ฉันคุ้นเคยกับผลิตภัณฑ์ Hankook อยู่แล้ว ดังนั้นฉันจึงตอบรับคำเชิญเพื่อทดสอบโมเดลโดยไม่ลังเล Hankook Ventus S1 evo2 K117. ไม่ใช่รุ่นใหม่ล่าสุดของแบรนด์ แต่ค่อนข้าง "น่านับถือ" โดยอ้างว่ามีประสิทธิภาพสูงสุด

ผู้ผลิตจัดกลุ่มยางเป็น "พรีเมี่ยม" และนี่คือสิทธิ์ของเขา ฉันเชื่อว่าโดยพฤตินัยแล้วทุกอย่างค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นซึ่งโดยวิธีการนี้มีหลักฐานจากมูลค่าตลาดของ Ventus S1 evo2 ซึ่งมากกว่า 4,000 รูเบิลเล็กน้อย ไม่ว่าในกรณีใด "เกาหลี" แข่งขันกับผู้นำระดับโลกและจากการทดสอบอิสระของยุโรปดูเหมือนว่าแกะดำใน บริษัท ของพวกเขา

พวกเขาสร้างยางโดยใช้เทคโนโลยีที่ใช้ในการแข่งขันชิงแชมป์ DTM ตามหลักการแล้ว เป็นเรื่องที่เข้าใจได้: Hankook เป็นผู้จัดหายางแต่เพียงผู้เดียวมาหลายปี ดังนั้น จึงเข้าใจดีว่ารถยนต์ต้องการอะไร พัฒนาความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ ฉันไม่ได้เปิดตัว "สำหรับ 200" แต่ฉัน "แอบ" เข้าใกล้ตัวเลขนี้มากกว่าหนึ่งครั้ง ฉันสามารถสังเกตคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีของ Ventus S1 evo2 ในด้านไดนามิกสูงของรถ ทั้งบนพื้นผิวที่แห้งและค่อนข้างเปียก

เราสามารถสัมผัสได้ถึงความสมดุลของลักษณะเฉพาะที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนให้ความสำคัญ นั่นคือการไม่มีความแข็งกระด้างและความแข็งแกร่งมากเกินไป ซึ่งผู้ผลิตยางบางรายพยายามปรับปรุงลักษณะสมรรถนะบางอย่าง

ความมั่นคงของหลักสูตรและการจัดการที่ความเร็วสูงนั้นมาจากโครงรองรับดอกยางสามซี่ เพื่อความมั่นคงในการเข้าโค้ง ส่วนด้านนอกที่มีบล็อกขนาดใหญ่มีหน้าที่รับผิดชอบ ช่องทางกว้างตามยาวซึ่งภายในมีท่อระบายน้ำแบบขั้นบันได ไล่น้ำออกจากหน้าสัมผัสอย่างรวดเร็วและขจัดความร้อนในขณะที่ยางร้อนขึ้นเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวแอสฟัลต์

แก้มยางมีความทนทานต่อการสึกหรอเพิ่มขึ้น บล็อกดอกยางแบบอสมมาตร - รูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ สิ่งนี้ทำให้พวกมันมีเสถียรภาพในทิศทางขวาง เมื่อฉันจับได้ว่าตัวเองมีความทนทานที่มั่นใจได้ของ Ventus S1 evo2 บนทางเท้า กระตุ้นให้คุณเพิ่มความเร็วและค้นหาขอบเขตของสิ่งที่ได้รับอนุญาต แน่นอนว่ามันไม่ปลอดภัย แต่ความจริงแล้ว ...

ฉันชอบการยึดเกาะถนนที่มั่นใจในการเลี้ยวระยะไกล และข้อดีสองอย่างสำหรับสิ่งนี้คือ ความเสถียรของทิศทาง บวกกับการตอบสนองที่แม่นยำต่อการกระทำของมันเอง เมื่อทำการหลบหลีกอย่างสุดขีด ยางจะทำงานอย่างชัดเจนและคาดการณ์ได้ ทั้งบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก - ปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วของยางต่อ "การจัดเรียงใหม่" อาจมีความคิดเห็นบางอย่างเกี่ยวกับพฤติกรรมของยางระหว่างการบังคับเลี้ยวอย่างสุดขีดบนทางเท้าเปียก แต่ใครล่ะ ขอโทษนะ ที่บินหัวทิ่มเพราะเห็นว่าถนน "ส่องประกาย" หลังฝนตก?

การยึดเกาะที่ดีขึ้นบนพื้นผิวที่แห้งและเปียกเป็นผลมาจากสารประกอบซิลิกอนซึ่งมีความทนทานต่อการเสียดสี นอกจากนี้ตามที่ผู้ผลิตสัญญาไว้ การสึกหรอของยางสม่ำเสมอ จะสามารถตรวจสอบได้หลังจากผ่านไปสองสามฤดูกาลเท่านั้น จนถึงตอนนี้ฉันพอใจกับการรับรองของ Hankook
อย่างไรก็ตาม ชาวเกาหลีให้ความสำคัญกับตัวบ่งชี้ดังกล่าวว่าเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสูง มั่นใจได้ด้วยค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านการหมุนต่ำและโปรไฟล์ที่เหมาะสมที่สุด อาจเป็นไปได้ว่าสำหรับใครบางคน "ข้างขึ้นข้างแรม" นั้นสำคัญ แต่ฉันไม่แน่ใจว่าผู้บริโภคของเราจะให้ความสำคัญเป็นอันดับแรก

สิ่งที่สำคัญกว่าสำหรับเราทุกคนคือลักษณะของเสียงรบกวน หากเราประเมินอย่างสุขุมเกี่ยวกับ Ventus S1 evo2 ฉันจะละเว้นจาก "oohs and aahs" ที่เร่งรีบ ยางน้องสาวตัวเดียวกันซึ่งอยู่ในการทดสอบด้านบรรณาธิการเมื่อสองสามปีก่อนตามความเห็นส่วนตัวของฉันนั้นเงียบกว่า

ฉันขอให้คุณเข้าใจอย่างถูกต้อง: ฉันไม่ได้แกล้งทำเป็นเด็ดขาดในการตัดสินของฉันเพราะทุกสิ่งในโลกเป็นที่ถกเถียงกัน ไม่เพียง แต่ "รสชาติและสี" แต่นั่นคือคำตัดสินของฉัน ในเวลาเดียวกันฉันไม่ได้บอกว่าทุกอย่าง "มีหมอก" มากในแง่ของเสียงรบกวน ไม่เลย. หากคุณขับรถบนถนนลูกรังคู่แข่งที่มีชื่อเสียงรุ่นที่แพงที่สุดจะดังก้อง บนทางเรียบ Hankook ค่อนข้างปกป้องแก้วหูของผู้ที่นั่งอยู่ภายในรถ ดังนั้น Ventus S1 evo2 จึงสมควรได้รับ "สี่" เต็มเปี่ยม

Hankook Ventus Prime 3 K125 เป็นยางฤดูร้อนระดับกลางที่มีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตรสำหรับรถยนต์นั่งขนาดเล็กและขนาดกลาง

ประเทศที่ผลิต: จีน เกาหลี ฮังการี

Hankook Ventus Prime 3 K125 ทดสอบโดย Vi Bilägare ชาวสวีเดนในปี 2560

ในปี 2560 ผู้เชี่ยวชาญของสิ่งพิมพ์ภาษาสวีเดน Vi Bilägare ได้ทดสอบ Hankook Ventus Prime 3 K125 ที่ขนาด 205/55 R16 และเปรียบเทียบกับยางสำหรับฤดูร้อนระดับกลางและระดับพรีเมียมเจ็ดเส้น

ผลการทดสอบ

จากผลการทดสอบ Hankook K125 Ventus Prime 3 ได้อันดับที่ 5 ในอันดับโดยรวมและแสดงให้เห็นถึงความไม่สมดุลของประสิทธิภาพ: ยางทำงานได้ดีบนทางเท้าแห้ง แต่แสดงผลลัพธ์ที่อ่อนแอที่สุดอย่างหนึ่งบนทางเท้าเปียก

การลงโทษ		สถานที่	ความคิดเห็น
	การเบรกบนทางเท้าแห้ง	3	ระยะเบรกยาวกว่าผู้นำทดสอบ 1.6 เมตร
	การจัดการบนทางเท้าแห้ง	1	ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด เวลาของสนามน้อยกว่ายางอันดับที่สอง 0.1 วินาที
	การเบรกบนทางเท้าเปียก	7	ระยะเบรกยาวกว่าของผู้นำการทดสอบ 7.6 เมตร
	การจัดการบนทางเท้าเปียก	5	เวลาผ่านเส้นทางมากกว่าผู้นำการทดสอบ 2.98 วินาที
	ความต้านทานการเหินน้ำ	6	ความเร็วในการขึ้นของรถเกิดขึ้นที่ความเร็ว 4.5 กม. / ชม. น้อยกว่าความเร็วของผู้นำการทดสอบ
	เสถียรภาพด้านข้างบนทางเท้าเปียก	8	เวลาต่อรอบนานกว่าผู้นำการทดสอบ 0.54 วินาที
	เศรษฐกิจ	6	อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่าผู้นำการทดสอบ 0.2 ลิตร/100 กม.

ข้อเสนอแนะจากผู้เชี่ยวชาญที่ทำการทดสอบ:

ยางมีความสะดวกสบายและทนทานต่อการเหินน้ำสูง บนทางเท้าแห้ง ระบบจะชะลอความเร็วอย่างมีประสิทธิภาพและควบคุมรถได้ดีขึ้น บนพื้นผิวที่เปียก จะมีเสถียรภาพด้านข้างต่ำ ระยะเบรกยาว และมีแนวโน้มที่จะลื่นไถล (อย่างไรก็ตาม ยางจะทรงตัวอย่างรวดเร็ว) ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูง

รายการยางที่ทดสอบ:

ในเรื่องราวเกี่ยวกับจุดแข็งของ V12 รุ่นที่สองซึ่งมีดัชนี K120 ผู้ผลิตยางของเกาหลีค่อนข้างพูดน้อยและไม่ซับซ้อน: พวกเขามักจะสัญญาว่าจะปรับปรุงการยึดเกาะที่ดีขึ้นบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก การควบคุมที่ดี และความต้านทานการหมุนต่ำ ... แน่นอน มีสูตรทางเคมีที่สวยงาม: หากการเติมซิลิกา (สารประกอบซิลิกอน) เพื่อเพิ่มการยึดเกาะฟังดูคุ้นเคย การใช้ "ฟังก์ชันนัลไลซ์สไตรีน" ซึ่ง "ปรับปรุงองค์ประกอบทางเคมีของส่วนผสม" เมื่อเทียบกับสไตรีน "ธรรมดา" มนต์วิเศษสำหรับผู้ซื้อทั่วไป โดยทั่วไปแล้วยางอยู่ในตำแหน่งที่ "ดีในระดับสากล" แต่ไม่มีคุณสมบัติที่สดใส - ยกเว้นว่าตารางคุณลักษณะบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการสัญญาว่าจะทำให้ประหลาดใจได้มากกว่าในที่เปียกมากกว่าในที่แห้ง ในทางที่ดีแน่นอน สิ่งที่สามารถสังเกตได้ในการประชุมส่วนตัวครั้งแรก?

เราได้ชุดขนาด 195/50 และเส้นผ่านศูนย์กลางลงจอด 15 นิ้วสำหรับการทดสอบ นี่เป็นตัวเลือกที่ "หน่อมแน้ม" ที่สุด - ทั้งขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและในแง่ของน้ำหนักบรรทุกและดัชนีความเร็ว เส้น evo2 เพิ่งเริ่มต้นด้วย 15 นิ้วและยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางนี้มีดัชนีความเร็ว V นั่นคือสูงถึง 240 กม. / ชม. ในขณะที่ขนาดอื่น ๆ ทั้งหมดจะมีตัวอักษร W และ Y นั่นคือสามารถเร่งความเร็วได้ เป็น 270 และ 300 กม./ชม. ตามลำดับ สาย UHP ท้ายที่สุด - "ประสิทธิภาพสูงเป็นพิเศษ" เป็นข้อบังคับ

แน่นอนว่าสิ่งแรกที่ดึงดูดความสนใจคือลายดอกยาง ดอกยางทิศทางที่มีร่องตามยาว 4 ร่องและ "ส่วนโค้ง" ลึกที่ช่วยรีดน้ำออกจากหน้าสัมผัส เห็นได้ชัดว่าเป็นเครื่องมือที่มองเห็นได้ซึ่งทำงานเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะบนถนนเปียก ร่องตามยาวตรงกลางนั้นกว้างและลึกมากและตามที่ผู้ผลิตระบุว่าไม่เพียง แต่ทำหน้าที่ระบายน้ำ แต่ยังระบายความร้อนด้วย และรายละเอียดประโยชน์ใช้สอยอีกอย่างที่คุณสังเกตได้ก่อนใส่ยางคือจุดเล็กๆ ที่ขอบยาง: ไฟแสดงการตั้งศูนย์ล้อ

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ราคา 195/50 R15

3 500 รูเบิลต่อชิ้น

ถือยางไว้ในมือก่อนอื่นคุณต้องสังเกตความนุ่มนวล องค์ประกอบของยางรับประกันประสิทธิภาพสูง แต่แน่นอนว่าไม่มีใครพูดถึงความต้านทานการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น - สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นย่อหน้าพิเศษร่วมกัน แก้มยางดูนุ่มนวลเป็นพิเศษเมื่อสัมผัส - ยาง "รู้สึก" แม้หลังจากติดตั้งบนรถด้วยแรงดันลมยางที่แนะนำ แม้ว่าผู้ผลิตยางในเกาหลีจะพูดถึง "ตัวเติมขอบยางที่มีความแข็งสูง" แต่พวกเขาระบุสิ่งนี้ในบริบทของการจัดการ ไม่ใช่ความแข็งแกร่งและความสามารถในการทนต่อแรงระเบิด อย่างไรก็ตามการติดปีกเพื่อป้องกันดิสก์จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่นี่และยื่นออกมานอกระนาบอย่างเห็นได้ชัดนั่นคืออย่างน้อยยางจะต้องปกป้องดิสก์อย่างน้อยที่สุดด้วยความสมบูรณ์ของยาง แต่เราจะพูดถึงในภายหลังว่าความนุ่มนวลของแก้มยางจะส่งผลต่อการใช้งานหรือไม่ ในระหว่างนี้ การสรุปการสนทนาเกี่ยวกับการพบกันครั้งแรก เราทราบว่าในระหว่างการติดตั้งยาง พวกเขาแสดงตัวเองได้อย่างสมบูรณ์แบบ - พวกเขายืนขึ้นอย่างชัดเจนและสมดุลด้วย โดยวิธีการที่ผู้ที่เชื่อว่าทุกอย่างที่ผลิตในต่างประเทศสามารถพอใจกับเครื่องหมาย "ผลิตในเกาหลี" - เราจะไม่เน้นเรื่องนี้เนื่องจากมาตรฐานคุณภาพมักจะเหมือนกันในโรงงานทุกแห่งของผู้ผลิตแต่ละราย

เงียบ เงียบ...

ตอนนี้เรามาแบ่งปันความประทับใจที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นที่ได้รับระหว่างการใช้งานยางหกเดือนและระยะทางน้อยกว่า 10,000 กิโลเมตรเล็กน้อย

สิ่งแรกที่สังเกตได้ตั้งแต่เริ่มต้นคือความสบายของอะคูสติก ยางได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเงียบมากและในช่วงความเร็วทั้งหมด: ในเมือง เสียงของล้อแทบจะถูกละเลย และ "เส้นทาง" สองพันกิโลเมตรทำให้เราจำยางได้โดยเฉพาะในบริบทของการทดสอบ - พวกเขาไม่ได้ ให้ความสนใจกับตนเอง แม้ในขณะที่ขับรถโดยเปิดหน้าต่างบนถนนในชนบท เสียงพื้นหลังยังคงสบายอย่างแน่นอน และไม่กดดันหูแม้หลังจากผ่านไปหนึ่งร้อยหรือสองกิโลเมตร

ความนุ่มนวลของยางช่วยเติมเต็มคุณสมบัติเหล่านี้บนพื้นผิวที่ไม่สมบูรณ์ได้สำเร็จ: รอยแยกและรอยร้าวในแอสฟัลต์จะถูกส่งผ่านด้วยการตบเบาๆ และถึงแม้จะมีรูปทรงต่ำ ยางก็กรองการสั่นสะเทือนได้อย่างเหมาะสม อย่างไรก็ตาม ไม่ควรละเลยคุณภาพของการเกาะถนนมากเกินไป: แม้แต่ยางขนาด 50 ของเราในไลน์ V12 ก็จัดได้ว่า "สูง" - มวลหลักของ Ventus evo2 มีสัดส่วนอยู่ที่ 40-45 เปอร์เซ็นต์ เมื่อใช้ร่วมกับแก้มยางแบบอ่อนและสารประกอบประสิทธิภาพสูง นั่นหมายถึงความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับถนนที่ดีเป็นหลัก: เราจัดการเพื่อหลีกเลี่ยง "การทดสอบการชน" ตามระยะทางที่ระบุ และยังไม่มีการกระแทกด้านข้างแม้แต่ชิ้นเดียว แต่เจ้าของบางคนทราบว่า เป็นไปได้ที่จะเกิด "ไส้เลื่อน" แม้ว่าจะโดนโจมตีเพียงครั้งเดียว ก็ไม่น่าแปลกใจ

สิ่งต่อไปที่ได้รับการยืนยันในทางปฏิบัติคือการยึดเกาะที่ดี เป็นการยากที่จะพูดอย่างเป็นกลางเกี่ยวกับการขับขี่แบบแอคทีฟในรถยนต์ขนาด 60 แรงม้า (กล่าวคือนี่คือสิ่งที่ติดตั้งยาง) แต่การควบคุมของ Fiesta นั้นเข้าใจได้ง่ายมากและยางใหม่เท่านั้นที่ยืนยันสิ่งนี้ มันกลายเป็นเรื่องยากมากสำหรับเครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่จะทำลายล้อให้ลื่นเมื่อเริ่มต้น แต่การเบรกกลายเป็นอุดมคติทั้งในแง่ของระยะเบรกและในแง่ของความสามารถในการคาดการณ์ซึ่งคำนึงถึงการมีอยู่ ของ ABS และน้ำหนักรถที่เบา ทำให้ “การลื่นไถล” ไร้ผลระหว่างการเบรกฉุกเฉิน เสถียรภาพของทิศทางไม่ได้ทำให้เกิดข้อตำหนิใดๆ เลย: แม้จะมีแก้มยางที่นิ่ม แต่ยางก็ไม่แตกและไม่ "ไถล" ในมุมที่เร็ว โดยทั่วไปแล้ว Evo 2 ค่อนข้างยากที่จะ "สับสน": เกณฑ์ของแรงด้านข้างซึ่งยางเริ่มส่งเสียงแหลมไถลออกนอกเส้นทางกลายเป็นว่าสูงกว่าที่คาดไว้ แน่นอนว่ามีการลื่นไถลเมื่อขับในร่อง (ส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้จากความกว้างและโปรไฟล์ของยาง) แต่ Ventus V12 ไม่มีลูกเล่นที่เป็นอันตรายหรือคาดไม่ถึง: ความพยายามที่ไม่ต้องการบนพวงมาลัยนั้นน้อยมาก และ หากคุณถือพวงมาลัยอย่างมั่นใจจะไม่มีการชดเชยการลื่นไถล จำเป็น

ฤดูร้อนที่แห้งแล้งแทบไม่มีโอกาส "วิ่ง" ยางบนถนนเปียกอย่างเต็มที่และระยะทาง "เปียก" ก็ไม่ดีเท่าที่เราต้องการ - ท้ายที่สุดแล้วการประเมินพฤติกรรมของ evo2 ในสภาพหนักนั้นน่าสนใจเป็นพิเศษ ฝน. อย่างไรก็ตาม พายุฝนฟ้าคะนอง 2-3 ครั้งก็เพียงพอสำหรับยางที่จะยืนยันสถานะของยางว่า “มั่นใจในตัวเองบนพื้นเปียก” เสถียรภาพของทิศทางในมุมจริงไม่เปลี่ยนแปลงตามลักษณะของความชื้นบนทางเท้า และการเบรกยังคงสามารถคาดเดาได้อย่างสมบูรณ์แบบ แน่นอนว่า เรื่องนี้ไม่เคยเกิดขึ้นกับการเล่นน้ำทะเล แต่ไม่ใช่เพราะยางต้านทานอย่างระมัดระวัง แต่เป็นเพราะสภาพอากาศในฤดูร้อนไม่ได้ทิ้งร่องรอยของพายุฝนฟ้าคะนองเล็กน้อยหลังจากผ่านไปสองสามชั่วโมง แต่มีข้อสงสัยเล็กน้อยว่าดอกยางที่พัฒนาและลึกดังกล่าวจะมีประสิทธิภาพที่ความเร็วที่อนุญาต

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

แต่ดอกยางที่พัฒนาและลึกล้ำนี้กลายเป็นความรักในการเก็บก้อนกรวดในตัวมันเอง แน่นอนว่าสิ่งนี้ยากที่จะเขียนลงไปว่าเป็น "ข้อเสียที่แท้จริง" แต่เมื่อเทียบกับยางชนิดอื่นที่ขอบยางแคบกว่า Ventus V12 นั้นโดดเด่นกว่า หินก้อนหนึ่งยัดเข้าไปในร่องกลาง คลิกที่ยางมะตอยอย่างหงุดหงิดจนกว่าจะพบและขับออกจากลิฟต์ระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง และโดยทั่วไปแล้ว ยางที่บ่อยกว่าปกติทำให้คุณต้องใช้ "ไม้จิ้มฟัน" เหล็กแล้วขุด เข้าไปในดอกยาง

การทดสอบการขับขี่อีกรอบที่ evo2 ผ่านการทดสอบอย่างสมศักดิ์ศรีคือการขับขี่บนถนนในชนบทที่โรยด้วยเศษหิน เศษหิน และอิฐหัก ก้อนหินที่ยื่นออกมาแต่ละก้อนทำให้เกิดความกลัว ทวีคูณด้วยความทรงจำเกี่ยวกับโครงรถที่ต่ำและแก้มยางที่อ่อนนุ่ม แต่ยางล้อ "อยู่ในถ้ำภายใต้โลกที่เปลี่ยนแปลง" โดยไม่เคยปริปากบ่นเกี่ยวกับชีวิต แน่นอนว่าการใช้งานในชีวิตประจำวันในสภาวะเช่นนี้ไม่ใช่จุดแข็งอย่างแน่นอน แต่ยางเกาหลีได้พิสูจน์ความแข็งแกร่งของสายไฟและแก้มยางอย่างมั่นใจ

สิ่งที่มีเหตุผลที่สุดในการทำการทดสอบให้เสร็จสิ้นคือประเด็นเรื่องความทนทานต่อการสึกหรอ ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ในฤดูกาลนี้ ระยะยางน้อยกว่า 10,000 กิโลเมตรเล็กน้อย ซึ่งประมาณ 2,000 เส้นเป็นถนนในชนบทที่มีการจราจรสม่ำเสมอ และที่เหลือเป็นถนนในเมืองที่มีคุณภาพการครอบคลุมที่เหมาะสม ควรพิจารณาว่ารูปแบบการขับขี่ระหว่างการใช้งานส่วนใหญ่ค่อนข้างสงบ ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะชมยางเนื่องจากการสึกหรอเพียงเล็กน้อย แต่ก็ยังเป็นไปได้ที่จะประเมินสภาพของยางในภาพถ่ายหลังการวิ่งดังกล่าวอย่างเป็นกลาง

คำถามทางการเงิน

ในแง่ของราคา Ventus V12 evo2 สามารถนำมาประกอบกับ "ส่วนล่างของส่วนบน" ได้: เห็นได้ชัดว่ายางไม่ใช่งบประมาณ แต่ก็ไม่ได้แพงที่สุดในระดับเดียวกัน ยางขนาด 195/50 R15 ของเรามีราคาประมาณ 3.5 พันรูเบิลต่อชิ้น - แม้ว่าโซลูชันต้นทุนต่ำจะเริ่มต้นที่ 2.5 พันและตัวแทนที่แพงที่สุดก็เกิน 4 พันเล็กน้อย หากคุณเพิ่มโปรไฟล์เป็น 55% ราคาจะยิ่งแตกต่างกันมากขึ้น: คู่แข่งโดยตรงมีราคาสูงถึง 5.5 พันรูเบิลในขณะที่ Hankook ยังคงอยู่ที่ 4,000 และตัวอย่างเช่นขนาด 225/45 รุ่น 17 นิ้วมีราคาประมาณ 6,000 โดยมีส้อมราคา "จากแพงที่สุดไปถูกที่สุด" ที่ 4-9,000 รูเบิล นั่นคือ V12 evo2 เป็นตัวเลือกที่ควรค่าแก่การพิจารณาเมื่อเลือกยางตามหลักการ "ให้ได้มากที่สุดในราคาที่สมเหตุสมผล" และเห็นได้ชัดว่าตัวเลือกนี้ค่อนข้างดี

ในกรณีนี้ การทดสอบของผู้บริโภคกินเวลาตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2016 กับรถยนต์เพียงคันเดียว แต่ในระหว่างการทดสอบ เปิดโอกาสให้สังเกตรถยนต์หลายคันใน Ventus R-S3 ที่เข้าร่วมการแข่งขันวงจรสมัครเล่น ได้แก่ Subaru Impreza WRX STI และ Mitsubishi Lancer Evolution 9 เดนิส นักบินของรถคันสุดท้ายได้แบ่งปันประสบการณ์อันยาวนานในการใช้งานยางในสภาพการต่อสู้

ในการใช้งานพลเรือน ยางชนิดนี้ถูกใช้ในชีวิตประจำวัน โดยมี "การยึดเกาะ" เป็นครั้งคราวบนถนนในชนบทที่คดเคี้ยวและการเดินทางหลายครั้งไปยังสนามแข่ง โดยทั่วไปแล้วยางมีเสียงดังมากเมื่อเทียบกับยางของพลเรือน แต่สำหรับ 250 แรงม้า และ 450 นิวตันเมตรสำหรับข้อเสียนี้อาจจะจบลง แม้ว่าจะสังเกตได้ว่าในสายฝนคุณต้องเคลื่อนไหวอย่างใจเย็นกว่ายางที่มีความสามารถในการระบายน้ำที่พัฒนาแล้ว

ในระหว่างการทดสอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางเท้าที่สะอาดและแห้ง ยางเหล่านี้ช่วยให้คุณขับได้เร็วพอสมควรและควบคุมทุกอย่างที่เกิดขึ้นได้อย่างชัดเจน ไม่ว่าจะเป็นการหยุดเป็นชุดๆ การเปิดแก๊สก่อนเวลาในกิ๊บติดผม หรือการกระโดดอีกครั้งที่ทางออกของมุม โดยใช้เสน่ห์ทั้งหมดของการขับเคลื่อนสี่ล้อ ในขณะเดียวกัน ยางก็ไม่รบกวนด้วยความแข็งแกร่งที่มากเกินไปและการสึกหรอก็น้อยมาก สิ่งอื่นที่เท่าเทียมกัน สำหรับรถยนต์ที่ทรงพลังหรือผู้ที่ชื่นชอบสไตล์การขับขี่แบบไดนามิก ยางนี้เป็นหนึ่งในข้อเสนอที่ดีที่สุดในตลาดในแง่ของราคา / การยึดเกาะ

ข้อสังเกตมากมายเกี่ยวกับการแสวงประโยชน์ทางแพ่งได้รับการยืนยันในการติดตามเช่นกัน . คำพูดถึงเดนิส: “ตามกฎข้อบังคับ ยางนี้ผ่านเข้าสู่คลาสของการแข่งขัน Time Attack Championship สมัครเล่นที่ฉันเข้าร่วม ด้วยการเลือกแรงกดที่เหมาะสมและคำนึงถึงคุณสมบัติบางประการของเส้นทางเฉพาะ ยางจึงแสดงคุณภาพที่ดีที่สุด ฉันปีนขึ้นไปบนแท่นซ้ำแล้วซ้ำอีกเพื่อรับถ้วยที่คู่ควร จากประสบการณ์ของฉัน ฉันสามารถยืนยันได้ว่า Hankook Ventus R-S3 น่าจะเป็นยางที่ดีที่สุดในแง่ของอัตราส่วนการยึดเกาะ/ราคา ฉันสามารถให้คะแนน 4.5 จาก 5 คะแนนตามที่สมควรได้รับอย่างปลอดภัยสำหรับพฤติกรรมบนพื้นผิวแห้ง ซึ่งปรับให้เหมาะกับการใช้งานที่ดุดัน จากห้าลบครึ่งคะแนนเนื่องจากแก้มยางที่อ่อนนุ่มรวมถึงความร้อนสูงเกินไปอย่างรวดเร็วบนแทร็ก (เป็นไปได้สามรอบเร็วแม้ว่าตัวเลขจะค่อนข้างดีก็ตาม)

ในเมืองในช่วงฝนตกพฤติกรรมของรถจะคงที่แม้ว่าจะอ่านค่าสลิปเร็วกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับยางพลเรือนที่ดีมาก หากคุณตกลงไปในแอ่งน้ำลึก การเหินน้ำจะเริ่มเร็วขึ้นเช่นกัน ดังนั้นคะแนนเปียกคือ 3.5 เต็ม 5 การขี่ผ่านฝุ่นและ "โคลน" ค่อนข้างราบรื่นทรายที่โยนลงบนแทร็กเนื่องจากการจากไปของผู้ขับขี่บางคนแทบไม่รู้สึกเลยถนนในเมืองที่เต็มไปด้วยฝุ่นและก้อนกรวดก็ไม่ได้เช่นกัน ทำให้เกิดปัญหาพิเศษใดๆ 4.5 จาก 5

เป็นที่น่าสังเกตว่ายาง R-S3 ค่อนข้างมีเสียงดังซึ่งต้องให้ความสนใจในร่องโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับความกว้างที่สำคัญและแคมเบอร์เชิงลบขนาดใหญ่ แต่ความทนทานดีมาก ด้วยการใช้งานอย่างต่อเนื่องบนลู่วิ่ง อุปกรณ์นี้จะใช้งานได้ทั้งฤดูกาล และสำหรับการใช้งานในเมือง มันจะอยู่กับคุณเป็นเวลาสองถึงสามฤดูกาล สามารถแนะนำให้ใครได้บ้าง? โดยส่วนใหญ่ ยางนี้เป็นตัวเลือกที่ชัดเจนและชัดเจนสำหรับการแข่งขันในสนามแข่งและการแข่งขันรอบสมัครเล่น เช่นเดียวกับรถยนต์ไดนามิกส่วนใหญ่ การยึดเกาะถนนแบบแห้งนั้นเสียไปเล็กน้อยสำหรับการยึดเกาะถนนในสายฝนที่ตกหนัก รวมถึงความสบายบนท้องถนน แต่ถ้าคุณกำลังมองหายางสำหรับทำเวลาที่ดีบนสนามแข่ง หรือคุณแค่ต้องการการยึดเกาะถนนที่ดี นั่นก็เป็นแค่เรื่องเล็กน้อย

ราคา:ณ เดือนสิงหาคม 2559 ราคาเฉลี่ยของ Hankook Ventus R-S3 เช่น ในขนาด 225/45 17 ในตลาดยานเดกซ์อยู่ที่ 6,600 รูเบิล – 26400 สำหรับชุดยาง 4 เส้น

รถยนต์:

ยี่ห้อ รุ่น:มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโว 9

ปีที่ออก: 2006

ประเภทของไดรฟ์:เต็ม

พลัง: 360 แรงม้า

สภาพการใช้งาน:ตัวเมือง 70% ถนนวงแหวน 30%

มิติ: 255/40 17

นักบินทดสอบ

พื้น:ชาย

ประสบการณ์การขับขี่: 10 ปี

สไตล์การขับขี่:ในเมือง "ผัก" บนเส้นทางที่ก้าวร้าวปานกลาง

ในส่วนที่สองของการทดสอบเปรียบเทียบ เริ่มต้นโดยหนึ่งในทีมผู้เชี่ยวชาญชั้นนำในประเทศ ในความเป็นจริงแล้ว ผลลัพธ์และข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญจะถูกนำเสนอ ควรสังเกตว่าบทความนี้ไม่ได้เป็นคำแนะนำสำหรับการเลือกยางยี่ห้อใดยี่ห้อหนึ่ง - คำแนะนำโดยความเห็นของมืออาชีพ ผู้ขับขี่แต่ละคนสามารถสรุปผลของตนเองได้

ดังนั้นผลการทดสอบเปรียบเทียบยางฤดูร้อน

Hankook Ventus Prime 2
ยางรุ่นปรับปรุง Hankook Ventus Prime 2 มีประสิทธิภาพดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว มีความก้าวหน้าครั้งใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปรับปรุงการยึดเกาะ ยางมีคุณสมบัติในการเบรกที่ยอดเยี่ยมและให้ความแม่นยำในการควบคุมสูง

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือปฏิกิริยาที่เฉียบคมในสถานการณ์ที่รุนแรง แต่ด้วยการยึดเกาะที่ดีทำให้คุณสามารถควบคุมรถได้ Ventus Prime 2 มีความทนทานต่อเหินน้ำได้ดี ในแง่ของแรงต้านการหมุน เช่น ในแง่ของประสิทธิภาพและเสียงรบกวน ยางกลายเป็นค่าเฉลี่ย Hankook Ventus Prime 2 เป็นที่น่าประหลาดใจในการทดสอบครั้งนี้ ซึ่งเป็นครั้งแรกที่แบรนด์ยางรถยนต์ในเอเชียเป็นผู้นำ

โนเกียน ฮากกา บลู
หนึ่งในการพัฒนาล่าสุดของผู้ผลิตรุ่น Nokian Hakka Blue ได้แบ่งปันชัยชนะในการทดสอบกับผลิตภัณฑ์ของแบรนด์เกาหลีในแง่ของคะแนนรวม Hakka Blue แสดงการยึดเกาะและการจัดการที่เป็นแบบอย่างบนทางเท้าเปียก ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ยางฟินแลนด์รุ่นใหม่เป็นผู้นำที่ชัดเจนในการทดสอบ

แม้แต่การคำนวณผิดพลาดอย่างร้ายแรงในการขับเครื่องบินก็ไม่ได้ทำให้สูญเสียการควบคุมรถไปโดยสิ้นเชิง ในแง่ของการต้านทานการเหินน้ำ Blue แสดงผลโดยเฉลี่ย ระดับเสียงค่อนข้างต่ำ แต่ในแง่ของแรงต้านการหมุน Nokian Hakka Blue เป็นคนนอก เนื่องจากคุณลักษณะนี้เข้ากันไม่ได้กับการยึดเกาะบนทางเท้าที่เปียก

พิเรลลี ซินตูราโต P7
ยาง Pirelli Cinturato P7 เป็นยางที่ดีที่สุดในการทดสอบพื้นผิวแห้ง ให้การตอบสนองที่รวดเร็วและการควบคุมที่แม่นยำแม้ในสถานการณ์ที่รุนแรง P7 มีระยะเบรกที่สั้นที่สุดบนทางเท้าแห้ง

ยางยังทำงานได้ดีบนทางเท้าที่เปียก แสดงเวลารอบที่ดีบนเส้นทางที่คดเคี้ยวและการควบคุมรถ และเฉพาะที่ขอบของการสูญเสียการยึดเกาะถนนจะทำงานอย่างรวดเร็วซึ่งสามารถสร้างปัญหาให้กับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์เมื่อพยายามหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ ด้วยคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดี ทำให้ควบคุมได้ง่ายบนทางเท้าแห้ง ในแง่ของระดับเสียง P7 นั้นอยู่ในระดับปานกลาง แต่ก็ค่อนข้างประหยัด ยางมีการประนีประนอมระหว่างการยึดเกาะและเสียงรบกวน

Continental ContiPremiumContact 5
Concern Continental ได้อัปเดตสายยางสำหรับฤดูร้อนโดยเตรียมรุ่น ContiPremiumContact รุ่นต่อไปซึ่งได้รับหมายเลข 5 สำหรับฤดูกาลนี้ ความแปลกใหม่นี้มีความสมดุลมากโดยไม่มีจุดอ่อนที่ชัดเจน

มีการยึดเกาะที่ดีทั้งบนพื้นทางแห้งและเปียก ในขณะที่ให้การควบคุมที่ไร้ที่ติ ยางอยู่ในระดับปานกลางในแง่ของความสบายด้านเสียง และอยู่ในกลุ่มแรกในแง่ของความประหยัด (ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านการหมุนต่ำ) ประสิทธิภาพที่สมดุลเป็นเครื่องยืนยันถึงคุณภาพของยางเสมอ แม้ว่าในการทดสอบแต่ละรายการ คุณสมบัติการยึดเกาะจะต่ำกว่าของผู้ชนะเล็กน้อย

มิชลิน ไพลอต สปอร์ต 3
ยางมิชลิน ไพลอต สปอร์ต 3 สร้างประสบการณ์การขับขี่ที่ผ่อนคลาย ตอบสนองช้าเล็กน้อยต่อการเลี้ยวของพวงมาลัย ให้ความสบายในการขับขี่ แต่ในทางกลับกัน หากจำเป็นต้องมีการหลบหลีกที่เฉียบคม ความเร็วปฏิกิริยาของคนขับพวงมาลัยนั้นไม่เพียงพอ

อย่างไรก็ตาม แม้จะตอบสนองช้าในสถานการณ์ดังกล่าว แต่ Pilot Sport 3 ก็ไม่ลื่นไถลภายในขอบเขตที่เหมาะสม แต่เกาะถนนอย่างเหนียวแน่น คุณสมบัติการยึดเกาะของยางนี้ดีทั้งบนทางแห้งและเปียก ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างเงียบและมีแรงต้านทานการหมุนโดยเฉลี่ย ยาง Pilot Sport 3 เป็นผลิตภัณฑ์ที่ดี ไม่พบข้อบกพร่องที่ชัดเจน

Goodyear Efficient Grip
EfficientGrip ให้การตอบสนองของพวงมาลัยที่รวดเร็วและแม่นยำ ด้วยเหตุนี้ รถจึงขับง่ายแม้ในสถานการณ์ที่รุนแรง จริงอยู่ที่การสูญเสียคุณสมบัติการยึดเกาะในโหมดเหนือธรรมชาติเกิดขึ้นอย่างกะทันหัน และไม่เพียงแต่บนพื้นเปียกเท่านั้น แต่ยังอยู่บนทางเท้าที่แห้งด้วย

ยางเบรกได้ดีและมีความทนทานในการเข้าโค้งที่ดี แต่มันล้าหลังผู้นำเล็กน้อย แต่ EfficientGrip ทำได้ดีในการทดสอบการต้านทานการเหินน้ำ ยางค่อนข้างเงียบไม่มีคุณสมบัติที่เด่นชัด

Dunlop SP Sport FastResponse
ยาง Dunlop SP Sport FastResponse แสดงให้เห็นถึงการต้านทานการเหินน้ำและการยึดเกาะที่ดีบนพื้นผิวต่างๆ แต่โชคไม่ดีที่ในสถานการณ์ที่รุนแรงบนทางเท้าที่เปียก รถจะทำงานกะทันหันมาก ซึ่งคนขับจำเป็นต้องบังคับเลี้ยวอย่างแม่นยำและแม่นยำเพื่อรักษาการควบคุมรถ

สถานการณ์จะคล้ายกันบนทางเท้าแห้ง - ยางให้การควบคุมที่ดีจนถึงขีด จำกัด หนึ่ง แล้วจู่ๆ ก็ลื่นไถลอย่างรวดเร็ว ในแง่ของความประหยัดยางกลายเป็นคนนอก แต่ค่อนข้างเงียบ แม้จะมีข้อบกพร่องบางอย่าง แต่ยางนี้ก็ได้รับคะแนนที่ดี

บารุมบราวูริส2
การทดสอบ Barum Bravuris 2 แสดงให้เห็นว่าอยู่ในหมวดหมู่ของยางราคาประหยัดที่มีประสิทธิภาพต่ำกว่ายางแบรนด์ระดับพรีเมียม คุณสมบัติการต่อพ่วงและความสามารถในการควบคุมที่ให้มานั้นอยู่ในระดับต่ำ

รถที่ใช้ยางเหล่านี้ตอบสนองช้าต่อการหักเลี้ยวที่ค่อนข้างเร็ว และในระหว่างการบังคับเลี้ยวที่รุนแรง รถจะลื่นไถลได้ง่าย ยางมีการขับขี่ที่สงบมากโดยไม่ต้องหลบหลีกอย่างกะทันหันเนื่องจากในกรณีที่สูญเสียการยึดเกาะ เช่น ที่จุดเริ่มต้นของการเลื่อนจะเป็นการยากที่จะทำอะไรกับรถ Bravuris 2 มีแรงต้านการหมุนค่อนข้างต่ำ แต่พบว่ามีเสียงดังพอสมควร

จินหยู YU63
ยาง Jinyu YU63 มาจากประเทศจีนซึ่งผลิตภัณฑ์ยางไม่มีชื่อเสียงที่ดีมากนัก การยึดเกาะบนถนนเปียกของยางนี้ค่อนข้างต่ำ ดังนั้นมันจึงเสียไปหลายคัน บนทางเท้าเปียกมีปัญหาในการจัดการ

เมื่อมองแวบแรก YU63 จะทำงานได้อย่างเสถียร แต่เมื่อถึงขีดจำกัดของการสูญเสียการยึดเกาะถนน มันจะตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยอย่างรวดเร็วมาก หลังจากนั้นมันก็ลื่นไถลอย่างง่ายดาย บนทางเท้าแห้ง Jinyu ทำงานได้ดีขึ้นเล็กน้อย โดยยางให้การตอบสนองและความแม่นยำในการบังคับรถ แต่ด้วยความเร็ววิกฤตต่ำกว่าเมื่อเทียบกับคู่แข่งชั้นนำ ในแง่ของเสียงรบกวน ยางรุ่นนี้อยู่ในระดับปานกลาง และในแง่ของแรงต้านการหมุน ยางนี้ให้ราคาต่อรองกับแบรนด์ที่มีชื่อเสียง

บีเอฟ กู๊ดริช จี-กริป
ความผิดหวังที่สุดในการทดสอบคือยาง BF Goodrich G-Grip มีแรงต้านทานการหมุนต่ำ แต่คุณลักษณะอื่นๆ ทั้งหมดอยู่ในระดับที่ต่ำมาก G-Grip มีการยึดเกาะที่แย่ที่สุดบนพื้นทางเปียก รถที่ใช้ยางเหล่านี้ควบคุมได้ยากกว่ายางอื่นๆ ทั้งในพื้นผิวที่เปียกและแห้ง ฉันต้องการความต้านทานเหินน้ำที่ดีขึ้นด้วย

ในระหว่างการบังคับเลี้ยวที่หักศอก ยางเพลาล้อหลังอาจสูญเสียการยึดเกาะถนนได้ง่าย ทั้งแบบเปียกและแบบแห้ง ผู้เชี่ยวชาญรู้สึกผิดหวังมากที่ผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงดังกล่าวแพ้ยางอื่น ๆ แม้แต่ยางของจีน