เซสชั่นภาพทั้งหมด

สิ่งที่นักการตลาดของ Kia ไม่พลาดอย่างแน่นอนคือชื่อของรถซีดานขนาดกลาง - Optima คุณไม่สามารถจินตนาการได้ดีขึ้น รถคันนี้เป็นอย่างไร? เพื่ออะไรและเหมาะสำหรับใคร?

ครั้งนี้การประเมินของฉันจะมีวัตถุประสงค์มากขึ้น มิคาอิลเพื่อนของฉันซึ่งเป็นนักข่าวจากการศึกษา ผู้เขียนและผู้จัดพิมพ์หนังสือหลายเล่ม ตลอดจนหนังสือพิมพ์และนิตยสาร จะช่วยฉัน เขาเป็นผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ 30 ปี เขาเริ่มต้นด้วยรถรุ่นในประเทศ จากนั้นเปลี่ยนรถต่างประเทศหลายคัน ในความคิดของฉัน Kia Optima ของเกาหลีจะเหมาะกับเขาอย่างสมบูรณ์แบบซึ่งค่อนข้างสอดคล้องกับตำแหน่งและรายได้ของเขา

อย่างไรก็ตาม มิคาอิลมองรถยนต์เป็นพิเศษ เขาชอบรถแฮทช์แบคคลาส B และ C ที่ใช้งานได้จริงมากกว่า เนื่องจากบางครั้งเขาต้องขนหนังสือ นิตยสาร และสิ่งพิมพ์อื่นๆ ด้วยตัวเอง รถซีดานคลาส D ในปัจจุบันมีลำตัวที่ยอดเยี่ยม และเพื่อนของฉันอาจมีหนึ่งในนั้น แต่รถยนต์ที่มีห้าประตูนั้นสะดวกกว่าสำหรับวัตถุประสงค์ของ Mikhail และนอกจากนี้ยังมีราคาถูกกว่ามาก เขาชอบที่จะนำเงินที่บันทึกไว้ไปลงทุนในธุรกิจของเขาหรือในอสังหาริมทรัพย์

รุ่น "ใกล้กีฬา"

และเมื่อหาเวลาได้แล้ว เขาก็ตกลงที่จะเข้าร่วมการทดลองขับ Kia Optima ในมือของเราคือรถในรุ่น GT-Line มันมีเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร 188 แรงม้า "ปกติ" แต่มีการนำองค์ประกอบบางอย่างของความสปอร์ตเข้ามาในการออกแบบ นอกจากป้ายชื่อบนตัวรถแล้ว พวงมาลัยแบบ “ตัดออก” จากด้านล่าง (มีเครื่องหมาย GT-Line ด้วย) เป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่ดึงดูดความสนใจ รถซีดานสีขาวมุกรุ่นทดสอบอีกรุ่นหนึ่งมีหลังคาสีดำ: มีกระจกสีแบบพาโนรามา ส่วนหน้าสามารถเปิดได้ - นี่คือฟักที่เลื่อนไปข้างหน้าหรือข้างหลังด้วยไฟฟ้า และเมื่อเปิดแล้ว สปอยเลอร์ตาข่ายขนาดเล็กจะยกขึ้นด้านหน้าของช่องโดยอัตโนมัติ ครอบคลุมภายในจากฝุ่น แมลง และมโนสาเร่อื่น ๆ ที่ไม่ต้องการ

ร้านเสริมสวยที่มีสีเข้มที่ส่วนบนให้ความรู้สึก "แบน" ต่ำอย่างไรก็ตามฉันและผู้โดยสารนั่งข้างในไม่รู้สึกถึงแรงกดของเพดาน: เรามีความสูงเพียงพอพร้อมระยะขอบ เพื่อนของฉันเตี้ยกว่าฉันเล็กน้อยและส่วนสูงของฉันคือ 182 ซม. และข้างหลังฉันก็มี "อากาศ" อยู่เหนือศีรษะเช่นกัน และมีพื้นที่จริงสำหรับหัวเข่า - เมื่อลงจอด "ข้างหลังฉัน" ฉันมีพื้นที่สามสิบสี่เซนติเมตร นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมาก! ตรงกลางอุโมงค์ที่มีความสูงเล็กน้อยยื่นออกมาจากพื้นจะไม่รบกวนการลงจอดของผู้โดยสารทั่วไป มิคาอิลยังตั้งข้อสังเกตด้วยว่าที่นั่งแถวหลังมีพื้นที่กว้างขวาง เขามีครอบครัวใหญ่ มีหลานสองคนแล้ว และเบาะนั่งสำหรับเด็กสองสามตัวสามารถวางไว้ใน Optima เพื่อเดินทางกับพวกเขาได้อย่างง่ายดาย

แต่ก่อนอื่น แน่นอน เราจะตรวจสอบและหารือเกี่ยวกับด้านหน้าของห้องโดยสาร เราคุยกันโดยไม่ส่งเสียงเลย: ประตูและตัวถังของรถเก๋งเกียเป็นเกราะป้องกันเสียงรบกวนของที่จอดรถใต้ดินและตามท้องถนน เสียงจากภายนอกแทบไม่ทะลุผ่านเข้ามาที่นี่ เช่นเดียวกับมิคาอิล ฉันเริ่มคุ้นเคยกับออปติมาเป็นครั้งแรก และในนาทีแรกฉันสังเกตว่าเครื่องยนต์ทำงานเงียบแค่ไหน ไม่ว่าจะอยู่ข้างนอกข้างรถหรือนั่งในห้องโดยสาร คุณแทบไม่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ที่เดินเบาเลย และ Kia Optima เคลื่อนผ่านเขาวงกตของที่จอดรถโดยไม่ต้องเติม "น้ำมัน" อย่างเงียบ ๆ และราบรื่นจนดูเหมือนว่ามีเครื่องยนต์ไฟฟ้าอยู่ใต้ฝากระโปรงไม่ใช่เครื่องยนต์เบนซิน นี่เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจ

การตกแต่งภายในที่มืดของรถซีดานในช่วงพลบค่ำของที่จอดรถใต้ดินในตอนแรกดูเหมือนถ้ำ แต่เมื่อเปิดเครื่องยนต์ไฟแบ็คไลท์ของส่วนควบคุมทั้งหมดจะกะพริบโดยอัตโนมัติและแผงหน้าปัดจะมีชีวิตชีวาขึ้นมา พูดตามตรง ฉันไม่เห็นด้วยกับไฟแบ็คไลท์สีแดงของปุ่มและปุ่มต่างๆ แต่ถ้าเป็นสีขาวที่นี่ แดชบอร์ดจะดูน่าเบื่อมากขึ้น แผงหน้าปัดสว่างเป็นสีขาว การผสมผสานระหว่างการกำกับดูแลทำให้นึกถึงทั้ง Kia cee`d และรถครอสโอเวอร์ Sorento ขนาดใหญ่ มิคาอิลคุ้นเคยกับรถรุ่น cee`d พาเวลลูกชายของเขามีรถคันนี้ รถวิ่งไปแล้วเกือบ 130,000 กิโลเมตรและมีค่าในตระกูลสำหรับความน่าเชื่อถือ นี่คือเหตุผลที่เพื่อนของฉันดูรถเกียด้วยความหลงใหล

รูปลักษณ์ของ KIA Optima ที่อัปเดตในปี 2558 ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก แต่แผงตัวถังทั้งหมดเป็นของใหม่ ความยาวซีดานเพิ่มขึ้น 10 มม. (สูงสุด 4855 มม.) กว้าง 25 มม. และสูง 30 มม. ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 10 มม. (สูงสุด 2805 มม.) “ตัวโต” กับพื้นที่ภายในรถ. คุณภาพของวัสดุตกแต่งได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น และรายการอุปกรณ์รวมถึงรายการต่างๆ เช่น ระบบกล้องมองภาพรอบทิศทาง การตรวจสอบจุดบอดและการเตือนเกี่ยวกับรถจากด้านหลังเมื่อถอยหลังออกจากที่จอดรถ บริการรับจอดรถ หลังคาแบบพาโนรามา Harman / ระบบเครื่องเสียง Kardon เบาะนั่งด้านหน้าระบายอากาศและเบาะหลังแบบอุ่น

แต่มีบางอย่างที่ต้องคำนึงถึง: ในราคาเดียวกับรถเก๋ง Optima คุณสามารถซื้อ Sorento "ธรรมดา" ได้ (ไม่ใช่ Prime ซึ่งมีราคาสูงกว่ามาก) แน่นอนการกำหนดค่าพื้นฐานของครอสโอเวอร์จะปราศจากตัวเลือกที่ดีมากมาย แต่ก็ยังเป็นรถที่ใหญ่และแข็งแกร่งยิ่งกว่านั้นด้วยระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อ แต่เมื่อมองไปที่มิคาอิลด้วยเหตุผลบางอย่างฉันคิดว่า Optima น่าจะเหมาะกับเขามากกว่า เขาเป็นนักธุรกิจ การประชุมและการเจรจาต่างๆ ในสำนักงานของเขาเกิดขึ้นบ่อยกว่าการโจมตีตามธรรมชาติ สำหรับบุคคลดังกล่าว รถเก๋งที่เป็นตัวแทนมีความสำคัญมากกว่า เช่นเดียวกับชุดสูทสำหรับธุรกิจ ไม่ใช่เสื้อยืดและกางเกงคาร์โก้

ฉันจะพูดมากกว่านี้: ถ้าฉันรู้จักคุณอย่างน้อยสักนิด ฉันจะเดาได้ว่ารถคันไหน (อย่างน้อยประเภท) ที่เหมาะกับคุณมากกว่า และคันไหนน้อยกว่ากัน ไม่เข้ากับวิถีชีวิตและอาชีพ คือ มันไปเหมือนเสื้อผ้า แน่นอนคุณมีสิทธิ์ที่จะไม่เห็นด้วยกับฉัน แต่มันเกิดขึ้นจากด้านที่คุณรู้ดีกว่า อย่างไรก็ตาม ฉันจะไม่พูดว่าโมเดลผู้บริหารราคาแพงและสปอร์ตคูเป้เหมาะกับทุกคนอย่างไม่มีเงื่อนไข สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงอย่างแน่นอน

แต่กลับไปที่ออปติมา มิคาอิลและฉันมีหัวข้อทั่วไปมากมายสำหรับการสนทนา แต่ฉันแอบพยายามจินตนาการว่าตัวเองเป็นคนขับรถส่วนตัวของเขา เขาเล่าให้ฉันฟังเกี่ยวกับการประชุมในสื่อสิ่งพิมพ์รายใหญ่ และฉันคิดว่าฉันกำลังพาเขามาพูดคุย เป็นที่ชัดเจนว่าในกรณีนี้คุณควรขับรถให้นุ่มนวลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และจากโหมดการขับขี่ทั้งสามโหมดที่มีใน Optima ฉันเลือกโหมดประหยัด แต่ในไม่ช้าฉันก็ปฏิเสธ - ไม่ใช่เพราะตัวละคร "ผัก" ตอนนี้เราไม่ต้องการไดนามิก เราต้องการความสะดวกสบาย และในโหมดอีโค เกียร์อัตโนมัติ 6 แบนด์ของ Optima จะเปลี่ยนเกียร์บ่อยมากและแม้ว่าการเปลี่ยนเกียร์จะราบรื่น แต่ก็ยังสังเกตเห็นได้ชัดเจน ในสถานการณ์นี้ โหมดปกติจะเหมาะสมที่สุด ไม่มีชื่อที่นี่ และเมื่อเลือกอีกสองโหมด สัญลักษณ์ ECO หรือ SPORT จะสว่างขึ้นในแผงหน้าปัด

ในการจราจรในเมือง ความแตกต่างของไดนามิกเมื่อเลือกโหมดใดโหมดหนึ่งจะไม่ถูกมองว่าเป็นสิ่งที่สังเกตเห็นได้ชัดเจน ในแต่ละโหมดการเร่งความเร็วจาก 60 ถึง 80 กม. / ชม. เกิดขึ้นในเวลาประมาณ 4 วินาที สำหรับความก้าวหน้าและการสร้างใหม่ การดำเนินการนี้ก็เพียงพอแล้ว แต่เมื่อทำการหลบหลีก ควรจดจำ "ความไม่สะดวก" สองอย่าง ขั้นแรก หากคุณตั้งที่นั่งคนขับไว้ใกล้กับพื้น ส่วนล่างของกระจกด้านขวาสามารถ "ซ่อน" ไว้ด้านหลังแผงประตูได้ และอย่างที่สอง - ระบบควบคุมของ "โซนตาย" ทำงานในความคิดของฉันเร็วเกินไป คุณคาดว่าจะมีรถปรากฏทางขวาหรือซ้ายของคุณ แต่ไม่มีรถ คุณเริ่มสร้างใหม่ - แต่ปรากฎว่าเขายังคงอยู่เพราะในที่สุดเขาก็ตามคุณทัน โดยทั่วไประบบนี้ใน Optima ค่อนข้างอ่อนแอในการช่วยเหลือผู้ขับขี่

มิฉะนั้นพฤติกรรมของรถเก๋งเกาหลีในเมืองสมควรได้รับคะแนนสูงเท่านั้น รถตอบสนองต่อการหมุนของพวงมาลัยทันที (2 ¾ เลี้ยวจากล็อกหนึ่งไปอีกล็อกหนึ่ง) ออกแรงสบาย (ด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า) เขาขี่ได้สูงและเข้าโค้งได้เล็กน้อย บนถนนในเมืองที่ราบเรียบ ข้อดีของระบบกันสะเทือนไม่ได้แสดงออกมาทั้งหมด เราจะประเมินในภายหลัง นอกกรุงมอสโก ในเมืองใหญ่มีเพียงการกระแทกความเร็วเท่านั้นที่คุกคามเราขอแนะนำให้พบพวกเขาใน Optima ด้วยความเคารพ

มิคาอิลชอบระบบกล้องรอบด้าน เขาไม่เคยมีโอกาสแสดงหน้าจอ "มุมมองด้านบน" มาก่อน และเขาชื่นชมตัวเลือกนี้ น่าเสียดายที่ฉันลืมแสดงที่จอดรถด้วยตนเองให้เขาดู เพื่อผลประโยชน์ เธอทำได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้: เธอกำหนดช่องว่างขนาดที่เหมาะสมและเกือบจะ "พอดี" เข้าไปแล้ว แต่ในช่วงสุดท้าย ฉันค้นพบว่ารถที่อยู่ข้างหลังเราจอดเอียงเล็กน้อย เพราะฉันกับ Optima อาจมีที่ว่างไม่พอ การทดลองต้องหยุดชะงัก

รถนำรถเข้าจอดด้านข้างแบบมาตรฐานและ "จมูก" ไปที่ขอบถนนโดยไม่มีการผูกปม พรมแดนไม่สามารถกลัวได้เป็นพิเศษ Optima มีระยะยื่นยาว ซึ่งทำให้ด้านหน้าและด้านหลังดูเหมือนห้อยต่ำเหนือแอสฟัลต์ อย่างไรก็ตามการวัดพบว่าระยะห่างใต้ "ริมฝีปาก" ของกันชนหน้าไม่เล็กนัก - 25.5 ซม. ระยะห่างใต้ธรณีประตูตัวถังคือ 19.5 ซม. ซึ่งเท่ากัน - ใต้บังโคลนล้อหลัง การกวาดล้างยานพาหนะตามข้อมูลหนังสือเดินทาง - 15.5 ซม.

เมื่อฉันได้รับรถที่สวนสาธารณะ ฉันจำปริมาณการใช้เชื้อเพลิง 15 ลิตรที่แสดงโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ตรงไปตรงมามากแม้แต่ในเมืองที่มีรถติด บางทีไดรเวอร์ก่อนหน้านี้อาจละเมิดไดนามิกของ Optima? ฉันพยายามประหยัดเงินและใช้โหมด ECO ในโหมดเมืองที่มีการจราจรติดขัด สามารถประหยัดน้ำมันได้ถึง 14 ลิตร หมายความว่าการตั้งค่าการประหยัดของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์กำลังทำงาน

ในการติดตามและอื่น ๆ

ตามเงื่อนไขของการทดสอบกะทันหัน มิคาอิลกับฉันจำเป็นต้องไปเจรจาในเมืองหนึ่งใกล้มอสโกว เกือบตลอดทางวิ่งเลียบมอเตอร์เวย์แถมไม่มีกล้องจับความเร็ว เกือบจะขาดหายไปที่นี่เกือบทุกครั้ง (โพสต์บนมือถือไม่ค่อยปรากฏ) ดังนั้นเราจึงเพลิดเพลินไปกับไดนามิกของรถอย่างเต็มที่

แน่นอนว่าด้วยโหมด ECO เราจะออกไปทันที อย่างเป็นทางการมันไม่ได้จำกัดคุณภาพไดนามิกของ Optima มากเกินไป แต่ในความเป็นจริง ... ลองใช้โหมด "ปกติ" และ "กีฬา" - แล้วคุณจะรู้สึกถึงความแตกต่างในทันที โหมด SPORT ให้อัตราเร่งจาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. ในเวลาประมาณ 8 วินาที ในโหมด ECO จะเพิ่มสองสามวินาทีอย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม บนทางหลวงหลายเลน เราไม่จำเป็นต้องเสี่ยงแซง (เฉพาะการแซงเท่านั้น) สำหรับการอ้างอิง: รุ่น GT-Line "ติดอาวุธ" ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร 188 แรงม้าแบบฉีดตรงตามข้อมูลหนังสือเดินทางเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. ใน 9.1 วินาที (Optima GT เทอร์โบชาร์จทำสิ่งนี้ เร็วขึ้นเกือบสองวินาที)

ที่ความเร็วประมาณ 150 กม./ชม. ภายในห้องโดยสารยังคงสะดวกสบาย มิคาอิลรับสายและพูดโดยไม่ขึ้นเสียง ฉัน "โชคดี" น้อยกว่า: สายเรียกเข้าที่โทรศัพท์ของฉันซึ่งรับผ่านระบบบลูทู ธ ถูกขัดจังหวะโดยไม่คาดคิด แต่น่าจะเกิดจากภูมิประเทศที่เรากำลังผ่านไป อันที่จริงแล้ว แฮนด์ฟรีใน Optima นั้นใช้งานได้ดี อุปกรณ์นี้ไม่เพียงแต่ระบุโทรศัพท์ของฉันได้ง่ายเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อกับโทรศัพท์ได้ทันทีอีกด้วย เป็นเรื่องตลกที่จะรับสาย เข้าไปในรถระหว่างการสนทนา สตาร์ทเครื่องยนต์ และจู่ๆ ก็ได้ยินเสียงผู้โทรจากลำโพงของ Optima นี่คือการสื่อสารเชิงปฏิบัติ

เมื่อสื่อสารกับมิคาอิลในกระบวนการขับรถ เราแทบจะลืมโลกรอบตัวไปเลย มันสะดวกสบายมากในห้องโดยสาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านอะคูสติก จริง การระงับเริ่มเตือนตัวเอง ข้อต่อและตะเข็บที่หายากของผืนผ้าใบแอสฟัลต์ที่เราผ่านด้วยเสียง "กัด" ที่แตกต่างอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ลดความสะดวกสบายลงอย่างมาก แต่ทำหน้าที่เป็นเครื่องเตือนใจว่าเรามีรถในรุ่น GT-Line ในการทดสอบเท่านั้น แน่นอนว่าเขายังห่างไกลจาก GT ตัวจริงอย่างดวงจันทร์ ...

และพฤติกรรมของรถในร่องยางมะตอยทำให้ไอดีลเสียอีกเล็กน้อย คุดทะราดที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งปรากฏขึ้นทันที - แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าความเสถียรของหลักสูตรของ Optima นั้นควรค่าแก่การเลียนแบบ และในทางโค้งที่ราบเรียบ รถจะ "ยืน" ได้ดี และยางมิชลินไพลอตสปอร์ต 3 มีเสียงดัง

การเปลี่ยนแปลงของ Optima ในแง่เทคนิค - ส่วนแบ่งของเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงในโครงสร้างกำลังของร่างกายเพิ่มขึ้นจาก 20 เป็น 51 เปอร์เซ็นต์ ด้วยเหตุนี้น้ำหนักของมันจึงลดลงเกือบสิบกิโลกรัมและความแข็งแกร่งในการบิดก็เพิ่มขึ้น แพลตฟอร์มที่สร้างรถยังคงเหมือนเดิม แต่จุดยึดของเฟรมย่อยช่วงล่างด้านหน้าเปลี่ยนไปแขนต่อท้ายที่ยาวขึ้นของด้านหลัง "มัลติลิงค์" บล็อกเงียบที่แข็งขึ้นปรากฏขึ้น หน่วยกำลังทั้งหมดมีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงยกเว้นเครื่องยนต์สองลิตร "จูเนียร์" ที่มีกำลัง 150 แรงม้า กับ.

"รสค้าง" แปลก ๆ ยังคงอยู่จากการเบรก การชะลอตัวครั้งแรกไม่นานหลังจากเริ่มการเคลื่อนไหวนั้นยอดเยี่ยม แผ่นรองจะ "ยึดเกาะ" ได้อย่างมั่นใจ แม้จะออกแรงเล็กน้อยก็ตาม แต่คุณช้าลงหลายครั้งติดต่อกัน - และความเฉียบคมของ "การจับ" จะหายไปที่ไหนสักแห่ง แผ่นอิเล็กโทรดร้อนเกินไปหรือไม่? ฉันไม่เชื่อ! พวกเขารู้สึกเหมือนไม่ได้รับความอบอุ่นเพียงพอ เนื่องจากการขาดความคมชัดของ "การจับ" ส่วนใหญ่จะรู้สึกได้ที่ความเร็วต่ำ แต่พยายามลดความเร็วลงให้แรงขึ้นเล็กน้อย - แล้วทุกอย่างก็กลับมาเป็นปกติ

"เบรกมือ" ในการกำหนดค่านี้ "Optima" - อิเล็กทรอนิกส์ ลืมปลดล็อคหลังจากหยุด? ไม่สำคัญ - ที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวมันจะ "บาน" เอง และเกือบจะเงียบ

ฉันดึงดูดความสนใจของมิคาอิลไปที่การทำงานของ "เครื่องจักร" คุณสามารถเพิ่มหรือลดเกียร์บนพวงมาลัยได้ตลอดเวลาแม้ในโหมด D การตอบสนองต่อการกด "กลีบดอก" จะตามมาทันที จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณลืมเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง? หลังจากนั้นประมาณหนึ่งนาที กล่องจะกลับสู่โหมดอัตโนมัติ แต่มีเงื่อนไขว่าธรรมชาติของการเคลื่อนไหวจะไม่เปลี่ยนแปลง หากคุณชะลอรถหน่วยจะรีเซ็ตเกียร์เมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลงถึง 1200 จากนั้นจะรีเซ็ตครั้งแล้วครั้งเล่าจนถึงเกียร์แรกในกรณีที่รถหยุด

คุณไม่จำเป็นต้องใช้โหมดแมนนวลบ่อยๆ การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่นและทันท่วงที จากโหมดการขับขี่เพียงสามโหมดบนสนามแข่ง ผมเลือกโหมด "ปกติ" มากกว่า เมื่อเลือกโหมด "ประหยัด" บางครั้ง "อัตโนมัติ" จะสับสนในการเข้าเกียร์ เลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด และนี่คือความรู้สึกจากคนขับ ประหยัดน้ำมันไหม? ในการประเมินสิ่งนี้ จะต้องเลือกเส้นทางที่ยาวกว่า ในกรณีของเราเมื่อขับไปตามทางหลวงประมาณ 250 กม. เราได้รับปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน 95 โดยเฉลี่ย 7.4 ลิตรต่อ 100 กม. ในความคิดของฉัน ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจยิ่งกว่า! เห็นได้ชัดว่าบน "ไหล่" ที่ยาวกว่านั้นเป็นไปได้ที่จะบรรลุตัวบ่งชี้ที่ต่ำกว่ารวมถึงการใช้ระบบควบคุมความเร็วคงที่ซึ่งแน่นอนว่าอยู่ใน Optima ด้วย

เมื่อคุณเลือกโหมดสปอร์ต "อัตโนมัติ" เครื่องยนต์จะหมุนสูงสุด 4,000 รอบต่อนาที จากนั้นจึงเปลี่ยนเกียร์ตาม ในโหมดประหยัดและปกติ การเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นที่ 2,500-3,000 รอบต่อนาที

ในเมืองเล็ก ๆ ใกล้มอสโกว ถนนไม่ได้ทำให้เราพอใจในด้านคุณภาพ และในแถบชานเมือง ... แอสฟัลต์นั้นเต็มไปด้วยหลุมและในบางแห่งการเคลือบจะหายไปโดยสิ้นเชิง Optima มีพฤติกรรมอย่างไร? ดีที่สุด ไม่มีทางอื่นที่จะพูดได้ หลุมบ่อที่ค่อนข้างเล็กสามารถมองข้ามได้ แทบไม่รบกวนความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ และเมื่อผ่านไปมาก ๆ คุณก็ต้องลดความเร็วลงเป็นความเร็วที่เหมาะสม ดูเหมือนจะเป็นคำแนะนำที่ไร้เดียงสา แต่หลายคนในปัจจุบันเชื่อว่าไม่เพียง แต่รถยนต์เท่านั้นที่สร้างขึ้นสำหรับพวกเขา แต่โลกทั้งโลกหมุนรอบบุคลิกของพวกเขาด้วย หลุมใต้ล้อ? เรานำพวกเขาลงมาอย่างกล้าหาญ และหากมีอะไรผิดปกติกับรถหลังจากนั้น แสดงว่ารถไม่ดี ไม่ใช่คนขับ

มิคาอิลไม่ได้เป็นของ "คนขับ" ดังกล่าวและระมัดระวังแม้ว่าฉันจะให้ที่อยู่หลังพวงมาลัยแก่เขาในพื้นที่ปิดก็ตาม จากนิสัยทุกอย่างดูเหมือนจะเฉียบแหลมและซ้ำซ้อนสำหรับเขาทั้งไดนามิกและการทำงานของระบบเบรก แต่ในทางกลับกัน เขาประเมินว่าระบบกันสะเทือนของ Optima นั้นนุ่มนวล ในรุ่นยุโรปของเขานั้นแข็งแกร่งกว่ามาก เขาบอกว่าบนหลุมบ่อเหล่านี้ รถแฮทช์แบคคันเก่าของเขาน่าจะทำให้จิตวิญญาณของเราสั่นคลอนไปนานแล้ว

ฉันแนะนำให้มิคาอิลลองใช้ระบบกันสั่น นี่คือเงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุด: ยางมะตอยผสมกับทรายและกรวดเกือบเท่า ๆ กันด้วยการเติม "แก๊ส" รถจะ "แตก" ล้อหน้าอย่างแน่นอน แต่ไม่มีอันตรายจากการบีบยาง เพื่อนของฉันล้มเหลวในครั้งแรกที่พยายามให้ ESC ทำงาน เขาเป็นคนขับรถอย่างระมัดระวัง คุ้นเคยกับการขับรถโดยมีสติสัมปชัญญะ เขาเคยสูญเสียการควบคุมบนถนนที่ลื่น และถือเป็นบทเรียนและคำเตือน ฉันแสดงให้เขาเห็นถึงความสามารถของระบบลดการสั่นไหว เร่ง Optima แล้วเลี้ยวเข้าโค้ง ที่นี่เปิด "ปลอกคอ" อิเล็กทรอนิกส์และรถไม่ต้องการยอมจำนนต่อการยั่วยุมันต่อต้านการเติม "แก๊ส" ทีนี้มาลอง "ละลาย" โดยปิด ESC แล้วอะไรล่ะ? "ช่วง" เมื่อเลี้ยวกว้างขึ้นเล็กน้อย แต่ "Optima" ไม่คลายตัวอย่างสมบูรณ์โดยยังคงประกันผู้ขับขี่และผู้โดยสารต่อไป

บนแพลตฟอร์มเดียวกัน เราประเมินการทำงานของ ABS ซึ่งแทรกแซงด้วยความเร็วสูงในกระบวนการทำให้ Optima ช้าลง ทันทีที่ล้อเกิดการปิดกั้นและการลื่นไถล อย่างไรก็ตามตอนนี้คุณจะไม่แปลกใจเลยที่มี ABS ระบบนี้มีอยู่แม้ในรุ่นราคาประหยัดและในกรณีส่วนใหญ่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ มิคาอิลชอบและไม่ชอบอะไรอีกในฐานะผู้ซื้อรถยนต์ระดับนี้ เราหยุดและลงจากรถหลายครั้งและต้องหยิบกล้องออกจากกระเป๋าที่เบาะหลังด้วย ดังนั้นเพื่อนของฉันพบว่าการนั่งด้านหน้าการหยิบของจากเบาะหลังเป็นปัญหาภายในที่ใหญ่โตมาก เขายังตั้งข้อสังเกตด้วยว่ารถซีดานของเกาหลีนั้นปกป้องสัมภาระของเรามากเกินไป ปิดกั้นเซ็นทรัลล็อคในทุกโอกาส อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้มากว่าคุณลักษณะนี้เป็นคุณลักษณะที่สามารถปรับแต่งได้ และสามารถปิดใช้งานการบล็อกที่น่ารำคาญได้

ท้ายรถซีดานทำให้มิคาอิลประหลาดใจด้วยปริมาตรที่น่าอิจฉา (510 ลิตร) นอกจากนี้เขายังชอบความเป็นไปได้ในการพับส่วนหลังของโซฟาด้านหลัง แต่ฉันลืมบอกเขาว่า Jaguar XF ใช้กลไกการพับที่คล้ายกันในรุ่นที่แพงกว่ามากเช่นกัน ให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพรู้ว่ามันจะประจบพวกเขา ลำต้นสะดวกใน Kia หรือไม่? ใช่ แต่ช่องใส่ของมีขนาดเล็กเพียง 44x108 ซม. แต่ความยาวลำตัวสูงสุดคือ 112 ซม. และเมื่อพับพนักพิงของโซฟาด้านหลังลง จะมีความยาวเกือบ 2 ม.

ตามที่มิคาอิลบอก เขาจะให้คะแนนสูงสำหรับที่นั่งด้านหน้า เมื่อจำลองการลงจอดหลังพวงมาลัยในตอนท้ายของการเดินทางเขากล่าวว่าหลังจากสองร้อยกิโลเมตรหลังของเขาไม่เหนื่อยเลยซึ่งอนิจจาเขามีปัญหา เราไม่ได้ทดสอบการอุ่นที่นั่งในวันที่อากาศดีในฤดูร้อน แต่เราลืมเกี่ยวกับฟังก์ชันการระบายอากาศของที่นั่ง ซึ่งกลายเป็นเวอร์ชันทดสอบไปแล้ว หรือมากกว่านั้นคือพวกเขาไม่ลืมด้วยซ้ำ - พวกเขาสามารถแช่แข็งได้เมื่อเครื่องปรับอากาศทำงาน ความร้อนประมาณ 22 องศาในห้องโดยสารดูเหมือนจะเหมาะสมที่สุดสำหรับ Mikhail ซึ่งต่ำกว่านั้นสองสามองศาสำหรับฉัน และฉันไม่ต้องมองหาจุดประนีประนอม: ระบบควบคุมสภาพอากาศใน Optima เป็นแบบสองโซน

ในตลาดรัสเซีย Kia Optima ที่ได้รับการปรับปรุงมีให้บริการในหกระดับโดยมีสามตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน: "สำลัก" สองลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้าและ 150 แรงม้า พร้อมด้วยเครื่องยนต์ GDi ขนาด 2.4 ลิตร ความจุ 188 ลิตร กับ. และเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรความจุ 245 แรงม้า กับ. ใน GT รุ่นที่แพงที่สุด (ประมาณ 1.8 ล้านรูเบิล) เราทดสอบการดัดแปลง GT-Line ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร 188 แรงม้า กับ. และ "อัตโนมัติ" หกแบนด์ประมาณ 1.6 ล้านรูเบิล กระปุกเกียร์หกสปีดเชิงกลมีให้เฉพาะในรถยนต์รุ่นเริ่มต้นซึ่งมีราคาประมาณ 1.1 ล้านรูเบิล

ระหว่างการสนทนาระหว่างการเดินทางเราไม่ได้สนใจ "เพลง" ที่ติดตั้งใน "Optima" แต่ระบบเสียงที่นี่จริงจังมาก - Harman / Kardon หลังจากแยกทางกับเพื่อนร่วมทาง ฉันก็ไม่พลาดที่จะเปิดและทำให้มันดังขึ้น - และระบบก็พอใจกับเสียงเบสที่หนักแน่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการประพันธ์เพลงที่มีการบันทึก ต่อมาฉันเสียใจที่ไม่ได้แสดงการทำงานของระบบนำทางให้มิคาอิลดู และมันใช้งานได้ดีมากโดยเฉพาะข้อความเกี่ยวกับความจำเป็นในการเลี้ยวนั้นทำซ้ำบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งสะดวกมาก

สุดยอด

โดยทั่วไปแล้วสำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าในกรณีของ Optima วิศวกรของ Kia พยายามนำแนวคิดในการสร้างรถยนต์ในอุดมคติมาปฏิบัติโดยรวบรวมองค์ประกอบต่าง ๆ ของรถคันอื่น ดูสิตัวเลือก "อัตโนมัติ" นี้ไม่ทำให้คุณนึกถึง Audi และองค์กรของการจัดการ "เพลง" ทำให้คุณนึกถึง BMW หรือไม่ ไม่จำเป็นต้องยืมแผงหน้าปัด โดยทั่วไปจะใกล้เคียงกับรถยนต์ Kia ในอุดมคติ โดยเริ่มจากรุ่น cee`d หน้าจอของระบบมัลติมีเดียตรงกลางแดชบอร์ดซ่อนอยู่ใต้ที่บังตาและไม่จางหายไปในเวลากลางวันที่สว่างไสวและในเวลากลางคืนความสามารถในการอ่านก็ยอดเยี่ยม แฟลชไดรฟ์พร้อมเพลงเปลี่ยนได้ง่ายขณะเดินทาง ลูกกลิ้งรองรับบั้นเอวที่เบาะนั่งคนขับสามารถปรับได้ไม่เฉพาะในแง่ของ "ความหนา" แต่ยังเลื่อนขึ้นและลงได้ด้วย (การตั้งค่าทั้งสองเป็นแบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า) บางทีฉันจะไม่บอกชื่อรายละเอียดหรือฟังก์ชั่นที่ฉันอยากให้ปรับปรุงในการอัปเดตครั้งต่อไปของ Optima! รถที่ดีที่สุด?

บางทีฉันจะเรียกมันว่าเหมาะสมที่สุด มันไม่ได้ "ธรรมดา" ถึงขีด จำกัด เหมือนรุ่น VW บางรุ่น แต่ก็ไม่ได้แสร้งทำเป็นหรูหราเช่นกัน เขาไม่อายที่จะเป็นเกีย เป็นตัวของตัวเอง เขาพร้อมที่จะทำงานพิเศษเช่นเดียวกับมิคาอิลผู้ประกอบการที่พร้อมจะสละสถานะของเขาเพื่อธุรกิจและโหลดผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ลงในรถยนต์ส่วนตัวของเขา เบื้องหลังของ Optima คือการทำงานอย่างหนักของบริษัทเกาหลีใต้ ซึ่งเริ่มต้นจากศูนย์อย่างแท้จริง และในเวลาไม่กี่ปีก็เติบโตเป็นแบรนด์ระดับโลก มิคาอิลกับฉันจำช่วงเวลาที่ยังไม่มีชื่อเกีย และไม่ค่อยมีใครรู้จักเกี่ยวกับสาธารณรัฐเกาหลีใต้ ในขณะที่พูดคุยระหว่างการเดินทางทดสอบ เรานึกถึงบริษัทที่สูญเสียความเป็นผู้นำในตลาดไป แม้ว่าจะมีประวัติศาสตร์อันยาวนาน ประเพณี และ "ความดัง" ของชื่อก็ตาม สถานที่ของพวกเขาถูกยึดโดยคนที่ทำงาน ทำงาน และทำงานอีกครั้ง หรือผู้ที่มีตำแหน่งสูงไม่ใช่วิธีการตลาด

เว็บไซต์รูปถ่ายรูปถ่ายของผู้เขียน

วันนี้ในการตรวจสอบของเรา - เกีย ออพติมา ใหม่ 2016รุ่นปีซึ่งเริ่มขายในเดือนมีนาคมปีนี้ คู่แข่งของ Camry จากเกาหลีสามารถอวดอ้างอะไรได้บ้าง?

ออกแบบ Kia Optima 2016

การเปลี่ยนแปลงส่วนใหญ่อยู่ที่ด้านหน้า เกีย ออพติมา 2016- ด้วยเลนส์ใหม่ กันชน และกระจังหน้า ทำให้รถดูสปอร์ตและดุดันมากขึ้น

ท้ายรถได้รับไฟที่แคบลง กันชนใหม่ ซึ่งมีแถบสะท้อนแสงแคบๆ

โดยทั่วไปแล้วรถยังคงเป็นที่รู้จัก อย่างไรก็ตาม บริษัท Kia เองรายงานว่าตัวถังนั้นถูกสร้างขึ้นมาใหม่เกือบทั้งหมด ดังนั้นจึงมีความแข็งแกร่งมากกว่ารุ่นก่อนหน้าอย่างเห็นได้ชัด

ภายใน Kia Optima 2016

แต่ข้างใน เกีย ออพติมา 2016เปลี่ยนแปลงรุนแรงขึ้น พวงมาลัยใหม่ปรากฏในห้องโดยสาร, การออกแบบแผงหน้าปัด, คอนโซลกลาง, ตัวเบี่ยง ฯลฯ ได้รับการปรับปรุง

แถวหลังยังคงกว้างขวางมีที่ว่างเพียงพอสำหรับทั้งขาและศีรษะ

สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ได้แก่ ที่วางแขนแบบพับได้ ม่านบนหน้าต่าง ตัวเบี่ยงของระบบทำความร้อนและระบายอากาศ เต้ารับไฟฟ้า 12 โวลต์ ขั้วต่อ USB ไฟเพดาน และที่จับบนเพดาน

ประตูมีช่องสำหรับวางขวด

ที่นั่งคนขับค่อนข้างกว้างขวาง คอพวงมาลัยปรับได้ 2 ระนาบ และเบาะนั่งปรับด้วยไฟฟ้า

ที่ประตูมีแผงควบคุมกระจกไฟฟ้าและช่องสำหรับวางขวด

มีที่วางแก้วสองช่องที่อุโมงค์กลาง ซึ่งสามารถปิดได้ด้วยฝาเลื่อน ช่องที่มีช่องสำหรับการชาร์จสมาร์ทโฟนแบบไร้สายและตัวเชื่อมต่อสำหรับระบบมัลติมีเดียนั้นปิดด้วยฝาปิด บนเพดานมีโคมไฟเพดานและกล่องแก้ว และระหว่างที่นั่งมีที่วางแขนพร้อมกล่องขนาดใหญ่

ที่ด้านบนของคอนโซลกลางคือหน้าจอระบบมัลติมีเดีย

กระโปรงหลังรถ เกีย ออพติม่าใหญ่พอ 510 ลิตร

ใต้พื้นมีล้ออะไหล่และเครื่องมือทั่วไป และทางด้านซ้ายมีห่วงสำหรับติดถังดับเพลิงและที่จับสำหรับเปิดฝาถังแก๊สในกรณีฉุกเฉิน

ข้อมูลจำเพาะ เกีย ออพติมา 2016

ภายใต้ประทุน เกีย ออพติมา 2016สามารถระบุตำแหน่งมอเตอร์ต่อไปนี้:

• 2.0 ลิตรสำลักตามธรรมชาติ 150 แรงม้า
• 2.4 ลิตรสำลักตามธรรมชาติ 188 แรงม้า
• 2.0 ลิตร เทอร์โบ 245 แรงม้า

ตัวเลือกเกียร์เป็นเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและอัตโนมัติ

ระบบกันสะเทือนหน้า - MacPherson ด้านหลัง - มัลติลิงค์

ทดลองขับ เกีย ออพติมา 2016

สำหรับการทดสอบที่เราได้รับ เกีย ออพติม่าในการกำหนดค่าสูงสุดด้วยเครื่องยนต์บรรยากาศ 2.4 ลิตรพร้อมระบบฉีดตรง GDI ซึ่งพัฒนา 188 แรงม้า จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

หลังจากตั้งที่ทำงานแล้วเราก็ออกเดินทาง สภาพอากาศเลวร้ายและโคลนเลนทำให้เสียทั้งถนนและภาพถ่าย ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดที่รู้สึกได้เมื่อเทียบกับ Optima รุ่นเก่าคือระดับเสียงรบกวนในห้องโดยสารที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด หากเสียงของเครื่องยนต์ระหว่างการเร่งความเร็วที่คมชัดยังคงได้ยินในห้องโดยสาร (ควรสังเกตว่าเสียงนั้นค่อนข้างน่าพอใจ) แสดงว่าไม่มีเสียงรบกวนจากถนนเลยแม้ในขณะขับผ่านการกระแทก

โดยวิธีการที่เมื่อขับรถผ่านส่วนที่แตกของยางมะตอย (และเรามีส่วนใหญ่ในฤดูใบไม้ผลิ) รถจะผ่านพวกเขาอย่างสงบและสง่างาม - แกว่งไปมาเล็กน้อยไม่มีร่องรอยของการกระแทกหรือการพังทลายของช่วงล่าง

เครื่องทำงานค่อนข้างละเอียดอ่อน หากต้องการ คุณสามารถบังคับการเปลี่ยนเกียร์ได้โดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย

แม้จะมีความนุ่มนวลของช่วงล่าง rulitsya เกีย ออพติมา 2016ปี 5 คะแนน ในทางกลับกัน คุณสามารถใช้น้ำมันได้เท่านั้น รถจะยึดวิถีที่พวงมาลัยกำหนดไว้ในตอนแรกได้อย่างสมบูรณ์แบบ

เมื่อจอดรถ Kia Optima จะช่วยคนขับด้วยความช่วยเหลือของกล้องสี่ตัวที่สร้างภาพด้วยมุมมองแบบวงกลมบนหน้าจอของระบบมัลติมีเดีย จริงอยู่ เพราะโคลนทำให้กล้องทั้งหมดกระเด็นเปื้อนโคลนอย่างรวดเร็วและไม่ต้องพึ่งมันมากนัก

นอกจากนี้ยังมีระบบจอดรถอัตโนมัติและระบบช่วยเหลือเมื่อออกจากที่จอดรถ

และหลังจากจอดรถแล้ว เมื่อคุณเปิดประตูคนขับ เบาะนั่งจะเลื่อนไปด้านหลังอย่างเป็นประโยชน์ ทำให้ออกรถได้ง่ายขึ้น

เกีย ออปติมา 2016 - ราคา

ราคา เกีย ออพติมา 2016ปีเริ่มต้นที่ 1,070,000 รูเบิล - ถูกกว่าคู่แข่งหลักมาก Kia Optima ที่แพงที่สุดพร้อมเครื่องยนต์ระดับบนสุดและการกำหนดค่าสูงสุดจะมีราคา 1,720,000 รูเบิล

คู่แข่งหลัก เกีย ออพติม่าคุณสามารถโทรหา Toyota Camry, Ford Mondeo, Mazda 6 และ Volkswagen Passat

นับตั้งแต่เข้าสู่ตลาดรัสเซีย Kia Optima รุ่นปัจจุบันไม่เพียงสร้างความประหลาดใจให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพ แต่ยังเป็นตัวแทนของแบรนด์เกาหลีอีกด้วย ไม่ เราไม่ได้พูดถึงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบหรือรูปลักษณ์ของรถ มันไม่ใช่การตกแต่งภายในหรือฟังก์ชั่นที่เป็นเอกลักษณ์ รถซีดานสำหรับธุรกิจรุ่นใหม่ทำให้ทุกคนตะลึงด้วยยอดขายที่เติบโตอย่างน่าอัศจรรย์ แน่นอนว่าตัวแทนจำหน่ายสันนิษฐานว่าการเปิดตัว Kia Optima เจนเนอเรชั่นใหม่จะกระตุ้นยอดขาย แต่คาดว่าหน่วยที่ขายได้จะเพิ่มขึ้นเป็นสิบเปอร์เซ็นต์ ความแปลกใหม่นี้สร้างความฮือฮาในหมู่แฟน ๆ ของแบรนด์และทำให้สามารถรวมตัวเลขในรายงานหลายร้อยรายการได้

เป็นไปได้มากว่าหลังจากนั้นไม่นานทุกอย่างจะเข้าที่ แต่วันนี้ความสนใจในรถเก๋งระดับธุรกิจใหม่ในหมู่ผู้ซื้อชาวรัสเซียนั้นค่อนข้างสูง สิ่งที่ชาวเกาหลีสามารถนำเสนอใน Kia Optima รุ่นใหม่ที่ทำให้ผู้ซื้อตื่นเต้น เราพยายามคิดออกด้วยการขับรถแปลกใหม่ไปตามถนนใกล้มอสโกว

หากคุณขุดอย่างละเอียดใน Optima ถ้าไม่ใช่ทุกอย่างแสดงว่ามีการเปลี่ยนแปลงมากมาย เมื่อวิ่งผ่านตัวถังคุณจะสังเกตเห็นกันชนรูปทรงใหม่ทันที, เลนส์หัวคิดใหม่, ไฟท้ายได้รับการอ่านใหม่, ไฟตัดหมอกและกระจังหน้าหม้อน้ำเปลี่ยนไป รายละเอียดต่างๆ ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถ ทำให้มีไดนามิกมากขึ้น ในขณะที่ยังคงคุณสมบัติที่เป็นที่รู้จักของรุ่นก่อนหน้า

การตกแต่งภายในของรถก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน ก่อนอื่น เราขอให้ใส่ใจกับความจริงที่ว่าตอนนี้คอนโซลกลางหันไปทางคนขับอย่างชัดเจนมากขึ้น ดังนั้นจึงเน้นว่าเขาเป็นผู้รับผิดชอบในห้องโดยสารนี้ แนวคิดนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ ชาวบาวาเรียคนหนึ่งใช้มันมาหลายปีแล้ว ดังนั้นตัวอย่างที่ควรปฏิบัติตามจึงค่อนข้างคุ้มค่า ใช่และหน้าจอของระบบมัลติมีเดียที่มีรูปร่างคล้ายกับภาษาเยอรมัน จริงอยู่ที่ชาวเกาหลีปลอมแปลงโดยตรงในแดชบอร์ดในขณะที่ต้นฉบับอยู่เหนือแผงด้านหน้า นี่คือแนวโน้มของรถยนต์ระดับพรีเมียม ทุกวันนี้ ทุกคนที่พูดถึงระดับพรีเมียมจะวางหน้าจอไว้เหนือแผงควบคุม สำหรับ Kia Optima ใหม่ พวกเขาไม่ได้จำกัดอยู่ที่วัสดุตกแต่งคุณภาพสูง พลาสติกอ่อน, อลูมิเนียม, หนัง - ทั้งหมดนี้ควรเน้นสถานะของรถ จริงอยู่ที่ฉันถูกบังคับให้ขว้างก้อนหินใส่วัสดุตกแต่งภายในรถ แม่นยำกว่านั้นในพลาสติกที่แผงด้านหน้า หากคุณหลับตาและพยายามถึงจุดสุดยอดแบบสัมผัสได้ มันจะไม่ใช่เรื่องยาก แต่เจ้าของที่มองเห็นจะต้องผิดหวัง โครงสร้างภายนอกไม่สอดคล้องกับเนื้อหาภายใน เหนือสิ่งอื่นใด ผู้ผลิตไม่ได้จำกัดฟังก์ชันการทำงาน Optima มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ: หลังคาแบบพาโนรามา, เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่นและระบายอากาศ, ระบบชาร์จไฟฟ้าแบบเหนี่ยวนำ, ชุดปรับแต่งที่เหมาะสม, ระบบจอดรถอัตโนมัติ และอีกมากมาย

เป็นที่น่าสังเกตว่า Kia Optima รุ่นปัจจุบันได้รับสองเวอร์ชั่นใหม่: GT-Line และ GT ตัวเลือกที่สองแตกต่างจากซีดานมาตรฐานไม่เพียง แต่ในรูปแบบภายนอกและภายในเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชุดจ่ายไฟด้วย เครื่องยนต์ชั้นนำคือหน่วยเทอร์โบเบนซินใหม่สองลิตรที่มีความจุ 245 แรงม้า ทำงานควบคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ซึ่งไม่ได้ติดตั้งในซีดานรุ่นอื่น สำหรับผู้ที่ยังไม่พร้อมที่จะซื้อรถในรุ่น GT ผู้ผลิตขอเสนอเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร 150 แรงม้า 2 ลิตรที่มีความจุ 188 แรงม้า ตัวเลือกแรกสามารถรวมกับเกียร์อัตโนมัติหกสปีดได้ เป็นการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังซึ่งปัจจุบันเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดและมีให้เลือกตั้งแต่ 1,069,900 รูเบิล GT สูงสุดจะมีราคาตั้งแต่ 1,719,900 รูเบิล

Kia Optima คืออะไรบนท้องถนนไม่สามารถศึกษาได้อย่างละเอียด แต่น่าเสียดายที่มีเวลา จำกัด แม้ว่าข้อสรุปแรกจะค่อนข้างน่าเชื่อถือ ประการแรกรถเก๋งมีความสะดวกสบายมากขึ้นบนท้องถนน ผู้ผลิตยืนยันว่าเวลานี้มีการใช้การตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบอื่นๆ กับตลาดของเรา ซึ่งแตกต่างจากการตั้งค่าแบบยุโรป กำลังเครื่องยนต์เพียงพอซึ่งช่วยให้คุณรู้สึกสบายบนท้องถนน ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวที่ดึงดูดสายตาของคุณในทันทีคือความว่างเปล่าของพวงมาลัยในโซนใกล้ศูนย์ ในการเลี้ยวหักศอกคุณต้องแท็กซี่ตลอดเวลามิฉะนั้นมีความเป็นไปได้สูงที่คุณจะไม่มีเวลาเข้าโค้ง จริงอยู่ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขในเบื้องต้น คุณเพียงแค่ต้องอัปโหลดเฟิร์มแวร์ใหม่ไปยังชุดควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า มิฉะนั้นการขับรถ Kia Optima หลายสิบกิโลเมตรก็มีความประทับใจที่ดีมาก

รถซีดานขนาดใหญ่เป็นที่นิยมตลอดเวลา - อย่างน้อยก็ในรัสเซีย ผู้ซื้อทั่วไปคือชายวัยใกล้สี่สิบเศษซึ่งเป็นชนชั้นกลางที่ร่ำรวยตามมาตรฐานของรัสเซีย สิ่งนี้ยากที่จะแปลกใจกับบางสิ่งและข้อกำหนดก็สูง

ผู้นำระดับที่ไม่สั่นคลอน Toyota Camry รอดชีวิตจากการพักผ่อนเมื่อหนึ่งปีครึ่งที่แล้ว - และชนะการทดสอบเปรียบเทียบของเราอย่างมั่นใจ (ЗР, 2015, หมายเลข 4) แต่ Kia Optima แพ้: เราบ่นเกี่ยวกับการขับขี่ที่ไม่สำคัญและฉนวนกันเสียง เธอยังพ่ายแพ้ในสงครามตลาดอีกด้วย แต่คงเป็นเรื่องโง่หากคิดว่าชาวเกาหลีที่ทำงานหนักจะทนกับสถานการณ์นี้

และที่นี่เรามี Optima เจนเนอเรชั่นใหม่ จะเปรียบเทียบกับใครถ้าไม่ใช่ Camry? Mazda 6 และ Volkswagen Passat B8 ที่ปรับปรุงใหม่จะทำหน้าที่เป็นวินาทีในการดวลกันครั้งนี้ รถยนต์ทุกคัน - พร้อมเครื่องยนต์ตั้งแต่ 180 ถึง 192 แรงม้า และเกียร์อัตโนมัติ

ไม่จม

Kia Optima ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จะเหมาะกับทั้งผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบสบายๆ ผ่อนคลาย และผู้ที่ใช้งานในระดับปานกลาง

Toyota Camry เป็นผู้นำในกลุ่มนี้อย่างไม่มีเงื่อนไข แต่ก็ไม่ใช่เด็กอีกต่อไป: ห้าปีเป็นอายุที่จริงจังตามมาตรฐานปัจจุบัน และเหนือสิ่งอื่นใดคือให้การตกแต่งภายในในรูปแบบตู้ การสร้างคุณภาพสูง แต่วัสดุไม่ได้ดีที่สุด เม็ดมีดใต้ต้นไม้จะรับรู้ทันทีว่าเป็นพลาสติก ไม่เพิ่มแว่นตาและการตกแต่งโลหะชุบเงิน ภายในสีทราย? แต่นี่ไม่ใช่ทรายแคริบเบียนสีขาวเหมือนหิมะ แต่เป็นสีเหลืองที่รักของเราจากเขต Ramensky ใกล้มอสโกว

รูปลักษณ์ของเบาะนั่งคนขับที่นุ่มนวลพร้อมลูกกลิ้งรองรับด้านข้างแบบเว้นระยะไม่ได้ทำให้น่าพึงพอใจ แต่ก็นั่งสบาย พวงมาลัยที่หุ้มด้วยหนังหยาบมีส่วนที่เหมาะสมที่สุด

แต่ปุ่มสี่เหลี่ยมที่กระจัดกระจายบนแผงด้านหน้าและนาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ในตำนานดึงรถไปสู่อดีตอันไกลโพ้น

โตโยต้าสามารถทำอะไรได้บ้าง? ทัศนวิสัยที่ดี - ไม่จำเป็นต้องใช้กล้อง (แม้ว่าจะมีกล้องด้านหลัง) หรือผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ และด้านหลังที่กว้างขวางถัดจากอุโมงค์กลางที่ต่ำ: ผู้โดยสารรู้สึกยินดี

เครื่องยนต์และกล่องทำงานได้อย่างราบรื่น น้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตร "สี่" ความจุ 181 แรงม้า ดึงรถเก๋งหนึ่งตันครึ่งได้อย่างมั่นใจในช่วงความเร็วรอบทั้งหมด - แม้ว่าจะไม่มีประกายไฟก็ตาม เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดนั้นใช้ความคิดเล็กน้อย แต่เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างนุ่มนวลจนแทบมองไม่เห็น พวงมาลัยที่ว่างเปล่าและ "ยาวที่สุด" ในวงของเราไม่ได้ทำให้เกิดความตื่นเต้น (สามรอบจากล็อคหนึ่งไปอีกล็อค)

Camry - ไม่ใช่สำหรับการเลี้ยวเร็ว มันสำหรับการนั่งที่ผ่อนคลาย ทางตรง ความเร่งที่วัดได้ - นั่นคือองค์ประกอบของเธอ ฉนวนกันเสียงที่ดี (เฉพาะเสียงแอโรไดนามิกที่อ่อนแอเท่านั้นที่แทรกซึมเข้าไปในห้องโดยสาร) เน้นความเงียบสงบของรถเท่านั้น และไม้เด็ดหลักคือความนุ่มนวลในการขับขี่ สิ่งเล็ก ๆ จะละลายในที่ใดที่หนึ่งของโช้คอัพและบล็อกเงียบ ๆ และสิ่งที่ใหญ่จะตอบสนองด้วยการแกว่งท้ายเรืออย่างนุ่มนวลเท่านั้น ใจเย็นๆ ใจเย็นๆ!

ภายในปี 2559 Kia ยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์ของเกาหลีตัดสินใจปรับปรุงรถซีดานธุรกิจ Optima และไม่ว่ามันจะฟังดูแปลกแค่ไหน บางทีรุ่นที่กระตุ้นอารมณ์มากที่สุดด้วยช่องดักอากาศที่มุมของชุดตัวรถด้านหน้าได้เข้าสู่ตลาดของเราแล้ว ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือช่องรับอากาศเหล่านี้ไม่ได้เลียนแบบเลย สร้างขึ้นเพียงเพื่อความซับซ้อนทางสายตาของการออกแบบ แต่เป็นองค์ประกอบที่ใช้งานได้จริง ผ่านทางช่องลม พวกเขานำการไหลไปยังคาลิปเปอร์ด้านหน้าเพื่อระบายความร้อนของเบรก

รูปลักษณ์โดยรวมของรถยนต์ทั่วโลกนั้นไม่เปลี่ยนแปลง สามารถติดตามลักษณะทางพันธุกรรมของรุ่นที่ผ่านมาของ Optima ได้ แต่ในเวลาเดียวกันรถก็มีความสว่างและแสดงออกมากขึ้น ประการแรก ต้องขอบคุณเส้นฮูดที่เน้นด้วยแม่พิมพ์และรูปทรงที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นของออปติกส่วนหัว โดยทั่วไปแล้วไฟหน้าจะพึงพอใจกับความสามารถในการปรับตัวที่เป็นสากล: โดดเด่นในลำธารไม่บดบังในเวลากลางวันและส่องสว่างบนถนนในเวลากลางคืน

ภายใน Optima ได้รับการปรับปรุงซึ่งอาจจะจริงจังกว่าภายนอกโดยได้รับการตกแต่งภายในใหม่ทั้งหมดพร้อมคอนโซลกลางที่เน้นคนขับที่มุม 8.5 องศา แดชบอร์ดพร้อมจอ LCD ขนาด 4.3 นิ้ว พวงมาลัย อุปกรณ์ตกแต่งและวัสดุ เบาะนั่งกึ่งสปอร์ตหรูหราพร้อมตะเข็บสีแดงหรูหรา ... ส่วนหลังเหมือนกันสำหรับ Optima ทั้งสองรุ่น - แบบดูดตามธรรมชาติและแบบเทอร์โบชาร์จ เว้นแต่ว่าบนเบาะนั่ง “เทอร์โบ” จะมีการปักตัวอักษร GT ที่น่าภาคภูมิใจอีกสองตัวที่ด้านหลัง นี่คือสิ่งที่น่าสนใจ ...

ด้วยตัวถังที่แข็งขึ้น 1.5 เท่า ซึ่งปัจจุบันเป็นเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง 50% ระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบติดตั้งบนแร็คแบบใหม่ และระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่แข็งขึ้น Optima ใหม่ก้าวไปข้างหน้าอย่างมากในด้านการควบคุม ผู้นำชั้นเรียนที่ได้รับการยอมรับ และเมื่อรวมกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 245 แรงม้าที่ทรงพลังที่สุดในประวัติศาสตร์ของโมเดลนี้ มันให้ความรู้สึกที่เกินความสามารถของตัวเองโดยสิ้นเชิง แม้ว่าจะมีข้อสงวนอยู่บ้าง

เมื่อ Optima คันแรกมาถึงโรงงานถึงตัวแทนจำหน่าย Kia ในคาลินินกราด กรรมการของตัวแทนจำหน่ายโดยรอบทั้งหมดมารวมตัวกันเพื่อดูปาฏิหาริย์ของเกาหลี ผู้ที่สามารถขี่รุ่น GT โดยไม่ทราบลักษณะที่แท้จริงของมันได้ออกจากรถด้วยความยินดีและมั่นใจว่า Kia เร่งความเร็วเป็นร้อยวินาทีในห้า ... ไดนามิกที่แท้จริงของ Optima แม้ในรุ่นที่ทรงพลังที่สุด เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง - 7.4 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. แต่อย่างที่พวกเขาพูดหลังดวงตา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่าในโหมดประหยัดแม้ที่ความเร็วมากกว่า 130 กม. / ชม. การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่ใช่ "บนกระดาษ" แต่บนท้องถนนสามารถรักษาได้ที่ 8.9 ลิตร / 100 กม.

ข้อดีหลักประการหนึ่งของรถคือความสามารถในการจ่าย

จุดอ่อนของ Optima GT นั้นแตกต่างกัน: ด้วยกำลังและความเบาของรถ (1655/1755 กก.) คุณสมบัติการยึดเกาะของยางจึงไม่เพียงพอและด้วยการสตาร์ทที่คมชัดล้อหน้าจะแตกเป็นกล่องเพลา โดยทั่วไปแล้วความเบาโดยเจตนาของ Optima เป็นลักษณะที่คลุมเครือที่สุดของตัวละครของเธอ ในแง่หนึ่ง ความเบาเป็นไพ่ตายที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของรถ เมื่อรวมกับเบรกอันทรงพลังของรุ่น GT ให้ไดนามิกการเบรกที่บ้าคลั่ง แต่ในทางกลับกันเมื่อรวมกับจักรวาลตามมาตรฐานของรถพลังของรุ่นเทอร์โบทำให้ Optima มี "ความโปร่งสบาย" มากเกินไป ที่ความเร็วเหนือ 160-170 กม. / ชม. การขาดแรงกดเริ่มรู้สึกได้อย่างชัดเจน: สำหรับลักษณะไดนามิกนั้นเทอร์โบ Optima มีน้ำหนักน้อยซึ่งไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อการยึดเกาะถนนของรถและโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ รุ่นที่มีช่วงล่างที่แข็งขึ้นและเบรกที่ทรงพลัง Optima ในชั้นบรรยากาศนั้นนุ่มนวลขึ้นอย่างเห็นได้ชัดทั้งในแง่ของช่วงล่างและในแง่ของการเร่งความเร็วและไดนามิกการเบรก เบรกในรุ่น GT-line ที่ได้รับแรงบันดาลใจตามธรรมชาตินั้นเรียบง่ายกว่าและดุดันน้อยกว่า แม้ว่า 0-60 ใน 9.1 วินาทีจะดูค่อนข้างดีสำหรับรถซีดานธุรกิจที่หรูหรา และสำหรับเครื่องยนต์บรรยากาศนี่เป็นมากกว่า ... อย่างไรก็ตามทุกอย่างเป็นที่รู้จักเมื่อเปรียบเทียบ ในกรณีนี้ - เมื่อเปรียบเทียบกับ Optima GT

แต่ถ้าคุณยังคงสามารถโต้แย้งเกี่ยวกับรุ่นเทอร์โบที่มีการจัดการที่ดุร้ายได้ Optima บรรยากาศพร้อมระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลในแง่ของความสะดวกสบายนั้นอยู่ในระดับเดียวกันกับคู่แข่งเช่น Toyota Camry และ Ford Mondeo ในขณะเดียวกันก็มีกลิ่นอายของความสปอร์ตอยู่ในนั้นด้วย ตัวอย่างเช่น การลงจอดในรถยนต์ทั้งสองคันเป็นแบบสปอร์ตต่ำ ซึ่งค่อนข้างบดบังทัศนวิสัย เพื่อชดเชยความไม่สะดวกที่เกี่ยวข้องระหว่างการจอดรถและการบังคับเลี้ยวในพื้นที่จำกัด จึงได้ออกแบบกล้องด้านหน้า ด้านหลัง และรอบด้าน

ในแง่ของจำนวนตัวเลือกความสะดวกสบายและการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสริม Optima หากไม่เหนือกว่าก็ไม่ด้อยกว่าตัวแทนที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันอย่างแน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากตัวเลือกเหล่านี้บางส่วน เช่น การนำทาง สภาพอากาศ และระบบเสียงของฮาร์มัน/คาร์ดอน อ้างว่าได้รับการพิจารณาว่าดีที่สุดในกลุ่มของพวกเขา อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับรถซีดานธุรกิจเกาหลีรุ่นปี 2559