รุ่นก่อนคือ E28 ที่น่าตื่นเต้น แม้กระทั่งทุกวันนี้สิ่งนี้ก็เป็นความจริง น่าสังเกตเป็นรถที่ได้รับความนิยมอย่างมาก พูดได้อย่างปลอดภัยว่านี่เป็นผลงานชิ้นเอก เรามาดูกันดีกว่า ข้อกำหนดทางเทคนิคของโมเดลนี้เราจะพบจุดแข็งและจุดอ่อน

ซาลอนและอุปกรณ์

ปัจจุบันไม่ใช่รถทุกคันจะสะดวกสบายเท่ากับ E34 ความจริงก็คือคอนโซลกลางที่นี่ถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ผู้ขับขี่ไม่เพียงแค่สามารถเข้าถึงได้อย่างรวดเร็ว แต่ยังสามารถเข้าถึงการควบคุมที่จำเป็นทั้งหมดได้อย่างสะดวกสบายอีกด้วย สำหรับเซ็นเซอร์นั้นพวกมันก็ถูกสร้างไว้ใน "ตอร์ปิโด" ด้วยเช่นกัน มองเห็นได้ชัดเจนในขณะขับขี่ ใน เวลาที่มืดมนคุณไม่จำเป็นต้องเพ่งดูอย่างใกล้ชิดเป็นเวลาหนึ่งวัน เนื่องจากไฟของอุปกรณ์ส่องสว่างตรงจุด เพื่อป้องกันการแข็งตัวและการเกิดฝ้าของหน้าต่างจึงมีการจัดให้มีท่ออากาศซึ่งไม่เพียงแต่ที่แผงด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงที่ประตูด้วยซึ่งร่วมกันช่วยให้ ผลลัพธ์ที่ดี- ในช่วงทศวรรษที่ 90 ยานพาหนะได้รับการติดตั้งเครื่องปรับอากาศและถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับ นอกจากนี้ยังสามารถสั่งซื้อแพ็คเกจพร้อมเครื่องเล่นเทปได้ในขณะนั้นไม่มีแผ่นดิสก์ ใน การกำหนดค่าสูงสุดมีการติดตั้งซันรูฟไฟฟ้าและการตกแต่งภายในด้วยหนัง

ติดตั้งเครื่องยนต์บน E34

จนกระทั่งรถเลิกผลิต มีเครื่องยนต์ 13 เครื่องให้เลือก โดย 11 เครื่องเป็นน้ำมันเบนซิน ส่วนเรื่องกำลังสเปรดค่อนข้างมาก ขั้นต่ำคือ 115 ม้าสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน และเท่ากันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 340 แรงม้า แต่มันก็พิเศษเฉพาะเท่านั้น ในตอนแรกมีการวางแผนที่จะติดตั้งซีรีส์ M20 และ M30 ด้วยปริมาตร 2.0/2.5 และ 3.0/3.5 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งหมดเหล่านี้ถือได้ว่าเป็นของดั้งเดิมมีสายพานและวาล์วสองตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ การไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกหมายความว่าจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเป็นระยะ ช่องว่างความร้อนแต่นั่นก็ไม่ใช่ปัญหาเพราะต้องทำการปรับแบบนี้ทุกๆ 35,000-40,000 กิโลเมตร บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานทุกๆ 50,000-60,000 กิโลเมตร เป็นการยากที่จะบอกว่า M20 และ M30 มีข้อบกพร่องร้ายแรงอะไรเนื่องจากชุดประกอบมีคุณภาพสูงมาก

เครื่องยนต์ BMW E34: M50 และ M60

ภายในปี 1990 มิวนิกตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์เวอร์ชันดัดแปลง พวกเขาทำได้ดีกว่ารุ่นก่อนในเกือบทุกประการ ข้อดีอย่างหนึ่งที่สำคัญคือการมีระบบจ่ายก๊าซ Vanos M50 มีความจุ 2.0 และ 2.5 ลิตรด้วยกำลัง 150 และ 192 แรงม้าตามลำดับ เป้าหมายหลักของนักออกแบบคือการเพิ่มกำลัง แรงบิด และปรับปรุงประสิทธิภาพ เพื่อให้บรรลุผลทั้งหมดนี้ จึงได้ติดตั้งวาล์ว 4 ตัวในแต่ละกระบอกสูบ การปรับเปลี่ยนต่างๆเร่งการเติมของพวกเขา อายุการใช้งานของมอเตอร์ก็ขึ้นอยู่กับมาตรฐานเช่นกัน หากเป็นไปตามข้อกำหนดการปฏิบัติงานทั้งหมด เครื่องยนต์สามารถเดินทางได้ประมาณ 600,000 กิโลเมตร ข้อเสียเปรียบหลักคือมีความไวสูงต่อความร้อนสูงเกินไป ซึ่งเป็นสาเหตุที่เจ้าของต้องตรวจสอบสภาพของปั๊ม เทอร์โมสตัท และท่ออย่างต่อเนื่อง แนะนำว่าอย่ารอช้า ทางออกเต็มความล้มเหลวของชิ้นส่วนอะไหล่ BMW E34 โดยเฉพาะ และเปลี่ยนใหม่ก่อนที่จะเกิดภาวะฉุกเฉิน

การปรับเปลี่ยนรถ

เปิดตัวในปี 1991 รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ- การดัดแปลงใหม่ของ "ห้า" ถูกสร้างขึ้นด้วยหนึ่งเดียว เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 2.5 ลิตร ลำดับความสำคัญของแรงบิดถูกกำหนดให้กับ ล้อหลังเนื่องจากประมาณ 64% คิดเป็น 36% ที่เหลือจึงอยู่ด้านหน้า รถยนต์เกือบทุกคันมีเกียร์ธรรมดาห้าสปีดซึ่งพบได้น้อยกว่ามาก เกียร์อัตโนมัติโดย 5 ขั้นตอน ตัวอย่างเช่นอายุการใช้งานของบล็อกเงียบแนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 55-60,000 กิโลเมตร เปลี่ยนทุกๆ 40,000 กิโลเมตร อดไม่ได้ที่จะพูดถึงพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ผู้ขับขี่หลงรักทันที ขึ้นอยู่กับความเร็ว ยานพาหนะพวงมาลัยอาจหนักขึ้นหรือเบาลง แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้แก้ปัญหากับคู่หนอนซึ่งล้มเหลวอย่างรวดเร็วอย่างไรก็ตามผู้ขับขี่รู้สึกปลอดภัยและสบายใจบนท้องถนน โดยหลักการแล้วแม้ในปี 2014 เราก็สามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่า E34 เป็นรถยนต์ที่ซับซ้อน แต่มีระดับความน่าเชื่อถือสูง หากคุณเข้ารับการบำรุงรักษาตรงเวลา เปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง และดูแลรักษารถ ก็จะไม่มีปัญหาเกิดขึ้น

ข้อมูลจำเพาะพร้อมเกียร์ธรรมดา

รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 192 แรงม้า ในเวลาประมาณ 8.5 วินาที รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตรและ ความเร็วสูงสุดคือ 230 กม./ชม. ในส่วนของอัตราการกินน้ำมัน รถก็ไม่ได้โหดขนาดนั้นถ้าดูจากกำลังของมัน โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กม. ท้ายรถก็ค่อนข้างกว้างมีปริมาตร 460 ลิตร ฉันต้องบอกว่ามันจะโปรดและ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยคุณสามารถเติมน้ำมันเชื้อเพลิงได้ 80 ลิตร ระยะห่างจากพื้นดินคือ 120 มม. ที่นิยมในปัจจุบันนี้รวมถึงการติดตั้งอุปกรณ์กีฬา เพลาข้อเหวี่ยงและอีกมากมาย ทั้งหมดนี้ช่วยให้คุณได้รับ รถเร็วแต่ในขณะเดียวกันก็ประหยัดมาก ส่วนราคาก็ขึ้นอยู่กับสภาพร่างกายและใต้ฝากระโปรงด้วย ตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดคือตั้งแต่ 4 ถึง 9,000 ดอลลาร์

บทสรุป

นั่นคือสิ่งที่เราทำ ภาพรวมโดยย่อ E34. หากคุณกำลังเผชิญกับทางเลือกอย่ารีบร้อนในการตัดสินใจ อย่าใส่ใจกับขนาดเครื่องยนต์ แต่ให้ดูที่การรักษาสภาพภายในและสภาพของส่วนประกอบและส่วนประกอบของรถ ขั้นแรกให้ประเมินรูปลักษณ์ของ BMW E34 ในกรณีนี้ขอแนะนำว่าอย่าเชื่อรูปถ่าย แต่ควรดูด้วยตัวเองโดยควรปรึกษาผู้เชี่ยวชาญ ด้วยวิธีนี้คุณจะได้รับการประเมินตามวัตถุประสงค์ ดำเนินการและสรุปผลสำหรับตัวคุณเอง โดยหลักการแล้วนั่นคือทั้งหมดที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ E34 ในตำนาน ค่าซ่อมแพงมันมากกว่าการจ่ายเพื่อความทนทานและความน่าเชื่อถือของยานพาหนะ ดังนั้นคุณจึงไม่ต้องกังวล คุณจะต้องกรอกเท่านั้น น้ำมันคุณภาพและน้ำมันเบนซิน เนื่องจากเครื่องยนต์ใดๆ ไม่ว่าจะเป็น M2 หรือ M5 ต้องใช้ความระมัดระวังและการดูแลที่ดี

ดีเซลประเภท M-50 F-3 (12ChSPN 18/20)

ดีเซล M-50 F-3 (M-400) - สี่จังหวะ, รูปตัววี, สิบสองสูบ, ซูเปอร์ชาร์จแบบกลไก, ความเร็วสูง เครื่องยนต์ทางทะเลด้วยการทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่น มีจำหน่ายในรุ่นหมุนขวาและซ้าย เครื่องยนต์ดีเซลหมุนทางขวาแตกต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลหมุนซ้าย รูปร่างคลัตช์ถอยหลัง, ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์, ปั้มน้ำทะเล, ระบบไอเสีย, “รวมถึงตำแหน่งของชุดปั๊มด้วย น้ำจืดและปั๊มฉีดน้ำมันพร้อมเครื่องหมุนเหวี่ยง การจัดเรียงหน่วยของเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการหมุนซ้ายและขวานั้นสะท้อนอยู่

เครื่องยนต์ดีเซล M-50 F-3 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานบนเรือไฮโดรฟอยล์ความเร็วสูง เรือประเภท "จรวด" มีเครื่องยนต์ 1 เครื่อง ประเภท "ดาวตก" มี 2 เครื่องยนต์ และประเภท "ดาวเทียม" มี 4 เครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลติดตั้งคลัตช์แบบพลิกกลับได้ซึ่งประกอบด้วยแรงเสียดทานและคลัตช์เกียร์และรับประกันการส่งการหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงดีเซลไปยังเพลาใบพัด (จังหวะไปข้างหน้า) การแยกเพลาเหล่านี้ ( ไม่ได้ใช้งาน) และการเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลาใบพัด (ย้อนกลับ)

กำลังปฏิบัติการ การเดินทางไปข้างหน้าอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ภายใน 368-736 kW โดยมีการเปลี่ยนแปลงจำนวนรอบการหมุนของเพลาที่สอดคล้องกันภายใน 1200 - 1640 rpm กำลังสูงสุด ย้อนกลับ- 184 กิโลวัตต์ ที่ 750 รอบต่อนาที และเวลาใช้งานไม่เกิน 1 ชั่วโมง

ห้องข้อเหวี่ยงดีเซลหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และประกอบด้วยสองส่วน ในส่วนของลูกปืนส่วนบนจะมีลูกปืนหลักอยู่ 7 ที่นั่งพร้อมแผ่นรองซึ่ง เพลาข้อเหวี่ยง- ซับในเหล็กที่ถอดออกได้นั้นเต็มไปด้วยตะกั่วบรอนซ์และเจาะรูตามแนวบันทึกของเพลา พื้นผิวการทำงานของไลเนอร์ถูกเคลือบด้วยโลหะผสมตะกั่วและดีบุก แท่นข้อเหวี่ยงด้านบนซึ่งทำมุม 60° ใช้สำหรับติดตั้งบล็อกหกสูบสองบล็อก

เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กโลหะผสมซึ่งผ่านกระบวนการไนไตรด์ มีเข่าอยู่หกข้าง

เป็นคู่ๆ กันเป็น 3 ระนาบ โดยทำมุม 120° ซึ่งกันและกัน ก้านสูบและวารสารหลักเชื่อมต่อกันด้วยแก้มกลม โช้คอัพสปริงติดอยู่ที่หน้าแปลนด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งช่วยลดแรงบิดที่ไม่สม่ำเสมอภายใต้ภาระที่แปรผัน ก้านสูบหลักหกอันและหกอันต่อท้ายแขวนอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยงดีเซล

ก้านสูบส่วน I ทำจากเหล็กโลหะผสม

หัวด้านบนของแท่งเชื่อมต่อหลักและส่วนต่อท้ายเหมือนกันและมีบูชบรอนซ์ดีบุกกดเข้าไป หัวส่วนล่างของก้านสูบหลักสามารถถอดออกได้: ฝาครอบติดอยู่กับก้านสูบหลักโดยใช้ลิ่มที่มีหมุดเรียวสองอัน มีการติดตั้งซับเหล็กที่เต็มไปด้วยตะกั่วบรอนซ์ซึ่งประกอบด้วยสองซีกที่ส่วนหัวด้านล่างของก้านสูบหลัก ก้านสูบต่อท้ายเชื่อมต่อกับก้านสูบหลักโดยใช้หมุดกดเข้าไปในตาของก้านสูบหลัก

ลูกสูบประทับตราจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ เม็ดมะยมลูกสูบมีรูปร่างเหมือนห้องเผาไหม้ของเฮสเซลมันน์ ลูกสูบมีร่องสี่อัน แหวนลูกสูบโดยสองตัว (บน) เป็นแบบอัด และที่เหลือเป็นเครื่องขูดน้ำมัน วาล์วจ่ายแก๊สอยู่ในสี่ช่องของก้นลูกสูบ หมุดลูกสูบทำจากโลหะผสมเหล็กกลวง มีพื้นผิวด้านนอกชุบแข็ง กดเข้าไปในบอสลูกสูบ

บล็อกกระบอกสูบเป็นแบบหกสูบติดตั้งที่ห้องข้อเหวี่ยงด้านบนของเครื่องยนต์ดีเซลและยึดไว้ด้วยหมุดยึด บล็อกกระบอกสูบแต่ละอันประกอบด้วยแจ็คเก็ต ปลอกสูบหกสูบ และหัวหนึ่งอัน ในส่วนบนบุชชิ่งมีไหล่ซึ่งวางอยู่บนพื้นผิวของร่องในแจ็คเก็ตบล็อก สายพานด้านล่างของซับสูบถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนยางห้าวง: สี่วงทำหน้าที่ปิดผนึกช่องน้ำและอันที่ห้า (ล่าง) ป้องกันไม่ให้น้ำมันรั่วไหลออกจากช่องของห้องเหวี่ยงส่วนบน

ข้าว. 1. ดีเซล M-50F-3

เครื่องยนต์ดีเซลประเภท M-400 มีโมโนบล็อกหกสูบสองตัว (ส่วนหัวถูกหล่อเข้ากับบล็อกกระบอกสูบ) ซับสูบหกสูบถูกอัดลงในโมโนบล็อก ซึ่งแต่ละท่อเชื่อมต่อกันด้วยท่อสองท่อ ท่อด้านในทำจากเหล็กโลหะผสม และท่อด้านนอกทำจากเหล็กคาร์บอน พื้นผิวการทำงานของท่อด้านในเป็นไนไตรด์

กลไกการจ่ายก๊าซถูกขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงผ่านเกียร์เอียงซึ่งอยู่ที่ส่วนหน้าของเครื่องยนต์ดีเซล แต่ละกระบอกสูบมีสี่วาล์ว - สองไอดีและไอเสียสองอัน วาล์วถูกกดลงบนเบาะด้วยคอยล์สปริงสามตัว บนหัวบล็อกแต่ละอันจะมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวซึ่งลูกเบี้ยวจะทำหน้าที่โดยตรงบนแผ่นวาล์วซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยเฟืองเดือย

ลำดับการทำงานของกระบอกสูบในเครื่องยนต์ดีเซลที่หมุนทางขวาคือ: 1l-6pr-5l-2pr-3l-4pr-6l-1pr-2l-5pr-4l-3pr; บนเครื่องยนต์ดีเซลหมุนซ้าย: 1pr-6l-4pr-3l-2pr-5l-6pr-1l-3pr-4l-5pr-2l

ระบบเชื้อเพลิง. จากถังจ่ายผ่านตัวกรองเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิงซึ่งภายใต้แรงดัน 2-4 บาร์จะถูกจ่ายผ่านการเชื่อมต่อแบบขนานสองอัน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง แรงดันสูงและเข้าไปในหัวฉีด

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นแบบลูกสูบ 12 ตัว มีตัวตัดสองด้านและมีตัวดูดและตัวตัดแยกกัน เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ - 13 มม., ระยะชักลูกสูบ - 12 มม. แรงดันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 700-1,000 บาร์ ลำดับการทำงานของลูกสูบปั๊มนับจากปลายเพลาด้านขับเคลื่อนมีดังนี้ 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5

ตัวควบคุมดีเซลเป็นแบบทุกโหมด, ออกฤทธิ์ทางอ้อม, โดยมีต้อกระจกที่เชื่อมต่อแบบยืดหยุ่น รับประกันความเสถียรของความเร็วในช่วงตั้งแต่ 500 ถึง 1850 รอบต่อนาที

หัวฉีด - ประเภทปิดด้วยเข็มควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก หัวฉีดมีรูสเปรย์ 8 รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.35 มม. ซึ่งติดตั้งไว้เพื่อให้เมื่อฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง จะเกิดกรวยขึ้นโดยมีมุมยอด 140° แรงดันการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 200 บาร์ช่วยให้มั่นใจว่ามีการอะตอมเป็นอนุภาคขนาดเล็กกระจายเท่าๆ กันตลอดปริมาตร อากาศอัดในห้องเผาไหม้

ครั้งหนึ่งเครื่องยนต์ M50 เป็นที่ชื่นชอบของ BMW อย่างแท้จริง มันเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ M20 ในปี 1991 เครื่องยนต์ใหม่ได้รับการพัฒนาในสองรูปแบบ - 2.0 และ 2.5 ลิตร อย่างไรก็ตาม "ชีวิต" ของมันในตลาดนั้นมีอายุสั้น: การผลิต "ห้าสิบ" ถูกยกเลิกในปี 1996 เมื่อ การปรับเปลี่ยนใหม่กับ บล็อกอลูมิเนียม- เธอได้รับมอบหมายดัชนี M52

เครื่องเอ็ม50

เครื่องยนต์ M50 ได้รับการติดตั้งในรุ่น E34 และ E36 ในปี พ.ศ.2535 วิศวกร ความกังวลของบีเอ็มดับเบิลยูมอบ M50 ให้ฉัน ระบบใหม่ระบบจ่ายก๊าซที่เรียกว่า VANOS คุณสมบัติหลักของนวัตกรรมคือ เพลาลูกเบี้ยวไอดีซึ่งทำให้สามารถเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำและปานกลางได้โดยไม่สูญเสียที่ความเร็วสูง

การออกแบบเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบมาตรฐานซึ่งมีวางจำหน่ายแล้ว บล็อกเหล็กหล่อมีหัวอลูมิเนียม อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับ M20 รุ่นก่อน BMW M50 ถือเป็นก้าวไปข้างหน้าที่ค่อนข้างน่าประทับใจ: ระบบจับเวลา 24 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่และวาล์วขับเคลื่อนผ่านตัวชดเชยไฮดรอลิก ระบบจุดระเบิดยังได้รับการเปลี่ยนแปลง - กลายเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด ผู้จัดจำหน่ายถูกถอดออกโดยไม่จำเป็น และคอยล์จุดระเบิดถูกเพิ่มเข้ากับหัวเทียนแต่ละอัน

M50 กลายเป็นเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จและเชื่อถือได้มากที่สุดจาก BMW ดังนั้นพวกเขาจึงมีชีวิตต่อไป - การดัดแปลงเช่น M3e36 ขนาด 3 ลิตรที่มีกำลัง 240 แรงม้า ถูกประกอบบนพื้นฐานของ M50 และ Alpina B3 ที่มีกำลัง 250 แรงม้า ตัวเลือกสุดท้ายมีไว้สำหรับ ตลาดอเมริกา- น้ำหนักเครื่องยนต์ประมาณ 136 กก.

การปรับเปลี่ยน M50

การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์	เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	ระยะชักลูกสูบ มม	ปริมาตร cm3	อัตราส่วนกำลังอัด	กำลัง, แรงม้า	แรงบิด, นิวตันเมตร	สูงสุด รอบต่อนาที
М50В20	80	66	1991	10,5:1	150 ที่ 6,000 รอบต่อนาที	190 ที่ 4,700 รอบต่อนาที นาที	6500
М50В20TU วาโนส	80	66	1991	11:1	150 ที่ 5,900 รอบต่อนาที	190 ที่ 4200 รอบต่อนาที นาที	6500
M50B25	84	75	2494	10:1	192 ที่ 6,000 รอบต่อนาที	245 ที่ 4,700 รอบต่อนาที นาที	6500
M50B25TU วาโนส	84	75	2494	10,5:1	192 ที่ 5,900 รอบต่อนาที	245 ที่ 4,200 รอบต่อนาที นาที	6500

ข้อบกพร่อง

แม้จะมี "โชค" ทั้งหมดของ M50 แต่ก็ยังกลับกลายเป็นว่าไม่เหมาะเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ "ยาว" ทั้งหมด: ด้วยความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรงข้อต่อก๊าซจะสูญเสียความแน่นซึ่งเป็นผลมาจากการที่รอยแตกก่อตัวบนฝาสูบ การบริโภคที่มากเกินไปน้ำมันซึ่งมีอยู่ใน โหมดปกติการทำงานคือ 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. สังเกตได้หลังจาก 300-400,000 กม. ผลที่ตามมานั้นน่าเศร้า - พวกมันหมดไฟ วาล์วไอเสียและในบางกรณีเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่นทำให้เกิดรอยแตกระหว่างกัน

ผู้ผลิตอะไหล่หลายรายติดตั้ง ชิ้นส่วนพลาสติกเข้าไปในปั๊มน้ำซึ่งทำให้แบริ่งและใบพัดปั๊มเสียหาย บ่อยครั้งเมื่อช่างเทคนิคมีคุณสมบัติไม่ดี ผลของการซ่อมแซมคือการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวไม่ถูกต้อง เครื่องยนต์ตั้งแต่ปีแรกของการผลิตต้องทนทุกข์ทรมานจากความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิดและกรณีสวิตช์ไฟที่ควบคุมการจุดระเบิดดับลง แต่การสึกกร่อนของซับในนั้นพบได้น้อยกว่าเครื่องยนต์ซีรีส์ 40 เครื่องยนต์ซีรีส์ 50 จำนวนมากมีน้ำมันรั่ว - ใต้ปะเก็นของกระทะ วาล์ว และฝาครอบด้านหน้า ที่จุดเชื่อมต่อของบล็อกกระบอกสูบด้วย กรองน้ำมันและแหวนก้านวัด

M50 บางรุ่นประสบปัญหาการปิดกระบอกสูบ ซึ่งจะทำให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหยุดชะงัก ในการเปิดใช้งานมักจำเป็นไม่เพียงแต่กำจัดความผิดปกติเท่านั้น แต่ยังต้องทำความสะอาดหน่วยความจำด้วย แต่อย่างน้อยระบบเหล่านี้ก็ไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากความเสียหายที่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์แลมบ์ดามากเกินไป - เซ็นเซอร์ออกซิเจน

ข้อดี

M50 มีความแตกต่างหลายประการจากเครื่องยนต์รุ่นแรก ซึ่งแน่นอนว่าถือเป็นก้าวสำคัญสำหรับ BMW มันเป็นเครื่องยนต์ที่มี 4 วาล์วต่อสูบซึ่งเป็นผู้ก่อตั้งแฟชั่นสำหรับเครื่องยนต์ "ระเบิด" ของยักษ์ใหญ่รถยนต์สัญชาติเยอรมันซึ่งรอดมาได้จนถึงทุกวันนี้

M50 เป็นหน่วยสุดท้ายที่ใช้การผสมผสาน "บล็อกเหล็กหล่อและฝาสูบอะลูมิเนียม" ซึ่งเป็นการออกแบบที่น่าเชื่อถือและเชื่อถือได้อย่างแท้จริง

M50 ยังกำหนดมาตรฐานยอดนิยมไว้ที่ "1 นิวตันเมตรต่อ 10 ซม. 3 กระบอกสูบ" ซึ่งไม่มีในเครื่องยนต์ซีรีส์เก่า เครื่องยนต์ได้รับการปรับให้เข้ากับน้ำมันเบนซิน 95 ได้อย่างสมบูรณ์แบบซึ่งอย่างไรก็ตามไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรุ่น 2 ลิตร - แม้ว่าจะไม่เพียงพอสำหรับพวกเขาก็ตาม หมายเลขออกเทน- แต่ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ในระดับหนึ่งด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์น็อค เป็นผลให้แม้จะมีข้อบกพร่องโดยธรรมชาติ แต่ BMW M50 ก็กลายเป็นรถยนต์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของข้อกังวลทั้งในแง่ของข้อมูลด้านเทคนิคและข้อมูลผู้บริโภค

การทำงานของเครื่องยนต์ BMW M50 (วิดีโอ)

เครื่องยนต์ BMW M50B20/M50B20TU

ลักษณะของเครื่องยนต์ M50V20

การผลิต	โรงงานมิวนิก
ยี่ห้อเครื่องยนต์	ม50
ปีที่ผลิต	1990-1996
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	เหล็กหล่อ
ระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
พิมพ์	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	6
วาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระยะชักลูกสูบ มม	66
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	80
อัตราส่วนกำลังอัด	10.5 11 (อ.)
ความจุเครื่องยนต์ ซีซี	1991
กำลังเครื่องยนต์, แรงม้า/รอบต่อนาที	150/6000 150/5900 (อ.)
แรงบิด, นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	190/4700 190/4200 (มธ.)
เชื้อเพลิง	95
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 1
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	-
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ E36 320i) - เมือง - ติดตาม - ผสม	11.2 6.7 8.6
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 1,000
น้ำมันเครื่อง	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
เครื่องยนต์มีน้ำมันอยู่เท่าไร l	5.75
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กม	7000-10000
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์, องศา	~90
อายุการใช้งานเครื่องยนต์ พันกม - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ	- 400+
การปรับแต่งแรงม้า - ศักยภาพ - โดยไม่สูญเสียทรัพยากร	400+ 190-200
มีการติดตั้งเครื่องยนต์

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมเครื่องยนต์ BMW M50B20

หกตรงที่เล็กที่สุด บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ M50 (ในตระกูลนี้รวมถึง M50B24 ด้วย) เปิดตัวในปี 1990 เพื่อทดแทนรุ่นที่ล้าสมัย นวัตกรรมหลักที่นี่คือการใช้ฝาสูบใหม่ที่มี 4 วาล์วต่อสูบ และเพลาลูกเบี้ยว 2 อัน รวมถึงตัวชดเชยไฮดรอลิก ใช้แล้ว เพลาลูกเบี้ยวกับเฟส 240/228 ยก 9.7/8.8. เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอดี 30 มม. ท่อไอเสีย 27 มม. ใช้กับ M50 ท่อร่วมไอดีทำจากพลาสติก การออกแบบที่ทันสมัยยิ่งขึ้น
ระบบควบคุม Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0
เหนือสิ่งอื่นใดใน M50B20 สายพานไทม์มิ่งได้ให้ทางแก่ไดรฟ์โซ่ที่เชื่อถือได้มากขึ้นซึ่งมีอายุการใช้งานมากกว่า 250,000 กม. แทนที่จะเป็นผู้จัดจำหน่าย คอยล์แบบกำหนดเองการจุดระเบิด, ระบบอิเล็กทรอนิกส์ระบบจุดระเบิด ลูกสูบใหม่ ก้านสูบน้ำหนักเบา 135 มม. ความสูงอัดลูกสูบ 42.8 มม. หัวฉีด M50 - 154 ซีซี.

ในปี 1992 เครื่องยนต์ M50 เหล่านี้เริ่มติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดี (Vanos) และชื่อของเครื่องยนต์ใหม่เปลี่ยนเป็น M50B20TU เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้ก้านสูบใหม่ยาว 145 มม. และความสูงกำลังอัดของลูกสูบตอนนี้อยู่ที่ 31.64 มม.
ระบบการจัดการเครื่องยนต์ Siemens MS 40.1
มอเตอร์เหล่านี้ถูกนำมาใช้ รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูด้วยดัชนี 20i
ในปี 1994 M50 ปริมาณต่ำถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ที่ล้ำหน้ากว่าซึ่งมีการกระจัดเท่าเดิม

การดัดแปลงเครื่องยนต์ BMW M50B20

1. M50B20 (1990 - 1992 เป็นต้นไป) - รูปแบบเครื่องยนต์พื้นฐาน อัตรากำลังอัด 10.5 กำลัง 150 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิด 190 นิวตันเมตร ที่ 4,700 รอบต่อนาที
2. M50B20TU (พ.ศ. 2535 - 2539 เป็นต้นไป) - เพิ่มระบบ Vanos (ตัวเปลี่ยนเฟสไอดี) แทนที่ ShPG ใช้เพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 228/228 ยก 9/9 มม. อัตราการบีบอัด 11 กำลัง 150 แรงม้า ที่ 5,900 รอบต่อนาที แรงบิด 190 นิวตันเมตร ที่ 4,200 รอบต่อนาที

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW M50B20

ในด้านความผิดปกติเครื่องยนต์ M50B20 นั้นคล้ายคลึงกับ M50B25 พี่ชาย 2.5 ลิตร คุณสามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหาได้

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW M50B20

M50B20 สโตรเกอร์

มันไม่มีความลับหรอก2 เครื่องยนต์ลิตรไม่แปลกใจกับพลังและเจ้าของ M50B20 หลายคนไม่สนใจที่จะเพิ่มพลังโดยไม่สูญเสียความน่าเชื่อถือมากนัก วิธีที่ง่ายที่สุดคือซื้อมอเตอร์สำหรับ Swap หากเราพิจารณาตัวเลือกในการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ดั้งเดิม ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดในการเพิ่มกำลังคือการเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบเป็น 2.6 ลิตร โดยใช้ชิ้นส่วนมาตรฐานของ BMW
สำหรับขั้นตอนนี้ เราจะต้องซื้อเพลาข้อเหวี่ยงและเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ สต๊อกก้านสูบ และซื้อลูกสูบจาก M50TUB20 หัวฉีด, ตัวปีกผีเสื้อ, ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง และ ECU ที่ปรับแต่งแล้วนำมาจาก M50B25 หลังจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เราจะได้อัตราส่วนกำลังอัดที่ ~12 และกำลังประมาณ 200 แรงม้า เทน้ำมันเบนซิน 98 แล้วขับได้โดยไม่มีปัญหาหรือใส่แบบหนา ปะเก็นฝาสูบและเท 95 เป็นทางเลือก คุณสามารถถอด 0.3 มม. ออกจากด้านล่างของลูกสูบแล้วใช้ปะเก็นมาตรฐานได้
หากเครื่องยนต์มี vanos เราจะติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบจาก M52B28 และหัวฉีดจาก M50B25
ของเรา มอเตอร์ใหม่ M50B26 เปิดเต็มที่แล้วต้องซื้อท่อร่วมไอดีและ วาล์วปีกผีเสื้อจาก M50B25 พอร์ตหัว รวมช่องและติดตั้งท่อร่วมไอเสียที่มีความยาวเท่ากันกับท่อไอเสียเต็มจาก M50B25 หรือแบบสปอร์ต การปรับเปลี่ยนเหล่านี้จะช่วยให้เครื่องยนต์หายใจได้อย่างอิสระและกำลังสูงสุดจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ลักษณะไดนามิกรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ M50B26 และการปรับแต่งข้างต้นทั้งหมดจะสูงกว่า M50B25 ปกติอย่างมาก
ขั้นตอนต่อไปอาจเป็น M50B20 Stroker 3.0 เพื่อให้ได้ปริมาตรการทำงาน 3 ลิตร เราต้องเจาะกระบอกสูบเป็น 84 มม. และซื้อลูกสูบพร้อมแหวน ก้านสูบพร้อมปลอกสูบ และเพลาข้อเหวี่ยง บล็อกกระบอกสูบกราวด์ลง 1 มม. นอกจากนี้ เราจะซื้อฝาสูบ แบริ่งหลักจาก M50B25 โซ่ไทม์มิ่งพร้อมตัวปรับความตึงและแดมเปอร์ รวมถึงปะเก็นทั้งหมดและหัวฉีด 250 ซีซี หลังจากประกอบทั้งหมดนี้บนพื้นฐานของบล็อก M50B20 เราจะได้ M50B30 Stroker ที่เต็มเปี่ยม
เพื่อรับ กำลังสูงสุดหากไม่มีกังหันบน M50B30 Stroker คุณจะต้องทิ้งเพลาลูกเบี้ยวสต็อกและซื้อ Schrick 264/256 (หรืออื่น ๆ ที่คล้ายกัน), ไอดีเค้น 6 อัน, หัวฉีดและเซ็นเซอร์ MAP จาก S50B32, ไอเสียจาก . หลังจากปรับแต่งแล้วเราจะได้ประมาณ 250-270 แรงม้า และบางครั้งก็มากกว่านั้น

M50B20 เทอร์โบ

ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดในการเทอร์โบชาร์จ M50 คือการซื้อชุดเทอร์โบที่ใช้ Garrett GT30 พร้อมด้วยท่อร่วมเทอร์โบ, เวสเกต, ระเบิดออก, เซ็นเซอร์ MAP, แลมบ์ดาบรอดแบนด์โพรบ, บูสต์คอนโทรลเลอร์, ไอดีเต็ม, อินเตอร์คูลเลอร์, หัวฉีด 440 ซีซี และไอเสียเต็ม เพื่อให้ทุกอย่างทำงานได้คุณต้องปรับสมองให้ได้กำลังประมาณ 300 แรงม้า ไปยังสต็อกลูกสูบ
สำหรับ มีพลังมากขึ้นจำเป็นต้องเปลี่ยนกังหันด้วยหัวฉีด Garrett GT35 ขนาด 500 ซีซี เปลี่ยนลูกสูบสต็อกเป็น CP Pistons ด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 8.5 ก้านสูบ Eagle น็อต APR ปะเก็นโลหะฝาสูบ ปรับแต่งและรับกำลัง 400++ แรงม้า

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซม เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M50B25

ในปี 1990 ได้รับความนิยม หกตรง BMW M20B25 ใหม่มาถึงแล้วล้ำหน้าและทรงพลังกว่ามากเรียกว่า BMW M50B25 (ชื่อเล่นยอดนิยมว่า "เตา") จากตระกูล M50 ใหม่ (ซีรีส์นี้ยังรวมถึง M50B20, M50B24, S50B30, S50B32) ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ M20 และ M50 คือฝาสูบ ในเครื่องยนต์ใหม่หัวถูกแทนที่ด้วย 24 วาล์วแบบสองเพลาขั้นสูงพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิก (การปรับวาล์วไม่ใช่ปัญหา)

เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอดีคือ 33 มม. วาล์วไอเสีย 30.5 มม. ใช้เพลาลูกเบี้ยวเฟส 240/228 ยกสูง 9.7/8.8 มม. ท่อร่วมไอดีน้ำหนักเบาที่ได้รับการปรับปรุงก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน ระบบควบคุม เครื่องยนต์บ๊อชโมโทรนิค 3.1. ไทม์มิ่งไดรฟ์ในเครื่องยนต์ M50 ใหม่ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้ใช้โซ่แทนสายพานซึ่งมีอายุการใช้งาน 250,000 กม. (โดยปกติจะนานกว่า) นอกจากนี้ ยังใช้คอยล์จุดระเบิดแยก ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ลูกสูบที่แตกต่างกัน และก้านสูบน้ำหนักเบายาว 135 มม. หัวฉีดขนาด M50B25 - 190 ซีซี.

ตั้งแต่ปี 1992 เครื่องยนต์ M50 ได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Vanos ที่รู้จักกันดีบนเพลาไอดีและเครื่องยนต์ดังกล่าวกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ M50B25TU (การอัปเดตทางเทคนิค) นอกจากนี้ เครื่องยนต์เหล่านี้ยังใช้ก้านสูบและลูกสูบใหม่ยาว 140 มม. โดยมีความสูงกำลังอัด 32.55 มม. (38.2 มม. ในรุ่น M50B25)

ระบบควบคุมถูกแทนที่ด้วย Bosch Motronic 3.3.1 ข้อมูล หน่วยพลังงานใช้บน รถยนต์บีเอ็มดับเบิลยูด้วยดัชนี 25i ตั้งแต่ปี 1995 เครื่องยนต์ M50V25 เริ่มถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ M52V25 ใหม่ที่ได้รับการปรับปรุง และในปี 1996 การผลิตซีรีส์ M50 ก็เสร็จสมบูรณ์

การดัดแปลงเครื่องยนต์ BMW M50B25

• M50B25 (1990 - 1992 เป็นต้นไป) - เครื่องยนต์ฐาน- อัตรากำลังอัด 10 กำลัง 192 แรงม้า ที่ 5,900 รอบต่อนาที แรงบิด 245 นิวตันเมตร ที่ 4,700 รอบต่อนาที
• M50B25TU (1992 - 1996 เป็นต้นไป) - เพิ่มระบบจับเวลาวาล์วแปรผันไอดี Vanos, เปลี่ยนก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ, ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวอื่น ๆ (เฟส 228/228, ยก 9/9 มม.) อัตรากำลังอัด 10.5 กำลัง 192 แรงม้า ที่ 5,900 รอบต่อนาที แรงบิด 245 นิวตันเมตร ที่ 4,200 รอบต่อนาที

การผลิต	โรงงานมิวนิก
ยี่ห้อเครื่องยนต์	ม50
ปีที่ผลิต	1990-1996
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	เหล็กหล่อ
ระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
พิมพ์	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	6
วาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระยะชักลูกสูบ มม	75
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	84
อัตราส่วนกำลังอัด	10.0 10.5 (อ.)
ความจุเครื่องยนต์ ซีซี	2494
กำลังเครื่องยนต์, แรงม้า/รอบต่อนาที	192/5900
แรงบิด, นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	245/4700 245/4200 (มธ.)
เชื้อเพลิง	95
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 1
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	198
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ 320i F30) - เมือง - ติดตาม - ผสม	11.5 6.8 8.7
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 1,000
น้ำมันเครื่อง	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
เครื่องยนต์มีน้ำมันอยู่เท่าไร l	5.75
เมื่อเปลี่ยนให้เทล	4
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กม	7000-10000
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์, องศา	~90
อายุการใช้งานเครื่องยนต์ พันกม - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ	- 400+
การปรับแต่งแรงม้า - ศักยภาพ - โดยไม่สูญเสียทรัพยากร	1000+ 200-220 -
มีการติดตั้งเครื่องยนต์	บีเอ็มดับเบิลยู 325i E36 บีเอ็มดับเบิลยู 525i E34