เครื่องยนต์ติดท้ายเรือมีส่วนประกอบในการออกแบบ ซึ่งชิ้นส่วนแต่ละชิ้นอาจสึกหรอได้เนื่องจากการเสียดสี หนึ่งในส่วนประกอบเหล่านี้ในเครื่องยนต์คือกระปุกเกียร์ เพื่อป้องกันการสึกหรอของคู่ถู จะใช้แบบพิเศษ

น้ำมันหล่อลื่นใดๆ ก็ตามระหว่างการทำงานจะลดฟังก์ชันการป้องกันลง ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ตัวแทนจำหน่ายของคุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันเกียร์นอกเครื่องยนต์ได้ ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์นั้นง่าย แต่ต้องปฏิบัติตามกฎบางประการ ดังนั้นเจ้าของมอเตอร์หลายคนจึงเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ PLM ด้วยตัวเอง

อ่านของเรา เกณฑ์เข้ม!

วิธีการเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับกระปุกเกียร์ของเรือ

ลักษณะเฉพาะของการทำงานของมอเตอร์คือกล่องเกียร์ที่มีสกรูทำงานใต้น้ำ เครื่องยนต์เองพร้อมกับกระปุกเกียร์มีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ นั่นคือภายในเครื่องยนต์น้ำจะไหลเวียนผ่านช่องทางพิเศษซึ่งมาจากอ่างเก็บน้ำและทำให้ชิ้นส่วนที่ได้รับความร้อนจากแรงเสียดทานเย็นลง

แม้จะมีการป้องกันชิ้นส่วนภายในของกระปุกเกียร์จากน้ำด้วยซีลยางและบูช แต่น้ำเข้าก็หลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อเวลาผ่านไป น้ำ เกลือในน้ำทะเลสร้างสภาพแวดล้อมที่ทำลายล้างต่อมน้ำ สนิมและการกัดกร่อนปรากฏขึ้น

ผู้ผลิตมอเตอร์แนะนำให้ใช้น้ำมันพิเศษสำหรับกระปุกเกียร์ที่มีสารเติมแต่งที่จับกับน้ำ สารเติมแต่งต่อต้านอิมัลชันต่อต้านการก่อตัวของอิมัลชัน แต่ความเป็นไปได้ไม่จำกัด แน่นอนพวกเขาจะไม่สามารถรับมือกับน้ำปริมาณมากได้

สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนอาจมีอยู่ในน้ำมันเพื่อป้องกันการเกิดสนิมและการกัดกร่อน มีผลพิเศษเมื่อใช้งานมอเตอร์ในทะเลในน้ำเค็ม

น้ำมันเกียร์ที่ใช้ในกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์ของรถยนต์ไม่มีชุดสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันอิมัลชันที่จับตัวกับน้ำและปกป้องไอระเหยจากการอดน้ำมัน ผู้ผลิตมอเตอร์นอกเรือไม่แนะนำให้ใช้ การได้ประโยชน์จากต้นทุนที่ต่ำอาจทำให้ค่าซ่อมกระปุกเกียร์แพงได้

ความหนืดของน้ำมันเกียร์ซึ่งรับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้ของกระปุกเกียร์มอเตอร์นอกเรือ จะต้องเป็นไปตามคลาส SAE 80W-90 มอเตอร์ติดท้ายเรือต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืด SAE 85W-90

ตามมาตรฐาน API น้ำมันเกียร์สำหรับกระปุกเกียร์ของมอเตอร์ติดท้ายต้องเป็นไปตามคลาส GL-4 หรือ GL-5

น้ำมัน API GL-4มีไว้สำหรับหล่อลื่นเฟืองดอกจอกและเฟืองไฮออยด์ซึ่งมีการเคลื่อนที่ของแกนเล็กน้อย ทำงานในสภาวะที่มีความรุนแรงแตกต่างกัน - จากเบาไปหาหนัก โดยทั่วไปจะมีสารเติมแต่งในปริมาณครึ่งหนึ่งที่ใช้ในน้ำมัน API GL-5 ที่สูงขึ้น

น้ำมัน API GL-5ใช้สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่หนักกว่าพร้อมเกียร์ออฟเซ็ตที่สำคัญซึ่งทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย

ดังนั้น น้ำมัน API GL-5 จึงมีสารเติมแต่งจำนวนมากขึ้น ให้คุณสมบัติรับแรงกดสูงได้ดีกว่า ปกป้องพื้นผิวที่เสียดสีภายใต้สภาวะกระแทก โหลดสูง และแรงกด นั่นคือน้ำมัน API GL-5 ครอบคลุมข้อกำหนดของมาตรฐาน API GL-4 อย่างสมบูรณ์

น้ำมันชนิดใดที่ใช้สำหรับกระปุกเกียร์นอกเรือ

น้ำมันตามมาตรฐาน SAE และ API ซึ่งต้องเติมลงในกระปุกเกียร์มอเตอร์นั้นระบุโดยผู้ผลิตในหนังสือเดินทางสำหรับ PLM นอกจากนี้ สำหรับเครื่องยนต์แต่ละยี่ห้อ แนะนำให้ใช้น้ำมันจากผู้ผลิตบางราย

น้ำมันเครื่องยามาฮ่า

การป้องกันระหว่างการทำงานของกระปุกเกียร์ด้วยความเร็วสูง ต่อการกัดกร่อน การเกิดสนิม จัดทำโดยชุดสารเติมแต่งที่มีอยู่ในน้ำมัน ทำให้มอเตอร์มีอายุการใช้งานที่ยาวนาน ฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของชุดแรงเสียดทานทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันและอุณหภูมิสูง น้ำมันช่วยขจัดคราบสกปรกบริเวณซีล ไม่ก่อตัวเป็นโฟม

น้ำมันเครื่องโทฮัทสุ

Tohatsu ไม่ให้ความสำคัญกับผู้ผลิตน้ำมันรายใด เป็นไปได้ที่จะเติมน้ำมันของผู้ผลิตใด ๆ ลงในกระปุกเกียร์ของมอเตอร์ที่ตรงตามข้อกำหนดของ API GL-5, SAE 80W-90

น้ำมันเครื่องปรอท

Mercury แนะนำเฉพาะน้ำมัน Quicksilver สำหรับเครื่องยนต์ซึ่งมีน้ำมันเกียร์ 3 กลุ่ม น้ำมันระดับพรีเมียมใช้สำหรับกระปุกเกียร์ของมอเตอร์ติดท้ายทุกประเภทที่มีกำลังสูงสุด 75 แรงม้า และเป็นไปตามมาตรฐาน SAE 80W-90

เครื่องยนต์ MerCruiser ในเครื่องยนต์ เครื่องยนต์นอกเรือที่มีกำลังมากกว่า 75 แรงม้า ต้องใช้น้ำมันสมรรถนะสูง อย่าผสมน้ำมันเหล่านี้เข้าด้วยกัน น้ำมันประกอบด้วยสารเติมแต่งที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งช่วยลดการปรากฏของอิมัลชันเมื่อน้ำเข้าสู่ตัวเรือนกระปุกเกียร์

ปริมาณน้ำมันอยู่ในกระปุกเกียร์ของมอเตอร์ติดท้าย

เครื่องยนต์ที่มีกำลังต่างกันจากผู้ผลิตนั้นแตกต่างกันในการออกแบบกระปุกเกียร์ ยิ่งกำลังสูงเท่าไร ประสบการณ์ชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ก็จะยิ่งโหลดมากขึ้นเท่านั้น เนื่องจากขนาดของกระปุกเกียร์เพิ่มขึ้นตามกำลังของมอเตอร์ จึงจำเป็นต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นในปริมาณที่มากขึ้นตามไปด้วย

ตัวอย่างเช่นสำหรับการเติมน้ำมันลงในกระปุกเกียร์ Tohatsu สูงสุด 6 แรงม้า ต้องใช้มากถึง 200 มล. น้ำมันสูงสุด 18 แรงม้า - 370 มล. 25, 30 แรงม้า – 430 มล., 40, 50 แรงม้า 500 มล. มากกว่า 70 แรงม้า ต้องการ 900 ml. แล้ว ปริมาณน้ำมันที่ต้องการจากผู้ผลิตรายอื่นอาจแตกต่างกันเล็กน้อย

วิธีตรวจสอบน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์นอกเรือ

ในการตรวจสอบน้ำมันในกระปุกเกียร์:

• เราวางมอเตอร์ในแนวตั้งบนขาตั้งหรือกรอบวงกบ
• เราพบรูด้านบน (ส่วนควบคุม) ที่ด้านซ้ายของกระปุกเกียร์ คลายเกลียวปลั๊ก
• เราสอดโพรบเข้าไปในรู เอาออก คุณสามารถใช้ไม้ขีดธรรมดาเป็นโพรบ
• ถ้าก้านวัดระดับน้ำมันแห้ง ให้เติมน้ำมัน

วิธีเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ของเรือ

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง คุณจะต้อง:

• ภาชนะที่จำเป็นต้องระบายน้ำมันที่ใช้แล้ว
• ไขควงปากแบนกว้าง
• ปะเก็นอุด
• ปั๊มพิเศษสำหรับสูบน้ำมันปริมาณมาก ถ้าปริมาตรน้อย น้ำมันจะถูกเทโดยตรงผ่านหัวฉีดในท่อ
• น้ำมันเกียร์ใหม่
• ยืนสำหรับมอเตอร์ที่อยู่นอกเรือ หากไม่ได้ติดตั้งมอเตอร์ไว้ที่ท้ายเรือ

ลำดับ

• เราติดตั้งมอเตอร์บนขาตั้งโดยมีการจัดเรียงแนวตั้งของไม้ตายหากติดตั้งมอเตอร์ไว้ที่กรอบวงกบไม้ ก็จะมีการติดตั้งเดดวูดในแนวตั้งด้วย ต้องติดตั้งมอเตอร์โดยยกขึ้นเหนือพื้นผิวเล็กน้อย
• เราติดตั้งภาชนะใต้มอเตอร์สำหรับระบายน้ำมันที่ใช้แล้ว
• คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำด้านล่างน้ำมันจะเริ่มไหลลงสู่ภาชนะระบายน้ำ
• คลายเกลียวฝาด้านบนเรารอจนกระทั่งน้ำมันหมดจากกระปุกเกียร์ (10 นาที) ความสนใจ! "ผู้เชี่ยวชาญ" บางคนหลังจากระบายน้ำมันแนะนำให้ล้างกระปุกเกียร์ด้วยน้ำมันเบนซิน ไม่ว่าในกรณีใดไม่ควรทำเช่นนี้ น้ำมันเบนซินจะทำลายซีล หลังจากนั้นน้ำจะเข้าสู่กระปุกเกียร์ ก่อตัวเป็นอิมัลชัน
• เปลี่ยนประเก็นปลั๊ก(ในขณะที่น้ำมันที่ใช้แล้วหมดไป)
• เทน้ำมันใหม่ที่ซื้อมาลงในกระปุกเกียร์ในการเติมน้ำมันในปริมาณเล็กน้อยจะใช้ท่อพิเศษ (ขวด) ซึ่งมีหัวฉีดที่เสียบเข้าไปในรูระบายน้ำอย่างแน่นหนา หากปริมาณมากจะใช้ปั๊มพิเศษ เราใส่หัวฉีด (ท่อ) เข้าไปในรูระบายน้ำด้านล่างแล้วบีบน้ำมันออกจากท่อ (เราปั๊มน้ำมันจากภาชนะขนาดใหญ่ด้วยปั๊ม)
• เราหยุดเติมน้ำมันโดยมีเงื่อนไขว่าน้ำมันเริ่มไหลออกจากช่องควบคุมด้านบนและมีขนาดเล็กไม่มีฟองอากาศ
• ขณะจับท่อ (ปั๊ม) ให้ขันฝาด้านบน
• ถอดท่อออกโดยเร็วที่สุดเพื่อลดการสูญเสียน้ำมัน (ปั๊ม) จากรูระบายน้ำด้านล่างและขันปลั๊กท่อระบายน้ำให้แน่น น้ำมันบางส่วนจะยังคงรั่วไหลออกมา หากปริมาณน้อยคุณไม่ควรกังวล
• ตรวจสอบระดับน้ำมันคลายเกลียวรูควบคุมด้านบน หากมีน้ำมันรั่วไหลออกมามาก คุณต้องเติมเข้าไป ระดับน้ำมันต่ำอาจทำให้กระปุกเกียร์เสียหายได้
• ขันปลั๊กให้แน่นเราเช็ดน้ำมันออกจากกระปุกเกียร์ น้ำมันที่ใช้แล้วจะถูกโอนไปยังองค์กรพิเศษเพื่อกำจัดต่อไป

ความคิดเห็นจากเจ้าของเรือระบุว่าน้ำมันที่เหมาะสมช่วยให้เครื่องยนต์ติดท้ายเรือมีอายุการใช้งานที่ยาวนาน และปกป้องเครื่องยนต์เมื่อทำงานในน้ำสกปรกหรือน้ำเค็ม เมื่อใช้งานในฤดูหนาวที่หนาวเย็นและในฤดูร้อน

เราเสนอซื้อน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ติดท้าย 2 จังหวะและ 4 จังหวะ

เพื่อให้เครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือของคุณทำงานได้อย่างราบรื่นและทรัพยากรของเครื่องยนต์ยังคงใช้งานได้ดีที่สุด เราขอนำเสนอ ซื้อน้ำมันเครื่องซึ่งจะให้:

• น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูง
• ความสะอาดของชิ้นส่วน
• สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ง่าย
• การทำงานที่มั่นคงภายใต้สภาวะอุณหภูมิกว้าง
• ป้องกันการกัดกร่อน

ร้านของเราจำหน่ายน้ำมันที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ติดท้าย อุดมด้วยสารเติมแต่งที่ซับซ้อนเพื่อการทำงานที่ดีขึ้นของหน่วยขับเคลื่อนในน้ำ เมื่อเลือกน้ำมัน ควรคำนึงถึงความสามารถในการสัมผัส - ลักษณะของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายสองและสี่จังหวะนั้นแตกต่างกัน

ราคาน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายโดยตรงขึ้นอยู่กับปริมาณของสารเติมแต่งและขึ้นอยู่กับว่ามีฐานแร่สังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์หรือไม่

คุณยังสามารถซื้อน้ำมันเกียร์จากเราได้ ซึ่งจะให้การหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ของพื้นผิวที่สึกหรอ ลดการสึกหรอ และยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก เรานำเสนอน้ำมันเกียร์ซึ่งราคาขึ้นอยู่กับเกรดความหนืดและคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นรวมถึงการมีสารเติมแต่งที่จำเป็นในนั้น

น้ำมันเกียร์นอกเรือหลายประเภทจากผู้ผลิตหลายรายได้รับการออกแบบมาสำหรับใช้กับน้ำ ดังนั้นน้ำมันจึงไม่เพียงทำหน้าที่หล่อลื่นเกียร์และเพลาเท่านั้น แต่ยังปกป้องชิ้นส่วนจากการกัดกร่อนอีกด้วย

ซื้อน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เรือหรือไม่? แสดงความคิดเห็นของคุณสำหรับผู้ซื้อรายอื่น

ค่อยๆเติมหน่วย 4 จังหวะที่ก้าวหน้ามากขึ้น อย่างไรก็ตาม สิ่งอำนวยความสะดวกในการว่ายน้ำส่วนใหญ่มีการติดตั้งอุปกรณ์แบบเก่า เครื่องยนต์ 2 จังหวะไม่สูญเสียความนิยม การรักษาสภาพการทำงานเป็นหน้าที่ของเจ้าของเครื่องยนต์

เพื่อให้อุปกรณ์ใช้งานได้นานและมีประสิทธิภาพ คุณต้องเลือกอุปกรณ์ที่เหมาะสม ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ชาวประมงและพรานล่าสัตว์จำนวนมากต้องการลดต้นทุน ดังนั้นพวกเขาจึงมองหาสิ่งทดแทนสำหรับผลิตภัณฑ์ลิขสิทธิ์จากผู้ผลิตมอเตอร์ วิธีที่จะไม่ผิดพลาดในการเลือกคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญจะช่วยให้คุณเข้าใจได้

คุณสมบัติการหล่อลื่น

เครื่องยนต์ 2 จังหวะส่วนใหญ่มักใช้สำหรับเรือเป่าลมที่ชาวประมงหรือนักล่าใช้ ระบบนี้ต้องการการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ราคาของเครื่องยนต์ค่อนข้างสูง ดังนั้นการบำรุงรักษาจะต้องคำนึงถึงข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิต สิ่งนี้จะช่วยยืดอายุของมอเตอร์ได้อย่างมาก สำหรับเขา คุณต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ท้ายที่สุดมอเตอร์มีระบบระบายความร้อนที่ไม่ใช้อากาศ แต่ใช้น้ำ

มีอุปกรณ์ง่ายๆ มันค่อนข้างกะทัดรัดและน้ำหนักเบา อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับแรงผลักดันอย่างรวดเร็วและต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงน้อยลง คุณสมบัติที่โดดเด่นของอุปกรณ์ดังกล่าวคือการหล่อลื่นด้วยส่วนผสมของน้ำมันและน้ำมันเบนซิน เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน องค์ประกอบนี้จะเผาไหม้ภายในตัวเครื่อง

ข้อกำหนดและมาตรฐาน

สำหรับเครื่องยนต์เรือ 2 จังหวะ จะมีเครื่องหมาย TC-W3 มาตรฐานนี้ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ต่อเรือแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา แสดงให้เห็นว่าผลิตภัณฑ์หล่อลื่น ปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์และกลไกได้ดีเพียงใด

น้ำมันต้องทำหน้าที่บังคับหลายอย่าง ป้องกันแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของกลไก สิ่งนี้จะเพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์ เหนือสิ่งอื่นใด น้ำมันในหมวดหมู่ที่นำเสนอช่วยลดผลกระทบเชิงรุกของสิ่งแวดล้อม (ทะเลหรือน้ำจืด) ต่อองค์ประกอบของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ สารหล่อลื่นคุณภาพสูงจะขจัดความร้อนออกจากชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของระบบ

ข้อกำหนดหลักที่มาตรฐาน TC-W3 นำเสนอสำหรับผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะคือการไม่มีประจุลบของโลหะอยู่ในตัว สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าจะไม่มีการสะสมของคาร์บอนบนส่วนประกอบของกลไกจากส่วนผสมของน้ำมันและน้ำมันเบนซิน

ฐานน้ำมัน

กำลังเรียน, น้ำมันอะไรสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะเป็นการดีกว่าที่จะซื้อเจ้าของสระว่ายน้ำควรดูคู่มือการใช้งานสำหรับอุปกรณ์นี้ก่อน ผู้ผลิตแนะนำน้ำมันหล่อลื่นบางประเภทที่สอดคล้องกับคุณสมบัติการออกแบบของอุปกรณ์อย่างเต็มที่ หากคุณวางแผนที่จะเติมน้ำมันอื่นภายในมอเตอร์ คุณควรซื้อผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติเหมือนกันและใช้ฟลัชชิ่งสำหรับเครื่องด้วย

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายมีสองประเภทหลัก ฐานทำจากส่วนประกอบสังเคราะห์หรือแร่ ตัวเลือกแรกมีความลื่นไหลมากกว่า มักใช้ในเครื่องยนต์ใหม่ พันธุ์แร่มีราคาถูกกว่า มักใช้ในเครื่องยนต์แบบเก่า องค์ประกอบดังกล่าวช่วยหลีกเลี่ยงการรั่วไหล สารสังเคราะห์ซึมผ่านซีลหลวมได้ง่าย

ส่วนประกอบเพิ่มเติม

นอกจากฐานแล้ว น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะรวมองค์ประกอบเพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง จุดประสงค์หลักคือฟังก์ชั่นการหล่อลื่นและความสามารถในการละลายน้ำมันในน้ำมันเบนซิน ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ส่วนใหญ่มีสารเติมแต่งโพลีไอโซบิวทิลีน

สารนี้มีลักษณะคล้ายยาง เมื่อเผาในปริมาณมาก เขม่าคาร์บอนจะยังคงอยู่ที่พื้นผิวด้านในของห้อง ดังนั้นผู้ผลิตจึงคิดค้นสูตรพิเศษเพื่อให้เครื่องยนต์สะอาดยาวนาน

เทคโนโลยีใหม่

กำลังสมัคร เครื่องยนต์นอกเรือ "Suzuki", "Mercury" ฯลฯเจ้าของต้องเลือกวิธีการรักษาที่เหมาะสม จะต้องเป็นไปตามหรือเกินกว่าข้อกำหนดของมาตรฐานสากลที่นำเสนอ สำหรับสิ่งนี้ ผู้ผลิตใช้เทคโนโลยีพิเศษเมื่อสร้างผลิตภัณฑ์ของตน

เนื่องจากมีการผสมสารเติมแต่งในสัดส่วนที่ต่างกัน จึงไม่สามารถใช้น้ำมันยี่ห้ออื่นในเครื่องยนต์ได้ ก่อนหน้านี้จำเป็นต้องล้างระบบอย่างละเอียดด้วยวิธีพิเศษ แต่ทางที่ดีควรซื้อกองทุนจากผู้ผลิตรายเดียวกันในแบรนด์เดียวกัน

เมื่อมอเตอร์ทำงานในน้ำ จำเป็นต้องสร้างเงื่อนไขเพื่อให้กระบวนการนี้ดำเนินไปอย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด อุณหภูมิที่ส่วนผสมของน้ำมันหล่อลื่นเผาไหม้ในเครื่องยนต์ติดท้ายจะต่ำกว่าในรถยนต์มาก ดังนั้น บริษัทบางแห่งจึงพัฒนาสารเติมแต่งเชิงซ้อนที่ช่วยให้กระบวนการนี้ดำเนินการได้อย่างมีคุณภาพสูงสุด

ยืดอายุการใช้งาน

เรือยนต์ "ซูซูกิ" Yamaha, Mercury และอุปกรณ์ยอดนิยมอื่น ๆ ได้รับการทดสอบโดยผู้ผลิตในสภาพการผลิต ตามคุณสมบัติการออกแบบของอุปกรณ์ มีการพัฒนาสารหล่อลื่นที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการออกแบบของมอเตอร์ติดท้ายแต่ละรุ่น

ผู้ผลิตอุปกรณ์ที่นำเสนอรายใหญ่สร้างเครื่องมือพิเศษที่เหมาะสมที่สุดสำหรับอุปกรณ์ที่ผลิตโดยบริษัท

นอกจากคุณสมบัติการหล่อลื่นและป้องกันการสึกหรอคุณภาพสูงแล้ว ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวยังช่วยยืดอายุการใช้งานของมอเตอร์ได้อย่างมาก พวกมันลดการก่อตัวของการกัดกร่อนและช่วยให้ส่วนประกอบของสารหล่อลื่นทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

วิวัฒนาการของน้ำมัน

เพื่อเลือกที่เหมาะสม น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะมีความจำเป็นต้องประเมินอุปกรณ์เอง อาจค่อนข้างโบราณหรือเป็นตัวอย่างใหม่

ก่อนหน้านี้มีการใช้น้ำมันประเภทหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ มันถูกเรียกว่า M-12-TP เมื่อเวลาผ่านไปผลิตภัณฑ์ที่นำเสนอหลากหลายชนิดเริ่มนำเข้ามาในประเทศ อะนาล็อกของตัวอย่างในประเทศคือผลิตภัณฑ์ MHD-14M

อย่างไรก็ตาม ตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ ปัจจุบันมีเพียงน้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง TC-W3 เท่านั้นที่สามารถพิจารณาได้ว่าเป็นน้ำมันเครื่องติดท้ายเรือที่ดี สำหรับเครื่องยนต์รูปแบบใหม่ ห้ามใช้วิธีอื่น

ในเครื่องยนต์เก่า การใช้น้ำมันแร่แบบเก่าค่อนข้างเป็นที่ยอมรับ เช่น MS-20 แต่การทดลองกับเครื่องยนต์ใหม่นั้นไม่สนับสนุนอย่างยิ่ง ผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ที่ทันสมัยเกินข้อกำหนดของมาตรฐานอย่างมากดังนั้นจึงถือว่าเป็นที่นิยมมากที่สุดในกรณีนี้

สิ่งที่ต้องมองหาเมื่อเลือก?

การเลือก น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะ "Mercury", Yamaha และอุปกรณ์ประเภทใหม่อื่น ๆ คุณควรใส่ใจกับคุณสมบัติบางอย่าง ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์จะเหมาะสมกว่าในกรณีนี้ ผ่านการรับรองที่เหมาะสม ทดสอบโดยผู้ผลิตในสภาวะพิเศษ

เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดในการเลือกคุณต้องใส่ใจกับบรรจุภัณฑ์ หากเขียนว่า "สังเคราะห์" เป็นไปได้มากว่าขวดมีผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติคล้ายคลึงกับแร่ธาตุต่างๆ มีคุณสมบัติที่ดีขึ้น แต่น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวไม่ตรงกับคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้

ในการซื้อน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ คุณควรเลือกผลิตภัณฑ์ที่มีป้ายกำกับว่า Full Synthetic เมื่อใช้ผลิตภัณฑ์ดังกล่าว ปริมาณไอเสียจะลดลง ความสามารถในการย่อยสลายทางชีวภาพของสารหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้น

เจ้าของเรือบางคนเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเรือ 2 จังหวะโดยพิจารณาจากประสบการณ์ของผู้อื่นหรือของตนเอง ไม่เหมาะกันทั้งคู่ แน่นอนคุณต้องฟังคำแนะนำของเพื่อนที่มีประสบการณ์ แต่คุณควรปฏิบัติตามที่ผู้ผลิตแนะนำ สิ่งที่น่าเศร้ากว่านั้นคือสถานการณ์เมื่อเจ้าของเรือได้โอนประสบการณ์ในการจัดการ ... รถยนต์ไปยัง PLA

แม้จะมีราคาเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ คุณต้องเลือกน้ำมันที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะ และสำหรับสิ่งนี้คุณต้องมีความคิดที่ชัดเจนว่าเกิดอะไรขึ้น อย่างที่คุณทราบ ตัวเลือกทั้งหมดในตลาดแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่:

• สังเคราะห์;
• แร่

ควรเลือกตัวแทนแบบใด ยี่ห้อแพงกว่าหรือปกติ แต่ถูกกว่า? ลองคิดดูสิ

"แร่" กับ "สังเคราะห์" ต่างกันอย่างไร?

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขาอยู่ในเนื้อหาที่เป็นพื้นฐาน หากน้ำมันแร่สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของน้ำมัน พูดอย่างคร่าว ๆ ก็จะได้น้ำมันสังเคราะห์จากส่วนประกอบที่ได้รับมาเป็นพิเศษ ล่าสุดมีทุกชนิด:

• แอลกอฮอล์
• เอสเทอร์;
• โอเลฟินโพลิเมอร์

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้คุณอ่านคำจารึกทั้งหมดบนบรรจุภัณฑ์อย่างระมัดระวัง หาก "สังเคราะห์" แสดงที่นี่แสดงว่ามีฐานสังเคราะห์เท่านั้น นอกจากนี้ คำจารึกดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับบริษัทที่ใช้การตลาดเพื่อดึงดูดลูกค้าใหม่ เรากำลังพูดถึง "น้ำแร่" ที่มีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีขึ้น

การปรากฏตัวของคำจารึก "Full Synthetic" เป็นการรับประกันเกือบ 100% ของฐานสังเคราะห์ จริงอยู่ ผู้ผลิตที่ไร้ยางอายสามารถผสมน้ำแร่ที่นี่ได้ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มปริมาณการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายและลดค่าของดัชนีความสามารถในการย่อยสลายทางชีวภาพ

สิ่งที่ชอบ?

ดังนั้นในความหลากหลายทั้งหมดนี้ เจ้าของเรือที่ไม่มีประสบการณ์จึงหลงทางและไม่สามารถเข้าใจได้ว่าต้องเติมน้ำมันชนิดใดในเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ และทั้งหมดเป็นเพราะคนเหล่านี้เพียงแค่อ่านคู่มือการใช้งานของหน่วยโดยไม่ตั้งใจ ตามกฎแล้วผู้ผลิตอุปกรณ์จะระบุสิ่งที่ต้อง "เท" ลงในมอเตอร์เสมอ

บ่อยครั้งที่คำแนะนำกล่าวถึงมาตรฐาน TC-W3 อาจใช้พันธุ์แร่ที่ตรงตามมาตรฐานนี้ได้ เว้นแต่จะอธิบายเป็นอย่างอื่นในเอกสารประกอบ นอกจากนี้ บริษัทผู้ผลิตจะต้องเป็นที่รู้จักและน่าเชื่อถือไม่มากก็น้อย นี่คืออุดมคติ

หากคุณสนใจน้ำมันสำหรับกระปุกเกียร์มอเตอร์นอกเรือของรุ่นที่ทันสมัยรุ่นใดรุ่นหนึ่ง (ตามกฎแล้วอุปกรณ์เหล่านี้เป็นอุปกรณ์ฉีดที่ทรงพลัง) คุณจะไม่สามารถใช้สิ่งอื่นได้นอกจากตัวเลือกที่ระบุไว้ในคู่มือ! เนื่องจาก PLM ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ "สารสังเคราะห์" ดังนั้นจึงควร "รดน้ำ" ด้วยเท่านั้น

เป็นไปได้ไหมที่จะใช้น้ำมันเกียร์สังเคราะห์แล้วเทลงใน "สองจังหวะ" ปกติ? ใช่ มันสามารถทำได้ ในขณะเดียวกันการกระทำดังกล่าวจะไม่เป็นอันตรายต่อหน่วยพลังงานเลย แต่ตรงกันข้าม คุณไม่ควรคิดว่าแร่นั้นแย่กว่าและจะไม่อนุญาตให้อุปกรณ์ใช้ทรัพยากรได้ 100% ไม่แย่ไปกว่านี้และแน่นอนจะอนุญาต เป็นเพียงว่าค่าใช้จ่ายในการได้มาซึ่งมันจะต่ำกว่ามาก

พันธุ์และราคา

หนึ่งในที่มีชื่อเสียงที่สุดในตลาด (ทั้งในประเทศและทั่วโลก) คือน้ำมันเครื่องของยามาฮ่า อย่างที่คุณทราบ ผู้ผลิตใส่ใจลูกค้าเป็นอย่างมาก ดังนั้นจึงได้พัฒนาสายผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นพิเศษภายใต้แบรนด์ Yamalube

ตัวอย่างเช่น 2M Two Stroke Semi-Synthetic สำหรับ Outboards ที่มีราคา 360-400 รูเบิลต่อลิตร จะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่สมบูรณ์แบบของเครื่องยนต์ที่ทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย น้ำมันเกรดนี้รับประกันการป้องกันการกัดกร่อน/การสึกหรอ และให้คุณสมบัติการหล่อลื่นที่เหมาะสม

น้ำมันยามาลู้บ

อีกแบรนด์ที่มีชื่อเสียงคือ Motul ผลิตภัณฑ์ที่นำเสนอแก่ผู้บริโภคชาวรัสเซียเข้ากันได้กับระบบหล่อลื่นใด ๆ ทั้งแบบแยกและแบบผสม สารเติมแต่งที่ใช้ป้องกันการก่อตัวของตะกรันและลดการจุดเทียนและการก่อตัวของเขม่า ข้อดีหลักประการหนึ่งของผลิตภัณฑ์คือความสามารถในการสร้างอิมัลชัน (เสถียร) ได้อย่างรวดเร็วในกระบวนการผสม นั่นคือ การผสมกับน้ำมันเบนซิน ทั้งไร้สารตะกั่วและสารตะกั่ว

ตัวแทนทั่วไปคือ Motul outboard tech 2t ค่าใช้จ่ายในร้านค้าในมอสโกคือประมาณ 700 รูเบิล

น้ำมัน Motul outboard tech 2t

ใครก็ตามที่ชอบแบรนด์ Quicksilver จะรู้ว่าน้ำมันที่นำเสนอนั้นเหมาะสำหรับ PLM ทุกชนิด อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อแตกต่างบางประการ:

• หมวดหมู่พรีเมี่ยม - สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่มีกำลังอย่างน้อย 2.5 และไม่เกิน 115 "ม้า" ยกเว้น Optimax ของ Mercury
• หมวดหมู่ Premium Plus - พร้อมระบบส่งกำลังใด ๆ
• DFI - พร้อมอุปกรณ์ที่มีระบบฉีดตรง

ตัวอย่างเช่น Premium TC-W3 หนึ่งขวดที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาจะมีราคาประมาณ 800 รูเบิล

น้ำมันพรีเมี่ยม TC-W3

สนใจน้ำมันเครื่องซูซูกิ? จากนั้นคุณสามารถซื้อ Marine Ultimate 2t TC-W3 ผลิตโดย Nippon Oil ราคาของกระป๋องพลาสติกลิตรอยู่ที่ประมาณ 520-530 รูเบิล เมื่อใช้น้ำมันหล่อลื่นนี้ ต้องปฏิบัติตามสัดส่วนที่ระบุในคู่มือผู้ใช้อย่างแน่นอน!

ออยมารีน อัลติเมท 2t. ทีซี-W3

อย่างที่คุณเห็นน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะในร้านค้าของรัสเซียมีให้เลือกมากมาย นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายยังเป็นที่ยอมรับ เนื่องจากความสำคัญของ PLA สำหรับเรือและเจ้าของเรือ แน่นอนว่าผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตอย่างเป็นทางการสมควรได้รับความไว้วางใจ

ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าในเวลาอันสั้น น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสี่จังหวะ (และเท่านั้น!) จะเป็นที่ต้องการของเจ้าของเรือรัสเซีย แต่สถิติโน้มน้าวใจเราในสิ่งที่ตรงกันข้าม: "สองจังหวะ" ประการแรกมีจำนวนมากกว่า ประการที่สองความต้องการของพวกเขาเพิ่มขึ้นทุกปีเท่านั้น

อายุการใช้งานของเรือส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับระยะเวลาที่เครื่องยนต์ทำงาน และอย่างหลังขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันที่ใช้ การเลือกน้ำมันที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนเป็นระยะเวลานานพอสมควร นอกจากนี้ น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะยังช่วยให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วสูงสุด

ในร้านเฉพาะวันนี้มีการนำเสนอน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะประเภทต่อไปนี้:

• สังเคราะห์;
• แร่

มีน้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่น ๆ แต่เป็นที่นิยมมาก

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างวัสดุสังเคราะห์และแร่นั้นอยู่ที่พื้นฐานของพวกมัน: พวกมันมีโครงสร้างโมเลกุลที่แตกต่างกัน

สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะ น้ำมันประเภทแรกเป็นที่ต้องการมากที่สุด เนื่องจากมีความเสถียรสูง วัสดุที่คล้ายกันสามารถใช้หลังแร่ แต่หากมีการเทน้ำมันที่ไม่รู้จักลงในเครื่องยนต์ก่อนหน้านี้ ขอแนะนำให้เติมสารชะล้างก่อนแล้วจึงใช้สารสังเคราะห์

เนื่องจากส่วนประกอบทางเคมีที่เสถียรจึงให้โหมดการทำงานที่ปลอดภัยที่สุดของมอเตอร์ติดท้ายเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เบสสังเคราะห์ยังคงความหนืดไว้โดยไม่คำนึงถึงระดับอุณหภูมิปัจจุบัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องยนต์ 2 จังหวะยังคงคุณลักษณะดั้งเดิมไว้เพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานเพียงพอ นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ยังรักษาความสมบูรณ์ขององค์ประกอบโครงสร้างแต่ละส่วน ดังนั้นเครื่องยนต์จึงไม่ต้องซ่อมเป็นเวลานาน

คุณสมบัติหลักของฐานแร่คือมีราคาค่อนข้างต่ำ

การใช้สารหล่อลื่นดังกล่าวทำให้เจ้าของเรือยนต์สามารถลดต้นทุนการดำเนินงานได้

ตัวเลือกฐานน้ำมันหล่อลื่นที่ดีที่สุดคือตัวเลือกที่แนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มีลักษณะการลื่นไหลที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม การออกแบบเครื่องยนต์ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับวัสดุดังกล่าว ดังนั้นหากเจ้าของใช้น้ำมันดังกล่าว เขาจะต้องจัดการกับรอยรั่วอย่างสม่ำเสมอ

เพื่อลดต้นทุนการดำเนินงาน สามารถใช้วัสดุกึ่งสังเคราะห์ได้ เป็นส่วนผสมของน้ำมันแร่และน้ำมันสังเคราะห์ในสัดส่วนที่แน่นอน จริงอยู่ที่คุณภาพของวัสดุดังกล่าวอยู่ในระดับปานกลางพอสมควร

ข้อกำหนดน้ำมัน

น้ำมันเครื่องทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

• ป้องกันแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนเครื่องยนต์แต่ละชิ้น
• เพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วน
• ให้การป้องกันผลกระทบด้านลบของสิ่งแวดล้อมต่อโรงไฟฟ้า
• ขจัดความร้อนออกจากชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว

น้ำมันเครื่องแต่ละชนิดต้องผ่านการรับรองคุณภาพบังคับก่อนเข้าสู่ตลาด น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะมีเครื่องหมาย TC-W3 ข้อกำหนดหลักของมาตรฐานนี้คือการไม่มีสารเติมแต่งในน้ำมันเครื่องที่มีสารประกอบประจุลบของโลหะ

เมื่อใช้สารหล่อลื่นที่ไม่เป็นไปตาม TC-W3 มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดเขม่าอย่างรวดเร็วบนส่วนประกอบของเครื่องยนต์แต่ละชิ้น ซึ่งจะนำไปสู่การสึกหรอของส่วนประกอบในกลุ่มลูกสูบในที่สุด

การเลือกน้ำมันที่ถูกต้องสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือนั้นขึ้นอยู่กับเงื่อนไขต่อไปนี้:

1. วัสดุต้องมีปริมาณเถ้าขั้นต่ำ กล่าวอีกนัยหนึ่งหากตรงตามเงื่อนไขนี้ น้ำมันจะเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์
2. ฐานน้ำมันหล่อลื่นละลายได้ดีในน้ำมันเชื้อเพลิง
3. มีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดี ป้องกันการกัดกร่อน ทนต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างรวดเร็ว
4. เมื่อมีเครื่องยนต์ที่มีแหล่งจ่ายน้ำมันแยกต่างหาก จะต้องมีดัชนีความลื่นไหลสูง
5. เมื่อวัสดุเข้าสู่น้ำ มันควรจะสลายตัวเป็นส่วนประกอบแต่ละส่วนอย่างรวดเร็ว

องค์ประกอบ

สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ ควรใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีดัชนีความหนืดเฉลี่ย ในวัสดุดังกล่าว ฐานน้ำมันมีสัดส่วนประมาณ 60% ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต 5-17% ของน้ำมันประกอบด้วยตะกอนสุญญากาศซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการกลั่นผลิตภัณฑ์น้ำมันเริ่มต้น ส่วนประกอบนี้ทำให้วัสดุมีคุณสมบัติการหล่อลื่นเนื่องจากมีระดับความเป็นพลาสติกเพิ่มขึ้น

ส่วนที่เหลืออีก 20% เป็นตัวทำละลายพิเศษที่ทำหน้าที่เป็นตัวกระตุ้น พวกเขาตรวจสอบให้แน่ใจว่าฐานน้ำมันหล่อลื่นผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิง

น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์

เมื่อเปลี่ยนไปใช้ "สารสังเคราะห์" เจ้าของเครื่องยนต์นอกเรือมักจะมีปัญหาร้ายแรงกับพวกเขา สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อก่อนหน้านี้ใช้วัสดุคุณภาพต่ำและราคาถูก นอกจากนี้คุณสมบัติการทำงานของมอเตอร์ที่ลดลงยังได้รับผลกระทบจากการไม่ปฏิบัติตามกฎสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและการมีองค์ประกอบแปลกปลอมในเครื่องยนต์ ผลที่ตามมาคือการแตกของซีล

การสะสมของฐานแร่จะค่อย ๆ ออกมา หากคุณแทนที่ด้วยวัสดุสังเคราะห์ สิ่งตกค้างจะถูกชะล้างออกแทบจะทันที ซึ่งในอนาคตอาจทำให้ตะแกรงรับน้ำมันสึกหรออย่างรวดเร็ว

จากทั้งหมดที่กล่าวมาหมายความว่าต้องใช้ "สารสังเคราะห์" ตั้งแต่เริ่มต้น วิธีนี้ช่วยหลีกเลี่ยงผลกระทบด้านลบมากมายระหว่างการทำงานของหน่วยเรือ

• สังเกตเงินฝากในเครื่องยนต์
• ซีลได้สูญเสียความเป็นพลาสติกดั้งเดิมไปแล้ว
• ระหว่าง "ทำงาน" ของมอเตอร์
• เครื่องยนต์ได้รับการยกเครื่องมาก่อน

"การทำงาน" ของมอเตอร์จะดำเนินการทันทีหลังจากการซื้อเรือ ในขั้นตอนนี้ ขอแนะนำให้เลือกใช้ฐานน้ำมันหล่อลื่นจากแร่ และเมื่อสิ้นสุดการ "เบรกอิน" ของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ คุณควรเปลี่ยนไปใช้ "ซินเธติก" วิธีการนี้จะเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่อง

ในบรรดาผู้ผลิตโรงไฟฟ้าสำหรับเรือที่ได้รับความนิยมสูงสุด ได้แก่ Yamaha, Suzuki และ Tohatsu มีการกล่าวไว้ข้างต้นว่าควรเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับมอเตอร์ตามคำแนะนำสำหรับหน่วยเฉพาะ

ตัวอย่างเช่นหน่วยแบรนด์ Suzuki ทำงานได้ดีบนพื้นฐานสังเคราะห์ซึ่งมีราคาไม่เกิน 500 รูเบิล รุ่นของยามาฮ่ามีความน่าเชื่อถือสูง ดังนั้นจึงสามารถเทน้ำมันหล่อลื่นรถยนต์ลงไปได้ สำหรับ Tohatsu เมื่อใช้หน่วยนี้ควรใช้วัสดุพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งขอแนะนำให้เติมผลิตภัณฑ์ Quicksilver

ในกรณีที่เจ้าของเรือสงสัยว่ามอเตอร์สามารถทนต่อการทำงานกับ "สารสังเคราะห์" ได้คุณสามารถเลือกใช้สารกึ่งสังเคราะห์ได้

การทำงานของเครื่องยนต์โดยไม่ใช้น้ำมัน

หากใช้น้ำมันพื้นฐานจนหมด เครื่องยนต์จะทำงานต่อไปอีกระยะหนึ่ง อย่างไรก็ตาม หากขาดสารหล่อลื่นเป็นเวลานาน ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของหน่วยกำลังจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าแรงเสียดทานรุนแรงเกิดขึ้นระหว่างลูกสูบกับผนัง ซึ่งทำให้ส่วนประกอบนี้ใช้งานไม่ได้

โดยทั่วไป ตัวเลือกจะพิจารณาจากคำแนะนำของผู้ใช้ที่มีประสบการณ์และคำแนะนำจากผู้ผลิต

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์ติดท้าย