การตรวจสอบเทียนถือเป็นความพิเศษของนิตยสาร แต่... เราไม่เคยเพิ่มองค์ประกอบสำคัญสักอย่างลงในอาหารจานนี้ - ราวกับบังเอิญ แต่คุณสงสัยว่าลักษณะของเทียนจะเปลี่ยนไปอย่างไรหลังจากนั้น ทำงานที่ยาวนานในสภาพจริง? ปัญหาคือคุณไม่สามารถทำได้โดยใช้เพียงการคาดการณ์: คุณต้องทรมานพวกเขาอย่างน้อย 30,000 กม. และนี่เป็นสิ่งที่ยาวนาน มีราคาแพง และน่าเบื่อมาก: สำหรับหัวเทียนแต่ละชุด อย่างน้อยหนึ่งเดือนครึ่งของการทดสอบเครื่องยนต์! แต่ถึงกระนั้นก็มีการเตรียมแท่นเครื่องยนต์ที่เหมือนกัน

เราตัดสินใจใช้หัวเทียนที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์แปดวาล์วส่วนใหญ่ที่เราใช้งาน: หกเหลี่ยม "ใหญ่" (ขนาด 21) และมีระดับความร้อนปกติที่ 17 แต่เราพยายามที่จะใช้การออกแบบที่หลากหลาย แต่ราคามีจำกัด: ไม่เกิน 800 รูเบิลต่อชุด ท้ายที่สุดแล้ว การเปิดตัวอิริเดียมตัวเต็งที่มีอิเล็กโทรดบางเฉียบหรูหราในการ "วิ่ง" ก็เหมือนกับการนำ Real Madrid และทีมจากลีกฟุตบอลที่สองของเรามารวมกัน...

เราใช้หัวเทียนอิเล็กโทรดเดี่ยวธรรมดาเป็นฐาน: European WEEN 370 และ เอ็นจีเค ของญี่ปุ่น BPR6ES-11. พวกเขามาพร้อมกับ EZ-T17DVRM สามอิเล็กโทรดจาก Engels ตัวเลือกที่ถูกที่สุดที่ใช้อิตเทรียมอิเล็กโทรดสำหรับวัสดุทนไฟและโลหะผสม: Czech Brisk A-line LR15YCY-1 ตำแหน่งแพลตตินัมได้รับการปกป้องโดย Bosch Platinum WR7DPX ด้วยอิเล็กโทรดตรงกลางแบบบาง และสุดท้าย DENSO W20TT ที่มีขั้วไฟฟ้าด้านข้างและขั้วกลางแบบดั้งเดิมทำจากโลหะผสมโครเมียม-นิกเกิล มีการกดส่วนที่ยื่นออกมาแบบพิเศษเพื่อจัดช่องว่างประกายไฟ - นี่คือความพยายามที่จะตระหนักถึงข้อดีของหัวเทียนแบบอิเล็กโทรดแบบบางที่ไม่มีโลหะมีค่าใด ๆ เราขอเตือนคุณว่า: เราเปรียบเทียบการออกแบบ ไม่ใช่แบรนด์!

วิธีการทดสอบมีความชัดเจน ขั้นแรก ชุดทั้งหมดจะถูกวางเรียงกันตามลำดับ เครื่องยนต์ตั้งโต๊ะ- VAZ หัวฉีดแปดวาล์ว เราทำการทดสอบรอบมาตรฐานและได้รับฐานเริ่มต้น ในส่วนที่เกี่ยวข้องนั้น ต่อมามีการเฝ้าติดตามการเสื่อมสภาพของสมรรถนะของเครื่องยนต์เมื่อหัวเทียนมีอายุมากขึ้น

ตัวเลขที่ซ่อนอยู่ไม่มีเรื่องน่าประหลาดใจ อิเล็กโทรดเดี่ยวแบบธรรมดาทำงานได้อย่างราบรื่น: ความแตกต่างเกินขีดจำกัดการวัดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ EZ-T17DVRM แบบสามอิเล็กโทรด, อิเล็กโทรดแบบบางของ Bosch Platinum WR7DPX และ DENSO W20TT ให้การปรับปรุงทั้งกำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าแน่นอนว่าการปรับปรุงโดยเจตนา 2-3% จะให้ผลที่มองเห็นได้ต่อกระเป๋าเงินเฉพาะในระยะยาวเท่านั้น เมื่อปริมาณการใช้น้ำมันไม่ได้คำนวณเป็นกระป๋อง แต่เป็นถัง แต่นี่คือสิ่งที่เราต้องการชี้แจงในตอนแรก

แน่นอนว่าเพื่อนบ้านของเราในเวิร์กช็อปสาปแช่งเรา: เราทำให้พวกเขารำคาญมากด้วยเสียงคำรามจากอัฒจันทร์ของเรา ตั้งแต่เจ็ดโมงเช้าถึงเก้าโมงเย็น - สามเดือน สามยืน... อย่างไรก็ตามสักวันหนึ่งทุกอย่างจะจบลง: เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน หัวเทียนจะคลายเกลียว อิเล็กโทรดและฉนวนจะดำคล้ำและมีคราบสะสมและมองเห็นร่องรอยการสึกกร่อนของโลหะได้ในบางสถานที่ แต่แม้แต่ชุดอิเล็กโทรดเดี่ยวธรรมดาที่เราใช้เป็นฐานก็ยังผ่านทุกรอบอย่างมีเกียรติ ฉันไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียนแม้แต่ตัวเดียวในระหว่างการแข่งขัน ที่นี่คุณมีรอบการทดสอบน้ำมันเชื้อเพลิงในประเทศ ซึ่งหมายความว่าอายุการใช้งานอย่างน้อย 30,000 กิโลเมตรซึ่งปัจจุบันประกาศโดยผู้ผลิตเกือบทุกรายแม้แต่หัวเทียนที่ง่ายที่สุดไม่ได้เป็นเพียงวิธีการทางการตลาด

ส่งผลให้พารามิเตอร์ประสิทธิภาพลดลงเท่าใด มาดูกัน... ในการทำเช่นนี้ เราได้ติดตั้งชุดอุปกรณ์ช่วยชีวิตลงในมอเตอร์ควบคุม ซึ่งเป็นชุดเดียวกับที่ใช้ในการทดสอบเปรียบเทียบรอบเริ่มต้น และทำการวัดซ้ำ ผลลัพธ์ที่ได้จะถูกนำมาเปรียบเทียบกับข้อมูลเบื้องต้น ตอนนี้คุณสามารถเปรียบเทียบตัวเลขได้อย่างปลอดภัย

ชุดหัวเทียนพื้นฐานยังคงใช้งานได้ แต่ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก การบริโภคเพิ่มขึ้นประมาณ 6% ความเป็นพิษของ CO และ CH เพิ่มขึ้น 8–10% ทำไม เพราะภายใต้แรงกดดัน ความผิดพลาดเริ่มปรากฏขึ้น และสิ่งเหล่านี้คือความผิดพลาด! และตัวควบคุมมอเตอร์จับออกซิเจนส่วนเกินเข้า ท่อไอเสีย,เพิ่มส่วนผสม. จึงมีการบริโภคเพิ่มขึ้นและมีพิษสูง การลดลงของพารามิเตอร์สำหรับ Brisk A-line นั้นน้อยกว่าสำหรับ เทียนพื้นฐานแต่ก็สังเกตเห็นได้ชัดเจนเช่นกัน

บ๊อช "แพลตตินัม" ที่ถูกกล่าวหาว่าเป็นผู้นำการทดสอบทำงานได้ดีกว่า แต่รูปร่างของอิเล็กโทรดส่วนกลางซึ่งฝังอยู่ในฉนวนอย่างสมบูรณ์นั้นมีบทบาทเชิงลบอย่างชัดเจน เราสังเกตเห็นสิ่งนี้แล้วในคราวเดียวเมื่อเราทดสอบหัวเทียนกับน้ำมันเบนซินด้วยสารเติมแต่งที่ประกอบด้วยโลหะ ( ZR, 2007, ฉบับที่ 1 - คำอธิบายนั้นง่าย: ประกายไฟจากหัวเทียนแบบอิเล็กโทรดแบบบางที่มีอิเล็กโทรดส่วนกลางแบบธรรมดายื่นออกมาจากฉนวนดูเหมือนว่าจะเลียปลายของมันเพื่อทำความสะอาดจากคราบคาร์บอนและคราบสะสม และนี่คือหัวเทียน Bosch Platinum ข้อได้เปรียบนี้ขาด: เป็นผลให้ชุดสูญเสียฝ่ามือให้กับอิเล็กโทรดสามขั้วในประเทศ EZ-T17DVRM และ บริษัท เด็นโซ่ญี่ปุ่น W20TT. ชุดอุปกรณ์เหล่านี้ทำให้ประสิทธิภาพลดลงทุกประการ แต่เกินขีดจำกัดข้อผิดพลาดในการวัดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ดังนั้นสำหรับพวกเขา 30,000 กม. เป็นเพียงช่วงสำคัญของชีวิต! ยกเว้นกรณีที่คุณเจอปั๊มน้ำมันระหว่างทางโดยเฉพาะน้ำมันเบนซินชั่วช้าที่สามารถฆ่าทุกสิ่งได้

และอีกอย่างหนึ่ง: ตามปกติ เราได้ดำเนินการทดสอบวงจร ซึ่งเราเรียกว่าเหตุฉุกเฉิน เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามาตรฐานถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องยนต์ มีการติดตั้งแบตเตอรี่ "ว่าง" และเครือข่ายออนบอร์ดใช้พลังงานจากแหล่งจ่ายกระแสไฟในห้องปฏิบัติการ สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถติดตามปฏิกิริยาของหัวเทียนต่อแรงดันไฟฟ้าที่ลดลง เครือข่ายออนบอร์ด- นี่คือจุดที่ความแตกต่างระหว่างชุดทั้งชุดใหม่และมือสองปรากฏชัดเจนที่สุด และอีกครั้ง ผู้นำคือผลิตภัณฑ์ที่ประกาศว่ามีอายุการใช้งานยาวนานเป็นพิเศษ - DENSO W20TT, Bosch Platinum และหัวไฟฟ้าหลายหัวของเรา ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าเทียนมีลักษณะอย่างไรหลังการทดสอบ ผู้เข้าร่วม "การวิ่ง" จะถูกจัดเรียงตามตัวอักษร

สรุปเลขคณิตนิดหน่อย VAZ โดยเฉลี่ยมากกว่า 30,000 กม. ใช้เชื้อเพลิงประมาณ 2,500 ลิตรโดยใช้งบประมาณประมาณ 65,000 รูเบิล หากเราคำนึงถึงการบริโภคที่เพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ยแล้วคำนึงถึงความแตกต่างเริ่มต้น การประหยัดจากการใช้เทียนที่มีอายุการใช้งานยาวนานจะอยู่ที่สองสามพันครั้ง พิจารณาถึงประโยชน์ของการเพิ่มกำลังและลดการปล่อยมลพิษอย่างแท้จริงสำหรับตัวคุณเอง

รายละเอียด

ชุดอุปกรณ์เยอรมันที่มีอิเล็กโทรดกลางแพลตตินัมบาง ๆ อยู่ในช่วงราคาของเรา บ๊อช แพลทินัม WR7DPX:

อย่างไรก็ตาม การออกแบบอันชาญฉลาดที่มีอิเล็กโทรดแบบฝังนั้นทำได้ปานกลาง ด้อยกว่าอิเล็กโทรดสามอิเล็กโทรดจาก Engels

ตัวเลือกที่ถูกที่สุดสำหรับอิตเทรียมอิเล็กโทรด - แบบเช็ก - เล่นสำหรับวัสดุทนไฟและโลหะผสม เร็ว A-line LR15YCY-1:

เมื่อมองจากภายนอก หัวเทียนเหล่านี้ได้รับการออกแบบไม่แตกต่างกันมากจากอิเล็กโทรดเดี่ยวทั่วไป มีเพียงส่วนปลายของอิเล็กโทรดด้านข้างเท่านั้นที่จะ "ลับให้คม" จนถึงขอบที่แหลมคม และสิ่งนี้ช่วยให้พวกเขาทำงานได้ดีกว่าเทียนฐาน

เทียนญี่ปุ่น เด็นโซ่ W20TT:

ในที่นี้ส่วนที่ยื่นออกมาจะถูกกดลงบนอิเล็กโทรดด้านข้างที่ทำจากโลหะผสมโครเมียม-นิกเกิลชนิดพิเศษ ทำให้เกิดโซนที่มีความเข้มข้นของการปล่อยประกายไฟเพิ่มขึ้น เป็นผลให้ “ผู้หญิงญี่ปุ่น” เหล่านี้เหนือกว่าทุกคน

ยุโรป WEEN 370 - อิเล็กโทรดเดี่ยวที่ง่ายที่สุด:

โดยรวมแล้วพวกเขาผ่านการทดสอบ แม้ว่าการบริโภคที่เพิ่มขึ้นในขั้นสุดท้ายเกือบ 6% บ่งชี้ว่าพวกเขาเกือบจะยอมแพ้แล้ว

ญี่ปุ่น NGK BPR6ES-11 - อิเล็กโทรดเดี่ยวมีราคาแพงกว่าอิเล็กโทรดของยุโรป:

5

ผลลัพธ์ก็ประมาณเดียวกัน: พวกเขาไม่ยอมแพ้ แต่เมื่อพิจารณาจากความเสื่อมโทรมของพารามิเตอร์ พวกเขายังคงต้องมีชีวิตอยู่...

ชุดหัวเทียนสามขั้ว EZ-T17DVRM มีพื้นเพมาจาก Engels ซึ่งรับประกันอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น:

ในตอนท้ายของการวิ่ง อิเล็กโทรดหลายขั้วดูดีกว่าอิเล็กโทรดแบบ "หัวเดียว" จริงๆ

ทำไมเทียนถึงมีอายุ?

จะเกิดอะไรขึ้นกับเทียนระหว่างการผ่าตัด? ทำไมตัวเลขของพวกเขาถึงเปลี่ยนไป?

มีหลายปัจจัย สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการสึกกร่อนของโลหะของอิเล็กโทรดภายใต้อิทธิพลของการปล่อยประกายไฟที่รุนแรงซ้ำ ๆ เมื่อกระบวนการกัดเซาะพัฒนา ขนาดและรูปทรงเรขาคณิตจะเปลี่ยนไป ช่องว่างประกายไฟ- เมื่อช่องว่างเพิ่มขึ้น ความเข้มของการปล่อยจะลดลง จนถึงการหยุดโดยสมบูรณ์ในโหมดการทำงานบางโหมด ซึ่งเงื่อนไขในการเกิดประกายไฟและการจุดระเบิดครั้งแรกของส่วนผสมในกระบอกสูบเป็นเรื่องยาก นี้ ไม่ได้ใช้งาน, โหลดสูงสุด,สตาร์ทเย็น.

นอกจากนี้ เมื่องานดำเนินไปในกระบอกสูบ พื้นผิวของฉนวนและอิเล็กโทรดจะถูกปกคลุมไปด้วยชั้นของคาร์บอนที่สะสมอยู่ - ภายใต้เงื่อนไขบางประการ พวกมันจะเป็นสื่อกระแสไฟฟ้า ในสภาวะที่รุนแรงอาจก่อให้เกิดสิ่งที่เรียกว่าสะพานเขม่าซึ่งเลี่ยงกลุ่มหัวเทียนของหัวเทียน

ภายใต้อิทธิพล อุณหภูมิสูงมีแนวโน้มที่จะทำลายล้าง เคลือบป้องกันฉนวนเทียน (เคลือบ) - เซรามิกเริ่มอิ่มตัวด้วยอนุภาคตะกอน ความต้านทานต่อการพังทลายของแท่งเทียนลดลง

ในที่สุดความเค้นแบบวัฏจักรกลอุณหพลศาสตร์ในฉนวนก็สามารถนำไปสู่การทำลายได้

คำถามและคำตอบ

- คำว่า "แห้ง" และ "พิษแบบเปียก" หมายถึงอะไร

นี่เป็นศัพท์สแลงสำหรับผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ ความเป็นพิษดิบจะเกิดขึ้นทันทีหลังจากเครื่องยนต์ ก่อนตัวแปลง แห้ง - หลังจากทำให้เป็นกลาง: อะไรจะปล่อยออกมา

- เหตุใดเราจึงต้องใช้หัวเทียนที่แตกต่างกันหากสารทำให้เป็นกลางยังคงทำให้ส่วนผสมที่ยังไม่ไหม้ไหม้อยู่

มันไม่ได้เผาผลาญทุกอย่าง (ในแง่ของ CH และ NOx - มากถึงประมาณ 30–50%) ดังนั้นยิ่ง. ความเป็นพิษอย่างหยาบซึ่งได้รับผลกระทบจากเทียน ยิ่งมีขนาดใหญ่และแห้งมากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น สารทำให้เป็นกลางไม่สามารถดับความเป็นพิษได้สำเร็จในทุกโหมด: โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อส่วนผสมได้รับการเสริมสมรรถนะ นั่นคือในระหว่างการเร่งความเร็ว การเริ่มต้นใช้งาน และภาระหนัก มันก็จะไม่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพเช่นกัน และตัวทำให้เป็นกลางไม่ส่งผลต่อกำลังการสตาร์ทและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเลย

- ตัวควบคุมที่ทันสมัยตอบสนองต่อแสงแฟลชที่พลาดโดยการเปิด Check Engine สารทำให้เป็นกลางตอบสนองต่อสิ่งนี้อย่างไร?

ตัวทำให้เป็นกลางจะไม่ทำปฏิกิริยาใดๆ ต่อแสงวาบที่พลาดไป อย่างน้อยคุณจะไม่เห็นมันในการวินิจฉัย หากกระบวนการเริ่มต้นเกินไป เราจะมีอายุการใช้งานลดลงและอาจเกิดความล้มเหลวก่อนกำหนด เซ็นเซอร์ออกซิเจนตกค้างจะตอบสนองต่อการรั่วไหล โดยจะจับออกซิเจนส่วนเกินที่ไม่ได้ใช้ในกระบอกสูบ และส่งสัญญาณเพื่อเพิ่มส่วนผสม

โต๊ะเปิดใน ขนาดเต็มโดยการคลิกเมาส์:

(SZ) เป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบจุดระเบิดของรถยนต์ทุกคัน ดังนั้น หากคุณต้องการให้มีอายุการใช้งานยาวนาน คุณต้องเลือกส่วนประกอบเหล่านี้ด้วยความรับผิดชอบทั้งหมด ในบทความนี้เราจะพูดถึงหัวเทียนของ บริษัท เด็นโซ่ว่ามีคุณสมบัติอะไรบ้างและวิธีการเลือกรถยนต์

[ซ่อน]

คุณสมบัติของ SZ

ดังนั้นหากคุณตัดสินใจซื้อ Denso ik20, k20tt, w20tt, k16tt ก่อนที่จะเลือกสำหรับรถยนต์ของคุณเราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ก่อน ก็ควรสังเกตว่า แบรนด์ญี่ปุ่น Denso เป็นบริษัทแรกที่จดสิทธิบัตรเทคโนโลยี TwinTip ที่ใช้ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ TT ที่มีอิเล็กโทรดนิกเกิลตรงกลางซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางลดลง 1.5 มม. นอกจากนี้ขนาดของอิเล็กโทรดด้านข้างยังลดลงเหลือเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 มม.

มาดูคุณสมบัติที่คุณสมบัติดั้งเดิมมีกันดีกว่า หัวเทียนอิริเดียมการจุดระเบิด Denso ik20, k20tt, w20tt, k16tt และอื่น ๆ ที่มีระดับความร้อนต่างกันไม่เหมือนของปลอม:

1. หัวเทียนอิริเดียมรุ่น SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt และอื่นๆ ที่มีการปรับปรุงประกายไฟทำให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุดของหัวเทียนอิริเดียมอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม การผลิต SZ ดังกล่าวต้องใช้เงินน้อยกว่า เนื่องจากไม่ได้ใช้วัสดุล้ำค่า
2. ตามที่ผู้ผลิตระบุว่ารุ่น SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt และอื่น ๆ โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพที่ดีขึ้นด้วยต้นทุนที่ลดลงอย่างมาก
3. อุปกรณ์ Nickel TT ik20, k20tt, w20tt, k16tt และอื่นๆ ต้องใช้แรงดันไฟฟ้าน้อยกว่าในการสตาร์ท หน่วยพลังงาน- ด้วยเหตุนี้จึงสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้เร็วยิ่งขึ้นแม้ที่อุณหภูมิต่ำสุดก็ตาม
4. เป็นผลให้รุ่น ik20, k20tt, w20tt, k16tt และอื่น ๆ มีอิเล็กโทรดกลางแบบบางซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 มม. (มาตรฐานมี 2.5 มม.) ดังนั้นประกายไฟที่เกิดขึ้นจึงมีพลังมากขึ้นและประสิทธิภาพในการทำงานก็สูงขึ้น คุณคงเห็นว่าสิ่งนี้สำคัญมาก โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำ

การแบ่งประเภท

กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Denso ประกอบด้วยผลิตภัณฑ์มากมายที่มีระดับความร้อนที่แตกต่างกัน

เรากำลังพูดถึงทั้งอิริเดียมและแพลตตินัมรวมถึงนิกเกิล SZ:

• นิกเกิล TT;
• อิริเดียม TT;
• มาตรฐาน;
• แพลตตินัมลองไลฟ์;
• อิริเดียมพาวเวอร์;
• อิริเดียมเรซซิ่ง;
• อิริเดียม เทาฟ.

ข้อดีและข้อเสีย

ด้านล่างนี้เป็นข้อดีและข้อเสียหลักของอิริเดียมและนิกเกิล SZ รุ่น ik20, k20tt, w20tt, k16tt และอื่น ๆ ที่มีระดับความร้อนที่ดีเยี่ยม ข้อมูลด้านล่างนี้อิงจากข้อมูลอย่างเป็นทางการและบทวิจารณ์ของผู้บริโภค

ข้อดีที่จะช่วยให้คุณเลือก:

1. การลดการปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ จากผลของการสร้างประกายไฟที่ดีขึ้นใน ik20, k20tt, w20tt, k16tt และรุ่นอื่น ๆ กระบวนการเผาไหม้จึงมีเสถียรภาพมากขึ้น ดังนั้นการทำงานของ SZ ik20, k20tt, w20tt, k16tt และตัวเลือกอื่น ๆ ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงรวมถึงลดระดับการปล่อย CO และ CH สู่ชั้นบรรยากาศ
2. ด้วยประกายไฟที่ดีขึ้นของ SZ พร้อมระดับความร้อนที่ดี ดัชนีการจุดระเบิดจึงได้รับการปรับปรุง ด้วยเหตุนี้หัวเทียน ik20, k20tt, w20tt, k16tt และอื่น ๆ จากแบรนด์ Denso จึงช่วยให้คุณสามารถจุดประกายได้แม้กระทั่งส่วนผสมที่ติดไฟได้น้อยที่สุด ดังนั้นความผิดพลาดในระบบจะเกิดขึ้นน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับ SZ หรือของปลอมอื่น ๆ
3. หากคุณเลือกต้นฉบับที่มีระดับความร้อนที่ดีเยี่ยมแทนที่จะเป็นของปลอมหรือ SZ มาตรฐานในระหว่างการทำงานปกติของหน่วยกากตะกอนคุณสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ห้าเปอร์เซ็นต์ - น้ำมันเบนซินดีเซลหรือก๊าซธรรมชาติ
4. หากรถของคุณวิ่งต่อไป ก๊าซธรรมชาติแล้วหัวเทียนอิริเดียมความร้อนสูงจากสาย Tough จึงเหมาะกับคุณ SZ ดังกล่าวติดตั้งปลายแพลตตินัมเพิ่มเติมไว้ที่อิเล็กโทรดด้านข้าง นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติต้านทานการสึกหรอสูง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับหน่วยกำลังที่ทำงานด้วยแก๊ส ควรจำไว้ว่าอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้แก๊สนั้นสูงกว่า ดังนั้นหากเครื่องยนต์ใช้แก๊สแล้ว ส่วนผสมเชื้อเพลิงจะเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูง
5. ความสามารถในการทำความสะอาดตัวเอง การใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยทำให้เทียนสามารถทำความสะอาดตัวเองได้เมื่อ การดำเนินงานระยะยาวปัญหาเขม่าจึงไม่ใช่ปัญหาอีกต่อไป (ผู้เขียนวิดีโอ Hands in Oil)

ข้อบกพร่อง:

1. ของปลอมจำนวนมาก ของปลอมตัวเลขความร้อนจะแตกต่างจากของจริง ดังนั้นเจ้าของรถที่ใช้เชื้อเพลิงใด ๆ รวมถึงก๊าซจะไม่สามารถได้รับประโยชน์ทั้งหมดจากผลิตภัณฑ์เด็นโซ่
2. หากตัวผลิตภัณฑ์ไม่ใช่ของแท้ อายุการใช้งานก็จะลดลง อย่างไรก็ตามเจ้าของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลและแก๊สเขียนรีวิวเป็นระยะว่าอายุการใช้งานของต้นฉบับสั้นกว่าที่ระบุไว้
3. ค่าใช้จ่ายสูง แต่โดยส่วนใหญ่แล้วสิ่งนี้มีสาเหตุมาจากคุณภาพสูง
4. ใน SZ ใหม่บางรุ่น ช่องว่างไม่ได้ถูกกำหนดไว้เป็นช่องว่างที่ใช้งานได้ในตอนแรก นี่คือการยืนยันจากบทวิจารณ์จากผู้ที่ชื่นชอบรถ

การทำเครื่องหมาย

หากคุณต้องการเลือกหัวเทียนอิริเดียมสำหรับรถยนต์ของคุณอย่างถูกต้อง มันจะมีประโยชน์สำหรับคุณที่จะทำความคุ้นเคยกับเครื่องหมายและการถอดรหัสการกำหนดซึ่งแสดงไว้ในตารางด้านล่าง:

การทำเครื่องหมายและถอดรหัสหัวเทียนของบริษัทเด็นโซ่

จะแยก Denso ดั้งเดิมออกจากของปลอมได้อย่างไร?

ดังนั้นในการซื้อ SZ ดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ของคุณ คุณจำเป็นต้องรู้อย่างชัดเจนว่าจะไม่ตกเป็นเหยื่อของปลอมได้อย่างไร มีวิธีการตรวจสอบ รูปร่างและยัง โครงสร้างภายในอุปกรณ์

การมองเห็น - แตกต่างกันอย่างไร ต้นฉบับของบริษัทเด็นโซ่จากของปลอม

แน่นอนเมื่อซื้อคุณจะต้องทำการตรวจสอบด้วยสายตา:

1. ของปลอมหมุดสัมผัสของหัวเทียนจะมีพื้นผิวมันวาวในขณะที่ของจริงจะมีผิวด้านมากกว่า
2. ต่างจากต้นฉบับข้อความที่พิมพ์ของแบรนด์เด็นโซ่บนของปลอมสามารถขูดออกได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ การลบข้อความนี้ออกจากต้นฉบับเป็นเรื่องยากมาก
3. ในกรณีของปลอมนั้นมีคุณภาพน้อยกว่าโดยเฉพาะเรากำลังพูดถึงการรักษาพื้นผิวในระดับต่ำ
4. คุณภาพของการตัดด้ายรวมถึงอิเล็กโทรดใน SZ ปลอมนั้นต่ำกว่าซึ่งสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า
5. เมื่อใช้ของปลอม คุณจะสังเกตได้ว่าปีนขึ้นอย่างไรและเมื่อใด ความเร็วสูงพลังของหน่วยกำลังเริ่มลดลง
6. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นและจำเป็นต้องตรวจสอบสิ่งนี้
7. เมื่อเวลาผ่านไปอิเล็กโทรดด้านข้างของ SZ จะเริ่มละลาย การวินิจฉัยเป็นระยะจะช่วยให้เข้าใจสิ่งนี้

ข้อมูลที่นำเสนอบนเว็บไซต์ของเราเกี่ยวกับพารามิเตอร์ของหัวเทียน ประเภทต่างๆจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงช่วยให้คุณนำทางได้ดีขึ้น โมเดลที่ทันสมัย- บทความนี้จะกล่าวถึงคุณสมบัติและข้อดีทั้งหมดของหัวเทียน Denso iridium ของซีรีส์ TT ที่ได้รับการปรับปรุง (Twin-Tip) ซึ่งได้แก่ การพัฒนาล่าสุดบริษัท.

เอกลักษณ์ของผลิตภัณฑ์ซีรีย์ TT

เมื่อพิจารณาถึงคุณสมบัติของหน่วยจ่ายไฟน้ำมันเบนซิน แบรนด์ยอดนิยม จึงมีรุ่นให้เลือกมากมาย บริษัท เด็นโซ่ก็ไม่มีข้อยกเว้นซึ่งยังคงนำเสนอเทคโนโลยีใหม่ ๆ ในการผลิตและได้พัฒนาหัวเทียนที่ทันสมัยจำนวนมากสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

หลังจากวิเคราะห์ข้อบกพร่องที่มีอยู่ในผลิตภัณฑ์มาตรฐานหลายอย่างแล้ว บริษัท เป็นหนึ่งในกลุ่มแรก ๆ ที่เชี่ยวชาญในการผลิตหัวเทียนอิริเดียม เทคโนโลยีที่จดสิทธิบัตรทำให้สามารถสร้างโลหะผสมอิริเดียมและแพลตตินัมที่มีเอกลักษณ์เฉพาะได้ ซึ่งใช้ในการผลิตอิเล็กโทรดและให้ ระยะยาวบริการของพวกเขา

ความเป็นเอกลักษณ์ของผลิตภัณฑ์อยู่ที่การออกแบบโดยใช้อิเล็กโทรดเคาน์เตอร์สองตัว:

• อิริเดียมกลางบางมากเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.4 มม.
• สายดินที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.7 มม. ทำจากทองคำขาว

ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเป็นทางเลือกที่ดีเยี่ยมนอกเหนือจากผลิตภัณฑ์มาตรฐาน กลุ่มผลิตภัณฑ์ในซีรีส์นี้ช่วยให้คุณเลือกชิ้นส่วนที่เหมาะสมที่สุดสำหรับผลิตภัณฑ์ได้หลากหลาย ช่วงโมเดลรถยนต์

หัวเทียนซุปเปอร์ DENSO TT

คุณลักษณะการออกแบบของหัวเทียนอิริเดียมของบริษัทเด็นโซ่ยังเป็นฉนวนที่ยื่นออกมา ด้วยวิธีนี้ทำให้ได้รับคุณสมบัติในการทำความสะอาดตัวเองรวมถึงความต้านทานต่อความร้อนสูงเกินไป อิเล็กโทรดส่วนกลางได้รับการยึดอย่างแน่นหนาโดยใช้ เทคโนโลยีที่ทันสมัยการเชื่อมด้วยเลเซอร์ซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตร โดยบริษัทเด็นโซ่- การเชื่อมต่อนี้สามารถทนต่อการรับน้ำหนักมากและการกระแทกทุกประเภท ความยั่งยืน บริษัท เด็นโซ่ อิริเดียม TT กับการสะสมของคาร์บอนทำให้มีอายุการใช้งานยาวนานถึง 120,000 กม. ซึ่งนานกว่ารุ่นจากผู้ผลิตหลายราย รวมถึง NGK และ BOSCH

เส้นผ่านศูนย์กลางอิเล็กโทรดของผลิตภัณฑ์ Denso นั้นเล็กกว่าผลิตภัณฑ์ NGK ที่คล้ายคลึงกัน 0.2 มม. ด้วยอิเล็กโทรดแบบบางทำให้สามารถเพิ่มความหนาแน่นของประกายไฟไฟฟ้าได้และไม่สร้างอุปสรรคต่อการแพร่กระจายของเปลวไฟด้านหน้าในทุกทิศทาง ดังนั้นในแง่ของพลังงานและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงผลิตภัณฑ์จึงแข่งขันกับหัวเทียนอิริเดียมจาก ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงบ๊อช.

ประกายไฟที่เชื่อถือได้และทรงพลังเป็นกุญแจสำคัญในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

หัวเทียนเด็นโซ่ TT ลักษณะการดำเนินงานเหนือกว่าหัวเทียนอิริเดียมประเภทอื่นๆ ที่มีอิเล็กโทรดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ขอบคุณวงจรที่เหมาะสมของการเร่งความเร็วและ การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ส่วนผสมของเชื้อเพลิงช่วยเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์และปรับปรุงประสิทธิภาพ ลักษณะแบบไดนามิก- การออกแบบขั้นสูงของผลิตภัณฑ์เหล่านี้รับประกัน:

• ปรับปรุงประกายไฟช่วยให้คุณสามารถจุดไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้กระทั่งส่วนผสมที่ติดไฟได้น้อย
• การสตาร์ทหน่วยกำลังที่เชื่อถือได้ที่อุณหภูมิใด ๆ
• ขยายช่วงการเปลี่ยนใหม่
• ลักษณะไดนามิกที่ดีขึ้นของมอเตอร์
• การปล่อยสารอันตรายน้อยที่สุด
• การทำงานของเครื่องยนต์มีเสถียรภาพทุกความเร็ว

เหล่านี้ คุณสมบัติเชิงบวกหัวเทียนเด็นโซ่อิริเดียมช่วยให้คุณประหยัดการใช้เชื้อเพลิงได้มากถึง 5% นอกจากนี้ เนื่องจากอิเล็กโทรดตรงกลางมีปลายที่ละเอียดเป็นพิเศษ จึงต้องใช้แรงดันไฟฟ้าน้อยกว่ามากในการสร้างประกายไฟที่ทรงพลังและสม่ำเสมอกว่ารุ่นมาตรฐาน ส่งผลให้การตอบสนองของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ ข้อเสียอย่างเดียวของผลิตภัณฑ์คือต้นทุนที่สูงขึ้น

ซื้อหัวเทียน Denso iridium ได้ที่ ราคาที่ดีคุณสามารถเยี่ยมชมไฮเปอร์มาร์เก็ตชิ้นส่วนรถยนต์ IXORA ได้ตลอดเวลา ซึ่งมีอะไหล่หลากหลายประเภท รวมถึงหัวเทียนสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ ด้วยความช่วยเหลือจากที่ปรึกษามืออาชีพ คุณสามารถเลือกชิ้นส่วนคุณภาพสูงสำหรับรถยนต์ต่างประเทศได้อย่างรวดเร็ว

ใหม่ หัวเทียนเด็นโซ่อิริเดียม TT พร้อมสำหรับการสั่งซื้อแสดงไว้ในตาราง:

ผู้ผลิต	ชื่อชิ้นส่วน	บทความ
	หัวเทียน
	หัวเทียน
	หัวเทียน
	หัวเทียน
	หัวเทียน
	หัวเทียน
	หัวเทียน
	หัวเทียน
	หัวเทียน
	หัวเทียน
	หัวเทียน
	หัวเทียน

เทียน การจุดระเบิดของเด็นโซ่ทีทีผลิตโดยใช้เทคโนโลยี "super ignition (SIP)" ที่ได้รับสิทธิบัตร พวกเขาให้มากขึ้น ระยะยาวบริการเชื่อถือได้เริ่มต้นที่ใด สภาพอากาศ, ระดับต่ำการปล่อยมลพิษและดีขึ้น ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง- หัวเทียนประเภทนี้มีความสามารถรอบด้านทำให้สามารถครอบคลุมกลุ่มยานพาหนะสมัยใหม่ที่สำคัญด้วยสิ่งของจำนวนจำกัด

เริ่มต้นในปี 2010 การผลิตแบบอนุกรมหัวเทียน Nickel TT ซึ่งใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมซึ่งเป็นผลมาจากการวิจัยและพัฒนาเป็นเวลาหลายปีที่ศูนย์วิศวกรรม DENSO ในประเทศญี่ปุ่น การวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ไขปัญหาสองประการในการปกป้อง สิ่งแวดล้อมและบรรลุประสิทธิภาพทางเทคนิคสูง

หัวเทียนนิกเกิล TT– หัวเทียนชนิดแรกของโลกที่มีขั้วไฟฟ้าบางโดยไม่ต้องใช้โลหะมีค่า อิเล็กโทรดส่วนกลางและกราวด์มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 มม. ซึ่งบางกว่าหัวเทียนนิกเกิลมาตรฐาน ส่งผลให้หัวเทียน DENSO Nickel TT ให้ประสิทธิภาพการจุดระเบิดที่สม่ำเสมอและสม่ำเสมอยิ่งขึ้น และการจุดระเบิดของส่วนผสมอากาศ/เชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ในแง่ของลักษณะการจุดระเบิด หัวเทียน Nickel TT นั้นเหนือกว่าหัวเทียนนิกเกิลมาตรฐานและให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่สูงกว่า ซึ่งทำได้โดยการเผาไหม้ส่วนผสมในกระบอกสูบจนหมด ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์และยืดอายุการใช้งาน

ข้อมูลจำเพาะ:

คุณสมบัติของหัวเทียน Denso Nickel TT

• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงความสามารถในการติดไฟที่ยอดเยี่ยมช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเผาไหม้ที่ดีขึ้น แม้จะมีส่วนผสมที่บางกว่า ส่งผลให้เกิดไฟติดน้อยลงเมื่อเทียบกับปลั๊กนิกเกิลมาตรฐาน
• ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกการสร้างประกายไฟที่เสถียรและการแพร่กระจายของเปลวไฟด้านหน้าอย่างรวดเร็วนำไปสู่การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและลดการใช้เชื้อเพลิง ซึ่งช่วยลดการปล่อย CO, CO2 และ HC ได้อย่างมาก
• การแบ่งประเภทรวมกลุ่มผลิตภัณฑ์ Nickel TT อเนกประสงค์มีรายการสินค้าจำนวนจำกัด ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเข้ารับบริการกับยานพาหนะยอดนิยมส่วนใหญ่ได้
• สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำในการสร้างประกายไฟ ต้องใช้แรงดันไฟฟ้าน้อยลงเนื่องจากการสูญเสียความร้อนบนอิเล็กโทรดแบบบางลดลง ซึ่งจะช่วยลดภาระบนคอยล์จุดระเบิดและระบบไฟฟ้าของเครื่องยนต์โดยรวม ช่วยให้สตาร์ทได้เร็วและแรงยิ่งขึ้น แม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น

บริษัทญี่ปุ่น Denso เป็นหนึ่งในผู้เล่นในตลาดที่ใหญ่ที่สุดในโลก อะไหล่รถยนต์โดยทำงานทั้งเป็นซัพพลายเออร์ OEM ให้กับสายพานลำเลียงของโรงงานรถยนต์และเป็นผู้ผลิตอะไหล่หลังการขายจากปั๊ม แรงดันสูง- บริษัทเริ่มทำงานอย่างใกล้ชิดกับบ๊อชในปี พ.ศ. 2496 โดยขยายสาขาไปยัง 22 ประเทศทั่วโลก

บริษัท เด็นโซ่ เทคโนโลยีส์

ในแคตตาล็อกผลิตภัณฑ์ขนาดใหญ่ที่ผลิตภายใต้ ยี่ห้อเด็นโซ่อะไหล่มีส่วนสำคัญ เหตุผลก็คือคุณภาพและ งานถาวรวิศวกรผู้ปรับปรุงผลิตภัณฑ์ บริษัท เด็นโซ่เองที่เปิดตัวหัวเทียนอิริเดียมที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่สามารถสร้างประกายไฟที่ทรงพลังและเสถียรในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย ขณะเดียวกันก็รักษาทรัพยากรจำนวนมหาศาลตามมาตรฐานของหัวเทียนแบบดั้งเดิม

More ยังมี "ความสนุก" ของตัวเองอีกด้วย ดังนั้นร่องรูปตัวยูในอิเล็กโทรดด้านข้างซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรโดย บริษัท เมื่อ 30 ปีที่แล้วจึงทำหน้าที่เป็นตัวป้องกันประกายไฟ - การลดพื้นที่ของอิเล็กโทรดให้ใกล้กับจุดศูนย์กลางมากที่สุดจะเพิ่มความแรงของสนามไฟฟ้าสถิตระหว่างพวกเขา และการพังทลายของช่องว่างประกายไฟเกิดขึ้นที่แรงดันไฟฟ้าต่ำลง ประกายไฟเกิดขึ้นที่ขอบของอิเล็กโทรดในพื้นที่ที่มีการระบายอากาศที่ดีกว่าซึ่งจะช่วยลดอิทธิพลของอากาศพลศาสตร์ที่มีต่อความเสถียรของการจุดระเบิด - ดูเหมือนว่าสิ่งเหล่านี้จะเป็นเรื่องเล็ก แต่ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยการทำงานบนส่วนผสมแบบลีนแม้สิ่งนี้อาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของเครื่องยนต์ การสูญเสียความร้อน ณ ขณะเกิดแฟลชก็ลดลงเช่นกัน - หน้าเปลวไฟ ณ เวลาที่เกิดเหตุ ซึ่งมีกำลังอ่อนที่สุด จะต้องสัมผัสกับขอบแคบของอิเล็กโทรดด้านข้าง ไม่ใช่ทั้งระนาบ

ที่น่าสนใจอย่างหนึ่งก็คือ บริษัทญี่ปุ่น NGK ใช้แนวคิดเดียวกัน แต่กลับกัน: ร่องรูปตัว V ในหัวเทียน ซีรีย์วีไลน์ถูกตัดเข้าไปในอิเล็กโทรดกลาง เป็นที่ชัดเจนว่าสิ่งนี้ทำเพื่อให้สอดคล้องกับลิขสิทธิ์ แต่ผลที่ตามมาคือ NGK สูญเสีย: หากสามารถเชื่อมอิเล็กโทรดด้านข้างที่มีร่องในตำแหน่งที่ต้องการโดยสัมพันธ์กับอิเล็กโทรดส่วนกลางได้ หัวเทียนวีไลน์จำเป็นต้องวางตำแหน่งอิเล็กโทรดด้านข้างอย่างแม่นยำโดยสัมพันธ์กับร่องที่อยู่ตรงกลางเพื่อให้ขนานกัน ดังนั้นความซับซ้อนของการผลิตเปอร์เซ็นต์ของข้อบกพร่องที่เพิ่มขึ้น (และในการขายคุณยังสามารถพบรอยเชื่อมที่คดเคี้ยว หัวเทียน NGKวีไลน์)

วิดีโอ: หัวเทียนอิริเดียม Denso ik20TT

หัวเทียนอิริเดียมบริษัทเด็นโซ่

การสร้างหัวเทียนอิริเดียมทำให้พวกเขากลายเป็น “หน้าตา” ของบริษัท ปัจจุบัน บริษัท เด็นโซ่มีหลายซีรี่ส์ในประเภทต่างๆ:

1. หัวเทียน OEM ที่จำหน่ายให้กับโรงงานผลิตรถยนต์มีอิเล็กโทรดส่วนกลางที่มีความหนาอย่างแหวกแนว (0.7 มม.) ซึ่งทำจากอิริเดียมและอิเล็กโทรดด้านข้างที่เคลือบด้วยแพลตตินัม ทำเช่นนี้เพื่อรับประกันการปฏิบัติตามทรัพยากรที่ประกาศไว้ที่ 120,000 กิโลเมตร แม้ว่าจะลดประสิทธิภาพการทำงานลงก็ตาม (ความหนาของอิเล็กโทรดส่งผลต่อ)
2. อิริเดียมพาวเวอร์ - หัวเทียนที่มีอิเล็กโทรดส่วนกลางบางเฉียบ (0.4 มม.) และมีร่องรูปตัวยูในอิเล็กโทรดด้านข้าง เป็นเวลานานที่หัวเทียนเหล่านี้มีประสิทธิภาพสูงสุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Denso Iridium จนกระทั่งได้รับการเสริมด้วยซีรี่ส์ใหม่
3. หัวเทียน Iridium Tough เป็นลูกผสมของหัวเทียนสองตัวก่อนหน้านี้: อิเล็กโทรดตรงกลางแบบบางจะรวมกับอิเล็กโทรดด้านข้างที่เคลือบแพลตตินัม หัวเทียนเหล่านี้มีอายุการใช้งานใกล้เคียงกับหัวเทียน OEM แต่ทำงานได้ดีกว่ามากกับก๊าซธรรมชาติ ซึ่งกำลังได้รับความนิยมในยุโรป
4. หัวเทียน SIP เป็นผลงานชิ้นเอกของเทคโนโลยีขนาดจิ๋ว โดยตรงข้ามกับอิริเดียมอิริเดียมตรงกลาง พินแพลทินัมที่บางเท่ากันจะถูกบัดกรีเข้ากับอิเล็กโทรดด้านข้าง ทำให้มีความเสถียรของประกายไฟในอุดมคติ ง่ายต่อการติดไฟเมื่อใด ความเร็วสูงและเพิ่มพลังอันทรงพลัง หัวเทียน SIP นั้นประหยัดที่สุดในบรรดาหัวเทียนที่ผลิตโดย Denso และสามารถสัมผัสถึงผลกระทบนี้ได้แม้กับเครื่องยนต์ที่ไม่ซับซ้อนก็ตาม การพัฒนาเทคโนโลยี SIP กลายเป็นหัวเทียน Iridium TT ซึ่งยังไม่มีคู่แข่ง
5. Iridium Racing ได้รับการออกแบบมาเพื่อการใช้งานกับเครื่องยนต์ที่มีฤทธิ์รุนแรงเป็นพิเศษ ระดับสูงสุดการบังคับ พวกเขาไม่มีอิเล็กโทรดด้านข้างเลย - ประกายไฟกระทบโดยตรงที่ขอบกระโปรง ไม่มีอิเล็กโทรดด้านข้าง - ไม่มีความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปจนทำให้เกิดการระเบิด ซึ่งส่งผลร้ายแรงต่อเครื่องยนต์ที่มีความเร็วสูง

ในการเผชิญหน้าชั่วนิรันดร์กับ NGK มันเป็นหัวเทียนอิริเดียมที่นำความเป็นผู้นำของ บริษัท เด็นโซ่ - ถือหุ้น 55% ของตลาดหัวเทียนอิริเดียมโดยทั่วไปในด้านหัวเทียน SIP นั้นแท้จริงแล้ว บริษัท เด็นโซ่เป็นผู้ผูกขาดตลาด (90%)

การทำเครื่องหมายหัวเทียนของบริษัทเด็นโซ่

วิดีโอ: หัวเทียนในรถยนต์ญี่ปุ่น: เครื่องหมายของ Denso, หัวเทียน NGK

ผู้ผลิตแต่ละรายใช้รูปแบบการเข้ารหัสของตนเองสำหรับพารามิเตอร์หัวเทียน บริษัท เด็นโซ่ได้นำสิ่งต่อไปนี้มาใช้กับซีรี่ส์ใหม่:

เทียน Iridium TT มีรูปแบบของตัวเอง:

ระบบการมาร์กแบบเก่า:

ตัวอย่างเช่น ลองหาอะนาล็อกของแท่งเทียนคลาสสิก A17DVRM ของเรา ความยากลำบากเพียงอย่างเดียวที่นี่ (บริษัท เด็นโซ่ไม่ได้ให้การเปรียบเทียบด้วย มาตรฐานภายในประเทศ) แต่จากแคตตาล็อกของอะนาล็อกเราสามารถสรุปได้ว่าอะนาล็อกของ บริษัท เด็นโซ่ในรัสเซีย "17" จะเป็น "20" เนื่องจากเราต้องการก้านเกลียวขนาด 14x19 และใช้แล้ว ประแจหัวเทียน– วันที่ 21 เราต้องมองหาแท่งเทียนที่มีคำนำหน้า ส20ในซีรีส์ "เก่า" (ตั้งแต่ หัวเทียน VAZมีการแลกเปลี่ยนกันมานานหลายทศวรรษ) - เช่น W20EPR-U หัวเทียนก้าน 19 มม. ( อี) การยื่นออกมาของอิเล็กโทรดส่วนกลาง ( ร) ตัวต้านทานในตัว ( ร) และร่องรูปตัวยูที่ด้านข้าง ( คุณ- หากคุณต้องการติดตั้งหัวเทียนอิริเดียม IW20TT จะทำ

เปรียบเทียบกับคู่แข่ง

การควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดและตำแหน่งผู้นำในตลาดโลกทำให้หัวเทียนของ Denso ได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในหัวเทียนตัวโปรดเมื่อเลือกชุดใหม่ ในกรณีส่วนใหญ่ ในแง่ของอัตราส่วนราคา/คุณภาพ หัวเทียนจะเหนือกว่าแบบอะนาล็อก หากรถใช้หัวเทียนอิริเดียมในตอนแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีขนาดก้านที่หายาก (เช่น 10x19) ที่จริงแล้วตัวเลือกจะยังคงอยู่ระหว่าง Denso และ NGK เท่านั้น ในกรณีนี้ความเห็นอกเห็นใจอาจอยู่เคียงข้าง Denso เนื่องจากกลุ่มผลิตภัณฑ์เหล่านี้ทำให้คุณสามารถเลือกประเภทหัวเทียนที่เหมาะสมกว่าได้ - Iridium Tough ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน, Iridium TT หรือ Iridium Racing ที่มีประสิทธิภาพสูงหากคุณวางแผนที่จะบีบทุกอย่างออก ของเครื่องยนต์ที่สามารถทำได้

ข้อได้เปรียบหลักของบริษัทเด็นโซ่คือการมีของปลอมในเปอร์เซ็นต์ที่ค่อนข้างต่ำซึ่งทำให้พวกเขาแตกต่างจาก NGK ซึ่งเกือบจะมีความหมายเหมือนกันกับของปลอม (เพียงค้นหาหัวเทียนบน Ebay เพื่อดูข้อเสนอมากมาย” พิมพ์ NGK"ในราคาที่ถูกจากจีน)

จะแยกแยะของปลอมได้อย่างไร?

น่าเสียดายที่มีการพบของปลอมภายใต้แบรนด์ Denso และเมื่อทราบจำนวนหนึ่งแล้ว คุณสมบัติการออกแบบเทียนดั้งเดิมสามารถแยกแยะได้ง่าย:

1. ฝาครอบหน้าสัมผัสจะต้องเรียบและชุบนิกเกิล บน เทียนปลอมมันหยาบกว่า บางครั้งออกซิไดซ์ (เคลือบสีดำ)
2. พิมพ์โลโก้บนลูกถ้วยไฟฟ้าทั้งแบบจุดเล็กๆ หรือแบบสีทึบ แต่ยังคงความเรียบร้อยอยู่เสมอ (ไม่มีการบิดเบี้ยว สีเปื้อน)
3. การบัดกรีที่อิเล็กโทรดด้านข้างตรงข้ามกับจุดศูนย์กลางมีสีที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน
4. แหวนรองซีลยึดเข้าที่แน่นหนา และไม่สามารถเลื่อนขึ้นลงได้
5. การมาร์กโมเดล (ตัวอักษรและ รหัสดิจิทัล) บนบรรจุภัณฑ์กระดาษแข็งที่พิมพ์ไว้แล้วของเทียนแต่ละอันจะถูกประทับตราแยกกันบนส่วนต่างๆ ของสายพานลำเลียง ดังนั้นจึงมีการหักล้างที่สัมพันธ์กันเสมอ ในการผลิตใต้ดิน บรรจุภัณฑ์จะถูกพิมพ์ทั้งหมดพร้อมกัน โดยมีเค้าโครงเดียวกันบนกล่องทั้งหมดที่รวมอยู่ในชุด
6. สำหรับหัวเทียนแบบอิเล็กโทรดเดี่ยว อิเล็กโทรดด้านข้างจะอยู่ในตำแหน่งตรงกลางเสมอ