ออดี้ Q5
ดีและแม้ว่าคนรุ่นใหม่ต้องรอนาน แต่ก็คุ้มค่า: ครอสโอเวอร์ของเยอรมันแทบไม่มีข้อบกพร่อง ห้องโดยสารที่คิดมาอย่างดีพร้อมที่นั่งแถวสองที่สะดวกสบาย ท้ายรถที่เหมาะสมและโอกาสที่เพียงพอสำหรับการเปลี่ยนแปลง เช่นเดียวกับแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างสมบูรณ์แบบซึ่งผสมผสานระหว่างการขับขี่ที่ดีและเรียบง่ายแต่มีการควบคุมที่สมเหตุสมผล และข้อเสียเปรียบหลักของ "ku-fifth" คือการขาดทางเลือกของหน่วยพลังงาน: เครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ถูกนำเข้ามาในรัสเซียและมีเครื่องยนต์เบนซินเพียงเครื่องเดียว (ไม่นับรุ่นสปอร์ต แต่เป็นอีกเรื่องหนึ่ง)
บีเอ็มดับเบิลยู X3
ไม่แปลกใจ - และนี่เป็นเพียงคุณภาพที่น่าทึ่งที่สุดของครอสโอเวอร์รุ่นที่สาม และถึงกระนั้นเมื่อเทียบกับพื้นหลังของคู่แข่งเขาก็ไม่ดูซีดเลยเพราะอันที่จริงแล้วรถนั้นยอดเยี่ยม สินทรัพย์ของ "x-third" สามารถบันทึกได้ว่าเป็นการจัดการที่น่าสนใจ การตกแต่งภายในที่สะดวกสบายพร้อมการยศาสตร์ที่ไร้ที่ติ รวมถึงระบบมัลติมีเดียขั้นสูงซึ่งโดดเด่นด้วยอินเทอร์เฟซที่มีการจัดระเบียบอย่างดีและฟังก์ชันการทำงานที่หลากหลาย ฉันไม่ประทับใจกับลำตัวมากนัก แต่ฉันพอใจกับโอกาสในการเลือกหน่วยกำลัง: เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่แตกต่างกัน - สำหรับทุกรสนิยมและงบประมาณ
วอลโว่ XC60
แม้ว่าเขาจะแพ้คะแนนให้กับ Audi แต่เขาก็ยังสมควรได้รับรางวัลผู้ชม โดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นเพียงการลดลงเล็กน้อยและในบางแง่ก็ประสบความสำเร็จมากกว่าครอสโอเวอร์รุ่นเรือธง XC90 ที่ใช้เทคโนโลยีระดับสูงทั้งหมด ข้อโต้แย้งหลักที่สนับสนุนรถสวีเดนคือการตกแต่งภายใน: ในแง่ของการออกแบบและการตกแต่งนั้นไม่เท่าเทียมกันในชั้นเรียน รุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมช่วยให้คุณยกตัวถังได้สูงพอสมควร และสำหรับบางรุ่นอาจมีบทบาทสำคัญในการเลือก "อายุหกสิบเศษ" นอกจากนี้ Volvo ยังพอใจกับตัวเลือกหน่วยกำลัง รถสวย!
ออดี้ Q5
"ku-fifth" ที่ราคาไม่แพงที่สุดจะมีราคา 3.05 ล้านรูเบิล - นี่คือราคาของรุ่นพื้นฐานพร้อมเครื่องยนต์ 2.0 TFSI ที่มีความจุ 249 กองกำลัง "หุ่นยนต์" DSG 7 สปีดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คุณไม่สามารถเรียกรถแบบนี้ว่าแย่ได้ แต่ก็ยังขาดความเงาระดับพรีเมียม ดังนั้นคุณต้องแยกตัวเลือกซึ่งมีมากมาย คุณจะไม่มีเวลาอ้าปากค้างเพราะราคาจะเพิ่มขึ้นครึ่งล้าน และถ้าคุณไม่เสียเวลากับมโนสาเร่ คุณก็เพิ่ม lyama หนึ่งครึ่งลงบนฐานได้อย่างง่ายดาย ที่จริงแล้วอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นวิธีเดียวที่จะขยายจินตนาการโดยการกำหนดค่า Audi: ไม่มีขายพร้อมกับเครื่องยนต์ Q5 อื่นในรัสเซีย แน่นอนว่าเราจะนับ SQ5 รุ่นสปอร์ตที่มีเทอร์โบ V6 354 แรงม้าซึ่งพวกเขาขอจาก 4.38 ล้าน การรับประกันสำหรับ Q5 คือ 4 ปีหรือ 120,000 กม. ในขณะที่ไม่มีข้อ จำกัด ระยะทางสำหรับ สองปีแรก ระยะระหว่างบริการ - 15,000 กม.บีเอ็มดับเบิลยู X3
ครอสโอเวอร์บาวาเรียมีตัวเลือกระบบส่งกำลังที่หลากหลายที่สุด ราคาถูกกว่าเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 2 ลิตรที่มีความจุ 184 แรงม้าซึ่งติดตั้งการดัดแปลง xDrive 20i - จาก 2.95 ล้านรูเบิล มันจะน้อยไปไหม? ถ้าอย่างนั้นมาดู xDrive 30i ที่ทรงพลังกว่าในราคา 3.27 ล้านอย่างใกล้ชิด: ที่นี่ 2 ลิตรแบบอินไลน์ - โฟร์สร้าง 249 แรงแล้ว นอกจากนี้ยังมี xDrive 20d ดีเซล 190 แรงม้าที่มีปริมาตรเท่ากัน: 3.04 ล้าน - และเป็นของคุณ และสำหรับ 3.6 ล้านคุณสามารถใช้ xDrive 30d 3 ลิตร turbodiesel (249 กองกำลัง): "X" นี้รวมไดนามิกของพายุเฮอริเคนและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง รุ่นยอดนิยมคือน้ำมันเบนซิน "เกือบ emka" - X3 M40i พร้อมเทอร์โบชาร์จ 360 แรงม้า "หก" การรับประกัน X3 จำกัดไว้ที่สองปี แต่ไม่จำกัดระยะทาง และระยะการบำรุงรักษา 15,000 กม.วอลโว่ XC60
ไม่ใช่ "อายุหกสิบเศษ" ทั้งหมดที่ขายในรัสเซีย แต่ตัวเลือกนั้นค่อนข้างดี: เครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องและเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสองเครื่อง - ทั้งหมดนี้มีปริมาตรเท่ากันที่ 2 ลิตร แต่มีเอาต์พุตต่างกัน รุ่นพื้นฐานคือน้ำมันเบนซิน T5 พร้อมเครื่องยนต์ 249 แรงม้า - "ksenia" ดังกล่าวจะมีราคา 2,925,000 รูเบิล ดีเซล D4 (190 แรงม้า) แพงกว่าเพียง 70,000 แต่ประหยัดกว่าอย่างเห็นได้ชัดและยังน่าสนใจกว่าในแง่ของภาษี ดีเซล D5 ที่ทรงพลังกว่า (235 กองกำลัง) อยู่ที่ประมาณ 3,184,000 รูเบิล และที่ด้านบนคือน้ำมันเบนซิน T6 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 320 แรงม้าพร้อมซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบรวม (เทอร์โบและคอมเพรสเซอร์) น่าแปลกที่รถคันนี้มีราคาถูกกว่า D5 ถึง 99,000 รูเบิล แต่ในแง่ของภาษี XC60 คันนี้จะพังพินาศ การรับประกันสำหรับรถยนต์วอลโว่คือ 3 ปีหรือ 100,000 กม. และระยะการบริการมากถึง 20,000 กม.ขับเคลื่อนสี่ล้อ
ครอสโอเวอร์ทั้งสามได้รับการประกาศให้เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นถูกนำไปใช้ในรูปแบบที่แตกต่างกัน Audi Q5 ได้รับเกียร์ quattro ultra ใหม่ซึ่งนอกเหนือจากแพ็คเกจคลัตช์ระหว่างกระปุกเกียร์และเพลาขับแล้วยังมีด็อกคลัตช์เพิ่มเติมในส่วนเพลาหลัง เมื่อล้อหน้าไถล สิ่งดี ๆ ทั้งหมดนี้จะปิดลง และแรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังสำหรับ BMW ที่มีชุดส่งกำลังตามยาว การส่งแรงฉุดไปยังเพลาหน้าจะถูกควบคุมโดยคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งอยู่ในกล่องเกียร์ ในขณะเดียวกันในโหมดการขับขี่ปกติ แรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังจะกระจายในอัตราส่วน 40:60 ดังนั้น X3 จึงมีพฤติกรรมขับเคลื่อนล้อหลัง และในวอลโว่ขับเคลื่อนล้อหน้าแบบดั้งเดิม คลัตช์ Haldex จะส่งแรงฉุดไปยังล้อหลัง นี่คือคลัตช์หลายแผ่นรุ่นที่ห้า มันถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ตัวกระตุ้นนั้นเป็นแบบไฮดรอลิก - ชุดคลัตช์ถูกบีบอัดโดยลูกสูบรูปวงแหวน
บริษัทที่ยอดเยี่ยมใช่ไหม ใหม่ BMW X3 และ Audi Q5 - พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตร ประการที่สาม ฉันใช้ Mercedes-Benz GLC Coupe ที่มีหน่วยพลังงานใกล้เคียงกัน เราเพิ่งมี GLC เมื่อไม่นานมานี้ และปล่อยให้ Range Rover Velar สุดหล่อเป็นคนที่สี่ แม้ว่าจะไม่พบ P250 รุ่น 250 แรงม้า - มีเพียง P380 ที่ทรงพลังกว่าเท่านั้นที่มี "หก" รูปตัววี ในทำนองเดียวกัน Range Rover อยู่นอกสนาม: ป้ายราคาสำหรับครอสโอเวอร์ของ "บิ๊กเยอรมันสาม" เริ่มต้นที่สามล้านรูเบิลและอย่าไปที่ Velar หากไม่มีสี่ล้าน มันดีจริงเหรอ?
อี มีพรสวรรค์ในตัวเขามี ทุกสิ่งดึงดูดสายตา ตั้งแต่โครงร่างไปจนถึงรายละเอียดต่างๆ เช่น มือจับประตูที่ดึงกลับอัตโนมัติเมื่อปลดล็อคเซ็นทรัลล็อค น่าเสียดายที่การเข้าแบบไม่ใช้กุญแจจะทำงานได้ก็ต่อเมื่อคุณกดปุ่มที่อยู่ด้านนอกเท่านั้น นิ้วเดียวก็ยังต้องสกปรกอยู่ดี แต่ถ้าเราพูดถึงการลงจอดในห้องโดยสาร - ไม่สำคัญว่าที่เบาะหน้าหรือหลัง Velar นั้นสะอาดที่สุด: ประตูสูงพร้อมซีลสองชั้นไม่เพียงช่วยประหยัดธรณีประตูจากสิ่งสกปรก แต่ยังเป็นส่วนหนึ่งของ ซุ้มล้อหลังซึ่งโดยปกติแล้วผู้โดยสารจะเช็ดออก
และภายใน... ไม่ว่าเราจะต่อต้านแผงสัมผัสมากแค่ไหน ไม่ว่าเราจะพูดว่าการจิ้มปุ่มเสมือนจริงในตำแหน่งที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลานั้นไม่สะดวกเท่าของจริง - แต่คนชอบ! มันสวย. คุณเลือกโหมด Sand - และ Velar จะปรากฏบนหน้าจอในเนินทราย, โหมด Snow - รถจะ "อยู่บนผ้าห่มสีขาวของเดือนมกราคม" แล้ว มันโกรธที่จะเปิดการอุ่นที่นั่งคุณต้องไปที่รายการเมนูที่เหมาะสม จิ้มที่รูปเก้าอี้แล้วปรับความเข้มของความร้อนด้วยเด็กซน? อย่างไรก็ตาม Range Rover ให้คุณตั้งโปรแกรมให้เบาะอุ่นและพวงมาลัยเปิดได้โดยอัตโนมัติ! และการตั้งค่าอื่นๆ อีกนับสิบที่สามารถเชื่อมโยงกับคีย์ได้ Velar ไม่เพียงแต่ช่วยปรับสภาพอากาศและระบบเสียงให้คุณเท่านั้น แต่ยังตอบสนองคุณด้วยคำทักทายส่วนตัวบนหน้าจออีกด้วย คุณชอบที่อยู่ไหน - "เจ้านายของฉัน" หรือ "เจ้านายของฉัน"?
และ Velar นั้นโดดเด่นด้วยตำแหน่งบังคับบัญชาอันเป็นเอกลักษณ์: จากเบาะนั่ง คุณจะดูถูกคนขับของรถครอสโอเวอร์อีกสามคัน จริงอยู่ พวงมาลัยใหญ่เกินไปสำหรับการขับขี่ในเมือง ชุดแป้นเหยียบเลื่อนไปทางซ้าย และแหวนควบคุมเกียร์ไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุดเมื่อคุณรีบเปลี่ยนจากไดรฟ์เป็น R และถอยกลับระหว่างจอดรถ
ด้านหลังไม่มีพื้นที่วางขากว้างกว่าคู่แข่ง แต่พนักพิงปรับด้วยไฟฟ้า">
เก้าอี้นั่งสบาย แต่การรองรับบั้นเอวแบบปรับด้วยไฟฟ้า ลูกกลิ้งพยุงด้านข้าง การนวด และการระบายอากาศเป็นสิทธิพิเศษของรุ่น HSE ที่มีราคาแพงกว่า
ด้านหลังไม่มีที่วางขากว้างกว่าคู่แข่ง แต่พนักพิงปรับด้วยไฟฟ้า
ใน BMW ทุกอย่างเข้มงวดและสปอร์ตยิ่งขึ้น ใช่ มีเครื่องมือเสมือนอยู่ต่อหน้าคุณ แต่ไม่มีอิสระ: มีเพียงสองหน้าปัด และคุณสามารถเปลี่ยนการออกแบบและกรอกข้อมูลได้เท่านั้น และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการควบคุมด้วยท่าทาง เขาบิดนิ้วไปในอากาศ - เพิ่มระดับเสียงของระบบเสียง และสามารถรับหรือปฏิเสธสายโทรศัพท์ได้ด้วยการโบกมือง่ายๆ
Audi หลังจาก BMW ดูเป็นรถที่กะทัดรัดและเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น และเมอร์เซเดสนั้นค่อนข้างล้าสมัย แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างมันก็สะดวกสบายมาก แม้จะถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างต่อเนื่องจากเราเกี่ยวกับแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่บรรทุกมากเกินไป
สีแดงและสีดำเป็นสีที่คลาสสิก อย่างไรก็ตามสามารถเปลี่ยนล้อสีดำเงาขนาด 20 นิ้ว (ในภาพ) เป็นล้อขนาด 22 นิ้วได้ในราคา 170,000 รูเบิล
Velar หกสูบอาเจียนทุกคน? แน่นอนด้วยเครื่องอัดบรรจุอากาศเชิงกล ... เสียงของเครื่องยนต์นั้นน่าประทับใจ แต่ตามหนังสือเดินทาง Velar 380 แรงม้าที่เหนือกว่า 250 แรงม้านั้นใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาทีในการเร่งความเร็วถึง "ร้อย" (สำหรับ ซึ่งคุณจะต้องจ่าย 640,000 รูเบิล) น่าเสียดายที่ฤดูกาลวัดผลสิ้นสุดลงแล้ว แต่การแข่งขันแบบคู่แสดงให้เห็นว่าเมื่อถึงขีด จำกัด ของรถยนต์ "เยอรมันทรอยก้า" เร่งตัวต่อตัวและเรนจ์โรเวอร์หากหลุดออกไปก็ไม่มากนัก
Audi และ BMW ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่สัญชาติเยอรมันทำสงครามโฆษณากันอย่างเข้มข้นมาเกือบ 30 ปี โดยพยายามยัดเยียดการพัฒนาใหม่ๆ ให้กับกันและกัน และได้รับตำแหน่ง "Best European Car" ตั้งแต่ปี 2549 การต่อสู้ครั้งนี้ได้เข้าสู่ระยะเฉียบพลัน และเมื่อเร็ว ๆ นี้รถสองคันได้เติมเชื้อไฟ: Q5 และ X3 อะไรดีกว่า?
ภายนอก
ก่อนหน้านี้ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่ได้คิดด้วยซ้ำว่าจะเลือกอะไร BMW X3 หรือเลือก Audi Q5 และทั้งหมดเป็นเพราะ Ku คันที่ 5 ออกสู่ตลาดช้ากว่าคู่แข่ง นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมการเปรียบเทียบภายนอกของรถสองคันนี้จึงได้เปรียบบีฮีในทันที ออกแบบให้เป็นรถครอสโอเวอร์น้ำหนักเบา X3 นำคุณลักษณะของรุ่นพี่อย่าง X5 มาปรับปรุงใหม่โดยยังคงลักษณะทางเทคนิคเดิมไว้ ออดี้สูญเสียขนาดซึ่งส่งผลต่อรูปลักษณ์ของรถในที่สุด
แม้แต่รุ่นแรกของรถสองคันนี้ก็มีความแตกต่างอย่างชัดเจน BMW 2003 สร้างความประทับใจให้กับรถทรงสูงที่ทรงพลังพร้อมส่วนท้ายที่เรียบและหน้าต่างด้านข้างที่ยาว ในขณะที่ไตรมาสที่ 5 ของปี 2008 (ในตอนนั้นเองที่โลกได้รู้เรื่องนี้) ดูกระชับขึ้นในทันทีสำหรับทุกคน และรูปร่างของร่างกายก็มีส่วนสำคัญในเรื่องนี้
การพัฒนาทั้งสองรุ่นไม่ได้มีความคล้ายคลึงกัน แต่ได้รับความแตกต่างเท่านั้น หากเราเปรียบเทียบ Audi Q5 กับ BMW X3 G01 ปี 2018 การออกแบบโซนด้านหน้าของรถจะชัดเจน ที่ Ku สิ่งที่ห้าถูกดึงดูดด้วยการผสมผสานระหว่างเส้นแบนของฝากระโปรงและกระจังหน้าทรงสี่เหลี่ยมคางหมูขนาดใหญ่ ในทางกลับกัน BMW ยังคงยึดมั่นในประเพณีของตน: รูปทรงเรขาคณิตที่เรียบของฝากระโปรงหน้าและกระจังหน้าคู่ ชวนให้นึกถึงรูจมูก
Q5 และ X3 - มุมมองภายนอก
เลนส์มีความแตกต่างกันโดยพื้นฐาน สำหรับรถยนต์จาก Ingolstadt การมองโลกผ่านไฟหน้าที่เหล่พร้อมไฟส่องสว่างในรูปแบบของความสามัคคีได้กลายเป็นธรรมเนียมไปแล้ว ในฐานรถติดตั้งเลนส์ไบซีนอนพร้อมความเป็นไปได้ในการติดตั้งไฟ LED หรือระบบ Audi Matrix พร้อมตัวบ่งชี้ทิศทางแบบไดนามิก BMW มีไฟหน้าที่กว้างขึ้น แต่เมื่อเทียบกับรุ่น X3 ที่ผลิตในปี 2014-2015 รูปร่างของ DRL เปลี่ยนจากทรงกลมเป็นเชิงมุมเหมือน X5 ฐานของ BMW เป็นไฟ LED
ความใหญ่โตของ behe มาจากรูปทรงของกันชนหน้าที่มีกระจังหน้าแบบกลับด้านและช่องรับอากาศที่ใหญ่ขึ้น ที่ Audi ชิ้นส่วนนี้ทำอย่างระมัดระวังมากขึ้นและช่องอากาศเข้าจะเคลื่อนออกจากตาข่ายหม้อน้ำอย่างราบรื่น
สิ่งที่ทำให้ Audi แตกต่างจาก BMW คือการออกแบบกระจกมองข้าง: ในอดีตกระจกจะยื่นออกมาจากประตู ในขณะที่กระจกด้านหลังจะยื่นออกมาจากกรอบหน้าต่างเป็นนิสัย แม้ว่าจะเป็นการยากที่จะพูดอย่างชัดเจนว่าการออกแบบใดดีกว่ากัน แต่เนื่องจากการออกแบบของพวกเขาก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน: BMW มีกระจกสีเงินเมทัลลิค และ Audi มีโทนสีเดียวกับตัวรถ
การประทับด้านข้างของ BMW นั้นชัดเจนกว่าของ Audi: เส้นบนผ่านที่จับและเส้นด้านล่างนั้นลึกกว่าและมองเห็นต่อเนื่องไปถึงซุ้มล้อ แต่มันจะดึงดูดผู้ที่รักมุมในรถ จากข้อเสียของ BMW มีการสังเกตเกณฑ์เปิด: สิ่งสกปรกทั้งหมดยังคงอยู่และเมื่อลงจอดมีความเสี่ยงสูงที่จะทำให้เสื้อผ้าเปื้อน
ฟีดของรถทั้งสองคันก็แตกต่างกันเช่นกัน ออดี้มีโปรไฟล์นักพรตโดยไม่มีสำเนียงที่ไม่จำเป็น บางทีความประทับใจนี้อาจเกิดขึ้นได้จากไฟท้ายที่ยื่นออกไปด้านข้าง ซึ่งอยู่อย่างชัดเจนที่ประตูท้าย และสปอยเลอร์ที่ยื่นออกมาเหนือกระจกหลัง ใน BMW ดูเหมือนว่าไฟจะไหลจากท้ายรถไปยังตัวถัง แต่ไม่มีเส้นแบ่งเขตตามปกติเหมือนในปี 2014 X ที่สามมีการปั๊มท้ายรถที่เด่นชัดกว่าเนื่องจากรถดูมีพลังมากขึ้นจากด้านหลัง แต่มันจำเป็นสำหรับครอสโอเวอร์แบบเบาหรือไม่?
ภายใน
จากข้อเท็จจริงที่ว่า X3 มีขนาดยาวและกว้างกว่าคู่แข่ง เราสามารถสรุปได้ทันทีว่าภายในจะมีพื้นที่กว้างขวางกว่า แต่เมื่ออยู่ในห้องโดยสาร คุณจะเข้าใจว่าข้อสรุปเหล่านี้เป็นข้อมูลเบื้องต้น ออดี้มีขนาดกว้างขวางกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ด้อยกว่าศัตรูในแง่ของความสะดวกสบายในการนั่ง แม้แต่ BMW X3 ปี 2012 ก็มีที่นั่งแบบสปอร์ตอยู่แล้ว และ Audi เจเนอเรชันล่าสุดก็มีตัวเลือกเฉพาะเบาะนั่งด้านข้างเท่านั้น ซึ่งช่วยลดระดับความสะดวกสบายในการเดินทางโดยรวม ข้อเสียนี้ถูกชดเชยด้วยการออกแบบแถวหน้า การลงจอดใน Audi นั้นสูงขึ้นและลึกขึ้นตามลำดับและการตรวจสอบก็ดีขึ้น (อย่างไรก็ตามทัศนวิสัยก็ดีขึ้นเช่นกันเนื่องจากเสา A ที่แคบซึ่งไม่สามารถพูดถึงคู่ต่อสู้ได้)
แถวหลังสะดวกกว่าสำหรับรถยนต์จาก Ingolstadt: เบาะนั่งลึกกว่าและหลังสูงรองรับคนตัวสูงได้อย่างสบายโดยไม่ต้องใช้ศีรษะแตะเพดานและถ้าคุณเพิ่มระบบทำความร้อนโซฟาด้านหลังที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้า แล้วคุณไม่อยากลงจากรถเลย ผู้โดยสารใน X3 จะต้องมีที่ว่าง และเมื่อเทียบกับที่นั่งแบบสปอร์ตที่ยอดเยี่ยมด้านหน้าแล้ว โซฟาด้านหลังในรถคันนี้ค่อนข้างแข็งและเตี้ย คนที่มีส่วนสูงเฉลี่ยต้องให้สะโพกยื่นออกมา ประตูที่แคบจะทำให้ผู้โดยสารไม่สะดวก เมื่อเปิดประตู Ku คุณจะสังเกตเห็นได้ทันทีว่ารถคันนี้มีขนาดพอดีกว่า แต่มีพื้นที่วางขาใน X สามมากกว่าใน Ku ที่ห้าแม้ว่าหลังจะติดตั้งกลไกสำหรับการปรับเบาะหลังตามยาวก็ตาม
สำหรับการออกแบบโดยรวมของห้องโดยสารนั้น Audi นั้นแม่นยำกว่า BMW คำจารึก X3 บนแผงทั้งหมดคืออะไร! ยังโดดเด่นด้วยช่องลมรูปทรงแปลกตาที่จำกัดความกว้างภายในห้องโดยสาร ในขณะเดียวกัน พลาสติกของ Ku the 5 นั้นแข็งแกร่งกว่า ผ้าใช้สำหรับเบาะที่นี่และที่นั่น คุณสามารถเลือกหนังได้ ทั้งสองรุ่นมีการตกแต่งที่เพียงพอ: คอนโซลหน้าของ Audi เสริมด้วยเม็ดมีดสีเงินแบบไมโครเมทัลลิก BMW มีผิวสีดำมันวาวพร้อมเม็ดมีดเน้นสี Pearl Chrome
ในบทวิจารณ์ของเจ้าของ X ตัวที่สามคุณมักจะรู้สึกไม่พอใจเกี่ยวกับการตกแต่งภายในที่อึดอัด สิ่งนี้ใช้กับช่องเก็บของต่างๆเป็นหลัก ด้วยเหตุผลบางอย่าง กล่องเก็บของถูกแบ่งออกเป็นสองโซน ไม่มีช่องสำหรับสมาร์ทโฟนที่คุ้นเคยอยู่แล้ว ที่วางแก้วถูกปิดด้วยปุ่มเลือกเกียร์สูง ในเรื่องนี้ Ku ที่ห้าชนะแม้ว่ามันจะมีข้อเสีย: การยศาสตร์ในระดับต่ำของแผงด้านข้างที่ประตูและการเข้าถึงช่องใส่ขวดที่ จำกัด ความแตกต่างเล็กน้อยอีกอย่างของ Q5 คือรูปทรงของตัวเลือกกระปุกเกียร์ ด้ามจับต่ำและแบน ดังนั้นต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคย ถึงกระนั้น มันถูกสร้างขึ้นมาเพื่อความสะดวกสบายของผู้ขับขี่: ในระหว่างการเดินทาง คุณสามารถวางมือบนมันและควบคุมเด็กซนได้อย่างอิสระจากระบบมัลติมีเดีย สำหรับความคิดเห็นเกี่ยวกับการขาดตำแหน่งคงที่ในตัวเลือก X3 ที่อัปเดตก็ไม่มีเช่นกันในขณะที่ตัวเลือกค่อนข้างสูงซึ่งทำให้ยากต่อการเข้าถึงที่วางแก้ว
แต่ลำต้นก็เหมือนกัน เมื่อเทียบกับรุ่นปี 2013 ช่องเก็บสัมภาระของ Audi Q5 นั้นใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด (460/550 ลิตร) และหากมีกลไกการปรับตามยาวสำหรับโซฟาด้านหลังได้มากถึง 12 ซม. ปริมาตรจะเพิ่มขึ้นเป็น 610 ลิตร นอกจากนี้ ที่ Ku คุณสามารถพับเบาะนั่งตรงกลางและขนย้ายสิ่งของขนาดยาวในรถยนต์โดยที่ยังรักษาที่นั่งผู้โดยสารเต็มเปี่ยมไว้ได้ 2 ที่นั่ง X3 ยังมีปริมาตรฐาน 550 ลิตร แต่ไม่มีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มขึ้น เมื่อเปิดท้ายรถของ X คุณจะสังเกตเห็นขั้นตอนทันที: ล้อซ่อนอยู่ใต้พื้นอย่างชัดเจน (ปรากฎว่าไม่ใช่ขนาดเต็ม แต่เป็น dokatka) เนื่องจากความแตกต่างของความสูงในกระโปรงหลังของ Behi พื้นที่บรรทุกจึงเล็กกว่า Q อย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ กระโปรงหลังใน Ku จะเปิดโดยใช้เซ็นเซอร์ และพับเบาะหลังจากรีโมทคอนโทรล
ข้อมูลจำเพาะ
BMW เป็นรถครอสโอเวอร์รุ่นที่สามแล้วและ Audi ได้เปิดตัวรุ่นที่สองเท่านั้น จากสิ่งนี้ สันนิษฐานได้ว่า X นั้นล้ำหน้ากว่าในแง่เทคนิค แต่เมื่อพิจารณาว่าจะเลือกอะไร BMW X3 หรือ Audi Q5 เป็นการยากที่จะได้ข้อสรุปที่ชัดเจน
X ตัวที่สามสร้างบนแพลตฟอร์ม Clar และผลิตพี่ชายของมันด้วย ข้อดีของมันคือการผสมผสานระหว่างวัสดุต่างๆ ทำให้น้ำหนักโดยรวมลดลงและเพิ่มความแข็งแรง แต่ถึงกระนั้น Clar ก็ไม่ได้เปลี่ยนจาก X5 ทั้งหมด พวกเขายังคงแผงพื้นและระยะห่างจากเพลาหน้าถึงเครื่องยนต์ไว้ ในขณะที่ถอดระบบกันสะเทือนหน้าแบบก้านโยกคู่และเพิ่มแม็กเฟอร์สันสตรัท ในขณะที่ทิ้งสตรัทมัลติลิงค์แบบต่ำไว้ข้างหลัง แต่ดูเหมือนว่าระบบนิวเมติกส์จะถูกลืมไปหมดแล้ว
Audi ใช้เทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกัน: Q5 ซึ่งเปิดตัวในปี 2560 ในรุ่นที่สองผลิตบนแพลตฟอร์ม MLB Evo ที่มีน้ำหนักเบา ซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักของรถลงได้เมื่อเทียบกับรุ่นแรกของรุ่นนี้
รถทั้งสองคันเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW 4WD และ Audi พร้อม quattro พร้อม ultra technology และนี่คือหนึ่งในความแตกต่าง ระบบ quattro ultra ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ตามยาว ทำงานโดยใช้คลัตช์ระหว่างเพลาและช่วยให้คุณเชื่อมต่อเพลาหลังได้ในเวลาไม่กี่วินาที สิ่งนี้มีข้อดี: บนถนนลื่น บนทางขึ้นและลงบน Ku-five quattro ultra จะทำงานโดยค่าเริ่มต้น สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อเหตุผลด้านความปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงอีกด้วย ตามที่ผู้ผลิตระบุ
BMW X3 ปี 2018 ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ Steptronic แปดสปีด เทคโนโลยีนี้ทำให้การเลือกอัตราทดเกียร์คงที่ทั้งในเกียร์ต่ำและเกียร์สูง รวมถึงลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วยการเพิ่มโหมด Sport ในการทำงาน ออดี้มีเกียร์ธรรมดาเจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์สองตัว S tronic ซึ่งตอบสนองด้วยความเร็วเมื่อเปลี่ยนเกียร์ในขณะที่อยู่ในโหมดเมืองและในการจราจรติดขัดมันจะกระตุกเล็กน้อยและล่าช้า
ข้อได้เปรียบของ BMW X3 ปี 2017 คือความแปรปรวนของเครื่องยนต์: ถ้าคุณต้องการ - น้ำมันเบนซิน, ถ้าคุณต้องการ - ดีเซล ออดี้มีความอนุรักษ์นิยมในเรื่องนี้และขายน้ำมันเบนซินในรัสเซียเท่านั้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เกิดความไม่สะดวกเพราะมอเตอร์ทำงานได้ดีกับการเร่งความเร็วและรู้สึกดีในสภาพอากาศที่ไม่แน่นอนของรัสเซีย เครื่องจักรติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบที่มีปริมาตร 2 ลิตรและกำลัง 249 แรงม้า ในขณะเดียวกัน Audi ก็ดีกว่าในแง่ของการได้รับกำลังสูงสุดที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ
|
ตัวเลือก |
||
|
ปริมาณซม. 3 |
||
|
พาวเวอร์, เอชพี |
||
|
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบ นาที |
||
|
ความเร่งจากจุดเริ่มต้น วินาที |
||
|
ความเร็ว กม./ชม |
||
|
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง รอบรวม ลิตร/100 กม |
||
|
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในเมือง ลิตร/100 กม |
||
|
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน นอกเมือง ลิตร/100 กม |
ทั้งสองรุ่นติดตั้งระบบสตาร์ท-สต็อปพร้อมการกู้คืนการเคลื่อนไหว ในออดี้มันเริ่มทำงานแม้ในขณะที่แล่นซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงที่ต่ำอยู่แล้วได้อย่างมากโดยไม่ลดประสิทธิภาพของรถ นอกจากการสตาร์ท-สต็อปแล้ว Q5 ยังมีระบบช่วยเปิดเลนอัตโนมัติของ Audi ซึ่งจะตรวจสอบตำแหน่งของรถภายในเลนที่เลือก
Audi มีระบบกันสะเทือนที่ดีกว่าแม้ว่าจะไม่มีระบบนิวเมติกส์เสริมก็ตาม ในฐานนั้นเป็นอิสระจากหลายลิงค์ สปริงไม่นิ่ม แต่การขี่นั้นนุ่มนวลกว่าของครอสโอเวอร์มิวนิค X3 ไวแม้กับรอยแตกบนทางเท้า ไม่ต้องพูดถึงออฟโรด และนี่คือฐานที่มีล้อ 18 ล้อ แต่ถ้าคุณใส่ล้อ 20 ล้อ ระยะห่างจะสูงขึ้น แต่ความแข็งแกร่งและความไวต่อการเคลือบจะเพิ่มขึ้น ออดี้การจัดการดังกล่าวไม่น่ากลัว แต่แสดงให้เห็นถึงการทำงานที่มั่นคงของโช้คอัพ
ไม่ใช่รุ่นเดียวที่อ้างว่าเป็นรถออฟโรดแม้ว่าพวกเขาจะไม่กลัวความยากลำบากก็ตาม BMW ทำได้ดีบนหิมะและน้ำแข็ง และทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนล้อหลังที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าพร้อมปลั๊กอินด้านหน้า: รถตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยได้เร็วขึ้น มีคันเร่งที่ไว เข้าโค้งได้ดี และ คงตัวอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่า X ตัวที่สามดีกว่าที่จะเลือกตามสไตล์การขับขี่แบบไดนามิกและการดริฟท์ Ku ไม่ว่องไวมากนักและทั้งหมดเป็นเพราะ quattro ultra แบบเดียวกันซึ่งยืดขั้นตอนการดริฟท์ภายใต้การยึดเกาะและป้องกันไม่ให้รถหมุนด้วยความเร็ว แต่ทันทีที่แตะพื้นถนนแห้ง มันจะแสดงให้เห็นคุณสมบัติที่ดีที่สุดทั้งหมด: Q5 ถูกรวบรวมและแม่นยำ มันมีความเสถียรอย่างสมบูรณ์แบบเมื่อเลี้ยว การกระทำทั้งหมดคล้ายกับรถสปอร์ตซีดาน
ในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิค Audi นำหน้า BMW นอกเหนือจากถุงลมนิรภัยหกใบทั่วไป, ABS, BAS, ระบบรักษาเสถียรภาพไดนามิกและเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนแล้ว รถจาก Ingolstadt ยังมีระบบเบรกอัตโนมัติที่ความเร็วสูงสุด 85 กม. / ชม. Audi Pre Sense City, ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ASR พร้อมล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ EDS เซ็นเซอร์ความล้าของคนขับ
ความสามารถในการผลิต
รถทั้งสองคันได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงเทรนด์ล่าสุดในการสื่อสาร ในขณะที่ BMW X3 ดูทันสมัยกว่าแม้ในรุ่นปี 2017 ระบบมัลติมีเดียที่ Ingolstadt นั้นตามหลังคู่แข่งอย่างน้อยหนึ่งรุ่น: แท็บเล็ตขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอยู่ด้านบนของแดชบอร์ดกลาง แต่ไม่มีเซ็นเซอร์ (คุณสมบัตินี้มีให้โดยเสียค่าธรรมเนียมเท่านั้น) การจัดการเกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของเครื่องซักผ้า-ทัชแพดบนอุโมงค์ ระบบจดจำคำสั่งเสียงได้ไม่ถูกต้อง BMW มีความทันสมัยมากขึ้นในเรื่องนี้ เนื่องจากใช้อุปกรณ์ดิจิทัลเต็มรูปแบบและมีระบบควบคุมแบบสัมผัสหรือตัวควบคุมเด็กซน เสียงของเธอก็ทรมานเช่นกัน กราฟิกบนจอภาพของ X3 จะเปลี่ยนไปตามโหมดการขับขี่ที่เลือก
อย่างไรก็ตามทั้งสองระบบไม่ได้ด้อยกว่ากัน ฐานออดี้รวมถึงระบบ MMI Radio plus (ลำโพง 10 ตัว) อันที่จริงแล้วรถมีหน้าจอเหนือแผงด้านหน้า ช่วยให้คุณฟังเพลงในรูปแบบ WMA และ MP3 และยังควบคุมการรับส่งข้อมูล ข้อดีอื่นๆ ทั้งหมดของมัลติมีเดียของออดี้คือทางเลือก: ระบบ MMI Navigation Plus พร้อมจอภาพสีขนาดใหญ่ 8.3 นิ้วที่ทำหน้าที่เป็นเนวิเกเตอร์ โทรศัพท์ หรือระบบ Audi Connect; การติดตั้งแดชบอร์ดเสมือน Audi virtual cockpit การใช้จอฉายภาพพร้อมเอาต์พุตข้อมูลไปยังกระจกหน้ารถ
คู่แข่งประกอบด้วยวิทยุ BMW Professional (ลำโพง 6 ตัว) พร้อมตัวควบคุม iDrive และจอแสดงผลขนาด 6.5 นิ้ว และเป็นตัวเลือกแพ็คเกจบริการ BMW ConnectedDrive ที่ให้ข้อมูลการจราจร ฟังก์ชันการควบคุมระยะไกลของรถ และโหมดบริการเจ้าหน้าที่อำนวยความสะดวก
สิ่งที่ฉันชอบเกี่ยวกับ Audi Q5 คือระบบมองรอบทิศทาง ซึ่งแตกต่างจาก BMW คือมีการติดตั้งตัวล้างกล้องมองหลัง ดังนั้นหน้าจอจะมีภาพที่ชัดเจนอยู่เสมอ ในขณะเดียวกัน BMW ก็มีมุมมองด้านหลังแบบพาโนรามา ในระดับของ Ingolstadt และระบบรักษาความปลอดภัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งฟังก์ชั่นป้องกันการเปิดประตูในกรณีที่มีการรบกวนใกล้กับรถ สิ่งที่น่ายินดี Audi มีที่วางแก้วอุ่น
เป็นไปไม่ได้ที่จะสรุปอย่างชัดเจนว่ารถคันไหนดีกว่ากัน การตกแต่งภายใน ความสมดุลของการขับขี่ การขี่ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นดีกว่าใน Audi แต่ BMW นั้นตอบสนองและว่องไวกว่าในสภาพอากาศที่ยากลำบาก ในแง่ของอุปกรณ์ทางเทคนิค เวอร์ชันพื้นฐานทั้งสองจะใกล้เคียงกัน แต่ในมาตรฐานมัลติมีเดียเดียวกัน Ku ที่ห้านั้นด้อยกว่า X ที่สาม
รถทั้งสองคันเป็นของบริษัทรถยนต์จากประเทศเยอรมนี พวกเขาได้ปรับปรุงคุณลักษณะต่างๆ แชสซี ภายในและภายนอก
ภายนอก BMW X3 และ Audi Q5
รูปลักษณ์ของ BMW X3 นั้นทรงพลังมากด้วยการเปลี่ยนกระจังหน้าเป็นไฟหน้าอย่างราบรื่น เลนส์รูปตัว L ด้านหลังพร้อมไฟ LED รวมถึงรูปร่างที่เปลี่ยนไปของประตูบานที่ห้า หันหน้าไปทางรถในมุมที่แรง - ช่วงเวลานี้ทำให้รถมีความทะเยอทะยานมากยิ่งขึ้น โดยทั่วไปแล้วรูปลักษณ์ภายนอกนั้นทั้งเป็นที่รู้จักและใหม่ ในระหว่างการก่อตัวของตัวถังนั้น มีการใช้โลหะผสมอะลูมิเนียมที่เบาและทนทาน และแน่นอน คาร์บอนไฟเบอร์
มีการเปลี่ยนแปลงในรูปลักษณ์ของ Audi Q5 แต่ไม่ใหญ่มาก กระจังหม้อน้ำใหญ่ขึ้นเล็กน้อย ตอนนี้มีพลังมากขึ้น - ทำให้รถมีความสปอร์ต ไฟหน้าแคบลงและเล็กลงพร้อมไส้ LED มุมมองด้านข้างแสดงให้เห็นหลังคาลาด พื้นที่กระจกขนาดใหญ่ และกระจกใหม่
ไฟท้ายได้รับการออกแบบใหม่เล็กน้อย โดยทั่วไปแล้วรถมีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยและแข็งแกร่งขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า และด้วยเหตุนี้ บริษัทจึงยังคงรักษาขนาดตัวถังไว้เกือบเท่าเดิม เช่นเดียวกับคุณสมบัติไดนามิก รถเหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองและการขับขี่แบบออฟโรด
ภายใน BMW X3 และ Audi Q5
นอกจากพื้นที่ภายในของ BMW X3 ที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์แล้ว ทัศนวิสัยยังดีขึ้นอีกด้วย ภายในรถมีสถาปัตยกรรมและการจัดวางใหม่ การดัดแปลงพื้นฐานมีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบ 4 โซน พนักพิงสามารถปรับความสูงและความเอียงได้ และคุณยังสามารถเปิดหรือปิดประตูบานที่ 5 ได้ด้วยท่าทางสัมผัส
คุณสามารถซื้อรถยนต์ที่มีเฉดสีเบาะและกระจกแบบพาโนรามาที่แตกต่างกันได้ ในด้านเทคนิค รถมีฟังก์ชันเสริมต่างๆ มากมาย ซึ่งรวมถึงผู้ช่วยระหว่างจอดรถหรือเคลื่อนตัวในการจราจรติดขัด คอมเพล็กซ์มัลติมีเดียที่จดจำท่าทางและคำสั่งเสียง ระบบนำทาง และอื่นๆ
ด้วยขนาดที่เพิ่มขึ้นของ Audi Q5 ทำให้มีพื้นที่และความสะดวกสบายภายในมากขึ้น เค้าโครงถูกสร้างขึ้นให้เหมาะสมกับเอกลักษณ์องค์กรของ บริษัท ซึ่งส่วนใดส่วนหนึ่งมีความเข้มข้นเพื่อความสะดวกและปลอดภัย วัสดุตกแต่งใช้วัสดุคุณภาพสูงเท่านั้น
ลูกค้าในอนาคตของรถรุ่นใหม่จะสามารถเลือกเฉดสีของการออกแบบภายในและวงจรไฟที่แตกต่างกันได้ แผงหน้าปัดค่อนข้างให้ข้อมูล อุปกรณ์ควบคุมทั้งหมดวางอยู่ในตำแหน่งที่ควรอยู่ ความแปลกใหม่มีตัวเลือกที่ทันสมัยมากมายเช่นคอมเพล็กซ์มัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสูงสุด 12 นิ้ว, ระบบควบคุมสภาพอากาศล่าสุด, el ขับเคลื่อนการตั้งค่าทั้งหมดและอื่น ๆ
วิดีโอ
เริ่มขายในรัสเซีย
การขาย BMW x3 จะเริ่มในช่วงฤดูร้อน และการขาย Audi Q5 จะเริ่มในฤดูใบไม้ผลิ
ชุดที่สมบูรณ์
- xDrive 20 I - เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 184 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - MT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 8.4 วินาที, ความเร็ว - 210 กม. / ชม., การบริโภค: 8.7 / 6.0 / 7.0
- เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 184 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - AT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 8.2 วินาที, ความเร็ว - 210 กม. / ชม., การบริโภค: 9.0 / 6.2 / 7.3
- xDrive 20 IUrban, xDrive 20 IMSport - เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 184 "ม้า", ดีเซล, กระปุกเกียร์ - AT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 8.2 วินาที, ความเร็ว - 210 กม. / ชม., การบริโภค: 9.0 / 6.2 / 7.3
- xDrive 20d - เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 190 "ม้า", ดีเซล, กระปุกเกียร์ - MT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 8.1 วินาที, ความเร็ว - 210 กม. / ชม., การบริโภค: 5.4 / 4.9 / 5.1
- เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 190 "ม้า", ดีเซล, กระปุกเกียร์ - AT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 8.1 วินาที, ความเร็ว - 210 กม. / ชม., การบริโภค: 5.7 / 5.1 / 5.4
- xDrive 20 dUrban, xDrive 20 dxLine- เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 190 "ม้า", ดีเซล, กระปุกเกียร์ - AT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 8.1 วินาที, ความเร็ว - 210 กม. / ชม., การบริโภค: 5.7 / 5.1 / 5.4
- xDrive 28 I, xDrive 28 ILafestyle, xDrive 28 IExsclusive - เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 245 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - AT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 6.5 วินาที, ความเร็ว - 230 กม. / ชม., การบริโภค: 9.1 / 6.3 / 7.4
- xDrive 35I - มอเตอร์ 3.0 ลิตร 306 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - AT, ขับทั้งสองเพลา, ความเร่ง - 5.6 วิ, ความเร็ว - 245 กม. / ชม., การบริโภค: 10.7 / 7.0 / 8.4
- xDrive 30 dExclusive - เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 249 "ม้า", ดีเซล, กระปุกเกียร์ - AT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 5.9 วิ, ความเร็ว - 232 กม. / ชม., การบริโภค: 6.2 / 5.7 / 6.0
- Base, Comfort, Sport - เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 180 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - MT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 8.5 วินาที, ความเร็ว - 210 กม. / ชม., การบริโภค: 9.3 / 6.5 / 7.6
- เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 180 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - AT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 8.2 วินาที, ความเร็ว - 210 กม. / ชม., การบริโภค: 8.7 / 6.9 / 7.6
- เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 230 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - MT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 7.2 วินาที, ความเร็ว - 228 กม. / ชม., การบริโภค: 9.4 / 6.6 / 7.7
- เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 230 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - AT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 6.9 วิ, ความเร็ว - 228 กม. / ชม., การบริโภค: 8.6 / 6.7 / 7.4
- เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร 272 "ม้า", น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - AT, ขับทั้งสองเพลา, อัตราเร่ง - 5.9 วิ, ความเร็ว - 234 กม. / ชม., การบริโภค: 11.4 / 7.0 / 8.6
ขนาด
- L*W*H BMW X 3 – 4648*1881*1661 มม
- L*W*H Audi Q 5 – 4660*1890*1660 มม
- ระยะฐานล้อ BMW X3 - 2 ม. 81 ซม
- ฐานล้อ Audi Q5 - 2 ม. 82 ซม
- ระยะห่าง BMW X3 - 21.2 ซม
- ระยะห่างจาก Audi Q5 - 20 ซม
ราคาแพ็คเกจทั้งหมด
ราคาของ BMW X3 อยู่ที่ 2,671,000 ถึง 3,581,000 รูเบิล ราคาของ Audi Q5 อยู่ที่ 2531,000 ถึง 3391,000 รูเบิล
เครื่องยนต์ BMW X3 และ Audi Q5
BMW X3 มาพร้อมกับสี่เครื่องยนต์ - 2 แรงม้า สำหรับ 184 "ตัวเมีย" 2 ลิตร สำหรับ 190 "ตัวเมีย" 3 ลิตร สำหรับ 249 "ตัวเมีย" และ 3 ลิตร สำหรับ 306 "ตัวเมีย" กระปุกเกียร์มีทั้งแบบ "กลไก" และ "อัตโนมัติ" อัตราเร่งจาก 5.9 เป็น 8.4 วินาที ความเร็วสูงสุด 245 กม./ชม.
Audi Q5 มี 3 การตั้งค่า - 2 ลิตร สำหรับ 180 "ตัวเมีย" 2 ลิตร สำหรับ 230 "ตัวเมีย" และ 3 ลิตร สำหรับ 272 "ตัวเมีย" กระปุกเกียร์มีทั้งแบบ "กลไก" และ "อัตโนมัติ" อัตราเร่งจาก 5.9 เป็น 8.5 วินาที ความเร็วสูงสุด 234 กม./ชม.
เครื่องจักรที่นำเสนอถูกขับเคลื่อนไปที่เพลาทั้งสอง
ท้ายรถ BMW X3 และ Audi Q5
ท้ายรถ BMW X3 ออกแบบมาสำหรับ 1,600 ลิตร ลำตัวของ Audi Q5 ออกแบบมาสำหรับ 1,550 ลิตร
ข้อสรุปสุดท้าย
รถยนต์ทั้งสองคันของเยอรมันได้รับการปรับปรุงหลายครั้ง มีการใช้เทคโนโลยีล่าสุดในอุปกรณ์ ภายนอกและภายในได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด หมวดหมู่ราคาสูงซึ่งเป็นเรื่องปกติของข้อกังวลของชาวเยอรมัน ทางเลือกเป็นของคุณ
chtocar.ru
บาวาเรียนดาร์บี้: Audi Q5 กับ BMW X3
BMW X3 เป็นตัวแทนใหม่ล่าสุดของกลุ่มรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมขนาดกะทัดรัด การขายในรัสเซียเริ่มในวันที่ 11 พฤศจิกายนเท่านั้น และในการทดสอบครั้งแรกมีคำถามมากมายสำหรับเขา คำตอบที่เราต้องการได้รับบนท้องถนน และพวกเขาก็นำคู่แข่งที่ค่อนข้างใหม่เข้ามาหาเขา - Audi Q5 รถยนต์ทั้งสองคัน - พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 249 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติและขับเคลื่อนสี่ล้อ
ความกล้าหาญหรือความอ่อนน้อมถ่อมตน?
Audi ถูกเปลี่ยนให้เราอย่างแท้จริงในนาทีสุดท้าย - แทนที่จะเป็น Sport line เราได้ Design Q5 โดยไม่มีแพ็คเกจ S line ดังนั้น Q5 และแม้แต่ในโลหะสีเงินก็ดูเป็นกลาง - หลายคนอาจไม่แยกความแตกต่างจากรุ่นก่อน ในทางกลับกัน BMW ก็เกร็งกล้ามเนื้อด้วยชุดแต่ง M Sport ชุดตัวถังที่ดูดุดัน ล้อสีดำพร้อมคาลิปเปอร์เบรกสีน้ำเงินที่มองเห็นได้ บังโคลนบังโคลนทาสีและโลโก้ M บนบังโคลนหน้าทำให้โดดเด่นกว่ารถรุ่นพื้นฐาน
เรื่องราวที่คล้ายกันกับการตกแต่งภายใน - ใน X3 เบาะนั่งแบบสปอร์ตจะถูกจับไว้ในอ้อมแขนทันทีซึ่งจะทำให้คุณนึกถึงน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นทุกกิโลกรัม แต่คุณไม่พบข้อผิดพลาดในการลงจอดรวมถึงวัสดุตกแต่งแม้ว่าโดยทั่วไปจะมีการเจาะเพียงพอ: กล่องเก็บของมีขนาดเล็กเกินไปผู้โดยสารไม่สามารถล็อคหรือปลดล็อคประตูได้ - มี ไม่มีปุ่มทางด้านขวาเช่นในซีรีส์ที่ 5 คุณต้องดึงคันโยก มีที่วางของเล็ก ๆ น้อย ๆ บนอุโมงค์กลางไม่เพียงพอ และการชาร์จแบบไร้สายนั้นรวมกับโทรศัพท์และตัวยึดในกล่องที่เท้าแขนและราคา 34,000 รูเบิล แล้ว BMW จะรักษา M-wheels เหล่านี้ให้หนาเท่าก้อนไส้กรอกได้นานแค่ไหน?
Audi Tunnel มีถาดชาร์จไร้สายแบบเคลื่อนย้ายได้ และที่วางแก้วสามารถอุ่นและเย็นได้ แน่นอนว่ายังมีค่าธรรมเนียม แต่โดยทั่วไปพื้นที่ใน Q5 นั้นจัดได้ดีกว่าใน X3 ลูกกลิ้งรองรับด้านข้างบนที่นั่งถูกจัดวางให้กว้างขึ้น และการตัดแต่งด้วยแสงทำให้ภายในห้องโดยสารดูกว้างขวางขึ้น แต่นี่เป็นภาพลวงตา - ที่นี่ไม่มีที่ว่างอีกต่อไป
เทคนิคอิเล็กทรอนิกส์
สิ่งสำคัญที่โดดเด่นจากภาพรวมคือหน้าจอของคอมเพล็กซ์มัลติมีเดีย MMI Navigation Plus ไม่เพียงแต่ดูแปลกแยกเท่านั้น แต่ตามมาตรฐานสมัยใหม่แล้ว มันยังเล็กเกินไปและไม่มีระบบควบคุมแบบสัมผัสหรือท่าทาง คุณต้องย้อนกลับแทร็กเพลง - หากคุณกรุณากดปุ่มค้างไว้ และโดยทั่วไปแล้วทุกอย่างต้องทำแบบเก่าโดยคลิกที่เด็กซนบนอุโมงค์ และถ้าคุณต้องการทำให้ตัวเองหรือผู้โดยสารสนุกสนาน คุณสามารถลองตั้งค่าที่อยู่ปลายทางในระบบนำทางด้วยเสียงของคุณ - การรู้จำเสียงทำงานได้ไม่ดี ดังนั้นอย่าแปลกใจเมื่อ Susanin ส่งคุณลงนรก ดังนั้นคุณสามารถปฏิเสธตัวเลือกที่มีราคาแพงมากได้อย่างปลอดภัย - MMI Navigation Plus พร้อมทัชแพดบนอุโมงค์ราคา 180,000 รูเบิล และเรื่องราวเก่า ๆ ของ "โฟล์คสวาเกนทั้งหมด" ก็ส่งต่อไปยัง Q5 - เมื่อดับเครื่องยนต์ / ดับเครื่องยนต์ปุ่มบนพวงมาลัยจะหยุดทำงาน
ภายในของออดี้ดูกว้างขวางขึ้นเนื่องจากแผงด้านหน้าที่ต่ำ โดยมีค่าบริการ BMW และ Audi จะติดตั้งทุกอย่างที่คุณต้องการ - ระบบเสียงอันทรงพลัง ระบบสื่อสารขั้นสูง จอฉายภาพ ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ เบาะนั่งระบายอากาศ การป้อนที่อยู่ด้วยเสียง "คดเคี้ยว" เดียวกันนั้นอยู่ใน BMW เช่นกันแม้ว่าตัวอาคารจะทันสมัยและสะดวกกว่ามากก็ตาม และนี่เป็นเรื่องแปลก - ในสมาร์ทโฟนการควบคุมด้วยเสียงใช้งานได้โดยไม่มีปัญหา อย่างไรก็ตาม ระบบจะจัดการกับคำสั่งที่เหลือตามปกติ และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับการควบคุมด้วยท่าทางและการนำทาง Professional พร้อมฮาร์ดไดรฟ์และจอแสดงผลขนาด 9 นิ้ว BMW ขอแบบเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น - รวม 76,000
ความจงรักภักดีต่อประเพณี
น่าสนใจ หลายคนสับสนระหว่าง X3 กับ ... X5! ดังนั้นในการล้างรถพวกเขาจึงออกอัตราค่าไฟฟ้าสูงสุดสำหรับสิ่งนี้ แม้ว่า Audi จะได้รับการจัดอันดับตามตารางเฉลี่ยก็ตาม แน่นอนว่าเราชี้ให้เห็นข้อผิดพลาด แต่ผู้ดูแลต้องลุกออกไป เดินไปที่ประตูหลังและดูให้แน่ใจว่าเป็น X3 จริงๆ ความคล้ายคลึงกับรุ่นเก่าแสดงให้เห็นในการเคลื่อนไหวและนี่ไม่ใช่เรื่องน่าชม - ด้วยความกว้างเท่ากับ Q5 ทำให้ X ถูกมองว่ายุ่งยากกว่ามาก เสา A ขนาดใหญ่และกระจกบังลมขนาดเล็กช่วยให้คุณบังคับทิศทางอย่างระมัดระวังในสนามที่ปกคลุมด้วยหิมะหรือในตรอกซอกซอยแคบๆ ออดี้ควบคุมง่ายกว่าและพวงมาลัยเบากว่า ซึ่งน่าจะถูกใจผู้หญิง
ประตูออดี้ปิดขอบธรณีประตูอย่างสมบูรณ์ในขณะที่ประตู BMW จะต้องเช็ดด้วยกางเกงในกรณีที่ลงจอดโดยไม่ตั้งใจ โดยรวมแล้ว BMW นั้นน่าตื่นเต้นและมีอารมณ์มากกว่า - มันตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวและการใช้แก๊สได้เร็วกว่า และเครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตรก็ฟังดูดีและออกตัวได้ไพเราะกว่าเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเท่ากันใน Q5 ที่น่าสนใจคือปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ X3 ภายใต้เงื่อนไขเดียวกันนั้นน้อยกว่าหนึ่งลิตรครึ่ง - ในพื้นที่ 11.5 ลิตร / 100 กม. และระบบอัตโนมัติ 8 สปีดนั้นเป็นที่นิยมมากกว่าในการจราจรที่ติดขัด ไม่ว่า Audi จะต่อสู้กับการตั้งค่าหุ่นยนต์อย่างไร การกระตุกเล็กน้อยและความล่าช้าก็สร้างความรำคาญให้กับการจราจรในมอสโก X3 ยังเงียบมาก - Q5 มีเสียงรบกวนจากถนนมากกว่า
และน่าแปลกใจที่ Audi ที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเสริมนั้นไม่ได้สบายไปกว่า BMW ที่มีโช้คอัพ M ที่แข็งกว่า! ใช่ คลื่นและสิ่งของเล็กๆ ที่ Q5 วางอย่างนุ่มนวล แต่ด้วยความผิดปกติที่แหลมคม เช่น ข้อต่อ หลุม หรือการกระแทกความเร็ว สปริงลมจึงไม่สามารถรับมือได้ ในทางตรงกันข้าม X3 จะไม่เพิกเฉยต่อรอยร้าวทุกรอย แต่ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นทำให้ถนน "เรียบขึ้น" และการใช้พลังงานช่วยให้คุณไม่ต้องยืนในพิธีด้วยแอสฟัลต์แตกมากเกินไป แน่นอนปรับสำหรับล้อขนาด 20 นิ้ว
เบาะนั่งแบบสปอร์ต X3 บอกใบ้ว่าคนขับต้องฟิต Q5 เป็นแบบเสรีนิยมมากกว่า เบาะนั่งแถวที่สองของ Audi สามารถปรับได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง แต่ BMW มีพื้นที่วางขามากกว่า และสำหรับศีรษะด้วย ครอสโอเวอร์ทั้งสองสามารถติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซนและเบาะหลังแบบอุ่น แต่ละจุดมีจุดยึด Isofix สำหรับที่นั่งเด็ก 2 ที่นั่ง ดังนั้นความกลัวของเราที่เกิดขึ้นในโปรตุเกสจึงได้รับการยืนยันเพียงบางส่วนเท่านั้น การสั่นของ X3 จะสร้างความเครียดที่ความเร็วในเมืองเท่านั้น แต่คุณสามารถละทิ้งแพ็คเกจ M ที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตและสั่งซื้อล้อที่เล็กลงได้ และในไตรมาสที่ 5 แทบจะไม่คุ้มที่จะจ่ายเพิ่มสำหรับสปริงลม แม้แต่ในโหมดไดนามิก รถก็ยังคงหย่อนยานและเพิ่มความสะดวกสบายเล็กน้อย ข้อได้เปรียบหลักคือความสามารถในการยก Q5 แบบออฟโรด แต่ถ้ามันถูกนำออกจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อปกติล่ะ
ในรัสเซีย Q5 มีให้เฉพาะกับระบบส่งกำลังแบบ quattro ultra เท่านั้น ตอนนี้ Q5 ไม่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรพร้อมเฟืองท้ายตรงกลาง แต่เป็นเพลาหลังแบบเสียบปลั๊ก และนี่คือสิ่งที่มองเห็นได้ชัดเจนและรู้สึกได้ - แถวหน้าก่อน ดังนั้นอย่าลืมปล่อยใจตัวเองไปกับการล่องลอยบนพื้นที่ปกคลุมด้วยหิมะ - ที่นี่ ESP ไม่ได้ปิดอย่างสมบูรณ์ คุณไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับ "ลำแสง" xDrive ได้ยกเว้นความสุข เอ๊ะ แล้วใครล่ะที่คิดว่าจะสวมรถครอสโอเวอร์ทั้งสองคันในยางแบบไม่มีแกนสำหรับ "ฤดูหนาวยูโร" พวกเขาทำอะไรไม่ถูกอย่างแน่นอนในสภาพเช่นนี้!
คุณสมบัติฤดูหนาว
การทดสอบประสบความสำเร็จใกล้เคียงกับหิมะตกหนักในมอสโก - แน่นอนว่าเราไม่ได้ติดอยู่ในกองหิมะแม้จะมีความสามารถเพียงเล็กน้อยของยางที่เหมาะสำหรับยางมะตอยเท่านั้น ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ไม่ว่าจะเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ตาม แต่คุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ "รวบรวมข้อมูล" BMW เก็บหิมะจำนวนมากไว้ที่เสาด้านซ้าย - โซนมรสุมขนาดใหญ่ก่อตัวขึ้น ในเมนู คุณสามารถเปิดใช้งานการเปิดใช้งานอัตโนมัติของที่นั่งและพวงมาลัยอุ่นที่อุณหภูมิต่ำสุดที่ระบุ แต่โปรแกรมเมอร์คิดอย่างไรกับการรวมการอ่านอุณหภูมิในรหัส ... ลงน้ำ? เป็นผลให้คุณแวะระหว่างทางไปปั๊มน้ำมัน ภายในรถอุ่นขึ้นนานแล้ว คุณเข้าไปในรถ และระบบจะเปิดทุกอย่างอีกครั้ง เพื่ออะไร?
ลำตัวของ Audi สะดวกสบายและใหญ่กว่า - ใน BMW พื้นที่ส่วนหนึ่งถูก dokatka กลืนกินซึ่งต้องทำรอยเปื้อนนี้ และสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติม - เฉพาะไฟพื้นหลังและขอเกี่ยว แต่เบาะพับเป็นพื้นราบซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ Q5 แต่ใน Audi ยังมีตาข่ายและสายรัดสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก ๆ และ dokatka ไม่ส่งผลกระทบต่อรูปทรงของช่อง รวมถึงปัญหามาตรฐานเกี่ยวกับมือจับประตู ซึ่งเกิดขึ้นตั้งแต่ BMW 5 Series รุ่นสุดท้าย พวกเขาแค่... หยุด และเซ็นเซอร์การเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจในสภาวะดังกล่าวจะทำงานทุกครั้ง (เช่น "ห้า" ใหม่) ออดี้รู้สึกประหลาดใจกับใบปัดน้ำฝนที่ไม่สามารถรับมือกับการจู่โจมของน้ำยาและสิ่งสกปรก - และนี่คือรถที่มีระยะทาง 10,000 กิโลเมตร เป็นเรื่องดีที่การเข้าถึงที่สะดวกสบายไม่เกะกะ - ไม่มีอยู่จริงที่นี่ และนี่คือรถราคา ... 4.7 ล้านรูเบิล! จะกำหนดค่า Q5 ให้ปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีตัวเลือกที่สะดวกที่สุดสำหรับฤดูหนาวได้อย่างไร (ไม่จำเป็นต้องถอดถุงมือและหยิบกุญแจออกจากกระเป๋า)
สถิติที่น่าเศร้า
อย่าเป็นลม - ราคาสำหรับ Q5 2.0 TFSI (นี่เป็นเครื่องยนต์เดียวที่มีให้ในตลาดรัสเซีย) เริ่มต้นที่ 3,050,000 รูเบิลและตัวเลือกส่วนใหญ่นั้นไร้ประโยชน์ แต่แม้แต่ชุดอุปกรณ์ที่เหมาะสมก็สามารถเพิ่มราคาเป็น 3.5 ล้านรูเบิลได้อย่างง่ายดาย เรื่องราวคล้ายกับ BMW - ครอสโอเวอร์ฐาน 184 แรงม้าราคา 2,950,000 รูเบิล รุ่น 249 แรงม้ามีจำหน่ายที่ 3,270,000 รูเบิล และรถของเราที่มีแพ็คเกจ M Sport Launch ราคา 3,970,000 รูเบิล
ใช่สำหรับเงินจำนวนนี้ BMW X3 และ Audi Q5 จะมีทุกสิ่งที่คุณต้องการและอีกมากมาย แต่สำหรับ 3.8-4 ล้านคุณสามารถซื้อ X5 และ Q7 ได้แล้ว! แม้จะอยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน แต่นี่เป็นระดับความสะดวกสบายและสถานะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ไม่น่าแปลกใจที่ Q7 ขายดีกว่า Q5 เกือบ 30% และ X5 มีประสิทธิภาพดีกว่า Ha-Third มากกว่า 2 เท่า แน่นอน X3 เพิ่งเริ่มต้นการเดินทางและรถยนต์ราคาไม่แพงจากคาลินินกราดจะปรากฏขึ้นในไม่ช้า แต่ดูเหมือนว่า X3 และ Q5 จะยังคงอยู่ในเงาของรุ่นเก่า
อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับการทดสอบของเรา แต่เราไม่สามารถพูดได้อย่างชัดเจนว่าอันไหนดีกว่ากัน - Audi Q5 หรือ BMW X3 สำหรับผู้ขับขี่ที่กระฉับกระเฉง เราขอแนะนำ BMW ด้วยเครื่องยนต์สุดเท่และรูปลักษณ์ที่ดุดัน ผู้ที่ไม่สนใจเรื่องระบบส่งกำลังมากเกินไปและสับสนกับ "ความแน่น" ในห้องโดยสารและที่นั่งคับแคบของ X3 สามารถให้ความสนใจกับ Q5 ด้วยการตกแต่งภายในที่ "โปร่งสบาย" แถวที่สองที่ปรับได้และห้องเก็บสัมภาระที่สะดวกสบาย . และในไม่ช้าเรากำลังนำคู่ใหม่จากกลุ่มพรีเมี่ยม - Volvo XC60 และ Cadillac XT5 ใหม่ ทันใดนั้นหนึ่งในนั้นก็จะเบียดเบียนชื่อของรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดที่ดีที่สุด!
auto.mail.ru
การทดสอบเปรียบเทียบ - "Mercedes-Benz GLC ต่อสู้กับการโจมตีของคู่แข่ง: Audi Q5 และ BMW X3"
เมื่อไม่นานมานี้ BMW และ Audi ได้เปิดตัวรถครอสโอเวอร์รุ่นล่าสุดพร้อมๆ กัน และแต่ละรุ่นก็แซงหน้า Mercedes-Benz ซึ่งมีอายุครบ 2 ปีแล้ว
เป็นเวลาสองปีแล้วที่ Mercedes-Benz GLC ครองตำแหน่งอย่างเงียบ ๆ เนื่องจากคู่แข่งหลักจากค่าย Audi และ BMW ได้รับการผลิตมาเป็นเวลานานและดูล้าสมัยเมื่อเทียบกับพื้นหลัง แต่ตอนนี้พวกเขายังได้รับการปรับปรุงและตัวแทนของสตุตการ์ตก็กลายเป็นคนที่เก่าแก่ที่สุดในชั้นเรียนจาก "บิ๊กเยอรมันสามคน" มันจะยากมากสำหรับเขาในการทดสอบเปรียบเทียบของเรา
คู่แข่งรายล่าสุดของเราคือ BMW X3 การขายในรัสเซียเพิ่งเริ่มต้น แต่ช่วงของหน่วยพลังงานที่นำเสนอนั้นมีขนาดใหญ่แล้ว ดังนั้นสำหรับรถครอสโอเวอร์จึงมีเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตรที่มีความจุ 184 และ 249 แรงม้า เช่นเดียวกับเทอร์โบดีเซล 2 และ 3 ลิตรที่มีกำลัง 190 และ 249 แรงม้าตามลำดับ หน่วยที่ทรงพลังที่สุดคือเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 3 ลิตรที่ให้กำลัง 360 แรงม้า การดัดแปลงทั้งหมดมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนทุกล้อและเกียร์อัตโนมัติ 8 แบนด์ ช่วงราคาสำหรับการกำหนดค่าเริ่มต้นอยู่ที่ 2,950,000 ถึง 4,180,000 รูเบิล
Audi Q5 จำหน่ายในรัสเซียพร้อมตัวเลือกเครื่องยนต์สองแบบ เครื่องยนต์ทั้งสองเป็นเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จขนาด 2 และ 3 ลิตร 249 และ 354 แรงม้า ในไตรมาสที่สองจะมีการดัดแปลงด้วย turbodiesel 3 ลิตร 249 แรงม้า รุ่นเบนซิน 249 แรงม้า มันรวมกับระบบส่งกำลังหุ่นยนต์ 7 สปีดพร้อมคลัตช์สองตัวและรุ่น 354 แรงม้านั้นใช้ "อัตโนมัติ" 8 แบนด์ ไดรฟ์มีความสมบูรณ์เป็นพิเศษ สำหรับการปรับเปลี่ยนครั้งแรกพวกเขาขอจาก 3,050,000 รูเบิล สำหรับครั้งที่สอง - จาก 4,380,000
Mercedes-Benz GLC นำเสนอระบบส่งกำลังที่หลากหลายที่สุด ที่นี่มีเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 2 ลิตรความจุ 211 หรือ 245 แรงม้า และรุ่นไฮบริดที่มอเตอร์ไฟฟ้า 116 แรงม้าช่วย เครื่องยนต์เบนซิน 211 แรงม้า และเทอร์โบดีเซล 2.1 ลิตรในรุ่น 170 และ 204 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีรุ่นสปอร์ตจาก AMG: ด้วยหน่วยเทอร์โบเบนซิน 3 ลิตรที่มีความจุ 367 แรงม้า เช่นเดียวกับ "แปด" ซูเปอร์ชาร์จ 4 ลิตรกำลังพัฒนา 476 หรือ 510 แรงม้า ขึ้นอยู่กับระดับของการบังคับ การดัดแปลงทั้งหมดเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 9 แบนด์ ช่วงราคาสำหรับแพ็คเกจ "ซีรีส์พิเศษ" อยู่ที่ 3,230,000 ถึง 7,650,000 รูเบิล
ในขั้นต้นเราวางแผนที่จะเปรียบเทียบการปรับเปลี่ยนน้ำมันเบนซิน 2 ลิตรกับ 249 แรงม้า BMW และ Audi และรุ่น 245 แรงม้าที่คล้ายกันจาก Mercedes-Benz เขาคือผู้ที่มีส่วนร่วมในการถ่ายภาพ แต่หลังจากการทดสอบโชคก็ยิ้มให้เราและเรายังคงทดสอบรุ่น 2 ลิตร ในเวลาเดียวกันเราพบว่าการจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับการปรับเปลี่ยนกีฬานั้นคุ้มค่าหรือไม่
สัญญาณครอบครัว
ในบรรดาคู่แข่งทั้งสามราย มีเพียง Audi เท่านั้นที่ใส่ใจในความสะอาดของกางเกงที่นั่งอยู่ในร้านเสริมสวย - ประตูของมันปิดธรณีประตูและยังคงสะอาดอยู่เสมอ ไม่น่าที่จะเข้าไปข้างในคู่แข่งในสภาพอากาศเลวร้ายโดยไม่ทำให้สกปรก หากคุณวางแผนและทำตัวให้สะอาด มันยังเร็วเกินไปที่จะชื่นชมยินดี - คุณจะถูกพาออกไปที่ทางออก
การออกแบบภายในของรถยนต์ทุกคันทำขึ้นตามประเพณี "ครอบครัว" - คุณไม่จำเป็นต้องดูตราสัญลักษณ์เพื่อทำความเข้าใจว่าคุณอยู่ที่ไหน การตกแต่งภายในของ Audi เป็นเทคโนโลยีแบบเส้นตรง BMW มีการตกแต่งภายในแบบสปอร์ตที่เน้นคนขับ และ Mercedes-Benz มีห้องนั่งเล่นที่อบอุ่นและอบอุ่นเหมือนบ้าน คุณภาพของวัสดุตกแต่งของคู่แข่งของเรานั้นใกล้เคียงกันและอยู่ในระดับที่สูงมาก
อย่างไรก็ตามแม้จะมีความสะดวกสบาย แต่ใน GLC นั้นการลงจอดนั้นดูสปอร์ตที่สุด - ที่นี่คุณอยู่ในตำแหน่งผู้โดยสารต่ำและเนื่องจากอุโมงค์กลางสูงและแผงด้านหน้าดูเหมือนว่าคุณนั่งต่ำกว่าคุณจริงๆ เป็น. ใน Audi ตำแหน่งการขับขี่จะสูงขึ้นเล็กน้อย แผงหน้าปัดและอุโมงค์อยู่ต่ำลง ดังนั้นการลงจอดจึงให้ความรู้สึก "พลเรือน" มากกว่า เหนือสิ่งอื่นใด คนขับนั่งในรถครอสโอเวอร์แบบบาวาเรีย
ทั้งสามคันมีเบาะนั่งด้านหน้าแบบสปอร์ต เนื่องจากตัวแทนของ Ingolstadt อยู่ในรุ่น S-Line รถ Bavarian ติดตั้งแพ็คเกจ M และผู้เชี่ยวชาญจากแผนก AMG มีส่วนช่วยเหลือใน GLC Stuttgart มีการรองรับด้านข้างที่ทรงพลังที่สุดที่ด้านหลังและหมอนที่อ่อนแอที่สุด ออดี้มีสิ่งที่ตรงกันข้ามซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการเข้าและออกจึงไม่สะดวกเป็นพิเศษ เบาะนั่งของรถครอสโอเวอร์บาวาเรียดูธรรมดาที่สุด แต่ลูกกลิ้งด้านหลังปรับได้และดีกว่าคู่แข่งในการเปลี่ยนตัวถัง โดยทั่วไปเพื่อความสะดวกเราใส่เครื่องหมายเท่ากับเนื่องจากโปรไฟล์ของทุกคนอยู่ในแนวเดียวกัน
การยศาสตร์ของคู่แข่งยังเป็น "ครอบครัว" ดังนั้น Audi จึงอวดทัชแพด MMI ขนาดใหญ่ BMW มีจอยสติ๊กอินเทอร์เฟซ iDrive ที่อุโมงค์กลาง และ Mercedes COMAND มีทั้งจอยสติ๊กและทัชแพด เราพิจารณา iDrive ที่สะดวกที่สุดซึ่งมีเมนูที่ใช้งานง่ายและมีเหตุผลรวมถึงกราฟิกที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับคู่แข่ง นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมด้วยท่าทางที่เป็นกรรมสิทธิ์ที่นี่ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง มันใช้งานได้กับอินสแตนซ์การทดสอบนี้ทุก ๆ ครั้ง ซึ่งแตกต่างจากห้าและเจ็ดที่เราทดสอบก่อนหน้านี้ซึ่งไม่มีปัญหา อินเทอร์เฟซของคู่แข่งต้องการการทำงานเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเพื่อค้นหาฟังก์ชันบางอย่าง แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะไม่ก่อให้เกิดข้อตำหนิใดๆ
ทัศนวิสัยขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรถยนต์คันใดคันหนึ่ง - เป็นตัวเลือกใด ๆ ที่สามารถติดตั้งฟังก์ชั่นมุมมองแบบวงกลมไม่ต้องพูดถึงเซ็นเซอร์จอดรถ กล้องมองหลังดีกว่าใน Mercedes-Benz - กล้องจะหดกลับเสมอเมื่อขับไปข้างหน้า และจะดึงออกมาเฉพาะเมื่อคุณถอยหลังเท่านั้น ดังนั้นกล้องจึงสะอาดอยู่เสมอ ออดี้มีตัวล้างกล้องแม้ว่าจะช่วยได้เฉพาะในน้ำค้างแข็งเท่านั้น "บาวาเรีย" ไม่มีเครื่องซักผ้าและมุมมองจะไร้ประโยชน์อย่างรวดเร็ว
ในแถวที่สอง ทั้งสามมีพื้นที่วางขาเท่ากัน ถ้าคนสูง 180 ซม. นั่งที่เบาะหน้าแล้วนั่งข้างหลัง จะเหลือเข่าด้านหน้าประมาณ 10-12 ซม. ไม่มีที่ว่างสำหรับเท้าของทุกคนหากปรับเบาะหน้าให้ต่ำที่สุด ในแง่ของระยะห่างจากหัวถึงเพดาน Mercedes-Benz ผู้นำอยู่ที่ประมาณ 10 ซม. (คู่แข่งมีน้อยกว่า 3-4 ซม.)
โซฟาที่สบายที่สุดใน Audi และสบายน้อยที่สุดใน BMW เพราะมันเตี้ยไปหน่อยและหมอนก็สั้น อย่างไรก็ตามใน Mercedes-Benz หมอนมีความยาวน้อย แม้ว่ารูปทรงการลงจอดจะดีกว่าก็ตาม แต่สำหรับ "บาวาเรีย" คุณสามารถสั่งปรับพนักพิงได้ ตัวแทนของ Ingolstadt ยังเสนอตัวเลือกดังกล่าว แต่ด้านหลังไม่ได้เอนเอียง แต่วางในแนวตั้งมากขึ้น - เพื่อเพิ่มช่องเก็บสัมภาระ รถยนต์ทุกคันสามารถเลือกติดตั้งระบบปรับอากาศแบบโซนเดียวสำหรับผู้โดยสารตอนหลังได้ นอกจากนี้ ทุกห้องยังมีที่วางแขนตรงกลางแบบพับได้และโซฟาอุ่น
ในแง่ของปริมาณและความสะดวกสบายของช่องเก็บสัมภาระ Audi เป็นผู้นำอีกครั้ง มีสถานที่มากมายที่นี่และใต้พื้นมี "ที่เก็บ" นอกจากนี้ ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว คุณสามารถยกพนักพิงของโซฟาด้านหลังขึ้นหรือเลื่อนโซฟาทั้งหมดไปข้างหน้าได้ อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ขันเบาะนั่งแถวที่สองให้แน่น (การปรับเปลี่ยนดังกล่าวมีให้เป็นตัวเลือก) ตามหนังสือเดินทางมีพื้นที่ในลำตัวของเมอร์เซเดส - เบนซ์เท่ากัน แต่ในความเป็นจริงปริมาตรบางส่วนอยู่ใต้ดินซึ่งไม่มีล้ออะไหล่ในรูปแบบใด ๆ
ตัวแทนของ Bavaria ในรุ่นพื้นฐานยังไม่มีล้ออะไหล่ อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อสามารถสั่งซื้อ "dokatka" ได้เช่นเดียวกับในสำเนาทดสอบของเรา จากนั้นพื้นจะสูงมากและปริมาตรของช่องจะลดลงอย่างมาก ด้านหลังของ Mercedes-Benz และ Audi พับราบไปกับพื้น ในขณะที่ BMW มีหิ้งเนื่องจาก "การกลิ้ง" ทั้งสามรุ่นมีไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับประตูที่ห้า
ตัวเลือกที่หลากหลาย
เครื่องยนต์เทอร์โบ 3 ลิตรที่ติดตั้งบน Mercedes-Benz นั้นไม่ได้อยู่ในลีกเดียวกับเครื่องยนต์ของคู่แข่งเลย และมันไม่ได้เกี่ยวกับพลังมากนัก แต่เกี่ยวกับการตั้งค่า - ยูนิตนี้ชั่วร้ายอย่างแท้จริง มันพุ่งเข้าสู่การต่อสู้แม้ในโหมด "นิเวศวิทยา" ตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งทันทีและแม้แต่ในโหมด "สปอร์ตพลัส" มันก็กลายเป็นสัตว์ร้ายที่ดื้อด้าน "ถ่มน้ำลาย" ด้วยความสำลักเมื่อเปลี่ยนเกียร์ และ "อัตโนมัติ" ซึ่งมองไม่เห็นในโหมดอื่นเริ่มเปลี่ยนช่วงด้วยการกระตุกแบบสาธิต ในขณะเดียวกัน ซาวด์แทร็กก็เก๋ไก๋ - AMG รู้วิธีทำให้ "เสียง" ของเครื่องยนต์กระหึ่มอย่างแท้จริง! กล่าวอีกนัยหนึ่งเครื่องยนต์นี้ไม่โดดเด่นในการทดสอบของเราซึ่งแตกต่างจากการปรับเปลี่ยน GLC 300 ขนาด 2 ลิตร
จริงๆแล้วเครื่องยนต์เทอร์โบ 2 ลิตรของหอผู้ป่วยของเรามีความคล้ายคลึงกันเหมือนพี่น้องฝาแฝด ทั้งหมดนี้แทบไม่มีการหยุดชั่วคราวของเทอร์โบ ตอบสนองการจ่ายเชื้อเพลิงได้ทันท่วงที และเมื่อเปิดโหมด "สปอร์ต" ปฏิกิริยาตอบสนองจะเฉียบคมขึ้น แต่ยังคงรองรับอยู่ คือท่อไอเสียของ BMW นั้นให้เสียงที่สปอร์ตขึ้น ระบบเกียร์อัตโนมัติของ X3 และ GLC เป็นแบบซ่อนเร้น แต่ระบบเกียร์คลัตช์คู่แบบหุ่นยนต์ของ Q5 นั้นไม่ราบรื่นในการจราจรตามปกติของเกียร์ประเภทนี้ เบรกเช่นเดียวกับมอเตอร์ได้รับการกำหนดค่าเหมือนกันสำหรับทุกคน - คุณไม่พบข้อผิดพลาด
ทั้งเครื่องยนต์ 2 ลิตรและ 3 ลิตรไม่ต้องรีบร้อนภายในห้องโดยสารในสภาพอากาศหนาวเย็นโดยเฉพาะรอบเดินเบา เพื่อให้อากาศอุ่นออกมาจากตัวเบี่ยง คุณต้องเริ่มเคลื่อนที่โดยเร็วที่สุด และในกรณีนี้ คุณต้องรอเกือบหนึ่งในสี่ของชั่วโมงจนกว่าสภาพภายในห้องโดยสารจะสบาย หวังว่า - สำหรับที่นั่งอุ่น และที่นี่ BMW เป็นหนึ่งในผู้นำ - เก้าอี้จะถูกทอดในสามนาทีเพื่อให้คุณรู้สึกเหมือนอยู่ในกระทะ คู่แข่งให้ความร้อนน้อยกว่ามาก และถ้าใน Mercedes-Benz เช่นเดียวกับใน X3 พวกเขาจะอุ่นที่นั่งทั้งหมดโดยรวมรวมถึงการรองรับด้านข้าง จากนั้นใน Audi ผนังด้านข้างของพนักพิงจะยังคงเย็นอยู่
จุดที่น่าสนใจ: ในครอสโอเวอร์บาวาเรียคุณสามารถตั้งโปรแกรมการเปิดใช้งานเบาะนั่งและพวงมาลัยแบบอุ่นอัตโนมัติได้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิอากาศภายนอก ในความเห็นของเรา นี่ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ดีนัก เนื่องจากฟังก์ชันนี้ทำงานทุกครั้งหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ แม้ว่าคุณจะจอดรถทิ้งไว้ชั่วขณะและภายในห้องโดยสารยังอุ่นอยู่ก็ตาม ตัวอย่างเช่นฉันออกไปที่ร้านเป็นเวลาห้านาทีกลับมาขับรถออกไปและในไม่ช้าคุณก็ต้องประหลาดใจที่พวงมาลัยและเบาะนั่งร้อนแม้ว่าจะไม่จำเป็นเลยก็ตาม การตั้งค่าการเปิดใช้งานอัตโนมัติขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศในห้องโดยสารจะมีเหตุผลมากกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากสิ่งนี้ไม่ใช่เรื่องยากเลย
Mercedes-Benz GLC 43 มีพวงมาลัยที่เฉียบคมและแน่นที่สุด (เพียง 2.25 เลี้ยวจากล็อคหนึ่งไปยังอีกล็อคหนึ่ง) รถตอบสนองต่อพวงมาลัยอย่างรวดเร็ว แต่ไม่มีความกระด้างมากเกินไป ด้วยคำสั่งแจ้ง. สามารถสั่งการบังคับเลี้ยวที่เฉียบคมแบบเดียวกันสำหรับ GLC รุ่นที่ทรงพลังน้อยกว่าได้ แต่ความพยายามจะไม่อิ่มตัว แต่วิธีนี้ดียิ่งกว่าเพราะหมุนพวงมาลัยได้ง่ายกว่า และเสียงตอบรับก็ไม่ได้รับผลกระทบใดๆ แม้ว่าแน่นอนว่าจะไม่มีสภาพแวดล้อมแบบกีฬาอีกต่อไป
พวงมาลัยของครอสโอเวอร์บาวาเรียในการทดสอบของเรายังมีการตั้งค่า "สปอร์ต" จากแพ็คเกจ M มันหมุนได้สองครั้งครึ่งจากการล็อคหนึ่งไปอีกล็อคหนึ่งและยังค่อนข้างหนัก แต่ก็ไม่หนักเท่า GLC 43 ข้อมูลอยู่ในระดับเดียวกับ Mercedes-Benz และความเร็วของปฏิกิริยาในมุมเล็ก ๆ นั้นสูงกว่า เมื่อเทียบกับพื้นหลังพวงมาลัยของ Audi นั้นดูไร้น้ำหนักในขณะที่ไม่เฉียบคมเลย - มากถึง 2.9 เปลี่ยนจากล็อคเป็นล็อค อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความเบาของรถ มันจึงให้ความรู้สึกคล่องตัวกว่าคู่แข่งเกือบเท่าตัว - มันเปลี่ยนทิศทางโดยไม่ชักช้า แต่ถึงแม้จะใช้ Q5 คุณก็สามารถบังคับพวงมาลัยให้แน่นได้โดยเปลี่ยนการตั้งค่าเป็นโหมด "ไดนามิก" แต่จะทำให้เสียงตอบรับแย่ลง นอกจากนี้สำหรับ Audi คุณสามารถสั่งการบังคับเลี้ยวแบบแอคทีฟซึ่งคู่แข่งไม่สามารถเข้าถึงได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อเดินทางด้วยตัวเลือกนี้ก่อนหน้านี้ เราไม่เห็นความต้องการพิเศษสำหรับตัวเลือกนี้ เนื่องจากแทบไม่รู้สึกถึงความแตกต่าง
ในแง่ของการจัดการ คู่แข่งทั้งหมดนั้นยอดเยี่ยม ในขณะที่แต่ละคนก็มีความเป็นตัวของตัวเอง Mercedes-Benz ไม่สั่นคลอนบนเส้นตรงและเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ และใน GLC 43 เวอร์ชัน "เก่ากว่า" แม้ว่าจะใช้กับยางสำหรับฤดูหนาว การบังคับเลี้ยวเกือบจะเป็นกลาง ออดี้ไม่เสถียรบนมอเตอร์เวย์และในทางกลับกันดูเหมือนว่าว่องไวกว่า จริงอยู่ ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น มันแสดงให้เห็นแนวโน้มที่จะอันเดอร์สเตียร์ แม้ว่าจะน้อยมากก็ตาม BMW นั้นดีในแนวเส้นตรงเช่นกัน แต่รู้สึกว่าจะขรุขระกว่าเล็กน้อย และพุ่งเข้าโค้งตามกระแสความคิด พยายามที่จะโยน "ท้ายเรือ" ให้ถึงขีดสุดในระบบขับเคลื่อนล้อหลัง
มาลองเลื่อนบนลานน้ำแข็งแบบปิด เรานั่งลงใน Audi เราปิดระบบป้องกันการสั่นไหว เราเริ่มดำเนินการ ในทางกลับกัน สิ่งสำคัญคือต้องตามให้ทัน เนื่องจากรถครอสโอเวอร์พยายามปรับเส้นทางให้ตรง หลังจากขอเกี่ยวกับเพลาหน้ามันก็ยืนด้านข้างอย่างเชื่อฟัง แต่ไม่นาน - ระบบป้องกันการทรงตัวที่ปิดใช้งานยังคงป้องกันอยู่และเปลี่ยนการลื่นไถลเป็นดริฟท์ น่าเบื่อแต่ปลอดภัย ในทางตรงกันข้าม BMW นั้นแตกต่างจากการไม่มีขั้นตอนการรื้อถอน แต่การพลิกกลับเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ รถคันนี้ต้องการความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวและการควบคุมแป้นคันเร่งที่ได้รับการปรับปรุง
และเมอร์เซเดส-เบนซ์ ... ในการลองครั้งแรก มันถูกตั้งค่าในมุมที่เหมาะสมและเลื่อนให้นานเท่าที่คุณต้องการไม่ว่าจะมีการดัดแปลงอะไรก็ตาม เกี่ยวกับเรื่องนี้ - อย่างน้อยก็ในการชุมนุม! พฤติกรรมที่สมดุลและปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่ที่ผ่านการฝึกอบรม อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่ไม่ได้เตรียมตัวมาเช่นกัน หากคุณไม่ปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว กล่าวโดยย่อ GLC ทำให้เราประหลาดใจจริง ๆ ด้วยการควบคุมที่ยอดเยี่ยมนอกเหนือจากการยึดเกาะยาง ถ้าเพียงแต่เขามีความสะดวกสบายมากกว่านี้ ก็คงจะดี
GLC 43 รุ่นที่ทรงพลังแม้จะมีระบบกันสะเทือนแบบหลายช่องอากาศที่ไม่เหมือนใคร แต่ก็รู้สึกได้ถึงไมโครโปรไฟล์ทั้งหมดของพื้นผิวถนนและความผิดปกติของการผ่านอย่างแรงด้วยขอบที่แหลมคม แต่บนยางมะตอยที่แตกนั้นทำให้รู้สึกไม่สบาย GLC แบบปกติที่ทำงานบนอากาศทำงานได้ดีกว่ามาก ให้ความรู้สึกเหมือนลอยอยู่บนถนนที่ค่อนข้างเรียบ แม้ว่ารอยต่อและรอยร้าวจะยังสัมผัสได้ชัดเจนกว่าใน Audi ซึ่งติดตั้งถุงลมแทนสปริง นั่นคือความนุ่มนวลของ Q5 นั้นดีกว่าของเมอร์เซเดส - เบนซ์แม้ว่าจะไม่มากก็ตาม
สำหรับ BMW ในตอนแรกเราได้รุ่นที่มีระบบกันสะเทือนแบบ "สปอร์ต" เมื่อเทียบกับคู่แข่ง (ยกเว้น GLC 43 ซึ่งแข็งแกร่งกว่า) ครอสโอเวอร์คันนี้รวบรวมสิ่งเล็กน้อยทั้งหมดจากท้องถนน ซึ่งทำให้รถสั่นแม้ในที่ที่คู่แข่งไม่ขยับเขยื้อน แต่อย่าด่วนสรุปและ ... ลองขี่บนแอสฟัลต์แตก ทันใดนั้นปรากฎว่าเขากลืนรอยแตกและหลุมบ่อได้ดีกว่าน้ำพุของคู่แข่ง - ปาฏิหาริย์และไม่มีอะไรมากไปกว่านี้! และเพื่อให้การเปรียบเทียบถูกต้องอย่างแท้จริง เราจึงนำรถอีกคันมาทดสอบ - ด้วยระบบกันสะเทือนที่ "สบาย" และโช้คอัพแบบปรับได้ (ไม่มีระบบนิวเมติกส์สำหรับ X3) รถครอสโอเวอร์คันนี้ขี่ได้นุ่มนวลกว่ามาก ไร้การกระแทกใดๆ และทำได้ดีพอๆ กันบนถนนที่พังทลาย แต่ความรู้สึกทะยานเหมือนใน GLC และ Q5 ไม่ได้อยู่ที่นี่ - พื้นผิวถนนใน X3 นั้นชัดเจนกว่า
คำตัดสินในการเปรียบเทียบของเรามีดังนี้: เราไม่สามารถเลือกสิ่งที่ดีที่สุดได้ เช่นเดียวกับที่เราไม่สามารถแยกแยะคนนอกออกได้ สิ่งสำคัญที่นี่คือการเลือกตัวเลือกการกำหนดค่าอย่างชาญฉลาด จากรุ่นต่างๆ ของ Mercedes-Benz GLC เราจะเลือกรุ่นปกติที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเนื่องจากการดัดแปลง "สปอร์ต" ของ GLC 43 นั้นแข็งเกินไปและในประสบการณ์ของเรารุ่นพื้นฐานที่ไม่มี "pneuma" ก็ไม่เป็นเช่นนั้น สะดวกสบายเพียงพอ อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่ชื่นชอบความตื่นเต้น GLC 43 จะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด สำหรับ BMW X3 เราจะสั่งแดมเปอร์แบบปรับได้เนื่องจากให้ความสะดวกสบายสูงโดยไม่ลดการควบคุม Audi Q5 นั้นดีในทุกด้าน จริงเรายังไม่ได้ทดสอบเวอร์ชันที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงพื้นฐาน ...
บรรณาธิการขอขอบคุณร้านอาหาร KALINA Country สำหรับความช่วยเหลือในการจัดการถ่ายภาพ
| 4663x1893x1659 |
| L4 เบนซินเทอร์โบ |
| หุ่นยนต์ 7 สปีด |
| 4708x1891x1676 |
| 204 (194 พร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต) |
| 550 (428 กับโดกาตกา) |
| L4 เบนซินเทอร์โบ |
| อัตโนมัติ 8 แบนด์ |
| 4656x1890x1639 |
| L4 เบนซินเทอร์โบ |
| หุ่นยนต์ 9 สปีด |
www.motorpage.ru
BMW X3 กับ Audi Q5 - สมุดจดรายการต่าง Audi Q5 Soap 2015 บน DRIVE2
Z.Y. ฉันลบหัวข้อที่แล้วเนื่องจากไม่ครบถ้วนและไม่ถูกต้อง) ที่นี่)
ฉันแน่ใจว่าเมื่อเลือก Q5 คุณแต่ละคนเปรียบเทียบรถคันนี้กับ BMW X3 ฉันเปรียบเทียบพวกเขาจากประสบการณ์ของฉันเอง ก่อนหน้า AUDI ฉันเป็นเจ้าของ BMW X3 F25 ประมาณหกเดือน ฉันจะให้ตัวเองในบทประพันธ์นี้เปรียบเทียบรถสองคันที่คล้ายกันมากและในเวลาเดียวกัน มีขนาดภายนอกเหมือนกัน ในแง่ของมิติข้อมูลนั้นอยู่ในคลาสเดียวกัน และตามกฎแล้ว มิติข้อมูลทำให้พวกเขาแข่งขันกันเอง แต่นี่คือจุดสิ้นสุดของความคล้ายคลึงกัน ราคาของรถยนต์เหล่านี้อาจเท่ากันหรือต่างกันตาม BNV หากคุณใส่ BMW ด้วยตัวเลือกทั้งหมดที่อยู่ในการกำหนดค่า AUDI โดยเฉลี่ย BMW จะมีราคาแพงกว่า แต่เราจะบอกว่าเราพิจารณารถยนต์ในราคาใกล้เคียงกัน
เครื่องยนต์: หากคุณเปรียบเทียบรถยนต์เหล่านี้ในงบประมาณที่เท่ากัน BMW คุณจะได้เครื่องยนต์ดีเซล / เบนซิน 2.0 พร้อมม้า 184 ตัวใน Audi คุณจะได้ 225 แรงม้า BMW ไม่ได้ใช้เครื่องยนต์เหล่านี้ และฉันรับรองกับคุณได้ว่าคุณจะไม่รู้สึกถึงความสุขที่ BMW ควรมอบให้ ตามที่ผู้ผลิตระบุ ออดี้ที่มีม้า 225 ตัวขี่ค่อนข้างไดนามิก การแซงการเร่งความเร็ว ฯลฯ สามารถทำได้โดยไม่มีปัญหากับรถทั้งสองคัน แต่จะดีกว่ามากหากทำกับ Audi พวกเขาบอกว่าตอนนี้เครื่องยนต์ของ BMW บิ่นแล้ว แต่ภายใต้เงื่อนไขที่เท่าเทียมกัน Audi ที่บิ่นจะยังคงเร็วกว่า บางอย่างเช่น GTI กอล์ฟหุ้น สำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน 6.7-7 วินาทีถึงร้อยต่อตา))) หากคุณต้องการขับเร็วจริงๆ BMW ดีเซล 3 ลิตรในสต็อกนั้นไม่สามารถแข่งขันได้ แต่ราคานั้นน่าเศร้าโดยเฉพาะตอนนี้ ดังนั้นในราคาเดียว AUDI ที่มีกำลัง 225 แรงม้าจึงเป็นผู้นำ
ช่วงล่าง: BMW! นี่คือสิ่งที่ BMW สามารถเคารพได้! การกระจายน้ำหนัก ฉันลืมสิ่งที่จมูกดำน้ำหลังจากการเบรก ถ้าพูดให้ชัดกว่านี้ก็คือ ฉันเคยชินกับการทรงตัวที่แม่นยำของรถตั้งแต่ครั้งแรกที่ฉันนั่งในรถออดี้ น้ำตาไหลเพราะเสียงจิกขณะเบรก แน่นอนว่า BMW ไม่ใช่สนามกอล์ฟของฉัน แต่ฉันไม่รู้สึกถึงความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหัน รอสักครู่ฉันย้ายไปที่ครอสโอเวอร์พร้อมระบบกันสะเทือนแบบสต็อก ทุกอย่างยอดเยี่ยมระบบกันสะเทือนใช้งานได้ที่ 5+ แต่ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 มันน่าเศร้า))) ดูเหมือนว่าคุณต้องการไปเที่ยวเล่น ๆ แต่คุณไม่มีแรงพอ)))) Audi ส้นเท้าเข้ามุม แข็งแกร่งกว่า BMW เล็กน้อย แต่โดยหลักการแล้วก็พอทนได้ แต่ไม่สังเกตเห็นความคุ้นเคย ) ในแง่ของความสะดวกสบาย Audi นั้นนุ่มนวลกว่า นุ่มขึ้นมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับในระยะทางไกล ออดี้บนขอบ 20, BMW บนขอบ 19 บน BMW หลังจากขี่รันแฟลตแล้วเขาก็โยนมันออกไปแล้วสวมฮันกุก สวรรค์และโลก มีร่องป่าบนพื้นราบและแข็งมาก บน Hankook มันเป็นรถที่แตกต่างกัน ทุกคนเลือกที่นี่สำหรับตัวเอง ฉันเลือก Audi เพราะมันนุ่มนวลกว่าและไม่มีความแตกต่างอย่างมากกับ BMW ในการเข้าโค้ง
ล้ออะไหล่: ออดี้มีให้ บีเอ็มดับเบิลยูมีทางเลือก หรือทางเรียบและแข็ง หรือการตัดแบบอื่นและนุ่มนวล แต่ไม่มียางอะไหล่ การขาดล้ออะไหล่ทำให้ฉันรำคาญ เพราะฉันมักจะเดินทางไกล และตามกฎแล้ว ล้อจะแตกในเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดใน ... โอเปร่า ดังนั้นตัวเลือกของฉันคือยางอะไหล่
ภายใน: ฉันชอบการตกแต่งภายในของ BMW มากกว่าสำหรับความเข้มงวดและแสงสีส้ม แต่เบาะผ้าใบก็ใช้งานได้จริง ใน AUDI เบาะนั่ง Alcantara น่านั่งกว่า ในที่นั่งแบบสปอร์ตของ BNVen ฉันไม่สามารถนั่งสบายได้ ใน Audi เขานั่งลงเหมือนอยู่ในเก้าอี้ที่บ้าน โซฟาด้านหลังของ BMW จะเอียงไปทางด้านหลัง ดูเหมือนจะนั่งสบาย แต่การเปลี่ยนเสื้อผ้าสำหรับเด็กเล็กเป็นเรื่องยาก ม้วนไปด้านหลัง))) ไม่ค่อยสบาย))) ใน Audi ที่นั่งจะแบน) ที่นั่งด้านหลังในความคิดของฉันเหมือนกัน ลำตัวของ BNV นั้นใหญ่กว่าส่วนหู: ยาวและสูงกว่าใต้หลังคาแม้ว่าลิตรจะเท่ากันก็ตาม สำหรับเจ้าของรถเข็นเป็นสิ่งสำคัญมากเนื่องจากลำตัวของ Audi ยังสั้นและต่ำ ฉันมีท้ายรถ BMW ไม่พอจริงๆ)) ดังนั้นนี่คือ BMW)
เพลง: ถ้าคุณใช้เพลงเริ่มต้น Audi จะดีกว่า แต่ด้วยงบประมาณของรถยนต์ที่เท่ากันมันมีประสิทธิภาพเหนือกว่า BMW อย่างแน่นอน ลักษณะที่ปรากฏ: รถทั้งสองคันในรูปแบบสต็อกนั้นน่าเบื่อ))) สำหรับรสนิยมของฉัน BMW ควรใช้ล้อขนาดใหญ่ที่มีความกว้างต่างกันพร้อมแพ็คเกจ X-line (นึกว่าเรียกกันลืมแล้ว) พร้อมคิ้วโครเมียม รูจมูก และราวบันไดสีเงิน ดังนั้นเขาจึงดูเป็นผู้ชายและหล่อเหลาไม่มากก็น้อย และ Audi - ล้อขนาดใหญ่บน s-line พร้อมกระจังหน้าสีดำ คิ้วหน้าต่างสีดำ และราวหลังคาสีดำ อย่างอื่นเป็นเรื่องของรสนิยม BMW ยังคงโหดร้ายกว่าในความคิดของฉัน Audi สวยกว่า))) โบนัส / อุปกรณ์: หากคุณใช้งบประมาณเดียวเซ็นเซอร์ตรวจจับปริมาณน้ำฝนผิวหนัง ฯลฯ ใน Audi จะมีมากขึ้น BMW จะแย่ลง ความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศ: ฉันไม่มีอะไรจะพูดมากที่นี่เพราะฉันไม่เคยขับรถแรงๆ ออดี้เข้าไปในที่ราบลุ่มท่ามกลางสายฝน ถนนเป็นดินเหนียว เราออกไปเอง และต้องดึง Nissan X-trail) สรุป: คุณต้องซื้อ BMW ที่มีเครื่องยนต์ที่ดีจากนั้นรถคันนี้จะเปิดขึ้น อย่างอื่นเป็นมาตรการครึ่งหนึ่ง ในเวลาเดียวกันคุณต้องเข้าใจว่า BMW X3 ไม่ใช่ X5 และไม่มีกลิ่นเหมือนรถอวดโฉม)) แต่เป็นรถครอบครัวในชีวิตประจำวันที่มีเครื่องยนต์ที่ดีสามารถเป็นผู้นำของ ครอบครัวยิ้มและรู้สึกเศร้าอยู่ที่ไหนสักแห่งบนทางหลวงด้วยล้อที่มีรอยร้าวและท้ายรถขนาดใหญ่ที่ไม่มีล้ออะไหล่ Audi - ฉันคิดว่าความหมายสีทอง นุ่มนวล รวดเร็ว จัดการได้ ด้วยเงินที่เท่ากัน ตัวเลือกที่มากกว่า ยางอะไหล่อยู่ในตำแหน่งและกล่องหลังคาไม่ใช่ลำตัวขนาดใหญ่ (ข้อดีของคานขวางมาจากโรงงานเป็นโบนัส)
แค่นั้นแหละฉันเพิ่มถ้าฉันลืมอะไรถาม)
