เกียร์อัตโนมัติหรือเรียกอีกอย่างว่าอัตโนมัติหรือชอปเปอร์คือระบบส่งกำลังของรถยนต์ประเภทหนึ่งที่ช่วยให้คุณลดภาระของผู้ขับขี่เมื่อขับขี่เนื่องจากการเลือกเกียร์จะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติโดยไม่มีการแทรกแซงของผู้ขับขี่

ข้อเท็จจริงนี้ส่งผลต่อคุณลักษณะทั้งหมดของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ

แกลเลอรี่ภาพ:

• ข้อดีของเกียร์อัตโนมัติ
• เพิ่มความสะดวกสบายเมื่อขับขี่รถยนต์และปล่อยให้ผู้ขับขี่ควบคุมฟังก์ชั่นของบุคคลที่สาม
• การเปลี่ยนเกียร์อย่างราบรื่นและจับคู่โหลดบนมอเตอร์ด้วยความเร็วและแรงของแป้นเหยียบ
• การป้องกันมอเตอร์จากการโอเวอร์โหลด การรับเข้าเรียนบางส่วนหรือทั้งหมดการควบคุมด้วยตนเอง

การแพร่เชื้อ.

ประเภทของเกียร์อัตโนมัติ กล่องอัตโนมัติรถยนต์สมัยใหม่ สามารถแบ่งออกได้หลายประเภท ต่างกันที่ระบบควบคุม และควบคุมการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ การส่งสัญญาณประเภทแรกถูกควบคุมโดยใช้อุปกรณ์ไฮดรอลิก

และประการที่สอง – โดยผู้จัดจำหน่ายอิเล็กทรอนิกส์

ประเภทของเกียร์อัตโนมัติ

ภายในของระบบเกียร์ทั้งสองเหมือนกัน แต่มีรูปแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อยที่เกียร์อัตโนมัติแต่ละรุ่นมี

เราจะพิจารณาระบบเกียร์อัตโนมัติทั้ง 3 ประเภทโดยละเอียดโดยย่อเพื่อทำความเข้าใจความแตกต่างระหว่างกันกับหลักการทำงาน

ประเภทของเกียร์อัตโนมัติ - สั้น ๆ เกี่ยวกับสิ่งสำคัญ

เกียร์อัตโนมัติแบบไฮดรอลิก - เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก เกียร์อัตโนมัติแบบไฮดรอลิกเป็นเกียร์อัตโนมัติที่ง่ายที่สุด กล่องดังกล่าวช่วยลดการเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างเครื่องยนต์กับล้อ แรงบิดในนั้นถูกส่งโดยกังหันสองตัวและสารทำงาน เนื่องจากมีการปรับปรุงกลไกเฉพาะทางอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

ซึ่งสามารถเพิ่มโหมดการทำงานเช่น: "ฤดูหนาว", "สปอร์ต", การขับขี่แบบประหยัด

เมื่อเปรียบเทียบข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่งคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและเวลาเร่งความเร็วที่สูงขึ้นเล็กน้อย

เกียร์อัตโนมัติแบบหุ่นยนต์ MTA เป็นที่นิยมฟังดูเหมือนหุ่นยนต์ดีเอสจี โครงสร้างคล้ายกับเกียร์ธรรมดามากที่สุด แต่จากมุมมองการควบคุม -เกียร์อัตโนมัติทั่วไป

ซึ่งเป็นผลมาจากวิวัฒนาการ ไม่เพียงแต่ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงข้อดีอื่นๆ อีกหลายประการด้วย โดยธรรมชาติแล้วมีความแตกต่างกันเล็กน้อย

แม้จะถือเป็นเกียร์อัตโนมัติ แต่ก็มีพื้นฐานที่แตกต่างกันทั้งในด้านการออกแบบและหลักการทำงาน ไม่มีขั้นบันไดในกระปุกเกียร์ดังกล่าวเนื่องจากไม่มีการแก้ไข อัตราทดเกียร์- ผู้ขับขี่ที่คุ้นเคยกับการฟังเครื่องยนต์ของรถจะไม่สามารถติดตามการทำงานของเครื่องยนต์ได้ เนื่องจากแรงบิดในกล่องตัวแปรผันเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นและเสียงเครื่องยนต์ไม่เปลี่ยนแปลง

ส่วนประกอบเกียร์อัตโนมัติ

• ตัวแปลงแรงบิดซึ่งมาแทนที่คลัตช์และไม่จำเป็นต้องมีส่วนร่วมและควบคุมโดยคนขับ
• ติดตั้งแทนบล็อกเกียร์ในระบบเกียร์อัตโนมัติ เกียร์ดาวเคราะห์- ส่วนนี้ช่วยเปลี่ยนทัศนคติในเกียร์อัตโนมัติเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• คลัตช์หน้าและหลังเช่นเดียวกับผ้าเบรกซึ่งสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยตรง
• รายละเอียดสุดท้ายและสำคัญที่สุดคือ อุปกรณ์ควบคุมซึ่งเป็นหน่วยที่ประกอบด้วยถาดส่งกำลัง ปั๊ม และกล่องวาล์วที่ทำหน้าที่ควบคุม ส่วนประกอบนี้จะส่งข้อมูลการเคลื่อนไหวผ่านสัญญาณที่ส่งสัญญาณไปยังเกียร์อัตโนมัติ

การออกแบบและการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

ในบรรดาส่วนประกอบหลักทั้งหมด เราจะให้ความสำคัญกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของกล่องมากที่สุด

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ประกอบด้วย:

1. ปั๊มแรงเหวี่ยง;
2. สเตเตอร์;
3. กังหันสู่ศูนย์กลาง
4. ล้อปั๊ม;
5. ล้อกังหัน

สเตเตอร์เป็นอุปกรณ์นำทางที่อยู่ระหว่างชิ้นส่วนเหล่านี้ ล้อปั๊มเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และล้อกังหันเชื่อมต่อกับเพลาเกียร์ เครื่องปฏิกรณ์มี 2 หน้าที่ สามารถหมุนหรือล็อคได้ด้วยคลัตช์แบบโอเวอร์รัน

งานหลักของทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือการรองรับแรงกระแทกที่รุนแรงซึ่งส่งผ่านระบบส่งกำลังไปยังเครื่องยนต์และไปในทิศทางตรงกันข้าม อุปกรณ์นี้ช่วยยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนเหล่านี้ ด้วยความช่วยเหลือ น้ำมันเหลวแรงบิดจะถูกส่งจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์อัตโนมัติ

เพื่อให้เกียร์อัตโนมัติทำงานได้ยาวนานและเหมาะสมจำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยที่สถานีบริการเป็นประจำ

ใส่ใจกับรายละเอียดต่อไปนี้:

• ต้องเปลี่ยนเกียร์ใน 1 วินาที เวลาสูงสุด - 1.5 วินาที
• การแจ้งเตือนการเปลี่ยนจะดำเนินการโดยการกระแทกเบา ๆ
• การเปลี่ยนเกียร์ควรจะเงียบ

เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร?

ในระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรเมคานิกส์ในรุ่นคลาสสิก การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานร่วมกันของกลไกของดาวเคราะห์และระบบขับเคลื่อนแบบไฮโดรเมคานิกส์โดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

วิธีใช้อย่างถูกต้อง เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก?

คุณสมบัติของการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

• เกียร์อัตโนมัติ ต้องอบอุ่นร่างกายให้ดีก่อนที่คุณจะเริ่มขับรถ (สิ่งนี้สำคัญอย่างยิ่งในฤดูหนาว)
• เมื่อขับเกียร์อัตโนมัติแปล คันเกียร์ในตำแหน่ง P และ R ขณะขับขี่,โดยด่วน ไม่แนะนำ.
• ไม่จำเป็นต้องเปิดใช้งาน เกียร์ว่าง ระหว่างลงมาจากภูเขาตามที่คาดคะเน การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง, - มันจะไม่เกิดขึ้นอยู่แล้ว แต่อาจเกิดปัญหาเรื่องการเบรกได้
• การเบรกด้วยเครื่องยนต์ไม่สามารถทำได้ในทุกโหมดกระปุกเกียร์ จุดปฏิบัติการนี้จะต้องศึกษาอย่างละเอียดในคู่มือการใช้งาน รถที่เฉพาะเจาะจงการละเลยคุณสมบัติดังกล่าวอาจทำให้ต้องเสียค่าซ่อมแพง

ปัญหาและวิธีแก้ไขเกียร์อัตโนมัติ

ปัญหาเกียร์อัตโนมัติที่พบบ่อยที่สุดได้แก่:

• การกระตุกที่เด่นชัดเมื่อเปลี่ยนเกียร์รวมถึงเสียงรบกวนเมื่อเลื่อนคันเกียร์ไปยังตำแหน่งอื่น
• บ่อยครั้งในระบบเกียร์อัตโนมัติแถบเบรกของคลัตช์หน้าและหลังแตก
• ความล้มเหลวของหน่วยไฟฟ้าหรือไฮดรอลิก

ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์และการเปิดตัวระบบส่งกำลังประเภทใหม่ คำถามว่ากระปุกเกียร์ใดดีกว่าจึงมีความเกี่ยวข้องมากขึ้น เกียร์อัตโนมัติ - คืออะไร? ในบทความนี้ เราจะมาทำความเข้าใจโครงสร้างและหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ ค้นหาว่ามีเกียร์อัตโนมัติประเภทใดบ้าง และใครเป็นผู้คิดค้นเกียร์อัตโนมัติ มาวิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียกัน ประเภทต่างๆเกียร์อัตโนมัติ มาทำความรู้จักกับโหมดการทำงานและการควบคุมของเกียร์อัตโนมัติกันดีกว่า

เกียร์อัตโนมัติคืออะไรและประวัติความเป็นมาของการสร้างสรรค์

ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติเกียร์หรือเกียร์อัตโนมัติเป็นเกียร์ที่ช่วยให้สามารถเลือกอัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดให้สอดคล้องกับสภาพการขับขี่โดยที่ผู้ขับขี่ไม่ต้องขัดจังหวะ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการขับขี่ที่ราบรื่นตลอดจนความสบายในการขับขี่ของผู้ขับขี่

ปัจจุบันมีเกียร์อัตโนมัติหลายประเภท:

• ไฮโดรเมนิกส์ (คลาสสิก);
• เครื่องกล;

บทความนี้จะเน้นไปที่ สล็อตแมชชีนคลาสสิค.

ประวัติความเป็นมาของการประดิษฐ์

พื้นฐานของเกียร์อัตโนมัติคือกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์และตัวแปลงแรงบิดซึ่งคิดค้นครั้งแรกโดยเฉพาะสำหรับความต้องการในการต่อเรือในปี 1902 โดยวิศวกรชาวเยอรมัน Hermann Fittenger จากนั้นในปี 1904 พี่น้อง Startevent จากบอสตันได้นำเสนอรุ่นเกียร์อัตโนมัติซึ่งมีกระปุกเกียร์สองตัวและมีลักษณะคล้ายกับกลไกที่ได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย

การผลิตครั้งแรกของเกียร์อัตโนมัติ GM Hydramatic

รถยนต์ที่ติดตั้งกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์มองเห็นแสงสว่างของวันเป็นครั้งแรก ยี่ห้อฟอร์ดต. สาระสำคัญของกล่องคือการเปลี่ยนเกียร์อย่างราบรื่นโดยใช้แป้นเหยียบสองตัว ครั้งแรกประกอบด้วยการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลง และครั้งที่สองรวมถึงเกียร์ถอยหลัง

บริษัทก็รับเอากระบอง เจนเนอรัลมอเตอร์สซึ่งเปิดตัวระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติในช่วงกลางทศวรรษ 1930 คลัตช์ยังคงอยู่ในรถ และกลไกของดาวเคราะห์ถูกควบคุมโดยระบบไฮดรอลิกส์

ในเวลาเดียวกัน Chrysler ได้ปรับเปลี่ยนการออกแบบกระปุกเกียร์ด้วยการคัปปลิ้งของไหลและแทนที่จะใช้กระปุกเกียร์แบบสองขั้นตอนกลับใช้โอเวอร์ไดรฟ์ - เกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ที่มีอัตราทดเกียร์น้อยกว่าหนึ่ง

ระบบเกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบระบบแรกของโลกถูกสร้างขึ้นในปี 1940 โดยบริษัทเดียวกันคือ General Motors เกียร์อัตโนมัติเป็นการผสมผสานระหว่างของเหลวคลัปกับกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สี่สปีดด้วย ควบคุมอัตโนมัติผ่านระบบไฮดรอลิกส์

ทุกวันนี้ระบบเกียร์อัตโนมัติหก, เจ็ด, แปดและเก้าสปีดเป็นที่รู้จักกันดีอยู่แล้วโดยผู้ผลิตซึ่งเป็นทั้งผู้ผลิตรถยนต์ (KIA, Hyundai, BMW, VAG) และ บริษัท ที่เชี่ยวชาญ (ZF, Aisin, Jatco)

ข้อดีและข้อเสียของเกียร์อัตโนมัติ

เช่นเดียวกับระบบเกียร์อื่นๆ เกียร์อัตโนมัติมีทั้งข้อดีและข้อเสีย มานำเสนอในรูปแบบของตาราง

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ

แผนภาพเกียร์อัตโนมัติ

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติค่อนข้างซับซ้อนและประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• กลไกของดาวเคราะห์
• ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ (TCU);
• หน่วยไฮดรอลิก
• วงเบรก;
• ปั๊มน้ำมัน;
• กรอบ

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์เป็นตัวเรือนที่เต็มไปด้วยการทำงานพิเศษ ของเหลวเอทีเอฟและได้รับการออกแบบให้ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ อันที่จริงมันมาแทนที่คลัตช์ ประกอบด้วยล้อปั๊ม กังหัน และล้อเครื่องปฏิกรณ์ คลัตช์ล็อค และข้อต่อ ฟรีวีล.

ล้อมีใบมีดพร้อมช่องสำหรับเดินผ่าน ของไหลทำงาน- จำเป็นต้องมีคลัตช์ล็อคเพื่อล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์ในโหมดการทำงานของยานพาหนะเฉพาะ จำเป็นต้องใช้ล้ออิสระ (คลัตช์แบบโอเวอร์รัน) เพื่อหมุนล้อเครื่องปฏิกรณ์เข้าไป ฝั่งตรงข้าม- คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ได้

กลไกดาวเคราะห์ของเกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยเกียร์ดาวเคราะห์ เพลา ดรัมพร้อมคลัตช์แบบเสียดทาน รวมถึงคลัตช์แบบโอเวอร์รันนิ่งและแบนด์เบรก

กลไกการเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัตินั้นค่อนข้างซับซ้อน และในความเป็นจริงแล้ว การทำงานของเกียร์ประกอบด้วยการดำเนินการอัลกอริธึมบางอย่างสำหรับการเปิดและปิดคลัตช์และเบรกโดยใช้แรงดันของเหลว

เฟืองดาวเคราะห์หรือการล็อคองค์ประกอบอย่างใดอย่างหนึ่งอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น (เกียร์อาทิตย์, ดาวเทียม, เฟืองวงแหวน, ตัวพา) ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการส่งผ่านการหมุนและการเปลี่ยนแปลงของแรงบิด องค์ประกอบต่างๆ ที่รวมอยู่ในเฟืองดาวเคราะห์จะถูกล็อคโดยใช้คลัตช์แบบโอเวอร์รันนิ่ง เบรกแบบรัด และ คลัตช์แรงเสียดทาน.

ตัวอย่างแผนภาพไฮดรอลิกเกียร์อัตโนมัติ

ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติอาจเป็นแบบไฮดรอลิก (เลิกใช้แล้ว) และอิเล็กทรอนิกส์ (ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ) ทันสมัย การส่งผ่านระบบไฮดรอลิกส์ติดตั้งเฉพาะชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น โดยจะประมวลผลสัญญาณเซ็นเซอร์และสร้างสัญญาณควบคุมไปยังแอคทูเอเตอร์ (วาล์ว) ของตัววาล์ว ซึ่งช่วยให้มั่นใจในการทำงานของคลัตช์เสียดสี รวมถึงควบคุมการไหลของของไหลทำงาน ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ ของเหลวภายใต้แรงกดดันจะถูกส่งไปยังคลัตช์หนึ่งหรืออีกคลัตช์ รวมถึงเกียร์เฉพาะด้วย TCU ยังควบคุมการล็อคอัพทอร์คคอนเวอร์เตอร์อีกด้วย ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ TCU จะตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระปุกเกียร์ทำงานใน " โหมดฉุกเฉิน- ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติมีหน้าที่ในการสลับโหมดการทำงานของกระปุกเกียร์

เซ็นเซอร์ต่อไปนี้ใช้ในเกียร์อัตโนมัติ:

• เซ็นเซอร์ความเร็วอินพุต
• เซ็นเซอร์ความเร็วเอาต์พุต
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเกียร์
• เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน

หลักการทำงานและอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ

เวลาที่ต้องใช้ในการเปลี่ยนความเร็วในระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของรถและภาระของเครื่องยนต์ ระบบควบคุมจะคำนวณ การดำเนินการที่จำเป็นและส่งผ่านในรูปแบบของอิทธิพลไฮดรอลิก ระบบไฮดรอลิกส์จะเคลื่อนคลัตช์และเบรกของกลไกดาวเคราะห์ ดังนั้นจึงเปลี่ยนอัตราทดเกียร์โดยอัตโนมัติตามโหมดเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดภายใต้สภาวะที่กำหนด

ตัวชี้วัดหลักประการหนึ่งที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเกียร์อัตโนมัติคือระดับน้ำมันเครื่องซึ่งต้องตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ อุณหภูมิในการทำงานน้ำมัน (ATF) ประมาณ 80 องศา ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อกลไกพลาสติกของกล่องค่ะ ช่วงฤดูหนาวจะต้องอุ่นเครื่องก่อนขับขี่ และในฤดูร้อนกลับทำให้เย็นลง
ระบบเกียร์อัตโนมัติสามารถระบายความร้อนด้วยสารหล่อเย็นหรืออากาศ (โดยใช้ออยล์คูลเลอร์)

แพร่หลายมากที่สุดมีหม้อน้ำของเหลว อุณหภูมิเอเอฟที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ปกติไม่ควรเกิน 20% ของอุณหภูมิในระบบทำความเย็น อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นไม่ควรเกิน 80 องศา เนื่องจากจะทำให้ atf เย็นลง ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเชื่อมต่อกับส่วนด้านนอกของตัวเรือนปั้มน้ำมันซึ่งติดตัวกรองไว้ ขณะที่น้ำมันไหลเวียนในตัวกรอง น้ำมันจะสัมผัสกับของเหลวหล่อเย็นผ่านผนังบางของช่อง

อย่างไรก็ตามเกียร์อัตโนมัติถือว่ามีน้ำหนักมาก น้ำหนักของเกียร์อัตโนมัติประมาณ 70 กก. (หากเป็นแบบแห้งและไม่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์) และประมาณ 110 กก. (หากเติม)

สำหรับการทำงานปกติของเกียร์อัตโนมัติจำเป็นและ ความดันที่ถูกต้องน้ำมัน อายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติขึ้นอยู่กับสิ่งนี้เป็นส่วนใหญ่ แรงดันน้ำมันควรอยู่ระหว่าง 2.5-4.5 บาร์

ทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติอาจแตกต่างกันไป หากในรถคันหนึ่งระบบส่งกำลังสามารถอยู่ได้เพียง 100,000 กม. จากนั้นอีกคันก็สามารถใช้งานได้ประมาณ 500,000 กม. ขึ้นอยู่กับการทำงานของรถยนต์ การตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอและการเปลี่ยนน้ำมันพร้อมกับไส้กรอง นอกจากนี้ยังสามารถยืดอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติโดยใช้ของเดิมได้อีกด้วย วัสดุสิ้นเปลืองและให้บริการจุดตรวจอย่างทันท่วงที

ระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติถูกควบคุมโดยตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ โหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัติขึ้นอยู่กับการเลื่อนคันโยกไปยังตำแหน่งที่แน่นอน มีโหมดต่อไปนี้ในเครื่อง:

1. ร - ที่จอดรถ ใช้เมื่อจอดรถ ใน โหมดนี้เพลาส่งกำลังถูกปิดกั้นโดยกลไก
2. R - ย้อนกลับ ใช้ในการเข้าเกียร์ถอยหลัง
3. N - เป็นกลาง โหมดเป็นกลาง
4. D – ไดรฟ์ ก้าวไปข้างหน้าในโหมดเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ
5. M - คู่มือ โหมด การสลับด้วยตนเองความเร็ว

ในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ที่มีช่วงการทำงานจำนวนมากสามารถใช้งานได้ โหมดเพิ่มเติมทำงาน:

• (D) หรือ O/D-overdrive - โหมดการขับขี่ "ประหยัด" ซึ่งเป็นไปได้ การสลับอัตโนมัติเกินพิกัด;
• D3 หรือ O/D OFF - ย่อมาจาก "ปิดการใช้งานโอเวอร์ไดรฟ์" นี่คือโหมดการขับขี่ที่ใช้งานอยู่
• ส(หรือหมายเลข 2 ) - ช่วงของเกียร์ต่ำ (เกียร์หนึ่งและสองหรือเกียร์สองเท่านั้น) " โหมดฤดูหนาว»;
• ล(หรือหมายเลข 1 ) - เกียร์ต่ำช่วงที่สอง (เกียร์แรกเท่านั้น)

แผนภาพโหมดเกียร์อัตโนมัติ

นอกจากนี้ยังมี ปุ่มเพิ่มเติมกำหนดลักษณะการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

บทความ วีดีโอ เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร? อะไรคือข้อดีและความพึงพอใจของการขับรถด้วยเกียร์อัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือและทนทานแค่ไหน สิ่งที่สามารถทำได้และไม่สามารถทำได้หากคุณมีเกียร์อัตโนมัติ และเกียร์อัตโนมัตินั้น "โง่" จริง ๆ หรือเปล่า พูดหรือว่ามัน “ทำงานได้” » รถติดช่างแล้วทิ้งห่างไปไกล? อ่านในบทความนี้!

อุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยองค์ประกอบหลักหลายประการ:

การจัดเรียงองค์ประกอบต่างๆ ในกล่องเกียร์อัตโนมัติ:

ระบบเกียร์ดาวเคราะห์

หัวใจสำคัญของเกียร์อัตโนมัติคือกลไกของดาวเคราะห์

เกียร์ดาวเคราะห์มีระดับความเป็นอิสระ 3 ระดับ ซึ่งหมายความว่าในการส่งการหมุนจะต้องหยุดหนึ่งใน 3 องค์ประกอบ (ไม่นับดาวเทียม)

หากคุณไม่หยุดองค์ประกอบใด ๆ แต่ละองค์ประกอบจะสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระและในกรณีนี้จะไม่มีการส่งการหมุน

คุณสามารถเบรกองค์ประกอบอื่นๆ ได้ เช่นเดียวกับการสลับจุดเข้าและออก การรับอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกัน และ ทิศทางกลับการหมุน

ในเวลาเดียวกัน มิติภายนอกการออกแบบจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย คุณสมบัติดังกล่าวกำหนดการใช้กลไกของดาวเคราะห์ในระบบเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติ วิดีโอสั้น ๆ บนอุปกรณ์:

ตัวแปลงแรงบิด

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ใช้ในการส่งแรงบิดจากเกียร์อัตโนมัติไปยังเครื่องยนต์ ในความเป็นจริงมันทำหน้าที่เกือบจะเหมือนกับคลัตช์ในกลไก

นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มแรงบิดได้โดยการลดอัตราการไหลของของไหลของเครื่องปฏิกรณ์

หลักการทำงานของทอร์คคอนเวอร์เตอร์:

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักสามประการ

เหล่านี้คือใบมีดสองใบ อันหนึ่งอยู่ที่ด้านกระปุกเกียร์ และอีกอันอยู่ที่ด้านเครื่องยนต์ ระหว่างนั้นมีสิ่งที่เรียกว่าเครื่องปฏิกรณ์ ทั้งสามส่วนนี้ไม่ได้เชื่อมต่อกันทางกลไก แต่อยู่ในของเหลวพิเศษ

เมื่อใบพัดที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์หมุน แรงบิดจะถูกส่งผ่านของเหลวไปยังใบพัดที่เชื่อมต่อกับกล่อง และกล่องก็เริ่มทำงาน

ลักษณะทางเรขาคณิตของใบมีดทอร์กคอนเวอร์เตอร์และหน้าตัดจะถูกเลือกในลักษณะที่รอบต่อนาที ความเร็วรอบเดินเบาแรงบิดที่ส่งมาจากเครื่องยนต์มีขนาดเล็กมากและสามารถตอบโต้ได้แม้จะเหยียบแป้นเบรกเบาๆ

อย่างไรก็ตามการกดคันเร่งเล็กน้อยและความเร็วที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยทำให้แรงบิดในการส่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก

สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ทิศทางการไหลของของไหลจะเปลี่ยนไปตามทิศทางของแรงดันที่เพิ่มขึ้นบนใบพัดกังหัน

ตัวแปลงแรงบิด ระบบเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยสามารถเพิ่มแรงบิดที่ส่งมาจากเครื่องยนต์ได้สองถึงสามเท่า ผลกระทบนี้จะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนเร็วกว่าเพลาอินพุตเกียร์อัตโนมัติอย่างมาก

เมื่อรถรับความเร็ว ความแตกต่างนี้จะลดลงและช่วงเวลาหนึ่งเกิดขึ้นเมื่อเพลาอินพุตหมุนด้วยความเร็วเกือบเท่ากับเพลาข้อเหวี่ยง แต่ไม่แน่นอน เนื่องจากการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์อัตโนมัตินั้นดำเนินการผ่านของเหลว เช่น. กับการลื่นไถล

นี่เป็นส่วนหนึ่งของคำอธิบาย เหตุใดรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจึงประหยัดและคล่องตัวน้อยกว่าแทนที่จะเป็นแบบเดียวกันกับเกียร์ธรรมดา

เพื่อลดการสูญเสียเหล่านี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จึงติดตั้งอุปกรณ์ล็อคไว้ เมื่อไร ความเร็วเชิงมุมใบพัดและกังหันอยู่ในแนวเดียวกัน การล็อคจะเชื่อมต่อกันเป็นหน่วยเดียว ช่วยลดการลื่นไถล

เพื่อเชื่อมโยงองค์ประกอบของกลไกดาวเคราะห์เข้ากับ เพลาอินพุตกล่องต่างๆ จะใช้คลัตช์และเบรกโดยอัตโนมัติเพื่อหยุดโดยสัมพันธ์กับตัวถัง ทั้งคู่มักเป็นคลัตช์หลายแผ่น

ระบบไฮดรอลิก

สารทำงานในระบบไฮดรอลิกเกียร์อัตโนมัติ - น้ำมันเอทีเอฟให้การหล่อลื่น การระบายความร้อน การเปลี่ยนเกียร์ และการเชื่อมต่อระบบส่งกำลังกับเครื่องยนต์ ตามกฎแล้วน้ำมันในกล่องจะอยู่ในเหวี่ยง

เพราะ ปริมาณน้ำมันเปลี่ยนแปลงระหว่างการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ โดยเชื่อมต่อกับอากาศในชั้นบรรยากาศผ่านก้านวัดน้ำมัน

เช่น แหล่งที่มาของแรงดันในเกียร์อัตโนมัติใช้ปั๊มเกียร์ภายใน ข้อดีของปั๊มเกียร์ภายในก็คือ พลังงานสูงปั๊มโดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ

23 ตุลาคม 2559

เกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ได้รับการออกแบบเพื่อส่งกำลังเครื่องยนต์ไปยังล้อ โดยจะเลือกเกียร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความเร็วปัจจุบัน เกียร์อัตโนมัติทำให้ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง คอมพิวเตอร์ของรถจะใช้เซ็นเซอร์เพื่อกำหนดจุดที่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ และส่งสัญญาณทางอิเล็กทรอนิกส์เพื่อเข้าหรือปลดเกียร์

องค์ประกอบพื้นฐานของเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติของรถยนต์คือระบบคันโยกและเกียร์ที่ส่งกำลังไปยังล้อขับเคลื่อน ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด

กล่องนี้ประกอบอยู่ในโครงอะลูมิเนียมที่เรียกว่าเหวี่ยง ประกอบด้วยส่วนประกอบหลักของเกียร์อัตโนมัติ:

1. ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ทำหน้าที่เป็นคลัตช์ แต่ไม่ต้องการการควบคุมโดยตรงจากคนขับ
2. เกียร์ดาวเคราะห์ที่เปลี่ยนอัตราทดเกียร์เมื่อเปลี่ยน
3. คลัตช์หลัง, คลัตช์หน้า, สายรัดเบรก ซึ่งทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์โดยตรง
4. อุปกรณ์ควบคุม

ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ทำงานอย่างไร?

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้:

• ปั๊มหรือล้อปั๊ม
• ล้อกังหัน
• แผ่นกั้น;
• สเตเตอร์;
• คลัตช์โอเวอร์รัน

เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ คุณต้องเข้าใจโครงสร้างโดยทั่วไปก่อน ดังนั้นปั๊มจึงเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์โดยการเชื่อมต่อทางกล ล้อกังหันเชื่อมต่อกับเพลากระปุกเกียร์โดยใช้เส้นโค้ง เมื่อล้อปั๊มหมุนในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน จะมีการสร้างการไหลของน้ำมัน ซึ่งหมุนล้อกังหันของทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ในกรณีนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะทำหน้าที่เป็นข้อต่อของเหลวแบบปกติ โดยจะส่งเฉพาะแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเพลาเกียร์อัตโนมัติผ่านของเหลวเท่านั้น เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แรงบิดจึงไม่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

ในการแปลงแรงบิด วงจรเกียร์อัตโนมัติจะมีสเตเตอร์ด้วย หลักการทำงานคือเปลี่ยนเส้นทางการไหลของน้ำมันกลับไปยังใบพัดปั๊ม ทำให้หมุนเร็วขึ้น แรงบิดเพิ่มขึ้น ยิ่งความเร็วของการหมุนของล้อกังหันสัมพันธ์กับปั๊มต่ำลง พลังงานที่เหลือที่ถูกถ่ายโอนโดยสเตเตอร์ผ่านน้ำมันที่ส่งคืนไปยังปั๊มก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น แรงบิดจึงเพิ่มขึ้นตามไปด้วย

พื้นฐานการทำงานของกังหันและปั๊มเกียร์อัตโนมัติ

กังหันจะหมุนช้ากว่าปั๊มเสมอ อัตราส่วนสูงสุดของความเร็วในการหมุนของปั๊มและกังหันจะเกิดขึ้นได้เมื่อยานพาหนะจอดอยู่กับที่ ซึ่งจะลดลงเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ยานพาหนะ(TS) สเตเตอร์เชื่อมต่อกับทอร์กคอนเวอร์เตอร์ผ่านคลัตช์แบบโอเวอร์รันซึ่งสามารถหมุนได้ในทิศทางเดียวเท่านั้น

ใบพัดกังหันและสเตเตอร์มีรูปร่างพิเศษ เนื่องจากมีการเปลี่ยนเส้นทางการไหลของน้ำมัน ด้านหลังใบมีดสเตเตอร์ ในกรณีนี้สเตเตอร์ติดขัดและเมื่อไม่นิ่งก็จะถ่ายโอนพลังงานน้ำมันที่ยิ่งใหญ่ที่สุดไปยังอินพุตของปั๊ม

เนื่องจากโหมดการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์นี้ จึงมั่นใจได้ในการส่งแรงบิดสูงสุด โดยจะเพิ่มขึ้นเกือบ 3 เท่าเมื่อรถเริ่มเคลื่อนที่

ในขณะที่รถเร่งความเร็ว กังหันจะลื่นไถลน้อยลงเมื่อเทียบกับปั๊ม จนกระทั่งถึงช่วงเวลาที่ล้อสเตเตอร์ถูกหยิบขึ้นมาโดยการไหลของน้ำมัน และเริ่มหมุนไปในทิศทางของล้ออิสระของคลัตช์ที่โอเวอร์รัน ในกรณีนี้อุปกรณ์จะเริ่มทำงานเหมือนกับข้อต่อของไหลทั่วไปและไม่เพิ่มแรงบิด ในโหมดนี้ประสิทธิภาพของทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะไม่เกิน 85% โหมดการทำงานนี้มาพร้อมกับการปล่อยความร้อนส่วนเกินและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

วัตถุประสงค์ของแผ่นกั้น

ข้อเสียเปรียบนี้ถูกกำจัดโดยใช้ อุปกรณ์พิเศษ- แผ่นกั้น. แม้จะมีการเชื่อมต่อทางกลกับกังหัน แต่ก็ได้รับการออกแบบเชิงโครงสร้างให้สามารถเคลื่อนที่ไปทางซ้ายและขวาได้ อุปกรณ์นี้จะเปิดใช้งานเมื่อรถมาถึง ความเร็วสูง- เมื่อได้รับคำสั่งจากอุปกรณ์ควบคุม การไหลของน้ำมันจะเปลี่ยนไปจนกดแผ่นล็อคเข้ากับตัวเรือนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทางด้านขวา

ในกรณีนี้กังหันและปั๊มจะเชื่อมต่อกันทางกลไก เพื่อเพิ่มการยึดเกาะ ด้านในชั้นแรงเสียดทานพิเศษถูกนำไปใช้กับตัวเรือนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ด้วยวิธีนี้ เครื่องยนต์จะเชื่อมต่อกับเพลาส่งออกของเกียร์อัตโนมัติ โดยธรรมชาติแล้วการล็อคดังกล่าวจะปิดทันทีแม้จะเบรกรถเล็กน้อยก็ตาม

มีวิธีล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์เพียงวิธีเดียวเท่านั้นที่อธิบายไว้ข้างต้น อย่างไรก็ตาม วิธีการอื่นใดมีจุดประสงค์เดียวกัน - เพื่อป้องกันไม่ให้กังหันลื่นไถลเมื่อเทียบกับล้อปั๊ม โดยปกติแล้ว โหมดการดำเนินการที่อธิบายไว้ในแหล่งต่างๆ เรียกว่า Lock-Up

มันจะง่ายกว่าที่จะเข้าใจการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์สำหรับหุ่นจำลองถ้าเราจินตนาการถึงพัดลมธรรมดาสองตัวแทนกังหันและปั๊ม ตัวหนึ่งทำงานจากแหล่งจ่ายไฟหลัก และอีกตัวหมุนเนื่องจาก สร้างขึ้นก่อนพัดลมระบายอากาศ มีเพียงน้ำมันปรากฏขึ้นที่นี่แทนที่จะเป็นอากาศ และใบพัดของพัดลมตัวแรก (ปั๊มในกรณีของเกียร์อัตโนมัติ) ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า แต่โดยการเชื่อมต่อทางกลกับเพลาเครื่องยนต์ของรถ

ซีรีย์ดาวเคราะห์

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์สามารถเพิ่มแรงบิดได้ แต่จะไม่เกินขีดจำกัดเท่านั้น การออกแบบเกียร์อัตโนมัติเพื่อเพิ่มแรงบิดอย่างมาก เช่น เมื่อขึ้นเนินและขณะขับขี่ ในทางกลับกันให้เกียร์ดาวเคราะห์ เกียร์ดาวเคราะห์ยังช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นเมื่อขับขี่โดยไม่สูญเสียกำลังเครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้ การสลับจึงเกิดขึ้นโดยไม่มีการกระตุกที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของระบบเกียร์ธรรมดา

ชุดดาวเคราะห์ประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• เกียร์อาทิตย์;
• ดาวเทียม;
• เอพิไซเคิล;
• ขับรถ

พวกมันถูกเรียกว่าเฟืองดาวเคราะห์เนื่องจากล้อเสียดสีที่หมุนรอบแกนของมันพร้อมกันและเคลื่อนที่ด้วยแกนเหล่านี้นั้นชวนให้นึกถึงดาวเคราะห์ในระบบสุริยะมาก ตำแหน่งสัมพัทธ์ของพวกเขาเป็นตัวกำหนดว่าสิ่งใด ในขณะนี้เกียร์เปิดอยู่

การเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติทำอย่างไร?

การเปลี่ยนเกียร์หรือการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์นั้นทำได้โดยการล็อคและปลดล็อคองค์ประกอบเกียร์ของดาวเคราะห์โดยใช้ วงเบรกและเงื้อมมือ ใน ระบบไฮดรอลิกในรถยนต์เกียร์อัตโนมัติ การเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการโดยตรงผ่านวาล์ว กล่องเกียร์สามสปีดจะมีวาล์วดังกล่าวสองตัว โดยวาล์วหนึ่งจะเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปเป็นเกียร์สอง และอีกวาล์วหนึ่งจะเปลี่ยนจากเกียร์สองไปเป็นเกียร์สาม กล่องเกียร์สี่สปีดมีสามวาล์วอยู่แล้ว

เกียร์อัตโนมัติประเภทอื่นๆ

นอกจากที่ได้หารือแล้ว เกียร์ไฮดรอลิกปัจจุบันระบบเกียร์อัตโนมัติประเภทอื่น ๆ แพร่หลาย:

1. เกียร์อัตโนมัติ CVT. ในระบบเกียร์ประเภทนี้ไม่มีอัตราทดเกียร์คงที่ ดังนั้นเกียร์อัตโนมัติดังกล่าวจึงเรียกว่าแปรผันอย่างต่อเนื่อง หลักการทำงานคือใช้พลังงานของเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพไม่เหมือนกับเครื่องจักรอัตโนมัติอื่นๆ ส่งผลให้รถยนต์ที่ติดตั้งระบบเกียร์ประเภทนี้ประหยัดและสะดวกสบายยิ่งขึ้น
2. กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ กล่องดังกล่าวสามารถเรียกได้ว่าเป็นแบบอัตโนมัติตามเงื่อนไขเนื่องจากโดยพื้นฐานแล้วมันเป็น "กลไก" ธรรมดาโดยที่ฟังก์ชั่นของแป้นคลัตช์ถูกกำหนดให้กับหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ รถยนต์ที่ใช้กระปุกเกียร์ก็ค่อนข้างประหยัด แต่สะดวกสบายน้อยกว่าเนื่องจากมักจะมีการเปลี่ยนเกียร์ โหมดอัตโนมัติมาพร้อมกับการกระตุก

ดังนั้นนอกเหนือจากเกียร์อัตโนมัติไฮดรอลิกทั่วไปแล้ว ยังมีระบบเกียร์อัตโนมัติหลายประเภทที่แตกต่างกันในการออกแบบ ต่างกันในเรื่องราคา ประสิทธิภาพ และความสะดวกสบายในการขับขี่ โดยทั่วไปแล้วผู้ขับขี่จะรู้สึกโล่งใจจากความจำเป็นดังกล่าว ทางเลือกที่เป็นอิสระและการเปลี่ยนเกียร์

เกียร์อัตโนมัติมีข้อดีที่ไม่อาจปฏิเสธได้หลายประการ มันช่วยลดความยุ่งยากในการขับขี่อย่างมาก การเปลี่ยนเกียร์ทำได้อย่างราบรื่น ไม่มีการกระตุก ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่และเพิ่มอายุการใช้งานของระบบเกียร์ ระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์และโหมดการทำงานแบบแมนนวล และสามารถปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่แต่ละคนได้

แต่ถึงแม้จะสมบูรณ์แบบที่สุด กล่องระบบไฮดรอลิกส์ย่อมไม่มีข้อบกพร่อง ซึ่งรวมถึง: ความซับซ้อนของการออกแบบ ราคาและค่าบำรุงรักษาที่สูง ประสิทธิภาพที่ต่ำกว่า ไดนามิกที่แย่ลง และ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดา การเปลี่ยนเกียร์ช้าลง

เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เกียร์ดาวเคราะห์ ระบบควบคุมและติดตาม กล่อง รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้านอกจากนี้ยังมีเกียร์หลักและเฟืองท้ายอยู่ภายในตัวเครื่องอีกด้วย

เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ คุณต้องเข้าใจว่าคัปปลิ้งของไหลและเฟืองดาวเคราะห์คืออะไร ข้อต่อของไหลเป็นอุปกรณ์ที่ประกอบด้วยใบพัดสองตัวที่ติดตั้งอยู่ในตัวเรือนเดียวซึ่งเต็มไปด้วย น้ำมันพิเศษ- ล้อหนึ่งเรียกว่าล้อปั๊มเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และล้อที่สองคือล้อกังหันเชื่อมต่อกับระบบส่งกำลัง เมื่อล้อปั๊มหมุน น้ำมันจะไหลออกไป หมุนล้อกังหัน การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถส่งแรงบิดได้ในอัตราส่วนประมาณ 1:1 ตัวเลือกนี้ไม่เหมาะกับรถยนต์ เนื่องจากเราต้องการให้แรงบิดเปลี่ยนแปลงในช่วงกว้าง ดังนั้นระหว่างปั๊มและล้อกังหันพวกเขาจึงเริ่มติดตั้งล้ออื่น - ล้อเครื่องปฏิกรณ์ซึ่งขึ้นอยู่กับโหมดการเคลื่อนที่ของรถสามารถอยู่นิ่งหรือหมุนได้ เมื่อเครื่องปฏิกรณ์อยู่กับที่ มันจะเพิ่มอัตราการไหลของของไหลทำงานที่หมุนเวียนระหว่างล้อ ยิ่งความเร็วของน้ำมันสูงเท่าไร ผลกระทบต่อล้อเทอร์ไบน์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นแรงบิดบนล้อกังหันจึงเพิ่มขึ้นเช่น เราเปลี่ยนมัน ดังนั้นอุปกรณ์ที่มีสามล้อจึงไม่ใช่คัปปลิ้งของไหลอีกต่อไป แต่เป็นทอร์กคอนเวอร์เตอร์

แต่ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไม่สามารถแปลงความเร็วในการหมุนและแรงบิดที่ส่งภายในขีดจำกัดที่เราต้องการได้ ใช่ และเขาไม่สามารถเคลื่อนไหวแบบย้อนกลับได้ ดังนั้นจึงมีการติดตั้งชุดเฟืองดาวเคราะห์ที่แยกจากกันซึ่งมีอัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกัน - เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวหลายตัวในตัวเรือนเดียว เฟืองดาวเคราะห์เป็นระบบกลไกที่ประกอบด้วยเฟืองหลายตัว - ดาวเทียม - หมุนรอบเฟืองกลาง ดาวเทียมได้รับการแก้ไขร่วมกันโดยใช้ผู้ให้บริการ เฟืองวงแหวนรอบนอกมีตาข่ายภายในพร้อมเฟืองดาวเคราะห์ ดาวเทียมซึ่งติดตั้งอยู่บนพาหะ จะหมุนรอบเฟืองกลาง เช่นเดียวกับดาวเคราะห์รอบดวงอาทิตย์ (จึงเป็นที่มาของชื่อเฟืองดาวเคราะห์) เฟืองด้านนอกจะหมุนรอบดาวเทียม อัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันทำได้โดยการซ่อม ส่วนต่างๆสัมพันธ์กัน

การเปลี่ยนเกียร์จะดำเนินการโดยระบบควบคุมที่ รุ่นแรกๆเป็นระบบไฮดรอลิกโดยสมบูรณ์ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ก็เข้ามาช่วยเหลือระบบไฮดรอลิกส์

โหมดการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์

ก่อนที่การเคลื่อนที่จะเริ่มต้น ล้อปั๊มจะหมุน ล้อเครื่องปฏิกรณ์และกังหันจะอยู่กับที่ ล้อปฏิกิริยาถูกยึดเข้ากับเพลาโดยใช้ล้ออิสระ ดังนั้นจึงสามารถหมุนได้ในทิศทางเดียวเท่านั้น เราเปิดเกียร์กดคันเร่ง - ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นล้อปั๊มจะรับความเร็วและหมุนล้อกังหันตามการไหลของน้ำมัน น้ำมันที่ล้อกังหันโยนกลับจะกระทบกับใบพัดที่อยู่นิ่งของเครื่องปฏิกรณ์ ซึ่งจะ "บิด" การไหลของน้ำมันเพิ่มเติม เพิ่มพลังงานจลน์ของมัน และส่งตรงไปยังใบพัดของล้อปั๊ม ดังนั้นด้วยความช่วยเหลือของเครื่องปฏิกรณ์ แรงบิดจึงเพิ่มขึ้นซึ่งเป็นสิ่งที่จำเป็นเมื่อเร่งความเร็วรถ เมื่อรถเร่งความเร็วและเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่ ปั๊มและล้อกังหันจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากันโดยประมาณ ในกรณีนี้ การไหลของน้ำมันจากล้อกังหันไปชนใบพัดของเครื่องปฏิกรณ์ที่อยู่อีกด้านหนึ่ง ซึ่งทำให้เครื่องปฏิกรณ์เริ่มหมุน ไม่มีแรงบิดเพิ่มขึ้น ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะสลับไปที่โหมดคัปปลิ้งของไหล หากความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของรถเพิ่มขึ้น (เช่น รถกำลังขึ้นเนิน) ความเร็วในการหมุนของล้อขับเคลื่อนและล้อกังหันก็จะลดลงตามไปด้วย ในกรณีนี้น้ำมันจะไหลอีกครั้งเพื่อหยุดเครื่องปฏิกรณ์ - แรงบิดเพิ่มขึ้น ด้วยวิธีนี้ แรงบิดจะถูกปรับโดยอัตโนมัติตามโหมดการขับขี่

การไม่มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาในทอร์กคอนเวอร์เตอร์นั้นมีข้อดีและข้อเสีย ข้อดี: แรงบิดเปลี่ยนแปลงได้อย่างราบรื่นและไม่มีขั้นตอน การสั่นสะเทือนแบบบิดและการกระตุกที่ส่งจากเครื่องยนต์ไปยังระบบเกียร์จะหมาด ๆ ข้อเสีย - ประสิทธิภาพต่ำเนื่องจากพลังงานส่วนหนึ่งจะสูญเสียไปเมื่อ "ตักน้ำมัน" และใช้ในการขับเคลื่อนปั๊มเกียร์อัตโนมัติซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

เพื่อกำจัดข้อเสียเปรียบนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะใช้โหมดล็อค เมื่อตั้งค่าโหมดการขับขี่ในเกียร์สูง โหมดจะเปิดโดยอัตโนมัติ ล็อคกลล้อของทอร์กคอนเวอร์เตอร์นั่นคือมันเริ่มทำหน้าที่ของคลัตช์ "แห้ง" ทั่วไป สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการเชื่อมต่อโดยตรงที่มั่นคงระหว่างเครื่องยนต์และล้อขับเคลื่อนเช่นเดียวกับใน เกียร์กล- ในระบบเกียร์อัตโนมัติบางรุ่นจะมีการรวมโหมดล็อคไว้ด้วย เกียร์ต่ำ- การขับขี่ด้วยการล็อคถือเป็นโหมดการทำงานที่ประหยัดที่สุดของเกียร์อัตโนมัติ เมื่อภาระบนล้อขับเคลื่อนเพิ่มขึ้น ระบบล็อคจะปิดโดยอัตโนมัติ

เมื่อทอร์กคอนเวอร์เตอร์ทำงาน สารทำงานจะร้อนขึ้นอย่างมาก ดังนั้นการออกแบบเกียร์อัตโนมัติจึงรวมระบบระบายความร้อนพร้อมหม้อน้ำซึ่งติดตั้งไว้ในหม้อน้ำเครื่องยนต์หรือติดตั้งแยกต่างหาก

เกียร์ดาวเคราะห์ทำงานอย่างไร?

เหตุใดการส่งสัญญาณอัตโนมัติในกรณีส่วนใหญ่จึงใช้เกียร์ดาวเคราะห์และไม่ใช้เพลาที่มีเกียร์เหมือนใน กล่องกล- เกียร์ดาวเคราะห์มีขนาดเล็กกว่าและเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วและราบรื่นยิ่งขึ้นโดยไม่กระทบต่อการส่งกำลังของเครื่องยนต์ เฟืองดาวเคราะห์มีความทนทานเนื่องจากมีการส่งภาระโดยดาวเคราะห์หลายดวง ซึ่งช่วยลดความเครียดของฟัน

ในเกียร์ดาวเคราะห์ดวงเดียวแรงบิดจะถูกส่งโดยใช้องค์ประกอบสองอย่าง (ขึ้นอยู่กับเกียร์ที่เลือก) ซึ่งหนึ่งในนั้นคือองค์ประกอบการขับขี่ส่วนที่สองคือองค์ประกอบที่ขับเคลื่อน องค์ประกอบที่สามไม่มีการเคลื่อนไหว

ในการรับส่งข้อมูลโดยตรง จำเป็นต้องแก้ไขสององค์ประกอบร่วมกันซึ่งจะมีบทบาทเป็นลิงก์ทาส โดยองค์ประกอบที่สามเมื่อเชื่อมต่อในลักษณะนี้จะเป็นองค์ประกอบหลัก อัตราทดเกียร์โดยรวมของเกียร์นี้คือ 1:1

ดังนั้น เกียร์ดาวเคราะห์หนึ่งเกียร์สามารถมีเกียร์เดินหน้าได้สามเกียร์ (ลด เกียร์ตรง และโอเวอร์ไดรฟ์) และเกียร์ถอยหลัง

อัตราทดเกียร์ของชุดเกียร์ดาวเคราะห์เดี่ยวไม่อนุญาตให้ใช้แรงบิดของเครื่องยนต์อย่างเหมาะสมที่สุด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องรวมกลไกดังกล่าวสองหรือสามอย่างเข้าด้วยกัน มีตัวเลือกการเชื่อมต่อหลายแบบ ซึ่งแต่ละตัวเลือกตั้งชื่อตามผู้ประดิษฐ์

เกียร์ดาวเคราะห์ซิมป์สันประกอบด้วยกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์สองชุดมักเรียกว่าแถวคู่ ดาวเทียมทั้งสองกลุ่ม ซึ่งแต่ละกลุ่มหมุนอยู่ภายในวงแหวนของมันเอง ถูกรวมเข้าด้วยกันเป็นกลไกเดียวโดยกลไกสุริยะทั่วไป ชุดเกียร์ดาวเคราะห์ของการออกแบบนี้ให้การเปลี่ยนแปลงสามขั้นตอน อัตราทดเกียร์- เพื่อให้ได้เกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ที่สี่ จะมีการติดตั้งชุดเกียร์ดาวเคราะห์อีกชุดเป็นอนุกรมกับแถวซิมป์สัน พบแผนการของซิมป์สัน แอปพลิเคชั่นที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับ รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง. มีความน่าเชื่อถือสูงและความทนทานพร้อมการออกแบบที่เรียบง่ายซึ่งเป็นข้อดีที่ไม่อาจปฏิเสธได้

ซีรีส์ดาวเคราะห์ Ravigneuxบางครั้งเรียกว่าหนึ่งครึ่ง โดยเน้นคุณลักษณะของการออกแบบ: การมีอยู่ของเฟืองวงแหวนหนึ่งเฟือง ซันเกียร์สองตัว และพาหะที่มีดาวเทียมสองกลุ่ม ข้อได้เปรียบหลักของโครงการ Ravigneux คือช่วยให้คุณเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้สี่ขั้นตอน การไม่มีเฟืองโอเวอร์ไดรฟ์แบบดาวเคราะห์แยกต่างหากทำให้กระปุกเกียร์มีขนาดกะทัดรัดมาก ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อระบบส่งกำลังของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า ข้อเสีย ได้แก่ อายุการใช้งานของกลไกลดลงประมาณหนึ่งเท่าครึ่งเมื่อเทียบกับเกียร์ดาวเคราะห์ซิมป์สัน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเกียร์ของระบบส่งกำลัง Ravigneux นั้นถูกโหลดอย่างต่อเนื่องในโหมดการทำงานทั้งหมดของกล่องในขณะที่องค์ประกอบของซีรีย์ Simpson จะไม่ถูกโหลดขณะขับด้วยเกียร์สูง ข้อเสียเปรียบประการที่สองคือประสิทธิภาพต่ำที่ เกียร์ต่ำส่งผลให้อัตราเร่งของรถและเสียงเกียร์ดังลดลง

กระปุกเกียร์วิลสันประกอบด้วยกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ 3 ชุด วงแหวนเกียร์ของกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ดวงแรก ตัวพาของกระปุกเกียร์ที่สอง และเฟืองวงแหวนของกระปุกที่สามนั้นเชื่อมต่อกันตลอดเวลา รวมกันเป็นหนึ่งเดียว นอกจากนี้ กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ดวงที่สองและสามยังมีเกียร์ดวงอาทิตย์ทั่วไปซึ่งทำหน้าที่ขับเคลื่อนเกียร์ การเดินทางไปข้างหน้า- การออกแบบของวิลสันมีเกียร์เดินหน้า 5 เกียร์และเกียร์ถอยหลัง 1 เกียร์

เกียร์ดาวเคราะห์ Lepeletjeเป็นการรวมเฟืองดาวเคราะห์ธรรมดาเข้ากับเฟืองดาวเคราะห์ Ravinier ที่เชื่อมต่ออยู่ด้านหลัง แม้จะมีความเรียบง่าย แต่กล่องดังกล่าวก็มีเกียร์เดินหน้า 6 เกียร์และเกียร์ถอยหลังหนึ่งเกียร์ ข้อดีของโครงการ Lepeletye คือการออกแบบที่เรียบง่าย กะทัดรัด และน้ำหนักเบา

นักออกแบบปรับปรุงระบบเกียร์อัตโนมัติอย่างต่อเนื่องเพิ่มจำนวนเกียร์ซึ่งช่วยปรับปรุงการทำงานและประสิทธิภาพของรถให้ราบรื่น ระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่สามารถมีได้ถึงแปดเกียร์

ระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร?

ระบบควบคุมเกียร์อัตโนมัติมีสองประเภท: ไฮดรอลิกและอิเล็กทรอนิกส์ ระบบไฮดรอลิกใช้กับล้าสมัยหรือ โมเดลงบประมาณเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

อุปกรณ์ "ช่วยชีวิต" สำหรับระบบควบคุมใด ๆ คือปั้มน้ำมัน ขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ปั๊มน้ำมันสร้างและรักษาแรงดันคงที่ในระบบไฮดรอลิก โดยไม่คำนึงถึงความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงและภาระของเครื่องยนต์ หากความดันเบี่ยงเบนไปจากค่าที่ระบุ การทำงานของเกียร์อัตโนมัติจะหยุดชะงักเนื่องจากข้อเท็จจริงนั้น แอคชูเอเตอร์การเปลี่ยนเกียร์ถูกควบคุมโดยแรงดัน

จังหวะการเปลี่ยนเกียร์จะขึ้นอยู่กับความเร็วของรถและภาระของเครื่องยนต์ เพื่อจุดประสงค์นี้ใน ระบบควบคุมไฮดรอลิกมีเซ็นเซอร์สองตัว: ตัวควบคุมความเร็วและวาล์ว - เค้นหรือโมดูเลเตอร์ มีการติดตั้งตัวควบคุมความดันความเร็วสูงหรือเซ็นเซอร์ความเร็วไฮดรอลิกบนเพลาส่งออกของเกียร์อัตโนมัติ ยิ่งรถวิ่งเร็ว วาล์วยิ่งเปิด แรงดันที่ไหลผ่านวาล์วก็จะมากขึ้นตามไปด้วย น้ำมันเกียร์- ออกแบบมาเพื่อกำหนดภาระของเครื่องยนต์ วาล์วปีกผีเสื้อเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลหรือ วาล์วปีกผีเสื้อ(วี เครื่องยนต์เบนซิน) หรือด้วยคันโยกปั๊มฉีด (ในเครื่องยนต์ดีเซล)

ในรถยนต์บางคันในการกดวาล์วปีกผีเสื้อนั้นไม่ใช่สายเคเบิลที่ใช้ แต่เป็นโมดูเลเตอร์สุญญากาศซึ่งขับเคลื่อนด้วยสุญญากาศ ท่อร่วมไอดี(เมื่อภาระบนเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น สุญญากาศก็จะลดลง) ดังนั้นวาล์วเหล่านี้จึงสร้างแรงกดดันตามสัดส่วนความเร็วของยานพาหนะและภาระของเครื่องยนต์ อัตราส่วนของแรงกดดันเหล่านี้ทำให้สามารถกำหนดช่วงเวลาของการเปลี่ยนเกียร์และการล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์ได้ วาล์วเลือกช่วงซึ่งเชื่อมต่อกับคันเกียร์อัตโนมัติและห้ามไม่ให้รวมเกียร์บางอย่างขึ้นอยู่กับตำแหน่งนั้นยังมีส่วนร่วมใน "การตัดสินใจ" ในการเปลี่ยนเกียร์ด้วย แรงดันที่เกิดขึ้นจากวาล์วปีกผีเสื้อและตัวควบคุมความเร็วทำให้วาล์วสวิตช์ที่เกี่ยวข้องทำงาน ยิ่งไปกว่านั้น หากรถเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว ระบบควบคุมจะเริ่มเปลี่ยนเกียร์ช้ากว่าในระหว่างการเร่งความเร็วแบบเงียบๆ

สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร? วาล์วสวิตชิ่งอยู่ภายใต้แรงดันน้ำมันจากตัวควบคุมความดันความเร็วสูงที่ด้านหนึ่งและจากวาล์วปีกผีเสื้อที่อีกด้านหนึ่ง หากรถเร่งความเร็วช้า แรงดันจากวาล์วความเร็วไฮดรอลิกจะก่อตัวขึ้น ส่งผลให้วาล์วเปลี่ยนเกียร์เปิด เนื่องจากเหยียบคันเร่งไม่สุด วาล์วปีกผีเสื้อจึงไม่สร้างแรงกดดันต่อวาล์วเปลี่ยนเกียร์มากนัก หากรถเร่งความเร็วอย่างรวดเร็ว วาล์วปีกผีเสื้อจะสร้างแรงกดดันต่อวาล์วเปลี่ยนเกียร์มากขึ้น ป้องกันไม่ให้วาล์วเปิด ในการเอาชนะความต้านทานนี้ แรงดันจากตัวควบคุมความเร็วจะต้องเกินแรงดันจากวาล์วปีกผีเสื้อ แต่จะเกิดขึ้นเมื่อรถใช้ความเร็วสูงกว่าในระหว่างการเร่งความเร็วช้า

วาล์วเปลี่ยนเกียร์แต่ละตัวจะสอดคล้องกับระดับแรงดันหนึ่ง ยิ่งรถเคลื่อนที่เร็วเท่าไรก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น เกียร์ท๊อปจะเปิด บล็อกวาล์วเป็นระบบของช่องที่มีวาล์วและลูกสูบอยู่ในนั้น วาล์วเปลี่ยนเกียร์จ่ายแรงดันไฮดรอลิกให้กับแอคชูเอเตอร์: คลัตช์เสียดสีและแถบเบรกซึ่งองค์ประกอบต่าง ๆ ของเฟืองดาวเคราะห์ถูกล็อคและดังนั้นจึงเปิด (ปิด) เกียร์ต่างๆ- เบรกเป็นกลไกที่ล็อคองค์ประกอบของเกียร์ดาวเคราะห์ที่ติดอยู่กับตัวเครื่องที่อยู่นิ่งของเกียร์อัตโนมัติ คลัตช์เสียดทานจะบล็อกองค์ประกอบที่เคลื่อนไหวของชุดเกียร์ดาวเคราะห์ซึ่งกันและกัน

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เช่นเดียวกับระบบไฮดรอลิก มันใช้พารามิเตอร์หลักสองประการในการทำงาน: ความเร็วของยานพาหนะและภาระของเครื่องยนต์ แต่เพื่อกำหนดพารามิเตอร์เหล่านี้ไม่ใช่ทางกล แต่เป็น เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์- เซ็นเซอร์หลักคือ: ความเร็วที่อินพุตของกระปุกเกียร์, ความเร็วที่เอาต์พุตของกระปุกเกียร์, อุณหภูมิของของไหลทำงาน, ตำแหน่งของคันเกียร์, ตำแหน่งของคันเร่ง นอกจากนี้ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติยังได้รับ ข้อมูลเพิ่มเติมจากชุดควบคุมเครื่องยนต์และระบบอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ของรถยนต์ (เช่น จาก ABS) สิ่งนี้ช่วยให้คุณกำหนดช่วงเวลาของการสลับและการล็อคของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ได้แม่นยำยิ่งขึ้นมากกว่าในระบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไป โปรแกรมเปลี่ยนเกียร์ตามลักษณะของการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่โหลดของเครื่องยนต์ที่กำหนด สามารถคำนวณแรงต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของยานพาหนะได้อย่างง่ายดาย และแนะนำการแก้ไขอัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ที่เหมาะสม เช่น เปิดใช้งานในภายหลัง เกินพิกัดในยานพาหนะที่บรรทุกของเต็ม

ระบบเกียร์อัตโนมัติที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เช่น ระบบเกียร์ธรรมดาแบบไฮโดรเมคานิกส์ จะใช้ระบบไฮดรอลิกเพื่อควบคุมคลัตช์และสายเบรก แต่วงจรไฮดรอลิกแต่ละวงจรจะถูกควบคุมโดยวาล์วโซลินอยด์แทนที่จะเป็นวาล์วไฮดรอลิก

การใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้ขยายขีดความสามารถของระบบเกียร์อัตโนมัติอย่างมาก พวกเขาได้ โหมดต่างๆใช้งานได้: ประหยัด, กีฬา, ฤดูหนาว ความนิยมที่เพิ่มขึ้นอย่างมากของระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นเกิดจากการถือกำเนิดของโหมด Autostick ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกได้อย่างอิสระ เกียร์ที่ต้องการ- ผู้ผลิตแต่ละรายตั้งชื่อกระปุกเกียร์ประเภทนี้ว่า Audi – Tiptronic, BMW – Steptronic ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ จึงมีความเป็นไปได้ในการ "เรียนรู้ด้วยตนเอง" เช่น การเปลี่ยนอัลกอริธึมการสลับขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ เครื่องใช้ไฟฟ้าให้ โอกาสที่เพียงพอสำหรับการวินิจฉัยตัวเองของเกียร์อัตโนมัติ และไม่ใช่แค่การจดจำรหัสข้อผิดพลาดเท่านั้น โปรแกรมควบคุมที่ตรวจสอบการสึกหรอของจานเสียดสีและอุณหภูมิน้ำมันทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นต่อการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ

ความผิดปกติในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่มักแสดงออกในการเร่งความเร็วที่เชื่องช้า, การกระตุกระหว่างการเปลี่ยนเกียร์, ความล้มเหลวในการเข้าเกียร์หนึ่งหรือหลายเกียร์, การเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่แน่นอน, เสียงภายนอกที่ทำงาน สาเหตุของปัญหาการทำงานหลายประการคือระดับน้ำมันในกล่องไม่เพียงพอ ในรถยนต์ส่วนใหญ่ ขั้นตอนการตรวจสอบจะเหมือนกัน เมื่อวางรถไว้บนพื้นผิวเรียบโดยที่เครื่องยนต์ทำงานและกดแป้นเบรกแล้ว ให้เปิดโหมดทั้งหมดทีละตัวสักสองสามวินาที ทำให้น้ำมันกระจายตัวทั่วทุกช่องทาง หลังจากนั้นเราจะติดตั้งตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติขึ้นอยู่กับยี่ห้อหรือในนั้น ตำแหน่งที่เป็นกลางหรือไปยังตำแหน่งจอดรถ เรานำก้านวัดน้ำมันออกมาและตรวจสอบระดับ บนก้านวัดน้ำมันอาจมีเครื่องหมายสองอัน - ขั้นต่ำและ ระดับสูงสุดหรือสี่ - สองสำหรับน้ำมันเย็น สองสำหรับน้ำมันอุ่น

สำหรับบางยี่ห้อ ขั้นตอนการตรวจสอบจะแตกต่างจากที่อธิบายไว้ข้างต้น ตัวอย่างเช่น ในเครื่องอัตโนมัติของฮอนด้า จะมีการตรวจสอบระดับน้ำมัน เครื่องยนต์ไม่ทำงาน- ไม่ใช่ทุกกล่องจะมีโพรบ แต่อาจมีเพียงรูควบคุมที่ปิดด้วยปลั๊กเท่านั้น ในกรณีนี้ ระดับจะถูกตรวจสอบด้วยก้านวัด “บริการ” ซึ่งมีเฉพาะในศูนย์บริการเท่านั้น หากต้องการตรวจสอบระดับ สามารถใช้ปลั๊กควบคุมในกระทะได้เช่นกัน

ในรถยนต์บางคัน เกียร์หลักไม่ได้ใช้เกียร์แบบทรงกระบอก แต่เป็นเกียร์ไฮปอยด์แบบเอียง ซึ่งใช้น้ำมันเกียร์หล่อลื่น ดังนั้นหากเกียร์อยู่ในตัวเรือนเดียวกันกับคลัตช์เกียร์อัตโนมัติ จะใช้ห้องข้อเหวี่ยงแยกต่างหากสำหรับน้ำมัน เมื่อทำการเติมเงิน สิ่งสำคัญคืออย่าให้ปลั๊กปะปนกัน เนื่องจากน้ำมันสำหรับกล่องและ ไดรฟ์สุดท้ายย่อมเข้ากันไม่ได้โดยธรรมชาติ

ที่ ระดับไม่เพียงพอคุณสามารถได้ยินเสียงน้ำมันจากกล่อง เสียงภายนอกปั้มน้ำมันเริ่มมีเสียงดัง การรดน้ำมากเกินไปก็เป็นอันตรายเช่นกัน - น้ำมันส่วนเกินโฟมผ่านความร้อนสูงเกินไปและออกซิเดชั่น ส่วนเกินสามารถสูบออกได้อย่างง่ายดายโดยใช้กระบอกฉีดยาที่มีท่ออ่อนติดอยู่

หลังจากตรวจสอบระดับแล้ว บังคับคุณควรประเมินสภาพของน้ำมัน - สีและกลิ่น น้ำมันใช้งานปกติควรเป็นสีน้ำตาลเข้มหรือสีแดงเข้ม และไม่มีกลิ่นไหม้ มันควรจะเป็นของเหลวและไม่เหนียวเหนอะหนะ สิ่งเจือปนทางกลและความขุ่นบ่งบอกถึงการมีอยู่ของความผิดปกติ สิ่งสกปรกเข้าสู่น้ำมันอันเป็นผลมาจากการสึกหรอของชิ้นส่วนกล่อง ความขุ่นมัวเกิดจากสารป้องกันการแข็งตัวหาก เครื่องทำความเย็นน้ำมันระบบเกียร์อัตโนมัติติดตั้งอยู่ในหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์ นอกจากนี้คลัตช์เสียดสีดูดซับสารป้องกันการแข็งตัวบวมและสูญเสียคุณสมบัติ หากน้ำมันมีกลิ่นไหม้ แสดงว่าคลัตช์ไหม้ เงื่อนไขที่ยากลำบากการทำงานทำให้น้ำมันร้อนเกินไป และทำให้สีเปลี่ยนไป หากสีและกลิ่นของน้ำมันเป็นปกติก็ให้เติมระดับกลับคืนมาแต่หากน้ำมันไม่เหมาะสมก็เปลี่ยนด้วย การเปลี่ยนบังคับและ กรองน้ำมัน- ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจาก 120-150,000 กิโลเมตรแม้ว่าผู้ผลิตจะสัญญาว่าจะใช้งานตลอดอายุการใช้งานของกล่องก็ตาม

หนึ่งใน รายละเอียดที่สำคัญที่สุดเกียร์อัตโนมัติ-ปั้ม เป็นประเภทเกียร์หรือใบมีด ปั๊มจะสร้างแรงดันที่จำเป็นสำหรับกล่องในการทำงาน หากระดับน้ำมันไม่เพียงพอ อากาศจะเข้าสู่ระบบ เมื่ออากาศถูกอัด ความดันในระบบไฮดรอลิกจะลดลง ส่งผลให้เปลี่ยนเกียร์ช้า คลัตช์ลื่นและสึกหรอเร็วขึ้น ความเสียหายต่อบ่ออาจทำให้ปั๊มทำงานผิดปกติได้ หากรถชนพื้นแล้วมีเสียงดังให้ตรวจสอบกระทะก่อน ชิ้นส่วนที่ผิดรูปรบกวนการสูบน้ำมันตามปกติ

หากมีการรบกวนการทำงานของกล่อง แต่ระดับน้ำมันและคุณภาพเป็นปกติ จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยที่ร้ายแรงกว่านี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เป็นส่วนที่ไม่แน่นอนและคาดเดาไม่ได้ที่สุดของระบบเกียร์อัตโนมัติ กล่องสมัยใหม่ทั้งหมดมีหน่วยควบคุมของตัวเองซึ่งบันทึกข้อผิดพลาดในการทำงาน แต่สแกนเนอร์สามารถอ่านได้ ข้อมูลครบถ้วนมีจำหน่ายเฉพาะจาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ- อย่างไรก็ตาม ECU บางตัวมีระบบวินิจฉัยตนเอง "ขั้นสูง" ซึ่งช่วยให้การทำงานของนักวินิจฉัยบริการเฉพาะทางง่ายขึ้น แต่การหานักวินิจฉัยที่ดีนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ท้ายที่สุดเขาไม่เพียงต้องรู้ว่าเกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร แต่ยังต้องรู้ว่าเกียร์อัตโนมัติมีปฏิกิริยาอย่างไรกับระบบควบคุมเครื่องยนต์ด้วย เช่น เนื่องจากเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ การไหลของมวลอากาศในรถบางคันอาจลดแรงดันน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติได้ เป็นผลให้คลัตช์ "ลื่น" และผู้เชี่ยวชาญที่ไม่มีประสบการณ์จะมองหาข้อผิดพลาดในกล่องเป็นเวลานานมาก นักวินิจฉัยที่ดีจะต้องมีทักษะในการวิเคราะห์ เนื่องจากวิศวกรปรับปรุงการออกแบบระบบเกียร์อัตโนมัติอย่างต่อเนื่อง โดยแนะนำเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์ใหม่ๆ เอกสารการซ่อมแซมไม่ได้สะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้เสมอไป ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการจะต้องคิดออกด้วยตนเอง

นอกจากนี้อาจเกิดความผิดปกติชั่วคราวในการทำงานของกล่องที่ให้บริการได้อย่างสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น ในการจราจรในเมืองที่หนาแน่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ร้อนเกินไป จะเริ่มสุ่มเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สองและในทางกลับกัน ทันทีที่สภาพการขับขี่มีความสม่ำเสมอมากขึ้น การทำงานของเกียร์อัตโนมัติก็จะกลับมาเป็นปกติ พฤติกรรมที่ไร้เหตุผลแบบเดียวกันสามารถกระตุ้นได้ด้วยสไตล์การขับขี่แบบ "สปอร์ต" เจ้าของติดต่อศูนย์บริการเพื่อร้องเรียน แต่ผู้วินิจฉัยไม่พบข้อผิดพลาดในหน่วยความจำ ECU!

อื่น โหนดที่สำคัญเกียร์อัตโนมัติใด ๆ ที่เป็นทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ทำหน้าที่คลัตช์ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือการเสียของล้ออิสระของเครื่องปฏิกรณ์และการสึกหรอของตลับลูกปืนกันรุน เมื่อคลัตช์ไม่ทำงาน แรงบิดที่ส่งมาจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะลดลง และการเร่งความเร็วของรถจะช้าลง สวมใส่ แบริ่งแรงขับปรากฏโดยเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นเมื่อตัวเลือกอยู่ในตำแหน่ง "การขับขี่" ทั้งหมดและการหายไปในตำแหน่ง "เป็นกลาง" และ "ที่จอดรถ" การสึกหรออย่างรุนแรงอาจทำให้ล้อกังหันและล้อปั๊มเกาะติดกัน และใบพัดโค้งงออย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

โดยทั่วไป ในระหว่างการซ่อมเกียร์อัตโนมัติ จะต้องเปิดทอร์กคอนเวอร์เตอร์เพื่อการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน งานนี้ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ถูกยึดและเปิดตามแนวตะเข็บเชื่อม การปรับระยะห่างของตลับลูกปืนและการเชื่อมขั้นสุดท้ายระหว่างการประกอบต้องใช้ทักษะพิเศษ