เมื่อเลือกยางสำหรับรถยนต์ ผู้ขับขี่จำนวนมากมักจะคำนึงถึงขนาด ความสูง และประเภทของดอกยาง ฤดูกาล ดัชนี และพารามิเตอร์อื่นๆ ที่ระบุไว้บนพื้นผิวด้านข้างของล้อ ในเวลาเดียวกัน หนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดคือน้ำหนักของยางมาโดยตลอด เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของยานพาหนะ ความยาวของระยะเบรก และผลที่ตามมาคือการกระทำของแรงเฉื่อย - ตัวบ่งชี้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง - ขึ้นอยู่กับมันเป็นหลัก

สามารถดูน้ำหนักยางได้ในเกือบทุกพอร์ทัลอย่างเป็นทางการของแบรนด์ดัง เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดทางเทคนิคที่เปิดเผยต่อสาธารณะ นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญได้กำหนดไว้นานแล้วว่า ไม่ว่าคุณลักษณะทางโครงสร้าง ผู้ผลิต และข้อมูลเบื้องต้นอื่นๆ จะเป็นอย่างไร ยางทุกเส้นที่มีขนาดเท่ากันจะมีน้ำหนักอยู่ในช่วงเดียว โดยทั่วไปแล้ว น้ำหนักของยางจะแตกต่างกันไปตามอิทธิพลของพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

ยางสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

• ล้อมีน้ำหนักเท่าไหร่และมวลนี้ขึ้นอยู่กับอะไร? ประการแรก นี่คือความหนาแน่นของส่วนผสมยางซึ่งอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ ฤดูกาล และคุณลักษณะทางเทคโนโลยีในระหว่างการผลิต
• การมีอยู่ของโครงล้อภายในเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งของยาง ขึ้นอยู่กับดัชนีการรับน้ำหนัก ความเร็ว และความต้านทานการสึกหรอ ตัวอย่างเช่น ยางรุ่นที่มีความแข็งแรงสูงสามารถเสริมด้วยแผ่นตาข่ายโลหะหลายเส้น ซึ่งเพิ่มน้ำหนักให้กับยาง
• ขนาดยางยังส่งผลต่อน้ำหนักของมันด้วย และไม่เพียงแต่เส้นผ่านศูนย์กลางที่ผู้ขับขี่คุ้นเคยเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่ออีกสองมิติด้วย ซึ่งหมายความว่ายาง R15 ที่มีความกว้างมากกว่า 200 มม. และความสูงของโปรไฟล์ยาง 80 มม. อาจมีน้ำหนักมากกว่าล้อ R17 แบบเตี้ยได้เป็นอย่างดี
• บทบาทที่สำคัญเท่าเทียมกันในการกำหนดน้ำหนักของยางนั้นมีบทบาทตามจุดประสงค์ เนื่องจากยางแบบสปอร์ตซึ่งมีพื้นรองเท้าเกือบแบนจะมีน้ำหนักที่แตกต่างจากยางโคลนที่มีดอกยางของรถแทรกเตอร์แม้ว่าล้อทั้งสองจะมีขนาดเท่ากันก็ตาม

ส่วนประกอบยางมาตรฐาน

• หากยางมีคุณสมบัติด้านความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นและมีเชือกเสริมด้านข้าง ยางนั้นเกือบจะประกอบด้วยชั้นต่างๆ มากกว่ายางมาตรฐาน ซึ่งจะทำให้น้ำหนักของยางเพิ่มขึ้นด้วย

เพื่อให้การเลือกยางมีวัตถุประสงค์มากขึ้น ผู้ขับขี่แต่ละคนจะต้องทราบน้ำหนักของล้อและเลือกพารามิเตอร์ยางที่สะดวกที่สุดสำหรับตนเอง ตัวอย่างเช่นหากสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่มีกำลังเครื่องยนต์น้อยกว่า 60 แรงม้า กับ. หากมีการติดตั้งยางเสริม น้ำหนักของยางจะส่งผลต่อคุณสมบัติการยึดเกาะของรถด้วย หากการขับขี่ด้วยความเร็วสูงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ดังนั้นสำหรับยางที่มีน้ำหนักมาก เขาจะไม่สามารถพัฒนาไดนามิกสูงสุดสำหรับยานพาหนะที่กำหนดได้

น้ำหนักยาง ตาราง

ยางโปรไฟล์ต่ำ

เพื่อให้เข้าใจความสัมพันธ์ระหว่างขนาดล้อและน้ำหนัก ผู้ขับขี่ควรอ้างอิงถึงวัสดุแบบตารางที่รวบรวมมาเป็นพิเศษซึ่งแสดงพารามิเตอร์ยางพื้นฐานทั้งหมดที่ส่งผลต่อตัวบ่งชี้นี้ และน้ำหนักล้อเฉลี่ยสำหรับแต่ละขนาดตามลำดับ

น้ำหนักยาง ซึ่งเป็นตารางที่มีพารามิเตอร์ยอดนิยม เช่น ขนาดยาง น้ำหนัก และปริมาตร แสดงไว้ด้านล่างนี้

ความกว้างของยาง มม	ความสูงของโปรไฟล์ยาง mm	เส้นผ่านศูนย์กลางยางนิ้ว	ช่วงปริมาตรยางสำหรับพารามิเตอร์ที่กำหนด m³	ช่วงน้ำหนักสำหรับพารามิเตอร์ล้อที่กำหนด กก
145	65	13	0,038–0,042	5,1–5,3
165	70	13	0,049–0,051	6,1–6,3
185	70	13	0,059–0,061	7,5–7,7
195	60	13	0,06–0,062	7,9–8,1
215	50	13	0.079–0,081	9,6–9,8
155	65	14	0,049–0,051	5,6–5,8
175	60	14	0,059–0,061	6,5–6,7
185	55	14	0,06–0,062	6,9–7,1
195	60	14	0,069–0,071	8,3–8,5
205	70	14	0,079–0,081	10,1–10,3
215	65	14	0,089–0,091	10,4–10,6
225	70	14	0,98–1	12,7–12,9
165	65	15	0,059–0,061	6,9–7,1
175	65	15	0,06–0,062	7,2–7,4
185	60	15	0,069–0,071	8,2–8,4
195	55	15	0,07–0,072	8,8–9
205	65	15	0,088–0,09	9,5–9,7
215	60	15	0,089–0,091	11,3–11,5
225	60	15	0,099–0,1	10,8–11
235	70	15	0,119–0,121	14,9–15,1
255	65	15	0,129–0,131	17,8–18,2
175	60	16	0,069–0,071	7,5–7,7
185	60	16	0,07–0,072	9,1–9,4
195	55	16	0,079–0,081	8,6–9,2
205	55	16	0,081–0,083	9,1–9,4
215	55	16	0,089–0,092	9,8–10,3
225	50	16	0,09–0,094	10,6–11
235	50	16	0,1–0,104	10,9–11,3
245	45	16	0,102–0,106	11,4–11,8
255	40	16	0,111–0,115	16,2–16,6
265	40	16	0,136–0,14	18,4–18,8
195	40	17	0,071–0,074	8,4–8,7
195	45	17	0,073–0,077	9–9,3
205	55	17	0,088–0,091	10,5–10,9
215	65	17	0,11–0,114	13–13,4
225	60	17	0,112–0,116	13,5–13,9
235	60	17	0,119–0,123	12,8–13,2
245	55	17	0,121–0,125	12,9–13,3
255	55	17	0,122–0,128	13,1–13,4
265	50	17	0,124–0,13	13,2–13,6
275	50	17	0,14–0,141	18,4 - 19
205	40	18	0,079–0,081	8,9–9,2
215	55	18	0,099–0,102	11,4–11,8
225	55	18	0,108–0,112	12,4–12,8
235	60	18	0,129–0,133	16,1–16,6
245	60	18	0,148–0,154	16,7–17,2
255	60	18	0,151–0,157	16,8–17,4
265	60	18	0,158–0,164	17–17,6
275	65	18	0,198–0,204	18,7–19,4
285	65	18	0,208–0,218	19,9–20,7

ตามน้ำหนักและปริมาตรของยางที่ระบุในตาราง ผู้ชื่นชอบรถเพียงแค่ต้องเลือกพารามิเตอร์ยางที่พวกเขาสนใจสำหรับรถของตน แล้วคูณน้ำหนักที่สอดคล้องกันของยางหนึ่งเส้นด้วย 4 ด้วยวิธีนี้ คุณจะทราบได้ว่า น้ำหนักของยางทั้งหมดที่จำเป็นต้องติดตั้งบนตัวรถ

ประกอบล้อ

น้ำหนักยางสำหรับรถบรรทุก

ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์หลายคนสนใจว่ายางสำหรับรถบรรทุกซึ่งวางอยู่บนทางหลวงสหพันธรัฐรัสเซียมีน้ำหนักเท่าใด

บันทึก!

ต้องบอกทันทีว่าล้อเหล่านี้มีขนาดเหนือกว่ายางล้อรถยนต์หลายขนาดในแง่ของพารามิเตอร์ทางเรขาคณิต แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด - มีดัชนีความต้านทานการสึกหรอที่สูงกว่ามากซึ่งทำได้เนื่องจากจำนวนชั้นของยางที่มากขึ้น อยู่ในสายยางแต่เพียงผู้เดียวและด้านข้าง ด้วยเหตุนี้ ปริมาณส่วนผสมยางทั้งหมดที่ใช้ในการผลิตยางดังกล่าวจึงเกินตัวเลขเดียวกันสำหรับยางที่มีขนาดเล็กกว่าอย่างมาก และแน่นอนว่า ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีมวลค่อนข้างมาก

ดังนั้นช่วงขนาดหลักของยางและค่ามวลที่สัมพันธ์กันจึงแสดงไว้ในตารางต่อไปนี้

ขนาดยาง	ปริมาณยางm³	น้ำหนักยาง กก	ขนาดยาง	ปริมาณยางm³	น้ำหนักยาง กก
10.00R20	0,264	52,4	275/70/R22.5	0,221	51,2
11.00R20	0,32	65,7	275/80/R22.5	0,239	51,9
11.00R22.5	0,384	51,8	285/70/R19.5	0,191	43,6
12.00R20	0,457	71,5	295/60/R22.5	0,301	62,7
12.00R24	0,315	79,7	295/75/R22.5	0,267	57,4
12.00R22.5	0,366	64,7	295/80/R22.5	0,288	63,5
13.00R22.5	0,528	70,6	305/70/R19.5	0,196	45,6
14.00R20	0,533	104,8	305/70/R22.5	0,284	61,5
205/65/R17.5	0,127	14,9	315/60/R22.5	0,299	63,2
205/75/R17.5	0,131	16,1	315/70/R22.5	0,353	64,3
215/75/R17.5	0,148	26,4	315/80/R22.5	0,327	71,1
235/75/R16	0,129	15,9	365/80/R20.5	0,436	74,7
245/75/R17.5	0,134	22,3	385/55/R22.5	0,377	75,1
245/75/R17.5	0,141	29,4	385/65/R22.5	0,383	76,3
265/70/R17.5	0,148	30,7	385/65/R22.5	0,378	76,7
265/70/R19.5	1,152	34,5	425/65/R22.5	0,479	84,8
275/70/R17.5	0,164	32,3	435/50/R19.5	0,362	63,3
275/70/R19.5	0,177	39,7	445/65/R22.5	0,561	96,4

ดังนั้นหากรถบรรทุกที่เต็มเปี่ยมมี 26 ล้อบน 9 เพลาน้ำหนักของยางที่สามารถเกิน 2 ตันได้ แต่สิ่งนี้มีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อความเร็วในการล่องเรือเนื่องจากภาระรวมที่ลดลงจากน้ำหนักของมันเองและสินค้าที่ขนส่ง อาจยิ่งใหญ่กว่าหลายสิบเท่า

ล้อบนรถบรรทุก

วิธีหามวลชุดล้อ

บันทึก!

น่าเสียดายที่ที่โรงงาน ผู้ผลิตแทบไม่เคยใส่น้ำหนักของยางลงในเส้นทำเครื่องหมาย ซึ่งมีการระบุช่วงขนาด ดัชนี และคุณสมบัติอื่น ๆ ของยาง และผู้ขับขี่จะต้องค้นหาพารามิเตอร์นี้ในแคตตาล็อกของยางโดยเฉพาะอย่างอิสระ ยี่ห้อยาง นอกจากนี้ สิ่งสำคัญสำหรับผู้ขับขี่ไม่ใช่มวลของยาง แต่เป็นน้ำหนักรวมของชุดล้อ เนื่องจากเมื่อพิจารณาจากค่านี้แล้ว สามารถเลือกขนาดของแรงเฉื่อยได้ และระยะเบรกของรถหรือ สามารถกำหนดความเสี่ยงของการลื่นไถลได้

ดังนั้น ตัวบ่งชี้นี้ประกอบด้วยพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• น้ำหนักของขอบล้อซึ่งแตกต่างกันไปตามขนาด ความหนาแน่น การเติมกระจังหน้า กล่าวคือ ปริมาณของโลหะมีความสำคัญที่นี่ นอกจากนี้การทราบวิธีการผลิตและประเภทของโลหะผสมที่มีอยู่ในผลิตภัณฑ์เป็นสิ่งสำคัญมาก รุ่นเหล็กประทับตราจะหนักกว่าล้ออัลลอยด์แบบหล่อหรือฟอร์จ
• น้ำหนักยางซึ่งพิจารณาจากตารางด้านบน ขึ้นอยู่กับขนาดและพารามิเตอร์อื่นๆ ของยาง
• น้ำหนักที่สมดุลซึ่งสำหรับรถบรรทุกหนักสามารถรับน้ำหนักได้หลายกิโลกรัมและสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล - แทบจะไม่เกิน 100 กรัม
• จุกนมและท่อ (หากการออกแบบขอบยางช่วยให้สามารถติดตั้งได้ เนื่องจากล้อส่วนใหญ่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมายังคงผลิตในรุ่นที่ไม่มียางใน
• ผู้ที่ชื่นชอบรถบางคน หากยางมีความเสียหาย มีการสึกหรออย่างรุนแรง หรือไส้เลื่อนที่ด้านข้างหรือส่วนปลาย ให้ใช้ของเหลวพิเศษ - สารเคลือบหลุมร่องฟัน ซึ่งเติมเต็มพื้นที่ภายในล้อ ดังนั้นในขณะขับขี่ สารประกอบเหล่านี้จะปกคลุมด้านในกระบอกสูบทั้งหมดเท่าๆ กัน และป้องกันการสูญเสียแรงดันในยาง เนื่องจากโครงสร้างที่มีความหนืดสามารถอุดได้อย่างสมบูรณ์แม้กระทั่งรอยแตกร้าวหรือรอยเจาะเล็กๆ น้อยๆ
• หากมีการประทับตราล้อก็มักจะสวมฝาครอบตกแต่งที่ทำจากพลาสติกเหล็กหรือยางซึ่งมวลจะถูกนำมาพิจารณาในการคำนวณน้ำหนักรวมของล้อด้วย

ยางรถบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดและหนักที่สุด

• ในบริบทของความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรม ร้านขายยางบางแห่งเสนอให้ผู้ขับขี่เติมลมยางโดยใช้ไนโตรเจนบริสุทธิ์ พวกเขากระตุ้นสิ่งนี้ด้วยความจริงที่ว่า มีความหนาแน่นต่ำกว่า ไม่เหมือนกับอากาศ ดังนั้นยางที่มีน้ำหนักน้อยกว่าจะปรับปรุงคุณภาพไดนามิกของยานพาหนะและลดการใช้เชื้อเพลิง

ใส่ใจ!

ผู้ขับขี่บางคนเชื่อว่าอากาศภายใต้ความกดดันในยางก็มีมวลเช่นกัน และแน่นอนว่านี่เป็นความจริงบางส่วน แต่เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำหนักรวมของชุดล้อ ค่านี้จะไม่ถึง 1/1000 ของมวลทั้งหมด

ยาง R16 หรือ R17 มีน้ำหนักเท่าไหร่? เพื่อให้เข้าใจว่าน้ำหนักของชุดล้อคืออะไร น้ำหนักของยางที่ระบุข้างต้นควรคูณด้วยค่าแก้ไขจาก 1.6 ถึง 2 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัสดุของดิสก์ ดังนั้น หากน้ำหนักของชุดล้อ R16 สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะมีน้ำหนักประมาณ 11 กิโลกรัม จากนั้นล้อที่ประกอบบนจานหล่อจะมีมวลประมาณ 17–18 กิโลกรัม ในเวลาเดียวกันน้ำหนักของยาง R17 หนึ่งเส้นสามารถอยู่ที่ 13 กก. และบนล้อจะอยู่ที่ประมาณ 20 กก.

น้ำหนักของยางเป็นค่าตามเงื่อนไข เนื่องจากผู้ผลิตหลายรายสามารถผันผวนได้ และผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์สามารถกำหนดน้ำหนักที่แน่นอนของล้อเพื่อการตัดสินใจบางอย่างผ่านการทดลองในชีวิตจริงเท่านั้น นั่นคือการชั่งน้ำหนักซ้ำๆ หลังจากติดตั้งยาง , ปรับสมดุลและอัดฉีดแรงดันเข้าไป

มวลรวมของรถประกอบด้วยมวลที่สปริงและยังไม่สปริง เป็นส่วนหนึ่งของมวลที่ยังไม่สปริงและมีความสำคัญอย่างยิ่ง ซึ่งใครๆ ก็อาจกล่าวได้ว่าเป็นการกำหนดคุณลักษณะในไดนามิกของรถยนต์ ประเด็นทั้งหมดก็คือมวลที่ยังไม่ได้สปริงจะเคลื่อนที่ในแนวตั้งสัมพันธ์กับตัวรถ เพียงจำไว้ว่าแชสซีมีพฤติกรรมอย่างไรเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วชนกระแทก มวลที่สปริงตัวจะพุ่งขึ้นด้านบน โดยให้พลังงานจลน์แก่ตัวรถ ในขณะที่มวลที่สปริงแล้วจะต้องชดเชยแรงผลักดันนี้ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมความสมดุลของมวลที่สปริงตัวและมวลที่ยังไม่สปริงจึงมีความสำคัญมาก ซึ่งควรกระจายในอัตราส่วน 85/15 จากที่กล่าวมาทั้งหมด มีเหตุผลที่จะสรุปได้ว่ายิ่งมวลที่คลายสปริงต่ำลง รถก็จะเคลื่อนที่ได้นุ่มนวลยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตามเป็นสิ่งสำคัญมากที่ความนุ่มนวลนี้จะไม่กลายเป็นสิ่งต้องห้ามมิเช่นนั้นล้อก็จะหยุดเกาะถนนอย่างเหมาะสม ตามที่ระบุไว้ข้างต้น น้ำหนักยางเป็นองค์ประกอบหลักของมวลอันสปริง ซึ่งหมายความว่าเมื่อไล่ตามสมรรถนะแบบไดนามิก คุณไม่ควรลืมน้ำหนักยางที่ถูกต้อง

น้ำหนักยางใดดีที่สุด?

เป็นไปไม่ได้ที่จะตอบคำถามว่าน้ำหนักยางใดดีที่สุดอย่างชัดเจน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เพื่อพยายามชี้แจงปัญหานี้ เราควรนึกถึงแนวคิดทางกายภาพเช่นความเฉื่อย ความเฉื่อยเป็นตัวบ่งชี้ความต้านทานต่อการเปลี่ยนแปลง เมื่อคนขับเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์ของรถจะหมุนล้อ และพลังงานจำนวนหนึ่งที่เกิดจากเครื่องยนต์จะถูกใช้ไปกับการเอาชนะน้ำหนักของล้อ ซึ่งส่วนหลักจะบรรจุอยู่ในยาง ปรากฎว่ายิ่งยางที่ติดตั้งเบาลง รถก็จะหมุนล้อได้ง่ายขึ้น ซึ่งหมายความว่ารถจะเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่งว่าหากน้ำหนักของยางแทบไม่มีผลกระทบต่อความเร็วสูงสุดของรถกิโลกรัม "ยาง" เหล่านี้จะมีบทบาทหลักอย่างหนึ่งในเวลาเพื่อให้ได้ความเร็วที่แน่นอน ตามกฎแล้วน้ำหนักเฉลี่ยของล้อในรถยนต์พลเรือนจะน้อยกว่า 19 กิโลกรัมเล็กน้อยหรือมากกว่า 19 กิโลกรัมเล็กน้อย ตัวเลขเหล่านี้เรียกได้ว่าเป็นค่าเฉลี่ยสีทองซึ่งเหมาะสำหรับชาวเมืองทั่วไปที่ไม่ได้ลงรายละเอียดเกี่ยวกับลักษณะไดนามิกของยานพาหนะและกังวลกับความสามารถในการเดินทางจากบ้านไปทำงานและกลับมากกว่า

วิธีการเลือกน้ำหนักยางที่ถูกต้อง?

ขั้นแรก คุณต้องทำความคุ้นเคยกับขนาดยางที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ ไม่แนะนำให้เพิกเฉย ขนาดมาตรฐานระบุไว้ในสมุดปฏิบัติการ ส่วนใหญ่มักจะมีคำแนะนำสองประการ - สำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาว ขนาดของยางเป็นตัวกำหนดน้ำหนักเป็นส่วนใหญ่ แต่ก็ไม่ใช่ว่าจะไม่มีข้อยกเว้น ในปัจจุบัน เทคโนโลยีการผลิตยางรถยนต์ได้ก้าวไปข้างหน้า และขนาดมาตรฐานที่ในสมัยแรกๆ มีลักษณะเฉพาะของยางฤดูร้อนโดยเฉพาะนั้น สามารถพบได้ในตัวเลือกฤดูหนาว ตามอัตภาพ ยางสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท:

• สำหรับการขับขี่ในแต่ละวัน ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือยางจากกลุ่มความสะดวกสบาย ยางดังกล่าวสามารถอธิบายได้ว่าเชื่อถือได้และทนทาน ยางเหล่านี้มีน้ำหนักปานกลาง ผู้ผลิตพยายามรักษาสมดุล
• หากคุณเดินทางบนทางหลวงบ่อยครั้ง วิธีที่ดีที่สุดคือเลือกยางความเร็วสูงจากกลุ่มพรีเมี่ยม หากความทนทานที่เพิ่มขึ้นไม่แตกต่างกันก็ไม่มีเหตุผลที่จะเปรียบเทียบส่วนความสะดวกสบายกับพวกเขาในแง่ของความน่าเชื่อถือในการควบคุม ดังนั้นจึงมีน้ำหนักเบา

แน่นอนว่ายังมียางประเภทอื่นอยู่ แต่อยู่ในประเภทที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่น เนื่องจากมีราคาสูง ยางอีโค่ที่มีอายุการใช้งานยาวนานจึงไม่ได้รับความนิยมมากนัก นอกจากนี้ยังมียางสปอร์ตที่ทนทานต่อการบรรทุกเกินพิกัดมากอีกด้วย สรุป: การเลือกยางโดยคำนึงถึงวัตถุประสงค์การใช้งานมากกว่าน้ำหนักจะมีประสิทธิภาพในการใช้งานมากกว่ามาก

ส่งผลต่อน้ำหนักยางอย่างไร?

ในการกำหนดน้ำหนักของรองเท้าในรถยนต์ มีตารางที่ขนาดและปริมาตรมีความสัมพันธ์กับน้ำหนัก ตารางเหล่านี้สามารถและควรใช้ อย่างไรก็ตามเราไม่ควรลืมว่าน้ำหนักอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิต

ปัจจัยใดที่ส่งผลต่อน้ำหนักของยาง?

ประการแรกดังที่ได้กล่าวไปแล้วนี่คือขนาดมาตรฐาน ยิ่งขนาดใหญ่ ยางก็จะหนักขึ้น และในทางกลับกัน ยิ่งเล็กลง ยางก็จะยิ่งเบาลง แม้ว่านี่จะไม่ได้และไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป เนื่องจากปัจจัยชี้ขาดที่นี่คือเทคโนโลยีการผลิตยางรถยนต์

ประการที่สองคือความหนาของแก้มยาง นอกจากมวลแล้ว ความหนาของแก้มยางยังกำหนดอายุการใช้งานอีกด้วย ยิ่งแก้มยางหนา ยางก็จะอยู่ได้นานขึ้น มียางที่มีแก้มยางเสริมอายุการใช้งานน่าประทับใจและหากการซื้อยางดังกล่าวคุณสามารถประหยัดเงินได้เนื่องจากการสึกหรอช้า ยางดังกล่าวจะไม่ส่งผลเชิงบวกต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างแน่นอน

ประการที่สาม นี่คือดัชนีการโหลด ดัชนีการรับน้ำหนักคือตัวเลขที่แสดงถึงการรับน้ำหนักสูงสุดบนยาง ดัชนีไม่ได้สัมพันธ์กับน้ำหนักเสมอไป ในกรณีนี้องค์ประกอบของยางที่ใช้ทำมีความสำคัญมากกว่ามาก ปัจจุบัน มียางน้ำหนักเบาในตลาดที่สามารถรับน้ำหนักได้มาก ในขณะที่ยังมีความทนทานต่อการสึกหรอเพิ่มขึ้นอีกด้วย

ตัวแปรสำคัญประการหนึ่งที่ส่งผลต่อสมรรถนะของรถคือน้ำหนักของขอบล้อ ผู้ที่ชื่นชอบรถยุคใหม่เข้าใจดีว่าการลดน้ำหนักของดิสก์ (โดยการติดตั้งดิสก์ที่เบากว่าบนรถ) พวกเขาสามารถเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ ปรับปรุงการควบคุมรถ รวมถึงลักษณะไดนามิก (ความเร็วในการเบรกและการเร่งความเร็ว)

นอกจากนี้ความทนทานของระบบกันสะเทือนและการไม่มีชิ้นส่วนแตกหักเป็นเวลานานขึ้นอยู่กับน้ำหนักของแผ่นดิสก์ในระดับหนึ่ง บทความนี้จะพิจารณารายละเอียดเกี่ยวกับกลไกของอิทธิพลของมวลแผ่นดิสก์ที่มีต่อลักษณะการทำงานของรถยนต์นอกจากนี้เราจะพูดถึงว่าน้ำหนักของแผ่นดิสก์แตกต่างกันอย่างไรขึ้นอยู่กับวัสดุในการผลิตตลอดจนเทคโนโลยี ใช้แล้ว.

มวลที่เด้งแล้วและยังไม่สปริง

เพื่อให้เข้าใจว่าน้ำหนักล้อส่งผลต่อการควบคุมรถ สมรรถนะแบบไดนามิก คุณภาพการขับขี่ และความทนทานของช่วงล่างของรถอย่างไร จำเป็นต้องเข้าใจว่าแรงใดที่กระทำต่อรถขณะขับขี่ ตัวแปรหลักประการหนึ่งที่แนะนำวิศวกรเมื่อพัฒนาระบบกันสะเทือนสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่งคืออัตราส่วนของมวลที่สปริงตัวและขณะไม่ได้สปริงของรถ มันคืออะไร?

สปริง (สปริง, สตรัทโช้คอัพ) เป็นองค์ประกอบช่วงล่างแบบยืดหยุ่นที่ช่วยลดแรงกระแทกที่เกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่บนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ ด้วยองค์ประกอบนี้ แรงกระแทกจะถูกส่งไปยังร่างกายเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ซึ่งเป็นตัวกำหนดความนุ่มนวลในการขับขี่และความสบายในการเคลื่อนไหว มวลที่สปริงคือมวลของชิ้นส่วนของยานพาหนะที่ถูกแยกออกจากพื้นผิวถนนด้วยสปริง (ตัวถัง) และมวลที่สปริงคือมวลของชิ้นส่วนที่อยู่ระหว่างพื้นผิวถนนและสปริง (ล้อ ยาง ดุม องค์ประกอบระบบเบรก)

ความสามารถในการควบคุม

เมื่อรถชนกระแทก ล้อจะรับแรงกระแทกและส่งต่อผ่านโช้คอัพไปยังตัวรถ ในทางกลับกัน ร่างกายที่มีน้ำหนัก (ผ่านโช้คอัพ) จะชดเชยการกระแทกนี้ และล้อจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม ยิ่งมวลที่ยังไม่ได้สปริงมีขนาดเล็กลง แรงกระแทกต่อร่างกายก็จะเกิดแรงน้อยลง นอกจากนี้ยังใช้ความพยายามน้อยลงในการหลบหลีกอีกด้วย อย่างไรก็ตาม หากน้ำหนักของตัวถังน้อยเกินไปเมื่อเทียบกับน้ำหนักของล้อ (ส่วนประกอบที่ยังไม่ได้สปริงทั้งหมด) ล้อจะไม่สามารถกลับสู่ตำแหน่งเดิมได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งอาจนำไปสู่การสูญเสียการควบคุม (การลื่นไถล)

ลักษณะไดนามิก

ความสามารถของยานพาหนะในการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและการเบรกที่มีประสิทธิภาพนั้นขึ้นอยู่กับน้ำหนักที่ยังไม่ได้สปริงด้วย ยิ่งล้อมีน้ำหนักมากเท่าไร ก็จำเป็นต้องใช้พลังงานมากขึ้นเพื่อเพิ่มความเร็วในการหมุน (ซึ่งทำให้รถมั่นใจในการเร่งความเร็ว) เช่นเดียวกับกระบวนการเบรก

เครื่องยนต์สามารถผลิตพลังงานได้ในปริมาณที่จำกัดในเวลาใดก็ตาม ดังนั้น ยิ่งล้อมีน้ำหนักมากเท่าใด กำลังเครื่องยนต์ก็จะยิ่งถูกใช้มากขึ้นเท่านั้น และจะมีกำลังน้อยลงสำหรับการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว โดยตัวเลขจะมีลักษณะดังนี้: เมื่อน้ำหนักล้อเพิ่มขึ้น (มวลที่ไม่ได้สปริง) 1 กิโลกรัม รถจะสูญเสียกำลัง 1% ดังนั้นเพื่อเพิ่มความเร็วในการเร่งความเร็วและเพิ่มประสิทธิภาพในการเบรก จึงติดตั้งขอบล้อน้ำหนักเบาไว้ด้วย ขอบล้อน้ำหนักเบาช่วยให้รถเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น

ขี่ได้อย่างราบรื่น

อัตราส่วนของมวลที่สปริงและอันสปริงยังส่งผลต่อความนุ่มนวลของการขับขี่ด้วย อัตราส่วนในอุดมคติสามารถทำได้สองวิธี - เพิ่มมวลสปริงหรือลดมวลสปริง วิธีแรกมีข้อเสียบางประการเนื่องจากการเพิ่มน้ำหนักของรถ (เช่นเนื่องจากบัลลาสต์เพิ่มเติมในห้องโดยสารหรือกระโปรงหลัง) จะช่วยลดอัตราการเร่งความเร็ว ดังนั้นบ่อยครั้งที่พวกเขาพยายามทำให้ล้อเบาลงให้มากที่สุดเพื่อลดน้ำหนักที่ไม่ได้สปริง

มีตัวบ่งชี้ที่เฉพาะเจาะจงมาก - ลดน้ำหนักของล้อ (แต่ละล้อ) ลง 1 กก. มีผลเช่นเดียวกับการลดน้ำหนักตัวลง 40 กิโลกรัม คือลดน้ำหนักล้อแต่ละล้อลง 4 กก. (การลดน้ำหนักไม่รวมสปริงทั้งหมดจะอยู่ที่ 16 กก.) คุณสามารถขับขี่ได้อย่างราบรื่นแบบเดียวกับที่สังเกตได้เมื่อมีผู้โดยสารหลายคนในห้องโดยสาร แต่ในขณะเดียวกันรถก็เร่งความเร็วได้เร็วกว่าตอนบรรทุกมาก (ราวกับว่ามีผู้โดยสารนั่งอยู่ในห้องโดยสารจริงๆ)

น้ำหนักของขอบล้อและความทนทานของระบบกันสะเทือน

ความทนทานของส่วนประกอบระบบกันสะเทือนยังขึ้นอยู่กับน้ำหนักของขอบล้อด้วย (และส่วนประกอบอื่นๆ ที่ยังไม่สปริง) เมื่อขับรถบนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบจะเกิดแรงกระแทกซึ่งถูกดูดซับโดยระบบกันสะเทือน ยิ่งไปกว่านั้น ไม่เพียงแต่โช้คอัพเท่านั้น หากการกระแทกรุนแรง องค์ประกอบระบบกันสะเทือนอื่นๆ ก็รับพลังงานกระแทกด้วยเช่นกัน และยิ่งมวลอันสปริงสูง น้ำหนักของระบบกันสะเทือนก็จะยิ่งมากขึ้นตามไปด้วย โดยธรรมชาติแล้วการเพิ่มภาระไม่ได้ส่งผลต่อความทนทานของยูนิตที่รับแรงกระแทก

ล้อไหนเบากว่ากัน (ฟอร์จ, หล่อ, ประทับตรา)?

ล้อเหล็กตีตราเป็นรุ่นที่หนักที่สุดซึ่งกลายเป็นสาเหตุทั่วไปในการแทนที่ด้วยอัลลอยด์แบบเบาทันทีหลังจากซื้อรถใหม่ อย่างไรก็ตาม ล้อเหล็กมีต้นทุนที่ต่ำจึงยังคงครองตำแหน่งที่แข็งแกร่งในตลาดชิ้นส่วนอะไหล่รถยนต์

ล้ออัลลอยด์หล่อเบากว่าล้อเหล็กประมาณ 20% เทคโนโลยีการผลิตช่วยให้คุณเข้าถึงจินตนาการของนักออกแบบได้เกือบทุกคน นอกจากนี้ล้ออัลลอยด์ยังช่วยให้ระบบเบรกระบายความร้อนได้ดีขึ้น

ล้อฟอร์จเป็นวิธีที่ง่ายที่สุด ในทางกลับกัน แผ่นที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีการปั๊มร้อนจะมีน้ำหนักเบากว่าแผ่นเหล็กที่ประทับตรา 20% และเบากว่าแผ่นเหล็กที่ประทับตรา 50% อุปสรรคสำคัญในการครอบงำอย่างไม่มีเงื่อนไขในบรรดาล้อรถประเภทอื่น ๆ คือราคา - ล้อฟอร์จมีราคาแพงกว่าล้อหล่อเล็กน้อยและแพงกว่าล้อเหล็กมาก

ล้อแม็กนีเซียมครอบครองสถานที่พิเศษในตลาดล้อดังกล่าวค่อนข้างหนักกว่าล้อปลอม แต่เบากว่าล้ออลูมิเนียมมาก อย่างไรก็ตาม ล้อแมกนีเซียมไม่ค่อยมีการใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีความทนทานน้อยกว่าล้ออะลูมิเนียม และไม่สามารถซ่อมแซมได้หากเกิดความเสียหาย ล้อแมกนีเซียมถูกซื้อโดยแฟน ๆ ของการขับขี่ที่รวดเร็วและการหลบหลีกแบบไดนามิกและเจ้าของรถสปอร์ต

น้ำหนักดิสก์เฉลี่ย

ความสัมพันธ์ระหว่างน้ำหนักและขนาดของขอบล้อที่ทำจากวัสดุต่างๆ มีแสดงไว้อย่างดีในตาราง ข้อมูลที่นำเสนอในตารางได้มาจากการวิเคราะห์เปรียบเทียบน้ำหนักและขนาดของล้อรถยนต์มากกว่า 4,000 รุ่นจากผู้ผลิตหลายราย ตัวบ่งชี้มวลแต่ละตัวได้มาจากการหาค่าเฉลี่ยเลขคณิตของมวลรวมของดิสก์ที่มีขนาดเท่ากัน (เส้นผ่านศูนย์กลาง) และประเภทเดียวกัน (วัสดุการผลิต) ของหลายรุ่นจากผู้ผลิตหลายราย

	น้ำหนักเฉลี่ยหนึ่งแผ่นกก
เส้นผ่านศูนย์กลางนิ้ว	หล่อ	ปลอมแปลง	เหล็ก	หล่อแมกนีเซียม
R10	3,63			2,30
ร12	4,17		4,50	3,08
ร13	5,40	3,58	7,26	3,83
ร14	6,29	3,94	8,01	4,38
R15	7,32	3,69	9,56	5,16
ร16	8,59	6,40	10,20	6,47
ร17	9,82	7,38	12,40	9,20
ร18	11,17	8,62
ร19	12,28	10,36
ร22	18,76	11,51
ร23	19,87
ร24	22,22