จนถึงปัจจุบัน DSG ได้กลายเป็นรูปแบบเกียร์อัตโนมัติทั่วไปสำหรับยานพาหนะ VAG และเราพร้อมที่จะจัดหากล่อง DSG เมคคาทรอนิกส์ คลัตช์ และชิ้นส่วนต่างๆ ที่ได้รับการตกแต่งใหม่และใช้แล้วให้กับคุณ (คลัตช์มือสองและใหม่เป็นที่ต้องการอย่างมาก) .

• เราทำงานมาตั้งแต่ปี 2541 พื้นที่ 2,100 ตร.ม. ม.
• เรารับประกันการซ่อมแซมและจำหน่ายเกียร์อัตโนมัติ DSG, เมคคาทรอนิกส์, คลัตช์ ตลอดจนให้คำปรึกษาเพิ่มเติม ตั้งโปรแกรม และให้ความช่วยเหลือในการปรับ ใช้งาน และปรับคลัตช์
  

หากจำเป็น เราสามารถอพยพรถไปที่สถานีของเรา แก้ไขปัญหา และคืนรถกลับด้วยรถลากของเราเอง มีบริการ จัดส่งทางไปรษณีย์. การอพยพในมอสโกและภายใน 100 กม. จากถนนวงแหวนมอสโก - ฟรี

• รุ่น DSG:
  02E- 6 สปีด พร้อม คลัตช์เปียก
  0.00 น- 7 สปีดพร้อมคลัตช์สองตัว
  0B5- ขับเคลื่อน 7 สปีด คลัตช์เปียก

• 
  ออดี้: A3, A4, Q5, ออลโรด, ทีที
  โฟล์คสวาเก้น:
  สโกด้าฟาเบีย, ออคตาเวีย, ซูเปอร์บี

ยานพาหนะต่อไปนี้ติดตั้งกระปุกเกียร์ DSG:
ออดี้: A3, A4, Q5, ออลโรด, ทีที
โฟล์คสวาเก้น:กอล์ฟ, Passat, Jetta, Touran, Transporter - T5
สโกด้าฟาเบีย, ออคตาเวีย, ซูเปอร์บี

ราคาโดยประมาณของกล่อง DSG 6 และ DSG 7:

• DSG 6 - 02E: การซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์จาก 25,000 - 45,000 รูเบิล รับประกัน 12 เดือน
  DSG 6 - 02E: ซ่อมเมคคาทรอนิกส์ - 45,000 รูเบิล รับประกัน 12 เดือน
  DSG 6 - 02E: ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ 90.000 - 95.000 รูเบิล
  DSG 6 - 02E: ใช้เกียร์อัตโนมัติ 70,000 - 80,000 รูเบิล รับประกัน3เดือน
  DSG 6 - 02E: ชุดซ่อมคลัตช์ 15.000 rub รับประกัน6เดือน

• DSG 7 - 0AM: ซ่อมเมคคาทรอนิกส์จาก 12,000 รูเบิล รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0AM: ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ 70,000 - 80,000 rubles รับประกัน 12 เดือน หรือ 20,000 กม
  DSG 7 - 0AM: ใช้เกียร์อัตโนมัติ 50.000 - 60.000 rubles รับประกัน3เดือน
  DSG 7 - 0AM: คลัตช์พร้อมอะไหล่มือสอง (เทิร์นคีย์) 23.000 rub รับประกัน6เดือน
  DSG 7 - 0AM: คลัตช์พร้อมการเปลี่ยน N / O (แบบครบวงจร) 31,000 รูเบิล รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0AM: คลัตช์พร้อมอะไหล่ OEM (แบบครบวงจร) 43.000 rub รับประกัน 18 เดือน

• DSG 7 - 0B5: การซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์ตั้งแต่ 30,000 - 50,000 รูเบิล รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0B5: ซ่อมเมคคาทรอนิกส์ - 50,000 รูเบิล รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0B5: ECU (ชุดควบคุม) เมคคาทรอนิกส์ - 30,000 รูเบิล รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0B5: ยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ 120,000. รับประกัน 12 เดือน หรือ 20,000 กม
  DSG 7 - 0B5: ใช้เกียร์อัตโนมัติ 85,000 รูเบิล รับประกัน3เดือน
  DSG 7 - 0B5: ชุดซ่อมคลัตช์ 18,000 rub รับประกัน6เดือน
  DSG 7 - 0B5: ชุดประกอบคลัตช์ 35.000 rub รับประกัน 12 เดือน

• DSG 7 - 0BT / 0BH: การซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์จาก 25,000 - 50,000 รูเบิล รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0BT / 0BH: ซ่อมเมคคาทรอนิกส์ - 50,000 รูเบิล รับประกัน 12 เดือน
  DSG 7 - 0BT / 0BH: ซ่อมเกียร์อัตโนมัติ 110,000 - 120,000 รูเบิล รับประกัน 12 เดือน หรือ 20,000 กม
  DSG 7 - 0BT / 0BH: ใช้เกียร์อัตโนมัติ 85.000 - 95.000 รูเบิล รับประกัน3เดือน
  DSG 7 - 0BT/0BH: ชุดประกอบคลัตช์ 25,000 rub รับประกัน 12 เดือน

เกียร์อัตโนมัติ DSG คลัตช์คู่ - กระปุกเกียร์ Direct Shift (DSG)

เขาเป็นคนแรกในสาขานี้ที่แสดงตัวเอง ความกังวลของโฟล์คสวาเก้น. การออกแบบการส่งสัญญาณดังกล่าวแทบไม่แตกต่างกันสำหรับผู้ผลิตแต่ละราย กล่องเกียร์หุ่นยนต์ DSG ( กะโดยตรงกระปุกเกียร์) บน ช่วงเวลานี้เป็นเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยที่สุด

• 6 – 7 กล่องขั้นตอนดีเอสจีอัตโนมัติ

กล่องหุ่นยนต์ชนิดหนึ่ง: ในความเป็นจริง - กลไก แต่เปลี่ยนโดยอัตโนมัติ มันแตกต่างจากกระปุกเกียร์อื่นโดยมีคลัตช์หลายแผ่นหรือแผ่นเดียวอิสระสองตัว หนึ่งในนั้นผ่านหลักและ เพลาขาออกเชื่อมต่อเครื่องยนต์กับเกียร์คี่ (1, 3, 5, 7) และ ในทางกลับกันและอันที่สองด้วย - คู่ (2, 4, 6)

ระหว่างเร่งเครื่อง เกียร์ถัดไปจะถูกเปิดล่วงหน้าด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และยังคงเปิดอยู่ตลอดเวลา หากจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ ระบบอัตโนมัติจะเปิดคลัตช์แรกและปิดคลัตช์ที่สองเท่านั้น - พร้อมกันและรวดเร็วมาก ในเวลาเดียวกัน เกียร์ถัดไปจะทำงานทันทีบนเพลาด้วยคลัตช์ตัวแรก ซึ่งจะรอการเปลี่ยนเกียร์ครั้งต่อไปเป็นขั้นบันได เมื่อเบรกทุกอย่างจะเกิดขึ้นในลำดับที่กลับกัน

• DSG 6 สปีด (02E) คืออะไร - DSG 6!

เมื่อเข้าเกียร์ 1 คลัตช์จะบล็อกเกียร์ 1 บนเพลาขับ จากนั้นคลัตช์จะปิดและแรงบิดผ่านภายใน เพลาอินพุตถ่ายโอนไปยังกระปุกเกียร์ ร่วมกับการรวมเมคคาทรอนิกส์เกียร์ 1 (บล็อก การควบคุม DSG) บล็อกเกียร์ 2 ดังนั้นจึงมีการเข้าเกียร์สองพร้อมกันแม้ว่าเกียร์ 2 จะไม่ทำงานก็ตาม เนื่องจากคลัตช์ของเพลาด้านนอกเปิดอยู่ หากจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์สอง DSG เมคคาทรอนิกส์จะเปิดแผ่นคลัตช์อันแรกและปิดอันที่สอง จากนั้นแรงบิดจะผ่านเพลาอินพุตภายนอกและเฟืองเกียร์สอง ในขณะเดียวกัน ด่านที่ 3 จะถูกปิดกั้นที่เพลาด้านในและอื่นๆ สิ่งเดียวกัน แต่ในลำดับที่กลับกันเกิดขึ้นเมื่อรถช้าลง

การเปิดและปิดแผ่นคลัตช์ (และแผ่นคลัตช์ ดีเอสจี 6ทำงานในน้ำมัน - นี่คือสิ่งที่เรียกว่า "คลัตช์เปียก") และการเปลี่ยนเกียร์ใน DSG นั้นควบคุมโดยเมคคาทรอนิกส์ที่รวม ระบบไฮดรอลิค, ชุดแท่งกลและเซอร์โวและ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งขึ้นอยู่กับเซ็นเซอร์กำหนดอัลกอริทึมของกล่อง

• กระปุกเกียร์ 7 สปีด DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) คืออะไร - DSG 7!

DSG 7 - เจ็ดความเร็ว กล่องหุ่นยนต์ DQ200 พร้อมคลัตช์แห้งคู่ 0AM แตกต่างจาก DSG 6 สปีดตรงที่มีเกียร์ 7 และคลัตช์แห้งคู่ที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก ท่ามกลางคนอื่น ๆ ข้อดีของการออกแบบการออกแบบนี้ช่วยให้สามารถลดปริมาณการส่งที่จำเป็นได้อย่างมาก ใน DSG-7 ใช้สำหรับการหล่อลื่นเท่านั้น ไม่ใช่การระบายความร้อนของคลัตช์ ผลลัพธ์: เพิ่มเติม ประสิทธิภาพสูงและทำให้การใช้เชื้อเพลิงลดลง

• ทิศทางหลักของศูนย์เทคนิคของเรา:

รับซ่อมเกียร์ออโต้ทุกยี่ห้อรวมถึง CVT แปรผัน, มัลติโทรนิกส์ที่มีความสามารถในการบดกรวยและคืนปั๊มน้ำมัน, เกียร์อัตโนมัติ DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) พร้อมการปรับคลัตช์แม้ใช้

การซ่อมแซมตัววาล์ว แผ่นควบคุม เมคคาทรอนิกส์เกียร์อัตโนมัติที่มีความเป็นไปได้ในการเขียนโปรแกรมสำหรับรถของคุณ

ซ่อมแซม เมคคาทรอนิกส์ DSGด้วยการทดสอบที่แท่นวางและการตั้งโปรแกรมเวอร์ชันเฟิร์มแวร์สำหรับรถของคุณ

ซ่อมบอร์ดอิเล็คทรอนิกส์และกล่อง ECU เกียร์อัตโนมัติ

ซ่อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซ่อมอะไหล่ ( ปั้มน้ำมันดาวเคราะห์ ตัวเรือน กรวย ดรัม ฯลฯ) บนอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูง

การจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ทั้งของแท้และไม่ใช่ของแท้ ผลิตซ้ำและใช้แล้ว

สัญญา สร้างและใช้เกียร์อัตโนมัติ

จัดส่งในภูมิภาคมอสโกและมอสโก

การอพยพยานพาหนะเพื่อการซ่อมแซมสูงสุด 100 กม. จาก MKAD ฟรี

• เมื่อซื้อชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเกียร์อัตโนมัติ คำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญไม่มีค่าใช้จ่าย

ชำระด้วยเงินสด โอนผ่านธนาคาร และบัตรเครดิต!!!

5 (100%) 1 โหวต

ก่อนหน้านี้ หุ่นยนต์คลัตช์เปียก DSG6 มีให้บริการเฉพาะบน สเตชั่นแวกอนขับเคลื่อนสี่ล้อรวมถึง และ เช่นเดียวกับ รุ่นกีฬา(ทั้งในรุ่นแวกอนและรุ่นลิฟแบ็ค) ขณะนี้ DQ250 มีจำหน่ายในรุ่นลิฟแบ็คด้วย และรถติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก การปรับเปลี่ยนนี้จะมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.8 ลิตร 180 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่าราคา สโกด้า ออคตาเวีย A7 4 × 4 มีราคาไม่แพงมากเมื่อเทียบกับราคาของ Octavia A7 RS แบบสปอร์ต ในขณะที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและความเป็นไปได้ในการปรับแต่งเพิ่มเติม ผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ค่อนข้างเป็นข้อเสนอที่น่าสนใจสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบไดนามิก

จำได้ว่ารถยนต์ Skoda มีตัวเลือกการส่งสัญญาณหุ่นยนต์สามแบบ:

Octavia ได้รับรางวัล DQ200 และ DQ250 แต่ DQ500 ยังมีจำหน่ายในรุ่นใหม่เท่านั้น นอกจากหุ่นยนต์แล้ว Octavia A7 ยังมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและ 5 สปีดแบบคลาสสิก ขั้นตอนอัตโนมัติด้วยไฮโดรทรานส์ฟอร์มเมอร์

คำถามที่พบบ่อย

เราเสนอที่จะพูดคุยหรือตอบคำถามที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับรถยนต์และหุ่นยนต์

1. “เปียกหรือแห้ง” กล่อง - มันง่ายมากที่จะเข้าใจว่า DSG ประเภทใดอยู่ในรถของคุณ ถ้าออคตาเวียมี ขับเคลื่อนล้อหน้าแล้วจึงติดตั้ง DSG7 ที่มีคลัตช์แห้ง หากรถติดตั้งมาด้วย ขับเคลื่อนทุกล้อจากนั้นจะมีการติดตั้งหุ่นยนต์ DSG6 ที่มีคลัตช์เปียก (คลัตช์สองตัวทำงานในอ่างน้ำมัน)
2. ความน่าเชื่อถือ และทรัพยากร- อาจเป็นคำถามที่พบบ่อยและน่าตื่นเต้นที่สุดสำหรับหลาย ๆ คน ถ้าพูดถึง ดีเอสจี6จากนั้นระบบส่งกำลังนี้มีความน่าเชื่อถือมากนอกจากนี้ยังช่วยให้คุณเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้โดยไม่สูญเสียความน่าเชื่อถือ ผู้ผลิตกล่าวว่าไดรฟ์หกสปีดได้รับการออกแบบมาจากโรงงานสำหรับแรงบิด 350 นิวตันเมตร หากต้องการตัวเลขนี้สามารถเพิ่มได้ แต่กล่องจะต้องได้รับการสรุปและเสริมกำลัง DSG7 มีข้อได้เปรียบมากมาย แต่มีอยู่อย่างหนึ่ง ข้อเสียที่สำคัญในรูปแบบความน่าเชื่อถือ มีความคิดเห็นในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถว่าหุ่นยนต์มีทรัพยากรเพียงเล็กน้อยและไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง นี่เป็นเวอร์ชันจนถึงปี 2014 เมื่อเมคคาทรอนิกส์ใช้งานไม่ได้ เวอร์ชันใหม่ได้รับการปรับปรุงซึ่งเป็นผลมาจากการแสดงโดยมีทุกอย่างอยู่ในกล่อง เป็นระเบียบเรียบร้อย. ยิ่งกว่านั้น ตอนนี้มีการติดตั้งหุ่นยนต์ความเร็ว 7 ระดับในรถยนต์แล้ว ยี่ห้อออดี้. ทรัพยากรหากเราพูดถึงตัวบ่งชี้นี้ การส่งสัญญาณ 6 สปีดนั้นมีไหวพริบมากกว่าจากการส่งสัญญาณทั้งสอง เนื่องจากคลัตช์ทำงานในอ่างน้ำมัน จึงมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปน้อยกว่า ดังนั้นหากคุณเลือกว่าหุ่นยนต์ตัวใดดีกว่า หากต้องการซื้อ Octavia เราขอแนะนำให้ใช้ DSG6 ที่ บริการทันเวลาและการทำงานที่เหมาะสมทรัพยากรของสิ่งแรกคือประมาณ 100,000 - 150,000 กม. ทรัพยากรของสิ่งที่สองคือ 200,000 - 250,000 กม. จากนั้นอาจต้องเปลี่ยนคลัตช์และเมคคาทรอนิกส์
3. ราคารถยนต์ในรัสเซียในปี 2561 คือ - สำหรับการยกกลับจาก 1,561,000 รูเบิล สำหรับสเตชั่นแวกอนจาก 1,641,000 รูเบิล และสุดท้ายสำหรับสเตชั่นแวกอน ปิดถนนป้ายราคาเริ่มต้นที่ 1,962,000 รูเบิล

หากเราพิจารณาการยกกลับ ในระดับเดียวกัน รถคันนี้ไม่มีการแข่งขันเลยเพราะ ไม่มีตัวแทนของคลาส C ติดตั้งรถยนต์ของพวกเขาด้วยระบบขับเคลื่อนทุกล้อหากเรากำลังพูดถึงรถยนต์ยี่ห้อของผู้คน สำหรับการเปรียบเทียบ สโกด้า สุดยอดด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีราคา 2,184,000 วินาที เกียร์ธรรมดาและ 2,297,000 รูเบิลกับ DSG แต่มีการติดตั้งเครื่องยนต์ 280 แรงม้าที่นั่น และนี่คือจำนวนภาษีที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ออดี้เสนอซีดาน A3 พร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อในราคา 1,924,000 รูเบิล แต่จะมีพื้นที่น้อยกว่าใน Octavia

โดยสรุปแล้ว ในที่สุด Octavia A7 ก็มีจำหน่ายพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติหกสปีดที่วางใจได้ในตัวรถยกหลัง จนถึงปัจจุบันไม่มีคู่แข่งในรัสเซีย ดังนั้นหากคุณต้องการรถที่มีการควบคุมที่ดีเยี่ยม ภายในกว้างขวางและ ลำต้นกว้างในขณะที่รถมี ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม(ซึ่งหากต้องการสามารถปรับปรุงได้อย่างมาก) และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยม คุณก็ไม่มีทางเลือกอื่น

เราได้กล่าวถึงการตำหนิหลักแล้วไม่ใช่ตัวรถเอง แต่เป็นความเรียบง่ายตามมาตรฐานการกำหนดค่าในปัจจุบัน และเมื่อสิ้นสุดฤดูใบไม้ผลิ Octavia ก็ปรากฏตัวใน Neon Auto center พร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและกระปุกเกียร์ที่ปฏิวัติวงการ ดีเอสจี. เราอดไม่ได้ที่จะใช้ประโยชน์จากข้อเสนอเพื่อทดสอบความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยีเยอรมัน ...

แต่ก่อนอื่นคำสองสามคำเกี่ยวกับตัวรถ กาลครั้งหนึ่ง Skoda Octavia ถือเป็นทางเลือกราคาถูกสำหรับ Golf ทั้งในแง่ของราคาและคุณภาพของฝีมือ อย่างไรก็ตามวันนี้มันไม่ถูกอีกต่อไป ทุกอย่างแตกต่างกันบ้าง - หลังจากแลกเปลี่ยน 50 ปี โมเดลก็แข็งแกร่งขึ้นและโตเกินระดับอย่างเห็นได้ชัด

ก็เพียงพอแล้วที่ภายนอกของ Octavia จะเป็นสำเนาของ Superb รุ่นเก่าที่ลดลงเล็กน้อย การล้อเลียนแสดงออกในสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่นี่คุณมีคำจารึกบนไฟหน้า (ซึ่งสามารถปรับได้หากต้องการ) และตัวสะท้อนแสงด้านหลังที่คล้ายกันและเน้นรูปร่างที่เกี่ยวข้องและรายละเอียดภายใน ...

Autocentre Neon Auto สั่งการทดสอบประสิทธิภาพที่มั่นคง ออคตาเวีย A5 เอลิแกนซ์ถัดจาก ตัวเลือกเพิ่มเติม. ในหมู่พวกเขา: สะดวก พวงมาลัยหนังพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ (ตัวเลือก "แพ็คเกจหนังขนาดเล็ก" 16,990 รูเบิล), ล้อที่ 16 (7,290 รูเบิล), ภาพวาดโลหะ (13,590 รูเบิล) ฯลฯ

โดยเฉพาะ จอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น Maxi Dot, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, ที่เท้าแขนด้านหลัง และอื่นๆ เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในการตกแต่งนี้แล้ว นอกจากนี้ ESP-only ร่วมกับการกำหนดค่าของ Elegance กับ DSG

โดยทั่วไปแล้วรถดูแข็งแกร่ง แต่ก็มีราคาเช่นกัน: 799,000 รูเบิลที่ฐานและ 859,760 พร้อมตัวเลือกเพิ่มเติม ด้วยเหตุนี้ตัวแทนจำหน่ายจึงไม่สั่งซื้อ TSI 1.8 ลิตรด้วยซ้ำ - ราคาจะถูกห้ามตามมาตรฐานของระดับเดียวกัน และความต้องการเป็นศูนย์

อย่างไรก็ตาม ย้อนกลับไปที่ หัวข้อหลักวัสดุของวันนี้ - เครื่องยนต์ 1.4 TSI ซึ่งเป็นรุ่นอายุน้อยที่สุดในกลุ่ม Golfs เทอร์โบชาร์จเจอร์และกระปุกเกียร์ 7 สปีด DSG - กระปุกเกียร์สองเกียร์. 7 เกียร์ - เหนือสิ่งอื่นใด - เพื่อความประหยัด เป็นกล่องรุ่นนี้ที่พบมากที่สุดในปัจจุบัน: "เจ็ดขั้นตอน" ติดตั้งรถยนต์ของ "ช่วงน้ำมันเบนซิน" DSG 6 ได้รับการบันทึกสำหรับดีเซล 2.0 TDI CR และ 3.6 TSI 4x4 - เครื่องยนต์เหล่านี้มีแรงบิดขนาดใหญ่ซึ่งดีกว่าที่จะประมวลผลด้วยหกเกียร์

ให้เราระลึกถึงหลักการทำงานของชุดเกียร์โฟล์คสวาเก้นโดยสังเขป DSG (Direct Shift Gearbox) - กล่องเกียร์ที่มีการเปลี่ยนเกียร์แบบซิงโครไนซ์นั่นคือลูกผสมของกลไกและ ประเภทอัตโนมัติการส่งสัญญาณ 5 เพลาพร้อมกับเกียร์และคลัตช์สองตัวสร้างกลไกการส่งแรงบิดแบบสองวงจร รถยนต์ที่ใช้ระบบเกียร์ DSG จะเร่งความเร็วได้เท่ากับหรือเร็วกว่ารถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดา แต่นุ่มนวลกว่ามาก ตัวอย่างเช่นรุ่น Golf R32 พร้อมกระปุกเกียร์นี้เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 6.4 วินาทีและกระปุกเกียร์ธรรมดาใน 6.6 วินาที ความเร็วสูงสุดทั้งสองรุ่นมักจะเท่ากัน - 247 กม. / ชม. แต่เอฟเฟกต์ที่น่าประทับใจที่สุดของ DSG นั้นมองเห็นได้ในระดับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: รถกอล์ฟ R32 ที่มีกระปุกเกียร์ดังกล่าวใช้น้ำมันเบนซินเฉลี่ย 10.2 ลิตรต่อ 100 กม. หรือน้อยกว่ารถคันเดียวกันที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดา 1.3 ลิตร

ด้วยการแนะนำ DSG ในรุ่นต่างๆ Volkswagen AG เป็นรายแรกที่เปิดตัวระบบส่งกำลังประเภทนี้ การผลิตจำนวนมาก. อย่างไรก็ตามแม้ว่า Octavia จะรวมตัวกันในรัสเซีย กล่อง DSGในรูปแบบสำเร็จรูปพวกเขานำมาจากเมือง Kasel ของเยอรมันซึ่งพวกเขารวมตัวกัน

เพื่อสัมผัสกับมนต์เสน่ห์ของเกียร์นี้ เราได้จัดการแข่งขันแดร็ก: Saab 9-3 เทอร์โบ 175 แรงม้า "อัตโนมัติ" เทียบกับ Skoda Octavia เทอร์โบ 122 แรงม้า ดีเอสจี.

ตามหนังสือเดินทางรถสวีเดนที่ติดตั้ง "อัตโนมัติ" เร่งความเร็วเป็นร้อยใน 9.5 วินาที (พร้อมเกียร์ธรรมดา - เร็วขึ้นหนึ่งวินาที) และ Octavia DSG - ใน 9.7 วินาที (พร้อมเกียร์ธรรมดา - ในจำนวนเดียวกัน) ในความเป็นจริงช่องว่างนั้นมีความสำคัญมากกว่า - ท้ายที่สุดแล้วกำลังเฉพาะซึ่งคำนวณตามสูตร 1 ตัน - 100 แรงม้านั้นใหญ่กว่าบน Saab มาก ในทางกลับกัน เพื่อความภาคภูมิใจของนักออกแบบ VW จริง ๆ แล้วรถเหล่านี้แสดงในลีกเดียวกัน - แม้จะมีความแตกต่างในด้านกำลังและคลาสก็ตาม

ในการทดลองเล็ก ๆ น้อย ๆ ของเรา เราได้ทำการแข่งขันหลายครั้ง

Skoda ที่ร่าเริงที่สุดทำงานในโหมด ขับและเมื่อเปิด ESP - ที่ความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. ความล่าช้าที่น้อยที่สุดบนเส้นตรงน่าจะเกิดจากการที่กล่องเปลี่ยนเกียร์ได้ทันเวลาโดยไม่ติดขัดใด ๆ เนื่องจากเกิดขึ้นในโหมด กีฬา. แต่ใน "กีฬา" จะดีกว่าถ้าขับไปตามมอเตอร์เวย์ - คลายเกลียวเครื่องยนต์ที่สูงกว่า 3,000 รอบต่อนาทีซึ่งแรงบิดถึง จุดสูงสุด. และนี่ไม่ใช่ความเร็วในเมืองอย่างชัดเจน จัดการเลย เกียร์อัตโนมัติในโหมดแมนนวล - ยกเลิก

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ Saab นั้นมีความยืดหยุ่นมากกว่า - ไม่มีเทอร์โบแล็ก ประสิทธิภาพสูงสุดตลอดช่วง เป็นไปได้ว่า 7 เกียร์ยังมากเกินไปสำหรับเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร: ในโหมด D กล่องไม่ได้เปลี่ยนเกียร์ลงอย่างเต็มใจเสมอไป แม้ว่าความราบรื่นของการสลับจะดีที่สุด และความเร็วตามที่ระบุไว้ก็เหมือนกับของกลไก (หรือเร็วกว่านั้น)

แต่ถ้าใช้ร่วมกับ DSG เดียวกัน เครื่องยนต์ 1.4 แรงม้า 160 แรงม้าก็ใช้งานได้ ซึ่งแน่นอนว่าจะอยู่ภายใต้ประทุนของ Golf ใหม่ ไม่ต้องใช้อัจฉริยะในการเข้าใจว่าดุลแห่งอำนาจจะเปลี่ยนไปโดยไม่ได้อยู่ในความโปรดปรานของ Saab ใช่ และ 1.8 TSI ลดเหลือ 152 แรงม้า และพร้อมใช้งานสำหรับ Octavia Saab จะ "นำ" ประมาณหนึ่งวินาทีเมื่อเร่งความเร็วเป็น "ร้อย"

และถ้าคุณจำได้ เครื่องยนต์ TSIประหยัดกว่าด้วยเกียร์เจ็ดสปีด ... และถ้าคุณคำนึงถึงอัตราภาษีทางถนนที่ลดลงอย่างมาก?

โดยทั่วไปแล้ว การส่งสัญญาณ DSG เป็นเทคโนโลยีประเภทที่เพิ่งดูเหมือนกับวันพรุ่งนี้ และตอนนี้ - มันมาถึงแล้ว: รับและใช้มัน ยิ่งไปกว่านั้น คุณสามารถเลือกได้ไม่เพียงแค่เครื่องยนต์ที่ใช้ร่วมกับ DSG เท่านั้น แต่ยังเลือกยี่ห้อรถยนต์ได้ เช่น Volkswagen, Skoda, Seat ...

เราขอขอบคุณศูนย์รถยนต์ Neon-Avto และผู้จัดการฝ่ายขาย Yegor Makeev เป็นการส่วนตัวสำหรับความช่วยเหลือ

3.6 (72.31%) 13 โหวต

เมื่อพูดถึงระบบส่งกำลังหุ่นยนต์ DSG-7 พร้อมคลัตช์แห้ง ส่วนใหญ่เริ่มพูดถึงความไม่น่าเชื่อถือในทันที อย่างไรก็ตาม จากการปฏิบัติจริงพบว่า ผู้ตอบแบบสอบถามส่วนใหญ่ไม่เคยพบเห็นรถยนต์ที่ติดตั้งชุดเกียร์นี้เลย เพื่อให้เข้าใจถึงความน่าเชื่อถือและปัญหาหลักของ DSG-7 DQ200 เราจึงตัดสินใจพูดคุยและรับฟังความคิดเห็น เจ้าของที่แท้จริงใครเป็นผู้ดำเนินการ รถวีเอจีในปี 2560 ด้วยคลัตช์แห้ง DSG-7

ในนามของเราเอง เราสามารถเพิ่มเติมได้ว่าเป็นเวลากว่า 3 ปีที่เรามี Skoda Octavia A7 ที่ติดตั้งหุ่นยนต์และเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรความจุ 180 แรงม้า. เป็นเวลา 3 ปีที่รถยนต์หรือเกียร์อัตโนมัติ Direct-Shift Gearbox นั้นไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ ยิ่งไปกว่านั้น รถยังถูกใช้งานอย่างไร้ความปราณีเกือบทุกวัน - "รองเท้าผ้าใบบนพื้น" พร้อมการเร่งความเร็วที่คมชัดอย่างต่อเนื่องจากสัญญาณไฟจราจร และเมื่อเราวิ่งได้ 72,000 ครั้งเท่านั้นที่เราประสบกับการสั่นสะเทือนเล็กน้อย และเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นหลังจากที่เรายืนอยู่ในการจราจรที่ติดขัดเป็นเวลานานกว่า 3 ชั่วโมงโดยมีการเบรกด้วยแก๊สอย่างต่อเนื่อง

โดยสรุป เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่ามันมีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นแรกมาก ปวดหัวโดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเปิดอยู่ โฟล์คสวาเก้น พาสสาท B7 ของปีแรกของการเปิดตัว จากข้อได้เปรียบหลัก การเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วปานสายฟ้า การประหยัดน้ำมันที่ยอดเยี่ยม และแน่นอนว่าสามารถสังเกตไดนามิกได้ ในตัวอย่างของ Octavia 3 รุ่นที่มีเพียง 180 มอเตอร์ที่แข็งแกร่ง, เช็กรถสามารถทิ้งคู่แข่งไว้มากด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและมีขนาดใหญ่กว่า Octavia A7 พร้อมเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรอาจเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่เร็วที่สุดในระดับเดียวกันและ ส่วนราคาเร็วขึ้นเท่านั้น รถยนต์ราคาแพงในการปรับเปลี่ยนกีฬา

รีวิวเกี่ยวกับเจ้าของรถ Volkswagen DSG-7

เพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของหุ่นยนต์ เราจึงตัดสินใจพูดคุยกับเจ้าของรถยนต์ Volkswagen และค้นหาความคิดเห็นเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ

• โฟล์คสวาเก้น พาสสาท

Alexander แบ่งปันความคิดเห็นของเขากับเราซึ่งเป็นเจ้าของรถซีดาน Volkswagen Passat พร้อมเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรมานานกว่า 4 ปี

ก่อนอื่นฉันจะเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าฉันซื้อรถใหม่และคิดมานานแล้วว่าจะใช้เครื่องยนต์ 1.4 หรือ 1.8 ลิตรเพราะ ฉันมักจะขับรถบนทางหลวง แต่ฉันตัดสินใจเลือกใช้เครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า ผมเชื่อว่าเขาเป็นภาระที่ ความเร็วสูงจะทนกว่าแบบความจุน้อยซึ่งเหมาะกับคนใช้รถในเมืองมากกว่า สำหรับกระปุกเกียร์ตอนแรกฉันวางแผนที่จะใช้กลไกเพราะ ฉันได้ยินมามากมายเกี่ยวกับปัญหาของหุ่นยนต์ นอกจากนี้ เพื่อนของฉันคนหนึ่งวิ่งได้ 48,000 กม. อย่างไรก็ตามจากการศึกษาฟอรัมพร้อมบทวิจารณ์ของเจ้าของฉันได้ข้อสรุปว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาวิศวกรสามารถกำจัด DSG ของข้อบกพร่องทั้งหมดได้และกล่องมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากตัวเลือกที่ลดลง ในเวอร์ชั่นที่มีหุ่นยนต์ซึ่งฉันไม่เคยเสียใจเลย ตลอดเวลาที่รถส่งมอบรถไม่มีปัญหาอะไรและทำให้ฉันมีความสุขจนถึงทุกวันนี้

จากข้อเสียฉันสามารถทราบได้เท่านั้น เสียงที่ไม่พึงประสงค์โลหะเมื่อขับรถด้วยความเร็วหรือสิ่งกระแทกอื่น ๆ ดูเหมือนว่าแทนที่จะเป็นกลไกที่มีการหล่อลื่นอย่างดีสลักเกลียวถูกเทลงในกล่องซึ่งเมื่อเขย่าจะเอาชนะซึ่งกันและกัน การเดินทางไปที่ตัวแทนจำหน่ายไม่ได้ให้ผลลัพธ์ใด ๆ นอกจากนี้ การตัดสินโดยฟอรัม นี่เป็นปัญหาทั่วไปที่ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเขาไม่สามารถทำอะไรได้และตอบเพียงข้อแก้ตัว - พวกเขาบอกว่าสิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของการส่งสัญญาณและความจริงที่ว่าได้ยินเสียงแสนยานุภาพไม่ใช่ความผิดปกติ แต่เท่านั้น คุณสมบัติ DSG 7 พร้อมคลัตช์แห้ง

พาสสาท B8

สวัสดีทุกคน ฉันชื่อคอนสแตนตินและนี่คือรีวิวของฉัน กล่องดีเอสจีที่หลายคนกลัว ก่อนอื่นฉันอยากจะทราบว่าก่อนหน้านี้ฉันมี Octavia A7 ซึ่งเหมาะกับฉันทุกอย่าง แต่ฉันต้องการรถที่ใหญ่กว่า ตอนแรกฉันต้องการใช้ ใหม่ที่ยอดเยี่ยมอย่างไรก็ตาม หลังจากไปพบตัวแทนจำหน่าย Volkswagen และขับ Passat ใหม่ ฉันตัดสินใจเลือก เงินเพียงพอสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรเท่านั้น แน่นอนว่าฉันต้องการรุ่นที่ทรงพลังกว่าด้วยเครื่องยนต์ 180 แรงม้า แต่การจ่ายเงินประมาณ 1,900,000 นั้นแพงเกินไปสำหรับฉัน และแม้กระทั่ง 150 แรงม้า เพียงพอสำหรับการขับขี่ในเมือง

สำหรับการส่งสัญญาณ ทางเลือกนั้นเข้าข้างหุ่นยนต์อย่างแน่นอนเพราะ ฉันไม่ชอบการ "ดึง" หัวคันเกียร์และเหยียบคันเร่ง อาชีพนี้เหนื่อยมากสำหรับฉัน หลังเลิกงานฉันต้องการกลับบ้านโดยเร็วที่สุดด้วยความสบาย เพราะ อย่างที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น ฉันมีประสบการณ์ในการใช้รถที่มีระบบเกียร์เหมือนกัน และฉันคุ้นเคยกับความน่าเชื่อถือและข้อบกพร่องโดยตรง ทุกอย่างเหมาะกับฉันอย่างสมบูรณ์ แต่อย่างใด ฉันไม่ต้องการเปลี่ยนเป็นเครื่องจักรอัตโนมัติมาตรฐาน หลังจาก งานดีเอสจี เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกดูเหมือนจะรอบคอบเกินไปและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมีบทบาท ที่ การดำเนินการที่ถูกต้อง DSG ไม่ควรก่อให้เกิดข้อร้องเรียนใด ๆ หากคุณพบกล่องเกียร์นี้เป็นครั้งแรก อย่าลืมอ่านคำแนะนำสำหรับการทำงานที่เหมาะสมในหนังสือ ซึ่งจะหลีกเลี่ยงการเสียและความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์

โฟล์คสวาเก้น เจ็ทต้า

ฉันชื่อ Kirill Vasilyevich และนี่คือบทวิจารณ์ของฉันเกี่ยวกับหุ่นยนต์ DQ200 ฉันซื้อรถไม่ใหม่ แต่ด้วยระยะทาง 50,000 กม. ตอนแรกฉันต้องการหารถที่มีเครื่องยนต์บรรยากาศและทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบคลาสสิก แต่พวกเขาไม่ได้ขายรถดังกล่าวในเมืองของเรา ฉันเจอโฆษณาขายรุ่นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบและหุ่นยนต์ DQ200 บอกตามตรงว่าฉันติดสินบนสองสิ่ง อย่างแรกคือราคาของรถ และอย่างที่สองคือไดนามิกพร้อมกับ การไหลต่ำเชื้อเพลิง.

ในตอนแรก รถทำให้ทุกคนพอใจกับการควบคุมและไดนามิกและการเปลี่ยนเกียร์ที่มองไม่เห็น แต่หลังจากผ่านไป 6,000 กม. ปัญหาก็เริ่มขึ้น - กล่องเริ่มเตะเมื่อเปลี่ยนเกียร์จากวินาทีเป็นสามและการเตะนั้นค่อนข้างแรงและเห็นได้ชัดเจน ยิ่งไปกว่านั้น การขับรถบนถนนที่ขรุขระจะได้ยินเสียงโลหะดังกราวอย่างชัดเจน การเดินทางไปที่ตัวแทนจำหน่ายจบลงด้วยคำตัดสินของความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์ เนื่องจากรถยังอยู่ภายใต้การรับประกัน ค่าเปลี่ยนทดแทนภายใต้การรับประกัน ฉันกลัวว่าการเสียอาจเกิดขึ้นอีกครั้ง และการซ่อมแซมจะต้องดำเนินการด้วยเงินของฉันเอง ดังนั้นฉันจึงวางแผนที่จะ เร็วๆ นี้นำรถไปขาย

กอล์ฟ MK7

ฉันจะบอกทันทีว่าฉันซื้อไม่ใช่ด้วยหัวของฉัน แต่ด้วยใจของฉัน ใฝ่ฝันมานานมากกับรถยนต์แฮทช์แบคสัญชาติเยอรมันคันนี้ เกือบด้วยการปรากฎตัวของภาพถ่ายแรกของรุ่นที่เจ็ด ฉันเริ่มศึกษาข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับมัน รวมถึงหุ่นยนต์ DQ200 ซึ่งตัดสินโดยคำวิจารณ์ที่ไม่พอใจจำนวนมากของเจ้าของ ทำให้เกิดคำถามมากมายเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ โดยวิธีการที่ปัญหาหลักเกิดขึ้นในปีแรก ๆ จากนั้น บริษัท ก็ค่อย ๆ แก้ไขข้อบกพร่องในการออกแบบทั้งหมด ปัญหาหลักมีความร้อนสูงเกินไปของคลัตช์และความล้มเหลวเนื่องจากการสลับจากเกียร์ 1 เป็นเกียร์สองและถอยหลังบ่อยครั้งขณะขับผ่านการจราจรติดขัด ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการตั้งโปรแกรมใหม่และเพิ่มเกียร์แรกอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น ตอนนี้เกียร์เปลี่ยนช้ากว่ามาก ซึ่งลดจำนวนการเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์สอง ฉันหวังว่าคุณจะเข้าใจสิ่งที่ฉันอยากจะพูด ฉันจัดการกับปัญหานี้ด้วยความรับผิดชอบอย่างเต็มที่และอ่านเคล็ดลับจำนวนมากพอสมควรเกี่ยวกับวิธียืดอายุของ DSG DQ200 รวมถึงคู่มือสำหรับการทำงานที่เหมาะสม ซึ่งบอกว่าจะดีกว่าเมื่อ ที่จอดรถระยะยาว(ในการจราจรที่ติดขัดหรือที่สัญญาณไฟจราจร) ให้เปลี่ยนเป็นเกียร์ว่าง (N) และในการจราจรหนาแน่น ให้ใช้โหมดสปอร์ต (S) หรือ โหมดแมนนวลการเปลี่ยนเกียร์ ใช่ แน่นอน ในแง่นี้ ระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกนั้นสะดวกและง่ายกว่ามาก แต่ฉันจะไม่เปลี่ยนความรู้สึกที่ Direct Shift Gearbox มอบให้ ฉันชอบที่จะรู้สึกถึงการเร่งความเร็วคงที่และไม่มีความรู้สึกในการเปลี่ยนเกียร์ เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก

ตอนนี้กอล์ฟของฉันวิ่งได้ 33,400 กม. และตลอดเวลานี้ฉันไม่มีปัญหาใด ๆ (pah-pah-pah) ใช่แน่นอนระยะทางค่อนข้างน่าสังเวช แต่ตอนนี้เราสามารถพูดได้ว่าหุ่นยนต์ DQ200 ในปี 2560 ได้กลายเป็น น่าเชื่อถือมากกว่าเวอร์ชันแรกของเขามาก ในอนาคตฉันวางแผนที่จะซื้อรถด้วยหุ่นยนต์ แต่ฉันหวังว่ามันจะเป็นคลัตช์เปียก 6 สปีด DQ250 หรือคลัตช์เปียกที่มีเจ็ดเกียร์ซึ่งปัจจุบันถือว่าน่าเชื่อถือที่สุดในบรรดาการส่งสัญญาณของหุ่นยนต์ VAG .

โฟล์คสวาเกน รถเก๋งโปโลจีที

ก่อนหน้านั้น ฉันมีโปโลซีดานอยู่แล้ว แต่ด้วยเกียร์อัตโนมัติธรรมดา ทุกคนชอบรถแต่ขาดความปราดเปรียว ทันทีที่ข้อมูลเกี่ยวกับรุ่นปรากฏขึ้นฉันก็คิดที่จะซื้อมัน ไดนามิกนั้นน่าสนใจจริง ๆ เมื่อพิจารณาจากขนาดเครื่องยนต์เพียง 1.4 ลิตร และกำลัง 125 แรงม้า ฉันได้ยินมาว่ามีผู้เชี่ยวชาญที่เพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 180 และ 200 แรงม้า แม้ว่าจะมีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของการส่งสัญญาณและความสามารถในการรับมือกับกำลังที่เพิ่มขึ้น

จนถึงปัจจุบันระยะทาง 13,600 กม. และตลอดเวลานี้ไม่พบปัญหาใดๆ การทำงานของกระปุกเกียร์หรือมากกว่าการเปลี่ยนเกียร์ฉันชอบมากกว่าบน สล็อตแมชชีนคลาสสิก. ดังนั้นฉันจึงมีความสุขกับการซื้อของฉัน 100% เวลาจะบอกได้ว่า DQ200 จะทำงานอย่างไรในอนาคต ฉันหวังว่าถึง 100,000 กม. จะไม่มีปัญหาเกิดขึ้นกับมัน

บทวิจารณ์เกี่ยวกับเจ้าของ DSG SEAT

แม้ว่า ยี่ห้อนี้เมื่อออกจากตลาดของเราอีกครั้ง เราก็อดไม่ได้ที่จะรวมรีวิวของเจ้าของไว้ในรายการของเรา

ที่นั่งลีออง

รถเลือกระหว่าง Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon และ Volkswagen Golf ต้องการ รถเร็วด้วยรูปลักษณ์ที่สดใสและ ร้านเสริมสวยที่น่าพอใจ. ออดี้หายไปเนื่องจากราคาสูงกอล์ฟเนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรจึงเป็นเรื่องแปลกว่าทำไม VAG ทั้งสายยกเว้นแฮทช์แบคนี้จึงติดตั้งเครื่องยนต์ 180 แรงม้า แต่ก็ดี ในท้ายที่สุด ทางเลือกคือระหว่าง Octavia และ Lyon การยกกลับของเช็กนั้นใช้งานได้จริงมากกว่าเนื่องจากท้ายรถและการตกแต่งภายในนั้นกว้างขวางกว่ามาก แต่ รูปร่างการออกแบบที่นั่งและติดสินบนฉันทำให้ฉันเลือกยี่ห้อนี้โดยเฉพาะ

น่าเสียดายที่ฉันไม่รู้มากนักเกี่ยวกับ DSG บน SEAT และไม่มีข้อมูลบนอินเทอร์เน็ตมากนัก ซึ่งเป็นเรื่องที่เข้าใจได้ แบรนด์นี้ไม่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในรัสเซีย แต่อย่างที่ฉันเข้าใจกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ของ Leon นั้นคล้ายกับที่ติดตั้งใน Octavia อย่างสมบูรณ์ดังนั้นฉันจึงศึกษาฟอรัมของเจ้าของรุ่นที่มีเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง 180 แรงม้าอย่างละเอียด ฉันรู้สึกยินดีในทันทีที่ ความคิดเห็นเชิงลบน้อยมากและไม่มีการร้องเรียนจำนวนมากเหมือนครั้งแรก รุ่น Passat B7 พร้อม DSG

แน่นอนฉันกลัวการพังของเมคคาทรอนิกส์และคลัตช์เพราะ นี่เป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุด แต่จนถึงขณะนี้หุ่นยนต์ดูเหมือนว่าจะรับมือกับงานของมันได้อย่างยอดเยี่ยม น่าเสียดายที่ Leon ไม่ได้ติดตั้ง DQ250 ซึ่งมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและช่วยให้คุณเพิ่มพลังได้เล็กน้อยโดยไม่ต้องกลัวว่าจะล้มเหลว

กระปุกเกียร์คลัตช์คู่แบบเลือกล่วงหน้า ผลิตโดยโฟล์คสวาเกนทำเอาฮือฮากันยกใหญ่เลยทีเดียว ตลาดยานยนต์. ชาวเยอรมันสามารถสร้าง "หุ่นยนต์" ที่จะเหนือกว่านักแข่งรถมืออาชีพในแง่ของความเร็วในการสลับขั้นตอนและในแง่ของความประหยัดมันจะให้อัตราต่อรองกับกลไกคลาสสิก Direkt Schalt Getrieb - นี่คือคำย่ออันศักดิ์สิทธิ์ของ DSG นั่นคือ "กล่องเปลี่ยนโดยตรง"

อย่างแรกคือ DSG รุ่น 6 แบนด์พร้อมแผ่นดิสก์ คลัตช์คู่ทำงานในอ่างน้ำมันและหลังจากนั้นไม่นานก็มีการพัฒนา DSG รุ่น 7 สปีดพร้อมคลัตช์ "แห้ง" คู่หนึ่ง คล้ายกับที่ใช้ในกลไกทั่วไป นั่นเป็นเพียงแรงบิดที่จำกัดของเครื่องยนต์ซึ่ง "dry Seven" ที่มีดัชนี DQ200 สามารถแยกแยะได้ลดลงเหลือ 250 นิวตันเมตร (แทนที่จะเป็น 380) ดังนั้นการประกอบจึงถูกตั้งค่าให้น้อยลง รุ่นที่มีประสิทธิภาพรถยนต์ VW Group ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2 ลิตร 1.4 ลิตร และ 1.8 ลิตร

อย่างที่คุณทราบ หุ่นยนต์ "ยิงเร็ว" ดังกล่าวไม่ได้ติดตั้งเฉพาะในอันทรงเกียรติเท่านั้น รุ่นโฟล์คสวาเกนและออดี้ แต่รถพ่วงก็ค่อนข้างดี รถยนต์ที่ใช้งานได้จริงยี่ห้อสโกด้า. ข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้ของ DSG 7 คือความเร็วและตรรกะการเปลี่ยนเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมรถยนต์ที่มีกล่องตัวเลือกล่วงหน้าและการประหยัดเชื้อเพลิงแม้เมื่อเปรียบเทียบกับกลไกปกติ เฉพาะการกระตุกที่ทนได้เมื่อเปลี่ยนเกียร์ซึ่งเกิดจากการปิดแผ่นคลัตช์แห้งที่คมเกินไปเท่านั้นที่สามารถเขียนเป็นข้อเสียได้ อย่างไรก็ตามเรากำลังพูดถึงเกียร์ 2-3 ที่ต่ำกว่าเป็นหลักจากนั้นทุกอย่างก็ราบรื่น

ฝันไม่ใช่กล่อง? - ไม่ว่ายังไง! ความน่าเชื่อถือต่ำของ DSG 7 ที่ต้องทนทุกข์ทรมานยังคงเป็นตำนานในโลกจนถึงทุกวันนี้ กล่องหุ่นยนต์ "แห้ง" กลายเป็นเรื่องน่าปวดหัวอย่างแท้จริงสำหรับข้อกังวลของ VW - รายการปัญหาที่เกิดขึ้นนั้นหนาพอ ๆ กับปริมาณของสงครามและสันติภาพ โหนดที่มีปัญหามากที่สุดสองโหนดของ DSG 7 สปีด: นี่คือหน่วยที่เรียกว่า "เมคคาทรอนิกส์" และคลัตช์แรงเสียดทานซึ่งควรจะเพียงพอสำหรับการทำงานทั้งหมด ไม่ค่อยมีรายงาน การสึกหรอก่อนวัยอันควรแบริ่งเพลาและส้อมปล่อยคลัตช์ ผู้ผลิตพยายามแก้ไขปัญหาด้วยการกระพริบชุดควบคุม ปรับปรุง "เมคคาทรอนิกส์" เองและคลัตช์คู่ และแน่นอนว่าชิ้นส่วนกลไกทั้งหมดโดยรวม

เป็นที่เชื่อกันว่ากล่อง DSG 7 ของรุ่นปี 2014 เป็นหน่วยที่ปราศจากปัญหามากที่สุด ดังนั้น VW จึงยกเลิกการรับประกันพิเศษสำหรับ "หุ่นยนต์" ซึ่งใช้ได้ในรัสเซียสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในวันที่ 31 ธันวาคม 2013 - สำหรับกรณีดังกล่าว , "ส่วนขยาย" คือ 5 ปีหรือ 150,000 .km วิ่ง และสำเนาใหม่มีเนื้อหาพร้อมการรับประกันมาตรฐาน 2 ปีโดยไม่จำกัดระยะทาง

ราคาขั้นต่ำ

ราคาสูงสุด

ทั้งๆที่มี ความทันสมัยอย่างลึกซึ้ง DSG 7 บางครั้งยังได้รับข้อร้องเรียนเกี่ยวกับกล่อง และถ้าทุกอย่างชัดเจนกับรถยนต์ "รับประกัน" - ในทางทฤษฎีแล้วเจ้าหน้าที่จะเปลี่ยนหน่วยที่ผิดพลาดโดยไม่มีปัญหาใด ๆ เจ้าของควรเตรียมอะไรหลังจากใช้งานไป 2 ปี ท้ายที่สุดไม่มีใครยกเลิก ความเสียหายทางกลกล่องเมื่อการรับประกันไม่ครอบคลุมอีกต่อไป เราตัดสินใจที่จะหาค่าใช้จ่ายจริงในการเปลี่ยน DSG 7 โดยใช้ตัวอย่างที่ค่อนข้าง รุ่นที่มีอยู่สโกด้า ออคตาเวีย 2015 ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 TSI และแน่นอนว่า "หุ่นยนต์" ผู้อาภัพ

ยังไงก็ตามคราวนี้เรากำลังตรวจสอบรถซึ่งเรียกว่า "แฮนด์ออฟ" เนื่องจากสำนักงานตัวแทนของแบรนด์ Skoda ไม่ได้แสดงความปรารถนามากนักที่จะให้ Octavia แก่เราสำหรับการวิจัยในวันศุกร์แบบดั้งเดิม

แต่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ "Avtopraga North-West" ทำการคำนวณโดยไม่มีปัญหาและล่าช้า ปรากฎว่า DQ200 7 สปีดใหม่สำหรับ Skoda ของเราจะมีราคา 345,890 รูเบิลอย่างไม่น่าเชื่อ สิ่งที่ไม่คาดคิดที่สุดคือตัวแทนจำหน่ายเสนอตัวเลือกราคาถูกอย่างน่าอัศจรรย์ให้เราด้วยเหตุผลที่ไม่ชัดเจน: เราได้รับหมายเลขในช่วง 485 ถึง 530,000 ผ่านช่องทางอะไหล่อื่น ๆ ใช่ ราคานี้ถูกกว่า Octavia รุ่นพื้นฐานเพียงครึ่งเดียว!แต่เราเริ่มจากตัวเลขที่เป็นทางการซึ่งเรายังต้องเพิ่มค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนกล่อง เฟิร์มแวร์ และการปรับ - และนี่คืออีก 35,000 อย่างน้อย รวม - 380,890 รูเบิล มันไม่มากเกินไปสำหรับ สโกด้าที่ใช้งานได้จริงออคตาเวีย?

อะไหล่สำรอง

งานบริการ

ลองดูปัญหาจากอีกด้านหนึ่ง: เนื่องจากความต้องการจำนวนมากสำหรับ การซ่อมแซม DSG 7 นอกจากนี้ยังมีข้อเสนอที่สอดคล้องกันจากการประชุมเชิงปฏิบัติการอย่างไม่เป็นทางการ - ผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากพร้อมที่จะซ่อมแซม DQ200 ของคุณ ราคาเริ่มต้นที่ 30,000 รูเบิลสำหรับการซ่อมหน่วย "เมคคาทรอนิกส์" และ 50,000 สำหรับการเปลี่ยนคลัตช์สูงถึงเพดาน 130-150,000 รูเบิลสำหรับการซ่อมแซมกล่องแบบครบวงจรรวมถึงการเปลี่ยนยูนิตคลัตช์และ กำแพงของชิ้นส่วนเชิงกลทั้งหมดของ "หุ่นยนต์"

และเพื่อรับประกันว่าจะยืดอายุการใช้งานของกล่องเลือกล่วงหน้า คุณสามารถและควรปฏิบัติตามคำแนะนำ ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคและผู้ใช้ที่มีประสบการณ์ของ DSG 7 ประการแรก อย่าหลงไปกับการขับขี่ที่ก้าวร้าว - "หุ่นยนต์" ไม่ชอบสิ่งนี้ แฟน ๆ ของ "ความสนุกเริ่มต้น" ควรลืมเกี่ยวกับการเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งในสองคัน - นั่นคือ กดเบรกและในขณะเดียวกันก็เหยียบคันเร่ง ประการที่สอง ขอแนะนำให้กด "เบรก" ให้แรงขึ้นในช่วงหยุดสั้นๆ ก่อนถึงสัญญาณไฟจราจร เพื่อให้คลัตช์เปิดเต็มที่ สุดท้าย ห้ามมิให้ใช้การเลื่อนหลุดในทางที่ผิด เช่น บน ถนนลื่นหรือในจังหวะที่รถติด

ป.ล. หากคุณคิดว่ารถของคุณไม่มีอะไรแพงมาก แสดงว่าคุณยังไม่ได้อ่านงานวิจัยใหม่ของเรา คอยติดตาม เราสัญญาน้ำตาใหม่ทุกสัปดาห์ :)