ไดนามิก การจัดการ ความมีเกียรติ และคำว่า "BMW" มีความหมายเหมือนกันมาช้านาน อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างมีราคาที่ต้องจ่ายเสมอ จะต้องเสียสละอะไรหากคุณซื้อ BMW "ห้า" ที่รองรับที่ด้านหลังของ E60 / E61 (2003-2009)

เนื่องจาก Chris Bangle ทำงานเกี่ยวกับการออกแบบตัวถังของ E60 (และไม่เพียงเท่านั้น) "ห้า" จึงไม่ได้รับการยอมรับจากสาธารณชนในทันที

หลังจาก BMW 5 Series ที่เข้มงวดและอวดรู้ที่ด้านหลังของ E39 ซึ่งหลายคนมองว่าและยังถือว่าเป็น "ห้า" ที่ดีที่สุดในแง่ของการออกแบบ E60 นั้นดู "แตกต่าง" และจับใจโดยไม่จำเป็น เป็นผลให้ผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้ามถูกแบ่งออกเป็นสองค่ายศัตรูซึ่งแต่ละค่ายมีความจริงของตัวเอง เมื่อเวลาผ่านไป E60 เริ่มมีการรับรู้ทางอารมณ์น้อยลงและในสมัยของเราร่างกายนี้ไม่ได้ดูล้าสมัยจนถึงทุกวันนี้และดึงดูดความสนใจบนท้องถนน

ดังนั้นหนึ่งปีหลังจากการเปิดตัว E60 รถสเตชั่นแวกอนก็ปรากฏตัวขึ้นในตัวถังซีดานซึ่งเป็นรุ่น E61 - ผู้ขับขี่รถยนต์แต่ละคนจะกำหนดด้วยตัวเอง

ช่วงของโรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินมีดังนี้: 2.2 ลิตร (170 แรงม้า), 2.5L (192 แรงม้า), 3L (231 แรงม้า) และ 4.4L V8 ที่ทรงพลังที่สุด (333 แรงม้า) ช่วงกำลังของ turbodiesels นั้นเล็กกว่า - หกสูบ 3 ลิตรและ 218 แรงม้าและเครื่องยนต์ดีเซล turbodiesel สี่สูบที่พัฒนา 163 แรงม้าซึ่งปรากฏในปี 2548 ในปีเดียวกัน "หก" ที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรและความจุ 177 แรงม้ากลายเป็นฐาน โรงไฟฟ้า. เป็นที่น่าสังเกตว่ากำลังของเครื่องยนต์ 2.5 และ 3 ลิตรนั้นใหญ่ขึ้น ในระหว่างการพักผ่อนซึ่งสร้างขึ้นในปี 2550 หน่วยพลังงานได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องยนต์สี่สูบสองลิตรที่มีความจุ 170 แรงม้า

หลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตร เครื่องแปลงไอเสียสามารถ "สั่งให้มีชีวิตยืนยาว" - พวกมันเผาและสลายตัว ด้วยอิเล็กโทรดแพลทินัมมักจะเพียงพอสำหรับระยะทาง 30,000 - 40,000 กิโลเมตรซึ่งปรับตามของเรา สภาพที่รุนแรงการดำเนินการเนื่องจากในยุโรปให้บริการมากถึง 100,000 กิโลเมตรหรือมากกว่านั้น

ตลับลูกปืนเครื่องกำเนิดความเย็นก็ไม่ได้เช่นกัน จุดแข็งของรถคันนี้ - ให้บริการโดยเฉลี่ย 50,000 กิโลเมตร และเปลี่ยนเฉพาะการประกอบเท่านั้น ขอแนะนำให้ทำความสะอาดระบบหัวฉีดเป็นครั้งคราว อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องถอดหัวฉีดออกจากเครื่องยนต์

กล่องเกียร์

ไม่พบปัญหาพิเศษใด ๆ อย่างไรก็ตามการวินิจฉัยจะไม่เจ็บ คลัตช์ใช้งานได้นานถึง 150,000 กิโลเมตร ดำเนินการตามปกติ, "เหนื่อยหอบ" จะมีอายุน้อยลง 3 เท่า ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันในกล่องทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร

ช่วงล่างบีเอ็มดับเบิลยู

ความอ่อนแอ - แร็คพวงมาลัยซึ่งมักจะ “ไม่ไป” เกิน 100,000 กิโลเมตร ลูกปืนและบล็อกเงียบ แขนควบคุมด้านหลัง BMW 5-series E60 ต้องการด่วน ความสนใจเป็นพิเศษโดยคำนึงถึงคุณภาพ ถนนรัสเซีย. ดังนั้นจึงควรใช้จ่ายบ่อยขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมีโรงรถที่มีหลุม

ผล

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E60 สามารถมอบความสนุกในการขับขี่ได้มากมาย แต่คุณต้องจ่ายเพื่อความสนุก คิดอีกครั้งก่อนตัดสินใจซื้อรถคันนี้สำหรับ ตลาดรอง. อย่าลืมผ่านการวินิจฉัยและตรวจสอบ "ประวัติ" ของรถเนื่องจากหัวขโมยรถ E60 ไม่ได้กีดกันพวกเขาจากความสนใจ ขอให้โชคดี!

ชุดที่ห้า รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูผลิตตั้งแต่ปี 2515 และรถยนต์คันแรกนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง รถยนต์สมัยใหม่- ความกังวลของเยอรมันไม่เคยหยุดนิ่งและใช้เทคโนโลยีล่าสุดอย่างต่อเนื่อง

ความสมบูรณ์แบบไม่มีที่สิ้นสุด

แต่ละ รุ่นต่อไปสมบูรณ์แบบและเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ และ BMW "ห้า" รุ่นที่หกก็เกือบจะกลายเป็นตำนาน

ผู้โดยสาร รถบีเอ็มดับเบิลยูที่ด้านหลังของ E60 ผลิตตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2553 และแตกต่างจากเพื่อนร่วมชั้นอย่างเห็นได้ชัดใน มีอุปกรณ์ครบครันและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

แม้แต่รถยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาก็สามารถอิจฉา "ห้า" ได้ - หลายคนไม่มีตัวเลือกมากมาย รถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่ที่สุด ปีที่ผ่านมาปล่อย.

ในปี 2548 บริษัท Bavarian เปิดตัว บีเอ็มดับเบิลยู เวิลด์ E60 ในรุ่น M5 ซึ่งติดตั้งหน่วยกำลัง S85 10 สูบใหม่ที่มีความจุ 507 ลิตร กับ.

ในการกำหนดค่านี้ "Beha" เป็นเพียงไฟ - รถเร่งเป็น "สาน" ใน 4.7 วินาที

BMW E60 / E61 ผลิตในตัวถังซีดานและสเตชั่นแวกอนในปี 2550 มีการสร้าง restyling:

• ติดตั้งเลนส์ใหม่
• เปลี่ยนกันชน
• ไฟตัดหมอกเปลี่ยนไป
• มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย การออกแบบตกแต่งภายในอัตโนมัติ

คุณสมบัติของบีเอ็มดับเบิลยู E60

รุ่นก่อนของซีรีส์ 60 คือตัว E39 และเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ยี่ห้อใหม่การเปลี่ยนแปลงการปฏิวัติได้เกิดขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ใช้กับร่างกาย - เพื่อให้ด้านหน้าและ เพลาหลังอยู่ในอัตราส่วนน้ำหนักที่เท่ากัน มีการติดตั้งชิ้นส่วนอลูมิเนียมที่ด้านหน้าของรถ:

• ด้านหน้า ;
• เครื่องดูดควัน;
• บังโคลนหน้า.

นอกจากนี้ยังมีอลูมิเนียมจำนวนมากในระบบกันสะเทือนหน้า แม้ว่าก่อนหน้านี้จะใช้แขนและคานอลูมิเนียมใน E39

อีกหนึ่งโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ความกังวลของชาวเยอรมัน- การนำระบบอิเล็กทรอนิกส์ iDrive มาใช้ในรถยนต์ ซึ่งควบคุมส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของรถ

แน่นอนว่านวัตกรรมนี้ทำให้การควบคุมสะดวก แต่ก็เพิ่มปัญหาให้กับเจ้าของรถด้วย - หากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว จะเป็นการยากที่จะเข้าใจ

ข้อมูลจำเพาะของบีเอ็มดับเบิลยู E60

ระดับอุปกรณ์ของ BMW E60 นั้นสูงกว่า E39 อย่างมากเช่นกัน รถใหม่สะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้น

BMW "ห้า" ในรุ่นที่หกมีลักษณะทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• ขนาด - 4.84 / 1.85 / 1.47 ม. (ยาว / กว้าง / สูง);
• ระยะห่างระหว่างเพลา ( ฐานล้อ) - 2.89 ม.
• รางหน้า / ล้อหลัง- 1.56 / 1.58 ม.
• จำนวนคนในห้องโดยสาร - 5 (รวมคนขับ)
• น้ำหนักรถ (ขอบ) - 1.49 ตัน
• น้ำหนักรวมของรถที่บรรทุก (ผู้โดยสารห้าคน + สัมภาระ) - 2.05 ตัน
• ความจุ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง- 70 ลิตร
• ปริมาตรท้ายรถ - 520 ลิตร

รถยนต์ E60 ถูกผลิตขึ้นทั้งรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน 2.5 และ 3.0 ลิตรติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

เครื่องยนต์

ติดตั้งเครื่องยนต์ BMW E60 หลากหลายชนิดและรับพิจารณาทุกประเภท ระบบเชื้อเพลิงคุณจะได้รับการแก้ไขทั้งหมด 19 รายการ

แยกแยะมอเตอร์ตามปริมาตรได้ง่ายขึ้น

น้ำมัน:

• 2,000 ซม. 3 (170 แรงม้าในสองรุ่น);
• 2300 ซม. 3 (177/190 แรงม้า);
• 2,500 ซม. 3 (192/218 แรงม้า);
• 3000 ซม. 3 (231/258/272 แรงม้า);
• 4000 ซม. 3 (306 แรงม้า);
• 4500 ซม. 3 (333 แรงม้า);
• 5,000 ซม. 3 (507 แรงม้า);
• 5500 ซม. 3 (367 แรงม้า)

ติดตั้งบนรถบีเอ็มดับเบิลยูด้วย ปริมาณต่างๆดีเซล:

• 2,000 ซม. 3 (163/177 แรงม้า);
• 2,500 ซม. 3 (170/197 แรงม้า);
• 3,000 ซม. 3 (235 แรงม้า);
• 3500 ซม. 3 (286 แรงม้า)

เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ แต่ต้องการการใช้งานอย่างระมัดระวังก็จำเป็นต้องใช้เท่านั้น น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพและน้ำมันเครื่อง

เช่นเดียวกับมอเตอร์อื่นๆ หน่วยพลังงาน BMW ไม่ทนต่อความร้อนสูงเกินไปและ N52 ICE ขนาด 2.5 และ 3.0 ลิตรจาก อุณหภูมิสูงบล็อกกระบอกสูบอาจล้มเหลว

อย่างอื่น เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูพวกเขาทำบาปโดยข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขา "กิน" น้ำมันเพียงเล็กน้อย - แต่ก็ไม่น่ากลัวสิ่งสำคัญคือการตรวจสอบระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง

หากการบริโภคเริ่มเข้าใกล้เครื่องหมาย 1l / 1,000 km คุณควรติดต่อศูนย์บริการรถยนต์แล้ว

สำหรับมอเตอร์ N52B30 หลังจาก 70-80,000 กม. สามารถเคาะได้ปัญหาจะหมดไปโดยการเปลี่ยนใหม่

ปรากฏการณ์นี้พบในมอเตอร์จนถึงปี 2551 หลังจากที่เครื่องยนต์เสร็จสิ้นและวาล์วบนเครื่องยนต์นั้นหายากมากที่จะเคาะ

ในอนาคตมอเตอร์ซีรีส์ N52 ถูกแทนที่ด้วย N53 - เครื่องยนต์ใหม่มีความน่าเชื่อถือมากยิ่งขึ้น

เครื่องยนต์ดีเซลมีความสำคัญต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน และน้ำมันดีเซล Behu ควรเติมที่สถานีบริการน้ำมันที่ "ถูกต้อง" เท่านั้น

ประการแรกกังหันล้มเหลวจากน้ำมันดีเซลที่ไม่ดีปัญหาสามารถเริ่มต้นได้ในแสนกิโลเมตรแรก

แม้แต่ในมอเตอร์ ระบบระบายอากาศก็มักจะอุดตัน และหากมีการอุดตัน น้ำมันจะเริ่มไหลออกมาจากรอยแตกทั้งหมด

มีดีเซล เครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยูและอีกอย่างหนึ่ง อย่างดี- เชื่อกันตามเนื้อผ้าว่าเครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทได้ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น แต่ เครื่องยนต์ของบีเอ็มดับเบิลยู"ประเพณี" นี้ถูกละเมิด พวกเขาเริ่มต้นโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ที่อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมได้ถึง -300C.

การแพร่เชื้อ

BMW E60 มีกระปุกเกียร์สองประเภท:

• เครื่องกล "หกขั้นตอน";
• ระบบอัตโนมัติหกสปีด

ชิ้นส่วนกลไกของตัวเลือกระบบส่งกำลังทั้งสองมีความน่าเชื่อถือมาก แต่ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ในเกียร์อัตโนมัติอาจทำงานผิดปกติได้

ปัญหาจะหมดไปโดยการกระพริบชุดควบคุม - ติดตั้งโปรแกรมอื่นแล้วข้อผิดพลาดจะถูกลบออกจากหน่วยความจำ ECU

มีการถกเถียงกันอย่างเผ็ดร้อนเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติมาเป็นเวลานาน - ไม่ว่าจะจำเป็นต้องเปลี่ยนเลยหรือไม่ก็ตาม

ตามเงื่อนไขของโรงงาน กล่องเกียร์อัตโนมัติไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเลยตลอดอายุการใช้งาน จำเป็นต้องเติมเมื่อจำเป็นเท่านั้น

ในทางกลับกัน ทหารให้เหตุผลว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นไม่เสียหาย แต่พวกเขาไม่สามารถตอบได้จริงๆ ว่าจะต้อง "เท" อะไรลงไปในระบบเกียร์

เจ้าของรถหลายคนมีความคิดเห็นนี้ - หากไม่มีปัญหากับกล่องก็ไม่จำเป็นต้องทำอะไรกับมัน

ส่วนไฟฟ้า

น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำไม่ได้ส่งผลกระทบต่อชิ้นส่วนเชิงกลของเครื่องยนต์เป็นหลัก แต่ไฟฟ้า - เซ็นเซอร์ต่างๆ ล้มเหลว:

• ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง;
• หัวฉีด

นอกจากนี้ตัวเร่งปฏิกิริยายังอุดตันด้วยเขม่าและเขม่าและการเปลี่ยนนั้นมีค่าใช้จ่ายที่ดีมาก

เจ้าของรถหลายคนใส่อุปกรณ์ป้องกันไฟและ "กลอุบาย" เพื่อประหยัดเงิน แต่ควรติดตั้งใหม่จะดีกว่า

แชสซี

ช่วงล่าง BMW E60 นุ่มมาก กลืนได้ทุกจุดบนถนน

ในแง่หนึ่งนี่เป็นข้อดี แต่ในทางกลับกันคนรักการขับรถฆ่า "hodovka" อย่างรวดเร็วแม้ว่ามันจะมีชีวิตรอดก็ตาม

ตามเนื้อผ้า เสากันโคลงและแร็คพวงมาลัยถือว่าอ่อนแอสำหรับรถบีเอ็มดับเบิลยู

รางใหม่ราคาประมาณ 2,000 ดอลลาร์ แม้ว่าคุณจะซื้อกลไกที่สร้างขึ้นใหม่หรือชิ้นส่วนที่ใช้แล้วได้ที่โรงแยกชิ้นส่วนรถยนต์ เป็นการยากที่จะบอกว่าคราดที่ใช้แล้ว "ผ่าน" ไปมากน้อยเพียงใด

BMW 5 Series E60 เป็นรถเก๋ง 4 ประตู (เกวียนไม่เหมือน คนรุ่นก่อนได้รับดัชนีของตัวเอง - E61) ชั้นธุรกิจ "Five" E60 กลายเป็นเจเนอเรชันที่ห้าในประวัติศาสตร์ของรุ่น Bavarian ในตำนาน ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1972 การผลิตรุ่นที่ห้าเริ่มขึ้นในปี 2546 และสิ้นสุดในปี 2553 เมื่อ E60 เข้ามาแทนที่ E60

ร่วมกับโรงงานหลักของ BMW ในเมือง Dingolfing ของบาวาเรีย การประกอบรถบีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ 5 (E60) ดำเนินการในอีก 8 ประเทศ ได้แก่ เม็กซิโก อินโดนีเซีย จีน อียิปต์ มาเลเซีย อิหร่าน ไทย และรัสเซีย

ประวัติของบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E60

การเปิดตัว BMW 5 E60 เกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน 2546 เธอเปลี่ยนโมเดลในสายการประกอบซึ่งเข้าสู่ตลาดในปี 2538 และกลายเป็นหนึ่งในแบรนด์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ E60 ได้รับการออกแบบโดย David Arcangeli ซึ่งเริ่มต้นอาชีพของเขาที่ Pininfarina เขาทำให้เกิดการถกเถียงอย่างมีชีวิตชีวาในหมู่นักวิจารณ์และแฟน ๆ ของแบรนด์ เหตุผลหลักซึ่งเป็นความแตกต่างพื้นฐานจากรุ่นก่อน อย่างไรก็ตามผู้เขียน แนวคิดใหม่การออกแบบไม่ใช่ Arcangeli แต่เป็น Chris Bangle หัวหน้านักออกแบบของ BMW ไม่กี่ปีก่อนหน้านี้เขาคือผู้สร้างภายนอกของ BMW 7 Series E65 2002 รุ่นเรือธง รุ่นปีซึ่งได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับรุ่นทั้งหมดของผู้ผลิตบาวาเรีย

แฟน ๆ ของแบรนด์บาวาเรียยังคงประณามการสร้างสรรค์ของอดีตหัวหน้านักออกแบบ Chris Bangle เฉพาะการออกแบบครั้งแรกเท่านั้นที่ไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ บีเอ็มดับเบิลยู เจเนอเรชัน X5

ในปี 2548 มีการเปิดตัว BMW M5 เจนเนอเรชั่นใหม่ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ M-series ที่ได้รับ 10 สูบ เครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติ 507 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่า V8 ซูเปอร์ชาร์จซึ่งติดตั้งบน Alpina B5 ซึ่งเปิดตัวในปีเดียวกันนั้นพัฒนา 7 แรงม้า น้อย. ในเวลาเดียวกัน - 700 เทียบกับ 520 N m สำหรับ V10

ในปี 2550 จัดขึ้น BMW พักผ่อน 5 E60 - รูปร่างเปลี่ยนไป กันชนหน้า,PTF,ฟร้อนท์ปรับปรุงและ เลนส์ด้านหลัง. มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการตกแต่งภายใน แต่มันเป็นเครื่องสำอางโดยธรรมชาติ ในเดือนธันวาคม 2010 โรงงาน Dingolfing ถูกปิดเพื่อเตรียมสายการผลิตสำหรับ BMW 5 Series F10 รุ่นใหม่ที่สืบทอดมาจาก E60

องค์ประกอบแบริ่งบางส่วน ตัวถังรถบีเอ็มดับเบิลยูซีรี่ส์ 5 ไม่ได้เชื่อม แต่ติดกาวเข้าด้วยกันอย่างแท้จริง

คุณลักษณะทางเทคนิคของบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E60

หนึ่งใน คุณสมบัติของบีเอ็มดับเบิลยู 5 E60 เป็นการใช้วัสดุใหม่ในการประกอบตัวถัง บังโคลนหน้า ฝากระโปรงหน้า รวมถึงสปาร์ที่มี "กระจก" รองรับ และชิ้นส่วนกันสะเทือนบางส่วนทำจากอะลูมิเนียมอัลลอยน้ำหนักเบา นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ได้การกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมที่สุดตามแกน - 50:50 ที่น่าสนใจคือมีการใช้หมุดย้ำและกาวพิเศษเพื่อยึดเสากระโดงโลหะผสมเบาเข้ากับชิ้นส่วนเหล็กของโครงส่งกำลัง

นวัตกรรมอีกอย่างที่ปรากฏครั้งแรกใน BMW 5 Series E60 รุ่นที่ห้าคืออินเทอร์เฟซคอมพิวเตอร์ทั่วไปของ iDrive ซึ่งช่วยให้คุณควบคุมระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของรถได้ตั้งแต่ระบบควบคุมสภาพอากาศไปจนถึงการนำทาง มันทำให้เกิดการถกเถียงกันอย่างดุเดือดในหมู่เจ้าของซึ่งมักจะบ่นเกี่ยวกับความซับซ้อนของอินเทอร์เฟซและปัญหาต่างๆ หลังมักจะถูกกำจัดโดยการแฟลชระบบไปที่ ศูนย์ตัวแทนจำหน่าย. เมื่อเวลาผ่านไป วิศวกรของ BMW สามารถปรับปรุงระบบทั้งในแง่ของการทำงานและความน่าเชื่อถือ

ข้อดีข้อเสียของ BMW 5 Series E60

โดยทั่วไปแล้ว ผู้เชี่ยวชาญให้คะแนนเครื่องยนต์ที่ติดตั้งใน BMW 5 E60 ว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม จุดอ่อนอย่างหนึ่งก็เป็นที่รู้กันเช่นกัน นั่นคือระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน bi-Vanos ไวต่อคุณภาพน้ำมันมากเกินไป แม้จะมีความจริงที่ว่าโดยเฉลี่ยแล้วตัวบ่งชี้ที่ระบุว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนจะสว่างขึ้นทุก ๆ 15-20,000 กม. โดยคำนึงถึง เงื่อนไขของรัสเซียการดำเนินการผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 8-10,000 จุดอ่อน เครื่องยนต์ดีเซลซีรีย์ N47 และ N57 คือ , และวาล์วหมุนเวียน ก๊าซไอเสีย. ทรัพยากรของพวกเขาอยู่ที่ประมาณ 150,000 กม.

และถ้าการติดขัดของวาล์ว EGR เท่านั้นที่นำไปสู่ งานที่ล่อแหลมมอเตอร์, แดมเปอร์สามารถหลุดออกมาได้, และชิ้นส่วนของพวกมันสามารถเข้าไปในกระบอกสูบได้, ซึ่งจะต้องใช้ ยกเครื่องเครื่องยนต์. ดังนั้นบริการพิเศษจำนวนมากจึงเสนอให้แก้ไขปัญหาโดยการถอดบานประตูหน้าต่างที่ไม่น่าเชื่อถือออกและปิด ระบบอีจีอาร์เป็นมาตรการป้องกัน นอกจากนี้ ข้อเสียรวมถึงทรัพยากรขนาดเล็ก เครื่องฟอกไอเสียซึ่งประมาณ 100,000 กม. มีความเป็นไปได้สูงความล้มเหลวของแร็คพวงมาลัยและมอเตอร์ไฮดรอลิกของตัวปรับเสถียรภาพแบบแอคทีฟในระบบกันสะเทือนไดนามิกไดรฟ์ ข้อดีคือความต้านทานการกัดกร่อนของร่างกายและความน่าเชื่อถือสูง

นอกเหนือจาก 5 Series E60 รุ่นปกติแล้ว ชุดเกราะรุ่นพิเศษของ Security ยังถูกประกอบขึ้นที่โรงงาน Dingolfing ซึ่งสามารถต้านทานการยิงในระยะเผาขนจากปืนพกขนาด 44 ลำกล้อง

นอกจากรถซีดาน "ซีรีส์ที่ห้า" ตามปกติแล้ว ยังมีการประกอบชุดเกราะรุ่นพิเศษที่มีระดับการป้องกัน VR4 ที่โรงงาน Dingolfing มันสามารถทนต่อการยิงจากปืนพกลำกล้อง 44 และสามารถขับบนยางแบนได้ถึง 50 กม.

แฟน ๆ ของซีรีส์ที่ห้ากังวลมานานแล้วว่ารถคันไหนจะเร็วกว่า - BMW M5 ที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติหรือ Alpina B5 ที่มีเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์เบนซิน). เพื่อความสุขของบางคนและความผิดหวังของผู้อื่น E60 "รุ่นพิเศษ" ทั้งสองแสดงไดนามิกที่เหมือนกัน - 4.7 วินาทีจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม.

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม BMW 5 E60 ไม่ใช่ "ห้า" คันแรกที่ได้รับ ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนทุกล้อ. นานก่อนที่จะปรากฏตัวมีการดัดแปลง 525iX ซึ่งวางจำหน่ายเพียง 9366 ชุดเท่านั้น

BMW 5 Series E60 เปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้น

ผู้เชี่ยวชาญทราบว่า BMW 5 E60 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่จัดการได้ดีที่สุดในชั้นธุรกิจ สาเหตุหลักมาจากช่วงล่างที่แข็งกว่าแบบดั้งเดิม ข้อดีอื่นๆ ได้แก่ ความพอดีที่สวมใส่สบายและการแยกเสียงรบกวนที่ดีซึ่ง "ทำให้ความรู้สึกของความเร็วพร่ามัว"

หมายเลขและรางวัล

ข้อโต้แย้งที่มีน้ำหนักในข้อพิพาทเกี่ยวกับ ภายนอกของบีเอ็มดับเบิลยู 5 E60 กลายเป็นสถิติการขาย ในช่วงปี 2546 ถึง 2552 เจ้าของพบรถยนต์ 1,369,817 คัน (รวมถึงสเตชั่นแวกอนในตัวถัง E61) ทำให้รุ่นนี้กลายเป็น "ซีรีส์ที่ห้า" ที่ขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์

บีเอ็มดับเบิลยู 5 E60 กลายเป็น รถที่ดีที่สุด 2548 ในระดับเดียวกัน ตามนิตยสารยานยนต์ What Car?

ในปี พ.ศ. 2549 รถเก๋งได้รับตำแหน่งรถยนต์หรูหรา/หรูหรายอดเยี่ยมในแคนาดา

ตามสถิติกลุ่มเป้าหมายของ BMW 5 E60 นั้นอายุน้อยกว่าผู้ซื้อรถซีดานธุรกิจอื่น ๆ : พวกเขา อายุเฉลี่ย- ตั้งแต่ 25 ถึง 35 ปี สำหรับคนหนุ่มสาวเกณฑ์การเลือกใน ได้รับประโยชน์จากบีเอ็มดับเบิลยูไม่เพียงกลายเป็นสถานะและความสะดวกสบายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเป็นไปได้ของการขับขี่แบบไดนามิกด้วย

ข้อมูลทั่วไป BMW E60 และ E61 เพื่อนร่วมรุ่น (ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือตัวถัง E60 เป็นรถซีดาน และ E61 เป็นรถสเตชั่นแวกอน) ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2546 โดยเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์ชุดที่ 5 ของกลุ่ม ในช่วงเริ่มต้นรถไม่ได้รับการยอมรับ - เป็นการยากสำหรับเขาที่จะแข่งขันกับบรรพบุรุษของเขา - รุ่น E39 ซึ่งยังถือว่าเป็น "ห้า" ที่ดีที่สุดของทั้งหมด

อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้ารถคันนี้ก็ “ถูกชิม” และแม้ว่าจะไม่เคยไปถึงจุดสูงสุดของ E39 แต่ก็สามารถเข้ามาแทนที่ได้อย่างถูกต้องใน ช่วงของรุ่นบีเอ็มดับเบิลยู. E60 และ E61 มีทั้งแบบเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบโดยมีปริมาตร 2.2, 2.5, 3 และ 4.4 (น้ำมันเบนซิน) และ 3 (ดีเซล) ลิตร หลังมีอยู่ในรูปแบบของสี่และหกสูบ สำหรับน้ำมันเบนซินส่วนใหญ่เป็นหกสูบ แต่รุ่น 4.4 ลิตรมีแปดสูบแล้ว กำลังเครื่องยนต์มีตั้งแต่ 163 ถึง 333 แรงม้า เครื่องยนต์มาตรฐานคือ 2.5 ลิตร (192 แรงม้า) มีรุ่นที่มีทั้งกลไกและ เกียร์อัตโนมัติเกียร์

ลักษณะเฉพาะ

ระดับอุปกรณ์ของ BMW E60 นั้นสูงกว่า E39 มากและรถใหม่ก็มีความสะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้น

BMW "ห้า" ในรุ่นที่หกมีลักษณะทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• ขนาด - 4.84 / 1.85 / 1.47 ม. (ยาว / กว้าง / สูง);
• ระยะห่างระหว่างเพลา (ระยะฐานล้อ) - 2.89 ม.
• แทร็กล้อหน้า / หลัง - 1.56 / 1.58 ม.
• จำนวนคนในห้องโดยสาร - 5 (รวมคนขับ)
• น้ำหนักรถ (ขอบ) - 1.49 ตัน
• น้ำหนักรวมของรถที่บรรทุก (ผู้โดยสารห้าคน + สัมภาระ) - 2.05 ตัน
• ความจุถังน้ำมัน - 70 ลิตร
• ปริมาตรท้ายรถ - 520 ลิตร

รถยนต์ E60 ถูกผลิตขึ้นทั้งรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน 2.5 และ 3.0 ลิตรติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ BMW E60 ได้รับการติดตั้งในหลายประเภท และหากคุณคำนึงถึงระบบเชื้อเพลิงทุกประเภท คุณจะได้รับการปรับเปลี่ยนทั้งหมด 19 รายการ

แยกแยะมอเตอร์ตามปริมาตรได้ง่ายขึ้น

น้ำมัน:

• 2,000 ซม. 3 (170 แรงม้าในสองรุ่น);
• 2300 cm3 (177/190 แรงม้า);
• 2,500 cm3 (192/218 แรงม้า);
• 3000 cm3 (231/258/272 แรงม้า);
• 4000 cm3 (306 แรงม้า);
• 4500 cm3 (333 แรงม้า);
• 5,000 cm3 (507 แรงม้า);
• 5500 cm3 (367 แรงม้า)

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลจำนวนมากบน BMW:

เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ แต่ต้องใช้ความระมัดระวังจึงจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงเท่านั้น

เช่นเดียวกับมอเตอร์อื่น ๆ กำลัง หน่วย BMWไม่ทนต่อความร้อนสูงเกินไปและในเครื่องยนต์สันดาปภายใน N52 ขนาด 2.5 และ 3.0 ลิตร บล็อกกระบอกสูบอาจล้มเหลวเนื่องจากอุณหภูมิสูง

เครื่องยนต์ BMW ทุกคันทำบาปด้วยการ "กิน" น้ำมันเล็กน้อย - แต่ก็ไม่น่ากลัวสิ่งสำคัญคือการตรวจสอบระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง

หากการบริโภคเริ่มเข้าใกล้เครื่องหมาย 1l / 1,000 km คุณควรติดต่อศูนย์บริการรถยนต์แล้ว

สำหรับเครื่องยนต์ N52B30 หลังจาก 70-80,000 กม. ตัวยกไฮดรอลิกสามารถเคาะได้ปัญหาจะหมดไปโดยการเปลี่ยนใหม่

ปรากฏการณ์นี้พบในมอเตอร์จนถึงปี 2551 หลังจากที่เครื่องยนต์เสร็จสิ้นและวาล์วบนเครื่องยนต์นั้นหายากมากที่จะเคาะ

ในอนาคตมอเตอร์ซีรีส์ N52 ถูกแทนที่ด้วย N53 - เครื่องยนต์ใหม่มีความน่าเชื่อถือมากยิ่งขึ้น

เครื่องยนต์ดีเซลมีความสำคัญต่อคุณภาพเชื้อเพลิงมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน และน้ำมันดีเซล Behu ควรเติมที่สถานีบริการน้ำมันที่ "ถูกต้อง" เท่านั้น

ประการแรกกังหันล้มเหลวจากน้ำมันดีเซลที่ไม่ดีปัญหาสามารถเริ่มต้นได้ในแสนกิโลเมตรแรก

แม้แต่ในมอเตอร์ ระบบระบายอากาศก็มักจะอุดตัน และหากมีการอุดตัน น้ำมันจะเริ่มไหลออกมาจากรอยแตกทั้งหมด

เครื่องยนต์ดีเซลของ BMW ก็มีคุณภาพที่ดีมากเช่นกัน ตามความเชื่อดั้งเดิมว่าเครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทได้ไม่ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น แต่เครื่องยนต์ของ BMW ละเมิด "ประเพณี" นี้ สตาร์ทโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงถึง -300C

ร่างกายและไฟฟ้า

งานทาสีของ BMW มีความทนทานสูง และสนิมไม่ควรปรากฏแม้ในสำเนาที่เก่าที่สุดของปี 2003 หากมีการกัดกร่อน นี่เป็นข้อบ่งชี้โดยตรงของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นและการซ่อมแซมคุณภาพต่ำที่ตามมา การตกแต่งภายในยังทนทาน และถ้าระยะทางน้อยกว่า 100,000 กิโลเมตรเล็กน้อยและหนังของพวงมาลัยและเบาะนั่งเสื่อมสภาพแล้วให้หนีจากกรณีนี้ - ระยะทางจะบิดเบี้ยวมาก โดยวิธีการที่ระยะทางจะถูกเขียนบนหลายช่วงตึกพร้อมกันและมันไม่ง่ายเลยที่จะทำลายร่องรอยของการบิด นอกจากนี้ทั้งหมด ประวัติอย่างเป็นทางการสามารถพบบริการรถยนต์ได้ที่ตัวแทนจำหน่ายทุกแห่งแม้ไม่มีเอกสารการบริการ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายบวกมีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่ รถยนต์ในปีแรกของการผลิตมี ฉนวนที่ไม่ดีและสายไฟลัดลงดินซึ่งบางครั้งทำให้เกิดไฟไหม้ ที่ Universals ให้ตรวจสอบประสิทธิภาพ หลังคาแบบพาโนรามา. หลังจากหกหรือเจ็ดปี กลไกการพับจะบิดเบี้ยวและหักงอ คุณต้องตรวจสอบสภาพของรูระบายน้ำอย่างระมัดระวัง หากอุดตันคุณสามารถเติมชุดควบคุมเครื่องยนต์ได้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือ แต่บางครั้งหลังจากตลับลูกปืน 150,000 ตลับเริ่มส่งเสียงดัง

เกียร์และเกียร์วิ่ง

แหล่งที่มาของต้นทุนหลักสำหรับหกขั้นตอนของ ZF คือชุดควบคุมเมคคาทรอนิกส์และถาดพ่นหมอก

ในซีรีส์ที่ 5 มีชุดเกียร์ 6 สปีดสามชุด (กลไกและระบบอัตโนมัติสองชุด) กลไกดั้งเดิมมีความน่าเชื่อถือมากและทรัพยากรนั้นเทียบได้กับทรัพยากรของรถยนต์ แม้แต่คลัตช์ก็แทบไม่ต้องการความสนใจก่อน 200,000 กิโลเมตร ด้วยการส่งสัญญาณอัตโนมัติสถานการณ์จะซับซ้อนมากขึ้น ระบบกลศาสตร์อุทกศาสตร์สองตัวได้รับการติดตั้งบน E60 - Jim's 6L45 และ ZF 6HP หน่วยอเมริกันมีความน่าเชื่อถือและไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันทุกๆ 100,000 เป็นเวลานาน แต่มีคำถามเพิ่มเติมเกี่ยวกับ ZF 6 สปีด

ใน "ห้า" มีการดัดแปลงสองครั้ง - 6HP19 และ 6HP28 กระทะพลาสติกมีเหงื่อออกประมาณ 100,000 กิโลเมตรซึ่งเปลี่ยนรูปตามอายุ การเปลี่ยนปะเก็นไม่เพียงพอที่นี่คุณจะต้องเปลี่ยนพาเลท แต่ก็ยังมีปัญหาอยู่ครึ่งหนึ่ง ในเวลาเดียวกัน วาล์วของหน่วยเมคคาทรอนิกส์ที่ซับซ้อนจะอุดตันและวาล์วหลังไม่ทำงาน

ทั้งหมดนี้มาพร้อมกับ การสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่งและสั่นเมื่อเปลี่ยน มันเกิดขึ้นที่สามารถซ่อมแซมหน่วยที่มีราคาแพงได้ เพื่อไม่ให้เกิดการซ่อมที่มีราคาแพงควรเปลี่ยนชุดโซลินอยด์ทุกๆ 100-120,000 กิโลเมตรเพื่อป้องกัน อันดับที่สองในขบวนพาเหรดการพังทลายถูกครอบครองโดยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ซึ่งเวลาส่วนใหญ่ทำงานในโหมดบล็อกซึ่งส่งผลต่อทรัพยากร โยน "หมู" อีกตัว ปั้มน้ำมันซึ่งบุชชิ่งสึกหรอ หากคุณเริ่มต้นปัญหา มีความเสี่ยงที่จะเจอกล่องยกเครื่องด้วยการเปลี่ยนคลัตช์และดรัมแรงเสียดทานทั้งหมด

Monster V10 ถูกวางไว้ในเวอร์ชัน M5 ไม่มีคำถามสำหรับเครื่องยนต์เนื่องจากระดับการบังคับ แต่จับบน กล่องหุ่นยนต์ SMG มักจะไม่สามารถทนต่อโหลดได้

มีกล่องเกียร์อื่น: หุ่นยนต์ SMG III ซึ่งพบได้ในรุ่นที่ชาร์จจาก BMW Motorsport - M5 ปัญหาหลักของมันคือคลัตช์ที่ "เผาไหม้" อย่างรวดเร็วซึ่งไม่สามารถทนต่อแรงดันของเครื่องยนต์สิบสูบมหึมา ในการเปลี่ยนคุณจะต้องถอดกล่องออกเท่านั้น แต่จะต้องถอดทั้งหมด ระบบไอเสีย. ดังนั้นการซ่อมแซมจะส่งผลเป็นรอบ

รถยนต์คันที่หกทุกคันติดตั้งระบบเต็มรูปแบบ xDrive. ไม่มีปัญหาพิเศษกับมัน แต่ภายใน 200,000 กิโลเมตรมอเตอร์ไฟฟ้าที่แจกจ่ายนั้นมีปัญหา "เคล็ดลับ" อีกประการหนึ่ง รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อกลายเป็น สึกหรออย่างรวดเร็ว ดิสก์เบรกบดเป็น 35–40,000 กิโลเมตร เหตุผลอยู่ในอัลกอริทึมของระบบเอง - สำหรับตัวมันเอง ทำงาน xDriveใช้อย่างแข็งขัน กลไกการเบรก, ชะลอความเร็วของล้อใดล้อหนึ่ง และนี่คือกระแส ซีลน้ำมันด้านหน้า เฟืองท้ายไม่ขึ้นอยู่กับประเภทของไดรฟ์

ความทนทานของระบบกันสะเทือนใน E60 (เช่นเดียวกับ BMW หลายรุ่น) ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งมักจะห่างไกลจากอุดมคติ อย่างไรก็ตาม ยกเว้นบูชและสตรัทกันโคลงซึ่งอยู่ได้ไม่เกิน 60,000-80,000 กิโลเมตร องค์ประกอบส่วนใหญ่จะสูงถึง 120-150,000 กิโลเมตร โช้คอัพบางครั้งรั่วในระยะนี้

เปลี่ยนไปพร้อมๆกัน ลูกหมากและบล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าเนื่องจากมีชุดซ่อมดั้งเดิม หากคุณตัดสินใจที่จะใช้ Touring station wagon โปรดตรวจสอบความสามารถตามกฎหมาย ระบบกันสะเทือนอากาศด้านหลังซึ่งติดตั้งมากับ Tourings มากมาย สิ่งสกปรกที่เข้าสู่ระบบจะฆ่าสปริงลมและคอมเพรสเซอร์ 150,000 กิโลเมตร ในขณะเดียวกันแร็คพวงมาลัยก็เริ่มกระแทก ไม่ดีถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้นกับแร็คพวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ "แอคทีฟ" พร้อมตัวแปร อัตราทดเกียร์เพราะมันตั้งตระหง่านเหมือนสะพานเหล็กหล่อ แม้ว่าส่วนใหญ่แล้วเพลาคาร์ดานเพลาพวงมาลัยจะกลายเป็นสาเหตุของการกระแทก

ปานกลาง ราคาตลาด BMW E60 ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต
ปีที่ออก	ช่วงราคาถู
2003	450 000 -700 000
2004	480 000 - 780 000
2005	490 000 - 830 000
2006	500 000 - 880 000
2007	550 000 - 920 000
2008	595 000 - 1 150 000
2009	650 000 - 1 230 000
2010	720 000 - 1 350 000

24.10.2016

รุ่นที่หก บีเอ็มดับเบิลยู E60เป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ รถคันนี้ไม่เพียงแต่ดูแตกต่าง แต่ยังมีลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและมีอุปกรณ์ที่ปฏิวัติวงการในยุคนั้น และไม่ใช่แค่จำนวนตัวเลือกที่หลายคนอิจฉา เครื่องจักรที่ทันสมัย. ความจริงก็คือกลไกหลายอย่างของรถคันนี้ควบคุมด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในทางปฏิบัติมีความน่าเชื่อถือเพียงใด? ระบบอิเล็กทรอนิกส์และสิ่งที่ต้องมองหาเมื่อซื้อ BMW E60 มือสอง ฉันจะบอกคุณในบทความนี้

ประวัติเล็กน้อย:

บีเอ็มดับเบิลยู E60- การดัดแปลงตัวถังของซีรีส์ที่ห้าซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2552 รุ่นก่อนของตัวถังนี้คือ BMW E39 ในปี 2550 มีการปรับสภาพใหม่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถได้รับตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์, ไฟหน้าใหม่, กันชน, และปุ่ม Start / Stop ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน ในส่วนทางเทคนิคสามลิตร เครื่องยนต์เบนซิน(280 แรงม้า และ 235 แรงม้า) รถมีให้เลือกสองรูปแบบคือซีดาน (E60) และสเตชั่นแวกอน (E61) นอกจากนี้ยังมี M5 รุ่นชาร์จซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ V10 5 ลิตรที่ให้กำลัง 510 แรงม้าซึ่งช่วยให้ รถเร่งจาก 0 ถึง 100 ใน 4.7 วินาที ความเร็วสูงสุดทั้งห้าถูก จำกัด ทางอิเล็กทรอนิกส์ไว้ที่ 250 กม. / ชม. โดยไม่มีตัว จำกัด รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 305 กม. / ชม. คันสุดท้ายออกจากสายการผลิตในปี 2552; ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน เวิร์กช็อปการผลิต BMW E60 ถูกปิดเพื่อทำการเปลี่ยนอุปกรณ์สำหรับการผลิต F10 รุ่นใหม่ ในช่วงระหว่างปี 2546 ถึง 2552 บริษัทขายรถซีดานได้มากกว่าหนึ่งล้านคันและสเตชั่นแวกอน 250,000 คัน

ข้อดีและข้อเสียของ BMW E60 พร้อมระยะทาง

เกี่ยวกับร่างกาย บีเอ็มดับเบิลยูที่ห้าซีรีย์นี้จำเป็นต้องทราบข้อเท็จจริงสองประการ: ประการแรกคือรถมีการตั้งศูนย์เพลาในอุดมคติ 50/50 ในแง่ของน้ำหนัก และเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ วิศวกรจึงต้องสร้างส่วนหน้าของอะลูมิเนียม (สปาร์ ถ้วย ชั้นวาง ฯลฯ) และเนื่องจากอลูมิเนียมยึดติดกับโครงเหล็กโดยการตอกหมุดเท่านั้น จึงมีบางครั้งที่การเชื่อมต่อนี้เริ่ม "หายใจ" (ได้ยินเสียงเคาะและคลิกระหว่างการเคลื่อนไหว) หากรถถูกชนเข้าที่ส่วนหน้าของร่างกายได้รับความเสียหาย องค์ประกอบพลังงานจากนั้นจะไม่สามารถกู้คืนรถได้อย่างมีคุณภาพในบริการอู่ซ่อมรถใด ๆ สำหรับการคืนค่าที่ตัวแทนจำหน่าย - คุณจะต้องจ่ายครึ่งหนึ่งของค่ารถ แต่เพื่อ "ผลักดัน" รถเสียช่างฝีมือของเราทำงานได้อย่างมหัศจรรย์ ดังนั้นคุณต้องระมัดระวังอย่างยิ่ง ข้อเท็จจริงที่สองที่ต้องรู้เกี่ยวกับ ร่างกายของบีเอ็มดับเบิลยูคือเครื่องนี้ไม่เน่าอย่างที่ผู้ผลิตทำมาสองด้าน การรักษาป้องกันการกัดกร่อนบวกกับคุณภาพ งานทาสีบน ระดับสูงสุด. หากคุณเห็น BMW E60 มีรอยผุกร่อน แสดงว่า 99.9% ของกรณีคือรถเสีย

หน่วยพลังงาน

BMW E60 มีระบบส่งกำลังจำนวนมาก (มากกว่า 20 รายการ) แต่มันไม่มีเหตุผลที่จะพูดถึงพวกเขาทั้งหมด ในประเทศ CIS มากที่สุด แพร่หลายได้รับรถดัดแปลงดังนี้ รุ่นเบนซิน- "520i" ปริมาตร 2.0 (170 แรงม้า), "525i" ปริมาตร 2.5 (192 แรงม้า), "530i" ปริมาตร 3.0 (231 แรงม้า), "545i" ปริมาตร 4.4 (333 แรงม้า .) และ "M5" ปริมาตร 5.0 (510 แรงม้า ). การปรับเปลี่ยนดีเซล- "525d" ปริมาตร 2.5 (177 แรงม้า) และ "530d" ปริมาตร 3.0 (218 แรงม้า) รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.5 ลิตรไม่เพียงขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ยังขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย บ่อยครั้งที่หน่วยพลังงานต้องทนทุกข์ทรมานจาก เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและไม่เพียง แต่ดีเซลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์เบนซินด้วย หากเจ้าของคนก่อนเติมน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ให้เตรียมพร้อมที่จะเปลี่ยน เซ็นเซอร์ออกซิเจนและปั๊มน้ำมันและหลังจาก 100,000 กม. - และตัวเร่งปฏิกิริยา

มอเตอร์ทั้งหมดมีการใช้น้ำมันมาก การบริโภคสูงถึง 0.4 ลิตรต่อ 1,000 กม. สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 6 ปีถือเป็นบรรทัดฐานหากปริมาณการใช้น้ำมันมากกว่า 0.6 ลิตรต่อ 1,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ซีลก้านวาล์ว. อย่าตื่นตระหนกหากคุณมองใต้กระโปรงหน้ารถแล้วไม่พบ ก้านวัดน้ำมันเนื่องจากในมอเตอร์บางตัวมีการติดตั้งเซ็นเซอร์แทนซึ่งส่งสัญญาณว่าจำเป็นต้องเติมน้ำมัน ที่มาก เครื่องยนต์อ่อนแอมีปัญหาในการออกตัวในฤดูหนาวเจ้าของเรียกมันว่าความเร็วลอยตัว XX เครื่องยนต์ 2.5 และ 3.0 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าปราศจากปัญหามากที่สุด เพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ คุณควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 10,000 กม. หม้อน้ำระบายความร้อนถือว่ามากที่สุด จุดอ่อน(จำเป็นต้องเปลี่ยนทุก 70-90,000 กิโลเมตร) และเพื่อยืดอายุการใช้งานอย่าลืมล้างหม้อน้ำด้วยการฉีดน้ำทุกครั้งหลังการล้างรถ ความดันสูงสิ่งนี้จะช่วยป้องกันการรั่วไหลในช่วงต้น

เมื่อเลือก เครื่องยนต์ดีเซลคุณควรเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัยกังหันเนื่องจากประการแรกมันทนทุกข์ทรมานจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ทรัพยากรของกังหันนั้นมากกว่า 100,000 กม. เล็กน้อยการเปลี่ยนจะมีราคา 1,500-2,000 เหรียญสหรัฐ นอกจากนี้บ่อยครั้งสำหรับรถยนต์มือสอง (ระยะทางมากกว่า 70,000 กม.) วาล์วระบายอากาศล้มเหลว ก๊าซข้อเหวี่ยงส่งผลให้กินน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมาก ควรจำไว้ว่าคนส่วนใหญ่ ดีเซล บีเอ็มดับเบิลยู E60 นำเข้าจากยุโรปและตามกฎแล้วมีระยะทางมากกว่า 250,000 กม. ดังนั้นหากคุณพบรถคันดังกล่าวที่มีระยะทาง 100-150,000 กม. มีความเป็นไปได้สูงที่รถคันนี้มีระยะทางที่บิดเบี้ยวหรือได้รับการบูรณะหลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง

การแพร่เชื้อ

BMW E60 ติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือหกแบนด์ เกียร์อัตโนมัติ. หากเราพูดถึงกลไกแล้วหน่วยนี้ไม่มีข้อบกพร่องใด ๆ แต่ระบบเกียร์อัตโนมัติสามารถสร้างความประหลาดใจในรูปแบบของความล้มเหลวของซอฟต์แวร์ซึ่งทำให้เกิดการทำงานผิดพลาดมากมาย (การกระแทกการกระตุกระหว่างการเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สอง) โรคนี้รักษาได้โดยการกระพริบหรือลบข้อผิดพลาดใน ซอฟต์แวร์. ไม่มีเหตุผลที่จะปฏิเสธรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานผิดปกติ คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า- ของหายาก

ซาลอน

คุณภาพของวัสดุและการประกอบห้องโดยสารอยู่ในระดับสูงสุด สำหรับเจ้าของที่เรียบร้อยในรถยนต์ที่มีระยะทาง 100-150,000 กม. ร้านเสริมสวยดูเหมือนใหม่ แต่การมีอยู่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากทำให้เกิดช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์มากมาย หลักคือ " ฉันขับ"- ระบบควบคุมฟังก์ชั่นเสริมส่วนใหญ่ แต่เป็นเพราะระบบอัจฉริยะนี้ที่ทำให้ชื่อเสียงด้านความน่าเชื่อถือของรถคันนี้ได้รับผลกระทบอย่างมาก ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แม้แต่ตัวเดียวมักจะนำไปสู่ความล้มเหลวของระบบทั้งหมด ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาจะแก้ไขได้โดยการกระพริบชุดควบคุมหลัก บริการดังกล่าวจะมีราคาประมาณ 50-100 USD ( หน่วยหลักแนะนำให้รีแฟลชปีละครั้ง) เปลี่ยนบล็อกที่ 1500 c.u. เจ้าของหลายคนเรียกปัญหาทางอิเล็กทรอนิกส์ว่า "มองไม่เห็น" เนื่องจากมักแก้ไขได้ด้วยการรีสตาร์ทเครื่อง

สมรรถนะการขับขี่ BMW E60 พร้อมเลขไมล์

มีความเห็นว่าระบบกันสะเทือน E60 นั้นไม่ควรคาดหวังความน่าเชื่อถือใด ๆ เพราะมันทำจากอลูมิเนียมและพังตลอดเวลา ในความเป็นจริงปัญหามีลักษณะที่แตกต่างกัน - รถคันนี้ซื้อโดยคนหนุ่มสาวที่ไม่ค่อยดีที่มีสไตล์การขับขี่ที่ดุดันซึ่งไม่ค่อยใส่ใจกับคุณภาพ ผิวทาง, หลุม , กระแทกความเร็ว ฯลฯ เป็นผลให้ต้องมีการแยกระบบกันสะเทือนหลังจากวิ่ง 50,000 กม. และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา อะไหล่เดิมไม่ใช่ราคาถูก หลายคนกินเพื่อประหยัดเงินและซื้อชิ้นส่วนที่ผลิตในจีนหรือไต้หวันซึ่งมีทรัพยากรในการทำงานน้อย

• เสากันโคลงเสื่อมสภาพเร็วที่สุดในช่วงล่างและต้องเปลี่ยนทุก ๆ 20,000-30,000 กิโลเมตร
• บล็อกเงียบด้านหน้า แขนท่อนล่างจะมีอายุการใช้งาน 70-80,000 กม.
• เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวโดยเฉลี่ยอยู่ได้ถึง 80,000 กม.
• หากรถไม่ได้บรรทุกมากเกินไปจะต้องเปลี่ยนโช้คอัพทุก ๆ 90-100,000 กิโลเมตร
• ลูกหมากและ ลูกปืนล้อวิ่ง100,000กม.
• ระบบกันสะเทือนหลังนั้นไม่สามารถใช้งานจริงได้และต้องซ่อมแซมไม่เกินหนึ่งครั้งทุก ๆ 120-150,000 กม.
• ในระบบกันสะเทือนแบบไดนามิกไดรฟ์ตัวกันโคลงแบบแอคทีฟจะล้มเหลวทุก ๆ 30-40,000 กิโลเมตร

แร็คพวงมาลัยอ่อนมากและสามารถวิ่งได้ 60-80,000 กม. หากรถไฟสั่นไม่ได้หมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนทันทีเนื่องจากจะต้องเดินทางอย่างน้อยอีก 30-50,000 กม. และคุณจะมีเวลารวบรวมจำนวนเงินที่ต้องการเพื่อทดแทน (1,000-1200 USD) ไม่มีจุดใดในการซ่อมรางเนื่องจากจะมีอายุการใช้งาน 20,000-40,000 กิโลเมตร (ราคา 150-200 USD)

ผล:

บีเอ็มดับเบิลยู e60 มาก ตัวเลือกที่น่าสนใจซื้อไม่เพียงในแง่ของ รูปร่างและประสิทธิภาพแบบไดนามิก แต่ต้องขอบคุณความน่าเชื่อถือของเยอรมันและสร้างคุณภาพ และถ้าคุณเข้าใกล้การเลือกรถอย่างถูกต้องคุณจะมีอารมณ์เชิงบวกจากการทำงานของรถเท่านั้น บีเอ็มดับเบิลยู E60 รถยอดนิยมไม่เพียงแต่ในหมู่ผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลุ่มหัวขโมยด้วย ดังนั้น อย่าลืมตรวจสอบรถใน MREO (GBDD)

ข้อดี:

• ภายนอกและภายใน.
• คุณภาพของงานสี
• หน่วยพลังงานให้เลือกมากมาย
• ความน่าเชื่อถือ

ข้อบกพร่อง:

• ความล้มเหลวของระบบอิเล็กทรอนิกส์
• ค่าอะไหล่เดิม