ค้นหาเว็บไซต์

ค้นหาเว็บไซต์

หากแบตเตอรี่หมดภายในคืนเดียวและการชาร์จใหม่จากเครื่องชาร์จใช้เวลาไม่นาน อย่ารีบร้อนที่จะแยกชิ้นส่วนออกจากแบตเตอรี่ ใช่ เป็นไปได้ว่าแบตเตอรี่เสียและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ แต่เหตุผลอาจง่ายกว่า - ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลง และวันนี้เราจะพูดถึงวิธีเพิ่มความหนาแน่นในแบตเตอรี่

ก่อนอื่นคุณต้องวัดความหนาแน่นกระแสของของเหลวในแบตเตอรี่

นอกจากนี้ควรวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแต่ละธนาคาร ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีไฮโดรมิเตอร์แบบธรรมดาซึ่งสามารถซื้อได้ที่ร้านขายยานยนต์

ระวัง: เมื่อปฏิบัติงานที่อธิบายไว้ด้านล่าง ให้ปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัย ใช้แว่นตาและถุงมือยางเท่านั้น หากของเหลวสัมผัสกับร่างกายให้รีบล้างบริเวณนั้นด้วยน้ำ

ดัชนีความหนาแน่นที่เหมาะสมจะแตกต่างกันไปตามภูมิภาค ดังนั้นสำหรับภาคใต้ดัชนีความหนาแน่น 1.25 ถือเป็นบรรทัดฐาน สำหรับภาคเหนือ - 1.29 ความแตกต่างในการอ่านสำหรับแต่ละธนาคารไม่ควรเกิน 0.01

หากความหนาแน่นในแบตเตอรี่อยู่ระหว่าง 1.18 ถึง 1.20 การเติมอิเล็กโทรไลต์อย่างง่ายสามารถช่วยรักษาสถานการณ์ได้ แต่คุณต้องเพิ่มตามกฎง่ายๆ

ปั๊มของเหลวส่วนใหญ่ออกจากขวดโหล การดำเนินการนี้ดำเนินการอย่างสะดวกโดยใช้ "ลูกแพร์" วัดปริมาตรที่สูบออกและเพิ่มประมาณครึ่งหนึ่งของปริมาตรนี้ด้วยอิเล็กโทรไลต์ เขย่าแบตเตอรี่เบา ๆ ในทิศทางต่าง ๆ แล้ววัดความหนาแน่นอีกครั้ง ถ้าความหนาแน่นไม่ถึงค่าที่ต้องการ ให้เพิ่มอีก ¼ ของปริมาตรที่สูบออกก่อนหน้านี้ด้วยอิเล็กโทรไลต์ ดังนั้น ควรเติมอิเล็กโทรไลต์ โดยแต่ละครั้งจะลดปริมาณลงครึ่งหนึ่ง

หากระดับความหนาแน่นลดลงต่ำกว่า 1.18 ก็จะต้องใช้กรดแบตเตอรี่เพื่อเพิ่มความหนาแน่น นี่คือสารที่เตรียมอิเล็กโทรไลต์โดยผสมกับน้ำกลั่น ลำดับของงานเหมือนกับในกรณีแรก

รายละเอียดปลีกย่อยที่สำคัญ

1. เนื่องจากกรดและน้ำมี ความหนาแน่นต่างกันเมื่อเจือจางอิเล็กโทรไลต์หรือกรดด้วยน้ำ คุณควรเติมกรดลงในน้ำ แต่ไม่ควรเติมกรดกลับกัน

2. จัดการแบตเตอรี่อย่างระมัดระวัง ไม่ว่าในกรณีใดไม่ควรกลับหัวกลับหาง สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การหลุดลอกของเพลตและความล้มเหลวของแบตเตอรี่ในภายหลัง

ฉันต้องบอกว่าในแหล่งต่าง ๆ คุณสามารถค้นหาวิธีการต่าง ๆ ในการเพิ่มความหนาแน่นของแบตเตอรี่

ความหนาแน่นของแบตเตอรี่

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสามารถหาคำอธิบายได้ ทดแทนอย่างสมบูรณ์อิเล็กโทรไลต์ ของเหลวใหม่. ในแง่หนึ่ง นี่เป็นมาตรการที่รุนแรงเมื่อแบตเตอรี่อยู่ที่ขาสุดท้ายแล้ว ความจริงก็คือหลังจากเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์แล้วแบตเตอรี่จะใช้งานได้ไม่นาน แต่ถ้าไม่ฉุกเฉินก็จะดีกว่า เปลี่ยนบางส่วนอิเล็กโทรไลต์

การแก้ไขความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ในหลาย ๆ ไซต์และฟอรัมพวกเขาเขียนว่าหากความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ลดลง การเติมอิเล็กโทรไลต์และเพิ่มความหนาแน่นจึงเป็นเรื่องเร่งด่วน นอกจากนี้ยังมีความคิดเห็นว่าอิเล็กโทรไลต์จากแบตเตอรี่กระเด็นออกมาเมื่อทำการชาร์จ

ในความเป็นจริงในระหว่างการชาร์จฟองก๊าซจะถูกปล่อยออกมา - โมเลกุลของออกซิเจนและไฮโดรเจนเช่น น้ำ กำมะถันจากแบตเตอรี่ไม่ไปไหน

ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องวิ่งตามอิเล็กโทรไลต์ทันทีเพื่อเพิ่มความหนาแน่น เป็นการดีกว่าที่จะหาสาเหตุของการลดลงของความหนาแน่น

เปิดไฟหน้าตอนกลางวัน อุปกรณ์ดนตรี, สัญญาณเตือนภัยที่ทันสมัยเครื่องทำความร้อน และอื่นๆ อุปกรณ์เสริมอย่าปล่อยให้แบตเตอรี่ชาร์จจนเต็มเพราะ

จะเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ได้อย่างไร?

พลังงานส่วนหนึ่งจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้นำไปชาร์จแบตเตอรี่ แต่เพื่อให้บริการอุปกรณ์เหล่านี้ การเดินทางรอบเมืองก็มีบทบาทเช่นกัน เมื่อรถแทบจะไม่เคลื่อนที่ในการจราจรที่ติดขัด โดยปกติแบตเตอรี่ในรถยนต์จะถูกชาร์จระหว่างการจราจรด้วยความเร็วสูงและในการจราจรที่ติดขัด ไม่ได้ใช้งานไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่จริง ๆ พลังงานทั้งหมดจะจ่ายให้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าของรถยนต์

การชาร์จแบตเตอรี่น้อยเกินไปอย่างต่อเนื่องทำให้เกิดซัลเฟตที่รุนแรง กำมะถันส่วนหนึ่งไม่มีเวลาที่จะละลายในระหว่างกระบวนการชาร์จและตกผลึกที่ด้านล่างของแผ่น ในกรณีนี้จะเกิดชั้นตะกั่วซัลเฟตที่เป็นของแข็งที่มีผลึกขนาดใหญ่ซึ่งทำให้แผ่นส่วนนี้ทำงานได้ยาก ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลงเนื่องจาก กำมะถันส่วนหนึ่งตกลงบนจานและกลายเป็นผลึกที่ละลายได้น้อย ยิ่งซัลเฟตลึกเท่าใด ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ก็จะยิ่งเข้าใกล้ 1.0 เท่านั้น นั่นคือ ความหนาแน่นของน้ำ

เมื่อสถานการณ์ทำงานไม่ปกติ สามารถแก้ไขได้โดยการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม จะดีกว่าถ้าทำการชาร์จหลายๆ รอบในขณะที่ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม

หากคุณมีเครื่องชาร์จที่ได้รับการควบคุม ให้ตั้งค่าเป็น กระแสไฟชาร์จความจุเล็กน้อย 0.05C และชาร์จแบตเตอรี่จาก 12 ชั่วโมงถึง 2-3 วัน ในระหว่างกระบวนการชาร์จ จำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นและระดับของอิเล็กโทรไลต์อย่างต่อเนื่อง

ในการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม การตั้งค่าเครื่องชาร์จต้องมีอย่างน้อย 2.65V ต่อเซลล์ หรือ 15.9V สำหรับแบตเตอรี่ 12V เหล่านั้น. ในกระบวนการชาร์จควรเกิดการวิวัฒนาการของก๊าซ (ออกซิเจนและไฮโดรเจน) - แบตเตอรี่ "เดือด"

เครื่องชาร์จอัตโนมัติที่ทันสมัยสำหรับ แบตเตอรี่สตาร์ทกำหนดค่าด้วยแรงดันการชาร์จสุดท้ายที่ 14.4V (2.4V ต่อเซลล์) เช่นเดียวกับการกำหนดค่ารีเลย์ควบคุมในรถยนต์ แรงดันไฟฟ้านี้ป้องกันเครื่องจากก๊าซอย่างรวดเร็ว แต่ยังไม่อนุญาตให้ชาร์จแบตเตอรี่ถึง 100%

ดังนั้น ผู้ผลิตแบตเตอรี่สตาร์ทจึงแนะนำให้ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ทุกๆ หกเดือน และชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม

หากเติมอิเล็กโทรไลต์ในกรณีนี้ ปริมาณกำมะถันในแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น ความหนาแน่นก็จะเพิ่มขึ้นตามธรรมชาติด้วย แต่ผลึกตะกั่วที่ยึดจานไว้จะทำให้ไม่สามารถทำงานได้เต็มที่ นอกจากนี้ ความเข้มข้นของกำมะถันสูงจะนำไปสู่การแยกตัวของมวลที่ทำงานอยู่บนแผ่นเปลือกโลก

ความหนาแน่นปกติของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่เก็บตะกั่วภายใต้เงื่อนไขของแถบตรงกลางและอุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์ที่ +25 องศาเซลเซียสควรเป็น 1.28 + -0.01 g / cm3

การเติมอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะทำได้ก็ต่อเมื่อทราบว่าอิเล็กโทรไลต์หกออกมา ในกรณีนี้จะมีการเติมอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นเท่ากันและมีอุณหภูมิเดียวกันกับในแบตเตอรี่

การปรับระดับความหนาแน่นของแบตเตอรี่ตะกั่วจะดำเนินการเมื่อสิ้นสุดการชาร์จ เมื่อมีการผสมอิเล็กโทรไลต์ที่ดีเนื่องจากการวิวัฒนาการของก๊าซอย่างรวดเร็ว หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ชาร์จต่อหลังจากเติมส่วนผสมแล้วเป็นเวลา 30 นาที เพื่อให้ได้ส่วนผสมที่ดีขึ้น จากนั้นหลังจาก 30 นาที ให้วัดความหนาแน่นและอุณหภูมิเพื่อกำหนดความหนาแน่นที่ลดลงอีกครั้ง การปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ให้เป็นปกติมักจะใช้ไม่ได้ผลในครั้งแรก จึงควรทำซ้ำอีกครั้ง ช่วงเวลาระหว่างวิธีการตกแต่งควรมีอย่างน้อย 30 ... 40 นาทีเพื่อให้แบตเตอรี่เย็นลง

เพื่อไม่ให้เกินระดับ จะต้องนำอิเล็กโทรไลต์ส่วนหนึ่งออกจากแบตเตอรี่ก่อน

การปรับสมดุลสามารถทำได้เฉพาะในแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วเท่านั้น เมื่ออิเล็กโทรไลต์มีความหนาแน่น ระดับอิเล็กโทรไลต์ควรสูงกว่าจาน 10-15 มม. และอุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์ควรอยู่ที่ประมาณ 25°C

หากเมื่อทำการวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์พบว่าสูงเกินไป (1.3 g / cm3 ขึ้นไป) จำเป็นต้องลดอิเล็กโทรไลต์ด้วยลูกแพร์และเติมน้ำกลั่นที่นั่นโดยด่วน

สาเหตุของความหนาแน่นต่ำของอิเล็กโทรไลต์อาจเป็นเพียงอายุของแบตเตอรี่และกำมะถันบนแผ่นเปลือกโลกแตกสลายหรือไฟฟ้าลัดวงจรในเซลล์แบตเตอรี่เซลล์ใดเซลล์หนึ่ง

พิจารณาว่าคุ้มค่าหรือไม่ที่คุณจะปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

เพิ่มเติมเกี่ยวกับแบตเตอรี่:

แบตเตอรี่ไม่เก็บประจุ

ไฟฟ้าลัดวงจรในแบตเตอรี่

การกลับด้านของแบตเตอรี่

ข้อบกพร่องในการผลิตแบตเตอรี่ - สัญญาณ - สาเหตุ

ข้อบกพร่องในการทำงานของแบตเตอรี่ - สัญญาณ - สาเหตุ

สาเหตุของแบตเตอรี่ไดสตาร์ทเสีย

สิ่งที่จะเพิ่มให้กับแบตเตอรี่

ทำไมแบตเตอรี่ถึงระเบิด

บริการรับประกันแบตเตอรี่.

แบตเตอรี่เจลคืออะไร?

เทคโนโลยี AGM

ตรวจสอบแบตเตอรี่ ส้อมโหลด.

การบำรุงรักษาแบตเตอรี่.

ขั้วแบตเตอรี่.

วิธีเชื่อมต่อแบตเตอรี่

แบตเตอรี่คายประจุเอง

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

แบตเตอรี่แคลเซียม.

กลับ

วิธีเพิ่มความหนาแน่นในการชาร์จแบตเตอรี่

มีผู้ขับขี่เพียงไม่กี่คนที่ไม่ต้องจัดการกับปัญหาดังกล่าว ดังนั้นจะเป็นประโยชน์สำหรับหลายๆ คนในการเรียนรู้วิธีทำให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เท่ากันในแบตเตอรีแบตเตอรี นอกจากนี้ยังมีเจ้าของที่ไม่ทราบเลยว่าแบตเตอรี่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะเช่นกัน นอกเหนือจากความจริงที่ว่าจำเป็นต้องชาร์จใหม่เป็นระยะ แหล่งภายนอกคุณควรตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารด้วย ให้ความสนใจอย่างรอบคอบเท่านั้น แบตเตอรี่ให้มัน ระยะยาวบริการ วิธีทำให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีเท่ากันเราจะพยายามถ่ายทอดให้ทุกคนทราบอย่างสมบูรณ์ ในภาษาธรรมดาเพื่อให้แม้แต่เจ้าของที่อยู่ห่างไกลจาก "เทคโนโลยี" ก็สามารถดำเนินการดังกล่าวได้อย่างอิสระ สิ่งนี้ไม่ต้องการข้อกำหนดหรือเงื่อนไขพิเศษใด ๆ สามารถทำได้ง่ายในโรงรถ

วิธีเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ที่บ้าน

ต่อไปเรามาพูดถึงสาเหตุที่ต้องปรับความหนาแน่นวิธีการทำอย่างถูกต้อง
คำสองสามคำเกี่ยวกับอุปกรณ์แบตเตอรี่หลายปีผ่านไปนับตั้งแต่การปรากฏตัวของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ก้อนแรก แม้ว่าจะมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แต่ก็มีการออกแบบแบตเตอรี่ประเภทใหม่โดยพื้นฐาน แต่ "หญิงชรา" ยังคงเป็นอุปกรณ์ยอดนิยม แบตเตอรี่กรดตะกั่ว. อาจเป็นไปได้ว่าจากชื่อมันชัดเจนว่าขึ้นอยู่กับตะกั่วสำหรับการผลิตแผ่นและกรดซัลฟิวริกสำหรับอิเล็กโทรไลต์เพื่อทำให้แผ่นเหล่านี้เปียกแบตเตอรี่ประกอบด้วยกล่องพลาสติกที่แยกจากกันหกชิ้น กระป๋องแบตเตอรี่. แต่ละส่วนดังกล่าวสามารถส่งแรงดันไฟฟ้า 2.1 โวลต์เมื่อเชื่อมต่อในวงจรอนุกรมเราจะได้ 12.6 โวลต์ที่เอาต์พุต ในแต่ละขวดดังกล่าวจะมีการติดตั้งชุดจานบวกและลบ ต้องมีช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างพวกเขาเพื่อเข้าถึงสารละลายอิเล็กโทรไลต์ได้ฟรีทำขึ้นจากกรดซัลฟิวริกเข้มข้นโดยเติมน้ำกลั่นลงไป คุณไม่สามารถใช้น้ำอื่นได้ ใช้เฉพาะสารเคมีบริสุทธิ์เท่านั้น โดยการผสมกรดกับน้ำจะได้สารละลายอิเล็กโทรไลต์ซึ่งมีความหนาแน่น 1.27 g / cm3 การทำงานของแบตเตอรี่ประกอบด้วยรอบการคายประจุและชาร์จใหม่จากการทำงาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์.
เหตุผลในการลดความหนาแน่น มีเหตุผลหลายประการ ลองพิจารณาเหตุผลบางประการ ด้วยสภาพอากาศที่หนาวเย็นสำหรับแบตเตอรี่ ระยะเวลาของการทำงานที่เข้มข้นขึ้นจึงเริ่มต้นขึ้น การสตาร์ทเครื่องยนต์นานขึ้นการขับรถโดยเปิดไฟนำไปสู่ความจริงที่ว่าการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่เพียงพอที่จะเรียกคืนความจุอีกต่อไป แต่เหตุผลที่ "ร้ายกาจ" ยิ่งกว่านั้นอยู่ในกระแสการคายประจุเองของแบตเตอรี่ อย่าสับสนกับกระแสการบริโภคของนาฬิกาหรือวิทยุติดรถยนต์ในโหมดสแตนด์บาย เพราะมีขนาดเล็กมากเมื่อเทียบกับการคายประจุเอง ในกระบวนการชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ ก๊าซจะถูกปล่อยออกจากกระป๋องไออิเล็กโทรไลต์ ในกระบวนการนี้ การควบแน่นของไอระเหยและการตกตะกอนจะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ รวมถึงที่กล่องแบตเตอรี่ด้วย ด้วยเหตุนี้เส้นทางนำไฟฟ้าจึงปรากฏขึ้นจาก "ลบ" ของแบตเตอรี่ไปยัง "บวก" ซึ่งนำไปสู่การคายประจุแบตเตอรี่เอง
จะแก้ไขความหนาแน่นได้อย่างไรในการดำเนินการดังกล่าวคุณต้องมีอุปกรณ์และวัสดุดังต่อไปนี้:

• เครื่องชาร์จแบตเตอรี่;
• น้ำกลั่น;

ถัดไปคุณต้องคลายเกลียวจุกทั้งหมดออกจากกระป๋องและวัดความหนาแน่นในแต่ละอันด้วยเครื่องวัดความหนาแน่น อาจสูงหรือต่ำ ซึ่งส่งผลเสียต่อแบตเตอรี่และอายุการใช้งานเท่ากัน หลังจากนั้นใช้หลอดแก้วนำของเหลวจำนวนหนึ่งจากกระป๋องใส่ชามแยกต่างหาก หากเครื่องวัดความหนาแน่นแสดงค่าที่สูงกว่าค่าที่แนะนำคุณต้องเติมน้ำในปริมาณที่เท่ากันและหากต่ำกว่านั้นให้เพิ่มอิเล็กโทรไลต์ที่ถูกต้อง ตอนนี้คุณต้องชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลา 30 นาทีที่กระแสไฟฟ้าที่กำหนดจากนั้นปล่อยให้แบตเตอรี่ตกลงสองสามชั่วโมง ในเวลานี้ของเหลวในเหยือกจะผสมกันอย่างสมบูรณ์และจะกลายเป็นเนื้อเดียวกัน อีกครั้ง คุณต้องตรวจสอบความหนาแน่นและระดับอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารและหากจำเป็น ให้ทำการแก้ไขอีกครั้ง ดังที่เห็นได้จากคำอธิบาย การดำเนินการค่อนข้างง่ายและเจ้าของรถทุกคนสามารถทำได้ เราหวังว่าทุกคนที่อ่านบทความนี้จนจบจะเข้าใจได้ชัดเจนว่าจะปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีให้เท่ากันได้อย่างไร เพื่อให้การดำเนินการดังกล่าวเป็นไปได้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ให้ความสนใจกับสภาพของแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณให้บ่อยขึ้น

ทำไมอิเล็กโทรไลต์เดือดเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ เรียนรู้และหลีกเลี่ยงมัน

หลังจากใช้งานแบตเตอรี่มาหลายปี บางครั้งเจ้าของรถก็มีคำถามว่าทำไมอิเล็กโทรไลต์ถึงเดือดเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ สิ่งนี้มักเกิดขึ้นกับแบตเตอรี่ที่ใช้งานมาหลายปี แต่ไม่เสมอไป ไม่สามารถใช้งานแบตเตอรี่ได้หากไม่ได้ชาร์จใหม่ด้วยอุปกรณ์ที่อยู่กับที่ เครื่องชาร์จ. โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้มักเกิดขึ้นเมื่อเริ่มมีอากาศเย็นเมื่อแบตเตอรี่ได้รับผลกระทบ อุณหภูมิต่ำอากาศภายนอก ทำไมอิเล็กโทรไลต์ถึงเดือดเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ เกือบทุกครั้งนี่เป็นหลักฐานว่ากระบวนการชาร์จจะสิ้นสุดลงในไม่ช้า ในบางกรณี การเดือดอาจเป็นสัญญาณให้เจ้าของทราบว่าปัญหากำลังก่อตัวขึ้นในแบตเตอรี่
เมื่อเดือด เพื่อให้เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นภายในแบตเตอรี่คุณต้องจำหลักสูตรเคมีของโรงเรียน ในความเป็นจริงเป็นการยากที่จะเรียกกระบวนการนี้ว่าเดือดเนื่องจากอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ไม่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ในแบตเตอรีมีกระบวนการเกิดขึ้นซึ่งนักเคมีเรียกว่าอิเล็กโทรลิซิส เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ใหม่จะมีการปล่อยก๊าซซึ่งเรียกว่า "ระเบิด" แบตเตอรี่แต่ละก้อนมีความจุทางไฟฟ้าที่ จำกัด ของตัวเอง ตัวบ่งชี้นี้บ่งชี้ว่าเขาสามารถสะสมพลังงาน "เคมี" ในตัวได้มากเพียงใด เมื่อถึงอัตราการชาร์จสูงสุดและไม่ได้ปิดเครื่องชาร์จ วิวัฒนาการของก๊าซที่เพิ่มขึ้นจะเริ่มขึ้น สิ่งนี้จะต้องหยุดลงเนื่องจากอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้การปล่อยก๊าซจำนวนมากทำให้ปริมาณอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารลดลง ผู้ขับขี่บางคนชอบที่จะชาร์จแบตเตอรี่ทิ้งไว้ข้ามคืน แต่ถ้ากระแสชาร์จไม่เกิน 2-3 แอมแปร์เท่านั้นจะทำให้สามารถชาร์จเต็มได้โดยไม่มีปัญหาอิเล็กโทรไลต์เดือดเร็วเกินไปอาจบ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่ หากมีซัลเฟตในแบตเตอรี่ การเคลือบของเพลตจะเริ่มสลายไปที่ก้นกระป๋อง ซึ่งจะทำให้ปิดในส่วนล่าง เป็นผลให้ความจุของแบตเตอรี่ลดลง การชาร์จเกิดขึ้นก่อนเวลาและปล่อยก๊าซในปริมาณมาก เป็นที่ทราบกันดีว่าสาเหตุของการเกิดซัลเฟตคือกระแสไฟชาร์จที่สูง ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้เมื่อรีเลย์ควบคุมของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ล้มเหลว หรือเนื่องจากเจ้าของรถควบคุมดูแลเมื่อชาร์จด้วยเครื่องชาร์จแบบอยู่กับที่
วิธีชาร์จอย่างถูกต้องกระแสไฟชาร์จที่แนะนำของแบตเตอรี่ไม่ควรเกินหนึ่งในสิบของความจุของแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่น ความจุของแบตเตอรี่คือ 50 Ah ซึ่งหมายความว่ากระแสไฟในการชาร์จไม่ควรเกิน 5.0 แอมแปร์ ในกรณีที่มีการคายประจุแบตเตอรี่จนหมด จะไม่สามารถใช้วิธีนี้ได้ กระบวนการนี้ต้องดำเนินการด้วยกระแสไฟที่ลดลงเหลือ 2 แอมแปร์ การชาร์จจะใช้เวลานานขึ้นแต่จะหลีกเลี่ยงปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่ก่อนที่จะเริ่มกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ที่ "ตาย" จำเป็นต้องเตรียมสถานที่ที่จะดำเนินการดังกล่าว สามารถทำได้นอกโรงรถในที่โล่งหรือในห้องที่มีการระบายอากาศแบบบังคับ สิ่งนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงการเป็นพิษจากก๊าซที่ปล่อยออกมาและการระเบิดที่อาจเกิดขึ้นจากการสะสม ไฮโดรเจนที่ปล่อยออกมาระหว่างการชาร์จจะผสมกับอากาศ และระเบิดได้ แบตเตอรี่ถูกติดตั้งบนแท่นแนวนอน พื้นผิวของแบตเตอรี่ถูกเช็ดให้สะอาด และเปิดกระป๋อง ที่นี่จำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยที่สามารถซ่อมบำรุงแบตเตอรี่ ซ่อมบำรุงเพียงเล็กน้อย และไม่ต้องดูแล ในแบตเตอรี่ประเภทแรกจะมีปลั๊กในแต่ละช่องและในประเภทที่เหลือจะมีรูสำหรับระบายก๊าซที่ต้องทำความสะอาด ตอนนี้ คุณต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแต่ละช่องอย่างน้อยควรปิดแผ่นและสูงสุดอยู่ที่ระดับเครื่องหมายควบคุม หากจำเป็นให้แก้ไขโดยการเพิ่ม ปริมาณที่ต้องการน้ำกลั่น. หลังจากนั้นคุณสามารถเชื่อมต่อเครื่องชาร์จ สำคัญ! คุณต้องไม่อนุญาตให้มีการเชื่อมต่อขั้วที่ชาร์จไม่ถูกต้อง มิฉะนั้น คุณสามารถปิดการใช้งานแบตเตอรี่ได้อย่างสมบูรณ์
เคล็ดลับเพิ่มเติม กระบวนการชาร์จต้องได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้ทำได้โดยการตรวจสอบกระแสชาร์จและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ กระบวนการต้มไม่ควรเกิน 2-3 ชั่วโมง มีเครื่องชาร์จที่ทันสมัยมาให้ด้วย อุปกรณ์ควบคุมโดยคุณสามารถควบคุมกระแสไฟและแรงดันการชาร์จได้ ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ด้วยเครื่องวัดความหนาแน่น ทันทีที่ค่าถึงระดับ 1.28 ควรหยุดการชาร์จแบตเตอรี่ หลีกเลี่ยง ความเป็นไปได้ที่น้ำหรือฝนอื่น ๆ จะตกบนแบตเตอรี่เมื่อกระบวนการอยู่ในที่โล่ง นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ไฟแบบเปิดใกล้กับแบตเตอรี่เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิด สุดท้ายนี้ ฉันอยากจะเตือนคุณอีกครั้งให้ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยทั้งหมด เราพยายามอธิบายด้วยวิธีที่เข้าถึงได้ว่าทำไมอิเล็กโทรไลต์จึงเดือดเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ ตอนนี้คุณ "มีอาวุธครบมือ" แล้ว กระบวนการนี้จะไม่ส่งผลที่น่ากลัวต่อคุณ AutoFlit.ru

การบำรุงรักษาแบตเตอรี่อย่างเหมาะสมในรถยนต์ VAZ ทุกคัน

ควรดูแลรักษาแบตเตอรี่อย่างเหมาะสมอย่างไร? 1) การเตรียมเบื้องต้นสำหรับการบำรุงรักษาแบตเตอรี่: 2) การเทน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่: 3) การวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่: 4) การชาร์จแบตเตอรี่:

การเตรียมการบำรุงรักษาแบตเตอรี่เบื้องต้น:

1) ขั้นแรก ให้สวมถุงมือ เนื่องจากแบตเตอรี่มีกรด ซึ่งอาจทำให้ได้รับบาดเจ็บหากสัมผัสกับผิวหนัง 2) ถัดไป ใช้เศษผ้าเล็กๆ ที่สะอาดหรือสกปรกเล็กน้อย ทำความสะอาดพื้นผิวทั้งหมดของแบตเตอรี่จากสิ่งสกปรก เพื่อที่ว่าเมื่อเปิดปลั๊กออก สิ่งสกปรกต่างๆ จะไม่เข้าไปในช่องใส่แบตเตอรี่

บันทึก! หากสิ่งสกปรกเข้าไปในช่องใส่แบตเตอรี่ แบตเตอรี่อาจเสียหายได้!

3) ถัดไป ตรวจสอบว่าแบตเตอรี่อยู่ในตำแหน่งที่ดีเพียงใด หากแบตเตอรี่ห้อย ให้ใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อขจัดปัญหานี้

บันทึก! หากแบตเตอรี่ไม่เข้าที่อย่างแน่นหนา นั่นคือแบตเตอรี่ห้อย การสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์เกิดขึ้นเมื่อขับรถ ซึ่งอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้!

4) จากนั้นตรวจสอบว่าขั้วของแบตเตอรี่เข้ากันได้ดีหรือไม่ การขันขั้วที่แน่นไม่ดีอาจทำให้ไฟฟ้าขัดข้องในรถยนต์ได้

การเติมน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่:

1) ขั้นแรกให้ใช้เหรียญห้ารูเบิลหรือไขควงหนาคลายเกลียวปลั๊กทั้งหมดที่ปิดช่องใส่แบตเตอรี่

2) จากนั้นตรวจสอบระดับน้ำกลั่นในช่องแบตเตอรี่แต่ละช่อง แต่ถ้าระดับในช่องแบตเตอรี่ใดต่ำเกินไป ให้เติมน้ำกลั่นในช่องนี้ให้ได้ระดับที่ต้องการ

การวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่:

1) เพื่อทำการวัดดังกล่าว ให้ใช้ไฮโดรมิเตอร์สำหรับสิ่งนี้: 1. ขั้นแรก ใช้มือของคุณกดถังยางด้านบนของไฮโดรมิเตอร์ จากนั้นสอดปลายของไฮโดรมิเตอร์เข้าไปในช่องใส่แบตเตอรี่ จากนั้นปล่อยถังยางทันที ผลที่ได้คืออิเล็กโทรไลต์จากแบตเตอรี่จะเข้าไปในขวด

2. หลังจากที่อิเล็กโทรไลต์อยู่ในขวดแก้วแล้ว ให้ถอดขวดออกจากช่องใส่แบตเตอรี่อย่างระมัดระวัง และตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์โดยใช้ไฮโดรมิเตอร์ในขวดนี้

บันทึก! ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ถือว่าดีเมื่อเครื่องหมายบนไฮโดรมิเตอร์อยู่ในส่วนสีเขียว!

การชาร์จสะสม:

1) ในการชาร์จแบตเตอรี่ ให้ถอดขั้วทั้งสองออกจากขั้วแบตเตอรี่ก่อน (ดูการถอดขั้วออกจากขั้วแบตเตอรี่)

บันทึก! หลังจากถอดขั้วแล้ว ให้ตรวจสอบขั้วเพื่อหาการเกิดออกซิเดชัน หากเป็นไปได้ ให้ใช้แปรงที่มีขนแปรงโลหะหรือกระดาษทราย และค่อยๆ ขจัดออกซิเดชันออกจากขั้วแบตเตอรี่!

2) จากนั้นต่อที่หนีบทั้งสองจากเครื่องชาร์จเข้ากับขั้วแบตเตอรี่

บันทึก! คุณต้องเชื่อมต่อที่หนีบอย่างเคร่งครัดบวกถึงบวกและลบถึงลบ!

สำคัญ! 1) ห้ามเทอิเล็กโทรไลต์ลงในช่องใส่แบตเตอรี่ ควรเทน้ำกลั่นเท่านั้น! 2) เมื่อคุณขจัดกรดออกจากขั้วแบตเตอรี่ ขอแนะนำให้ชุบแปรงหรือกระดาษทรายในน้ำ และโซดาจะต้องเจือจางในน้ำนี้!

จะปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีให้เท่ากันได้อย่างไร ถ้าไม่อยากซื้อใหม่

มีผู้ขับขี่เพียงไม่กี่คนที่ไม่ต้องจัดการกับปัญหาดังกล่าว ดังนั้นจะเป็นประโยชน์สำหรับหลายๆ คนในการเรียนรู้วิธีทำให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เท่ากันในแบตเตอรีแบตเตอรี นอกจากนี้ยังมีเจ้าของที่ไม่ทราบเลยว่าแบตเตอรี่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะเช่นกัน

นอกเหนือจากความจริงที่ว่าจำเป็นต้องชาร์จใหม่เป็นระยะจากแหล่งกระแสภายนอก ควรตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารด้วย การใส่ใจแบตเตอรี่อย่างระมัดระวังเท่านั้นที่จะทำให้อายุการใช้งานยาวนาน

วิธีทำให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีเท่ากันเราจะพยายามสื่อสารกับทุกคนในภาษาที่เข้าถึงได้อย่างสมบูรณ์ เพื่อให้แม้แต่เจ้าของที่อยู่ห่างไกลจาก "เทคโนโลยี" ก็สามารถดำเนินการดังกล่าวได้อย่างอิสระ สิ่งนี้ไม่ต้องการข้อกำหนดหรือเงื่อนไขพิเศษใด ๆ สามารถทำได้ง่ายในโรงรถ ต่อไปเรามาพูดถึงสาเหตุที่ต้องปรับความหนาแน่นวิธีการทำอย่างถูกต้อง

คำสองสามคำเกี่ยวกับอุปกรณ์แบตเตอรี่

หลายปีผ่านไปนับตั้งแต่มีการเปิดตัวแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ก้อนแรก

แม้ว่าจะมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แต่ก็มีการออกแบบแบตเตอรี่ประเภทใหม่โดยพื้นฐาน แบตเตอรี่กรดตะกั่ว "หญิงชรา" ยังคงเป็นอุปกรณ์ยอดนิยม อาจเป็นไปได้ว่าจากชื่อมันชัดเจนว่าขึ้นอยู่กับตะกั่วสำหรับการผลิตเพลตและกรดซัลฟิวริกสำหรับอิเล็กโทรไลต์เพื่อทำให้เพลตเหล่านี้อิ่มตัว

แบตเตอรี่ประกอบด้วยกล่องพลาสติกที่มีกระป๋องแบตเตอรี่หกกระป๋อง แต่ละส่วนดังกล่าวสามารถส่งแรงดันไฟฟ้า 2.1 โวลต์เมื่อเชื่อมต่อในวงจรอนุกรมเราจะได้ 12.6 โวลต์ที่เอาต์พุต ในแต่ละขวดดังกล่าวจะมีการติดตั้งชุดจานบวกและลบ ต้องมีช่องว่างเล็กน้อยระหว่างกันเพื่อให้เข้าถึงสารละลายอิเล็กโทรไลต์ได้ฟรี

ทำจากกรดซัลฟิวริกเข้มข้นโดยเติมน้ำกลั่นลงไป คุณไม่สามารถใช้น้ำอื่นได้ ใช้เฉพาะสารเคมีบริสุทธิ์เท่านั้น โดยการผสมกรดกับน้ำจะได้สารละลายอิเล็กโทรไลต์ซึ่งมีความหนาแน่น 1.27 g / cm3 การทำงานของแบตเตอรี่ประกอบด้วยวงจรการคายประจุ จากนั้นจึงชาร์จใหม่จากไดชาร์จของรถยนต์ที่กำลังทำงานอยู่

สาเหตุของความหนาแน่นลดลง

มีหลายสาเหตุ ลองมาดูเหตุผลเหล่านี้กัน ด้วยสภาพอากาศที่หนาวเย็นสำหรับแบตเตอรี่ ระยะเวลาของการทำงานที่เข้มข้นขึ้นจึงเริ่มต้นขึ้น การสตาร์ทเครื่องยนต์จะนานขึ้น การขับโดยเปิดไฟจะทำให้การทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่เพียงพอที่จะเรียกคืนความจุอีกต่อไป

แต่เหตุผลที่ "ร้ายกาจ" ยิ่งกว่านั้นอยู่ที่กระแสการคายประจุเองของแบตเตอรี่ อย่าสับสนกับกระแสการบริโภคของนาฬิกาหรือวิทยุติดรถยนต์ในโหมดสแตนด์บาย เพราะมีขนาดเล็กมากเมื่อเทียบกับการคายประจุเอง ในกระบวนการชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ ก๊าซจะถูกปล่อยออกจากกระป๋องไออิเล็กโทรไลต์ ในกระบวนการนี้ การควบแน่นของไอระเหยและการตกตะกอนจะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ รวมถึงที่กล่องแบตเตอรี่ด้วย ด้วยเหตุนี้เส้นทางนำไฟฟ้าจึงปรากฏขึ้นจาก "ลบ" ของแบตเตอรี่ไปยัง "บวก" ซึ่งนำไปสู่การคายประจุแบตเตอรี่เอง

จะแก้ไขความหนาแน่นได้อย่างไร?

ในการดำเนินการดังกล่าวคุณต้องมีอุปกรณ์และวัสดุดังต่อไปนี้:

• เครื่องชาร์จแบตเตอรี่;
• อิเล็กโทรไลต์แก้ไขความหนาแน่นควรอยู่ระหว่าง 1.33 ถึง 1.4 g / cm3
• น้ำกลั่น;
• เครื่องวัดอุณหภูมิเพื่อวัดอุณหภูมิ
• Densimeter อุปกรณ์สำหรับกำหนดความหนาแน่น
• หลอดแก้วสำหรับดูดของเหลวจากเหยือก

ควรทำการแก้ไขหลังจากเมื่อชาร์จด้วยอุปกรณ์อยู่กับที่ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ต่ำกว่า 1.27 g / cm3 ในการดำเนินการนี้ ต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากเครื่องและทำงานกลางแจ้งหรือในห้องที่มีอากาศถ่ายเท ก่อนอื่น พวกเขาตรวจสอบและทำความสะอาดพื้นผิวของแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณที่ติดตั้งปลั๊กไว้ในธนาคาร

ถัดไปคุณต้องคลายเกลียวจุกทั้งหมดออกจากกระป๋องและวัดความหนาแน่นในแต่ละอันด้วยเครื่องวัดความหนาแน่น

วิธีเพิ่มความหนาแน่นในแบตเตอรี่

อาจสูงหรือต่ำ ซึ่งส่งผลเสียต่อแบตเตอรี่และอายุการใช้งานเท่ากัน หลังจากนั้นใช้หลอดแก้วนำของเหลวจำนวนหนึ่งจากกระป๋องใส่ชามแยกต่างหาก หากเครื่องวัดความหนาแน่นแสดงค่าที่สูงกว่าที่แนะนำ คุณต้องเติมน้ำในปริมาตรที่เท่ากัน และถ้าต่ำกว่านั้น ให้เติมอิเล็กโทรไลต์แก้ไข

ตอนนี้คุณต้องใส่แบตเตอรี่เป็นเวลา 30 นาทีเพื่อชาร์จที่กระแสไฟฟ้าที่กำหนด จากนั้นปล่อยให้แบตเตอรี่ตกลงสองสามชั่วโมง ในเวลานี้ของเหลวในเหยือกจะผสมกันอย่างสมบูรณ์และจะกลายเป็นเนื้อเดียวกัน คุณต้องตรวจสอบความหนาแน่นและระดับของอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารอีกครั้ง และหากจำเป็น ให้ทำการแก้ไขอีกครั้ง

ดังที่เห็นได้จากคำอธิบาย การดำเนินการนั้นค่อนข้างง่ายและเจ้าของรถทุกคนสามารถทำได้ เราหวังว่าทุกคนที่อ่านบทความนี้จนจบจะเข้าใจได้ชัดเจนว่าจะปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีให้เท่ากันได้อย่างไร เพื่อให้การดำเนินการดังกล่าวเป็นไปได้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ให้ความสนใจกับสภาพของแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณให้บ่อยขึ้น

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่มีมาก พารามิเตอร์ที่สำคัญทุกคนและเจ้าของรถทุกคนควรรู้: ความหนาแน่นควรเป็นอย่างไร วิธีตรวจสอบ และที่สำคัญที่สุดคือ วิธีเพิ่มความหนาแน่นของแบตเตอรี่ (ความถ่วงจำเพาะของกรด) ในแต่ละกระป๋องด้วยแผ่นตะกั่วที่เติมสารละลาย H2SO4 อย่างเหมาะสม

ในบทความเกี่ยวกับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ คุณจะได้เรียนรู้:

การตรวจสอบความหนาแน่นเป็นหนึ่งในขั้นตอนของกระบวนการ ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์และการวัดแรงดันแบตเตอรี่ด้วย ในแบตเตอรี่ตะกั่ว ความหนาแน่นวัดเป็น g/cm3. เธอ เป็นสัดส่วนกับความเข้มข้นของสารละลาย, ก ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเหลว (ยิ่งอุณหภูมิสูงความหนาแน่นยิ่งต่ำ)

ด้วยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ คุณสามารถระบุสภาพของแบตเตอรี่ได้ ดังนั้น หากแบตเตอรี่ไม่เก็บประจุ, ที่ คุณควรตรวจสอบสภาพของของเหลวในทุกธนาคาร

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ส่งผลต่อความจุของแบตเตอรี่และอายุการใช้งาน

ตรวจสอบด้วยเครื่องวัดความหนาแน่น (ไฮโดรมิเตอร์) ที่อุณหภูมิ +25°C หากอุณหภูมิแตกต่างจากอุณหภูมิที่ต้องการ การอ่านค่าจะได้รับการแก้ไขตามที่แสดงในตาราง

ดังนั้นเราจึงเข้าใจว่ามันคืออะไรและต้องทำอะไรเป็นประจำ และตัวเลขใดที่ควรเน้น เท่าใดดี เท่าใดไม่ดี ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ควรเป็นอย่างไร

ควรมีความหนาแน่นเท่าใดในแบตเตอรี่

การรักษาความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ให้เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับแบตเตอรี่ และควรรู้ไว้ ค่าที่จำเป็นขึ้นอยู่กับเขตภูมิอากาศ ดังนั้น ความหนาแน่นของแบตเตอรี่จึงต้องตั้งค่าตามข้อกำหนดและเงื่อนไขการใช้งานร่วมกัน เช่น, ในสภาพอากาศที่อบอุ่น ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ควรอยู่ในระดับ 1.25-1.27 ก./ตร.ซม±0.01 ก./ซม.3 ในเขตหนาวที่มีฤดูหนาวถึง -30 องศา เพิ่มขึ้น 0.01 g / cm3 และในเขตกึ่งร้อน - โดย น้อยกว่า 0.01 g/cm3. ในภูมิภาคเหล่านั้น ซึ่งฤดูหนาวจะรุนแรงเป็นพิเศษ(สูงถึง -50 ° C) เพื่อไม่ให้แบตเตอรี่ค้างคุณต้อง เพิ่มความหนาแน่นจาก 1.27 เป็น 1.29 g/cm3.

เจ้าของรถหลายคนสงสัยว่า: "ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ควรเป็นเท่าใดในฤดูหนาว และควรเป็นเท่าใดในฤดูร้อน หรือไม่มีความแตกต่างเลย และตัวบ่งชี้ควรอยู่ในระดับเดียวกันตลอดทั้งปีหรือไม่" ดังนั้นเราจะจัดการกับปัญหาโดยละเอียดยิ่งขึ้นและจะช่วยได้ ตารางความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่แบ่งเป็นเขตภูมิอากาศ

ข้อควรทราบ - ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ยิ่งต่ำในแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น.

คุณต้องจำไว้ว่าตามกฎแล้วแบตเตอรี่เป็น โดยรถยนต์คิดไม่เกิน 80-90%ความจุเล็กน้อย ดังนั้นความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะต่ำกว่าเมื่อชาร์จเต็มเล็กน้อย ดังนั้น ค่าที่ต้องการจึงถูกเลือกให้สูงขึ้นเล็กน้อยจากค่าที่ระบุในตารางความหนาแน่น เพื่อให้เมื่ออุณหภูมิอากาศลดลงถึง ระดับสูงสุด, แบตเตอรี่ได้รับการรับประกันว่ายังคงใช้งานได้และไม่ค้าง ช่วงฤดูหนาว. แต่น่าสัมผัส ฤดูร้อน, ความหนาแน่นเพิ่มขึ้นอาจขู่ว่าจะเดือด

ความหนาแน่นสูงของอิเล็กโทรไลต์ทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลง ความหนาแน่นต่ำของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ทำให้แรงดันไฟฟ้าลดลง ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก

ตารางความหนาแน่นถูกรวบรวมโดยสัมพันธ์กับอุณหภูมิเฉลี่ยรายเดือนในเดือนมกราคม ดังนั้นเขตภูมิอากาศที่มีอากาศเย็นถึง -30 ° C และอุณหภูมิปานกลางที่มีอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -15 ไม่จำเป็นต้องลดหรือเพิ่มความเข้มข้นของกรด ตลอดทั้งปี ( ฤดูหนาวและฤดูร้อน) ไม่ควรเปลี่ยนความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่แต่เพียงตรวจสอบและ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่เบี่ยงเบนไปจากค่าเล็กน้อยแต่ในพื้นที่เย็นจัดซึ่งเทอร์โมมิเตอร์มักจะต่ำกว่า -30 องศา (ในเนื้อถึง -50) อนุญาตให้ปรับได้

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ในฤดูหนาว

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ในฤดูหนาวควรเป็น 1.27 (สำหรับภูมิภาคที่มีอุณหภูมิฤดูหนาวต่ำกว่า -35 ไม่น้อยกว่า 1.28 g/cm3) หากค่าต่ำกว่าก็จะนำไปสู่การลดลง แรงเคลื่อนไฟฟ้าและสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากในสภาพอากาศหนาวเย็น จนทำให้อิเล็กโทรไลต์แข็งตัว

การลดความหนาแน่นลงเหลือ 1.09 g/cm3 จะทำให้แบตเตอรี่แข็งตัวที่อุณหภูมิ -7°C

เมื่อเข้ามา เวลาฤดูหนาวความหนาแน่นในแบตเตอรี่ลดลงคุณไม่ควรเรียกใช้วิธีแก้ปัญหาการแก้ไขในทันทีเพื่อเพิ่มมันจะเป็นการดีกว่าที่จะดูแลอย่างอื่น - การชาร์จแบตเตอรี่คุณภาพสูงโดยใช้เครื่องชาร์จ

การเดินทางครึ่งชั่วโมงจากบ้านไปที่ทำงานและกลับไม่อนุญาตให้อิเล็กโทรไลต์อุ่นเครื่อง และดังนั้นจึงชาร์จได้ดีเนื่องจากแบตเตอรี่จะชาร์จหลังจากอุ่นเครื่องเท่านั้น ดังนั้นการหายากจึงเพิ่มขึ้นในแต่ละวัน และเป็นผลให้ความหนาแน่นลดลงด้วย

ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะดำเนินการปรับแต่งอิสระกับอิเล็กโทรไลต์ อนุญาตให้ปรับระดับด้วยน้ำกลั่นเท่านั้น (สำหรับรถยนต์ - เหนือจาน 1.5 ซม. และสำหรับรถบรรทุกสูงถึง 3 ซม.)

สำหรับแบตเตอรี่ใหม่และใช้งานได้ ช่วงเวลาปกติสำหรับการเปลี่ยนความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ (การคายประจุเต็ม - การชาร์จเต็ม) คือ 0.15-0.16 g / cm3

โปรดทราบว่าการใช้แบตเตอรี่ที่หมดไฟกับ อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์นำไปสู่การแช่แข็งของอิเล็กโทรไลต์และการทำลายล้าง แผ่นตะกั่ว!

ตามตารางการพึ่งพาจุดเยือกแข็งของอิเล็กโทรไลต์กับความหนาแน่น คุณสามารถค้นหาเกณฑ์ลบของคอลัมน์เทอร์โมมิเตอร์ที่น้ำแข็งก่อตัวในแบตเตอรี่ของคุณ

อย่างที่คุณเห็น เมื่อชาร์จถึง 100% แบตเตอรี่จะหยุดที่อุณหภูมิ -70 °C เมื่อชาร์จ 40% จะแข็งตัวที่อุณหภูมิ -25 ° C 10% จะไม่เพียงทำให้ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ในวันที่อากาศหนาวจัดได้ แต่จะหยุดสนิทในอุณหภูมิ 10 องศา

เมื่อไม่ทราบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ จะมีการตรวจสอบระดับการคายประจุของแบตเตอรี่โดยใช้ปลั๊กโหลด ความต่างศักย์ไฟฟ้าในเซลล์ของแบตเตอรี่หนึ่งก้อนไม่ควรเกิน 0.2V

หากแบตเตอรี่หมดมากกว่า 50% ในฤดูหนาวและมากกว่า 25% ในฤดูร้อน จะต้องชาร์จใหม่

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ในฤดูร้อน

ในฤดูร้อน แบตเตอรี่จะขาดน้ำดังนั้น เนื่องจากความหนาแน่นที่เพิ่มขึ้นมีผลเสียต่อแผ่นตะกั่ว จะดีกว่าถ้าเป็นเช่นนั้น ต่ำกว่าค่าที่ต้องการ 0.02 g/cm3(โดยเฉพาะภาคใต้).

ใน เวลาฤดูร้อนอุณหภูมิใต้ฝากระโปรงซึ่งมักมีแบตเตอรี่อยู่นั้นเพิ่มขึ้นอย่างมาก สภาวะดังกล่าวทำให้เกิดการระเหยของน้ำจากกรดและการทำงานของกระบวนการเคมีไฟฟ้าในแบตเตอรี่ ทำให้มีประสิทธิภาพกระแสไฟสูงแม้ในสภาวะที่น้อยที่สุด ค่าที่อนุญาตความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ (1.22 g/cm3 สำหรับเขตภูมิอากาศอบอุ่นและชื้น) ดังนั้น, เมื่อระดับอิเล็กโทรไลต์ค่อยๆ ลดลง, ที่ ความหนาแน่นของมันเพิ่มขึ้นซึ่งเร่งกระบวนการทำลายการกัดกร่อนของอิเล็กโทรด นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมการควบคุมระดับของเหลวในแบตเตอรี่จึงมีความสำคัญ และเมื่อน้ำลดลง ให้เติมน้ำกลั่น และหากไม่ดำเนินการ การชาร์จไฟเกินและซัลเฟตจะคุกคาม

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่ประเมินค่าสูงเกินไปทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลง

หากคนขับหรือเหตุผลอื่น ๆ คุณควรพยายามส่งคืนให้เขา สภาพการทำงานโดยใช้เครื่องชาร์จ แต่ก่อนที่จะชาร์จแบตเตอรี่ พวกเขาจะดูระดับและหากจำเป็น ให้เติมน้ำกลั่นซึ่งอาจระเหยระหว่างการใช้งาน

หลังจากผ่านไประยะหนึ่งความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่จะลดลงและลดลงต่ำกว่าค่าที่ต้องการเนื่องจากการเจือจางอย่างต่อเนื่องด้วยการกลั่น จากนั้นการทำงานของแบตเตอรี่จะเป็นไปไม่ได้ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ แต่เพื่อที่จะทราบว่าจะเพิ่มเท่าใดคุณต้องรู้วิธีตรวจสอบความหนาแน่นนี้

วิธีตรวจสอบความหนาแน่นของแบตเตอรี่

เพื่อให้แน่ใจว่า การทำงานที่ถูกต้องแบตเตอรี่, ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ควร ตรวจสอบทุก ๆ 15-20,000 กมวิ่ง. การวัดความหนาแน่นในแบตเตอรี่ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ เช่น เครื่องวัดความหนาแน่น อุปกรณ์ของอุปกรณ์นี้ประกอบด้วยหลอดแก้วซึ่งภายในเป็นไฮโดรมิเตอร์และที่ปลาย - ปลายยางด้านหนึ่งและอีกด้านเป็นลูกแพร์ ในการตรวจสอบ คุณจะต้อง: เปิดจุกของกระป๋องแบตเตอรี่ จุ่มลงในสารละลาย และดึงอิเล็กโทรไลต์ในปริมาณเล็กน้อยด้วยลูกแพร์ ไฮโดรมิเตอร์แบบลอยตัวพร้อมสเกลจะแสดงทั้งหมด ข้อมูลที่จำเป็น. เราจะพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบความหนาแน่นของแบตเตอรี่อย่างถูกต้องให้ต่ำลงเล็กน้อย เนื่องจากมีแบตเตอรี่ประเภทดังกล่าวที่ไม่ต้องบำรุงรักษาและขั้นตอนจะแตกต่างกันบ้าง - คุณไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ใด ๆ เลย

การทำให้บริสุทธิ์ของแบตเตอรี่ถูกกำหนดโดยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ยิ่งความหนาแน่นต่ำ แบตเตอรี่ยิ่งคายประจุมากขึ้น

ตัวบ่งชี้ความหนาแน่นของแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

ความหนาแน่นของแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาจะแสดงด้วยตัวบ่งชี้สีในหน้าต่างพิเศษ ไฟแสดงสถานะสีเขียว เป็นพยานว่า ทุกอย่างเรียบร้อยดี(ระดับประจุภายใน 65 - 100%) หากความหนาแน่นลดลงและ ต้องชาร์จไฟใหม่จากนั้นตัวบ่งชี้จะ สีดำ. เมื่อหน้าต่างปรากฏขึ้น หลอดไฟสีขาวหรือสีแดงแล้วคุณต้องการ เติมน้ำกลั่นอย่างเร่งด่วน. แต่ยังไงก็ตาม ข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับความหมายของสีเฉพาะในหน้าต่างนั้นอยู่บนสติกเกอร์แบตเตอรี่

การตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพื่อกำหนดความจำเป็นในการปรับจะดำเนินการเฉพาะกับแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วเท่านั้น

ดังนั้นเพื่อให้สามารถตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ได้อย่างถูกต้อง ก่อนอื่นเราจะตรวจสอบระดับและแก้ไขหากจำเป็น จากนั้นเราชาร์จแบตเตอรี่แล้วดำเนินการทดสอบเท่านั้น แต่ไม่ใช่ทันที แต่หลังจากพักสองสามชั่วโมงเนื่องจากทันทีหลังจากชาร์จหรือเติมน้ำจะมีข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง

ควรจำไว้ว่าความหนาแน่นขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศโดยตรง ดังนั้นโปรดดูตารางการแก้ไขที่กล่าวถึงข้างต้น เมื่อนำของเหลวออกจากกระป๋องแล้วให้ถืออุปกรณ์ไว้ที่ระดับสายตา - ไฮโดรมิเตอร์จะต้องอยู่นิ่ง ๆ ลอยอยู่ในของเหลวโดยไม่ต้องสัมผัสผนัง ทำการวัดในแต่ละช่องและตัวบ่งชี้ทั้งหมดจะถูกบันทึก

ตารางสำหรับการพิจารณาประจุแบตเตอรี่ตามความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

อุณหภูมิ
			ปล่อย

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะต้องเท่ากันในทุกเซลล์

ความหนาแน่นที่ลดลงอย่างมากในเซลล์ใดเซลล์หนึ่งบ่งชี้ว่ามีข้อบกพร่องอยู่ในนั้น (โดยเฉพาะการลัดวงจรระหว่างแผ่นเปลือกโลก) แต่ถ้าเซลล์ทั้งหมดมีระดับต่ำ แสดงว่ามีการคายประจุลึก ซัลเฟต หรือล้าสมัย การทดสอบความหนาแน่นรวมกับการวัดแรงดันไฟฟ้าภายใต้โหลดและไม่รวมจะช่วยให้คุณสามารถติดตั้งได้ เหตุผลที่แน่นอนทำงานผิดปกติ

หากมีค่าสูงมากสำหรับคุณ คุณก็ไม่ควรดีใจที่แบตเตอรี่อยู่ในสภาพปกติเช่นกัน บางทีแบตเตอรี่กำลังเดือด เพราะในระหว่างการอิเล็กโทรไลซิส เมื่ออิเล็กโทรไลต์เดือด ความหนาแน่นของแบตเตอรี่จะสูงขึ้น

เมื่อต้องการตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพื่อกำหนดระดับประจุแบตเตอรี่ คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากใต้ฝากระโปรงรถ คุณจะต้องใช้อุปกรณ์มัลติมิเตอร์ (สำหรับวัดแรงดันไฟฟ้า) และตารางอัตราส่วนของข้อมูลการวัด

** ความแตกต่างของเซลล์ไม่ควรเกิน 0.02–0.03 g/cm3

*** ค่าแรงดันไฟฟ้าใช้ได้สำหรับแบตเตอรี่ที่เหลือเป็นเวลาอย่างน้อย 8 ชั่วโมง

หากจำเป็น จะทำการปรับความหนาแน่น จำเป็นต้องเลือกอิเล็กโทรไลต์จำนวนหนึ่งจากแบตเตอรี่และเติมสารแก้ไข (1.4 g / cm3) หรือน้ำกลั่น ตามด้วยการชาร์จ 30 นาทีด้วยกระแสไฟฟ้าที่กำหนดและเปิดรับแสงเป็นเวลาหลายชั่วโมงเพื่อทำให้ความหนาแน่นเท่ากันในทุกช่อง ดังนั้นเราจะพูดถึงวิธีการเพิ่มความหนาแน่นในแบตเตอรี่อย่างเหมาะสม

อย่าลืมว่าต้องใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งในการจัดการอิเล็กโทรไลต์ เนื่องจากมีกรดซัลฟิวริกอยู่ด้วย

วิธีเพิ่มความหนาแน่นในแบตเตอรี่

จำเป็นต้องเพิ่มความหนาแน่นเมื่อจำเป็นต้องปรับระดับด้วยการกลั่นซ้ำ ๆ มิฉะนั้นไม่เพียงพอ การดำเนินการในฤดูหนาวแบตเตอรี่และแม้กระทั่งหลังจากชาร์จใหม่เป็นเวลานาน อาการของความต้องการขั้นตอนดังกล่าวคือการลดระยะเวลาการชาร์จ / การคายประจุ นอกเหนือจากการชาร์จแบตเตอรี่อย่างถูกต้องและเต็มแล้ว ยังมีอีกสองสามวิธีในการเพิ่มความหนาแน่น:

• เพิ่มอิเล็กโทรไลต์ที่มีความเข้มข้นมากขึ้น (ที่เรียกว่าการแก้ไข);
• เพิ่มกรด

วิธีตรวจสอบและเพิ่มความหนาแน่นในแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง

ในการเพิ่มและปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ คุณจะต้อง:

1) ไฮโดรมิเตอร์

2) ถ้วยตวง;

3) ภาชนะสำหรับเจือจางอิเล็กโทรไลต์ใหม่

4) สวนลูกแพร์;

5) อิเล็กโทรไลต์หรือกรดแก้ไข

6) น้ำกลั่น

สาระสำคัญของขั้นตอนมีดังนี้:

1. อิเล็กโทรไลต์จำนวนเล็กน้อยถูกนำมาจากแบตเตอรีแบตเตอรี
2. แทนที่จะใส่ในปริมาณที่เท่ากัน เราเพิ่มอิเล็กโทรไลต์ที่ถูกต้องหากจำเป็นต้องเพิ่มความหนาแน่นหรือน้ำกลั่น (ที่มีความหนาแน่น 1.00 g / cm3) หากจำเป็นต้องลดลง
3. ถัดไปต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่เพื่อชาร์จด้วยกระแสไฟฟ้าที่กำหนดเป็นเวลาครึ่งชั่วโมงซึ่งจะทำให้ของเหลวผสมกัน
4. หลังจากถอดแบตเตอรี่ออกจากอุปกรณ์แล้วจำเป็นต้องรออย่างน้อยอีกหนึ่งชั่วโมง / สองชั่วโมงเพื่อให้ความหนาแน่นในทุกธนาคารเท่ากันอุณหภูมิลดลงและฟองก๊าซทั้งหมดจะออกมาเพื่อขจัดข้อผิดพลาดในการวัดการควบคุม
5. ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์อีกครั้ง และหากจำเป็น ให้ทำซ้ำขั้นตอนการถอนและเติมของเหลวที่ต้องการ (เพิ่มหรือลดเพิ่มเติม) ลดขั้นตอนการเจือจาง จากนั้นวัดค่าอีกครั้ง

ความแตกต่างของความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ระหว่างช่องไม่ควรเกิน 0.01 g/cm3 หากไม่สามารถบรรลุผลลัพธ์นี้ได้จำเป็นต้องทำการชาร์จอีควอไลเซอร์เพิ่มเติม (ปัจจุบันน้อยกว่าค่าเล็กน้อย 2-3 เท่า)

เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีเพิ่มความหนาแน่นในแบตเตอรี่หรือในทางกลับกัน - คุณต้องลดช่องใส่แบตเตอรี่ที่วัดโดยเฉพาะ เป็นที่พึงปรารถนาที่จะทราบว่าปริมาตรเล็กน้อยอยู่ในลูกบาศก์เซนติเมตร ตัวอย่างเช่น ปริมาตรของอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารหนึ่งแห่ง แบตเตอรี่รถยนต์ที่ 55 Ah, 6ST-55 - 633 cm3 และ 6ST-45 - 500 cm3 สัดส่วนขององค์ประกอบของอิเล็กโทรไลต์มีดังนี้: กรดซัลฟิวริก (40%); น้ำกลั่น (60%) ตารางด้านล่างจะช่วยให้คุณบรรลุความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่ต้องการในแบตเตอรี่:

สูตรความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

โปรดทราบว่าตารางนี้มีไว้สำหรับการใช้อิเล็กโทรไลต์การแก้ไขที่มีความหนาแน่นเพียง 1.40 g / cm3 และหากของเหลวมีความหนาแน่นต่างกัน จะต้องใช้สูตรเพิ่มเติม

สำหรับผู้ที่พบว่าการคำนวณดังกล่าวซับซ้อนมาก คุณสามารถทำทุกอย่างให้ง่ายขึ้นเล็กน้อยโดยใช้วิธีส่วนสีทอง:

เราสูบของเหลวส่วนใหญ่ออกจากกระป๋องแบตเตอรี่แล้วเทลงในถ้วยตวงเพื่อหาปริมาตร จากนั้นเติมอิเล็กโทรไลต์ครึ่งหนึ่งของปริมาณนั้น เขย่าให้เข้ากัน หากคุณยังห่างไกลจากค่าที่กำหนด ให้เพิ่มอีกหนึ่งในสี่ของปริมาตรที่สูบออกก่อนหน้านี้ด้วยอิเล็กโทรไลต์ ดังนั้นคุณควรเพิ่มแต่ละครั้งลดจำนวนลงครึ่งหนึ่งจนกว่าจะถึงเป้าหมาย

เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณใช้ความระมัดระวังทั้งหมด สภาพแวดล้อมที่เป็นกรดเป็นอันตรายไม่เพียง แต่เมื่อสัมผัสกับผิวหนัง แต่ยังอยู่ในทางเดินหายใจด้วย ขั้นตอนกับอิเล็กโทรไลต์ควรดำเนินการเฉพาะในพื้นที่ที่มีการระบายอากาศดีด้วยความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง

วิธีเพิ่มความหนาแน่นในตัวสะสมหากลดลงต่ำกว่า 1.18

เมื่อความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์น้อยกว่า 1.18 g/cm3 เราไม่สามารถทำอิเล็กโทรไลต์เดียวได้ เราจะต้องเติมกรด (1.8 g/cm3) กระบวนการนี้ดำเนินการตามรูปแบบเดียวกับในกรณีของการเติมอิเล็กโทรไลต์ มีเพียงเราเท่านั้นที่ใช้ขั้นตอนการเจือจางเล็กน้อย เนื่องจากความหนาแน่นสูงมาก และคุณสามารถข้ามเครื่องหมายที่ต้องการได้จากการเจือจางครั้งแรก

เมื่อเตรียมสารละลายทั้งหมด ให้เทกรดลงในน้ำ ไม่ใช่ในทางกลับกัน

หากอิเล็กโทรไลต์ได้รับสีน้ำตาล (สีน้ำตาล) ก็จะไม่รอดจากน้ำค้างแข็งอีกต่อไปเนื่องจากเป็นสัญญาณสำหรับความล้มเหลวของแบตเตอรี่อย่างค่อยเป็นค่อยไป เฉดสีเข้มที่เปลี่ยนเป็นสีดำมักจะบ่งชี้ว่ามวลที่ใช้งานซึ่งเกี่ยวข้องกับปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีหลุดออกจากจานและเข้าไปในสารละลาย ดังนั้นพื้นที่ผิวของแผ่นเปลือกโลกจึงลดลง - เป็นไปไม่ได้ที่จะคืนค่าความหนาแน่นเริ่มต้นของอิเล็กโทรไลต์ในระหว่างกระบวนการชาร์จ เปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ง่าย

อายุการใช้งานเฉลี่ย แบตเตอรี่ที่ทันสมัยโดยอยู่ภายใต้การปฏิบัติตามระเบียบปฏิบัติ (ไม่อนุญาต การปลดปล่อยลึกและการชาร์จไฟเกินรวมถึงความผิดพลาดของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า) คือ 4-5 ปี ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะดำเนินการปรับแต่งเช่น: เจาะเคส, พลิกกลับเพื่อระบายของเหลวทั้งหมดและเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด - นี่คือ "เกม" ที่สมบูรณ์ - หากแผ่นเปลือกโลกหล่นลงมาก็ทำอะไรไม่ได้ จับตาดูการชาร์จ ตรวจสอบความหนาแน่นตามเวลา บำรุงรักษาแบตเตอรี่รถยนต์อย่างเหมาะสม และคุณจะได้รับสายงานสูงสุด

ระหว่างการดำเนินการ ยานพาหนะผู้ขับขี่มักประสบกับสถานการณ์ที่ความเร็วจากสตาร์ทเตอร์ไม่เพียงพอต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์ ฯลฯ กล่าวอีกนัยหนึ่งปลดประจำการอย่างหนัก

สถานการณ์ที่พบบ่อยพอๆ กันคือแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มจากเครื่องชาร์จจะคายประจุอย่างรวดเร็ว ในขณะที่การชาร์จใหม่ (แม้จะคำนึงถึงกฎและคำแนะนำทั้งหมดเกี่ยวกับเรื่องนี้) ก็ยังไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้

ควรสังเกตว่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และการคายประจุของแบตเตอรี่มีความสัมพันธ์กัน อิเล็กโทรไลต์เป็นองค์ประกอบหลักอย่างหนึ่งในอุปกรณ์แบตเตอรี่ ช่วยให้คุณสะสมและเก็บประจุไว้ได้

ปรากฎว่า ความหนาแน่นต่ำอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่หลังจากการชาร์จไม่อนุญาตให้แบตเตอรี่เก็บพลังงานสะสมไว้ และจะไม่คืนประจุหลังจากติดตั้งแบตเตอรี่บนรถแล้ว

หากสิ่งนี้เกิดขึ้น แสดงว่าเซลล์ต้องได้รับการบริการ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ให้เท่ากันหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด โปรดทราบว่าในบางกรณี เพื่อฟื้นฟูประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีแบตเตอรีจะกลับมาเป็นปกติก็เพียงพอแล้ว

ในบทความนี้ เราจะมาดูกันว่าเหตุใดการลดลงของความหนาแน่นจึงเกิดขึ้น วิธีวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ นอกจากนี้ เราจะพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่ผู้ขับขี่ควรทำ หากตรวจพบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ต่ำในแบตเตอรี่ ระหว่างการวัด

อ่านในบทความนี้

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่ลดลงในแบตเตอรี่: สาเหตุและผลที่ตามมา

ตามกฎแล้ว ความหนาแน่นที่ลดลงเกิดขึ้นจากการระเหยของสารละลายกรดในน้ำในส่วนของแบตเตอรี่ ในกรณีนี้เรากำลังพูดถึงการเดือดของอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารซึ่งเกิดขึ้นเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ นอกจากนี้ น้ำจะค่อยๆ ระเหยออกจากแบตเตอรี่และด้วยเหตุผลทางธรรมชาติ ในขณะที่กระบวนการดำเนินไปอย่างช้าๆ ทำให้แบตเตอรี่คงสภาพการทำงานได้เป็นเวลานาน

เมื่อพิจารณาจากสิ่งที่กล่าวมาข้างต้น จะเข้าใจได้ชัดเจนว่าเหตุใดจึงต้องมีแบตเตอรี่ซ่อมบำรุง การเข้าถึงธนาคารช่วยให้คุณควบคุมระดับอิเล็กโทรไลต์ บ่อยครั้งที่ระดับนี้ถูกรักษาให้อยู่ในขอบเขตที่กำหนดโดยการเติมน้ำกลั่น เจ้าของรถหลายคนคุ้นเคยกับกระบวนการนี้

อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจว่าการเติมน้ำเพียงอย่างเดียวไม่สามารถแก้ปัญหาได้ในทุกกรณีเนื่องจากจำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นของสารละลายที่เกิดขึ้นควบคู่กันไป ความจริงก็คืออิเล็กโทรไลต์นั้นระเหยไปบางส่วนพร้อมกับน้ำ ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเติมน้ำไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังต้องเติมสารละลายอิเล็กโทรไลต์ด้วย

หลังจากเข้า ไม่ล้มเหลวความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่วัดด้วยไฮโดรมิเตอร์ ควรระลึกไว้เสมอว่าความหนาแน่นที่ถูกต้องของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ไม่เพียงช่วยให้สามารถสะสมและกักเก็บประจุไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังช่วยป้องกันแบตเตอรี่จากการแช่แข็งเมื่อเริ่มมีอากาศหนาวอีกด้วย

ในทางปฏิบัติหมายความว่าหากผู้ขับขี่เติมน้ำลงในกระป๋องเป็นประจำและไม่ได้ตรวจสอบความหนาแน่นของสารละลายในฤดูหนาวแบตเตอรี่ดังกล่าวอาจหยุดทำงานและ / หรือล้มเหลว ความจริงก็คือเมื่ออยู่ในฤดูหนาวอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ในส่วนต่างๆ จะลดลง และตัวสารละลายเองไม่หนาแน่นพอ น้ำในส่วนประกอบจะกลายเป็นน้ำแข็ง

ค่อนข้างชัดเจนว่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ในฤดูร้อนหรือฤดูหนาวเป็นแนวคิดที่สัมพันธ์กัน จำเป็นต้องรักษาความหนาแน่นที่แนะนำอย่างต่อเนื่องโดยไม่คำนึงถึงฤดูกาล นอกจากนี้ ความหนาแน่นของพื้นที่ที่มีภูมิอากาศหนาวเย็นสามารถเพิ่มขึ้นได้เล็กน้อย โดยปล่อยให้ค่าอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ นั่นคือไม่เกิน

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจด้วยว่าความหนาแน่นต่ำสุดของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่อาจไม่ก่อให้เกิดปัญหาในฤดูร้อน อย่างไรก็ตาม เมื่อเริ่มมีสภาพอากาศหนาวเย็น แบตเตอรี่จะล้มเหลวแม้จะมีสารละลายในระดับปกติในธนาคารก็ตาม โปรดทราบว่าอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่สามารถ ในกรณีนี้การทดแทนจะช่วยได้ในระหว่างที่มีการควบคุมความหนาแน่นด้วย

วิธีเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่อย่างเหมาะสม

อย่างที่คุณเห็น ความจำเป็นในการเพิ่มความหนาแน่นของแบตเตอรี่สามารถเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ก่อนอื่นคุณต้องหาความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพื่อเติมแบตเตอรี่ในกรณีใดกรณีหนึ่ง โปรดทราบว่ามีการขายโซลูชั่นความหนาแน่นซึ่งในตอนแรกค่อนข้างประเมินค่าสูงเกินไป

ซึ่งหมายความว่าในระหว่างกระบวนการปรับ อาจต้องใช้น้ำกลั่นเพื่อลดความหนาแน่น ในเวลาเดียวกันควรคำนึงถึงว่าไม่อนุญาตให้เติมน้ำไหลธรรมดาน้ำทางเทคนิค ฯลฯ งั้นไปต่อกันเถอะ เพื่อกำหนดความหนาแน่นที่จำเป็น เราขอแนะนำให้คุณดูตารางความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ (ดูด้านบน)

ขั้นตอนต่อไปคือการเตรียมเครื่องมือ เครื่องมือ และส่วนประกอบพื้นฐานที่จำเป็นเพื่อสร้างโซลูชัน:

• ไฮโดรมิเตอร์;
• แก้ว (วัด);
• ภาชนะระบายน้ำ
• ลูกแพร์ยาง
• น้ำกลั่น;
• อิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่

ก่อนเริ่มงาน โปรดทราบว่าการดำเนินการกับกรดต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัย สวมถุงมือยางและแว่นตาเพื่อป้องกันผิวหนังและดวงตาของคุณ

นอกจากนี้ ในกรณีที่สารละลายอิเล็กโทรไลต์ถูกเจือจางโดยอิสระ ห้ามมิให้เติมน้ำลงในกรด! จำเป็นต้องเติมน้ำก่อนหลังจากนั้นจึงเติมกรดอย่างระมัดระวังและระมัดระวัง! วิธีนี้จะหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บและการไหม้จากสารเคมี

หากกำลังดำเนินการเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ทั้งหมดหรือจำเป็นต้องระบายของเหลวออก อย่าพลิกหรือเอียงแบตเตอรี่อย่างแรง ความจริงก็คือการกระทำดังกล่าวอาจนำไปสู่การหลุดของแผ่นตะกั่ว หลังจากนั้นจะเกิดไฟฟ้าลัดวงจรและแบตเตอรี่ไม่ทำงาน

สำหรับการวัดความหนาแน่นนั้นจำเป็นต้องวัดเมื่ออุณหภูมิภายนอกอยู่ที่ประมาณ 20 องศาเซลเซียส ปรากฎว่าถ้าข้างนอกเย็น ต้องนำแบตเตอรี่เข้าไปในห้องที่มีความร้อนก่อนและปล่อยให้อุ่นเครื่อง

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าความหนาแน่นของแบตเตอรี่จะลดลงเมื่อมีการคายประจุและเพิ่มขึ้นหลังจากการชาร์จ ด้วยเหตุนี้ เพื่อให้ได้ตัวบ่งชี้ที่น่าเชื่อถือที่สุด จึงจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มก่อนการวัด

หากไม่สามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ในขณะที่มี ชนิดไม่ต้องบำรุงรักษาแบตเตอรี่ (นั่นคืองานเสร็จสิ้นด้วยแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา) จากนั้นเพื่อให้สามารถเข้าถึงธนาคารได้คุณจะต้องเจาะรูในกล่องด้วยสว่าน คุณต้องเตรียมหัวแร้งสำหรับการปิดผนึกกระป๋องเพิ่มเติม พลาสติกที่จะใช้ปิดผนึกต้องทนกรด

ในการระบายอิเล็กโทรไลต์เก่าหรือรวบรวมส่วนเกิน คุณต้องเตรียมภาชนะล่วงหน้า เหมาะที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์ดังกล่าว ขวดแก้วหรือขวด. คุณจะต้องดูแลการกำจัดต่อไป ห้ามมิให้เทอิเล็กโทรไลต์ลงท่อระบายน้ำ ลงบนพื้น หรือลงแหล่งน้ำ!

สารละลายที่เป็นกรดจะต้องถูกทำให้เป็นกลางด้วยด่างก่อน หากคุณไม่มีทักษะบางอย่าง คุณต้องปรึกษาผู้เชี่ยวชาญล่วงหน้า ศึกษาปัญหาในฟอรัมเฉพาะ สมัครด้วยคำถามที่คล้ายกันกับจุดรวบรวมแบตเตอรี่เก่า ฯลฯ

หลังจากคำนึงถึงความแตกต่างทั้งหมดแล้ว คุณสามารถดำเนินการบำรุงรักษาแบตเตอรี่ได้ ต่อไปเราจะพิจารณากระบวนการโดยใช้ตัวอย่าง แบตเตอรี่กรด. โปรดทราบว่าหากแบตเตอรี่เป็นอัลคาไลน์ ไฟแสดงสถานะบางอย่างจะแตกต่างจากที่ระบุด้านล่าง

วิธีเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ดังนั้น ความหนาแน่นจะวัดเป็นกรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร นั่นคือ g / cm3 ต้องทำการวัดความหนาแน่นในแบตเตอรีแต่ละก้อน ความหนาแน่นของสารละลายควรอยู่ระหว่าง 1.25 ถึง 1.29

การแพร่กระจายของตัวบ่งชี้ตามส่วนแบตเตอรี่ไม่ควรสูงกว่า 0.01 ในกรณีที่ตัวบ่งชี้ลดลงประมาณ 1.20 คุณสามารถเพิ่มความหนาแน่นในธนาคารได้โดยการเติมอิเล็กโทรไลต์ซึ่งมีความหนาแน่น 1.27

ในการดำเนินงานคุณจะต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• การเติมเงินในแต่ละธนาคาร ในการทำเช่นนี้อิเล็กโทรไลต์เก่าจะถูกสูบออกจากขวดด้วยลูกแพร์มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
• จากนั้นอิเล็กโทรไลต์จะถูกระบายลงในถ้วยตวง ซึ่งช่วยให้คุณวัดปริมาณได้
• จากนั้น อิเล็กโทรไลต์ใหม่จะถูกเทลงในโถ และต้องเทเพียง ½ ของปริมาตรที่เคยสูบออก
• ถัดไป ต้องเขย่าแบตเตอรี่จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง หลีกเลี่ยงการเอียงและพลิกคว่ำอย่างรุนแรง การกระทำดังกล่าวจะทำให้ของเหลวที่เหลืออยู่ในแบตเตอรี่ผสมกับของใหม่
• ตอนนี้คุณสามารถวัดความหนาแน่นได้แล้ว ในกรณีที่ค่าไม่ถึงตัวบ่งชี้ที่ต้องการ คุณสามารถเพิ่มปริมาตรอีกครึ่งหนึ่งของปริมาตรที่ปั๊มออกไปก่อนหน้านี้ได้
• การกระทำดังกล่าวซ้ำ ๆ จนกว่าจะถึงความหนาแน่นที่ต้องการ
• หลังจากความหนาแน่นกลับสู่ปกติคุณต้องเติมน้ำกลั่นตามระดับจากนั้นจึงใช้งานขวดอื่นต่อไป

หากความหนาแน่นในแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 1.18 จำเป็นต้องเพิ่มไม่ใช่อิเล็กโทรไลต์ แต่เป็นกรดในแบตเตอรี่ ความหนาแน่นของกรดดังกล่าวจะสูงกว่ามาก ในกรณีที่ไม่สามารถเพิ่มความหนาแน่นได้ทันที กระบวนการจะทำซ้ำจนกว่าจะได้ค่าที่ต้องการ

เมื่อใช้งานกับทุกส่วนของแบตเตอรี่เสร็จแล้ว ก็สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ หลังจากชาร์จแบตเตอรี่แล้ว ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะถูกวัดอีกครั้ง หากจำเป็น ตัวบ่งชี้จะได้รับการแก้ไขด้วยน้ำกลั่นหรืออิเล็กโทรไลต์

ในบางกรณี เราอาจพบกับสถานการณ์ที่ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในขั้นต้นต่ำมากและหลังจากเติมแล้วจะไม่สามารถเพิ่มได้ นอกจากนี้ อิเล็กโทรไลต์ยังเป็นสีเทา ดำ ขุ่น หรือแดงในหนึ่งช่องหรือทุกส่วนพร้อมกัน สิ่งนี้บ่งชี้ถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนของเหลวทั้งหมด

1. ในการแทนที่อิเล็กโทรไลต์ด้วยลูกแพร์ คุณต้องนำของเหลวออกจากกระป๋องให้หมด
2. ถัดไปคุณต้องปิดปลั๊กควบคุมการระบายอากาศในส่วน
3. หลังจากนั้นให้วางแบตเตอรี่ตะแคงหรือหนุนขึ้น
4. จากนั้นเจาะรูเล็ก ๆ (เส้นผ่านศูนย์กลาง 3-5 มม.) ที่ด้านล่างของแต่ละส่วนสลับกัน
5. ผ่านรูเหล่านี้ อิเล็กโทรไลต์ที่เหลืออยู่ในกล่องแบตเตอรี่จะถูกระบายลงในภาชนะที่เตรียมไว้ก่อนหน้านี้
6. จากนั้นคลายเกลียวจุกขวดล้างให้สะอาดด้วยน้ำกลั่น
7. ขั้นตอนต่อไปคือการปิดรูที่ทำด้วยพลาสติกทนกรด
8. จากนั้นคุณสามารถเทอิเล็กโทรไลต์ใหม่ลงในแบตเตอรี่ ทำซ้ำขั้นตอนที่อธิบายข้างต้นเพื่อปรับความหนาแน่นของสารละลาย

สุดท้าย เราขอเสริมว่าในบางกรณี การดำเนินการดังกล่าวจะช่วยให้คุณสามารถคืนค่าแบตเตอรี่ให้เพียงพอ ระยะยาวอย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไป กระบวนการทางเคมีบางอย่างในแบตเตอรี่ รวมถึงการหลุดออกของแผ่นเปลือกโลกทีละน้อย นำไปสู่ข้อเท็จจริงที่ว่าแม้หลังจากเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ทั้งหมดแล้ว แบตเตอรี่ก็อาจไม่สามารถเก็บประจุได้

หากหลังจากทำงานเสร็จแล้วความหนาแน่นของของเหลวยังคงลดลงอย่างรวดเร็วหรือไม่เพิ่มขึ้นตามค่าที่ต้องการหลังจากการชาร์จคุณควรคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแบตเตอรี่

นอกจากนี้ ผู้ขับขี่อาจสังเกตเห็นว่าในระหว่างการทำงานของแบตเตอรี่ สารละลายใหม่จะเปลี่ยนเป็นสีดำอีกครั้ง มีเมฆมาก เดือด (เนื่องจากแบตเตอรี่ได้รับการชาร์จอย่างถูกต้องจากเครื่องชาร์จ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและรีเลย์ควบคุมกำลังทำงานบนรถ) จากนั้นจะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ดังกล่าว

อ่านด้วย

การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยเครื่องชาร์จอย่างถูกวิธี ตรวจสอบก่อนชาร์จว่ากระแสใดที่จะชาร์จแบตเตอรี่ วิธีชาร์จแบตเตอรี่โดยไม่ต้องใช้เครื่องชาร์จ

การเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่รถยนต์: เหตุใดจึงต้องมีขั้นตอนเมื่อใดและเมื่อใด วิธีทำให้แบตเตอรี่หมดและเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ด้วยตัวเอง ชาร์จแบตเตอรี่

ย้ายไปที่หน้า

แบตเตอรี่ไมแดค. หลังจากพักผ่อนและไม่มีการใช้งานเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ เขาก็ปลดประจำการจนเหลือศูนย์ ฉันเรียกเก็บเงินโดยวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ 1.20 และต่ำกว่าในอัตรา 1.26-1.28 เปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ ชาร์จอีกครั้ง ใน 1 และ 3 คือ 1.20 หน่วยในธนาคารอื่นเป็นบรรทัดฐาน
คำถาม:
1. อะไรเป็นตัวกำหนดความหนาแน่นในธนาคารหลังจากการเรียกเก็บเงิน? (อิเล็กโทรไลต์เป็นของใหม่)
2. คุณสามารถพยายามทำอะไรเพื่อให้ความหนาแน่นกลับมาเป็นปกติ? ชาร์จตามที่หนังสือบอก 10% ของพลังงานแบตเตอรี่ หลังจากผ่านไป 10 ชั่วโมงธนาคารทั้งหมดยกเว้น 1 และ 3 จะถูกต้มปิดการชาร์จ

กล่าวอีกนัยหนึ่งคือขับแบตเตอรี่!
คุณเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์จริงหรือ ถ้าเป็นเช่นนั้น เขาเหลือเวลาอีกเพียงหนึ่งเดือน ของสดจะกินหมดจานอย่างรวดเร็ว! หากคุณยังมีครอบครัวอยู่ ซื้อครอบครัวใหม่ที่ดีกว่า หากคุณยกครอบครัวเก่าไป พวกเขาจะให้ส่วนลดแก่คุณ!

ฉันไม่ได้เป็นคนพิเศษในเรื่องนี้ แต่ปีที่แล้วฉันเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ด้วยและฉันก็ขี่แบตเตอรี่นี้มาหนึ่งปีแล้ว (เมื่อสัปดาห์ที่แล้วมีปัญหา แต่ฉันชาร์จใหม่แล้วไถต่อไป) อะไรคือความแตกต่างระหว่างอิเล็กโทรไลต์ "เก่า" หรือ "ใหม่" หากความหนาแน่นเป็นปกติ แล้วแผ่นจะถูกกินออกจากการเปลี่ยนได้อย่างไร ?? ฉันเปลี่ยนเพราะไม่อยากหลงกลกับการจัดตำแหน่งความหนาแน่นนั้น ดังนั้นฉันจึงดึงไฮโดรมิเตอร์ "เก่า" ออกมาแล้วเติมอันใหม่เข้าไป

ไม่เป็นไร. เปิดกระแสไฟชาร์จ 1/20 ของความจุ คุณต้องชาร์จต่ออีกสองชั่วโมงหลังจากที่แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่หยุดเพิ่มขึ้น หรือจนกว่าจะเดือด กระแสน้ำลดลงจนไม่มีการโรยจานในเหยือกซึ่งเริ่มเดือด ความหนาแน่นในตลิ่งต่างๆ นั้นแตกต่างกันเนื่องจากการปลดปล่อยตัวเองในตลิ่งนั้นไม่เหมือนกัน ในธนาคารที่มีการปลดปล่อยตัวเองมากขึ้น ความหนาแน่นก็จะน้อยลง หลังจากชาร์จเต็มแล้วควรปรับความหนาแน่นให้เท่ากันในธนาคาร ฉันรวบรวมอิเล็กโทรไลต์ในขวดที่มีความหนาแน่นต่ำกว่า และเทจากขวดที่มีความหนาแน่นสูงสุด และฉันเทลงในกระป๋องที่เลือกจากกระป๋องแรก ฉันจะตรวจสอบอีกครั้งในวันรุ่งขึ้น
ควรเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์หลังจากชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้ว

วันนี้ฉันวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และฉันตกใจมาก - ในทุกธนาคาร ไฮโดรมิเตอร์เกือบจะจมลงไปด้านล่าง นั่นคือความหนาแน่นอยู่ที่ไหนสักแห่งใน กรณีที่ดีที่สุด 1.0 - 1.05! แต่สตาร์ทเตอร์เปลี่ยนแบตเตอรี่เสียงอาจอ่อนลงเล็กน้อย แต่ไม่สังเกตเห็นได้ชัด
จะทำอย่างไรในกรณีนี้? ชาร์จอยู่กับที่ ทำวงจรดิสชาร์จ และเติมอิเล็กโทรไลต์ใหม่
ระดับต่ำไปหน่อยไม่ใช่ว่าทุกธนาคารจะเหมือนกัน! แบตเตอรี่มีอายุ 4 ปี

เติมน้ำกลั่นและชาร์จ

การกลั่นจะไปที่ไหนถ้าความหนาแน่นต่ำกว่าแท่น?? จริงอยู่ การวัดแรงดันด้วยปลั๊กโหลดจะเป็นที่พึงปรารถนา .... แต่ไม่มี หากไม่มีโหลด - แรงดันคือ 12.4 V.

หากสัดส่วนของอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่จะอยู่ได้นานขึ้น โดยทั่วไปจะเป็นการดีกว่าที่จะซื้อใหม่

โดยทั่วไปในวันหยุดสุดสัปดาห์เราจะทำ CTC ให้เขาตามกฎทั้งหมดและวัดผลอีกครั้ง ... แล้วตัดสินใจว่าจะเปลี่ยนหรือไม่ นั่นเป็นเพียงสิ่งที่ฉันโง่เขลาที่จะปล่อยไปที่ 10.5 V. เห็นได้ชัดว่าฉันจะทำได้

แบ่งน้ำ ชาร์จ แล้ววัดความหนาแน่น ถ้าไม่ขึ้น ไม่ทำไร มันก็จบ..
ต้องไม่เติมอิเล็กโทรไลต์ แต่เปลี่ยนทั้งหมดเท่านั้น ระดับน้ำในขวดลดลงเพราะน้ำระเหย

ก่อนอื่นคุณต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม หากระดับลดลงต่ำเกินไป ให้เติมน้ำกลั่น หากความหนาแน่นในแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มต่ำเกินไป จะเพิ่มขึ้นโดยการเติมอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นสูงขึ้น ซึ่งก่อนหน้านี้ได้ดูดเอาอิเล็กโทรไลต์ก่อนหน้านี้ออกไปเล็กน้อย ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะค่อยๆ ลดลง เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์บางส่วนไม่เดือด แต่จะคายออกมาระหว่างการต้ม และเติมน้ำเท่านั้น
เพื่อป้องกัน อิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่จะถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด แต่หลังจากนั้น ชาร์จเต็ม. เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งสกปรกใดๆ ที่อยู่ในส่วนประกอบของเพลตจะผ่านเข้าสู่สารละลาย ไม่มีอิเล็กโทรไลต์สดใดที่สามารถกัดกร่อนได้ - เป็นสารละลายเดียวกันกับกรดซัลฟิวริก สะอาดเท่านั้น