เรือเดินสมุทร เครื่องร่องลึก BTM มีไว้สำหรับการขุดร่องลึกและทางเดินในดินถึงประเภทที่ 3 โดยรวมเอาดินที่ขุดแล้วทิ้งทั้งสองด้านของร่องเพื่อขุดออก โรเตอร์ใช้เป็นอุปกรณ์ในการทำงาน...

รถขุดถัง (ต่อเนื่อง)

รถขุดดินแบบต่อเนื่องเป็นเครื่องเคลื่อนดินที่พัฒนาและขนส่งดินอย่างต่อเนื่อง ในกรณีนี้ การดำเนินการทั้ง - การขุดและการขนส่งดิน - จะดำเนินการพร้อมกัน ซึ่งแตกต่างจากรถขุดจอบ การขุดอย่างต่อเนื่องให้ผลผลิตที่สูงกว่า อย่างไรก็ตาม ข้อเสียเปรียบหลักเครื่องต่อเนื่อง - ความเก่งกาจต่ำ รถขุดดินแต่ละเครื่อง ไม่ว่าจะเป็นรถขุดตีนตะขาบแบบโซ่หรือล้อถัง รถขุดระบายน้ำ รถขุดตีนตะขาบและรถขุดตีนตะขาบแบบโรเตอร์คู่ รถขุดตีนตะขาบล้อถังถมสำหรับการขุดตามขวาง และอื่นๆ อีกมากมาย - รถขุดตีนตะขาบขนาดใหญ่สำหรับการขุดดิน - ทั้งหมดนี้ออกแบบมาเพื่อ ดำเนินการบางอย่างและไม่สามารถใช้กับผู้อื่นได้ ทำงาน

เครื่องขุดร่องความเร็วสูง BTM

เครื่องขุดร่องความเร็วสูง BTM ได้รับการออกแบบมาสำหรับการขุดร่องลึกและการสื่อสารในดินถึงประเภท III โดยรวมดินที่ขุดไว้ทั้งสองด้านของร่องลึกเพื่อฉีกออก โรเตอร์ที่มีถัง 8 ใบความจุถังละ 160 ลิตรถูกใช้เป็นอุปกรณ์ในการทำงาน

ผลผลิตสูงสุดของเครื่องจักรที่มีความกว้างร่องลึกด้านบน 1.1 ม. ด้านล่าง - 0.6 ม. และที่ความลึก 1.5 ม. - 800 ม./ชม. เครื่องจักรได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของผลิตภัณฑ์ 409U หรืออีกนัยหนึ่งคือหนัก รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ AT-T ออกแบบโดยโรงงานสร้างเครื่องจักร Kharkov ซึ่งตั้งชื่อตาม Malyshev ภายใต้การแนะนำของผู้สร้างรถถังโซเวียตชื่อดัง A.A. Morozov (AT-T ผลิตตั้งแต่ปี 1950 ถึง 1979) ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ เครื่องยนต์ดีเซล A-401 ที่มีความจุ 415 แรงม้าซึ่งช่วยให้คุณพัฒนาความเร็วในการขนส่งได้สูงสุด 35 กม. / ชม. การจ่ายเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับการเดินทาง 500 กม. หรือทำงานบนพื้น 10-12 ชั่วโมง ห้องโดยสารปิดสนิทพร้อมชุดกรองอากาศ ลูกเรือ 2 คน น้ำหนักเครื่อง - 26.5 ตัน

การผลิตเครื่องขุดร่อง BTM เริ่มขึ้นในปี 2500 ที่โรงงานรถขุด Dmitrovsky การยกขึ้นและลงของโรเตอร์ทำได้โดยระบบเคเบิลบล็อกโดยใช้โครงรูปตัวยู ถังเป็น ชนิดปิดซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องจักร: เมื่อทำงานกับดินเหนียวและดินเปียก ถังจะอุดตันด้วยดินและไม่ได้ทำความสะอาดในแนวตั้ง ดังนั้นจึงต้องทำความสะอาดด้วยตนเอง สันนิษฐานว่าข้อบกพร่องนี้ถูกตัดออกในการดัดแปลงเครื่อง BTM-2 ซึ่งใช้ถังที่มีก้นโซ่ ในการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมของ BTM-3 ได้เปลี่ยนกลไกในการยกขึ้นและลงของโรเตอร์ และเครื่องจักรดังกล่าวถูกผลิตจนถึงปลายทศวรรษที่ 70

เครื่องจักร BTM-4 - ต้นแบบ; รถแทรกเตอร์ AT-T ใช้เป็นฐาน ต่อมาได้ประยุกต์ใช้อเนกประสงค์ใหม่ รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ MT-T การผลิตจำนวนมากภายใต้ดัชนี BTM-4M.

ร่องลึกรถความเร็วสูง BTM เข้าประจำการ กองกำลังวิศวกรรมกองทัพล้าหลัง. เพื่อวัตถุประสงค์ทางเศรษฐกิจของประเทศ เครื่องจักร BTM-TMG (แบบหมุน) และ BTM-TMG-2 (แบบโซ่) ได้รับการพัฒนาและผลิตขึ้น

เครื่องขุดร่องความเร็วสูง BTM ที่ใช้รถแทรกเตอร์ AT-T รถถูกติดตั้งบนแท่นใกล้กับกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของยูเครน ภาพถ่ายนี้ถ่ายโดย RIO1

เครื่องขุดร่องความเร็วสูง BTM-3 ที่ใช้รถแทรกเตอร์ AT-T ใน ตำแหน่งการขนส่งในการทดลอง ภาพถ่ายจากที่เก็บถาวรของ Kharkiv Design Bureau ตั้งชื่อตาม A.A. Morozov

เครื่องขุดร่องความเร็วสูง BTM-3 ซึ่งใช้รถแทรกเตอร์ AT-T ในการทำงาน ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของผู้เขียนเว็บไซต์ techstory ru

รถร่องลึกความเร็วสูง BTM-3 ที่ใช้รถแทรกเตอร์ AT-T ภาพถ่ายถูกถ่ายที่ฐานของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน Madvezhka ในเขตเลนินกราด เอฟ. ชิลนิคอฟ.

เครื่อง BTM-3. ภาพถ่ายจากที่เก็บถาวรของผู้เขียนเว็บไซต์ techstory ru

เครื่องขุดร่องลึกที่ใช้รถแทรกเตอร์ MT-T (ต้นแบบปี 1978) ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของผู้เขียนเว็บไซต์ techstory ru

เครื่องร่องลึก TMK

เครื่องสลัก TMK คือ ล้อรถแทรกเตอร์ MAZ-538 ซึ่งติดตั้งตัวถังทำงานสำหรับการขุดสนามเพลาะและอุปกรณ์รถปราบดิน เครื่องนี้ช่วยให้คุณสามารถขุดร่องลึกในดินได้ถึงหมวด IV การขุดร่องในดินที่ละลายที่ระดับความลึก 1.5 ม. ดำเนินการด้วยความเร็ว 700 ม./ชม. ในดินที่แช่แข็ง 210 ม./ชม.

ตัวเครื่องทำงานเป็นแบบโรตารี่ไม่มีบัคเก็ต อุปกรณ์การทำงานประกอบด้วย ระบบส่งกำลังทางกลไดรฟ์และกลไกไฮดรอลิกสำหรับการยกและลดตัวถังทำงาน บนโครงของตัวเครื่องมีการติดตั้งทางลาดแบบพาสซีฟซึ่งรับประกันการก่อตัวของผนังคูน้ำเอียง ดินที่ยกขึ้นมาจากร่องลึกทั้งสองด้านของร่องลึกด้วยความช่วยเหลือของผู้ขว้างปา

อุปกรณ์เสริมของรถปราบดินที่ติดตั้งไว้ซึ่งมีความกว้างของใบมีด 3.3 ม. ช่วยให้สามารถวางแผนภูมิประเทศ การถมหลุม คูน้ำ การขุดหลุม ฯลฯ

รถไถขับเคลื่อนสี่ล้อพื้นฐาน MAZ-538 ติดตั้งเครื่องยนต์ D-12A-375A ที่มีกำลัง 375 แรงม้า

เครื่องจักร TMK ได้รับการผลิตตั้งแต่ปี 1975 ที่โรงงานรถขุด Dmitrovsky ต่อมามีการผลิตเครื่องร่องลึก TMK-2 ที่ทันสมัยบนรถแทรกเตอร์แบบล้อยาง KZKT-538DK

เครื่องขุดร่องลึก TMK-2 ใช้รถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ KZKT-538DK ภาพถ่ายนี้ถ่ายโดย E. Bernikov

เครื่องขุดร่อง TMK-2 ใช้รถแทรกเตอร์ KZKT-538DK ผลิตในปี 1982 ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของผู้เขียนเว็บไซต์ techstory ru

เครื่องพิท MDK และ MKM

ด้วยการถ่ายโอนการผลิตในปี 1946 ไปยังรถถัง T-54 นักออกแบบของสำนักออกแบบคาร์คิฟได้รับการตั้งชื่อตาม A.A. Morozov ภายใต้การนำของ M.N. Shchukin และ A.I. Avtomonov เริ่มพัฒนารถแทรกเตอร์ ed. งานเหล่านี้ดำเนินการตามคำแนะนำของ GAU และ TsAVTU รถแทรกเตอร์ผ่านการทดสอบสำเร็จ และในปี 1953 ได้มีการปล่อยตัวอย่างอนุกรมแรกของ AT-T (รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่หนัก)

เครื่องขุด MDK-2 (MDK-2m) เป็นเครื่องจักรสำหรับเคลื่อนย้ายดินโดยใช้รถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ AT-T (ผลิตตั้งแต่ปี 1950 ถึง 1979 โดยโรงงานสร้างเครื่องจักร Kharkov ซึ่งตั้งชื่อตาม Malyshev) และออกแบบมาเพื่อขุดหลุมด้วย ขนาด 3.5 X 3.5 ม. ยาวเท่าใดก็ได้ในดินต่างๆ จนถึงประเภท IV รวม อุปกรณ์รถปราบดินที่มีอยู่ในเครื่องทำให้สามารถวางแผนไซต์ก่อนทำการขุด ทำความสะอาดและปรับระดับด้านล่างของการขุด ถมหลุม คูน้ำ ร่องลึก และหลุม ฯลฯ

เมื่อขุดหลุมดินที่พัฒนาแล้วจะถูกวางในทิศทางเดียวทางด้านขวาของหลุมในรูปแบบของเชิงเทินที่ระยะ 10 ม. ในครั้งเดียวช่องคือ 30-40 ซม. ประเภทของชิ้นงานคือ a เครื่องตัดด้วยเครื่องขว้าง ผลผลิตทางเทคนิค - 300 ลบ.ม. / ชม. ความเร็วในการขนส่งของรถ - 35.5 กม. / ชม.

เครื่องขุด MDK-3 (เครื่องต้นแบบเครื่องแรก) ได้รับการออกแบบมาสำหรับการขุดหลุมกว้าง 3.5 ม. และลึกสูงสุด 5 ม. ไปจนถึงอุปกรณ์กำบัง รถแทรกเตอร์พื้นฐานคือรถแทรกเตอร์ AT-T ที่มีส่วนเพิ่มเติม โรงไฟฟ้าอันเป็นผลมาจากกำลังที่ติดตั้งของเครื่องยนต์ถึง 1,115 แรงม้า !!! ผลผลิตของรถบนดินประเภท II - III - 1,000 - 1200 ลบ.ม./ชม. น้ำหนักเครื่อง - 34 ตัน

เครื่องพิท MDK-3 (ปลาย, รุ่นการผลิต) เป็น การพัฒนาต่อไปเครื่องจักร MDK-2m และมีไว้สำหรับการสกัดสนามเพลาะและที่กำบังสำหรับอุปกรณ์, หลุมสำหรับป้อมปราการ ยานพาหนะพื้นฐานคือรถแทรกเตอร์ขนย้ายตีนตะขาบอเนกประสงค์ MT-T ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบคาร์คิฟ A.A. Morozov และผลิตตั้งแต่ปี 1976 ถึง 1991 โรงงานสร้างเครื่องจักร Kharkov ตั้งชื่อตาม Malyshev

เมื่อทำการขุดหลุมดินที่พัฒนาแล้วจะถูกวางในทิศทางเดียวทางด้านซ้ายของหลุมในรูปแบบของเชิงเทิน ซึ่งแตกต่างจาก MDK-2m เครื่องขุด MDK-3 จะเคลื่อนที่เมื่อทำการขุดหลุม ในทางกลับกันฉีกหลุมลึกถึง 1.75 ม. ในครั้งเดียว อุปกรณ์เสริมคืออุปกรณ์รถปราบดินที่ทรงพลังและเครื่องดึงดินที่แช่แข็งซึ่งเพิ่มขีดความสามารถของเครื่องจักรอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ประสิทธิภาพทางเทคนิคเครื่องจักร - 500 - 600 ลบ.ม./ชม. ความเร็วในการขนส่ง - 65 กม. / ชม.

เครื่องขุดทดลอง MKM ที่ใช้รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ AT-T ในตำแหน่งขนส่ง ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของผู้เขียนเว็บไซต์ techstory ru

เครื่องขุด MDK-2 บนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ AT-T ในตำแหน่งการขนส่ง ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของผู้เขียนเว็บไซต์ techstory ru

การตัดตอนมาจากหลุมโดยเครื่อง MDK-2 ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของผู้เขียนเว็บไซต์ techstory ru

เครื่องขุด MDK-2m บนรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ AT-T ในตำแหน่งขนส่ง ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของผู้เขียนเว็บไซต์ techstory ru

เครื่องขุด MDK-3 บนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ AT-T ในตำแหน่งการขนส่ง มุมมองด้านหน้า ต้นแบบ ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของผู้เขียนเว็บไซต์ techstory ru

เครื่องเจาะ MDK-3 มุมมองด้านหน้า ต้นแบบ ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของผู้เขียนเว็บไซต์ techstory ru

ชิ้นส่วนของเครื่องต้มน้ำ MDK-3 ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของผู้เขียนเว็บไซต์ techstory ru

เครื่องขุด MDK-3 บนรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ MT-T ในตำแหน่งขนส่งระหว่างการทดสอบ ภาพถ่ายจากที่เก็บถาวรของ Kharkiv Design Bureau ตั้งชื่อตาม A.A. Morozov

เครื่องเจาะ MDK-3 บนรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ MT-T กำลังทำงาน ภาพถ่ายจากเอกสารสำคัญของ Kharkiv Design Bureau ตั้งชื่อตาม A.A. Morozov

เครื่องเจาะ MDK-3 บนรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ MT-T ภาพโดย อ.กรเวช.

รถขนย้ายดิน DZM และ PZM

เครื่องเคลื่อนดินกองร้อย PZM-2 หมายถึงเครื่องขุดสนามเพลาะที่ออกแบบมาสำหรับการขุดสนามเพลาะและหลุมสำหรับอุปกรณ์ป้องกันตำแหน่ง พื้นที่ของกองทหาร และเสาบัญชาการ ในดินที่ละลายแล้ว เครื่องจะให้ทางเดินของร่องลึกและหลุม ในดินที่แช่แข็ง - เฉพาะร่องลึกเท่านั้น

อุปกรณ์การทำงานของเครื่องคือโซ่แบบไร้ถังพร้อมตัวหมุนแบบหมุน ผลผลิตทางเทคนิคเมื่อแยกหลุม - 140 ลบ.ม. / ชม. ร่องลึก - 180 ลบ.ม. / ชม. ขนาดของร่องที่จะฉีกออก: กว้าง 0.65 - 0.9 ม., ลึก - 1.2 ม. ขนาดหลุม: ตั้งแต่ 2.5 ถึง 3.0 ม. ลึกสูงสุด 3 ม.

อุปกรณ์รถปราบดินสามารถใช้ทดแทนร่องลึก คูน้ำ และหลุม รวมทั้งเคลียร์ถนนใน เวลาฤดูหนาว. เครื่องกว้านที่มีแรงดึง 5 ตันใช้สำหรับการดึงตัวเองและเพื่อให้แรงดึงที่จำเป็นเมื่อแยกหลุมและร่องลึกในดินแช่แข็งที่มีพื้นผิวที่มีน้ำขัง

เครื่องเคลื่อนย้ายดิน PZM-2 ติดตั้งอยู่บนรถแทรกเตอร์ล้อยาง T-155 ของคาร์คิฟ โรงงานรถแทรกเตอร์. มาพร้อมกับเครื่องยนต์ SMD-62 ที่มีกำลัง 165 แรงม้า

เครื่องเคลื่อนลงดินแบบแบ่งส่วน DZM เป็นเครื่องต้นแบบของเครื่องขุดร่องลึกแบบเทรลซึ่งติดตั้งตัวทำงานแบบโซ่ไร้ถังสองตัว MAZ-538 แบบล้อใช้เป็นรถแทรกเตอร์

เครื่องเคลื่อนดิน PZM-2 ที่ใช้รถแทรกเตอร์ T-155 ผลิตในปี 1991 ภาพถ่ายจากที่เก็บถาวรของผู้เขียนเว็บไซต์ techstory ru

เครื่องเคลื่อนดิน PZM-2 ที่ใช้รถแทรกเตอร์ T-155 ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของผู้เขียนเว็บไซต์ techstory ru

เครื่องย้ายโลก PZM-2 ภาพนี้ถ่ายใน Nizhny Novgorod โดย O. Chkalov

เครื่องย้ายโลก PZM-2 ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของผู้เขียนเว็บไซต์ techstory ru

เปิดคูน้ำด้วยเครื่องขนย้ายดิน PZM-2 ภาพถ่ายจัดทำโดยผู้อำนวยการของ Bryansk Department of Mechanization of Special Equipment LLC I. Drachev

เครื่องย้ายโลก PZM-2 บนพื้นฐานของ BUM ภาพถ่ายจัดทำโดยผู้อำนวยการของ Bryansk Department of Mechanization of Special Equipment LLC I. Drachev

เครื่องเคลื่อนดิน DZM ในตำแหน่งขนส่ง ภาพถ่ายจากไฟล์เก็บถาวรของผู้เขียนเว็บไซต์ techstory ru

มันเพิ่งเกิดขึ้นที่มีข้อมูลเกี่ยวกับเทคโนโลยีวิศวกรรมบนเครือข่ายน้อยมาก เนื้อหาดังกล่าวสามารถพบได้เฉพาะในเว็บไซต์ที่มีความเชี่ยวชาญสูงและในเอกสารทางเทคนิค และโดยปกติแล้ว เฉพาะในกรณีที่เรากำลังพูดถึงความคล้ายคลึงกันของเทคโนโลยี "เศรษฐกิจของประเทศ" เป็นที่เข้าใจได้ - เครื่องจักรดังกล่าวไม่น่าสนใจสำหรับมือสมัครเล่นทั่วไป อุปกรณ์ทางทหารและประวัติศาสตร์

เป็นเหตุการณ์ที่โชคร้ายที่กระตุ้นให้ฉันเขียนบทความนี้ ฉันตัดสินใจเขียนเกี่ยวกับบางสิ่งที่เข้าใจได้ไม่มากก็น้อยสำหรับชุมชน สิ่งที่เราพบเห็นได้เกือบทุกวัน นั่นคือ เครื่องจักรขนย้ายดิน

"การขาดการใช้เครื่องจักรของงานที่ใช้แรงงานมากเช่นนี้จะทำให้เครื่องบินรบจำนวนมากถูกแยกออกจากภารกิจการรบที่สำคัญอื่น ๆ เพื่อดำเนินการขุดดิน และกระบวนการขุดดินอาจนำไปสู่ความเหนื่อยล้าของเครื่องบินรบและการสู้รบลดลง ประสิทธิภาพของกองทัพ" - Chistyakov G.P. พ.ศ. 2482

รถขุดตีนตะขาบ

จุดเริ่มต้นของทางเดินของเครื่องจักรถูกวางโดยการใช้ร่องไถนา ประการแรกการพัฒนาของพวกเขาถูกกำหนดโดยพลังการลากของรถแทรกเตอร์และรถถัง

ไถร่องหมายเลข 1เข้าประจำการในปี พ.ศ. 2475 เมื่อลากด้วยรถแทรกเตอร์หนึ่งคันความลึกของร่องลึกไม่เพียงพออย่างชัดเจน - 0.5 ม.

ในปี พ.ศ. 2477 เขาได้รับการอุปการะ ไถร่องหมายเลข 2,ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนเล็กน้อย ส่วนใหญ่ - ขนาดที่เพิ่มขึ้น ความลึกของร่องลึกควรจะสูงถึง 1 ม. แต่ต้องใช้แรงดึงมากกว่า 100 กิโลนิวตัน รถแทรกเตอร์สองคัน ChTZ-60เมื่อดึงอุปกรณ์นี้พวกเขาไม่สามารถให้ร่องลึกยาวหนึ่งเมตรผ่านได้

ในปี 1936 เครื่องขุดหมายเลข 2 (และ 1) ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ เควี-3.
ความลึกสูงสุดของร่องลึกไม่เกิน 0.6 ม. ในขณะเดียวกันจำเป็นต้องใช้รถแทรกเตอร์พิเศษเพื่อทำงานร่วมกับ KV-3 ซึ่งมีตัวขับเคลื่อนไฮดรอลิกเช่น "สตาลิน".

ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติเครื่องขุดได้รับการพัฒนา พี.ที.ที.เคออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อใช้งานกับรถถังหนัก อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน

ในปี 1949 มันถูกสร้างขึ้น พีแอลที-60. ทำงานร่วมกับรถแทรกเตอร์ S-80. ด้วยความลึกของร่องลึก 0.6 ม. มีความจุ 2.5 กม. / ชม.

เครื่องจักรร่องลึก

อุปกรณ์ของกองกำลังที่มีรถขุดคูน้ำได้ดำเนินการในตอนแรกโดยพิจารณาจากการเลือกและการทดสอบตัวอย่างทางเศรษฐกิจของประเทศและจากนั้น (ต่อมา) - โดยการสร้างแบบจำลองทางทหารพิเศษ

สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันนี้เกิดขึ้นกับทุกชนชั้นทางทหารโดยไม่มีข้อยกเว้น อุปกรณ์ขนย้ายดินเช่นเดียวกับเครื่องจักรทางวิศวกรรมประเภทอื่น ๆ อีกมากมาย ลองคิดดูว่ามันคืออะไร ...
อุปกรณ์เคลื่อนย้ายพื้นโลกมีให้บริการในหน่วยวิศวกรรมและหน่วยทหารช่างส่วนใหญ่ และในทุกหน่วยวิศวกรรมและหน่วยทหารช่างของหน่วยอาวุธผสม งานที่ดำเนินการโดยการคำนวณของเครื่องจักรที่เคลื่อนที่ลงดินคืองานตำแหน่งเป็นอย่างแรก งานประจำตำแหน่งมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับแนวคิดเรื่อง "ป้อมปราการ" ที่ยุ่งยาก หากเป็นภาษารัสเซีย สาระสำคัญของภารกิจประจำตำแหน่งคือการช่วยให้หน่วยอาวุธรวมและหน่วยย่อย "มุดดิน"
ในความเป็นจริงกำแพงดิน "ทหาร" ล้วน ๆ ไม่ได้แตกต่างจากที่อื่นมากนัก แล้วอะไรคือความแตกต่าง? ความจริงก็คือนอกเหนือจากประสิทธิภาพและประสิทธิภาพแล้วคุณสมบัติอื่น ๆ ก็มีคุณค่าในเทคนิคนี้เช่นกัน ด้วยเหตุนี้ยานพาหนะของกองทัพและ "เศรษฐกิจของประเทศ" ที่มีความคล้ายคลึงกันภายนอกและชื่อเดียวกันจึงมีลักษณะการทำงานที่แตกต่างกัน แต่ควรสังเกต - เรากำลังพูดถึงเพิ่มเติมเกี่ยวกับลักษณะการทำงานของเครื่องจักรฐาน, หน่วยงาน, ลักษณะที่แตกต่างกัน, ไม่แตกต่างโดยพื้นฐานจาก "พลเรือน" เป็นเวลาหลายสิบปีที่ไม่จำเป็นต้องมีฐานทัพพิเศษ อย่างไรก็ตามหลังจากมหาสงครามแห่งความรักชาติคำสั่งของกองกำลังวิศวกรรมสรุปว่าจำเป็นต้องติดตั้ง เครื่องพิเศษและอุปกรณ์ไปยังฐานที่คล่องแคล่วที่สุดและมีความเร็วค่อนข้างสูง ในช่วงเวลานี้ (ยุค 40-60) เพื่อรวมเป็นหนึ่งและลดต้นทุน พาหนะพื้นฐานที่ใช้ในกองทัพ (ในสาขาอื่นของกองทัพ) จึงถูกนำมาใช้ ต่อมา หลังจากเหตุการณ์ที่เป็นที่รู้จักในเชโกสโลวาเกีย ตามผลของการวางแผนอย่างดีเยี่ยมและดำเนินการอย่างยอดเยี่ยมโดยกองทัพโซเวียต ปรากฎว่ายานพาหนะทางวิศวกรรมล้าหลังกว่าหน่วยอาวุธผสมและหน่วยย่อยในการเดินขบวน หลังจากนั้น การพัฒนายานพาหนะพื้นฐานโดยเฉพาะสำหรับกองทหารวิศวกรรมก็ได้เริ่มต้นขึ้น

ทุกอย่างเริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ด้วยการทดสอบตัวอย่างต่างประเทศแต่ละรายการ ดังนั้น ในปี 1934 รถขุดร่อง Barber-Green (สหรัฐอเมริกา) ได้รับการทดสอบที่สนามฝึกวิศวกรรมการทหาร และในปี 1935 ก็เป็นผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมและอยู่ภายใต้ชื่อแบรนด์ เอ็มเค-1บุตรบุญธรรม

ลูกคนหัวปีของเราได้รับการออกแบบมาสำหรับการขุดร่องลึกถึง 2.25 ม. และกว้างสูงสุด 0.775 ม. รถขุดมีถัง 10 ถังที่มีความจุ 35 ลิตร สายพานลำเลียงตามขวางที่มีความยาวถึง 2.8 ม. เครื่องยนต์ของรถ ZIS-5 กำลัง 73 แรงม้า ปรับเป็น 55 แรงม้า
ต้นแบบถูกผลิตขึ้นที่โรงงานเครื่องกล Dmitrov รายงานของ บริษัท ต่อคณะกรรมการมอสโกของพรรคคอมมิวนิสต์สหภาพทั้งหมดแห่งบอลเชวิคและผู้แทนอุตสาหกรรมของประชาชนระบุว่ารถขุด MK-1 ถูกผลิตขึ้นในระหว่างการแข่งขันสังคมนิยมเพื่อเป็นเกียรติแก่การประชุมพรรค XII
ประสิทธิภาพการผลิตอยู่ที่ประมาณ 90 ลบ.ม./ชม. ซึ่งให้ร่องลึกแบบเต็มโปรไฟล์ 50 ลบ.ม./ชม. นี่คือความเร็วในการขนส่ง 3 กม. / ชม. ลักษณะการปฏิบัติงานของทหารที่เจียมเนื้อเจียมตัวเช่นนี้ไม่เหมาะอย่างไรก็ตามรถถูกบังคับเพราะขาดรถที่ดีกว่าเพื่อเข้าประจำการ

ในปีพ. ศ. 2482 หัวหน้าแผนกวิศวกรรมได้อนุมัติข้อกำหนดสำหรับการออกแบบเครื่องจักรใหม่โดยพื้นฐาน - เครื่องขุดคูน้ำแบบโรตารี่ กก.-65. แต่น่าเสียดายที่สงครามเข้ามาแทรกแซง ...

เครื่องขุดร่องความเร็วสูง BTM ได้รับการออกแบบมาสำหรับการขุดร่องลึกและการสื่อสารในดินถึงประเภท III โดยรวมดินที่ขุดไว้ทั้งสองด้านของร่องลึกเพื่อฉีกออก โรเตอร์ที่มีถัง 8 ใบความจุถังละ 160 ลิตรถูกใช้เป็นอุปกรณ์ในการทำงาน ผลผลิตสูงสุดของเครื่องจักรที่มีความกว้างร่องลึกด้านบน 1.1 ม. ด้านล่าง - 0.6 ม. และที่ความลึก 1.5 ม. - 800 ม./ชม.
เครื่องจักรได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Product 409U หรืออีกนัยหนึ่งคือ รถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ AT-Tออกแบบและพัฒนาที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Kharkov Malyshev ภายใต้การแนะนำของผู้สร้างรถถังโซเวียตชื่อดัง A.A. โมโรซอฟ รถยนต์เหล่านี้ผลิตตั้งแต่ปี 1950 ถึง 1979
รถแทรกเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล A-401 ที่มีความจุ 415 แรงม้า ซึ่งช่วยให้สามารถพัฒนาความเร็วในการขนส่งได้สูงสุด 35 กม. / ชม. การจ่ายเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับการเดินทาง 500 กม. หรือทำงานบนพื้น 10-12 ชั่วโมง ห้องโดยสารปิดสนิทพร้อมชุดกรองอากาศ ลูกเรือ 2 คน น้ำหนักเครื่อง - 26.5 ตัน
การผลิตเครื่องขุดร่อง BTM เริ่มขึ้นในปี 2500 ที่โรงงานรถขุด Dmitrovsky การยกขึ้นและลงของโรเตอร์ทำได้โดยระบบเคเบิลบล็อกโดยใช้โครงรูปตัวยู ถังเป็นแบบปิดซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องจักร: เมื่อทำงานกับดินเหนียวและดินเปียก ถังจะอุดตันด้วยดินและไม่ได้ทำความสะอาดในแนวตั้ง ดังนั้นจึงต้องทำความสะอาดด้วยตนเอง
สันนิษฐานว่าข้อบกพร่องนี้ถูกกำจัดโดยการปรับเปลี่ยนเครื่อง บีทีเอ็ม-2,ที่ใช้ถังที่มีก้นโซ่
ในการแก้ไขเพิ่มเติม บีทีเอ็ม-3กลไกในการเพิ่มและลดโรเตอร์เปลี่ยนไปและเครื่องจักรดังกล่าวผลิตจนถึงปลายยุค 70

บนเครื่องร่องลึก บีทีเอ็ม-4ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1978 รถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ MT-T ถูกใช้เป็นฐาน

ในปี 1978 เครื่องขุดคูใหม่ปรากฏขึ้น - ทีเอ็มเค

เครื่องร่องลึก ทีเอ็มเคเป็นรถไถล้อยาง MAZ-538 ซึ่งติดตั้งตัวถังทำงานสำหรับอุปกรณ์ขุดร่องลึกและรถปราบดิน เครื่องนี้ช่วยให้คุณสามารถขุดร่องลึกในดินได้ถึงหมวด IV การขุดร่องในดินที่ละลายที่ระดับความลึก 1.5 ม. ดำเนินการด้วยความเร็ว 700 ม./ชม. ในดินที่แช่แข็ง 210 ม./ชม.
ตัวเครื่องทำงานเป็นแบบโรตารี่ไม่มีบัคเก็ต อุปกรณ์การทำงานประกอบด้วยระบบส่งกำลังเชิงกลและกลไกไฮดรอลิกสำหรับยกและลดระดับตัวถังทำงาน บนโครงของตัวเครื่องมีการติดตั้งทางลาดแบบพาสซีฟซึ่งรับประกันการก่อตัวของผนังคูน้ำเอียง ดินที่ยกขึ้นมาจากร่องลึกทั้งสองด้านของร่องลึกด้วยความช่วยเหลือของผู้ขว้างปา
อุปกรณ์เสริมของรถปราบดินที่ติดตั้งไว้ซึ่งมีความกว้างของใบมีด 3.3 ม. ช่วยให้สามารถวางแผนภูมิประเทศ การถมหลุม คูน้ำ การขุดหลุม ฯลฯ
รถไถขับเคลื่อนสี่ล้อพื้นฐาน MAZ-538 ติดตั้งเครื่องยนต์ D-12A-375A ที่มีกำลัง 375 แรงม้า
รถขุด TMK ได้รับการผลิตตั้งแต่ปี 1975 ที่โรงงานรถขุด Dmitrovsky ต่อมามีการผลิตเครื่องขุดร่องให้ทันสมัยขึ้น ทีเอ็มเค-2.

ความคิดเห็นของ Yu.Verremeev เกี่ยวกับเครื่องจักรของซีรีย์ TMK:

"สนามเพลาะสำหรับหน่วยปืนไรเฟิลที่ใช้เครื่องยนต์มีความยาวประมาณ 100 เมตร และต้องใช้แรงงาน 200-300 สำหรับพลั่วทหารราบขนาดเล็ก (ที่ทุกคนเรียกว่าพลั่วทหารราบ ที่จริงแล้วเรียกว่า "พลั่วทหารราบขนาดเล็ก" ตรงกันข้ามกับ "พลั่วทหารราบขนาดใหญ่") . ชั่วโมงด้วยพลั่วขนาดใหญ่ซึ่งทหารราบมักไม่มี - 100-150 ชั่วโมง พูดง่ายๆคือหน่วยจะฉีกร่องลึกเป็นเวลาอย่างน้อย 2-3 วัน อย่างใดฉันไม่แน่ใจว่าศัตรูจะให้ ทหารราบมีเวลามากในการตั้งค่าการป้องกัน แต่จะทำได้อย่างแท้จริงใน 15-20 นาที ทหารราบจะต้องติดปืนไรเฟิลช่องที่ปิดกั้นเท่านั้น และด้วยเหตุนี้ พวกเขาจะอยู่ทางขวาในครึ่งทาง วัน
ฐานที่มั่นของหมวดปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์มีความยาวของสนามเพลาะหลักและทางเดินสื่อสาร 900 เมตร นี่คืองาน TMK 2.5-4 ชั่วโมงหรือประมาณหนึ่งสัปดาห์ของงานหนักที่สุดของบุคลากรในหมวดทั้งหมด
แต่ร่องลึกตามมาตรฐานการปฏิบัติการ - ยุทธวิธีทำให้มั่นใจได้ถึงความมั่นคงของการป้องกัน 1:3 หรือแม้แต่ 1:4 พูดง่ายๆ ก็คือ กองทหารปืนไรเฟิลที่ใช้เครื่องยนต์ซึ่งฝังอยู่ในพื้นดิน เอาชนะการโจมตีของหมวดทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์โดยไม่ต้องลงแรงและสูญเสียมากนัก และถ้าเราคำนึงถึงประสบการณ์ของสงครามเชเชนทั้งสองครั้ง ทหารราบที่ได้รับการฝึกฝนและอดทนกับผู้บัญชาการที่มีความสามารถสามารถรักษาข้าศึกไว้หน้าสนามเพลาะเป็นเวลาหลายสัปดาห์
ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผล ในสงครามทั้งหมด หลังจากประสบความสำเร็จในการป้องกัน ผู้นำทางทหารเรียกร้องอย่างไม่ลดละและตลอดเวลาเพื่อไล่ตามศัตรูที่ล่าถอยและในขอบเขตที่เป็นไปได้ สิ่งสำคัญคืออย่าปล่อยให้เขาหยุด ปล่อยให้ทหารราบของข้าศึกหยุดและเจาะเข้าไปอย่างน้อยที่สุดก็หมายความว่าการรุกสิ้นสุดลงแล้ว
นั่นคือความสำคัญของยานเกราะที่เงอะงะและดูเหมือนไม่ใช่ยานรบคันนี้"

“ ในยุค 90 เครื่องจักรเหล่านี้ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกโดยผู้ประกอบการที่เกี่ยวข้องกับงานก่อสร้างถนนและการวางระบบสื่อสารต่าง ๆ แต่กลับกลายเป็นว่าทรัพยากรมีขนาดเล็กมากและไม่ได้รับประกันความพอเพียงของเครื่องจักรและ ข้อ จำกัด ด้านน้ำหนักกำหนดโดยลูกค้าทางทหารบังคับให้นักออกแบบลดส่วนต่างด้านความปลอดภัยของชิ้นส่วน ด้วยความเข้มข้น การแสวงหาผลประโยชน์ทางการค้าเครื่องจักรพังบ่อยมาก และการซ่อมก็ยากมากเนื่องจากไม่มีอะไหล่เฉพาะ"

ร่องลึกถูกฉีกออกโดย TMK:

เครื่องหลุม

เครื่องหลุมปรากฏขึ้นค่อนข้างเร็ว การพัฒนาของพวกเขาเชื่อมโยงกับข้อกำหนดสำหรับการปกป้องกองกำลังจากอาวุธนิวเคลียร์ ในความเป็นจริงมันเป็นไปได้ที่จะใช้ รถขุดถังเดียวและรถปราบดิน แต่ประสิทธิภาพไม่ได้ให้ความเร็วที่จำเป็นในการทำงาน

ในปี 1962 เครื่องจักรถูกนำมาใช้ เอ็มดีเค-2

เครื่องขุด MDK-2 เป็นเครื่องเคลื่อนย้ายดินที่ใช้รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ AT-T (ผลิตตั้งแต่ปี 1950 ถึง 1979 โดยโรงงานสร้างเครื่องจักร Malyshev Kharkov) และออกแบบมาเพื่อขุดหลุมที่มีขนาด 3.5 X 3.5 ม. ทุกความยาว ในดินต่างๆ จนถึงประเภท IV รวมอยู่ด้วย อุปกรณ์รถปราบดินที่มีอยู่ในเครื่องทำให้สามารถวางแผนไซต์ก่อนทำการขุด ทำความสะอาดและปรับระดับด้านล่างของการขุด ถมหลุม คูน้ำ ร่องลึก และหลุม ฯลฯ
เมื่อขุดหลุมดินที่พัฒนาแล้วจะถูกวางในทิศทางเดียวทางด้านขวาของหลุมในรูปแบบของเชิงเทินที่ระยะ 10 ม. ในครั้งเดียวช่องคือ 30-40 ซม. ประเภทของชิ้นงานคือ a เครื่องตัดด้วยเครื่องขว้าง ผลผลิตทางเทคนิค - 300 ลบ.ม. / ชม. ความเร็วในการขนส่งของรถ - 35.5 กม. / ชม.

Yu.Verremeev เขียน:

"เครื่องจักรมีความทนทาน เชื่อถือได้ ไร้ปัญหา ก่อนการกำเนิดของเครื่องจักร MDK-3 (อย่างไรก็ตาม พวกเขาสามารถจัดหาให้กองทัพได้น้อยมาก "เปเรสทรอยก้า" ของกอร์บาชอฟเริ่มต้นขึ้น) ไม่มีอีกแล้วในกองทัพ เครื่องเคลื่อนย้ายดินที่มีประสิทธิผลสำหรับการเปรียบเทียบรถขุดมีความจุ 40 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง ร่องลึกสำหรับถังถูกดึงออกโดยเครื่องจักรในเวลาเพียง 10 นาทีและไม่จำเป็นต้องทำการดัดแปลงด้วยตนเอง ห้องโดยสารกว้างขวางอบอุ่น (เครื่องยนต์อยู่ใต้พื้นห้องโดยสาร)"

เครื่องขุด เอ็มดีเค-3เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องจักร MDK-2m และมีไว้สำหรับการสกัดสนามเพลาะและที่กำบังสำหรับอุปกรณ์ หลุมสำหรับป้อมปราการ ยานพาหนะพื้นฐานคือรถแทรกเตอร์ขนย้ายตีนตะขาบอเนกประสงค์ MT-T ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบคาร์คิฟ A.A. Morozov และผลิตตั้งแต่ปี 1976 ถึง 1991 โรงงานสร้างเครื่องจักร Kharkov ตั้งชื่อตาม Malyshev

เมื่อทำการขุดหลุมดินที่พัฒนาแล้วจะถูกวางในทิศทางเดียวทางด้านซ้ายของหลุมในรูปแบบของเชิงเทิน ตรงกันข้ามกับ MDK-2m เครื่องขุด MDK-3 จะเคลื่อนที่กลับด้านเมื่อขุดหลุมโดยฉีกหลุมลึกถึง 1.75 ม. ในครั้งเดียว อุปกรณ์เสริมคืออุปกรณ์รถปราบดินที่ทรงพลังและเครื่องขุดสำหรับดินที่แช่แข็งซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก ความสามารถของเครื่องเมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้ ประสิทธิภาพทางเทคนิคของรถ - 500 - 600 ลบ.ม. / ชม. ความเร็วในการขนส่ง - 65 กม. / ชม.

ความคิดเห็นของ Veremev:

"แทนที่ รถเก่า MDK-2ม รถใหม่ฉันไม่สามารถ. มันกลายเป็นน้ำหนักเกินและเทอะทะ เครื่องจักรสามารถใช้ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมได้อย่างเต็มที่เฉพาะเมื่อทำการขุดหลุมขนาดใหญ่เท่านั้น ซึ่งไม่จำเป็นในลิงค์หน่วยกองร้อย บางทีมันอาจจะดีในกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์เมื่อทำการสกัดที่กำบังสำหรับเครื่องยิงจรวด แต่สำหรับพวกเขาแล้ว ทั้งความลึกและความกว้างของหลุมนั้นมีความจำเป็นมากกว่าที่ MDK-3 สามารถทำได้ เครื่องจักรเหล่านี้จำนวนน้อยอาจมีประโยชน์สำหรับกองพันยุทโธปกรณ์หลังกองบัญชาการ (IPOSB) ของแนวรบแนวหน้า
สำหรับกองทหาร จะดีกว่า (สำหรับข้อบกพร่องทั้งหมด) ที่เบากว่า กะทัดรัดกว่ามาก รถผ่านได้ PZM-2 แต่สำหรับแผนกยังคงเป็น MDK-2m

เครื่องสากล PZM

เครื่องจักรสากลเครื่องแรกที่ดัดแปลงสำหรับการขุดสนามเพลาะ หลุม รอยแยก และการโรยตัวของโครงสร้างป้อมปรากฏขึ้นในปี 1968...

กองร้อยขุดดิน พีแซดเอ็มเป็นเครื่องเคลื่อนดินสากลที่ออกแบบมาสำหรับการทำลายทั้งร่องลึกและหลุม ถมหลุม และจัดแนวลาดเอียง ตัวโซ่ทำงานแบบเดียวกันใช้สำหรับทั้งร่องลึกและหลุม นอกจากนี้ เครื่องยังมีอุปกรณ์เสริมสำหรับรถดันดินและเครื่องกว้าน
ความลึกของร่องลึกที่จะฉีกได้ถึง 1.2 ม. ความเร็วในการขุดคูน้ำจาก 35m. ต่อชั่วโมงในดินแข็งและหินสูงถึง 200 ม. ต่อชั่วโมงในดินเบา ผลผลิตจากปริมาตรของดินที่นำออกคือ 180 ลูกบาศก์เมตร เวลาบ่ายโมง
ดินที่ขุดถูกวางไปทางซ้ายหรือขวา (ทิศทางของการวางกำหนดโดยคนขับ) จากหลุมฐานรากหรือร่องลึกสร้างเชิงเทิน การเข้าและออกจากหลุมสามารถจัดในรูปแบบของทางลาดที่ลาดเอียงหรือทางลาดสูงชัน
เครื่องพื้นฐานคือรถแทรกเตอร์เศรษฐกิจแห่งชาติ T-150 กำลังเครื่องยนต์ 240 แรงม้า ความเร็วในการขนส่ง 45 กม. เวลาบ่ายโมง ห้องโดยสารมีแรงดันและสามารถใช้เครื่องในบริเวณที่มีการปนเปื้อนได้ เครื่องนี้ติดตั้งเครื่องกว้านที่มีแรงดึงสูงสุด 20 ตัน เครื่องสามารถกระโดดร่มจากเครื่องบินได้ รุ่นของเครื่องสำหรับกองทัพอากาศไม่มีห้องโดยสาร อย่างไรก็ตามร่างกายทำงานแยกจากกัน เครื่องฐาน. น้ำหนักเครื่อง 12.8t. ลูกเรือของรถตามลักษณะทางเทคนิคคือ 2 คนตามสถานะ 1 คน

ในปีพ. ศ. 2517 หลังจากเปลี่ยนตัวเครื่องแล้วเครื่องก็ได้รับชื่อ พีแซดเอ็ม-2


เครื่องเคลื่อนย้ายดิน PZM-2 หมายถึงเครื่องขุดสนามเพลาะที่ออกแบบมาสำหรับการขุดสนามเพลาะและหลุมสำหรับอุปกรณ์ป้องกันตำแหน่ง พื้นที่ของกองทหาร และฐานบัญชาการ ในดินที่ละลายแล้ว เครื่องจะให้ทางเดินของร่องลึกและหลุม ในดินที่แช่แข็ง - เฉพาะร่องลึกเท่านั้น
อุปกรณ์การทำงานของเครื่องคือโซ่แบบไร้ถังพร้อมตัวหมุนแบบหมุน ผลผลิตทางเทคนิคเมื่อแยกหลุม - 140 ลบ.ม. / ชม. ร่องลึก - 180 ลบ.ม. / ชม. ขนาดของร่องที่จะฉีกออก: กว้าง 0.65 - 0.9 ม., ลึก - 1.2 ม. ขนาดหลุม: ตั้งแต่ 2.5 ถึง 3.0 ม. ลึกสูงสุด 3 ม.
อุปกรณ์รถปราบดินสามารถใช้สำหรับการถมร่องลึก คูน้ำ และหลุม รวมทั้งการเคลียร์ถนนในฤดูหนาว เครื่องกว้านที่มีแรงดึง 5 ตันใช้สำหรับการดึงตัวเองและเพื่อให้แรงดึงที่จำเป็นเมื่อแยกหลุมและร่องลึกในดินแช่แข็งที่มีพื้นผิวที่มีน้ำขัง

บันทึก:

เมื่อเขียนบทความใช้วัสดุจากเว็บไซต์ saper.etel.ru และ techstory.ru

เครื่องขุด MDK-3 ได้เข้ามาแทนที่เครื่องขุดรุ่นก่อนหน้าในกองทหารวิศวกรรมตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 80: มีไว้สำหรับการพัฒนาดินประเภทต่างๆ รวมถึงประเภท IV

มันแตกต่างจาก MDK-2 ด้วยความเร็วสูงที่ทันสมัยกว่า ติดตามแชสซีติดตั้งบนยูนิตของรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ MT-T ซึ่งระบบส่งกำลังได้รับการแก้ไขและเสริมด้วยไม้เลื้อยพร้อมระบบส่งกำลังแบบไฮโดรสแตติก อย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ประสิทธิภาพของเครื่องจักรเพิ่มขึ้น และการมีอุปกรณ์คลายตัวช่วยให้การพัฒนาของดินแช่แข็งเมื่อแช่แข็งถึงระดับความลึก 0.75 ม. และเราสามารถพูดได้ว่าใน ช่วงเวลานี้ MDK-3 เป็นหนึ่งในเครื่องจักรที่ทรงพลังและประสิทธิภาพสูงที่สุดในคลาสนี้ ซึ่งให้บริการกับกองทหารวิศวกรรม อีกด้วย คุณสมบัติที่โดดเด่นคือจังหวะการทำงานของเครื่องจักรเมื่อทำการขุดดินโดยตัวทำงานจะดำเนินการในทางกลับกัน

ติดตั้ง MDK-3 อุปกรณ์รถปราบดินทำให้สามารถบิดใบมีดทำมุมได้ถึง 26 o ในทิศทางเดียวหรืออีกทิศทางหนึ่ง ที่อนุญาตให้ผลิตอุปกรณ์ของแพลตฟอร์มแนวนอนบนทางลาด

ข้อมูลจำเพาะ MDK-3:

	MT-T
	คัตเตอร์
เครื่องยนต์	B-46-4
พลังงานกิโลวัตต์ / แรงม้า	520/710
มิติ. ขนาด
ความยาว ม	10,22
ความกว้าง ม	3,23
ความสูง ม	4,04
ในตำแหน่งการทำงาน
ความยาว ม	11,75
ความกว้าง ม	4,6
ความสูง ม	3,25
น้ำหนัก (กิโลกรัม	39500
ความเร็วในการขนส่ง กม./ชม	65
ช่วงเชื้อเพลิงกม	500
ความสามารถทางเทคนิค ม.3 /ชม	800
ขนาดร่องลึกที่สามารถฉีกขาดได้
ความกว้างด้านล่าง ม	3,7
ความลึก ม	3,5
ความดันจำเพาะเฉลี่ย kgf / cm 2	0,78
	ฉัน...IV
สูงสุด มุมเงย องศา	30
ระยะความลึก mm	1500
ความกว้างใบมีด มม	มี
ริปเปอร์ ม	0,75

ข้อมูลจำเพาะ:

มวลของเครื่องเติมเชื้อเพลิงกับบุคคล ชุดอะไหล่โดยไม่ต้องคำนวณและ ไฟล์แนบ, กิโลกรัม
น้ำหนักของสิ่งที่แนบมาพร้อมชิ้นส่วนอะไหล่และอุปกรณ์เสริมแต่ละชุด กก
กำลังไฟฟ้าเฉพาะพร้อมอุปกรณ์ต่อพ่วง กิโลวัตต์
จำนวนที่นั่งในห้องโดยสาร
ศูนย์กลางของพิกัดมวล (ไม่รวมสิ่งที่แนบมา), mm: ตามแนวยาวจากแกนของล้อขับเคลื่อน ตามความสูงของพื้นดิน
แทร็ก (ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของแทร็ก
ฐาน (ระยะห่างระหว่างแกนของล้อถนนสุดขีด) พร้อมเอกสารแนบ mm
ความยาวของพื้นผิวแบริ่งของตัวหนอน (พร้อมสิ่งที่แนบมา), มม
ความกว้างของราง มม
ระยะห่างจากพื้น (พร้อมอุปกรณ์ต่อพ่วง) มม	อย่างน้อย 425
ความดันจำเพาะเฉลี่ยบนพื้นโดยไม่คำนึงถึงการจุ่มของแทร็ก MPa: โดยไม่ต้องแนบ พร้อมเอกสารแนบ
รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดของเครื่องในเกียร์หนึ่ง เทียบกับแกนตามยาวของเครื่อง) ม
มุมเอียง (ยื่นออกมา) จำกัด ด้วยความชันของกิ่งก้านของหนอนผีเสื้อ (ไม่มีสิ่งที่แนบมา), องศา: ด้านหน้า
มุมเข้า (ออก) กับทางลาด (ทางลาด) องศา	ไม่เกิน 20

ขนาดโดยรวม mm:

ท่ามกลางหิมะตกในเดือนมกราคม พาดหัวข่าวปรากฏในสื่อ เช่น "ถนนใน Nizhny Tagil กำลังทำความสะอาดถังน้ำมัน" จริงอยู่ในข้อความผู้เขียนยอมรับว่า "รถถัง" ในบรรทัดแรกเกิดขึ้นจากคำสีแดง ในความเป็นจริงสิ่งที่เกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งในประวัติศาสตร์เกิดขึ้น: อุปกรณ์วิศวกรรมทางทหารเข้ามาช่วยพลเรือน พาหนะเหล่านี้มีความเหมือนกันอย่างมากกับรถถัง แต่สิ่งสำคัญคือไม่เหมือนกับรถถัง พวกมันมีประโยชน์ไม่เฉพาะในช่วงสงครามเท่านั้น

ทหารและเจ้าหน้าที่ของกองทหารช่างพูดอย่างภาคภูมิว่า ต้องขอบคุณยุทโธปกรณ์ต่างๆ ที่ให้บริการร่วมกับทหารช่าง กองทัพในปัจจุบันจะไม่ถูกหยุดด้วยทุ่นระเบิด หรือการเผาซากปรักหักพัง หรือป่าไม้และหนองน้ำ หรือการบรรเทาทุกข์อันขรุขระที่ถูกตัดขาดจากกระแสน้ำ

โอเล็ก มาคารอฟ

ทีม PM มีโอกาสดูสิ่งผิดปกติและค่อนข้างน่ากลัว แม้ว่าจะไม่มีปืนและปืนกล อุปกรณ์ทางวิศวกรรมที่ตั้งกองพลน้อยของ Russian Engineering Troops ใน Nakhabino ใกล้กรุงมอสโก ช่างซ่อมชาวรัสเซียมักจะจัดให้มีการทบทวนดังกล่าวในช่วงก่อนวันหยุดนักขัตฤกษ์ - 21 มกราคม ฉันต้องบอกว่าฤดูหนาวเป็นช่วงเวลาที่ยอดเยี่ยมสำหรับการสาธิตเครื่องจักรซึ่งในช่วงเวลาใดของปีและในทุกสภาวะควรปูทางให้กองทหารเคลื่อนไปข้างหน้าและสร้างป้อมปราการในกรณีที่มีการป้องกัน

ครั้งหนึ่งเคยเป็นผู้นำทางทหารที่โดดเด่นในสงครามโลกครั้งที่สอง นายพล J. S. Patton ตั้งข้อสังเกตว่า: "มันยังไม่เข้ากับความเข้าใจของฉันเกี่ยวกับวิธีการที่คุณจะทำการสู้รบที่ยืดเยื้อที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์" ความงุนงงของนายพลอเมริกันในรัสเซียสามารถทำให้เกิดรอยยิ้มได้: ในฤดูหนาวชาวเยอรมันถูกขับไล่ออกจากมอสโกว, พอลลัสเสร็จสิ้นในสตาลินกราด, การปิดล้อมเลนินกราดถูกทำลายและยกออก แต่ความหนาวเย็นนั้นเย็นและเป็นเรื่องยากสำหรับพลั่วช่างธรรมดาที่จะรับมือกับดินที่แข็งตัวจนถึงสถานะของคอนกรีต ในการสร้างสนามเพลาะอย่างรวดเร็วในฤดูหนาว ช่างตัดเหล็กในปัจจุบันใช้ค่าใช้จ่ายพิเศษตาม TNT หลังจากการระเบิด พื้นน้ำแข็งจะคลายตัวและสามารถหยิบขึ้นมาได้อย่างง่ายดายด้วยพลั่ว หากจำเป็นต้องใช้เครื่องชั่งและปริมาตรอื่นๆ เช่น เมื่อจำเป็นต้องคลุมรถถังและยานรบทหารราบที่อยู่หลังกำแพงกั้นดิน จะไม่สามารถจ่ายอุปกรณ์หนักได้

ยานพาหนะวิศวกรรมเครื่องกีดขวางอาจเป็นยานพาหนะอเนกประสงค์ที่สุดในกองทหารวิศวกรรม เธอไม่เพียงแค่ฝ่าซากปรักหักพังเท่านั้น แต่ยังสามารถถอนรากถอนโคนป่า ขจัดสิ่งกีดขวางด้วยเครน ขุดและปูถนน

เหมือนเรือบนคลื่น

เครื่องขุด MDK-3 เป็นเรือจริง MDK-3 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ MT-T ของกองทัพบกโดยมีความยาวมากกว่า 10 ม. ความคล้ายคลึงกับเรือเดินทะเลได้รับการปรับปรุงเมื่อเทคนิคนี้เริ่มทำงาน ที่ท้ายเครื่องคือเครื่องตัดแบบโรตารี่พร้อมตัวขว้าง ในตำแหน่งที่เก็บไว้จะถูกยกขึ้นในโหมดการทำงานจะลดลง MDK-3 เคลื่อนที่ย้อนกลับ ใบมีดหมุน ฉีกร่องลึกออก ซึ่งหลังจากนั้นไม่นาน ตัวเครื่องก็เริ่มจมลง พร้อมกับยกจมูกขึ้นสูง เหมือนเรือบนคลื่น เจ็ตดินผสมกับหิมะพุ่งขึ้นไปทางซ้าย และดูเหมือนว่าฤดูกาลจะไม่สำคัญสำหรับสัตว์ประหลาดตัวนี้ - มันพร้อมที่จะกัดพื้นดินทุกที่ทุกเวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่า MDK-3 นอกจากเครื่องตัดแล้วยังมีเครื่องริปเปอร์ในคลังแสงสำหรับการประมวลผลเบื้องต้นของพื้นที่แช่แข็ง

ในประเทศครั้งแรก เครื่องวิศวกรรมสิ่งกีดขวางถูกปล่อยในปี 1969 และใช้แชสซีของรถถัง T-55 ตั้งแต่นั้นมา ทั้งสองชั่วอายุคนได้เปลี่ยนไป: IMR-2 ใช้แชสซีของรถถัง T-72 อยู่แล้ว และ IMR-3 ใหม่ล่าสุดใช้แชสซีของรถถัง T-90 เครื่องนี้มีไว้สำหรับวางเส้นทางการเคลื่อนที่แบบเรียงเป็นแถวบนภูมิประเทศที่ขรุขระ ในป่า ในเศษหินหรืออิฐในเมือง ในกรณีใช้บุ้งกี๋ขุดก็สามารถใช้ขุดหลุมได้

ส่วนรถปราบดินของ IMR สามารถทำงานได้หลายโหมด ครั้งแรกคือการทิ้งสองครั้งเมื่อทะลุสิ่งกีดขวางและ หิมะโปรยปรายการถ่ายโอนข้อมูลเชื่อมต่อเป็นมุมเป็น "ram" รูปลูกศร ประการที่สองคือรถปราบดิน: ในกรณีนี้การถ่ายโอนข้อมูลทั้งสองจะอยู่ในแถวเดียวในแนวตั้งฉากกับทิศทางการเคลื่อนที่ และสุดท้าย โหมดตัวเกลี่ยทำให้สามารถวางใบมีดทั้งสองในแนวเฉียงเพื่อกวาดดิน กรวด หิมะบนถนนด้านใดด้านหนึ่งของเส้นทางที่กำลังวาง

ในความเป็นจริง IMR ถูกสร้างขึ้นสำหรับการปฏิบัติการในสงครามนิวเคลียร์: ชุดเกราะลดผลกระทบของรังสีลง 10 เท่า ห้องโดยสารมีการติดตั้งตัวกรองระบายอากาศ และนอกจากนี้ ลูกเรือยังสามารถดำเนินการจัดการทั้งหมดด้วยการทำงาน ร่างกายโดยไม่ต้องออกจากห้องโดยสารและไม่ต้องสัมผัสกับอันตรายจากสภาพแวดล้อมที่ปนเปื้อน นั่นคือเหตุผลที่ WRI มีบทบาทสำคัญในการชำระบัญชีผลที่ตามมาของอุบัติเหตุเชอร์โนบิล: เครื่องจักรเคลียร์เศษหินหรืออิฐและประกอบโครงสร้างของโลงศพ นอกจากนี้ยังใช้ WRIs ในสถานการณ์การต่อสู้โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาถูกส่งไปยังอัฟกานิสถานและในเชชเนียพวกเขามีส่วนร่วมในการสร้าง rockades บนภูเขาเพื่อถ่ายโอนกองกำลัง เนื่องจากยานพาหนะถูกติดตั้งบนแชสซีของรถถัง จึงมีทรัพยากรเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างแพงเช่นเดียวกับรถถัง

รถวิศวกรรมสิ่งกีดขวาง (IMR) - ใช่ใช่คันเดียวกับที่ออกไปทำความสะอาดหิมะใน Nizhny Tagil - กำลังเตรียมที่จะเข้าร่วมในการแสดงไฟ มันถูกสร้างบนแชสซีของรถถังจริงๆ แทนที่จะใช้ป้อมปืนหมุน มีบูมเครนแบบยืดหดได้พร้อมที่จับอเนกประสงค์ เครื่องบินรบ-ช่างพับจากชิ้นไม้อัด ชิ้นส่วนเฟอร์นิเจอร์ ประตูเก่า ท่อนซุง กระดาน ยางรถที่สึกหรอ และ กระป๋องพลาสติกสิ่งกีดขวางสูงหนึ่งเมตรครึ่งออกแบบมาเพื่อจำลองการปิดกั้นไฟบนเส้นทางของกองทหาร

เครื่องขุดหลุม. MDK-3 เป็นเครื่องที่มีงานเฉพาะ แนะนำให้ใช้เมื่อจำเป็นต้องเปิดที่กำบังสำหรับยานพาหนะ ที่กำบังขนาดใหญ่ และโครงสร้างการยิง สำหรับการขุดสนามเพลาะธรรมดาอุปกรณ์ขนาดเล็กแม้ว่าจะไม่น่าประทับใจนัก แต่ก็เหมาะสม ตัวอย่างเช่นเรากำลังพูดถึงเครื่องจักรขนย้ายดินกองร้อย (PZM-2) ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์แบบล้อลาก T-155 และติดตั้งตัวถังแบบไม่มีถัง

เครื่องนี้ติดตั้งเครื่องตัดแบบโรตารี่พร้อมเครื่องขว้างที่โยนดินที่ขุดออกไปด้านข้างแล้ววางในรูปแบบของเชิงเทิน นอกจากนี้ MDK-3 ยังติดตั้งใบมีดสำหรับรถดันดิน ซึ่งหนึ่งในหน้าที่คือการปรับระดับก้นหลุมที่ขุด โครงสร้างมี Ripper สำหรับเตรียมดินแช่แข็ง MDK-3 สามารถขุดหลุมได้ไม่จำกัดความยาว ก้นกว้าง 3.7 ม. และลึกสูงสุด 3.5 ม. (1.75 ม. ต่อรอบ) ผลผลิตของเครื่องคือ 500-600 ลูกบาศก์เมตรของดินที่ขุดต่อชั่วโมง ก็เพียงพอแล้วที่จะจินตนาการว่าโลกขนาดหลายร้อยตันเหล่านี้สัมผัสได้ถึงพลังอันเต็มเปี่ยมของเครื่องจักรทางวิศวกรรมนี้

แม้จะราดด้วยน้ำมันดีเซลอย่างไม่เห็นแก่ตัวขยะทั้งหมดนี้ก็ไม่รีบร้อนที่จะลุกเป็นไฟในสายลม ในขณะเดียวกัน ทีมงานของ IMR กำลังง่วนอยู่กับเครื่องจักรของพวกเขาที่มีน้ำหนักมากกว่า 40 ตัน ส่วนการทำงานหลักของมันคือใบมีดรถปราบดินที่หนัก ทรงพลัง และควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก อย่างแม่นยำกว่านั้นมีการทิ้งขยะสองแห่ง แต่เมื่อวางทางเดินผ่านเศษหินหรืออิฐพวกมันจะถูกวางเป็นมุมซึ่งกันและกันก่อตัวเป็นรูปลูกศรอันทรงพลัง และตอนนี้ต้นไม้ลุกเป็นไฟ ยางรถกำลังมอด และลูกเรือ IMR ได้รับคำสั่งให้เริ่มการฝึก รถห่อหุ้มตัวเองด้วยกลุ่มควันไอเสียสีน้ำเงินหนาทึบ เริ่มเคลื่อนที่ไปข้างหน้า และ ... - ใครจะไปคิด! - ทะลุสิ่งกีดขวางในบัดดล มีเพียงเศษไม้ที่หล่นใส่รถบรรทุกเท่านั้นที่คร่ำครวญ ด้านหลัง WRI มีทางเรียบฟรีซึ่งคุณสามารถเดิน วิ่ง และแม้แต่นั่งรถได้

MDK-3 - ยานพาหนะของกองทัพที่ออกแบบมาเพื่อขุดหลุมสำหรับที่พักพิงสำหรับอุปกรณ์หรือบุคลากรซึ่งเป็นรถขุดร่องแบบหมุนที่ติดตั้งสำหรับการขุดตามขวาง

สร้างขึ้นสำหรับกองกำลังวิศวกรรม

ออกแบบโดยใช้รถแทรกเตอร์ MT-T เป็นการพัฒนาต่อยอดจากเครื่องจักร MDK-2M ตัวเครื่องของ MDK-3 เป็นเครื่องตัดแบบโรตารี่พร้อมหัวกัด เครื่องมาพร้อมกับใบมีดดันดินแบบปรับได้และริปเปอร์ ห้องนักบินตั้งอยู่ด้านหน้าของตัวรถ ห้องโดยสารมีแรงดันและสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึงห้าคน รวมทั้งคนขับ

การคำนวณ - 2 คน ขนาดของหลุมที่จะฉีกออก: ความกว้างด้านล่าง 3.7 ม. ความลึกสูงสุด 3.5 ม.

ข้อมูลจำเพาะ

• ความยาวในตำแหน่งขนส่ง 10.22 ม. ความยาวในตำแหน่งทำงาน 11.75 ม. ความกว้างในตำแหน่งขนส่ง 3.23 ม. ความกว้างในตำแหน่งการทำงาน 4.6 ม. ความสูงในตำแหน่งขนย้าย 4.04 ม. ความสูงในตำแหน่งใช้งาน 3.25 ม.
• น้ำหนัก 39.5 ตัน
• เครื่องยนต์ V-46-4 710 แรงม้า กับ. (522 กิโลวัตต์).
• สำรองพลังงาน 500 กม.
• ความเร็วในการขนส่งบนทางหลวงคือ 65 กม./ชม.
• ผลผลิต: 1,000 ลบ.ม./ชม.
• ความดันดินจำเพาะคือ 0.78 กก./ซม.²
• สิ่งกีดขวางที่ต้องเอาชนะ: ลุยได้ลึกถึง 1.5 ม. มุมเงยสูงสุด 30°