น้ำมันพื้นฐานแบ่งออกเป็นห้ากลุ่มซึ่งมีองค์ประกอบทางเคมีแตกต่างกันและด้วยเหตุนี้จึงมีคุณสมบัติ จากนี้ (และการผสม) ขึ้นอยู่กับสิ่งที่จะเป็นน้ำมันเครื่องขั้นสุดท้ายที่ขายบนชั้นวางของร้านค้า และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือข้อเท็จจริงที่ว่ามีเพียง 15 บริษัทน้ำมันของโลกเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการผลิตรวมถึงสารเติมแต่งเองในขณะที่น้ำมันขั้นสุดท้ายมีหลายเกรด และแน่นอนว่าหลายคนมีคำถามเชิงตรรกะ: แล้วอะไรคือความแตกต่างระหว่างน้ำมันและสิ่งที่ดีที่สุด? แต่ก่อนอื่นควรจัดการกับการจำแนกประเภทของสารประกอบเหล่านี้
กลุ่มน้ำมันพื้นฐาน
การจำแนกประเภทของน้ำมันพื้นฐานเกี่ยวข้องกับการแบ่งพวกมันออกเป็นห้ากลุ่ม สิ่งนี้สะกดไว้ใน API 1509 ภาคผนวก E
ตารางการจำแนกประเภทน้ำมันพื้นฐาน API
น้ำมันของกลุ่มที่ 1
องค์ประกอบเหล่านี้ได้มาจากการกลั่นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่เหลืออยู่หลังจากการผลิตน้ำมันเบนซินหรือเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นอื่น ๆ โดยใช้รีเอเจนต์เคมี (ตัวทำละลาย) เรียกอีกอย่างว่าน้ำมันหยาบ ข้อเสียที่สำคัญของน้ำมันดังกล่าวคือการมีกำมะถันจำนวนมากอยู่ในนั้นมากกว่า 0.03% ในแง่ของประสิทธิภาพ สูตรดังกล่าวมีค่าดัชนีความหนืดต่ำ (กล่าวคือ ความหนืดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิอย่างมาก และสามารถทำงานได้ตามปกติในช่วงอุณหภูมิแคบๆ เท่านั้น) ปัจจุบันน้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่ 1 ถือว่าล้าสมัยและผลิตจากน้ำมันพื้นฐานเพียงชนิดเดียว ดัชนีความหนืดของน้ำมันพื้นฐานดังกล่าวคือ 80…120 และช่วงอุณหภูมิคือ 0°С…+65°С ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของพวกเขาคือราคาที่ต่ำ
น้ำมัน 2 กลุ่ม
น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 2 ได้มาจากกระบวนการทางเคมีที่เรียกว่าไฮโดรแคร็กกิ้ง ชื่ออื่นคือน้ำมันที่ผ่านการกลั่นระดับสูง นี่เป็นการทำให้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมบริสุทธิ์ด้วย อย่างไรก็ตาม โดยใช้ไฮโดรเจนและภายใต้ความดันสูง (อันที่จริง กระบวนการนี้มีหลายขั้นตอนและซับซ้อน) ผลที่ได้คือของเหลวเกือบใส ซึ่งเป็นน้ำมันพื้นฐาน มีปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.03% และมีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ เนื่องจากความบริสุทธิ์ อายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องที่ได้รับจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก และคราบเขม่าในเครื่องยนต์จะลดลง บนพื้นฐานของน้ำมันพื้นฐานไฮโดรแคร็กกิ้งเรียกว่า "HC-synthetics" ซึ่งผู้เชี่ยวชาญบางคนเรียกว่าสารกึ่งสังเคราะห์ ดัชนีความหนืดในกรณีนี้ยังอยู่ในช่วง 80 ถึง 120 กลุ่มนี้เรียกว่าตัวย่อภาษาอังกฤษ HVI (ดัชนีความหนืดสูง) ซึ่งแปลตามตัวอักษรว่าดัชนีความหนืดสูง
น้ำมัน 3 กลุ่ม
น้ำมันเหล่านี้ได้รับในลักษณะเดียวกับน้ำมันก่อนหน้านี้จากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะของกลุ่มที่ 3 เพิ่มขึ้น ค่าของมันเกิน 120 ยิ่งตัวบ่งชี้นี้สูง ช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้น น้ำมันเครื่องที่ได้จะสามารถทำงานได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาวะที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง บ่อยครั้งที่มีการผลิตน้ำมันพื้นฐาน 3 กลุ่ม ปริมาณกำมะถันที่นี่น้อยกว่า 0.03% และองค์ประกอบนั้นประกอบด้วยโมเลกุลที่อิ่มตัวด้วยไฮโดรเจนที่เสถียรทางเคมี 90% ชื่ออื่นของมันคือสารสังเคราะห์ แต่ในความเป็นจริงแล้วไม่ใช่ ชื่อของกลุ่มบางครั้งดูเหมือน VHVI (ดัชนีความหนืดสูงมาก) ซึ่งแปลว่าดัชนีความหนืดสูงมาก
บางครั้งกลุ่ม 3+ แยกจากกันซึ่งฐานไม่ได้มาจากน้ำมัน แต่มาจากก๊าซธรรมชาติ เทคโนโลยีสำหรับการสร้างเรียกว่า GTL (ก๊าซเป็นของเหลว) นั่นคือการเปลี่ยนก๊าซเป็นไฮโดรคาร์บอนเหลว ผลลัพธ์ที่ได้คือน้ำมันพื้นฐานที่มีลักษณะเหมือนน้ำที่บริสุทธิ์มาก โมเลกุลของมันมีพันธะที่แข็งแรงทนทานต่อสภาวะที่รุนแรง น้ำมันที่สร้างขึ้นบนฐานดังกล่าวถือเป็นสารสังเคราะห์อย่างสมบูรณ์แม้ว่าจะมีการใช้ไฮโดรแคร็กกิ้งในกระบวนการสร้างก็ตาม
วัตถุดิบตั้งต้นกลุ่มที่ 3 นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการกำหนดสูตรน้ำมันเครื่องอเนกประสงค์แบบประหยัดเชื้อเพลิง สังเคราะห์ ในช่วง 5W-20 ถึง 10W-40
น้ำมัน 4 กลุ่ม
น้ำมันเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากโพลีอัลฟาโอเลฟินส์และเป็นพื้นฐานสำหรับสิ่งที่เรียกว่า "สารสังเคราะห์ที่แท้จริง" ซึ่งโดดเด่นด้วยคุณภาพสูง นี่คือน้ำมันพื้นฐานที่เรียกว่าโพลีอัลฟาโอเลฟิน ผลิตโดยการสังเคราะห์ทางเคมี อย่างไรก็ตาม คุณสมบัติของน้ำมันเครื่องที่ได้จากฐานดังกล่าวคือมีราคาสูง ดังนั้นจึงมักใช้เฉพาะในรถสปอร์ตและรถยนต์ระดับพรีเมียมเท่านั้น
น้ำมันของกลุ่มที่ 5
มีน้ำมันพื้นฐานแยกประเภท ซึ่งรวมถึงสารประกอบอื่นๆ ทั้งหมดที่ไม่รวมอยู่ในสี่กลุ่มที่ระบุไว้ข้างต้น (กล่าวโดยคร่าวๆ คือรวมถึงสารประกอบหล่อลื่นทั้งหมด ที่ไม่รวมอยู่ในสี่กลุ่มแรก แม้ไม่ใช่ยานยนต์ก็ตาม) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ซิลิโคน ฟอสเฟตเอสเทอร์ โพลีอัลคิลีนไกลคอล (PAG) โพลิเอสเทอร์ สารหล่อลื่นชีวภาพ วาสลีนและน้ำมันขาว และอื่นๆ อันที่จริงแล้วเป็นสารเติมแต่งสำหรับสูตรอื่น ๆ ตัวอย่างเช่น เอสเทอร์ทำหน้าที่เป็นสารเติมแต่งให้กับน้ำมันพื้นฐานเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ ดังนั้น ส่วนผสมของน้ำมันหอมระเหยและโพลีอัลฟาโอเลฟินส์โดยปกติจะทำงานที่อุณหภูมิสูง จึงช่วยเพิ่มการชะล้างของน้ำมันและเพิ่มอายุการใช้งาน ชื่ออื่นสำหรับสารประกอบดังกล่าวคือน้ำมันหอมระเหย ปัจจุบันมีคุณภาพสูงสุดและประสิทธิภาพสูงสุด ซึ่งรวมถึงน้ำมันเอสเทอร์ซึ่งผลิตในปริมาณที่น้อยมากเนื่องจากต้นทุนสูง (ประมาณ 3% ของการผลิตทั่วโลก)
ดังนั้น คุณลักษณะของน้ำมันพื้นฐานจึงขึ้นอยู่กับวิธีการได้มา และในที่สุดก็ส่งผลต่อคุณภาพและคุณลักษณะของน้ำมันเครื่องสำเร็จรูปที่ใช้ในเครื่องยนต์รถยนต์ น้ำมันที่ได้จากปิโตรเลียมยังได้รับผลกระทบจากองค์ประกอบทางเคมีอีกด้วย ท้ายที่สุดมันขึ้นอยู่กับว่าที่ไหน (ในภูมิภาคใดบนโลก) และวิธีการผลิตน้ำมัน
น้ำมันพื้นฐานชนิดใดดีที่สุด
ความผันผวนของน้ำมันพื้นฐานตาม Noack
ต้านทานการเกิดออกซิเดชัน
คำถามที่ว่าน้ำมันพื้นฐานชนิดใดดีที่สุดนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมด เนื่องจากทั้งหมดขึ้นอยู่กับว่าคุณต้องการน้ำมันชนิดใดและนำไปใช้ในที่สุด สำหรับรถยนต์ราคาประหยัดส่วนใหญ่ "สารกึ่งสังเคราะห์" นั้นค่อนข้างเหมาะสมซึ่งสร้างขึ้นจากการผสมน้ำมันของกลุ่ม 2, 3 และ 4 หากเรากำลังพูดถึง "สารสังเคราะห์" ที่ดีสำหรับรถยนต์ต่างประเทศระดับพรีเมียมราคาแพง การซื้อน้ำมันตามฐานกลุ่ม 4 จะดีกว่า
จนถึงปี 2549 ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องสามารถเรียกน้ำมัน "สังเคราะห์" ที่ได้จากกลุ่มที่สี่และห้า ซึ่งถือเป็นน้ำมันพื้นฐานที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันอนุญาตให้ทำเช่นนี้ได้แม้ว่าจะใช้น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สองหรือสามก็ตาม นั่นคือองค์ประกอบพื้นฐานกลุ่มแรกเท่านั้นที่ยังคงเป็น "แร่"
จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคุณผสมสายพันธุ์?
อนุญาตให้ผสมน้ำมันพื้นฐานแต่ละกลุ่มที่อยู่ในกลุ่มต่างๆ คุณจึงสามารถปรับลักษณะขององค์ประกอบสุดท้ายได้ ตัวอย่างเช่น หากคุณผสมน้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 3 หรือ 4 ที่มีองค์ประกอบคล้ายกันจากกลุ่ม 2 คุณจะได้น้ำมัน "กึ่งสังเคราะห์" ที่มีประสิทธิภาพดีขึ้น หากน้ำมันดังกล่าวผสมกับกลุ่ม 1 คุณจะได้รับ "" แต่มีลักษณะที่ต่ำกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งมีปริมาณกำมะถันสูงหรือสิ่งเจือปนอื่น ๆ (ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบเฉพาะ) ที่น่าสนใจคือน้ำมันของกลุ่มที่ห้าในรูปแบบบริสุทธิ์ไม่ได้ใช้เป็นฐาน พวกเขาจะเพิ่มองค์ประกอบจากกลุ่มที่สามและ / หรือกลุ่มที่สี่ นี่เป็นเพราะความผันผวนสูงและต้นทุนที่สูง
คุณสมบัติที่โดดเด่นของน้ำมันที่ใช้ PAO คือไม่สามารถสร้างองค์ประกอบ PAO ได้ 100% เหตุผลก็คือความสามารถในการละลายได้ต่ำมาก และจำเป็นต้องละลายสารเติมแต่งที่เติมระหว่างกระบวนการผลิต ดังนั้นเงินทุนจำนวนหนึ่งจากกลุ่มล่าง (ที่สามและ / หรือสี่) จึงถูกเพิ่มเข้าไปในน้ำมันของ PAO เสมอ
โครงสร้างของพันธะโมเลกุลในน้ำมันที่อยู่ในกลุ่มต่างๆ นั้นแตกต่างกัน ดังนั้นในกลุ่มต่ำ (ที่หนึ่ง, ที่สอง, นั่นคือน้ำมันแร่) โซ่โมเลกุลดูเหมือนมงกุฎที่แตกกิ่งก้านของต้นไม้ที่มีกิ่งก้านที่ "คดเคี้ยว" มันง่ายกว่าสำหรับแบบฟอร์มนี้ที่จะขดตัวเป็นลูกบอลซึ่งเกิดขึ้นเมื่อมันค้าง ดังนั้นน้ำมันดังกล่าวจะแข็งตัวที่อุณหภูมิสูงขึ้น ในทางกลับกัน ในน้ำมันกลุ่มสูง โซ่ไฮโดรคาร์บอนมีโครงสร้างตรงยาว และจะ "ขดตัว" ได้ยากขึ้น ดังนั้นจึงแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำกว่า
การผลิตและการผลิตน้ำมันพื้นฐาน
ในการผลิตน้ำมันพื้นฐานสมัยใหม่ ดัชนีความหนืด อุณหภูมิจุดไหลเท ความผันผวน และความเสถียรของปฏิกิริยาออกซิเดชั่นสามารถควบคุมได้อย่างอิสระ ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น น้ำมันพื้นฐานผลิตจากปิโตรเลียมหรือผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม (เช่น น้ำมันเตา) และยังมีการผลิตจากก๊าซธรรมชาติโดยการแปลงเป็นไฮโดรคาร์บอนเหลว
วิธีทำน้ำมันเครื่องพื้นฐาน
ตัวน้ำมันเองเป็นสารประกอบทางเคมีที่ซับซ้อน ซึ่งรวมถึงพาราฟินอิ่มตัวและแนฟทีน โอเลฟินอะโรมาติกไม่อิ่มตัว และอื่นๆ สารประกอบแต่ละชนิดมีคุณสมบัติเป็นบวกและลบ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งพาราฟินมีความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันที่ดี แต่ที่อุณหภูมิต่ำจะลดลงจนไม่เหลืออะไรเลย กรดแนฟเทนิกจะเกิดการตกตะกอนในน้ำมันที่อุณหภูมิสูง อะโรเมติกไฮโดรคาร์บอนส่งผลเสียต่อความคงตัวของปฏิกิริยาออกซิเดชันเช่นเดียวกับการหล่อลื่น นอกจากนี้ยังก่อให้เกิดการสะสมของสารเคลือบเงา
ไฮโดรคาร์บอนไม่อิ่มตัวนั้นไม่เสถียร กล่าวคือ มันเปลี่ยนคุณสมบัติเมื่อเวลาผ่านไปและที่อุณหภูมิต่างกัน ดังนั้นจึงต้องกำจัดสารเหล่านี้ทั้งหมดในน้ำมันพื้นฐาน และสิ่งนี้ทำได้หลายวิธี
มีเทนเป็นก๊าซธรรมชาติที่ไม่มีสีหรือกลิ่น เป็นไฮโดรคาร์บอนที่ง่ายที่สุดซึ่งประกอบด้วยอัลเคนและพาราฟิน อัลเคนซึ่งเป็นพื้นฐานของก๊าซนี้ซึ่งแตกต่างจากปิโตรเลียมมีพันธะโมเลกุลที่แข็งแรง และเป็นผลให้พวกมันทนต่อปฏิกิริยากับกำมะถันและอัลคาไล ไม่ก่อให้เกิดตะกอนและสารเคลือบเงา แต่สามารถออกซิไดซ์ได้ที่ 200 ° C
ความยากหลักอยู่ที่การสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอนเหลวอย่างแม่นยำ แต่กระบวนการสุดท้ายคือการไฮโดรแคร็กกิ้งเอง ซึ่งไฮโดรคาร์บอนที่มีสายโซ่ยาวจะถูกแยกออกเป็นเศษส่วนต่างๆ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือน้ำมันพื้นฐานที่โปร่งใสอย่างสมบูรณ์โดยไม่มีเถ้าซัลเฟต ความบริสุทธิ์ของน้ำมันอยู่ที่ 99.5%
ค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดสูงกว่าที่ผลิตจากอบจ.มาก ใช้ในการผลิตน้ำมันเครื่องยานยนต์ที่ประหยัดเชื้อเพลิงและมีอายุการใช้งานยาวนาน น้ำมันนี้มีความผันผวนต่ำมากและมีเสถียรภาพที่ดีเยี่ยมทั้งที่อุณหภูมิสูงมากและต่ำมาก
ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับน้ำมันของแต่ละกลุ่มข้างต้นว่าแตกต่างกันอย่างไรในเทคโนโลยีการผลิต
กลุ่มที่ 1. ได้มาจากน้ำมันบริสุทธิ์หรือวัสดุอื่นๆ ที่มีน้ำมัน (มักเป็นของเสียจากการผลิตน้ำมันเบนซิน เชื้อเพลิงอื่นๆ และน้ำมันหล่อลื่น) โดยการทำให้บริสุทธิ์แบบเฉพาะเจาะจง สำหรับสิ่งนี้ใช้หนึ่งในสามองค์ประกอบ - ดินเหนียวกรดซัลฟิวริกและตัวทำละลาย
ดังนั้นด้วยความช่วยเหลือของดินเหนียวจึงกำจัดสารประกอบไนโตรเจนและกำมะถัน กรดซัลฟิวริกร่วมกับสิ่งเจือปนทำให้เกิดตะกอนตะกอน และตัวทำละลายจะขจัดพาราฟินและสารประกอบอะโรมาติก ส่วนใหญ่มักใช้ตัวทำละลายเนื่องจากมีประสิทธิภาพมากที่สุด
กลุ่มที่ 2. เทคโนโลยีนี้มีความคล้ายคลึงกัน แต่ได้รับการเสริมด้วยองค์ประกอบการทำความสะอาดขั้นสูงที่มีสารประกอบอะโรมาติกและพาราฟินในปริมาณต่ำ สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงความเสถียรของออกซิเดชัน
กลุ่มที่ 3. น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สามในระยะเริ่มต้นนั้นได้มาจากน้ำมันของกลุ่มที่สอง อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะของพวกเขาคือกระบวนการไฮโดรแคร็กกิ้ง ในกรณีนี้ ปิโตรเลียมไฮโดรคาร์บอนจะเกิดการเติมไฮโดรเจนและการแตกตัว
ในกระบวนการเติมไฮโดรเจน อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนจะถูกกำจัดออกจากองค์ประกอบของน้ำมัน (ต่อมาเป็นสารเคลือบเงาและเขม่าในเครื่องยนต์) กำมะถัน ไนโตรเจน และสารประกอบทางเคมีของพวกมันจะถูกกำจัดออกไปด้วย ถัดไป ขั้นตอนการแตกตัวเร่งปฏิกิริยาเกิดขึ้นในระหว่างที่พาราฟินไฮโดรคาร์บอนถูกแยกออกและ "ฟูขึ้น" นั่นคือกระบวนการของไอโซเมอไรเซชันเกิดขึ้น ส่งผลให้เกิดพันธะโมเลกุลเชิงเส้น สารประกอบที่เป็นอันตรายของกำมะถัน ไนโตรเจน และองค์ประกอบอื่นๆ ที่เหลืออยู่ในน้ำมันจะถูกทำให้เป็นกลางโดยการเติมสารเติมแต่ง
หมู่ 3+. น้ำมันพื้นฐานดังกล่าวผลิตโดยกระบวนการไฮโดรแคร็กกิ้งเอง เฉพาะวัตถุดิบที่สามารถแยกได้ไม่ใช่น้ำมันดิบ แต่เป็นไฮโดรคาร์บอนเหลวที่สังเคราะห์จากก๊าซธรรมชาติ ก๊าซสามารถสังเคราะห์เพื่อผลิตไฮโดรคาร์บอนเหลวโดยใช้เทคโนโลยี Fischer-Tropsch ที่พัฒนาขึ้นในทศวรรษที่ 1920 แต่ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาพิเศษ การผลิตผลิตภัณฑ์ที่ต้องการเริ่มขึ้นเมื่อปลายปี 2554 ที่โรงงาน Pearl GTL Shell ร่วมกับ Qatar Petroleum
การผลิตน้ำมันพื้นฐานดังกล่าวเริ่มต้นด้วยการจ่ายก๊าซและออกซิเจนให้กับโรงงาน จากนั้นขั้นตอนแก๊สซิฟิเคชันจะเริ่มต้นด้วยการผลิตแก๊สสังเคราะห์ซึ่งเป็นส่วนผสมของคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรเจน จากนั้นจะมีการสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอนเหลว และกระบวนการถัดไปในสายโซ่ GTL คือการทำให้มวลขี้ผึ้งใสที่แตกตัวด้วยไฮโดรแคร็กกิ้ง
กระบวนการเปลี่ยนสถานะจากก๊าซเป็นของเหลวทำให้ได้น้ำมันพื้นฐานที่ใสสะอาดปราศจากสิ่งเจือปนที่พบในน้ำมันดิบ ตัวแทนที่สำคัญที่สุดของน้ำมันที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี PurePlus คือ Ultra, Pennzoil Ultra และ Platinum Full Synthetic
กลุ่มที่ 4. บทบาทของฐานสังเคราะห์สำหรับองค์ประกอบดังกล่าวเล่นโดย polyalphaolefins (PAO) ที่กล่าวถึงแล้ว พวกมันคือไฮโดรคาร์บอนที่มีสายโซ่ยาวประมาณ 10...12 อะตอม (ไฮโดรคาร์บอนสั้น 5 ... 6 อะตอมยาว และวัตถุดิบสำหรับสิ่งนี้คือก๊าซปิโตรเลียมบิวทิลีนและเอทิลีน (อีกชื่อหนึ่งสำหรับโมเลกุลยาวคือ decenes) กระบวนการนี้คล้ายกับ “การเชื่อมขวาง” บนเครื่องจักรเคมีชนิดพิเศษ ประกอบด้วยหลายขั้นตอน
ประการแรกคือโอลิโกเมอไรเซชันของดีซีนเพื่อให้ได้อัลฟาโอเลฟินเชิงเส้น กระบวนการโอลิโกเมอไรเซชันเกิดขึ้นในที่ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา อุณหภูมิสูง และความดันสูง ขั้นตอนที่สองคือการเกิดพอลิเมอไรเซชันของอัลฟ่า-โอเลฟินเชิงเส้น ทำให้เกิด PAO ที่ต้องการ กระบวนการพอลิเมอไรเซชันนี้เกิดขึ้นที่ความดันต่ำและมีตัวเร่งปฏิกิริยาออร์กาโนเมทัลลิก ในขั้นตอนสุดท้าย การกลั่นแบบเศษส่วนจะดำเนินการที่ PAO-2, PAO-4, PAO-6 และอื่น ๆ เศษส่วนและโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ที่เหมาะสมได้รับการคัดเลือกเพื่อให้มีคุณสมบัติที่จำเป็นของน้ำมันเครื่องพื้นฐาน
กลุ่มที่ 5. สำหรับกลุ่มที่ห้าน้ำมันดังกล่าวมีพื้นฐานมาจากเอสเทอร์ - เอสเทอร์หรือกรดไขมันนั่นคือสารประกอบของกรดอินทรีย์ สารประกอบเหล่านี้เกิดขึ้นจากปฏิกิริยาเคมีระหว่างกรด (โดยปกติคือคาร์บอกซิลิก) และแอลกอฮอล์ วัตถุดิบในการผลิตเป็นวัสดุอินทรีย์ - น้ำมันพืช (มะพร้าว, เมล็ดเรพ) นอกจากนี้ บางครั้งน้ำมันในกลุ่มที่ 5 ก็ทำจากแนฟทาลีนที่เป็นอัลคิเลต ได้มาจากการทำอัลคิเลชันของแนฟทาลีนด้วยโอเลฟินส์
อย่างที่คุณเห็น เทคโนโลยีการผลิตจากกลุ่มหนึ่งไปยังอีกกลุ่มหนึ่งมีความซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งหมายความว่ามันมีราคาแพงขึ้น นั่นคือเหตุผลที่น้ำมันแร่มีราคาต่ำ และน้ำมันสังเคราะห์ PAO มีราคาแพง อย่างไรก็ตาม เมื่อคุณจำเป็นต้องพิจารณาคุณลักษณะต่างๆ มากมาย ไม่ใช่แค่ราคาและประเภทของน้ำมัน
ที่น่าสนใจคือน้ำมันที่อยู่ในกลุ่มที่ 5 มีอนุภาคโพลาไรซ์ที่เป็นแม่เหล็กกับชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์ ด้วยวิธีนี้จึงให้การปกป้องที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับน้ำมันอื่นๆ นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติของสารซักฟอกที่ดีมาก ดังนั้นปริมาณสารเติมแต่งของสารซักฟอกจึงลดลง (หรือกำจัดได้ง่ายๆ)
น้ำมันที่ใช้เอสเทอร์ (กลุ่มพื้นฐานที่ห้า) ใช้ในการบินเนื่องจากเครื่องบินบินที่ระดับความสูงที่อุณหภูมิต่ำกว่าที่บันทึกไว้มากแม้ในภาคเหนือ
เทคโนโลยีสมัยใหม่ทำให้สามารถสร้างน้ำมันเอสเทอร์ที่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพอย่างสมบูรณ์ เนื่องจากเอสเทอร์ดังกล่าวเป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและย่อยสลายได้ง่าย ดังนั้นน้ำมันเหล่านี้จึงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตามเนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงผู้ขับขี่รถยนต์จะไม่สามารถใช้งานได้ทุกที่
ผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐาน
น้ำมันเครื่อง Ready คือส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานและสารเพิ่มคุณภาพ ยิ่งไปกว่านั้น เป็นที่น่าสนใจว่ามีเพียง 5 บริษัทในโลกที่ผลิตสารเติมแต่งเดียวกันนี้ ได้แก่ Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton และ Chevron บริษัท ที่มีชื่อเสียงและไม่เป็นที่รู้จักทั้งหมดที่ผลิตน้ำมันหล่อลื่นของตนเองจะซื้อสารเติมแต่งจากพวกเขา เมื่อเวลาผ่านไป ส่วนประกอบของน้ำมันจะเปลี่ยนไป มีการปรับเปลี่ยน บริษัทต่างๆ ทำการวิจัยในด้านเคมี และพยายามไม่เพียงแต่ปรับปรุงประสิทธิภาพของน้ำมันเท่านั้น แต่ยังทำให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นด้วย
สำหรับผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานนั้นมีไม่มากนัก และส่วนใหญ่เป็นบริษัทขนาดใหญ่ที่มีชื่อเสียงระดับโลก เช่น ExonMobil ซึ่งเป็นอันดับหนึ่งของโลกในตัวบ่งชี้นี้ (ประมาณ 50% ของปริมาณน้ำมันพื้นฐานของโลก น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สี่ เช่นเดียวกับส่วนแบ่งใหญ่ในกลุ่ม 2,3 และ 5) นอกจากนี้ยังมีขนาดใหญ่ในโลกที่มีศูนย์วิจัยของตนเอง นอกจากนี้ การผลิตของพวกเขายังแบ่งออกเป็นห้ากลุ่มดังกล่าวข้างต้น ตัวอย่างเช่น "ปลาวาฬ" เช่น ExxonMobil, Castrol และ Shell ไม่ผลิตน้ำมันพื้นฐานของกลุ่มแรกเนื่องจากเป็น "ไม่เป็นระเบียบ" สำหรับพวกเขา
| ผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานแยกตามกลุ่ม | ||||
|---|---|---|---|---|
| ฉัน | ครั้งที่สอง | สาม | IV | วี |
| Lukoil (สหพันธรัฐรัสเซีย) | เอ็กซอนโมบิล (EHC) | ปิโตรนาส (ETRO) | เอ็กซอนโมบิล | อิโนเล็กซ์ |
| รวม (ฝรั่งเศส) | เชฟรอน | เอ็กซอนโมบิล (VISOM) | บริษัท อิเดมิตสึ โคซัง | เอ็กซอนโมบิล |
| คูเวตปิโตรเลียม (คูเวต) | เอ็กเซล พาราลูบส์ | น้ำมันเนสเต้ (Nexbase) | ไอโนส | ดาวโจนส์ |
| เนสเต้ (ฟินแลนด์) | เออร์กอน | เรปโซล YPF | เชมตูรา | ธ.ก.ส |
| เอสเค (เกาหลีใต้) | แรงจูงใจ | เชลล์ (เชลล์ XHVI และ GTL) | เชฟรอนฟิลลิปส์ | เชมตูรา |
| เปโตรนาส (มาเลเซีย) | Suncor Petro-แคนาดา | British Petroleum (พม่า-คาสตรอล) | ไอโนส | |
| GS Caltex (กี๊กซ์ ลูโบ้) | ฮัทโค | |||
| น้ำมันหล่อลื่น SK | Nyco อเมริกา | |||
| เปโตรนาส | อาฟตัน | |||
| H&R Chempharm GmbH | โครด้า | |||
| อีนี่ | ซินเนสเตอร์ | |||
| แรงจูงใจ | ||||
น้ำมันพื้นฐานที่ระบุไว้ในขั้นต้นแบ่งตามความหนืด และแต่ละกลุ่มมีการกำหนดของตนเอง:
- กลุ่มแรก: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 และอื่นๆ
- กลุ่มที่สอง: 70N, 100N, 150N, 500N (แม้ว่าความหนืดอาจแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิต)
- กลุ่มที่สาม: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (ตัวเลขอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิต)
ส่วนประกอบของน้ำมันเครื่อง
ผู้ผลิตแต่ละรายจะเลือกองค์ประกอบและอัตราส่วนของสารที่เป็นส่วนประกอบ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคุณลักษณะของน้ำมันเครื่องรถยนต์สำเร็จรูป ตัวอย่างเช่น น้ำมันกึ่งสังเคราะห์โดยทั่วไปประกอบด้วยน้ำมันแร่พื้นฐานประมาณ 70% (กลุ่มที่ 1 หรือ 2) หรือน้ำมันสังเคราะห์ไฮโดรแคร็ก 30% (บางครั้ง 80% และ 20%) ถัดไปคือ "เกม" ที่มีสารเติมแต่ง (เป็นสารต้านอนุมูลอิสระ, ต่อต้านโฟม, ข้น, กระจาย, ผงซักฟอก, สารช่วยกระจายตัว, ตัวปรับแรงเสียดทาน) ซึ่งถูกเพิ่มเข้าไปในส่วนผสมที่ได้ สารเติมแต่งมักมีคุณภาพต่ำ ดังนั้นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่ได้จึงไม่มีลักษณะที่ดีและสามารถใช้กับงบประมาณและ/หรือรถยนต์เก่าได้
สูตรสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ที่ใช้น้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 3 เป็นน้ำมันที่พบมากที่สุดในโลกในปัจจุบัน พวกเขามีชื่อภาษาอังกฤษว่า Semi Syntetic เทคโนโลยีการผลิตของพวกเขาคล้ายกัน ประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานประมาณ 80% (มักผสมน้ำมันพื้นฐานหลายกลุ่ม) และสารเติมแต่ง บางครั้งมีการเพิ่มตัวควบคุมความหนืด
น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่ใช้พื้นฐานกลุ่ม 4 เป็น "สารสังเคราะห์" ที่แท้จริงอยู่แล้วโดยอิงจากโพลีอัลฟาโอเลฟอน มีประสิทธิภาพสูงและมีอายุการใช้งานยาวนาน แต่มีราคาแพงมาก สำหรับน้ำมันเครื่องเอสเทอร์ที่หายากนั้นประกอบด้วยส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานจากกลุ่ม 3 และ 4 และด้วยการเติมส่วนประกอบเอสเทอร์ในปริมาณ 5 ถึง 30%
เมื่อเร็ว ๆ นี้มี "ช่างฝีมือ" ที่เติมส่วนประกอบเอสเทอร์ละเอียดประมาณ 10% ลงในน้ำมันเครื่องที่เติมของรถยนต์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ ไม่ควรทำอย่างนั้น!สิ่งนี้จะเปลี่ยนความหนืดและอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดเดาไม่ได้
เทคโนโลยีสำหรับการผลิตน้ำมันเครื่องสำเร็จรูปไม่ได้เป็นเพียงส่วนผสมของส่วนประกอบแต่ละอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เบสและสารเติมแต่ง อันที่จริงแล้ว การผสมนี้เกิดขึ้นเป็นขั้นๆ ที่อุณหภูมิต่างกัน ในช่วงเวลาต่างๆ ดังนั้นในการผลิตคุณต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่เหมาะสม
บริษัทในปัจจุบันส่วนใหญ่ที่มีอุปกรณ์ดังกล่าวผลิตน้ำมันเครื่องโดยใช้การพัฒนาของผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานหลักและผู้ผลิตสารเติมแต่ง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติที่จะพบข้อความว่าผู้ผลิตกำลังหลอกเราและในความเป็นจริงแล้วน้ำมันทั้งหมดเหมือนกัน
ในการผลิตน้ำมันหล่อลื่น ZIC การพัฒนาของ SK เอง - ใช้เทคโนโลยี "VHVI" นี่คือวิธีที่ YUBASE ได้รับ - น้ำมันพื้นฐานที่มีดัชนีความหนืดสูงมาก (VHVI)
เทคโนโลยี VHVI มอบคุณสมบัติที่เหมือนกับน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ 100%: YUBASE มีประสิทธิภาพเหนือกว่าอะนาล็อกในแง่ของดัชนีความหนืด มีความผันผวนต่ำกว่ามาก แทบไม่มีสารเจือปนที่เป็นอันตราย ดังนั้นสารเติมแต่งในนั้นจึงทำงานได้สูงมาก ประสิทธิภาพ.
คุณลักษณะของน้ำมันพื้นฐานที่ยอดเยี่ยม รวมกับสารเพิ่มคุณภาพที่สมดุลอย่างสมบูรณ์และแม่นยำจาก LUBRIZOL และ INFINEUM (ผู้นำระดับโลกในด้านนี้) ให้คุณภาพระดับสูงมากในน้ำมันหล่อลื่น ZIC
คุณสมบัติเฉพาะของน้ำมันและสารหล่อลื่น ZIC นั้นมาจากการเร่งปฏิกิริยาไฮโดรแคร็กกิ้ง ซึ่งเป็นเทคโนโลยีการกลั่นน้ำมันเชิงลึกล่าสุดและล้ำหน้าที่สุดที่มีอยู่ บนพื้นฐานของเทคโนโลยีนี้ที่ผลิตน้ำมันพื้นฐาน YUBASE VHVI (น้ำมันที่มีดัชนีความหนืดสูงมาก) ซึ่งอยู่ในกลุ่ม III ตามการจัดประเภท API (American Petroleum Institute) กระบวนการไฮโดรแคร็กกิ้งซึ่งน้ำมันผ่านจะนำไปสู่การเปลี่ยนส่วนประกอบเป็นไฮโดรคาร์บอนของโครงสร้างที่ต้องการ ซึ่งส่งผลต่อความเสถียรของน้ำมันที่ได้และทำให้คุณสมบัติใกล้เคียงกับน้ำมันสังเคราะห์มากขึ้น
ด้วยการจัดหาน้ำมันพื้นฐาน YUBASE ให้กับผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นชั้นนำของโลก SK จึงควบคุมมากกว่า 60% ของตลาดน้ำมันพื้นฐาน Group III ทั่วโลก เทคโนโลยีการผลิตน้ำมันพื้นฐาน YUBASE ได้รับการยอมรับในระดับสากลและได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิบัตรใน 23 ประเทศ
Hydrocracking เป็นเทคโนโลยีที่มีข้อดี
น้ำมันพื้นฐานไฮโดรแคร็กกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นในอุตสาหกรรมน้ำมันหล่อลื่น ปัจจุบัน ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดของฐานนี้คือ SK Corporation ซึ่งเป็นผู้จัดหาวัตถุดิบนี้ให้กับตลาดของประเทศต่างๆ และผู้ผลิตน้ำมันชั้นนำ คุณสมบัติของน้ำมันไฮโดรแคร็กที่ผลิตโดย SK ข้อดีของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตบนพื้นฐานนั้นได้ถูกกล่าวถึงในงานสัมมนา "ZIC Motor Oil - เทคโนโลยี VHVI" ซึ่งจัดขึ้นภายในกรอบงานมอเตอร์โชว์นานาชาติครั้งที่ 15 SIA "2007"
เป็นที่ทราบกันดีว่าส่วนประกอบหลักของน้ำมันหล่อลื่นคือน้ำมันพื้นฐาน ยิ่งดีเท่าไหร่ลักษณะของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น แน่นอนว่าสารเติมแต่งก็มีผลด้วยเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่มีวัตถุประสงค์เพื่อให้น้ำมันมีคุณสมบัติเพิ่มเติมและเป็นองค์ประกอบ "เสริม" ชนิดหนึ่ง ดังนั้น น้ำมันพื้นฐานจึงเป็นองค์ประกอบหลักที่กำหนดสมรรถนะของน้ำมันเป็นส่วนใหญ่และรักษาความเสถียรของคุณสมบัติ
ในการแยกน้ำมันพื้นฐานตามลักษณะทางเทคนิค API (American Petroleum Institute) ได้แนะนำการจำแนกประเภทที่เหมาะสม โดยแบ่งออกเป็นห้ากลุ่ม การไล่สีจะดำเนินการตามดัชนีความหนืด ความอิ่มตัว และปริมาณกำมะถัน ความอิ่มตัวบ่งชี้เนื้อหาของไอโซพาราฟินและไซโคลพาราฟินในองค์ประกอบของน้ำมัน น้ำมันพื้นฐานที่มีความอิ่มตัวสูงมีความเสถียรทางความร้อนและสารต้านอนุมูลอิสระสูง สารเติมแต่งทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สำหรับการทำงานของน้ำมันหล่อลื่นในระยะยาวและมีคุณภาพสูง ความบริสุทธิ์ของน้ำมันพื้นฐานมีความสำคัญไม่น้อย ท้ายที่สุด หากมีสารปนเปื้อน สารเติมแต่งจำนวนหนึ่งจะค่อยๆ ทำปฏิกิริยากับอนุภาคของมัน ในกรณีนี้ ประสิทธิภาพของสารเติมแต่งและคุณสมบัติของน้ำมันจะเสื่อมลงอย่างรวดเร็วในระหว่างการใช้งาน เมื่อใช้น้ำมันพื้นฐานที่มีความบริสุทธิ์สูงในการผลิตสารหล่อลื่น สารเติมแต่งจำนวนมากจะถูกรักษาให้อยู่ในสถานะทำงาน ส่งผลให้ประสิทธิภาพของน้ำมันเพิ่มขึ้น
แน่นอน หลายคนเคยได้ยินเกี่ยวกับน้ำมันไฮโดรแคร็ก ผลิตภัณฑ์เหล่านี้จัดอยู่ในกลุ่มที่สามของน้ำมันพื้นฐานตามการจัดประเภท API และมักจะถูกบรรจุด้วยโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ (กลุ่ม IV) วันนี้หนึ่งในผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานกลุ่ม III ที่ใหญ่ที่สุดคือ SK Corporation ซึ่งจัดหาน้ำมันพื้นฐานประเภทนี้ประมาณ 60% ของตลาดโลก น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งที่ผลิตโดยบริษัทเรียกว่า Yubase และได้มาโดยใช้เทคโนโลยีพื้นฐานน้ำมันขั้นสูง - เทคโนโลยี VHVI (ดัชนีความหนืดสูงมาก - ดัชนีความหนืดสูงมาก) น้ำมัน Yubase แม้ว่าจะอยู่ในกลุ่มที่สาม แต่ก็มีองค์ประกอบและคุณลักษณะของไฮโดรคาร์บอนที่แตกต่างกันเล็กน้อยกว่าน้ำมันกลุ่มอื่น มีลักษณะเกือบโปร่งใส ซึ่งบ่งชี้ถึงระดับการทำให้บริสุทธิ์สูงจากสิ่งเจือปนที่เป็นอันตราย เช่น สารประกอบอะโรมาติก กำมะถัน ไนโตรเจน ฯลฯ ) อย่างไรก็ตาม น้ำมัน Yubase บางชนิดไม่สามารถใช้ทำน้ำมันเครื่องได้ ในการทำเช่นนี้ จะมีการเลือกเฉพาะหมวดหมู่พิเศษเท่านั้น ซึ่งเมื่อรวมกับสารเติมแต่งที่คัดสรรมาอย่างดีซึ่งรวมกับฐานของ Yubase ทำให้สามารถรับน้ำมันคุณภาพสูงได้ นี่คือเทคโนโลยีของ SK Corporation - VHVI - เทคโนโลยีสำหรับการผลิตน้ำมันพื้นฐานที่ดีเยี่ยมและสารหล่อลื่น ZIC ที่มีการไหลที่อุณหภูมิต่ำที่ดี การปกป้องเครื่องยนต์โดยรวมที่ดีเยี่ยม การสิ้นเปลืองน้ำมันต่ำ และช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนานขึ้น จนถึงปัจจุบัน น้ำมันเครื่อง ZIC ส่วนใหญ่ผลิตโดยใช้น้ำมันพื้นฐาน Yubase การผสมผสานกับสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพสูงทำให้ได้ผลิตภัณฑ์ที่ตรงตามข้อกำหนดของการจัดประเภทที่เป็นที่รู้จักทั่วโลก (API, ACEA, ILSAC) เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์หลายราย น้ำมัน ZIC ยังใช้สำหรับการเติมโรงงาน (เช่น บนสายพาน Hyundai และ KIA) ควรสังเกตว่าผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นหลายรายวางตำแหน่งน้ำมันตามน้ำมันพื้นฐานไฮโดรแคร็กในภาคสังเคราะห์ อื่น ๆ ยังคงจัดว่าเป็นกึ่งสังเคราะห์โดยเลือกที่จะเรียกเฉพาะน้ำมันที่ทำจากสารสังเคราะห์พื้นฐานสังเคราะห์แบบดั้งเดิม แต่ละบริษัทใช้ความเคลื่อนไหวทางการตลาดเพื่อดึงดูดความสนใจไปที่ผลิตภัณฑ์ของตน และมีสิทธิ์ระบุผลิตภัณฑ์เฉพาะเจาะจงไปยังภาคส่วนใดส่วนหนึ่ง แน่นอนว่าน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งแตกต่างจากน้ำมันแร่อย่างมากในทิศทางที่เป็นบวก ในขณะที่เข้าใกล้น้ำมันสังเคราะห์มากที่สุด อย่างไรก็ตามทุกที่ที่มี "แต่" ใกล้เข้ามาแล้ว - ยังไม่เหมือนกัน แล้วจะเรียกผลิตภัณฑ์คลาสสิกที่ใช้น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ได้อย่างไร สังเคราะห์ "เต็ม"? มีการถกเถียงกันอย่างเผ็ดร้อนเกี่ยวกับเรื่องนี้ และทุกคนก็ปกป้องมุมมองของเขา
น้ำมันเครื่อง ZIC ผลิตขึ้นโดยใช้ส่วนประกอบคุณภาพสูงสุด ประการแรก เป็นน้ำมันพื้นฐานที่มีดัชนีความหนืดสูงมาก ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีเร่งปฏิกิริยาไฮโดรแคร็กกิ้งเชิงลึก และประการที่สอง สารเติมแต่งที่สมดุลจากผู้นำระดับโลกในด้านนี้ - Lubrizol และ Infineum
เทคโนโลยี Hydrocracking ในการผลิตน้ำมันพื้นฐานได้กลายเป็นขั้นตอนที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริงในการพัฒนาน้ำมันเครื่องรุ่นใหม่ กระบวนการนี้ถูกนำมาใช้จริงในช่วงกลางทศวรรษที่ 1970 ในสหรัฐอเมริกา จากนั้นจึงแพร่กระจายไปยังภูมิภาคอื่นๆ ของโลก ข้อดีของผู้ผลิต ZIC - SK Corporation (http://www.skzic.com/eng/main.asp) คือความทันสมัยที่สำคัญของการเติมน้ำมันแบบดั้งเดิมและการพัฒนาเทคโนโลยีของตนเองสำหรับการผลิตน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูง - เทคโนโลยี VHVIhttp: http://www.yubase.com/eng/main.asp
ผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานไฮโดรแคร็กมักจะจดสิทธิบัตรและปกป้องเทคโนโลยีการผลิตของตนเอง เทคโนโลยีเหล่านี้มักจะถูกกำหนดด้วยอักขระย่อ เชลล์มี XHVI (ดัชนีความหนืดสูงพิเศษ); BP - HC (ส่วนประกอบไฮโดรแครกเกอร์); Exxon มี ExSyn เทคโนโลยีของ SK Corporation ได้รับคำย่อว่า VHVI (ดัชนีความหนืดสูงมาก - นั่นคือดัชนีความหนืดสูงมาก)
เทคโนโลยี VHVI ทำให้น้ำมัน ZIC มีคุณสมบัติเหมือนกับ "สารสังเคราะห์" น้ำมันพื้นฐาน VHVI มีคุณภาพที่ไม่เหมือนใคร เหนือกว่าตัวบ่งชี้มาตรฐานของกลุ่มที่สามในแง่ของดัชนีความหนืด มีความผันผวนต่ำกว่ามาก และมีอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนและกำมะถันน้อยกว่าหลายเท่า ดังนั้นน้ำมันเครื่อง ZIC จึงไม่เปลี่ยนคุณสมบัติเดิมตลอดอายุการใช้งาน น้ำมันมีความลื่นไหลดีเยี่ยมที่อุณหภูมิต่ำ (เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น) และมีความหนืดสูงกว่าที่อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงทนทานต่อการสึกหรอได้ดีเยี่ยม ความผันผวนต่ำและจุดวาบไฟสูงช่วยให้มีของเสียจากน้ำมันน้อยที่สุดในเครื่องยนต์
จนถึงปัจจุบัน น้ำมันเครื่อง ZIC เป็นหนึ่งในข้อเสนอที่ดีที่สุดในตลาดยูเครน ในแง่ของคุณภาพพวกเขาไม่ได้ด้อยกว่าคู่หูที่มีชื่อเสียงมากนักและในขณะเดียวกันก็มีราคาไม่แพงนัก และบรรจุภัณฑ์ดีบุกดั้งเดิมที่มีการป้องกันหลายระดับช่วยลดความเป็นไปได้ในการปลอมแปลงผลิตภัณฑ์ของ SK
กล่าวได้อย่างปลอดภัยว่าผลิตภัณฑ์เทคโนโลยี VHVI - น้ำมันหล่อลื่น ZIC ที่นำเสนอในตลาดยูเครนในปัจจุบัน แสดงให้เห็นถึงระดับคุณภาพขั้นสูงในโลกปิโตรเคมี เป็นไปตามข้อกำหนดล่าสุดในประเทศและต่างประเทศสำหรับสารหล่อลื่น
|
|||||||
พาเวล เลเบเดฟ
ภาพถ่าย ZIC
หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.
