รถสองคันในตำนานซึ่งสามารถเรียกได้ว่าดีที่สุดในระดับเดียวกัน เช่นเดียวกับพี่น้องฝาแฝด "มาสโตดอน" เหล่านี้ต่อสู้เพื่อสิทธิในการเป็นผู้นำตลาดผู้บริโภคมากว่า 30 ปี ประวัติความเป็นมาของรถยนต์ทั้งสองคันย้อนกลับไปในยุค 80 ของศตวรรษที่แล้วโดยตรงไปยังดินแดนอาทิตย์อุทัย จากที่นั่น จากภูมิภาคที่มีพายุไต้ฝุ่นและแผ่นดินไหวรุนแรง รถ SUV มาจากที่ซึ่งคนทั้งโลกรู้จัก

รถยนต์ทั้งสองคันอยู่ในรุ่นที่สี่แล้วในขณะที่ตลอดช่วงการผลิตมีการปรับปรุงและปรับปรุงหลายอย่าง คุณภาพและความน่าเชื่อถือซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักที่ผู้ผลิตให้ความสำคัญเป็นหลัก และการออกแบบของรถยนต์ทั้งสองคันแทบจะเรียกได้ว่าเป็นภาษาที่ "ซับซ้อนมาก"

Montero, Shogun และ Pajero รถคันเดียวกันแต่ชื่อต่างกัน

สำหรับ Mitsubishi Pajero 4 นั้น SUV มีรากฐานมาจากรุ่นที่สาม (ก่อนหน้า) ยิ่งไปกว่านั้น ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์และนักวิจารณ์หลายคนกล่าวด้วยความมั่นใจว่ารถยนต์ในซีรีส์ก่อนหน้านี้เพิ่งผ่านการปรับปรุงที่ลึกขึ้น แท้จริงแล้ว การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ การตกแต่งภายใน และส่วนทางเทคนิคของรถไม่ได้มีความสำคัญมากนัก ด้วยตาเปล่าหรือจากระยะไกล คุณไม่สามารถสังเกตเห็นความแตกต่างได้ นอกจากนี้ ส่วนประกอบ ชุดประกอบ และชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องจักรยังสามารถใช้แทนกันได้

แต่ถึงกระนั้นผู้ผลิตรถยนต์ก็เปลี่ยนแปลงสิ่งต่อไปนี้อย่างสิ้นเชิง:

1. ด้านหน้าและ ท้ายพบศพ ชนิดใหม่รูปแบบของกันชนและเลนส์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

2. เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 4M41 ที่ใช้กับ "treshka" ได้รับระบบหัวฉีดใหม่ คอมมอนเรล. ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังจาก 165 เป็น 200 แรงม้า และแรงบิดจาก 351 เป็น 441 นิวตันเมตร

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 2 เครื่องยนต์คือ 6G72 และ 6G75 สืบทอดมาจาก Pajero 3 จริงอยู่ที่หลังมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างโดยเฉพาะนำไปใช้ ระบบใหม่วาล์วแปรผัน MIVEC ( การพัฒนาตัวเอง มิตซูบิชิ มอเตอร์ส) ทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้น 19 แรงม้า

3. แชสซีและช่วงล่างได้รับการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน ลูกปืนล้อ(จุดอ่อนของรุ่นก่อน) ดังนั้นการออกแบบจึงเสร็จสิ้นและเพิ่มทรัพยากร แขนช่วงล่างเป็นอลูมิเนียมและมีขนาดเล็กกว่า สปริงยาวขึ้นและหนาขึ้นระยะห่างไม่เปลี่ยนจากนี้ แต่ความแข็งเพิ่มขึ้น เจนเนอเรชั่นที่ 4 บังคับทิศทางได้ดีกว่ามากบนถนนที่ดี การเข้าโค้งนั้นกลายเป็นอดีตไปแล้ว

4. การ์ดประตูยังคงรูปร่างเหมือนเดิมมีเพียงวัสดุตกแต่งเท่านั้นที่เปลี่ยนไป โดยทั่วไปแล้วในห้องโดยสารมีการปรับปรุงที่ง่ายและไม่มีอะไรเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น ที่นั่งยังคงเหมือนเดิมทุกประการ และพนักพิงศีรษะก็กลายเป็นไม่มีรู โดยทั่วไป พื้นที่ภายใน ยกเว้นคอนโซลกลางและแผงยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ทีนี้มาดูคู่ต่อสู้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น

ซีรีส์ที่ 120 ในปี 2009 ถูกแทนที่ด้วยตัวถังรุ่นที่ 150 (รุ่นที่ 4 ติดต่อกัน) ของ Toyota Land Cruiser Prado รถถูกสร้างขึ้นบนแชสซีเดียวกับรุ่นก่อนหน้านี้ โครงรองรับมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยซึ่งได้รับการเสริมแรงในส่วนสปาร์ เป็นที่น่าสังเกตว่าญาติสนิทของ Prado ก็ถือเป็น FJ Cruiser, 4Runner และ Land Cruiser 200 ด้วยเช่นกัน ส่วนประกอบและชิ้นส่วนส่วนใหญ่เหมือนกัน โรงไฟฟ้าที่ใช้ใน "ปราดิค" แห่งที่สี่นั้นส่วนใหญ่เหมือนกับโรงไฟฟ้าในรุ่นก่อน

ชื่อของตระกูล SUV แลนด์ครูซเซอร์- แปลจาก เป็นภาษาอังกฤษหมายถึงเรือลาดตระเวนบก และชื่อเรื่อง ปราโดแปลจากภาษาสเปนเป็นทุ่งหญ้า

เครื่องยนต์ประยุกต์และจุดอ่อน

1. เครื่องยนต์เบนซิน Atmospheric 2TR-FE ในอดีตยังติดตั้งในซีรีส์ 120 ก่อนหน้านี้ไม่ได้ส่งมอบรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้ ประเทศในยุโรปและรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว ตามกฎระบุว่านี่เป็นตัวเลือกการส่งออกสำหรับประเทศในตะวันออกกลางหรือใน คนทั่วไปเรียกว่า "อาหรับ".

ด้วยการกำเนิดของ SUV 4 เจเนอเรชั่น มอเตอร์นี้พบชีวิตที่สองอีกครั้ง แต่ตอนนี้อยู่ในทวีปยุโรปด้วย ในหน่วยกำลังทั้งหมดเครื่องยนต์นี้ถือว่าอ่อนแอที่สุดและมีกำลังเพียง 163 แรงม้าพร้อมแรงบิด 246 นิวตันเมตรซึ่งไม่ได้ให้ประสิทธิภาพที่สูงเกินไปเมื่อขับขี่

ตัวมอเตอร์นั้นไม่ใช่รุ่นเยาว์ แต่มาจากมอเตอร์ Toyota 3FZ-FE รุ่นเดียวกันซึ่งครั้งหนึ่งเคยติดตั้งที่ "หนึ่งร้อยยี่สิบ" ส่วนหัวของบล็อกได้รับการแก้ไขและติดตั้งระบบใหม่สำหรับเปลี่ยนเวลาของวาล์วซึ่งจะเพิ่มกำลังจาก 150 เป็น 163 แรงม้าและไดรฟ์เวลาในรูปแบบของโซ่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและเชื่อถือได้มากขึ้น โดยทั่วไปเครื่องยนต์นี้ พยายามและทดสอบตามเวลา"สู่จิตใจ" แผลทั้งหมดหายเป็นปกติในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สิ่งเดียวที่น่าเสียดายคือบนรถนั้นทำงานได้ถึงขีด จำกัด ของความสามารถซึ่งไม่สามารถส่งผลดีต่อทรัพยากรของมันในทางใดทางหนึ่ง

2. ดีเซลเทอร์โบ 1KD-FTV เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงพร้อมวาล์ว 16 วาล์ว ปริมาตรกระบอกสูบ 3 ลิตรและ 173 ลิตรต่อวินาทีที่โดดเด่น เช่นเดียวกับหน่วยก่อนหน้า มันย้ายจาก Land Cruiser Prado เพียงรุ่นที่สอง มอเตอร์ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2000 และหลังจากนั้นก็มีการติดตั้ง ระบบเชื้อเพลิง ประเภทของแบตเตอรี่คอมมอนเรลซึ่งเป็นนวัตกรรมในยุคนั้น ตลอดระยะเวลาของการเปิดตัว วิศวกรใช้เวลา ทั้งเส้นมาตรการในการปรับแต่งและปรับปรุงความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ แต่ก็ยังมีอยู่บ้าง ข้อเสียยังคงมีความเกี่ยวข้องในวันนี้:

สายพานขับเคลื่อนของเครื่องยนต์ดีเซล และถึงแม้จะมีอัตรากำลังอัดสูง ก็ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ธรรมดาที่สุด ในขณะเดียวกันผู้ผลิตตามคำแนะนำแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 120,000 กิโลเมตรซึ่งมากเกินสัดส่วนแม้แต่กับเครื่องยนต์เบนซิน เพื่อป้องกันไม่ให้สายพานราวลิ้นขาด ขอแนะนำให้เปลี่ยนทั้งชุดก่อนวันที่กำหนด

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมาก จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าทรัพยากรโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 120-150,000 กม. และแม้แต่น้อยในกรณีที่ใช้น้ำมันดีเซลที่ไม่ดี น่าแปลกสำหรับหลาย ๆ คนที่มีหัวฉีด 4 หัวในเครื่องยนต์ ค่าใช้จ่ายของแต่ละคนประมาณ 25,000 รูเบิล

3. น้ำมันเบนซินยอดนิยม 1GR-FE ที่มีปริมาตรการทำงาน 4 ลิตร ให้กำลัง 282 แรงม้าและแรงบิด 387 นิวตันเมตร กาลครั้งหนึ่งนานมาแล้ว Prado 120 มีการติดตั้งเครื่องยนต์แบบเดียวกันเท่านั้น พลังงานน้อยลง(249 แรงม้า). มีการปรับปรุงกลไกการจ่ายก๊าซกล่าวคือระบบเปลี่ยนเฟสใหม่ทั้งหมดปรากฏขึ้นค่อนข้างคล้ายกับคลัตช์แทนที่จะเป็นรอกเกียร์แบบดั้งเดิมบนเพลาลูกเบี้ยว ไดรฟ์วาล์วยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ก่อนหน้านี้อาจมีการปรับเปลี่ยนด้วยตนเองทุกๆ 250-300,000 กม.

บล็อกเครื่องยนต์ทำจากอะลูมินัมอัลลอย และระบบระบายความร้อนมีปลอกหุ้มระหว่างกระบอกสูบ จึงช่วยป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนมีความร้อนสูงเกินไป เครื่องยนต์นี้เรียกได้เต็มปากเต็มคำว่า เรือธงในกลุ่มระบบส่งกำลังและระยะทางที่ทำโดยไม่มีการซ่อมใหญ่มักจะเกินเครื่องหมาย ที่ 650-700,000. ไม่มีการระบุจุดอ่อนที่สำคัญโดยเจ้าของรถ SUV ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว ชื่อเสียงของผู้นำเท่านั้นที่สามารถทำลายชื่อเสียงได้ ภาษีขนส่ง, คำนวณจากกำลังของหน่วย

Mitsubishi Pajero และ Toyota Land Cruiser Prado อะไรดีกว่ากัน

ตลอดระยะเวลาหลายปีของการผลิต SUV ทั้งสองคันได้รับแฟน ๆ และผู้เกลียดชังมากมาย แต่ละคนในแบบของตัวเองคือมาตรฐานในหมู่ไอดอล จากการสำรวจเกณฑ์และปัจจัยต่างๆ เราจะพยายามพิจารณาข้อดีข้อเสียของรถแต่ละคัน และระหว่างนี้ทุกคนจะคิดหาข้อสรุปกันเอง

ร่างกาย ลักษณะ ขนาด

ไม่มีความลับที่ Mitsubishi Pajero 4 มีเกือบ ร่างกาย 80%สืบทอดมาจากบรรพบุรุษ เฟรมยังคงรวมเข้ากับตัวถังประตูและบังโคลนเหมือนเดิมทุกประการฝากระโปรงหลัง (หรือประตูที่ 5) ต่างกันเฉพาะในช่องสำหรับล้ออะไหล่ โดยทั่วไปแล้วรูปลักษณ์ไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก แต่ก็ยังมีความแปลกใหม่

Toyota LC 150 มีสถานการณ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตัวถังของรถเปลี่ยนไปจนจำไม่ได้ และขนาดก็ใหญ่ขึ้นจนเทียบได้กับ LC 100 รุ่นพี่ในเจเนอเรชั่นที่แล้ว เทรนด์แฟชั่นล่าสุด เรือนร่างเชิงมุม และรูปทรงเอียงรูปตัว Ix ปรากฏให้เห็นบนใบหน้า

หากรุ่นก่อนของ Prado มีลักษณะโค้งมนและเรียบ ดูเหมือนทั่วไปมากกว่า รถเอสยูวีสัญชาติอเมริกันแล้ว SUV ของวันนี้ก็ไม่ชอบเลย หมายเหตุปรากฏในการออกแบบอย่างชัดเจนถึงกลิ่นอายของญี่ปุ่น ค่อนข้างชวนให้นึกถึงอุตสาหกรรมยานยนต์จาก ต้นยุค 90. เห็นได้ชัดว่าตามที่สุภาษิตกล่าวว่าทุกอย่างใหม่เป็นของเก่าที่ถูกลืมไปแล้วอย่างไรก็ตามรถก็ประสบความสำเร็จและกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างโหดร้าย

ใหม่ การสร้างร่างกายแน่นอนว่ามันไม่ได้ให้ประโยชน์เสมอไป และบางครั้งคุณก็จำเป็นต้องปรับโฉมเล็กน้อย แต่ในกรณีของ Land Cruiser สถานการณ์นั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง รูปลักษณ์ภายนอกนั้นเหนือกว่า Mitsubishi อย่างชัดเจน ซึ่งสูญเสียเสน่ห์ไปเกือบ 20 ปี

สำหรับขนาดที่นี่ มีเคล็ดลับบางอย่าง. ความยาวอย่างเป็นทางการของ Pajero คือ 4900 ซม. เทียบกับ 4780 ซม. สำหรับ Prado ที่นี่ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากจะโกรธทันทีด้วยตัวบ่งชี้ดังกล่าวเพราะด้วยตาแล้วสถานการณ์นั้นแปรผกผัน สิ่งสำคัญคือวัดความยาวของตัวถังตามชิ้นส่วนที่ยื่นออกมาด้านหน้าและด้านหลังรถและ Mitsubishi มีล้ออะไหล่ภายนอกซึ่งมีความยาวประมาณ 25 เซนติเมตร

ตามการวัดความกว้าง "pradik" แพ้คู่ต่อสู้อย่างน่าประหลาดใจ 1.5 ซม. และในแง่ของความสูงเขาชอบหนึ่งเซนติเมตรครึ่งเหมือนกัน “บางแห่งลดลง บางแห่งเพิ่มขึ้น”

แชสซี, ช่วงล่าง, เกียร์

ในการออกแบบของ TLC 150 จะใช้รูปแบบคลาสสิกสำหรับเครื่องจักร ปิดถนน. ด้านหลังใช้สะพานต่อเนื่องและมัลติลิงค์พร้อมข้อต่อ CV ที่ด้านหน้า

สำหรับ "padzherik" แล้วที่นี่ ด้วยคำพูดง่ายๆโหนดทั้งหมดเป็นเหมือน "SUV" มากกว่า ไม่มีสะพานและระบบกันสะเทือนทั้งหมดเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์และแม้แต่กับคันโยกอลูมิเนียม เช่น การออกแบบของมิตซูบิชิจะชนะอย่างชัดเจนคู่ต่อสู้มีความมั่นคงบนทางลาดยางโดยเฉพาะที่ความเร็วสูง แต่สำหรับออฟโรดนี่คือจุดลบที่ชัดเจนของเธอ

ขี่ "แลนด์ครุยเซอร์" ไปตามทางหลวงบน ความเร็วสูงไม่สบาย มันแกว่งและม้วนเข้ามุมมาก แต่ความสะดวกสบายและความนุ่มนวลด้วยการเคลื่อนไหวที่ไม่เร่งรีบนี่คือจุดแข็งของเขาซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบเหนือคู่หู

ขับเคลื่อนสี่ล้อในตระกูล Land Cruiser เชื่อมต่ออย่างถาวรในอัตราส่วน 60:40 เป็นไปได้เช่นกัน บังคับให้ปิดกั้นความแตกต่างของศูนย์ มิตซูบิชิใช้ระบบส่งกำลังขั้นสูง ซุปเปอร์ซีเล็ค II 4WD ซึ่งใช้คลัตช์และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าช่วยกระจายแรงบิด

มีโอกาสมากมายที่นี่มากกว่าคู่แข่งนี่คือโหมดขับเคลื่อนแบบโมโนและเปลี่ยนสูตรล้อด้วยความเร็ว ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของทั้งสองหน่วย เหตุผลเดียวที่สะท้อนให้เห็นคือกระปุกเกียร์ของ Mitsubishi ติดตั้งเซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนหนึ่งที่สามารถทำให้เกียร์เข้าสู่โหมดฉุกเฉินได้ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ

การเปรียบเทียบโรงไฟฟ้าและการเลือกสิ่งที่ดีที่สุด

หากเราเปรียบเทียบเครื่องยนต์ ปรากฎว่าจำนวนหน่วยหลักในรถยนต์ที่เปรียบเทียบนั้นเท่ากัน คือ 2 เบนซินและ 1 เทอร์โบดีเซล นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกการส่งออกด้วยมอเตอร์อื่น ๆ จึงไม่มีเหตุผลที่จะพิจารณาเนื่องจากหายากมาก

บนรถ SUV ทั้งสองคันในบรรทัด โรงไฟฟ้าไม่มีที่สำหรับผู้เริ่มต้น มอเตอร์ที่ใช้ทั้งหมดมี "ประสบการณ์" ที่ดีและ ผ่านการพิสูจน์มาแล้วหลายทศวรรษ. ปัญหาส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการสามารถจำแนกเป็นระบบได้อย่างมั่นใจ ตัวอย่างเช่น โซ่ไทม์มิ่งที่ใช้ด้านบน เครื่องยนต์โตโยต้า 1GR-FE ไม่มี ปัญหาพิเศษดูแล 250-350,000 กม. และทรัพยากรปกติของกังหันในเครื่องยนต์ 4M41 Pajero นั้นเกือบ 200-250,000 กม. เช่น ประสิทธิภาพสูงรถยนต์ระดับกลางหลายคันนั้นเกินกำลังไปมาก

พื้นที่ภายใน

"Padzherik" แบบโบราณในห้องโดยสารนั้นแน่นกว่าคู่ต่อสู้อย่างเห็นได้ชัด แต่ทัศนวิสัยรอบด้านก็ยังดีกว่าอย่างน่าประหลาดใจ ใหญ่และ ไขมันลบในห้องโดยสารของ Mitsubishi ถือว่าเป็นตำแหน่งที่ใกล้ตัวมาก ที่นั่งคนขับและคอพวงมาลัยที่ประตู แม้แต่ช่างก่อสร้างขนาดใหญ่ก็วางเท้าซ้ายไว้ที่ประตูไม่ได้ เห็นได้ชัดว่าการคำนวณเป็นภาษาญี่ปุ่นที่สั้นและบาง

ระดับที่สูงกว่าใน Prado อย่างเห็นได้ชัด วัสดุตกแต่งสำหรับแผงภายในและที่นั่ง การแยกเสียงรบกวนดีกว่าแน่นอน โตโยต้าแลนด์ Cruiser j150 แต่ในขณะเดียวกันจิ้งหรีดในแผงพลาสติกแข็งก็ปรากฏบ่อยขึ้นใน Prado

ในที่สุดข้อดีและข้อเสียบางประการ

Pajero 4 รุ่นหรูหราจะมีราคาประมาณ 500 tr ราคาถูกกว่าคู่แข่งและการกำหนดค่าของ Mitsubishi เองก็ดูสมบูรณ์ยิ่งขึ้น

บน ตลาดรอง, SUV เหล่านี้พบกับระยะทางที่คดเคี้ยวในประมาณ 80% ของกรณี เพื่อไม่ให้ถูกหลอก คุณสามารถอ่านคำแนะนำพิเศษ

รถส่งออกสำหรับประเทศในแถบตะวันออกกลางและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์นั้นพบได้ในทั้งสองยี่ห้อ การซื้อรถคันดังกล่าวมักจะไม่ การลงทุนที่ดีที่สุดเงิน. การไม่มีฉนวนในผิวหนัง ความต้านทานต่อความชื้นและความเย็นจัดต่ำ นี่คือความแตกต่างขั้นต่ำจากผลิตภัณฑ์ในยุโรป

ค่าอะไหล่และค่าบำรุงรักษาสำหรับรถ SUV แทบจะเท่ากัน สิ่งเดียวที่ "แต่" ในเรื่องนี้มีเพียงชิ้นส่วนอะไหล่จากรุ่นก่อนหน้าเท่านั้นที่เหมาะกับ Mitsubishi ซึ่งหาได้ถูกกว่าหรือใช้แล้ว

รถสองคันในตำนานซึ่งสามารถเรียกได้ว่าดีที่สุดในระดับเดียวกัน เช่นเดียวกับพี่น้องฝาแฝด "มาสโตดอน" เหล่านี้ต่อสู้เพื่อสิทธิในการเป็นผู้นำตลาดผู้บริโภคมากว่า 30 ปี ประวัติความเป็นมาของรถยนต์ทั้งสองคันย้อนกลับไปในยุค 80 ของศตวรรษที่แล้วโดยตรงไปยังดินแดนอาทิตย์อุทัย จากที่นั่น จากภูมิภาคที่มีพายุไต้ฝุ่นและแผ่นดินไหวรุนแรง รถ SUV มาจากที่ซึ่งคนทั้งโลกรู้จัก

รถยนต์ทั้งสองคันอยู่ในรุ่นที่สี่แล้วในขณะที่ตลอดช่วงการผลิตมีการปรับปรุงและปรับปรุงหลายอย่าง คุณภาพและความน่าเชื่อถือซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักที่ผู้ผลิตให้ความสำคัญเป็นหลัก และการออกแบบของรถยนต์ทั้งสองคันแทบจะเรียกได้ว่าเป็นภาษาที่ "ซับซ้อนมาก"

Montero, Shogun และ Pajero รถคันเดียวกันแต่ชื่อต่างกัน

สำหรับ Mitsubishi Pajero 4 นั้น SUV มีรากฐานมาจากรุ่นที่สาม (ก่อนหน้า) ยิ่งไปกว่านั้น ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์และนักวิจารณ์หลายคนกล่าวด้วยความมั่นใจว่ารถยนต์ในซีรีส์ก่อนหน้านี้เพิ่งผ่านการปรับปรุงที่ลึกขึ้น แท้จริงแล้ว การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ การตกแต่งภายใน และส่วนทางเทคนิคของรถไม่ได้มีความสำคัญมากนัก ด้วยตาเปล่าหรือจากระยะไกล คุณไม่สามารถสังเกตเห็นความแตกต่างได้ นอกจากนี้ ส่วนประกอบ ชุดประกอบ และชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องจักรยังสามารถใช้แทนกันได้

แต่ถึงกระนั้นผู้ผลิตรถยนต์ก็เปลี่ยนแปลงสิ่งต่อไปนี้อย่างสิ้นเชิง:

1. ชิ้นส่วนด้านหน้าและด้านหลังของร่างกายได้รับรูปลักษณ์ใหม่รูปร่างของกันชนและเลนส์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

2. เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 4M41 ที่ใช้ในโน้ตสามรูเบิลได้รับระบบหัวฉีดคอมมอนเรลใหม่ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังจาก 165 เป็น 200 แรงม้า และแรงบิดจาก 351 เป็น 441 นิวตันเมตร

สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 2 เครื่องยนต์คือ 6G72 และ 6G75 สืบทอดมาจาก Pajero 3 จริงอยู่ที่หลังมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบจับเวลาวาล์ว MIVEC ใหม่ (การพัฒนาของ Mitsubishi Motors) ได้ถูกนำมาใช้ซึ่งส่งผลให้กำลังเพิ่มขึ้น 19 แรงม้า

3. แชสซีและช่วงล่างก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ลูกปืนล้อ (จุดอ่อนของรุ่นก่อน) ดังนั้นการออกแบบจึงเสร็จสิ้นและทรัพยากรเพิ่มขึ้น แขนช่วงล่างเป็นอลูมิเนียมและมีขนาดเล็กกว่า สปริงยาวขึ้นและหนาขึ้นระยะห่างไม่เปลี่ยนจากนี้ แต่ความแข็งเพิ่มขึ้น เจนเนอเรชั่นที่ 4 บังคับทิศทางได้ดีกว่ามากบนถนนที่ดี การเข้าโค้งนั้นกลายเป็นอดีตไปแล้ว

4. การ์ดประตูยังคงรูปร่างเหมือนเดิมมีเพียงวัสดุตกแต่งเท่านั้นที่เปลี่ยนไป โดยทั่วไปแล้วในห้องโดยสารมีการปรับปรุงที่ง่ายและไม่มีอะไรเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น ที่นั่งยังคงเหมือนเดิมทุกประการ และพนักพิงศีรษะก็กลายเป็นไม่มีรู โดยทั่วไป พื้นที่ภายใน ยกเว้นคอนโซลกลางและแผงยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ทีนี้มาดูคู่ต่อสู้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น

ซีรีส์ที่ 120 ในปี 2009 ถูกแทนที่ด้วยตัวถังรุ่นที่ 150 (รุ่นที่ 4 ติดต่อกัน) ของ Toyota Land Cruiser Prado รถถูกสร้างขึ้นบนแชสซีเดียวกับรุ่นก่อนหน้านี้ โครงรองรับมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยซึ่งได้รับการเสริมแรงในส่วนสปาร์ เป็นที่น่าสังเกตว่าญาติสนิทของ Prado ก็ถือเป็น FJ Cruiser, 4Runner และ Land Cruiser 200 ด้วยเช่นกัน ส่วนประกอบและชิ้นส่วนส่วนใหญ่เหมือนกัน โรงไฟฟ้าที่ใช้ใน "ปราดิค" แห่งที่สี่นั้นส่วนใหญ่เหมือนกับโรงไฟฟ้าในรุ่นก่อน

ชื่อของตระกูล SUV แลนด์ครูซเซอร์- แปลจากภาษาอังกฤษ แปลว่า เรือลาดตระเวนทางบก และชื่อเรื่อง ปราโดแปลจากภาษาสเปนเป็นทุ่งหญ้า

เครื่องยนต์ประยุกต์และจุดอ่อน

1. เครื่องยนต์เบนซิน Atmospheric 2TR-FE ในอดีตยังติดตั้งในซีรีส์ 120 ก่อนหน้านี้รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้ไม่ได้ถูกส่งไปยังประเทศในยุโรปและตามกฎแล้วรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวระบุว่านี่เป็นตัวเลือกการส่งออกสำหรับประเทศในตะวันออกกลางหรือใน คนทั่วไปเรียกว่า "อาหรับ".

ด้วยการกำเนิดของ SUV รุ่นที่ 4 มอเตอร์นี้พบชีวิตที่สองอีกครั้ง แต่ตอนนี้ยังอยู่ในทวีปยุโรปด้วย ในหน่วยกำลังทั้งหมดเครื่องยนต์นี้ถือว่าอ่อนแอที่สุดและมีกำลังเพียง 163 แรงม้าพร้อมแรงบิด 246 นิวตันเมตรซึ่งไม่ได้ให้ประสิทธิภาพที่สูงเกินไปเมื่อขับขี่

ตัวมอเตอร์นั้นไม่ใช่รุ่นเยาว์ แต่มาจากมอเตอร์ Toyota 3FZ-FE รุ่นเดียวกันซึ่งครั้งหนึ่งเคยติดตั้งที่ "หนึ่งร้อยยี่สิบ" ส่วนหัวของบล็อกได้รับการแก้ไขและติดตั้งระบบใหม่สำหรับเปลี่ยนเวลาของวาล์วซึ่งจะเพิ่มกำลังจาก 150 เป็น 163 แรงม้าและไดรฟ์เวลาในรูปแบบของโซ่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและเชื่อถือได้มากขึ้น โดยทั่วไปเครื่องยนต์นี้ พยายามและทดสอบตามเวลา"สู่จิตใจ" แผลทั้งหมดหายเป็นปกติในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สิ่งเดียวที่น่าเสียดายคือบนรถนั้นทำงานได้ถึงขีด จำกัด ของความสามารถซึ่งไม่สามารถส่งผลดีต่อทรัพยากรของมันในทางใดทางหนึ่ง

2. ดีเซลเทอร์โบ 1KD-FTV เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงพร้อมวาล์ว 16 วาล์ว ปริมาตรกระบอกสูบ 3 ลิตรและ 173 ลิตรต่อวินาทีที่โดดเด่น เช่นเดียวกับหน่วยก่อนหน้า มันย้ายจาก Land Cruiser Prado เพียงรุ่นที่สอง มอเตอร์ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2000 และหลังจากนั้นก็มีการติดตั้งระบบเชื้อเพลิงแบบแบตเตอรี่คอมมอนเรล ซึ่งเป็นนวัตกรรมในยุคนั้น ตลอดระยะเวลาของการเปิดตัว วิศวกรได้ดำเนินกิจกรรมหลายอย่างเพื่อปรับแต่งและปรับปรุงความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ แต่ก็ยังมีบางส่วน ข้อเสียยังคงมีความเกี่ยวข้องในวันนี้:

สายพานขับเคลื่อนของเครื่องยนต์ดีเซล และถึงแม้จะมีอัตรากำลังอัดสูง ก็ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ธรรมดาที่สุด ในขณะเดียวกันผู้ผลิตตามคำแนะนำแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 120,000 กิโลเมตรซึ่งมากเกินสัดส่วนแม้แต่กับเครื่องยนต์เบนซิน เพื่อป้องกันไม่ให้สายพานราวลิ้นขาด ขอแนะนำให้เปลี่ยนทั้งชุดก่อนวันที่กำหนด

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงมาก จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าทรัพยากรโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 120-150,000 กม. และแม้แต่น้อยในกรณีที่ใช้น้ำมันดีเซลที่ไม่ดี น่าแปลกสำหรับหลาย ๆ คนที่มีหัวฉีด 4 หัวในเครื่องยนต์ ค่าใช้จ่ายของแต่ละคนประมาณ 25,000 รูเบิล

3. น้ำมันเบนซินชั้นนำ 1GR-FE ที่มีปริมาตรการทำงาน 4 ลิตร ให้กำลัง 282 แรงม้าและแรงบิด 387 นิวตันเมตร กาลครั้งหนึ่ง Prado 120 มีการติดตั้งเครื่องยนต์แบบเดียวกันโดยมีกำลังน้อยกว่า (249 แรงม้า) มีการปรับปรุงกลไกการจ่ายก๊าซกล่าวคือระบบเปลี่ยนเฟสใหม่ทั้งหมดปรากฏขึ้นค่อนข้างคล้ายกับคลัตช์แทนที่จะเป็นรอกเกียร์แบบดั้งเดิมบนเพลาลูกเบี้ยว ไดรฟ์วาล์วยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ก่อนหน้านี้อาจมีการปรับเปลี่ยนด้วยตนเองทุกๆ 250-300,000 กม.

บล็อกเครื่องยนต์ทำจากอะลูมินัมอัลลอย และระบบระบายความร้อนมีปลอกหุ้มระหว่างกระบอกสูบ จึงช่วยป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนมีความร้อนสูงเกินไป เครื่องยนต์นี้สามารถเรียกได้อย่างปลอดภัย เรือธงในกลุ่มระบบส่งกำลังและระยะทางที่ทำโดยไม่มีการซ่อมใหญ่มักจะเกินเครื่องหมาย ที่ 650-700,000. ไม่มีการระบุจุดอ่อนที่สำคัญโดยเจ้าของรถ SUV ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว ชื่อเสียงของผู้นำสามารถถูกทำลายได้โดยภาษีการขนส่งที่สูงซึ่งคำนวณจากพลังของหน่วย

Mitsubishi Pajero และ Toyota Land Cruiser Prado อะไรดีกว่ากัน

ตลอดระยะเวลาหลายปีของการผลิต SUV ทั้งสองคันได้รับแฟน ๆ และผู้เกลียดชังมากมาย แต่ละคนในแบบของตัวเองคือมาตรฐานในหมู่ไอดอล จากการสำรวจเกณฑ์และปัจจัยต่างๆ เราจะพยายามพิจารณาข้อดีข้อเสียของรถแต่ละคัน และระหว่างนี้ทุกคนจะคิดหาข้อสรุปกันเอง

ร่างกาย ลักษณะ ขนาด

ไม่มีความลับที่ Mitsubishi Pajero 4 มีเกือบ ร่างกาย 80%สืบทอดมาจากบรรพบุรุษ เฟรมยังคงรวมเข้ากับตัวถังประตูและบังโคลนเหมือนเดิมทุกประการฝากระโปรงหลัง (หรือประตูที่ 5) ต่างกันเฉพาะในช่องสำหรับล้ออะไหล่ โดยทั่วไปแล้วรูปลักษณ์ไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก แต่ก็ยังมีความแปลกใหม่

Toyota LC 150 มีสถานการณ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตัวถังของรถเปลี่ยนไปจนจำไม่ได้ และขนาดก็ใหญ่ขึ้นจนเทียบได้กับ LC 100 รุ่นพี่ในเจเนอเรชั่นที่แล้ว เทรนด์แฟชั่นล่าสุด เรือนร่างเชิงมุม และรูปทรงเอียงรูปตัว Ix ปรากฏให้เห็นบนใบหน้า

หากรุ่นก่อนของ Prado มีลักษณะโค้งมนและเรียบ ดูเหมือนทั่วไปมากกว่า รถเอสยูวีสัญชาติอเมริกันแล้ว SUV ของวันนี้ก็ไม่ชอบเลย หมายเหตุปรากฏในการออกแบบอย่างชัดเจนถึงกลิ่นอายของญี่ปุ่น ค่อนข้างชวนให้นึกถึงอุตสาหกรรมยานยนต์จาก ต้นยุค 90. เห็นได้ชัดว่าตามที่สุภาษิตกล่าวว่าทุกอย่างใหม่เป็นของเก่าที่ถูกลืมไปแล้วอย่างไรก็ตามรถก็ประสบความสำเร็จและกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างโหดร้าย

การออกกำลังแบบใหม่ไม่ได้มีประโยชน์เสมอไป และบางครั้งคุณก็จำเป็นต้องปรับโฉมเล็กน้อย แต่ในกรณีของ Land Cruiser สถานการณ์นั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง รูปลักษณ์ภายนอกนั้นเหนือกว่า Mitsubishi อย่างชัดเจน ซึ่งสูญเสียเสน่ห์ไปเกือบ 20 ปี

สำหรับขนาดที่นี่ มีเคล็ดลับบางอย่าง. ความยาวอย่างเป็นทางการของ Pajero คือ 4900 ซม. เทียบกับ 4780 ซม. สำหรับ Prado ที่นี่ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากจะโกรธทันทีด้วยตัวบ่งชี้ดังกล่าวเพราะด้วยตาแล้วสถานการณ์นั้นแปรผกผัน สิ่งสำคัญคือวัดความยาวของตัวถังตามชิ้นส่วนที่ยื่นออกมาด้านหน้าและด้านหลังรถและ Mitsubishi มีล้ออะไหล่ภายนอกซึ่งมีความยาวประมาณ 25 เซนติเมตร

ตามการวัดความกว้าง "pradik" แพ้คู่ต่อสู้อย่างน่าประหลาดใจ 1.5 ซม. และในแง่ของความสูงเขาชอบหนึ่งเซนติเมตรครึ่งเหมือนกัน “บางแห่งลดลง บางแห่งเพิ่มขึ้น”

แชสซี, ช่วงล่าง, เกียร์

ในการออกแบบของ TLC 150 จะใช้รูปแบบคลาสสิกสำหรับรถออฟโรด ด้านหลังใช้สะพานต่อเนื่องและมัลติลิงค์พร้อมข้อต่อ CV ที่ด้านหน้า

สำหรับ "padzherik" พูดง่ายๆ โหนดทั้งหมดเป็นเหมือน "SUV" มากกว่า ไม่มีสะพานและระบบกันสะเทือนทั้งหมดเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์และแม้แต่กับคันโยกอลูมิเนียม เช่น การออกแบบของมิตซูบิชิจะชนะอย่างชัดเจนคู่ต่อสู้มีความมั่นคงบนทางลาดยางโดยเฉพาะที่ความเร็วสูง แต่สำหรับออฟโรดนี่คือจุดลบที่ชัดเจนของเธอ

การขี่ "แลนด์ครุยเซอร์" ไปตามทางหลวงนั้นไม่สะดวกสบายด้วยความเร็วสูง มันแกว่งไปมาและเข้าโค้งเยอะ แต่ความสะดวกสบายและความนุ่มนวลด้วยการเคลื่อนไหวที่ไม่เร่งรีบนี่คือจุดแข็งของเขาซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบเหนือคู่หู

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในตระกูล Land Cruiser เชื่อมต่ออย่างถาวรในอัตราส่วน 60:40 นอกจากนี้ยังสามารถบังคับล็อกเฟืองท้ายกลางได้ Mitsubishi ใช้เกียร์ Advanced Super Select II 4WD ซึ่งกระจายแรงบิดโดยใช้คลัตช์และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า

มีโอกาสมากมายที่นี่มากกว่าคู่แข่งนี่คือโหมดขับเคลื่อนแบบโมโนและเปลี่ยนสูตรล้อด้วยความเร็ว ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของทั้งสองหน่วย เหตุผลเดียวที่สะท้อนให้เห็นคือกระปุกเกียร์ของ Mitsubishi ติดตั้งเซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนหนึ่งที่สามารถทำให้เกียร์เข้าสู่โหมดฉุกเฉินได้ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ

การเปรียบเทียบโรงไฟฟ้าและการเลือกสิ่งที่ดีที่สุด

หากเราเปรียบเทียบเครื่องยนต์ ปรากฎว่าจำนวนหน่วยหลักในรถยนต์ที่เปรียบเทียบนั้นเท่ากัน คือ 2 เบนซินและ 1 เทอร์โบดีเซล นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกการส่งออกด้วยมอเตอร์อื่น ๆ จึงไม่มีเหตุผลที่จะพิจารณาเนื่องจากหายากมาก

สำหรับรถ SUV ทั้งสองรุ่นไม่มีที่ว่างสำหรับมือใหม่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ระบบส่งกำลัง มอเตอร์ที่ใช้ทั้งหมดมี "ประสบการณ์" ที่ดีและ ผ่านการพิสูจน์มาแล้วหลายทศวรรษ. ปัญหาส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นระหว่างการดำเนินการสามารถจำแนกเป็นระบบได้อย่างมั่นใจ ตัวอย่างเช่นโซ่ไทม์มิ่งที่ใช้กับเครื่องยนต์ Toyota 1GR-FE ระดับบนสุดวิ่งได้ 250-350,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใด ๆ และทรัพยากรกังหันปกติในเครื่องยนต์ 4M41 Pajero นั้นเกือบ 200-250,000 กม. รถยนต์ระดับกลางหลายคันสมรรถนะสูงเช่นนี้อยู่ไกลเกินกำลัง

พื้นที่ภายใน

"Padzherik" แบบโบราณในห้องโดยสารนั้นแน่นกว่าคู่ต่อสู้อย่างเห็นได้ชัด แต่ทัศนวิสัยรอบด้านก็ยังดีกว่าอย่างน่าประหลาดใจ ใหญ่และ ไขมันลบในห้องโดยสารของ Mitsubishi ที่นั่งคนขับและคอพวงมาลัยถือว่าอยู่ใกล้ประตูมาก แม้แต่ช่างก่อสร้างขนาดใหญ่ก็วางเท้าซ้ายไว้ที่ประตูไม่ได้ เห็นได้ชัดว่าการคำนวณเป็นภาษาญี่ปุ่นที่สั้นและบาง

ระดับที่สูงกว่าใน Prado อย่างเห็นได้ชัด วัสดุตกแต่งสำหรับแผงภายในและที่นั่ง การแยกเสียงรบกวนนั้นดีกว่าใน Toyota Land Cruiser j150 อย่างแน่นอน แต่ในขณะเดียวกันจิ้งหรีดในแผงพลาสติกแข็งก็ปรากฏบ่อยกว่าใน Prado

ในที่สุดข้อดีและข้อเสียบางประการ

Pajero 4 รุ่นหรูหราจะมีราคาประมาณ 500 tr ราคาถูกกว่าคู่แข่งและการกำหนดค่าของ Mitsubishi เองก็ดูสมบูรณ์ยิ่งขึ้น

ในตลาดรอง รถ SUV เหล่านี้มีระยะทางที่คดเคี้ยวประมาณ 80% ของกรณี เพื่อไม่ให้ถูกหลอก คุณสามารถอ่านคำแนะนำพิเศษ

รถยนต์ส่งออกสำหรับตะวันออกกลางและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์พบได้ในทั้งสองยี่ห้อ การซื้อรถคันดังกล่าวมักจะไม่ใช่การลงทุนที่ดีที่สุด การไม่มีฉนวนในผิวหนัง ความต้านทานต่อความชื้นและความเย็นจัดต่ำ นี่คือความแตกต่างขั้นต่ำจากผลิตภัณฑ์ในยุโรป

ค่าอะไหล่และค่าบำรุงรักษาสำหรับรถ SUV แทบจะเท่ากัน สิ่งเดียวที่ "แต่" ในเรื่องนี้มีเพียงชิ้นส่วนอะไหล่จากรุ่นก่อนหน้าเท่านั้นที่เหมาะกับ Mitsubishi ซึ่งหาได้ถูกกว่าหรือใช้แล้ว

วันนี้เราจะพูดถึงไททันตัวจริงขายดีในคลาส SUV: Mitsubishi Pajero และ Toyota Land Cruiser ลองหาดูว่าอันไหนเจ๋งกว่ากัน ทั้งสองตอบ ข้อกำหนดที่ทันสมัยผู้ซื้อที่จู้จี้จุกจิกในเรื่องของการออกแบบภายนอกและภายใน รวมถึงความสะดวกสบายในห้องโดยสาร แต่ฮีโร่ของเราคือ SUV ตัวจริงหรือเป็นเพียงผู้เริ่มต้นที่ได้รับการยอมรับอย่างไม่สมควร?

Toyota Land Cruiser ใหม่มีความจุ 173 แรงม้า ด้วย. และในขณะเดียวกัน "โตโยต้า" ก็สัญญาว่า. อย่างไรก็ตามยังมี ด้านหลัง- ของเขา ราคาแพง. สำหรับรุ่นที่มี เกียร์อัตโนมัติการโอนจะต้องจ่าย 45,000 ยูโร ไม่มากคุณพูด แต่ก็คุ้มค่า!

ถึงอย่างไรก็ตาม ปริมาณมาก, มิตซูบิชิ ปาเจโร ให้ 3 แรงม้าเครื่องยนต์เล็กกว่า Toyota Land Cruiser แต่ถึงกระนั้น Mitsubishi Pajero จะต้องใช้เวลาอีก 3 วินาทีในการเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. และยิ่งไปกว่านั้นมันตะกละตะกราม แต่ในทางกลับกัน Mitsubishi ถูกกว่า Toyota ถึง 4,000 ยูโร

มีคนพิจารณาพวกเขา รถอเนกประสงค์แต่ในความเป็นจริง นี่ไม่ใช่กรณี เนื่องจากต้นกำเนิดอันสูงส่งของพวกเขา รุ่น Pajero ผลิตตั้งแต่ปี 1982 ตั้งแต่นั้นมาจนถึงปัจจุบัน บริษัท มียอดขายประมาณ 2 ล้านเล่ม จุดสูงสุดของความสำเร็จคือชัยชนะ 13 ครั้งในการแข่งขันแรลลี่ปารีส-ดาการ์

Mitsubishi Pajero มีคาริสม่าที่ชัดเจน เส้นตรงที่มีลักษณะหยาบให้ความรู้สึกถึงพลังและความรวดเร็วที่ไร้การควบคุม แผงด้านข้างและล้ออะไหล่ ประตูหลังให้รูปลักษณ์แบบ SUV คลาสสิก มันแสดงถึงความน่าเชื่อถือและความทนทานอย่างแท้จริง

โตโยต้าดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตัวรถยาวกว่าคู่แข่งเกือบ 8 ซม. แต่ รูปร่างหลอกลวง แม้จะมีเส้นเรียบทั้งหมด แต่ Toyota Land Cruiser ก็เป็น SUV ที่แท้จริง อย่างไรก็ตาม นี่คือ SUV ที่ขายดีที่สุดในโลก บน ช่วงเวลานี้พวกเขาขายไปแล้วมากกว่า 5.3 ล้านคัน

ตอนนี้เรามาพูดถึงความชัดเจน การปีนเนินของ Toyota Land Cruiser Prado นั้นง่ายและไม่ยุ่งยาก 22 ซม. และระยะยื่นด้านหน้า 20° ป้องกันรอยขีดข่วนที่ไม่น่าดูบนกันชนเมื่อเอียงสูงสุด 42° เพื่อเอาชนะการเพิ่มขึ้นอย่างมากโดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสนับสนุนเพิ่มเติมจาก เปลี่ยนเกียร์ลง.

ขึ้นอยู่กับการยึดเกาะ เฟืองท้ายตรงกลางจะกระจายกำลังระหว่างด้านหน้าและ เพลาหลัง. มันทำงานได้ดี แต่ถ้าจำเป็นก็สามารถปิดกั้นได้อย่างสมบูรณ์

ด้วยโครงสร้างเฟรมของแชสซีทำให้ตัวรถมีความทนทานมาก เสียงแหลมและเสียงดังในห้องโดยสารไม่เกี่ยวกับเขา สูงช่วยให้ Toyota Land Cruiser ผ่านสิ่งกีดขวางน้ำได้ลึกถึง 70 ซม. ทำให้เท้าของคนขับแห้ง

Mitsubishi Pajero เอาชนะความลาดชันได้ถึง 70 ° และสิ่งนี้ไม่ควรทำให้คุณประหลาดใจเพราะมันมีทุกสิ่งที่ SUV ตัวจริงควรมีรวมถึงศูนย์และ เฟืองท้ายควบคู่กับเกียร์ทดรอบ

ระยะห่างของ Pajero นั้นมากกว่าของ Land Cruiser 0.5 ซม. นอกจากนี้ยังช่วยเพิ่มมุมของกันชนอีก 5 ซม. ตอนนี้อยู่ที่: 37° มุมคราด, และไม่เล็ก 25° กลับ.

รถทั้งสองคันมีระยะฐานล้อค่อนข้างยาว - 2.8 เมตร อย่างไรก็ตาม Mitsubishi Pajero ปรับได้ดีกว่าเมื่อพื้นผิวของสนามมีการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหัน เมื่อเทียบกับ Land Cruiser ด้านหลังแบบอิสระของ Pajero ให้การยึดเกาะที่ดีกว่า ทั้งหมดนี้ทำให้มันเป็นผู้ชนะในการแข่งขันแบบออฟโรด

โตโยต้าเข้าสู่ระดับสูงสุดของยุโรปเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา สร้างคุณภาพและวัสดุคุณภาพสูงทำให้ Toyota Land Cruiser มีชื่อเสียง รถหรูและการไม่มีปัญหาเรื่องอะไหล่ทำให้รถดูแลรักษาง่าย

ภายนอก - เป็น SUV 100% ด้านในเกือบจะเป็นรถลีมูซีนแม้ว่าทั้งหมดนี้จะต้องเสียเงินก็ตาม ประมาณ 45,000 ยูโรพร้อมเกียร์อัตโนมัติ - นี่คือสิ่งที่พวกเขาจะขอจากคุณและ 55,000 ยูโรสำหรับรุ่นผู้บริหาร

ราคารวมจานดาวเทียม หน้าจอสัมผัสนั่งสบายและปรับได้รอบทิศทาง คอพวงมาลัย. คงไม่เลวหาก Mitsubishi Pajero สามารถนำเสนอสิ่งเหล่านี้ได้ทั้งหมด แต่ปาเจโรดูแตกต่างออกไป

เข้าแล้ว อุปกรณ์พื้นฐานรวมถึงระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติและเครื่องเล่นซีดีแบบหลายแผ่น แต่รุ่นที่หรูหรากว่าของ "Intense" และ "Instyle" จะทำให้กระเป๋าเงินของคุณเบาลงอีก 8,000 ยูโร

ปริมาตรภายในห้องโดยสารที่ใหญ่เพียงพอของ Mitsubishi Pajero (1,119 ลิตร) ช่วยให้มีนวัตกรรมเช่นการติดตั้งที่นั่งเพิ่มเติม Toyota Land Cruiser ก็มีเหมือนกัน เมื่อจ่ายเงิน 1,180 ยูโร คุณจะได้รับเก้าอี้เพิ่มเติมสองตัว

พูดได้อย่างปลอดภัยว่ารถสองคันนี้เป็นราชาแห่งออฟโรดอย่างแท้จริง! แต่ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ของญี่ปุ่นเหล่านี้มีพฤติกรรมอย่างไรในสภาพแวดล้อมในเมือง

กับ ห้องโดยสารสูง, มี มวลมากด้วยน้ำหนัก 3.2 ตัน Pajero ไม่สามารถเรียกได้ว่า "เหมาะสำหรับถนนลาดยาง"

ที่จะเร่งร้อยให้หนักขนาดนี้กับเขา เครื่องยนต์ดีเซลด้วยปริมาตร 3.2 ลิตรจะใช้เวลาอย่างน้อย 14 วินาที ไดนามิกไม่น่าประทับใจใช่ไหม นอกจากนี้การเตือนผู้อื่นว่าเป็นของคลาสนี้มีเสียงดังเกินไปและกินจุมาก - 14 ลิตรต่อ 100 กม.

แม้จะมีระบบกันสะเทือนที่ดี แต่ Pajero ก็ไปได้ไม่ดีนัก หักเลี้ยว- เขาถูกพรากไปจากพวกเขา อย่างไรก็ตามการมีอยู่ของระบบรักษาเสถียรภาพและ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนด้วยการสร้างเบรกที่ดี ความประทับใจในเชิงบวกเมื่อขับเป็นเส้นตรง

Toyota Land Cruiser สร้างความแตกต่าง ที่นี่การควบคุมเป็นไปอย่างราบรื่นและเมื่อขับบนยางมะตอยจะรู้สึกสบายตลอดทาง (ระดับเสียงรบกวนน้อยที่สุด) แต่ "ความรู้สึกของถนน" ไม่เพียงพอ - คุณแทบไม่รู้สึก ท้ายที่สุดมันไม่ง่ายเลย แต่เมื่อเข้าโค้งสถานการณ์ค่อนข้างดีกว่ามิตซูบิชิ

รถเร่งความเร็วได้สูงสุด 100 กม. / ชม. ใน 11.2 วินาทีซึ่งน้อยกว่าคู่แข่ง 3 วินาที สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยน้ำหนักที่น้อยกว่า 100 กก. แต่เมื่อเทียบกับ Pajero จุดอ่อนของ Toyota Land Cruiser คือเบรก

ดังนั้นเรามาสรุปกัน

Toyota Land Cruiser ที่กว้างขวางและสะดวกสบายนั้นค่อนข้างด้อยกว่า Mitsubishi Pajero เนื่องจากการควบคุมที่แย่ที่สุดและราคาที่สูง อย่างไรก็ตาม รุ่นหลังนี้เอาชนะ Land Cruiser ในประเภท "ความสามารถแบบออฟโรด" ซึ่งมีรูปลักษณ์ที่โดดเด่นและเท่ แต่ การไหลสูงเชื้อเพลิงและข้อบกพร่องเมื่อขับขี่ในเมือง ทำให้โอกาสในการชนะรถ SUV ทั้งสองคันเท่ากันอีกครั้ง

แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งในการประมาณการทั้งหมด Toyota Land Cruiser จะไล่ตาม Mitsubishi Pajero เท่านั้น ท้ายที่สุด Pajero นี่แหละที่นำบุคลิกที่โดดเด่นของรถ SUV มาสู่สภาพแวดล้อมในเมืองด้วยสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์!

คู่แข่งตลอดกาล - มอนสเตอร์รถโตโยต้าและมิตซูบิชิมักสร้างความสับสนให้กับเจ้าของในอนาคตโดยเสนอให้พวกเขาเลือกรุ่นออฟโรดที่เหมาะสมที่สุดด้วยตนเอง ดังนั้นความคิดเห็นว่า Pajero 4 หรือ Prado 150 ดีกว่านั้นส่วนใหญ่มาจากการประเมินอัตนัยของเจ้าของที่มีประสบการณ์ในการใช้งาน SUV รุ่นใดรุ่นหนึ่ง

ตัวแทนอย่างเป็นทางการจากทั้งสองฝ่ายไม่รีบร้อนที่จะให้การทดสอบการต่อสู้ จำนวนความล้มเหลวของระบบส่วนประกอบและชุดประกอบ การส่งคืนและการปรับปรุงรถยนต์ของพวกเขาต่อศาลทั่วไป พวกเขามักจะนำเสนอข้อมูลแห้งในรูปแบบของลักษณะการทำงาน พวกเขาแสดงความปรารถนาและบางครั้งพวกเขาก็อธิบายฟังก์ชั่นบางอย่างของรถแต่ละคันโดยสังเขป ยิ่งทำให้เจ้าของในอนาคตเกิดความสับสน

ผู้ผลิตทราบดีว่าการที่เครื่องจักรทั้งสองนี้ทำงานพร้อมกันได้นั้นค่อนข้างแปลกและมีราคาแพงกว่าด้วยซ้ำ นั่นคือเหตุผลที่การตัดสินเชิงคุณค่าส่วนใหญ่ว่าดีกว่า - Mitsubishi Pajero หรือ Toyota Prado นั้นขึ้นอยู่กับความคิดเห็นของเจ้าของรถที่เดินทางไปทุกวันในสภาพเมืองและนอกเมืองในสภาพอากาศร้อนและเย็น

รถทั้งสองคันมีประวัติอันยาวนาน และนำเสนอในรุ่นที่สี่ มิตซูบิชิ ปาเจโร่. ผู้เชี่ยวชาญกังวลมากที่สุดเป็นหมายเลขสี่ เนื่องจากหลายคนมีแนวโน้มที่จะเชื่อว่า Pajero รุ่นล่าสุดเป็นเพียงรุ่นปรับปรุงที่เหมาะสม คนรุ่นก่อน.

ความสงสัยเหล่านี้ได้รับการยืนยันจากการตกแต่งภายใน (ยกเว้นแผงด้านหน้า) และรูปลักษณ์ของ SUV ซึ่งคล้ายกับรุ่นที่สองมาก หน่วยพลังงาน 4M41 ยังคงเหมือนเดิมและมีปริมาตร 3.2 ลิตร เพิ่มหน่วยน้ำมันเบนซิน 6G75 ใหม่ที่มีปริมาตร 3.8 ลิตร จำได้ว่า Pajero ผลิตตั้งแต่ปี 2549

เป็นการดีกว่าที่จะไม่จำกรอบเพราะมันไม่มีอยู่จริง ติดตั้งแทน การระงับอิสระซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมรถจึงกลายเป็นรถ SUV สำหรับครอบครัวที่มีคุณสมบัติขั้นสูง ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนทุกล้อ. เป็นไปได้ที่จะวาง Pajero เป็น SUV สุดขีด แต่ต้องระวังให้มาก

ผู้โดยสารและส่วนประกอบแชสซีได้รับผลกระทบมากที่สุดจากการออกแบบนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับบนพื้นที่ขรุขระ ในกรณีนี้ ส่วนที่เคลื่อนไหวของร่างกายต้องรับแรงกดอย่างหนักและถูกยึดไว้โดยบานพับ สัมผัสกับขอบยางประตูตลอดเวลา เมื่อเวลาผ่านไป การสัมผัสดังกล่าวนำไปสู่การเสียดสีของยางและการสัมผัสโดยตรงกับชิ้นส่วนโลหะของโครงสร้าง

ความไม่สะดวกโดยเฉพาะทำให้ฉนวนกันเสียงปานกลาง ในกรณีของการป้องกันเสียงเอี๊ยดอ๊าดเพิ่มเติม ปัญหาจะได้รับการแก้ไขเพียง 50% เท่านั้น

พราโด เป็นยังไง? Land Cruiser Prado 150 ออกมาในภายหลัง - ในปี 2009 แต่ก็เช่นเดียวกับในรุ่นที่สามซึ่งสร้างขึ้นบนฐานล้อเดียวกันกับรุ่นก่อน 120 ซึ่งหมายความว่ามีโครงสร้างเฟรม ตามที่ตัวแทนของ บริษัท ส่วนใหญ่แล้วนี่จะเป็นการดัดแปลงครั้งสุดท้ายด้วยฐานเฟรม

ขนาดของร่างกายมีการเปลี่ยนแปลงมีขนาดใหญ่ขึ้น สืบทอดมาจากบรรพบุรุษอย่างถาวร ขับเคลื่อนสี่ล้อ(ไม่มีอะไรผิด). รุ่นล่าสุดได้รับตัวเลือก KDSS เพิ่มเติม (ไม่ใช่ในรุ่นที่ 3) ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ ระบบกันสะเทือนอากาศแลนด์ครูซเซอร์.

แจ้งชัด

หนึ่งในเกณฑ์การคัดเลือกหลักคือความชัดเจน เดิมทีรถทั้งสองคันได้รับการออกแบบมาเพื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางได้อย่างสะดวกสบาย Toyota Prado และ Mitsubishi Pajero สามารถเปรียบเทียบได้หากใช้งานภายใต้เงื่อนไขเดียวกันเท่านั้น

ใน คันสุดท้ายการส่งจะตอบสนองได้ดีขึ้น โดยหลักแล้วเกิดจากการตั้งค่าจากโรงงานที่ดำเนินการมาอย่างดี การเบรกล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ในอากาศรับประกันการทำงานร่วมกันที่ยอดเยี่ยมของล้อที่เหลือกับดินร่วนและชั้นโคลน

ดังนั้นการขึ้นเขาบน Pajero หรือ Prado จึงเป็นข้อแตกต่างอย่างมาก โตโยต้าแพ้แน่นอนลื่นไถลอย่างต่อเนื่อง เมื่อคุณกดแป้นคันเร่งที่ด้านบนสุดของทางขึ้น จะมีช่วงหยุดยาว จากนั้นล้อจะเริ่มช้าลง บ่อยครั้งก็เพียงพอที่จะสูญเสียโมเมนตัมและโหลด

ในรถยนต์ทั้งสองคัน ระบบส่งกำลังอยู่ในตำแหน่งที่เท่ากัน - มีการเปลี่ยนเกียร์ลงพร้อมกับล็อกเฟืองท้ายตรงกลางที่ใช้งานอยู่ การปรากฏตัวของเฟืองท้ายใน Toyota และ Pajero ใน ตัวเลือกงบประมาณไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้. ระยะห่างของรถทั้งสองคันไม่เท่ากันตามลำดับ 220 และ 235 มม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ด้วยการติดตั้งการป้องกันสามารถเปลี่ยนลงได้ 10-15 มม.

ควรสังเกตว่าระบบกันสะเทือนของ Prado นั้นสบายกว่ามากโดยเฉพาะเมื่อต้องเอาชนะส่วนที่ขรุขระ

ภายใน

ใน การกำหนดค่าสูงสุด Ultimate ของ Pajero IV ไม่สามารถช่วยได้ แต่โปรดเพียงพอ ขนาดใหญ่ซันรูฟ (ปราโดไม่มี) การตกแต่งภายในด้วยหนัง. เบาะนั่งคู่หน้าสามารถปรับได้ด้วยกลไก พวงมาลัยไม่สามารถปรับระดับได้

แลนด์ครุยเซอร์ พราโด 150 นิ้ว การกำหนดค่าเฉลี่ยความสง่างาม พวงมาลัยปรับความสูงและระยะเอื้อมได้ ซึ่งสะดวกมากหากควบคุมโดยคนขับหลายคน เครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยปุ่มสามารถเข้าถึงได้โดยไม่ต้องใช้กุญแจ

การใช้ประโยชน์ ไดรฟ์ไฟฟ้าคุณสามารถตั้งที่นั่งด้านหน้าให้อยู่ในตำแหน่งที่สบายได้ แม้ว่าผู้ผลิตจะไม่ได้จัดเตรียมฟังก์ชันหน่วยความจำมาให้ก็ตาม ทั้งหมดนี้สามารถพบได้ในแพ็คเกจ Prestige และยังมีระบบนำทาง เฟืองท้ายแบบ cross-axle และกล้อง 4 ตัวตั้งอยู่รอบปริมณฑล ทั้งหมดนี้แสดงในราคา (มากกว่า 400,000)

แผงด้านหน้าของ Pajero ดูประณีตกว่า Prado เล็กน้อย แม้ว่ารุ่นหลังจะมีจอภาพสี แต่มีความละเอียดค่อนข้างเก่าที่ 400 คูณ 800 การตกแต่งภายในมีให้เลือก 3 รุ่นเท่านั้น ได้แก่ สีงาช้าง สีดำ และสีน้ำตาล สีสุดท้ายถูกเพิ่มในภายหลัง ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับคุณภาพของการตกแต่งและวัสดุภายในของรถทั้งสองคัน

ความจุของห้องโดยสารและลำตัวของ Pajero สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ - มันมีขนาดใหญ่กว่า รถมีช่องต่าง ๆ ที่ส่วนหลังใต้พื้น (ช่องสำหรับล้ออะไหล่) ซึ่งคุณสามารถวางสิ่งของขนาดใหญ่ได้ ในบางระดับคุณสามารถติดตั้งรถยนต์ได้ แถวเพิ่มเติม(รถกลายเป็น 7 ที่นั่ง) ซึ่งจะไม่ค่อยสะดวกนักโดยเฉพาะเวลาเดินทางไกล แต่โอกาสในการเข้าพักยังคงมีให้

มีการติดตั้งดนตรีรวมในรถยนต์สองคันใน Pajero ด้วยซ้ำ คุณภาพสูงแต่เสียงเป็นที่ต้องการอย่างมาก มีตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมพร้อมจอสีบนเพดานซึ่งทำให้สามารถรับชมภาพยนตร์และการ์ตูนได้ ผู้โดยสารในแถวที่สองจะไม่รู้สึกเบื่อในระหว่างการเดินทางไกล และคนขับจะสงบลง เนื่องจากพวกเขาจะไม่ต้องเสียสมาธิกับการสนทนา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเด็ก ๆ กำลังขับรถอยู่ในห้องโดยสาร

เศรษฐกิจ

ควรสังเกตว่าใน Pajero ผู้ผลิตแนะนำให้เทน้ำมันเบนซิน AI-92 และใน Prado - AI-95 ด้วยเหมือนกัน หน่วยน้ำมัน 3 ลิตร ความเร็วสูงสุดหลังมีน้อยกว่า 10 กม. และ 165 กม. / ชม.

การบริโภครถยนต์ต่อร้อยเกือบจะเท่ากันและเท่ากับ 10 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวง ดังนั้น Pajero หรือ Prado ไหนดีกว่ากัน? ในนี้พวกเขามีความเท่าเทียมกัน แต่ในเมืองมีผลกำไรมากกว่าในการใช้งาน Prado ปริมาณการใช้ของมันคือ 14 ลิตรเล็กน้อยเทียบกับ 16 ลิตรด้วยหางม้าสำหรับ Pajero

ปาเจโรรุ่นสปอร์ต

ในปี 1996 ได้มีการเปิดตัว ปาเจโรสปอร์ต. รุ่นล่าสุดถูกนำเสนอในปี 2558 มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Mitsubishi L200 คำถามของสิ่งที่ชอบ - Pajero sport หรือ Prado นั้นคลุมเครือ อันที่จริงแล้ว Toyota ยังคงนุ่มนวลกว่าเมื่อเทียบกับ Pajero รุ่นที่สี่ดังนั้นคุณจึงไม่ควรพึ่งพาความสะดวกสบายในรุ่นกีฬา SUV ได้รับโหมด Off-Road ใหม่ทั้งหมดซึ่งใช้งานได้ในสี่เวอร์ชัน - กรวด, หิมะ / โคลน, ทราย, หิน ดังนั้นอุปสรรคจะเอาชนะได้ง่ายและปลอดภัยกว่ามาก

เฟรมที่แข็งมีความแข็งยิ่งขึ้น และระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น แม้ว่าองค์ประกอบการออกแบบจะยังคงเหมือนกับในรุ่นก่อนหน้า

Prado หรือ Pajero Sport อะไรดีกว่ากัน? พิจารณาคุณสมบัติของการทำงาน หากคุณวางแผนที่จะใช้รถในสไตล์ที่ดุดัน ออฟโรด ให้เลือกรุ่นสปอร์ต ถ้าขับในเมืองก็เอนไปทางพราโด ไม่น้อยกว่า เป็นปัจจัยสำคัญเมื่อซื้อคือราคาของ SUV ราคามิตซูบิชิ Pajero Sport ถูกกว่า Land Cruiser Prado

"ญี่ปุ่น" อันงดงามเหล่านี้ครองตำแหน่งผู้นำในตลาดมาอย่างยาวนาน SUV ขนาดใหญ่. รถยนต์ที่ทรงพลังและประหยัดของทั้งสองสายแข่งขันกันโดยปริยายตั้งแต่ยุค 80

เราจะเปรียบเทียบ Mitsubishi Pajero และ Toyota Prado ตามมากที่สุด พารามิเตอร์ที่สำคัญสำหรับผู้ที่กำลังวางแผนจะซื้อรถฟูลไซส์เพื่อการขับขี่ในเมืองและ การเดินทางไกล.

ผู้ชนะการแข่งขันแรลลี่ข้ามประเทศหลายคนถือเป็นเรือธงมาช้านาน ช่วงของรุ่น ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของญี่ปุ่น. แนวคิดของตำนานได้รับการแนะนำสู่ตลาดครั้งแรกในรุ่นสามประตูพร้อมน้ำมันเบนซินเทอร์โบ ( 2 ล.) และดีเซล ( 2.3 ล.) เครื่องยนต์ในปี 1982

รถยนต์คันที่สี่ รุ่นปาเจโร่ยอดเยี่ยม ข้อกำหนดทางเทคนิค. อย่างไรก็ตามการออกแบบของครอสโอเวอร์ไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ: คลาสสิก, รูปทรงเชิงมุมเล็กน้อย, เส้นสายที่เข้มงวดของร่างกายสร้างความรู้สึกน่าเชื่อถือและความหนาแน่นของโครงสร้าง

ประวัติของปราโดเริ่มขึ้นในปี 1984 รุ่นแรกแสดงด้วยรุ่นสามและห้าประตู มีการติดตั้ง SUV เครื่องยนต์เบนซินบน 2.4 และ 2.7 ล. และดีเซลสำหรับ 2,4 , 2.8 และ 3 ล.

Prado รุ่นที่สาม (Lexus GX) ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายประการในการออกแบบภายนอกและภายใน รถยนต์ออกมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและอัตโนมัติ 4 สปีดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง รถยนต์ติดตั้งระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ

การดัดแปลงสำหรับตลาดยุโรปมีส่วนต่างของ Torsen center ซึ่งช่วยให้คุณกระจายกำลังและโหลดระหว่างเพลาหน้าและ ล้อหลังในอัตราส่วน 40/60 ชาวอาหรับได้รับ ตัวเลือกเพิ่มเติม- รถเก๋ง 7 ที่นั่งพร้อมเบาะหนังแท้แทนผ้ากำมะหยี่ กล้อง และไฟส่องสว่าง

รุ่นที่สี่ที่ได้รับการอัพเกรดในปัจจุบันถือเป็นหนึ่งใน SUV ที่ดีที่สุดในชั้นเรียนของคุณ

Mitsubishi Pajero และ Toyota Prado มีอะไรที่เหมือนกัน?

กลุ่มผลิตภัณฑ์ SUV ทั้งสองตระกูลนี้ผสมผสานความน่าเชื่อถือและ คุณภาพที่ไม่มีใครเทียบการประกอบของญี่ปุ่น ตลอดจนนวัตกรรมทางเทคนิคจำนวนมาก ซึ่งหลายอย่างถูกนำเสนอเป็นครั้งแรกในการผลิตจำนวนมาก

มีความคล้ายคลึงกันอย่างแน่นอนใน แนวคิดทั่วไปและแนวคิดที่ขับเคลื่อนโดยวิศวกรแบรนด์ โมเดลของทั้งสองสายรวมความน่าเชื่อถือและ การซึมผ่านสูง SUV ที่ควบคุมง่ายและสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ข้อดีอย่างมากของ SUV คือความสามารถในการขยายที่นั่งให้เป็น "พื้นเรียบ" ได้อย่างง่ายดายเพื่อจัดที่นอน

การเปรียบเทียบและความแตกต่าง

ข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยของสาย Pajero คือความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมและความจุที่น่าทึ่ง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะช่วยให้คุณขับบนเส้นทางหิมะหรือถนนขรุขระ อย่างไรก็ตาม Prado 4 ลิตรมีอายุการใช้งานเครื่องยนต์มากกว่า รถออฟโรดที่ทรงพลังคันนี้โดดเด่นกว่าใครเมื่อแซงและออกตัวจากจุดหยุดนิ่ง

การซึมผ่านและความคล่องแคล่ว

ปาเจโร่ เคลียร์ 225-235 มมขัดต่อ 220 มมปราโดมี - แม้ว่าจะเล็ก แต่ก็เป็นข้อดี

"ปราดิก" ฝ่าพายุปีนสูงชันและขับผ่าน "น้ำใหญ่" ลึกถึง 70 ซม. ได้อย่างง่ายดาย แต่มีข้อแม้อย่างหนึ่ง - มันแย่ลงกว่าเดิมและที่นี่คนขับต้องระวัง สำหรับ ข้ามดีกว่า ความแตกต่างของศูนย์สามารถบล็อกได้

ข้อร้องเรียนส่วนใหญ่จากผู้ขับขี่ Prado SUV เกิดจาก ระบบเบรคและเอบีเอส บนน้ำแข็งและ ถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะรถช้าลงแย่ลงเล็กน้อยและเคลื่อนตัวไปตามแรงเฉื่อยเล็กน้อย

ความปลอดภัยและความสามารถในการจัดการ

การดัดแปลงต่างๆ ของ Prado ได้รับนวัตกรรมและโซลูชันการออกแบบที่ไม่เหมือนใครมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระบบ HAC และ DAC สำหรับความช่วยเหลือในการขึ้นทางลาดชันและทางลงเขา ช่วยให้รถออกตัวได้อย่างง่ายดาย พื้นผิวลื่น. เพื่อการจัดการและความปลอดภัยที่มากยิ่งขึ้นบน ถนนลื่นใช้ VSC และระบบควบคุมการยึดเกาะถนน

เจ้าของ Prado สังเกตว่า "การบังคับเลี้ยวที่นุ่มนวล" และการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมซึ่งให้ความรู้สึกดีมากบนถนนที่ขรุขระ การขับขี่แบบนี้สะดวกสบายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับผู้ขับขี่ แต่ด้านหลังของเหรียญคือ "สะสม" เนื่องจากเสพติด ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลและความสะดวกสบายในการควบคุมเร่งความเร็วได้ง่ายมาก SUV สามารถเบี่ยงออกจากวิถีได้ค่อนข้างคมเมื่อเทียบกับ Pajero นี่คือจุดที่ระบบป้องกันการสั่นไหวเข้ามาช่วย

ราคา

SUV Pajero มือสองเจ็ดที่นั่ง ( 3.8 ล.) ถูกกว่ามาก - สั่งซื้อ 900,000 รูเบิล. เมื่อเทียบกับ Prado 5 ที่นั่ง 4 ลิตรซึ่งคุ้มค่า จาก 1.3 ล้านรูเบิล. และสูงกว่า

การดำเนินงานและการบำรุงรักษา

ทั้งสองสายมีลักษณะการทำงานที่ไม่โอ้อวดและมีอะไหล่ให้เลือกมากมาย อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปแล้ว Prado จะถูกกว่าในการบำรุงรักษา

ตามที่คาดไว้ Pajero สุดหล่อที่โหดเหี้ยมกลายเป็นคนโลภมากขึ้น: อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยบนทางหลวงคือ 13.2 ลิตร / 100 กม. เทียบกับ 12.4 ลิตร / 100 กม. สำหรับ Prado อย่างหลังการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ SUV ขนาด 4 ลิตรนั้นเกือบจะเหมือนกับของเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรทั้งชุด

ข้อสรุป

SUV เหล่านี้แต่ละคันมีดีในแบบของตัวเอง ทั้งสองสายมีความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศ ความคล่องแคล่ว และความสามารถในการควบคุมที่ดีเยี่ยม อย่างไรก็ตาม Pajero มีความน่าสนใจมากกว่าในแง่ของการผสมผสานระหว่างราคาและคุณภาพ

หากคุณไม่ใช่แฟนรถแข่งและกำลังมองหารถยนต์อเนกประสงค์สำหรับการขับขี่ในเมือง การเดินทางไกล การล่าสัตว์และการเดินทางท่องเที่ยว Prado จะเหมาะกับคุณ มันขี่ได้ดีบนหิมะ กรวด ทางลาดชันและถนนขรุขระ

แน่นอนว่าในการเลือกรุ่นทุกอย่างขึ้นอยู่กับรสนิยมและกระเป๋าเงินของผู้ขับขี่รถยนต์ Prado "อาหรับ" ตอบสนองความต้องการทั้งหมดเพื่อความสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร