นิวเมติกล็อคเฟืองท้าย ARB สำหรับ Toyota Land Cruiser Prado 120

ความเข้าใจผิดที่พบบ่อยคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้แรงฉุดลาก 100% นั่นคือต้องมีล้อหนึ่งคู่ไปกับอีกล้อหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ล้อของรถขับเคลื่อนสี่ล้อส่วนใหญ่จะลื่นไถลเมื่อออกนอกเส้นทาง ปัญหานี้อธิบายได้ค่อนข้างง่าย - ล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อสูญเสียการยึดเกาะกับพื้นถนน และเฟืองท้ายมาตรฐานของคุณซึ่งออกแบบมาเพื่อให้คุณขับบนทางหลวงเรียบจะส่งกำลังทั้งหมดไปยังล้อที่กำลังหมุน บนถนน เฟืองท้ายมาตรฐานแบบ "เปิด" ช่วยให้ล้อแต่ละล้อของคุณหมุนโดยอิสระ โดยปลดล้อออกจากกันโดยสิ้นเชิงขณะหมุน อย่างไรก็ตาม ในทางออฟโรด สิ่งนี้กลายเป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญ เนื่องจากกำลังของเครื่องยนต์จะลงไปตามเส้นทางของแรงต้าน นั่นคือจะถูกส่งไปยังล้อที่มีการยึดเกาะเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลยบนพื้นผิวถนน ในรถยนต์รุ่นใหม่สามารถติดตั้งการออกแบบที่ทันสมัยกว่าได้ - เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป (LSD) ซึ่งจะทำงาน "ฉลาดขึ้น" ในสถานการณ์ที่อธิบายไว้ข้างต้น อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่แล้วคุณจะไม่สามารถดำเนินการต่อได้ ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก ล็อคอัตโนมัติก็มีข้อเสียเช่นกัน: อาจมีเสียงดังมากเมื่อปลดล็อค และนอกจากนี้ ยังบั่นทอนพฤติกรรมของรถของคุณบนทางหลวงอย่างมาก

ลูกโซ่ลม ARBให้แรงฉุดกับพื้นถนน 100% เมื่อต้องการในทุกสถานการณ์ โดยไม่เปลี่ยนพฤติกรรมของรถของคุณบนทางหลวง ล็อคนิวเมติกส์ถูกควบคุมโดยคอมเพรสเซอร์ 12 โวลต์ที่สั่งงานและปิดใช้งานล็อคเฟืองท้ายกลางที่วางใจได้อย่างแน่นอน คุณจึงได้รับแรงฉุดเมื่อต้องการด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว ขณะที่นั่งอย่างปลอดภัยในที่นั่งคนขับ

ประโยชน์ของ ARBเป็นโครงสร้างที่ควบคุมด้วยลมซึ่งอยู่ภายในส่วนต่าง และเมื่อเปิดการทำงาน จะบล็อกการทำงานของมัน หยุดการหมุนของเฟือง และตามด้วย หยุดผลกระทบของส่วนต่างบนเพลาเพลา เมื่อล้อทั้งสอง "ผูก" โดยตรงกับการหมุนของล้อคู่หลัก รถจะรักษาการยึดเกาะสูงสุดที่เป็นไปได้กับพื้นผิวถนนในทุกสถานการณ์ ในสถานะปลดล็อคกลไก ล็อคลม ARBทำงานในลักษณะเดียวกับดิฟเฟอเรนเชียลทั่วไป นอกจากข้อเท็จจริงที่ว่าระบบล็อกแบบนิวแมติกช่วยเพิ่มความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศของรถ SUV ได้อย่างมีนัยสำคัญแล้ว ยังช่วยรักษาทรัพยากรธรรมชาติอีกด้วย เมื่อรถที่ถูกล็อกเข้าใกล้ส่วนที่เข้าถึงยาก ไม่จำเป็นต้องขับผ่านในลักษณะที่ดุดัน - "เร่งความเร็ว" โดยอาศัยแรงผลักดันของรถ ด้วยระบบล็อคลม คุณสามารถขับช้าลงและปลอดภัยขึ้น เนื่องจากการยึดเกาะบนพื้นผิวถนนจะดีขึ้นอย่างมาก

เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการใช้ล็อกเฟืองท้ายในสถานการณ์การขับขี่บางอย่าง จำเป็นต้องเข้าใจโครงสร้างและการทำงานขององค์ประกอบระบบส่งกำลังของรถ

Toyota Prado 90 ใช้ระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรพร้อมการติดตั้งเฟืองท้าย 3 อัน (2 วงล้อและหนึ่งวงล้อ)

ดิฟเฟอเรนเชียลเป็นอุปกรณ์เชิงกลที่แบ่งแรงบิดของเพลาอินพุตระหว่างเพลาเอาต์พุต

ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรหมายถึงอะไร?

พูดง่ายๆ ก็คือ แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งผ่านกระปุกเกียร์และกล่องเกียร์ไปยังล้อทุกล้อของรถ โดยกระจายในเกือบทุกอัตราส่วน ขึ้นอยู่กับการยึดเกาะกับพื้นถนน
ในขณะเดียวกันเฟืองท้ายแบบเปิดสามารถส่งการหมุนรวมถึงในอัตราส่วน 100%: 0% - เมื่อล้อขับเคลื่อนล้อใดล้อหนึ่งรับแรงบิดทั้งหมด
มักจะเกิดขึ้นเมื่อล้อใดล้อหนึ่งห้อยออกมา

หากคุณยกล้อข้างใดข้างหนึ่งขึ้นจากพื้น รถที่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรจะไม่ขยับเขยื่อน

การใช้ระบบดังกล่าวในรถยนต์จะขนถ่ายชิ้นส่วนเกียร์อย่างมากซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งาน แต่จะเป็นอย่างไรหากรถได้รับการออกแบบให้เคลื่อนที่ได้ไม่เพียงแค่บนถนนที่ดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทางวิบากด้วย เพียงเท่านี้ก็เป็นไปได้ที่จะปิดกั้นส่วนต่างซึ่งจะช่วยกระจายแรงบิดไปยังเพลาส่งออกเท่า ๆ กัน

ล็อคเฟืองท้ายกลาง

หากคุณเปิดล็อกเพลากลาง แรงบิดจะกระจายระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง 50 × 50 กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อใช้ล็อคนี้ เพลาหน้าและเพลาหลังจะทำงานพร้อมกัน ในขณะที่แรงบิดจะกระจายไปยังล้อโดยเฟืองท้ายระหว่างล้อ สถานการณ์ทั่วไปเมื่อรถหยุดเคลื่อนที่เมื่อเปิดล็อกเฟืองท้ายตรงกลางคือรถห้อยในแนวทแยง ในกรณีนี้ การล็อกล้อจะช่วยได้

สามารถล็อกเฟืองท้ายตรงกลางขณะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ไฟแสดงสถานะสีส้มบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น ใช้สำหรับการขับขี่บนถนนที่เลวร้าย มีน้ำแข็ง เพื่อให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้น

ล็อคเฟืองท้ายข้ามเพลา

prado 90 ให้ความเป็นไปได้ของความแข็ง (บางรุ่นมีสะพาน LSD ที่ล็อคตัวเอง) เมื่อมีสิ่งกีดขวาง ล้อทั้ง 3 จะเริ่มหมุนพร้อมกัน ล้อหน้า 1 ล้อและล้อหลัง 2 ล้อ

การรวมล็อคนี้ดำเนินการโดยคันโยก "ดิฟล็อค" จากแผงหน้าปัด และขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่ที่เพลาล้อหลัง

สามารถล็อคเฟืองท้ายของเพลาขวางได้เฉพาะเมื่อรถหยุดและคันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง N (เกียร์ว่าง) ไฟแสดงสถานะสีแดงบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น กะพริบครั้งแรก (กระบวนการล็อคกำลังดำเนินอยู่ คุณไม่สามารถเคลื่อนที่ได้) จากนั้นไฟจะสว่างขึ้นอย่างต่อเนื่อง (ล็อคเปิดอยู่) ใช้สำหรับการขับขี่บนโคลน ทราย หิมะลึก เพื่อความสามารถในการข้ามประเทศที่มากขึ้น (การเอาชนะพื้นที่ที่ยากลำบาก) ไม่สามารถใช้กับพื้นแข็งได้ ใช้ได้กับช่วงเกียร์ต่ำ

ลดเกียร์

ตำแหน่งสุดขีด (ไปข้างหน้า) ของที่จับของกล่องถ่ายโอนรวมถึงช่วงเกียร์ที่ต่ำกว่าซึ่งช่วยลดการลื่นไถลของล้อและขจัดภาระเพิ่มเติมจากเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์

ใช้ได้กับล็อคเฟืองท้ายเท่านั้น

ประสบการณ์การใช้งาน

จากประสบการณ์ส่วนตัวของฉัน ฉันขอแนะนำให้คุณใช้ล็อคเหล่านี้ให้น้อยที่สุด ในปีแรกของการทำงานโดยไม่มีประสบการณ์ในการขับขี่แบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรฉันเชื่อว่าในฤดูหนาวควรใช้เฟืองท้ายล็อก (เพื่อความปลอดภัย) หลังจากเปลี่ยนโซ่ razdatka ฉันก็ไม่คิดอย่างนั้นอีกต่อไป) ใช้ล็อคเฉพาะเมื่อจำเป็นจริงๆ Prado บนถนนสาธารณะและไม่ทำงานอย่างมั่นคงและมั่นใจ

มีสองโหมด H และ L:

1. H - โหมดปกติ
2. L - ลดลง ช่วงเวลาที่ส่งไปยังล้อเพิ่มขึ้น

• ฮ.-ขับปกติ
• HL - ธรรมดาพร้อมดิฟเฟอเรนต์ล็อกเซ็นเตอร์ ช่วงเวลาจะกระจายระหว่างเพลา 50/50
• LL - ลดลงด้วยเฟืองท้ายของศูนย์ล็อค

หากต้องการเปลี่ยน:

• หยุดรถ
• เหยียบแป้นเบรก
• ปุ่มเกียร์อัตโนมัติใน N
• หมายเลขอ้างอิงใน L
• เกียร์อัตโนมัติเข้า D แล้วไปได้เลย

ขากลับก็เหมือนกัน เกียร์อัตโนมัติสามารถใส่เกียร์ใดก็ได้ขึ้นอยู่กับเป้าหมาย

คันที่ต่ำกว่าเปิดอยู่บนรถที่หยุดโดยตำแหน่งมือจับเกียร์อัตโนมัติอยู่ที่ N ในทางเดียวกันกลับ การปิดกั้นเป็นไปได้ในขณะขับรถในขณะที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะกำหนดช่วงเวลาของการรวม แต่ขอแนะนำให้เปิดใช้งานก่อนที่สิ่งสกปรกทรายหิมะจะเริ่มขึ้น

ฉันเปิดคันเร่งน้อยมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องการปรับความเร็วอย่างระมัดระวังด้วยคันเร่ง (ร่อง, กระแทก, ถนน) ในกรณีอื่น โมเมนต์คือ 4 ลิตร มอเตอร์ก็เพียงพอแล้ว ยกเว้นโคลนที่หนักมากหรือหิมะหนาทึบ

เฟืองท้ายตรงกลางถูกล็อคโดยคันโยกที่อยู่ติดกับคันเกียร์ ล็อคที่เพิ่มขึ้นจะเปิดขึ้นในระหว่างการเดินทางไม่เชื่อมต่อทันที แนะนำให้เล่น (ง่าย ๆ ) ด้วยแก๊สหรือเบรก ไฟแสดงสถานะเปิดเครื่องบนแผงควบคุม กะพริบ - ยังไม่ได้เปิดหรือปิด สว่างคงที่ เปิดอยู่ ปิดด้วยวิธีเดียวกัน ลดการเปิดเครื่อง ปิดเฉพาะเมื่อเครื่องหยุดนิ่ง

เปิดใช้งานการล็อคเพลาล้อหลังขณะเดินทางความเร็วน้อยกว่า 8 กม. ชม. หรือบนรถจอดนิ่ง ให้กดสวิตช์ที่แผงด้านหน้าใต้พวงมาลัย ล็อคยากสำหรับออฟโรดเท่านั้น หลังจากเปิดสวิตช์แล้วขอแนะนำให้เล่นเบรกแก๊สเล็กน้อย จนกว่าไฟแสดงสถานะสีแดงจะหยุดกะพริบและสว่างขึ้นอย่างต่อเนื่อง

คู่มือสำหรับเจ้าของรถ Prado ระบุว่า:

etlib.ru

120 Prado - วิธีเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ | หน้า 4

ฉันต้องการเพิ่มเติมที่สำคัญมากเกี่ยวกับกล่อง 5 สปีด 750 คุณต้องควบคุมอุณหภูมิที่อุณหภูมิหนึ่งโดยใช้เครื่องสแกนหรือไม่มีเครื่องสแกน โดยเปลี่ยนกล่องเป็นโหมดควบคุมอุณหภูมิ ATF เกียร์อัตโนมัติ 5 ถูกเปลี่ยนเป็นโหมดควบคุมอุณหภูมิดังนี้: ปิดสายไฟ 4 และ 13 ของบล็อกการวินิจฉัยทางด้านซ้ายใต้พวงมาลัย (นับจากซ้ายไปขวา แถวบน 1-8 แถวล่าง 9-16 หมุด) สตาร์ทเครื่องยนต์ ค่อยๆ เลื่อนคันเกียร์จาก P ไป L และกลับไปที่ P เลื่อนคันเกียร์อย่างรวดเร็วจาก D ไป N และย้อนกลับ 6 ครั้ง สัญญาณไฟ OIL TEMP บนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้นเป็นเวลา 2 วินาทีแล้วดับลง กฎทั้งหมด ถอดสายไฟออกและรอจนกว่าน้ำมันจะอุ่นขึ้นที่รอบเดินเบาจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน คุณสามารถเลื่อนตัวเลือกไปที่ P หรือปล่อยไว้เป็น N ได้ หากไฟดับ แสดงว่าน้ำมันเย็น ไฟติด - อุณหภูมิปกติ เราปีนขึ้นไปเช็คระดับน้ำมันที่รถวิ่ง หากไฟกะพริบแสดงว่าน้ำมันร้อนเกินไป ใต้เครื่อง (ที่ทำงานอยู่) ให้คลายเกลียวปลั๊กควบคุม (หกเหลี่ยม 5) หากน้ำมันไม่ไหลออกมาให้เติมผ่านฟิลเลอร์ (ฟิลเลอร์ทางด้านขวาของรถในพื้นที่ของ การเชื่อมต่อกับ razdatka, แบบครบวงจร 24) จนกว่ามันจะไหลจากปลั๊กควบคุม, วิธีหยุดการไหล , เริ่มหยด - เราบิดตัวควบคุมและฟิลเลอร์และชื่นชมยินดี หลังจากดับเครื่องยนต์กล่องจะลุกขึ้นเองในโหมดปกติ (ผมเปลี่ยน ATF ในกล่องเมื่อ 2 วันก่อน ก็เลยเติมตามระดับของ maplow หลังจากวิ่งครบทุกเกียร์ก็เติมตามระดับอีกครั้งแต่พอน้ำมันร้อนจนถึงไฟ Oil Temp เอาล่ะ เข้าไปเลย !!! 1.5 ลิตร!) ฉันคัดลอกและวางอัลกอริทึมสำหรับน้ำมันที่เปลี่ยนเองในครก 5: ฉันซื้อชิ้นส่วนอะไหล่: ATF-WS ในหนึ่งในแพ็คเกจต่อไปนี้ ฉันหยิบขวด 3 ขวดจาก 4 ขวด ลิตรละ. ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 ไส้กรองน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ 35330-60050 ปะเก็นกระทะ 35168-60010 ปะเก็นกรองน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ 90301-31014 แหวนเดรน/ซีลน้ำมันควบคุม 2 ชิ้น ขอแนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นยางของปลั๊กตัวเติม แต่ฉันไม่ได้เปลี่ยนฉันลืมซื้อ เครื่องมือนี้มี 24 หัวสำหรับปลั๊กฟิลเลอร์, 14 หัวสำหรับปลั๊กท่อระบายน้ำ, 5 หกเหลี่ยมสำหรับตัวควบคุมหนึ่งอันและ 10 หัวพร้อมคาร์ดานและส่วนขยาย (100 มม.) สำหรับสลักเกลียวกระทะ 20 อันและสลักเกลียว 4 อัน ฉันยังได้รับความช่วยเหลือจากท่อสำหรับสูบน้ำมันเบนซินด้วยลูกแพร์ฉันเติม ATF ใหม่ให้แน่นปลายท่อแน่นเข้าไปในรูฟิลเลอร์อันที่สองลงในขวดของเหลวและ zhimk, zhimk pear เราปั๊มไม่ใช่ หกหยด บรรจุภัณฑ์สารละลายของโตโยต้านั้นคุณไม่สามารถบรรจุลงในกล่องได้หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ น้ำมันเบนซินหรืออะซิโตน Galosh สองสามลิตรสำหรับล้างแม่เหล็กและพาเลทและเศษผ้าที่สะอาด

ฉันคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำออก 14 ฉันระบายทุกอย่างที่รวมกันแล้ว - 2.5 ลิตร วางพาเลท อย่างไรก็ตามของเหลวทั้งหมดไม่ไหลออกมา ยังมีเหลืออยู่ในกระทะอีกเป็นลิตร ตัวกรองกำลังเปลี่ยน - (เมื่อถอดออกอย่าเทอย่างระมัดระวัง) อีกครึ่งลิตรเทจากตัวกรองลงไปที่คอ หลังจากนั้น แม่เหล็กจะถูกล้างออกจากพาเลทและตัวพาเลทเองจากระบบกันกระเทือนที่เป็นโลหะ และฉันก็มีขยะพอสมควร วางแม่เหล็กเข้าที่และวางพาเลทใหม่บนปะเก็นใหม่ แรงบิดในการขัน 4.4 นิวตันเมตร ไม่ต้องขันแน่นเกินไป! พันด้วยสองนิ้ว นิ้วหัวแม่มือ และนิ้วก้อย หรือแม้แต่ไขควงที่มีอะแดปเตอร์ขนาด 10 นิ้ว ปะเก็นจะอ่อนและหดตัวเร็วมาก หากคุณดึงจนสุด ปะเก็นจะบีบออกและแบนออก ฉันใส่ปลั๊กท่อระบายน้ำบนปะเก็นใหม่ ฉันเติมของเหลวใหม่จนเริ่มไหลซึมออกจากปลั๊กควบคุม หลังจากนั้นอุปกรณ์จะขับสูงสุดสำหรับการทำงานที่สถานีบริการ และฉันทำมันโดยไม่มีอุปกรณ์ในโรงรถ ฉันโยนท่อจ่าย ATF ไปที่หม้อน้ำ ท่อด้านบน (อยู่ในบริเวณแบตเตอรี่) และท่อนี้ลงในขวดเปล่า โดยทั่วไปแล้วควรเพิ่มท่อมิฉะนั้นจะสั้น ข้อต่อบนหม้อน้ำยังคงเปลือยอยู่ ฉันเริ่มที่ P เป็นเวลา 15-20 วินาที ระบายสารละลายสีดำเก่า 1.5 ลิตร ไม่จำเป็นต้องระบายอีกต่อไปเพื่อไม่ให้กล่องจับอากาศ ติดขัด ฉันเติมลงในฟิลเลอร์ตามระดับการควบคุม และอีก 5 ครั้งจนกว่าสารละลายสะอาดจะผสานกัน ใช้ Wski ไป 10 ลิตร จากนั้นฉันก็อุ่นกล่องในโหมดบริการ (คำอธิบายด้านบน) จนกระทั่งสัญญาณไฟอุณหภูมิน้ำมันเครื่องสว่างขึ้นมันอุ่นขึ้นระหว่างทางประมาณ 50 นาที หลังจากนั้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานฉันก็เพิ่มอีกเกือบ 1.5 ลิตร !!! จนกว่าจะไหลออกจากปลั๊กควบคุมและนั่นแหละ ฉันขันมันเข้ากับปะเก็นใหม่ (วงแหวนโลหะยับยู่ยี่) เสร็จแล้ว ใช้ไปทั้งหมด 11.5 ลิตร ตอนนี้กล่องไม่รู้จัก เปลี่ยนได้นุ่มนวลขึ้น คิดเร็วขึ้นในการคิกดาวน์ สีตัวเก่าคล้ายกับการดับเครื่องยนต์หลังจากผ่านไป 10,000 กม. ระยะทางก่อนเปลี่ยน ATF - 90k ภายใต้เงื่อนไขการใช้งานของฉัน จำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างชัดเจนเมื่อ 20,000 ปีที่แล้ว

คลิกเพื่อเปิด...

prado-club.ru

120 Prado - วิธีเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

Re: การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติและไฟ CE Prado-club พูดว่า: อะแฮ่ม เอลชิน คุณคิดผิด นี่ไม่ใช่ของเหลวชะล้างที่คล้ายกับน้ำมันชะล้างของเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่เป็นเพียงสารเติมแต่ง (อีกหนึ่งสิ่งมหัศจรรย์) ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติหลังการใช้งาน ดังนั้นการใช้สารเคมีนี้จึงไม่สามารถนำมาประกอบกับวิธีการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติวิธีใดวิธีหนึ่งได้ ทั้งหมด, วิธีที่ 2: การเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดโดยใช้อุปกรณ์พิเศษและการเปลี่ยนบางส่วน

ฉันมีความคิดเห็น - คุณสามารถโต้เถียงกับนรกได้: สารเติมแต่งเหล่านี้เป็นสิ่งชั่วร้าย ฉันสงสัยอย่างยิ่งว่านักกีฬาใช้มันในรถของพวกเขา (อย่างน้อยฉันไม่เคยได้ยินจากนักแข่งแรลลี่)

คลิกเพื่อเปิด...

นี่เป็นอีกวิธีสำหรับคุณ...

ระบายน้ำมันที่ใช้แล้วอย่างรวดเร็วและสะดวกและควบคุมการเติมน้ำมันใหม่

ชุดอะแดปเตอร์ช่วยให้คุณสามารถให้บริการรถยนต์ส่วนใหญ่ได้

MotorVac TransTech III ใช้สำหรับอะไร TransTech III ได้รับการออกแบบมาสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์อย่างสมบูรณ์ TransTech III ช่วยลดเวลาในการบำรุงรักษารถยนต์ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมด (ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ใช้เวลาประมาณ 10 นาที)

MotorVac TransTech III ทำงานอย่างไร การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงช่วยให้กระบวนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติทำได้เพียงกดปุ่ม เครื่องนี้มีฟังก์ชัน "ระบายลงถัง" เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองพร้อมกับน้ำมัน TransTech III เชื่อมต่อผ่านท่อส่งหม้อน้ำและให้กระบวนการ "สะอาด" เครื่องจะระบายของเหลวที่ใช้แล้ว 100% และแทนที่ด้วยของเหลวใหม่จนเต็มในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน สิ่งที่สำคัญที่สุดในการทำงานคือไม่จำเป็นต้องปรับหรือตั้งค่าใดๆ TransTech III ให้การควบคุมกระบวนการทั้งหมดโดยอัตโนมัติ โดยปกติแล้ว กระบวนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติจะใช้เวลานานและไม่ระบายน้ำมันที่ใช้แล้วจนหมด และยังมาพร้อมกับการรั่วไหลและการปนเปื้อนของทั้งตัวรถและในห้องเครื่องอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น Toyota Land Cruiser Prado 95 พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 3.4 ลิตรมีความจุน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ 12 ลิตร เมื่อเปลี่ยนด้วยวิธีปกติจะเปลี่ยนเพียง 2 ลิตรเท่านั้น! ตัวแปลง, ดรัมคลัตช์, ออยล์คูลเลอร์, ตัวโซลินอยด์เต็มไปด้วยน้ำมันสกปรกที่ใช้แล้วจำนวนมาก ซึ่งจะไม่คงคุณสมบัติของมันอีกต่อไป ด้วย TransTech III กระบวนการจะง่ายและปลอดภัย และที่สำคัญที่สุดคือการติดตั้ง TransTech III จะเปลี่ยนน้ำมันในกล่องอย่างรวดเร็วและสมบูรณ์

ข้อดีอื่นๆ ของ MotorVac TransTech III TransTech III มีข้อดีอีกสองข้อที่เหนือกว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในระบบเกียร์ทั่วไป น้ำยาทำความสะอาดแบบพิเศษซึ่งใช้เมื่อเปลี่ยนน้ำมัน ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์โดยการขจัดผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ อนุภาคโลหะ และสิ่งสกปรกอื่นๆ ออกจากคอนเวอร์เตอร์ หม้อน้ำระบายความร้อน ท่อน้ำมัน และกระปุกเกียร์เอง สารปรับสภาพน้ำมันหล่อลื่นช่วยให้ซีลอยู่ในสภาพดีและไม่แตกร้าว ช่วยลดโอกาสในการรั่วไหลและความร้อนสูงเกินไปของน้ำมัน สิ่งนี้ช่วยให้คุณ "ยืดอายุ" ของเกียร์อัตโนมัติ รับการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลและนุ่มนวล และปรับปรุงประสิทธิภาพ