รถซุปเปอร์คาร์ระดับตำนานที่เร็วที่สุด รถที่มีส่วนสร้างประวัติศาสตร์อันยิ่งใหญ่คืออะไร? ส่วนใหญ่จะนึกถึงเฟอร์รารี่ทันที รถอิตาลีไม่สามารถเอาชนะได้ในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans และข้อเท็จจริงนี้ตามหลอกหลอนฟอร์ด ฟอร์ดลูกชายของผู้ก่อตั้ง บริษัท ต้องการรับ บริษัท อิตาลีเพื่อให้ชัยชนะที่ Le Mans ได้รับการยกย่องเป็นอันดับแรก ชาวอเมริกันเสนอ Enzo Ferrari ให้ 18 ล้านดอลลาร์ แต่ดูเหมือนว่าข้อเสนอนั้นไม่น่าสนใจสำหรับ Enzo จากนั้น Ford ก็ตัดสินใจว่าจะ "เอาชนะ" Ferrari ให้ได้ การแข่งขันใน Le Mans การแข่งขันนั้นกินเวลาตลอดทั้งวัน ดังนั้นไม่เพียงแต่ความเร็วเท่านั้นที่มีความสำคัญ แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือของรถด้วย รถที่ถูกกำหนดให้เป็นตำนานนั้นมีชื่อว่า GT40, GT หมายถึง Gran Turismo และเลข 40 ระบุความสูงของตัวถังเป็นหน่วยนิ้ว ในปีที่เปิดตัว - 1965 รถอเมริกันชนะการแข่งขัน 2,000 กม. ที่ Daytona หนึ่งปีต่อมาชาวอเมริกันเข้าร่วม GT40 ที่ Le Mans และได้รับรางวัล GT40 ได้รับรางวัลเหรียญทอง Le Mans สี่ปีติดต่อกัน นั่นคือเหตุผลนี้ รถเยอะมาก หมายความว่าสำหรับฟอร์ดแล้วรถไม่เพียงชนะเท่านั้น แต่ยังเช็ดจมูกของเฟอร์รารีด้วย มีเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่สามารถทำเช่นนี้ได้

แนวคิดที่สืบทอดต่อจาก Ford GT40 ถูกจัดแสดงครั้งแรกในปี 1995 ที่เมืองดีทรอยต์ ซึ่งเป็นรถสปอร์ตแนวคิด GT90 และในปี 2003 Ford ได้เตรียมรถซูเปอร์คาร์รุ่นก่อนการผลิตจริงสามคันสำหรับการทดสอบ หนึ่งปีต่อมาการผลิต Ford GT40 ใหม่ก็เริ่มขึ้น John Charley ผู้จัดการระดับสูงของ Microsoft เป็นคนแรกที่ซื้อ GT40 โดยราคาของ Ford GT40 คันแรกอยู่ที่ 560,000 ดอลลาร์ Super Ford ถูกประกอบเป็นเวลาสามปี ในช่วงเวลานั้น 4038 คันถูกสร้างขึ้น บริษัทปรับแต่งของอเมริกามักจะปรับปรุงประสิทธิภาพไดนามิกสูงของรถอยู่แล้ว ดังนั้น บริษัท Hennesey จึงติดตั้งกังหันสองตัว ทำให้รถมีกำลังถึง 1,100 แรงม้า พวกเขาจึงเรียกผลิตภัณฑ์ของตนว่า GT1000 GT 1000 ได้รับหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 2.8 วินาที ความเร็วสูงสุดของ GT1000 ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการคือ 390 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่จากผลการวัดโดย Hennesey ความเร็วสูงสุดของ GT1000 คือ 423 กม. คุณรู้หรือไม่ว่าอะไรคือที่สุด รถบนถนนที่เร็วที่สุดคือ Ford GT40 ที่จัดทำโดย Performance Power Racing บริษัทปรับแต่ง G-T40 ภายใต้การควบคุมของเจ้าของ PWR ทำความเร็วได้ 456 กิโลเมตรต่อชั่วโมง! เราเน้นย้ำว่าความเร็วนี้ได้รับการพัฒนาที่ระยะทาง 1 ไมล์เช่นเพื่อให้ Bugatti ได้รับความเร็วสูงสุดจะต้องมีส่วนที่ยาว 10 กม. GT40 เทอร์โบชาร์จของ Performance Power Racing ให้กำลัง 1,700 แรงม้า

รีวิวภายนอก Ford GT40

เมื่อพัฒนารูปลักษณ์ของ Ford GT40 ใหม่ จำเป็นต้องรักษาคุณสมบัติตระกูลของโมเดลไว้ หัวหน้านักออกแบบของ FORD - Katilo Pardo ให้ความสนใจอย่างมากกับสิ่งนี้ บางคนถึงกับสับสนระหว่าง GTI40 เก่าและใหม่ คุณสามารถตัดสินงานที่ทำในการออกแบบ GT40 จากภาพถ่ายที่แทรกในรีวิว Ford GT40 นี้ ตัวถังของรถใหม่สูงขึ้น 76 มม. คุณสามารถดูขนาดของ Ford GT40 ด้านล่างในบล็อก - ส่วนประกอบทางเทคนิค ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 30 มม. และประตูบางส่วนทำหน้าที่ของหลังคา - ให้ความสนใจกับรูปถ่าย ล้อหน้าใส่ยาง 245/45 R18 ล้อหลัง 315/40 R19

ซาลอนและอุปกรณ์ฟอร์ด

Ford GT 40 เป็นรถ Spartan คล้ายกับอุปกรณ์ระดับต่ำ เป็นที่น่าสังเกตว่าถุงลมนิรภัยที่ใช้ใน Ford GT40 นั้นยืมมาจากส่วนสวิตช์คอพวงมาลัยและคอพวงมาลัยนั้นถูกนำมาจาก เบาะนั่งสามารถปรับความยาวได้เท่านั้น (ปรับเบาะตามยาว) และปรับมุมพนักพิงได้ด้วย เบาะนั่งของ Ford มีช่องระบายอากาศค่อนข้างใหญ่ อุปกรณ์พื้นฐานของ Ford มีเครื่องปรับอากาศ แต่ไม่มีแม้แต่กระจกไฟฟ้า เครื่องยนต์ฟอร์ดสตาร์ทด้วยวิธีที่น่าสนใจ การกดปุ่มหรือหมุนกุญแจไม่เพียงพอ ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ GT40 ขั้นตอนแรกคือหมุนกุญแจสตาร์ท จากนั้นกดปุ่มพิเศษใต้ที่นั่งคนขับ จากนั้นกดคลัตช์และเบรกแล้วกดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์

ส่วนประกอบทางเทคนิค ข้อมูลจำเพาะ Ford GT40

Ford GT40 แตกต่างจาก supercars supercars ที่ทันสมัยส่วนใหญ่เนื่องจากไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เกือบทั้งหมดของระบบช่วยเหลือการขับขี่แบบอิเล็กทรอนิกส์ใน Ford มีเพียง ABS ไม่มีระบบควบคุมเสถียรภาพและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน!

เครื่องยนต์ของ Ford GT40 มีเค้าโครงเครื่องยนต์ตรงกลาง ซึ่งให้ข้อได้เปรียบในการกระจายน้ำหนักและเพิ่มประสิทธิภาพของการกระจายน้ำหนักเหนือรถซูเปอร์คาร์ที่มีชื่อเสียงและคู่ควรเช่น

เครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.4 ลิตรมาพร้อมกับบูสต์เชิงกล - คอมเพรสเซอร์ที่เป่าเข้าไปในกระบอกสูบด้วยแรงดัน 0.7 บาร์ พลังของ FORD V8 คือ 550hp แรงบิด 680N.M. กระปุกเกียร์ - กลหกสปีด, ขับเคลื่อนล้อหลัง เราเตือนคุณอีกครั้งว่าไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์! Ford ทำความเร็วได้ 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 10.8 วินาที, 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 33.6 วินาที, ระยะทาง 402 เมตรโดย GT40 ใน 11.2 วินาที, ความเร็วออกตัวคือ 211 กิโลเมตร Ford GT40 เดินทางได้ 1 ไมล์ในเวลา 29.9 วินาที ด้วยความเร็วออกตัว 276 กม.

มาดูคุณสมบัติทางเทคนิคของ Ford GT40 ให้ละเอียดยิ่งขึ้น

ข้อมูลจำเพาะ:

ขุมพลัง: V8 5.4 ซูเปอร์ชาร์จ

ปริมาณ:5409cc

กำลัง: 550hp

แรงบิด: 680N.m

จำนวนวาล์วทั้งหมด: 32v

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ:

อัตราเร่ง 0 -100km:3.9s

ความเร็วสูงสุด : 346km

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวม: 16.2l

ความจุถังน้ำมัน:57L

ขนาด:4645mm*1955mm*1125mm

ฐานล้อ:2710มม

น้ำหนักรถ :1580กก

ระยะห่างจากพื้น (Clearance) : 127 มม

เพลาหน้าของ GT40 คิดเป็น 43% ของมวล ส่วนที่เหลืออีก 57% จะกดดันล้อหลัง

ราคา

ในปี 2548 ในสหรัฐอเมริกา ราคาของ Ford GT40 อยู่ที่ 150,000 ดอลลาร์ ตลาดสำหรับ GT40 มือสองใน CIS แทบไม่มีอยู่จริง ดังนั้น และเนื่องจากรถมีสมรรถนะที่โดดเด่น ราคาของ GT40 จึงสูงมาก

สำหรับแฟนความเร็วส่วนใหญ่ รถอย่าง Ford GT40 นั้นราคาไม่แพง นักแข่งรถบนท้องถนนเลือกและ

ดูนี่สิ)

Ford Probe 1988 - 1992 - ภาพรวมและข้อมูลจำเพาะ

การพัฒนา Ford GT40 เริ่มต้นขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 20 โดย Ford ต้องการมีส่วนร่วมและชนะการแข่งขัน Le Mans 24 ชั่วโมง ตัวอย่างแรกของ Ford GT เสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2507 และรอบปฐมทัศน์ของรถเกิดขึ้นในปีเดียวกันที่งาน New York Auto Show

Ford GT40 เป็นรถสปอร์ตที่ได้รับรางวัล 24 Hours of Le Mans สี่ครั้งติดต่อกัน

รถสปอร์ตได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อชัยชนะในการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม ภายหลังก็ได้รับการนำไปใช้แบบต่อเนื่องเช่นกัน ความยาวของฟอร์ด GT40 คือ 4064 มม. ความสูง - 1029 มม. ความกว้าง - 1779 มม. ระยะห่างระหว่างเพลา - 2413 มม. ตามลำดับ รถมีน้ำหนักขั้นต่ำ 908 กก.

สำหรับ Ford GT40 "จากอายุหกสิบเศษ" มีการนำเสนอเครื่องยนต์เบนซิน V8 แบบธรรมชาติซึ่งรวมเข้ากับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและขับเคลื่อนล้อหลัง
ตัวแรกคือ 4.7 ลิตร 380 แรงม้า ด้วยมอเตอร์ดังกล่าว "อเมริกัน" จะเร่งความเร็วเป็นร้อยแรกใน 7.4 วินาทีและความเร็วสูงสุดถึง 310 กม. / ชม.
อย่างที่สองคือ 7.0 ลิตรซึ่งกลับมาคือกำลัง 485 "ม้า" และแรงบิดสูงสุด 644 นิวตันเมตร

การเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. สำหรับรถคันนี้ใช้เวลา 5.2 วินาทีที่ความเร็วสูงสุด 346 กม. / ชม.

ตอนนี้เกี่ยวกับระบบกันสะเทือน - ใช้ปีกนกรูปตัว A ที่ด้านหน้าและด้านหลังแบบมัลติลิงค์ ประเภทแร็คพวงมาลัย ตัวเครื่องทำจากไฟเบอร์กลาส อะลูมิเนียม และอะคริลิก

Ford GT40 ผลิตในรุ่นเล็กซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบกันบนท้องถนนโดยเฉพาะในรัสเซียและราคาก็สูงมาก

ซูเปอร์คาร์มีคุณสมบัติเชิงบวกมากมาย - รูปลักษณ์ที่เก๋ไก๋, เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง, ประสิทธิภาพไดนามิกที่ยอดเยี่ยม แต่ที่สำคัญที่สุด - นี่คือตำนานที่แท้จริง!
ข้อเสีย - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงมาก การบำรุงรักษาที่ซับซ้อนและมีราคาแพง รวมถึงต้นทุนที่สูงในตลาด

วันนี้ - เรื่องไร้สาระเกี่ยวกับรถที่มีโชคชะตาที่ยิ่งใหญ่ยาวนานและมีความสุข

ชาวอเมริกันพยายามเข้าไปในรถของพวกเขาในการแข่งขันในยุโรปเป็นประจำ ตามกฎแล้ว ความพยายามดังกล่าวสิ้นสุดลงในระดับปานกลางและลดลงอย่างรวดเร็ว ยิ่งกว่านั้น - รถยนต์ของอเมริกาและยุโรปในช่วงทศวรรษที่ 50-60 อาศัยอยู่บนดาวเคราะห์ที่แตกต่างกัน: รถยนต์อเมริกันขนาดใหญ่และเงอะงะถูกส่งไปยังยุโรปในปริมาณที่ไม่เพียงพอ และด้วยเหตุนี้จึงมีการโฆษณากลับเล็กน้อยจากการแข่งขันในยุโรป ยิ่งไปกว่านั้น หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ชาวอเมริกันรู้สึกเหมือนเป็นนายของโลก (อืม ... เกือบจะเพราะประเทศที่ชนะสงครามครั้งนี้ขัดขวางอย่างมาก - หมีรัสเซียตัวใหญ่และน่ากลัวพร้อมบาลาไลก้า) พวกเขาจึงเชิดหน้าขึ้นจมูกพิจารณาโลกทั้งใบยกเว้นตัวพวกเขาเองว่าเป็นบุคคลชั้นสอง Big Three ทั้งหมดมีการผลิตของตัวเองในยุโรป แต่มีเพียง Ford เท่านั้นที่ทำงานภายใต้แบรนด์ของตัวเอง (ตั้งแต่ปี 1904! และตอนนี้: ถ้าไม่ใช่สำหรับโรงงานในยุโรป แต่สำหรับรุ่น - "พ่อ" ชาวอเมริกันของพวกเขาเพิ่งเอาอ่างทองแดงคลุมตัวเอง) ส่วนที่เหลือปกคลุมตัวเองด้วยใบมะเดื่อของตราประทับท้องถิ่น ที่ GM เหล่านี้คือ Vauxhall ในอังกฤษและ Opel ในเยอรมนี Chrysler เป็น "เพื่อน" กับ Simca ฝรั่งเศส ... แผนกเหล่านี้ไม่ได้สร้างผลกำไรมากนักดังนั้นเจ้าของในต่างประเทศจึงปฏิบัติต่อพวกเขาอย่างเฉยเมย: ในช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ วิกฤตการณ์น้ำมัน - เลือกที่จะปลดภาระหรือเดินตามรอยฟอร์ดด้วยการเปิดตัว "โมเดลระดับโลก" ฟอร์ด ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ได้เริ่มการรวมตัวกันของแผนกต่างๆ ในต่างประเทศทั้งหมด ก่อนหน้านั้น "อังกฤษ" "ฟอร์ด" และ "เยอรมัน" แทบไม่มีเหมือนกัน


ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ฟอร์ดตัดสินใจฟื้นฟูภาพลักษณ์ของบริษัท วิธีที่ดีที่สุดได้รับเลือกให้เข้าร่วมและชนะในการแข่งรถทั่วไปและโดยเฉพาะในการแข่งขัน 24 ชั่วโมงที่เลอม็อง
ภายใต้ข้อตกลงสุภาพบุรุษระหว่างสามค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของอเมริกา พวกเขาทั้งหมดปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในกีฬามอเตอร์สปอร์ต และแน่นอนว่า Ford ไม่มีประสบการณ์ในเรื่องนี้ แต่มีเงินทุน
ในช่วงต้นทศวรรษที่หกสิบเศษประธานของฟอร์ดในขณะนั้นก็ถูกเรียกด้วยชื่อเดียวกับ บริษัท โดยบังเอิญ อาจเป็นเพราะหลานชายของ Henry Ford คนเก่า?)) Henry Ford Number Two เผาด้วยความรักที่แรงกล้าสำหรับการแข่งรถในยุโรป และเขาตัดสินใจซื้อ (ความคิดแบบอเมริกันล้วนๆ: "ซื้อแบบสำเร็จรูปและอย่าสร้างของคุณเอง") จาก Enzo Ferrari ซึ่งเป็นบริษัทที่ตั้งชื่อตาม Ferrari เดียวกันนี้ หากคุณซื้อ - ดีที่สุด: Ferrari นั้นไม่มีใครทัดเทียมในสนามแข่งทั้งในโลกเก่าและใหม่ Commendatore ยังแสดงความสนใจร่วมกัน แต่ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2506 เมื่อทั้งสองบริษัทอยู่ห่างจากการลงนามในสัญญาเพียงไม่กี่ก้าว เมื่อรายละเอียดทั้งหมด ไปจนถึงโลโก้ใหม่ได้รับการตกลงแล้ว Ferrari ก็ถอนตัวออกไป ด้วยความเป็นคนทะนงตน เขาจึงไม่ต้องการ "ให้ใครมาแหย่จมูกชาวอเมริกันของเขาในผลงานชิ้นเอกของเขา" แน่นอนว่า Enzo ต้องการที่จะยังคงเป็นนายใหญ่ของแผนกกีฬาของบริษัทของเขา และรู้สึกไม่พอใจเมื่อเขาพบว่าเขาไม่ได้รับอนุญาตให้ลงแข่งใน Indianapolis 500 สำหรับเรื่องนั้น
เฮนรี ฟอร์ด โกรธจัด นอกจากนี้ บริษัทยังใช้เงินหลายล้านดอลลาร์ในกระบวนการเจรจาและศึกษาทรัพย์สินของเฟอร์รารี หนึ่งในเหตุผลอย่างเป็นทางการสำหรับการปฏิเสธคือจำนวนเงินที่ชาวอเมริกันเสนอให้ไม่เพียงพอ เฟอร์รารีขาดอีกห้าล้านจากฟอร์ด “นั่นไม่ใช่วิธีการทำ” ฟอร์ด นักธุรกิจตัวจริงกล่าว โดยตั้งใจจะสอนบทเรียนให้กับชาวอิตาลีด้วยมารยาทที่ดี

ใช่ ไม่ใช่แค่บทเรียน แต่เป็นการเฆี่ยนตีในที่สาธารณะ ลงโทษเขาไม่ใช่แค่ทุกที่ แต่ในการแข่งขัน Le Mans 24 ชั่วโมงเอง ซึ่งเฟอร์รารีได้รับการพิจารณาเสมอว่าเป็นทีมเต็งอย่างไม่มีเงื่อนไข ชาวอเมริกันเริ่มมองหาบริษัท โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทจากยุโรป ซึ่งจะมีประสบการณ์มากมายเพียงพอในการปฏิบัติงานในระดับสูงสุด
เฟอร์รารีทำลายข้อตกลง และเฮนรี ฟอร์ดที่ 2 ด้วยความโกรธ ส่งแผนกแข่งรถของเขาไปค้นหาบริษัทที่สามารถหลอกเฟอร์รารีได้เพียงแค่ปลายนิ้วสัมผัสในโลกของการแข่งรถแบบเอนดูรานซ์
ในความเป็นจริง Ford ได้ร่วมมือกับ Carroll Shelby และบริษัท AC Cars ของเขาในการผลิตรถสปอร์ต Cobra แต่สุดท้ายแล้ว Ford ก็ไม่ได้มีแผนกลยุทธ์ที่จะแบ่งปันความสำเร็จชั่วขณะกับ Shelby ในปีพ. ศ. 2506 ได้มีการตัดสินใจสร้างรถคูเป้สองที่นั่งเครื่องยนต์วางกลางซึ่งแตกต่างจาก Cobra คือสามารถคว้าชัยชนะได้อย่างแท้จริง
การเจรจาเริ่มต้นด้วย John Cooper ซึ่งเป็นหัวหน้าบริษัทชื่อเดียวกันกับ Colin Chapman เจ้าของ Lotus และ Eric Broadley ซึ่งเป็นเจ้าของบริษัท Lola ทั้งสามคนมีความโดดเด่นด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาไม่ได้เป็นเพียงเจ้าของบริษัทของพวกเขาเท่านั้น แต่ยังเป็นนักออกแบบชั้นนำในตัวพวกเขาด้วย Cooper ไม่เคยสร้างต้นแบบกีฬาอย่างจริงจัง - มีเพียงรถยนต์ที่ตายแล้วและมีขนาดเล็กแม้ว่าจะมีความคล่องตัวก็ตาม ดังนั้นพวกเขาจึงปฏิเสธบริการของเขา Lotus เป็นหุ้นส่วนของ Ford ในโครงการ Indy 500 อยู่แล้ว Chapman ส่ง Fords อย่างสุภาพ (แม้ว่าจะไม่หยาบคายเท่า Enzo Ferrari ก่อนหน้านี้ก็ตาม) โดยขอราคาที่สูงเกินไป ใช่ และเขาจะไม่เปลี่ยนชื่อโดยกล่าวว่า ว่าถ้าเป็นรถที่สร้างโดย Lotus ก็จะเรียกว่า Lotus เช่นกัน แต่ Broadley ตกลงที่จะช่วยเหลือชาวอเมริกันแบบ "ส่วนตัว" นอกจากนี้ เขามีรถต้นแบบที่ทำเสร็จแล้วจริงด้วย Ford V-8 ซึ่งเป็น Lola Mk 6 เครื่องยนต์วางกลาง ซึ่งแสดงให้เห็นได้ค่อนข้างดีใน Le Mans 1963



ข้อตกลงกับ Eric Broadley รวมถึงความร่วมมือหนึ่งปีและการขายแชสซี Lola Mk 6 สองคัน ฟอร์ดยังจ้างอดีตผู้จัดการทีม Aston Martin John Wiyer มาร่วมทีมพัฒนาด้วย วิศวกรของ Ford Motor Co Roy Lunn ถูกส่งไปอังกฤษ เขาออกแบบรถต้นแบบ Mustang Roadster Concept Car วางเครื่องวางกลาง หรือที่เรียกว่า Mustang I โดยใช้เครื่องยนต์ V4 1.7 ลิตร แม้ว่ารถ Mustang I จะมีเครื่องยนต์ขนาดเล็ก แต่ Lunn ก็เป็นวิศวกรของเดียร์บอร์นเพียงคนเดียวที่มีประสบการณ์เพียงเล็กน้อยในรถยนต์เครื่องวางกลาง พวกเขาก่อตั้งบริษัทใหม่ทันที Ford Advanced Vehicles (FAV) ซึ่งได้รับความไว้วางใจให้พัฒนาและผลิตรถยนต์ Broadley เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบ Len Bailey ชาวอังกฤษได้รับมอบหมายให้ดูแลแชสซี และ John Wiyer กลายเป็นผู้จัดการทีมกีฬาของทีม
แชสซีส์คันแรกปรากฏเมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2507 "ฟอร์ด จีที" จีที/101 คันแรกเปิดตัวในอังกฤษเมื่อวันที่ 1 เมษายน และนำไปแสดงในนิวยอร์กหลังจากนั้นไม่นาน Bailey ย้ำการออกแบบแชสซี Lola Mk 6 อย่างเคร่งครัด โดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคืออะลูมิเนียมถูกแทนที่ด้วยเหล็กกล้าเพื่อความแข็งแกร่งที่มากขึ้น บรอดลีย์ไม่พอใจกับมวลที่เพิ่มขึ้น แต่ฟอร์ดเห็นว่ามาตรการนี้จำเป็นเพื่อบรรทุกเครื่องยนต์ที่หนักและทรงพลังที่วางใจได้สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ ระบบส่งกำลัง Ford Fairlane แบบอ่างแห้งอะลูมิเนียมทั้งหมดก็ย้ายจาก Lola เช่นกัน ตามประเพณีอเมริกันที่ดี V8 นี้มีเพลาลูกเบี้ยวเดียวที่ส่วนหัวของบล็อก ตัดสินใจใช้มันจนกว่าจะมีการเตรียมเครื่องยนต์สองเพลา Fairlane ที่มีปริมาตรการทำงาน 4.2 ลิตรพัฒนา 350 แรงม้าเล็กน้อย กับ. รวมกับกระปุกเกียร์ Colotti 4 สปีด คอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดถูกนำมาใช้ในการพัฒนาระบบกันสะเทือนแบบอิสระ ตัวถังทำจากไฟเบอร์กลาส และประตูเพื่อความสะดวกในการลงจอดในห้องโดยสาร ยังยึดส่วนหนึ่งของหลังคาไว้ด้วย โรงไฟฟ้าแบบเดียวกันนี้ใช้ใน Lotus 29 ที่นั่งเดียว รถได้รับชื่อใหม่ - Ford GT40 ใคร ๆ ก็เดาได้มากมายว่าทำไมตัวเลขนี้ถึงมา แต่ในความเป็นจริงทุกอย่างกลายเป็นพื้นฐาน - 40 หมายถึงความสูงของรถเป็นนิ้ว (เพียง 1,016 มม.!) Ford GT สองคันแรกพร้อมสำหรับการทดสอบที่ Le Mans ในเดือนเมษายน 1964 ตรงเวลา แต่มันเป็นวันที่ยากลำบากสำหรับ Ford เมื่อรถคันหนึ่งชนบนทางตรง Mulsanne และอีกคันได้รับความเสียหายอย่างหนัก ร่างกายสร้างแรงยกมากเกินไป และรถพยายามออกตัวด้วยความเร็วสูง ปัญหาอื่นที่พบในการทดสอบคือเครื่องยนต์ร้อนจัด ในอังกฤษ Lola เปลี่ยนรูปทรงของจมูกรถและแก้ปัญหาความร้อนสูงเกินไป แต่รถที่ดัดแปลงยังคงมีความน่าเชื่อถือต่ำ และไม่มี Ford GT40 คันใดในสามคันที่ออกสตาร์ทการแข่งขันที่เข้าเส้นชัย ส่วนหนึ่งของการชุมนุมถูกเขียนไปที่กล่อง Colotti และถูกแทนที่ด้วย ZF 5 สปีดอย่างรวดเร็ว จุดอ่อนของเครื่องยนต์ Fairlane ก็ส่งผลเช่นกัน หลีกทางให้กับ V8s เหล็กหล่อขนาดใหญ่ความจุ 4.7 ลิตรที่ Shelby ติดตั้งเข้ากับ Cobras ของเขา มีกำลังมากกว่าและมีแรงบิดสูงและหนักกว่าเล็กน้อยเท่านั้น



2507-65 ไปทำงานออกแบบ รถเร็วแต่ขาดความน่าเชื่อถือ ดังนั้นที่ Le Mans 64 รถทั้งสามคันจึงออกจากตำแหน่ง แม้ว่าลูกเรือของ Richie Ginter และ Masten Gregory จะนำรถไปที่หลุมจอดแรกก็ตาม ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2508 Ken Miles และ Lloyd Rabi นำ GT40 ไป ชัยชนะในเดย์ตัน
ฟอร์ดเข้าใกล้ขั้นตอนต่อไปด้วยความรับผิดชอบมากขึ้น แครอลเชลบี้เองก็ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าทีมและการเปลี่ยนแปลงก็เกิดขึ้นในไม่ช้า สิ่งแรกที่เขาทำคือเพิ่มความจุเครื่องยนต์จาก 4.2 ลิตรเป็น 7 ลิตรที่น่าประทับใจ นอกจากนี้ ปัญหาความน่าเชื่อถือได้รับการแก้ไขแล้ว

เวลาแห่งความรุ่งเรืองมาถึงรถในปี 1966 เพียงสามปีหลังจากเข้าสู่จีทีเมเจอร์ลีก ทุกอย่างเริ่มต้นจากชัยชนะของ 24 Hours of Daytona ซึ่ง Ford GT40 ครองตำแหน่งรางวัลอย่างสมบูรณ์ จากนั้น Sebring 12 ชั่วโมงก็มาถึง จบลงด้วย Fords ทั้งสามคนที่คาดเดาได้บนโพเดียม



GT40 Mk II ชนะการแข่งขัน 24 Hours of Daytona ในปี 1966 โดย Ken Miles และ Lloyd Rabi

มงกุฎแห่งชัยชนะคือ Le Mans ที่รอคอยมานาน การแข่งขันเริ่มขึ้นในบ่ายวันเสาร์ และในเวลาไม่กี่ชั่วโมงต่อมา ไม่กี่ชั่วโมงต่อมา Ford GT40s ก็ไปไกลเกินเอื้อม แม้แต่ Ferrari พอรุ่งสางของวันถัดไป การเบรกอเวย์ก็น่าขายหน้ามาก จนต้องออกคำสั่งให้ชะลอความเร็วจากบ่อด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย โชคดีสำหรับทีม รถทั้งสามคันเข้าเส้นชัยได้อย่างปลอดภัย นับเป็นความสำเร็จครั้งยิ่งใหญ่ของ Ford GT40

ตามกฎการแข่งขันในคลาส GT สันนิษฐานว่าควรผลิต GT40 จำนวน 100 ชุด ในจำนวนนี้ 31 คันได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้บนถนนสาธารณะ ต่อมาในช่วงปลายยุค 60 ฟอร์ดได้เปิดตัว Mark III "พลเรือน" จำนวนหนึ่งที่มีกำลังลดลงถึง 310 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์ (สามารถแยกแยะได้ด้วยไฟหน้าสี่ดวง)

รุ่นแรกเรียกว่า Mk I - นี่คือ Ford GT40 ดั้งเดิม รถต้นแบบรุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์ 4.2 ลิตร (260 ลูกบาศ์กนิ้ว); ตัวอย่างการผลิตมี 4.7 L (289 cu in) ที่ใช้ใน Ford Mustang ด้วย


เบื้องหลังภาพนี้ - แค่เฟอร์รารีและปอร์เช่คันเดียวกัน - ยุคกำลังจะจากไปและยุคกำลังจะมาถึง

ฟอร์ด GT40 (MkI)" 1966

รถต้นแบบหลายคันมีตัวถังแบบเปิดประทุน หล่อมากโดยวิธีการ

Mk II ใช้เครื่องยนต์ Ford Galaxie 7.0 ลิตร (427 cd) ที่ออกแบบใหม่โดย Holman Moody

Mk III เป็นรุ่นสำหรับใช้งานบนถนนที่มีเครื่องยนต์ 4.7 ลิตร ท้ายรถที่ขยายใหญ่ขึ้น (ตอนนี้ไม่มีที่ว่างสำหรับแปรงสีฟันอันเดียว แต่สองอัน!) ระบบกันสะเทือน "หลวม" และพวงมาลัยอยู่ทางด้านซ้าย มีเพียงเจ็ดเครื่องเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น Mk III ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ GT40 M3 1105 ซึ่งเป็นรถสีน้ำเงินที่ส่งมอบในปี 1968 ไปยังออสเตรียสำหรับ Herbert von Karajan ลูกค้าไม่ชอบรุ่นถนน - ส่วนใหญ่ชอบซื้อ Mk I แบบ "ต่อสู้" ซึ่งเป็นแบบ "หวี" เล็กน้อยสำหรับถนนสาธารณะ



ฟอร์ด GT40 (MkIII)" 1967–69
พวกเขาพยายามแก้ปัญหาเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์ด้วยการพัฒนาตัวถังใหม่ซึ่งชวนให้นึกถึง Ferrari 250 GT "Breadvan" "1962 ที่เรียกว่า J-car



อนิจจา Ken Miles เสียชีวิตระหว่างการทดสอบรถคันนี้เมื่อสองเดือนก่อนหน้านั้น ด้วยการตัดสินใจอันแน่วแน่ เขามอบชัยชนะในการแข่งขัน Le Mans ให้กับเพื่อนร่วมทีมอย่าง Bruce McLaren
ภายในปี 1967 เพื่อตอบสนองต่อข้อกล่าวหาในการสร้าง "รถอังกฤษสำหรับเงินอเมริกัน" บริษัทได้เตรียมตัวถังที่ออกแบบใหม่เกือบทั้งหมด การพัฒนา "J-car" ซึ่งกำหนดเป็น Mk IV จัดหานักบินด้วยอะลูมิเนียม monocoque ที่ทำขึ้นโดยใช้ เทคโนโลยีล่าสุด อย่างไรก็ตาม Ferrari ก็ไม่ได้นั่งนิ่งเช่นกัน การดัดแปลงใหม่ทำให้ GT40 มีการต่อสู้อย่างแท้จริง แต่สุดท้าย Ford ก็สามารถคว้าชัยชนะโดยแซง Ferrari อันดับสองไปสี่รอบ Mk IV ได้รับการพัฒนาขึ้นทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา และ Ford พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าไม่ต้องการความช่วยเหลือจากยุโรปอีกต่อไปในการคว้าชัยชนะที่ Le Mans แน่นอนว่ารถคันนี้จะไม่มีอยู่จริงหากชาวยุโรปไม่ได้ทำงานในโครงการนี้เป็นเวลาสี่ปี

สร้างสถิติรอบใหม่ Dan Gurney และ A. J. Voith Mk IV ทำความเร็วได้เฉลี่ย 218 กม./ชม. ในระยะเวลา 24 ชั่วโมงเพื่อคว้าชัยชนะในการแข่งขัน Le Mans ครั้งที่สองของ Ford Mk IV เริ่มการแข่งขันเพียงสองรายการ (Sebring 1967 และ Le Mans 1967) แต่ก็ชนะทั้งสองรายการ
1967 Le Mans แข่งรถ Carroll Shelby ด้วยรถ GT Mk IV ของเขาที่ชนะ


ฟอร์ด GT40 (MkIV)" 1967

เมื่อตระหนักแล้ว FIA จึงเปลี่ยนข้อบังคับโดยลดความจุเครื่องยนต์สูงสุดใน Le Mans เป็น 5 ลิตร แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วย Ferrari! Ford GT40 ประสบความสำเร็จอีกครั้งในปี 1968 สำหรับปี 1969 ฤดูกาลนี้เป็นหนึ่งในฤดูกาลที่น่าตื่นเต้นที่สุดในประวัติศาสตร์การแข่งรถ ช่องว่างระหว่างอันดับที่หนึ่งและที่สองคือสองวินาทีเท่านั้น และนี่คือหลังจาก 24 ชั่วโมงแห่งการวิ่งมาราธอนอันทรหด! Ford GT40 เป็นผู้ชนะเป็นครั้งที่สี่ติดต่อกัน พลังของมันในเวลานั้นถึง 425 "ม้า" และความเร็วสูงสุดบนทางตรง Mulsanne คือ 349 กม. / ชม.
การเปลี่ยนแปลงในกฎระเบียบที่ตามมาในไม่ช้าไม่รวมการมีส่วนร่วมของ Mk IV ในการแข่งขัน (แม้ว่าจะสามารถปรับปรุงได้) ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง โปรแกรมการแข่งรถของพวกเขาในปี 1968 และ 1969 ฟอร์ดมอบหมายให้ทีม Gulf Oil ซึ่งนำโดยจอห์นแวร์ เขาใช้รุ่นดัดแปลงของ GT40 เดิมที่มีเครื่องยนต์ V8 เบื่อถึง 5 ลิตร
ด้วยความพยายามของเขา ในปี 1968 ฟอร์ดได้รับชัยชนะจากการแข่งขันเลอมังส์เป็นครั้งที่ 3 โดยมีนักแข่งเปโดร โรดริเกซ และลูเซียน เบียงคี คว้าชัยชนะใน GT40 ในโรงรถอ่าว
Ford GT40 สองคันจาก Team Gulf ที่ Le Mans ปี 1968


น่าแปลกที่รถคันเดียวกัน (หมายเลขตัวถัง GT40P 1075) คว้าแชมป์ Le Mans ในปีถัดมา 1969 ครั้งนี้นักบินคือ Jacques X และ Jackie Oliver ในปีที่สองนี้ รถแสดงความเร็วเฉลี่ย 208.2 กม. / ชม. และครอบคลุม 4999 กม. ใน 24 ชั่วโมง

Ford GT40 เป็นรถที่มีโชคชะตาที่มีความสุข: หลังจากสิ้นสุดอาชีพการกีฬาที่ประสบความสำเร็จที่สุด รถก็กลายเป็นรถที่ได้รับความนิยม - สำเนาของระดับความถูกต้องที่แตกต่างกันยังคงถูกสร้างขึ้นโดย บริษัท สองโหลทั่วโลก - จากออสเตรเลียถึงแคนาดา และแอฟริกาใต้ ฟอร์ดเองก็ยกย่องรถซูเปอร์คาร์ของตนด้วยการนำเสนอรถที่ยอดเยี่ยมในการตีความสมัยใหม่ในปี 2545 Ford GT40 ได้กลายเป็นหนึ่งในรถสปอร์ตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ตโลก ดังนั้นในปี 1995 ฝ่ายบริหารของ Ford จึงเริ่มพิจารณาถึงโอกาสสำหรับรถยนต์รุ่นนี้รุ่นที่สอง แนวคิดของ Ford GT90 เกิดขึ้นครั้งแรก และในปี 2544 มีการตัดสินใจที่จะเริ่มพัฒนารถสปอร์ต Ford GT วางเครื่องยนต์วางหลัง ซึ่งเป็นรถต้นแบบคันแรกที่พร้อมใช้ในอีกหนึ่งปีต่อมา และในปี 2546 ในวันครบรอบ 100 ปีของ Ford ได้มีการผลิต Ford GT สามรุ่นก่อนการผลิตจริง
เช่นเดียวกับ Ford GT40 ผู้สืบทอดก็เป็นผลผลิตจากความร่วมมือระหว่างสหรัฐฯและอังกฤษเช่นกัน กล่องเกียร์ธรรมดา 6 สปีดได้รับการพัฒนาโดย บริษัท อังกฤษ Ricardo วิศวกรของ Lotus Cars มีส่วนร่วมในการติดตั้งแชสซีเครื่องยนต์เป็นคอมเพรสเซอร์ 5.4 ลิตรแปดตัวที่มีความจุ 550 แรงม้า (678 นิวตันเมตร) ประกอบด้วยมือโดยผู้เชี่ยวชาญของ Roush การประกอบขั้นสุดท้ายของแชสซี ตัวถัง ล้อ และสายไฟดำเนินการโดยสตูดิโอปรับแต่ง Saleen และรถได้รับการนึกถึงอย่างสมบูรณ์ที่โรงงาน Ford ใน เมืองวิกซอม การผลิตแบบต่อเนื่องของ Ford GT เริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน 2547 โดยมีการผลิตรถสปอร์ตเก้าคันต่อวัน รถเปลี่ยนร้อยคันแรกใน 3.8 วินาที และมีความเร็วสูงสุด 330 กม./ชม. (จำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) แต่ Ford GT ก็สามารถวิ่งได้เร็วกว่าเช่นกัน เช่น ที่ไซต์ทดสอบ Nardo เร่งได้ถึง 340.93 กม./ชม.
ภายในสองปี มีการผลิต Ford GT 4,038 คัน ซึ่งส่วนใหญ่จำหน่ายในอเมริกาเหนือ ขณะที่มีเพียง 101 คันเท่านั้นที่ผลิตไปยังยุโรป นี่ไม่ใช่การรับรู้ถึงข้อดีของรถที่ดีที่สุด!? กรณีแรกและกรณีเดียวที่แบบจำลองที่ได้รับการฟื้นฟูไม่ได้ทำให้ฉันถูกปฏิเสธและบ่นแบบดั้งเดิม พวกเขากล่าวว่า - ก่อนหน้านี้ฉันเลิกคิดเรื่องหนึ่งและตอนนี้คุณไม่สามารถแม้แต่จะยก "ของปลอม" ด้วยเครนและ "ไม่สามารถ เทียบกับต้นฉบับ” บางครั้งฉันก็หลงทาง: คุณชอบอันไหนมากกว่ากัน? - GT ใหม่ที่ยังคงรักษารูปร่างที่ยอดเยี่ยมของรุ่นแรกไว้ได้มีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย สะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้น และเร็วพอๆ กัน



ฟอร์ด จีที" 2547–06



ในการเตรียมโพสต์ใช้วัสดุจากเว็บไซต์ topcar-auto.ru, drive2.ru, auto.mail.ru, Academic.ru, autowp.ru

Ford GT เป็นรถซุปเปอร์คาร์เครื่องยนต์วางกลางของอเมริกา แนวคิดแรกของโมเดลในอนาคตที่เรียกว่า GT90 ถูกแสดงในงาน Detroit Motor Show ปี 1995

ในปี พ.ศ. 2546 ฟอร์ดได้สาธิตต้นแบบการทำงาน 3 แบบเพื่อให้ตรงกับวันครบรอบ 100 ปีของบริษัท การผลิตแบบต่อเนื่องของ Ford GT เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2547

ภายนอกของ Ford GT ใหม่ได้รับแรงบันดาลใจจาก GT40 คลาสสิกจากยุค 60 Camilo Pardo หัวหน้านักออกแบบของโปรเจ็กต์ ระมัดระวังอย่างมากกับภาพต้นฉบับของ GT รุ่นเก่า และทำการแก้ไขเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ด้านการออกแบบและด้านเทคนิคของโครงการ

Ford GT ในวันนี้มีขนาดใหญ่ขึ้น กว้างกว่า ยาวกว่า และสูงกว่ารุ่นก่อน 76 มม. เล็กน้อย ความยาวโดยรวมของความแปลกใหม่คือ 4,640 มม. (ขนาดฐานล้อคือ 2,710) ความกว้างคือ 1,950 และความสูงคือ 1,130

ในขณะเดียวกัน สัดส่วนและโครงร่างของ Ford GT ยังคงเป็นที่จดจำของแฟนๆ ของแบรนด์ Ford ทุกคนไม่สามารถแยกแยะ GT ใหม่จาก GT40 เก่าได้ทันที ในทางกลับกัน ในแง่ที่สร้างสรรค์ ความแปลกใหม่ได้ห่างไกลจากประวัติศาสตร์ครั้งก่อนๆ

ฟอร์ด GT ตัวถังคู่ทำจากวัสดุผสมที่ทันสมัย และสเปซเฟรมที่มีอุโมงค์กลางขนาดใหญ่ซึ่งวิศวกรของฟอร์ดซ่อนถังแก๊สไว้นั้นทำจากอะลูมิเนียม

รถใหม่ได้รับช่วงล่างอิสระสำหรับรถแข่งพร้อมก้านกระทุ้งพิเศษ (เช่นเดียวกับรถ F1) โช้คอัพแนวนอนและสปริง

ในเวลาเดียวกันในการออกแบบของ Ford GT มีการยืมโซลูชันทางเทคนิคจำนวนหนึ่งจากรถยนต์ทั่วไป ตัวอย่างเช่น คอพวงมาลัยมาจาก Ford Focus และถุงลมนิรภัยจากรุ่น Mondeo

เกี่ยวกับเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์

องค์ประกอบสำคัญของ Ford GT ใหม่คือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและแรงบิดสูง รถคูเป้ขับเคลื่อนด้วย V8 ซูเปอร์ชาร์จ 5.4 ลิตร ที่ผลิต “ม้า” ได้ 550 ตัว และแรงบิดสูงสุด 680 นิวตันเมตร ซึ่งส่งกำลังไปยังล้อของเพลาหลังผ่านเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

Ford GT หลายร้อยคันเร่งความเร็วได้ใน 3.9 วินาทีและความเร็วสูงสุดถึง 346 กม. / ชม. จริงอยู่ที่รถเพื่อการพาณิชย์จำกัดความเร็วไว้ประมาณ 330 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

การตกแต่งภายในที่ทันสมัยพร้อมกลิ่นอายของความคิดถึง

การตกแต่งภายในของรถนั้นสอดคล้องกับภายนอกที่งดงามและ "การบรรจุ" ทางเทคนิคที่มั่นคง บนแดชบอร์ดขนาดใหญ่ของ Ford GT มีมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่พร้อมมาตรวัดความเร็วรอบขนาดใหญ่พอๆ กัน รวมถึงตัวบ่งชี้ลูกศรสี่ตัว

บนอุโมงค์กลาง ไม่ไกลจากที่นั่งคนขับ มีที่ว่างสำหรับถังดับเพลิง ซึ่งอ้างอิงถึง GT40 โดยตรง นอกจากนี้ในห้องโดยสารของ Ford GT ยังมีเบาะนั่งแบบสปอร์ตเจาะรูแข็ง ระบบควบคุมสภาพอากาศ และระบบเครื่องเสียงคุณภาพสูง

ความจริงที่น่าสนใจ

ผู้โชคดีคนแรกที่ได้รับ Ford GT รุ่นทันสมัยคือ John Sherley ผู้จัดการระดับสูงของ Microsoft สำหรับ "หล่อ" สีน้ำเงินเข้มของเขาเขาต้องจ่ายมากกว่า 557,000 ดอลลาร์ในการประมูล

อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างแรกๆ ของรถรุ่นนี้ขายในราคา 100,000 ดอลลาร์ แม้ว่า Ford GT จะมีราคาพื้นฐานอยู่ที่ 139,995 ดอลลาร์สหรัฐฯ (เพิ่มขึ้นจาก 149,995 ดอลลาร์ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2548)

โดยรวมแล้วมี Ford GT จำนวน 4,038 ชุดที่วางจำหน่าย แม้ว่าเดิมทีมีแผนจะประกอบรถยนต์ 4,500 คันก็ตาม การผลิตโมเดลหยุดลงอย่างสมบูรณ์ในวันที่ 31 พฤษภาคม 2550

ในรัสเซีย Ford GT ชุดเดียวขายในราคา 7-7.5 ล้านรูเบิล

ฟอร์ด จีที 1000

จูนเนอร์ของสตูดิโออเมริกันชื่อดัง Hennessey ได้สร้างซูเปอร์คาร์ Ford GT เวอร์ชันปรับแต่งซึ่งได้รับคำนำหน้าชื่อ 1,000 ซึ่งหมายถึงพลังของเครื่องยนต์ 5.4 ลิตรที่อัปเกรดแล้ว

เครื่องยนต์ติดตั้งกังหันสองตัว ระบบเชื้อเพลิงดัดแปลง และท่อไอเสียสแตนเลส ด้วยเหตุนี้ Ford GT 1000 จึงเร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งเป็นร้อยได้ใน 2.8 วินาที และความเร็วสูงสุดอย่างเป็นทางการคือ 390 กม./ชม.

อย่างไรก็ตามในงาน Texas Mile ในปี 2555 Ford GT 1000 สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 423.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

มีรถยนต์คันไหนที่เร้าใจกว่า Ford GT40 ไหม? รถคันนี้ถือกำเนิดขึ้นในช่วงเวลาแห่งความเกลียดชังที่รุนแรงระหว่างสองยักษ์ใหญ่แห่งวงการ: Henry Ford II และ Enzo Ferrari Carroll Hall Shelby นักขับรถแข่งชาวอเมริกันและหนึ่งในหัวหน้านักออกแบบยานยนต์ที่ทำงานเกี่ยวกับ Mustang รุ่นพิเศษกล่าวว่า "ปีหน้า ตูดของ Ferrari จะเป็นของฉัน" เป็นผลให้เราได้เห็น GT40 ซึ่งเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดและแข่งขันได้มากที่สุด ฟอร์ดรุ่นนี้แสดงพลังที่ดีที่สุดกลายเป็นหนึ่งในแนวคิดชั้นนำในโลกของรถยนต์และแน่นอนว่ากลายเป็นไอคอนของชาวอเมริกันอย่างแท้จริง

Ford GT จะเป็นที่นิยมมาหลายฤดูกาล ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2508 เขาเริ่มขึ้นสู่แท่นผู้มีชื่อเสียงด้านยานยนต์และแม้แต่โปสเตอร์บนผนังก็ไม่อายที่จะแขวนกับภาพลักษณ์ของรถคันนี้

โดยทั่วไปแล้ว เรายินดีที่จะนำเสนอประวัติของสัตว์ร้ายตัวนี้ในรูปถ่าย สนุก!

เมื่อ GT40 ถูกสร้างขึ้น ความบาดหมางระหว่าง Henry Ford II (หลานชาย) และ Enzo Ferrari อดีตต้องการซื้อการผลิตของรุ่นหลัง และ Ferrari ก็ไม่คัดค้านจนกว่าเขาจะรู้ว่าหากข้อตกลงสำเร็จ รถ Ferrari จะไม่ได้รับอนุญาตให้ลงแข่งใน Indianapolis 500 แน่นอนว่า Enzo โกรธจัดและทำลายข้อตกลงในขั้นตอนสุดท้ายของการเจรจา ในขณะที่ Henry ส่งแผนกแข่งรถของเขาไปค้นหาบริษัทที่สามารถเสนอสิ่งที่เจ๋งและทนทานกว่า Enzo

ที่เลอม็อง ทีมเฟอร์รารีชนะหกครั้งติดต่อกัน ซึ่งทำให้ชาวอเมริกันโกรธเคืองอย่างมาก และสำหรับการแข่งขันครั้งนี้ GT40 ก็เตรียมพร้อม เฮนรี่พบหุ้นส่วนและพบพวกเขาในอังกฤษ พวกเขาเคยเป็นรถแข่งโลล่าในตำนาน คนเหล่านี้มีรถแข่งที่มีแนวโน้มอยู่ในการพัฒนาแล้ว

Ford GT คันแรกเปิดตัวในอังกฤษเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2506 จากนั้นจึงนำไปแสดงในนิวยอร์ก มันมีเครื่องยนต์ Fairlane 4.2 ลิตร และเพลาขับมาจาก Colotti รถแข่งในเวลานั้นเข้าร่วมในการซ้อมวิ่งของเลอม็อง

รถยนต์รุ่นแรกๆ เหล่านั้นมีเครื่องยนต์ 350 แรงม้า และเป็นรุ่นที่เจียมเนื้อเจียมตัวกว่ารุ่น 289cc V8 ที่มีชื่อเสียงของ Ford สิ่งเหล่านี้เป็นรถแข่งที่ดีมากในสมัยนั้น

เวลาผ่านไป ฤดูกาลเริ่มขึ้น รถก็พร้อมสำหรับการแข่งขัน ในการแข่งขัน Nurburgring ระยะทาง 1,000 กิโลเมตร ระบบกันสะเทือนของรถล้มเหลว มันคือปี 1964

นักบินได้รับการคัดเลือกเป็นผู้ชายชั้นหนึ่ง ซึ่งเป็นนักขี่ที่เก่งที่สุดในยุคนั้น ในระหว่างการแข่งขันครั้งแรก ฟิล ฮิลล์ แชมป์โลกฟอร์มูล่าวันชาวอเมริกันได้วนรอบนอกตัวนักขับเชลบี คอบร้า

GT40 ทำงานได้ดี แต่ก็ยังไม่เพียงพอ มีปัญหาด้านความน่าเชื่อถือ

เพียงเพราะรถดูดีไม่ได้หมายความว่ารถจะประสบความสำเร็จในด้านมอเตอร์สปอร์ต ฟอร์ดก็คิดเช่นนั้นเช่นกัน ดังนั้นในตอนท้ายของปี 1964 Carroll Shelby เองก็ทำงานด้านวิศวกรรม เขาได้รับมอบหมายให้สร้าง GT40 ให้เป็นรูปเป็นร่าง

ภายใต้การคุมทีมของ Shelby ความสำเร็จเกิดขึ้นทันทีแต่อยู่ได้ไม่นาน เขาเริ่มต้นฤดูกาลด้วยชัยชนะที่ Daytona และจากนั้น ... ความผิดหวัง

2509 เปลี่ยนไปมาก การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในอากาศทำให้เกิดจุดเปลี่ยนในวงการมอเตอร์สปอร์ต

Shelby ผลักดันการออกแบบจนถึงขีดสุด รถซึ่งก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นความไม่มั่นคง 180 ไมล์ (290 กม.) ต่อชั่วโมง ได้ผ่านการทดสอบอีกครั้งในอุโมงค์ลม เครื่องยนต์ 7 ลิตรและทักษะของนักออกแบบทำให้สามารถเอาชนะเครื่องหมาย 200 ไมล์ (321 กม.) ต่อชั่วโมงได้

มีการทดสอบนอกฤดูกาลหลายครั้งเพื่อให้แน่ใจว่า GT40 พร้อมสำหรับปี 1966

ในขณะเดียวกัน วิศวกรของฟอร์ดในเมืองเดียร์บอร์นก็กำลังเตรียมรถเวอร์ชันสตรีท น่าเสียดายที่มันไม่ได้เข้าสู่การผลิต

หลังจากชัยชนะเหนือคู่แข่งในอเมริกาสองสามครั้ง ซึ่งรถยังคงติดอยู่ในสามอันดับแรกเสมอ ถึงเวลาที่ฝรั่งเศสจะต้องต่อสู้กับชะตากรรม

ชัยชนะเท่านั้นที่ไม่ง่าย แต่จับต้องได้ คุณอาจเคยเห็นรูปเหล่านี้แล้ว เนื่องจากคุณชื่นชอบกีฬามอเตอร์สปอร์ต นี่เป็นหนึ่งในช็อตที่มีชื่อเสียงที่สุดของ GT40 จากนั้นรถก็เข้าเส้นชัยตามความฝันของฟอร์ด เลอม็องถูกพิชิต ขอบคุณ Bruce McLaren และ Chris Amon!

ท้ายที่สุดแล้ว ทั้งสองชื่อนี้อยู่ในประวัติศาสตร์อย่างมั่นคง แม้จะมีโฆษณาเกินจริงเกี่ยวกับชัยชนะของพวกเขาก็ตาม

ในระหว่างนั้น งานกำลังดำเนินการในปี 1966 เพื่อพัฒนา GT40 แบบใหม่ที่เร็วขึ้นและเป็นแบบอเมริกันมากขึ้น บริษัทตัดสินใจทำทุกอย่างบนที่ดินของตนเองโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากอังกฤษ นอกจากนี้ พวกเขามีไพ่ทั้งหมดอยู่ในมือ นักออกแบบให้ความสำคัญกับรูปแบบอากาศพลศาสตร์เชิงทดลองที่เบามาก โชคไม่ดีที่สิ่งนี้นำไปสู่การชนของ Ken Miles นักแข่งที่คว้าอันดับสองในการแข่งขัน Le Mans เมื่อสองสัปดาห์ก่อน

ผลจากการชนครั้งนี้ Ford และ Shelby ได้เพิ่มเฟรมที่หนักแต่มีประสิทธิภาพ ขั้นตอนที่ค่อนข้างรุนแรงในช่วงเวลาที่ความปลอดภัยของนักบินไม่ได้คำนึงถึงเป็นพิเศษ

GT40 Mk IV ถูกใช้เพียงสองครั้ง: ในการแข่งขัน Sebring และ Le Mans ซึ่งนักแข่งของ Andretti ประสบอุบัติเหตุ อย่างไรก็ตาม เขายังคงไม่ได้รับบาดเจ็บใดๆ ต้องขอบคุณเฟรมเป็นอย่างมาก

การชนะที่ Le Mans ในปี 1967 เป็นเรื่องใหญ่ ประการแรก เนื่องจากรถได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นในอเมริกา ไม่ใช่ที่อื่น ประการที่สอง นักขับชาวอเมริกัน Dan Gurney และ Foyt ทำหน้าที่เป็นนักบิน มันเป็นชัยชนะของชาวอเมริกันอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม Gurney ได้วางประเพณีที่สนุกสนาน: หลังจากชัยชนะเขาเปิดขวดแชมเปญและเริ่มฉีดพ่น

มีกฎบางข้อที่บริษัทรถยนต์ต้องปฏิบัติตาม แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อผลลัพธ์ของ GT40 Mk I ชนะการแข่งขันในปี 1968 และ 1969 เวลาแห่งตำนานสำหรับ GT40

บริษัท ฟอร์ดเปิดตัว Ford GT "ใหม่" ในปี 2548; มันไม่ได้สร้างขึ้นเพื่อการแข่งรถ แต่สื่อถึงจิตวิญญาณของเครื่องจักรที่ "เอาชนะ" ชาวอิตาลีในทุกด้าน ใช้เทคโนโลยีใหม่ ติดตั้งแชสซีอะลูมิเนียม ซึ่งตอนนี้ใช้ใน F150

สิ่งสำคัญที่มีอยู่ใน GT เสมอมาคือนวัตกรรมในแง่ของเทคโนโลยี นี่คือปรัชญาทั้งหมดสำหรับการออกแบบเครื่องจักร ปัจจุบันใช้กันอย่างแพร่หลายคือการใช้คาร์บอนไฟเบอร์ในแก้ว ซึ่งเบากว่าแบบเดิมถึง 30% และแข็งแรงกว่ามาก รุ่นก่อนหน้าของ GT รุ่นใหม่ยังภูมิใจในความทันสมัย ​​และด้วยเหตุนี้ รถจึงกลายเป็นตัวตนของยุคหนึ่งที่น่าสนใจมากในโลกยานยนต์