8.2.6. การปรับความตึงของสายพานขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

จากการตรวจสอบสายพาน หากพบว่ายางฉีกขาด การหลุดลุ่ย หรือการหลุดร่อน ให้เปลี่ยนสายพาน มันสามารถพังได้ในเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด

หากคุณพบคราบจาระบีบนสายพาน ให้เปลี่ยนใหม่ ก่อนติดตั้งสายพานใหม่ ต้องแน่ใจว่าได้เช็ดรอกทั้งหมดที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานด้วยผ้าขี้ริ้วชุบน้ำมันเบนซิน

คำเตือน

ความตึงของสายพานไม่เพียงพอจะทำให้การชาร์จลดลง แบตเตอรี่และนำไปสู่ การสึกหรอเพิ่มขึ้นเข็มขัด

หากความตึงของสายพานสูงเกินไป แบริ่งเจเนอเรเตอร์อาจทำงานล้มเหลว

เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้สลักเกลียว คันเกียร์จะต้องอยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

คำสั่งดำเนินการ

1. กดสายพานด้วยนิ้วของคุณตรงกลางระหว่างรอกเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและ เพลาข้อเหวี่ยง- หากการโก่งตัวของสายพานแตกต่างจากค่าที่ระบุ ให้ปรับความตึง 2. คลายน็อตที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับโครงยึดและ... 3. ...ขันน็อตยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับแถบปรับแรงตึง

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เกีย สเปคตร้าเหมือนกับอุปกรณ์ที่คล้ายกันใดๆ ยานพาหนะ, จัดเตรียมให้ พลังงานไฟฟ้าผู้ใช้บริการทุกคนรวมอยู่ในเครือข่ายและยังชาร์จแบตเตอรี่ด้วย ดังนั้นคุณภาพการทำงานของผู้ใช้ไฟฟ้าและระดับการชาร์จแบตเตอรี่จึงขึ้นอยู่กับมัน บทความนี้มีเนื้อหาเกี่ยวกับการเปลี่ยนสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ของรถยนต์ Kia โดยที่เครื่องจะไม่สามารถทำงานได้

[ซ่อน]

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติและวิธีกำจัดปัญหาเหล่านี้

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า – อุปกรณ์เครื่องกลไฟฟ้าดังนั้นความผิดปกติทั้งหมดจึงแบ่งออกเป็นปัญหาทางกลและไฟฟ้า

ข้อบกพร่องทั่วไปชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า:

ความผิดปกติ	การเยียวยา
ลื่นไถล สายพานขับ	ปรับความตึงของสายพาน
แปรงติดอยู่	ทำความสะอาดจากสิ่งสกปรก หากชิ้นส่วนชำรุดให้เปลี่ยนใหม่
ชุดแปรงชำรุด	การเปลี่ยนตัวเครื่อง
แหวนสลิปที่ถูกไฟไหม้	ทำความสะอาดและลับให้คมถ้าจำเป็น
โรเตอร์สัมผัสกับเสาสเตเตอร์	สาเหตุอาจเกิดจากการสึกหรอของตลับลูกปืน หากสึกหรอมากเกินไปก็จะถูกเปลี่ยนใหม่
ตัวปรับแรงดันไฟฟ้าผิดพลาด, ไดโอดบริดจ์	การทดแทน
วงจรเปิด	ค้นหาจุดแตกหักและกำจัดมัน
ไฟฟ้าลัดวงจร การแตกหักของขดลวดสเตเตอร์และโรเตอร์	การเปลี่ยนสเตเตอร์ โรเตอร์
ไฟฟ้าลัดวงจรแบบเลี้ยวต่อเลี้ยว, วงจรเปิดในขดลวด, พังในไดโอดบริดจ์	ตรวจสอบขดลวดว่าขาดหรือลัดวงจรหรือไม่ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด
น็อตลูกรอกชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลวม	ดึงขึ้น.

การซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเกี่ยวข้องกับการแยกชิ้นส่วน ทำความสะอาด และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด แต่ก่อนอื่นจะต้องตรวจสอบก่อน (ผู้เขียนวิดีโอคือ Avto-Blogger.ru)

จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานในกรณีใดบ้าง?

สายพานไดชาร์จต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ ตามคู่มือการใช้งานรถยนต์ Kia แนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 50,000 กม.

อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน

สายพานที่ชำรุดบนถนนจะทำให้รถไม่สามารถขับขี่ได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการตรวจสอบด้วยสายตาในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง

• จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่หากการตรวจสอบด้วยสายตาเผยให้เห็นข้อบกพร่องต่อไปนี้:
• รอยแตก;
• การแยกวัสดุ
• ขอบหลุดลุ่ยของขอบ;
• ตัด;
• สวมใส่;

ร่องรอยของของไหลทำงาน นอกจากนี้อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่หากนกหวีดภายนอก โดยเฉพาะเมื่อโหลดสูงสุด

เครือข่ายไฟฟ้า

คำแนะนำทีละขั้นตอนในการเปลี่ยนสายพาน – รวดเร็วและขั้นตอนง่ายๆ - ในการดำเนินการคุณจะต้องมีผลิตภัณฑ์ใหม่และชุดขั้นต่ำ เครื่องมือ ซื้ออันเดิมเลยดีกว่าวัสดุสิ้นเปลือง

ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงในการซื้อผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำ

1. อัลกอริธึมการแทนที่มีดังนี้:
2. ก่อนอื่นคุณต้องปิดแหล่งจ่ายไฟโดยถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่
3. ถัดไปคุณจะต้องคลายสลักเกลียวที่ยึดชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับแถบปรับความตึง
4. จากนั้นสลักเกลียวที่ยึดโครงสร้างกับมอเตอร์จะคลายออก โดยการใช้สลักเกลียวปรับ
5. คุณต้องคลายความตึงและถอดเข็มขัดออกได้
6. ในขั้นตอนต่อไป เราจะติดตั้งผลิตภัณฑ์ใหม่

จากนั้นปรับความตึงและขันสลักเกลียวยึดทั้งหมดให้แน่น

หลังจากเปลี่ยนแล้วคุณจะต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในเวลาเดียวกันไม่ควรได้ยินเสียงรบกวนจากภายนอกหรือผิวปาก

คุณสมบัติของความตึงของสายพาน ระหว่างการใช้งาน สายรัดอาจยืดออกได้ ในกรณีนี้สามารถขันให้แน่นได้โดยใช้ลูกกลิ้งปรับความตึง

ในการปรับเปลี่ยนคุณจะต้องคลายสลักเกลียวที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับโครงยึด ถัดไปคุณต้องหมุนสลักเกลียวปรับจนกว่าจะได้ความตึงที่ต้องการ หากคุณย้ายชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปทางเสื้อสูบ ความตึงจะลดลง หากคุณเคลื่อนออกจากบล็อก ความตึงจะเพิ่มขึ้น

ความตึงเครียดควรเป็นปกติ ความตึงเครียดทั้งที่อ่อนและมากเกินไปส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ปัญหาราคา

55 56 57 ..

เกีย สเปคตร้า- กลิ่นสารป้องกันการแข็งตัวในห้องโดยสาร ( เหตุผลหลัก)

สาเหตุหลักของกลิ่นในห้องโดยสารคือน้ำหล่อเย็นรั่วจากถังขยาย ตามกฎแล้วในเครื่องรุ่นเก่าสิ่งนี้เกิดจากการสึกหรอและการทำงานที่ไม่เหมาะสมการละเมิด คำแนะนำทางเทคนิค, ทดแทนก่อนเวลาอันควรอะไหล่

และในรถยนต์สมัยใหม่ที่เกือบจะใหม่ ข้อบกพร่องนี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากข้อบกพร่องในการผลิตหรือเนื่องจากโหมดการทำงานที่เลือกไม่ถูกต้องของชุดเครื่องยนต์โดยรวม

หากเปลี่ยนท่อ (หรือส่วนประกอบอื่น ๆ ของระบบทำความเย็น) ไม่ถูกต้อง อาจเกิดปรากฏการณ์ที่คล้ายกันได้ และไม่ใช่เรื่องแปลก

และเนื่องจากสารหล่อเย็นมีคุณสมบัติในการเพิ่มความผันผวนและสภาพอากาศที่รวดเร็ว ไม่ใช่ทุกคนด้วยซ้ำ คนขับที่มีประสบการณ์จะสามารถสังเกตเห็นรอยเปื้อนและหยดด้วยสายตา จากนั้นกลิ่นเฉพาะของสารป้องกันการแข็งตัวที่แทรกซึมเข้าไปในห้องโดยสารบ่งบอกถึงการรั่วไหลผ่านองค์ประกอบของระบบ เจ้าของจะตรวจจับรอยรั่วที่สำคัญด้วยสายตาได้ง่ายกว่ามาก (สารหล่อเย็นทิ้งคราบที่เห็นได้ชัดเจนและต้องเติมสารป้องกันการแข็งตัวอย่างต่อเนื่อง) แต่แล้วในห้องโดยสารจะไม่เหลือเพียงอำพันที่ไม่เกี่ยวข้องเล็กน้อยอีกต่อไป แต่จะเริ่มส่งกลิ่นหอมแรงและกลิ่นหลัก

การวินิจฉัยระบบทำความเย็น

ในทั้งสองกรณี จำเป็นอย่างยิ่งที่ต้องทำการวินิจฉัยส่วนประกอบทั้งหมดอย่างเหมาะสม คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเองแม้ว่าคุณจะไม่มีประสบการณ์มากนักก็ตาม ท้ายที่สุดแล้วหากคุณไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ คุณสามารถติดต่อฝ่ายบริการรถยนต์ได้ตลอดเวลา และหากทุกอย่างเป็นไปตามแผนที่วางไว้ คุณจะรู้สึกเหมือนเป็นผู้เชี่ยวชาญและประหยัดเงินส่วนบุคคลจำนวนหนึ่ง

ก่อนอื่นให้เปิดประทุนแล้วดำเนินการ การตรวจสอบด้วยสายตาพยายามทำความเข้าใจสาเหตุของความผิดปกติ เราตรวจสอบท่อและตัวนำทั้งหมดเพื่อดูความเสียหายทางกล (โดยเฉพาะสำหรับเครื่องจักรที่มี ระยะทางสูงโดยที่องค์ประกอบต่างๆ อาจไม่มีการเปลี่ยนแปลงตามเวลาที่กำหนดและเสื่อมสภาพลงอย่างเห็นได้ชัด) เราตรวจสอบการรั่วไหล

ถ้าคุณโชคดี คุณจะค้นพบรอยแตกร้าวหรือทางเข้าของสกรูที่ไม่ดีทันที ซึ่งสามารถซ่อมแซมได้ทันทีโดยการเปลี่ยนใหม่: สาเหตุทั่วไปของกลิ่นในห้องโดยสาร แต่ในระดับที่ใหญ่กว่านั้นก็คือสารป้องกันการแข็งตัวรั่วเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่อง และปัญหานี้อาจทำให้ฟังก์ชั่นบางอย่างของมอเตอร์หยุดชะงักอย่างรุนแรงและโดยทั่วไปนำไปสู่ผลที่ตามมาร้ายแรงหากคุณไม่ใส่ใจ

การตรวจจับรอยรั่วนั้นง่ายดาย: ตรวจสอบฝาถังน้ำมัน หากมีอิมัลชันสีขาวที่มีลักษณะเฉพาะแสดงว่าสารหล่อเย็นเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงอย่างแน่นอนและจำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซม หากคุณเห็นการก่อตัวใหม่ใต้ท้องรถขณะจอดแสดงว่าสารป้องกันการแข็งตัวก็รั่วไหลออกมาเช่นกัน

หม้อน้ำฮีตเตอร์

เมื่อสารหล่อเย็นรั่วเข้าไปในห้องโดยสารโดยตรงและมีกลิ่นที่ชัดเจน ซึ่งปรากฏขึ้นอีกครั้งแม้หลังจากการระบายอากาศแล้ว อาจบ่งชี้ว่าการปิดผนึกหม้อน้ำทำความร้อนไม่ดี หากชิ้นส่วนอะไหล่นี้รั่ว แม้ว่าจะมองไม่เห็นด้วยตาเปล่า ส่วนหนึ่งของสารป้องกันการแข็งตัวจะไหลตรงเข้าไปในภายในรถ ในเวลาเดียวกันคนขับและผู้โดยสารในรถมักจะได้กลิ่นที่หอมหวานอย่างชัดเจน

สายพานไทม์มิ่งก็เป็นสาเหตุหนึ่งที่เป็นไปได้เช่นกัน

สารหล่อเย็นสามารถส่งผ่านภายใต้กลไกการจ่ายก๊าซได้ ใน ในกรณีนี้รอยรั่วที่เกิดขึ้นค่อนข้างยากต่อการตรวจจับ คุณสามารถดูพื้นผิวด้านล่างได้เข็มขัดเวลา

อาจมีร่องรอยความชื้น-สารหล่อเย็น ตามกฎแล้วสิ่งนี้บ่งชี้ว่าปั๊มทำงานผิดปกติ

ปัญหาและกลิ่นอะไรที่สามารถนำไปสู่ คุณไม่ควรล่าช้าเป็นเวลานานในการวินิจฉัยและระบุสาเหตุที่ทำให้เกิดกลิ่นสารป้องกันการแข็งตัวภายในรถของคุณ หากคุณไม่สามารถวินิจฉัยปัญหาได้ด้วยตัวเอง คุณต้องใช้บริการของช่างซ่อมเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ เราต้องจำไว้เสมอว่าการทำงานปกติของระบบทำความเย็นของเครื่องมีบทบาทสำคัญมากบทบาทที่สำคัญ

ในการทำงานปกติของชุดมอเตอร์ทั้งหมด หากมีกลิ่นในห้องโดยสาร ถือเป็นปรากฏการณ์ที่ผิดปกติซึ่งท้ายที่สุดอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวออกจากระบบได้ในที่สุด ดังนั้นจนกว่าจะทราบสาเหตุได้ก็ให้จับตาดูต่อไปสภาพอุณหภูมิ

ระดับมอเตอร์และของเหลว

สวัสดี เราจะเปลี่ยนสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ใน Kia Rio 3 และทำให้ระบบปรับความตึงสายพานง่ายขึ้น ก่อนอื่น ผมจะบอกคุณเกี่ยวกับการลดความตึงของสายพานให้ง่ายขึ้น ผู้ผลิตติดตั้งตัวปรับความตึงซึ่งมีอายุการใช้งานสั้น (เปลี่ยนสายพานสองหรือสามครั้ง) ราคาของตัวปรับความตึงดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 8,000 รูเบิล เกี่ยวกับคนอื่นตัวอย่างเช่น Hyundai Elantra ไม่มีตัวปรับความตึงที่มีราคาแพงเช่นนั้น ทุกอย่างทำเพื่อปรับความตึงด้วยตนเอง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าบน Elantra ได้รับการยึดอย่างแน่นหนาด้วยขายึดสำหรับการปรับเปลี่ยน

ปรากฎว่าขายึดนี้เข้ากันได้อย่างลงตัวกับตัวยึดบน Rio 3 ซึ่งหมายความว่าสามารถแปลงให้พอดีได้ ระบบที่เรียบง่ายปรับความตึงและกำจัดอะไหล่ราคาแพง หากต้องการปรับปรุงใหม่คุณจำเป็นต้องซื้อขายึดพร้อมสลักเกลียว

หลังจากการเปลี่ยนแปลงคุณจะเปลี่ยนเฉพาะสายพานในระหว่างเท่านั้น การซ่อมบำรุงรถ. ไม่มีอะไรที่จะสึกหรอในการปรับแต่ง แต่จะคงอยู่ตลอดอายุการใช้งานของรถ

เครื่องมือ: ประแจ, หัวสำหรับสิบสองและสิบสี่

รายการเข็มขัด: 6pk2080.

คำแนะนำทีละขั้นตอน

1. คลายเกลียวโบลต์สามตัวที่ยึดขายึดอันเก่าออก

2. ติดตั้งและยึดฉากยึดใหม่ด้วยสลักเกลียวปรับ

3. คลายสลักเกลียวด้านล่างที่ยึดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อให้เคลื่อนที่ได้

4. เราสวมเข็มขัดตรวจสอบให้แน่ใจว่าเข็มขัดอยู่อย่างสม่ำเสมอและไม่มีการบิดเบี้ยว

5. หมุนสลักเกลียวปรับหลักแล้วขันสายพานให้แน่น หลังจากปรับแรงตึงแล้วให้ยึดด้วยสลักเกลียวจากส่วนท้าย

สายพานกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ Kia Spectra เป็นสินค้าสิ้นเปลืองแบบเดียวกับตัวกรอง หัวเทียน และน้ำมัน - ทั้งหมดไม่ได้ระบุไว้ในข้อบังคับสำหรับขั้นตอนการบำรุงรักษาตามระยะเวลา ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงเป็นครั้งคราวซึ่งทำได้ค่อนข้างง่ายด้วยมือของคุณเอง

ความถี่ในการเปลี่ยนสายพานไดชาร์จ

บัตรบำรุงรักษาบางใบระบุว่าต้องเปลี่ยนสายพานอัลเทอร์เนเตอร์ของ Spectra ทุก ๆ 45,000 กม. นี่ไม่ได้หมายความว่ามันจะไม่คงอยู่อีกต่อไป หรือน้อยกว่า - และสิ่งนี้ก็เกิดขึ้น

เพื่อให้แน่ใจว่าสายพานขับเคลื่อนจะไม่พังบนท้องถนน คุณควรตรวจสอบสภาพในการบำรุงรักษาทุกครั้ง (ทุกๆ 15,000 กม.) การตรวจสอบด้วยภาพจะช่วยพิจารณาว่าการเปลี่ยนสายพานกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ Kia Spectra นั้นเกี่ยวกับเวลา - รอยแตก, การหลุดร่อน, การยืด - ทั้งหมดนี้เป็นสัญญาณของการเปลี่ยน นอกจากนี้ ส่วนนี้อาจขอทดแทนด้วยการผิวปากและการรับสารภาพ

การปรับความตึงของสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

อย่างไรก็ตามหากสายพานเก่ายืดออกเพียงเล็กน้อยก็ยังไม่ใช่เหตุผลที่จะต้องหาอะไหล่ทดแทน ในกรณีนี้ การออกแบบจะมีลูกกลิ้งปรับความตึง

การตรวจสอบความตึงนั้นง่ายมาก เพียงแขวนสเกลคันโยกไว้บนสายพานแล้วดึง ที่ความดันใกล้ 10 กก. (9.8) การโก่งตัวควรอยู่ที่ 8-10 มม. มิฉะนั้นจำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยน

เพื่อกระชับเข็มขัดคุณควร:

คลายส่วนยึดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับตัวยึดเล็กน้อยจากเครื่องยนต์ไปยังแถบปรับความตึง

ขันสลักเกลียวปรับให้แน่นจนได้ความตึงที่ต้องการ ในการเพิ่มความตึงเครียด เครื่องกำเนิดไฟฟ้าต้องถูกย้ายออกจากบล็อกกระบอกสูบและเพื่อลดแรงลง

โปรดจำไว้ว่าความตึงเครียดที่มากเกินไปรวมทั้งความอ่อนแอเกินไปส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องในลักษณะดังต่อไปนี้ หากความตึงของสายพานแน่นเกินไป เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจทำงานผิดปกติได้ มากเกินไป ความตึงเครียดที่อ่อนแอคุกคามการสึกหรอของชิ้นส่วนและ เสียงภายนอกที่ทำงาน

การเปลี่ยนสายพานไดชาร์จ

ในการเปลี่ยน คุณจะต้องมีกุญแจสำหรับ "12" และ "14" และสายรัดใหม่ โดยทั่วไปขั้นตอนนี้ไม่ถือว่ายาก - การเปลี่ยนสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเอง

หากต้องการเปลี่ยนสายพานไดชาร์จ คุณต้องคลายโบลต์ที่ยึดไดชาร์จกับแถบปรับแรงตึงก่อน และคลายโบลต์ที่ยึดโครงสร้างกับเครื่องยนต์ จากนั้นคลายความตึงโดยใช้สลักเกลียวปรับแล้วถอดชุดขับออกจากรอก

การติดตั้งสายพานอัลเทอร์เนเตอร์เกิดขึ้นในลำดับย้อนกลับ วางสายรัดไว้บนรอกแล้วปรับความตึง สุดท้าย ให้ขันสกรูยึดที่คลายเกลียวออกตั้งแต่เริ่มต้นกระบวนการให้แน่น

หากหลังจากเปลี่ยนแล้ว สายพานเริ่มส่งเสียงหวีด - . ข้อผิดพลาดหลักเมื่อเปลี่ยนสายพานจะระบุไว้ที่นี่ด้วย