เกีย สปอร์ตเทจ 2.0 เครื่องยนต์เบนซินในรุ่นที่สองและสามของครอสโอเวอร์ยอดนิยมในรัสเซียมีการออกแบบหน่วยพลังงานที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง รถยนต์เกาหลีรุ่นที่สองติดตั้งรุ่น G4GC พร้อมบล็อกเหล็กหล่อและสายพานราวลิ้น (เบต้า II) ที่มีความจุ 141 แรงม้า ในรุ่นที่สามของ Kia Sportage เครื่องยนต์ซีรีย์ G4KD Theta II ที่มีบล็อกอลูมิเนียมและไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่มีความจุ 150 แรงม้าปรากฏขึ้น (แม้ว่าจะผลิตได้ 165 แรงม้าในตลาดอื่นก็ตาม) วันนี้เราจะพูดถึงเครื่องยนต์ Kia Sportage ทั้งสองรุ่น

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Sportage 2.0

เครื่องยนต์ G4GC 2 ลิตรเป็นเครื่องยนต์เบนซินแถวเรียง 4 สูบ 16 วาล์ว DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำและสายพานราวลิ้น ตำแหน่งในห้องเครื่องเป็นแนวยาว เครื่องยนต์มีระบบวาล์วแปรผันที่เพลาไอดี ชุดจ่ายไฟมีตัวยกไฮดรอลิก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์ว มอเตอร์มีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ

เครื่องยนต์ G4KD 2 ลิตรเป็นเครื่องยนต์เบนซินแถวเรียง 4 สูบ 16 วาล์ว DOHC ระบายความร้อนด้วยน้ำและระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง ตำแหน่งในห้องเครื่องเป็นแนวยาว เครื่องยนต์มีระบบวาล์วแปรผัน CVVT ที่เพลาลูกเบี้ยวทั้งสอง น่าเสียดายที่มอเตอร์ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับวาล์วทุกๆ 90-100,000 กิโลเมตรโดยประมาณ บล็อกกระบอกสูบอลูมิเนียม

ฝาสูบ Sportage 2.0 G4GC

• อุปกรณ์ฝาสูบของเครื่องยนต์ Sportage สองลิตรของรุ่นที่สอง
  1 - คอยล์จุดระเบิดพร้อมสายไฟ HV
  2 - ฝาครอบหัวถัง
  3 - เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (CMP)
  4 - ฝาครอบด้านหน้า
  5 - ฝาครอบแบริ่งเพลาลูกเบี้ยว
  6 - เพลาลูกเบี้ยว
  7 - ตัวยกวาล์ว
  8 - สลักเกลียวยึดหัวกระบอกสูบ
  9 - การหล่อฝาสูบ
  10 - ปะเก็นซีล
  11 - ล็อควาล์วแยกแครกเกอร์
  12 - แผ่นด้านบนของสปริงวาล์ว
  13 - สปริงวาล์วภายนอก
  14 - สปริงวาล์วภายใน
  15 - แผ่นล่างของสปริงวาล์ว
  16 - วาล์ว
  17 - ฝาเบี่ยงน้ำมัน
  18 - คู่มือวาล์ว

เครื่องยนต์ขับไทม์มิ่ง Sportage 2.0

• สายพานไทม์มิ่ง
  1 - รอกเพลาข้อเหวี่ยง
  2 - เทอร์โมสตัท
  3 - ฝาครอบเวลาด้านบน
  4 - ฝาครอบไทม์มิ่งส่วนล่าง
  5 - คู่มือเครื่องซักผ้า
  6 - ลูกกลิ้งแรงดึงพร้อมสปริง
  7 - ลูกกลิ้งระดับกลาง
  8 - สายพานจ่ายแก๊ส
  9 - เฟืองขับเพลาลูกเบี้ยว
  10 - เกียร์เพลาข้อเหวี่ยง

การเปลี่ยนสายพาน Kia Sportage 2.0 จะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามข้อบังคับ สายพานที่ขาดจะทำให้วาล์วงอและค่าซ่อมแพง ในภาพด้านบนบนรอกเพลาลูกเบี้ยวไอดีไม่ได้ดึงแอคชูเอเตอร์เปลี่ยนเฟส (ตัวเปลี่ยนเฟส) แต่ใน Kia Sportage รุ่นที่สองแม้ว่าจะไม่ได้อยู่ในรุ่นแรกก็ตาม

สำหรับมอเตอร์บล็อกอะลูมิเนียมที่ทันสมัยกว่า ตัวขับไทม์มิ่งจะมีลักษณะดังนี้ ดูภาพด้านล่าง

หากคุณมองภาพอย่างใกล้ชิดคุณจะเห็นว่ามอเตอร์มีโซ่สองเส้น ตัวเล็กตัวที่สองเข้าไปในบ่อและหมุนเฟืองปั้มน้ำมัน

ลักษณะของเครื่องยนต์ Kia 2.0 G4GC

• ปริมาณการทำงาน - 1975 ซม. 3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 85 มม
• ช่วงชัก - 83.5 มม
• ไดรฟ์ไทม์มิ่ง - สายพาน
• กำลังแรงม้า (กิโลวัตต์) - 141 (105) ที่ 6,000 รอบต่อนาที ในนาที
• แรงบิด - 184 นิวตันเมตรที่ 4,500 รอบต่อนาที ในนาที
• ความเร็วสูงสุด - 176 กม. / ชม
• ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-92
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 10.4 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 8.2 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.6 ลิตร

ลักษณะเครื่องยนต์ Sportage 2.0 G4KD

• ปริมาณการทำงาน - 1998 ซม. 3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 86 มม
• จังหวะลูกสูบ - 86 มม
• ไดรฟ์ไทม์มิ่ง - โซ่
• กำลังแรงม้า (กิโลวัตต์) - 150 (110) ที่ 6200 รอบต่อนาที ในนาที
• แรงบิด - 197 นิวตันเมตรที่ 4600 รอบต่อนาที ในนาที
• ความเร็วสูงสุด - 184 กม. / ชม
• เร่งความเร็วเป็นร้อย - 10.4 วินาทีแรก
• ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-95
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 9.8 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 7.5 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.1 ลิตร

เครื่องยนต์ Kia / Hyundai G4KD สองลิตรซึ่งตอนนี้ติดตั้งใน Sportage สามารถพบได้ในรุ่น Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep และ Dodge จำนวนมากพอสมควร ไม่มีอะไรสามารถทำได้เกี่ยวกับโลกาภิวัตน์

วัตถุประสงค์การทำงานของโซ่ไทม์มิ่ง

ระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่งของ Kia Sportage เป็นส่วนหนึ่งของกลไกการจ่ายก๊าซและมีส่วนร่วมในการส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาลูกเบี้ยว ห่วงโซ่สามารถเชื่อมต่อโดยตรงหรือมีส่วนร่วมในงานโดยอ้อมเช่นการรวมเพลาลูกเบี้ยวเข้าด้วยกันหากมีสองตัวในขณะที่วัตถุประสงค์ในการทำงานยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

การตรวจสอบสภาพของโซ่ไทม์มิ่ง การเปลี่ยนแดมเปอร์และตัวปรับความตึง เป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษารถยนต์ตามกำหนดเวลา และมีบทบาทสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของระบบการจ่ายก๊าซเป็นประจำ เนื่องจากสิ่งนี้ส่งผลโดยตรงต่อกำลังของรถ ความไวในการจ่ายก๊าซ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

คุณสมบัติการเปลี่ยนโซ่

ในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ของรถรุ่นเก่า โซ่ที่มีโรลเลอร์ลิงค์ถูกใช้เพื่อส่งแรงบิด ส่วนประกอบมักจะเรียงกันเป็นสองหรือสามแถว ทำให้โซ่ไทม์มิ่งเป็นกลไกที่เชื่อถือได้และแทบจะเป็นนิรันดร์ซึ่งไม่ต้องการการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง บ่อยครั้งที่รถผ่านไปถึง 300,000 กม. และห่วงโซ่ของกลไกได้รับการเล่นด้านข้างเท่านั้นและสิ่งเลวร้ายที่สุดที่อาจเกิดขึ้นกับกลไกการจ่ายก๊าซคือการกระโดดของลิงค์ การแตกหักนั้นหายากมาก เมื่อเวลาผ่านไป แนวโน้มในการสร้างรถยนต์ได้กลายเป็นราคาการผลิต ความประหยัด ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และน้ำหนักของเครื่องยนต์ของรถยนต์ ซึ่งส่งผลต่อกำลังของรถยนต์ ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ผู้ผลิตเริ่มพยายามเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งด้วยสายพานไทม์มิ่งที่เบากว่า ถูกกว่า และดูแลรักษาง่ายกว่า และมอเตอร์เหล่านั้นในการออกแบบที่รักษาโซ่ไว้ ส่วนประกอบของลูกกลิ้งถูกแทนที่ด้วยข้อต่อแบบแผ่นเบา เชื่อถือได้มากกว่าสายพานราวลิ้น แต่ก็ยังไม่แข็งแรงเท่าโซ่แบบลูกกลิ้ง

โซ่ไทม์มิ่งของ Kia Sportage มีคุณสมบัติหลายอย่างที่แตกต่างจากสายพานไทม์มิ่งอย่างสิ้นเชิง

1. โซ่เป็นกลไกที่ทนทาน สึกหรอนานกว่าสายพานราวลิ้นมาก เกิดการแตกหัก แต่น้อยกว่าเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานมาก

2. การเปิดในโซ่ไทม์มิ่งค่อนข้างหายาก ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์เสียที่ต้องยกเครื่องราคาแพงจะไม่เกิดขึ้นบ่อยนัก

3. โซ่ไทม์มิ่งค่อนข้างมีเสียงดัง แต่ด้วยระดับฉนวนกันเสียงของรถยนต์ในปัจจุบัน พารามิเตอร์นี้จะไม่สำคัญมาก

4. เมื่อโซ่เสื่อมสภาพ ฟันเฟืองและการวิ่งตามขวางจะเกิดขึ้น แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่เก่าด้วยโซ่ใหม่ เนื่องจากชิ้นส่วนโลหะการหย่อนคล้อยและการตีตามขวางนั้นมาพร้อมกับเสียงดังจึงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่สังเกตและให้ความสำคัญกับสิ่งนั้น เสียงรบกวนใต้ฝากระโปรงจะเป็น "สาย" แรกที่บ่งบอกถึงความจำเป็นในการบำรุงรักษารถยนต์

5. ข้อเสียเปรียบหลักของการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของ Kia Sportage คือมันตั้งอยู่ภายในเสื้อสูบและเป็นการยากที่จะประเมินสภาพของมันโดยไม่ต้องฝึกฝนและมีประสบการณ์ นอกจากนี้ การถอดประกอบและเปลี่ยนอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานและลำบาก และมีราคาแพง

6. ตัวปรับความตึงและแดมเปอร์มีส่วนร่วมในการทำงานของโซ่ไทม์มิ่ง - เป็นชิ้นส่วนสิ้นเปลืองที่เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยกว่าโซ่ไทม์มิ่ง

ประเภทของความผิดพลาด

1. สำหรับโซ่ไทม์มิ่งที่มีความสามารถในการให้บริการเต็มรูปแบบ จะสังเกตเห็นเส้นทางตามธรรมชาติ ซึ่งจะถูกชดเชยด้วยตัวปรับความตึงเมื่อใช้แรงดันน้ำมัน การทำงานผิดปกติถือเป็นการวิ่งออกด้านข้างอย่างแรงของโซ่ไทม์มิ่ง ซึ่งจะปรากฏขึ้นเมื่อข้อต่อถูกยืดออก เป็นไปได้ที่จะกำหนดระดับการยืดโซ่ที่แท้จริงด้วยการตรวจสอบกลไกการจ่ายก๊าซที่มีคุณสมบัติเหมาะสมเท่านั้น

2. ฟันเฟือง - นี่คือการยืดโดยตรงของโซ่ซึ่งสังเกตได้ในระหว่างการใช้งานเป็นเวลานานสามารถนำไปสู่การกระโดดของการเชื่อมโยงโซ่และความล้มเหลวของกลไกการจ่ายก๊าซซึ่งนำไปสู่การลดลงของความไวของมอเตอร์เมื่อก๊าซ เหยียบคันเร่งและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

3. เปิดโซ่ไทม์มิ่ง Kia Sportage - เป็นความเสียหายที่อันตรายที่สุดต่อเครื่องยนต์ ในกรณีของมอเตอร์ขับเคลื่อนด้วยโซ่นั้นไม่ใช่เรื่องปกติ แต่มันเกิดขึ้น ในกรณีที่เกิดความผิดปกติดังกล่าว เพลาลูกเบี้ยวจะหยุดเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงและสามารถหยุดโดยพลการในตำแหน่งที่วาล์วใด ๆ ของกลไกการจ่ายก๊าซเปิดอยู่ ในกรณีนี้ลูกสูบที่เลื่อนขึ้นอาจชนกับวาล์วซึ่งจะนำไปสู่การเสียรูปและเครื่องยนต์ของรถยนต์จะต้องเผชิญกับการซ่อมแซมอย่างรุนแรง ควรสังเกตว่าโซ่ไทม์มิ่งแบบเปิดไม่ได้เกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด มันมักจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของยานพาหนะ การลดกำลัง การเปลี่ยนปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน และการเกิดเสียงรบกวนจากภายนอก

เพื่อป้องกันและป้องกันการทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซ จำเป็นต้องแก้ไขปัญหาโซ่ไทม์มิ่งเป็นระยะ ซึ่งจะช่วยไม่ให้เครื่องยนต์ของรถเสีย ป้องกันการสึกหรอของเครื่องยนต์ก่อนเวลาอันควร และเพิ่มอายุการใช้งาน

สาเหตุของการสึกหรอ

1. การทำงานของรถยนต์ Kia Sportage ในสภาวะที่รุนแรง การขับรถบนถนนลูกรังบ่อยๆ การลากจูงรถพ่วง การบรรทุกหนัก การขับรถด้วยความเร็วสูงทำให้ภาระบนเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น หมุนด้วยความเร็วสูงสุด ซึ่งนำไปสู่การยืดโซ่ไทม์มิ่ง

2. เนื่องจากโซ่ไทม์มิ่งอยู่ภายในบล็อกกระบอกสูบ จึงถูกชะล้างด้วยน้ำมันเครื่องอย่างสมบูรณ์ และเป็นผลให้มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเป็นอย่างมาก ในกรณีของการใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพสูงซึ่งมีส่วนประกอบของสารทำความสะอาดพิเศษ อายุการใช้งานของโซ่ไทม์มิ่งจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

3. โซ่ไทม์มิ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนที่ควบคุมความตึงของโซ่ เป็นวัสดุสิ้นเปลืองและจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะ ในระหว่างการบำรุงรักษารถจำเป็นต้องตรวจสอบระดับการสึกหรอของตัวปรับความตึงและ "แดมเปอร์" การเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ก่อนวัยอันควรอาจนำไปสู่การยืดโซ่และการกระโดดของลิงค์

อาการ

1. เพิ่มการใช้น้ำมันเบนซินโดยรถยนต์

2. ลดกำลังเครื่องยนต์ 3. ลักษณะของเสียงดังกราวและเสียงดังใต้ฝากระโปรงรถขณะเครื่องยนต์ทำงาน

4. การหยุดรถโดยสมบูรณ์ระหว่างเดินทางเมื่อคุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทและสตาร์ทเตอร์หมุนได้ง่ายกว่าปกติ

5. การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์ Kia Sportage ที่ไม่ได้ใช้งานและกำลังเคลื่อนที่

6. การเกิดภาพในอ่างเก็บน้ำหัวฉีดและท่อไอเสีย

ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้อาจบ่งบอกถึงการเปลี่ยนเวลาของวาล์วและการคลายความตึงของโซ่ หากคุณสังเกตเห็นสัญญาณอย่างน้อยหนึ่งรายการบนรถของคุณ ให้ติดต่อสถานีบริการทันทีเพื่อทำการตรวจสอบ

ความถี่ในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

ความถี่ในการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับรถยนต์ Kia Sportage ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่และโหมดการทำงานของรถยนต์ ด้วยสไตล์การขับขี่ที่รุนแรงและการใช้รถอย่างดุดัน จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งเมื่อหลวมและสึกหรอ

ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งตามแผนทุกๆ 100 - 150,000 กม. วิ่ง. หากรถของคุณมีสายพานอะนาล็อก จะต้องเปลี่ยนเร็วกว่าเวลาที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำเล็กน้อย

ไว้วางใจรถของคุณเฉพาะกับผู้เชี่ยวชาญมืออาชีพที่สามารถแก้ไขปัญหาโซ่ไทม์มิ่ง ประเมินการวิ่งออกด้านข้างและการเล่น เปลี่ยนและปรับการทำงานของตัวปรับความตึง แดมเปอร์ขับโซ่ และเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง Kia Sportage

บริการสำหรับ Kia และ Hyundai

ทำไมคุณควรเยี่ยมชมเรา:

บริการรถยนต์ "Auto-Mig"

เราทำทุกวิถีทางในการซ่อมรถยนต์เกียและฮุนได พนักงานของเรามีประสบการณ์มากมายและลูกค้าพึงพอใจจำนวนมาก งานทั้งหมดเป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิต ในมุมมองนี้ เชื่อเรา ดูเหมือนว่าคุณกำลังให้การซ่อมแซมแก่ผู้ผลิต

บริการของเราให้บริการซ่อมคุณภาพสูงสำหรับรถของคุณโดยเสนอราคาที่เหมาะสมที่สุดในด้านราคา / คุณภาพ ดังนั้นผู้ที่ติดต่อเราจะไม่กลับมาพร้อมปัญหาที่ตามมา ต่อจากนี้ไปเลือก "Auto-Mig" อย่างต่อเนื่อง เราพยายามที่จะให้การรักษาความปลอดภัยที่ดีที่สุดในการซ่อมแซมทุกสิ่งที่เราดำเนินการ

ด้วยบริการจากเรา คุณจึงปล่อยให้การขนส่งทางเทคนิคมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นโดยไม่เสีย

"Auto-Mig" เป็นการรับประกันความน่าเชื่อถือความมั่นคงของรถคุณในทุกสภาวะ

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์เกาหลีสมัยใหม่ไม่ใช่รถญี่ปุ่นรุ่นเก่าเป็นรถยนต์ชั้นหนึ่งในระดับที่แตกต่างกันและได้รับการซ่อมแซมด้วยวิธีพิเศษ มีประวัติของตนเองอยู่แล้วและสามารถซ่อมแซมได้ด้วยคุณภาพสูงโดยใช้ความคิดอย่างมืออาชีพเท่านั้น -ออกเทคโนโลยี

ศูนย์ซ่อมรถยนต์ของเราให้บริการดังต่อไปนี้:

• การวินิจฉัยเต็มรูปแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน กระปุกเกียร์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
• การวินิจฉัยแต่ละโหนด ทิศทาง;
• การซ่อมแซมความซับซ้อนใด ๆ
• การบำรุงรักษาเครื่องปรับอากาศ (การแก้ไขปัญหา, การเติมเชื้อเพลิง);
• การระบุรายละเอียดที่ไม่สามารถเข้าใจได้เนื่องจากสถานีบริการอื่นปฏิเสธและกำจัดในภายหลัง

เรามีอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดที่ช่วยในการซ่อมรถของคุณด้วยวิธีที่ดีที่สุด เพิ่มระดับของงานให้ถึงขีดสุด

เราทำงานกับ Kia และ Hyundai ทุกรุ่น โปรดติดต่อศูนย์เทคนิคของเราเพื่อขอรายละเอียด

ซ่อมเกียที่ AutoMig Auto Service

(ตัวอย่างผลงานที่ทำ):

ซ่อม Hyundai ใน Auto-Mig Auto Service

(ตัวอย่างผลงานที่ทำ):

การซ่อมรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในศูนย์เทคนิคของเรา:

บริษัท ใช้รถยนต์เกาหลีหลายคัน - เหล่านี้คือรถบรรทุกขนาดเล็ก Porter และ Bongo และสำหรับการขนส่งผู้โดยสารมักจะเป็น Stareks H-1 และ Karnival สำหรับกองยานเหล่านี้ เรายังเสนอแนวทางที่จริงใจและเอาใจใส่สูงสุด

• เราทำงานโดยการโอนเงินผ่านธนาคาร
• เราสรุปสัญญา
• เราจัดเตรียมเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการบัญชี

การบำรุงรักษารถยนต์เพื่อการพาณิชย์

(ตัวอย่างผลงานที่ทำ):

ตรวจสอบรถก่อนซื้อ

• เราจะช่วยให้คุณซื้อรถได้โดยไม่มี "ข้อผิดพลาด" การตรวจสอบเครื่องก่อนซื้อจะทำให้แน่ใจตามเงื่อนไขทางเทคนิคที่ผู้ขายแจ้งไว้

และข้อมูลเพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับศูนย์เทคนิคของเรา:

ผู้เชี่ยวชาญของเราจะทำการซ่อมแซมเครื่องยนต์และช่วงล่างในทุกระดับความซับซ้อน เราใช้แคตตาล็อกอิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นทางการและปฏิบัติตามเทคโนโลยีการซ่อมอย่างเคร่งครัด เมื่อดำเนินการซ่อมแซม เราใช้ชิ้นส่วนอะไหล่จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเท่านั้น ซึ่งเราซื้อโดยตรงจากผู้นำเข้า ซึ่งทำให้มีต้นทุนต่ำ

ในบริการรถยนต์ 'AutoMig' คุณสามารถซ่อมแซมระบบเบรกของ Kia หรือ Hyundai ของคุณโดยใช้วัสดุคุณภาพสูงและตามเทคโนโลยีของผู้ผลิต

มา เรายินดีที่จะช่วยเหลือคุณ!

คู่มือเวิร์กช็อป KIA Sportage 3 - ตอนที่ 11

ตรวจสอบสภาพ

เฟือง ตัวปรับความตึงโซ่ ใบสับโซ่ แขนตัวปรับความตึงโซ่

ตรวจสอบเฟืองเพลาลูกเบี้ยวและเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงว่าสึกหรอ แตกร้าว หรือเสียหายหรือไม่ เปลี่ยนหากจำเป็น

ตรวจสอบแขนตัวปรับความตึงและใบสับจานว่ามีการสึกหรอ รอยแตก หรือความเสียหายหรือไม่ เปลี่ยนหากจำเป็น

ตรวจสอบการทำงานที่ราบรื่นของลูกสูบตัวปรับความตึงเมื่อปล่อยก้านวงล้อด้วยก้านบาง

สายพานขับ, ล้อเลื่อน, รอก

ตรวจสอบรอบเดินเบาว่ามีการรั่วไหลของน้ำมันมากเกินไป การสั่นสะเทือนมากเกินไป หรือการหมุนที่ผิดปกติหรือไม่ เปลี่ยนหากจำเป็น

ตรวจสอบการทำงานของสายพาน ตรวจสอบสายพานร่องตัววีด้วยว่าสึกหรอมากเกินไปหรือไม่ เปลี่ยนหากจำเป็น

ตรวจสอบการสั่นสะเทือนของรอกขณะหมุน ตรวจสอบส่วนที่เป็นร่องตัว V ของมู่เล่ย์เพื่อหาสิ่งสกปรกและน้ำมัน เปลี่ยนหากจำเป็น

การติดตั้ง

ติดตั้งโซ่เพลาสมดุล (ดูส่วนระบบหล่อลื่นในกลุ่มนี้)

ติดตั้งเฟืองโซ่เพลาข้อเหวี่ยง (B) และหัวฉีดน้ำมันโซ่ไทม์มิ่ง (A)




แรงบิด

7.8 ~ 9.8 Nm (0.8 ~ 1.0 kgcm, 5.8 ~ 7.2 lbf)









ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงโดยให้แป้นเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ในแนวเดียวกับพื้นผิวของฝาครอบตลับลูกปืนหลัก วางตำแหน่งชุดเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียเพื่อให้เครื่องหมายศูนย์ตายด้านบน (A) บนเฟือง CVVT ไอดีและไอเสียอยู่ชิดกับพื้นผิวด้านบนของฝาสูบ ในกรณีนี้ ลูกสูบของกระบอกสูบหมายเลข 1 จะถูกตั้งค่าไปที่ตำแหน่ง TDC ของจังหวะการอัด






ติดตั้งตัวนำโซ่ไทม์มิ่ง (A)




แรงบิด









ติดตั้งโซ่ไทม์มิ่ง เพื่อติดตั้งโซ่ไทม์มิ่งโดยไม่หย่อนระหว่างเพลา

(เพลาลูกเบี้ยวและข้อเหวี่ยง) ให้ปฏิบัติตามขั้นตอนด้านล่าง

เฟืองเพลาข้อเหวี่ยง (A) → ตัวนำโซ่ไทม์มิ่ง (B) → เฟืองไอดี (C)

CVVT → เฟืองไอเสีย CVVT (D)









เครื่องหมายบอกเวลาของเฟืองแต่ละตัวต้องตรงกับเครื่องหมายบอกเวลา (ลิงค์สี) ของโซ่ไทม์มิ่งดังแสดงในรูปด้านล่าง











ติดตั้งก้านปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง (A)




แรงบิด

9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgcm, 7.2 ~ 8.7 lbf ฟุต)









ติดตั้งตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งอัตโนมัติ (B) และถอดสลักโดเวล (A)




แรงบิด

9.8 ~ 11.8 Nm (1.0 ~ 1.2 kgcm, 7.2 ~ 8.7 lbf ฟุต)









หมุนเพลาข้อเหวี่ยง 2 รอบในทิศทางปกติ (ตามเข็มนาฬิกาเมื่อมองจากด้านหน้า) และตรวจสอบว่าเครื่องหมาย (A) DVN บนเฟือง CVVT ไอดีและไอเสียอยู่ชิดกับพื้นผิวด้านบนของฝาสูบ




ติดตั้งฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง

1. ใช้ที่ขูดปะเก็น ลอกวัสดุซีลเก่าออกจากพื้นผิวซีล

   พื้นผิวการซีลของฝาครอบโซ่และชิ้นส่วนอื่นๆ (ฝาสูบ เสื้อสูบ และห้องข้อเหวี่ยง) ต้องปราศจากน้ำมันเครื่อง ฯลฯ

   ก่อนติดตั้งฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง ให้ทา Loctite 5900H หรือเทียบเท่ากับช่องว่างระหว่างฝาสูบและเสื้อสูบ ต้องติดตั้งชิ้นส่วนภายใน 5 นาทีหลังจากทายาแนว

   
   

   ความหนาของชั้น: 2.5 มม. (0.10 นิ้ว)

   
   

   
   

   

   ทาน้ำยาซีลปะเก็น Loctite 5900H หรือ THREE BOND 1217H ที่ฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง

   ต้องติดตั้งชิ้นส่วนภายใน 5 นาทีหลังจากทายาแนว เพื่อป้องกันการก่อตัวของเส้นทางการรั่วไหลของน้ำมันที่เป็นไปได้ ต้องใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันในเม็ดบีดต่อเนื่อง

   
   

   ความหนาของชั้น: 3.0 มม. (0.12 นิ้ว)

   
   

   
   

   

   จำเป็นต้องจัดตำแหน่งหมุดเดือยของบล็อกกระบอกสูบและรูที่ครอบโซ่ไทม์มิ่งเพื่อติดตั้งที่ครอบในตำแหน่งที่ถูกต้อง

   
   

   แรงบิดในการขัน โบลท์ A (M6×25):

   7.8 ~ 9.8 Nm (0.8 ~ 1.0 kgcm, 5.8 ~ 7.2 lbf) สลักเกลียว B (M8×28):

   18.6~22.5Nm (1.9~2.3kgfm, 13.7~16.6lbf ฟุต) Bolt C (M8×30):

   19.6 ~ 24.5 Nm (2.0 ~ 2.5 kgcm, 14.5 ~ 18.1 lbf) D Bolt (M10×40):

   39.2 ~ 44.1 Nm (4.0 ~ 4.5 kgcm, 28.9 ~ 32.5 lbf) สลักเกลียว E (M10×45):

   39.2 ~ 44.1 Nm (4.0 ~ 4.5 kgcm, 28.9 ~ 32.5 lbf)

   
   

   
   

   

   
   

   อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์หรือทำการทดสอบไฮดรอลิกเป็นเวลา 30 นาทีหลังจากติดตั้งฝาครอบโซ่ไทม์มิ่ง

   
   

ติดตั้งซีลน้ำมันด้านหน้าเพลาข้อเหวี่ยง (A) โดยใช้เครื่องมือพิเศษ (09214-3K000, 09231-H1100)






ติดตั้งมู่เลย์ปั๊มน้ำ (A) และมู่เล่ย์เพลาข้อเหวี่ยง (B)




แรงบิด

รอก (A) สำหรับปั๊มน้ำ:

7.8 ~ 9.8 Nm (0.8 ~ 1.0 kgcm, 5.8 ~ 7.2 lbf ft) รอกเพลาข้อเหวี่ยง (B):

166.6 ~ 176.4 Nm (17.0 ~ 18.0 kgcm, 122.9 ~ 130.1 lbf)












ขันโบลต์รอกเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่น โดยยึดมู่เล่ด้วยจุกพิเศษ (09231-3K000) หลังจากติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว ให้ติดตั้งสตาร์ทเตอร์




ติดตั้งตัวปรับความตึงสายพานขับเคลื่อน (A)




แรงบิด









ติดตั้งตัวปรับความตึงสายพาน (B) และรอก (C) ของตัวปรับความตึงสายพาน




ลูกกลิ้งตัวนำแรงบิดในการขัน (B):

53.9 ~ 63.7 Nm (5.5 ~ 6.5 kgcm, 39.7 ~ 47.0 lbf) มู่เลย์ปรับความตึงสายพานขับเคลื่อน (C):

53.9 ~ 63.7 Nm (5.5 ~ 6.5 kgcm, 39.7 ~ 47.0 lbf)







สลักเกลียวรอกปรับความตึงมีเกลียวซ้าย




ติดตั้งปั๊มน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ (A) (ดูกลุ่ม "ST")











ติดตั้งฐานยึดส่วนรองรับเครื่องยนต์ (B) จากนั้นต่อสายดิน (A)




แรงบิด

78.5 ~ 98.1 N·m (8.0~10.0 kgf·m, 57.9~73.2 lbf·ft)









ถอดแม่แรงออกจากเหวี่ยง

ติดตั้งกระทะน้ำมัน

ติดตั้งโครงยึดคอมเพรสเซอร์แอร์ (A)




แรงบิด



19.6 ~ 23.5 Nm (2.0 ~ 2.4 kgcm, 14.5 ~ 17.4 lbf)







ขันสลักเกลียวตัวล่างของคอมเพรสเซอร์แอร์ (A) ให้แน่น แรงบิด

20.0~33.0 N·m (2.04~3.36 kgf·m, 14.8~24.3 lbf·ft)









ติดตั้งสายพานขับเคลื่อน (B)

มู่เลย์เพลาข้อเหวี่ยง → มู่เลย์เครื่องปรับอากาศ → มู่เล่ย์กระแสสลับ → มู่เล่ย์คนเดินเบา 1

→ มู่เลย์ปั๊มน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ (เฉพาะรุ่น HPS) → มู่เล่ย์คนเดินเบา 2 → มู่เล่ย์ปั๊มน้ำ → มู่เลย์ปรับความตึง

หมุนคันโยกตัวปรับความตึงสายพานขับเคลื่อน (A) ตามเข็มนาฬิกาโดยหมุนสลักเกลียวลูกรอกตัวปรับความตึงด้วยประแจ หลังจากติดตั้งสายพานบนมู่เล่ย์ปรับความตึงแล้ว ให้ค่อยๆ ปลดมู่เล่ย์ปรับความตึง











ติดตั้งฝาครอบหัวถัง

ติดตั้งคอยล์จุดระเบิด (A)




แรงบิด

3.9~5.9 Nm (0.4~0.6 kgcm, 2.9~4.3 lb.ft)









ติดตั้งตัวป้องกันสายไฟ (B) และเชื่อมต่อขั้วต่อ (A) ของคอยล์จุดระเบิด






เชื่อมต่อท่อระบายอากาศเหวี่ยงบวก (PCV) (A)






เชื่อมต่อขั้วต่อ (A) ของสวิตช์แรงดันพวงมาลัยพาวเวอร์ (เฉพาะรุ่น HPS) และขั้วต่อ (B) ของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องสำหรับวาล์วไอเสีย











ต่อท่อระบายอากาศ (A)




ติดตั้งฝาครอบด้านขวา




แรงบิด

8.8 ~ 10.8 Nm (0.9 ~ 1.1 kgcm, 6.5 ~ 8.0 lbf ฟุต)







ติดตั้งฝาครอบด้านล่าง (โปรดดูส่วน "การประกอบเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง" ในกลุ่มนี้)

สร้างล้อหน้าขวา (ดูกลุ่ม "SS")

ต่อสายขั้วลบ (-) เข้ากับแบตเตอรี่




แรงบิดในการขันโดยไม่มีเซ็นเซอร์แบตเตอรี่:

7.8 ~ 9.8 Nm (0.8 ~ 1.0 kgcm, 5.8 ~ 7.2 lbf) พร้อมเซ็นเซอร์แบตเตอรี่:

4.0~6.0 N·m (0.4~0.6 kgf·m, 3.0~4.4 lbf·ft)







ติดตั้งฝาครอบเครื่องยนต์

ส่วนประกอบ

ฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยว

ฝาครอบลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวหน้า

เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

เพลาลูกเบี้ยวเข้า

ชุดประกอบระบบวาล์วไอเสีย CVVT

ชุดประกอบไอดี CVVT

แบริ่งบนเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

แบริ่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสียแบริ่งล่าง

ตัวปรับขนตาแบบกลไก (MLA)

ผู้ถือฉิ่ง

1. สปริงวาล์ว

   ซีลก้านวาล์ว

2. หัวถัง

   ตัวปรับแรงดันน้ำมันสำหรับวาล์วไอดี

   ตัวปรับแรงดันน้ำมันสำหรับวาล์วไอเสีย

   ประเก็นฝาสูบ

   
   

   
   

   1. ใช้แผ่นป้องกันเพื่อป้องกันความเสียหายต่อพื้นผิวที่ทาสี

      เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อฝาสูบ ให้รอจนกระทั่งอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ลดลงต่ำกว่าปกติก่อนที่จะถอดออก

      ระมัดระวังในการจัดการกับปะเก็นโลหะเพื่อหลีกเลี่ยงการงอของปะเก็นและทำให้พื้นผิวสัมผัสเสียหาย

      เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย ให้ถอดคลิปเชื่อมต่ออย่างระมัดระวัง โดยถือคลิปด้วยมือ

ติดฉลากสายไฟและท่อทั้งหมดเพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดเมื่อเชื่อมต่อใหม่

ถอดฝาครอบเครื่องยนต์

ถอดสายไฟออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่

ซ่อมเครื่องยนต์ เกีย สปอร์ตเทจ	D4EA 2.0	ดี4เอชเอ 2.0	G4GC 2.0	F.E.2.0
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง	700	700	700	700
การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว (สารหล่อเย็น)	800	800	800	800
การเปลี่ยนหัวเทียน	2400	2400	หัวเทียน800	หัวเทียน800
เปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์ว	4600	4600	1800	1800
การเปลี่ยนหัวฉีดต่อชิ้น	1200	1200	รางเชื้อเพลิง	รางเชื้อเพลิง
เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวด้านซ้าย หรือถูก.	11000	11000	6900	6900
การเปลี่ยนฝาสูบ (ฝาสูบ)			15000	15000
การเปลี่ยนวาล์วบนหัวถังที่ถอดออก -	300	300	300	300
การเปลี่ยนตัวกั้นวาล์ว -	500	500	500	500
การเปลี่ยนตัวยกไฮดรอลิก	11600	11600	7500	7500
เปลี่ยนซีลก้านวาล์ว	16400	16400	12300	12300
เปลี่ยนคันโยก	11600	11600	7500	7500
การเปลี่ยนเทอร์โมสตัท	700	700	1200	1200
เปลี่ยนปั๊มฉีด	2200	2200	ปั้มถัง2500	ปั้มถัง2500
การเปลี่ยนเทอร์ไบน์ (เทอร์โบชาร์จเจอร์)			-	-
เปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์	2000	2000	-	-
การเปลี่ยนไทม์มิ่ง (โซ่\สายพาน)	6500	6500	4500	4500
การเปลี่ยนสายพานไดรฟ์	700	700	1200	1200
การเปลี่ยนบล็อกของกระบอกสูบในการรวบรวม	23000	23000	21000	21000
เปลี่ยนแหวนลูกสูบ	26500	26500	24500	24500
การเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง	29500	29500	24500	24500
เปลี่ยนตลับลูกปืนก้านสูบ	5500	5500	4700	4700
การเปลี่ยนตลับลูกปืนหลัก	29500	29500	27000	27000
การเปลี่ยนปั๊มน้ำ (ปั๊มน้ำ)	7600	7600	5500	5500
เปลี่ยนปั้มน้ำมัน	12400	12400	9000	9000
เปลี่ยนกระทะเครื่องยนต์	2500	2500	2500	2500
การเปลี่ยนเพลาสมดุล	3400	3400	-	-
เปลี่ยนวาล์ว USR	1700	1700	-	-
ระบบระบายความร้อน:
การเปลี่ยนหม้อน้ำระบายความร้อน	3500	2400	3500	2100
เปลี่ยนหม้อน้ำแอร์	3500	2400	3500	2100
การเปลี่ยนปั๊มน้ำ (ปั๊ม)	7000	2000	4500	5000
เปลี่ยนท่อหม้อน้ำ	จาก 300	จาก 300	จาก 300	จาก 300
การทดสอบแรงดันของระบบทำความเย็น (ตรวจสอบการรั่วไหล)	800	800	800	800
การเปลี่ยนเทอร์โมสตัท	600	1000	600	600
การเปลี่ยนพัดลมระบายความร้อน	1500	1500	1500	1500
การแพร่เชื้อ:
การวินิจฉัยเกียร์ธรรมดา เกียร์ธรรมดา	600	600	600	600
เปลี่ยนเกียร์ธรรมดา	8500	8000	8500	7500
การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติของเกียร์อัตโนมัติ	8500	8000	8500	7500
เปลี่ยนคลัตช์ Kia Sportage	8500	8000	8500	7500
เปลี่ยนมู่เล่	8500	8000	8500	7500
การเปลี่ยนกระปุกเกียร์เพลาหลัง	5500	5500	5500	5500
เปลี่ยนกระปุกเกียร์เพลาหน้า
การเปลี่ยนเคสโอน (เคสโอน)	3500	3500	3500	3500
โอนเคสซ่อม	6500	6500	6500	6500
การเปลี่ยนเพลาขับด้านหลัง	2000	2000	2000	2000
เปลี่ยนเพลาขับหน้า	2000	2000	2000	2000
การเปลี่ยนชุดไดรฟ์ซ้าย/ขวา	2100	2100	2100	2100
เปลี่ยนเพลากลาง	2100	2100	2100	2100
การเปลี่ยนข้อต่อ CV ภายใน	2100	2100	2100	2100
การเปลี่ยนข้อต่อ CV ด้านนอก	1800	1800	1800	1800
ช่วงล่างด้านหน้า:
การวินิจฉัยช่วงล่างด้านหน้า	600	600	600	600
การเปลี่ยนโช้คอัพหน้า	1900	1900	1900	1900
เปลี่ยนลูกหมาก	450	450	450	450
การเปลี่ยนตลับลูกปืนดุมล้อหน้า	1700	1700	1700	1700
เปลี่ยนบูชกันโคลงหน้า	4000	350	4000	1800
เปลี่ยนเหล็กกันโคลงหน้า	450	450	450	450
เปลี่ยนต้นแขน	1350	1350	1350	1350
เปลี่ยนแขนท่อนล่าง	1400	1400	1400	1400
ระบบกันสะเทือนหลัง:
การเปลี่ยนโช้คอัพหลัง	1000	1000	1000	1000
การเปลี่ยนตลับลูกปืนดุมล้อหลัง	1800	1800	1800	1800
เปลี่ยนแขนหลัง	จาก 1350	จาก 1350	จาก 1350	จาก 1350
เปลี่ยนเหล็กกันโคลงหลัง	450	450	450	450
เปลี่ยนบูชกันโคลงหลัง	350	350	350	350
ระบบเบรก:
เปลี่ยนผ้าเบรกหน้า	700	700	700	700
การเปลี่ยนผ้าเบรกหลัง	700	700	700	700
การเปลี่ยนคาลิปเปอร์เบรกหน้า	1450	1450	1450	1450
การเปลี่ยนกระบอกเบรกหลัก	1850	1850	1850	1850
ระบบเชื้อเพลิง:
เปลี่ยนปั๊มฉีด (ปั๊มเชื้อเพลิง)	2200	2200	ปั้มถัง2500	ปั้มถัง2500
เปลี่ยนหัวฉีด	1200	1200	ทางลาด 1700	ทางลาด 1700
การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง	800	800	จาก 600	จาก 600
ล้างระบบเชื้อเพลิง	11000	11000	4000	4000
การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ในทางลาด	450	450	-	-
อุปกรณ์ไฟฟ้า:
การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของทุกระบบ	1000	1000	1000	1000
ซ่อมสายไฟ	จาก 300	จาก 300	จาก 300	จาก 300
การเปลี่ยนไดสตาร์ท	1500	1000	1500	1500
เปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า	1000	1500	1500	1500
เปลี่ยนหลอดไฟ	จาก 150	จาก 150	จาก 150	จาก 150
การปรับไฟหน้า	600	600	600	600

ไม่มีใครสามารถคาดเดาได้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นบนท้องถนน และ ณ จุดใด คุณอาจต้องซ่อมตัวถังรถในมอสโกว (SAO) ใน Lianozovo ไม่มีคนทำประกันอุบัติเหตุและอุบัติเหตุทางจราจรที่คาดไม่ถึง เราสามารถให้บริการต่างๆ แก่คุณได้ เช่น การบูรณะ การยืดผม การทาสีและการขัดสีตัวถัง รวมถึงงานอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน เราสามารถทำให้รถของคุณกลับคืนสู่สภาพเดิมได้ในเวลาอันสั้นหรือเพียงแค่รีเฟรช

การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของรถยนต์

รถยนต์เป็นอย่างแรกคือระบบกลไกที่แม่นยำซึ่งการทำงานขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์สามารถประเมินสภาพรถได้อย่างแม่นยำ ขั้นตอนนี้จะช่วยในการระบุการเสียของรถที่ซ่อนอยู่ก่อนเวลาอันควรและกำหนดการสึกหรอของรถ การป้องกันอย่างทันท่วงทีช่วยให้คุณประหยัดเวลาและเงินได้มาก เพราะการ "รักษา" ปัญหาในขณะที่เกิดนั้นถูกกว่าเมื่อปัญหาเริ่มคืบหน้า

หากการวินิจฉัยรถยนต์เปิดเผยบางสิ่งในกรณีส่วนใหญ่จะมีการกำหนดให้ช่างทำกุญแจซ่อมแซม ช่างฝีมือมากประสบการณ์ของเราสามารถซ่อมแซมงานที่ซับซ้อนได้ในราคาย่อมเยา เป็นที่น่าสังเกตว่าเราจะซ่อมแซม Kia Sportage ด้วยคุณภาพระดับสูงด้วยการใช้อุปกรณ์ไฮเทคและการปฏิบัติตามเทคโนโลยีการซ่อมแซมทั้งหมดอย่างเข้มงวด ค่าบริการขึ้นอยู่กับระดับความซับซ้อนและขอบเขตของงาน

ทำไมลูกค้าของเราถึงเลือกเรา?

นี่เป็นเรื่องปกติหากบุคคลพยายามอย่างดีที่สุดและมีคุณภาพ ลูกค้าของเราให้ความสำคัญกับเวลาและความปลอดภัย ที่นี่เราช่วยคุณได้! เยี่ยมชมบริการรถยนต์ Kia Sportage ของเรา แล้วคุณจะไม่พลาดที่จะสังเกตเห็นข้อดีหลายประการของเรา

• เราสามารถแก้ไขความเสียหายได้อย่างรวดเร็ว มีประสิทธิภาพ และที่ดีที่สุดคือราคาไม่แพง
• เราไม่มีพนักงานที่ไม่รู้หนังสือและไม่มีประสบการณ์ เราเชื่อว่าลูกค้าของเราสมควรได้รับแต่มืออาชีพเท่านั้น
• เพื่อให้ทราบล่วงหน้า คุณสามารถเยี่ยมชมเว็บไซต์ของเราและดูรายการราคา
• เราสามารถรับประกันงานทั้งหมดที่เราจัดหาให้กับคุณได้อย่างมั่นใจ เรารับผิดชอบต่อคุณภาพของเรา
• เราใช้อุปกรณ์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่เท่านั้น ซึ่งช่วยให้เราทำงานได้ดียิ่งขึ้น