Skoda Yeti ซึ่งเปิดตัวในปี 2552 กลายเป็นรถครอสโอเวอร์คันแรกของแบรนด์ รถยนต์เหล่านี้ผลิตในสาธารณรัฐเช็ก ที่โรงงานในเมือง Kvasiny และต่อมามีการผลิตหรือประกอบในอินเดีย คาซัคสถาน จีน และยูเครน

ในตอนแรก Skoda Yeti สำหรับตลาดรัสเซียถูกสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการผลิตขนาดใหญ่ที่โรงงาน Volkswagen ในเมือง Kaluga ในปี 2554 GAZ เริ่มประกอบรถยนต์มา นิจนี นอฟโกรอดและเมื่อต้นปี 2556 บริษัทได้เปลี่ยนมาใช้การผลิตแบบครบวงจร

ครอสโอเวอร์ได้รับการออกแบบบน แพลตฟอร์มทั่วไปกับรุ่นนี้ แต่ Skoda มีขนาดกะทัดรัดกว่า หนึ่งในคุณสมบัติหนึ่งของรถคือเบาะหลังแบบแยกส่วนพร้อมการปรับตามยาวและความเป็นไปได้ในการรื้อถอนทั้งหมด

รถเข้าสู่ตลาดด้วยหน่วยกำลังที่หลากหลายซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.2 TSI และ 1.8 TSI รวมถึงเทอร์โบดีเซลสองลิตร กระปุกเกียร์ - หุ่นยนต์ธรรมดาหรือ DSG, ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ ในไม่ช้า Skoda Yeti ก็ได้รับเครื่องยนต์เบนซิน 1.4 TSI และเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 TDI

ในปี 2010 ราคาของ Skoda Yeti ในรัสเซียเริ่มต้นที่ 699,000 รูเบิล - นั่นคือราคารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร เกียร์ธรรมดาและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

หลังจากนั้นจากการพักผ่อนในปี 2556 ครอสโอเวอร์ได้รับ "การแสดงออก" ของใบหน้าที่เปลี่ยนไปพวงมาลัยที่แตกต่างกันและตัวเลือกกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ในห้องโดยสารรวมถึงตัวเลือกใหม่ (การเข้าแบบไร้กุญแจ, กล้องมองหลัง, การจอดรถอัตโนมัติ ระบบ). นอกจากนี้บริษัทยังได้ปรับปรุงคลัตช์ในระบบขับเคลื่อนเพลาล้อหลังให้ทันสมัยอีกด้วย รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อและปรับปรุงการออกแบบมอเตอร์บางส่วน

ในปี 2013 Skoda ได้เปิดตัวครอสโอเวอร์เวอร์ชันใหม่สำหรับตลาดจีนโดยมีระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 60 มม. และล้ออะไหล่อยู่ที่ประตูด้านหลัง

ในบางตลาดรวมถึงรัสเซียในปี 2014 พวกเขาเริ่มนำเสนอรถครอสโอเวอร์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 MPI สำลักตามธรรมชาติที่มีความจุ 110 แรงม้า กับ. มันติดตั้งทั้งเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ Aisin-Warner หกสปีดแบบดั้งเดิม

การผลิต Skoda Yeti ในสาธารณรัฐเช็กหยุดลงในปี 2560 และถูกแทนที่ด้วยรถครอสโอเวอร์ ในสถานประกอบการอื่นๆ การผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2018 (เมื่อสิ้นสุดอาชีพของโมเดลดังกล่าว มีการส่งออกรถยนต์จำนวนมากจาก พืชรัสเซียไปยังตลาดเช็ก) มีการสร้างทั้งหมด 685,000 ชิ้น รถยนต์สโกด้าเยติ

ตารางเครื่องยนต์ Skoda Yeti

พาวเวอร์, ล. กับ.

เวอร์ชัน	ประเภทเครื่องยนต์	ปริมาตร cm3	บันทึก
1.2TSI	R4, เบนซิน, เทอร์โบ	1197	105	2009-2015
1.2TSI	R4, เบนซิน, เทอร์โบ	1197	110	2014-2018
1.4TSI	R4, เบนซิน, เทอร์โบ	1390	122	2010-2015
1.4TSI	R4, เบนซิน, เทอร์โบ	1390	125	2015-2018
1.4TSI	R4, เบนซิน, เทอร์โบ	1390	150	2014-2018
1.6MPI	R4 น้ำมันเบนซิน	1598	110	2014-2017
1.8 ทีเอสไอ	R4, เบนซิน, เทอร์โบ	1798	160	2009-2015
1.8 ทีเอสไอ	R4, เบนซิน, เทอร์โบ	1798	152	2009-2018
1.6 ทีดีไอ	R4, ดีเซล, เทอร์โบ	1598	105	2010-2018
2.0 ทีดีไอ	R4, ดีเซล, เทอร์โบ	1968	110	2009-2018
2.0 ทีดีไอ	R4, ดีเซล, เทอร์โบ	1968	140	2009-2015
2.0 ทีดีไอ	R4, ดีเซล, เทอร์โบ	1968	150	2015-2018
2.0 ทีดีไอ	R4, ดีเซล, เทอร์โบ	1968	170	2009-2018

คนรุ่นใหม่ นิสสัน คัชไคไปได้ดีในตลาด - ครอสโอเวอร์อยู่ในอันดับที่ 21 ในรายการรุ่นที่ขายดีที่สุดในรัสเซีย รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- นั่นเป็นเหตุผลที่เราเอารถคันนี้ออกเป็นสองส่วน รุ่นที่แตกต่างกันบน การทดสอบที่ยาวนานและในบทความถัดไป เราจะพูดถึงความรู้สึกที่หลากหลายในการใช้พลังงานต่ำ การปรับเปลี่ยนของ Qashqaiด้วยกลศาสตร์ ในการต่อสู้กับเยติซึ่งปรากฏอยู่บ่อยครั้งบนท้องถนนและได้รับการปรับปรุงใหม่เมื่อปีที่แล้วจะมีความแปลกใหม่น้อยกว่าเข้ามามีส่วนร่วม รุ่นนิสสัน- แล้วอะไรจะดีกว่า: Qashqai 2 ลิตร 144 แรงม้าหรือ Yeti 152 แรงม้าที่มี 1.8 ทั้งแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ

เมื่อมองแวบแรก Qashqai ระดับบนสุดจะมีอุปกรณ์ครบครันกว่า Yeti ที่มีความซับซ้อน รวมถึงเพราะมันมีความทันสมัยมากกว่าด้วย ใน ครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นมีระบบติดตามเลนและระบบติดตามจุดบอดด้านข้างที่ไม่มีใน Skoda, หลังคาพาโนรามา, เบาะคนขับไฟฟ้า, ไฟฟ้า เบรกจอดรถ,ล้อขนาดสูงสุด 19 นิ้ว พร้อมระบบการมองเห็นรอบด้านและ การสลับอัตโนมัติไฟต่ำไปไฟสูง แต่เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดปรากฎว่า Skoda ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีบางอย่างที่จะตอบสนองต่อสิ่งใหม่ทั้งหมด รุ่นนิสสัน: ไฟซีนอนตรงนี้หมุนอยู่ (แต่ ไฟหน้าแบบคงที่ไฟ Qashqai นั้นยอดเยี่ยมมาก) มีโหมดการขับขี่แบบออฟโรดแบบพิเศษและระบบจอดรถอัตโนมัติรวมถึงสิ่งหรูหราที่เป็นกรรมสิทธิ์เช่นโต๊ะพับที่ด้านหลัง (อุปกรณ์เสริม) แต่ก็ยังไม่เพียงพอที่จะแข่งขันกับ Nissan ในแง่ของเทคโนโลยี - คุณไม่สามารถซ่อนอายุของคุณได้

ในรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เป็นที่ชัดเจนว่า Yeti มีอายุมากกว่า Qashqai และเทคโนโลยีหลายอย่างก็ถูกรวมเข้าไว้อย่าง "คดเคี้ยว" ดังนั้นขั้วต่อ USB จึงใช้งานได้ผ่านอะแดปเตอร์เสริมพิเศษเท่านั้น ซึ่งไม่สะดวกและไม่สุภาพต่อผู้ใช้ และไม่เพียงแต่ต้องกดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ซึ่งแตกต่างจาก Nissan เท่านั้น แต่ต้องกดค้างไว้จนกว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ท และการนำทางช้าลงมากกว่าที่คุณคาดหวังแม้จะใช้งบประมาณจำกัดก็ตาม ระบบมัลติมีเดีย- แต่โดยรวมแล้ว การยศาสตร์ของ Yeti ยังอยู่ในระดับที่สูงมาก

การตกแต่งภายในของ Nissan นั้นสะดวกสบาย ทุกอย่างอยู่ในสถานที่ที่คาดหวัง วัสดุดี และตำแหน่งเบาะนั่งก็สบาย แต่ความประทับใจกลับถูกทำลายด้วยการประหยัดค่าแข่งขันแบบญี่ปุ่นดั้งเดิม เช่น ปุ่มล็อค ล็อคประตูที่นี่มันถูกซ่อนอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวกบนประตูและนอกจากนี้ยังไม่มีแสงสว่างและมี "กระจกรถยนต์" เพียงอันเดียวที่ด้านคนขับ คอนโซลติดเพดานมาจาก Logan ยอดนิยม ระบบมัลติมีเดียมีความทันสมัย ​​แต่ด้วยเหตุผลบางประการจึงไม่เห็นรูปแบบไฟล์เพลงมากนัก และยังสตาร์ทจากหน้าจอนำทางมากเกินไปทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์

ว่าแต่มีใครอายุมากกว่าบ้าง!? Nissan ใหม่มีเครื่องยนต์เทอร์โบปกติที่ทำงานร่วมกับ CVT ในขณะที่ภายใต้ฝากระโปรงของ Yeti มีเครื่องยนต์เทอร์โบแรงบิดสูงและประหยัดและกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ที่ทันสมัยพร้อมคลัตช์สองตัว แต่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในครอสโอเวอร์ของเช็กนั้นเกือบจะถึงจุดที่ไร้สาระ: ในโหมดปกติของหุ่นยนต์ D นั้น Yeti ขับอย่างแน่นหนามากซึ่งทำให้เกิดการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ของเครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยความเร็วขั้นต่ำ อย่างไรก็ตามผู้ขับขี่ที่ใจเย็นจะพบกับสิ่งที่คล้ายกันใน Qashqai: หากคุณขับในโหมด "เชือกผูกรองเท้า" Nissan ก็จะ "ส่งเสียงฮึดฮัด" กับเครื่องยนต์ด้วย คุณสามารถประหยัดเงินได้เท่าไหร่? ใครสนใจ. ในระหว่างการทดสอบของเรา Yeti ใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยมากถึง 10 ลิตร ในขณะที่ Qashqai จัดการได้เพียง 11 ลิตร ซึ่งต้องใช้คันเร่งอย่างระมัดระวังและรอบคอบมากขึ้น

และในทางกลับกันถ้าคุณทอดมันจนสุดล่ะ? ที่นี่เครื่องยนต์เทอร์โบ Skoda ทดสอบคู่แข่งที่มีระบบหายใจตามธรรมชาติ ท่อร่วมไอดี: 152 แรงม้าของ Yeti นั้นไม่เกือบจะเหมือนกับ 144 แรงม้าของ Qashqai เลยราวกับว่ามันทรงพลังมากกว่าไม่ใช่ 8 แรงม้า แต่ทั้งหมด 30 แรงม้า ดูเหมือนว่า Yeti จะขับอย่างบ้าคลั่ง: คุณแค่ ต้องการจัดสรรบางสิ่งบางอย่างให้กับมันโดยเฉพาะ ชั้นเรียนพิเศษ"ข้ามร้อน" แม้ว่าในความเป็นจริง นี่จะเป็นเรื่องของความรู้สึกบางส่วน: ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว หุ่นยนต์ DSG จะยิงเกียร์อย่างรุนแรงและกัดต่อการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นของ 6 ขั้นตอนเสมือนจริงใน นิสสัน ซีวีที- มิฉะนั้น ทุกอย่างจะเป็นไปตามธรรมชาติ: มั่นใจได้ในความเร็วของ Yeti 1.5 วินาทีจากศูนย์ถึงหนึ่งร้อย (9.0 เทียบกับ 10.5) เนื่องจากมีแรงฉุดพิเศษ 50 นิวตันเมตร (250 ที่ 1,500 เทียบกับ 200 ที่ 4400) การส่งผ่านเร็วขึ้นโดยสูญเสียน้อยลง และ ความได้เปรียบด้านขุมพลัง 8 แรงม้า

การขับขี่แบบไดนามิกนั้นค่อนข้างเป็นธรรมชาติสำหรับ Skoda และคู่แข่งในญี่ปุ่นก็ต่อต้านสไตล์การขับขี่เช่นนี้ ดังนั้นการกระตุ้น Nissan คันนี้จึงเป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่า แต่โดยค่าเริ่มต้นรถครอสโอเวอร์นั้นเป็นรถสำหรับการขับขี่ที่เงียบและสถานการณ์จะพลิกกลับ 180 องศา การเร่งความเร็วที่ราบรื่นนั้นดีพอ ๆ กันสำหรับรถยนต์ทั้งสองคัน แต่ด้วยประเภทของการส่งกำลัง การยึดเกาะของ Nissan จึง "นุ่มนวล" มากขึ้น - ท้ายที่สุดด้วยการเหยียบที่นุ่มนวลและตื้น Variator จะเปลี่ยนจากกระปุกเกียร์เป็นกระปุกเกียร์ การส่งเพียงครั้งเดียว เยติในขณะนี้ยังน้อยอยู่ แต่สูญเสียความสะดวกสบายและเรายังไม่ถึงรถติด เมื่อติดอยู่ในรถติด รถครอสโอเวอร์ของเช็กจะสูญเสียการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นยิ่งขึ้น และสำหรับการออกแบบหุ่นยนต์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ จะสั่นเมื่อสตาร์ทและเปลี่ยน แม้ว่าเราจะต้องยอมรับว่าการอัพเกรดล่าสุดทำให้ DSG ดีขึ้น

เยติและคัชไคย - ตัวแทนที่โดดเด่นโรงเรียนยุโรปและญี่ปุ่นมีการก่อสร้างครอสโอเวอร์ตามลำดับ แบบแรกมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น การออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น มีรายละเอียดที่ดีขึ้น และมุ่งเป้าไปที่ถนนที่ดีมากขึ้น Qashqai นั้นอนุรักษ์นิยมมากกว่า เศร้าโศกกว่า เรียบง่ายกว่า (ปรับตามอายุ) แต่ยังปรับให้เข้ากับสภาพถนนที่ยากลำบากได้ดีกว่าอีกด้วย

มีคำถามสำหรับ นั่งเงียบ ๆการขับ Yeti ผ่านเมืองที่ว่างเปล่า - เป็นการยากที่จะกำจัดความคิดที่ว่านักพัฒนาแทนที่จะ "เดินสาย" โหมดอีโคเข้าไปในกระปุกเกียร์ตามปกติ ในตำแหน่ง D กล่อง DSG จะปีนขึ้นไปถึงระดับสูงสุดที่เป็นไปได้ในขณะนั้นทันที และไม่ต้องการลงมาจากกล่องนั้น ในโหมดสปอร์ต Skoda ยิงเร็วอย่างบ้าคลั่งและเครื่องยนต์ไม่รู้รอบที่ต่ำกว่า 3,000 จะขับครอสโอเวอร์ได้ที่ไหนและเมื่อใดในโหมดดังกล่าว - ระหว่างการแข่งขันทางตรงกับเพื่อนบ้านในการโต้เถียงเรื่องที่จอดรถฟรีสุดท้ายที่ ทางเข้า? Qashqai รับฟังความต้องการของผู้ขับขี่ได้ชัดเจนและละเอียดอ่อนมากขึ้น: ไม่สามารถบรรลุถึงความเฉียบแหลมและไดนามิกที่ระเบิดได้แม้ว่าคุณจะเหยียบคันเร่งขวาด้วยเท้าทั้งสองข้าง แต่คุณไม่จำเป็นต้องถามสองครั้งหากมีอะไรเกิดขึ้น แน่นอนว่าตัวละครนี้เหมาะสำหรับรถครอสโอเวอร์มากกว่าแม้ว่าการเลือกไดรเวอร์ที่มีสว่านเข้า... ส้นเท้าขวาก็ไม่ใช่เรื่องยากเช่นกัน: Yeti ที่กระสับกระส่ายจะพึงพอใจกับความทะเยอทะยานดังกล่าว

กล้องมองหลังของรถทั้งสองคันจะรวมเข้ากับเครื่องหมายเสมือนบนหน้าจอ มีเพียง Yeti (ภาพซ้าย) เท่านั้นที่มีการแสดงกราฟิกของเซ็นเซอร์จอดรถ ในขณะที่ Qashqai มีระบบมุมมองรอบทิศทางแทนซึ่งครอบคลุมทั้งหน้าจอ เรดาร์จอดรถของ Skoda ยังตอบสนองต่อสิ่งกีดขวางและระยะทางที่คุณไม่ควรใส่ใจอีกด้วย ใน Qashqai ระบบมุมมองรอบทิศทางจะทำงานโดยอัตโนมัติหากรถคิดว่าอยู่ใกล้กับผู้ใช้ถนนรายอื่นหรือวัตถุที่อยู่นิ่งมากเกินไป ตัวเลือกดังกล่าวและแม้จะดำเนินการอย่างระมัดระวังก็ยังน่าประทับใจอย่างแท้จริงกับรถครอสโอเวอร์ในคลาสนี้

แม้ว่าคุณจะรักและรู้วิธีไม่เพียง แต่เหยียบคันเร่งเท่านั้น แต่ยังบังคับเลี้ยวด้วย แต่ก็ไม่ควรคิดถึงรถครอสโอเวอร์เลย เยติมีระบบบังคับเลี้ยวที่ดูเหมือนจะออกแรงเต็มที่ แต่ไม่ค่อยมีประโยชน์เมื่อขับเร็ว พวงมาลัยให้แรงต้านหลักที่ความเร็วต่ำ (ทำไม?) และที่มุมเลี้ยวเล็ก ๆ และตามความเร็ว เพิ่มขึ้น ผลตอบรับจะไม่เพียงพอ พวงมาลัย ผู้บริหารนิสสันคุณสามารถปรับแต่งได้โดยการค้นหาจากเมนูและเลือกความพยายามปกติหรือกีฬา เนื่องจากขาดข้อมูลเช่นเดียวกับ Yeti จึงไม่มีประโยชน์ในการเลือก "กีฬา" ที่แน่นเกินไป ดังนั้นอย่างน้อยที่สุดเรามาชื่นชมยินดีกับความยืดหยุ่นของพวงมาลัยในการจอดรถและความเร็วในเมืองเมื่อทำเครื่องหมายที่ช่อง "ปกติ"

แต่สิ่งที่เรียกว่าปกติไม่ได้คือล้อขนาด 19 นิ้วที่นิสสันทดสอบ ระบบกันสะเทือน "Kashkaya" ไม่ได้ใช้พลังงานมากอยู่แล้ว แล้วก็มี "ลูกกลิ้ง" เหล่านี้... โชคดีที่คุณสามารถปฏิเสธพวกมันและเลือกขนาด 17 นิ้วได้: ลักษณะเฉพาะของการกำหนดค่าคือคุณยังต้องเสียสละ การผสมผสานระหว่าง "หนังสีเบจ - อัลคันทารา" เพื่อสนับสนุนหนังธรรมดา แต่คุณสามารถประหยัดได้ 20,000 รูเบิล การทดสอบครั้งที่สอง Qashqai ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.2 ลิตรและเกียร์ธรรมดานั้นมาพร้อมกับล้อขนาด 17 นิ้ว ดังนั้นด้วยความช่วยเหลือนี้เราจะตัดสินความนุ่มนวลของการขับขี่เมื่อเปรียบเทียบกับ Yeti ซึ่งมีล้อขนาดเท่ากัน

น่าแปลกที่แม้จะอยู่ที่ 17 นิ้ว (อุปกรณ์เสริม) Skoda ก็กลับแข็งทื่อจนไม่อาจยอมรับได้! ปัญหาส่วนหนึ่งคือความสูงของโปรไฟล์ซึ่งสูงกว่าใน Nissan แต่นี่ไม่ได้พิสูจน์ให้เห็นถึงครอสโอเวอร์ของเช็ก การรวมกันของขนาดยางและความแข็งของระบบกันสะเทือนไม่ได้ดีที่สุดสำหรับรถครอสโอเวอร์ซึ่งตามคำจำกัดความแล้วควรจะเหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนทุกประเภท และนี่ไม่ได้เกี่ยวกับ Yeti ทั้งหมด: ระบบกันสะเทือนค่อนข้างยืดหยุ่น แต่ยากจนทำให้รู้สึกไม่สบาย สามารถรับมือกับการกระแทกในเมืองทั่วไป เช่น ช่องเปิดปิดภาคเรียนและการกระแทกความเร็วที่ยื่นออกมา Qashqai รับมือกับพวกมันได้ดีขึ้น ข้อสรุปก็เหมือนกัน: Yeti มีแรงขับมากกว่า ในขณะที่ Qashqai มุ่งเน้นไปที่ความสะดวกสบาย

Yeti นั้นเหมือนกับ Qashqai และสะดวกเมื่อจอดรถใกล้กับขอบทางด้านหน้า: ด้านหน้าใต้กันชนทั้งสองมี 25-26 เซนติเมตรและจากถนนถึงกระโปรงบังโคลน 21-22 แต่ด้านหลังของ Nissan นั้นสูงกว่าถนนอย่างเห็นได้ชัดมากกว่าของ Skoda: มันคือ 27 ซม. เทียบกับ 24 จากยางมะตอยถึงท่อไอเสีย

นอกถนน Qashqai มีประสิทธิภาพเหนือกว่า Yeti เพียงอย่างเดียวเนื่องจากระยะห่างจากพื้นดิน: 200 มม. เทียบกับ 180 การทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นไม่ได้ทำให้เกิดคำถามใด ๆ ที่นี่หรือที่นั่น: ข้อต่อกลางจะกระจายแรงบิดไปตามเวลาที่เหมาะสม ล้อหลังและได้รับความช่วยเหลือจากการเลียนแบบทางอิเล็กทรอนิกส์ของการอุดตันที่กัด กลไกการเบรกล้อลื่นไถล การส่งสัญญาณทั้งสองมีความน่าเชื่อถือและจะไม่ล้มเหลวหากความพยายามที่จะออกจากการซุ่มโจมตีใช้เวลาพอสมควร ในขณะเดียวกัน Nissan Qashqai ก็มี Twister ในห้องโดยสารที่ให้คุณออกได้เท่านั้น ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล็อคคลัตช์อย่างแรง (อันที่จริงมันไม่มีประโยชน์และ Yuri Uryukov อธิบายว่าทำไมในเนื้อหาเกี่ยวกับ X-Trail) และ Yeti ก็สามารถอวดโหมด Off-Road แบบออฟโรดซึ่งเปลี่ยนปฏิกิริยาของรถต่อแก๊สเป็นมากขึ้น ละเอียดอ่อนและมีระบบช่วยเหลือการลงจากภูเขา - Nissan มีระบบที่คล้ายกันสำหรับ X-Trail รุ่นเก่า แต่ไม่ใช่ Qashqai

โดยทั่วไปแล้ว Yeti ให้ประสบการณ์การขับขี่ที่เหมือนรถยนต์มากกว่า Qashqai: ตำแหน่งเบาะนั่งต่ำกว่า (ทั้งตัวรถและคนขับ) เบาะนั่งมีความยึดเกาะมากกว่าและรถครอสโอเวอร์ของเช็กดูหมอบกว่า การตอบสนองของพวงมาลัยนั้นเร็วขึ้นและโปร่งใสกว่าเล็กน้อย และเครื่องยนต์ก็ขับเคลื่อนได้อย่างกระฉับกระเฉงมากกว่าเครื่องยนต์ของญี่ปุ่น แต่ครอสโอเวอร์ต้องการทั้งหมดนี้หรือไม่? Qashqai อาจรู้สึกเฉื่อยมากขึ้นในขณะเคลื่อนที่ แต่ในสถานการณ์ส่วนใหญ่ความเฉื่อยนี้อธิบายได้แม่นยำกว่าว่าเป็นความสบายและความนุ่มนวล ให้เครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติของญี่ปุ่นและ CVT แบบคลาสสิกประหยัดเงิน เชื้อเพลิงน้อยลงกว่าการผสมผสานระหว่าง "หุ่นยนต์ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์" ทางเทคโนโลยีของเยอรมัน แต่ในขณะเดียวกันก็จะดึงดูดผู้ซื้อที่อนุรักษ์นิยมจำนวนมาก แต่เช่นเคย ราคาจะเป็นตัวตัดสินทุกอย่าง

Qashqai ของเราในการกำหนดค่า LE Sport ระดับบนสุดมีราคา 1,647,000 รูเบิล หากคุณตรวจสอบตัวเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมดในเครื่องมือกำหนดค่า Yeti คุณจะได้รับจำนวน 1,567,900 รูเบิล เมื่อพิจารณาถึงความจริงที่ว่า Qashqai ได้รับการติดตั้งอย่างหรูหรามากขึ้นอีกเล็กน้อยและคุณสามารถประหยัดได้ 20,000 ด้วยการละทิ้งล้อขนาด 19 นิ้วและการตกแต่งภายในด้วยหนัง - Alcantara เพื่อสนับสนุนตัวเลือกที่ง่ายกว่าเล็กน้อยเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความเท่าเทียมกันของราคาระหว่าง Nissan และ สโกด้าอัดแน่นจนเกินขีดจำกัด แต่ถ้าคุณเลือกรุ่นพื้นฐานแล้ว Yeti พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ มอเตอร์ทรงพลังจะมีราคาน้อยกว่า Qashqai อย่างมาก: 1,242,000 รูเบิล เทียบกับ 1,420,000 ดังนั้นลำดับความสำคัญในการซื้อจึงเป็นเรื่องง่าย: Yeti เร็วกว่าและ Qashqai สะดวกสบายกว่า แต่หากราคาและอุปกรณ์มีความสำคัญมากกว่า เมื่อซื้อ Yeti คุณจะประหยัดได้มากขึ้น แต่ Qashqai สามารถติดตั้งได้มั่งคั่งยิ่งขึ้น

เมื่อปี 2552 ณ ตลาดรัสเซีย Skoda Yeti รุ่นเช็กบุกเข้าสู่ตลาดรถยนต์คลาสครอสโอเวอร์อย่างแท้จริง เขาพิชิตเยติ (ซึ่งก็คือ "บิ๊กฟุต") ด้วยความยอดเยี่ยมเป็นหลัก ลักษณะทางเทคนิคและความสะดวกสบายทำให้เกิดการแข่งขันที่สำคัญกับรถยนต์รุ่นต่างๆ เช่น Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 หรือ Kia Sportage

"เยติ" ในสีและขนาด

Skoda Yeti ถูกสร้างขึ้นเมื่อ แพลตฟอร์มโฟล์คสวาเกน A5 ซึ่งค่อนข้างสมเหตุสมผล: ในปี 1990 Volkswagen AG กลายเป็นเจ้าของร่วมของ บริษัท Skoda ซึ่งควบรวมกิจการเข้ากับ ความกังวลของชาวเยอรมันซึ่งก่อนหน้านี้ดูดซับ Audi ของเยอรมันและที่นั่งของสเปน

ต้องบอกว่าแนวคิดในการสร้าง SUV (และ ประสิทธิภาพการขับขี่ Skoda Yeti อยู่ใกล้กับรถระดับนี้มากซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง) ไม่ได้เกิดขึ้นจากที่ไหนเลย ตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา บริษัทรถยนต์มีประสบการณ์ในการสร้างกองทัพและแม้แต่รถถัง (มีตำนานว่ารถถังเบาที่ผลิตในเช็กคันสุดท้ายจากสามร้อยคันสุดท้ายถูกกระแทกในปี 2484 ใกล้กรุงมอสโก)

แน่นอนว่า "Yeti" ทั้งภายนอกและภายในไม่ได้บอกเป็นนัยถึงอดีตทางทหารอันวุ่นวายของแบรนด์ Skoda ภายนอกของรถมีความสงบพอสมควร แต่ก็ยังไม่ได้ไร้ซึ่งจุดประสงค์ในการออฟโรด: ขนาดโดยรวม“ Skoda Yeti” (ยาว 4.22 กว้าง 1.8 สูง 1.65 เมตร) และที่สำคัญที่สุดคือการเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินเป็น 18 ซม. บ่งบอกถึงความสามารถพิเศษที่ชัดเจนซึ่งแสดงออกมาอย่างเต็มที่ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

สีตัวถังของ Skoda Yeti ยังให้โอกาสในการเลือกระหว่าง SUV ที่ดุดันและ SUV ที่รักความสงบ มีมากกว่าหนึ่งโหลตั้งแต่สีขาวกลางและสีเงินไปจนถึงสีดำและสีเขียวที่โหดร้าย

จานสีตัวถัง Skoda Yeti:

• สีดำ
• สีแดง
• เบอร์กันดี
• สีน้ำตาล
• สีเขียว
• สีฟ้า
• สีฟ้า
• สีเทา
• สีเบจ
• เงิน
• สีขาว.

พื้นที่ท้ายรถและความสะดวกสบายภายใน

เพื่อให้เข้ากัน มิติภายนอกรถยนต์และภายใน ความสูงจากด้านหน้า 1.08 ม. และด้านหลัง 1.03 ม. ช่องเก็บสัมภาระกว้างขวางมากแม้จะพับเบาะหลังลง - 410 ลิตรและในตำแหน่งพับ - สูงสุด 1,760 ลิตร

ต้องบอกว่านักออกแบบปฏิบัติต่อเบาะแถวหลังของสเตชั่นแวกอนห้าที่นั่งด้วยความรักเป็นพิเศษ ทำให้สามารถปรับเปลี่ยนได้ ระบบ VarioFlex ที่เรียกว่า ซึ่งแถวหนึ่งประกอบด้วยที่นั่งแยกกันสามที่นั่ง ช่วยให้สามารถเลื่อนเบาะด้านนอกเข้าหากันคนละ 8 ซม. ได้ หากไม่มีเบาะนั่งตรงกลาง หลังคาแบบพาโนรามาซึ่งติดตั้งซันรูฟและม่านบังตาไฟฟ้าช่วยให้ผู้โดยสารทำกิจกรรมที่กวนใจและสนุกสนานในระหว่างการเดินทาง เช่น นับกา

โดยทั่วไปแล้ว การตกแต่งภายในที่ทำขึ้นในดีไซน์ทูโทนดั้งเดิมนั้นมีความสะดวกสบายมาก: อุปกรณ์เสริมกำลังครบครันและสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่น่าพึงพอใจ เช่น ที่เก็บสัมภาระและช่องเก็บของสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ ทำให้เกิดความสะดวกสบายสูงสุดเมื่อเดินทางโดยรถยนต์

ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารมากขึ้น สามารถเสริมคู่ด้านหน้าด้วยสี่ด้านได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า การทดสอบการชนของ Yeti แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในแง่ของความน่าเชื่อถือของยานพาหนะ โดยได้รับคะแนนสูงสุดตาม Euro NCAP ความปลอดภัยแบบพาสซีฟประกอบด้วยโซลูชันทางเทคโนโลยีดั้งเดิม เช่น ไฟหน้าไบซีนอนพร้อมไฟเลี้ยว และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อื่นๆ อีกกว่าสิบรายการตั้งแต่ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (ABS) ไปจนถึงการบังคับพวงมาลัย ความมั่นคงในทิศทาง(ดีเอสอาร์).

ยิ่งไปกว่านั้น แม้กระทั่งช่วงเวลาที่ "สิ่งรบกวนจากด้านหลัง" ก็ยังถูกนำมาพิจารณาด้วย กล่าวคือ ในระหว่างการเบรกกะทันหัน สัญญาณหยุดฉุกเฉินจะเปิดโดยอัตโนมัติ

• ระบบรักษาความปลอดภัยพื้นฐานของ Skoda Yeti
• ร่างกายที่เชื่อถือได้เสริมด้วยระบบตัวทำให้แข็งที่ออกแบบโดยเทคโนโลยี
• กลไกการยึดเบาะนั่งสำหรับเด็กแบบ Isofix
• ระบบบล็อกเฟืองท้ายสำหรับพื้นผิวถนนต่างกัน (EDL)
• ถุงลมนิรภัยสูงสุดเก้าใบ (อุปกรณ์เสริม)

ลักษณะทางเทคนิคของ Skoda Yeti

จากมุมมองของปริมาณกำลังของรถวันนี้มีตัวเลือกเครื่องยนต์สี่ตัวเลือกสำหรับ Yeti ในตลาดโดยเลียนแบบ Volkswagen: เครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตร 1.2, 1.4 และ 1.8 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตร ทั้งหมดเป็นแบบเทอร์โบชาร์จ มีกำลังตั้งแต่ 105 ถึง 152 แรงม้า กับ. นอกจากนี้บันทึกไม่ได้เป็นของ หน่วยดีเซลซึ่งพัฒนาแรงบิดสูงสุดที่ความเร็ว 1,800-2,500 ต่อนาที และเครื่องยนต์สันดาปภายในคือ 1.8 ลิตร กำลังสูงสุดเกิดขึ้นในโหมดตั้งแต่ 1,500 ถึง 4,500 รอบต่อนาที จริงอยู่ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรุ่น Skoda Yeti นี้สูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด: บนทางหลวง - 7-8 ลิตร/100 กม. ในเมือง - 11-12 ลิตร (ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ที่ไม่ดุดัน) สำหรับการเปรียบเทียบ: เครื่องยนต์ 1.2 ลิตรที่อ่อนแอที่สุดใช้น้ำมันเบนซินเกือบเท่ากันกับเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร - 6-7 ลิตรต่อ 100 กม.

การดัดแปลงเครื่องยนต์ WV บน Skoda Yeti ควบคู่ไปกับระบบส่งกำลัง

• 1.2 ทีเอสไอ เอ็มที
• 1.2 ทีเอสไอ ดีเอสจี
• 1.4 ทีเอสไอ เอ็มที
• 1.4 ทีเอสไอ ดีเอสจี
• 1.6 MPI ตัน
• 1.6 MPI เอที
• -1.8 ทีเอสไอ ดีเอสจี 4×4
• 2.0 TDI ดีเอสจี 4x4

แน่นอนว่าตัวบ่งชี้นี้ไม่เพียงขึ้นอยู่กับน้ำหนักของรถ รูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่ และจำนวนรถติดระหว่างทางเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับประเภทของกระปุกเกียร์ด้วย Skoda Yeti มีสองประเภท: เกียร์ธรรมดา (5- หรือ 6 สปีด) และหุ่นยนต์ (7 เกียร์) หลังมีหลักการคล้ายกับ "กลไก" ทั่วไปเฉพาะแรงบิดของคลัตช์เท่านั้นที่ไม่ได้มาจากการเหยียบแป้น แต่โดยระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกหรือเซอร์โวอัตโนมัติพร้อมสัญญาณจากโปรเซสเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ เขาได้รับความไว้วางใจให้เปลี่ยนเกียร์คลัตช์คู่เพื่อเปลี่ยน อัตราทดเกียร์จากสูงไปต่ำและในทางกลับกัน

ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของกล่อง "หุ่นยนต์" ในส่วนประกอบหลักของตัวเครื่องก็คือมันเป็นกลไก ส่วนที่เหลือเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งให้โหมดที่เหมาะสมที่สุดเมื่อคลัตช์ทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคลัตช์เป็นสองเท่า จะช่วยกระตุ้นการเปลี่ยนเกียร์ไปยังเกียร์ถัดไปได้อย่างราบรื่น จริงอยู่ที่ "สมอง" อิเล็กทรอนิกส์ของจุดตรวจล้มเหลวบ่อยกว่าปลายประสาทของคนที่มีชีวิตซึ่งทำให้ ช่วงเวลาที่เหมาะสมคลัตช์ด้วยเท้าซ้าย แต่หายากพอที่จะวิ่งได้ 100-200,000 กิโลเมตร ตามคำแนะนำในการดูแลรักษารถยนต์ แต่สำหรับผู้หญิงและผู้ชายขี้เกียจก็ค่อนข้างสะดวก

แต่สำหรับผู้ขับขี่และแฟน ๆ ที่กระตือรือร้น (รวมถึงฤดูหนาว) "กลไก" จะเหมาะสมกว่า เกียร์ธรรมดาของ Yeti นั้นนุ่มนวลอย่างที่พวกเขาบอกว่าเชื่อฟัง ในสภาพออฟโรด นี่คือตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการขับขี่ที่ยาวนานบนหิมะ โคลน และ โหลดเพิ่มขึ้นจะไม่สร้างปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์

"เยติ" ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ถ้าเราเริ่มพูดอย่างจริงจังเกี่ยวกับระบบส่งกำลัง มันคงเป็นอาชญากรรมที่จะไม่พูดถึงระบบขับเคลื่อนในการส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อน

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว Yeti มีให้เลือกใช้สองตัวเลือก ได้แก่ ขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ ด้วยส่วนหน้าแบบผู้นำที่โดดเดี่ยว ทุกอย่างชัดเจน: "SUV" ล้วนๆ สำหรับสภาพการใช้งานในเมืองพร้อมสิทธิ์ในการอนุญาต อย่างไรก็ตามการจัดเรียงนี้เป็นเรื่องปกติไม่เพียง แต่ในรถครอสโอเวอร์ของคลาส SUV (ตามการจำแนกประเภทยุโรปซึ่งรวมถึง Skoda Yeti) แต่ยังรวมถึงรถยนต์ที่โหดกว่าด้วยซึ่งเป็นนิรนัยที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานออฟโรดเช่น รถจี๊ปเชโรกีแห่งอเมริกาในตำนาน

แต่ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Yeti จึงน่าสนใจกว่ามาก มีความจำเป็นต้องจองทันที: Yeti จะคลานไปเกือบทุกที่ - ผ่านโคลนผ่านโคลนและในกองหิมะ แต่ไม่ใช่ในร่องลึกซึ่งจะลงจอดบนสะพานและ "ตีนโต" ของคุณจะดิ้นรนอย่างช่วยไม่ได้ โดยเอาอุ้งเท้าเข้าไปในความว่างเปล่า โดยไม่เกาะกับพื้นแข็งของล้อ

“มันเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อ มันต้องออกไป!” เจ้าของเยติไม่พอใจ ดังที่ผู้บุกรุกถ้วยรางวัลที่ดีคนหนึ่งกล่าวไว้ “จำไว้ว่าลูกเอ๋ย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้เป็นหนี้ใครเลย” แม้แต่แผ่นดินที่ถูกยกขึ้น โรเวอร์ ดีเฟนเดอร์ในร่องลึกไร้พลัง เช่นเดียวกับ UAZ และ GAZ ของเรา ผู้นำที่ได้รับการยอมรับในการเอาชนะป่าไม้ หนองน้ำ ทราย และวิญญาณชั่วร้ายอื่นๆ ของรัสเซีย

แต่บนพื้นราบ (เทียบกับระยะห่างจากพื้น 18 เซนติเมตร) หิมะในโคลนในหนองน้ำ Yeti มีบางอย่างที่จะทำให้เจ้าของประหลาดใจ คู่หลังไม่ได้ถูกบังคับให้เชื่อมต่อที่นี่ แต่ใช้ข้อต่อ Haldex ซึ่งการควบคุมนั้นขึ้นอยู่กับการอ่านเซ็นเซอร์ของชุดควบคุมเครื่องยนต์ ระบบ ABS และส่วนประกอบอื่น ๆ ที่ควบคุมพารามิเตอร์การทำงานของเครื่องยนต์และแชสซี ที่ความเร็วต่ำ (สูงสุด 30 กม./ชม.) ระบบเสริมแบบออฟโรดจะทำงานแยกกัน ซึ่งควบคุมการส่งกำลังเมื่อออกตัวบนน้ำแข็ง โคลน และพื้นผิวลื่นอื่นๆ ออฟโรดมีฟังก์ชันตรงกันข้าม นั่นคือการยึดรถไว้ระหว่างทางลงสุดขั้ว

กลไกป้องกันการลื่น (ABS) ก็เป็นแบบดั้งเดิมเช่นกัน: ในโหมดสุดขั้วจะบล็อกการหมุนของล้อชั่วคราวในลักษณะที่ดิน "ดริฟท์" ก่อตัวที่หน้าดอกยางซึ่งช่วยให้รถเคลื่อนที่ต่อไปได้ สำหรับตำแหน่งกิตติมศักดิ์ของ "Absolute SUV" นั้น Yeti ขาดเพลากลางเต็มตัว (แม้ว่าจะไม่มีเพลาก็ตามที่นี่ - ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ) และการล็อคระหว่างล้อ แม้ว่าในทางกลับกัน ทำไมจึงมีอยู่จริงหากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ปกครอง?

การพักผ่อน Skoda Yeti

แน่นอนว่าคุณสมบัติและตัวเลือกของ Skoda Yeti ที่ระบุไว้ข้างต้นไม่ได้มีอยู่ในรุ่นพื้นฐานทั้งหมด ตลอดระยะเวลาเจ็ดปีที่ผ่านมา รถยนต์ได้รับการเสริมด้วยตัวเลือกใหม่ ซึ่งส่วนใหญ่ไม่สำคัญ แต่ยังรวมถึงอวัยวะอื่น ๆ ของการรับรู้ด้วย ปัจจุบันมีอุปกรณ์ตกแต่งสามระดับ ได้แก่ แอคทีฟ ความทะเยอทะยาน และความสง่างาม โดยส่วนใหญ่จะแตกต่างกันที่การตกแต่งภายใน และอย่าให้ผู้ซื้อสับสนกับชื่ออื่น ๆ ที่กำหนดให้กับรถยนต์อันสูงส่งคันนี้ เช่น: - เยติกลางแจ้ง- เยติ มอนติ-คาร์โล - สุดยอดใหม่ - สุดยอดคอมบิใหม่ - ฉบับฮอกกี้- โคเดียค.

ความแตกต่างอยู่ในประเทศที่ขาย แต่ทั้งภายในและภายนอกก็ยังคงเป็น Skoda Yeti ที่ดีและเชื่อถือได้เหมือนเดิมจากปี 2009 เว้นแต่จะมีการปรับปรุงให้ทันสมัย

ในปี 2013 มีการออกแบบใหม่ที่เรียกว่าคำว่า "restyling" ที่ทันสมัย ​​แต่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในรถ เพิ่มไฟหน้า กระจังหน้าตกแต่งเล็กน้อย... หลังคาแบบพาโนรามาที่กล่าวถึงแล้วพร้อมซันรูฟสำหรับ "เซลฟี่" ปรากฏขึ้นรวมถึงกล้องมองหลังเพื่อการจอดรถที่สะดวกสบาย

อย่างไรก็ตามการกำหนดค่าล่าสุดของ Yeti มีระบบจอดรถเมื่อไม่ควรสัมผัสพวงมาลัย: ตัวควบคุมจะจอดรถเองโดยที่คนขับไม่กดแป้นคันเร่ง

อย่างไรก็ตาม Yeti ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพื่อการจอดรถ องค์ประกอบของเขาคือการขับเคลื่อนที่กระตือรือร้นซึ่งไม่ได้เกินขอบเขตของการเดินทางในชนบทที่คิดมาอย่างดี ไม่ว่าในฤดูร้อนหรือฤดูหนาว จะไม่ทำให้คุณผิดหวังในการแก้ปัญหาดังกล่าวอย่างแน่นอน

Skoda Yeti ที่อัปเดตเช่นเดียวกับรุ่นก่อนนั้นสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม PQ35 ความกังวลของโฟล์คสวาเกน- ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้แตกต่างจากรุ่นก่อนตรงกระจังหน้า อุปกรณ์ไฟดัดแปลง กันชนหน้าและหลังใหม่ รวมถึงประตูใหม่ ช่องเก็บสัมภาระ- ขนาดของ SUV ขนาดกะทัดรัดยังคงเท่าเดิม: ยาว - 4,222 มม., กว้าง - 1,793 มม., สูง - 1,691 มม. ขนาดฐานล้อ 2,578 มม. ระยะห่างจากพื้นดิน - 180 มม. ปริมาตรช่องเก็บสัมภาระมีตั้งแต่ 322 ถึง 1,760 ลิตร

แชสซีของ Skoda Yeti ที่อัปเดต: ระบบกันสะเทือนหน้า - McPherson struts พร้อมปีกนกสามเหลี่ยมล่างและโคลง ระบบกันสะเทือนหลัง- มัลติลิงค์ที่มีแขนตามยาวหนึ่งอันและสามแขนตามขวางและโคลง ตัวรถมีระบบเบรกแบบไฮดรอลิกด้วย บูสเตอร์สุญญากาศ- เบรกหน้าเป็นดิสก์ระบายอากาศ เบรกหลังเป็นดิสก์ พวงมาลัย- แร็คแอนด์พีเนียนด้วย เครื่องขยายเสียงระบบเครื่องกลไฟฟ้า- ขับหน้าหรือ AWD เต็มรูปแบบอิงตามข้อต่อ Haldex รุ่นที่ห้า

ปรับสไตล์แล้ว สโกด้า ครอสโอเวอร์ Yeti มีให้เลือกสองรุ่น: Yeti City - สำหรับเมืองและ Yeti Outdoor - สำหรับออฟโรด รถรุ่น City ได้รับกันชนสีเดียวกับตัวถังและคิ้วป้องกันด้านข้าง Yeti Outdoor มาพร้อมชุดแต่งแบบออฟโรดในรูปแบบของขอบพลาสติกที่ไม่ได้ทาสีบนธรณีประตูและกันชน เช่นเดียวกับขอบสีเงินที่กันชนหน้าและหลัง ร้านทำผม Skoda Yeti ถูกสร้างขึ้นในปี ประเพณีที่ดีที่สุดข้อกังวลของ Volkswagen - ทุกอย่างเข้มงวดและรัดกุม

หนึ่งในคุณสมบัติของ Skoda Yeti ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่คือการมีระบบช่วยจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริมพร้อมกล้องมองหลัง ระบบจะเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง และแสดงภาพบนหน้าจออินโฟเทนเมนต์ นอกจากนี้ ยังมีระบบช่วยจอดรถแบบขนานและตั้งฉากอัตโนมัติให้เลือกใช้สำหรับรถยนต์ โดยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะกำหนดจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนตัวและวิถีโคจรที่เหมาะสมอย่างอิสระ และหากมีความเสี่ยงที่จะเกิดการชนหรือเร่งความเร็วเกิน 7 กม./ชม. ระบบจะสตาร์ทรถโดยอัตโนมัติ การเบรกฉุกเฉิน.

Skoda Yeti ที่อัปเดตนั้นมาพร้อมกับหน่วยพลังงานเบนซินและดีเซลที่หลากหลายขึ้นอยู่กับตลาด เหล่านี้คือ: 1.2 TSI (105 แรงม้า, 175 นิวตันเมตร); 1.4 TSI (125 แรงม้า, 200 นิวตันเมตร) 1.6 MPI (110 แรงม้า, 155 นิวตันเมตร); 1.8 TSI (152 แรงม้า, 250 นิวตันเมตร) 1.4 TDI (140 แรงม้า, 320 นิวตันเมตร); 1.6 TDI (150 แรงม้า, 250 นิวตันเมตร); 2.0 TDI (110 แรงม้า, 280 นิวตันเมตร); 2.0 TDI (170 แรงม้า, 350 นิวตันเมตร) ในรัสเซียครอสโอเวอร์ Skoda Yeti มีให้เลือกสามหน่วยกำลัง:

น้ำมันเบนซินด้วย การฉีดแบบกระจายเชื้อเพลิง 1.6 MPI (110 แรงม้า, 155 นิวตันเมตร) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ประกาศในรอบรวมคือ 6.9-7.1 ลิตรทุกๆ 100 กม. เวลาเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. คือจาก 11.8 ถึง 13.3 วินาที (ขึ้นอยู่กับระบบเกียร์) ความเร็วสูงสุด- จาก 172 ถึง 175 กม./ชม.
- น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ 1.4 TSI (125 แรงม้า, 200 นิวตันเมตร) ในวงจรรวมเครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิง 5.8 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร จากศูนย์ถึงร้อยแรกรถจะ "ยิง" ใน 9.9 (10.1) วินาที ความเร็วสูงสุด - 187 (186) กม./ชม.
- น้ำมันเบนซินเทอร์โบ 1.8 TSI (152 แรงม้า, 250 นิวตันเมตร) อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในรอบผสมคือ 8 ลิตร/100 กม. อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. - 9 วินาที ความเร็วสูงสุด 192 กม./ชม.

หน่วยส่งกำลังสามารถจับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีด, เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด หรือเกียร์หุ่นยนต์ DSG 6 และ 7 สปีด

Skoda Yeti ที่อัปเดตนั้นมาพร้อมกับ ระบบต่างๆความปลอดภัยและระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่รวมถึงระบบเบาะนิรภัยสำหรับเด็ก เบาะนั่งแบบไอโซฟิกซ์, ถุงลมนิรภัย 9 ตำแหน่ง, เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุด, พนักพิงศีรษะปรับระดับความสูงได้, ระบบควบคุมทิศทาง ความเสถียรของอีซีซีและเอบีเอส ตัวเลือกต่างๆ ได้แก่ การจัดการแรงบิดของเครื่องยนต์ (MSR), ระบบควบคุมการลื่นไถล (ASR), ล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ (EDS), เซ็นเซอร์ตรวจสอบแรงดันลมยาง, ระบบช่วยลงทางลาดชัน และ ไฟตัดหมอกด้วยฟังก์ชั่นการดูเชิงมุม

ในรัสเซียมีการนำเสนอครอสโอเวอร์ Skoda Yeti ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ สามระดับการตัดแต่ง: กระตือรือร้น ความทะเยอทะยาน และสไตล์ ในรุ่นพื้นฐานรถยนต์จะติดตั้งเครื่องปรับอากาศ ระบบเอบีเอสและ ESP, ถุงลมนิรภัยคู่หน้า, วิทยุพร้อมลำโพง 8 ตัว เหล็กขนาด 16 นิ้ว ขอบล้อและ เซ็นทรัลล็อคกับ การควบคุมระยะไกล- รายการอุปกรณ์สามารถเลือกขยายได้โดยสั่งซื้อระบบควบคุมความเร็วคงที่, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน Climatronic, ซันรูฟแบบพาโนรามา,เบาะคนขับปรับไฟฟ้า, กล้องมองหลัง และระบบจอดรถอัตโนมัติ

สโกด้า เยติ เป็นรถยนต์ที่มีรูปลักษณ์ภายนอกที่โดดเด่นและค่อนข้าง ภายในกว้างขวาง- Skoda Yeti ติดตั้งหน่วยกำลังประหยัด มีการควบคุมและความคล่องตัวที่ดี มีแชสซีที่สมดุลและการปกป้องเครื่องยนต์ ความเสียหายทางกล: ห้องเครื่องได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือด้วยเกราะอะลูมิเนียม ข้อเสีย: ใกล้รถ ลำต้นเล็กโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีผู้โดยสาร 5 คนในรถและแต่ละคนมีสัมภาระของตัวเอง ระบบกันสะเทือนที่รุนแรง และปัญหาเรื่องเครื่องทำความร้อนในฤดูหนาว

5 ประตู ครอสโอเวอร์

ประวัติความเป็นมาของสโกด้า เยติ / สโกด้า เยติ

Yeti เป็นรถครอสโอเวอร์คันแรกของ Skoda รอบปฐมทัศน์โลกเกิดขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของงาน Geneva Motor Show ในเดือนมีนาคม 2552 การผลิตแบบจำลองต่อเนื่องเริ่มเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 การขายรถยนต์ของรัสเซียเริ่มในเดือนพฤศจิกายน 2552 รถยนต์คันนี้เป็นการผสมผสานระหว่างการออกแบบ ความปลอดภัย ฟังก์ชันการใช้งาน และความสะดวกสบายที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

Yeti สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Volkswagen A5 ในเวอร์ชัน PQ35 "ญาติ" ที่ใกล้เคียงที่สุดของครอสโอเวอร์คือรุ่น Skoda ลูกเสือออคตาเวียเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์ใหม่ที่มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นเป็น 180 มม. ขนาดกะทัดรัดของครอสโอเวอร์รับประกันการควบคุมที่ง่ายดายและความคล่องตัวในเมือง เมื่อคุณดู Yeti เป็นครั้งแรก ความสนใจทั้งหมดจะถูกดึงไปที่กันชนขนาดใหญ่และกระจังหน้าหม้อน้ำที่ล้อมรอบด้วยไฟหน้าสี่ดวง โปรไฟล์ของรถถูกล้อมรอบด้วยแนวเส้นที่โดดเด่นของหลังคายกสูง รูปทรงที่แสดงออกของเสากลางและด้านหลังของร่างกาย รูปลักษณ์ดั้งเดิมและเป็นมิตรของ Skoda Yeti ซ่อนหน่วยและส่วนประกอบทางเทคนิคขั้นสูงจาก Volkswagen ซึ่งเป็นข้อกังวลหลัก

การตกแต่งภายในของ Yeti 5 ที่นั่งนั้นใช้งานได้จริงและมีเหตุผล ห้องโดยสารกว้างขวาง พร้อมตำแหน่งที่นั่งที่สูงขึ้นทำให้ผู้โดยสารรู้สึกปลอดภัยและทัศนวิสัยดีขึ้น ออกแบบมาเป็นพิเศษ แดชบอร์ดเน้นการออกแบบภายในที่พิถีพิถัน รถก็มี ปริมาณที่เพียงพอสถานที่จัดเก็บสิ่งของ ที่นั่งที่มีการบุนวมหนาแน่น การรองรับด้านข้าง และการปรับส่วนโค้งเอวจะช่วยให้ผู้โดยสารได้รับความสะดวกสบาย การเดินทางไกล- ระบบ VarioFlex ช่วยให้คุณสามารถแปลงแต่ละระบบได้ สามที่นั่ง แถวหลัง- ด้วยระบบนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนพื้นที่ภายในรถโดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ หากจำเป็น เพิ่มพื้นที่บรรทุกเป็น 1,760 ลิตร

กลุ่มเครื่องยนต์ประกอบด้วยหน่วยเบนซิน 16 วาล์วคู่ของซีรีส์ TSI และเทอร์โบดีเซล TDI 2 ลิตร TSI Fours ที่ติดตั้งในแนวขวางทำงานด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้และเทอร์โบชาร์จเจอร์ รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าพื้นฐานมาพร้อมกับเครื่องยนต์ TSI 1.2 ลิตร (105 แรงม้า) TSI 1.8 ลิตร (152 แรงม้า) ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจับคู่กับระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีเทอร์โบดีเซลสองลิตรความจุ 170 ม้าและในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้ากำลังของเครื่องยนต์นี้คือ 110 แรงม้า- เกียร์: ธรรมดา กระปุกเกียร์หกสปีดเกียร์หุ่นยนต์ DSG หกหรือเจ็ดสปีด

Skoda Yeti ได้รับคะแนนการทดสอบการชนระดับ 5 ดาวสูงสุดจาก Euro NCAP มั่นใจในความปลอดภัยเชิงรุกด้วยไฟหน้าไบซีนอนพร้อมโมดูลหมุนได้ ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์ช่วยป้องกันอุบัติเหตุ: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS และ ASR เพื่อลดความเสี่ยงที่จะถูกกระแทกจากด้านหลังเมื่อใด การเบรกฉุกเฉินฟังก์ชั่นไฟเบรกกระพริบถูกเปิดใช้งาน ระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟมีถุงลมนิรภัยมากถึง 9 ใบ ซึ่งรวมถึงถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าของคนขับและถุงลมนิรภัยที่เบาะหลัง รวมถึงเครื่องยนต์แบบพิเศษและที่ยึดแป้นเหยียบ

Skoda Yeti เรียกได้ว่าเป็นรถคอมแพ็คอเนกประสงค์สำหรับครอบครัว 3-4 คน ถูกใจทุกประการและมีประโยชน์สำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน จะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพด้วยการประกอบคุณภาพสูง เครื่องยนต์ประหยัด และวัสดุภายในคุณภาพเยอรมัน

ในปี 2013 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานมอเตอร์โชว์ระดับนานาชาติที่เมืองแฟรงก์เฟิร์ต บริษัทสโกด้านำเสนอการปรับปรุง โมเดลเยติปี 2014 รถมีให้เลือกสองรุ่น: City for the city และ Outdoor สำหรับ off-road รุ่น City ได้รับกันชนสีเดียวกับตัวถังและคิ้วป้องกันด้านข้าง การปรับเปลี่ยนภายนอกมีความโดดเด่นด้วยการตกแต่งแบบออฟโรดมากขึ้นในรูปแบบของขอบพลาสติกที่ไม่ได้ทาสีบนธรณีประตูและกันชน พร้อมการป้องกันหลอกที่ด้านหน้า - ขอบสีเงินบนกันชน เวอร์ชันนี้ยังเพิ่มมุมอีกด้วย ความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิต- ทั้งสองเวอร์ชันได้รับการปรับปรุงรูปลักษณ์ใหม่ ภายในที่ออกแบบใหม่ หลากหลายเครื่องยนต์ใหม่ ล้ออัลลอยระยะห่างจากพื้น 180 มม. และอีกหลายจุด ตัวเลือกเพิ่มเติมการกำหนดค่า

คันธนูของครอสโอเวอร์ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ รถได้รับไฟหน้าใหม่รวมถึงไฟตัดหมอกทรงสี่เหลี่ยมแทนที่จะเป็นแบบกลมก่อนหน้า ตอนนี้ไฟตัดหมอกจะอยู่ที่ด้านล่างของกันชน และไม่ติดกับไฟหน้า เช่นเดียวกับในเวอร์ชันก่อนการปรับสไตล์ คุณสามารถสั่งซื้อไบซีนอนและ LED เป็นทางเลือกได้ ไฟวิ่ง- สำหรับกระจังหน้าหม้อน้ำ รูปร่างและขนาดก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย และตอนนี้ฝากระโปรงที่มีซี่โครงปั๊มตามยาวก็สวมมงกุฎด้วยโลโก้บริษัทใหม่ ส่วนท้ายครอสโอเวอร์ได้รับการปรับเปลี่ยนฝากระโปรงหลังเล็กน้อยโดยมีช่องป้ายทะเบียนรูปทรงที่แตกต่างกันตลอดจนไฟรูปตัว C และแผ่นสะท้อนแสงทรงสี่เหลี่ยมแบบใหม่ เมื่อพิจารณาถึงการออกแบบ Skoda Yeti 2014 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ สาระสำคัญของแนวคิดใหม่ของบริษัทก็ชัดเจนขึ้น โดยย้ายจากเส้นเรียบไปสู่เส้นที่เข้มงวดและแม่นยำยิ่งขึ้น นักออกแบบได้เพิ่มดีไซน์ล้ออัลลอยใหม่อันน่าดึงดูดสี่แบบ รวมถึงสีภายนอกใหม่สี่สี ได้แก่ สีขาวมูนไวท์ สีเขียวจังเกิลกรีน สีเทาเมทัล และสีน้ำตาลแมกเนติก ซึ่งเป็นสีเมทัลลิกทั้งหมด

การเปลี่ยนแปลงภายใน Skoda Yeti 2014 ดูไม่น่าทึ่งเท่าภายนอก ก่อนอื่นควรสังเกตรูปลักษณ์ของพวงมาลัย 3 ก้านใหม่ซึ่งมีตัวเลือกการออกแบบ 7 แบบ วัสดุตกแต่งคุณภาพสูงกว่า และการตกแต่งซ้อนทับบนแผงด้านหน้า

นวัตกรรมหลักประการหนึ่งสำหรับเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่คือ ผู้ช่วยใหม่ที่จอดรถซึ่งสามารถสั่งซื้อกล้องมองหลังเพิ่มเติมได้ โดยจะสั่งงานทันทีเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง และแสดงภาพบนหน้าจอระบบมัลติมีเดีย รถยังสามารถติดตั้งระบบช่วยจอดรถอัตโนมัติเจเนอเรชั่นใหม่ ซึ่งสามารถจอดรถได้อย่างอิสระทั้งขนานกับช่องจราจรและตั้งฉากกับช่องจราจร ระบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้จะกำหนดจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนตัวและวิถีโคจรที่เหมาะสมที่สุด และในกรณีที่มีอันตรายจากการชนกันหรือเกินความเร็ว 7 กม./ชม. ระบบจะเริ่มเบรกฉุกเฉิน อีกหนึ่ง ฟังก์ชั่นที่มีประโยชน์วี เวอร์ชันใหม่ครอสโอเวอร์คือเทคโนโลยี รายการแบบไม่ใช้กุญแจ KESSY ซึ่งช่วยให้คุณล็อคและปลดล็อครถได้โดยไม่ต้องใช้กุญแจพร้อมทั้งสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการกดปุ่ม

นอกเหนือจากคุณสมบัติใหม่แล้ว Skoda Yeti ที่อัปเดตยังมอบคุณสมบัติความสะดวกสบายที่คุ้นเคยอีกด้วย ประกอบด้วยซันรูฟแบบพาโนรามา, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนที่ทันสมัย ​​"Climatronic", เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น, ระบบควบคุมความเร็วคงที่, ระบบทำความร้อน กระจกบังลมและเบาะคนขับไฟฟ้า

ระบบเบาะหลังแบบพับได้ VarioFlex ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ซึ่งทำให้ห้องโดยสารมีความสามารถในการเปลี่ยนแปลงที่ไม่เหมือนใคร ดังนั้นเบาะหลังทั้งสามจึงสามารถพับหรือถอดแยกกันได้ หากถอดเบาะนั่งตรงกลางออก เบาะนั่งด้านนอกสามารถเลื่อนได้ทั้งแนวยาวและแนวขวาง มีพนักพิงแบบพับได้ด้วย ผู้โดยสารด้านหน้า, และ โต๊ะพับที่ด้านหลังของเบาะหน้ามีช่องเก็บของและช่องกระเป๋ามากมายที่วางขวดและแก้ว ปริมาตรช่องเก็บสัมภาระอยู่ที่ 405 ลิตร หากคุณถอดออก ที่นั่งด้านหลังโดยสมบูรณ์ปริมาณพื้นที่ใช้สอยจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,760 ลิตรที่น่าประทับใจ

Yeti 2014 มีให้เลือกทั้งรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ (แรงบิดถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังผ่านคลัตช์ Haldex รุ่นที่ห้า ซึ่งก่อนหน้านี้เป็น Haldex รุ่นที่สี่) ผู้ซื้อจะสามารถเลือกเครื่องยนต์เบนซิน 1 ใน 3 เครื่องและเครื่องยนต์ดีเซล 4 เครื่อง (มีจำหน่ายในรัสเซียเพียงรุ่นเดียว) รวมถึงเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ DSG 6/7 สปีด เครื่องยนต์เบนซิน ระดับเริ่มต้นมีปริมาตร 1.2 ลิตร และกำลัง 105 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซินอีกสองตัวขนาด 1.4 และ 1.8 ลิตรสามารถพัฒนากำลังได้ 122 และ 152 แรงม้า ตามลำดับ การดัดแปลงเครื่องยนต์ 1.2 TSI และ 1.4 TSI มีเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือหุ่นยนต์ DSG 7 สปีด Skoda Yeti 1.8 TSI มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและหนึ่งใน 2 ประเภทของระบบส่งกำลังที่ทำงานควบคู่กับเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบเดียวกันหรือ DSG 6 สปีด กลุ่มเครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วย: 1.4 TDI - 140 แรงม้า และ 320 N*m, 1.6 TDI - 150 แรงม้า และ 250 N*m, 2.0 TDI - 110 แรงม้า และ 280 N*m, 2.0 TDI - 170 แรงม้า และ 350 นิวตัน*ม.

Skoda Yeti ยังคงรักษาคุณภาพสูงอย่างต่อเนื่องในแง่ของความปลอดภัย สำหรับ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟคำตอบ: ระบบยึด ที่นั่งเด็กไอโซฟิกซ์, ถุงลมนิรภัย 9 ใบ, เข็มขัดสามจุดความปลอดภัยในแถวหน้าด้วยตัวปรับความตึงและพนักพิงศีรษะปรับระดับความสูงได้ ความปลอดภัยเชิงรุกเสริมด้วย ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว) และ ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) ระบบเบรก) ซึ่งถูกกำหนดเป็น อุปกรณ์มาตรฐาน- การจัดการแรงบิดของเครื่องยนต์ (MSR), ระบบควบคุมการลื่น (ASR) และ ล็อคอิเล็กทรอนิกส์ส่วนต่าง (EDS) ไฟตัดหมอกหน้าสามารถเลือกติดตั้งฟังก์ชั่นการมองเชิงมุมได้ หากต้องการ รถสามารถติดตั้งระบบช่วยเหลือแบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการขึ้น/ลงภูเขา และเซ็นเซอร์ได้ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แรงดันลมยาง