A4 เป็นจุดสังเกตของแบรนด์ออดี้ในหลายๆ ด้าน ในระดับหนึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็น "คนหาเลี้ยงครอบครัว" หากคุณดูประวัติของ Audi ปริมาณการผลิตของรุ่นนี้มีความสำคัญมากมาโดยตลอด และบางครั้งเธอก็ได้ที่หนึ่งด้วยซ้ำ

นอกจากนี้แฟน ๆ หลายคนของแบรนด์เริ่มคุ้นเคยกับ A4 และจากนั้นเมื่อชื่นชมข้อดีทั้งหมดแล้วพวกเขาก็เปลี่ยนไปใช้รุ่นอื่น

สายของหน่วยพลังงาน

ข้อกังวลของ VAG โดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งแบรนด์ Audi ได้ทำให้เป็นธรรมเนียมไปแล้วในการจัดหาเครื่องยนต์ที่มีให้เลือกมากมายให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพ ออดี้ A4 ก็ไม่มีข้อยกเว้น ความหลากหลายของมอเตอร์ที่นำเสนอสำหรับรุ่นต่างๆ นั้นน่าประทับใจ เพื่อช่วยนำทางในข้อเสนอมากมาย บทความนี้จึงถูกสร้างขึ้น

รุ่น A4 I (B5) 2537-2543

น้ำมัน:

• 1.6 (101/102 แรงม้า);
• 1.8 (125 แรงม้า);
• 1.8 ตัน (150/180 แรงม้า);
• 2.4 V6 (165 แรงม้า);
• 2.6 V6 (150 แรงม้า);
• 2.8 V6 (174/193 แรงม้า)

ดีเซล:

1.9 TDI (90/110/115 แรงม้า);
2.5 V6 TDI (150 แรงม้า)

รุ่น A4 II (B6) 2543-2547

น้ำมัน:

• 1.6 (102 แรงม้า);
• 1.8 ตัน (150/180 แรงม้า);
• 2.0 (136 แรงม้า);
• 2.0 FSI (150 แรงม้า);
• 2.4 V6 (170 แรงม้า);
• 3.0 V6 (220 แรงม้า)

ดีเซล:

• 1.9 TDI (101/130 แรงม้า);
• 2.5 V6 TDI (155/163/180 แรงม้า)

รุ่น A4 III (B7) 2547-2551

น้ำมัน:

• 1.6 (102 แรงม้า);
• 1.8 ตัน (163 แรงม้า);
• 2.0 (130 แรงม้า);
• 2.0 TFSI EA113 (200/220 แรงม้า);
• 3.0 V6 (218 แรงม้า);
• 3.2 FSI (255 แรงม้า)

ดีเซล:

• 1.9 TDI (115 แรงม้า);
• 2.0 TDI (140/170 แรงม้า);
• 2.5 TDI (163 แรงม้า);
• 2.7 TDI (180 แรงม้า);
• 3.0 TDI (204/233 แรงม้า)

รุ่น A4 IV (B8) 2551-2558

น้ำมัน:

• 1.8 TFSI (120/160/170 แรงม้า);
• 2.0 TFSI (180/211/225 แรงม้า);
• 3.0 TFSI (272 แรงม้า);
• 3.2 FSI (265 แรงม้า)

ดีเซล:

• 2.0 (120/136/143/170/177 แรงม้า);
• 2.7 (190 แรงม้า);
• 3.0 (204/240/245 แรงม้า)

หมดเวลาและชั่วอายุคน

คุณลักษณะนี้สามารถมอบให้กับเครื่องยนต์ซีรีย์ EA827 / EA113 ท้ายที่สุดแล้วการดัดแปลงต่าง ๆ ของหน่วยเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรุ่น A4 สามชั่วอายุคน ซีรีส์นี้แสดงด้วยสี่บรรยากาศ 1.6 และ 1.8 ลิตรรวมถึงการดัดแปลง 1.8 T ในตำนานซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในรุ่นต่างๆของแบรนด์ต่างๆที่เกี่ยวข้องกับ VAG

ฮัมเบิล 1.6

หน่วยจูเนียร์ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตรเป็นการดัดแปลงหน่วย 1.8 ลิตรพร้อมเพลาข้อเหวี่ยงจังหวะสั้น ด้วยเหตุนี้ปริมาณการทำงานของห้องเผาไหม้จึงลดลง มีสายพานราวลิ้นซึ่งมีการกำหนดทรัพยากรภายใน 60,000 กม. ต้องตรวจสอบสภาพของสายพานอย่างระมัดระวังเนื่องจากเมื่อขาดวาล์วจะโค้งงอที่นี่ ฝาสูบจัดเรียงตามรูปแบบ SOHC นั่นคือมีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน การมีตัวยกไฮดรอลิกทำให้ไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว ในรุ่นหัวฉีดมีระบบสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์ว เครื่องยนต์มีทรัพยากรที่ค่อนข้างมั่นคง สามารถถอยอย่างสงบได้มากกว่า 300,000 กม. ด้วยความระมัดระวัง ยังมีเลขไมล์ที่สูงกว่ามากอีกด้วย

พบปัญหา:

• การสั่นสะเทือน;
• คุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ของมอเตอร์ ได้รับการปฏิบัติโดยเฟิร์มแวร์ ECU;
• ลอยตัว สาเหตุที่เป็นไปได้: การควบคุมรอบเดินเบา, การปนเปื้อนของปีกผีเสื้อ, สภาพของหัวฉีด;
• การบริโภคน้ำมันสูง นี่อาจเป็นทั้งลางสังหรณ์ของ "ทุน" ที่สมบูรณ์และปัญหาเกี่ยวกับซีลและแหวนก้านวาล์ว
• การก่อตัวของรอยแตกในท่อร่วมไอดี
• งานเสียงดังเคาะ. ส่วนใหญ่มักเกิดจากลักษณะเฉพาะของการทำงานของตัวยกไฮดรอลิก

มีชื่อเสียง 1.8

พื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ 1.8 ในรูปแบบของบล็อกเหล็กหล่อนั้นเหมือนกับยูนิตที่อายุน้อยกว่า ปริมาณการทำงานที่เพิ่มขึ้นทำได้เนื่องจากระยะชักของลูกสูบที่ใหญ่ขึ้น ไดรฟ์เวลายังขับเคลื่อนด้วยสายพาน ทรัพยากรที่ประกาศเพื่อทดแทนคือ 60,000 กม. แต่สามารถติดตั้ง "หัว" ได้แตกต่างกัน มีสามตัวเลือกสำหรับ 8, 16 และ 20 วาล์ว บางครั้งการมีฝาสูบที่มีเครื่องหมาย 20V จะถูกเข้าใจผิดว่าเป็น "หัว" ของเครื่องยนต์ห้าสูบ อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่ มันใช้ระบบห้าวาล์วต่อสูบเท่านั้น ทั้งสามตัวเลือกมีอุปกรณ์ช่วยยกแบบไฮดรอลิก

สำหรับปัญหาความเสี่ยงเมื่อสายพานราวลิ้นขาด เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรมีหลายวิธีที่คล้ายกันกับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อยกว่า บนฝาสูบแบบเพลาเดียวที่มี 8 วาล์ว ยังมีโอกาสที่พวกมันจะยังคงอยู่ในกรณีที่เกิดการแตก อีกสองตัวเลือกที่มีโครงสร้างซับซ้อนกว่า แนะนำการซ่อมแซมหลังจากเหตุการณ์ดังกล่าวอย่างชัดเจน

รุ่น 20 วาล์วติดตั้งวาล์วแปรผัน ฝาสูบแบบเดียวกันนี้ใช้กับรุ่นเทอร์โบด้วย ความแตกต่างของการออกแบบอยู่ที่การมีเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ขนาดเล็ก สิ่งนี้ทำให้เพิ่มขึ้นอย่างมากในแง่ของลักษณะกำลัง

สำหรับความน่าเชื่อถือ ด้วยตัวบ่งชี้นี้ มอเตอร์เหล่านี้ทำงานได้ค่อนข้างดี ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ รุ่นในชั้นบรรยากาศสามารถผ่าน 300,000 ได้อย่างง่ายดาย และมีส่วนสำคัญมากกว่านั้น ด้วยเหตุผลทางธรรมชาติ รุ่นเทอร์โบชาร์จมีทรัพยากรน้อยกว่า อย่างไรก็ตามเธอก็ค่อนข้างดีเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เทอร์โบสมัยใหม่ สำเนาส่วนใหญ่สงบเกิน 200,000 และบางส่วนถึง 300,000 ตัวกังหันสามารถทนได้ประมาณ 250,000 กม.

พื้นที่ปัญหาของเครื่องยนต์ 1.8 / 1.8T

เนื่องจากมอเตอร์มีโครงสร้างคล้ายกันมาก ปัญหาของมอเตอร์จึงทับซ้อนกันเป็นส่วนใหญ่ ที่พบบ่อยที่สุดคือ:

• ปะเก็นออยล์คูลเลอร์รั่ว
• การปนเปื้อนของระบบระบายอากาศข้อเหวี่ยงเป็นประจำ
• ความล้มเหลวของคลัปพัดลมที่มีความหนืด
• ความไม่แน่นอนของการหมุนเวียน เครื่องยนต์ดับ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุด: วาล์วเดินเบา, การปนเปื้อนของปีกผีเสื้อ, สภาพของหมอนภายใต้การฉีดเพียงครั้งเดียว (ถ้ามี);
• เพิ่มการใช้เชื้อเพลิง สาเหตุอาจเป็นความผิดปกติของแลมบ์ดาโพรบหรือเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

สองลิตร "สำลัก"

เครื่องยนต์ที่มีชื่อ ALT ซึ่งผลิตได้ 130 แรงม้า ได้รับการติดตั้งในรุ่นที่สองและสามของรุ่น ได้สร้างตัวเองเป็นยานยนต์ที่มีลักษณะสงบ เหมาะสำหรับผู้ที่ชื่นชอบความสามารถในการคาดการณ์และความน่าเชื่อถือมากกว่าไดนามิก ซีรีส์นี้ได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการบำรุงรักษาราคาถูก ทรัพยากรก็ไม่ทำให้เราผิดหวังเช่นกัน ไม่ใช่ปัญหาสำหรับมอเตอร์ที่จะเอาชนะเครื่องหมาย 300,000

จากการรีวิวของเจ้าของรถและผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการ ชิ้นงานทดสอบหลายชิ้นมีความอยากน้ำมันที่เหมาะสมมาก มันปรากฏตัวครั้งแรกในเล่มเล็ก ๆ แล้วเติบโตขึ้น โดยปกติแล้ว zhor จะหยุดที่ 2-3 ลิตรต่อ 10,000 แต่ก็มีกรณีขั้นสูงเช่นกัน ความเห็นร่วมกันของเจ้าของและเจ้าหน้าที่บริการชี้ให้เห็นว่าประเด็นทั้งหมดอยู่ที่การออกแบบแหวนที่ไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากสตรัทที่อ่อนแอจึงทำงานไม่ถูกต้อง ในเวลาเดียวกันเจ้าของรถยนต์จำนวนมากที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวทำการซ่อม หลังจากนั้นสามารถลดการใช้น้ำมันลงเหลือ 500-700 กรัมต่อ 7-8,000 ไมล์

ความไว 2.0 FSI

ในปี 2545 Audi A4 (B6) เจนเนอเรชั่นที่สองเป็นรุ่นแรกในกลุ่มที่ลองใช้เครื่องยนต์ 2.0 FSI ใหม่ คุณสมบัติหลักคือการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ฝาสูบอะลูมิเนียม 16 วาล์วใหม่ได้รับระบบกำหนดเวลาวาล์วแปรผันต่อเนื่อง

ระบบไฟฟ้าไฮเทคค่อนข้างไว สิ่งนี้อาจทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับเจ้าของ คุณภาพของเชื้อเพลิงในประเทศและสภาพอากาศที่รุนแรงไม่ได้ช่วยให้การทำงานมีเสถียรภาพของระบบที่ซับซ้อน ที่อุณหภูมิต่ำมาก เครื่องยนต์อาจไม่สตาร์ท บ่อยครั้งที่ปัญหาอยู่ในเทียน แก้ไขได้โดยการแทนที่ด้วยเทียนจากเครื่องยนต์ 1.8 T ซึ่งมีช่องว่างเล็กกว่า

การสูญเสียพลังงานอาจบ่งบอกถึงเขม่าของวาล์ว เนื่องจากมีการใช้การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง วาล์วจึงไม่ได้รับการทำความสะอาดตามปกติ ในอนาคตสิ่งนี้นำไปสู่การทับซ้อนของช่องสัญญาณ เป็นครั้งแรกที่สิ่งนี้ปรากฏตัวในระยะทางประมาณ 100,000 กม. จะต้องมีการถอดประกอบและซ่อมแซมเพื่อแก้ไข และเนื่องจากข้อเสียเปรียบนี้หมายถึงคุณสมบัติการออกแบบ ดังนั้นในอนาคตจึงจำเป็นต้องดำเนินการดังกล่าว ช่วงเวลาโดยประมาณคือ 100,000

เมื่อใช้น้ำมันมากมีโอกาสมากที่วงแหวนจะติดอยู่ เพื่อการวินิจฉัยที่แม่นยำยิ่งขึ้น จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยอย่างจริงจัง แต่ความผิดปกติดังกล่าวมักจะปรากฏตัวในระยะทางที่สูง

ต้องทำความสะอาดและเอาใจใส่เป็นประจำ แม้ว่าเจ้าของบางคนจะแก้ปัญหาด้วยวิธีที่รุนแรง รีเฟรช ECU ให้ทำงานโดยไม่มีมัน แล้วทำให้มันติดขัด

สถิติการทำงานของเครื่องยนต์นี้แสดงให้เห็นว่าทรัพยากรเฉลี่ยอยู่ที่ 200-250,000 กม. สำหรับเจ้าของบางคนด้วยการดูแลอย่างระมัดระวังมอเตอร์จะผ่านได้ถึง 300 ในแง่หนึ่งตัวบ่งชี้ไม่เลว แต่ในทางกลับกันมอเตอร์มีปัญหามากมาย ในแง่ของความน่าเชื่อถือ นี่ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด

รูปตัววีบรรยากาศ "หก"

เครื่องยนต์ของการออกแบบนี้ที่ติดตั้งใน Audi A4 ของสองรุ่นแรกสามารถนำมาประกอบกับตัวแทนของ "โรงเรียนเก่า" แบบคลาสสิกได้อย่างปลอดภัย เนื่องจาก A4 เป็นรุ่นระดับกลางจึงมีจำนวนน้อยกว่าตัวเลือกสี่สูบ เมื่อเปรียบเทียบกับพวกเขาแล้ว พวกเขาต้องการค่าบำรุงรักษาที่สูงกว่ามาก อย่างไรก็ตาม หากคุณเริ่มพิจารณาและประเมินพวกเขาในช่องของคุณ พวกเขาก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยความเรียบง่ายของการออกแบบ (เมื่อเทียบกับอะนาล็อกสมัยใหม่) การบังคับปานกลางและอุณหภูมิในการทำงานต่ำ

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.4, 2.6 และ 2.8 ลิตร รุ่นที่ออกหลังปี 1996 ถือว่าประสบความสำเร็จมากกว่า เห็นได้ชัดว่าวิศวกรกำลังทำงานเกี่ยวกับ "โรคในเด็ก" อย่างไรก็ตาม อาจมีเรื่องน่าประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์เกิดขึ้น หนึ่งในนั้นคือคราบเรซิ่นบนแผ่นวาล์ว

เครื่องยนต์ V-3.0 ลิตรที่ติดตั้งในรุ่นที่สอง (B6) มีการออกแบบที่แตกต่างกันและเป็นของซีรีย์ BBJ เป็นการยากที่จะเรียกมันว่าดีที่สุดโดยพื้นฐานในแง่ของลักษณะ ไม่มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน แต่ค่าบำรุงรักษาสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยความซับซ้อนของการออกแบบ

มอเตอร์ทุกตัวในกลุ่มนี้มีปัญหาทั่วไป - ตำแหน่งที่แน่นในห้องเครื่องยนต์ ท้ายที่สุดแล้วพวกมันมีไว้สำหรับติดตั้งกับรุ่นใหญ่ของข้อกังวล สิ่งนี้นำไปสู่ความจำเป็นในการถอดแยกส่วนสำคัญของส่วนหน้าเพื่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม การจัดวางที่แน่นหนาเช่นนี้มักทำให้ไม่สามารถตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์เพื่อหาการรั่วไหลของของเหลวและอาการทางสายตาอื่นๆ ได้ บ่อยครั้งสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าเจ้าของสังเกตเห็นความผิดปกติสายเกินไป มีการบันทึกกรณีต่างๆ เมื่อมีการรั่วไหลของน้ำมันที่มองไม่เห็นจากใต้ฝาครอบฝาสูบทำให้เกิดไฟไหม้ในห้องเครื่อง

โดยสรุป ปัญหาของมอเตอร์เหล่านี้เกี่ยวข้องกับอายุและการใช้น้ำมัน แม้ในวงจรการทำงานในเมืองที่ยากลำบากทรัพยากรก่อนการยกเครื่องจะไม่น้อยกว่า 250-300,000 กม. และหากเครื่องยนต์ได้รับการตรวจสอบและซ่อมแซมอย่างทันท่วงที (เช่น เปลี่ยนแคปและแหวน) ก็จะสามารถผ่านได้มากกว่า 400,000

1.9 TDI ในตำนาน

ในตอนแรกรุ่นแรกลองใช้หน่วยดีเซลของซีรีย์ EA180 ที่มีกำลัง 90 แรงม้า รุ่นที่ติดตั้งบน A4 มีหัวกระบอกสูบฉีดตรง 8 วาล์วแบบเพลาเดียว เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือสูงและไม่จู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิง แต่ก็ยังไม่คุ้มค่าที่จะอัปโหลดตัวแทนที่ตรงไปตรงมา

ในปี 1998 การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นต่อไปได้เริ่มขึ้น ซีรีส์ถูกกำหนดให้เป็น EA188 เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ มีการใช้หัวฉีดปั๊มแทนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และการออกแบบท่อไอดีและอินเตอร์คูลเลอร์ก็เปลี่ยนไปด้วย

เครื่องยนต์ของซีรีย์เหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างมาก มีลักษณะที่ดีและคุณภาพของผู้บริโภค พวกเขาไม่เสียสละทรัพยากร ใช่ นี่ไม่ใช่มอเตอร์ที่ง่ายที่สุดในการบำรุงรักษา พวกเขาต้องการความเอาใจใส่ดูแลและดำเนินการซ่อมแซมในปัจจุบันอย่างทันท่วงที แต่ถ้าคุณปฏิบัติตามกฎเหล่านี้การวิ่งของพวกเขาจะเกิน 400,000 กม. อย่างสงบ

ซีรี่ส์ 2.0 TDI EA188 ที่เชื่อถือได้

ดังที่คุณเห็นจากชื่อเครื่องยนต์นั้นเกี่ยวข้องกับหน่วย 1.9 ลิตรที่มีชื่อเสียง รูปทรงกลมปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตรทำได้โดยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ ความแตกต่างไม่ได้จบลงเพียงแค่นั้น เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบฝาสูบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ใช้โครงร่าง DOHC ที่มีสองเพลาลูกเบี้ยว ในขั้นต้นมอเตอร์พัฒนา 140 แรงม้า แต่ต่อมามีรุ่นที่ทรงพลังกว่า 170 แรงม้า รุ่นนี้เปลี่ยนเครื่องยนต์อย่างจริงจัง การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อรายละเอียดหลักเกือบทั้งหมด ฝาสูบเปลี่ยนไปอย่างมาก

แม้จะมีความสามารถในการผลิตสูง แต่เครื่องยนต์ก็ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมาก ทรัพยากรของมันคือ 400 ถึง 500,000 กม. อย่างไรก็ตามตัวเลขดังกล่าวสามารถทำได้ด้วยบริการที่มีคุณภาพเท่านั้น

พบข้อผิดพลาด:

• ปัญหาเกี่ยวกับหัวฉีดในรุ่น 170 แรงม้าในช่วงต้น
• การสึกหรอของหน้าหกเหลี่ยมบนไดรฟ์ปั๊มน้ำมันเป็นประจำ เกิดขึ้นทุกๆ 150-200,000 กม. แก้ไขได้โดยการทดแทนเชิงป้องกัน
• เพิ่มระดับน้ำมัน สาเหตุอาจอยู่ที่ตัวกรองอนุภาคหรือหัวฉีด
• สูญเสียแรงฉุด ล้น นี่คือหลักฐานของปัญหาเกี่ยวกับรูปทรงกังหันแปรผัน บางทีเธออาจติดอยู่

2.0 TDI คอมมอนเรล

ในปี 2550 เครื่องยนต์ใหม่เปิดตัวโดยใช้มอเตอร์ EA188 ได้รับการกำหนด EA189 โครงสร้างคล้ายกับรุ่นก่อนมาก ความแตกต่างหลักอยู่ที่หัวถังอื่น ใช้ระบบคอมมอนเรลแทนปั๊มหัวฉีด

มอเตอร์นี้กลายเป็นสิ่งทดแทนที่คุ้มค่าสำหรับรุ่นก่อนเพราะไม่มีจุดอ่อนที่ชัดเจน ดังนั้นเขาจึงมีชื่อเสียงที่ดี และความผิดปกติเหล่านั้นที่ยังคงปรากฏขึ้นนั้นไม่สำคัญ

ระบุข้อบกพร่องลักษณะ:

• ปัญหาฐานสิบหกปั้มน้ำมัน เกิดขึ้นในรุ่นที่มีเพลาบาลานเซอร์ที่ผลิตก่อนปี 2552
• ลิ้นปีกหมุนติดขัดในท่อร่วมไอดี

ทรัพยากรนั้นดีมากสำหรับมอเตอร์สมัยใหม่ ด้วยการบำรุงรักษาที่ดีเครื่องยนต์นี้ขับได้ 350-400,000 กม.

วี-6 เอส ทีดีไอ

มอเตอร์ที่น่าสนใจทีเดียวโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับรถยนต์ที่ไม่ใช่รถที่ใหญ่ที่สุดเช่น Audi A4 ในอีกด้านหนึ่งตัวบ่งชี้กำลังและแรงฉุดที่สูงมากและในทางกลับกันความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพที่เหมาะสม

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ 2.7 และ 3.0 ทรัพยากรที่แท้จริงของหน่วยอาจอยู่ที่ 400,000 กม. ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือหัวฉีด พวกเขาไม่ค่อยดูแลมากกว่า 200,000 โดยเฉพาะเชื้อเพลิงในประเทศ การเปลี่ยนใหม่นั้นมีราคาแพงมาก อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อผู้ขับขี่รถยนต์มากนัก อันที่จริงแล้วมอเตอร์ไม่มีปัญหาร้ายแรงอีกต่อไป การซื้อรถราคาแพงไม่ได้หมายความว่าบริการที่ถูกที่สุด ดังนั้นส่วนสำคัญของกรณีเหล่านี้จึงประสบความสำเร็จในการให้บริการแก่เจ้าของมาเป็นเวลาหลายปี

ตัวปัญหา 2.5 TDI

แต่เกี่ยวกับ V6 2.5 ลิตรที่มีการฉีดโดยตรงมักจะไม่ใช่ความคิดเห็นที่มีความสุข มอเตอร์เหล่านี้สามารถพบได้ใน A4 จนถึงปี 2549 ในหน่วยของซีรีส์แรกมีปัญหากับไดรฟ์เวลา ในเรื่องนี้มีการสึกหรอของโยกก่อนเวลาอันควร หากไม่ได้ทำการซ่อมแซมในทันทีอาจเกิดผลที่เลวร้ายที่สุดได้จนถึงการซ่อมแซมหัวถังทั้งหมด ในอนาคตไดรฟ์ได้รับการสรุปดังนั้นในยูนิตรุ่นหลัง ๆ การปรากฏตัวของความผิดปกติดังกล่าวไม่น่าเป็นไปได้

แต่ปัญหาเกี่ยวกับปั๊มฉีดไม่ได้รับการแก้ไข โครงสร้างไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากดังนั้นจึงไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือได้ ผลที่ตามมาของการคำนวณผิดพลาดในการออกแบบคือความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่อง และในอนาคต ความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง

มีคำถามเกี่ยวกับทรัพยากรของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบ การสึกหรอเกิดขึ้นเร็วกว่ายูนิตอื่นมาก นอกจากนี้ ปัญหาอาจรุนแรงขึ้นเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานขึ้น ดังนั้น เมื่อซื้ออินสแตนซ์ดังกล่าว การวินิจฉัยเครื่องยนต์คุณภาพสูงจึงเป็นสิ่งจำเป็น กังหันที่มีรูปทรงเรขาคณิตแปรผันถือว่าไม่ใช่ตำแหน่งที่แข็งแกร่งที่สุดของมอเตอร์

ยุค TFSI

ข้อกังวลของ VAG และโดยเฉพาะอย่างยิ่งแบรนด์ Audi เป็นหนึ่งในผู้นำในการแนะนำโซลูชั่นเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมในรถยนต์ของพวกเขา สิ่งนี้ไม่ได้ผ่านเครื่องยนต์ มีแนวโน้มเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์เทอร์โบอย่างค่อยเป็นค่อยไป หากรุ่นเทอร์โบก่อนหน้านี้อยู่ในตำแหน่งสปอร์ตหรือ "ชาร์จ" จากนั้นรุ่นที่สามจะเริ่มมีการแทนที่อย่างรวดเร็วของ "สำลัก"

ซีรี่ส์ 2.0TFSI EA113

มอเตอร์นี้เปิดตัวในปี 2547 เพื่อทดแทน 2.0 FSI นอกจากตัวกังหันแล้วการออกแบบเครื่องยนต์ยังแตกต่างกันมาก ประการแรกบล็อกกระบอกสูบซึ่งในกรณีนี้ทำจากเหล็กหล่อ รายละเอียดการออกแบบอื่น ๆ อีกมากมายได้ผ่านการประมวลผลอย่างจริงจัง

ปัญหาที่พบบ่อยคือการสิ้นเปลืองน้ำมัน ส่วนใหญ่จะปรากฏที่ระยะทางปานกลาง สาเหตุหลักของปรากฏการณ์นี้คือซีลก้านวาล์วและแหวน นอกจากนี้ยังมีกรณีที่ผู้ร้ายคือวาล์วระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง

การปรากฏตัวของการกระแทกและสิ่งที่เรียกว่า "ดีเซล" บ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยว และการสูญเสียการยึดเกาะที่ความเร็วสูงแสดงว่าตัวดันปั๊มหัวฉีดเสื่อมสภาพ มีทรัพยากรค่อนข้างน้อย นอกจากนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพทุก ๆ 15-20,000 กม. อาการที่คล้ายกันในช่วงการเร่งความเร็วทั้งหมดบ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับวาล์วบายพาส

อายุการใช้งานของมอเตอร์และคอยล์จุดระเบิดนี้ไม่นานมากนัก ควรให้ความสนใจกับระบบไอดีด้วย จำเป็นต้องทำความสะอาดท่อร่วมไอดีเป็นระยะและตรวจสอบสภาพของมอเตอร์ท่อไอดี

1.8 TFSI รุ่นแรก (EA888)

ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2550 และอยู่ในตำแหน่งการพัฒนาใหม่ทั้งหมด แม้ว่าจะเป็นรุ่นแรก แต่ก็ถือว่าเป็นตัวเลือกที่ค่อนข้างดีในหมู่ TFSI ทรัพยากรของมันทำให้มอเตอร์มีระยะทางเกิน 250 หรือ 300,000 กม. แต่สิ่งนี้จะต้องใช้บริการคุณภาพสูงจากช่างฝีมือที่เข้าใจ

ปัญหาที่พบมีไม่มากนัก แต่มีอยู่ ดังนั้นเจ้าของอาจรู้สึกรำคาญกับเสียงและเสียงโลหะ เหตุผลอยู่ในห่วงโซ่เวลาซึ่งทอดยาวไปประมาณ 100,000 กม. ปัญหาเกี่ยวกับโซ่ไม่จบเพียงแค่นั้น อาจมีการกระโดด สิ่งนี้มักเกิดขึ้นเมื่อจอดรถบนทางลาดโดยเปิดฝากระโปรงขึ้น การกระโดดเกิดขึ้นเมื่อเริ่มต้น ปัญหานี้เกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2010 จากนั้นจึงกำจัดออกบางส่วนโดยการปิดตัวปรับความตึงและตัวโซ่เอง อย่างไรก็ตาม กรณีดังกล่าวยังคงได้รับการบันทึกแม้ว่าจะเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก

ความเร็วลอยตัวอาจบ่งบอกถึงการเกาะของวาล์ว เหตุผลอยู่ที่การออกแบบด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง มันเกิดขึ้นที่สาเหตุคือปีกหมุนของตัวสะสมซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดการปนเปื้อน

ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นอาจบ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับตัวแยกน้ำมัน โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ในฐานะตัวแทนของโรงเรียนเทคโนโลยีขั้นสูงมีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของน้ำมันและเชื้อเพลิงที่ใช้

1.8 TFSI รุ่นที่สอง (EA888)

คนรุ่นใหม่ปรากฏตัวแล้วในปี 2551 ในขณะที่ทั้งสองรุ่นถูกผลิตขึ้นพร้อมกัน เครื่องยนต์ได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง พวกเขาขัดเกลากระบอกสูบในแบบต่างๆ เปลี่ยนแปลงการออกแบบชิ้นส่วนบางส่วน และติดตั้งอุปกรณ์เสริมอื่นๆ ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์จึงเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-5 และแม้ว่าจะมีความแตกต่างพื้นฐานเล็กน้อยจากรุ่นแรก แต่หน่วยก็มีความแตกต่างกันมากในแง่ของความน่าเชื่อถือ

ปัญหาหลักของมอเตอร์เหล่านี้คือการกินน้ำมันอย่างบ้าคลั่ง ผู้ร้ายของปรากฏการณ์นี้คือแหวนลูกสูบของการออกแบบพิเศษ พวกเขาทำบางมากและมีช่องระบายน้ำขนาดเล็ก อาการแรกอาจปรากฏขึ้นที่ 50,000 กม. และเมื่อถึง 100,000 น้ำมันหมดลิตรสำหรับการวิ่งเพียงหนึ่งพันครั้ง ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่ารถอาจต้องได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ในพื้นที่ 100,000 กม. ไม่มีวิธีแก้ปัญหาเดียว บางครั้งก็ช่วยเปลี่ยนวงแหวนด้วยโครงสร้างที่เหมาะสมกว่า แต่มันเกิดขึ้นที่สภาพของกระบอกสูบบังคับให้คุณเบื่อ และนี่คือการติดตั้งลูกสูบขนาดซ่อม เป็นที่น่าสังเกตว่าในที่สุดปัญหาก็ได้รับการแก้ไขโดยผู้ผลิต ณ สิ้นปี 2554

ผลที่ตามมาของตะเกียงน้ำมันสามารถเป็นการปฏิวัติแบบลอยตัวได้ นี่เป็นเพราะคราบน้ำมันจากการซึมผ่านของน้ำมันจำนวนมากเข้าไปในโพรงเครื่องยนต์ต่างๆ ในการกำจัดปรากฏการณ์นี้จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนและวางหัวถังตามลำดับ บางกรณีต้องใช้ขั้นตอนดังกล่าวทุกๆ 50,000 กม.

ในช่วง 100-150,000 กม. การยืดโซ่จะเกิดขึ้น ทางออกเดียวคือการเปลี่ยน จำเป็นทั้งชุดและที่สำคัญที่สุดคือรายละเอียดของตัวอย่างใหม่ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสามารถเพิ่มปัญหาได้เนื่องจากน้ำมันเบนซินสามารถเข้าไปในน้ำมันได้ ได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนชุดประกอบเท่านั้น

ค่อนข้างยากที่จะพูดคุยเกี่ยวกับสถิติทรัพยากรของเครื่องยนต์เหล่านี้ ท้ายที่สุดแล้วหลายอย่างขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน บริการที่มีคุณภาพ และที่สำคัญที่สุดคือการกำจัดสาเหตุของการทำงานผิดพลาดในทันที นอกจากนี้ การวิ่งระยะสั้นและการขับขี่ปกติในการจราจรที่ติดขัดในเมืองยังส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์อย่างมาก

2.0 TFSI รุ่นที่สอง (EA888)

เครื่องยนต์รุ่นที่สองในซีรีส์นี้เท่านั้นที่ติดตั้งใน Audi A4 โครงสร้างได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ 1.8 TFSI รุ่นที่สองในขณะที่นำโรคและปัญหาทั้งหมดมาใช้ซึ่งได้กล่าวถึงในส่วนก่อนหน้า

2.0 TFSI รุ่นที่สาม (EA888)

ในปี 2554 ซีรีส์นี้ได้รับการเติมเต็มด้วยเจนเนอเรชั่นใหม่ วิศวกรได้พยายามฟื้นฟูตัวเองหลังจากรุ่นที่สองที่มีปัญหาอย่างมาก ในประเด็นหลักเกี่ยวกับปัญหาการกินน้ำมันมากเกินไปก็ประสบความสำเร็จในระดับหนึ่ง แต่ก็ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกมอเตอร์ว่ามีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ

ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนการออกแบบการฉีดจากการฉีดโดยตรงเป็นการฉีดเข้าท่อร่วมไอดี ช่วยลดการก่อตัวของคราบเขม่าคาร์บอนได้อย่างมาก แต่ไม่สามารถกำจัดได้อย่างสมบูรณ์ อีกทั้งปัญหาการยืดของโซ่ก็ไม่ได้รับการแก้ไข คุณควรตรวจสอบสภาพของมันอย่างระมัดระวังหลังจากผ่านไป 100,000 กม.

ตัวเลข 100,000 มีความสำคัญสำหรับมอเตอร์นี้ ในพื้นที่ของการวิ่งนี้จำเป็นต้องปรับแอคชูเอเตอร์กังหัน ในพื้นที่ร้อยเดียวกันแรงดันน้ำมันอาจลดลง อาจมีสาเหตุหลายประการ: สภาพการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวและขอบล้อ, ปั๊มน้ำมันหรือเซ็นเซอร์ความดันทำงานผิดปกติ, ข้อบกพร่องของตัวกรอง, คุณภาพของน้ำมันเอง

ปัญหาเครื่องยนต์ที่ทราบอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับวาล์วเปลี่ยนเฟส ในกรณีนี้มอเตอร์ "troit", "ดีเซล" และการสั่นสะเทือนจะปรากฏขึ้น เฉพาะการเปลี่ยนโหนดที่ผิดพลาดเท่านั้นที่จะช่วยในเรื่องนี้ เทอร์โมสตัทและปั๊มยังมีทรัพยากรต่ำ

สำหรับทรัพยากรทั้งหมดนั้นสูงกว่ารุ่นก่อนของรุ่นก่อนหน้าอย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม มันยังคงมีความแตกต่างกันมาก เนื่องจากมอเตอร์มีความไวต่อสภาพการทำงานมาก

เล็กน้อยเกี่ยวกับการติดธง

เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่สุดที่ติดตั้งใน Audi A4 คือ 3.2 FSI หากคุณไม่คำนึงถึงการแก้ไข "ที่คิดค่าใช้จ่าย" ของ S4 / RS4 ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะพบเขาเนื่องจากจุดประสงค์หลักของเขาคือการสร้างแบรนด์และความกังวลในรุ่นใหญ่ให้สมบูรณ์ ดังนั้นการผสมผสานที่เฉพาะเจาะจงดังกล่าวจึงมักดึงดูดเฉพาะแฟนพันธุ์แท้ของแบรนด์ ซึ่งการเปลี่ยนแปลงเป็นสิ่งสำคัญมาก

การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงทำให้เครื่องยนต์มีคุณภาพตามอำเภอใจ แต่นั่นไม่ใช่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุด บล็อกอะลูมิเนียมที่มีการเคลือบกระบอกสูบแบบพิเศษ เมื่อรวมกับอุณหภูมิการทำงานที่สูง ทำให้เกิดการให้คะแนนบนพื้นผิวเหล่านี้ค่อนข้างเร็ว เป็นการยากที่จะคาดเดาปรากฏการณ์นี้ มอเตอร์บางตัวขับอย่างเงียบ ๆ จนกว่าจะตรวจพบและ 200,000 และบางตัวไม่ถึง 150 ผลที่ตามมาคือการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น, การสูญเสียพลังงาน, การปรากฏตัวของเสียงรบกวนจากภายนอก, การสั่นสะเทือนที่รุนแรง มีทางเดียวเท่านั้นที่จะออกจากสิ่งนี้ - การยกเครื่องครั้งใหญ่

ซูเปอร์ชาร์จผู้สืบทอด

ในปี 2008 ซีรีส์ 3.0 TFSI EA837 ได้รับการเผยแพร่ สำหรับการพัฒนา 3.2 FSI ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน บล็อกกระบอกสูบได้รับการออกแบบใหม่สำหรับการอัดบรรจุอากาศมากเกินไป ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและลูกสูบอื่นๆ ด้วยเหตุนี้จึงลดปริมาณการทำงานลงเหลือสามลิตร หัวถังมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปยังคงเหมือนเดิม นวัตกรรมหลักคือการมีคอมเพรสเซอร์

เอ็นจิ้นใหม่สืบทอดมาจากบรรพบุรุษและคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์บางอย่าง ดังนั้นจึงไม่สามารถเอาชนะปัญหาการกลั่นแกล้งได้อย่างสมบูรณ์ ในยูนิตนี้ มันไม่ได้ยืนอย่างแหลมคมอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เกิดขึ้นกับตัวอย่างบางส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมักจะขับรถด้วยเครื่องยนต์เย็น อาการนี้มักจะทำให้อยากอาหารมากขึ้น แม้ว่าวงแหวนเดียวกันสามารถเป็นสาเหตุได้

นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังมีระบบไอเสียโดยรวมที่ค่อนข้างอ่อนแอ มีความเหนื่อยหน่ายการทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาและการละเมิดความสมบูรณ์ของโครงสร้างเป็นระยะ บางอินสแตนซ์ทำให้เกิดข้อขัดข้องเมื่อเริ่มต้น ในการระบุสาเหตุจำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเนื้อหาของฝาสูบอย่างเชี่ยวชาญ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำและปั๊มไม่น่าเชื่อถือ

อย่างไรก็ตาม ทายาทยังคงเชื่อถือได้มากกว่าบรรพบุรุษที่เอาแต่ใจของเขา ภายใต้กฎการบำรุงรักษาที่ดีมอเตอร์สามารถใช้ชีวิตได้ 200-250,000 กม.

Audi A4 เป็นตัวแทนของยานยนต์ระดับหรู ตลอดเวลาของการผลิตมีการติดตั้งหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินและดีเซลในเครื่องอย่างเพียงพอ

ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์

เครื่องยนต์ Audi A4 เป็นระบบส่งกำลังขั้นสูงที่ทรงพลังซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ แน่นอนว่าการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ให้กับเจ้าของนั้นไม่ถูก แต่มันคุ้มค่ากับเงินที่จ่ายไป

มุมมองทั่วไปของ AUDI A4

ช่วงของมอเตอร์มีขนาดใหญ่มาก มีเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรตั้งแต่ 1.6 ลิตรถึง 3.2 พละกำลังทำได้ถึง 400 แรงม้าในรุ่น RS สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นค่อนข้างคุ้นเคยเนื่องจากเป็นตัวแทนของสาย VAG

พิจารณาคุณสมบัติทางเทคนิคหลักของเครื่องยนต์ Audi A4 ซึ่งถือว่าพบมากที่สุด:

เครื่องยนต์ EA827 1.6 ลิตร

การดัดแปลงและการใช้เครื่องยนต์ EA827

• PN - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อัตราส่วนกำลังอัด 9 กำลัง 71 แรงม้า ติดตั้งบน VW Golf II และ Audi 80
• AEK, AFT, AKS - การฉีดแบบกระจาย, อัตราการบีบอัด 10.3, กำลัง 101 แรงม้า ติดตั้งบน VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo
• ANA, ARM, ADP, AHL - อัตราการบีบอัด 10.3 กำลัง 101 แรงม้า ผลิตตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2001 ถูกนำไปใช้กับ VW Passat B5 และ Audi A4
• AEH, AKL, APF, AUR, AWH - ลูกสูบสำหรับอัตรากำลังอัด 10.3 กำลัง 101 แรงม้า ผลิตตั้งแต่ปี 1996 ติดตั้งใน Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle
• ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - อัตราการบีบอัด 10.3 กำลัง 102 แรงม้า การผลิต: 2543 ถึง 2549 ติดตั้งบน VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia

มอเตอร์ EA827 1.8 ลิตร

เครื่องยนต์ EA113 1.8 ลิตร

เครื่องยนต์ EA113 2.0

เครื่องยนต์ EA211 1.4 ลิตร

บริการหน่วยพลังงาน

การบำรุงรักษาชุดจ่ายไฟ Audi A4 ดำเนินการในลักษณะเดียวกันสำหรับชุดจ่ายไฟทั้งหมด ระยะการบริการ 15,000 กม. คุณสามารถให้บริการเครื่องยนต์ทั้งในบริการรถยนต์และด้วยมือของคุณเอง

บัตรบำรุงรักษามีลักษณะดังนี้:

TO-1: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง ดำเนินการหลังจากวิ่ง 1,000-1,500 กม. แรก ขั้นตอนนี้เรียกอีกอย่างว่าเบรกอิน เนื่องจากส่วนประกอบของมอเตอร์ถูกขัด

TO-2: การบำรุงรักษาครั้งที่สองจะดำเนินการหลังจากวิ่ง 10,000 กม. ดังนั้นน้ำมันเครื่องและไส้กรองจะถูกเปลี่ยนอีกครั้งรวมถึงไส้กรองอากาศด้วย ในขั้นตอนนี้จะมีการวัดแรงดันเครื่องยนต์และปรับวาล์วด้วย

TO-3: ในขั้นตอนนี้ซึ่งดำเนินการหลังจาก 20,000 กม. ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมาตรฐาน การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง และการวินิจฉัยระบบเครื่องยนต์ทั้งหมดจะดำเนินการ

TO-4: การบำรุงรักษาครั้งที่สี่อาจจะง่ายที่สุด หลังจาก 30,000 กม. จะเปลี่ยนเฉพาะน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องเท่านั้น

TO-5: TO ที่ห้าสำหรับเครื่องยนต์ เหมือนลมที่สอง มีหลายสิ่งหลายอย่างเปลี่ยนไปในเวลานี้ ดังนั้น เรามาพิจารณากันว่าองค์ประกอบใดจะถูกแทนที่ในการซ่อมบำรุงครั้งที่ 5:

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง.
• การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง
• การเปลี่ยนไส้กรองอากาศ
• การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
• สายพานราวลิ้นและลูกกลิ้งหรือโซ่กำลังเปลี่ยน
• หากจำเป็น สายพานกระแสสลับ
• ปั๊มน้ำ.
• ประเก็นฝาครอบวาวล์.
• รายการอื่น ๆ ที่จำเป็นต้องเปลี่ยน
• การปรับวาล์วซึ่งควบคุมกลไกการจ่ายก๊าซ

การบำรุงรักษาครั้งต่อไปจะดำเนินการตามแผนที่ 2-5 ของการบำรุงรักษาสำหรับระยะทางที่สอดคล้องกัน

บทสรุป

เครื่องยนต์ Audi A4 เป็นหนึ่งในมาตรฐานความน่าเชื่อถือ ในเวลาเดียวกันการออกแบบมอเตอร์ส่วนใหญ่ไม่สามารถเรียกได้ว่าเรียบง่าย การบำรุงรักษาหน่วยพลังงานด้วยมือของคุณเองนั้นเป็นเรื่องจริง แต่สำหรับการแก้ไขปัญหาคุณจะต้องเดินทางไปที่ศูนย์บริการรถยนต์

Audi A4 เป็นรถยนต์ที่ปรากฏในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ในปี 1994 ซึ่งเป็นความต่อเนื่องทางตรรกะของ Audi 80 series ที่เป็นที่รู้จักและเป็นที่นิยม การดัดแปลงพื้นฐานมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่หากต้องการรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อก็มีเช่นกัน ให้บริการแก่ลูกค้า

เครื่องยนต์ที่ง่ายและไม่ต้องการมากที่สุดสำหรับ A4 คือหน่วยกำลังสี่สูบ 1.6 และ 1.8 ลิตร อย่างไรก็ตาม ความนิยมมากขึ้นในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์คือเครื่องยนต์ 1.8T I4 20v DOHC Turbo ( / / ) เทอร์โบชาร์จที่ทรงพลังกว่าซึ่งให้กำลัง 150 แรงม้า และรุ่น AJT 180 แรงม้า เครื่องยนต์หกสูบรูปตัว V ของ Audi ที่มีไดนามิกไม่น้อยไปกว่ากันคือ 5 วาล์วต่อสูบปริมาตร 2.8 ลิตร ( / / ) และกำลัง 190 แรงม้า ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซล A4 มีตัวเลือกระหว่าง 1.9TDI ( / / /) หลากหลายรุ่นที่มีกำลังตั้งแต่ 74 ถึง 113 แรงม้า รวมถึง 2.5 TDI V6 ที่มีกำลัง 150 แรงม้า

รอบปฐมทัศน์ของรุ่นที่สองเกิดขึ้นในปี 2543 รถได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง แต่ช่วงของเครื่องยนต์ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก มันยังคงมีเครื่องยนต์ 1.6 และ 2.0 ลิตรในบรรยากาศ () เช่นเดียวกับหน่วยเทอร์โบชาร์จ 1.8T (/ ฯลฯ ) ซึ่งพอใจกับกำลังและอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้ ในบรรดานวัตกรรมนั้นจำเป็นต้องสังเกตเครื่องยนต์สำหรับ A4 B6 ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง 2.0i FSI 16V ซึ่ง บริษัท เปิดตัวอย่างแข็งขันในเวลานั้น การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์ V 6 กำลังของหน่วย 2.4 ลิตร () เพิ่มขึ้นและ 3.0i 30V ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน

รุ่นที่สามเห็นแสงสว่างแล้วในปี 2547 และได้รับดัชนี A4 B7 นอกจากรูปลักษณ์ที่เปลี่ยนไปแล้ว เครื่องยนต์ A4 ยังได้รับการปรับปรุงใหม่อีกด้วย ช่วงของเครื่องยนต์ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินห้าเครื่องยนต์: สี่สูบ 1.6 ลิตร 8V (102 แรงม้า) และ 2.0 ลิตร 16V (130 แรงม้า) เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ - 1.8 ลิตร 20V (163 แรงม้า) และเครื่องยนต์เบนซินใหม่สองสามรุ่น: 3.2 ลิตร V6 FSI () พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงรวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง 2.0 ลิตรและ 200 แรงม้าซึ่งเป็นที่รู้จักจากรุ่นอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง สำหรับตลาด CIS แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ที่มี FSI จะมีการเสนอ V 6 3.0 l (218 แรงม้า) ที่ทรงพลัง นอกจากนี้ยังสามารถเลือกเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ TDI สามเครื่องที่มีปริมาตร 2.0 ลิตร (140 แรงม้า) และ 2.5 ลิตร (163 แรงม้า) สองตัวและ 3.0 ลิตร (204 แรงม้า quattro) ในยุโรป ฐานคือ TDI 1.9 ลิตร (116 แรงม้า)

Audi A4 ของรุ่นต่าง ๆ ไม่มีข้อบกพร่องที่เด่นชัด แต่สำหรับรุ่นเก่า ความต้องการการซ่อมแซมมักเกิดขึ้นเนื่องจากอายุและระยะทางที่มาก และคนรุ่นใหม่ต้องการการดูแลและคุณภาพเชื้อเพลิงอย่างมาก ดังนั้นในความเป็นจริงของเรา อาจไม่เป็นที่พอใจ น่าประหลาดใจ เพื่อลดต้นทุนการซ่อมแซมและการซื้อชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ Audi A4 เราขอแนะนำให้ไปที่ไซต์แยกวิเคราะห์รถยนต์ Audi ในมอสโกว zakaz -motora .ru เครื่องยนต์ตามสัญญาสำหรับ Audi A4 มีการนำเสนออย่างกว้างขวางรวมถึงชิ้นส่วนอะไหล่แท้อื่น ๆ ในราคาต่ำและมีความเป็นไปได้ในการจัดส่งในมอสโกวและสหพันธรัฐรัสเซีย

เครื่องยนต์ออดี้ A4 1.8

ซื้อเครื่องยนต์ Audi A4 1.8

เครื่องยนต์สัญญาสำหรับ Audi A4 1.8TFSI 2008 - 2015

รุ่นเครื่องยนต์:คาบา; ซีดีเอชเอ

ความจุเครื่องยนต์: 1.8

แรงม้า: 120

รับประกัน: 14 วันหลังจากไปรับเองหรือรับในเมืองของคุณ ระบุวันสุดท้ายกับผู้จัดการ

หากสินค้าไม่อยู่ในคลังสินค้าของเรา ณ เวลาที่สั่งซื้อ เราจะจัดส่งจากคลังสินค้าขนส่งทันทีภายใน 1-3 วัน! รูปภาพของยูนิตที่คุณต้องการ - ตามคำขอ! (ปล. วิดีโอถ้าเป็นไปได้)

โทรศัพท์เมือง: +7-495-230-21-41

ขอรูป: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

ไม่มีโทรศัพท์อื่นในบริษัทของเรา!

******************************************************************************************************************

เราให้การรับประกันจริง! คุณกำลังซื้อจาก "White Company"!

จัดส่งในมอสโก

ส่งต่างจังหวัดผ่านบริษัทขนส่ง!

เอกสารครบชุด.

คุณซื้อยูนิตจากคลังสินค้า Engines ที่ใหญ่ที่สุดในมอสโกว

อะไหล่รถยนต์ทุกชิ้นที่จำหน่ายโดยบริษัทของเราได้รับการทดสอบประสิทธิภาพก่อนการขาย

เกี่ยวกับบริษัท:

คลังสินค้าของตัวเองในมอสโก

เราซื้อขายจากสต็อก - เรียกว่า - มาถึง - ซื้อ

เราสามารถขอถ่ายรูปได้เนื่องจากสินค้าทั้งหมดอยู่ในคลังสินค้าของเรา

ประลองฝีมือของตัวเองในอังกฤษ สหรัฐอเมริกา และเกาหลี

คลังสินค้าขนส่ง 4 แห่ง เวลาจัดส่ง 1-4 วัน

ส่วนลดสำหรับร้านค้าและบริการ เราสามารถส่งสินค้าโดยชำระเงินล่วงหน้า 5-15% ไปยังเมืองของคุณ และคุณจะชำระเงินส่วนที่เหลือเมื่อได้รับ

กับคำถามที่ว่า - เราจะไม่โยน เราจะไม่หลอก - ?!?! - ทุกอย่างเขียนไว้ด้านบน! ไม่ว่าจะมาเยี่ยมชมหรือสั่งล่วงหน้าชื่นชมเวลาของคุณและของเรา

เครื่องยนต์ Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA มีจำหน่ายที่คลังสินค้าของหน่วยสัญญาในมอสโก

บริษัทของเราให้บริการลูกค้าเฉพาะเครื่องยนต์ Audi A4 b8 CAB CDH โดยไม่มีการชุมนุมในรัสเซียและ CIS เรานำเข้าเครื่องยนต์โดยตรงจากการประลองของเราเองจากต่างประเทศ

ได้แก่ประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกา เกาหลี ญี่ปุ่น แคนาดา รวมถึงประเทศในสหภาพยุโรป หากลูกค้าตัดสินใจซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญาของ Audi A4 b7 1.8 ที่มีเครื่องหมาย CABA CDHA จากเรา เขาจะรู้แน่นอนว่าเขากำลังซื้อเครื่องยนต์ที่ถูกกฎหมายอย่างแน่นอน ซึ่งมาพร้อมกับชุดเอกสารที่สมบูรณ์เพื่อยืนยันสิ่งนี้ เช่น: ประกาศศุลกากร ตรวจสอบ และรับประกัน 2 สัปดาห์

เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการทดสอบอย่างครอบคลุมและแยกแยะตามระยะทางขั้นต่ำและทรัพยากรที่เหลือที่น่าประทับใจ ในขณะที่คุณมั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์สัญญาของ Audi A4 1.8 CAB CDH นั้นดำเนินการในต่างประเทศซึ่งเป็นไปตามบรรทัดฐานและมาตรฐานการบริการทั้งหมด

คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์ Audi A4 1.8 ทั้งปลีกและส่งได้ทั้งในระหว่างการเยี่ยมชมคลังสินค้าในมอสโกเป็นการส่วนตัวและโดยการสั่งซื้อทางไกลจากภูมิภาค วิธีที่ง่ายและรวดเร็วที่สุดในการซื้อเครื่องยนต์ Audi A4 1.8 คือการเยี่ยมชมคลังสินค้าในเมืองหลวงด้วยตัวคุณเอง

คุณมีโอกาสที่จะดูว่ามีเครื่องยนต์ CABA CDHA ใดบ้าง เลือกเครื่องมือที่คุณต้องการแล้วส่งไปยังไซต์การติดตั้ง นอกจากนี้เรายังสามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยเครื่องยนต์ที่ซื้อมาใหม่ได้ในขณะที่ข้อดีสำหรับผู้ซื้อคือการรับประกันเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์ Audi A4 1 8 จาก 30 วันนับจากวันที่ติดตั้ง

การสั่งซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญาโดยไม่ต้องเยี่ยมชมคลังสินค้าในเมืองหลวงเป็นการส่วนตัวจะไม่เป็นปัญหาสำหรับลูกค้าของเรา

เราร่วมมือกับบริษัทขนส่งที่ใหญ่ที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดในประเทศ ดังนั้นเราจึงจัดการจัดส่งให้คุณอย่างเป็นอิสระไปยังภูมิภาคที่กำหนดของรัสเซียหรือประเทศ CIS ลูกค้าเพียงแค่โทรหาเราและสั่งซื้อเครื่องยนต์ Audi A4 b7 ที่ต้องการ

สำนักงานประจำภูมิภาคและคลังสินค้ากระจายสินค้าของเราตั้งอยู่ในเมืองต่อไปนี้: Serpukhov, Berezniki, Novgorod, Aktobe, Chita, Sergiev, Surgut, Severodvinsk, Kyzyl, Miass, Izhevsk, Blagoveshchensk, Pushkino, Nakhodka, Prokopievsk, Tula, Samara, Noginsk, Novocheboksarsk, Volzhsky, Salavat, Kemerovo, Engels, Yakutsk, Vladikavkaz, คราสโนดาร์ โนโวมอสคอฟสค์ เยคาเตรินเบิร์ก โปซัด คาลินินกราด โคเปสค์ มิทิชชี เอฟปาเตเรีย บราตสค์ เหมือง คาซาน อาบาคาน โวโรเนซ อาร์มาเวียร์ อูเรนกอย เซเลซโนโดโรจนี โอเรล โทยัตตี นิซนีย์ คาเมนสค์-อูรัลสกี อิวาโนโว อุซต์-คาเมโนกอร์สค์ เปนซา เชอร์เคสสค์ , อัลเมเตียฟสค์, นิซเนคัมสค์, โพดอลสค์, คิรอฟ, เดอร์เบนท์, ออมสค์, โคโรเลฟ, ทอมสค์, โนโวรอสซีสค์, เชลโคโว, เปโตรซาวอดสค์, บาลาชิคา เปโตรปาฟลอฟสค์-คัมชัตสกี, นิซนีย์ เนฟเตคัมสค์, คอสโตรมา, อาชินสค์, โดโมเดโดโว, สเตอร์ลิตามัก, คิมกี, โอเรนเบิร์ก, โนโวเชอร์คาสค์, อุลยานอฟสค์, คอมโซโมลสค์-นา -Amur, Pavlodar, Stavropol, Rybinsk, Murmansk, Yelets, Obninsk, Maykop, Kaluga, Krasnoyarsk, Belgorod, Novoshakhtinsk, Novosibirsk, Ussuriysk, Angarsk, Arkhangelsk, Barnaul, Balakovo, Seversk, Kolomna, Yaroslavl, Chelny, Tambov, Cherepovets, Biysk อูราล sk, Veliky Bataysk New Odintsovo, Artyom, Nazran, Kaspiysk, Elista, Smolensk, Syzran, Bryansk, Vologda, Tyumen, Ryazan, Ramenskoye, Sevastopol, Dimitrovgrad, Volgodonsk, Astrakhan, Kovrov, Sochi, Nevinnomyssk, Orekhovo-Zuevo, Volgograd, Norilsk , Rubtsovsk, Embankments Vladimir, Oktyabrsky, Ufa, Saratov, Syktyvkar, Elektrostal, Zlatoust, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, Kurgan, Makhachkala, Chelyabinsk, Essentuki, Berdsk, Yuzhno-Sakhalinsk, Orsk, Semey, Ulan-Ude, Khabarovsk, Kerch, Oskol, มอสโก, อาร์ซามาส, ยอชการ์-โอลา, นิซเนวาร์ตอฟสค์, เนฟเตยูกันสค์, ตาราซ, รอสตอฟ-ออน-ดอน, มูรอม, ตากิล, ดเซอร์ซินสค์, ซารันสค์, จูคอฟสกี, เชบอคซารี, โนฟโกรอด, กีซีลอร์ดา, ตากันร็อก, อีร์คุตสค์, เพิร์ม, ตเวียร์, แมกนีโตกอร์สค์, โนโวคูอิบีเชฟสค์, วลาดิวอสตอค Khasavyurt, Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Novokuznetsk, Kamyshin, Kursk, Lipetsk, Karaganda, Pyatigorsk, Simferopol, Grozny, Old Nalchik, Pskov, Noyabrsk, Kislovodsk

ผู้จัดการจะเลือกเครื่องยนต์เทอร์โบ Audi A4 1.8 ที่เหมาะสม ทำการตรวจสอบภาพถ่ายหรือวิดีโอตามคำขอ และหลังจากเซ็นสัญญาและชำระเงินล่วงหน้าเล็กน้อยแล้ว จะส่งไปยังเมืองที่ต้องการ ลูกค้าจะชำระค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับเครื่องยนต์ CABA CDHA หลังจากได้รับและตรวจสอบตามที่อยู่ในการจัดส่งแล้วเท่านั้น

สำหรับผู้ซื้อขายส่งมีข้อเสนอพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ Audi A4 b8 คุณจะได้รับการรับประกันที่กว้างขึ้น เงื่อนไขพิเศษสำหรับการจัดส่งและการคืนสินค้า นอกจากนี้ สำหรับลูกค้าประจำ เราจะจัดการจัดส่งเป็นประจำไปยังภูมิภาคต่างๆ นอกจากนี้ยังมีราคาขายส่งพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ CABA CDHA ซึ่งจะทำให้ลูกค้าประหลาดใจ

ความคิดเห็นต่าง ๆ เกี่ยวกับเครื่องยนต์ Audi A4 1.8 ในกรณีส่วนใหญ่เกิดจากคุณภาพการบริการของหน่วย เจ้าของรถที่ละเลยไม่ปฏิบัติตามระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพต่ำหรือไม่เหมาะสมมักต้องเผชิญกับการซ่อมแซมชิ้นส่วนต่างๆ บ่อยครั้ง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความคิดเห็นเชิงลบเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ จากนี้ควรคำนึงถึงว่าหากปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมด เครื่องยนต์จะทำให้คุณพึงพอใจกับการทำงานที่ไม่หยุดชะงักตลอดระยะเวลาการทำงานทั้งหมด

การซ่อมเครื่องยนต์เทอร์โบ Audi A4 1.8 ในกรณีส่วนใหญ่ไม่ได้ประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับเจ้าของรถ เมื่อคำนึงถึงการลงทุนทางการเงินอย่างจริงจังและไม่ได้รับประกันผลลัพธ์เสมอไป การซื้อและติดตั้งเครื่องมือสัญญา a4 tfsi จึงเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องและสมดุลมากกว่า

หากเครื่องยนต์ 1.8 t CABA CDHA ของคุณอยู่นอกเหนือการซ่อมแซมหรือค่าใช้จ่ายที่ไม่สมเหตุสมผลทางการเงิน โทรหาเรา และคุณจะประหยัดทั้งทรัพยากรวัสดุและเวลา และเครื่องยนต์ตามสัญญาที่ติดตั้งใหม่จะเชื่อถือได้และจะไม่สร้างปัญหาใดๆ ให้กับคุณ

AUDI A4 เป็นรถยนต์ระดับกลางที่มีเครื่องยนต์ตามยาว ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ เป็นตัวตายตัวแทนของ Audi 80 ที่ผลิตในปี 1986-1994

การเปิดตัว Audi A4 รุ่นใหม่รอบปฐมทัศน์เกิดขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2537 และการผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน ตัวถังได้รับรูปร่างที่รวดเร็วยิ่งขึ้นด้วยลักษณะหลังคาโค้งมนตามสไตล์ VW-Audi ใหม่ การตกแต่งภายในเป็นเพียงความสะดวกสบายเหมือนอยู่บ้าน

ทัศนวิสัยดีเยี่ยมในขณะที่เป็นไปตามข้อกำหนดสูงสุดสำหรับความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถ: เสากลางรองรับแรงกระแทกด้านข้างได้ดี (ตั้งแต่เดือนตุลาคม 1996 ทุกรุ่นได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานโดยไม่ได้มีเพียงถุงลมนิรภัยด้านหน้า 2 ใบเท่านั้น แต่ยังมีถุงลมนิรภัยด้านข้าง 2 ใบอีกด้วย คนละด้าน) โดยทั่วไปแล้วโมเดลนี้สร้างความประทับใจที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นซึ่งในที่สุดทำให้ Audi A4 กลายเป็นคู่แข่งที่เต็มเปี่ยมในแวดวงคอมแพครุ่นที่มีชื่อเสียง (เช่น BMW 3-er และ Mercedes-Benz C-class) เซ็กเมนต์ D การพัฒนาล่าสุดของ Volkswagen AG ในด้านความปลอดภัยและเทคโนโลยี พระเจ้าวรวงศ์เธอ พระองค์เจ้าพาสสาทที่ 4

ในขั้นต้นซีดาน 4 ประตูหกรุ่นเปิดตัวพร้อมเครื่องยนต์เบนซินที่แตกต่างกัน: สี่สูบแถวเรียง - 1.6 ลิตร 101 แรงม้า (ADP), 1.8 ลิตรห้าวาล์วต่อสูบ (125 แรงม้า - ADR) และเทอร์โบชาร์จ (150 แรงม้า - AEB); รูปตัววีหกสูบ - 2.6 ลิตร V6 (ABC - 174 แรงม้า) และ 2.8 ลิตร (AAH - 174 แรงม้า) เครื่องยนต์ทั้งหมดนี้ยกเว้น 1.6 ลิตรที่ "อ่อนแอที่สุด" ยังได้รับการติดตั้งในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ Quattro ซึ่งเปิดตัวการผลิตโดยไม่หยุดในปีเดียวกันคือ 1994 นอกเหนือจาก "ออตโตมอเตอร์" ที่ทรงพลังและขี้เล่นแล้ว A4 ยังมีชื่อเสียงในด้านเทอร์โบดีเซล TDI ขนาด 1.9 ลิตรแบบอินไลน์พร้อมการฉีดโดยตรง ครั้งแรกด้วย 90 แรงม้า (1Z / AHU) และอีกหนึ่งปีต่อมาด้วย 110 hp (AFN) พร้อมรูปทรงเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบแปรผัน อย่างหลังนั้นประหยัดที่สุดในระดับเดียวกัน - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในรอบเมืองต่อการวิ่ง 100 กม. เพียง 6.9 ลิตร! ลักษณะการยึดเกาะของเครื่องยนต์ที่ใช้ทั้งหมดนั้นน่าประทับใจ ในรุ่นเบนซิน สามารถติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ในโหมดแมนนวลได้ ดังนั้นผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นจึงสามารถใช้ทักษะการขับขี่ของตนเองได้อย่างเต็มที่

ตัวถังสังกะสีของ Audi A4 ไม่กลัวการกัดกร่อน แต่อย่างใด บริษัท ให้การรับประกันสิบปี ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2538 กระจกไฟฟ้าที่ประตูหน้าได้กลายเป็นมาตรฐาน แต่ซันรูฟยังคงสั่งทำ สองเดือนต่อมาในเดือนพฤศจิกายน Avant station wagon รอบปฐมทัศน์เกิดขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ช่วงเดียวกับซีดานยกเว้นน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรที่อ่อนที่สุดอีกครั้ง ปริมาตรท้ายรถของสเตชั่นแวกอนแตกต่างกันไปตั้งแต่ 390 ถึง 1250 ลิตรซึ่งแม้ว่าจะไม่มากนัก แต่ก็เป็นที่ยอมรับสำหรับสเตชั่นแวกอนสำหรับกิจกรรมกลางแจ้งในตลาดเฉพาะกลุ่มที่ Avant เป็นหนึ่งในความนิยมมากที่สุด

อุปกรณ์พื้นฐานของรถประกอบด้วย: ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกพร้อมระบบป้องกันการลื่นไถลของเครื่องยนต์, ถุงลมนิรภัย 2 ใบ, พวงมาลัยเพาเวอร์, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, เซ็นทรัลล็อคประตู, ล้ออัลลอยด์, วิทยุพร้อมเครื่องเปลี่ยนซีดี, กระจกไฟฟ้า, ระบบทำความร้อนภายนอก ,กระจกไฟฟ้า,กรองฝุ่นและละอองเกสรดอกไม้และอุปกรณ์อื่นๆที่จำเป็น

หลังจาก V6 30 วาล์ว 2.8 ลิตรใหม่ปรากฏในเดือนเมษายน 2539 ด้วย 193 แรงม้า (ACK) จำนวนรุ่นพื้นฐานคือ 37 รวมถึงรุ่น Quattro ขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความทนทานและเสถียรภาพที่ยอดเยี่ยมบนถนนลื่นแม้ว่ารุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าจะไม่ได้ด้อยไปกว่าพวกเขาเลย - รุ่นขับเคลื่อนล้อของคู่แข่ง

รุ่น S4 ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสปอร์ตพร้อมเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรพร้อมระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์สองระบบ ห้าวาล์วต่อสูบและสี่เพลาลูกเบี้ยว เครื่องยนต์นี้พัฒนากำลังสูงสุด 265 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที แรงบิดสูง 400 นิวตันเมตรคงที่ในช่วงกว้าง 1850 - 4600 รอบต่อนาที S4 เช่นเดียวกับสเตชั่นแวกอน "ชาร์จ" S4 Avant ซึ่งปรากฏในอีกหนึ่งปีต่อมามีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยเฉพาะ รถเก๋งเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 5.6 วินาที Avant ใน 5.7 วินาที ในความเป็นจริง "S4" เป็นผลิตภัณฑ์ของการปรับแต่งจากโรงงาน ร้านเสริมสวยได้รับการออกแบบในสไตล์สปอร์ต มีอุปกรณ์ครบครันจนถึงระบบควบคุมสภาพอากาศ

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์เหล่านี้โดดเด่นด้วยการตั้งค่าแบบสปอร์ต: ด้านหน้าและด้านหลังมีคันโยกขวาง (ด้านหลัง - สองเท่า) รวมถึงเหล็กกันโคลง Audi S4 Avant เป็นที่ต้องการสูง และไม่มีคู่แข่งมากนัก

ความสำเร็จของ A4 ในการแข่งขัน International Super Tour ในปี 1996 ชัยชนะ 7 จาก 7 รายการในการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรป แอฟริกาใต้ และออสเตรเลียเป็นเครื่องยืนยันถึงคุณภาพของรถและลักษณะสปอร์ต Audi A4 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีชื่อและมีชื่อเสียงมากที่สุดในโลก เป็นทางเลือกที่ทันสมัยสำหรับรถยนต์ระดับสูงที่อนุรักษ์นิยม

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2542 มีการเปิดตัว Audi RS4 รอบปฐมทัศน์ซึ่งได้รับตำแหน่งรถบรรทุกสเตชั่นแวกอนที่ทรงพลังที่สุดในโลกในทันที รถสเตชั่นแวกอนที่ดูเจียมเนื้อเจียมตัวมีอารมณ์ของรถซุปเปอร์คาร์ V6 เทอร์โบคู่ 2.7 ลิตร พัฒนาพละกำลัง 380 แรงม้า! พลังนี้ช่วยเร่งรถให้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 4.9 วินาที ในฐานะที่เป็นรถสปอร์ตที่แปลกใหม่ รถยนต์เหล่านี้มีมูลค่าการขายต่อลดลงอย่างมาก อย่างน้อยครึ่งหนึ่งของราคารถใหม่

เมื่อต้นปี 2543 มีหน่วยกำลังใหม่สองหน่วยปรากฏขึ้น: เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตร 180 แรงม้า และเครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูง 1.9 ลิตร 115 แรงม้า พร้อมปั๊มหัวฉีดแรงดันสูงแทนที่เครื่องยนต์ดีเซล 110 แรงม้ารุ่นเดิม เป็นผลให้จำนวนมอเตอร์ทั้งหมดตั้งแต่ 90 ถึง 193 แรงม้า ถึง 9 ซึ่งเมื่อรวมกับการส่งสัญญาณและแชสซีที่หลากหลายทำให้สามารถรับรุ่นที่หลากหลายสำหรับทุกรสนิยม

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2000 มีการเปิดตัว A4 รุ่นใหม่รอบปฐมทัศน์ เมื่อมองแวบแรกที่ Audi A4 ใหม่ ความสะดวกสบายและคุณภาพในระดับสูงที่ตรงตามข้อกำหนดของรถยนต์ระดับสูงสุดก็ปรากฏชัด ความประทับใจนี้ได้รับการยืนยันจากเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ความนุ่มนวลในการขับขี่ ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ ความปลอดภัยระดับสูงและความแข็งแรงของร่างกายที่เพิ่มขึ้น A4 ได้รับการยอมรับทั่วโลกแล้ว: ในปี 2544 ได้นำรถคันนี้มารับรางวัลกิตติมศักดิ์ระดับนานาชาติถึง 6 รางวัล รวมถึง Goldenes Lenkrad (Golden Wheel) และผู้อ่านนิตยสาร Auto Motor und Sport (เยอรมนี) ยกย่องให้ Audi A4 เป็นรถที่ดีที่สุดของชนชั้นกลาง ในปี 2545

รูปลักษณ์ของ Audi A4 เจนเนอเรชั่นที่สองนั้นชวนให้นึกถึง A6 ที่ใหญ่กว่าและแม้กระทั่งเรือธงในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ บริษัท - Audi A8 แตกต่างจากรุ่นแรกตรงที่ เครื่องจักรใหม่นี้ยาวขึ้น 69 มม. กว้างขึ้น 33 มม. และสูงขึ้น 13 มม. สิ่งแรกที่ปรากฏคือรถยนต์ที่มีตัวถังซีดานซึ่งมีค่าสัมประสิทธิ์การลาก Cx ทางอากาศพลศาสตร์ที่ค่อนข้างต่ำสำหรับรุ่นใหม่นั้นมีค่าเพียง 0.28

หากคุณดูรถเก๋ง A4 จากภายนอก คุณสามารถสรุปได้ว่าท้ายรถนั้นค่อนข้างเล็ก อันที่จริงแล้ว นี่เป็น "ภาพลวงตา" ของนักออกแบบที่พยายามทำให้รถเอียง ในความเป็นจริงขนาดของลำตัวสอดคล้องกับระดับของรถ ตัวรถมีความทนทานมาก - นี่คือหนึ่งในรองเท้าสเก็ตของ "Audi" ด้วยการชุบกัลวาไนซ์ทำให้ทนทานต่อฤดูหนาวที่เค็มจัด

ไม่มีอุปกรณ์พื้นฐานเช่นนี้ ในยุโรปเมื่อมีคนสั่งซื้อ "A4" ใหม่หลังจากเลือกเครื่องยนต์และประเภทตัวถังแล้วเขาก็อิ่มตัวรถด้วยอุปกรณ์ที่หลากหลายตามดุลยพินิจของเขาเอง ไม่น่าแปลกใจที่ตัวแทนจำหน่ายเรียกรถเหล่านี้ว่า "ตัวสร้างสำหรับผู้ซื้อ"

Salon "A4" สามารถตกแต่งในรูปแบบองค์กรหนึ่งในสามรูปแบบ รุ่น "Advance" ประกอบด้วยวัสดุและขอบหนังในสี "ธรรมชาติ" เช่นเดียวกับเม็ดมีดไม้วอลนัท ความทะเยอทะยานเพิ่มความรู้สึกสปอร์ตให้กับการตกแต่งภายในด้วยรูปแบบเบาะที่มีพลังมากขึ้นและการตกแต่งด้วยหนังในโทนสีอ่อนที่เข้ากันได้ดีกับเม็ดมีดอะลูมิเนียม ใน A4 Ambition คุณมักจะพบพวงมาลัยหุ้มหนังสามก้านแบบสปอร์ต ในที่สุดการแสดงที่เก๋ไก๋ที่สุดคือ "Ambiente" ชั้นยอด การตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและหรูหรานั้นโดดเด่นด้วยการแทรกไม้ที่มีพื้นผิวพิเศษและหนังมากมาย แม้จะอยู่ในการกำหนดค่าที่ถูกที่สุด การตกแต่งภายในก็ยังดึงดูดใจด้วยวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงและความแม่นยำของชิ้นส่วนที่ "ติดตั้ง" และรุ่นที่แพงที่สุดก็ไม่ได้แย่ไปกว่ารุ่นอื่น

รถดัดแปลงจะติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลหลากหลายประเภท ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตร 2.0 และ 3.0 ลิตร 150, 130 และ 220 แรงม้า ตามลำดับและ 1.9 TDI turbodiesels ที่มีกำลัง 131 แรงม้า และ 2.5 TDI 180 แรงม้า

การดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1.8; 2.5 และ 3.0 ลิตร นอกเหนือจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้าปกติแล้ว ยังติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนทุกล้อด้วย และรุ่น 2.0 และ 3.0 ลิตรจะติดตั้งกระปุกเกียร์ Multitronic

ในปี 2544 A4 Avant สเตชั่นแวกอนและ A4 Cabrio coupe-cabriolet ได้รับการปล่อยตัวซึ่งจะได้รับหลังคาแข็งแบบพับได้ (เช่น Mercedes-Benz SLK)

A4 Cabrio - ไดนามิกและไม่เหมือนใคร ออกแบบโดยใช้เทคโนโลยีล้ำสมัย พร้อมอุปกรณ์ที่เป็นไปได้ทั้งหมด รุ่นก่อนอยู่ในการผลิตประมาณเก้าปีและในช่วงเวลานี้ได้รับสถานะของ "คลาสสิกสมัยใหม่" อย่างถูกต้อง เจนเนอเรชั่นใหม่ยังมีจุดเด่นของรถลัทธิ

ตัวถังที่ออกแบบใหม่ซึ่งยาว 4.57 ม. และกว้าง 1.77 ม. สืบทอดความสง่างามแบบคลาสสิกของ Audi Cabriolet ในขณะที่เน้นความสปอร์ตของแบรนด์ รถเปิดประทุนของ Audi A4 Cabriolet ใหม่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกไฟฟ้าและกระจกหลังแบบอุ่นเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน การแยกเสียงรบกวนที่ยอดเยี่ยมและความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับสภาพอากาศในฤดูหนาวได้อย่างดีเยี่ยมนั้นบ่งบอกถึงตัวของมันเอง ด้วยการออกแบบภายในที่ดูสปอร์ตทว่าหรูหรา ซึ่งผสมผสานอย่างลงตัวกับภายนอกแบบไดนามิก ทำให้ Audi A4 Cabriolet มีความกลมกลืนอย่างน่าทึ่ง อารมณ์และคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของรถคันนี้เห็นได้ชัดตั้งแต่แรกเห็น ฝากระโปรงที่แบนเรียบแบบไดนามิก รูปทรงตัวรถทรงลิ่มที่ประณีต และส่วนท้ายที่ทรงพลังพร้อมปลายท่อไอเสียที่โดดเด่นแสดงลักษณะความเป็นสปอร์ตได้อย่างชัดเจน

ทั้งหมดนี้เป็นจุดเด่นของการออกแบบของ Audi เมื่อรวมกับกำลังของเครื่องยนต์ที่ให้กำลังสูงสุด 220 แรงม้า ที่กำหนดลักษณะของ A4 Cabriolet ยกระดับความเพลิดเพลินในการขับขี่ไปอีกขั้น

นอกจากนี้เครื่องยนต์ของ Audi A4 Cabriolet ยังรวมเข้ากับกระปุกเกียร์มัลติโทรนิก เป็นการรวมประสิทธิภาพที่เหนือกว่าของเกียร์ธรรมดาเข้ากับความสะดวกสบายของเกียร์อัตโนมัติ

ช่วงของเครื่องยนต์ค่อนข้างกว้างขวาง ทุกคนสามารถหามอเตอร์ที่ชอบได้ เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่ประหยัดที่สุดเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่เฉื่อยชา ตามด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 125 แรงม้า มีหัวฉีดตรงกลางและเร่งรถหนักได้ค่อนข้างง่าย เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเท่ากัน แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์มีกำลังสำรองที่มั่นคง 150 แรงม้า ต้องขอบคุณเทอร์ไบน์แรงดันต่ำที่ดึงกำลังจากรอบต่ำได้อย่างทรงพลัง อารมณ์สปอร์ตอย่างแท้จริงทำให้รถมีเครื่องยนต์ V6 2.8 ลิตรความจุ 193 แรงม้า เติมเต็มภาพของเครื่องยนต์เบนซิน 2.6 ลิตร / 150 แรงม้า และ 2.4 ลิตร / 165 แรงม้า

กลุ่มผลิตภัณฑ์ turbodiesel ประกอบด้วยสองเครื่องยนต์ ทั้งสองรุ่นมีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง อินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศสู่อากาศ และรูปทรงกังหันแบบแปรผันเพื่อประสิทธิภาพระดับล่างที่มากขึ้น การออกแบบขั้นสูงดังกล่าวให้ความเงียบและอารมณ์ที่ระดับของเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์สี่สูบ 1.9 ลิตรจากซีรีย์ TDI พร้อม 110 แรงม้า มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง - ค่าเฉลี่ยคือ 5.6 ลิตร / 100 กม. รุ่นที่ทรงพลังกว่าของ V6 2.5 ลิตร 150 แรงม้า มอเตอร์นี้มีความกลมกลืนกับตัวถังรถสเตชั่นแวกอนเนื่องจากไม่ไวต่อน้ำหนักบรรทุกสูงสุดของรถ

ในปี 2547 ที่งานแสดงรถยนต์ในปารีส Audi ได้เปิดตัว A4 รุ่นปรับปรุง โดดเด่นด้วยตัวถังที่ออกแบบใหม่ ช่วงล่างที่ได้รับการอัพเกรด และเครื่องยนต์ใหม่ 4 เครื่องยนต์ ก่อนหน้านี้ผู้ซื้อจะได้รับรถซีดาน A4 และรถสเตชั่นแวกอน A4 Avant การออกแบบตัวถังทำขึ้นในรูปแบบองค์กรใหม่ของแบรนด์ ส่วนหน้าที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดเสริมด้วยกระจังหน้าเดี่ยวรูปสี่เหลี่ยมคางหมูตามแบบฉบับของออดี้ ไฟหน้าได้รับการโค้งงอเล็กน้อยในบรรทัดล่าง กันชนใหม่ปรากฏขึ้นที่ด้านหลัง วิธีแก้ปัญหาที่แตกต่างกันเล็กน้อยสำหรับฝากระโปรงหลังและไฟสองชิ้นดั้งเดิมแบบใหม่ แนวของซุ้มล้อและการปั๊มแนวนอนบนตัวรถก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

นอกจากนี้แชสซีของรถยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​- เปลี่ยนอีลาสโตไคเนติกส์ของระบบกันสะเทือน ปรับปรุงลักษณะของโช้คอัพและสปริง ส่วนประกอบและชิ้นส่วนบางส่วนยืมมาจาก Audi A6 และ Audi S4 ระบบกันสะเทือนไดนามิกแบบสปอร์ตแต่ให้ความสบายทำให้การขับขี่ Audi A4 เป็นเรื่องที่น่าพึงพอใจอย่างแท้จริง

โซลูชันทางเทคนิคขั้นสูง สไตล์ที่น่าประทับใจ และการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูงสุดแบบดั้งเดิมของ Audi จะสร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าที่มีความต้องการมากที่สุด จากการเปลี่ยนแปลงภายในเราสามารถสังเกตเห็นพวงมาลัยใหม่พร้อมฮับสี่เหลี่ยมคางหมู, แผงหน้าปัดใหม่และคอนโซลกลางหันไปทางคนขับ, เบาะนั่งด้านหน้าที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นพร้อมการรองรับด้านข้างที่ได้รับการปรับปรุง (ตัวเลือกพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับการปรับ 8 แบบ สำหรับที่นั่งคนขับ และ 4 สำหรับผู้โดยสาร) ตกแต่งภายใน - ผ้าขนสัตว์ราคาแพง velour หรือหนังแท้สองประเภทรวมถึง nappa

รูปลักษณ์ใหม่ของ Audi A4 นั้นสอดคล้องกับโซลูชันทางเทคนิคที่ใช้ในนั้นอย่างเต็มที่ เลือกเครื่องยนต์ใดก็ได้: หน่วยน้ำมันเบนซินที่ทรงพลังและก้าวหน้า ตลอดจนเครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูงที่ทรงประสิทธิภาพพร้อมให้บริการคุณ

ช่วงของเครื่องยนต์ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินห้าเครื่องยนต์: สี่บรรยากาศ 1.6 ลิตร 8V (102 แรงม้า) และ 2.0 ลิตร 16V (130 แรงม้า) เครื่องยนต์เทอร์โบ - 1.8 ลิตร 20V (163 แรงม้า) . พร้อมเครื่องยนต์เบนซินใหม่ 2 รุ่น ได้แก่ เครื่องยนต์ V6 FSI ขนาด 3.2 ลิตร พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงซึ่งให้กำลัง 255 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบขนาด 2 ลิตรพร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงซึ่งรู้จักกันดีอยู่แล้วในรุ่น Audi A3 และ VW Golf V โดยมีความจุ 200 แรงม้า. จากศูนย์ถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง การดัดแปลงทั้งสองจะเร่งขึ้นใน 7.3 วินาที และความเร็วสูงสุดคือ 250 และ 241 กิโลเมตรต่อชั่วโมงตามลำดับ

สำหรับตลาดรัสเซียในขณะนี้แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ที่มี FSI จะมีการนำเสนอขนาด 3.0 ลิตร "หก" ที่ทรงพลังซึ่งกำลังพัฒนา 218 แรงม้า นอกจากนี้ยังมี TDI R4 turbodiesels 2.0 ลิตร (140 แรงม้า) สามเครื่องและ V6 สองเครื่องขนาด 2.5 ลิตร (163 แรงม้า) และ 3.0 ลิตร (204 แรงม้า quattro) ในยุโรป ฐานคือ TDI 1.9 ลิตร (116 แรงม้า) Audi A4 ที่มี turbodiesel สองลิตรจะสามารถเร่งความเร็วจากศูนย์ถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 9.7 วินาที และ 3 ลิตรใน 7.2 วินาที

ชุดเกียร์เป็นแบบเกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีดหรือมัลติโทรนิก CVT (ขับเคลื่อนล้อหน้า) ในขณะที่ quattro มีเกียร์อัตโนมัติแบบทิปโทรนิก 6 สปีด ระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรของ quattro ในตำนานให้การยึดเกาะสูงสุดและระบบควบคุม ESP ของ รุ่นที่สองแม้ในสภาพถนนที่ยากลำบากรับประกันความปลอดภัยในระดับที่ไม่เหมือนใคร ความปลอดภัยของ A4 นั้นมาจากระบบความปลอดภัยแบบแอกทีฟ (ABS + EBD, ระบบช่วยเบรก) และระบบนิรภัยแบบพาสซีฟ (ถุงลมนิรภัย 8 ใบ รวมทั้งด้านหน้าแบบปรับได้) ที่ทันสมัย

ปริมาตรห้องเก็บสัมภาระของรถเก๋ง A4 อยู่ที่ 460 ถึง 720 ลิตรและสเตชั่นแวกอน A4 Avant อยู่ที่ 442 ถึง 1184 ลิตร

รายการอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับ A4 นั้นกว้างแบบดั้งเดิม - ได้แก่ ไฟหน้าซีนอน, พนักพิงศีรษะด้านหน้าแบบแอคทีฟซึ่งจะเป็นรูปตัว C โดยอัตโนมัติเมื่อลงจอด, ระบบควบคุมสภาพอากาศ 4 โซนแยก, ระบบเสียงระดับไฮไฟ 4 ระบบให้เลือก (ไฟฟ้า สูงสุด 210 W), ตัดแต่งไม้ธรรมชาติและอลูมิเนียม, ดีไซน์ล้อ 9 ล้อ, ระบบนำทางพร้อมจูนเนอร์ทีวี, พวงมาลัยหลายแบบ และอื่นๆ อีกมากมาย

นอกจากแพ็คเกจปรับแต่ง S-line sports แล้ว ยังมีแพ็คเกจสปอร์ต DTM Edition ใหม่ให้บริการตั้งแต่ปี 2548

การเปิดตัว Audi A4 Cabriolet รุ่นปี 2006 รุ่นต่อไปนั้นจัดขึ้นที่เมืองแฟรงค์เฟิร์ต การเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลักจากรุ่นก่อนหน้าสามารถสังเกตได้ทันที: มันคือกระจังหน้ารูปสี่เหลี่ยมคางหมูเสาหิน ซึ่งปรากฏครั้งแรกในแนวคิดของนูโวลารี ขนาด: ความยาว - 4573 มม. ความสูง - 1391 มม. ระยะฐานล้อ - 2650 มม.

ด้านท้าย ไฟท้ายและกันชนได้รับการออกแบบใหม่พร้อมดิฟฟิวเซอร์ที่เพิ่มความสปอร์ต การตกแต่งภายในที่ทันสมัยค่อนข้างสอดคล้องกับสไตล์ภายนอกของรถที่ก้าวหน้า ตามมาตรฐาน การตกแต่งภายในของรถตกแต่งด้วยเม็ดมีดอลูมิเนียม คุณยังสามารถสั่งไม้วอลนัท สีเทา หรือสีเบจได้ ภายในสามารถหุ้มเบาะผ้า ผ้าหุ้มหนัง หนังเทียม หรือหุ้มหนัง Alcantara หลากสีสัน

ขึ้น-ลงอัตโนมัติได้ที่ความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม. ด้วยฉนวนกันความร้อนที่ดีและกระจกด้านหลังที่เป็นกระจก ทำให้สามารถใช้ A4 Cabriolet ได้โดยไม่มีข้อจำกัดในฤดูหนาว นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกด้านบนพร้อมฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งช่วยให้คุณได้รับระดับความสบายของเสียงเทียบเท่ากับรถซีดาน A4

ในปี 2550 A4 ซีดานรุ่นใหม่เข้าสู่ตลาด ความต่อเนื่องของรุ่นที่มีอยู่ในทุกรุ่นของ Audi นั้นชัดเจน รถยังคงคุณสมบัติที่เป็นที่รู้จักทั้งหมดของรุ่นก่อน แต่ในขณะเดียวกันก็ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นทุกประการ ร้านเสริมสวยมีขนาดกว้างขวางขึ้น รูปลักษณ์โดดเด่นยิ่งขึ้น และอุปกรณ์ครบครันยิ่งขึ้น รถมีความแข็งแกร่งและหรูหรามากขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่ารถเก๋งตระกูล A4 เป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดของ Audi มาหลายปีแล้ว

รถมีการเปลี่ยนแปลงมากมาย ลักษณะที่ปรากฏเร็วขึ้นมาก รถได้รับไฟหน้าในสไตล์ A5 coupe, กันชนพร้อมช่องรับอากาศที่ดุดัน, การประทับตราที่ตัดผ่านผนังด้านข้างของตัวถัง Audi A4 ซีดานยาวขึ้น 11 ซม. และกว้างขึ้น 6 ซม. ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 158 ซึ่งส่งผลดีต่อพื้นที่ภายในและปริมาตรลำตัว ในรถเก๋งปริมาตรของพื้นที่ที่มีประโยชน์ในห้องเก็บสัมภาระคือ 480 ลิตรในสเตชั่นแวกอน - 490 ลิตรในที่นั่งปกติและ 1,430 ลิตรหากพับเบาะหลังลง นอกจากขนาดที่ใหญ่แล้ว ลำตัวของ A4 Avant ยังมีตะแกรงสำหรับติดตั้ง ช่องเสียบไฟ 12 โวลต์ และฝาปิดสองด้านซึ่งด้านหนึ่งเป็นขนอ่อน และอีกด้านหนึ่งเป็นพลาสติก พลาสติกเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้เมื่อขนส่งสินค้าปนเปื้อน และการเคลือบขนนุ่มจะช่วยป้องกันลำตัวจากรอยขีดข่วนหากสินค้ามีมุมแหลมคม สำหรับการบรรทุกสัมภาระที่มีความยาว มีช่องเก็บของที่ด้านหลังของที่นั่งแถวหลัง

Audi A4 รุ่นปี 2550 ได้รับเครื่องยนต์ห้าประเภท สองในนั้นเป็นน้ำมันเบนซิน: หนึ่งคือเทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตร 1.8 ลิตรและความจุ 160 แรงม้า ด้วย, ที่สอง - V6 3.2 ลิตร, กำลังพัฒนา 265 แรงม้า ต้องขอบคุณการพัฒนาเครื่องยนต์ที่ล้ำสมัย ทำให้รถยนต์ของ Audi นั้นทรงพลังและมีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์เบนซินทุกประเภทติดตั้งเทคโนโลยี FSI ซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มแรงบิดและกำลังของเครื่องยนต์เบนซินรวมถึงลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (สูงสุด 15%) และลดความเป็นพิษของไอเสีย เครื่องยนต์ FSI จะฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยตรง ซึ่งแตกต่างจากเทคโนโลยีการฉีดท่อร่วม ซึ่งช่วยลดการสูญเสียความร้อนภายใน รวมทั้งเพิ่มกำลังและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

การดัดแปลงดีเซลที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดมีเครื่องยนต์ 2.0 TDI 143 แรงม้า นอกจากนี้ รถยังสามารถติดตั้งเทอร์โบดีเซล 2.7 TDI ที่มีความจุ 190 แรงม้า และ 3.0 TDI 240 แรงม้า เครื่องยนต์ TDI ใช้เทคโนโลยีฝนหลวงที่ทันสมัย ระบบคอมมอนเรลเจเนอเรชั่นล่าสุดมีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและสายจ่ายหนึ่งเส้นต่อข้างกระบอกสูบ มีแรงดันฉีดสูงสุด 1,600 บาร์ มากกว่าระบบคอมมอนเรลรุ่นก่อนหน้าถึง 250 บาร์ ในระหว่างการฉีด แรงดันไฟฟ้าจะจ่ายให้กับองค์ประกอบเซรามิกของหัวฉีดเพียโซ ซึ่งจะเปลี่ยนโครงสร้างผลึก

Audi A4 มีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและสี่ล้อแบบสี่ล้อ ชุดเกียร์ประกอบด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ชุดแปรผันแปรผันต่อเนื่อง Multitronic และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนทุกล้อ A4 quattro สามารถติดตั้งโดยไม่ขึ้นกับเครื่องยนต์ การออกแบบระบบขับเคลื่อนทุกล้อไม่ได้เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน แต่ได้รับการกำหนดค่าใหม่: กลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง "เล็กน้อย" เมื่อขับบนถนนแห้งทางตรง แรงบิด 60% จะถูกส่งไปที่เพลาล้อหลัง

ด้วยการใช้เกรดเหล็กที่ทันสมัยทำให้ตัวรถเบาลง 10% ในขณะที่ผู้สร้างระบุว่าตัวถังมีความทนทานมากขึ้น ตัวถังต้องทนต่อการชนกับสิ่งกีดขวางที่ความเร็วสูงสุด 15 กม. / ชม. โดยไม่มีสิ่งใด ผลที่ตามมาเลย

ผู้พัฒนายังดูแลความปลอดภัยของผู้โดยสารและผู้ขับขี่ เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ มีถุงลมนิรภัย 6 จุด, ม่านถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านหลัง, เซ็นเซอร์จอดรถมาตรฐาน, ABS และระบบป้องกันการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ ESP ในปี 2550 Audi A4 ได้รับการจัดอันดับ Euro NCAP 5 ดาวสูงสุดในฐานะหนึ่งในรถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุดในระดับเดียวกัน

อุปกรณ์พื้นฐานของรถประกอบด้วยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เซ็นทรัลล็อค กระจกปรับไฟฟ้า กระจกไฟฟ้า เบาะอุ่น เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน ระบบตรวจสอบจุดบอด A4 Avant ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ซันรูฟ หลังคาพาโนรามา ระบบช่วยขึ้นเขา ระบบเสียง Bang & Olufsen พร้อมแอมพลิฟายเออร์ 500 วัตต์ ช่องสัญญาณที่ใช้งาน 10 ช่อง และลำโพง 14 ตัว และอื่นๆ อีกมากมาย

ในเดือนมีนาคม 2554 Audi A4 คันที่ห้าล้านออกจากสายการผลิตที่โรงงาน Audi ในเมือง Ingolstadt และ Avant 3.0 TDI quattro สี Misano Red

หลังจากสี่ปีของการผลิต รุ่นที่สามได้รับการปรับปรุงใหม่ รถคันนี้ได้รับการอัพเกรดเครื่องยนต์และแชสซี เช่นเดียวกับภายนอกที่ได้รับการปรับแต่งเล็กน้อย รถ "โตขึ้น" โดยมีความยาวและความสูงหลายมิลลิเมตร ฝากระโปรงมีความโค้งมนมากขึ้น นักออกแบบได้เปลี่ยนรูปร่างของกระจังหน้าหม้อน้ำโดย "ตัด" มุมด้านบนออกเล็กน้อย ซี่โครงและวงแหวนตามขวางของสัญลักษณ์ Audi ตอนนี้มีความโดดเด่นมากขึ้น กระจังหน้าทาด้วยสีเทาหรือสีดำเงา (ในรุ่น 6 สูบและรุ่นที่มีแพ็คเกจ S line) การออกแบบไฟหน้าได้รับการปรับปรุง: ขอบด้านล่างมีความโค้งเล็กน้อยเหมือนคลื่น การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลกระทบต่อโครงสร้างภายในของเลนส์ มีไฟหน้าซีนอนพลัสเป็นออปชั่นเสริม ไฟวิ่งกลางวันแบบ LED ทำขึ้นในรูปแบบของแถบแคบ ๆ เส้นเดียวที่อยู่ถัดจากเลนส์ไฟหน้าซีนอน มีไฟหน้าแบบปรับได้เช่นเดียวกับไฟเลี้ยวแบบไดนามิกและแบบคงที่เมื่อแจ้งความประสงค์ โครงร่างของไฟท้ายสะท้อนกับรูปทรงของเลนส์ด้านหน้า เมื่อได้รับคำสั่ง ไฟหน้า Xenon plus จะเป็นแถบ LED แบบต่อเนื่อง

การตกแต่งภายในได้รับการรีเฟรชด้วยการแทรกโครเมียมเพิ่มเติมที่ปรากฏบนปุ่มและพวงมาลัย พวงมาลัยเองได้รับรูปลักษณ์ที่สปอร์ตยิ่งขึ้นด้วยส่วนล่างที่ตัดออก และระบบนำทางตอนนี้ควบคุมด้วยปุ่มสี่ปุ่มแทนที่จะเป็นแปดปุ่ม ภายในของรถที่มี S line sports package นั้นถูกตกแต่งด้วยสีดำพร้อมวัสดุที่ปรับปรุงใหม่ แพ็คเกจนี้ยังรวมถึงล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้วหรือ 19 นิ้วที่เป็นอุปกรณ์เสริม มิฉะนั้นทุกอย่างจะเหมือนกัน: เครื่องมือที่อ่านง่าย, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด Russified และจอยสติ๊กที่สะดวกของระบบ MMI ยังคงอยู่ในตำแหน่ง ท้ายรถยังคงปริมาตรเดิมไว้ - 480 ลิตร (962 ลิตรเมื่อพับเบาะหลัง) สำหรับรถเก๋งและ 490 สำหรับรถเก๋ง Avant

ช่วงของเครื่องยนต์ประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 6 เครื่อง (TDI) และเครื่องยนต์เบนซิน 4 เครื่อง (TFSI) ใน 23 เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการอัดบรรจุอากาศด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ระบบสตาร์ท-สต็อปและระบบกู้คืนเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในทุกรุ่น เป็นผลให้การใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยลดลง 11% เครื่องยนต์สามารถใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดา, หุ่นยนต์คลัตช์คู่ S-tronic และชุดแปรผันแบบ multitronic stepless, ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยรวมแล้วมีเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังรวม 23 ชุดสำหรับ Audi A4 และมีตัวเลือก 16 รายการในรัสเซีย

เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตรใหม่มีวางจำหน่ายแล้วสำหรับ Audi A4 ซึ่งสามารถสั่งซื้อได้สองรุ่น - 120 และ 170 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซิน TFSI ระดับท็อป 3.0 ลิตร ที่ให้กำลัง 272 แรงม้าโดดเด่นกว่าใคร ในเวอร์ชั่นสำหรับ Audi A4 และ 333 แรงม้า ในเวอร์ชั่นสำหรับ S4 สุดสปอร์ต สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมีตัวเลือกดังต่อไปนี้: TDI 2.0 ลิตรที่มีความจุ 136, 163 และ 177 แรงม้า รวมถึงเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรที่ให้กำลัง 204 หรือ 245 แรงม้า ขึ้นอยู่กับรุ่น

สำหรับตระกูล Audi A4 ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ quattro® ใช้เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง ในโหมดการขับขี่ปกติ จะกระจายแรงบิดไปที่ล้อหลังเป็นหลักในอัตราส่วน 40% ถึง 60% หากจำเป็น การกระจายซ้ำจะเกิดขึ้นในเวลาที่สั้นที่สุด ฟังก์ชัน Torque Sharing ช่วยค่ากลางโดยใช้เบรกและช่วยให้รถควบคุมได้ดีขึ้น

ตามรุ่นที่ "เก่ากว่า" A4 ติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยที่ทันสมัย: ขณะนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตรวจสอบเครื่องหมาย, ป้ายถนน, รถเบรกอัตโนมัติต่อหน้าสิ่งกีดขวางที่ความเร็วสูงสุด 30 กม. / ชม., ตรวจสอบปฏิกิริยาและสภาพของคนขับ ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ นอกจากนี้ยังมีระบบติดตามจุดอับสัญญาณ

การนำเสนอ Audi A4 ในตัวถัง B9 ใหม่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2558 รอบปฐมทัศน์โลกจะมีขึ้นที่งานแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ ในเดือนกันยายน นี่คือรุ่นที่ห้าของรุ่นนี้

รูปลักษณ์ของ Audi A4 2016 เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด มีความดุดันมากขึ้น ผู้เขียนภาพที่อัปเดตคือนักออกแบบคนเดียวกัน Walter De Silva การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อหลายองค์ประกอบพร้อมกัน รถคันนี้ติดตั้งไฟหน้าซีนอนซึ่งติดตั้งไฟวิ่งกลางวันแบบ LED ไว้ในฐานแล้ว ไฟท้ายได้รับรูปทรงเรขาคณิตใหม่และพื้นที่ผิวที่ใหญ่ขึ้น มิติและไฟเลี้ยวมองเห็นได้ชัดเจนที่เส้นโครงด้านข้างและด้านหลังในระยะที่กว้างไกล แม้ว่าไฟตัดหมอกจะยังคงอยู่ในระดับเดิม แต่ก็ทำให้มีที่ว่างสำหรับวางเซ็นเซอร์สำหรับควบคุมเครื่องหมายบนถนนและอุปกรณ์ถ่ายภาพความร้อน

ตัวรถยังได้รับกระจังหน้า Singleframe ที่กว้างขึ้น กันชนที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ (ชวนให้นึกถึงรุ่น R แบบสปอร์ต) กระจกมองหลังที่ปรับรูปทรงใหม่ และการใช้ขอบโครเมียมที่มากขึ้น

หลังคาที่ลาดเอียง มุมที่เฉียบคมของกระจกบังลม รวมกับรอยประทับที่ส่วนด้านข้างของตัวรถ ช่วยให้อากาศไหลผ่านได้อย่างน่าทึ่ง ค่าสัมประสิทธิ์การลากลดลงเหลือ 0.23 สำหรับรถเก๋งและ 0.26 สำหรับสเตชั่นแวกอน ซึ่งจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง

ในแง่ของขนาด Audi A4 2016 มีขนาดใหญ่กว่ารถรุ่นก่อนหน้าเล็กน้อย ความยาวของซีดานคือ 4726 มม. (+25) ระยะฐานล้อคือ 2820 (+12) ความกว้างคือ 1842 (+16) และความสูงยังคงไม่เปลี่ยนแปลง (1427) Audi A4 B9 (2558-2559) ใช้แพลตฟอร์ม MLB รุ่นที่สองเนื่องจากสามารถลดน้ำหนัก (ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) ได้ 120 กก. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

การตกแต่งภายในได้กลายเป็นลำดับความสำคัญที่กว้างขวางขึ้นโดยส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการเพิ่มขนาดของฐานล้อ ขาด้านหลังคนนั่งเพิ่มขึ้นอีก 23 มม. ผู้ขับขี่และผู้โดยสารสามารถเพลิดเพลินกับเบาะนั่งที่ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดตามสรีระศาสตร์ ภายในห้องโดยสารของ Audi A4 2016 แผงด้านหน้าที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงพร้อมหน้าจอระบบมัลติมีเดียแบบตั้งอิสระ ชุดควบคุมสภาพอากาศแบบต่างๆ ท่ออากาศเรียงเป็นแถวเหมือนใน Q7 II และคันเกียร์ขนาดกะทัดรัดที่คล้ายกัน สลับกับ แหวนรองควบคุม MMI พวงมาลัยมีปุ่มน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม ความมินิมัลลิสต์ไม่ได้อยู่ที่การให้ข้อมูล แต่ในเวลาเดียวกันทุกอย่างอยู่ในมือ สามารถเข้าถึงสวิตช์ใดก็ได้

ระบบมัลติมีเดียของรุ่นสูงสุดนั้นมาพร้อมกับแท็บเล็ตขนาด 8.3 นิ้วที่รองรับการควบคุมด้วยเสียง, ฮอตสปอต Wi-Fi, LTE, Android Auto และ Apple CarPlay ผู้โดยสารเบาะหลังยังสามารถสั่งซื้อแท็บเล็ตขนาด 10.1 นิ้ว 2 เครื่องและระบบเครื่องเสียง Bang & Olufsen

ท้ายรถ A4 Avant จุสัมภาระได้มากถึง 505 ลิตรพร้อมที่นั่งด้านหลัง ซึ่งเพิ่มขึ้น 15 ลิตรจากรุ่นเก่า เมื่อพับเบาะหลังลง (40:20:40) ปริมาณความจุจะเพิ่มขึ้นเป็น 1,510 ลิตร

ด้านหน้าและด้านหลังรถได้รับการระงับห้าลิงค์ใหม่ มีโช้คอัพแบบปรับได้พร้อมโหมดการทำงาน 2 โหมดโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ได้แก่ โหมดมาตรฐานและโหมดสปอร์ต ในรุ่นแรก ระยะห่างจากพื้นต่ำกว่ารถในรุ่นที่มีโช้คอัพทั่วไป 10 มม. และในรุ่นสปอร์ตจะต่ำกว่า 23 มม.

ในเวลาที่รถรุ่นนี้เข้าสู่ตลาดยุโรป มีหน่วยพลังงาน 7 หน่วยสำหรับรถยนต์ - เครื่องยนต์เบนซิน 3 หน่วยและดีเซล 4 หน่วย รวมทั้งการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ g-tron ซึ่งใช้ก๊าซมีเทนสังเคราะห์

เครื่องยนต์เบนซินสำหรับ Audi A4 ใหม่นั้นมีขนาด 1.4 ลิตร "เทอร์โบสี่" ที่มีความจุ 150 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สองลิตรสองตัวที่มีผลตอบแทน 190 และ 252 แรงม้า หลังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro และเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 5.8 วินาที ในบรรดาดีเซลนั้นมี TDI สี่สูบสองลิตรสองลิตรที่มีความจุ 150 (320 นิวตันเมตร) และ 190 (400 นิวตันเมตร) แรงม้า เช่นเดียวกับ "หก" สามลิตรสองตัวกำลังพัฒนา 218 (400 นิวตันเมตร) และ 272 (600) น.) "ม้า". โดยซีดานตัวท็อปทำเวลาได้ร้อยใน 5.3 วินาที

เครื่องยนต์ TFSI และ 4 สูบ TDI ทำงานเป็นมาตรฐานพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่พัฒนาขึ้นใหม่ซึ่งเบากว่าเดิม 16 กก. เครื่องยนต์ทั้งหมด (ยกเว้น 3.0 TDI 272 แรงม้า) มีทางเลือกให้เลือกพร้อม S Tronic คลัตช์คู่ 7 สปีดใหม่แทนระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง Multitronic แบบเก่า ในทางกลับกัน 3.0 TDI (272 แรงม้า) มาพร้อมกับกระปุกเกียร์ Tiptronic 8 สปีดซึ่งผ่านการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเช่นกัน

นอกจากนี้ยังจะนำเสนอ A4 Avant g-tron พร้อมเครื่องยนต์ 2.0 TFSI (170 แรงม้า) และ 270 นิวตันเมตรที่สามารถทำงานโดยใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) กระบอกสูบที่ติดตั้งใต้ท้องรถสามารถบรรจุก๊าซได้ 19 กก. ที่ 200 บาร์ และตามข้อมูลของ Audi หากมีอัตราสิ้นเปลืองน้อยกว่า 4 กก./100 กม. ระยะของก๊าซจะสูงถึง 500 กม. เมื่อน้ำมันหมดน้ำมันเต็มถังจะช่วยให้คุณขับต่อไปได้อีก 450 กม.

คาดว่าในภายหลังจะมีการขยายช่วงของเครื่องยนต์รวมถึงการดัดแปลงแบบไฮบริดด้วยความสามารถในการชาร์จแบตเตอรี่จากเครือข่ายในครัวเรือน