที่เหมาะสม สภาพสมบูรณ์. ตอนนี้ฉันกำลังขี่มันอยู่ ถึงชอบก็คิดว่าจะไม่เอาคันอื่นแล้ว รถสวยนั่นเป็นเพียงค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์ 2.4 ที่น่าหดหู่ ในเมืองมันคลานออกมาได้ 17 ลิตร

เซอร์เกย์ อายุ 32 ปี:

รูปถ่ายนางแบบในตำนาน

ภาพถ่ายทั้งหมดของ Sonata NF จะช่วยในการพิจารณารายละเอียดภายนอกและ การตกแต่งภายในรถ และภาพถ่ายด้านหลังและภายในรถ - เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่างระหว่าง Sonata ที่ปรับโฉมแล้วและรุ่นที่ปรับโฉมแล้ว

สีเทาสว่าง
เชื่อมโยงไปถึงการกวาดล้างผิว
ซาลอนสีขาวในตำนาน
รุ่นราคาสีดำ

ราคาโดยประมาณ Hyundai Sonata NF

ณ สิ้นปี 2562 ราคาขั้นต่ำของ hyundai sonata nf ในรัสเซียคือ 350-360,000 รูเบิล ป้ายราคาสูงสุดสำหรับ Sonata สามารถสูงถึง 630-650,000

วิดีโอทดลองขับ

การทดสอบวิดีโอ ขับฮุนได sonata nf จะบอกคุณเกี่ยวกับคุณสมบัติของรถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์ 2 ลิตร ข้อดีและข้อเสีย รวมถึงสิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อซื้อ Sonata

รุ่น 2526. รถถูกขายสำหรับ ตลาดท้องถิ่นและยังส่งออกไปยังแคนาดา (ภายใต้ชื่อ Stellar II) และนิวซีแลนด์ Sonata ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบที่ได้รับใบอนุญาต มอเตอร์มิตซูบิชิปริมาตร 1.6, 1.8 และ 2.0 ลิตร จับคู่กับ "กลไก" ห้าสปีดหรือ กล่องอัตโนมัติ Borg Warner เกียร์สามหรือสี่เกียร์

รุ่นที่ 2 (Y2), 2531–2536

"Sonata" ตัวแรกไม่ประสบความสำเร็จมากนักและในปี 1988 โมเดลรุ่นที่สองได้ถูกนำเสนอพัฒนาเหนือสิ่งอื่นใดโดยจับตามอง ตลาดอเมริกา. รถขับเคลื่อนล้อหน้าได้รับการออกแบบบนแพลตฟอร์มของรุ่น

จากบรรพบุรุษ รถเก๋งฮุนได Sonata II มีเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 แต่ไม่มีคาร์บูเรเตอร์อีกต่อไป แต่มีการฉีดเชื้อเพลิง ผู้ซื้อชาวอเมริกันได้รับการเสนอรุ่นด้วยเครื่องยนต์ 2.4 (ต่อมาถูกแทนที่ด้วยสองลิตร) และ V6 สามลิตรที่มีความจุ 146 แรงม้า กับ. หน่วยพลังงานทั้งหมดผลิตภายใต้ใบอนุญาตที่ซื้อจากมิตซูบิชิ กล่องเกียร์ - กลห้าสปีดหรืออัตโนมัติสี่สปีด

ในปีพ.ศ. 2534 โมเดลได้รับการปรับรูปแบบใหม่ในรูปแบบนี้ ฮุนได โซนาต้าผลิตที่โรงงานในเกาหลีและแคนาดาจนถึงปี 1993

รุ่นที่ 3 (Y3), 2536-2541

รุ่นที่สามเปิดตัวในปี 1993 ผลิตในเกาหลีเท่านั้น รถได้รับอย่างสมบูรณ์แบบ การออกแบบใหม่แต่แกมมา หน่วยพลังงานไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ที่บ้าน Hyundai Sonata มีเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 และรุ่น 2.0 (126–139 กองกำลัง) และ V6 3.0 ที่มีความจุ 145 แรงม้าถูกส่งไปยังตลาดส่งออก กับ. กล่องเกียร์ - เกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรืออัตโนมัติสี่สปีด

ในปีพ. ศ. 2539 โมเดลดังกล่าวได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถซีดานได้รับการออกแบบส่วนหน้าที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง การเปิดตัว "Sonata" รุ่นที่สามยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1998 รถได้รับการเสนออย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ ตลาดรัสเซีย.

รุ่นที่ 4 (EF), 1998–2012

Hyundai Sonata ซีดานรุ่นที่สี่เริ่มผลิตในปี 2541 การออกแบบทั่วไปรถเป็นแบบเดียวกับรถเก๋งรุ่นแรกซึ่งเป็นรุ่นร่วมรุ่นแรก ยี่ห้อฮุนไดและเกียหลังจากเข้ายึดครองในปี 2542

รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบก่อนหน้าของซีรีส์ Sirius ที่มีปริมาตร 1.8 ลิตร (สำหรับเกาหลีเท่านั้น), 2.0 ลิตรและ 2.4 ลิตรรวมถึงหน่วยกำลัง Delta V6 2.5 ใหม่ที่มีความจุ 168 ลิตร กับ. Restyling ในปี 2544 มีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด รูปร่าง"Sonata" และเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรถูกแทนที่ด้วย เครื่องยนต์ใหม่ V6 ปริมาตร 2.7 ลิตร ความจุ 173 ลิตร กับ.

ในเกาหลีไม่มีการผลิตรถยนต์อีกต่อไปในปี 2547 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Tangrog รถยนต์สำหรับตลาดรัสเซียผลิตจนถึงต้นปี 2555

รุ่นที่ 5 (NF), 2547–2553

รถซีดานรุ่นที่ห้าเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากในเกาหลีในปี 2547 ในปี 2548 รถเข้าสู่ตลาดอเมริกาซึ่งมีการขายรถยนต์ที่ประกอบที่โรงงานในอลาบามา แต่ในรัสเซียโมเดลถูกขายดังนั้น TagAZ จึงยังคงผลิต Sonata ของรุ่นก่อนหน้าต่อไป

เครื่องยนต์สี่สูบ 2.0 (136 แรงม้า) และ 2.4 (164 แรงม้า) ได้รับการติดตั้งบนรถเช่นเดียวกับ "หก" 3.3 ลิตรที่มีความจุ 237 แรงม้า turbodiesel สองลิตรพัฒนา 140 แรงม้า กับ. รถยนต์ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบกลไกและแบบอัตโนมัติ

ในตอนท้ายของปี 2550 Sonata ได้รับการตกแต่งใหม่โดยเปลี่ยนรูปลักษณ์และการตกแต่งภายในเล็กน้อย ในเวลาเดียวกัน รถยนต์สำหรับตลาดรัสเซียถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Hyundai NF Sonata ความทันสมัยยังส่งผลต่อช่วงของหน่วยกำลัง: กำลังของเครื่องยนต์ทั้งหมดเพิ่มขึ้น 10–15 แรงม้า กับ.

ตารางเครื่องยนต์ของรถยนต์ Hyundai Sonata

อำนาจ, ล. กับ.

รุ่น	รุ่นเครื่องยนต์	ประเภทของเครื่องยนต์	ปริมาณ cm3	บันทึก
G4KA	R4, เบนซิน	1998	136	2004-2007
G4KA	R4, เบนซิน	1998	165	2007-2010
จีโฟร์เคซี	R4, เบนซิน	2359	164	2004-2007
จีโฟร์เคซี	R4, เบนซิน	2359	175	2007-2010
G6DB	V6, เบนซิน	3342	237	2004-2007
G6DB	V6, เบนซิน	3342	250	2007-2010
ฮุนได โซนาต้า 2.0	D4EA	R4 ดีเซลเทอร์โบ	1991	140	2004-2007
ฮุนได โซนาต้า 2.0	D4EA	R4 ดีเซลเทอร์โบ	1991	150	2007-2010

ฮุนได i45

ในรัสเซีย Sonata มีเครื่องยนต์สองลิตร (150 แรงม้า) หรือเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร (178 แรงม้า) กล่องหกสปีดเกียร์ตรงรุ่นกับ มอเตอร์ฐาน- กลไกหรืออัตโนมัติและรุ่นที่ทรงพลังกว่า - อัตโนมัติเท่านั้น ณ สิ้นปี 2555 การขายโมเดลในตลาดรัสเซียหยุดลง

ในผู้อื่น ประเทศฮุนไดนอกจากนี้ Sonata ยังติดตั้งเครื่องยนต์ 2.4 GDI ใหม่ด้วย การฉีดโดยตรง 200 แรงม้าหรือเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตร (274 แรงม้า) หกสูบและ รุ่นดีเซลวี ช่วงของรุ่นไม่ใช่ แต่ในปี 2554 ในสหรัฐอเมริกาและเกาหลีเริ่มขายการดัดแปลงแบบไฮบริดของซีดานด้วย "สี่" 2.4 ลิตร "อัตโนมัติ" หกสปีดและมอเตอร์ไฟฟ้า 30 กิโลวัตต์

ในปี 2555 มีการปรับปรุงรูปแบบเล็กน้อย ในรูปแบบนี้ รถถูกผลิตจนถึงปี 2014 ผลิตที่โรงงานในเกาหลี จีน และสหรัฐอเมริกา

Transmission Sonata NF ไม่ส่องแสงด้วยความซับซ้อน โซลูชั่นทางเทคนิค. ไดรฟ์สามารถขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น แต่มีหลายกล่อง กับ เครื่องยนต์เบนซินกล่องเกียร์ธรรมดาสามารถเป็นกล่องเกียร์ห้าสปีดได้ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล กลไกหกสปีดสามารถหาได้ นอกจากนี้ Sonata NF ยังพบเครื่องจักรอัตโนมัติสองประเภท: สี่และห้าสปีด .

จนถึงตอนนี้ชิ้นส่วนเชิงกลของระบบส่งกำลังแสดงตัวได้ดี และความผิดปกติทั้งหมดที่พบได้ในบางครั้งก็ไม่ร้ายแรงเกินไป

ทรัพยากรของข้อต่อ CV อยู่ที่ 180-250,000 ไมล์ (เว้นแต่แน่นอนว่าฝาปิดไม่บุบสลายและมีจาระบีอยู่ข้างใน) แทบไม่มีความเสียหายต่อร่องฟันบนเพลาในรุ่นนี้

เกียร์ธรรมดาห้าสปีดพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้ จากข้อบกพร่องร้ายแรง ฉันจะสังเกตเฉพาะแนวโน้มการรั่วไหลของน้ำมันในเครื่องจักรรุ่นเก่า และในกรณีที่ระดับน้ำมันพลาดหรือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันน้อยครั้ง อาจเกิดปัญหากับเฟืองท้ายและตลับลูกปืนได้เช่นกัน การสึกหรอของซิงโครไนเซอร์ค่อนข้างทำให้การทำงานของกล่องแย่ลงในระยะใกล้ถึง 200,000 ไมล์และไดรฟ์ไปยังระยะทางนี้หลวมมาก แต่ ความเสียหายร้ายแรงหายาก

ฮุนได โซนาตา" 2547–2550

แต่คลัตช์ ระบบขับเคลื่อน และมู่เล่มวลคู่ไม่สามารถอวดอ้างทรัพยากรและต้นทุนต่ำได้ คลัตช์ไฮดรอลิกที่มีแดมเปอร์ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ใช้งานไม่ได้เพียงพอ เจ้าของหลายคนจึงถอดมันออก มู่เล่มวลคู่อาจเริ่มแตะหลังจากวิ่งหลายแสนครั้ง และประมาณ 150-200 อาจจะต้องเปลี่ยนใหม่ เช่นเดียวกับชุดคลัตช์ แต่ให้ความสนใจ: หากคุณซื้อชิ้นส่วนแยกต่างหากราคาของคลัตช์ตะกร้าและมู่เล่จะเกิน 60,000 รูเบิล ช่วยด้วยชุดคลัตช์จาก VALEO / LUK, HDDK-01 / HDDK-02 ซึ่งราคาค่อนข้างสมเหตุสมผลที่ 17-25,000 รูเบิล ชุดอุปกรณ์ใด ๆ เหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถกู้คืนกลไกได้อย่างสมบูรณ์และทรัพยากรของพวกเขาไม่แตกต่างจากชุดอุปกรณ์จากโรงงาน ชุดคลัตช์แดมเปอร์จาก ดีเซล ซานต้าน่าเสียดายที่เฟไม่เหมาะกับที่นี่

การบีบไฮดรอลิกแม้จะมีราคาค่อนข้างมาก แต่ก็เป็นสิ่งที่เชื่อถือได้ แต่อย่างน้อยก็มีการเปลี่ยนแปลง น้ำมันเบรกและคุณต้องดาวน์โหลด โดยหลักการแล้วการรั่วไหลนั้นหายาก แต่ลักษณะของชิ้นส่วนหลังจากการวิ่ง 150-200,000 ครั้งมักจะน่าเกลียด: ปกคลุมด้วยสิ่งสกปรกและร่องรอยของของเหลวหยด ด้วยการบำรุงรักษาตามปกติ เขาอาจอยู่ได้ถึง 300,000 กิโลเมตร

การส่งสัญญาณอัตโนมัติบน NF มีสองประเภท: ติดตั้งเครื่องยนต์สองลิตร กล่องเก่า F4A42 (เช่นเดียวกับเครื่องรุ่นก่อนหน้า) และด้วยเครื่องยนต์ 2.4 และ 3.3 ลิตรมีเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดของการออกแบบที่เกี่ยวข้อง A5GF1 / A5HF1 โดยหลักการแล้ว กล่องของสองตระกูลนี้แตกต่างกันเพียงเล็กน้อย และทั้งหมดอิงตามการออกแบบของ F4A42 สี่ความเร็วที่ประสบความสำเร็จ

ไม่มีอะไรเลวร้ายที่จะพูดเกี่ยวกับกระปุกเกียร์สี่สปีด แต่มีความน่าเชื่อถือมาก โดยปกติแล้วจะมีข้อผิดพลาดเพียงเล็กน้อยของเซ็นเซอร์ความเร็วและโซลินอยด์ แต่การซ่อมจะมีราคาไม่แพง ผู้ที่ชอบขับรถอาจมีปัญหากับแบริ่งเข็มของดรัมดาวเคราะห์โอเวอร์ไดรฟ์ / เอาท์พุตซึ่งเป็นผลมาจากการที่กล่องทนทุกข์ทรมานอย่างมาก แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมากกับกล่องหลังปี 2547

ที่ เปลี่ยนบ่อยน้ำมันเกียร์อัตโนมัติถือได้ว่าเกือบจะเป็นนิรันดร์ "สิ่งแปลกปลอม" ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนของน้ำมันอย่างรุนแรงและข้อผิดพลาดในการปฏิบัติงาน เมื่อซื้อคุณควรดูที่แม่เหล็กของเกียร์อัตโนมัติเพื่อแยกแยะปัญหาที่ร้ายแรงที่สุด แต่อย่างอื่นก็ไม่มีอะไรต้องกลัวโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากกล่องนี้ใช้งานได้กับเครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดใน Sonata NF เท่านั้น

เกียร์อัตโนมัติห้าสปีดแตกต่างจากเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดเพียงเล็กน้อย แต่เฟืองของดาวเคราะห์จะอ่อนโยนกว่าที่นี่ และตัววาล์วจะไวต่อการปนเปื้อนของน้ำมันมากกว่า

ความล้มเหลวของตลับลูกปืนในเครื่องจักรเหล่านี้ก็เป็นไปได้เช่นกัน แต่ที่นี่ นอกจากนี้ ภาระของเฟืองดาวเคราะห์จะสูงขึ้น และการสึกหรอของเครื่องยนต์กังหันก๊าซจะรุนแรงมากขึ้น: ตัววาล์วได้รับการกำหนดค่าให้รุนแรงขึ้น เป็นผลให้คุณต้องเปลี่ยนโซลินอยด์บ่อยขึ้น โดยเฉพาะ EPC และขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันและไส้กรองบ่อยมาก หากสี่ขั้นตอนเฉพาะเมื่ออายุมากจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมากกว่าหนึ่งครั้งทุกๆ 40-50,000 สำหรับ กระปุกเกียร์ห้าสปีดนี่เป็นช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่ต้องการอย่างมากตั้งแต่เริ่มต้น

กล่องที่มีเครื่องยนต์ 3.3 ลิตรนั้นโดดเด่นด้วยตัววาล์วจำนวนคลัตช์ที่แตกต่างกันในแพ็คเกจและ - ในรุ่นที่ใหม่กว่า - เกียร์ดาวเคราะห์ที่ปรับเปลี่ยน ทรัพยากรน้อยกว่าทรัพยากรเกียร์อัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร: แรงบิดที่มากขึ้นของเครื่องยนต์ส่งผลต่อ ดังนั้นสัญญาเกียร์อัตโนมัติมักจะไม่อยู่ในสภาพที่ดีนัก แต่ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร กล่องของซีรีย์นี้ทำงานได้ดีมากและทรัพยากรของพวกเขาระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติจะสูงอย่างต่อเนื่อง

มอเตอร์

ทั่วไป จุดปัญหาสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดบน Hyundai Sonata NF คือระบบระบายความร้อน หลังจากใช้งานไปหกถึงแปดปี ยางและพลาสติกคุณภาพไม่สูงจะเริ่มส่งผลกระทบ โอกาสที่ระบบจะรั่วและมอเตอร์ร้อนจัดก็เพิ่มขึ้น คุณต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวทุกสามปีและตรวจสอบสภาพของท่ออย่างต่อเนื่อง

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

7 100 รูเบิล

ให้ความสนใจกับสภาพของพัดลมหม้อน้ำและตัวหม้อน้ำเมื่อซื้อ พัดลมมีเสียงดังและ "ฟันเฟือง" แม้แต่ในรถยนต์อายุ 5 ปี และตอนนี้ Sonatas จำนวนมากไม่ได้ติดตั้งชิ้นส่วนดั้งเดิมอีกต่อไป

เมื่ออายุสิบขวบในรถยนต์ที่มีมอเตอร์ทั้งหมดจะเป็นการดีที่จะเปลี่ยนเทอร์โมสตัท ส่วนนี้ไม่แพง แต่สำหรับเครื่องยนต์เก่าบางครั้งก็ลิ่ม เมื่อเปลี่ยนจะเป็นการดีกว่าถ้าเลือกเทอร์โมสแตทที่ 87 องศา: มอเตอร์เหล่านี้ไวต่อการระเบิด

ให้ความสนใจกับเฟิร์มแวร์ของเครื่องยนต์: ผู้คนกำลังเดินไปรอบ ๆ ตัวเลือกแปลก ๆ จากช่างฝีมือในโรงรถซึ่งออกแบบมาเพื่อปิด "แลมบ์ดา" ตัวที่สองและถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออก บางคนโดดเด่นด้วยการตั้งค่าป่าเถื่อนตรงไปตรงมาซึ่งเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์

ในรัสเซีย คุณสามารถหารถยนต์ที่มีมอเตอร์หนึ่งในสามเครื่องได้ เหล่านี้คือ "สี่" แบบอินไลน์ของซีรีส์ Theta ที่มีปริมาตร 2.0 และ 2.4 ลิตร และเครื่องยนต์ V6 ระดับบนที่มีปริมาตร 3.3 ลิตรของซีรีส์ Lambda

ภายใต้ ฝากระโปรงฮุนไดโซนาตา" 2550–2552

Theta series inline-fours เป็นผลิตผลของวิศวกรรมระดับโลกในช่วงต้นปี 2000 พวกเขาได้รับการพัฒนาโดย Hyundai / KIA ร่วมกับ Daimler Chrysler และ Mitsubishi

โดยการออกแบบมอเตอร์นั้นค่อนข้างดั้งเดิม: บล็อกอลูมิเนียม, ปลอกผนังบางเหล็กหล่อ, ฝาสูบพร้อมตัวควบคุมเฟส, ตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง จริงอยู่มีเครื่องยนต์หลายรุ่นที่มีการอัดบรรจุอากาศและไดเรคอินเจคชั่น

การประกอบปั๊ม 2.0

ราคาเดิม

4 803 รูเบิล

เครื่องยนต์ G4KA 2.0 และ G4KC 2.4 เป็นชุดโซลูชันการออกแบบทั่วไปในยุคนั้น: คันเร่งไฟฟ้า ขดลวดที่กำหนดเองการจุดระเบิด, ทางเข้าพลาสติก, รูปแบบ "ทางเดียว" พร้อมทางออกด้านหลังมอเตอร์ จริงอยู่ปั๊มอยู่ใน "โซนร้อน" แต่สิ่งนี้ไม่ได้รบกวนเป็นพิเศษ สำหรับเครื่องก่อนจัดแต่งทรงผม การเปิดตัวจะเข้มงวดขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่ว่าในกรณีใดจะมีโพรบแลมบ์ดาสองตัว โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเป็นเรื่องปกติถ้าไม่ใช่สำหรับ "แต่" อย่างใดอย่างหนึ่ง: เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Mitsubishi 4B11 / 4B12 เครื่องยนต์เหล่านี้กลายเป็น "ลอตเตอรี" ...

โชคไม่ดีที่การชักของกลุ่มลูกสูบหลังจากวิ่งหลายแสนครั้งได้กลายเป็นเรื่องปกติไปแล้ว และเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรก็มีปัญหาเรื่องแรงดันน้ำมันเช่นกัน ดังนั้นที่นี่คุณจะสัมผัสได้ถึงเสน่ห์ของเพลาข้อเหวี่ยงที่ครูดกับผิวของคุณเอง และแม้แต่ "กำปั้นแห่งมิตรภาพ" เสียงเริ่มต้นของกลุ่มลูกสูบถูกกลบด้วยเสียงที่รุนแรงของจังหวะเวลาโดยไม่ต้องใช้ลิฟเตอร์ไฮดรอลิกและหัวฉีด ดังนั้นจึงไม่สามารถสังเกตเห็นได้ทันเวลา

สาเหตุของปรากฏการณ์ที่น่าเศร้านี้ยังไม่ชัดเจนและมีหลายประการ รุ่นต่างๆ. มันมักจะเดือดลงไปดังต่อไปนี้

ฮุนได โซนาตา" 2547–2550

เนื่องจากกระบอกสูบยกขึ้นเฉพาะด้านโหลดเท่านั้น หลายคนเชื่อว่าปัญหาเกิดจากการหล่อลื่นกระบอกสูบไม่เพียงพอ มอเตอร์ไม่มีหัวฉีดน้ำมันจริง ๆ มีเพียง "Mitsubishev" 4B11T ที่มีซูเปอร์ชาร์จเท่านั้นที่มี โดยทั่วไปแล้ว การติดตั้งหัวฉีดน้ำมันดูเหมือนจะไม่ได้ผล แต่มอเตอร์รุ่นก่อนสไตล์จะมีรูในแกนต่อซึ่งผนังกระบอกสูบได้รับการหล่อลื่น และในมอเตอร์ดังกล่าวปัญหาก็เกิดขึ้นน้อยมาก

ตำหนิมากมาย อุณหภูมิสูงน้ำมัน อันที่จริงไม่มีเครื่องยนต์สองลิตร น้ำมันแลกเปลี่ยนความร้อน. ในทางกลับกัน 2.4 ลิตรมีซึ่งคนพาลมักจะพบได้บ่อยกว่ารุ่นสองลิตร

หนึ่งในเวอร์ชันอ้างว่าเครื่องยนต์ของฮุนไดเลือกไม่ถูกต้อง ช่องว่างทางความร้อน. รุ่นนี้ได้รับการสนับสนุนจากความจริงที่ว่าลูกสูบมักจะมีกระโปรงที่สึกหรอมากและวงรีของกระบอกสูบก็มีขนาดใหญ่มาก

ฮุนได โซนาตา" 2550–2552

ตามธรรมเนียมแล้วสำหรับเครื่องยนต์ของเอเชีย ความสงสัยเกี่ยวกับปัญหาทั้งหมดตกอยู่ที่ตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งอยู่สูงที่นี่จริงๆ เวอร์ชันนี้ได้รับการสนับสนุนโดยความจริงที่ว่าสำหรับเครื่องยนต์ G4KD รุ่นใหม่ซึ่งตัวสะสมสูงกว่าของ G4KA ทรัพยากรลูกสูบสิ่งอื่น ๆ ทั้งหมดที่เท่ากันนั้นยิ่งน้อยลงไปอีก

เป็นไปได้ว่าปัญหาซับซ้อนและยังเกี่ยวข้องกับการฉีดพ่นน้ำมันเบนซินไม่สำเร็จและล้างฟิล์มน้ำมันออกจากผนัง

ในกรณีส่วนใหญ่ ซับสูบตามขนาดที่กำหนดและการติดตั้งลูกสูบที่มีการระบายความร้อนที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยช่วยให้คุณได้รับทรัพยากรมากกว่า 150-200,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามการซ่อมมอเตอร์นั้นสะดวกมาก

วงจรปั้มน้ำมัน 2.0

ราคาเดิม

1 038 รูเบิล

รุ่นของ "ความหนืดที่ไม่เหมาะสม" ของน้ำมันไม่สามารถวิจารณ์ได้ หากคุณเทน้ำมัน SAE20 ในเครื่องยนต์เย็น ความหนืดจะสูงกว่าน้ำมันเครื่อง SAE60 และ SAE40 / 30 ที่ใช้งาน หากมีความเกี่ยวข้องกันระหว่างความหนืดและการครูด ก็จะปรากฎเฉพาะเมื่อทำงานที่อุณหภูมิต่ำเท่านั้น และเนื่องจากมอเตอร์หลายๆ ยกเครื่องยังคงผ่าน 200-300,000 กิโลเมตรจากนั้นมากที่สุด รุ่นที่เป็นไปได้ปัญหาที่เกิดขึ้นคือโหมดการทำงาน ตัวอย่างเช่นการขาดการอุ่นเครื่องในฤดูหนาวสามารถทำให้เกิดผลที่ตามมาทั้งหมดได้และผู้ผลิตแนะนำโดยตรงว่าไม่ควรอุ่นเครื่องยนต์ก่อนการเดินทาง และสำหรับ "ผู้ขับขี่" ซึ่งมีจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ บนท้องถนน มอเตอร์จะอยู่ได้ไม่นานหลังจากนี้ แต่การอุ่นเครื่องขั้นต่ำช่วยให้สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาได้สำเร็จและสำหรับเครื่องยนต์ของเจ้าของที่กระตือรือร้นอายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดไม่มีรอยขีดข่วนและ เพิ่มการสึกหรอกลุ่มลูกสูบ

ปัญหาอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์เหล่านี้คือแรงดันน้ำมันลดลงเนื่องจากการสึกหรอของปั้มน้ำมันและบล็อก เพลาสมดุล.

ฮุนได โซนาต้า "2007-2009

บล็อกของเพลาสมดุลที่ประกอบเข้ากับปั้มน้ำมันแบบสองตอนเป็นระเบิดเวลาอีกลูกหนึ่ง ยิ่งไปกว่านั้น บล็อกที่มีหมายเลข 23300-25200 ถือเป็นปัญหามากที่สุด เวอร์ชันต่อมาจะดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด จริงอยู่ราคาของชิ้นส่วนใหม่นั้นสูงมาก (มากกว่า 30,000 รูเบิล) และสามารถตรวจสอบรุ่นของชิ้นส่วนที่ยืนอยู่บนรถได้โดยการถอดกระทะออกเท่านั้น

ระบบที่ยุ่งยากซึ่งมีปั๊มสองส่วนและวาล์วลดแรงดันสปูลแบบลิ่มนั้นไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ซึ่งทำให้แรงดันน้ำมันลดลงและผลที่ตามมาที่ไม่พึงประสงค์ทั้งหมด หลังจากปี 2550 เครื่องยนต์สองลิตรได้ติดตั้งปั้มน้ำมันอย่างง่ายเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Theta II G4KD

นอกเหนือจากการเปลี่ยนชุดเพลาบาลานเซอร์ด้วย เวอร์ชั่นใหม่ปัญหาสามารถแก้ไขได้อีกสองวิธี การติดตั้งสปริงใหม่ช่วยได้มาก วาล์วลดความดันซึ่งแนะนำให้ทำหลังจาก 150-180,000 ไมล์ด้วยเพลาสมดุลใด ๆ ในเวลาเดียวกันคุณสามารถตรวจสอบสภาพของลูกสูบวาล์วได้โดยใช้นิ้วกดและตรวจสอบการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นในช่อง

ฮุนได โซนาตา" 2550–2552

ตัวเลือกที่สองคือการติดตั้งปั๊มใหม่จาก G4KD การดำเนินการนี้มีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด: คุณจะต้องเปลี่ยนดาวเพลาข้อเหวี่ยง 23121-25000 ส่วนบนของฝาปิดบ่อพัก / เพลาข้อเหวี่ยงด้วยที่ยึดสำหรับตัวปรับความตึงใหม่ติดตั้งบ่อใหม่จาก 21510-25001 และปั้มน้ำมันเอง 21310 -25001 จากมอเตอร์ KD

อย่างไรก็ตามบางครั้งแรงดันน้ำมันที่ลดลงนั้นสัมพันธ์กับระดับน้ำมันที่ลดลงซ้ำ ๆ : มอเตอร์หลังจาก 200,000 ไมล์มีแนวโน้มที่จะเกิดวงแหวนและ ค่าใช้จ่ายที่ดีและมอเตอร์ไม่มีเซ็นเซอร์ระดับ

การปรับวาล์วที่ระยะทาง 60-90,000 ไมล์นั้นไม่ใช่ภาระ แต่เครื่องซักผ้าไม่ถูกและเป็นการยากที่จะทำในโรงรถ

ฮุนได โซนาตา" 2547–2550

การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวสามารถเร่งได้โดย ความดันไม่เพียงพอน้ำมันและวาล์วที่ปรับผิด แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะ "ฆ่า" เพลาลูกเบี้ยวด้วยระยะทางที่สูงเท่านั้น แต่ซับซ้อนโดยไม่คำนึงถึงมอเตอร์

หากคุณถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออกทันเวลาและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ตามปกติ บางครั้งมันก็พอใจกับทรัพยากร 350,000 กิโลเมตร น่าเสียดายที่เขาขาดความมั่นคงและคนพาลและแรงดันน้ำมันที่ลดลงอย่างกะทันหันมักจะแขวนอยู่เหนือเขาเหมือนดาบแห่ง Damocles

สำหรับเครื่องยนต์ G4KC 2.4 ลิตร สถานการณ์ค่อนข้างซับซ้อนเนื่องจากความพยายามใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ ซึ่งจบลงด้วยความล้มเหลว เพลาข้อเหวี่ยงมีโหลดมากขึ้นที่นี่และปั๊มน้ำมันเข้าไปในบล็อกที่มีเพลาบาลานเซอร์จนถึงจุดสิ้นสุดของการปล่อยซึ่งทำให้จำนวนผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของน้ำมันลดลง แผ่นยึดยึดมักจะจบลงด้วยการยึดและแม้แต่การแตกหักของเพลาข้อเหวี่ยง ผลที่ตามมาในรูปแบบของกลุ่มที่แตกสลายและ "สตาลินกราด" ก็ค่อนข้างเป็นไปได้เช่นกัน

การรั่วไหลของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเกิดขึ้นแต่พบได้น้อย และถ้าคุณเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวทันเวลา อันตรายนี้จะผ่านคุณไป

สถานการณ์เหมือนกันกับทรัพยากร: หากคุณโชคดีมันจะเดินทางมากกว่า 300,000 กิโลเมตร แต่ส่วนใหญ่แล้วการดำเนินการจะจบลงด้วยการครูดที่ระยะทางต่ำหรือแรงดันน้ำมันลดลงเมื่อวิ่ง 150-200,000 หลังจากนั้นมอเตอร์จะถูกส่งไปซ่อมแซมหรือฝังกลบ

ฮุนได โซนาตา" 2547–2550

ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ต้องการสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดในซีรีย์นี้คือสูงสุด 10,000 ในฤดูร้อนคุณไม่สามารถใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำได้และในฤดูหนาวจำเป็นต้องเติมน้ำมันที่มีความหนืด 0W หรือ ที่พึ่งสุดท้าย 5W และต้องแน่ใจว่าได้อุ่นเครื่องมอเตอร์เป็นเวลาอย่างน้อยสองสามนาที และจนกว่าเครื่องจะร้อนเต็มที่ ห้ามโหลดหนัก ห้ามออกจากกองหิมะ ห้ามหมุนเครื่องยนต์ "ดัง" โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่แน่ใจเกี่ยวกับคุณภาพและระดับของน้ำมัน

โซ่ไทม์มิ่ง 2.0

ราคาเดิม

1 347 รูเบิล

และแม้จะมีความเรียบง่ายของมอเตอร์ แต่ก็ไม่คุ้มที่จะให้บริการจาก "คนงานในโรงรถ" ที่หนาแน่น: มันต้องการความสะอาด ความแม่นยำ และความพิถีพิถันในการทำงาน

น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ V6 ของซีรีส์ G6DB นั้นมีปัญหาหลายอย่างเกี่ยวกับ "สี่" ในบรรทัด ความต้องการน้ำมันเนื่องจากกลุ่มลูกสูบที่ไม่ประสบความสำเร็จมีอยู่เต็มที่นี่ และการละเว้นระดับน้ำมันเพียงเล็กน้อยจะนำไปสู่การครูดของไลน์เนอร์

ทรัพยากร โซ่ไทม์มิ่งเหลืออีกมากที่ต้องการ: หลังจากหลายแสนกิโลเมตรอาจต้องเปลี่ยน และเครื่องยนต์เริ่มกินน้ำมันแม้วิ่งถึงแสนโล โดยเฉพาะ "นักแข่ง" ใกล้ถึง 200,000 ความต้องการน้ำมันคงที่แล้วที่ 200-500 กรัมต่อพันกิโลเมตร และเมื่อวิ่งเกิน 250-300,000 จะเพิ่มขึ้นเป็นลิตร

มีตัวเร่งปฏิกิริยาสองตัวที่นี่ และด้วยความอยากน้ำมัน พวกมันเริ่ม "ปัดฝุ่น" เข้าไปในกระบอกสูบอย่างแข็งขัน

ฮุนได โซนาตา" 2550–2552

ราคาอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์นี้สูงกว่า "สี่" อย่างเห็นได้ชัดและต้องการมากกว่านี้ ด้วยการลดคาร์บอนในเวลาที่เหมาะสมหรือ ทางเลือกที่ดีน้ำมัน, ช่วงเวลาการเปลี่ยนสั้น ๆ และบริการคุณภาพสูง, มอเตอร์สามารถโปรด ทรัพยากรที่ดีแต่น่าเสียดายที่ตัวเลือกดังกล่าวไม่ค่อยเจอ และหน่วยสัญญาขาดตลาด: เป็นที่ต้องการอย่างมาก เกีย เอสยูวีและฮุนไดซึ่งเครื่องยนต์เหล่านี้ให้บริการน้อยกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ข้อสรุป

น่าเสียดายที่ Hyundai Sonata รุ่นนี้มีข้อบกพร่องเพียงพอสำหรับความน่าดึงดูดใจภายนอก ร่างกายภายนอกยังคงดีอยู่ แต่ไม่พอใจกับการศึกษาตะเข็บด้านหลังที่ไม่ดีและการขาดการป้องกันการกัดกร่อนอย่างครอบคลุม อย่างน้อยก็ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับช่วงล่างและระบบส่งกำลัง แต่รถไม่โชคดีกับมอเตอร์

ดูเหมือนว่าจะเป็นชุดเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จทีเดียวและสำหรับ Mitsubishi การรังแกในเครื่องยนต์ 4B11 / 4B12 นั้นค่อนข้างหายากทรัพยากรมีเสถียรภาพที่ 250,000 แต่ Hyundai ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ในการทำซ้ำเครื่องยนต์เหล่านี้ โดยปกติแล้วเจ้าของจะต้องเผชิญกับความจำเป็นในการซ่อมเครื่องยนต์อย่างจริงจังด้วยระยะทางสูงถึง 200,000 ไมล์และหากพวกเขาไม่โชคดีก็มีคนพาลที่มีระยะทางประมาณหนึ่งแสนกิโลเมตรซึ่งไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่ง

ฮุนได โซนาตา" 2547–2550

การต่อสู้เรื่องน้ำมันหลายครั้งในฟอรัมมีแต่จะเพิ่มโอกาสที่จะทำให้เครื่องยนต์ดับสนิท บ่อยครั้งหลังจากเติม SAE20 หรือ SAE30 ของ "ตัวแทนจำหน่าย" เพียงครั้งเดียว เครื่องยนต์ซึ่งกินน้ำมัน SAE40 จนหมดเนื่องจากการครูดจะเสียโดยมีรูในบล็อก

อย่างไรก็ตาม หากคุณรู้เกี่ยวกับปัญหาและวิธีแก้ไข โอกาสในการใช้ชีวิตอย่างมีความสุขกับ Sonata NF ก็ไม่เลว สิ่งที่คุณต้องมีคือสารต้านการกัดกร่อน "Shumka" เล็กน้อยและ การบำรุงรักษาที่เหมาะสมมอเตอร์

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

แม้จะมีรากที่เป็นตัวเอก ( คนรุ่นก่อนครั้งหนึ่งกลายเป็นหนังสือขายดีจริง ๆ ) และความพยายามที่จะก้าวไปสู่ความทันสมัย ​​Sonata NF ไม่ได้รับความสนใจอย่างใกล้ชิด สิ่งนี้สังเกตได้จากจำนวนข้อเสนอรอง - NF ทั่วรัสเซียมีประมาณ 200 รายการ EF ใหญ่กว่ามาก - ประมาณ 1,000 รายการ

ในความคิดของฉัน รถคันนี้พังด้วยหลายปัจจัย ตัวแรกและตัวหลักคือการเปิดตัวแบบคู่ขนานของตัวก่อนหน้าที่ได้รับความนิยมมากกว่าด้วยเงินที่น้อยลง ประการที่สองคือการออกแบบที่น่าเบื่อ (การเปิดตัว "ปาฏิหาริย์" ดังกล่าวในช่วงปลายยุค 2000 เป็นแนวคิดที่ล้มเหลว) ประการที่สาม - สิ่งพิมพ์ระดับมืออาชีพเอาชนะซีดานทันทีเนื่องจากคุณภาพการขับขี่โดยเฉลี่ยสำหรับชั้นธุรกิจ ประการที่สี่การมีอยู่ คู่แข่งที่แข็งแกร่งนำเสนอโดย Camry XV40

ฮุนได เอ็นเอฟ โซนาตา ราคา: จาก 689,900 รูเบิล ขาย: ตั้งแต่ปี 2551

นักบินทดสอบ

Maxim Egorov อายุ 23 ปี นักข่าวยานยนต์ ประสบการณ์การขับขี่ 5 ปี รถส่วนบุคคล-มิตซูบิชิ แลนเซอร์

สำหรับ ทดลองขับแบบยาวๆเราได้เลือก Hyundai NF Sonata ด้วย เกียร์ธรรมดาและเครื่องยนต์ 2 ลิตร ในเวอร์ชันนี้มีการกำหนดค่าสองแบบ - GL และ GLS ความแตกต่างของราคาระหว่างพวกเขาคือ 150,000 รูเบิล (689,900 เทียบกับ 819,900 รูเบิล) เกิดขึ้น คำถามที่สมเหตุสมผล: มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับตัวอักษรหนึ่งตัวในการกำหนดค่าหรือไม่? คำตอบนั้นชัดเจน: คุ้มค่า! สิ่งสำคัญที่สุดคือรุ่น GLS มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรที่ทรงพลังที่สุดในสายการผลิต แต่ไม่มีให้สำหรับ GL แน่นอนว่ามีความแตกต่างอื่น ๆ เช่นกัน ภายนอกความแตกต่างอยู่ที่ชิ้นส่วนโครเมียมในขอบประตู ที่จับประตูและกระจก องค์ประกอบภายนอกทั้งหมดทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ เหล็ก ดิสก์ล้อหลีกทางให้กับล้อแม็กซ์รัศมี 16 ไฟหน้าเสริมด้วยแหวนรองและชุดไฟตัดหมอก

การตกแต่งภายในไม่มีการเปลี่ยนแปลงน้อยลงและดึงดูดสายตาได้ทันที ประการแรกเม็ดไม้พลาสติกปรากฏในการตกแต่ง ประการที่สองพวงมาลัยและคันเกียร์หุ้มด้วยหนัง สิ่งอำนวยความสะดวกทางอิเล็กทรอนิกส์ได้พัฒนาไปสู่สิ่งต่างๆ เช่น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดระบบควบคุมสภาพอากาศและที่สำคัญที่สุดคือระบบ ความเสถียรของ ESP. รุ่นถูกกว่ามีแค่ ABS กับ ระบบอีบีดี. ดังนั้นการจ่ายเงินเกิน 150,000 รูเบิล ด้วยความแตกต่างอย่างมากในอุปกรณ์ มันดูไม่มากเกินไป

ซาลอนแตกต่างออกไป คุณภาพสูงวัสดุและการประกอบ แม้แต่ผู้โดยสารที่มีความต้องการสูงก็สามารถนั่งลงได้อย่างสบายใจ ที่นั่งด้านหน้าและบนโซฟาด้านหลัง

ควรยกย่องเป็นพิเศษสำหรับ Hyundai NF Sonata สำหรับการแยกเสียงรบกวนที่ยอดเยี่ยม ซึ่งมักถูกละเลยโดยผู้ผลิตในเอเชียบางราย รถเงียบเครื่องยนต์แทบไม่ได้ยินซึ่งเราเป็นหนี้กระจกหน้าที่หนามาก

ในขณะเดินทาง Hyundai NF Sonata มอบความสะดวกสบายแก่ผู้ขับขี่และผู้โดยสาร แท้จริงแล้วระบบทั้งหมดของรถได้รับการตั้งค่าสำหรับสิ่งนี้ ซึ่งไม่ได้สร้างขึ้นเพื่อการแข่งรถ แต่เพื่อการเคลื่อนไหวที่น่าพอใจทุกประการในระยะทางสั้นและยาว

เครื่องยนต์เกาหลีพัฒนา 152 แรงม้า กับ. ด้วยน้ำหนัก 1600 กก. เป็นผลให้การเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลาประมาณ 10.5 วินาที สำหรับการอ้างอิง: หากเรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติก็ต้องใช้เวลาอีกสักวินาทีจึงจะถึงร้อย กล่องกลไกมีความโดดเด่นด้วยการรวมที่ชัดเจน การขยับคันโยกแทบจะไม่สามารถเรียกสั้น ๆ ได้ซึ่งสอดคล้องกับความคิดเห็นที่ยอมรับโดยทั่วไปเกี่ยวกับรถยนต์ในระดับนี้

แม้จะมีระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลซึ่งให้ความสบายที่ดี แต่ Hyundai NF Sonata ก็มีการควบคุมที่ดี ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ติดตั้งไว้ด้านหน้าและด้านหลังรถซึ่งมีความสมดุลดี เนื้อหาข้อมูลของการบังคับเลี้ยวไม่ก่อให้เกิดข้อตำหนิใดๆ เช่นกัน

ราคาเท่าไหร่?

หากไม่มีอุปทานก็จะไม่มีอุปสงค์ Hyundai NF Sonata มีให้สำหรับลูกค้าในเจ็ดระดับการตัดแต่ง สี่ชุดพร้อมเครื่องยนต์สองลิตรและสองชุดพร้อมเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร มีการส่งสัญญาณสองแบบ - อัตโนมัติสี่สปีดและ "กลไก" ห้าสปีด แต่มีการติดตั้งเกียร์ธรรมดาในรุ่นที่มีเครื่องยนต์สองลิตรเท่านั้น ดังนั้นเมื่อซื้อ NF Sonata พร้อมเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร คุณจะกลายเป็นเจ้าของเกียร์อัตโนมัติโดยอัตโนมัติ การเลือกมอเตอร์กลายเป็นงานหลักสำหรับผู้ซื้อ จากนั้นจะต้องเลือกรุ่นใดรุ่นหนึ่งจากสองรุ่น - GL หรือ GLS ความแตกต่างระหว่างพวกเขานั้นเหมาะสมและความแตกต่างของราคาเริ่มต้นที่ 150,000 รูเบิล ในนั้น รุ่น GLSอาจแตกต่างกันในปริมาณ ตัวเลือกเพิ่มเติมดังนั้นเจ็ด การกำหนดค่าต่างๆ. รุ่นพื้นฐานด้วยเครื่องยนต์สองลิตรและ กล่องกลอุปกรณ์มีราคา 689,900 รูเบิล การดัดแปลงที่แพงและสมบูรณ์ที่สุดมีราคา 1,024,900 รูเบิล สำหรับเงินจำนวนนี้ ลูกค้าจะได้รับเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด

ขับรถ

ช่วงล่างมีความสมดุลดีเพื่อการขับขี่ที่สบาย

ซาลอน

วัสดุตกแต่งมีคุณภาพสูง คุณภาพงานสร้างก็น่ายกย่องเช่นกัน

ปลอบโยน

Salon NF Sonata ควรได้รับการพิจารณาว่าสะดวกสบาย แต่ไม่ใช่ทุกคนที่จะมีการตั้งค่าที่หลากหลายเพียงพอสำหรับที่นั่งคนขับ

ความปลอดภัย

ใน การกำหนดค่าพื้นฐานถุงลมนิรภัย 6 ใบ และระบบ ABS + EBD

ราคา

ด้วยคุณภาพของรถ คุณลักษณะ และอุปกรณ์ ราคาค่อนข้างเพียงพอ

ข้อดีและข้อเสีย

ภายในกว้างขวาง ช่วงล่างสบาย อย่างดีวัสดุตกแต่ง

การปรากฏตัวของม้วนและการสะสม

ข้อมูลจำเพาะ

ยี่ห้อและรุ่น - Hyundai NF Sonata

ขนาด - 4800x1832x1475 มม

เครื่องยนต์ - น้ำมันเบนซิน 1998 cm3 152 แรงม้า ที่ 6200 นาที-1.

เกียร์ - เชิงกล 5 สปีด

ไดนามิกส์ - สูงสุด 202 กม./ชม. 10.5 วินาที ถึง 100 กม./ชม

คู่แข่ง - ฟอร์ด มอนเดโอ,มาสด้า6,เชฟโรเลต เอปิก้า.

ความคิดเห็นของเรา

เมื่อชั่งน้ำหนักทุกอย่างที่ Hyundai NF Sonata มีให้ สรุปก็คือ รถคันนี้เหมาะสำหรับความต้องการของครอบครัว แน่นอนว่ามันยังเหมาะสำหรับการขนส่งในองค์กรอีกด้วย เราทำการทดสอบต่อไปและจะแบ่งปันความคิดเห็นของเราอย่างแน่นอนในนิตยสารฉบับหน้า

ฮุนได NF โซนาตา 2008

ฉันชอบร้านเสริมสวยขนาดใหญ่ ฉันสูง 182 ซม. น้ำหนัก 100 กก. ฉันนั่งอย่างอิสระ ที่นั่งนุ่มเล็กน้อย ตัวเลือก GLS 2.0 MT. ช่วงล่างของ Hyundai NF Sonata นุ่มนวล ความเร็วมากขึ้นหลุมน้อยลง ค่าใช้จ่าย ยางมาตรฐาน"ฮันกุก" ทั้งฤดูหนาวและฤดูร้อน ลำตัวมีขนาดใหญ่คุณต้อง "ดำ" เข้าไปถึงที่นั่ง วิทยุควบคุมจากพวงมาลัย เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนทำงานได้ดีอีกครั้งไม่สามารถควบคุมได้ ABC ทำงานได้ดี ฉันตรวจสอบระบบช่วยเหลือเมื่อเดินทางในวันหยุด การเบรกฉุกเฉินจาก 140 กม. เมื่อแซง "รถบรรทุก" รถไม่ได้ขับเลยโยนออกไป 80 กม. และกลับไปที่หางจากการชนฉันคิดว่าฉันคงไม่มีเวลา

หลังจากซื้อในฤดูร้อนหลังจากวิ่งได้ 4,000 กม. เขาก็ไปที่แหลมไครเมีย สภาพภูมิอากาศทำงานได้ดี ฉันพอใจเป็นพิเศษกับเซ็นเซอร์บนระบบหมุนเวียนอากาศภายในรถ ซึ่งจะปิด "แผ่นปิด" โดยอัตโนมัติในกรณีที่คุณภาพอากาศไม่ดี เมื่อคุณยืนอยู่ในการจราจรที่ติดขัดหรือขับรถไล่ตาม "สัตว์ประหลาดที่สูบบุหรี่" เก็บเสียงฮุนได NF Sonata อยู่ในระดับ คว่ำเฉพาะซุ้มล้อ ถ้าคุณไม่ขับบนทางลูกรังก็ไม่เป็นไร ค่าใช้จ่าย ระบบปกติสำหรับลำโพง 6 ตัว โดยหลักการแล้วสามารถทนได้แม้ว่า Opel รุ่นเก่าจะมี 10 ตัวก็ตาม เสาอากาศอ่อนที่ติดตั้งในกระจกหลัง สัญญาณขาดหายในบริเวณเนินเขาและพื้นที่ป่าห่างจาก การตั้งถิ่นฐาน. อ่อนแอ งานทาสีร่างกายเอาออกได้ง่ายด้วยหินก้อนเล็ก กันชนพลาสติกอย่างดี. โดยทั่วไปแล้วเป็นรถที่ดีสำหรับเงินของคุณ ฉันชอบมันมากและรักมัน

ข้อดี : รูปร่าง. ซาลอน. ช่วงล่างนุ่ม.

ข้อบกพร่อง : ไม่ชอบน้ำมันเบนซินที่ไม่ดี

เซอร์เกย์, มูร์มันสค์

ฮุนได NF โซนาตา 2008

รถสะดวกสบายมาก (มีที่ว่างมากมายภายใน, การแยกเสียงรบกวนที่ดี, ลำตัวขนาดใหญ่, เพลงปกติที่ดี - อ่าน Mp3, มีช่องเสียบ USB ที่ที่วางแขน) ค่อนข้างขี้เล่น (ตามหนังสือเดินทาง 10.5 ถึง 100 km / h และ 202 km / h - "ความเร็วสูงสุด " ซึ่งในความคิดของฉันค่อนข้าง ลักษณะที่คู่ควร). Hyundai NF Sonata ดูแข็งแกร่งมาก (ฉันมีสีดำ) - ไม่ว่าใครจะพูดอะไรในประเทศของเราและด้วยความคิดของเราสิ่งนี้ทำให้เกิดการปรับเปลี่ยนเอง ฉันมีน้ำมันประมาณ 11 ลิตรในเมือง (ฉันอาศัยอยู่ในมอสโกตั้งแต่ 10 ถึง 12 ลิตรขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และการจราจรติดขัด) ฉันขับ Hyundai NF Sonata หลายครั้งไปที่ Volga (ไปยัง Saratov) และ Lake Seliger บนแทร็กมันทำงานได้ดีมาก ไดนามิกดี แสงสวยงาม บางทีในไม่ช้าฉันจะแยกทางกับ "ความงาม" ของฉัน เพื่อน "จับตา" เครื่องพิมพ์ดีดของฉัน แต่ฉันยังไม่ได้ตัดสินใจคำถามนี้ด้วยตัวเองฉันชอบตัวเอง

ข้อดี : ความน่าเชื่อถือ รถเก๋งแกรนด์. สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย ลักษณะแข็ง. พลวัต ลำต้นใหญ่

ข้อบกพร่อง : เกียร์อัตโนมัติ.

วลาดิมีร์, มอสโก

ฮุนได NF โซนาตา 2007

ซื้อรถเมื่อปีที่แล้วด้วยระยะทางเพียง 80,000 กม. หลังจากเจ้าของคนแรก พอใจเท่ากับ เงื่อนไขทางเทคนิค, รูปร่างและภายในห้องโดยสาร การตกแต่งภายในของ Hyundai NF Sonata นั้นกว้างขวางมากและค่อนข้างแตกต่างจากการปรับเปลี่ยน Sonata รุ่นก่อนหน้าทั้งในด้านการใช้งานและรูปลักษณ์ ตัวเลือกแม้ว่าจะไม่สมบูรณ์แบบที่สุด แต่ก็เพียงพอแล้ว มี ESP, และสภาพอากาศ, “พวงมาลัยมัลติ”, ซีดีและ MP3, ระบบทำความร้อนที่นั่งและถุงลมนิรภัย 10 ใบ, การปรับพวงมาลัยในระนาบ 2 ระนาบและระบบทำความร้อน กระจกหน้ารถบริเวณแปรงปัดกระจกอย่างเป็นธรรมชาติ กระจกหลัง. ในความคิดของฉัน เกือบทุกอย่างที่คุณต้องการ สมมติว่าไม่มีฟังก์ชันใดที่คุณทำได้หากไม่มี เช่น เบาะไฟฟ้า (ฉันตั้งค่าตำแหน่งเบาะใต้ตัวฉันครั้งเดียว) หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ (ติดตั้งครั้งเดียวและไม่เปลี่ยน) เป็นต้น รถยนต์บางยี่ห้อที่ก้าวหน้ากว่านั้นไม่ได้มีครบชุด ฉันขับรถมากกว่า 20,000 กม. ในหนึ่งปีเล็กน้อยและไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับ Hyundai NF Sonata แม้ว่าเจ้าของบางคนเชื่อว่าเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรไม่เพียงพอ ก็เพียงพอแล้วและไม่จำเป็นเลยที่จะต้องทรมานเครื่องยนต์

ข้อดี : เครื่องยนต์. อุปกรณ์. ปลอบโยน. รูปร่าง.

วลาดิมีร์, เชเลียบินสค์