เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2452 รถยนต์อนุกรมรัสเซียคันแรกของแบรนด์ Russo-Balt (รัสเซีย-บอลติก) ได้ถูกประกอบขึ้นที่โรงงานขนส่งรัสเซีย-บอลติก...
(ใต้คัทมีตัวอักษรและรูปภาพเยอะมาก)

Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) ไม่เพียงแต่ผลิตรถยนต์ที่ใช้รางรถไฟเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องจักรทางการเกษตร เครื่องยนต์น้ำมันแบบอยู่กับที่ และเครื่องบินอีกด้วย ของเขา กำลังการผลิตตั้งอยู่ในริกาเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและตเวียร์และตั้งแต่ปี 1916 - ในมอสโกและตากันร็อก

รถคันแรกพร้อมแล้วในต้นฤดูร้อนปี 2452 มีพื้นฐานมาจากเครื่องจักรของบริษัทฟอนดู ซึ่งเป็นบริษัทเบลเยียมที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก ผู้ออกแบบ Russo-Balts คือวิศวกร Julien Potterat ซึ่งได้รับการเชิญจากเบลเยียม ซึ่งทำงานร่วมกับผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซีย Ivan Fryazinovsky และ Dmitry Bondarev ไม่นานนักพวกเขาก็ออกวางจำหน่ายที่ RBVZ แล้ว รถยนต์นั่งส่วนบุคคลตระกูล "K-12", "S-24" และ "E-15" รวมถึงรถบรรทุกสามรุ่น "D-24", "M-24" และ "T-40" รุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ S-24 ซึ่งคิดเป็น 55% ของผลผลิตทั้งหมด

"Russo-Balts" มีความโดดเด่นด้วยความทนทานและความน่าเชื่อถือ ซึ่งเห็นได้จากความสำเร็จในการชุมนุมและการวิ่งระยะไกล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการชุมนุมระดับนานาชาติที่ Monte Carlo และ San Sebastian เป็นที่น่าสังเกตว่าหนึ่งในสำเนาของรุ่น "S-24" ชุดที่สามเปิดตัวในปี พ.ศ. 2453 ครอบคลุมระยะทาง 80,000 กิโลเมตรใน 4 ปีโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ชื่อเสียงของพาหนะ RBVZ นั้นสูงมากจน Imperial Garage สั่งตัวอย่างรถรุ่น K-12 และ S-24 สองตัวอย่างในปี 1913 ยิ่งไปกว่านั้น 64% ของยานพาหนะในโรงงานทั้งหมดถูกซื้อโดยกองทัพรัสเซีย ซึ่งไม่เพียงแต่ถูกใช้เป็นรถพนักงานและรถพยาบาลเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นแชสซีสำหรับการสร้างรถหุ้มเกราะอีกด้วย

เครื่องจักร RBVZ มีการออกแบบที่เรียบง่ายและทนทาน พวกเขาใช้ห้องข้อเหวี่ยงและกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์หล่ออะลูมิเนียม รวมถึงลูกสูบ ล้อเกียร์และเกียร์หมุนบนลูกปืน ในรุ่น K-12 และ E-15 กระบอกสูบถูกหล่อในบล็อกทั่วไป ซึ่งหาได้ยากในสมัยนั้น

รถยนต์ Russo-Balt ได้รับการประกอบเป็นชุดใหญ่ซึ่งมีชิ้นส่วนที่สามารถเปลี่ยนได้อย่างสมบูรณ์ รุ่นเดียวกันในซีรีส์ต่างๆ บางครั้งมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในด้านกำลังเครื่องยนต์ จำนวนเกียร์ ระยะฐานล้อ และการออกแบบส่วนประกอบแต่ละชิ้น ขนาดของชิ้นส่วนถูกระบุในระบบเมตริก RBVZ ผลิตส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างเป็นอิสระ จากการสำรวจโดยกระทรวงกลาโหมเมื่อปลายปี พ.ศ. 2453 พบว่ามีเพียงยาง เกจวัดแรงดันน้ำมัน และลูกปืนเท่านั้นที่ซื้อจากภายนอก โรงงานแห่งนี้มีแผนกลูกเรือ 2 แผนกในริกาและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งผลิตตัวถังที่คล้ายกันสำหรับรถยนต์ของตน: ตอร์ปิโด รถม้าเปิดประทุน รถลีมูซีน เบอร์ลินา แลนเดาเล็ต และอื่นๆ ในปี 1910 มีการจัดแสดง Russo-Balts 5 คันในงานแสดงรถยนต์นานาชาติในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและที่ ร้านเสริมสวยถัดไปจัดแสดง 6 องค์ในปี พ.ศ. 2456 รถยนต์ที่แตกต่างกันอาร์บีวีแซด

รุสโซ-บอลต์ เค-12

ยานพาหนะของซีรีส์ V รุ่น K-12/20 ที่ผลิตในปี 1911 มีกำลังเครื่องยนต์ 20 แรงม้า ซึ่งสะท้อนให้เห็นในการกำหนดโรงงาน รถยนต์ของซีรีส์ XI รุ่น K-12/24 ย้อนหลังไปถึงปี 1913 นั้นมีพลังมากกว่า - 24 แรงม้า คุณลักษณะการออกแบบของ Russo-Balta K-12/20 คือกระบอกสูบที่หล่อในบล็อกทั่วไป การจัดเรียงวาล์วทางเดียว (และไม่ใช่สองทางเช่นเดียวกับรุ่น S-24) และการระบายความร้อนแบบเทอร์โมซิฟอน (ไม่มีปั๊ม) ระบบ. กล่องเกียร์ได้รับการติดตั้งแยกต่างหากจากเครื่องยนต์ และแรงบิดถูกส่งไปยังล้อหลัง เพลาคาร์ดาน- เนื่องจากรถ K-12/20 ค่อนข้างเบา (ประมาณ 1,200 กก.) สปริงหลังจึงไม่ใช่ทรงครึ่งวงรี แต่เป็นทรงรี 3/4 ระยะฐานล้อของรถยนต์รุ่นหลังคือ 2,855 มม. ในขณะที่รุ่นก่อนหน้าคือ 2,655 มม.

รุ่น K-12 มีราคาถูกที่สุดในบรรดารถยนต์ RBVZ และเป็นรุ่นที่ซื้อเพื่อการใช้งานส่วนตัวบ่อยที่สุด เป็นที่ทราบกันดีว่ากวีชื่อดัง Grand Duke Konstantin Konstantinovich นายกรัฐมนตรีที่เกษียณอายุแล้ว Count Sergei Witte เจ้าชาย Boris Golitsyn และนักอุตสาหกรรม Eduard Nobel กลายเป็นเจ้าของรถยนต์ดังกล่าวที่มีตัวถัง Landaulet

โดยรวมแล้ว RBVZ ผลิตรถยนต์รุ่น K-12 ได้ 141 คันใน 5 ซีรี่ส์

รุสโซ-บอลต์ เอส-24

ราคาแพงที่สุด โมเดลผู้โดยสาร RBVZ "S-24" ผลิตจนถึงปี 1918 สำเนาสุดท้ายถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2461 ให้กับคณะกรรมการบริหารเขตของกองเรือบินเปโตรกราด ยานพาหนะที่มีตัวถังแบบเปิด 6 ที่นั่งเหล่านี้ถูกใช้อย่างกว้างขวางเป็นยานพาหนะสำนักงานใหญ่ในกองทัพรัสเซีย ส่วนตัวถังอื่นๆ ก็ได้รับการติดตั้งบนแชสซี S-24 ด้วย เช่น รถ Landaulets และรถลีมูซีนสุดหรู รถแข่งสองที่นั่ง แม้แต่เวอร์ชั่นครึ่งทางก็ถูกสร้างขึ้น - รถเลื่อนอัตโนมัติ

คุณสมบัติหลักของเครื่องจักรซีรีส์ S-24 คือเครื่องยนต์ กระบอกสูบถูกหล่อเป็นสองช่วงตึก และวาล์วด้านล่างอยู่ที่ทั้งสองด้านของกระบอกสูบ ใช้ปั๊มหอยโข่งเพื่อหมุนเวียนน้ำในระบบทำความเย็น เชื้อเพลิงจากถังแก๊สที่อยู่ด้านหลังระหว่างสปริงถูกจ่ายภายใต้แรงดันแก๊สไอเสีย ระบบกันสะเทือน ล้อหลังเพื่อให้มั่นใจถึงการขับขี่ที่สะดวกสบายบนก้อนหินปูถนนและ ถนนลูกรังประกอบด้วยสปริงกึ่งวงรีสามอันที่เชื่อมต่อถึงกัน: สองสปริงตามยาวและหนึ่งสปริงตามขวาง

รถยนต์ของซีรีย์ทั้ง 9 ที่ผลิตมีความแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นในปี 1911 จึงมีการใช้ยางขนาดเดียวกันสำหรับล้อหน้าและล้อหลัง (880x120 มม.) ในปีต่อมา โรงงานได้ละทิ้งคาร์บูเรเตอร์ RBVZ และหันไปใช้ French Zenith และเปลี่ยนโปรไฟล์ลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยวซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังจาก 30 เป็น 35 แรงม้า นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2455 น้ำพุก็ยาวขึ้นและ ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นจาก 3160 เป็น 3165 มม. กำลังที่เพิ่มขึ้นอีกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2456 ด้วยการเปิดตัวกระปุกเกียร์ 4 สปีดและ เพลาล้อหลังโดยมีแกนเพลาที่มีความยาวเท่ากัน ในเวลาเดียวกันโรงงานเริ่มสร้างเฟรมที่มีระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 3305 มม. สำหรับรถยนต์ที่มี เนื้อหาปิด- น้ำหนักลดของรถยนต์อยู่ระหว่าง 1,540 ถึง 1950 กิโลกรัม ขึ้นอยู่กับประเภทของตัวถัง

ตลอดระยะเวลา 9 ปีที่ผ่านมา RBVZ ผลิตรถยนต์ S-24 จำนวน 347 คัน โดย 285 คันเป็นแบบแผงหน้าปัดแบบเปิด รถลีมูซีน 17 คัน รถแลนโดล 14 คัน รถม้าคู่ 10 คัน และประเภทอื่นๆ อีก 21 ประเภท "Russo-Balt S-24" หนึ่งคันพร้อมตัวถัง Landaulet ได้เข้าไปในโรงรถของจักรวรรดิ สำเนาอื่น ๆ มีเจ้าของ คนที่มีชื่อเสียงตัวอย่างเช่นบรรณาธิการของนิตยสาร "รถยนต์" Andrei Nagel นักต่อเรือศาสตราจารย์ Konstantin Boklevsky นายธนาคาร Alexander Putilov

สงสัยว่าปรากฎว่าพวกเขากำลังพยายามรื้อฟื้นแบรนด์ Russo-Balt:

วันนี้สร้างขึ้นใหม่ บริษัท รัสเซีย Russo-Balt ได้รับเกียรติให้นำเสนอรถยนต์คูเป้ชื่อ Impression แก่สาธารณชนผู้มีเกียรติ ซึ่งถือเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา พักยาว รุ่นใหม่ยี่ห้อ "Russo-Balt" ด้วยรุ่นนี้รัสเซียเก่า ยี่ห้อรถยนต์- ซัพพลายเออร์ให้กับราชสำนัก - หวนคืนสู่ตลาดรถยนต์หรูหราและทรงพลังในโอกาสครบรอบ 100 ปี

แบรนด์รถยนต์ Russo-Balt มีอายุย้อนไปถึงปี 1907 ซึ่งอยู่ภายใต้แบรนด์ที่ใหญ่ที่สุด จักรวรรดิรัสเซียความห่วงใยทางอุตสาหกรรมได้ก่อตั้งขึ้นเอง การผลิตรถยนต์- สองปีต่อมามีการผลิตรถยนต์ Russo-Balt 24-30 คันแรกพร้อมที่นั่งสองที่นั่ง เปิดร่างกายและเครื่องยนต์ขนาด 30 แรงม้า ในช่วงปีแรกๆ ของการดำรงอยู่ แบรนด์นี้ประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่นในการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต และได้รับชื่อเสียงในด้านการผลิตโมเดลที่เชื่อถือได้ ซับซ้อน และสง่างาม ในปีพ. ศ. 2455 กีฬาพิเศษ "Russo-Balt S24-50" ได้รับรางวัลสองรางวัลแรกในการชุมนุมมอนติคาร์โลและอีกหนึ่งปีต่อมา - รางวัลที่สองในการชุมนุมซานเซบาสเตียนของสเปน

ในปีพ.ศ. 2456 รุสโซ-บอลต์ได้รับตำแหน่งซัพพลายเออร์ของราชสำนักของพระองค์

ในปี 1914 ข้อกังวลของ Russo-Balt ได้สร้างเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก - Ilya Muromets ซึ่งออกแบบโดย Igor Sikorsky วิศวกรชาวรัสเซียผู้มีชื่อเสียง

เริ่มแรก สงครามโลกครั้งที่เป็นจุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์ของรัสเซียและโดยเฉพาะแบรนด์ Russo-Balt การปฏิวัติที่ตามมาทำให้การผลิตรถยนต์ Russo-Balt ยุติลงเป็นเวลาหลายปี

ตามการประมาณการของเรา วันนี้มีแบบจำลอง Russo-Balt ทางประวัติศาสตร์ต่างๆ จำนวน 3 ชุดที่เก็บรักษาไว้ในโลก

คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับประวัติของแบรนด์ Russo-Balt ได้จากเว็บไซต์: www.russo-balt.com ในภาษารัสเซีย อังกฤษ และฝรั่งเศส

ในปี 2546 มีการตัดสินใจในกรุงมอสโกเพื่อฟื้นฟูแบรนด์รัสเซียในตำนานและกลับมาผลิตรถยนต์ Russo-Balt อีกครั้ง

ในปี 2548 บริษัท Russo-Balt ได้ถูกก่อตั้งขึ้นโดยนิตินัย สำนักงานใหญ่ของบริษัทตั้งอยู่ในศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของกรุงมอสโก ใกล้กับโบสถ์โบราณแห่งสวรรค์ บนอัสสัมชัญ วราเชค

วันนี้ บริษัท Russo-Balt ได้รับเกียรติให้นำเสนอเป็นครั้งแรกด้วยต้นแบบของรุ่น Impression ใหม่ ซึ่งเป็นรถคูเป้ 4 ที่นั่งที่หรูหราและสะดวกสบายพร้อมเค้าโครงแบบคลาสสิก รถคันนี้เป็นการแสดงออกถึงสไตล์และคุณภาพที่ทุกคนจะแบ่งปัน คันต่อมาและรุ่น Russo-Balt ด้วยรถยนต์ที่มีความเป็นเลิศระดับนี้ บริษัทจะมุ่งมั่นที่จะฟื้นคืนพื้นที่ทั้งหมดที่เสียไปนับตั้งแต่ปี 1917

งานเกี่ยวกับการสร้าง Impression coupe ดำเนินการในมอสโกมาตั้งแต่ปี 2546 สไตล์ Impression เป็นจินตนาการของนักออกแบบ Russo-Balt ในธีมของยุคทองของยานยนต์ - ยุค 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา - เมื่อรูปทรงของรถยนต์เอาชนะทั้งความสง่างามและมิติที่ยิ่งใหญ่ เพื่อให้ง่ายต่อการขึ้นรถ ประตูรถจะแกว่งไปในทิศทางตรงกันข้าม กระจังหน้าหม้อน้ำ Russo-Balt Impression สวมมงกุฎด้วยตราสัญลักษณ์ประวัติศาสตร์พร้อมนกอินทรีสองหัวของรัสเซีย - สัญลักษณ์ของผู้จัดหาราชสำนักของพระองค์ แดชบอร์ดภาพประทับใจนี้แกะสลักด้วยมือจากไม้แอฟริกันซีบราวูดชิ้นเดียวที่มีแถบสีเข้มและสีอ่อนสลับกันตามธรรมชาติ ขอบพวงมาลัยและชิ้นส่วนภายในก็ทำจากวัสดุนี้เช่นกัน แผงด้านข้าง- เมื่อผสมผสานกับโลหะสีขาว รายละเอียดเหล่านี้จะสร้างชุดภายในที่พิเศษเฉพาะและในขณะเดียวกันก็ถูกหลักสรีรศาสตร์

หากในศตวรรษที่ผ่านมาคุณลักษณะเด่นของรถยนต์ Russo-Balt คือต้นกำเนิดของรัสเซียในทุกส่วนและการดัดแปลงเป็นพิเศษ ออฟโรดรัสเซียดังนั้นลำดับความสำคัญของแบรนด์ Russo-Balt ในศตวรรษที่ 21 ก็คือนวัตกรรม ความเป็นเลิศ และเทคโนโลยีชั้นสูง คุณภาพของรถยนต์เช่นเดิมจะสอดคล้องกับชื่อเฉพาะของ Supplier of the Yard แต่มีโอกาสใหม่ ๆ

ข้อมูลทางเทคนิค "Russo-Balt" Impression

เครื่องยนต์. - .V12 biturbo 555 แรงม้า
การแพร่เชื้อ. - - อัตโนมัติหกสปีด
ระบบกันสะเทือน - .นิวแมติกพร้อมระยะห่างจากพื้นแบบแปรผัน
ล้อ. - .R 22 นิ้ว ล้อดีไซน์เดิมๆ
ความยาว. - .5.183 เมตร
ฐาน. - .3,150 เมตร
ความกว้าง. - .1.847 เมตร
ความสูง. - .1.433 เมตร

ในปี พ.ศ. 2548 Impression ได้ร่วมสร้างสรรค์รถยนต์คูเป้ บริษัทเยอรมัน Gerg GmbH ซึ่งมีฐานการผลิตตั้งอยู่ใกล้กับมิวนิก "Russo-Balt" Impression พร้อมวางจำหน่ายในจำนวนจำกัด - 10-15 เล่มเริ่มตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2549 การผลิตรถยนต์แต่ละคัน รวมถึงการจัดเตรียมและการอนุมัติข้อกำหนดเฉพาะของรถยนต์นั้น จะต้องใช้เวลา 12 ถึง 18 เดือน ทุกปีบริษัทสามารถผลิตรถยนต์ Russo-Balt Impression ได้ 2-3 คัน ราคาหนึ่งสำเนาประมาณ 50 ล้านรูเบิล

ความประทับใจในภารกิจ

ภารกิจหลักของ Impression คือการถ่ายทอดข้อความไปทั่วโลก: “สวัสดี การทดลองที่มีมาตั้งแต่ปี 1917 เสร็จสิ้นแล้ว! ไว้เจอกัน รุสโซ-บอลต์กำลังกลับมา”
การแสดงประเพณีและวัฒนธรรมที่ถูกลืมไปเกือบศตวรรษไม่ใช่เรื่องง่าย เพื่อเป็นการแสดงความเคารพต่อประวัติศาสตร์ Russo-Balt และช่วงเวลาที่สดใสที่สุดในการพัฒนาแบรนด์ เราขอเชิญชวนให้คุณดำดิ่งสู่บรรยากาศของยุคทองของการผลิตรถยนต์
ปัจจุบัน Russo-Balt ได้สร้างรถยนต์ที่มีความซับซ้อนและฟุ่มเฟือยที่สุดบางรุ่น “ความประทับใจ” โดยพื้นฐานแล้วไม่ใช่การฟื้นฟู แต่เป็นการฟื้นคืนชีวิต แบรนด์ระดับตำนานจากการลืมเลือน

ชื่อเต็ม:	งานขนส่งรัสเซีย-บอลติก
ชื่ออื่นๆ:	รุสโซ-บอลต์, RBVZ
การดำรงอยู่:	พ.ศ. 2412 - ปัจจุบัน
ที่ตั้ง:	เขตผู้ว่าการลิโวเนีย: รีกา
ตัวเลขสำคัญ:	อีวาน ฟรายซินอฟสกี้ (ผู้กำกับ)
สินค้า:	รถยนต์และรถแข่ง
ช่วงโมเดล:	รุสโซ-บอลต์ เค-12-20 รุสโซ-บอลต์ ประเภท C Russo-Balt S24/30 รถม้าคู่ รุสโซ-บอลต์ S24/40 Kegress Russo-Balt S24/55 (ตอนที่ 1) / Russo-Balt S24/55 (ตอนที่ 2) รุสโซ-บอลต์ S24/58 รุสโซ-บอลต์ L24/35 รุสโซบอลท์ เอ็ม24/35 พรอมบรอน-เอส (1922-1926) ความประทับใจรุสโซ-บัลติก

ประวัติความเป็นมาของรถยนต์ Russo-Balt เริ่มขึ้นในสมัยซาร์ จากนั้น RBVZ ก็ถูกสร้างขึ้นในจักรวรรดิรัสเซีย ซึ่งย่อมาจาก "โรงงานขนส่งรัสเซีย-บอลติก" จากชื่อของมันเองในตอนแรกผลิตภัณฑ์หลักของโรงงานคือรถยนต์ที่ใช้รถไฟ นอกจากนี้ RBVZ ยังผลิตเครื่องจักรสำหรับ เกษตรกรรมเครื่องบินและเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันก๊าด

โรงงานแห่งนี้เป็นองค์กรขนาดใหญ่มาก มีสาขาตั้งอยู่ในเมืองต่างๆ รวมถึงริกา ตเวียร์ และเมืองหลวงทางตอนเหนือ ด้วยการพัฒนาขีดความสามารถในปี พ.ศ. 2459 มีสาขาอีกสองแห่งปรากฏขึ้น - Taganrog และ Moscow

รถยนต์คันแรกของโรงงาน

แผนกยานยนต์โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2451 ในเมืองริกา และในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2452 รถคันแรกก็ปรากฏตัวขึ้น ต้นแบบของลูกหัวปีคือรถยนต์ต่างประเทศของแบรนด์ที่ผู้บริโภคไม่รู้จักในวงกว้างซึ่งผลิตโดย บริษัท ฟองดูจากเบลเยียม

เพื่อสร้าง รถรัสเซีย Julien Potter ดีไซเนอร์ชาวเบลเยียมได้รับเชิญให้ไปที่โรงงานแห่งนี้

ผู้เชี่ยวชาญในประเทศก็มีส่วนสำคัญในการสร้างเทคโนโลยีเช่นกัน: Dmitry Bondarev และ Ivan Fryazinovsky จากความร่วมมืออย่างใกล้ชิดของ Troika ดังกล่าวโรงงานจึงเชี่ยวชาญการผลิตรถยนต์ทั้งชุด รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของแบรนด์ K-12, E-15 และ S-24 ถือกำเนิดขึ้น ควบคู่ไปกับการพัฒนาและ รถบรรทุกเหล่านี้คือ: T-40, M-24, D-24 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือรถยนต์โดยสาร S-24 เป็นแบรนด์นี้ที่คิดเป็นประมาณ 55% ของรถยนต์ทั้งหมดที่ผลิต

รุสโซ บอลต์ ก่อนและหลังการปฏิวัติ

คุณสมบัติที่โดดเด่นของรถยนต์ที่ผลิตโดยโรงงานขนส่งคือความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ รถรัสเซียเข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติต่างๆ ทั้งการวิ่งและการชุมนุม พวกเขาเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในมอนติคาร์โลและซานเซบาสเตียน

เมื่อพวกเขาพูดถึงความน่าเชื่อถือของรถยนต์ พวกเขาจำเสมอว่ารถยนต์โดยสาร S-24 คันหนึ่งที่ผลิตในปี 1910 มีการจัดการอย่างไรโดยไม่มี ความเสียหายร้ายแรงเดินทางได้มากถึง 80,000 กม. ในเวลานั้นนี่เป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่

คุณประโยชน์ของพืชพรรณได้รับการยอมรับเป็นอย่างมาก ระดับสูง- การรับรู้แสดงตามลำดับโดย Imperial Garage ในปี 1913 ของผลิตภัณฑ์ RBVZ สองรายการ S-24 และ K-12 ได้รับความสนใจ มีการซื้อผลิตภัณฑ์ยานยนต์ส่วนใหญ่ (64%) กองทัพรัสเซีย- เครื่องจักรดังกล่าวถูกใช้โดยทั้งพนักงานเจ้าหน้าที่และแพทย์ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งตัวหุ้มเกราะบนแชสซีด้วย

การออกแบบเครื่องจักรนั้นเรียบง่าย แต่มีความทนทานมาก ชิ้นส่วนหลักจำนวนหนึ่ง ได้แก่ ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ กระบอกสูบ และกระปุกเกียร์ผลิตจากอะลูมิเนียมหล่อ ชิ้นส่วนที่หมุนได้: เกียร์และล้อติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืน ความอยากรู้อยากเห็นในรูปแบบของการหล่อกระบอกสูบพร้อมกับบล็อกถูกนำมาใช้สำหรับ K-12 และ E-15

รถยนต์ถูกผลิตออกมาในปริมาณมาก สิ่งที่น่าสังเกตก็คือในรถยนต์หนึ่งชุดชิ้นส่วนต่างๆ สามารถใช้แทนกันได้อย่างสมบูรณ์ แต่มีความแตกต่างระหว่างกลุ่มของรุ่นเดียวกัน ซึ่งค่อนข้างสำคัญในตอนนั้น โดยแสดงออกมาเป็นจำนวนเกียร์ ความแข็งแกร่งของเครื่องยนต์ การออกแบบชุดประกอบแต่ละชิ้น ในฐานล้อ

เพื่อบ่งชี้ พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตชิ้นส่วนใช้ระบบเมตริก

ชิ้นส่วนเครื่องจักรเกือบทั้งหมดผลิตขึ้นโดยตรงที่ RBVZ สิ่งที่โรงงานขนส่งไม่ได้ผลิตคือ ตลับลูกปืนและเกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง

ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ เช่น ยางรถยนต์ จะต้องซื้อจากภายนอก แผนกลูกเรือของโรงงานตั้งอยู่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และในริกา แต่ละแผนกผลิตตัวถังสำหรับยี่ห้อรถยนต์ของตนเอง ถ้าเราพูดถึงประเภทตัวถังรถ

จากนั้นก็มีหลายรุ่น: แผงหน้าปัดรูปซิการ์, รถลีมูซีนแบบปิดที่มีหลังคาแข็ง, รถม้าเปิดประทุนพร้อมหลังคาแบบนุ่ม, รถ Landaulets ที่ได้รับความนิยมในยุโรป และอื่นๆ อีกมากมาย RBVZ ส่งรถยนต์ 5 รุ่นไปร่วมงานนิทรรศการรถยนต์ปี 1910 ที่เมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สามปีต่อมาในงานแสดงรถยนต์มีหกคนแล้ว

เห็นได้ชัดว่าสหภาพโซเวียตไม่ต้องการรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การผลิตค่อยๆ ลดลงและยุติลงโดยสิ้นเชิงในปี พ.ศ. 2469 กำลังการผลิตของโรงงานถูกโอนไปยังอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศอย่างสมบูรณ์

ใกล้จะตัดสินใจฟื้นคืนชีพแล้ว แบรนด์ที่ถูกลืมถูกนำมาใช้ในปี 2546 สัญลักษณ์ Russo-Balt ของต้นศตวรรษที่ผ่านมาจะตกแต่งรถยนต์พิเศษที่วางแผนจะผลิตเป็นชุดเล็ก “สัญญาณแรก” จะเป็น “Russo-Baltique Impression” ด้วยตัวถังแบบคูเป้ ผลิตภัณฑ์ใหม่ออกแบบมาสำหรับนักสะสมผู้มั่งคั่ง จำนวนรถยนต์ที่วางแผนผลิตเพียง 1,015 คัน

แบรนด์ Russo-Balt เติบโตมาจากอดีตด้วยสตูดิโอรถยนต์ A:Level

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 A:Level ได้รับคำสั่งให้สร้างรถยนต์ในสไตล์เรโทร การออกแบบตัวรถได้รับการคัดเลือกจากการแข่งขัน โครงการของ Zviyad Tsikoliy ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดจากมุมมองของทั้งสองฝ่าย (ลูกค้าและผู้ผลิต) Vladimir Pirozhkov นักออกแบบของ Toyota ก็มีส่วนร่วมในการสร้างรถยนต์คันนี้เช่นกัน

ในตอนแรก สตูดิโอวางแผนที่จะทำเครื่องหมาย Impression ด้วยโลโก้ของตัวเอง ความตั้งใจเปลี่ยนไปหลังจากที่บริษัทเข้าซื้อแบรนด์ Russo-Balt

การผลิตรถยนต์เริ่มต้นที่ฐานของบริษัทใกล้กรุงมอสโก เราซื้อหน่วยจาก Mercedes-Benz CL65 AMG "เยอรมัน" อันโด่งดังและงานก็เริ่มเดือด อย่างไรก็ตาม คนงาน A:Level ต้องยอมรับว่าพวกเขาจะไม่สามารถบรรลุแผนของตนได้หากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากภายนอก GERG ยื่นมือช่วยเหลือ บริษัท เยอรมันแห่งนี้มีประสบการณ์กว้างขวางในการสร้างส่วนประกอบสำหรับรถยนต์ Formula 1 และ DTM การผลิตในประเทศของเราถูกลดทอนและโอนไปยังเยอรมนีทั้งหมด

นักพัฒนาเชื่อว่าไม่มีความขัดแย้งระหว่างชื่อรถยนต์กับสถานที่ผลิต ในด้านหนึ่งพวกเขาจัดเยอรมนีเป็นประเทศบอลติก และอีกด้านหนึ่งพวกเขากล่าวว่าสำนักงานใหญ่ของ RBVZ ตั้งอยู่ในริกา ซึ่งปัจจุบันไม่เกี่ยวข้องกับรัสเซีย

เป็นรถยนต์ Russo-Balt S-24/30 ซึ่งขับครั้งแรกไปตามถนนของจักรวรรดิรัสเซียเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน (26 พฤษภาคมแบบเก่า) พ.ศ. 2452 ซึ่งถือเป็นบุตรหัวปีของรัสเซีย อุตสาหกรรมยานยนต์- รถทุกคันที่มีเครื่องยนต์ การเผาไหม้ภายในที่เคยปรากฏในประเทศเราแต่ก่อนนั้นแท้จริงแล้วเป็นผลิตภัณฑ์หัตถกรรมที่แยกจากกัน และมีเพียง "Russo-Balt" ตัวแรกเท่านั้นที่เป็นจริง รถอนุกรมการปล่อยทางอุตสาหกรรม

Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) ซึ่งดำเนินงานในริกาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2412 โดยเริ่มแรกมีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถม้าสำหรับ ทางรถไฟเทือกเขาอูราลและรถไฟทรานส์ไซบีเรีย ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 หลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้างทางรถไฟทรานส์ - ไซบีเรียซึ่งเชื่อมต่อยุโรปส่วนหนึ่งของรัสเซียกับตะวันออกไกลความต้องการรถยนต์รถไฟก็ลดลง และโรงงานแห่งนี้ได้เปลี่ยนมาผลิตขบวนรถทหารเพื่อสนองความต้องการของกองทัพของเรา

แต่เมื่อสิ้นสุดสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นในปี พ.ศ. 2447-2448 กำลังการผลิตของ RBVZ ก็ยังไม่เต็มกำลังอีกครั้ง พลังเต็มเปี่ยม- จำเป็นต้องเริ่มการผลิตผลิตภัณฑ์พลเรือนใหม่บางส่วนและผู้อำนวยการโรงงาน Ivan Aleksandrovich Fryazinovsky เสนอให้เป็นผู้เชี่ยวชาญและเริ่มการผลิตรถยนต์ซึ่งเป็น "ผลิตภัณฑ์" ใหม่ที่สมบูรณ์ในเวลานั้น

Fryazinovsky เข้าหาวิธีแก้ปัญหาในฐานะนักธุรกิจที่มีประสบการณ์ - ในปี 1908 แผนกยานยนต์ได้ก่อตั้งขึ้นที่ RBVZ ซึ่งเริ่มศึกษาความเป็นไปได้และโอกาสในการผลิตรถยนต์ในรัสเซีย ในไม่ช้าในปี 1910 สำหรับแผนกยานยนต์ของ RBVZ พวกเขาซื้อการผลิตที่มีอยู่แล้ว - "Frese and Co. Crew Factory" ซึ่งเป็นผู้สร้างซึ่งวิศวกร Pyotr Aleksandrovich Frese และ Evgeny Aleksandrovich Yakovlev ทำงานมาตั้งแต่ปลาย ศตวรรษที่ 19 เพื่อออกแบบตัวอย่างแรกของรถยนต์รัสเซียที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน

นอกเหนือจากการพัฒนาของ Yakovlev และ Frese แล้ว แผนกยานยนต์ของ RBVZ ยังใช้ประสบการณ์ขั้นสูงของยุโรป โดยเชิญวิศวกรจากบริษัท Fondu ของเบลเยียมมาทำงานในรัสเซีย เป็นผลให้ภายในปี 1909 ในแผนกยานยนต์ของโรงงานขนส่งรัสเซีย - บอลติกการสร้างแห่งแรกในประเทศของเรา รถผลิตวิศวกร 10 คน พนักงาน 141 คน และนักขับรถทดสอบ 3 คน เริ่มทำงานแล้ว

เหนือการสร้าง เครื่องยนต์ในประเทศสำหรับรถยนต์โปรดักชั่นคันแรกในรัสเซีย Don Cossack และวิศวกรผู้มีความสามารถ Dmitry Dmitrievich Bondarev ทำงานที่โรงงานแห่งนี้ ไม่นานหลังจากเริ่มการผลิตอนุกรม Ruso-Balt เขาเป็นหัวหน้าแผนกยานยนต์ของ RBVZ

นี่คือสาเหตุที่รถยนต์ที่ผลิตต่อเนื่องของรัสเซียคันแรกถือกำเนิด - Russo-Balt S-24/30 ซึ่งออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน (26 พฤษภาคมแบบเก่า) พ.ศ. 2452 ดัชนี S-24/30 ถูกถอดรหัสดังนี้: 24 - กำลังเครื่องยนต์โดยประมาณเข้า แรงม้า, 30 - กำลังสูงสุด

รถยนต์ "รุสโซ-บอลต์" รูปถ่าย: ปกนิตยสาร "Behind the Wheel", 1989

ดูเหมือนเหลือเชื่อที่ในรัสเซียด้วยสภาพออฟโรด รถคันนี้จึงได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว แต่ผู้สร้าง Russo-Balt ไม่ผิด - ซีรีส์แรกผลิตไปแล้วจำนวน 347 เล่มซึ่งเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจมากสำหรับอุปกรณ์เมื่อต้นศตวรรษที่ 20

รถยนต์ Russo-Balt ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงประสบการณ์ขั้นสูงของยุโรป แต่ปรับให้เข้ากับสถานการณ์ของรัสเซียได้มากกว่ามาก Russo-Balt รุ่น S-24/35 รุ่นแรกก็เหมาะสำหรับเช่นกัน สภาพฤดูหนาวสามารถติดตั้งรางสกีและยางที่มีสันโลหะเพื่อเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศได้

เป็นที่น่าสังเกตว่าหนึ่งในสำเนา Russo-Balt ที่ผลิตในปี 1910 ครอบคลุม 80,000 กิโลเมตรในสี่ปีโดยไม่มีการซ่อมแซมที่สำคัญ ชื่อเสียงของรถยนต์ของ Russian-Baltic Carriage Works นั้นสูงมากจนในปี 1913 มีการสั่งซื้อสำเนาสองชุดจากโรงรถของจักรพรรดิแห่งรัสเซียเอง ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1 64% ของยานพาหนะทั้งหมดของโรงงานถูกซื้อโดยกองทัพรัสเซีย ซึ่งไม่เพียงแต่ถูกใช้เป็นรถพนักงานและรถพยาบาลเท่านั้น แต่ยังใช้เป็นแชสซีสำหรับการก่อสร้างรถหุ้มเกราะด้วย

Russian-Baltic Carriage Works เริ่มพัฒนาการผลิตตามข้อกำหนดของยานยนต์ มีโรงหล่อและร้านประกอบใหม่เกิดขึ้น และจำนวนคนงานก็เพิ่มขึ้น ฝ่ายออกแบบได้กำหนดหลักสูตรการผลิต รถยนต์นั่งส่วนบุคคลในซีรีส์ใหม่สามซีรีส์: “C”, “K” และ “E” ทุกรุ่นตอบรับมากที่สุด เทคโนโลยีขั้นสูงและการมีส่วนร่วมครั้งนั้น นิทรรศการรถยนต์ทำให้ผู้ชนะเลิศเหรียญทองของรถยนต์ Russo-Balt มากกว่าหนึ่งครั้ง

รุ่น RBVZ ผลิตตั้งแต่ปี 1912 ภายใต้สัญลักษณ์ S-24 ได้รับความสนใจและความนิยมเป็นพิเศษ บนแชสซีมีการติดตั้งรถม้าที่แพงที่สุด: รถลีมูซีน, รถหกที่นั่งแบบเปิด, เช่นเดียวกับ รถแข่ง- อย่างไรก็ตาม รถแข่ง Russo-Balt สามารถทำความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ได้สูงถึง 85 กม./ชม. Andrei Nagel นักแข่งชาวรัสเซียผู้โด่งดัง วิ่งคว้าชัยชนะหลายครั้งทั่วยุโรป เอเชีย และแอฟริกาด้วยรถ Russo-Balt ที่มีน้ำหนักเบาและคล่องตัวของเขาในปี 1912–1913 โดยไม่มีปัญหาร้ายแรงใดๆ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในปี พ.ศ. 2459 เมื่อกองทัพเยอรมันเข้าใกล้ริกา โรงงาน RBVZ ก็ถูกอพยพไปยังชานเมืองมอสโก ในเมืองฟิลี และได้รับชื่อว่า "ที่สอง" โรงงานรถยนต์รุสโซ-บอลต์” จนถึงปี 1921 ถือเป็นโรงงานที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดในรัสเซียและได้รับการติดตั้งใหม่สำหรับการผลิตรถหุ้มเกราะ รถยนต์ Russo-Balt ห้าชุดสุดท้ายถูกผลิตที่นี่ในปี 1922

ในปีต่อมา พ.ศ. 2466 กำลังการผลิตของโรงงานได้ถูกนำมาใช้ใหม่สำหรับการผลิตการบิน และด้วยความสามารถนี้ ผู้สืบทอดของโรงงานรัสเซีย-บอลติกจึงดำรงอยู่ในสมัยของเรา โดยเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์วิจัยและผลิตอวกาศแห่งรัฐที่ตั้งชื่อตาม M.V. ครูนิเชวา.

มีเพียงสองสำเนาต้นฉบับเท่านั้นที่ยังมีชีวิตอยู่จนถึงทุกวันนี้ รถในตำนาน"รุสโซ-บอลต์" อันแรกถูกสร้างขึ้นใหม่จากชิ้นส่วนของเครื่องจักรต่าง ๆ และตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์โพลีเทคนิคมอสโก และอันที่สองจัดแสดงในบ้านเกิดทางประวัติศาสตร์ในริกา ต้องขอบคุณรถยนต์ Russo-Balt ที่วันที่ 8 มิถุนายนถือเป็นวันเกิดที่แท้จริงของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

ฉันไม่รู้เกี่ยวกับคุณ แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่ารถรัสเซียที่สวยที่สุดและมีสไตล์ที่สุด สปอร์ตคูเป้ความประทับใจของชาติที่เก่าแก่ที่สุด ยี่ห้อรถยนต์“Russo-Balt” (Russo-Baltique) ในรูปแบบใหม่ที่ทันสมัย ​​ฟื้นขึ้นมาในปี 2546 เมื่อ “RussoBalt Company” ปัจจุบันได้รับการจดทะเบียนโดยบริษัท A:Level ในมอสโก

Impression เปิดตัวเมื่อปีที่แล้วเนื่องในโอกาสครบรอบ 100 ปีของแบรนด์และเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพสูงของผลิตภัณฑ์ของบริษัทรุ่นก่อนซึ่งเป็นแผนกยานยนต์ของโรงงาน Putilov ที่มีชื่อเสียงซึ่งในปี 1913 ได้รับตำแหน่งซัพพลายเออร์ต่อศาล ของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัว. ดูเหมือนว่าประมุขของราชวงศ์ปัจจุบันของยุโรปจะไม่พอใจกับรถคูเป้ "จักรวรรดิ" คันนี้อย่างมีสไตล์ กระจังหน้าหม้อน้ำซึ่งสวมมงกุฎด้วยเหรียญตราพร้อมนกอินทรีรัสเซียสองหัว

การออกแบบคูเป้ได้รับการพัฒนาโดย Zviad Tsikolia ชาวทบิลิซี ซึ่งปัจจุบันทำงานร่วมกับ Peugeot และทำงานร่วมกับนักออกแบบ Bugatti เมื่อไม่นานมานี้ อย่างไรก็ตามในการออกแบบ Impression เขาใช้ลวดลายจากโซลูชั่นโวหารของรุ่น Bugatti ในยุค 50 และ 60 รวมถึงรถยนต์หรูหราแห่ง "ยุคทอง" - ยุค 20 และ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมาซึ่งโดดเด่นด้วย ความหรูหราที่ใหญ่โต เอิกเกริกเล็กน้อย และความสบายที่น่าตกใจ Ivan Shishkin ผู้อำนวยการของบริษัท Russo-Balt กล่าวว่าองค์กรของบริษัทสามารถสร้างรถยนต์สั่งทำพิเศษดังกล่าวได้สองหรือสามคันต่อปี แต่ตามธรรมเนียมในโลกของรถยนต์หรูหรา จะมีการแสดงผลรวมไม่เกิน 15–18 ครั้งที่ ราคาประมาณ 1.5 ล้านยูโรต่อชิ้น

ทุกสิ่งในรถมีมาตรฐานสูงสุดอย่างแท้จริง

สไตล์การออกแบบภายนอกและภายในของรุ่นคุณภาพการตกแต่งและวัสดุที่ใช้ความสมบูรณ์ เทคโนโลยีชั้นสูงจากคลังแสงของรถลีมูซีนระดับพรีเมียม - ทั้งหมดนี้โดดเด่นด้วยตราประทับแห่งความสมบูรณ์แบบ ดังนั้น, แดชบอร์ดทำจากไม้ซาบราโนแอฟริกันชิ้นเดียวที่หายากมาก ซึ่งมีแถบสีอ่อนและสีเข้มสลับกันในการเจียระไน เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอเอ็มจี CL65 แต่ใต้ฝากระโปรงมีเครื่องยนต์ biturbo 12 สูบ 555 แรงม้าจากมายบัคที่เร่งรถคูเป้-ลีมูซีนหนักๆ ยาวกว่า 5 เมตรเป็น “ร้อยร้อย” ได้ในเวลาเพียง 4 วินาทีเท่านั้น ความเร็วสูงสุด– 314 กม./ชม. ระบบกันสะเทือนของอากาศคูเป้เปิดใช้งานอยู่ให้คุณเปลี่ยนค่าได้ กวาดล้างดิน- รถติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด และหุ้มด้วยยาง R22 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับสไตล์และสภาพการขับขี่อยู่ที่ 11 ถึง 35 ลิตรต่อ 100 กม.