ทำงานเหมือนปีกเครื่องบินกลับด้าน แล้วปีกเครื่องบินทำงานอย่างไร? คำตอบสำหรับคำถามนี้อยู่ที่พื้นฐานของอากาศพลศาสตร์และฟิสิกส์เบื้องต้น หากเราละเว้นความแตกต่างและความยุ่งยากอื่นๆ ทั้งหมด การเกิดขึ้นของแรงยกในเครื่องบินและแรงกดในรถยนต์จะไม่เป็นเช่นนั้น กระบวนการที่ยากลำบาก. ปรากฏการณ์นี้ขึ้นอยู่กับความแตกต่างของแรงกดที่ด้านต่างๆ ของปีก (สปอยเลอร์) ในสปอยเลอร์รถยนต์ โซนความกดอากาศต่ำก่อตัวอยู่ใต้สปอยเลอร์ (ใต้สปอยเลอร์) ซึ่งจะกดลงกับพื้น ส่วนด้านหลังของร่างกายยังถูกกดร่วมกับสปอยเลอร์ทำให้ยึดเกาะได้ดีขึ้น ล้อหลังกับ ผิวทาง.

สปอยเลอร์ - ไม่ใช่คนเดียว

แต่การใช้สปอยเลอร์ตัวเดียวโดยไม่มีชุดแต่งพิเศษนั้นไม่มีจุดหมาย และบางครั้งก็เป็นอันตราย ยิ่งรถความเร็วสูงอากาศก็ยิ่งตัด นี่นำไปสู่ การยึดเกาะที่แย่ลงกับถนนและหากในขณะนั้นมีการกดเพลาล้อหลังแรงขึ้น เพลาหน้าจะสูญเสียความมั่นคง ซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้ ดังนั้นเมื่อติดตั้งสปอยเลอร์ที่ท้ายรถ คุณต้องดูแลหลักอากาศพลศาสตร์ของรถด้านหน้าด้วย สำหรับสิ่งนี้มีชุดตัวถังและกันชนพิเศษ การออกแบบช่วยลดปริมาณอากาศที่ไหลผ่านใต้ท้องรถ ซึ่งส่งผลดีต่อเสถียรภาพของรถ

น่าจดจำ!

เมื่อติดตั้งองค์ประกอบร่างกายดังกล่าว ต้องจำไว้ว่าองค์ประกอบทั้งหมดจะเพิ่มแรงต้านอากาศระหว่างการเคลื่อนไหวซึ่งจะช่วยลด ความเร็วสูงสุดและเพิ่มอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับสื่อและ ความเร็วสูง.
นั่นคือเหตุผลที่สปอยเลอร์ที่ดีที่สุดคือสปอยเลอร์ที่สามารถเปลี่ยนความสูงและมุมเอียงได้ตามความเร็วของรถ ดังนั้นที่ความเร็วต่ำและปานกลาง เมื่อเสถียรภาพของรถสูงเพียงพอ สปอยเลอร์สามารถยกขึ้นได้เล็กน้อย และมุมเอียงของมันจะน้อยที่สุด ที่ความเร็วสูง ในทางกลับกัน ความสูงและมุมเอียงควรมีค่าสูงสุด สิ่งนี้จะเพิ่มเสถียรภาพ แต่ทำให้อากาศพลศาสตร์แย่ลง แต่เพื่อความปลอดภัยต้องเสียสละบางอย่าง

สเกิร์ตข้าง

อย่างสูง บทบาทสำคัญชุดแต่งด้านข้างก็มีส่วนเช่นกัน เพราะชุดแต่งด้านข้างของรถที่ออกแบบมาอย่างเหมาะสมจะช่วยให้อากาศผ่านใต้ท้องรถได้เร็วขึ้น สิ่งนี้จะลดการยกตัวของกระแสลมและเพิ่มการยึดเกาะ
เมื่อติดตั้งองค์ประกอบตัวถังดังกล่าว จะต้องจำไว้ว่าการแทรกแซงใด ๆ ในโครงสร้างของรถนั้นก่อให้เกิดผลที่ตามมาทั้งทางบวกและทางลบ และคุณต้องประเมินสถานการณ์อย่างถูกต้องเพื่อให้จำนวนด้านบวกมีมากกว่าจำนวนด้านลบ ความปลอดภัยในชีวิตอยู่เหนือสิ่งอื่นใด และรถยนต์ก็เป็นเพียงเหล็ก ซึ่งไม่ช้าก็เร็วก็จะต้องถูกโยนทิ้งไป

ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจความแตกต่างระหว่างสปอยเลอร์และปีก สปอยเลอร์ส่วนใหญ่มักจะอยู่ใกล้กับตัวรถและช่วยชะลอการไหลของอากาศ ปีกถูกวางไว้ให้สูงขึ้นมาก และด้วยแอโรไดนามิกส์ทำให้เกิดแรงกด ปีกคล้ายกับปีกเครื่องบินเพียงแต่กลับหัวลง ปีกเครื่องบินทำงานอย่างไร?

เอาล่ะ ปัญหาที่ซับซ้อนและอธิบายคำตอบ ในภาษาธรรมดา. แน่นอนว่ามีพารามิเตอร์ที่ซับซ้อนมากมายที่ต้องพิจารณา แต่ตอนนี้เรากำลังพูดถึงหลักการพื้นฐานของการออกแบบปีกและสปอยเลอร์ และพิจารณาเฉพาะข้อดีที่พวกเขานำมาสู่สมรรถนะของรถ พูดง่ายๆ ก็คือ อากาศที่เคลื่อนที่อย่างรวดเร็วจะสร้างแรงเมื่อ ฝั่งตรงข้ามวัตถุทำให้อากาศเคลื่อนที่ช้าลง

ในการทดสอบทฤษฎีนี้ ให้นำกระดาษ 2 แผ่นมาจับด้วยปลายนิ้วโดยให้มีระยะห่างระหว่างกระดาษ 1 นิ้ว จากนั้นเป่าเข้าไปในช่องว่างนี้แล้วคุณจะเห็นว่าแผ่นกระดาษถูกดึงดูดเข้าหากัน และไม่ใช่สิ่งที่คุณคาดว่าจะเห็น อากาศที่เคลื่อนที่อย่างรวดเร็วทำให้เกิดพื้นที่ระหว่างแผ่น ความดันต่ำด้วยเหตุนี้ แผ่นงานจึงถูกดึงดูดเข้าหากัน

ปีกเดี่ยวหรือสปอยเลอร์ที่ติดตั้งที่ด้านหลังของรถจะไม่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพแม้ว่ารถจะดูเย็นกว่าก็ตาม ในการสร้างแรงยกหรือแรงกด อากาศด้านหนึ่งจะต้องเคลื่อนที่เร็วกว่าอีกด้านหนึ่ง เพื่อสร้างแรงในทิศทางของการไหลที่เร็วขึ้น แน่นอน คุณอาจไม่ต้องการติดปีกเครื่องบินบนรถของคุณ เราจึงใช้เบรกลมสองชั้นเพื่อสร้างแรงกด

ค่าของมุมการโจมตีหรือการเบี่ยงเบนจะส่งผลต่อจำนวนดาวน์ฟอร์ซที่ได้รับ ยิ่งมุมมีขนาดใหญ่ แรงกดก็จะยิ่งมากขึ้น แต่คุณจะต้องจ่ายสำหรับสิ่งนี้ด้วยแรงต้านที่มากขึ้น ปีกส่วนใหญ่ใช้พื้นผิวสองมุมที่สร้างการลากสองช่วง บังคับอากาศเหนือปีกในเส้นทางที่สั้นกว่า

เมื่อคิดถึงวิธีการทำงานของสปอยเลอร์และการออกแบบปีก ควรสังเกตว่าอากาศจะต้องเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่กว้างกว่าไปตามด้านหนึ่งของปีก ในการทำเช่นนี้ให้เพิ่มพื้นที่ด้านใดด้านหนึ่งหรือวางสิ่งกีดขวางที่อีกด้านหนึ่งเพื่อทำให้การไหลของอากาศช้าลง สิ่งนี้ทำให้เราต้องพิจารณารูปทรงเรขาคณิตของตัวรถทั้งหมดและผลกระทบต่อแรงกด/แรงยก

หากคุณดูรูปทรงตัวรถทั่วไป คุณจะเห็นว่าอากาศจะเคลื่อนที่เร็วขึ้นและเคลื่อนที่ได้ไกลขึ้นตามส่วนบนของรถ และสิ่งนี้นำไปสู่การปรากฏของแรงยก เปิดซันรูฟ ความเร็วสูงอาจทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงอีก นั่นเป็นเหตุผล รถมาตรฐานเมื่อขับด้วยความเร็วแบบรถแข่ง จะไม่เสถียรและสูญเสียการยึดเกาะและการควบคุมอย่างรวดเร็วจนเป็นอันตราย

เนื่องจากเอฟเฟกต์ Coanda หลังจากการโก่งตัว กระแสลมจะยังคงไหลไปตามพื้นผิวสะท้อนแสงจนถึงปลายสปอยเลอร์ สิ่งนี้เปรียบได้กับการเคลื่อนที่ของกระแสของเหลวหรือก๊าซไปตามพื้นผิว หากคุณวางด้านข้างของถ้วยไว้ใต้กระแสน้ำ ให้สังเกตว่าเกิดอะไรขึ้นกับกระแสน้ำหลังจากที่มันหลุดออกจากด้านโค้งของถ้วย ตอนนี้เราเริ่มเข้าใจแล้วว่าการติดตั้งสปอยเลอร์บนท้ายรถไม่ได้มีผลอะไรกับการเปลี่ยนแปลงของแอโรไดนามิก

ลองนึกภาพว่ารถแกว่งเมื่อคุณกด กลับซึ่งด้านหน้าจะนูนขึ้นมาเล็กน้อย หลังจากติดตั้งสปอยเลอร์ฝากระโปรงท้ายแล้ว ความเร็วสูงหน้ารถจะเบาขึ้น สำหรับ รถขับเคลื่อนล้อหน้าสิ่งนี้เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งและ รถขับเคลื่อนล้อหลังยังคงต้องมีการบังคับเลี้ยว ดังนั้น การคลายการยึดเกาะเมื่อยกส่วนหน้าขึ้นจึงเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาเช่นกัน

เพื่อต่อสู้กับการยกส่วนหน้า สามารถใช้สปลิตเตอร์หน้า สเกิร์ตหน้าและหลังเพื่อสร้างแรงกดและควบคุมการไหลของอากาศที่ผ่านใต้ท้องรถ เมื่อคุณเริ่มเปลี่ยนทิศทางการไหลของอากาศไปด้านบนของรถ คุณจะได้รับเอฟเฟกต์การเบรกที่ลดความเร็วและความประหยัดในการขับขี่ ดังนั้นจึงมี เส้นละเอียดระหว่างการออกแบบสปอยเลอร์และปีกที่มีประสิทธิภาพและไม่มีประสิทธิภาพ

บางครั้งในการแข่งรถ Formula 1 และการแข่งขันยานยนต์อื่นๆ คุณจะเห็นการชนที่น่าประทับใจเมื่อรถถูกยกขึ้นไปในอากาศด้วยการกระแทก และสปอยเลอร์ช่วยให้รถออกตัวและชนเท่านั้น รถยนต์บางคันสร้างแรงกดน้ำหนักเกินน้ำหนัก ทำให้สามารถพลิกคว่ำบนหลังคาอุโมงค์ได้ (หากคุณคิดไม่ออกว่าจะไปถึงที่นั่นได้อย่างไร)

ปีกที่ดีที่สุดปรับได้ทำให้ผู้ขับขี่มีโอกาสปรับลักษณะได้ตามต้องการ สภาพถนน. ดังนั้น ในเส้นทางช้าที่มีวงเลี้ยวมาก คุณจะต้องมีการตั้งค่าที่แตกต่างจากที่เหมาะสำหรับแทร็กเร็วและทางตรงยาว พวกเขายังติดตั้งสูงเหนือท้ายรถเพื่อใช้ประโยชน์จากอากาศที่ไหลผ่านตัวรถจากด้านบน แผ่นระแนงแนวตั้งบนสปอยเลอร์ช่วยเพิ่มความมั่นคงให้กับรถในแนวเส้นตรง ซึ่งมักพบในสปอยเลอร์ของรถมอเตอร์ไซค์

สเกิร์ตข้างและผิวหนังช่วยเร่งการไหลของอากาศใต้ท้องเครื่องและเพิ่มเสถียรภาพในการเข้าโค้ง เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ไม่แนะนำให้เปิดแคตตาล็อกอุปกรณ์เสริมแล้วสั่งสปอยเลอร์พร้อมสติกเกอร์สวยงามเท่านั้น ให้ไปหาช่างเครื่องกีฬาแทน บังโคลนหลังเหมาะสมกับรถและความต้องการของคุณ การติดตั้งสปอยเลอร์หลังเพียงอันเดียวนั้นไร้ประโยชน์เนื่องจากจะเพิ่มเสียงรบกวนขณะขับขี่เท่านั้น เราต้องการสเกิร์ตที่เข้าชุดกันและอัพเกรดส่วนล่างของรถเพื่อเพิ่มแรงกด

ปีกเริ่มสร้างแรงกดที่เห็นได้ชัดเจนที่ประมาณ 80 กม./ชม. แต่จนถึง 110 กม./ชม. แทบไม่ช่วยปรับปรุงการควบคุมรถ สปอยเลอร์สามารถลดแรงเสียดทานตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถได้ แต่ก็ไม่ได้ดีไปกว่าการปรับปรุงการออกแบบเท่านั้น

โดยสรุปเราทราบว่าสปอยเลอร์ได้รับการออกแบบให้การไหลของอากาศช้าลง รถเนื่องจากรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ (ทางเดินอากาศด้านบนของรถยาวกว่าใต้รถมาก เช่นเดียวกับปีก) สร้างแรงยกที่ด้านหลัง และสปอยเลอร์จะชะลอการไหลของอากาศ ทำให้แรงยกลดลง สปอยเลอร์ไม่ได้สร้างแรงกด แต่ลดแรงยกลงเท่านั้น ปีกซึ่งติดตั้งไว้สูงและสร้างแรงกด ช่วยปรับปรุงการยึดเกาะและการควบคุมรถด้วยความเร็วสูง

บางครั้งแม้กระทั่ง คนขับที่มีประสบการณ์, อะไรคือความแตกต่างระหว่างปีกกับสปอยเลอร์, ไม่สามารถกำหนดได้เสมอไป. นั่นคือการอธิบายด้วยนิ้วอย่างมีสไตล์: นี่คือสิ่งนี้ - ทุกคนมีความสามารถมาก (พวกเขาพูดว่าคุณเองเข้าใจว่าฉันหมายถึงอะไร) แต่การแสดงความแตกต่างให้กับบุคคลภายนอกที่ไม่เกี่ยวข้องกับธุรกิจยานยนต์จากประเภทที่ไม่เคยรู้หนังสือสำหรับเกือบทุกคนเป็นเรื่องยากมาก แต่เปล่าประโยชน์ การหาคำพูดก็คุ้มค่า เนื่องจากผู้ขับขี่มือใหม่และไม่มีประสบการณ์หลายคนเชื่อว่าชิปเหล่านี้จำเป็นเพียงเพื่อบ่งบอกถึงความเท่ของเจ้าของในสายตาของผู้อื่น นั่นคือการมองข้ามไป

อุปกรณ์เหล่านี้ถูกคิดค้นและติดตั้งไม่เพียงแค่นั้น แต่มีเป้าหมายบางอย่างที่ไม่ชัดเจนสำหรับคนธรรมดาทั่วไป ลองทำความเข้าใจกับปัญหานี้

อะไรคือความแตกต่างระหว่างปีกกับสปอยเลอร์ เมื่อมองแวบแรก ช่างซ่อมรถยนต์ที่คุ้นเคยคนหนึ่งได้ให้คำจำกัดความไว้เป็นอย่างดี: "อันแรกยื่นออกมา อันที่สองผสานเข้าด้วยกัน" อย่างไรก็ตาม คำจำกัดความนี้ไม่ได้อธิบายถึงสาเหตุที่ผู้คนใช้เงินเป็นจำนวนมากในการติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้

เป้าหมายและเป้าหมาย

ประการแรกชิปทั้งสองยังทำหน้าที่ต่างกัน: สปอยเลอร์ปรับปรุงแอโรไดนามิกของร่างกายและปรับการไหลของอากาศที่เข้ามาให้เหมาะสมและปีกทำหน้าที่ในทางลบต่อปัจจัยเหล่านี้ แต่ปรับปรุงการควบคุมรถ สปอยเลอร์พูดอย่างคร่าว ๆ ตัดผ่านอากาศทำให้มันระเบิดรถด้วยไอพ่นขนาดเล็ก (อีกชื่อหนึ่งคือตัวแยก)

ในขณะเดียวกันใน กระบวนการนี้สปอยเลอร์ที่แตกต่างกันกดส่วนต่าง ๆ ของรถกับพื้นถนน ระหว่างทาง ชิ้นส่วนเหล่านี้ทำหน้าที่ปกป้อง ขับไล่สิ่งสกปรก ก้อนดิน และฝุ่นละอองที่ลอยออกมาจากใต้ล้อ (ของตัวเองและเพื่อนร่วมทางบนถนน) ออกจากตัวรถ

ปีกดังที่ได้กล่าวไปแล้วมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงการเชื่อฟังในการขับขี่เป็นหลัก หลักการทำงานของมันถูกระบุไว้แล้วในชื่อ: หากปีกต้องให้แรงยก สิ่งที่ตรงกันข้ามคือแรงกด และแรงนี้กระทำเฉพาะที่เพลาล้อหลัง โดยกดฝากระโปรงจากด้านหลังไปที่ถนน เป็นฟังก์ชันที่สองสามารถกล่าวถึงปีกเพื่อเพิ่มเสถียรภาพของรถที่ความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นผลมาจากผลของการกดเหมือนกัน

สปอยเลอร์

ภายนอกเป็นเหมือนส่วนต่อเนื่องของตัวรถ พวกเขาถูกติดตั้งไว้อย่างราบเรียบและดูเหมือนจะเป็นส่วนสำคัญ สปอยเลอร์หน้าอยู่ใต้กันชน บังคับทิศทางลมให้เกิดแรงดันต่ำที่ด้านล่างของตัวเครื่อง ดังนั้นอันที่สูงกว่า - จากด้านบน - กดบนฝากระโปรงแล้วกดลงกับพื้น สิ่งนี้บรรลุผลแอโรไดนามิกบางอย่าง

สปอยเลอร์หลังสามารถติดตั้งที่ท้ายรถหรือด้านบน กระจกหลัง. เป็นผลให้หลังสกปรกน้อยลงระหว่างการขับขี่ และเพลาหลังรับภาระหนักขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วที่รุนแรง อันเป็นผลมาจากการแบ่งกระแสดังกล่าว (ใหญ่ที่ด้านล่าง, ด้านล่าง, เล็ก - ด้านหลัง, ด้านบนของลำตัว) โดยรวมแล้วรถถูกกดลงกับพื้นถนนตลอดความยาวทั้งหมด

ปีก:มันเกิดขึ้นเพียงอันเดียวและวางไว้ข้างหลังบนท้ายรถ มันไม่ได้ติดตั้งแบบ end-to-end กับพื้นผิวของตัวเครื่อง แต่อยู่บนชั้นวาง วิธีที่ง่ายที่สุดคือการติดตั้งอย่างถาวร สามารถพับขั้นสูงกว่าได้ - ในกรณีนี้ปีกจะสูงขึ้นเมื่อเร่งความเร็วเกิน 140 กม. / ชม. และมันเจ๋งมาก - บนถนน มันสามารถเปลี่ยนความชันในแนวนอนได้ตามความเร็ว เมื่อเบรก ปีกจะสร้างแรงต้านเพิ่มเติม ทำให้ระยะเบรกสั้นลง

สำหรับการติดตั้ง - สำหรับผู้ติดตั้ง

ไม่แนะนำให้ติดตั้งทั้งสปอยเลอร์และปีกด้วยตัวเอง เว้นแต่คุณจะเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านอากาศพลศาสตร์และไม่คุ้นเคยกับรายละเอียดการคำนวณที่ถูกต้อง สม่ำเสมอ เลือกผิดตามหลักการ "ชอบอันนี้ดีกว่า" สามารถเพิ่มความต้านทานการไหลเวียนของอากาศของเคสได้อย่างมีนัยสำคัญ - แม้ว่าเป้าหมายคือการลดก็ตาม และการติดตั้งที่ไม่รู้หนังสือก็สามารถสร้างปีกจริงออกมาจากปีกได้โดยยกส่วนท้ายของรถให้อยู่เหนือถนน

เมื่อทราบความแตกต่างระหว่างปีกและสปอยเลอร์แล้ว เราสามารถจินตนาการถึงผลที่ตามมาของการติดตั้งสปอยเลอร์ที่ไร้ความสามารถ: รถจะถูกโยนขึ้นและถูกขับกลับไปกลับมาตามถนนที่เคลื่อนที่ และมั่นใจได้ว่าค่าเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 20-25 เปอร์เซ็นต์: เครื่องยนต์จะต้องเอาชนะความต้านทานเพิ่มเติมของสภาพแวดล้อมในชั้นบรรยากาศ

สร้างความประหลาดใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบรถและผู้ที่ชื่นชอบการปรับแต่งมากมาย ปีกและสปอยเลอร์เป็นอุปกรณ์ที่มีวัตถุประสงค์ต่างกัน มาใช้จ่ายกันเถอะ การพูดนอกเรื่องเล็กน้อยเข้าสู่โลกของแอโรไดนามิกของรถยนต์เพื่อทำความเข้าใจบทบาทของสปอยเลอร์และปีกหลัง

จากทฤษฎีอากาศพลศาสตร์

ปีกตามชื่อหมายถึงตรงกันข้ามกับปีก หลักการสำคัญงานปีก - การสร้างลิฟท์ Bernoulli อธิบายความแตกต่างของความดันระหว่างระนาบล่างและระนาบบนของร่างกายที่ทำโปรไฟล์ มันเป็นรูปทรงของปีกซึ่งระนาบด้านบนมีพื้นที่ขนาดใหญ่ซึ่งใช้ในการบินเพื่อสร้างแรงยก ในกรณีของปีก กระบวนการทางกายภาพเดียวกันจะเกิดขึ้น เฉพาะปีกเท่านั้นที่กลับด้าน ดังนั้นระนาบที่ติดตั้งอุปกรณ์จึงได้รับแรงกดเพิ่มเติม นี่คือจุดประสงค์หลักของปีก

ปีกบนรถทำงานอย่างไร?

พื้นที่ส่วนล่างของปีกใหญ่กว่าพื้นที่ของระนาบบน ดังนั้น อากาศเหนือปีกจึงผ่านได้เร็วกว่า บริเวณความกดอากาศต่ำจะก่อตัวขึ้นทางตอนล่าง และบริเวณความกดอากาศสูงจะก่อตัวขึ้นทางตอนบน การเพิ่มเอฟเฟกต์นั้นอำนวยความสะดวกโดยตำแหน่งของ e ภายใต้มุมลบของการโจมตี ระหว่างส่วนล่างกับระนาบที่ติดตั้งปีกจะต้องมีระยะห่างสำหรับการไหลของอากาศ ด้วยวิธีนี้การติดตั้งปีกด้านหลังและด้านหน้าทำให้รถมีแรงกดเพิ่มเติมในพื้นที่สัมผัสระหว่างล้อกับถนน กล่าวอีกนัยหนึ่ง downforce จะเพิ่มขึ้น

เล็กน้อยเกี่ยวกับสปอยเลอร์

แต่จะสปอยล์เพื่ออะไร? คำนี้ใน โลกยานยนต์มาจากการบินด้วย ในปีกของเครื่องบิน มีการใช้สปอยเลอร์อเนกประสงค์แบบพิเศษที่เรียกว่าสปอยเลอร์ จุดประสงค์หลักของพวกเขาคือการต่อต้านการยก สำหรับสปอยเลอร์รถยนต์นี้เป็นอุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนทิศทางการไหลของอากาศเพื่อลด การลากอากาศพลศาสตร์. ฟังก์ชันเพิ่มเติมแต่สำคัญไม่น้อยไปกว่ากันของสปอยเลอร์หลังคือการขจัดคราบโคลน ขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูง ความปั่นป่วนก่อตัวขึ้นด้านหลังรถ ซึ่งนำไปสู่การดูดของโคลนที่ไหลผ่านใต้ท้องรถ ดังนั้นการออกแบบให้สปอยเลอร์หลังมีหน้าที่ลดความปั่นป่วน

ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต มีการใช้สปอยเลอร์เพื่อสร้างสุญญากาศด้านหลังรถ กระแสน้ำวนสร้างหย่อมความกดอากาศต่ำที่ กันชนหลังซึ่งทำให้แรงยึดเพิ่มขึ้น ความเร็วในการไหลผ่านของอากาศใต้ท้องรถเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ สปอยเลอร์ช่วยให้รถทั้งคันทำหน้าที่เป็นปีก (คุณต้องจำกฎของแบร์นูลลี)

ลักษณะสำคัญ

สรุปนิดหน่อยเราทำได้ การเปรียบเทียบทั่วไป. ปีก:

• สร้างแรงยึด
• เพิ่มค่าสัมประสิทธิ์การลาก

เฉพาะสปอยเลอร์เท่านั้นที่ติดตั้งบนยานพาหนะพลเรือน เนื่องจากการใช้ปีกทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และเป็นผลให้ปริมาณ สารอันตรายจาก ก๊าซไอเสีย. นั่นคือเหตุผลที่สำนักออกแบบกำลังทำงานเพื่อลดค่า Cx (ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศ)

มหัศจรรย์แห่งอากาศพลศาสตร์

ผู้ที่ชื่นชอบรถตัวยงอาจนึกถึงองค์ประกอบอากาศแบบคลาสสิกที่ปอร์เช่ใช้ สิ่งที่เรียกว่าหางเป็ด (หางเป็ด) ซึ่งรถสปอร์ตเครื่องยนต์วางหลังหลายคันได้รับ ไม่สามารถรับชื่อปีกหลังหางเป็ดได้เนื่องจากไม่มีระยะห่างระหว่างตัวถังกับขอบด้านล่างขององค์ประกอบแอโรไดนามิก แต่ความคิดของปอร์เช่ไม่สามารถเป็นสปอยเลอร์ได้เนื่องจากมันตั้งอยู่ก่อนจุดที่การไหลของอากาศจะพังทลาย และแง่มุมนี้เป็นหนึ่งในประเด็นหลักหากเรากำลังพูดถึงคำจำกัดความของสปอยเลอร์หลัง

เนื่องจากหางเป็ดทำมุมได้กว้างจึงเพิ่มแรงกดลงอย่างมาก เพลาหลัง. แต่มันเป็นบทบาทที่ปีกทำ นอกจากนี้สำหรับ องค์ประกอบอากาศพลศาสตร์ทำให้เกิดสุญญากาศขึ้น ซึ่งทำให้กระแสอากาศเลื่อนไปตามท้ายรถและจับตัวพร้อมกัน อากาศร้อนกับ ห้องเครื่อง. ดังนั้น วิศวกรจึงแก้ไขปัญหาสำคัญสองประการ

ทันสมัยมากมาย รถสปอร์ตมีปีกควบคุม ไม่เพียงเปลี่ยนมุมการโจมตี แต่ยังเป็นหนึ่งเดียวกับร่างกายจนถึงจุดหนึ่ง ปีกหลังออกโดยอัตโนมัติเมื่อถึงความเร็วที่กำหนด เปลี่ยนมุมเอียงขึ้นอยู่กับ แรงเบรกและความเข้มข้นในการหลบหลีก

อากาศพลศาสตร์ส่วนหน้า

แม้ว่าคนส่วนใหญ่จะนึกถึงอุปกรณ์เสริมแอโรไดนามิกด้านหลังเมื่อพูดถึงสปอยเลอร์ แม้แต่ "ปาก" ก็สามารถจัดประเภทเป็นตัวกระจายกระแสลมได้ กันชนหน้า. สปอยเลอร์หน้าดังกล่าวจะกำจัดอากาศบางส่วนใกล้กับถนนออกไปยังตัวรถ "กระโปรง" ช่วยให้คุณลดความปั่นป่วนที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อปัดเศษชิ้นส่วนของระบบกันสะเทือน ระบบส่งกำลัง ระบบไอเสีย. คอนสตรัคเตอร์ รถยนต์สมัยใหม่พวกเขาพยายามทำให้ส่วนล่างคล่องตัวด้วยการซ่อนองค์ประกอบต่างๆ ไว้ใต้ปลอกแอโรไดนามิก

ในมอเตอร์สปอร์ต ไม่เพียงแต่ใช้ "สเกิร์ต" แบบคลาสสิกเท่านั้น แต่ยังใช้สปอยเลอร์กันชนหน้าขั้นสูงอีกด้วย ตัวแยกที่เรียกว่าจุดประสงค์เพื่อตัดการไหลของอากาศที่เข้ามาผ่านช่องภายในของท่ออากาศ อากาศเข้าสามารถใช้เพื่อระบายความร้อนเครื่องยนต์ เบรก หรือดิฟฟิวเซอร์ในกันชนหลัง

ในการทดสอบตามเวลา แรงต้านที่เพิ่มขึ้นต่ออากาศที่ไหลเข้ามาจะถูกชดเชยด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้น เป้าหมายหลักคือการปรับปรุงการควบคุมรถ การทรงตัว และประสิทธิภาพการเบรก