เซ็นเซอร์ ABS ของ Toyota Corolla: การตัดการเชื่อมต่อและการเปลี่ยน Toyota Corolla พร้อมระบบ ABS เซ็นเซอร์ ABS อยู่ที่ไหนใน Toyota Fielder

เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อรถล็อกและส่งผลให้รถลื่นไถลบนถนน Toyota Corolla จึงใช้ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก วัตถุประสงค์ของระบบป้องกันล็อคอัตโนมัติเต็มรูปแบบคือเพื่อรักษาความสามารถในการควบคุมในกรณีดังกล่าว การเบรกฉุกเฉินเครื่องป้องกันการลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้

ข้าว. 1. วิถีการเบรกระหว่างการเบรก

การป้องกันการปิดกั้นทำงานตามหลักการดังต่อไปนี้:

ในช่วงเริ่มต้นของการเบรก เซ็นเซอร์พิเศษบนล้อจะบันทึกแรงกระตุ้นการบล็อคเริ่มต้น
โดย ข้อเสนอแนะสัญญาณถูกสร้างขึ้นผ่านสายไฟฟ้าที่ควบคุมการลดแรงของกระบอกไฮดรอลิกแม้กระทั่งก่อนที่จะเริ่มลื่นไถล ยางจะกลับคืนสภาพการยึดเกาะ
หลังจากหมุนล้อแล้ว แรงเบรกสูงสุดจะถูกสร้างขึ้นอีกครั้งในกระบอกไฮดรอลิก

ด้วยการทำซ้ำซ้ำๆ กันของโซ่ไฟฟ้า-ไฮโดรเมคานิกส์ที่เรียบง่ายนี้ ระยะเบรกจึงแทบจะไม่เกินการบล็อกอย่างต่อเนื่อง แต่ความสามารถในการควบคุมยังคงอยู่อย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการลื่นไถล เคลื่อนรถเข้าสู่การจราจรที่สวนทางหรือเข้าข้างถนนได้

อุปกรณ์ของ ABS คอมเพล็กซ์

ส่วนประกอบหลักของระบบป้องกันล็อค:

เซ็นเซอร์ความเร็วของล้อหน้าและล้อหลัง
วาล์วไฮดรอลิกของระบบเบรกไฮดรอลิก
องค์ประกอบของช่องทางในการแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างเซ็นเซอร์และวาล์วระบบไฮดรอลิก

การเบรกป้องกันล้อล็อกมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์มากนักเนื่องจากเพียงเพื่อให้แป้นเบรก "อยู่กับพื้น" ก็เพียงพอที่จะและระบบจะจัดการส่วนที่เหลือ แต่ในส่วนของถนนที่มีพื้นผิวหลวมเป็นกรวด ทราย หรือหิมะ ระยะเบรกจะยาวกว่าการเบรกโดยการบล็อกเบรกจนสุดและต่อเนื่อง ท้ายที่สุดแล้ว ยางจะไม่ฝังตัวเองอยู่ในมวลที่หลวม แต่จะเลื่อนไปตามพื้นผิวของมัน

ข้าว. 2. ตำแหน่งการติดตั้งระบบ ABS ในรถยนต์

ในรูป รูปที่ 2 แสดงแผนผังตำแหน่งของส่วนประกอบหลักของระบบล็อคอัตโนมัติในโครงสร้างโดยรวมของรถ

ลูกศรระบุองค์ประกอบต่อไปนี้:

ไดรฟ์ที่ซับซ้อนป้องกันการล็อค
รีเลย์ควบคุม;
ชุดควบคุมและโฟโตไดโอด ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก;
เซ็นเซอร์ความเร็ว ล้อหน้า;
โรเตอร์เซ็นเซอร์ความเร็วที่ล้อหน้า
โรเตอร์เซ็นเซอร์ความเร็วที่ล้อหลัง;
เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหลัง

การทำงานของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกลดลงเพื่อรักษาเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมของรถ ในขณะเดียวกันก็ลดความเร็วในการเคลื่อนที่อย่างเหมาะสม ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นโดยการตรวจสอบความเร็วในการหมุนของแต่ละล้อและปล่อยแรงดันในสายไฮดรอลิกเบรกเป็นระยะ

โมดูลอิเล็กทรอนิกส์เอบีเอส

ชุดควบคุมป้องกันล้อล็อคตั้งอยู่ติดกับแผงหน้าปัด ประกอบด้วยและกระบวนการต่างๆ แรงกระตุ้นไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ หลังจากประมวลผลข้อมูลแล้ว หน่วยจะส่งสัญญาณไปยังวาล์วโพรงของระบบป้องกันล้อล็อก

นอกจากนี้ ด้วยความช่วยเหลือของโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ ประสิทธิภาพของคอมเพล็กซ์ทั้งหมดจะได้รับการตรวจสอบและทดสอบอย่างต่อเนื่อง ในกรณีที่เกิดปัญหากับ แดชบอร์ดไฟกะพริบเพื่อเตือนคนขับ สถานการณ์ฉุกเฉิน- หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ยังสามารถสร้างรหัสความผิดปกติและจัดเก็บไว้ให้กับผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการได้อีกด้วย

สัญญาณโฟโตไดโอดที่กะพริบเป็นครั้งคราวจะเตือนผู้ขับขี่ว่าคอมเพล็กซ์อาจมีความเบี่ยงเบนในพารามิเตอร์การทำงาน ในกรณีนี้ คุณควรตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อสายไฟจากเซ็นเซอร์ไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ฟิวส์ และการเติมน้ำมันเบรกในกระปุกแม่ปั๊ม

หากยังคงปรากฏสัญญาณเตือนหลังจากนี้ คุณควรติดต่อศูนย์ซ่อมและบำรุงรักษาเฉพาะของ Toyota Corolla

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกสำหรับ Toyota Corolla

อุปกรณ์ประกอบด้วยปั๊มไฮดรอลิกและตัวเรือนแบบหลายช่องพร้อมวาล์วแม่เหล็กสี่ตัว ในช่องขับเคลื่อนของแต่ละล้อ แรงดันที่ต้องการจะถูกสร้างขึ้นและควบคุมโดยใช้วาล์วของตัวเอง สัญญาณการเปิดและปิดวาล์วช่องสัญญาณมาจากเซ็นเซอร์การหมุนล้อ

รูปที่ 1. บล็อก ABS ของ Toyota Corolla Fielder

สามารถมองเห็นบล็อกได้ภายใต้ประทุน ห้องเครื่องยนต์- มันตั้งอยู่ติดกับ กระบอกเบรกและต่อด้วยท่อโลหะเพื่อการไหล น้ำมันเบรก.

เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ

องค์ประกอบเหล่านี้ติดตั้งอยู่ที่สนับมือล้อหน้า ตั้งอยู่ใกล้กับโรเตอร์เกียร์ของการเชื่อมต่อภายนอกของเพลาเพลาและติดตั้งบนปีกเบรกที่ด้านหลังของล้อโดยมีโรเตอร์อยู่บนดุมล้อ ส่งข้อมูลในรูปแบบของแรงกระตุ้นไฟฟ้าไปยังโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ ABS อย่างต่อเนื่อง .

ข้าว. 3.เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้า Toyota Corolla

สัญญาณการเปิดใช้งานระบบป้องกันการล็อค

คนขับเรียนรู้ว่าระบบถูกกระตุ้นด้วยเสียงกระตุกบางอย่าง แป้นเบรกในขณะที่เบรกและด้วยไฟกะพริบบนแผงหน้าปัด หากไฟเริ่มสว่างอย่างต่อเนื่อง แสดงว่าระบบเบรกป้องกันล้อล็อกทำงานผิดปกติ อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องส่งเสียงสัญญาณเตือน เพราะหาก ABS ทำงานผิดปกติ ระบบเบรกจะทำงานเหมือนในรถยนต์ทุกคันที่ไม่มีระบบป้องกันล้อล็อค

หากต้องการปิดใช้งานระบบเบรกป้องกันล้อล็อกใน Toyota Corolla บางรุ่น เพียงกดแป้นเบรกหลาย ๆ ครั้งราวกับว่าเบรกเป็นระยะ ๆ คอมเพล็กซ์ถูกนำไปใช้งานอีกครั้งในลักษณะเดียวกัน

การวินิจฉัยความล้มเหลวของ ABS

แผนภาพการเชื่อมต่อแผงควบคุม ไฟเอบีเอส

คนขับจะได้รับแจ้งถึงความล้มเหลวของ ABS ด้วยไฟเตือนพิเศษที่ติดอยู่ที่ตัวรถ แดชบอร์ดรถ. ทันทีที่โมดูลควบคุม ABS ตรวจพบการละเมิดในระบบก็จะปิดการทำงาน ระบบเบรกยังคงทำงานตามปกติ

การวินิจฉัยสภาพ ABS จะดำเนินการทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์ และจะมาพร้อมกับไฟเตือนการเปิดใช้งานในระยะสั้น ภายในเวลาสั้นๆ หลังจากเริ่มต้น ลามะควรจะปิดโดยอัตโนมัติ

หากไฟเตือน ABS ติดและสว่างค้างขณะขับรถ อันดับแรกให้ตรวจสอบให้แน่ใจก่อน เบรกจอดรถปล่อยจนสุดและระบบเบรกทำงานปกติ หากทุกอย่างเป็นปกติแสดงว่า ABS ล้มเหลว ก่อนอื่น ให้ทำการตรวจสอบง่ายๆ ดังต่อไปนี้:

ก) ตรวจสอบสภาพ คาลิเปอร์เบรกและลูกปั๊มเบรก
b) ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึด ขั้วต่อหน้าสัมผัสการเดินสายไฟของชุดควบคุม ABS และเซ็นเซอร์ล้อ (ดูบทที่ อุปกรณ์ไฟฟ้าออนบอร์ด);
c) ตรวจสอบฟิวส์ที่เกี่ยวข้อง (ดูบทที่ อุปกรณ์ไฟฟ้าออนบอร์ด).

ไฟเตือน ABS ขัดข้อง

สาเหตุของความล้มเหลวของไฟเตือน ABS อาจเกิดจากการขาดหรือไฟฟ้าลัดวงจรในสายไฟ

ไฟเตือน ABS จะไม่ทำงานเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ

ลองเปิดสวิตช์กุญแจโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ - หากไฟแสดงสถานะอื่น ๆ ที่รวมอยู่ในแผงหน้าปัดทำงานอย่างถูกต้อง ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นคุณควรดำเนินการฟื้นฟูแผงหน้าปัดตามที่จำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดแผงหน้าปัด ถอดไฟเตือน ABS และตรวจสอบสภาพ หากหลอดไฟไหม้ ให้เปลี่ยนใหม่ ไม่เช่นนั้นให้ดำเนินการทดสอบขั้นต่อไป

ปลดคู่หน้าสัมผัส B62/F45 และวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์แชสซี (-) และขั้วต่อหมายเลข G6 (+) ของขั้วต่อ B62 หากผลการวัดน้อยกว่า 3 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้น ให้ตรวจสอบสภาพการเดินสายไฟของไฟเตือนที่เกี่ยวข้อง ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจ วางไฟแสดงสถานะที่กำลังทดสอบในตำแหน่งปกติ และติดตั้งแผงหน้าปัด

เปิดสวิตช์กุญแจและวัดแรงดันไฟฟ้าซ้ำ หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 − 15 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟ ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อ G6 (+) ของขั้วต่อ F45 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 3 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป หรือตรวจสอบสภาพของสายไฟที่เกี่ยวข้อง ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

เปิดสวิตช์กุญแจและทดสอบซ้ำ หากผลการวัดน้อยกว่า 3 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้น ให้ตรวจสอบสภาพการเดินสายไฟของไฟเตือนที่เกี่ยวข้อง ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 23 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์ หากผลการวัดน้อยกว่า 5 โอห์ม ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพการต่อสายดินของชุดควบคุม/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

วัดความต้านทานระหว่างกราวด์และขั้วต่อ G6 ของขั้วต่อ F45 หากผลการวัดน้อยกว่า 5 โอห์ม ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป หรือตรวจสอบสภาพของขั้วต่อและชุดสายไฟ ดำเนินการซ่อมแซมที่จำเป็นและเปลี่ยนขั้วต่อหากจำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบสภาพของขั้วต่อหน้าสัมผัสในส่วนวงจรระหว่างแผงหน้าปัดและชุดควบคุม ABS หากไม่มีสัญญาณของความน่าเชื่อถือของหน้าสัมผัสไม่ดี ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก

ไฟเตือน ABS จะไม่ดับหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วต่อหน้าสัมผัสของชุดควบคุม/โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ABS เข้าที่และยึดอย่างแน่นหนาแล้ว

วัดความต้านทานระหว่างกราวด์ของแชสซีและแต่ละขั้ว (A และ B) ของขั้วต่อการวินิจฉัย (B81) หากผลการวัดน้อยกว่า 5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของชุดสายไฟที่เกี่ยวข้องและทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจและเชื่อมต่อขั้วต่อการวินิจฉัยเข้ากับขั้วต่อหมายเลข 8 ของขั้วต่อการวินิจฉัย B82 ถอดขั้วต่อโมดูลควบคุม ABS และวัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 4 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟในวงจรระหว่างชุดควบคุม ABS และขั้วต่อการวินิจฉัย และทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

สตาร์ทเครื่องยนต์ที่ ความเร็วรอบเดินเบาและตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว B (+) ที่ด้านหลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ขั้วจ่ายไฟ) และกราวด์แชสซี หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 − 15 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยน/ซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ดูบท) แล้วทดสอบซ้ำ

ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบสภาพของขั้วขั้วแบตเตอรี่และความน่าเชื่อถือของขั้วต่อสายไฟที่ขั้วเหล่านั้น หากจำเป็น ให้ทำการแก้ไขที่จำเป็น

ถอดขั้วต่อสายไฟของโมดูลควบคุม ABS จากนั้นเดินเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบาและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อหมายเลข 1 (+) ของขั้วต่อ F49 และกราวด์แชสซี หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 − 15 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟวงจรจ่ายไฟ ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

ปลดการเชื่อมต่อคู่หน้าสัมผัส B62/F45 แล้วเปิดสวิตช์กุญแจ - หากไฟเตือน ABS ไม่ทำงาน ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพ สายรัดด้านหน้าการเดินสายไฟฟ้า

ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบสภาพของแท็บขั้วต่อขั้วต่อชุดควบคุม หากขั้วต่ออยู่ในสภาพเรียบร้อย ให้ดำเนินการตรวจสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม/โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก (ดูหัวข้อ)

วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 22 และ 23 ของขั้วต่อโมดูลควบคุม ABS หากผลการวัดมากกว่า 1 MOhm ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก (ดูส่วน การถอด ติดตั้ง และตรวจสอบการทำงานที่เหมาะสมของชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก).

วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อ G6 ของขั้วต่อ F45 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ทำการซ่อมแซมสายไฟที่จำเป็น

เชื่อมต่อชุดสายไฟเข้ากับชุดควบคุม ABS และวัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อ G6 ของขั้วต่อ F45 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดมากกว่า 1 MOhm ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ทำการซ่อมแซมสายไฟที่จำเป็น

ตรวจสอบสภาพและความแน่นของขั้วต่อชุดควบคุม ABS หากจำเป็น ให้ทำการแก้ไขที่จำเป็นหรือเปลี่ยนชุดควบคุม/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก

ไม่สามารถอ่านรหัสข้อผิดพลาดได้

หากไฟเตือนเปิดและปิดตามปกติ แต่ไม่แสดงรหัสเริ่มต้น (DTC 11 - ดูด้านล่าง) เมื่อเข้าสู่โหมดการวินิจฉัย ให้ปิดสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์และดำเนินการตรวจสอบ

เซ็นเซอร์ล้อทำงานผิดปกติ

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ล้อทำให้การทำงานของ ABS หยุดชะงัก แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับเซ็นเซอร์ล้อแสดงในภาพประกอบ

วงจรเปิดในวงจรเซ็นเซอร์ล้อหรือระดับแรงดันไฟฟ้าอินพุตสูงเกินไป (DTC No. 21, 23, 25 และ 27)

ถอดชุดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS และวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อเซ็นเซอร์ล้อหมายเลข 1 และกราวด์แชสซีที่เหมาะสม หากผลการวัดน้อยกว่า 1 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

เปิดสวิตช์กุญแจและทำซ้ำการตรวจสอบก่อนหน้า หากผลการวัดน้อยกว่า 1 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

ปิดสวิตช์กุญแจและเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับเซ็นเซอร์ วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 11 และ 12 (DTC 21)/9 และ 10 (DTC 23)/14 และ 15 (DTC 25)/7 และ 8 (DTC 27) ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 1 − 1.5 kOhm ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟในบริเวณระหว่างชุดควบคุมและเซ็นเซอร์ ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดมากกว่า 1 V ให้กำจัดสาเหตุ ไฟฟ้าลัดวงจรบนส่วนวงจรระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS หากไม่มีแรงดันไฟฟ้า (น้อยกว่า 1 V) ให้เปิดสวิตช์กุญแจแล้วทดสอบซ้ำ หากไม่มีแรงดันไฟฟ้า (น้อยกว่า 1 V) ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป หรือตรวจสอบสภาพของสายไฟระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS และหากจำเป็น ให้กำจัดสาเหตุของการลัดวงจร

วัดช่องว่างระหว่างเซ็นเซอร์และโรเตอร์ตามแนวเส้นรอบวงทั้งหมดของหลัง หากมีการกวาดล้างไม่เพียงพอ (ดู ข้อมูลจำเพาะ) ปรับโดยการเลือกแผ่นชิมการปรับ (26755AA000) หากช่องว่างใหญ่เกินไป ให้ถอดสเปเซอร์ออกแล้วเปลี่ยนโรเตอร์ (พร้อมชุดบานพับ) หรือเซ็นเซอร์ที่ชำรุด เมื่อปรับแต่งเสร็จแล้ว ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป

ปิดสวิตช์กุญแจและวัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 1 ของขั้วต่อเซ็นเซอร์ล้อและกราวด์แชสซี หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป หรือเปลี่ยนเซ็นเซอร์

ปิดสวิตช์กุญแจและเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับเซ็นเซอร์ล้อ วัดความต้านทานระหว่างกราวด์ของแชสซีและขั้วต่อหมายเลข 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดมากกว่า 1 MOhm ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟในวงจรระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น หากการเดินสายไฟเรียบร้อย ให้เปลี่ยนชุดควบคุม/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก

คืนค่าการเชื่อมต่อดั้งเดิมของตัวเชื่อมต่อทั้งหมด ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์ (ดูด้านล่าง) และทำซ้ำขั้นตอนในการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (เพื่อการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก หากมีรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ดำเนินการตรวจสอบตามความเหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นอีก แสดงว่าการทำงานผิดพลาดเกิดขึ้นชั่วคราว ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดได้รับการยึดอย่างแน่นหนา

ลัดวงจรในวงจรเซ็นเซอร์ล้อ (DTC หมายเลข 22, 24, 26 และ 28)

ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบว่าสลักเกลียวติดตั้งเซ็นเซอร์ขันแน่นแล้ว (32 นิวตันเมตร) หากจำเป็น ให้ขันตัวยึดให้แน่นแล้วดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป

หากคุณไม่สามารถใช้ออสซิลโลสโคปได้ ให้ดำเนินการตรวจสอบสภาพกลไกของโรเตอร์และทำความสะอาดส่วนประกอบต่างๆ

หากคุณมีออสซิลโลสโคป ให้ยกรถขึ้นแล้ววางไว้บนขาตั้งเพื่อให้ล้อลอยจากพื้นโดยสิ้นเชิง ปิดสวิตช์กุญแจและเชื่อมต่อออสซิลโลสโคประหว่างขั้วต่อหมายเลข C5 (+) และ B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) และ B6 (-) (DTC 24) ของขั้วต่อ B62 หรือ 1 (+) และ 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) และ 5 (-) (DTC 28) ขั้วต่อ F55

เปิดสวิตช์กุญแจและในขณะที่หมุนวงล้อที่สอดคล้องกันของรถ ให้ตรวจสอบการอ่านออสซิลโลสโคป แอมพลิจูดของสัญญาณไซน์ที่แสดงบนหน้าจอไม่ควรเกินช่วง 0.12 ÷ 1.00 V - ถ้า เงื่อนไขนี้ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด หรือสัญญาณมีรูปร่างไม่ถูกต้อง ให้ดำเนินการทดสอบขั้นต่อไป

ตรวจสอบความรันตีของดุมล้อ หากผลการวัดน้อยกว่า 0.05 มม. ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป หรือเปลี่ยนดุม

ปิดสวิตช์กุญแจ ปลดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ล้อที่เหมาะสม วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 1 และ 2 ของขั้วต่อเซนเซอร์ หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 1 ÷ 1.5 kOhm ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

วัดความต้านทานระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 1 ของขั้วต่อเซ็นเซอร์ล้อ หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป หรือเปลี่ยนเซ็นเซอร์

เชื่อมต่อสายไฟเข้ากับเซ็นเซอร์ล้อแล้วปลดออกจากชุดควบคุม ABS วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 11 และ 12 (DTC 22)/9 และ 10 (DTC 24)/14 และ 15 (DTC 26)/7 และ 8 (DTC 28) ของขั้วต่อโมดูลควบคุม ABS F49 หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 1 ۞ 1.5 kOhm ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ดำเนินการซ่อมแซมที่จำเป็นกับสายไฟในวงจรระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS/โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก

วัดความต้านทานระหว่างกราวด์แชสซีและขั้วต่อหมายเลข 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) ของขั้วต่อโมดูลควบคุม F49 หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสายไฟระหว่างเซ็นเซอร์และโมดูลเพื่อดูไฟฟ้าลัดวงจร ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

วัดความต้านทานระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 23 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ขจัดสาเหตุของปัญหาคุณภาพการต่อลงดิน

ตรวจสอบความแน่นของขั้วต่อหน้าสัมผัสของชุดควบคุม ABS และเซ็นเซอร์ล้อ ทำการแก้ไขที่จำเป็น หากรายชื่อเข้ากันดี ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณโทรศัพท์/รีโมทคอนโทรลในรถยนต์ให้ห่างจากชุดสายไฟเซ็นเซอร์ล้อเพียงพอ

คืนค่าการเชื่อมต่อเดิมของขั้วต่อหน้าสัมผัสทั้งหมด และวัดความต้านทานระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข A5 (DTC 22)/A6 (DTC 24) ของขั้วต่อ B62 หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนสายรัดที่มีฉนวนหุ้ม

คืนค่าการเชื่อมต่อเดิมของตัวเชื่อมต่อทั้งหมดและทำซ้ำขั้นตอนการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (เพื่อการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก หากมีรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นอีก แสดงว่าการทำงานผิดพลาดเกิดขึ้นชั่วคราว ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดได้รับการยึดอย่างแน่นหนา

มีปัญหาเกี่ยวกับการทำงานที่เหมาะสมของเซ็นเซอร์ล้อ (หนึ่งหรือทั้งสี่) การออกสัญญาณข้อมูล (DTC 29)

ประเมินสภาพดอกยางและแรงดันลมยาง หากจำเป็น ให้ทำการแก้ไข/เปลี่ยนใหม่อย่างเหมาะสม

ตรวจสอบว่าสลักเกลียวติดตั้งเซ็นเซอร์ ABS ขันแน่นแน่นแล้ว (32 นิวตันเมตร) หากจำเป็น ให้ขันตัวยึดให้แน่นแล้วดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป

วัดช่องว่างระหว่างเซ็นเซอร์และโรเตอร์ตามแนวเส้นรอบวงทั้งหมดของหลัง หากช่องว่างไม่เพียงพอ (ดูข้อมูลจำเพาะ) ให้แก้ไขโดยเลือกแผ่นรองปรับ (26755AA000) หากช่องว่างใหญ่เกินไป ให้ถอดสเปเซอร์ออกแล้วเปลี่ยนโรเตอร์ (พร้อมชุดบานพับ) หรือเซ็นเซอร์ที่ชำรุด เมื่อปรับแต่งเสร็จแล้ว ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป

หากคุณไม่สามารถใช้ออสซิลโลสโคปได้ ให้ดำเนินการตรวจสอบสภาพกลไกของโรเตอร์และทำความสะอาดส่วนประกอบต่างๆ หากคุณมีออสซิลโลสโคป ให้ยกรถขึ้นแล้ววางไว้บนขาตั้งเพื่อให้ล้อลอยจากพื้นโดยสิ้นเชิง ปิดสวิตช์กุญแจและเชื่อมต่อออสซิลโลสโคประหว่างขั้วต่อหมายเลข C5 (+) และ B5 (-) (DTC 22)/C6 (+) และ B6 (-) (DTC 24) ของขั้วต่อ B62 หรือ 1 (+) และ 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) และ 5 (-) (DTC 28) ขั้วต่อ F55

เปิดสวิตช์กุญแจและในขณะที่หมุนวงล้อที่สอดคล้องกันของรถ ให้ตรวจสอบการอ่านออสซิลโลสโคป แอมพลิจูดของสัญญาณไซน์ที่แสดงบนหน้าจอไม่ควรเกินช่วง 0.12 ÷ 1.00 V หากไม่ตรงตามเงื่อนไขนี้ หรือสัญญาณมีรูปร่างไม่ถูกต้อง ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป หรือดำเนินการทดสอบครั้งต่อไป

ตรวจสอบเซ็นเซอร์ล้อและโรเตอร์อย่างระมัดระวังเพื่อดูสัญญาณของความเสียหายหรือการปนเปื้อน ทำความสะอาดส่วนประกอบและแก้ไขปัญหาต่างๆ

ปิดสวิตช์กุญแจ คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์ (ดูด้านล่าง) และทำซ้ำขั้นตอนในการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (เพื่อการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก หากมีรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นอีก แสดงว่าการทำงานผิดพลาดเกิดขึ้นชั่วคราว โปรดตรวจสอบอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดแน่นดีแล้ว

โมดูลควบคุม ABS/โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิกทำงานผิดปกติ

ความผิดปกติของไอดี (DTC 31, 33, 35 และ 37) / ไอเสีย (DTC 32, 34, 36 และ 38) โซลินอยด์วาล์ว

ปลดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS

เดินเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบาและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างเทอร์มินัลหมายเลข 1 (+) ของขั้วต่อชุดควบคุม F49 และกราวด์แชสซี หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 − 15 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟระหว่างแบตเตอรี่ สวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ และชุดควบคุม ABS ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจและวัดความต้านทานระหว่างกราวด์แชสซีและเทอร์มินัลหมายเลข 23 ของตัวเชื่อมต่อ F49 หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ขจัดสาเหตุของปัญหาคุณภาพการต่อลงดิน

ความผิดปกติของชุดควบคุม ABS (DTC 41)

ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS และวัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 23 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ขจัดสาเหตุของปัญหาคุณภาพการต่อลงดิน

ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึดขั้วต่อหน้าสัมผัสสายไฟบนชุดควบคุม ABS เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและ แบตเตอรี่- หากจำเป็น ให้ดำเนินการซ่อมแซมตามความเหมาะสม หากไม่มีการละเมิดคุณภาพการสัมผัส ให้ดำเนินการทดสอบขั้นต่อไป

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งเครื่องส่งสัญญาณโทรศัพท์/รีโมทคอนโทรลในรถยนต์ให้ห่างจากชุดสายไฟ ABS เป็นอย่างดี

ปิดสวิตช์กุญแจ คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์และทำซ้ำขั้นตอนในการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (เพื่อการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก หากมีรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นอีก แสดงว่าการทำงานผิดพลาดเกิดขึ้นชั่วคราว ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดได้รับการยึดอย่างแน่นหนา

การเบี่ยงเบนจากระดับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนด (DTC 42)

สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องให้เป็นปกติ อุณหภูมิในการทำงาน- ตรวจสอบว่าตั้งค่าความเร็วถูกต้อง ความเร็วรอบเดินเบา- วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว B (+) ที่ด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและกราวด์แชสซี หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 − 17 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของระบบการชาร์จ (ดูบทที่ อุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องยนต์ ) ทำการแก้ไขที่จำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบสภาพของขั้วขั้วแบตเตอรี่และความน่าเชื่อถือของขั้วต่อสายไฟที่ขั้วเหล่านั้น หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัสของขั้วต่อ/ปลาย หากขั้วต่อใช้งานได้ดี ให้ถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS เดินเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบา และวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 1 (+) ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 ÷ 17 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟระหว่างสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์และขั้วต่อหน้าสัมผัสของชุดควบคุม ABS ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจและวัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 23 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์แชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ขจัดสาเหตุของปัญหาคุณภาพการต่อลงดิน

ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึดขั้วต่อสายไฟบนชุดควบคุม ABS เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ หากจำเป็น ให้ดำเนินการซ่อมแซมตามความเหมาะสม หากไม่มีการละเมิดคุณภาพการสัมผัส ให้ดำเนินการทดสอบขั้นต่อไป

ปิดสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ แล้วถอดขั้วต่อสายไฟของชุดควบคุมเกียร์ (TCM) สองตัวออก ปลดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS ด้วย วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 3 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์แชสซี หากผลการวัดมากกว่า 1 MOhm ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้น ให้ซ่อมแซมสายไฟในบริเวณระหว่าง TCM และชุดควบคุม ABS

เปิดสวิตช์กุญแจและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 3 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดน้อยกว่า 1 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป หรือทำการซ่อมแซมสายไฟในพื้นที่ระหว่าง TCM และชุดควบคุม ABS ที่จำเป็น

วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 3 และ 31 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 − 15 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟในพื้นที่ระหว่างชุดควบคุม ABS และ TCM ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึดขั้วต่อหน้าสัมผัสของชุดควบคุม ABS และ AT หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดขั้วต่อและดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป

รีเลย์วาล์วทำงานผิดปกติ (DTC 51)

ปิดสวิตช์กุญแจและถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS เดินเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบาและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อหมายเลข 1 และ 24 ของขั้วต่อ F49 ของชุดควบคุม ABS และกราวด์แชสซี หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 − 15 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟระหว่างชุดควบคุม ABS และแบตเตอรี่ ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 23 (+) และ 24 (-) ของขั้วต่อชุดควบคุม หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนชุดควบคุม

ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึดขั้วต่อสายไฟบนชุดควบคุม ABS เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ หากจำเป็น ให้ดำเนินการซ่อมแซมตามความเหมาะสม หากไม่มีการละเมิดคุณภาพของผู้ติดต่อ ให้ดำเนินการทดสอบขั้นต่อไป

ปิดสวิตช์กุญแจ คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์และทำซ้ำขั้นตอนในการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (เพื่อการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก หากมีรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นอีก แสดงว่าการทำงานผิดพลาดเกิดขึ้นชั่วคราว ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดได้รับการยึดอย่างแน่นหนา

ความผิดปกติของมอเตอร์ขับเคลื่อน/รีเลย์ (DTC 52)

ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดชุดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS จากนั้นหมุนสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์กลับไปที่ตำแหน่ง ON และวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อชุดควบคุม F49 ขั้วต่อหมายเลข 25 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 − 15 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้น ให้ซ่อมแซมสายไฟในบริเวณระหว่างแบตเตอรี่และชุดควบคุม/โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ตรวจสอบที่ยึดฟิวส์ SBF

ปิดสวิตช์กุญแจและวัดความต้านทานระหว่างกราวด์กับขั้วต่อหมายเลข 26 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้น ให้ซ่อมแซมวงจรกราวด์ของชุดควบคุม

เดินเครื่องยนต์ที่ความเร็วรอบเดินเบาและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อหมายเลข 1 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์แชสซี หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 − 15 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟในบริเวณระหว่างแบตเตอรี่ สวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ และชุดควบคุม ABS ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจและวัดความต้านทานระหว่างกราวด์กับขั้วต่อหมายเลข 23 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นจะขจัดสาเหตุของปัญหาคุณภาพการต่อลงดิน

ขณะตรวจสอบลำดับการทำงานของวาล์วโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก (ดูหัวข้อ ตรวจสอบลำดับการทำงานของวาล์วโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ABS) ตรวจสอบด้วยหูว่ามอเตอร์ไฟฟ้าทำงานปกติหรือไม่ หากมอเตอร์หมุนอย่างถูกต้อง ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนชุดโมดูเลเตอร์ ABS/ชุดควบคุม

ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึดขั้วต่อหน้าสัมผัสสายไฟบนชุดควบคุม/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ABS เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และแบตเตอรี่ หากจำเป็น ให้ดำเนินการซ่อมแซมตามความเหมาะสม หากไม่มีการละเมิดคุณภาพการสัมผัส ให้ดำเนินการทดสอบขั้นต่อไป

ตรวจสอบว่าไฟเบรกทำงานอย่างถูกต้องเมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของหลอดไฟและสายไฟของวงจรไฟเบรก

ปิดสวิตช์กุญแจ ปลดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS บีบแป้นเหยียบ เบรกเท้าและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อโมดูลควบคุม ABS ขั้วต่อ F49 หมายเลข 2 และกราวด์แชสซี หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 − 15 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟในบริเวณระหว่างสวิตช์เซ็นเซอร์ไฟเบรกและชุดควบคุม ABS ดำเนินการซ่อมแซมบูรณะที่จำเป็น

ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึดขั้วต่อหน้าสัมผัสของสวิตช์เซ็นเซอร์และชุดควบคุม หากจำเป็น ให้ทำการแก้ไขอย่างเหมาะสม หากรายชื่อเข้ากันดี ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป

ความผิดปกติของสัญญาณเอาท์พุต G-sensor (DTC 56)

ตรวจสอบเครื่องหมายของชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก - รหัสจะถูกนำไปใช้กับพื้นผิวของบล็อกระหว่างข้อต่อเชื่อมต่อสายไฮดรอลิกและสำหรับรุ่นต่างๆ (ดูข้อมูลจำเพาะ) หากเครื่องหมายสอดคล้องกับการกำหนดค่าของรถของคุณ ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก

ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดคอนโซลกลาง (ดูบทที่ ร่างกาย- ปลดสลัก G-sensor โดยไม่ต้องถอดสายไฟออก

ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS และวัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 6 และ 28 ของขั้วต่อ F49 ของชุดควบคุม หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 4.3 ÷ 4.9 kOhm ให้ดำเนินการทดสอบขั้นถัดไป มิฉะนั้นให้ดำเนินการซ่อมแซมที่จำเป็นกับการเดินสายไฟฟ้าในพื้นที่ระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS

ปลดสายไฟออกจาก G-sensor วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 6 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์แชสซี หากผลการวัดมากกว่า 1 MOhm ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ทำการซ่อมแซมสายไฟในพื้นที่ระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS ที่จำเป็น

วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อหมายเลข 6 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 1 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ซ่อมแซมสายไฟในพื้นที่ระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS ที่จำเป็น

ทำซ้ำการตรวจสอบครั้งสุดท้ายโดยเปิดสวิตช์กุญแจ หากผลการวัดน้อยกว่า 1 V ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ทำการซ่อมแซมสายไฟในพื้นที่ระหว่างเซ็นเซอร์และโมดูล ABS ที่จำเป็น

วัดความต้านทานระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข 28 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดมากกว่า 1 MOhm ให้ดำเนินการทดสอบขั้นตอนต่อไป ไม่เช่นนั้นให้ทำการซ่อมแซมสายไฟในพื้นที่ระหว่างเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS ที่จำเป็น หากการเดินสายไฟเรียบร้อย ให้เปลี่ยนชุดควบคุม/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก

ปิดสวิตช์กุญแจและคลายเกลียว G-sensor โดยไม่ต้องถอดสายไฟ ตรวจสอบความพอดีของขั้วต่อหน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์และชุดควบคุม ABS เปิดสวิตช์กุญแจและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อหมายเลข 2 (+) และหมายเลข 3 (-) ของขั้วต่อเซ็นเซอร์ R70 หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 2.1 ÷ 2.4 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

เอียงเซ็นเซอร์ไปข้างหน้า 90° และทำซ้ำการตรวจสอบข้างต้น หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 3.7 ÷ 4.1 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

เอียงเซ็นเซอร์ไปด้านหลัง 90° แล้วทำการทดสอบซ้ำ หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 0.5 − 0.9 V ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

ปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบสภาพและความแน่นของขั้วต่อหน้าสัมผัสของ G-sensor และโมดูล ABS หากจำเป็น ให้ดำเนินการซ่อมแซมตามความเหมาะสม หากการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสเป็นปกติ ให้ดำเนินการขั้นตอนการทดสอบถัดไป

คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์และทำซ้ำขั้นตอนในการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (เพื่อการปรับปรุง) เกิดขึ้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ชุดโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก หากมีรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดขึ้นอีก แสดงว่าการทำงานผิดพลาดเกิดขึ้นชั่วคราว ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดได้รับการยึดอย่างแน่นหนา

การตรวจสอบสัญญาณ I/O ของโมดูลควบคุม ABS

แผนที่ตำแหน่งของขั้วต่อหน้าสัมผัสในขั้วต่อและไดอะแกรมของโมดูลควบคุม/โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก การเชื่อมต่อไฟฟ้าส่วนประกอบ ABS แสดงไว้ในภาพประกอบ

แผนภาพการเดินสายไฟ ABS

1 - ชุดประกอบโมดูลควบคุม/โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ABS
2 - โมดูลควบคุม
3 - รีเลย์วาล์ว
4 - รีเลย์มอเตอร์ไฟฟ้า
5 - มอเตอร์ไฟฟ้า
6 - โซลินอยด์วาล์วทางเข้าล้อหน้าซ้าย
7 - โซลินอยด์วาล์วไอเสียล้อหน้าซ้าย
8 - โซลินอยด์วาล์วทางเข้าล้อหน้าขวา
9 - โซลินอยด์วาล์วไอเสียล้อหน้าขวา
10 - โซลินอยด์วาล์วทางเข้าด้านซ้าย ล้อหลัง
11 - โซลินอยด์วาล์วไอเสียล้อหลังซ้าย
12 - โซลินอยด์วาล์วทางเข้าล้อหลังขวา

13 - โซลินอยด์วาล์วไอเสียล้อหลังขวา
14 - TCM (รุ่นที่มี AT)
15 - ขั้วต่อการวินิจฉัย
16 - ตัวเชื่อมต่อ DLC
17 - ไฟเตือน ABS
18 -
19 - ไฟหยุด
20 - เซ็นเซอร์ G
21 - เซ็นเซอร์ล้อหน้าซ้าย
22 - เซ็นเซอร์ล้อหน้าขวา
23 - เซ็นเซอร์ล้อหลังซ้าย
24 - เซ็นเซอร์ล้อหลังขวา

แผนที่ตำแหน่งของขั้วต่อหน้าสัมผัสในขั้วต่อชุดควบคุม ABS
รูปร่างของสัญญาณที่นำมาจากแต่ละขั้วต่อของเซนเซอร์ ABS จะแสดงอยู่ในความต้านทาน ภาพประกอบ รายการสัญญาณแสดงอยู่ในตาราง

การอ่านรหัสปัญหา ABS (DTC)

สำหรับรายการ ABS DTC โปรดดู ข้อมูลจำเพาะในบทนี้

การอ่าน DTC โดยใช้ SSM

เตรียมเครื่องอ่าน SSM สำหรับการทำงาน

เชื่อมต่อกับ SSM สายวินิจฉัยและเติมตลับหมึก

เชื่อมต่อสายวินิจฉัย SSM เข้ากับขั้วต่อ DLC ที่อยู่ด้านซ้ายใต้แผงหน้าปัดของรถ

บิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง ON (อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์) และเปิดสวิตช์ไปที่ SSM

ในเมนูหลัก (“เมนูหลัก”) ของหน้าจอเครื่องอ่าน ให้เลือกส่วน (การตรวจสอบระบบแต่ละรายการ) แล้วกดปุ่ม YES

ในฟิลด์ "เมนูการเลือกระบบ" ของหน้าจอ ให้เลือกส่วนย่อย (ระบบควบคุมเบรก) ยืนยันการเลือกโดยกดปุ่ม YES

หลังจากแสดงข้อมูลเกี่ยวกับประเภท ABS แล้ว ให้กดปุ่ม YES อีกครั้ง

ในฟิลด์ "การวินิจฉัย ABS" ของหน้าจอ ให้เลือกรายการ (การแสดงรหัสการวินิจฉัย) และยืนยันการเลือกโดยกดปุ่ม YES

ในฟิลด์ "การแสดงรหัสวินิจฉัย" ของหน้าจอ ให้เลือก (รหัสวินิจฉัยปัจจุบัน) หรือ (รหัสวินิจฉัยประวัติ) กดปุ่ม YES

การอ่านข้อมูลปัจจุบัน

เข้าสู่เมนูย่อย (Brake Control System) รอข้อความเกี่ยวกับประเภท ABS ปรากฏบนหน้าจอแล้วกดปุ่ม YES

ในฟิลด์ "การวินิจฉัยการควบคุมเบรก" ของหน้าจอ ให้เลือกรายการ (การแสดงข้อมูลปัจจุบันและบันทึก) และยืนยันการเลือกโดยกดปุ่ม YES

ในฟิลด์เมนูเลือกข้อมูล เลือก (การแสดงข้อมูล) แล้วกด YES

ใช้ปุ่มเลื่อนเพื่อเลื่อนดูรายการที่แสดงบนหน้าจอเพื่อเลือกข้อมูลที่คุณสนใจ รายการข้อมูลเอาต์พุตแสดงไว้ในตารางด้านล่าง

หน้าจอมอนิเตอร์	ประเภทเอาต์พุต	หน่วยวัด
ความเร็วสอดคล้องกับความเร็วในการหมุนของล้อหน้าขวา	ข้อมูลส่งออกจากเซ็นเซอร์ล้อหน้าขวา	กม./ชม. หรือ ไมล์ต่อชั่วโมง
ความเร็วสอดคล้องกับความเร็วการหมุนของล้อหน้าซ้าย	ข้อมูลเซ็นเซอร์ล้อหน้าซ้าย	กม./ชม. หรือ ไมล์ต่อชั่วโมง
ความเร็วสอดคล้องกับความเร็วการหมุนของล้อหลังขวา	ข้อมูลส่งออกจากเซ็นเซอร์ล้อหลังขวา	กม./ชม. หรือ ไมล์ต่อชั่วโมง
ความเร็วสอดคล้องกับความเร็วการหมุนของล้อหลังซ้าย	ข้อมูลเซ็นเซอร์ล้อหลังซ้าย	กม./ชม. หรือ ไมล์ต่อชั่วโมง
สวิตช์ไฟเบรก	สถานะสวิตช์เซ็นเซอร์	เปิดหรือปิด
สวิตช์ไฟเบรก	แรงดันไฟของสวิตช์เซ็นเซอร์ไฟเบรกถูกเอาท์พุต
อินพุตเซ็นเซอร์ G	แรงดันสัญญาณ G-sensor (ข้อมูลการเร่งความเร็วของรถ)
สัญญาณรีเลย์วาล์ว	สัญญาณรีเลย์วาล์ว	บน หรือปิด
สัญญาณรีเลย์มอเตอร์	สัญญาณรีเลย์มอเตอร์	บน หรือปิด
สัญญาณ ABS ไปที่ TCM	สัญญาณที่ออกโดยชุดควบคุม ABS ไปยัง TCM AT	บน หรือปิด
ไฟเตือนเอบีเอส	เอาต์พุตข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของไฟเตือน ABS	บน หรือปิด
การตรวจสอบรีเลย์มอเตอร์	เอาต์พุตข้อมูลการเปิดใช้งานรีเลย์มอเตอร์ไฟฟ้า	สูงหรือต่ำ
การตรวจสอบรีเลย์วาล์ว	เอาต์พุตการเปิดใช้งานรีเลย์วาล์ว	บน หรือปิด
สัญญาณเอสเอสเอ็ม	สัญญาณการทำงานของ ABS ที่ออกโดยชุดควบคุม ABS ไปยัง AT TCM	บน หรือปิด

การอ่าน DTC ที่ไม่มี SSM

ถอดขั้วต่อการวินิจฉัยที่อยู่ติดกับชุดทำความร้อนที่นั่งคนขับ

ปิดสวิตช์กุญแจและเชื่อมต่อเทอร์มินัลการวินิจฉัยเข้ากับเทอร์มินัลหมายเลข 8 ของตัวเชื่อมต่อ

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ไฟเตือน ABS จะเข้าสู่โหมดวินิจฉัยและเริ่มกะพริบรหัสความผิดปกติ (DTC) ที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำโปรเซสเซอร์

รหัสเริ่มต้นตรวจสอบ (11) จะแสดงก่อนเสมอ จากนั้นรหัสอื่นๆ ทั้งหมดจะแสดงทีละรหัส โดยเริ่มจากรหัสสุดท้าย หลังจากเอาต์พุตโค้ดสุดท้ายแล้ว วงจรจะทำซ้ำเป็นเวลา 3 นาที ตัวอย่างเอาต์พุตโค้ดจะแสดงอยู่ในภาพประกอบ หากไม่มีรหัสเก็บไว้ในหน่วยความจำ ไฟควบคุมจะแสดงเฉพาะรหัสสตาร์ท (11)

การลบรหัสออกจากหน่วยความจำโปรเซสเซอร์

การใช้ SSM

ในเมนูหลัก (“เมนูหลัก”) ของเครื่องอ่าน SSM ให้เลือกรายการ (2. การตรวจสอบระบบแต่ละรายการ) แล้วกดปุ่ม YES

ในฟิลด์ System Select Menu เลือก (ระบบเบรก) กด YES รอให้ข้อมูลประเภท ABS แสดง จากนั้นกด YES อีกครั้ง

ในฟิลด์ "การวินิจฉัยการควบคุมเบรก" ของหน้าจอ ให้เลือกรายการ (ล้างหน่วยความจำ) และยืนยันการเลือกโดยกดปุ่ม YES

เมื่อเครื่องอ่านแสดงคำว่า "เสร็จสิ้น" และ "ปิดระบบจุดระเบิด" ให้ถอดพลังงานออกจาก SSM แล้วปิดสวิตช์กุญแจ

ไม่มี SSM

หลังจากอ่านเอาท์พุตแล้ว ไฟแสดงสถานะ ABS DTC ถอดขั้วต่อการวินิจฉัยออกจากขั้วต่อหมายเลข 8 ของขั้วต่อการวินิจฉัย

ภายในเวลาประมาณ 12 วินาที ให้ทำซ้ำขั้นตอนการเชื่อมต่อ/ตัดการเชื่อมต่อขั้วต่อสามครั้ง โดยมีระยะเวลาของแต่ละเฟส (เปิดและปิด) อย่างน้อย 0.2 วินาที

การล้างหน่วยความจำเสร็จสมบูรณ์ได้รับการยืนยันโดยไฟแสดงสถานะส่องสว่างรหัส 11

อ้างอิงจากวัสดุจากเว็บไซต์ www.homesattv.nm.ru

มิทรี อาร์ บาลาบานอฟ หรือที่รู้จักในชื่อ มิโรวอย

ต้องซื้อ Toyota Corolla ปี 2001 ที่ด้านหลังของ ZZE122 (รถเก๋ง) ฉันตัดสินใจติดตั้งระบบสัญญาณเตือนพร้อมสตาร์ทอัตโนมัติ ฉันซื้อระบบเตือนภัย Star Line 9 ในฟอรัมรถยนต์รัสเซียที่ดีที่สุด (ในความคิดของฉัน) ฉันพบว่ามีคู่มือออนไลน์สำหรับรถยนต์ Toyota Corolla อยู่ใน "ของฉัน" ตัวถังที่ 120 เก็บถาวรด้วยตนเองใน รูปแบบ PDFน้ำหนัก 29.8 MB. ถูกดาวน์โหลด แกะกล่อง และอ่าน ดังที่พวกเขากล่าวว่า “ซึมซับ” ที่อยู่ที่ฉันดาวน์โหลดใช้งานไม่ได้อีกต่อไป แต่ในเครื่องมือค้นหาใด ๆ คุณสามารถพิมพ์ "manual" โตโยต้า โคโรลล่าดาวน์โหลด" และลิงก์จำนวนมากจะปรากฏขึ้นในตำแหน่งที่คุณสามารถรับได้ ควรสังเกตว่าเป็นภาษาอังกฤษและเขียนเกี่ยวกับรถคันนี้รุ่นพวงมาลัยซ้ายในขณะที่ฉันเป็นเจ้าของรถมือขวา ขับรถ... และสังเกตว่าร้านซ่อมรถยนต์ สถานีบริการ และเราไม่มีบริการอื่นๆ :-( แต่ฉันเป็นเพื่อนกับหัวแร้งมานานกว่า 25 ปี ;-)

เมื่ออ่านและดูไดอะแกรมแล้ว ฉันจึงสรุปจุดที่จะเชื่อมต่อสัญญาณ และดูวิธีเปิดแผงรถเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย ฉันพิมพ์แผนภาพการเดินสายไฟที่จำเป็นสำหรับรถ หยิบเครื่องมือแล้วย้ายไปที่โรงรถที่ซึ่งคนสวยของฉันยืนอยู่ เมื่อเปิดแผงและไปที่สายไฟแล้วฉันก็รู้ว่าไดอะแกรมไม่ตรงกับความเป็นจริง แม้ว่าวงจรไฟฟ้าจะเป็นของ Toyota Corolla ในตัวถังเดียวกับของฉัน แต่วงจรเหล่านี้เป็นวงจรสำหรับรถยนต์ปี 2004 ดังที่ฉันทราบในภายหลัง ไดอะแกรมจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและตำแหน่งของพวงมาลัย (ฉันพบที่ศูนย์โตโยต้า)

แต่เมื่อแยกชิ้นส่วนออก ฉันตัดสินใจติดตั้งสัญญาณเตือนภัยด้วยความเสี่ยงและอันตราย... ฉันเริ่มต้นจากโรงงานผลิตรถยนต์ เนื่องจากในประเทศเราอากาศหนาวมาเร็วมาก และรถก็จอดอยู่บนถนน และในส่วนใหญ่ ในกรณีที่คุณต้องเริ่มทำงาน ฉันสนใจฟังก์ชันนี้มากกว่า หลังจากเล่นซอไปมาหนึ่งวัน ฉันก็เปิดใช้งานการเริ่มอัตโนมัติ ฉันมีความสุข มันได้ผล... แต่ฉันจำเป็นต้องทำธุรกิจโดยด่วน เมื่อขับออกไปข้างนอกฉันสังเกตเห็นว่าไฟ ABS และ เบรกมืออย่าออกไปข้างนอก มาตรวัดความเร็วและมาตรวัดระยะทางไม่ทำงาน ไม่กี่นาทีหลังจากที่ฉันเริ่มขับรถ ไฟ "เครื่องยนต์" ก็สว่างขึ้น... มันกระแทกหัวฉันเหมือนค้อน... ฉันตกใจมาก ฉันเลื่อนการเดินทางและขับรถเข้าไปในโรงรถ ฉันเริ่มตรวจสอบทุกสิ่งที่ฉันแกะสลักไว้ โซ่ไม่มีขาดเลย (เพราะผมยังไม่ได้ทำระบบกันขโมย) ฉันทำงานกับวงจรรีเลย์สตาร์ท วงจรสวิตช์จำกัดแป้นเบรกก็เกี่ยวข้องด้วย และสัญญาณที่เครื่องยนต์สตาร์ทส่งสัญญาณเตือนจากวงจรมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ ทั้งหมดนี้ได้รับการตรวจสอบแล้ว

ไม่มีอะไรเสียหายเลย.. ฉันตัดสินใจนำคำแนะนำจากด้านบนและทดสอบรถโดยใช้จัมเปอร์เข้าไป ขั้วต่อโอบีดี II ซึ่งฉันมีอยู่ในรถของฉัน อย่างไรก็ตาม แนะนำให้ใช้วิธีการตรวจสอบแบบเดียวกันในคู่มือสำหรับรถยนต์ (แม้ว่าฝ่ายบริการฝ่ายซ้ายจะบอกฉันว่าไม่ควรทำสิ่งนี้ไม่ว่าในกรณีใด ๆ แต่จะเพิ่มเติมเกี่ยวกับ "บริการ" เหล่านี้ในภายหลัง) เมื่อเชื่อมต่อพินที่ 13 และ 4 ของตัวเชื่อมต่อด้วยจัมเปอร์สาย ฉันเห็นว่าหลอดไฟ "เครื่องยนต์" สร้างรหัส 54 (กะพริบห้าครั้ง หยุดชั่วคราว กะพริบสี่ครั้ง) รหัสนี้บ่งชี้ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ความเร็ว แต่ไฟ ABS ไม่ให้รหัสใดๆ และเปิดอยู่ตลอดเวลา นี่ฉันตกใจมาก! ฉันคิดว่าหน่วย ABS ล้มเหลว! แต่ประเด็นคือฉันไม่ได้แตะต้องเขา! อย่าล่ามโซ่เขาไว้! เขาทำพังได้ยังไง? ฉันเริ่มตรวจสอบฟิวส์ ทั้งหมดไม่บุบสลายทั้งใต้ฝากระโปรงและใน บล็อกร้านเสริมสวย- ฉันเริ่มตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ABS ตัดสินโดย แผนภาพจากคู่มือต้องมีข้อดีสามประการอยู่เสมอ: กำลังสองอัน (ผ่านหน้าสัมผัสอันทรงพลังของแผงขั้วต่อของ ABS ECU) และแรงดันไฟฟ้าหนึ่งอันที่จ่ายไฟให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เองเช่น ควบคุม. เนื่องจากพินของวงจรที่ฉันมีไม่ตรงกับธรรมชาติปัญหาจึงเกิดขึ้น: ความจริงก็คือมีแหล่งจ่ายไฟ แต่ก็มีการจ่ายพลังงานให้กับส่วนที่เหลือด้วย สายไฟบาง ๆ มากถึงสามสาย... นี่คือสิ่งที่ทำให้ ฉันลง นั่นคือฉันคิดว่ากำลังเสิร์ฟอาหาร (ตามที่ปรากฎในภายหลัง... ฉันจะไม่ก้าวไปข้างหน้า) ฉันยังได้ตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในกระปุกระบบเบรกด้วย ซึ่งเป็นเรื่องปกติ ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของวงจรเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเบรกด้วย (ตรวจสอบระบบเบรกเนื่องจากไฟเบรกมือเปิดอยู่และเนื่องจากทำงานผิดปกติ ABS จึงไม่สามารถทำงานได้) จึงตัดสินใจตรวจสอบวงจรเซ็นเซอร์ ABS ก่อนอื่นฉันเรียกพวกเขาว่าเป็นผู้ทดสอบ ด้านหลังมีความต้านทาน 1 kOhm ส่วนหน้า 1.4 kOhm ฉันเรียกขั้วต่อ ABS ECU ของพวกเขา นั่นคือมีการตรวจสอบความสมบูรณ์ของวงจรขั้วต่อเซ็นเซอร์พร้อมกัน ทุกอย่างเรียบร้อยดี...อาการมึนงงเกิดขึ้นที่นี่ ไม่มีความคิดอีกต่อไป มีการค้นหาข้อมูลมากมายเกี่ยวกับ ABS บนอินเทอร์เน็ต แต่ก็ไม่มีประโยชน์

ตอนนี้ก็ถึงเวลาที่จะไป เมืองใหญ่- ฉันไม่ได้ตั้งชื่อเมืองเพราะการโฆษณาและการต่อต้านการโฆษณาสำหรับบริการของเมืองนี้ ฉันเสี่ยงเพราะในสภาพนี้ - ABS ไม่ทำงาน, มาตรวัดความเร็วไม่ทำงาน, ความเร็วที่ 4 ไม่เปิด (โดยพื้นฐานแล้วคือ Overdrive) ฉันขับรถไปรอบ ๆ หมู่บ้านเป็นเวลา 3 เดือนโดยไม่มีความผิดปกติใด ๆ เพิ่มเข้ามา ไม่มีที่ทำการวินิจฉัย :(

เมื่อไปถึงตัวเมือง (ระยะทาง 1,300 กม.) สิ่งแรกที่ฉันทำคือไปบริการ... ทุกที่ที่พวกเขาพูดเหมือนกัน: “คอมพิวเตอร์ไม่สื่อสารกับ ECU ABS” แต่ฉันรู้เรื่องนี้แล้วเพราะว่า ไฟเอบีเอสรหัสความผิดปกติควรจะ "กะพริบ" แต่เปิดอยู่นั่นคือ คอมพิวเตอร์ไม่ทำงาน เพื่อตอบสนองต่อคำขอของฉันที่จะตรวจสอบ ฉันถูกปฏิเสธ เนื่องจาก "คอมพิวเตอร์ไม่เชื่อมต่อกับ ABS ECU และเรากล่าวว่าไม่สามารถแก้ปัญหาได้หากไม่มีการทดสอบวินิจฉัย" เลยไปศูนย์บริการโตโยต้า ฉันอธิบายปัญหาของฉันให้ช่างไฟฟ้ารถยนต์ฟัง โดยพวกเขาพูดสั้นๆ ว่า “ขับเลย” ตอนแรกเราก็พยายามเชื่อมต่อเครื่องสแกนคอมพิวเตอร์ด้วย ความพยายามที่ไม่สำเร็จเริ่มมองหาเหตุผล ค้นหาคู่มือและไดอะแกรมต้นฉบับประมาณ 40 นาที... และพวกเขาก็พบมัน พวกเขาอธิบายให้ฉันฟังว่า ECU ABS ไม่มีกำลัง พวกเขาสาธิตโดยการต่อสายไฟจากแบตเตอรี่ขั้วบวกเข้ากับ ECU ว่าเบรกมือและไฟ ABS ดับลง และพวกเขาบอกว่าการกำจัดจะต้องใช้เงินจำนวนหนึ่ง อนิจจา ฉันไม่มีเงินแบบนั้นในเมืองต่างประเทศ มันก็เพียงพอที่จะจ่ายเฉพาะงานแก้ไขปัญหาเท่านั้น โดยปกติแล้วพวกเขาไม่ได้แสดงและบอกว่าควรจัดหาอาหารที่ไหน แต่สิ่งสำคัญสำหรับฉันคือต้องรู้ว่าปัญหาสามารถแก้ไขได้! ว่า ECU ยังมีชีวิตอยู่!

เมื่อถึงบ้าน (อีก 1,300 กม. ด้วยความเร็วที่ 3 หรือไม่เกิน 110 กม./ชม.) หลังจากหยุดพักจากถนนได้ไม่นาน ฉันก็รีบไปที่โรงรถทันที เมื่อพิจารณาจากแผนภาพที่ฉันได้รับจากคู่มือที่ดาวน์โหลดจากเครือข่าย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ABS จะจ่ายไฟผ่านฟิวส์ อีซียู-ไอจีติดตั้งอยู่ในกล่องฟิวส์ภายในซึ่งมีรีเลย์สตาร์ทเตอร์และรีเลย์อื่นๆ อีกมากมาย คุณสามารถตรวจสอบได้ (ฟิวส์) โดยการถอดกล่องเก็บถุงมือออก แกะกล่องเรียกหน้า...ยังอยู่ครบครับ เลยคิดว่าจะต้องถอดกล่องฟิวส์ออกเสียก่อน ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนแผงอีกครั้ง โชคดีที่ทั้งหมดนี้เป็นคลิปออนแบบใช้ซ้ำได้ ฉันถอดแผงออกถอดบล็อกออกโดยปลดขั้วต่อทั้งหมดออกด้วยสายไฟก่อน ฉันกำลังเริ่มโทรหาว่าควรจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับตัวนำที่ไหนและที่ไหนจากแรงดันไฟฟ้าล่วงหน้าของ ECU-IG ไม่มีประโยชน์! เหล่านั้น. ไม่มีทางที่จะออกไปจากมันได้ จากฟิวส์! นี่เธอ!!! ความผิดปกติ! ฉันแยกชิ้นส่วนบล็อกเรียกวงจรและดูว่าตัวนำที่ควรทำให้หน้าสัมผัสนั่งได้ไม่ดีในหน้าสัมผัสนี้! ฉันขันมันให้ตรงด้วยไขควง - แค่นั้นแหละโซ่ก็ดังขึ้น! ฉันเสียบขั้วต่อทั้งหมดเข้ากับบล็อก เปิดสวิตช์กุญแจ ไม่มีความผิดปกติ! ไฟเบรกมือและ ABS ดับ! ฉันกำลังประกอบแผง

นี่คือเรื่องราวที่จบลงอย่างมีความสุข! มีเพียงสิ่งเดียวที่ไม่ชัดเจน: ฉันไม่ได้ปีนเข้าไปในบล็อกนี้ ฉันไม่ได้แยกมันออกจากกัน... เรื่องบังเอิญเช่นนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร?!?! หรือผู้ติดต่อได้รับความเสียหายเมื่อติดตั้งสัญญาณเตือน? กลอง...บลา!

* หากเกิดความผิดปกติบางอย่างกับรถของคุณ (ประมาณ 3 ครั้ง) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระบบ ABS และคุณสามารถกำจัดมันได้ จะต้องลบมันออกจากหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ มิฉะนั้น ไฟ ABS จะสว่างขึ้นเพื่อแจ้งให้คุณทราบถึงการทำงานผิดปกติ และจะออกรหัสความผิดปกติ แม้ว่าคุณจะกำจัดออกไปแล้วก็ตาม โดยปกติหน่วยความจำจะถูกลบโดยการถอดแรงดันไฟฟ้าออกจากคอมพิวเตอร์โดยการถอดสายไฟลบออกจากขั้วแบตเตอรี่เป็นเวลา 30-60 วินาที หน่วยความจำของความผิดปกติของ ABS สามารถกำจัดได้ดังต่อไปนี้ (โดยเฉพาะสำหรับรุ่นของฉัน): เชื่อมต่อเทอร์มินัลที่ 4 และ 13 ของตัวเชื่อมต่อ OBD II ด้วยจัมเปอร์สายไฟ เปิดสวิตช์กุญแจ จากนั้นกดแป้นเบรกอย่างน้อย 8 ครั้ง กดค้างไว้อย่างน้อย 5 วินาที ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดจัมเปอร์ออก เพียงเท่านี้หน่วยความจำของความผิดปกติของ ABS ก็ถูกลบออกจากคอมพิวเตอร์!

* ในอนาคตฉันวางแผนที่จะโพสต์คู่มือรุ่น Russified สำหรับ Corolla งานในทิศทางนี้กำลังดำเนินการอยู่ "รูปถ่ายช่วยเหลือ" ของผู้เขียนเกี่ยวกับการถอดชิ้นส่วน ฯลฯ จะถูกโพสต์ การดำเนินงานและวัสดุอื่น ๆ บน รถคันนี้นำมาจากแหล่งบุคคลที่สาม “เสียงระฆังและนกหวีด” เพิ่มเติมสำหรับรถยนต์ (แม้ว่าฉันจะมีมันในรุ่นหรูหรา แต่คุณก็สามารถยัดเข้าไปได้มาก: กระจกปรับความร้อน, ตัวเปลี่ยน SD สำหรับวิทยุดั้งเดิม, ไฟแบ็คไลท์ กล่องถุงมือฯลฯ)

ระบบป้องกันล้อล็อค (ABS, ABS) – ระบบอัตโนมัติป้องกันไม่ให้ล้อรถล็อคในกรณีเบรก ภารกิจหลักระบบคือเพื่อให้มั่นใจในการควบคุม ยานพาหนะในระหว่างการเบรกกะทันหัน อีกด้วย การกระทำเอบีเอสมีวัตถุประสงค์เพื่อกำจัดความเป็นไปได้ของการเลื่อนของรถที่ไม่สามารถควบคุมได้

หลักการทำงานของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (abs, abs) มีดังนี้: เมื่อเริ่มเบรกเมื่อเปิดใช้งานระบบเบรกเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนล้อของรถจะกำหนดจุดเริ่มต้นของช่วงเวลาของการหยุดกะทันหัน (การปิดกั้น ) ของล้อ และเกิดการอ่อนตัวลงผ่านการป้อนกลับ แรงเบรกซึ่งช่วยให้ล้อสามารถหมุนและมีส่วนร่วมได้ ถนน- ในกรณีนี้พวกเขาจะนำไปใช้ มาตรการป้องกันกำหนดช่วงเวลาของการเลื่อนหลุดเพื่อป้องกันการเลื่อนหลุดในระยะสั้น

ส่วนประกอบต่อไปนี้เป็นส่วนสำคัญของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก:

เซ็นเซอร์ความเร็วที่ติดตั้งบนล้อของยานพาหนะที่ตรวจจับความเร็ว

วาล์วควบคุมในสายหลักของระบบเบรกของรถยนต์

หน่วยป้อนกลับที่รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์บนล้อและควบคุมการทำงานของวาล์ว

สำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ ABS จะดีกว่าไม่ว่าในกรณีใด เนื่องจากช่วยให้เบรกฉุกเฉินได้ด้วยวิธีที่เป็นธรรมชาติ เพียงออกแรงสูงสุดบนแป้นเบรก ในขณะที่ยังคงรักษาความสามารถในการควบคุมรถไว้ได้

ข้อเสียเปรียบหลักของ ABS สมัยใหม่คือการเบรกบนส่วนถนนที่หลวม ( หิมะสูง, กรวด, ทราย) ระยะเบรกจะยาวกว่าตอนที่ล้อล็อคสนิท เนื่องจากรถไม่ได้ "ฝังตัว" ไว้ในชั้นเคลือบ แต่ยังคงเคลื่อนที่ต่อไป อย่างไรก็ตาม ABS สมัยใหม่มีอัลกอริธึมที่ใช้เมื่อเบรกบนพื้นผิวที่หลวม

ข้อมูลทั่วไป

ตำแหน่งองค์ประกอบระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS)

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาการควบคุมรถ ความเสถียร และรักษาการลดความเร็วที่เหมาะสมที่สุดในระหว่างการเบรกอย่างหนักในสถานการณ์ส่วนใหญ่ สภาพถนน- ซึ่งทำได้โดยการตรวจสอบความเร็วในการหมุนของแต่ละล้อและปรับแรงดันน้ำมันเบรกสำหรับแต่ละล้อ ซึ่งจะช่วยป้องกันการล็อคล้อ

องค์ประกอบของระบบ

ขับ

ระบบขับเคลื่อน ABS ประกอบด้วยปั๊มไฮดรอลิกและวาล์วโซลินอยด์สี่ตัว ปั๊มจะสร้างแรงดันไฮดรอลิกในช่องขับเคลื่อน ซึ่งจะสร้างแรงดันเข้า ระบบเบรก- ปั๊มและโพรงจะอยู่ในตัวเรือนไดรฟ์ โซลินอยด์วาล์วควบคุมแรงดันในระบบเบรกเมื่อเปิดระบบ ABS มีวาล์วหนึ่งวาล์วสำหรับแต่ละล้อ

เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ

เซ็นเซอร์ความเร็วล้อซึ่งอยู่บนล้อแต่ละล้อจะสร้างแรงกระตุ้นทางไฟฟ้าที่อ่อนเมื่อโรเตอร์เกียร์หมุนเพื่อส่งสัญญาณ แรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ABS แสดงความเร็วล้อ
ติดตั้งเซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้าแล้ว สนับมือพวงมาลัยล้อหน้าถัดจากโรเตอร์แบบฟันซึ่งติดตั้งอยู่ที่ข้อต่อเพลาด้านนอก
เซ็นเซอร์ความเร็วในการหมุน ล้อหลังติดอยู่กับโล่ เบรกหลังหรือโครงยึดดุม โรเตอร์เซ็นเซอร์ติดตั้งอยู่ที่ดุมล้อหลัง

คอมพิวเตอร์เอบีเอส

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ABS ติดตั้งอยู่ใต้แผงหน้าปัดและเป็นสมองของระบบ ABS ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รับและประมวลผลข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อและควบคุมแรงดันในระบบเบรกป้องกันการล็อกล้อ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ยังตรวจสอบการทำงานของระบบอย่างต่อเนื่องเพื่อตรวจสอบความผิดปกติใดๆ
หากระบบทำงานผิดปกติ แผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น ไฟสัญญาณเอบีเอส รหัสความผิดปกติก็ถูกเก็บไว้ในนั้นด้วย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมและจะชี้ผู้เชี่ยวชาญไปยังพื้นที่หรือองค์ประกอบของระบบที่ล้มเหลว
การวินิจฉัยและการซ่อมแซม

หากไฟเตือนบนแผงหน้าปัดสว่างและไม่ดับในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ แสดงว่าระบบ ABS จำเป็นต้องได้รับการดูแล แม้ว่าจำเป็นต้องใช้เครื่องทดสอบวินิจฉัย ABS อิเล็กทรอนิกส์แบบพิเศษเพื่อวินิจฉัยระบบ ABS ได้อย่างแม่นยำ แต่ผู้ที่ชื่นชอบรถสามารถตรวจสอบเบื้องต้นต่อไปนี้ด้วยตนเองก่อนไปที่ร้านซ่อม:
- ตรวจสอบระดับน้ำมันเบรกในกระปุก - ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อสายไฟ - ตรวจสอบฟิวส์

การซ่อมแซม ABS ของโตโยต้าเกี่ยวข้องกับการแก้ไขปัญหาระบบซึ่งให้การชะลอตัวอย่างรวดเร็วระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ตัวย่อมาจากตัวอักษรตัวแรกของคำภาษาอังกฤษ: Anti-lock Brake System ในระดับการซ่อมแซมที่เหมาะสม เอบีเอส โตโยต้าจะถูกดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของบริการ Autopilot ศูนย์เทคนิคของโตโยต้ามีความเชี่ยวชาญในการให้บริการรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่น มีผู้เชี่ยวชาญเข้ามาเกี่ยวข้องอย่างละเอียดถี่ถ้วน มีความรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์รุ่นที่ผลิตใน ปีต่างๆ- เมื่อซ่อมชุด ABS ของ Toyota จะมีการติดตั้งส่วนประกอบดั้งเดิมเพื่อทดแทนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

ระบบเบรกฉุกเฉิน: จะคืนค่าการทำงานได้อย่างไร?

การซ่อมแซม ABS ของโตโยต้าเริ่มต้นหลังจากมีมาตรการวินิจฉัยหลายชุด ศึกษาโดยละเอียด:

หน่วยควบคุม
เซ็นเซอร์ที่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงความเร็ว
อุปกรณ์ผู้บริหาร

เหตุผลในการซ่อมหน่วย ABS ของโตโยต้า

ดำเนินการ ซ่อมเอบีเอสโตโยต้าจะสตาร์ทถ้าไฟแสดงระบบทำงานตลอดเวลาในขณะขับขี่ ล้อถูกบล็อก แต่ต้องกดแป้นแรงมากเพื่อสิ่งนี้ ซ่อมเครื่อง Toyota ABS ก่อนหน้านี้ วันครบกำหนดดำเนินการเมื่อ: