TagAZ Corporation พยายามที่จะฟื้นตำแหน่งในตลาดและรักษาการดำรงอยู่ด้วยการเปิดตัวโมเดลหลายรุ่นอย่างแท้จริง จริงๆ แล้วบริษัทใกล้จะปิดตัวลงเมื่อสองปีที่แล้ว แต่วันนี้ Tagaz Tager กำลังอยู่บนเส้นทางสู่การปรับปรุงและต่ออายุ SUV ที่มีคุณสมบัติภายในใหม่ไม่กี่อย่างน่าจะชนะใจผู้ซื้อจำนวนมาก ได้รับความเคารพจากผู้ที่ชื่นชอบรถจี๊ป และขายได้ในปริมาณมากพอที่จะรักษาองค์กรได้

แน่นอนว่าผู้คนจะไม่ซื้อรถยนต์ในรัสเซียเพียงเพราะแรงบันดาลใจด้านความรักชาติ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าสำหรับบริษัทที่จะเสนอสิ่งที่คุ้มค่าแก่ผู้ซื้อในรูปแบบของ Tager ไม่เช่นนั้นเราจะต้องกลับไปสู่แนวคิดการปิดกิจการซึ่งเราไม่ต้องการแม้จะด้วยเหตุผลด้านการแข่งขันก็ตาม สิ่งนี้ช่วยให้เราลดราคารถยนต์รัสเซียได้และยังช่วยเสริมกลุ่มผลิตภัณฑ์อีกด้วยรถจี๊ปรัสเซีย ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีมากที่ได้ทราบเมื่อศึกษากลุ่มโมเดลต่างๆ

ภายนอกและตัวถังของ SUV ในรุ่นปี 2015

เอาตรงๆ รถในรูปไม่ได้เปลี่ยนเลย ไม่พบการเปลี่ยนแปลงในรุ่น 3 ประตูหรือ 5 ประตู แต่ผู้ผลิตอ้างว่ามีการปรับสไตล์ใหม่เล็กน้อย ในภาพถ่ายและวิดีโอของแบรนด์ รถดูค่อนข้างมีความเกี่ยวข้อง มีเกียรติ และแสดงออกถึงความพร้อมในการพิชิตสภาพออฟโรด แต่ในความเป็นจริงแล้ว Tagaz Tager กลายเป็นรถที่ค่อนข้างล้าสมัยซึ่งมีข้อบกพร่องด้านการมองเห็นหลายประการ:

• ราคาที่มองเห็นและความเกี่ยวข้องของรถอยู่ในระดับต่ำ แต่ SUV ไม่ต้องการความสง่างาม
• การตกแต่งภายในของ Tager นั้นทำขึ้นค่อนข้างไม่ระมัดระวังแม้ว่าวัสดุจะสอดคล้องกับงานของรถอย่างสมบูรณ์ก็ตาม
• ฉันไม่อยากพูดถึงคุณภาพของสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ทั้งหมด นี่ยังห่างไกลจากจุดแข็งที่สุดของโมเดล
• มีความทันสมัยน้อยมากในรถจี๊ปชื่อ Tager รถไม่มีการเปลี่ยนแปลงนับตั้งแต่การพัฒนาที่ SsangYong
• บริษัท Tagaz มีชุดประกอบที่น่าสงสัยมากซึ่งปรากฏอยู่ในรถบางชุด

หากคุณต้องการซื้อ Tagaz Tager ควรนำรถไปทดลองขับระยะยาวก่อนดีกว่า เมื่อพิจารณาจากความคิดเห็นของเจ้าของแล้วไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนจะรู้สึกดีกับรถคันนี้ แต่ความคิดเห็นของเจ้าของเกี่ยวกับ Tager เป็นเพียงความคิดเห็นของผู้อื่น เขียนภาพ SUV คันนี้ของคุณและทำความเข้าใจว่ามันน่าสนใจแค่ไหนในสถานการณ์ของคุณ บางทีรูปแบบเฉพาะของอุตสาหกรรมยานยนต์รัสเซียนี้อาจครอบคลุมทุกความต้องการในการใช้การขนส่ง

ลักษณะทางเทคนิคและทดลองขับ TagAZ Tager

เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับคุณสมบัติทางเทคนิคของ SUV จากรัสเซียได้ค่อนข้างนาน รถจี๊ปค่อนข้างเก่าไม่ได้รับการอัปเดตมานานหลายทศวรรษและไม่ได้ให้คุณภาพและความเพลิดเพลินจากการเดินทาง คำวิจารณ์จากเจ้าของไม่ได้หยุดดุ Tagaz Tager โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับชุดอุปกรณ์ที่น่าทึ่ง เครื่องยนต์ SUV พื้นฐานมีให้เลือกใช้สองประเภทคือเกียร์ธรรมดาและการทดลองขับไม่อนุญาตให้เราเข้าใจว่าอันไหนดีกว่า ลักษณะทางเทคนิคหลักของ Tagaz ปัจจุบันมีดังนี้:

• ฐาน Tager มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.3 ลิตร 150 แรงม้าที่น่าประทับใจ
• นอกจากนี้ยังมีหน่วยกำลังดีเซล 2.9 ลิตรที่ให้กำลัง 129 แรงม้า
• นอกจากนี้ยังมีหน่วยน้ำมันเบนซิน 3.2 ลิตรความจุ 220 แรงม้าอีกด้วย
• เครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดคือเครื่องยนต์ดีเซล 104 แรงม้าที่ทันสมัย ​​ประหยัด ปริมาตร 2.6 ลิตร
• อัตโนมัติใน Tagaz Tager มีเฉพาะในรุ่นที่ทรงพลังที่สุดพร้อมเครื่องยนต์ขนาดใหญ่เท่านั้น
• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีให้เลือกใช้ในทุกระดับยกเว้นระดับพื้นฐาน สำหรับการเริ่มต้น Tagaz มีล้อขับเคลื่อนด้านหลัง

Tiger ด้วยเทคโนโลยีนี้ดูมั่นใจมากในหมู่คู่แข่ง หน่วยที่แข็งแกร่ง ตัวเลือกมากมาย แต่การไล่ระดับข้อเสนอที่ไม่ชัดเจน - นี่คือสิ่งที่คุณจะต้องเผชิญเมื่อซื้อ Tager ลักษณะทางเทคนิคค่อนข้างสอดคล้องกับราคาของรถ แต่ความคิดเห็นเชิงลบจำนวนมากจากเจ้าของบังคับให้พวกเขาระมัดระวังอย่างยิ่งเกี่ยวกับกระบวนการทดลองขับและทำความรู้จักกับรถในโชว์รูม

ตัวเลือกและราคา

จริงๆ แล้ว SUV สามารถซื้อได้ในราคาถูกในโชว์รูมของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ รถยนต์รุ่นพื้นฐานมีราคา 520,000 รูเบิล แต่ด้วยเงินจำนวนนี้คุณจะไม่ได้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์จะควบคุมได้ยากมากด้วยกระปุกเกียร์ธรรมดา ๆ ดังนั้นเราจึงสรุปได้ว่ารถจี๊ปขายได้ตั้งแต่ 600,000 รูเบิล สำหรับหน่วยที่ดีและมีกำลังสูงและเกียร์อัตโนมัติคุณจะต้องจ่าย 675,000 รูเบิล ซึ่งเป็นเรื่องปกติ Tiger มีสิ่งเพิ่มเติมในแพ็คเกจดังต่อไปนี้:

• เฟืองท้ายที่ดีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถค่อนข้างมีประสิทธิภาพ
• ถังน้ำมันของ Tager มีขนาด 70 ลิตร - น้ำมันเบนซินหรือดีเซลก็เพียงพอสำหรับการเดินทางระยะไกล
• การมี ABS ดิสก์เบรกที่มีประสิทธิภาพและเข็มขัดนิรภัยแบบปรับได้ช่วยเพิ่มความปลอดภัย
• แม้แต่รุ่นพื้นฐานก็มีถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับและใน SUV รุ่นอื่นก็มีถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารด้วย
• ระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้, เซ็นทรัลล็อค, เครื่องปรับอากาศ, กระจกไฟฟ้า - ตัวเลือกพื้นฐานที่ดี
• การปรับความสูงของเบาะคนขับและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ เริ่มสร้างความประหลาดใจเมื่อศึกษา

มีหลายอย่างในราคาที่สมเหตุสมผล นี่เป็นข้อเสนอที่น่าสนใจ ควรสังเกตว่า Tager ไม่ใช่ SUV ของจีน ข้อเสนอของรัสเซียนั้นมีคุณภาพพอใช้ได้ ข้อเสนอของ บริษัท ยังรวมถึงรถออฟโรดรุ่น 5 ประตูด้วยราคาเริ่มต้นที่ 730,000 รูเบิล รูปภาพและวิดีโอในเวอร์ชันนี้เต็มไปด้วยความมั่นใจที่ตรงไปตรงมาของนักข่าว อย่างไรก็ตามระยะฐานล้อที่สั้นของ Tagaz Tager ปกติก็ดีเช่นกัน

มาสรุปกัน

คุณสมบัติทางเทคนิคค่อนข้างดีและหลากหลายอุปกรณ์ที่ดีตรงไปตรงมาและราคาค่อนข้างน่าสนใจข้อดีของ Tagaz Tager สามารถเปลี่ยนคุณสมบัติของการส่งเสริมรถในตลาดรัสเซียได้อย่างแท้จริง แต่ความสำเร็จของการขนส่งยังห่างไกลจากการรับประกัน จำเป็นที่บทวิจารณ์ของเจ้าของจะต้องถูกใจรถมากขึ้น

เมื่อคุณไปทดลองขับโดยคิดว่าจะซื้อรถคันนี้ คุณจะพบข้อดีมากมายใน Tagaz Tager แต่อย่าลืมว่ารถคันนี้มีข้อเสียมากมาย

ใครที่คิดถึง SUV เฟรมเก่าดีๆ บ้าง? เข้าใจแล้ว: “Korea Wrangler” - SsangYong Korando KJ - กำลังถูกประกอบที่ TagAZ ตอนนี้ชื่อของเขาคือ Tagaz Tager อย่างที่คุณอาจจำได้ ฉันยังคงถอยหลังเข้าคลองตัวเอง

คุณรู้ไหมว่าฉันชอบคร่ำครวญถึงช่วงเวลาที่จมหายไปเมื่อ SUV ทุกคันติดตั้งกันชนเหล็กและเครื่องยนต์ที่ไม่ไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง นั่นเป็นเรื่องจริงทั้งหมด แต่เราลืมไปได้ง่ายๆ ว่าสำหรับความแข็งแกร่งนี้ เราต้องจ่ายโดยเฉพาะสำหรับการควบคุมถนนและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า 20 ลิตรต่อร้อย ในทางกลับกันแม้ในภูมิภาคมอสโกที่อยู่ติดกันก็ยังมีถนนและปั๊มน้ำมันมากมายที่ SUV รุ่นอื่น ๆ สมัยใหม่นั้นน่ากลัวมาก เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ การมาครั้งที่สองของ Korando ในรูปของ Tagaz Tager ดูค่อนข้างเป็นธรรมชาติ...

คาวบอยจากดาวอังคาร

ในปี 1996 SsangYong Korando ที่เพิ่งเกิดใหม่สร้างความประทับใจอย่างมาก เช่นเดียวกับทุกสิ่งที่ Ken Greenlee ดีไซเนอร์ชาวอังกฤษทำเพื่อชาวเกาหลี รถคันนี้ยังคงดูแปลกตา ดูเหมือนว่ามันถูกสร้างโดยมนุษย์ต่างดาว โดยได้รับแรงบันดาลใจจากรูปลักษณ์ของ Jeep CJ คาวบอยดาวอังคารชนิดหนึ่ง โครงสร้างรถคันนี้เป็น SUV แบบคลาสสิกในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ยิ่งไปกว่านั้น Tagaz Tager ยังไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ยกเว้นป้ายชื่อ - ทุกอย่างเหมือนกับต้นฉบับ

ข้อได้เปรียบหลักของรุ่นนี้คือเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของ Mercedes-Benz ครั้งหนึ่งชาวเยอรมันขายใบอนุญาตให้กับชาวเกาหลี และพวกเขายังคงผลิตหน่วยเหล่านี้ที่บ้าน อย่างไรก็ตาม ไม่ควรสรุปจากสิ่งนี้ว่าชุดไขควงได้รับการจัดตั้งขึ้นใน Taganrog - ไม่ใช่เลย มีการผลิตชุดประกอบเต็มรูปแบบพร้อมการเชื่อมและการทาสีตัวถัง

เก่า. ใจดี?

เครื่องยนต์ Tager ติดตั้งตามยาว อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงเครื่องยนต์หกสูบเรียงขนาด 3.2 ลิตรที่มีตำแหน่งแตกต่างออกไป เพื่อเป็นการถ่วงน้ำหนักให้กับมาสโตดอนที่ความสูง 300 นิวตัน มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดที่น่านับถือ นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่เรียบง่ายกว่าด้วยขนาด 2.3 ลิตร "สี่" และเกียร์ธรรมดา นอกจากนี้คาดว่าจะมีเครื่องยนต์ดีเซล แต่เราขับรุ่น 3.2 ลิตร

ที่ด้านหน้า Tagaz Tager มีระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์อิสระพร้อมปีกนกที่ด้านหลัง - เพลาต่อเนื่อง สปริง และแขนลาก ระบบส่งกำลังเป็นแบบ 4WD แบบนอกเวลานั่นคือคุณสามารถขับได้เฉพาะบนยางมะตอยแห้งที่ขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น ล้อหน้าขับเคลื่อนด้วยคลัตช์สุญญากาศไฟฟ้า (อย่างไรก็ตามนี่เป็นจุดอ่อนใน Korandos มือสอง) ซึ่งหมายความว่าคุณไม่จำเป็นต้องออกจากห้องโดยสารเพื่อเปลี่ยนไปใช้โหมด 4x4 การเปลี่ยนเกียร์ลงยังทำงานโดยใช้เครื่องไฟฟ้าอีกด้วย อะไรอีก? โอ้ใช่แล้ว เบรกทั้งหมดเป็นดิสก์ พวงมาลัยเป็นแบบแรคแอนด์พีเนียน

อย่าแข่ง

หากคุณคิดว่าคุณต้องการเครื่องยนต์ขนาดใหญ่เพื่อขับเคลื่อนเหมือนกระสุน ให้ซื้อ Mercedes เก่าหรือ Tager ใหม่แล้วลองดูอย่างอื่น ใช่ ไปถึงร้อยในเวลาน้อยกว่า 11 วินาทีเล็กน้อย ก็ไม่เลวเลย คุณสามารถไปบนทางหลวงหมายเลข 130 หรือ 140 ได้ แต่การตั้งค่าระบบเกียร์ยังคงเป็น "Mercedes" ซึ่งหมายความว่าจะเอื้อต่อการขับขี่ที่เงียบ ดูสิ ฉันเหยียบคันเร่งลงไปจนสุด ในขณะเดียวกันก็กดปุ่มคิกดาวน์ที่ซ่อนอยู่ข้างใต้ จากนั้นข้อความแสดงกำลังขนาดเล็กจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด เกียร์อัตโนมัติจะสวิตช์เกียร์ลง จากนั้นเครื่องยนต์ควรจะส่งเสียงครวญครางเล็กน้อย และหลังจากการเร่งความเร็วเริ่มต้นขึ้น ตามหลักการแล้ว ทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วตามนาฬิกาจับเวลา แต่ความรู้สึกนึกคิดส่วนตัวนี้... พูดง่ายๆ ก็คือ ฉันไม่อยากขับ Tager นอกจากนี้แชสซีไม่เอื้อต่อการโจมตีบนยางมะตอย ม้วนแบบโบราณเหล่านี้เข้ามุมโยกตามยาว ขอย้ำอีกครั้งว่าการเหยียบเบรกต้องใช้ความพยายาม... ไม่สิ นักแข่งรถบนท้องถนนไม่ต้องกังวลอย่างแน่นอน ให้พวกเขายืนเข้าแถวเพื่อซื้อ Honda Civic หรือ Mazda 3 แล้วคุณกับฉันจะไปในที่ที่ราคาเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ การยึดเกาะต่ำ และระยะห่างจากพื้น เพราะถ้ารถไม่ทำให้เลือดคุณไหม้บนพื้นยางมะตอย มันก็คงจะดีไม่น้อย แม้ว่าจะดีกว่าแน่นอนเมื่อมีทั้งสองอย่าง

เพียงแค่ถือหมวกของคุณ

กันชนหน้าห้อยต่ำนิดหน่อย และที่ด้านล่างสุดจะมีแถบใสของไฟตัดหมอก หากไม่เป็นเช่นนั้น การกระโดดไปตามถนนในชนบทคงจะสนุกกว่ามาก - ระบบกันสะเทือนช่วยให้: มันนุ่มนวล แต่ใช้พลังงานมากและแทบไม่ทำให้เกิดการพัง แน่นอนว่า Tager นั้นค่อนข้างสั่นคลอนเหนือการกระแทก และเป็นการดีกว่าสำหรับผู้โดยสารที่จะยึดเกาะบางสิ่งบางอย่าง แต่อย่างไรก็ตาม การขับบนถนนที่ไม่เรียบนั้นดีมาก ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้วสำหรับ SUV ยุคใหม่หัวใจจะตกในสถานการณ์เช่นนี้ - ดูเหมือนว่าหลังจากการกระแทกครั้งต่อไปคันโยกจะถูกดึงออกพร้อมกับกระทืบและโช้คอัพจะรั่วและล้อขนาด 17 นิ้วจะระเบิด และบน Tager คุณสามารถขับขี่ได้อย่างสงบอย่างแท้จริง โดยไม่ต้องกลัว ยิ่งกว่านั้น ไฟตัดหมอกก็จะไม่คงอยู่อีกต่อไป

รถคันนี้มีระยะยุบตัวที่ดีมาก แต่ฉันจะไม่เข้าร่วมการทดลองใช้รถจี๊ปด้วย - ตัวถังด้านข้างสูงเกินไป ใช่แล้ว ถูกต้อง จุดศูนย์ถ่วงอยู่ในระดับสูง ระบบกันสะเทือนมีความนุ่มนวล

และแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นอยู่ที่ไหน?

ปุ่มควบคุมโหมดเกียร์แทบจะมองไม่เห็น - ซ่อนอยู่ตรงข้ามเข่าขวาของคนขับ หากคุณไม่รู้คุณจะไม่พบมันทันที แต่ข้อดีคือ ทั้งเพลาหน้าและเกียร์ดาวน์ทำงานทันทีโดยไม่ชักช้า หากคุณไม่ทราบ SUV ส่วนใหญ่จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้โหมด 4x4 และ 4x4L ล่วงหน้า - รถจะต้องเคลื่อนที่ไปสองสามเมตรเพื่อให้ระบบเกียร์รับน้ำหนัก เพื่อให้เกียร์ซิงโครไนซ์และเข้าเกียร์... กรณีนี้ไม่ได้เกิดขึ้น: หมุนที่จับ - และทุกอย่างก็โอเค และนี่คือข้อดีที่จับต้องได้ คาดว่าจะมีข้อดีอีกอย่างในภายหลัง - ปัจจุบันเพลาล้อหลังของ Tager ไม่ได้ติดตั้งเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป แต่น่าจะปรากฏขึ้นในไม่ช้า พูดตามตรงถ้าไม่มีมัน การนวดโคลนไม่ใช่เรื่องสนุกเลย เพราะ Tager ไม่มีระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบอิเล็กทรอนิกส์

และอีกจุดหนึ่ง - กันน้ำได้ดี ฉันไม่รู้ว่ามันได้รับการออกแบบมาโดยตั้งใจหรือเปล่า แต่รถคันนี้ขับได้อย่างราบรื่นบนไฟหน้าในน้ำ ทำให้ตัวกรองอากาศแห้งและเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น

โดยรวมแล้ว Tager ได้รับเครดิตจากสมรรถนะแบบออฟโรด (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณยังไม่ลืมความสามารถในหลุมบ่อ)

ความลึกลับของประวัติศาสตร์

หัวข้อที่ฉันยากลำบากในการเข้าถึงคือร้านเสริมสวย เขาค่อนข้างหัวโบราณ และลึกลับอีกด้วย ตัวอย่างเช่นด้านหน้าเครื่องนำทางมีแผงแบนราวกับว่าพวกเขาต้องการวางแผงหน้าปัดอีกอันไว้ที่นั่น จริงอยู่ที่ว่ามีถุงลมนิรภัยซ่อนอยู่ด้านหลังซึ่งเป็นข่าวดี ตำแหน่งเบาะนั่งคนขับเป็นแนวตั้งและถูกต้อง แต่ด้วยความสูง 186 ซม. ของฉัน ฉันยังปรับระยะได้ไม่เพียงพอ เบาะนั่งเป็นหนังที่หรูหรา และดูเหมือนว่าจะให้การรองรับด้านข้างด้วยซ้ำ แต่ไม่มีเลย - อย่าคาดหวังว่า Tager จะต้อนรับคุณอย่างใกล้ชิดและระมัดระวังเหมือนกับ "ชาวเยอรมัน" บางคน ในการคาดเข็มขัดนิรภัย คุณจะต้องถอยกลับไปให้ไกลพอสมควร ไม่ ทุกอย่างชัดเจน - มีสายรัดติดอยู่กับขาตั้ง และเลื่อนกลับเพื่อทำให้ทางเข้าประตูกว้างขึ้น แต่ก็ยังเลอะเทอะอยู่นิดหน่อย...

ส่วนวัสดุ: TAGAZ TAGER

กาแฟบนโซฟา

ดูเหมือนว่านักออกแบบจะคิดถึงผู้โดยสารด้านหลังมากกว่า ทำให้คลานไปที่โซฟาได้สะดวกและมีพื้นที่ให้นั่ง มีสิ่งหนึ่งที่ไม่ชัดเจน: เหตุใดจึงมีรอกเข็มขัดแขวนอยู่ที่ท้ายรถใต้เพดานสำหรับผู้ขับขี่คนที่สามซึ่งเป็นคนกลางหากมีเพียงสองคนเท่านั้นที่สามารถวางบนโซฟาได้ ลำต้นนั้นค่อนข้างใหญ่กว่าที่ฉันคาดไว้เล็กน้อย แต่ลูกเกดหลักที่อ้วนที่สุดไม่ใช่สิ่งนี้ ปรากฎว่าภายในของ Tager ทั้งหมดสามารถพับออกได้ ทำให้มีท่าเทียบเรือเต็มสองท่า นอกจากนี้ ด้านหลังโซฟาด้านหลังยังสามารถปรับเอนได้ คุณจึงสามารถดื่มกาแฟยามเช้าในรถขณะเอนกายได้ โรแมนติก! (หรือจะเรียกว่าอย่างอื่นล่ะก็ไม่สำคัญ) ถ้าผมเป็นหนุ่มโสดก็คิดจะซื้อครับ

สุดท้ายนี้ ฉันต้องเน้นย้ำว่า Tagaz Tager ถือเป็นข้อเสนอที่ไม่เหมือนใครในแง่ข้อดีและข้อเสีย ประการแรก ตัวถังสามประตูอื่นๆ ที่มีอยู่คือ Suzuki Jimny และ Jeep Wrangler แต่ทั้งคู่มาจากเรื่องราวที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ประการที่สองด้วยเครื่องยนต์ 2.3 และเกียร์ธรรมดา Tager มีราคา 629,900 รูเบิล ในระดับสากล SUV (SUV) มีเพียงจีนและนิวาเท่านั้นที่ถูกกว่า

สำหรับ Tager ในการกำหนดค่าเกียร์อัตโนมัติ 3.2 ที่เราทดสอบพวกเขากำลังขอ 769,900 รูเบิลแล้ว อย่างไรก็ตาม Taganrog Hyundai Santa Fe Classic ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติมีราคาเท่ากัน มันกว้างขวางกว่า ทำงานได้ดีกว่ามากบนแอสฟัลต์ และไม่แย่กว่าแบบออฟโรด แต่บนถนนที่แย่มันอาจจะใช้งานได้น้อยกว่า...

ตลาดการขาย: รัสเซีย

Tager นอกเหนือจากรถจี๊ป UAZ แล้วยังเป็น SUV ที่ราคาไม่แพงที่สุดในตลาดของเรา และไม่สำคัญว่านี่คือสำเนาลิขสิทธิ์ของ SsangYong Korando ของเกาหลี อย่างหลังถูกสร้างขึ้นตามหลักการทั้งหมดของประเภทที่ถูกลืมไปแล้ว เฟรมสปาร์ เพลาล้อหลังแข็ง ระบบกันสะเทือนปีกนกคู่หน้า ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบพาร์ทไทม์และช่วงต่ำ ทุกวันนี้ชุดดังกล่าวสามารถพบได้ในรุ่นเฉพาะหรือใน SUV ขนาดใหญ่และราคาแพงที่หายาก Korando มีมาตั้งแต่ปี 1996, Tager มาตั้งแต่ปี 2008 ให้เราระลึกว่าในปี 2550 องค์กรรัสเซียได้รับอุปกรณ์และสิทธิ์ในการประกอบ SUV ในอุตสาหกรรม Twin Taganrog ได้รับเครื่องยนต์เป็น "ของขวัญ" พร้อมด้วยแชสซี ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ และกระปุกเกียร์ (เกียร์ธรรมดา 5 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด) น้ำมันเบนซิน 2.3 ลิตร (150 แรงม้า) และ 3.2 ลิตร (220 แรงม้า) เช่นเดียวกับดีเซล 2.6 ลิตร (104 แรงม้า) และ 2.9 ลิตร (120 แรงม้า) การดัดแปลงส่วนใหญ่มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาและมีเพียงเครื่องยนต์ 220 แรงม้าที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้นที่มีให้กับเกียร์อัตโนมัติ

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Tager และ SsangYong คือตัวถังห้าประตูซึ่งผลิตใน Taganrog พร้อมกับสามประตู อุปกรณ์ดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับยุค 90 นั่นคือไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบใหม่ แน่นอนว่าการตกแต่งภายในที่ใช้งานได้จริงนั้นดูไม่ทันสมัย ​​แต่แผงหน้าปัดของรถนั้นให้ข้อมูลค่อนข้างมากข้อบ่งชี้ทั้งหมดอ่านง่ายชุดควบคุมบนคอนโซลกลางใช้งานได้และเพื่อความสะดวกยิ่งขึ้นเสริมด้วยช่องลึก สำหรับเก็บของชิ้นเล็กๆ ด้านล่างมีช่องอีกช่องหนึ่งพร้อมถาดและที่วางแก้ว 2 อัน นอกจากนี้ยังมีถาดสำหรับวางของชิ้นเล็ก ๆ เหนือคอนโซลกลาง พลาสติกบุด้านในนั้นใช้งานได้จริงและทำความสะอาดง่าย อุปกรณ์พื้นฐานของ Tager ได้แก่ พวงมาลัยเพาเวอร์, คอพวงมาลัยแบบปรับได้, อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้ามาตรฐาน (กระจกไฟฟ้า, กระจกมองข้างแบบอุ่นและปรับด้วยไฟฟ้า), ระบบป้องกันการโจรกรรม, เครื่องปรับอากาศและเซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล ในอุปกรณ์ที่มีราคาแพงกว่า รถจะนำเสนอเครื่องเล่นซีดีพร้อมลำโพง 6 ตัว เบาะหนัง และเบาะนั่งคู่หน้าที่อุ่นได้

ภายใต้ฝากระโปรงของ TagAZ Tager คุณจะพบหน่วยกำลังที่มีขนาดและกำลังต่างกัน ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล ทั้งหมดผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก Mercedes-Benz เครื่องยนต์เบนซิน 16 วาล์ว 2.3 ลิตร มาพร้อมระบบหัวฉีดหลายจุด ให้กำลังสูงสุด 150 แรงม้า (ที่ 6,200 รอบต่อนาที) และแรงบิด 210 นิวตันเมตร (ที่ 2,800 รอบต่อนาที) อีกทางเลือกหนึ่งคือเครื่องยนต์เบนซินหกสูบแถวเรียงขนาด 3.2 ลิตร มีกำลัง 220 “แรง” (ที่ 6,500 รอบต่อนาที) และแรงบิด 307 นิวตันเมตร (4,700 รอบต่อนาที) ซึ่งช่วยให้ Tager เข้าถึง “ร้อย” ได้ใน 10.9 วินาทีและความเร็วสูงสุด 170 กม./ชม. ในขณะที่ รุ่นพื้นฐานคือ 12.5 วินาที และ 165 กม./ชม. ตามลำดับ ติดตั้งดีเซล "สี่" ที่มีปริมาตร 2.6 และ 2.9 ลิตรบน TagAZ Tager มีความเรียบง่ายกว่าในแง่ของกำลัง (104 และ 120 แรงม้า) แต่มีแรงฉุดค่อนข้างดี (216 Nm และ 256 Nm) โดยเฉลี่ยแล้วพอใจกับเชื้อเพลิง 8.7-10.5 ลิตรในขณะที่น้ำมันเบนซินใช้ในรอบรวม ​​10.2- 15.9 ลิตร/100 กม. ความจุถังน้ำมันทุกรุ่นคือ 70 ลิตร

ดังที่กล่าวไปแล้ว Tager ได้รวมเอาโซลูชันการออกแบบที่คลาสสิกสำหรับ SUV เหนือสิ่งอื่นใด รถติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกและดิสก์เบรกด้านหน้าและด้านหลัง (ระบายอากาศด้านหน้า) ระบบส่งกำลัง 4WD แบบพาร์ทไทม์สามารถใช้ได้เฉพาะบนถนนลื่นเท่านั้น บนยางมะตอยแห้ง คุณสามารถขับได้ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น ล้อหน้าทำงานโดยใช้คลัตช์สุญญากาศไฟฟ้า และระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ลงด้วย ขนาดตัวถังแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับจำนวนประตู Tager ห้าประตูมีความยาว 4512 มม. สามประตู - 4330 มม. ระยะฐานล้อ - 2480 หรือ 2630 มม. ยางขนาด 235/70 R16 เป็นยางมาตรฐานสำหรับรถ SUV โดยติดตั้งล้ออะไหล่ขนาดเต็มไว้ที่ประตูท้าย ช่องเก็บสัมภาระนั้นมีปริมาตร 350 ลิตรสามารถเพิ่มเป็น 1,200 ลิตรโดยการพับเบาะหลัง (แบ่งออกเป็นสองส่วนเท่า ๆ กัน) จึงทำให้พื้นเรียบ

แม้จะมีการออกแบบที่ล้าสมัย แต่ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยก็ไม่ลืม ตามมาตรฐาน รถจี๊ป TagAZ มีที่ยึดประตู, คอพวงมาลัยนิรภัย, เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุด, ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS), ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ และถุงลมนิรภัยด้านผู้โดยสารโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการทดสอบการชนของรถ

TagAZ Tager กระตุ้นความสนใจอย่างมากในหมู่ผู้ซื้อเนื่องจากมีต้นทุนต่ำ ข้อได้เปรียบหลักของรุ่นนี้คือความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม ไดนามิกที่ดี ความคล่องตัวสูง การตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย และอุปกรณ์ที่ดี ในบรรดาข้อเสียเจ้าของมักอ้างถึงแนวโน้มที่จะเป็น "แพะ" การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงและมีลำต้นเล็ก ข้อเสียอีกประการหนึ่งปรากฏในรุ่น 3 ประตูด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด - การผสมผสานระหว่างแรงฉุดสูงและฐานล้อสั้นทำให้มีแนวโน้มที่จะลื่นไถล ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรแบบเต็มเวลาคงจะดีที่นี่ (ซึ่ง Korando 3.2 AT เสนอให้ในตอนแรก) แต่ Tager ไม่ได้รับความพึงพอใจเช่นนั้น แม้ว่าบนอินเทอร์เน็ตคุณจะพบวิธีแก้ไขปัญหานี้โดยช่างฝีมือพื้นบ้านโดยการเปลี่ยนโหนดบางส่วน มีข้อเสียเนื่องจากคุณภาพการสร้าง: การเปลี่ยนเกียร์ไม่ชัดเจน (โดยเฉพาะเมื่อเปลี่ยนเกียร์ต่ำ) ปัญหาเกี่ยวกับการทาสีและการป้องกันการกัดกร่อนไม่เพียงพอ

อ่านเพิ่มเติม

การเตรียมเนื้อหานี้ยากกว่าปกติ: ตัวแทนจำหน่าย TagAZ อย่างเป็นทางการส่วนใหญ่เข้ารับตำแหน่งในการป้องกัน โดยไม่ต้องการเปิดเผยข้อมูล แต่คุณไม่สามารถซ่อนมันไว้ในกระเป๋าได้ - ปัญหาทั้งหมดของ Tager เป็นที่ทราบกันดีและมีการพูดคุยกันอย่างแข็งขันบนอินเทอร์เน็ต ทั้ง Korando และ Tager สร้างขึ้นจากหน่วย Mercedes ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว และมีความคล้ายคลึงกับถั่ว 2 อันในฝักอย่างแท้จริง แต่ไม่ใช่จากมุมมองของความน่าเชื่อถือซึ่งเราจะพูดถึงในวันนี้

ระยะเวลาการเปลี่ยนผ่าน

ปัญหาที่เจ็บปวดที่สุดสำหรับเจ้าของ Tager ซึ่งรู้จักกันตั้งแต่เริ่มเปิดตัวโมเดลนั่นคือตั้งแต่ปี 2551 ก็คือความน่าเชื่อถือที่ไม่ดีของเกียร์ธรรมดาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน ( ZR, 2010, ฉบับที่ 8 - การขับรถโดยใส่กล่องแบบนี้มักไม่ปลอดภัย

ตัวอย่างเช่น หากคุณต้องการเปลี่ยนเกียร์ต่ำเพื่อชะลอความเร็วของเครื่องยนต์ คุณจะต้องเผชิญกับงานที่ยากลำบาก: คันโยกจะชนสิ่งกีดขวางที่มองไม่เห็นเนื่องจากความเร็วเพลาที่แตกต่างกันซึ่งต้องตำหนิสำหรับ ซิงโครไนเซอร์ไม่รับมือกับหน้าที่ของมัน โดยปกติจะอยู่ในเกียร์สองหรือสาม หากคุณยังคงเข้าเกียร์ได้ เสียงกระทืบอันไม่พึงประสงค์ที่ปล่อยออกมาจากกระปุกเกียร์จะทำให้คุณไม่กล้าแตะคันโยกเลย มันง่ายกว่าสำหรับผู้ที่รู้เทคนิคเก่า ๆ - การควบคุมปริมาณและการปล่อยคลัตช์สองครั้ง แต่การเรียนรู้ในรถยนต์สมัยใหม่ซึ่งซื้อมาด้วยเงินจำนวนมากนั้นแทบจะเป็นที่ยอมรับไม่ได้

เจ้าของเรียกร้องให้ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนหน่วย แต่พวกเขาไม่ได้พร้อม ทำไมตัวแทนจำหน่าย TagAZ จึงพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก: โรงงานต้องจัดสรรเวิร์กช็อปแยกต่างหากซึ่งมีการซ่อมแซมกล่องที่ล้มเหลว 183 กล่องในช่วงเก้าเดือนแรก - เกือบทุกห้า! พวกเขาเปลี่ยนซิงโครไนเซอร์ของเกียร์สอง, สามและสี่พร้อมกับคลัตช์ แต่บ่อยครั้งสิ่งนี้ไม่ได้ช่วยอะไร: ในไม่ช้าหน่วยที่ซ่อมแซมก็เริ่มกระทืบอีกครั้ง

เจ้าของบางคนมีการเปลี่ยนกล่องสี่หรือห้าครั้ง! ในขณะเดียวกัน TagAZ ซึ่งไม่สามารถรับมือกับการซ่อมแซมได้เกิดแนวคิดที่จะลิดรอนเจ้าของการรับประกันเนื่องจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของรถที่ถูกกล่าวหา: พวกเขากล่าวว่าคุณไม่ควรเปลี่ยนเกียร์ด้วยความเร็วเกินห้าพัน แต่คู่มือการใช้งานไม่มีข้อจำกัดดังกล่าว ดังนั้น บางครั้งเรื่องอาจจบลงที่ศาล ตามกฎแล้วการตัดสินใจเข้าข้างเจ้าของ - แน่นอนว่าต้องแลกกับเส้นประสาทที่หลุดลุ่ย หากพูดตามตรง เราสังเกตว่าโรงงานรับรู้ถึงข้อบกพร่องดังกล่าวอย่างกว้างขวางและถึงขั้นขออภัยต่อเจ้าของอย่างเปิดเผย

ในที่สุด TagAZ ก็พบว่าตัวเองเป็นตัวประกันต่อสถานการณ์ปัจจุบัน เนื่องจาก SanYong ซ่อนขนาดของปัญหาไว้และไม่รีบร้อนที่จะแก้ไข ดูเหมือนว่าข้อตกลงระหว่างรัฐวิสาหกิจไม่ได้กำหนดบทลงโทษใด ๆ ในกรณีที่มีการส่งมอบส่วนประกอบที่ชำรุด ชาวเกาหลีใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้: ตามข่าวลือ เพื่อลดต้นทุนพวกเขาจึงโอนการผลิตบางหน่วยรวมถึงกระปุกเกียร์ไปยังประเทศจีน การยืนยันโดยอ้อมของข่าวลือเหล่านี้คือความจริงที่ว่าเครื่องหมายเกาหลีหายไปจากข้อเหวี่ยง

เมื่อปรากฏในภายหลัง ปัญหาไม่เพียงแต่ในซิงโครไนเซอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการวางแนวที่ไม่ตรงของเพลาด้วย บริษัทแห่งหนึ่งใน Ekaterinburg ได้เรียนรู้วิธีกำจัดข้อบกพร่องนี้ ที่นั่นไส้ทั้งหมดจะถูกลบออกจากกล่องและเมื่อประกอบชิ้นส่วนข้อเหวี่ยงแล้วจึงประมวลผลเตียงแบริ่งในขั้นตอนเดียว และเพื่อที่จะยึดวงแหวนรอบนอกด้วยความตึงให้กดบูชเพิ่มเติมลงบนเตียง จากนั้นจึงติดตั้งคลัตช์และซิงโครไนเซอร์ใหม่ ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ที่เสร็จสิ้นในลักษณะนี้ แต่ไม่ใช่เจ้าของทุกคนพร้อมที่จะเดินทางหลายพันกิโลเมตรเพื่อซ่อมแซม

การผจญภัยอิเล็กทรอนิกส์

เมื่อถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2008 ปัญหาอื่น ๆ ก็เริ่มขึ้น: ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ เครื่องยนต์เบนซินของ Tager สามารถสตาร์ทได้ในความพยายามครั้งที่ห้าหรือหกเท่านั้น อย่างไรก็ตาม Korando ไม่มีปัญหาดังกล่าว ปรากฎว่าชาวเกาหลีปรับโปรแกรมหน่วยควบคุมให้เข้ากับสภาพอากาศและน้ำมันเบนซินของเราทำผิดพลาดเล็กน้อยกับการตั้งค่า: เนื่องจากพัลส์สั้น ๆ ไปที่หัวฉีดส่วนผสมจึงบางเกินไป

ข้อบกพร่องถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนพารามิเตอร์ลักษณะเชื้อเพลิงจากหนึ่งเป็นสี่และปรับค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิ อุปกรณ์ถูกแฟลชใหม่ฟรีภายใต้การรับประกัน มีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น ไม่ใช่ว่าตัวแทนจำหน่ายทุกรายจะมีอุปกรณ์ที่จำเป็น ใน Taggers แรกในการกำหนดค่า T5 พัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่อง ข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว - ปรากฎว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนผู้ติดต่อ อย่างไรก็ตาม เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของ TagAZ ก็เป็นจุดที่น่าปวดหัวเช่นกัน มีหลายกรณีที่ทราบกันดีว่าเมื่อติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมที่สถานีบริการที่มีตราสินค้า พวกเขาสามารถระเบิดเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับได้ TagAZ ยังต้องยกเลิกสัญญากับผู้ขายบางรายด้วยซ้ำ

มาตุภูมิจะช่วย

ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้ทำให้เจ้าของแข็งแกร่งขึ้นและตอนนี้พวกเขากำลังพูดคุยกันอย่างแข็งขันบนอินเทอร์เน็ตว่าอะนาล็อกในประเทศจะเหมาะสมแทนที่จะเป็นต้นฉบับตามอำเภอใจ ยานพาหนะทุกพื้นที่บางคันมีสปริง UAZ ในระบบกันสะเทือนหลังซึ่งมีความแข็งกว่าของเดิมเล็กน้อยซึ่งทำให้ส่วนท้ายของร่างกายสูงขึ้นได้ 55 มม. (ซึ่งช่วยได้ดีบนท้องถนน) .

เพื่อให้โช้คอัพมีการเด้งกลับได้เพียงพอ จึงถูกแทนที่ด้วยโช้คอัพ "Volgov" สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าสิ่งนี้ไม่ได้เพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะ น่าเสียดายที่เรายังไม่พบสิ่งทดแทนที่เพียงพอสำหรับเพลาล้อหลังของโรงงานซึ่งดูเหมือนว่าจะเป็นแบบจีนด้วยโดยมี "ไข่" ที่ดีในบริเวณพื้นผิวการทำงานของซีลน้ำมัน ดังนั้นการรั่วไหลของน้ำมันบนกลไกเบรกหลังจากระยะทาง 20,000 กม. จึงเป็นเรื่องปกติ ยิ่งไปกว่านั้น แทบไม่มีเพลาเพลาแท้จำหน่ายเลย และหากมีจำหน่ายก็จะมีราคาแพงกว่าปกติถึงสามเท่า

เหยาะ

ไม่มีปัญหาพิเศษกับเครื่องยนต์ จริงอยู่ TagAZ ก็โดดเด่นที่นี่เช่นกัน: ในขณะที่ SanYong-Korando ของเกาหลีที่มีเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ OM662 เทอร์โบชาร์จเจอร์ทำหน้าที่ได้ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่บน Tager บางครั้งน้ำมันก็รั่วไหล ข้อบกพร่องดังกล่าวไม่แพร่หลายมากนัก แต่ปรากฏที่ใดในการออกแบบที่ดูเหมือนว่าจะได้รับการพิสูจน์แล้ว? เห็นได้ชัดว่าไม่ทราบที่มาของหน่วย ซึ่งคราวนี้กังหัน กำลังส่งผลกระทบอีกครั้ง

มีข้อบกพร่องอีกอย่างหนึ่งของแท็กเกอร์ห้าประตู: ภายใน 50–80,000 กม. เพลาปัดน้ำฝนกระจกหลังอาจมีรสเปรี้ยว เราขอแนะนำให้คุณถอดมันออกและหล่อลื่นเมื่อสัญญาณแรกที่แปรงเริ่มบดขยี้กระจกก็เกิดปัญหาร้ายแรงขึ้นเช่นกัน

บนรถที่เข้าเยี่ยมชมกองบรรณาธิการของเราเมื่อปีที่แล้ว ( ZR, 2010, ฉบับที่ 6 ) พบรอยแตกบนเฟรมบริเวณแขนช่วงล่างด้านหลังซ้าย เราถือว่าข้อดีของกลุ่มทดสอบของเราที่ชิ้นส่วนรับน้ำหนักไม่ได้แตกหักครึ่งหนึ่งซึ่งตรวจพบข้อบกพร่องได้ทันเวลา แต่ทุกอย่างก็จบลงอย่างน่าเศร้า! ไม่มีข้อร้องเรียนอื่นเกี่ยวกับแชสซี

บางทีอาจมีเพียงสตรัทกันโคลงด้านหน้าเท่านั้นที่ได้รับการยอมรับว่าค่อนข้างอ่อนแอ - หลังจากผ่านไป 40-50,000 กม. หากคุณต้องการเปลี่ยนมัน ข้อต่อลูกหมาก บล็อกเงียบ ก้านบังคับเลี้ยวและปลายบางครั้งให้บริการมากกว่า 180,000 กม. ขึ้นอยู่กับโชคของคุณกับลูกปืนล้อ ช่วงอายุการใช้งานเป็นไปตามลำดับ: จาก 20 ถึง 200,000 กม. อย่างไรก็ตามส่วนประกอบของจีนนั้นเหนือกว่าส่วนประกอบของเกาหลี

เพลาล้อหลังในรุ่นที่มีดิสก์เบรก: ถุงน่องยังแห้ง แต่บางครั้งน้ำมันก็เริ่มเหงื่อออกหลังจากระยะทาง 2-3,000 กม. เพลาอินพุตของกระปุกเกียร์เหงื่อออกที่นี่ซึ่งไม่ปกติ

เพลาล้อหลังในรุ่นที่มีดิสก์เบรก: ถุงน่องยังแห้ง แต่บางครั้งน้ำมันก็เริ่มเหงื่อออกหลังจากระยะทาง 2-3,000 กม. เพลาอินพุตของกระปุกเกียร์เหงื่อออกที่นี่ซึ่งไม่ปกติ

ทั้ง "Korando" และ "Tager" ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นฮีโร่ที่เต็มเปี่ยมในส่วนนี้ เนื่องจากตัวแรกแก่แล้วและตัวที่สองยังเด็กเกินไป ดังนั้นเราจึงนำเสนอตารางที่สามโดยไม่ต้องคำนวณต้นทุนต่อกิโลเมตรแบบเดิม ( ZR, 2011, ฉบับที่ 1 - เครื่องจักรเหล่านี้นอกเหนือไปจากวิธีการที่เป็นที่ยอมรับ เราตัดสินใจที่จะพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้เพียงเพื่อดึงดูดความสนใจของผู้ผลิตถึงความจำเป็นในการเลือกรุ่นที่มีความสามารถมากขึ้นสำหรับตลาดของเรา เพื่อให้เทคโนโลยีที่เรียบง่ายไม่บ่อนทำลายความเชื่อมั่นของผู้บริโภคในรูปแบบที่รู้จักกันมานาน

ในปี 2551 TagAZ Tager SUV ขนาดกะทัดรัดซึ่งเป็นสำเนาลิขสิทธิ์ของรุ่น SsangYong Korando ยอดนิยมซึ่งการผลิตใช้เวลา 13 ปีและหยุดในปี 2549 ได้ถูกนำไปวางในสายการผลิตที่โรงงาน Taganrog

Tager เป็นหนึ่งในโมเดลเชิงพาณิชย์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของบริษัท แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ เลยเมื่อเทียบกับเวอร์ชันพื้นฐาน

ดังนั้นผู้ซื้อจะได้รับจำนวนน้อยมาก รถจี๊ปที่เชื่อถือได้ผ่านและบำรุงรักษาง่าย- นอกจากนี้ยังติดตั้งเครื่องยนต์ Mercedes-Benz แรงบิดสูงและประหยัดซึ่งผลิตโดย SsangYong ภายใต้ใบอนุญาต

การผลิตดำเนินต่อไปจนถึงปี 2012- ในปี 2014 โรงงานแห่งนี้ถูกประกาศล้มละลาย แม้ว่าเจ้าของจะพยายามสร้างชีวิตใหม่ให้กับโรงงานก็ตาม

TagAZ Tager เป็นผลมาจากความสำเร็จทั้งหมดจาก Korando ขนาดกะทัดรัด ซึ่งสร้างขึ้นภายใต้การนำของ Ken Greasley รถคันนี้มีสูตรสำเร็จที่เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพ - รูปลักษณ์ที่โหดเหี้ยม เครื่องยนต์ที่ดี การออกแบบที่เรียบง่าย และความสามารถในการข้ามประเทศที่น่าทึ่ง

รูปแบบจะขึ้นอยู่กับ กรอบสปาร์คลาสสิก- สถาปัตยกรรมของระบบกันสะเทือนมีดังนี้: ติดตั้งทอร์ชั่นบาร์อิสระพร้อมปีกนกที่ด้านหน้า และติดตั้งเพลาต่อเนื่องพร้อมแขนเทรลลิ่งและสปริงเพิ่มเติมที่ด้านหลัง

ตัวเครื่องที่มีส่วนยื่นออกมาทางเรขาคณิตค่อนข้างเล็กถูกติดตั้งอยู่บนเฟรม ด้วยระยะฐานล้อ 2,480 มม. ความยาวตัวถัง 4,330 มม. ในรุ่น 3 ประตู และ 4,512 มม. ในรุ่น 5 ประตู ความกว้างและความสูงเกือบจะเท่ากัน - 1841 และ 1840 มม. ตามลำดับ

ภายนอกของรุ่นใหม่

รถถูกผลิตขึ้นโดยมีประตูสามและห้าประตู แต่ขนาดไม่แตกต่างกันมากนักและการออกแบบก็ไม่แตกต่างกันเลย
ส่วนหน้าแคบพร้อมซุ้มบังโคลนอันทรงพลังและกระจังหน้าขนาดเล็กล้อมรอบด้วยไฟหน้าทรงกลมสองดวง มีการติดตั้งกันชนพลาสติกขนาดใหญ่ไว้ข้างใต้ ทำให้รถจี๊ปดูดุดันและโหดเหี้ยม

ขอบด้านข้างของตัวรถมีซุ้มล้อที่น่าประทับใจด้วยล้อขนาด 16 นิ้วตกแต่งด้วยพลาสติกซับและปิดท้ายด้วยธรณีประตูโลหะทำให้ง่ายต่อการเข้าไปในรถ

ท้ายเรือตกลงไปเกือบเป็นมุมฉาก ประตูท้ายมีที่ยึดล้ออะไหล่ - ติดตั้งในปลอกพลาสติกพิเศษ

ร้านเสริมสวย

ภายในของ Tager มาจากช่วงปี 1990 ซึ่งมองเห็นได้ทันทีและไม่อาจเพิกถอนได้ แผงหน้าปัดแบบธรรมดาที่มีเกล็ดสีขาวขนาดใหญ่ พลาสติกแข็ง และเบาะนั่งเรียบง่ายพร้อมส่วนรองรับด้านข้าง

อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครสามารถเรียกเขาว่าโง่เขลาโดยสิ้นเชิงได้ พลาสติกถึงแม้จะแข็ง แต่ก็ไม่ได้แย่ และคอนโซลกลางก็ทาสีเงินและสร้างสำเนียงที่น่าพึงพอใจให้กับพื้นหลังสีเข้มโดยรวม

โซฟาด้านหลังออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารสองคน - โซฟาตัวที่สามจะอึดอัดมากเนื่องจากภายในแคบและโซฟาเพิ่งวางอยู่บนส่วนโค้ง โดยลักษณะเฉพาะของมันคือพับได้ 2 ตำแหน่ง - ไปข้างหน้าและข้างหลัง ในกรณีที่สอง คุณจะได้เตียงคู่เต็มรูปแบบ

อยู่ในสภาพปกติ ปริมาตรท้ายรถคือ 350 ลิตรแต่เมื่อพับเบาะหลังจะเพิ่มเป็น 1,200 ลิตร

ในช่วงเวลาดังกล่าว โดยเฉพาะในช่วงเริ่มต้นของการเปิดตัว อุปกรณ์ของ TagAZ ค่อนข้างดี- ตามค่าเริ่มต้นจะมีการติดตั้ง ABS, ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ, เครื่องปรับอากาศ, กระจกไฟฟ้าและกระจกมองหลัง หากจำเป็น ให้ติดตั้งถุงลมนิรภัยเพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า เบาะหนัง และเบาะคู่หน้าแบบอุ่นด้วยไฟฟ้า

ข้อมูลจำเพาะ

Tager ติดตั้งเครื่องยนต์ Mercedes ลิขสิทธิ์ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากความน่าเชื่อถือ:

• เบนซิน 4 ปริมาตร 2.3 ลิตร พัฒนากำลัง 150 แรงม้า กับ. และแรงบิด 210 นิวตันเมตร
• ดีเซล 4 สูบ เทอร์โบชาร์จ 2.6 ลิตร 104 แรงม้า วินาที/215 นิวตันเมตร;
• 5 สูบ เทอร์โบดีเซล 2.9 ลิตร (129 แรงม้า 256 นิวตันเมตร)
• น้ำมันเบนซินอินไลน์แบบสำลักตามธรรมชาติ 6 ปริมาตร 3.2 ลิตร 220 แรงม้า กับ. และ 307 นิวตันเมตร

เกียร์ธรรมดา 5 สปีดมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 3 ตัวแรก นอกจากนี้ยังมีที่ 4 อัตโนมัติ – จับคู่กับเครื่องยนต์เบนซิน 2.3 ลิตร และมีให้เลือกเป็นออปชั่นสำหรับรุ่น 2.9 ลิตร

ความเร็วสูงสุดของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลคือประมาณ 150 กม./ชม. โดยเครื่องยนต์เบนซิน 3.2 ลิตร – 170 กม./ชม. ขณะเดียวกันการเร่งความเร็วถึงร้อยคือ 16 วินาทีในวินาทีแรกและ 10.9 วินาที ที่สอง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบผสมก็คือ จาก 10 ถึง 16 ลิตรต่อ 100 กมขึ้นอยู่กับมอเตอร์

แจ้งชัด

รถมีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ตัวเธอเอง ระบบส่งกำลังถูกนำมาใช้เป็นแบบ 4WD แบบพาร์ทไทม์บนถนนปกติจะขับเคลื่อนโดยใช้แรงฉุดด้านหลัง แต่เป็นแบบออฟโรด โดยใช้กุญแจพิเศษที่เปิดใช้งานคลัตช์สุญญากาศไฟฟ้า เพลาขับหน้าจึงเชื่อมต่อกัน

ลักษณะเฉพาะของ 4WD คือใช้งานได้ทันทีโดยไม่จำเป็นต้องขับรถหลายเมตรเหมือนกับรถจี๊ปคันอื่น ในรุ่นหลังๆ จะมีการติดตั้งเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปไว้ที่เพลาหลัง ซึ่งช่วยปรับปรุงสมรรถนะแบบออฟโรด

ราคา

คุณสามารถซื้อ TagAZ Tager ในรัสเซียได้เฉพาะระยะทางในตลาดรองเท่านั้นในราคา จาก 250 ถึง 500,000 รูเบิล- ต้นทุนขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต เครื่องยนต์ ระบบเกียร์ และรูปแบบตัวถัง