ระบบเกียร์ไหนดีกว่าที่จะเลือก Skoda Yeti ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์ Haldex V: ตัวเลือกและราคาด้านหลังที่ห้า

ในปี 2009 Skoda Yeti รุ่นเช็กบุกเข้าสู่ตลาดรถยนต์ครอสโอเวอร์ของรัสเซียอย่างแท้จริง Yeti (นั่นคือ "บิ๊กฟุต") พิชิตมาได้เป็นหลักด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมและความสะดวกสบาย โดยให้การแข่งขันที่สำคัญกับรุ่นต่างๆ เช่น Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 หรือ Kia Sportage

"เยติ" ทั้งสีและขนาด

สร้าง สโกด้า เยติบน แพลตฟอร์มโฟล์คสวาเกน A5 ซึ่งค่อนข้างสมเหตุสมผล: ในปี 1990 Volkswagen AG กลายเป็นเจ้าของร่วมของ บริษัท Skoda ซึ่งรวมเข้ากับข้อกังวลของเยอรมันซึ่งก่อนหน้านี้ได้ดูดซับ Audi ของเยอรมันและ Spanish Seat

ต้องบอกว่าแนวคิดในการสร้าง SUV (และ ประสิทธิภาพการขับขี่ Skoda Yeti อยู่ใกล้กับรถระดับนี้มากซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง) ไม่ได้เกิดขึ้นจากที่ไหนเลย ตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา บริษัทรถยนต์มีประสบการณ์ในการสร้างกองทัพและแม้แต่รถถัง (มีตำนานว่ารถถังเบาที่ผลิตในเช็กคันสุดท้ายจากสามร้อยคันสุดท้ายถูกกระแทกในปี 2484 ใกล้กรุงมอสโก)

แน่นอนว่า "Yeti" ทั้งภายนอกและภายในไม่ได้บอกเป็นนัยถึงอดีตทางทหารอันวุ่นวายของแบรนด์ Skoda ภายนอกของรถมีความสงบพอสมควร แต่ก็ยังไม่ได้ไร้ซึ่งจุดประสงค์ในการออฟโรด: ขนาดโดยรวม“ Skoda Yeti” (ยาว 4.22 กว้าง 1.8 สูง 1.65 เมตร) และที่สำคัญที่สุดคือการเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินเป็น 18 ซม. บ่งบอกถึงความสามารถพิเศษที่ชัดเจนซึ่งแสดงออกมาอย่างเต็มที่ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

สีตัวถังของ Skoda Yeti ยังให้โอกาสในการเลือกระหว่าง SUV ที่ดุดันและ SUV ที่รักความสงบ มีมากกว่าหนึ่งโหลตั้งแต่สีขาวกลางและสีเงินไปจนถึงสีดำและสีเขียวที่โหดร้าย

จานสีตัวถัง Skoda Yeti:

  • สีดำ
  • สีแดง
  • เบอร์กันดี
  • สีน้ำตาล
  • สีเขียว
  • สีฟ้า
  • สีฟ้า
  • สีเทา
  • สีเบจ
  • เงิน
  • สีขาว.

พื้นที่ท้ายรถและความสะดวกสบายภายใน

ขนาดภายนอกของรถที่เข้ากันคือการตกแต่งภายใน โดยมีความสูงตั้งแต่ 1.08 ม. ที่ด้านหน้าถึง 1.03 ม. ที่ด้านหลัง ช่องเก็บสัมภาระกว้างขวางมากแม้จะพับเบาะหลังลง - 410 ลิตรและในตำแหน่งพับ - สูงสุด 1,760 ลิตร

ต้องบอกว่านักออกแบบปฏิบัติต่อเบาะแถวหลังของสเตชั่นแวกอนห้าที่นั่งด้วยความรักเป็นพิเศษ ทำให้สามารถปรับเปลี่ยนได้ ระบบ VarioFlex ที่เรียกว่า ซึ่งแถวหนึ่งประกอบด้วยที่นั่งแยกกันสามที่นั่ง ช่วยให้สามารถเลื่อนเบาะด้านนอกเข้าหากันคนละ 8 ซม. ได้ หากไม่มีเบาะนั่งตรงกลาง หลังคาแบบพาโนรามาซึ่งติดตั้งซันรูฟและม่านบังตาไฟฟ้าช่วยให้ผู้โดยสารทำกิจกรรมที่กวนใจและสนุกสนานในระหว่างการเดินทาง เช่น นับกา

โดยทั่วไปแล้ว การตกแต่งภายในที่ทำขึ้นในดีไซน์ทูโทนดั้งเดิมนั้นมีความสะดวกสบายมาก: อุปกรณ์เสริมกำลังครบครันและสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่น่าพึงพอใจ เช่น ที่เก็บสัมภาระและช่องเก็บของสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ ทำให้เกิดความสะดวกสบายสูงสุดเมื่อเดินทางโดยรถยนต์

ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารมากขึ้น สามารถเสริมคู่ด้านหน้าด้วยสี่ด้านได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า การทดสอบการชนของ Yeti แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในแง่ของความน่าเชื่อถือของยานพาหนะ โดยได้รับคะแนนสูงสุดตาม Euro NCAP ความปลอดภัยแบบพาสซีฟประกอบด้วยโซลูชันทางเทคโนโลยีดั้งเดิม เช่น ไฟหน้าไบซีนอนพร้อมไฟเลี้ยว และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อื่นๆ อีกกว่าสิบรายการตั้งแต่ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (ABS) ไปจนถึงการบังคับพวงมาลัย ความมั่นคงในทิศทาง(ดีเอสอาร์).

ยิ่งไปกว่านั้น แม้กระทั่งช่วงเวลาที่ "สิ่งรบกวนจากด้านหลัง" ก็ยังถูกนำมาพิจารณาด้วย กล่าวคือ ในระหว่างการเบรกกะทันหัน สัญญาณหยุดฉุกเฉินจะเปิดโดยอัตโนมัติ

  • ระบบรักษาความปลอดภัยพื้นฐานของ Skoda Yeti
  • ร่างกายที่เชื่อถือได้เสริมด้วยระบบตัวทำให้แข็งที่ออกแบบโดยเทคโนโลยี
  • กลไกการยึดเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบ Isofix
  • ระบบปิดกั้นส่วนต่างสำหรับพื้นผิวถนนต่างกัน (EDL)
  • ถุงลมนิรภัยสูงสุดเก้าใบ (อุปกรณ์เสริม)

ลักษณะทางเทคนิคของ Skoda Yeti

จากมุมมองของปริมาณกำลังของรถวันนี้มีตัวเลือกเครื่องยนต์สี่ตัวเลือกสำหรับ Yeti ในตลาดโดยเลียนแบบ Volkswagen: เครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตร 1.2, 1.4 และ 1.8 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตร ทั้งหมดเป็นแบบเทอร์โบชาร์จ มีกำลังตั้งแต่ 105 ถึง 152 แรงม้า กับ. ยิ่งไปกว่านั้น บันทึกไม่ใช่ของหน่วยดีเซลซึ่งพัฒนาแรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1,800-2,500 ต่อนาที แต่สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน 1.8 ลิตร ผลลัพธ์สูงสุดจะเกิดขึ้นในโหมดตั้งแต่ 1,500 ถึง 4,500 รอบต่อนาที จริงอยู่ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรุ่น Skoda Yeti นี้สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด: บนทางหลวง - 7-8 ลิตร/100 กม. ในเมือง - 11-12 ลิตร (ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ที่ไม่ดุดัน) สำหรับการเปรียบเทียบ: เครื่องยนต์ 1.2 ลิตรที่อ่อนแอที่สุดใช้น้ำมันเบนซินเกือบเท่ากันกับเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร - 6-7 ลิตรต่อ 100 กม.

การดัดแปลงเครื่องยนต์ WV บน Skoda Yeti ควบคู่ไปกับระบบส่งกำลัง

  • 1.2 ทีเอสไอ เอ็มที
  • 1.2 ทีเอสไอ ดีเอสจี
  • 1.4 ทีเอสไอ เอ็มที
  • 1.4 ทีเอสไอ ดีเอสจี
  • 1.6 MPI ตัน
  • 1.6 MPI เอที
  • -1.8 TSI ดีเอสจี 4×4
  • 2.0 TDI ดีเอสจี 4x4

แน่นอนว่าตัวบ่งชี้นี้ไม่เพียงขึ้นอยู่กับน้ำหนักของรถ รูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่ และจำนวนรถติดระหว่างทางเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับประเภทของกระปุกเกียร์ด้วย Skoda Yeti มีสองประเภท: เกียร์ธรรมดา (5- หรือ 6 สปีด) และหุ่นยนต์ (7 เกียร์) หลังมีหลักการคล้ายกับ "กลไก" ทั่วไปเฉพาะแรงบิดของคลัตช์เท่านั้นที่ไม่ได้มาจากการเหยียบแป้น แต่โดยระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกหรือเซอร์โวอัตโนมัติพร้อมสัญญาณจากโปรเซสเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ เขาได้รับความไว้วางใจให้เปลี่ยนเกียร์คลัตช์คู่เพื่อเปลี่ยน อัตราทดเกียร์จากสูงไปต่ำและในทางกลับกัน

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของกล่อง "หุ่นยนต์" ในส่วนประกอบหลักของตัวเครื่องก็คือมันเป็นกลไก ส่วนที่เหลือเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งให้โหมดที่เหมาะสมที่สุดเมื่อคลัตช์ทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคลัตช์เป็นสองเท่า จะช่วยกระตุ้นการเปลี่ยนเกียร์ไปยังเกียร์ถัดไปได้อย่างราบรื่น จริงอยู่ที่ "สมอง" อิเล็กทรอนิกส์ของจุดตรวจล้มเหลวบ่อยกว่าปลายประสาทของคนที่มีชีวิตซึ่งทำให้ ช่วงเวลาที่เหมาะสมคลัตช์ด้วยเท้าซ้าย แต่มันก็หายากพอที่จะอยู่ได้ 100-200,000 กิโลเมตรตามคำแนะนำในการดูแลรักษารถยนต์ แต่สำหรับผู้หญิงและผู้ชายขี้เกียจก็ค่อนข้างสะดวก

แต่สำหรับผู้ขับขี่และแฟน ๆ ที่กระตือรือร้น (รวมถึงฤดูหนาว) "กลไก" จะเหมาะสมกว่า เกียร์ธรรมดาของ Yeti นั้นนุ่มนวลอย่างที่พวกเขาบอกว่าเชื่อฟัง ในสภาพออฟโรด นี่คือตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการขับขี่ที่ยาวนานบนหิมะ โคลน และ โหลดที่เพิ่มขึ้นจะไม่สร้างปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์

"เยติ" ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ถ้าเราเริ่มพูดอย่างจริงจังเกี่ยวกับระบบส่งกำลัง มันคงเป็นอาชญากรรมที่จะไม่พูดถึงระบบขับเคลื่อนในการส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อน

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว Yeti มีให้เลือกใช้สองตัวเลือก ได้แก่ ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ ด้วยส่วนหน้าแบบผู้นำที่โดดเดี่ยว ทุกอย่างชัดเจน: "SUV" ล้วนๆ สำหรับสภาพการใช้งานในเมืองพร้อมสิทธิ์ในการอนุญาต อย่างไรก็ตามการจัดเรียงนี้เป็นเรื่องปกติไม่เพียง แต่สำหรับรถครอสโอเวอร์ของคลาส SUV เท่านั้น (ตามการจำแนกประเภทของยุโรปซึ่งรวมถึง Skoda Yeti) แต่ยังรวมถึงรถยนต์ที่โหดกว่าด้วย นิรนัยที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานออฟโรดเช่น รถจี๊ปเชโรกีแห่งอเมริกาในตำนาน

แต่ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Yeti จึงน่าสนใจกว่ามาก มีความจำเป็นต้องจองทันที: Yeti จะคลานไปเกือบทุกที่ - ผ่านโคลนผ่านโคลนและในกองหิมะ แต่ไม่ใช่ในร่องลึกซึ่งจะลงจอดบนสะพานและ "ตีนโต" ของคุณจะดิ้นรนอย่างช่วยไม่ได้ โดยเอาอุ้งเท้าเข้าไปในความว่างเปล่า โดยไม่เกาะกับพื้นแข็งของล้อ

“มันเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อ มันต้องออกไป!” เจ้าของเยติไม่พอใจ ดังที่ผู้บุกรุกถ้วยรางวัลที่ดีคนหนึ่งกล่าวไว้ “จำไว้ว่าลูกเอ๋ย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้เป็นหนี้ใครเลย” แม้แต่ Land Rover Defender ที่ถูกยกขึ้นก็ยังไร้พลังในร่องลึก เช่นเดียวกับรถยนต์ UAZ และ GAZ ของเรา ผู้นำที่ได้รับการยอมรับในการเอาชนะป่าไม้ หนองน้ำ ทราย และวิญญาณชั่วร้ายอื่น ๆ ของรัสเซีย

แต่บนพื้นราบ (เทียบกับระยะห่างจากพื้น 18 เซนติเมตร) หิมะในโคลนในหนองน้ำ Yeti มีบางอย่างที่จะทำให้เจ้าของประหลาดใจ คู่หลังที่นี่ไม่ได้เชื่อมต่ออย่างแรง แต่ใช้ข้อต่อ Haldex ซึ่งการควบคุมนั้นขึ้นอยู่กับการอ่านเซ็นเซอร์ของชุดควบคุมเครื่องยนต์ ระบบเอบีเอสและส่วนประกอบอื่นๆ ที่ควบคุมพารามิเตอร์การทำงานของเครื่องยนต์และแชสซีส์ ที่ความเร็วต่ำ (สูงสุด 30 กม./ชม.) ระบบเสริมแบบออฟโรดจะทำงานแยกกัน ซึ่งควบคุมการส่งกำลังเมื่อออกตัวบนน้ำแข็ง โคลน และพื้นผิวลื่นอื่นๆ ทางออฟโรดมีฟังก์ชันตรงกันข้าม นั่นคือการยึดรถไว้ระหว่างทางลงสุดขั้ว

กลไกป้องกันการลื่น (ABS) ก็เป็นแบบดั้งเดิมเช่นกัน: ในโหมดสุดขั้วจะบล็อกการหมุนของล้อชั่วคราวในลักษณะที่ดิน "ดริฟท์" ก่อตัวที่หน้าดอกยางซึ่งช่วยให้รถเคลื่อนที่ต่อไปได้ สำหรับตำแหน่งกิตติมศักดิ์ของ "Absolute SUV" นั้น Yeti ขาดเพลากลางเต็มตัว (แม้ว่าจะไม่มีเพลาก็ตามที่นี่ - ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ) และการล็อคระหว่างล้อ แม้ว่าในทางกลับกัน ทำไมจึงมีอยู่จริงหากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ปกครอง?

การพักผ่อน Skoda Yeti

แน่นอนว่าคุณสมบัติและตัวเลือกของ Skoda Yeti ที่ระบุไว้ข้างต้นไม่ได้มีอยู่ในรุ่นพื้นฐานทั้งหมด ตลอดระยะเวลาเจ็ดปีที่ผ่านมา รถยนต์ได้รับการเสริมด้วยตัวเลือกใหม่ ซึ่งส่วนใหญ่ไม่สำคัญ แต่ยังรวมถึงอวัยวะอื่น ๆ ของการรับรู้ด้วย ปัจจุบันมีอุปกรณ์ตกแต่งสามระดับ ได้แก่ แอคทีฟ ความทะเยอทะยาน และความสง่างาม โดยส่วนใหญ่จะแตกต่างกันที่การตกแต่งภายใน และอย่าให้ผู้ซื้อสับสนกับชื่ออื่น ๆ ที่กำหนดให้กับรถยนต์อันสูงส่งคันนี้ เช่น - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - ใหม่สุดยอด- สุดยอดคอมบิใหม่ - ฉบับฮอกกี้- โคเดียค.

ความแตกต่างอยู่ที่ประเทศที่นำไปปฏิบัติแต่ภายในและภายนอกยังคงเป็นแบบเดียวกัน สโกด้าที่เชื่อถือได้เยติ รุ่นปี 2009 เว้นแต่จะมีการปรับปรุงให้ทันสมัย

ในปี 2013 มีการออกแบบใหม่ที่เรียกว่าคำว่า "restyling" ที่ทันสมัย ​​แต่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในรถ ไฟหน้าเพิ่ม, กระจังหน้าตกแต่งนิดหน่อย...ตามที่กล่าวไปแล้ว หลังคาแบบพาโนรามาพร้อมซันรูฟสำหรับเซลฟี่พร้อมกล้องมองหลังเพื่อการจอดรถที่สะดวกสบาย

อย่างไรก็ตามการกำหนดค่าล่าสุดของ Yeti มีระบบจอดรถเมื่อไม่ควรสัมผัสพวงมาลัย: ตัวควบคุมจะจอดรถเองโดยที่คนขับไม่กดแป้นคันเร่ง

อย่างไรก็ตาม Yeti ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อการจอดรถ องค์ประกอบของเขาคือการขับเคลื่อนที่กระตือรือร้นซึ่งไม่ได้เกินขอบเขตของการเดินทางในชนบทที่คิดมาอย่างดี ไม่ว่าในฤดูร้อนหรือฤดูหนาว จะไม่ทำให้คุณผิดหวังในการแก้ปัญหาดังกล่าวอย่างแน่นอน

ขนาดโดยรวมของ Skoda Yeti:
ความยาว(มม.): 4223
ความกว้าง(มม.) : 1793
ส่วนสูง(มม.): 1691
ระยะห่างจากพื้นดิน (มม.): 180
ระยะฐานล้อ(มม.): 2578
ความสูงธรณีประตูท้าย (มม.): 712
ระยะล้อหน้า/หลัง (มม.): 1541/1537

ขนาดภายในของ Skoda Yeti:
ความกว้างคานด้านบนของตัวรถ หน้า/หลัง (มม.): 1446/1437
ความสูงห้องโดยสาร หน้า/หลัง (มม.): 1034/1027
ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระต่ำสุด/สูงสุด (ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเบาะหลัง) (ลิตร): 310/415
ปริมาตรช่องเก็บสัมภาระแบบปรับพนักพิงลง/หด (ลิตร): 1485/1665

เครื่องยนต์ สโกด้า เยติ:

Skoda Yeti จัดจำหน่ายให้กับรัสเซียด้วยตัวเลือกเครื่องยนต์สามแบบ: 1,2 ทีเอสไอ 105 แรงม้า / 77 กิโลวัตต์, 1,4 ทีเอสไอ 122 แรงม้า /90 กิโลวัตต์ (เฉพาะเกียร์ธรรมดา) และ 1.8 ทีเอสไอ 152 แรงม้า / 112 กิโลวัตต์. เครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นแบบเทอร์โบชาร์จ สี่สูบ แถวเรียง พร้อมด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิงแรงดันสูง

คุณสมบัติที่โดดเด่นของเครื่องยนต์ประเภทนี้คือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ นอกจากนี้เครื่องยนต์ทั้งหมดยังปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ยูโร 5

การแพร่เชื้อ:

รถยนต์ Skoda Yeti มีทั้งระบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ (ยกเว้นรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.4)

ระบบเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งบน Yeti เป็นหนึ่งในระบบเกียร์อัตโนมัติที่ดีที่สุด เครื่องจักรที่ทันสมัยในโลก ในรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์ 1.2 TSI/77 kW จะมีการติดตั้งกระปุกเกียร์ 7 สปีด เกียร์ดีเอสจีมีการติดตั้งตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้เครื่องยนต์ 1.8 TSI/112 กิโลวัตต์มาพร้อมกับกระปุกเกียร์ DSG 6 สปีด

มีการติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดในเครื่องยนต์ทั้งหมด

ขับเคลื่อนสี่ล้อ:

ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน Skoda Yeti ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 TSI เท่านั้น มีระบบติดตั้งอัจฉริยะ ข้อต่อ Haldexรุ่นที่ 4 กระจายแรงบิดระหว่างเพลา Haldex ให้ทั้งความยอดเยี่ยม คุณสมบัติการยึดเกาะรถยนต์และ ระดับต่ำปริมาณการใช้เชื้อเพลิง

ตารางเปรียบเทียบคุณสมบัติทางเทคนิคของ Skoda Yeti:

ขับเคลื่อนล้อหน้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ
เครื่องยนต์: 1.2 ทีเอสไอ / 77 กิโลวัตต์ 1.4 ทีเอสไอ / 90 กิโลวัตต์ 1.8 ทีเอสไอ / 112 กิโลวัตต์
เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ เพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือศีรษะ เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ เพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือศีรษะ
จำนวนกระบอกสูบ 4 4 4
ปริมาณการใช้ (ซีซี ซม.) 1 197 1 390 1 798
สูงสุด กำลัง/รอบต่อนาที 105 / 5,000 122 / 5,000 152 / 4,500 – 6,200
สูงสุด แรงบิด/รอบ (นิวตันเมตร/นาที-1) 175 / 1,500 – 4,100 200 / 1,500 – 4,000 250 / 1,500 – 4,500
มาตรฐานการปล่อยไอเสีย ยูโร 5 ยูโร 5 ยูโร 5
น้ำมันเชื้อเพลิงที่แนะนำ น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว POC ขั้นต่ำ 95 น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว OC 95/91
ลักษณะการขับขี่:
ความเร็วสูงสุด (กม./ชม.) 175 (173) 185 196
อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. (วินาที) 11.8 (12.0) 10.5 8.7
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง:– ในสภาพเมือง
(ลิตร/100 กม.)		 7.6 8.9 10.1
– บนทางหลวง (ลิตร/100 กม.) 5.9 5.9 6.9
– รอบผสม (ลิตร/100 กม.) 6.4 (-) 6.8 8.0
ปริมาณ CO2 ใน ก๊าซไอเสีย(กรัม/กม.) 149 (-) 159 189
เส้นผ่านศูนย์กลางวงเลี้ยว (ม.) 10.3 10.3 10.3
การแพร่เชื้อ:
ขับ ด้านหน้า ด้านหน้า เต็ม
คลัตช์ แผ่นเดียวแห้งด้วยระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก
(คลัตช์คู่พร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกและ ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) 		แผ่นเดียวแห้งด้วยระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก
การแพร่เชื้อ กลไก 6 สปีด ซิงโครไนซ์อย่างเต็มที่
(คลัตช์คู่อัตโนมัติ 7 สปีด)		 กลไก 6 สปีด เกียร์ธรรมดา 6 สปีด ซิงโครไนซ์เต็มที่ (คลัตช์คู่อัตโนมัติ 6 สปีด)
น้ำหนัก:
น้ำหนักเปล่าพร้อมคนขับ (กก.) 1,345 1,375 1,505
545 620 545
น้ำหนักรวม (กก.) 1,890 1,920 2,050
โหลดรถพ่วงแบบไม่มีเบรก (สูงสุด กก.) 600 650 700
โหลดรถพ่วงพร้อมเบรก – 12% (สูงสุด กก.) 1,200 1300 1,800
ร่างกาย: 5 ที่นั่ง 5 ประตู
ลากสัมประสิทธิ์ Cw 0.37
แชสซี:
เพลาหน้า แมคเฟอร์สันพร้อมปีกนกและเหล็กกันโคลง
เพลาล้อหลัง ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์พร้อมเหล็กกันโคลงแบบทอร์ชั่นบาร์
ระบบเบรก ไฮดรอลิกเส้นทแยงมุมคู่ ระบบเบรกพร้อมระบบเพิ่มแรงดันสุญญากาศและระบบ Dual Rate
– เบรกหน้า กลไกดิสก์ระบายอากาศพร้อมคาลิเปอร์ลูกสูบเดี่ยวแบบลอย
– เบรกหลัง กลไกดิสก์พร้อมคาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยวแบบลอย
พวงมาลัย กลไกแบบแร็คแอนด์พีเนียนพร้อมเครื่องขยายสัญญาณระบบเครื่องกลไฟฟ้า
ล้อ 7Jx16, 7Jx17
ยาง 215/60R16, 225/50R17
เชื้อเพลิง:
ความจุ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง(ล) 55 55 60
ปริมาณลำตัว:
– มีการจัดที่นั่งแบบมาตรฐาน 322 ลิตร
– โดยดึงเบาะหลังออก 1.665 ลิตร

5 ประตู ครอสโอเวอร์

ประวัติความเป็นมาของสโกด้า เยติ / สโกด้า เยติ

Yeti เป็นรถครอสโอเวอร์คันแรกของ Skoda รอบปฐมทัศน์โลกเกิดขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของงาน Geneva Motor Show ในเดือนมีนาคม 2552 การผลิตแบบจำลองต่อเนื่องเริ่มเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 การขายรถยนต์ของรัสเซียเริ่มในเดือนพฤศจิกายน 2552 รถยนต์คันนี้เป็นการผสมผสานระหว่างการออกแบบ ความปลอดภัย ฟังก์ชันการใช้งาน และความสะดวกสบายที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

Yeti สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Volkswagen A5 ในเวอร์ชัน PQ35 "ญาติ" ที่ใกล้เคียงที่สุดของครอสโอเวอร์คือรุ่น Skoda ลูกเสือออคตาเวียเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ใหม่ที่มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นเป็น 180 มม. ขนาดกะทัดรัดของครอสโอเวอร์รับประกันการควบคุมที่ง่ายดายและความคล่องตัวในเมือง เมื่อคุณดู Yeti เป็นครั้งแรก ความสนใจทั้งหมดจะถูกดึงไปที่กันชนขนาดใหญ่และกระจังหน้าหม้อน้ำที่ล้อมรอบด้วยไฟหน้าสี่ดวง โปรไฟล์ของรถถูกล้อมรอบด้วยเส้นหลังคาที่ยกสูงขึ้นรูปทรงที่แสดงออกถึงส่วนกลางและ เสาด้านหลังร่างกาย รูปลักษณ์ดั้งเดิมและเป็นมิตรของ Skoda Yeti ซ่อนหน่วยและส่วนประกอบทางเทคนิคขั้นสูงจาก Volkswagen ซึ่งเป็นข้อกังวลหลัก

การตกแต่งภายในของ Yeti 5 ที่นั่งนั้นใช้งานได้จริงและมีเหตุผล ห้องโดยสารกว้างขวาง ตำแหน่งที่นั่งที่สูงขึ้นทำให้ผู้โดยสารรู้สึกปลอดภัยและ รีวิวที่ดีที่สุด- แผงหน้าปัดที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเน้นการออกแบบภายในที่สุขุมรอบคอบ รถก็มี ปริมาณที่เพียงพอสถานที่จัดเก็บสิ่งของ ที่นั่งที่มีการบุนวมหนาแน่น การรองรับด้านข้าง และการปรับส่วนโค้งเอวจะช่วยให้ผู้โดยสารได้รับความสะดวกสบาย การเดินทางไกล- ระบบ VarioFlex ช่วยให้คุณเปลี่ยนเบาะนั่งแถวหลังทั้งสามที่นั่งได้ ด้วยระบบนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนพื้นที่ภายในรถโดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ หากจำเป็น เพิ่มพื้นที่บรรทุกเป็น 1,760 ลิตร

กลุ่มเครื่องยนต์ประกอบด้วยหน่วยเบนซิน 16 วาล์วคู่ของซีรีส์ TSI และเทอร์โบดีเซล TDI 2 ลิตร TSI Fours ที่ติดตั้งในแนวขวางทำงานด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้และเทอร์โบชาร์จเจอร์ รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าพื้นฐานมาพร้อมกับเครื่องยนต์ TSI 1.2 ลิตร (105 แรงม้า) TSI 1.8 ลิตร (152 แรงม้า) ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจับคู่กับระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีเทอร์โบดีเซลสองลิตรความจุ 170 ม้าและในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้ากำลังของเครื่องยนต์นี้คือ 110 แรงม้า- เกียร์: ธรรมดา กระปุกเกียร์หกสปีดเกียร์หุ่นยนต์ DSG หกหรือเจ็ดสปีด

Skoda Yeti ได้รับคะแนนการทดสอบการชนระดับ 5 ดาวสูงสุดจาก Euro NCAP มั่นใจในความปลอดภัยเชิงรุกด้วยไฟหน้าไบซีนอนพร้อมโมดูลหมุนได้ ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยป้องกันอุบัติเหตุ: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS และ ASR เพื่อลดความเสี่ยงที่จะถูกกระแทกจากด้านหลังเมื่อใด การเบรกฉุกเฉินฟังก์ชั่นไฟเบรกกระพริบถูกเปิดใช้งาน ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟมีถุงลมนิรภัยมากถึง 9 ใบ ซึ่งรวมถึงถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าของคนขับและถุงลมนิรภัยที่เบาะหลัง รวมถึงเครื่องยนต์แบบพิเศษและที่ยึดแป้นเหยียบ

Skoda Yeti เรียกได้ว่าเป็นรถคอมแพ็คอเนกประสงค์สำหรับครอบครัว 3-4 คน ถูกใจทุกประการและมีประโยชน์สำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน มันจะทำให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพพอใจ การประกอบคุณภาพสูง, เครื่องยนต์ประหยัดและวัสดุตกแต่งภายในคุณภาพเยอรมัน

ในปี 2556 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ มหกรรมยานยนต์นานาชาติในแฟรงก์เฟิร์ต Skoda นำเสนอรุ่น Yeti 2014 ที่อัปเดต ขณะนี้รถมีให้เลือกสองรุ่น: City สำหรับเมืองและ Outdoor สำหรับออฟโรด รุ่น City ได้รับกันชนสีเดียวกับตัวถังและคิ้วป้องกันด้านข้าง การปรับเปลี่ยนภายนอกมีความโดดเด่นด้วยการตกแต่งแบบออฟโรดมากขึ้นในรูปแบบของขอบพลาสติกที่ไม่ได้ทาสีบนธรณีประตูและกันชน พร้อมการป้องกันหลอกที่ด้านหน้า - ขอบสีเงินบนกันชน นอกจากนี้เวอร์ชันนี้ยังเพิ่มมุมความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศอีกด้วย ทั้งสองเวอร์ชันได้รับการปรับปรุงรูปลักษณ์, ภายในที่ออกแบบใหม่, เครื่องยนต์ที่หลากหลาย, ใหม่ ล้ออัลลอยระยะห่างจากพื้น 180 มม. และอีกหลายจุด ตัวเลือกเพิ่มเติมการกำหนดค่า

คันธนูของครอสโอเวอร์ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ รถได้รับไฟหน้าใหม่รวมถึงไฟตัดหมอกทรงสี่เหลี่ยมแทนที่จะเป็นแบบกลมก่อนหน้า ตอนนี้ไฟตัดหมอกจะอยู่ที่ด้านล่างของกันชน และไม่ติดกับไฟหน้า เช่นเดียวกับในเวอร์ชันก่อนการปรับสไตล์ สามารถสั่งซื้อไฟวิ่งไบซีนอนและ LED เป็นตัวเลือกได้ สำหรับกระจังหน้าหม้อน้ำ รูปร่างและขนาดก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย และตอนนี้ฝากระโปรงที่มีซี่โครงปั๊มตามยาวก็สวมมงกุฎด้วยโลโก้บริษัทใหม่ ด้านหลังของครอสโอเวอร์ได้รับการปรับเปลี่ยนฝากระโปรงหลังเล็กน้อยพร้อมช่องป้ายทะเบียนที่มีรูปทรงแตกต่างกันตลอดจนไฟรูปตัว C ใหม่และแผ่นสะท้อนแสงทรงสี่เหลี่ยม เมื่อพิจารณาถึงการออกแบบ Skoda Yeti 2014 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ สาระสำคัญของแนวคิดใหม่ของบริษัทก็ชัดเจนขึ้น โดยย้ายจากเส้นเรียบไปสู่เส้นที่เข้มงวดและแม่นยำยิ่งขึ้น นักออกแบบได้เพิ่มล้ออัลลอยด์สี่ประเภทสำหรับรุ่นใหม่ การออกแบบที่น่าดึงดูดเช่นเดียวกับสีตัวถังใหม่ 4 สี ได้แก่ Moon White, Jungle Green, Metal Grey และ Magnetic Brown ซึ่งเป็นสีเมทัลลิกทั้งหมด

การเปลี่ยนแปลงภายใน Skoda Yeti 2014 ดูไม่น่าทึ่งเท่าภายนอก ก่อนอื่นควรสังเกตรูปลักษณ์ของพวงมาลัย 3 ก้านใหม่ซึ่งมีตัวเลือกการออกแบบ 7 แบบ วัสดุตกแต่งคุณภาพสูงกว่า และการตกแต่งซ้อนทับบนแผงด้านหน้า

หนึ่งในนวัตกรรมหลักที่มีในเวอร์ชันปรับสภาพใหม่คือระบบช่วยจอดรถแบบใหม่ ซึ่งสามารถสั่งซื้อกล้องมองหลังเพิ่มเติมได้ มันจะเปิดใช้งานทันทีเมื่อเปิดเครื่อง เกียร์ถอยหลังและแสดงภาพบนหน้าจอ ระบบมัลติมีเดีย- รถยังสามารถติดตั้งระบบช่วยจอดรถอัตโนมัติเจเนอเรชั่นใหม่ ซึ่งสามารถจอดรถได้อย่างอิสระทั้งขนานกับช่องจราจรและตั้งฉากกับช่องจราจร ระบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้จะกำหนดจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนตัวและวิถีโคจรที่เหมาะสมที่สุด และในกรณีที่มีอันตรายจากการชนกันหรือเกินความเร็ว 7 กม./ชม. ระบบจะเริ่มเบรกฉุกเฉิน อีกหนึ่ง ฟังก์ชั่นที่มีประโยชน์วี เวอร์ชันใหม่ครอสโอเวอร์เป็นเทคโนโลยีการเข้าแบบไม่ใช้กุญแจของ KESSY ซึ่งช่วยให้คุณล็อคและปลดล็อครถได้โดยไม่ต้องใช้กุญแจเช่นเดียวกับการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการกดปุ่ม

นอกเหนือจากคุณสมบัติใหม่แล้ว อัพเดตสโกด้า Yeti ยังนำเสนอคุณสมบัติด้านความสะดวกสบายที่คุ้นเคยอีกด้วย ประกอบด้วยซันรูฟแบบพาโนรามา, ระบบควบคุมสภาพอากาศ Climatronic แบบดูอัลโซนที่ทันสมัย, เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับอุณหภูมิได้, ระบบควบคุมความเร็วคงที่, กระจกบังลมแบบปรับอุณหภูมิได้ และเบาะนั่งคนขับแบบปรับไฟฟ้า

ระบบเบาะหลังแบบพับได้ VarioFlex ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งทำให้ห้องโดยสารมีความสามารถในการเปลี่ยนแปลงที่ไม่เหมือนใคร ดังนั้นเบาะหลังทั้งสามจึงสามารถพับหรือถอดแยกกันได้ หากถอดเบาะนั่งตรงกลางออก เบาะนั่งด้านนอกสามารถเลื่อนได้ทั้งแนวยาวและแนวขวาง มีพนักพิงแบบพับได้ด้วย ผู้โดยสารด้านหน้า, และ โต๊ะพับที่ด้านหลังของเบาะหน้ามีช่องเก็บของและช่องกระเป๋ามากมายที่วางขวดและแก้ว ปริมาตรช่องเก็บสัมภาระอยู่ที่ 405 ลิตร หากถอดเบาะหลังออกจนสุด ปริมาตรพื้นที่ใช้สอยก็เพิ่มขึ้นเป็น 1,760 ลิตรอย่างน่าประทับใจ

2014 Yeti มีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ (เปิด เพลาล้อหลังแรงบิดถูกส่งผ่านคลัตช์ Haldex รุ่นที่ห้า (ก่อนหน้านี้เป็น Haldex รุ่นที่สี่) ผู้ซื้อจะสามารถเลือกได้จากสามน้ำมันและสี่ เครื่องยนต์ดีเซล(มีเพียงรุ่นเดียวในรัสเซีย) รวมถึงเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ DSG 6/7 สปีด เครื่องยนต์เบนซิน ระดับเริ่มต้นมีปริมาตร 1.2 ลิตร และกำลัง 105 แรงม้า อีกสองคน เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 1.4 และ 1.8 ลิตร สามารถพัฒนากำลัง 122 และ 152 แรงม้า ตามลำดับ การดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1.2 TSI และ 1.4 TSI มีเพียงโครงร่างขับเคลื่อนล้อหน้าและติดตั้งทั้ง 6 สปีด เกียร์ธรรมดาเกียร์หรือหุ่นยนต์ DSG 7 สปีด Skoda Yeti 1.8 TSI มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและหนึ่งใน 2 ประเภทของระบบส่งกำลังที่ทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบเดียวกันหรือ DSG 6 สปีด กลุ่มเครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วย: 1.4 TDI - 140 แรงม้า และ 320 N*m, 1.6 TDI - 150 แรงม้า และ 250 N*m, 2.0 TDI - 110 แรงม้า และ 280 N*m, 2.0 TDI - 170 แรงม้า และ 350 นิวตัน*ม.

Skoda Yeti ยังคงรักษาคุณภาพสูงอย่างต่อเนื่องในแง่ของความปลอดภัย สำหรับ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟคำตอบ: ระบบยึดเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบ Isofix, ถุงลมนิรภัย 9 ตำแหน่ง, เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดในแถวหน้าพร้อมตัวปรับความตึงและพนักพิงศีรษะปรับระดับความสูงได้ ความปลอดภัยเชิงรุกได้รับการปรับปรุงด้วย ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว) และ ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) ที่ติดตั้งไว้ อุปกรณ์มาตรฐาน- ระบบควบคุมแรงบิดของเครื่องยนต์ (MSR) ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน(ASR) และ ล็อคอิเล็กทรอนิกส์ส่วนต่าง (EDS) ไฟตัดหมอกหน้าสามารถเลือกติดตั้งฟังก์ชั่นการมองเชิงมุมได้ สามารถติดตั้งรถยนต์ได้เมื่อมีการร้องขอ ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการขับลง/ขึ้นภูเขา พร้อมเซ็นเซอร์ตรวจวัดแรงดันลมยางแบบอิเล็กทรอนิกส์

Yeti – SUV ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือสี่ล้อ ส่วนที่มีขนาดกะทัดรัดและในขณะเดียวกันก็เป็นรถยนต์คันแรกของ "รูปแบบที่คล้ายกัน" ในประวัติศาสตร์ของ Skoda ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเช็กซึ่งผสมผสานคุณสมบัติของครอสโอเวอร์และมินิแวนเข้าด้วยกัน...

กลุ่มเป้าหมายหลักของรถห้าประตูคือคนในครอบครัวที่มีลูกตั้งแต่หนึ่งคนขึ้นไป โดยมีรายได้สูงกว่าค่าเฉลี่ย โดยให้ความสำคัญกับการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ ความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และการใช้งานของ "ม้าเหล็ก" เป็นอันดับแรก ..

"Yeti" ขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์ม "ขับเคลื่อนล้อหน้า" ที่เรียกว่า Volkswagen PQ35 - ฐานหน่วยนี้เป็นที่รู้จักกันดีของหลาย ๆ คน รุ่นสโกด้าและ Volkswagen (อย่างไรก็ตามญาติที่ใกล้เคียงที่สุดกับครอสโอเวอร์ของเช็กยังคงอยู่ ตีกวนก่อน.รุ่น) ตัวเครื่องมีโครงสร้างตัวถังรับน้ำหนัก โครงสร้างอำนาจซึ่งมีการนำเหล็กกำลังสูงมาใช้อย่างแพร่หลาย

ความปลอดภัย

เป็นที่น่าสังเกตว่าย้อนกลับไปในปี 2009 รถดังกล่าวกลายเป็น "ออลสตาร์" ตามผลการทดสอบการชนของยุโรป Euro NCAP โดยได้รับ "5 ดาว" สูงสุดที่เป็นไปได้


แต่ก็ควรพิจารณาว่ารถทดสอบนั้นมี "พื้นฐานในสไตล์ยุโรป" เช่น ติดตั้งถุงลมนิรภัยเจ็ดใบและพนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟในขณะที่ถุงลมนิรภัยที่ขายในรัสเซียมีจำนวนถุงลมนิรภัยสูงสุดหกใบ (และโดยทั่วไปจะมีสองถุงใน "ฐาน")

ครอสโอเวอร์คันแรกในประวัติศาสตร์ของผู้ผลิตรถยนต์เช็กนั้น "เกิด" ในเดือนมีนาคม 2552 - การเปิดตัวในระดับสากลเกิดขึ้นที่งาน Geneva Auto Show...

ในเดือนกันยายน 2013 ที่อัฒจันทร์ของงานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ Skoda Yeti ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้ปรากฏตัวต่อชุมชนโลกอย่างสง่างาม

อันเป็นผลมาจากการอัปเดต SUV ได้รับการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์อย่างจริงจัง (แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแบบเต็มหน้าโดยได้รับชุดไฟหน้าที่รอบคอบมากขึ้นแทนที่จะเป็นเลนส์ทรงกลมที่เป็นที่รู้จัก) ได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการตกแต่งภายในถูก "ติดอาวุธ" ด้วยใหม่ เครื่องยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและได้รับทางเลือกใหม่
นวัตกรรมที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือรูปลักษณ์ของการดัดแปลงแบบ "ทุกพื้นที่" ที่เรียกว่ากลางแจ้ง

“อาชีพ” อนุกรมของเขา เอสยูวีเช็กหยุดเมื่อต้นปี 2561 - ถูกแทนที่ด้วย SUV ใหม่ชื่อ Karoq

Yeti ในตลาดรัสเซีย

Skoda Yeti แม้ว่าจะเป็นผู้มีส่วนร่วมล่าช้าใน "ครอสโอเวอร์บูม" แต่ก็ "ปรับตัวเข้ากับตลาด" ได้ดีมากและยังโดดเด่นด้วยคุณสมบัติที่น่าสนใจมากมาย

ตัวอย่างเช่น สร้างความประหลาดใจด้วยการออกแบบตัวถังแบบ "มินิแวน" ที่โดดเด่น รวมถึงการตกแต่งภายในตามหลักสรีรศาสตร์ ใช้งานได้จริง และใช้งานได้จริง

นอกจากนี้ "สายเลือดเยอรมัน" และโดยทั่วไปแล้วชื่อเสียงที่ดีของผู้ผลิตรถยนต์เช็กในสายตาของผู้บริโภคชาวรัสเซียมีบทบาทสำคัญในความสำเร็จของครอสโอเวอร์

บน ตลาดรัสเซีย Skoda Yeti มีช่วงเวลาที่ยากลำบากจริงๆ เนื่องจากมีคู่แข่งมากเกินพอ สิ่งที่ชัดเจนที่สุดคือ: Subaru XV, Nissan Qashqai และ Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara และ SX4, Mitsubishi ASX, เรโนลต์ แคปเตอร์และ ฮุนได ครีต้า... และรายการนี้สามารถดำเนินต่อไปได้เป็นเวลานานเพราะแม้ว่า "เช็ก" จะทำหน้าที่ในกลุ่ม SUV ขนาดกะทัดรัด แต่ในแง่ของขนาดก็สามารถเทียบเคียงได้กับรถ subcompact all-terrain มากกว่า

ภายนอก

จากภายนอก Yeti แทบจะเรียกได้ว่าเป็นโมเดลแห่งความงามและความกลมกลืนไม่ได้และไม่ได้รับการมองว่าเป็น SUV ที่เต็มเปี่ยมเป็นพิเศษ - โครงร่างของรถชวนให้นึกถึงส้นเท้าในเชิงพาณิชย์มากกว่า แต่ความคิดริเริ่มเป็นจุดแข็งหลักของห้าประตูเนื่องจากนี่คือสิ่งที่ดึงดูดสายตาโดยไม่ทำให้เกิดการปฏิเสธใด ๆ และเมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดก็เริ่มแปลกใจกับเสน่ห์ที่เรียบง่าย

ครอสโอเวอร์ก่อนการปรับสไตล์สามารถจดจำได้ง่ายอย่างไม่น่าเชื่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากด้านหน้า โดยมีลักษณะเป็น "ใบหน้าสี่ตา" พร้อมไฟตัดหมอกทรงกลมที่เชื่อมต่อโดยตรงกับเลนส์ศีรษะ


หลังจาก อัพเดตสโกด้า Yeti ได้สูญเสีย "ความสนุก" ของตัวเองไปโดยติดอุปกรณ์ไฟส่องสว่างและไฟตัดหมอกไว้ที่ด้านหน้าซึ่งอยู่ในตำแหน่งดั้งเดิม - ที่ด้านข้างของส่วนล่างของกันชน

นอกจากนี้รถที่ทันสมัยยังโดดเด่นด้วยกันชนเชิงมุมมากขึ้น ไฟท้ายพร้อมไฟเบรกรูปตัว C และส่วน LED รวมถึงช่องป้ายทะเบียนสี่เหลี่ยมคางหมู (แทนที่จะเป็นสี่เหลี่ยมก่อนหน้า)

ยิ่งไปกว่านั้น ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ยังมีให้เลือกสองรุ่น ได้แก่ แบบในเมืองและแบบกลางแจ้ง


การปรับเปลี่ยน "ในเมือง" นั้นโดดเด่นด้วยกันชนและคิ้วที่ทาสีด้วยสีตัวถังและล้ออัลลอยด์ของตัวเองในขณะที่รุ่น "ชานเมือง" มีการตกแต่งแบบออฟโรดในรูปแบบของ "เกราะ" พลาสติกที่ไม่ทาสีรอบปริมณฑลของตัวถังและ การป้องกันหลอกด้านหน้า (นั่นคือ แถบสีเงินบนกันชน)


ดังที่พวกเขากล่าวว่า "ไม่มีสหายตามรสนิยม" - บางคนเช่น "เยติ" คนอื่น ๆ มีความรู้สึกขัดแย้งกันในขณะที่คนอื่น ๆ ก็แค่หวาดกลัวกับความคิดริเริ่มของมัน

และดูเหมือนว่ารถยนต์ที่ "เน้นการใช้งานจริง" เช่นนี้จะมีข้อบกพร่องที่สำคัญอะไร? อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้มีอยู่จริง และมีความสำคัญมาก:

  • เหล็กและสีคุณภาพต่ำ สีจะพองตัวอย่างรวดเร็วในบริเวณที่มีรอยบิ่น - ปรากฏการณ์นี้มักพบเห็นบ่อยที่สุดในบริเวณซุ้มล้อหลังและที่ประตูทั้งสี่บาน ด้วยเหตุนี้จึงแนะนำให้ล้างรถให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะทำได้ แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวหลังจากขับรถบนถนนที่ได้รับสารรีเอเจนต์

    นอกจากนี้ หลังจากใช้งานไปเพียงไม่กี่ปี โลโก้บนฝากระโปรงหน้าและประตูท้ายก็เริ่มลอกออก และโครเมียมก็เข้มขึ้นด้วย

  • ห่างไกลจากอากาศพลศาสตร์ในอุดมคติซึ่งทำให้ SUV คันนี้ "สกปรก" แย่มาก: ในสภาพอากาศเลวร้ายโคลนจะกระเด็นอย่างรวดเร็ว หน้าต่างด้านข้างในบริเวณกระจก (จำกัดการมองเห็นอย่างมาก) รวมถึงประตูท้าย หน้าต่างด้านหลังและกันชน
  • กระจกบังลมและไฟหน้า "ละเอียดอ่อน" กระจกบังลมถูกถูและเป็นรอยขีดข่วนอย่างรวดเร็วและมีเศษปรากฏบนกระจกบังลมได้ง่ายมากในขณะที่ไฟหน้ามีเมฆมาก

น้ำหนักและขนาด

ผู้ผลิตวางตำแหน่ง Skoda Yeti ให้เป็น SUV ขนาดกะทัดรัด (แม้ว่าจะมีขนาดด้อยกว่าหลายรุ่นในประเภท subcompact): ความยาวของมันคือ 4222 มม. (ซึ่งฐานล้อขยายเป็น 2,578 มม.) ความกว้างคือ 1,793 มม. และ ความสูงไม่เกิน 1,691 มม.

ระยะห่างจากพื้นของยานพาหนะทุกพื้นที่คือ 180 มม. ในขณะที่รางด้านหน้าและด้านหลังอยู่ที่ 1,541 มม. และ 1,537 มม. ตามลำดับ

ในส่วนของอุปกรณ์และ น้ำหนักรวมจากนั้นตัวบ่งชี้เหล่านี้ของเครื่องจะขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน:

ภายใน

ภายใน Skoda Yeti ความเรียบง่ายที่รอบคอบครอบงำ - การตกแต่งภายในของรถดูได้รับการปรับเทียบอย่างละเอียดและ "โต" อย่างน่าประหลาดใจ แต่รู้สึกหงุดหงิดเนื่องจากความยับยั้งชั่งใจมากเกินไปและแม้กระทั่งความมืดมน

จริงอยู่ การออกแบบที่ไม่ธรรมดาดังกล่าวได้รับการชดเชยมากกว่าการยศาสตร์ที่ไร้ที่ติ วัสดุตกแต่งคุณภาพสูง และ คุณภาพดีแอสเซมบลี - อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าทุกอย่างที่นี่ฉลาดและทุกอย่างตรงประเด็น แต่น่าเบื่อเล็กน้อย


มีคำสั่งทางวิชาการในที่นั่งคนขับ: "นักบิน" อยู่ภายใต้การควบคุมของ "เครื่องมือ" ที่เป็นแบบอย่างโดยตรงโดยมี "บ่อ" สองอันซึ่งวางแป้นหมุนแบบอะนาล็อกและ "หน้าต่าง" สำหรับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดระหว่างพวกเขา รวมถึงพวงมาลัยแบบสามก้าน

ในเวอร์ชันเริ่มต้น พวงมาลัยมีรูปลักษณ์ที่เรียบง่ายมากและไม่มีคุณสมบัติเพิ่มเติมใด ๆ แต่ในการกำหนดค่า "ขั้นสูง" พวงมาลัยนั้นมีความสามารถรอบด้าน ความโล่งใจที่พัฒนาขึ้นมากขึ้นด้วยกระแสน้ำในบริเวณด้ามจับและการตกแต่งด้วยโครเมียมและมันวาว

ตามค่าเริ่มต้นคอนโซลกลางแบบพูดน้อยนั้นได้รับการ "ตกแต่ง" ด้วยแผงเบี่ยงการระบายอากาศแบบสมมาตรคู่หนึ่ง วิทยุแบบ double-din พร้อมจอแสดงผลขาวดำและ "เครื่องซักผ้า" ที่ประณีตสามตัว ระบบปรับอากาศ.
มีความ "สง่างาม" นิดหน่อย ตัวเลือกราคาแพงประสิทธิภาพได้รับการปรับปรุงด้วยหน้าจอสัมผัสสีขนาด 7 นิ้วของศูนย์มัลติมีเดียซึ่งมีชุดควบคุมสภาพอากาศแบบสองโซนที่ชัดเจนและปุ่มห้าปุ่มสำหรับควบคุมฟังก์ชั่นรอง

โดยทั่วไปแล้ว เป็นการยากที่จะจับผิดสิ่งใดๆ ในห้องโดยสารของเยติอย่างจริงจัง แต่ที่นี่ก็มี "แมลงวันในครีม" เช่นกัน:

  • ทัศนวิสัยปานกลาง - เสา A กว้างและเบาะนั่งต่ำบังคับให้คนขับหันศีรษะไปด้านข้างอย่างแข็งขันโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเคลื่อนที่ที่ทางแยกที่มีทางม้าลาย
  • โดยทั่วไป คุณภาพการประกอบของรถอยู่ในเกณฑ์ดี แต่แผงพลาสติกของเสาและเพดานเริ่ม "ส่งเสียงครวญคราง" บนพื้นผิวที่ไม่เรียบแม้จะวิ่งเป็นระยะทางน้อยก็ตาม
  • ภายในเป็นแบบ “เย็น” (โดยเฉพาะในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็ก) และเพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น การอุ่นเครื่องใช้เวลานาน เมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า -20°C ที่ไม่ได้ใช้งาน จะต้องใช้เวลาอย่างน้อยครึ่งชั่วโมงในการอุ่น "อพาร์ทเมนต์" ในขณะที่ภายในจะอุ่นขึ้นหรือน้อยลงหลังจากเริ่มการเคลื่อนไหวเท่านั้น
  • รวมถึงความร้อนที่ไม่สม่ำเสมอ การตกแต่งภายใน: ตัวอย่างเช่น ในรถอาจร้อน แต่เท้าของคุณจะเย็น หากเท้าของคุณสบาย หน้าต่างก็จะถูกหมอกบัง และหากคุณต้องการให้ความอบอุ่นตามปกติแก่ผู้โดยสารแถวที่สอง แล้วด้านหน้าจะรู้สึกเหมือนอยู่ใน "ทะเลทรายซาฮารา"

แม้จะมีฐานล้อที่เจียมเนื้อเจียมตัว ร้านเสริมสวยสโกด้า Yeti สร้างความประหลาดใจด้วยความกว้างขวาง แม้แต่ผู้ใหญ่ 5 คนก็สามารถนั่งที่นี่ได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ ผู้ขับขี่ด้านหน้าจะได้รับเบาะนั่งที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ พร้อมด้วยส่วนรองรับด้านข้างที่เด่นชัด แผ่นรองหนา และ ช่วงที่กว้างที่สุดการปรับ (รวมถึงความสูง)


รถ "ฐาน" ไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติม แต่รุ่นที่มีราคาแพงกว่าจะมีที่วางแขนตรงกลางด้านหน้า เช่นเดียวกับระบบทำความร้อน ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า และหน่วยความจำที่นั่ง

การจัดแถวที่สองของครอสโอเวอร์นั้นเกือบจะเป็นแบบอย่างในหมู่คู่แข่ง (และไม่เพียงเท่านั้น) ห้าประตูมีโซฟาที่มีรูปร่างและไส้ที่เหมาะสมที่สุดแบ่งออกเป็นสามส่วนรวมทั้งเบาะนั่งที่มั่นคง พื้นที่ว่างในทุกด้านโดยไม่มีข้อยกเว้น
ในขณะเดียวกันผู้โดยสารด้านหลังก็ไม่ขาดองค์ประกอบของความสะดวกสบาย - "แกลเลอรี" เคลื่อนที่ตามยาวในระยะ 15 ซม. และมีพนักพิงที่สามารถปรับมุมเอียงได้ (ในตำแหน่งคงที่สี่ตำแหน่ง) โต๊ะพับติด ออกไปที่เบาะหน้าและมีแผงเบี่ยงระบายอากาศที่พื้นบริเวณอุโมงค์กลาง

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด - ในระดับการตัดแต่ง "บนสุด" ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนการตกแต่งภายในทำให้รถเป็นสี่ที่นั่งได้โดยการถอดส่วนที่แคบตรงกลางของโซฟาออกแล้วขยับเบาะด้านข้างให้ชิดกันมากขึ้น

หากเราคำนึงถึงตัวเลข "แห้ง" ดังนั้นในแง่ของความจุภายใน SUV ขนาดกะทัดรัดมีตัวบ่งชี้ดังต่อไปนี้:

ช่องเก็บสัมภาระ

เมื่อมองแวบแรกอาจดูเหมือนว่าในแง่ของความสามารถในการบรรทุก Skoda Yeti ไม่มีอะไรจะคุยโว - รถมีท้ายรถที่ค่อนข้างมีปริมาตรพอประมาณ แต่มีรูปทรงเกือบปกติซึ่งนอกเหนือจากทุกสิ่งแล้ว แต่งด้วยตาข่ายและตะขอเกี่ยว

ในสภาวะปกติสามารถรองรับสัมภาระได้ 322 ลิตร (ใต้ชั้นวาง) แต่การเคลื่อนแถวที่สองแบบ "ลื่นไถล" ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มขึ้นได้ ตัวบ่งชี้นี้มากถึง 405 ลิตร

แต่ที่สำคัญที่สุดคือครอสโอเวอร์สร้างความประทับใจด้วยความสามารถในการเปลี่ยนแปลง - "แกลเลอรี" แบ่งออกเป็นสามส่วนในอัตราส่วน "40:20:40" ซึ่งเพิ่มความจุของ "การถือครอง" เป็น 1,665 ลิตร นอกจากนี้เบาะด้านหลังสามารถถอดออกได้ทั้งหมด (ไม่ว่าจะทั้งหมดหรือบางส่วน) รวมทั้งนำยางอะไหล่ขนาดเล็กออกพร้อมเครื่องมือและคลายเกลียวที่ซ่อนโฟมที่ซ่อนอยู่ใต้พื้นยก - ในกรณีนี้ปริมาตรที่มีประโยชน์ จะเป็น 1,760 ลิตร และคุณจะได้พื้นที่บรรทุกสัมภาระที่นุ่มนวล

และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด - คุณสามารถพบ "Yeti" บางรุ่นได้ ที่นั่งด้านหน้าพร้อมพนักพิงแบบพับได้ (อุปกรณ์เสริม) ช่วยให้คุณขนย้ายสิ่งของในห้องโดยสารได้ยาวสูงสุด 2.5 เมตร

ข้อมูลจำเพาะ

ในตลาดรัสเซียมีการเสนอครอสโอเวอร์ของเช็กด้วย หลากหลายหน่วยกำลัง:

  • น้ำมันเบนซิน “เทอร์โบสี่” TSI (ติดตั้งโดยค่าเริ่มต้นในรุ่นก่อนการปรับสภาพใหม่) โดยมีปริมาตรกระบอกสูบ 1.2 ลิตร (1,197 ซม.) พร้อมไดเร็กอินเจคชั่น ไทม์มิ่งวาล์วแปรผัน และสายพานไทม์มิ่ง DOHC 16 วาล์ว พัฒนา 105 แรงม้าที่ 5,000 รอบต่อนาทีและ 175 แรงบิด นิวตันเมตร ที่ 1,500-3,500 รอบต่อนาที
  • เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร (1,598 ซม.) MPI แบบ “สำลัก” (กลายเป็นรุ่นพื้นฐานหลังจากการอัพเดต) พร้อมด้วยกระบอกสูบแถวเรียงสี่สูบ ระบบ "กำลัง" แบบกระจาย เทคโนโลยีจังหวะวาล์วแปรผัน และ 16 วาล์ว ซึ่งสร้างกำลัง 110 แรงม้า ที่ 5,800 รอบต่อนาที และแรงขับสูงสุด 155 นิวตันเมตร ที่ 3,800 รอบต่อนาที
  • เครื่องยนต์เบนซิน TSI 1.4 ลิตร (1395 cm³) พร้อมด้วย บล็อกเหล็กหล่อเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดกะทัดรัด ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ระบบเปลี่ยนเฟสไอดี และสายพานไทม์มิ่ง 16 วาล์วที่ให้กำลัง 125 แรงม้า ที่ 5,000-6,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 200 นิวตันเมตร ที่ 1,400-4,000 รอบต่อนาที
  • 1.8 ลิตร (1798 ซม.) TSI “สี่” พร้อมเทอร์โบชาร์จ การจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรง เฟสการจ่ายก๊าซแบบแปรผัน และสายพานไทม์มิ่ง DOHC พร้อม 16 วาล์ว ซึ่งให้กำลัง 152 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที และศักยภาพการหมุน 250 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที
  • ดีเซลเพียงตัวเดียวคือ 2.0 TDI (1968 cm³) พร้อมระบบฉีดแบตเตอรี่, เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีรูปทรงแปรผันของอุปกรณ์ทำงาน, ปั้มน้ำมันสองขั้นตอนและสายพานราวลิ้น 16 วาล์วให้กำลัง 140 แรงม้า ที่ 4,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 320 นิวตันเมตร ที่ 1,750 รอบต่อนาที

กลุ่มกระปุกเกียร์ของ Skoda Yeti นั้นมีความหลากหลายไม่น้อย:

  • กับ เครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติรวม "กลไก" 5 สปีดหรือระบบไฮดรอลิกส์ 6 แบนด์ "อัตโนมัติ"
  • “ เทอร์โบโฟร์” ที่มีปริมาตร 1.2 และ 1.4 ลิตรได้รับการกำหนดควบคู่กับกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ "หุ่นยนต์" DSG 7 สปีดพร้อมคลัตช์ "แห้ง"
  • เครื่องยนต์ 1.8 TSI และ 2.0 TDI ได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG หกสปีดแบบไม่ทางเลือกพร้อมจานเปียก

ในการปรับเปลี่ยนครอสโอเวอร์ด้วยหน่วย 1.2-, 1.4- และ 1.6 ลิตรจะมีการติดตั้งระบบส่งกำลังขับเคลื่อนล้อหน้าโดยเฉพาะในขณะที่ระบบเท่านั้นที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ "รุ่นเก่า" ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ, “สร้างขึ้น” บนพื้นฐานของคลัตช์ Haldex ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (ในรุ่นก่อนการปรับสไตล์ใหม่ - รุ่นที่สี่และในอันที่อัปเดต - อันที่ห้า)

อย่างไรก็ตาม บริษัท เองก็เรียกระบบขับเคลื่อนทุกล้อของ Yeti ว่าเป็นแบบถาวรและบางส่วนก็ถูกต้อง - แม้ในสภาวะที่เหมาะสม คลัตช์ก็ทำงานด้วยพรีโหลดเล็กน้อย (ส่ง 10% ของแรงขับไปยังล้อของเพลาล้อหลัง) และหากสภาพถนนแย่ลง ระบบอัตโนมัติสามารถส่งแรงบิดได้สูงสุด 50 %

โดยทั่วไปแล้ว Skoda Yeti มีเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเชื่อถือได้ซึ่งสามารถวิ่งได้ 200-300,000 กม. ก่อนการยกเครื่อง

อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครทำได้โดยไม่มีปัญหา:

เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบทั้งหมดติดตั้งระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่ง - ตามทฤษฎีแล้วโซ่ได้รับการออกแบบมาตลอดชีวิตของเครื่องยนต์ แต่ในทางปฏิบัติแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่หลังจาก 100-120,000 กม. ในเวลาเดียวกันพวกเขาโดดเด่นด้วยปัญหาเช่นโซ่กระโดดข้ามฟันเฟืองเนื่องจากการยืดและการไม่รู้ตัวของตัวปรับความตึงที่ไม่สำเร็จซึ่งในกรณีที่เลวร้ายที่สุดสามารถนำไปสู่การซ่อมแซม "หัวใจ" ได้ วาล์วงอ

เหนือสิ่งอื่นใด ความโชคร้ายที่พบบ่อยสำหรับเทอร์โบโฟร์ ได้แก่ การสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ขณะเดินเบา คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่เรียกร้อง การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น และการอุ่นเครื่องเป็นเวลานาน น้ำค้างแข็งรุนแรง.

เครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติเพียงรุ่นเดียวในกลุ่ม SUV ไม่ได้สร้างปัญหามากนัก แต่ต้องอัปเดตสายพานราวลิ้นอย่างน้อยทุก ๆ 100-120,000 กม. นอกจากนี้หน่วยดังกล่าวอาจมีการสิ้นเปลืองน้ำมันสูงในระยะยาว แต่ตามกฎแล้วสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนซีลซีลเพลาลูกเบี้ยว

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2.0 TDI นั้นเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่มีปัญหาน้อยที่สุดภายใต้ฝากระโปรงของ Yeti จริงอยู่ที่คำมั่นสัญญาของเขานั้นยาวนานและ ชีวิตมีความสุข– น้ำมันดีเซลคุณภาพสูง: ในกรณีนี้ หัวฉีดและปั๊มฉีดราคาแพงจะมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 100,000 กม. สายพานราวลิ้นสามารถ "ผ่าน" ได้ประมาณระยะเวลาเท่ากันจึงควรเปลี่ยนใหม่

การส่งสัญญาณแบบธรรมดาที่ติดตั้งบนครอสโอเวอร์นั้นเชื่อถือได้และไม่โอ้อวดไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ ไม่มีการร้องเรียนเป็นพิเศษ- ตามกฎแล้วอาจต้องมีการแทรกแซงเฉพาะเมื่อระยะทางมากกว่า 100,000 กม. เท่านั้น เช่น การเปลี่ยนแบริ่งเฟืองท้าย ซีลน้ำมันและคลัตช์รั่ว ตามข้อบังคับกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าประตูจะเติมน้ำมันตลอดอายุการใช้งาน แต่แนะนำให้อัปเดตทุก ๆ 60,000 กม.

สิ่งที่ไม่พึงประสงค์คือในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงการส่งสัญญาณแบบ "ธรรมดา" จะมีปัญหาในการใช้งานสองเกียร์แรกซึ่งสามารถแก้ไขได้ด้วยการอุ่นเครื่องเป็นเวลา 5-10 นาทีโดยไม่ได้ใช้งาน

เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแบบคลาสสิกของรถอเนกประสงค์ของเช็กก็ดีเช่นกัน ประการแรก มันทำงานได้โดยไม่สะดุดหรือค้าง ประการที่สองเมื่อใด ทดแทนทันเวลาน้ำมัน (ทุกๆ 60-80,000 กม.) สามารถใช้งานได้ตลอดอายุการใช้งานของรถ

DSG7 หุ่นยนต์ที่มีคลัตช์แบบ "แห้ง" เป็นหนึ่งในนั้น จุดอ่อนที่สุด Skoda Yeti โดยเฉพาะในรุ่นแรกๆ ไม่เพียงแต่ทำให้เกิดความไม่สะดวกเนื่องจากการดำเนินการ "กระตุก" เท่านั้น แต่ยังไม่มีทรัพยากรเพิ่มขึ้นอีกด้วย - มากที่สุด พื้นที่ปัญหาคือหน่วย "เมคคาทรอนิกส์" และคลัตช์ซึ่งสามารถ "หมด" ได้หลังจาก 20-30,000 กม.

กระปุกเกียร์ DSG6 "เปียก" มีความน่าเชื่อถือมากกว่ามากและด้วยการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา (เปลี่ยนน้ำมันและไส้กรองทุกๆ 60,000 กม.) มันจะไม่ทำให้เจ้าของเกิดปัญหาร้ายแรง

ความโชคร้ายทั่วไปของ "หุ่นยนต์" ของ DSG ก็คือพวกมันไม่ชอบน้ำค้างแข็งของรัสเซียเป็นพิเศษ - สำหรับการขับขี่ปกติในฤดูหนาวจำเป็นต้องอุ่นเครื่องรถขณะเดินเบาอย่างน้อยสั้น ๆ (5-10 นาที)

มิฉะนั้นในโหมด "ไดรฟ์" การสั่นสะเทือนและการกระแทกที่ไม่พึงประสงค์อาจสร้างความรำคาญและข้อผิดพลาดบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดอาจทำให้ปวดตา

การดัดแปลง SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมาพร้อมกับข้อต่อ Haldex - สิ่งสำคัญที่นี่คือการอัปเดตน้ำมันทุก ๆ 60,000 กม.: หากขั้นตอนนี้ถูกละเลยปั๊มเสริมไฟฟ้าอาจล้มเหลวการซ่อมแซมซึ่งจะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก เงิน.

โดยทั่วไปแล้ว รถครอสโอเวอร์ของเช็กแสดงให้เห็นถึงศักยภาพทางออฟโรดที่ดี - สามารถไถเส้นทางที่ "เพื่อนร่วมชั้น" หลายคนไม่สามารถเข้าถึงได้และทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบเดียวกันซึ่งกระจายแรงบิดอย่างเชี่ยวชาญ ทำงานด้วยพรีโหลดและทำงาน โดยไม่ชักช้า.

สำหรับตัวบ่งชี้ไดนามิกและประสิทธิภาพ Skoda Yeti มีดังนี้:

แชสซี

ตามมาตรฐานแล้ว Yeti ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระ:

  • ด้านหน้าใช้ดีไซน์แบบแมคเฟอร์สันพร้อมปีกนกสามเหลี่ยมล่าง
  • ที่ด้านหลังเป็นระบบมัลติลิงค์ที่มีแขนตามยาวหนึ่งอันและสามแขนตามขวาง

“เป็นวงกลม” – ด้วย คอยล์สปริงและเหล็กกันโคลง

สำหรับแชสซีที่นี่ครอสโอเวอร์ถือได้ว่าเป็น "นักเรียนที่ยอดเยี่ยม" โดยถือเป็นเส้นตรงด้วยคอนกรีตเสริมเหล็กแม้ว่าแอสฟัลต์จะถูกทำลายโดยแทร็กก็ตาม สำหรับหลาย ๆ คน แชสซีของห้าประตูในตอนแรกจะดูกระด้างเนื่องจากมันถ่ายทอดโปรไฟล์ของพื้นผิวถนนไปยังประสาทสัมผัสในรายละเอียดที่มากเกินไป แต่ในที่สุดเกือบทุกคนจะรับรู้ว่ามันสบายอย่างแท้จริงในที่สุด - ระบบกันสะเทือนรับมือกับหลุมบ่อขนาดใหญ่ทั้งหมด และไม่อนุญาตให้โยกไปตามคลื่น

แต่ข้อได้เปรียบหลักของแชสซีคือความทนทานสูงสุด: ไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ และไม่ต้องการการแทรกแซงอย่างจริงจังแม้จะวิ่งระยะไกลก็ตาม เมื่อถึงทางเลี้ยว 70-100,000 กม. เท่านั้นที่จำเป็นต้องเปลี่ยนสตรัทกันโคลงและไม่มีอะไรเพิ่มเติม

พวงมาลัย

โดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่า Yeti ได้รับการติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า

การจัดการเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดคันนี้: เข้าโค้งได้ดีถึงแม้จะมีเงาสูง แต่ก็ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจในการจราจรในเมืองที่หนาแน่นและหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่จู่ๆ ปรากฏขึ้นระหว่างทางได้อย่างง่ายดาย

นอกจากนี้ รถยังมีการติดตั้งแอมพลิฟายเออร์ที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ - พวงมาลัยมีน้ำหนักเบาแต่ให้ความรู้

ระบบเบรก

ล้อทั้งหมดของรถถูกเปิดใช้งาน ดิสก์เบรกแต่ถ้าเป็นแบบธรรมดาบนเพลาล้อหลังก็จะมีแบบระบายอากาศที่เพลาหน้าพร้อมคาลิปเปอร์ลอยลูกสูบเดี่ยว

เบรกห้าประตูไม่สมควรได้รับการร้องเรียนใด ๆ - พวกมันรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ไม่มีความน่าเชื่อถือที่นี่ ปัญหาพิเศษยกเว้นว่าทุก ๆ 30,000-40,000 กม. เท่านั้นที่คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนผ้าเบรกหน้าและทุก ๆ 80,000 กม. - ผ้าเบรกหลัง (แต่สิ่งเหล่านี้เป็นวัสดุสิ้นเปลืองอยู่แล้ว)

ราคาและอุปกรณ์

ในตลาดรองของรัสเซียคุณจะพบว่ามีการสนับสนุนมากมาย ตัวเลือกสโกด้าเยติที่มีราคาหลากหลายและที่พบบ่อยที่สุดคือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร "หุ่นยนต์" และระบบส่งกำลังขับเคลื่อนล้อหน้าในขณะที่ ตัวเลือกดีเซลตรงกันข้าม มันหายากมาก

ครอสโอเวอร์ตั้งแต่ปีแรก ๆ ของการผลิตมีจำหน่ายในราคาเริ่มต้นที่ 400,000 รูเบิลรุ่นที่มีเทอร์โบดีเซลจะมีราคาอยู่ที่ 600,000 รูเบิลและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรเริ่มต้นที่ 450,000 รูเบิล *

หากคุณต้องการรถที่ได้รับการปรับปรุงใหม่คุณควรเตรียมอย่างน้อย 500,000 รูเบิลสำหรับรุ่นพลังงานต่ำที่ขับเคลื่อนล้อหน้าและสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.8 TSI และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคุณจะต้องจ่าย จาก ถอย 700,000 รูเบิล *

ตัวอย่าง "ใหม่ล่าสุด" ของยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ไม่สามารถซื้อได้ในราคาต่ำกว่า µ800-850,000 รูเบิลสำหรับการกำหนดค่าแบบง่าย ในขณะที่รุ่น "บนสุด" คุณจะต้องจ่ายจาก µ1.2 ล้านรูเบิล*

สำหรับอุปกรณ์นั้น "ฐาน" ของ Skoda Yeti มี:

  • ถุงลมนิรภัยคู่หน้า;
  • รางหลังคาสีดำ
  • พวงมาลัยเพาเวอร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า
  • กระจกไฟฟ้าสำหรับประตูหน้า
  • ระบบเปลี่ยนโฉมภายใน VarioFlex;
  • เครื่องปรับอากาศ
  • ล้อเหล็กขนาด 16 นิ้ว;
  • ระบบทำความร้อนและไฟฟ้าของกระจกมองข้าง
  • กล่องถุงมือระบายความร้อน
  • การเตรียมเสียงด้วยลำโพงสี่ตัว
  • เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าของหัวฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถ

การกำหนดค่า "ระดับบน" อาจมีรายการอุปกรณ์ที่ "อร่อย" มากกว่ามาก (อย่างไรก็ตาม อาจมาพร้อมกับตัวเลือกที่หลากหลาย):

  • ถุงลมนิรภัยหกใบ;
  • ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน
  • ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว;
  • ระบบควบคุมความเร็วคงที่;
  • เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น
  • กระจกไฟฟ้าสี่บาน
  • ระบบเสียงแปดลำโพง
  • พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นพร้อมสายถักหนัง
  • ไฟตัดหมอก;
  • ระบบรักษาเสถียรภาพ (ESP);
  • ฟังก์ชั่นช่วยออกตัวบนทางลาดชัน;
  • ไฟท้าย LED.

* อ้างอิงจากข้อมูล ณ ต้นปี 2562

โดยทั่วไปแล้ว Skoda Yeti เป็นรถยนต์ที่มีหลายแง่มุมอย่างน่าประหลาดใจซึ่งแทบจะเรียกได้ว่าเป็นครอบครัว เยาวชน หรือแก่ไม่ได้ นี่คือรถครอสโอเวอร์ที่สะดวกสบายและใช้งานได้จริงด้วยเครื่องยนต์ที่ว่องไว ผลงานคุณภาพสูง และความสามารถในการเปลี่ยนแปลงภายในที่น่าประทับใจ ทำให้ได้มากกว่ารถยนต์นั่งทั่วไปเล็กน้อยและไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรง

หากคุณต้องการรถยนต์สำหรับการใช้งานในเมืองล้วนๆ หรือการเดินทางทางไกลบนทางหลวง เกือบทุกรุ่นก็เหมาะสม แต่สำหรับการจู่โจมแบบออฟโรด (แม้ว่าจะแทบจะเรียกได้ว่าแทบจะเรียกได้ว่าเป็นเช่นนั้นก็ตาม) ทางเลือกนั้น จำกัด เฉพาะการปรับเปลี่ยนด้วย เครื่องยนต์ 1.8 TSI และ 2.0 TDI เพราะมีเพียงเท่านั้นที่มี ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ- รุ่นเดียวกันนี้จะเหมาะที่สุดสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบไดนามิกเหมือนที่พวกเขามี ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดพลัง.

หากความน่าเชื่อถือเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก ควรคำนึงถึงเครื่องจักรที่มีกลไกหรือ เกียร์อัตโนมัติเกียร์หรืออีกครั้งสำหรับโซลูชันที่มีเครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 ลิตร

ความเย็นไหลผ่านร่างกายของคุณ - จะเกิดอะไรขึ้นถ้ามันไม่ได้ผล? Skoda Yeti พยักหน้าอย่างแรง ขอบฟ้าลอยขึ้นไปบนกระจกหน้ารถ ฉันมองเห็นเพียงพื้นและ... Tr-tr-tr! เบรกเริ่มพูดด้วยการยิงปืนกลเพียงระยะสั้น ๆ - ผู้ช่วยสืบเชื้อสายบนเนินเขาถูกเปิดใช้งาน และเยติก็ค่อยๆเคลื่อนตัวลงมา

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์กำลังได้รับการปรับปรุง: ตอบสนองเร็วขึ้นและทำงานแม่นยำยิ่งขึ้น คลัตช์หลายแผ่น Haldex อันโด่งดังซึ่งเป็นส่วนผสมอันชาญฉลาดของกลไก ระบบไฮดรอลิกส์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ไม่ได้โดดเด่น รถยนต์ใหม่หลายคันติดตั้งคลัตช์รุ่นที่ห้าซึ่งล้ำหน้าที่สุด รวมถึงสโกด้าใหม่ด้วย

ภารกิจและความรับผิดชอบ

"Haldex" คือคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยจะติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าของเฟืองท้ายแบบไขว้ด้านหลัง และถ่ายโอนแรงฉุดลากไปยังล้อหลัง - โดยธรรมชาติเมื่อมีความจำเป็น ตัวอย่างเช่นบน ถนนลื่น- หรือเมื่อออกตัวจากจุดหยุดรถ - เพื่อให้รับรู้แรงบิดได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ชุดควบคุม Haldex รวบรวมข้อมูลจากรถยนต์ทั้งคัน - จากเซ็นเซอร์เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก พวงมาลัย การให้คำสั่ง แอคชูเอเตอร์คลัตช์ คอมพิวเตอร์ไม่เพียงคำนึงถึงการลื่นไถลของล้อเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงความเร็ว การเร่งความเร็วด้านข้าง ตำแหน่งพวงมาลัย การเคลื่อนไหวภายใต้การยึดเกาะหรือการเคลื่อนตัว ข้อมูลจำนวนมากดังกล่าวเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อตอบสนองล่วงหน้าต่อสถานการณ์ที่เกิดขึ้นบนท้องถนน ตัวอย่างเช่น เมื่อคลัตช์ถูกล็อค คุณสามารถถ่ายโอนแรงบิดสูงสุดไปยังเพลาล้อหลัง เพื่อดึงรถที่ตกลงบนพื้นลื่นด้วยล้อหน้าออกมา หรือในทางกลับกัน กำจัดการยึดเกาะออกจากท้ายเรือ และช่วยให้ระบบอื่นๆ หยุดการลื่นไถลที่เกิดขึ้นเมื่อล้อหน้าลื่นไถล

การบอกว่า Haldex เชื่อมต่อเพลาล้อหลังนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด แม้จะมีการยึดเกาะล้อที่ดีเยี่ยม แต่แรงบิดมากถึง 10% ก็ยังคงไหลไปที่ท้ายรถ นี่คือ "การโหลดล่วงหน้า" แบบหนึ่ง เหตุใดจึงจำเป็น? เพื่อให้ระบบพร้อมอยู่เสมอ และหากจำเป็น ก็สามารถถ่ายโอนแรงฉุดลากด้วยความเร็วดุจสายฟ้า ท้ายที่สุด ความสามารถในการควบคุมและคุณภาพในทุกพื้นที่จะขึ้นอยู่กับความเร็วของการตอบสนอง

หลักการทำงานของ Haldex ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมานานหลายทศวรรษ แต่ในแต่ละรุ่น ข้อต่อมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นและมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น ทำงานได้เร็วขึ้นและแม่นยำยิ่งขึ้น (รายละเอียด - ZR, 2011, หมายเลข 4) ดิสก์ขับเคลื่อนได้รับแรงบิดจากเครื่องยนต์ และดิสก์ขับเคลื่อนจะเชื่อมต่อกับเพลาขับหลัง ไดรฟ์ไฮดรอลิกตามคำสั่งของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พวกเขาจะบีบอัดแพ็คเกจดิสก์ - ยิ่งจับแน่นมากเท่าไรก็ยิ่งสามารถส่งแรงฉุดกลับได้มากขึ้นเมื่อล้อหน้าลื่นไถล และแรงบิดที่ส่งไปยังล้อคู่ที่สองก็เปลี่ยนแปลงไปอย่างราบรื่น

พ่อและลูก

Haldex ตัวที่สี่ได้รับการติดตั้งครั้งแรกบน Skodas ขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบส่งกำลังของรุ่นใหม่มีคลัตช์รุ่นที่ห้าที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น การเปลี่ยนแปลงหลักเกิดขึ้นในระบบไฮดรอลิก ซึ่งบีบอัดและปล่อยแผ่นดิสก์ภายใต้การควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์

ใน Haldex ที่สี่ ปั๊มไฟฟ้าสร้างแรงดันของเหลวที่ใช้งานได้ (สูงถึง 30 บาร์) และโซลินอยด์วาล์วควบคุมจะจำกัดการไหลไปยังลูกสูบรูปวงแหวนที่บีบอัดชุดดิสก์ ยังไง ของเหลวมากขึ้นยิ่งผ่านวาล์ว ยิ่งจานกดเข้าหากันแน่นมากขึ้น และส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลังได้สูงขึ้น

ในการคัปปลิ้งรุ่นที่ห้า ปั๊มได้รับการติดตั้งตัวควบคุมแรงเหวี่ยงซึ่งจะวัดแรงดันในการทำงานที่ต้องการในระบบ เมื่อหมุนคันโยกควบคุมจะอยู่ภายใต้อิทธิพล แรงเหวี่ยงแยกและปิดกั้นช่องทางที่น้ำมันไหลเข้าสู่กระทะ ในเวลาเดียวกันความดันในระบบเพิ่มขึ้นลูกสูบเริ่มบีบอัดแผ่นดิสก์ หากจำเป็นต้องปลดล็อคคลัตช์ ระบบอัตโนมัติจะลดความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้า และคันโยกจะกลับคืนสู่ ตำแหน่งเริ่มต้นวาล์วเปิดและแรงดันลดลง

โดยพื้นฐานแล้ว ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงได้เปลี่ยนสองส่วน ได้แก่ วาล์วโซลินอยด์ควบคุมและตัวสะสมไฮดรอลิกที่จำเป็นในการรักษาแรงดัน

จริงอยู่ที่พวกเขาแนะนำขนาดกะทัดรัดสำหรับการประกันภัย วาล์วนิรภัย- เปิดและปล่อยน้ำมันส่วนเกินออกสู่อ่างเก็บน้ำเมื่อแรงดันสูงเกิน 44 บาร์

การต่อสู้เพื่อมิลลิเมตรและกิโลกรัม (โดยวิธีการ Haldex ที่ห้านั้นเบากว่ารุ่นก่อน 1.7 กิโลกรัม) เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลเฉพาะในกรณีที่ไม่กระทบต่อความน่าเชื่อถือ ฉันไม่แน่ใจว่าจะมีประโยชน์อะไรในการยอมแพ้มากขนาดนี้ รายละเอียดที่สำคัญเหมือนไส้กรองน้ำมัน ท้ายที่สุด Haldex ตัวที่สี่ก็มีตัวกรอง - แต่ตัวที่ห้าไม่มี! ไม่น่าเป็นไปได้ที่แผ่นดิสก์และชิ้นส่วนที่หมุนได้อื่น ๆ จะถูกปกคลุมด้วยวัสดุวิเศษบางอย่างที่ช่วยขจัดการสึกหรอโดยสิ้นเชิง สินค้าสวมใส่ควรไปอยู่ที่ไหน? “ขี้กบ” ที่สะสมอยู่ในน้ำมันอาจขัดขวางการทำงานของกลไกไฮดรอลิกที่ละเอียดอ่อน และการซ่อมคลัตช์มีราคาแพง นอกจากนี้ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นไม่ใช่ทุกๆ 60,000 กม. แต่ทุกๆ สามปี ในช่วงเวลานี้ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากถึง 100,000 คน! เราหวังว่านักพัฒนาจะไม่ลืมเรื่องนี้

"HALDEX" และบริษัท

เป็นครั้งแรก เมื่อวันที่ รถยนต์อนุกรมการมีเพศสัมพันธ์ Haldex ปรากฏในปี 1998 ทดลองโดย Audis และ Volkswagens ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในแนวขวาง คัปปลิ้งแบบหนืด Haldex ต่างจากรุ่นก่อน โดยมีการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ ถ่ายโอนกำลังไปยังเพลาล้อหลังได้รวดเร็วและแม่นยำยิ่งขึ้น การขับขี่ไม่เพียงแต่สะดวกและน่าสนใจมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังปลอดภัยยิ่งขึ้นอีกด้วย จากรุ่นสู่รุ่น ระบบไฮดรอลิกส์และกลไกได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีประสิทธิภาพและชาญฉลาดมากขึ้น หน่วยนี้ลดน้ำหนักและขนาดลง ซึ่งทำให้ชีวิตของผู้ประกอบง่ายขึ้น Haldex ได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ใน Skodas - คลัตช์หลายแผ่นด้วยการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์พวกเขาลองใช้กับรุ่น Audi, Volkswagen, Cadillac, Bugatti, Opel, Ford, Land Rover, Volvo

อ่านด้วย