คุณสมบัติการทำงานของเครื่องยนต์ 4G93 GDI

ฉันมักจะไปที่ฟอรัม Cedia-Club ... และวันนี้ในขณะที่อ่านข้อมูลเกี่ยวกับปั๊มฉีดรุ่นที่ 3 ฉันสะดุดกับหัวข้อที่น่าสนใจโดยบังเอิญ ... ซึ่งต้องขอบคุณ Maxim Smirnov มาก ... วางทุกอย่างไว้บนชั้นวางจริงๆ ... อย่างน้อยก็สำหรับฉัน ... และเพื่อไม่ให้บันทึกนี้สูญหายฉันจึงตัดสินใจเพิ่มด้วยตัวเอง และไม่น่ากลัว GDI

1. ห้ามล้างเครื่องยนต์ด้วยแรงดัน เช็ดด้วยน้ำยาทำความสะอาด
2. ย้ายขั้วเซ็นเซอร์เป็นระยะๆ
3. ใช้น้ำมันเครื่องที่มีคุณสมบัติในการชะล้างสูงสุด ฉันใช้เชลล์ 0W40 (สังเคราะห์) ในฤดูหนาวและ 5W40 (แร่หรือกึ่งสังเคราะห์) ในฤดูร้อน ฉันเปลี่ยนโดยไม่ต้องล้างออก สิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์สะอาด และสำหรับ GDI นี่เป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากเครื่องยนต์ประเภทนี้มีการก่อตัวของคาร์บอนเพิ่มขึ้น ฉันไม่แนะนำโมบิล
4. เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทันที ดีกว่าในพื้นที่ 8-10 ตัน กม.
5. เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง
6. ติดตามระดับ บำรุงรักษาให้มากกว่าตรงกลางเล็กน้อย
7. ระหว่างการใช้งานควรเปลี่ยนน้ำมันหลังจาก 200-300 กม. ดำเหมือนน้ำมัน สิ่งนี้บ่งบอกถึงคุณสมบัติการทำความสะอาดที่ดีของน้ำมัน การมีเครื่องยนต์ที่สะอาดและน้ำมันที่สกปรกย่อมดีกว่าในทางกลับกัน
8. อย่าล้างเครื่องยนต์ด้วยการล้าง ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ถูกต้องและทันเวลาจากผู้ผลิตรายหนึ่ง ไม่จำเป็นต้องทำสิ่งนี้ ฉันมาจากญี่ปุ่นโดยแทบไม่ใช้น้ำมันและสารเติมแต่งเทฟล่อน เปลี่ยนสองครั้งทุกๆ 1,000 กม. และสั่งซื้อ ไฮดรอลิคไม่น็อค ไม่ควัน และกินน้ำมันเป็นปกติ
9. ใช้เฉพาะหัวเทียน NGK BKR5EKUD ของแท้เท่านั้น พวกเขาเดินอย่างน้อย 60 ตัน กม.
10. ระวังเคล็ดลับ รักษาความสะอาด ไม่อนุญาตให้มีการแตกร้าวจากการบีบอัด ปีละ 1-2 ครั้ง ถอดประกอบและทำความสะอาดโดยถอดสปริงด้านในออก ทำความสะอาดหน้าสัมผัสในคอยล์ ดูแลชิ้นส่วนยางด้วย STEP UP Tyre Cleaner นี่คือทุกรอบที่ฉันโปรดปราน ช่วยปกป้องยางไม่ให้แห้ง สร้างชั้นป้องกัน คืนสีของพลาสติก ลองคุณจะไม่เสียใจ ฉันยังทำความสะอาดรองเท้าของพวกเขา มีค่าใช้จ่ายประมาณ 250 รูเบิล
11. หลุมหัวเทียนควรแห้งและสะอาด ฉันมีน้ำมันในบ่อที่ 1 และ 3 ตอนแรกมีมากกว่านี้ ตอนนี้แทบไม่มีเลย ไม่ได้ทำอะไรเลย
12. เดือนละครั้งหรือทุกๆ 2,500-3,000 กม. ใช้สารเติมแต่งในน้ำมันเบนซินเพื่อทำความสะอาดหัวฉีด! ผู้ผลิตที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว: KERRY และ BBF สังเกตปริมาณ!
13. เดือนละครั้งหรือทุกๆ 2,500-3,000 กม. ใช้สารเติมแต่งน้ำมันเบนซินเพื่อขจัดความชื้นออกจากระบบเชื้อเพลิง ผู้ผลิตที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว: KERRY และ BBF
14. ทุกๆ 10,000t.km. ปล่อยคาร์บูสเปรย์ 1 กระป๋องลงบนลูกนก
15. ใช้น้ำมันเบนซิน 92 ได้เลย 95 และ 98 กระตุ้นเครื่องยนต์ได้ดี แทบไม่มีความแตกต่างในด้านต้นทุน
16. เครื่องยนต์มีอาการสั่นแบบดีเซล ความเข้มส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพของหัวฉีด เทียน ปลาย และปริมาณของเขม่า
17. การบริโภคโดยเฉลี่ยจริงในเมืองที่มีประชากรมากกว่าหนึ่งล้านคน ในฤดูร้อน 10-12 ลิตรในฤดูหนาว 12-15 ลิตร บนทางหลวงในโหมดปกติ (100-120 กม. ชม.) 7-8 ลิตร ปริมาณการใช้ขั้นต่ำ 4.8 ล. ทำได้ด้วยความเร็วบนแทร็กตั้งแต่ 50 ถึง 70 กม. ชม. เป็นเวลา 200 กม.
18. อย่าเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันด้านซ้าย!
19. เปิดเครื่องปรับอากาศเป็นระยะๆ เดือนละ 1-2 ครั้ง ในฤดูหนาวในโรงรถหรือระหว่างการละลาย ในน้ำค้างแข็งต่ำกว่า -7 จะไม่เปิด
20. หากคุณมีปัญหากับเครื่องยนต์ ก่อนอื่นให้ลองรีเซ็ตคอมพิวเตอร์ ทิ้งขั้วลบไว้ 1-2 นาที และฝึกแดมเปอร์ XXX
21. เปลี่ยนไส้กรองอากาศทุกๆ 30,000 แต่ทุกๆ 10,000 ให้เป่าออกด้วยลมอัด
22. วางมุ้งไว้หน้าหม้อน้ำ ต้องสะอาดหมดจด!
23. ตรวจสอบสายพานราวลิ้นทุก ๆ 10,000 กม. เพื่อหารอยร้าว สายพานที่ดี (ฉันมี Mitsuboshi ราคา 850 rubles) วิ่งได้อย่างน้อย 100 ตัน กม. การยืดตัวของสายพานสามารถกำหนดได้จากเสียงของไอเสียที่ความเร็วมากกว่า 80 กม. ชม. ฉันมีเสียงดังก้องในอันเก่าและอันที่ขยายออกไป (เฟสหายไปเล็กน้อย) บนสายพานใหม่ เสียงไอเสียเงียบลงมากและมีเสียงฟี้อย่างแผ่วเบาหลังจากผ่านไป 100 กม.ชม. เท่านั้น เพื่อป้องกันไม่ให้ยางสายพานเสื่อมสภาพ ฉันดำเนินการทุกๆ 10,000 กม. น้ำยาทำความสะอาดยาง STEP UP เราเปิด (งอ) การป้องกันเวลา, ไม่สามารถคลายเกลียวสลักเกลียวด้านล่างสุด, สตาร์ทเครื่องยนต์ (อุ่นเครื่อง) และฉีดบนพื้นผิวด้านนอกของสายพาน อาจเล็กน้อยบนซีลเพลาลูกเบี้ยว ภายในต้องสะอาด!
24. ดูอัลเทอร์เนเตอร์และสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์ โดยเฉพาะพวกยีนส์ (มันพังซะก่อน) และหลังจากฤดูหนาว อย่ารัดสายรัดแน่นเกินไป ปล่อยให้พวกเขาแขวนเป็นเวลาสั้น ๆ ด้วยแก๊สที่แหลมคม กว่าที่ตลับลูกปืนจะรับน้ำหนักมากเกินไป นกหวีดส่วนใหญ่เป็นสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ทุกๆ 10,000 กม. ดูแลสายรัดด้วย STEP UP สะดวกกว่าที่จะใช้หัวสเปรย์กับท่อจาก WD-40
25. เปลี่ยนของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์ปีละครั้ง ฉันทำการเปลี่ยนแปลงบางส่วนโดยการปั๊มลูกแพร์ออกจากถังและเติมให้เต็มตามเกณฑ์ปกติ ฉันปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานอีกครั้ง และจนกว่าฉันจะเติมใน 1 ลิตร ดังนั้นฉันจึงหลีกเลี่ยงการล็อคอากาศ การถอดท่อ และการสูญเสียความแน่น
26. ในน้ำค้างแข็ง (ต่ำกว่า -25) ให้สตาร์ทเครื่องยนต์เป็นกลางหลังจากปิดเตา มีแนวโน้มที่จะเริ่มต้นมากขึ้น หลังจากเริ่มต้น ให้เปิด P
27. ทันทีหลังจากสตาร์ท บางครั้งจะได้ยินเสียงคลิก (การแตะ) ซึ่งหายไปหลังจากอุ่นเครื่องหรือหลังจาก 5-7 นาที ไม่เป็นไร
28. พอเครื่องเย็น ควันดำออกตอนสตาร์ท ไม่เป็นไร ปล่อยให้มันบินไป)
29. สตาร์ทเตอร์ค่อนข้างทนทาน ฉันบิดและสักครู่ แต่ฉันไม่แนะนำ! ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ ความเร็วของเครื่องยนต์จะไม่เพิ่มขึ้นแม้ว่าจะสตาร์ทแล้วก็ตาม
30. ระวังควัน! เป็นการดีที่สุดที่จะไม่สูบบุหรี่ด้วยตัวคุณเอง
31. หากไม่เริ่มต้นในสภาพอากาศหนาวเย็น ให้รอ 1-2 นาทีแล้วลองใหม่อีกครั้ง อย่าแตะคันเร่ง เริ่มครั้งที่สองไม่ใช่เหรอ ! ทุกอย่าง. เทเทียน เราจุดไฟและทำซ้ำขั้นตอนการเริ่มต้น ไม่อีกแล้วในโรงรถที่อบอุ่นหรือเรากำลังรอให้ความร้อนสูงกว่า -25 อย่าบังคับหรือสูบบุหรี่ ไร้ประโยชน์. ตัวเร่งปฏิกิริยาไม่ชอบน้ำมันเบนซินที่ไม่เผาไหม้ อย่าหลงทาง
32. ก่อนที่จะจมน้ำตายในน้ำค้างแข็งรุนแรง แก๊สสูงถึง 4,000-4500 รอบต่อนาที
33. ถ้ารถใช้งานในเมือง ขับ Ds ให้มันร้อนหน่อย รถรักความเร็ว
34. ขี่ทุกวัน. เครื่องต้องไหว!

ขอบคุณแม็กซิมอีกครั้ง

อาจเป็นประโยชน์กับใครๆ

ขอขอบคุณสำหรับความสนใจของคุณ. เช่นเคยของคุณบู

ในกรณีของคุณ จำเป็นต้องระบุไม่เพียงแต่รุ่นเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังต้องระบุยี่ห้อรถ ปีที่ผลิต และเลขไมล์ด้วย น้ำมันชนิดใดที่คุณใช้มาก่อนก็เป็นปัจจัยสำคัญเช่นกัน

เป็นวัสดุสิ้นเปลืองที่มีคุณภาพ การใช้วัสดุสิ้นเปลืองนี้หรือไม่ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตรถยนต์และสภาพของเครื่องยนต์ หากรถค่อนข้างใหม่หรือเครื่องยนต์เพิ่งได้รับการยกเครื่องใหม่พร้อมกับการล้างเขม่า การทำงานของ Zeke ก็เป็นที่ยอมรับได้ แต่ต้องคำนึงถึงว่าจากการออกแบบ เครื่องยนต์ GDI มีแนวโน้มที่จะสะสมเขม่ามากที่สุดทั้งในห้องเผาไหม้และบนวาล์ว ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณเลือกใช้ของเหลวที่มีเถ้าต่ำ

ตัวอย่างเช่น หากคุณใช้วัสดุสิ้นเปลืองที่ผลิตในยุโรปและสอดคล้องกับมาตรฐาน ACEA C3 คุณควรใช้ MM ที่มีเลขฐานต่ำสุด

MM เหล่านี้รวมถึง:

• เนสท์ ซิตี้ โปร 5W40;
• เพนโทซิน เพนโทซิน (Pentosin Pentosynth) ที่มีเลขเดียวกัน;
• หรือ (ผู้ผลิตแคนาดา) 5W30

หากคุณตัดสินใจใช้สารหล่อลื่นที่ผลิตในเอเชีย MM เหล่านี้จะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน SN Ilsac GF-4 หรือ GF-5

ตัวอย่างเช่น อนุญาตในการดำเนินการ GDI:

• เจทีออยล์ เอนเนอจี CH 5W30.

วัสดุสิ้นเปลืองเหล่านี้จะได้รับการแนะนำให้คุณที่สถานีบริการพิเศษที่ซ่อมแซมและบำรุงรักษายานพาหนะที่ผลิตในเยอรมนีหรือญี่ปุ่น แต่การหา MM หล่อลื่นดังกล่าวอาจเป็นเรื่องยาก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่คุณซื้อผลิตภัณฑ์ หากคุณหาไม่พบ เราแนะนำให้คุณติดต่อตัวแทนจำหน่ายหรือสั่งซื้อทางออนไลน์

ด้านล่างนี้เป็นรายการของไหลที่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศมักใช้ ในขณะที่พวกเขาไม่บ่นเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันเหล่านี้:

• เชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า เอ็กซ์ตร้า 5W-30;
• ฟุคส์ ไททาเนียม GT1 C3 5W-30;
• ควอตซ์รวม Ineo 5W-30;
• มือถือ ESP สูตร 5W-30

ไม่ว่าในกรณีใด คุณภาพของวัสดุสิ้นเปลืองจะต้องสูง ดังนั้นก่อนที่จะซื้อ ควรให้ความสนใจไม่เพียงแต่กับบรรจุภัณฑ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงราคาด้วย ต้นทุนต่ำเกินไปควรเตือนคุณ เนื่องจากมักเป็นผลมาจากน้ำมันคุณภาพต่ำ

วิดีโอ "สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการเปลี่ยน MM เป็น Mitsubishi"

สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในรถยนต์มิตซูบิชิ - ดูวิดีโอ

มิตซูบิชิ 4G93 เครื่องยนต์ 1.8 ล.

ลักษณะเครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4G93

การผลิต	โรงงานเครื่องยนต์ของเกียวโต
ยี่ห้อเครื่องยนต์	4G9
ปีที่วางจำหน่าย	1991-2010
วัสดุบล็อก	เหล็กหล่อ
ระบบการจัดหา	คาร์บูเรเตอร์/หัวฉีด
ประเภทของ	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	4
วาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระยะชักของลูกสูบ มม	89
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	81
อัตราส่วนการบีบอัด	8.5-12
ปริมาตรเครื่องยนต์ ซีซี	1834
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที	110-215/6000
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	154-284/3000
เชื้อเพลิง	92-95
กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม	ถึงยูโร 4
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	~150
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/100 กม - เมือง - ติดตาม - ผสม	9.2 5.7 7.0
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 1,000
น้ำมันเครื่อง	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 20W-50
น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไร l	3.8 3.9 (เทอร์โบ)
เมื่อเปลี่ยนเท l	3.5
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม	10000 (เด่นกว่า 5,000)
อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ ลูกเห็บ	90-95
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ	- 200-250
การปรับแต่ง - ศักยภาพ - ไม่สูญเสียทรัพยากร	250+ n.a.
เครื่องยนต์ถูกติดตั้ง	มิตซูบิชิ ดิงโก้ มิตซูบิชิ เอเมอรอด มิตซูบิชิ อีเทอร์น่า มิตซูบิชิ FTO มิตซูบิชิ จีทีโอ มิตซูบิชิ ลิเบอโร่ มิตซูบิชิ ปาเจโร ไอโอ มิตซูบิชิ สเปซสตาร์ มิตซูบิชิ สเปซวากอน

ความผิดปกติและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G93

เครื่องยนต์ 2 ลิตรที่ได้รับความนิยมอย่างมากซึ่งผลิตมาเป็นเวลา 20 ปีคือบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อที่หุ้มด้วยหัว SOHC เพลาเดียวหรือ DOHC สองเพลาพร้อมสายพานราวลิ้น (เปลี่ยนสายพานทุก ๆ 90,000 กม. ถ้าสายพานขาด 4G93 จะทำให้วาล์วงอ) เครื่องยนต์ 4G93 ติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกและการปรับวาล์วคงที่ไม่คุกคามคุณ
รุ่นแรกมาพร้อมกับคาร์บูเรเตอร์และหัวสูบที่มีเพลาลูกเบี้ยวเดียว หลังจากนั้นคาร์บูเรเตอร์ก็หลีกทางให้กับการฉีดพอร์ต MPI และการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง GDI ตัวเลือกหลังได้รับการวิจารณ์ที่หลากหลายมาก นอกจากนี้ยังมีการผลิตทั้งการปรับเปลี่ยนบรรยากาศและรุ่นเทอร์โบชาร์จของ 4G93T พลังของเครื่องยนต์เทอร์โบอยู่ระหว่าง 160 ถึง 215 แรงม้า
บนพื้นฐานของหน่วยพลังงานนี้ เครื่องยนต์ของปริมาตรการทำงานต่างๆ ถูกสร้างขึ้น: 1.6 ลิตร 2.0 ลิตร และ 1.5 ลิตร 4G91.

4G93 ทำงานผิดปกติและสาเหตุ

1. การน็อคเครื่องยนต์ ปัญหาทั่วไปของ 4G93 คือตัวยกไฮดรอลิก และเพื่อให้ปัญหาได้รับการแก้ไข จำเป็นต้องเปลี่ยน ใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพดีในครั้งต่อไป
2. ปริมาณการใช้น้ำมันสูง (Zhor) สถานการณ์ปกติของเครื่องยนต์ที่มีระยะทางที่เหมาะสม เนื่องจาก 4G93 มีแนวโน้มที่จะเกิดคาร์บอนมาก การลดคาร์บอนจะไม่ช่วย คุณต้องเปลี่ยนซีลและแหวนก้านวาล์ว
3. พีรอบผันผวน สำหรับเครื่องยนต์ GDI ตัวการหลักคือปั๊มฉีด การทำความสะอาดตัวกรองจะช่วยได้ที่นี่ นอกจากนั้นอย่าลืมทำความสะอาดตัวเค้น
4. แผงลอยร้อน ตรวจสอบตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาซึ่งส่วนใหญ่จำเป็นต้องเปลี่ยน

นอกจากนี้ใน 4G93 GDI จากวาล์ว EGR ท่อร่วมไอดีจะมีเขม่าตลอดเวลาและต้องทำความสะอาดเป็นประจำมักจะเติมเทียนในน้ำค้างแข็งรุนแรงเครื่องยนต์ชอบน้ำมันและเชื้อเพลิงคุณภาพดีการดูแลและควบคุมอย่างต่อเนื่อง
สรุปแล้วมอเตอร์เป็นปกติความน่าเชื่อถือปานกลางขึ้นอยู่กับคุณว่าจะใช้หรือไม่

การปรับแต่งเครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4G93

4G93 MIVEC

วิธีที่ค่อนข้างสมเหตุสมผลในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ 4G93 1.8 คือการให้ MIVEC ในการทำเช่นนี้เราจำเป็นต้องมีหัวถัง Mivekov พร้อมปะเก็นและท่อร่วมไอดี, ลูกสูบจาก 92nd, ก้านสูบมาตรฐาน, สายพานราวลิ้นจาก, หัวฉีดจาก Lancer GSR ที่มีความจุ 390 ซีซี, ECU จาก 4G92 ทั้งหมดนี้จะเพิ่มพลังอย่างมีนัยสำคัญ (180-190 แรงม้า) และเพิ่มความเร็วสูงสุดอย่างมาก เพื่อให้มอเตอร์มีการสะสมมากขึ้นคุณต้องย้ายหัว, รวมช่อง, ติดตั้งเพลากว้าง (มีตัวเลือกมากมาย), ทางเข้าเย็น, แดมเปอร์จาก 63 มม., ตัวรับ Skunk2, สร้างทางออกบนท่อที่ 63 ด้วย a 4-2-1 มากมาย ปรับแต่งและเลี้ยวสำหรับตอนนี้จะไม่กระจุย การกำหนดค่าดังกล่าวให้กำลัง 200 ได้ดี แต่ก็ไม่ได้ขับนานเช่นกัน

กังหันบน 4G93

วิธีที่ค่อนข้างแพง ใช้เวลานาน และไม่มีเหตุผลในการเพิ่มกำลังของ 4G93 คือกังหัน สำหรับซูเปอร์ชาร์จ เราจำเป็นต้องมีชุดเทอร์โบสำเร็จรูปของบริษัทอื่น ไม่ว่าจะเป็นจาก 4G93T ที่ใช้ TD04L สิ่งแรกที่ต้องทำคือติดตั้งหัวฉีดน้ำมัน, แทนที่ BHPG ด้วยอันเดิมจาก 4G93T สำหรับการบีบอัดต่ำ (หรือการปลอม), ติดตั้งชุดอุปกรณ์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์, หัวฉีดจาก 390 ซีซี, ไอเสียจาก 63 มม., ปรับและระเบิดอย่างกล้าหาญถึง 0.8-1 บาร์ในสต็อกลูกสูบ 4G93T. สิ่งที่คล้ายกันนี้สามารถนำไปใช้กับฝาสูบ MIVEC จาก 4G92
เมื่อพิจารณาถึงต้นทุนทางการเงินและแรงงานทั้งหมดในการแปลง GDI เป็นเทอร์โบ การซื้อสัญญา 4G93 T หรือรถยนต์ที่มีหน่วยพลังงานดังกล่าวในขั้นต้นจะง่ายกว่ามาก