ข้อมูลองค์กร. ประวัติรถจักรยานยนต์ยามาฮ่า

การสิ้นสุดของการปฏิวัติที่กวาดล้างญี่ปุ่นในปี พ.ศ. 2410-2411 นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ ไดนามิกนี้สังเกตเห็นโดย Taraguchi Yamaha ซึ่งก่อตั้งบริษัท Nippon Gakki ในไม่ช้าสำหรับการผลิตเครื่องดนตรีสำหรับยุโรป ที่สอง สงครามโลกทำการปรับเปลี่ยนเอง บริษัท ได้รับการสร้างโปรไฟล์ใหม่และผลิตชิ้นส่วนสำหรับการบินทางทหาร แต่หลังจากความพ่ายแพ้ การผลิตที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษทั้งหมดก็หยุดลงเป็นเวลานาน จนถึงตอนนี้ ในการประชุมของคณะกรรมการยังไม่มีการตัดสินใจที่จะบุกรุกส่วนใหม่ที่กำลังพัฒนาอย่างเข้มข้นของการผลิตรถยนต์ส่วนบุคคล สำหรับชื่อของ บริษัท ชื่อของผู้สร้างถูกนำมาใช้โลโก้ Yamaha ไม่เปลี่ยนแปลง - มุมมองของส้อมเสียงสามอันที่ตัดกัน

ประวัติรถจักรยานยนต์ยามาฮ่า

เรื่องราว รถจักรยานยนต์ยามาฮ่าเริ่มต้นในปี 1955 เมื่อ YA-1 รุ่นแรกออกจำหน่าย มันเป็นเพียงสำเนาของรุ่น DKW RT 125 ของเยอรมัน ซึ่งผ่านการปรับปรุงแก้ไขเล็กน้อย: กล่องสามขั้นตอนถูกแทนที่ด้วยสี่ขั้นตอน สูบเดี่ยว - 123 ซีซี เครื่องยนต์สองจังหวะด้วยกำลัง 5.5 แรงม้า ติดอยู่กับโครงท่อเดียว รุ่น VC-1 จะออกจำหน่ายในครั้งต่อไป และมีการตัดสินใจในระดับผู้อำนวยการเพื่อนำรถจักรยานยนต์เข้าสู่โครงสร้างการผลิตแยกต่างหากของ Yamaha Motor Co.
ในตอนท้ายของปี 1956 โมเดลรถจักรยานยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างสิ้นเชิง: มีการติดตั้งมอเตอร์บังคับบน YA-2 ซึ่งมีกำลังเกือบ 7 แรงม้า แชสซีได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ เฟรมได้รับการออกแบบและประทับตราเป็นพิเศษ ส้อมกลายเป็นคันโยกสั้น พ.ศ. 2500 เป็นการเปิดตัวการปรับเปลี่ยนสองจังหวะสองสูบใหม่ของ Yamaha YD-1 ด้วยเครื่องยนต์ 247 ซีซีและกำลัง -15 แรงม้าซึ่งเป็นต้นแบบของเยอรมัน Adler MB250

ผู้ซื้อชาวญี่ปุ่นตอบรับอย่างกระตือรือร้น ยี่ห้อใหม่รถจักรยานยนต์ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากความสำเร็จครั้งแรก ผู้นำของ บริษัท ตัดสินใจที่จะแข่งขันกับความกังวลด้านการผลิตของฮอนด้า อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น แม้แต่รถจักรยานยนต์ยามาฮ่าระดับบนก็ยังด้อยกว่าคู่แข่งอย่างมาก ทั้งในด้านไดนามิกและความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของโครงสร้างเฟรม
ในปี 1959 การออกแบบเฟรมของมอเตอร์ไซค์ YD-2 ได้รับการแก้ไขอย่างละเอียด เสริมด้วยสายรัดท่อ จากนั้นจึงผลิตสปอร์ตไบค์ YDS-1 คันแรก ซึ่งเครื่องยนต์ใช้ระบบคาร์บูเรเตอร์สองตัว ซึ่งเพิ่มพลังให้กับ - 20 แรงม้า แพ็คเกจรวมกระปุกเกียร์ห้าสปีดความสำเร็จหลักคือของใหม่ กรอบท่อ. รถสปอร์ต YDS-1 เข้าสู่เวทีโลกในปี 1960 และกลายเป็นสัญลักษณ์ของบริษัทในทันที

ในปี พ.ศ. 2503 ผู้บริโภคชาวญี่ปุ่นได้รับการเสนอผลิตภัณฑ์ใหม่ที่เป็นต้นฉบับมากขึ้น: รุ่น MF-1 แบบสองจังหวะ 49 ซีซี สูบเดี่ยวรุ่นแรก ซึ่งมีกำลัง 3.5 แรงม้า โมเดลแห่งอนาคตที่สองคือสกู๊ตเตอร์ SC-1 ที่มีปริมาตร 174 ซม. 3 และกำลัง 10.5 แรงม้า ด้วยระบบอัตโนมัติใหม่ ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกส์. เพลา cardan ทำหน้าที่เป็นตัวขับเคลื่อนของอุปกรณ์นี้ น่าเสียดายที่ปรากฎว่ามีราคาแพงเกินไปและถูกยกเลิกไปแล้ว สำหรับความแปลกใหม่ครั้งแรกของสกู๊ตเตอร์ Yamaha MF-1 มันไม่ได้สูญเสียตำแหน่งแม้ว่าจะมีการปรับปรุงมากมายก็ตาม ปัจจุบันมีการผลิตในรูปแบบต่างๆ ด้วยหน่วยกำลังสองและสี่จังหวะตั้งแต่ 49 ซม.3 ถึง 89 ซม.3

การนำเสนอในปี 1961 ของ 125cc YA-5 ใหม่พร้อม 10.4 แรงม้า ไปได้ดีทีเดียว ยามาฮ่ามี การพัฒนาตัวเองแกนม้วนจานฉีด ซึ่งแตกต่างอย่างมากจากต้นแบบ DKW รุ่นก่อนหน้า รุ่น YA-6 เปิดตัวในปี 2507 ติดตั้งมอเตอร์ที่มีกระบอกสูบที่มีความเอียง 45 °ใช้การหล่อลื่นแยกต่างหาก

ประวัติของรถจักรยานยนต์ยามาฮ่าถูกสร้างขึ้นโดยสินค้าขายดีในปีพ. ศ. 2506 ได้กลายเป็น Yamaha YG-1 ซึ่งเป็นรุ่นที่มีน้ำหนักเบาพร้อมเฟรมประทับกระดูกสันหลังซึ่งติดตั้งหน่วยกำลังสองจังหวะ 73 ซีซีด้วยกำลังเพียง 6.6 แรงม้า หน่วยนี้ได้กลายเป็นฐานสำหรับรถจักรยานยนต์ใหม่ทั้งครอบครัว

ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการ พัฒนาการทางประวัติศาสตร์ Yamaha กลายเป็นรถจักรยานยนต์สองสูบ 24 แรงม้า YDS-3 ซึ่งเปิดตัวในปี 1964 ด้วยปริมาตร 245 cm3 และการหล่อลื่นแยกต่างหาก เร็วๆ นี้ ยามาฮ่าจะเปิดตัว การผลิตจำนวนมากรุ่น 305 - cc ของ YM-1 ที่มีความจุ 28 แรงม้า. พ.ศ. 2510 เป็นการเปิดตัวรถจักรยานยนต์ YDS-5 สมัยใหม่ที่มีกำลังมากกว่า 30 แรงม้า: กระบอกสูบอะลูมิเนียมถูกนำมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์และ แขนเหล็กหล่อ.
รถจักรยานยนต์ Yamaha ในซีรีส์ YDS กลายเป็นฐานสำหรับรถสปอร์ตขนาด 250cc TD-1 ตั้งแต่กลางปี พ.ศ. 2506 เป็นต้นมา อุปกรณ์รุ่นใหม่ทั้งหมดเริ่มผลิตขึ้น โดยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว Fumio Ito นักบิดชาวญี่ปุ่นใน Yamaha TD-1 250cc คว้าอันดับสามไปอย่างสมเกียรติ

FIM ตั้งแต่ปี 1968 ห้ามใช้เครื่องยนต์สี่สูบ 125 และ 250 ซีซี นี่เป็นข้อได้เปรียบของ Yamaha เนื่องจากพวกเขามี "สองสูบ" สำหรับแข่ง! พ.ศ. 2512 เป็นการเปิดตัวรุ่นใหม่ที่ได้รับการอัพเกรด: Yamaha TA-2 และ TD-2 ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 124, 246 และ 347 ซีซีที่มีกำลัง 24, 44 และ 54 แรงม้า ตามลำดับ ในประวัติศาสตร์ของการผลิตรถจักรยานยนต์เหล่านี้ Yamaha คว้าแชมป์ 14 รายการตั้งแต่ปี 1970 ถึง 1986 ด้วยเครื่องยนต์ 125, 250 และ 350 cm3

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 การแข่งขันแบบออฟโรดได้รับความนิยมอย่างมาก สิ่งนี้กลายเป็นแรงผลักดันในการผลิต โมเดลถนนรถจักรยานยนต์ที่เรียกว่า "scramblers" Yamaha กำลังจัดแสดง Yamaha 70 YP-1 รุ่นสูบเดียวและ 305 YDS-3C สปอร์ตไบค์สูบคู่
และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 ผู้พัฒนายามาฮ่าได้นำเสนอรถจักรยานยนต์รุ่นที่มีความสามารถขั้นสูงเป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ปรับให้เหมาะกับการขับขี่บนพื้นที่ขรุขระได้อย่างสมบูรณ์แบบ กระบอกสูบเดี่ยวสองจังหวะ 246 ซีซีคือ DT-1 ที่มีกำลัง 18.5 แรงม้า พร้อมกระปุกเกียร์ห้าสปีดพร้อมระยะห่างจากพื้น -240 มม. ที่น่าประทับใจ และน้ำหนัก -110 กก. Yamaha DT-1 ได้รับความนิยมในทันที ซึ่งก่อให้เกิดผู้ลอกเลียนแบบมากมาย
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 แผนการของ Yamaha ขึ้นอยู่กับการพัฒนาอะนาล็อกที่มีปริมาณการทำงานแตกต่างกัน โดยเริ่มจากรุ่น 50 คิวบิกและรวมไปจนถึง 400

ประวัติของยามาฮ่าในปี 1970 ค่อนข้างประสบความสำเร็จสำหรับรถจักรยานยนต์ยามาฮ่า DT 250 มอเตอร์เก่าได้รับการปรับปรุงด้วยหน่วยพลังงานที่ทันสมัยพร้อมวาล์วกลีบกลับซึ่งเพิ่มกำลังเครื่องยนต์สูงสุด - สูงสุด 24 แรงม้าซึ่งส่งผลในเชิงบวก ประสิทธิภาพในการทำงานที่ความเร็วปานกลางและต่ำ เทคนิคนี้ใช้ในการผลิตเครื่องยนต์สองจังหวะ เป็นที่น่าสังเกตว่ามีเพียงนักพัฒนาของ Yamaha เท่านั้นที่ได้รับผลตอบแทน 100% และต่อมาเครื่องยนต์สองจังหวะเกือบทั้งหมดของ บริษัท ก็เริ่มใช้นวัตกรรม แต่วันนี้มันเป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์สองจังหวะ
เพิ่มความสนใจในการแข่งรถบนทางหลวง การบังคับ ความกังวลของญี่ปุ่นมีส่วนร่วมในการปรับปรุงโมเดลที่มีจุดประสงค์สองประการ และในไม่ช้าก็เปิดตัว DT-1 MX ขนาด 250 ซีซี 30 แรงม้า ซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการแข่งขันข้ามประเทศ
ซึ่งได้รับตำแหน่งแชมป์ครั้งแรกในปี พ.ศ. 2516
ในปี 1974 พวกเขาผลิต จักรยานวิบาก Yamaha YZ ซึ่งครอบคลุมสเปกตรัมเกือบทั้งหมดตั้งแต่ 80 ถึง 500 ซม. 3
รถจักรยานยนต์ Yamaha ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1975 ได้รับการติดตั้งโมโนโช้คแบบเติมแก๊ส สปอร์ตไบค์แบบครอสคันทรีตั้งแต่ปี 1975 ได้ขยายสายผลิตภัณฑ์ด้วยการดัดแปลง - 1T

เกือบจนถึงปลายทศวรรษที่ 60 ยามาฮ่าเชี่ยวชาญและผลิตโมเดลเฉพาะที่มีเครื่องยนต์สองจังหวะ อย่างไรก็ตาม ตลาดอเมริกาและยุโรปเริ่มเต็มไปด้วยเครื่องยนต์สี่จังหวะอย่างเข้มข้น ผู้บริหารของยามาฮ่ามาทันเวลา พลวัตในเชิงบวกสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะ นอกจากนี้ เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ใช่ของใหม่สำหรับบริษัท แต่มีประสบการณ์ในการผลิตเครื่องยนต์รถยนต์อยู่แล้ว รถจักรยานยนต์สี่จังหวะ Yamaha XS-1 คันแรกเปิดตัวในต้นปี พ.ศ. 2512
รถจักรยานยนต์ Yamaha XS-1 ไม่แตกต่างจาก "คลาสสิก" ของอังกฤษมากนักพวกเขาใช้เครื่องยนต์สองสูบแถวเรียง 653 ลูกบาศก์เมตรที่มีกำลัง 53 แรงม้า แต่ มอเตอร์ไซค์ญี่ปุ่นเหนือกว่าภาษาอังกฤษอย่างมาก ข้อกำหนดทางเทคนิค. หลังจากนั้นไม่นานรถจักรยานยนต์ก็เริ่มติดตั้งดิสก์เบรกและเริ่มติดตั้งสตาร์ทไฟฟ้า ผู้ซื้อยินดีที่จะยอมรับการอัปเดต และหลังจากที่ Yamaha เปิดตัวมอเตอร์ไซค์สองสูบอีกสองรุ่น รุ่น TX 750 เปิดตัวในกลางปี 1972 รถจักรยานยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์ทรงพลัง 743 ซีซี 63 แรงม้า ความคิดริเริ่มประกอบด้วยความจริงที่ว่าการออกแบบเครื่องยนต์มีกระบอกสูบที่เอียงไปข้างหน้า ในรุ่นนี้มีการติดตั้งเพลาสมดุลเป็นครั้งแรกในโลกซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนได้อย่างมาก ตั้งแต่ปี 1973 กลุ่มผลิตภัณฑ์ได้รับการเติมเต็มด้วย TX 500 ใหม่ 483 ซีซี 48 แรงม้า นี่เป็นรุ่นการผลิตแรกในโลกที่มีฝาสูบสี่วาล์ว

แต่ที่งานโตเกียวในปี 1971 Yamaha ได้เปิดตัวแนวคิดใหม่สองแบบ: RZ 201 คันแรกมีโรเตอร์คู่ 68 - มอเตอร์ที่แข็งแกร่งและอย่างที่สองคือ GL750-4, 743 - cc 70 - แข็งแกร่งซึ่งติดตั้งชุดจ่ายไฟสองจังหวะสี่สูบด้วย ระบายความร้อนด้วยของเหลว.
โมเดลไม่ได้ไปไกลกว่าแนวคิด อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์สองจังหวะกลายเป็นฐานสำหรับรถสปอร์ตไบค์ทั้งหมดในระดับรถจักรยานยนต์ตั้งแต่ 500 ถึง 750 ซม. 3 ในปี 1975 Giacomo Agostini นักบิดชาวอิตาลีสามารถคว้าตำแหน่งแชมป์ในรุ่น 500cc ของญี่ปุ่นได้เป็นครั้งแรก แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด Kenny Roberts นักบิดชาวอเมริกันคว้ามงกุฎถึงสามครั้งในคลาส 500cc ในปี 1978, 1979 และ 1980

ประวัติของรถจักรยานยนต์ยามาฮ่าในยุค 70

สถานการณ์ที่ร้ายแรงกับการระบาดของวิกฤตเชื้อเพลิงในตลาดยืนยันแนวทางการจัดการของ บริษัท ที่เลือก ช่วงเวลานี้เป็นการเปิดตัวสำหรับสามครอบครัวใหม่
โมเดลในระดับกลางกลายเป็น Yamaha XS 360 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์สองสูบ 358 - 34 แรงม้า พร้อมเกียร์ 6 สปีด ถัดมารุ่น XS 25 ขนาด 250cc 27 แรงม้า XT 500 รุ่นที่สามใหม่พร้อมระบบส่งกำลัง 500cc แบบสูบเดียว สี่จังหวะ 30 แรงม้า เปิดโลกทัศน์ใหม่อย่างสมบูรณ์ Yamaha XT 500 โดดเด่นกว่ารุ่นก่อนในด้านความประหยัด ซึ่งได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วจากนักเดินทางด้วยมอเตอร์ไซค์ การมีส่วนร่วมของรถจักรยานยนต์เหล่านี้ในการแข่งแรลลี่มาราธอนที่นำชัยชนะที่คู่ควรมาสู่ปารีส-ดาการ์
ในปี 1975 มีการผลิต XS 750 64 แรงม้า สามสูบ สี่จังหวะ ซึ่งรวมไดรฟ์คาร์ดานไว้แล้ว ตำแหน่งผู้นำในเรื่องนี้ สายโมเดลตั้งแต่ปีพ. ศ. 2520 XS1100 มีหน่วยกำลังสี่สูบซึ่งมีปริมาตรการทำงาน 1,100 ซม. 3 ซึ่งมีกำลัง 95 แรงม้า อุปกรณ์สามารถพัฒนาลูกบอลได้ 225 กม. / ชม. เร่งในเวลาเพียง 4 วินาที
วิศวกรของบริษัทได้เฝ้าติดตามความต้องการของตลาดอย่างรอบคอบ และในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ยามาฮ่าได้เปิดตัวการผลิตรถรุ่นคัสตอมตามแบบฉบับอเมริกัน โดยยกพวงมาลัยขึ้นสูง อานดูเหมือน "ขั้นบันได" ถังน้ำมันมีรูปร่างเป็น ในรูปแบบของหยด
ในปี พ.ศ. 2520 บริษัทได้เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์สูบเดียว สี่จังหวะ และรุ่นประหยัด

แต่ชัยชนะที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของรถจักรยานยนต์ Yamaha คือสกู๊ตเตอร์รุ่น Passol สำหรับแม่บ้าน ซึ่งเปิดตัวในปี 1977 ซึ่งเป็นรุ่นสองจังหวะ 49 ซีซี สูบเดียวที่กลายเป็นรถที่เรียบง่ายและประหยัดอย่างยิ่ง: สกู๊ตเตอร์มี ไม่มีเกียร์อัตโนมัติ คลัตช์แรงเหวี่ยง. โมเดลดังกล่าวสร้างความต้องการที่เพิ่มขึ้นในทันที ซึ่งส่งผลให้มีผู้ลอกเลียนแบบเพิ่มขึ้น และ Yamaha ยังคงอยู่ที่ด้านบน ตั้งแต่ พ.ศ. 2524 ถึง พ.ศ. 2533 วิศวกรของบริษัทได้ปรับปรุงและอัปเกรดรุ่นสกู๊ตเตอร์อย่างต่อเนื่อง ทดลองกับ โมเดลกีฬาสกูตเตอร์ Tracy 123cc 15hp ระบายความร้อนด้วยของเหลว หลังจากนั้นไม่นาน บริษัทก็เปิดตัว Jog scooter รุ่นยอดนิยมขนาด 50cc ซึ่งภายในสิ้นปี 1990 มียอดขาย 1.5 ล้านชุด

รถจักรยานยนต์ยามาฮ่าจากยุค 80

ในยุค 80 การเปิดตัวของเจเนอเรชั่นใหม่ทั้งหมดเกิดขึ้น - Yamaha RD 350LC สองสูบ 347 ซม. 350LC พร้อมกระปุกเกียร์ 6 สปีด กำลังพัฒนา 50 แรงม้า

ในปี 1982 เปิดตัวเป็นอนุกรม ผลิตโดยยามาฮ่า XL พร้อมหน่วยพลังงานเทอร์โบชาร์จ 653 ซีซีซึ่งมีกำลังถึง 85 แรงม้า Yamaha XJ 650 Turbo โดดเด่นด้วยแฟริ่งที่ทรงพลังยิ่งขึ้น
ประวัติของรถจักรยานยนต์ Yamaha ในปี 1982 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการเปิดตัวรถจักรยานยนต์ Yamaha XJ 900 ขนาด 854 ซีซีที่มีกำลัง 96 แรงม้า
รถจักรยานยนต์ FJ 1100 sports touring ขนาด 1,097 ซีซี มีหน่วยกำลังระบายความร้อนด้วยอากาศสี่สูบที่มีความจุ 126 แรงม้า ชุดประกอบด้วยกึ่งแฟริ่งซึ่งมีกระจกบังลมขนาดใหญ่ 1198 - โมเดลลูกบาศก์ของ XVZ 12TD Venture luxury tourer ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบรูปตัววีพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำที่มีกำลังใกล้เคียงกันที่ 96 แรงม้า ส่วนประกอบรถจักรยานยนต์เกือบทั้งหมดถูกหุ้มด้วยซับในชุดรวมถึง วิทยุสเตอริโอ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด กระเป๋าสัมภาระสามใบ เครื่องยนต์ในรุ่นบังคับซึ่งมีม้าถึง 145 ตัวได้รับการลงทะเบียนแล้ว รุ่นยามาฮ่า V-Max เปิดตัวในปี 1984 ซึ่งเป็นส่วนผสมที่ไม่เหมือนใครระหว่างรถแดร็กสเตอร์และรถครูซเซอร์
การเดินทางของเครื่องยนต์ V-4 ยังไม่จบเพียงแค่นั้น เครื่องยนต์เสื่อม - 74 แรงม้า ได้รับการติดตั้งบนเรือลาดตระเวน 1294 ซีซี XVZ 1300A Royal Star ในปี 1995 สองสามปีต่อมา 96 เครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งติดตั้งบนเรือลาดตระเวนท่องเที่ยว XVZ 13TF Royal Star Venture
ในปี 1983 RD 500LC ซึ่งเป็นรถสปอร์ตสองจังหวะพร้อมเครื่องยนต์สี่สูบรูปตัว V เปิดตัวด้วยปริมาตร -499 cm3 พัฒนา 225 กม. / ชม. เร่งความเร็วใน - 4 วินาที

ยามาฮ่าสปอร์ตไบค์

ความรู้สึกที่แท้จริงของรถจักรยานยนต์ยามาฮ่าในปี พ.ศ. 2523 คือรถรุ่นใหม่สองรุ่นแรก ยามาฮ่า XV 750 พิเศษรุ่นแรกที่มีปริมาตร 749 แรงม้า 65 แรงม้าสอดคล้องกับสไตล์อเมริกันอย่างเต็มที่ XV 1000 TR-1 รุ่นที่สองปฏิบัติตาม สำหรับ "คลาสสิก" - ด้วยมอเตอร์ 981 ซีซี กำลังเครื่องยนต์ 70 แรงม้า ทั้งสองรุ่นใช้เฟรมกระดูกสันหลังแบบใหม่ มอเตอร์รูปตัววีระบายความร้อนด้วยอากาศสี่จังหวะติดอยู่กับเฟรม

ในไม่ช้าโมเดลคลาสสิกก็หลุดออกจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ แต่ไม่ใช่โมเดลสไตล์อเมริกัน มอเตอร์ไซค์รุ่นนี้กลายเป็นตระกูลครุยเซอร์ที่ได้รับความนิยมอย่างสูง ในปี 1981 ครอบครัวใหม่ได้รับ ชื่อที่กำหนด Virago และรวมถึงรถจักรยานยนต์ตั้งแต่ 549 ถึง 1,070 ซม. 3
รถจักรยานยนต์แนวถนนของซีรีย์ XZ เปิดตัวในปี 1981 ด้วยเครื่องยนต์ 550 ซม. 3 ความจุ 64 ม้าและ 398 ซีซี 45 แรงม้า ไม่ได้รับการยอมรับพวกเขาถูกยกเลิกในช่วงกลางทศวรรษที่ 80
ประสบความสำเร็จมากขึ้นโดย 653 ลูกบาศก์เมตร 73 แรงพัฒนา 190 กม. / ชม. รุ่นสปอร์ตโรดเปิดตัวในปี 1978 ของยามาฮ่า XJ 650 ซีรีส์พร้อมหน่วยกำลังสี่สูบแถวเรียง อากาศเย็น.

ในปี 1984 เป็นครั้งแรกในโลกที่ Yamaha ได้สาธิต 749 ซึ่งเป็นจักรยานเสือหมอบแนวคิด FZ 750 ซีซี 100 แรงม้าพร้อมฝาสูบห้าวาล์ว มันเป็นความต่อเนื่องของการพัฒนานี้ซึ่งเป็นการเปิดตัวของ Genesis sportbike ในปี 1986 มาพร้อมแฟริ่งทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ รถจักรยานยนต์ FZR 750 ติดตั้งเครื่องยนต์ที่สืบทอดมาโดยไม่มีการดัดแปลงที่สำคัญ 1,000 - ลูกบาศก์ 135 โมเดลที่แข็งแกร่ง FZR1000 ติดตั้งระบบควบคุมไอเสียซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังสูงสุดถึง 145 แรงม้า
ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีหลักในการสร้างยานยนต์นั้นถือเป็นปี 1992 เมื่อรถจักรยานยนต์ทัวร์ริ่ง GTS 1000 ผลิตด้วยเฟรม Omega ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับมันด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ 1002 ซีซีที่มีกำลังพัฒนา 100 แรงม้า
และพัฒนาในปี 1997 สำหรับสนามแข่ง รถรุ่น YZ 400F ได้รับชัยชนะในการแข่งขันมอเตอร์ครอสในการแข่งขันระดับโลก
นอกจากนี้ สปอร์ตไบค์ YZF-R1 ซึ่งได้รับการพัฒนาในเร็วๆ นี้ ยังเป็นมาตรฐานที่ได้รับการยอมรับในหมู่เพื่อนร่วมชั้นมาเป็นเวลานาน: มีหน่วยกำลังสี่สูบ 998 ซีซี ซึ่งมีกำลังเท่ากับ 150 แรงม้า น้ำหนักของสปอร์ตไบค์คือ 180 กก.
ปัจจุบัน ยามาฮ่าครองอันดับสองของโลกในด้านการผลิตรถจักรยานยนต์ มีอุปกรณ์ไฮเทค มีสำนักงานออกแบบของตนเอง และโรงงานที่ทันสมัยตั้งอยู่ใน 45 ประเทศทั่วโลก

ประวัติของบริษัทที่ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 19 จนถึงทุกวันนี้ ได้มุ่งมั่นสู่ความเป็นเลิศอย่างต่อเนื่องเพื่อสร้าง Kando และทำให้ลูกค้ารู้สึกพึงพอใจและมีความสุข

ประวัติศาสตร์ของแบรนด์

บริษัทก่อตั้งโดยผู้ประกอบการ Thorakusu Yamaha ในเมืองฮามามัตสึ เมืองเล็กๆ ของเขา เขาเป็นที่รู้จักในฐานะคนรักเทคโนโลยีที่คลั่งไคล้และเก่งกาจ เขาหาเลี้ยงชีพด้วยการซ่อมนาฬิกาและเครื่องมือทางการแพทย์ แต่วันหนึ่งเขาได้รับคำสั่งให้ซ่อมแซมฮาร์โมเนียมในท้องถิ่น (ที่เรียกว่าออร์แกนกก) และงานบูรณะทำให้เขารู้สึกทึ่งมากที่ Thorakusu ทำทุกรายละเอียดใหม่ด้วยมือของเขาเอง ในที่สุด ไม่กี่เดือนต่อมา เขาก็สร้างอวัยวะของตัวเองขึ้นมาด้วย กระดานชนวนที่สะอาดแม้จะมีการดัดแปลงเล็กน้อยก็ตาม ในความพยายามที่จะรับการประเมินผลงานของเขาจากผู้เชี่ยวชาญ เขาได้มอบฮาร์โมเนียมให้สถาบันเครื่องดนตรีในโตเกียวตรวจสอบ แน่นอนว่าไม่ใช่ว่าทุกอย่างจะสมบูรณ์แบบ พบข้อบกพร่อง แต่ผู้เชี่ยวชาญก็รับรู้ถึงประสิทธิภาพระดับสูง Thorakusu ไม่ใช่คนที่ต้องสูญเสียหัวใจ เขาตัดสินใจที่จะอยู่ในโตเกียวและศึกษาธุรกิจใหม่อย่างละเอียด - การบรรยายหนึ่งเดือนที่สถาบันเครื่องดนตรีไม่ได้ไร้ประโยชน์ อวัยวะที่สองที่ประกอบขึ้นหลังจากการศึกษาได้รับการยอมรับว่า "คุ้มค่าที่จะเปลี่ยน อะนาล็อกที่นำเข้า».

เหตุการณ์เหล่านี้เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2430 จากนั้นอาจารย์ก็เลือกเวกเตอร์สำหรับการพัฒนาธุรกิจในอนาคต ในปี 1889 Torakusu Yamaha ได้ก่อตั้ง Yamaha Organ Works และแปดปีต่อมา ในปี 1897 เขาได้สร้างบริษัท Nippon Gakki ซึ่งมีสัญลักษณ์คือส้อมเสียง และ เครื่องหมายการค้า- รูป นกฟีนิกซ์จีนมีส้อมเสียงอยู่ในจะงอยปาก ในปีเดียวกัน บริษัทได้รับคำสั่งซื้อครั้งแรกสำหรับการส่งออกออร์แกนไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และในปี 1900 ก็ได้ผลิตเปียโนชุดแรก ในปี 1902 การผลิตแกรนด์เปียโนเครื่องแรกภายใต้แบรนด์ Yamaha เริ่มต้นขึ้น และในปี 1904 ออร์แกนและเปียโนที่ผลิตโดยบริษัทได้รับรางวัล Grand Prix ที่งาน World Exhibition ในเมืองเซนต์หลุยส์ของอเมริกา ความก้าวหน้าของบริษัทในด้านงานไม้ก็ได้รับการบันทึกไว้เช่นกัน

ผู้ก่อตั้ง Thorakusu Yamaha ในปี 1889

อวัยวะของ Yamaha เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด

เครื่องหมายการค้า - รูปนกฟีนิกซ์ที่มีส้อมเสียงอยู่ในจะงอยปาก

ในปี 1914 Nippon Gakki ภายใต้แบรนด์ Yamaha เริ่มผลิตฮาร์โมนิกาและเริ่มส่งออกในปีเดียวกัน ความสำเร็จมาพร้อมกับ บริษัท ในความพยายามทั้งหมด ในปี 1921 รัฐบาลญี่ปุ่นตัดสินใจใช้ความเชี่ยวชาญด้านงานไม้ของ Nippon Gakki เพื่อสร้างใบพัดเครื่องบิน ในปี 1922 ภายใต้แบรนด์ Yamaha การผลิตแผ่นเสียงคุณภาพสูงเริ่มต้นขึ้น ในปี 1930 ห้องปฏิบัติการวิเคราะห์อะคูสติกแห่งแรกก่อตั้งขึ้น ในปี 1932 การผลิตออร์แกนลมเป็นผู้เชี่ยวชาญ และตั้งแต่ปี 1941 การผลิตกีตาร์อะคูสติก บริษัทสามารถปรับเปลี่ยนการผลิตใหม่ได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ ดังนั้นเทคโนโลยีงานโลหะจึงเป็นที่ต้องการสำหรับโครงหล่อสำหรับแกรนด์เปียโนและอัพไรท์เปียโน และต่อมาคือการผลิตเครื่องลม

ยามาฮ่ามอเตอร์

หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 เจ้าของ Nippon Gakki เริ่มคิดถึงการปรับโฟกัสของบริษัทไปที่ผลิตภัณฑ์ที่มีความต้องการสูง เช่น ยานยนต์สมัยใหม่ ทิศทางใหม่ของการพัฒนาเกิดขึ้นได้ด้วยข้อมูลส่วนบุคคลเฉพาะของหัวหน้าคนใหม่ของ Yamaha - Genichi Kawakami เป้าหมายที่ทะเยอทะยานและความคิดสร้างสรรค์ - นี่คือวิธีที่คุณสามารถกำหนดลักษณะของช่วงเวลานี้ของประวัติศาสตร์ Yamaha

เป้าหมายที่ทะเยอทะยานและความคิดสร้างสรรค์ - นี่คือวิธีที่คุณสามารถกำหนดลักษณะของช่วงเวลานี้ของประวัติศาสตร์ Yamaha

Genichi เป็นลูกชายคนโตของ Kaichi Kawakami ประธานคนที่สามของบริษัท Genichi เข้าร่วมบริษัทในปี 1937 และไม่นานก็ได้เป็นหัวหน้าโรงงานแห่งหนึ่ง จากนั้นเขาเข้ารับตำแหน่งกรรมการผู้จัดการ และในปี พ.ศ. 2493 เมื่ออายุได้ 39 ปี เขาได้กลายเป็นประธานคนที่สี่ของบริษัท เมื่อนึกถึงการสร้างยามาฮ่ามอเตอร์ Genichi Kawakami กล่าวว่า: “แม้ว่าบริษัทจะดำเนินกิจการได้ดีและมีผลประกอบการทางการเงินที่ดี แต่ฉันรู้ว่าเราต้องหากิจกรรมใหม่ๆ ฉันทำการค้นคว้าเพื่อทำความเข้าใจว่าสามารถผลิตอะไรได้บ้างในเครื่องจักรที่เรามี ความคิดของฉันก็เลยไปถึงมอเตอร์ไซค์ แม้ว่าเราจะเข้าสู่ตลาดนี้ช้ากว่าที่อื่น แต่หัวหน้าฝ่ายวิจัยและพนักงานคนอื่นๆ ของฉันก็ได้ไปเยี่ยมชมโรงงานผลิตรถจักรยานยนต์ชั้นนำในประเทศและทำให้ฉันเชื่อว่ามีโอกาสมากมายสำหรับการพัฒนาในตลาดนี้ ฉันไม่ต้องการเริ่มต้นธุรกิจที่ไม่คุ้นเคยนี้โดยไม่ได้เตรียมการใดๆ เราจึงไปที่โรงงานผลิตรถจักรยานยนต์ในเยอรมันก่อนที่จะเริ่มพัฒนารถจักรยานยนต์ขนาด 125 ซีซีคันแรกของเรา"

หลังจากเตรียมการมาหลายปี บริษัทก็เปิดตัวมอเตอร์ไซค์รุ่นแรก YA-1 โมเดลขนาดเล็กนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะสูบเดียว 125 ซีซี ถูกเรียกว่า "แมลงปอแดง" และทำให้ผู้สร้างประสบความสำเร็จอย่างมาก ฝ่ายบริหารของ บริษัท ตัดสินใจในปี พ.ศ. 2498 เพื่อจัดตั้ง บริษัท ย่อยที่เริ่มผลิตรถจักรยานยนต์ - ยามาฮ่ามอเตอร์ จึงได้กำเนิดบริษัท ยามาฮ่า มอเตอร์ จำกัด นำโดยประธานผู้ก่อตั้ง Genichi Kawakami

Yamaha เริ่มการพัฒนาผลิตภัณฑ์โดยจับตามองตลาดทั่วโลกและมุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยีการผลิตที่จะมอบ คุณภาพสูงสินค้า. ระบบการผลิตสายการประกอบถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งหนึ่งในผลิตภัณฑ์หลักคือสปอร์ตไบค์คันแรกของญี่ปุ่น YDS-1 เขาเปิดตัวในปี 2502

เกนิจิ คาวาคามิ, 1955

การเปิดตัวรถจักรยานยนต์นำหน้าด้วยการทดสอบจากโรงงานที่ยาวนาน

รถจักรยานยนต์ยามาฮ่าชนะการแข่งขัน พ.ศ. 2499

ในเวลาเดียวกัน เกนิจิ คาวาคามิไปเยือนสหรัฐอเมริกาและทำความคุ้นเคยกับกีฬาทางน้ำที่เป็นที่นิยมในหมู่ชาวอเมริกัน เขาตัดสินใจที่จะส่งเสริมอุปกรณ์สันทนาการทางน้ำในญี่ปุ่น และในปี 1960 Yamaha เริ่มผลิตเรือที่มีตัวถังพลาสติกผสม (CAT-21 และ RUN-13) และนอกเรือ มอเตอร์ติดท้าย(ป-7). การเปิดตัวของบริษัทในด้านเทคโนโลยีน้ำเป็นก้าวแรกสู่การกระจายธุรกิจ

ในปี พ.ศ. 2505 ยามาฮ่าได้ทำการปรับโครงสร้างองค์กรครั้งใหญ่ในการบริหารของบริษัทเพื่อปรับปรุงยอดขาย เสริมความแข็งแกร่งให้กับทิศทางของการพัฒนาที่มีแนวโน้ม และเพิ่มความกระตือรือร้นของพนักงานทั่วไป มาตรการที่ดำเนินการทำให้บริษัทสามารถดำเนินการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จต่อไปได้ ความสำเร็จอันโดดเด่นมากมายในการแข่งรถมอเตอร์ไซค์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเป็นแรงบันดาลใจให้วิศวกรพัฒนาสิ่งใหม่ๆ ที่ทะเยอทะยานยิ่งขึ้น 2507 และ 2508 ยามาฮ่าได้รับตำแหน่งแชมป์ผู้ผลิตสองรายการติดต่อกันในคลาส 250cc ในการแข่งขัน World Road Racing Championship

ในปี 1964 บริษัทได้พัฒนา Yamaha Autolube ซึ่งเป็นระบบจ่ายน้ำมันอิสระสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ เทคโนโลยีนี้ได้ให้ ไฟเขียวสปอร์ตไบค์รุ่นใหม่ที่ได้รับการยอมรับอย่างสูงจากลูกค้าทั่วโลก

ภาพถ่ายประวัติศาสตร์หายาก พ.ศ. 2503

Yamaha YDS-1 - สปอร์ตไบค์คันแรกของญี่ปุ่น ปี 1959

ในเวลาเดียวกัน รถสปอร์ต 2000GT ได้รับการพัฒนาร่วมกับโตโยต้า ลักษณะที่ปรากฏในกลุ่มการผลิตยามาฮ่า เครื่องยนต์ยานยนต์และเครื่องยนต์ จุดประสงค์ทั่วไปกลายเป็นศูนย์รวมของหลักสูตรของ บริษัท ในการกระจายธุรกิจ ในปี 1968 สโนว์โมบิลคันแรกของ บริษัท ได้ถือกำเนิดขึ้น

ในช่วงปี 1970 วิกฤตการณ์น้ำมันทำให้เกิดกฎระเบียบการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้น และสร้างความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับการประหยัดเชื้อเพลิง ยามาฮ่าได้ตอบสนองต่อสิ่งนี้ด้วยโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมมากมาย ความชอบของผู้บริโภคเปลี่ยนไปอย่างมาก: ลำดับความสำคัญไม่ใช่ปริมาณอีกต่อไป แต่เป็นคุณภาพ เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ Yamaha ได้เปิดตัวสกู๊ตเตอร์ Passol ที่ประหยัดเช่นเดียวกับ ทั้งเส้นความแปลกใหม่อื่น ๆ ที่สร้างสรรค์ขึ้นโดยคำนึงถึงความชอบและไลฟ์สไตล์ที่หลากหลายของลูกค้า

สำหรับการพัฒนาในตลาดอุปกรณ์น้ำมีการสร้างกลุ่มโครงการพิเศษซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนากลยุทธ์การขายทั่วโลกสำหรับเครื่องยนต์นอกเรือโดยคำนึงถึงความต้องการของตลาดในท้องถิ่น ยามาฮ่ายังได้พัฒนาเครื่องดีเซล เครื่องยนต์เรือการออกแบบเดิม

P-7A - เครื่องยนต์ติดท้ายเรือตัวแรกของบริษัท ปี 1960

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 รถสปอร์ต 2000GT ได้รับการพัฒนาร่วมกับโตโยต้า

ในโลกของการแข่งขัน Yamaha ยังคงทำผลงานในระดับสูงสุดและประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2521 ผู้ขับขี่ยามาฮ่าได้แชมป์โลกสามปีติดต่อกัน ในปี 1979 Yamaha XT500 ชนะการแข่งขัน Paris-Dakar Rally อันทรงเกียรติ ในปี 1982 การผลิตรถจักรยานยนต์ยามาฮ่าทั้งหมดมีจำนวนถึง 20 ล้านคัน ในช่วงเวลานี้ Yamaha ได้ขยายการแสดงตนในตลาดโลกอย่างมีนัยสำคัญ

ในปี 1982 การผลิตรถจักรยานยนต์ยามาฮ่าทั้งหมดมีจำนวนถึง 20 ล้านคัน

อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกันในญี่ปุ่น การเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดรถจักรยานยนต์กลับกลายเป็นการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างผู้ผลิต ผลกระทบด้านลบของสถานการณ์นี้นำไปสู่วิกฤตร้ายแรงครั้งที่สองในการเป็นผู้นำของ Yamaha แต่ในปี 1983 บริษัทนี้อยู่ภายใต้การดูแลของ Hideto Eguchi ภายใต้การนำของเขาได้เปิดตัวโปรแกรม "New Yamaha" ซึ่งออกแบบมาเพื่อจัดระเบียบการจัดการของ บริษัท ใหม่ แนวคิดหลักของโครงการคือการส่งเสริมและดำเนินการตามความคิดริเริ่มของพนักงานทั่วไป และอีกสองปีต่อมา นวัตกรรมเหล่านี้นำไปสู่การเพิ่มรายได้และผลกำไรให้กับบริษัท อัตราแลกเปลี่ยนที่สูงของเงินเยนของญี่ปุ่นและภาวะเศรษฐกิจถดถอยที่ตามมาในประเทศญี่ปุ่นส่งผลกระทบต่อหลายบริษัท อย่างไรก็ตาม Yamaha สามารถหลีกเลี่ยงได้ ผลเสียผ่านการถ่ายทอดการผลิตไปยังต่างประเทศ ความเคลื่อนไหวนี้ทำให้ Yamaha กลายเป็นบริษัทระดับโลกมากยิ่งขึ้น

Yamaha XT500 ชนะการแข่งขัน Paris-Dakar Rally อันทรงเกียรติในปี 1979

ช่วงเวลานี้ถูกทำเครื่องหมายด้วยความสำเร็จใหม่ ในปี 1984 ยามาฮ่าได้พัฒนาเครื่องยนต์ 5 วาล์ว ทวินแคมเครื่องแรกของโลก รถจักรยานยนต์ FZ-750 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้กลายเป็นที่ฮือฮาทั้งในญี่ปุ่นและต่างประเทศ ในสาขาเทคโนโลยีน้ำ บริษัทได้พัฒนาการผลิตเรืออย่างแข็งขัน ตลอดจนการผลิตและการส่งออก มอเตอร์ติดท้าย. ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ Yamaha เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับรถแข่งสำหรับ Formula 2, Formula 3000 และ Formula 1 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมารถเอทีวีและ รถเอทีวียามาฮ่าได้รับความนิยมอย่างล้นหลามทั้งในด้านความบันเทิงและการหาประโยชน์ทางการค้า Yamaha เข้าสู่ตลาดกีฬาทางน้ำใหม่ด้วยหุ่นยนต์อุตสาหกรรม อุปกรณ์ประกอบชิป ปั๊มความร้อนและเครื่องปรับอากาศ และเฮลิคอปเตอร์การเกษตรไร้คนขับ ทำให้ธุรกิจมีความหลากหลาย

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2533 เกิดวิกฤติในตลาดหุ้นญี่ปุ่น ซึ่งทำให้ราคาหุ้นลดลงอย่างรวดเร็วและการล่มสลายของเศรษฐกิจ เพื่อเอาชนะผลกระทบของภาวะเศรษฐกิจถดถอยที่ยืดเยื้อและขยายความเป็นสากลของบริษัท Yamaha ได้ประกาศปรัชญาองค์กรใหม่ โดยมุ่งสู่การสร้างบริษัทที่สร้าง "Kando" กล่าวอีกนัยหนึ่ง เป้าหมายของ Yamaha Motor คือการนำความสุขและความสุขมาสู่ผู้คนมากขึ้น และสร้างความรู้สึกของ Kando ในชีวิตของพวกเขา - ความรู้สึกแห่งความสุข ความตื่นเต้น และความพึงพอใจอย่างสุดซึ้ง ในฐานะบริษัทระดับโลกที่มีการใช้ผลิตภัณฑ์บนบก ในน้ำ ในทุ่งหิมะ และบนท้องฟ้า Yamaha Motor มุ่งมั่นที่จะ "ทำให้ชีวิตมีความสุขและเติมเต็มให้กับผู้คนทั่วโลก" เพื่อใช้ทักษะและความหลงใหลทั้งหมดเพื่อเติมเต็ม ความฝันของผู้คนและเป็นคนที่พวกเขาหันไปหา "คันโดะใหม่"

ตอนนี้เป้าหมายของ Yamaha Motor คือการนำความสุขและความสุขมาสู่ผู้คนมากขึ้น และสร้างความรู้สึกของ Kando ในชีวิตของพวกเขา - ความรู้สึกแห่งความสุข ความตื่นเต้น และความพึงพอใจอย่างสุดซึ้ง

ยามาฮ่า FZ750 ปี 1985

เจ็ตสกีลำแรกของบริษัท - Marine Jet 500T, 1986

ยามาฮ่า พาส 1993

ยามาฮ่า วายซีอาร์ 500 ปี 1995

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ยามาฮ่ายังได้พัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ไม่เหมือนใครหลายรายการพร้อมกัน เช่น การสร้างแนวปะการังเทียมใต้น้ำเพื่อเพิ่มประชากรปลา และจักรยานไฮบริดไฟฟ้าคันแรกของโลก สำหรับคนที่มี พิการ Yamaha ได้พัฒนาระบบช่วยผ่อนแรงด้วยไฟฟ้าสำหรับรถเข็นวีลแชร์

ในปี 2544 เมื่อเศรษฐกิจของญี่ปุ่นยังคงอยู่ในภาวะถดถอย Toru Hasegawa ประธานคนใหม่เข้ามารับตำแหน่งบริหารของ Yamaha ภายใต้การนำของเขา บริษัทมุ่งเน้นการพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่โดยใช้เทคโนโลยีเฉพาะของ Yamaha เพื่อให้โดดเด่นกว่าคู่แข่งอย่างแท้จริง ผลิตภัณฑ์เหล่านี้รวมถึงสกู๊ตเตอร์แม็กซี่ TMAX Automatic Super Sports และมอเตอร์ไซค์มอเตอร์ไซค์ MT-01 จากการพัฒนาผลิตภัณฑ์เหล่านี้ ยามาฮ่าได้สร้างสิ่งใหม่ที่ก้าวล้ำ เทคโนโลยีพื้นฐาน, รวมทั้ง เทคโนโลยีใหม่การหล่อโลหะผสมอลูมิเนียมและระบบฉีดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะ

ในการแข่งขัน Yamaha คว้าตำแหน่งแชมป์สามรายการพร้อมกันในการแข่งขันชิงแชมป์โลก MotoGP อันทรงเกียรติ: ชัยชนะมาจากตำแหน่งของผู้ผลิต ทีม และนักแข่ง ในการแข่งขัน World Motocross Championship Yamaha ได้รับรางวัลชนะเลิศในประเภทบุคคลและประเภทผู้ผลิต

ในโลกของเรือบรรทุกสินค้า Yamaha ได้กลายเป็นผู้นำด้านการผลิตเครื่องยนต์นอกเรือสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์และการพักผ่อนหย่อนใจ โดยได้รับความเห็นอกเห็นใจจากลูกค้าทั่วโลก Yamaha Swim 21 เป็นสระว่ายน้ำแบบคอมโพสิตแห่งแรกที่ได้รับการอนุมัติสำหรับการแข่งขันว่ายน้ำชิงแชมป์โลก ยามาฮ่าได้สร้างตัวเองเป็นผู้ผลิตสระว่ายน้ำชั้นนำ

ในด้านการป้องกัน สิ่งแวดล้อม Yamaha เปิดสายงานธุรกิจใหม่และสร้างผลิตภัณฑ์ที่มีความสามารถใหม่อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นในปี 2545 บริษัทจึงเข้าสู่ตลาดเทคโนโลยีชีวภาพด้วยโซลูชันสำหรับการดักจับและการแยก CO2 พ.ศ. 2546 มีการเปิดตัวสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า Passol และเปิดตัวสกู๊ตเตอร์ เซลล์เชื้อเพลิงเอฟซี06. ในปีต่อมา พวกเขาแนะนำระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ ระบบนำทางสำหรับระบบเฝ้าระวังอัตโนมัติ

สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า Passol, 2005

Valentino Rossi ขี่ Yamaha อีกครั้งครั้งแรกใน MotoGP ปี 2010

ในปี 2548 บริษัทฉลองครบรอบ 50 ปีซึ่งมีการเฉลิมฉลองทั่วโลก ยามาฮ่า มอเตอร์ บจก. นำโดยทาคาชิ คาจิกาวะ ซึ่งเป็นผู้สานต่อกระบวนการโลกาภิวัตน์ของการถือครอง ส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การเติบโตในตลาดเอเชีย บริษัทได้เปิดโรงงานผลิตรถจักรยานยนต์แห่งใหม่และศูนย์ฝึกอบรมระดับโลกในอินโดนีเซีย ยามาฮ่ายังรุกขยายธุรกิจในกลุ่มประเทศ BRIC เช่น บราซิล รัสเซีย อินเดีย และจีน ซึ่งมีศักยภาพที่ดีในการเติบโต

ในตลาดเหล่านี้ Yamaha ไม่เพียงแต่ขายผลิตภัณฑ์ของตนเท่านั้น แต่ยังมีส่วนร่วมในองค์กรด้านโครงสร้างพื้นฐานเพื่อการพักผ่อน และยังสนับสนุนกิจกรรมกีฬาสำหรับเด็กอีกด้วย ความคิดริเริ่มเหล่านี้ส่งผลให้ตัวเลขยอดขายเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ตัวอย่างเช่น ในปี 2550 การผลิตทั้งหมดของโรงงานในอินโดนีเซียมีจำนวนถึง 10 ล้านคัน

อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน บริษัทก็ประสบกับผลขาดทุนจากวิกฤตการเงินโลกและภาวะเศรษฐกิจถดถอยทั่วโลกเช่นกัน แม้จะเกิดเหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์หลายครั้ง Yamaha ก็ยอมรับความท้าทายแห่งโชคชะตาครั้งต่อไปอย่างกล้าหาญและเด็ดขาด ในปี 2009 Tsuneji Togami กลายเป็นหัวหน้าของบริษัท และก้าวใหม่ในประวัติศาสตร์ของ Yamaha ก็เริ่มต้นขึ้น การฟื้นตัวจากวิกฤตการเงินจำเป็นต้องมีการปฏิรูปโครงสร้างและกลยุทธ์การเติบโตใหม่ ยามาฮ่าได้จัดระเบียบใหม่ ระบบการผลิตโรงงานในญี่ปุ่นและต่างประเทศ และผลิตภัณฑ์ใหม่หลายรายการได้รับการแนะนำสู่ตลาดเอเชีย ความพยายามเหล่านี้ได้ผลภายในหนึ่งปี และบริษัทก็กลับมามีกำไรอีกครั้ง เปิดกลุ่มตลาดใหม่ที่สดใส บริษัทเปิดตัวสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า EC-03 ด้วยความร่วมมือกับ Toyota แนวคิดของระบบการสื่อสารส่วนบุคคล ยานพาหนะอนาคต.

การสนับสนุนกิจกรรมทางวัฒนธรรมและกีฬาที่หลากหลายได้กลายเป็นองค์ประกอบสำคัญของปรัชญา Kando และมีส่วนสำคัญในการเสริมสร้างชื่อเสียงของแบรนด์ Yamaha

ในปี 2010 บริษัทกลับมามีผลกำไรและฉลองครบรอบ 50 ปีในอุตสาหกรรมการเดินเรือด้วยการเปิดตัวเรือและเครื่องยนต์ติดท้ายเรือใหม่หลายรุ่น ใน MotoGP เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการแข่งขันชิงแชมป์ Yamaha ได้รับชัยชนะสามครั้งในประเภทบุคคล ทีม และผู้ผลิตเป็นเวลาสามปีติดต่อกัน ปี 2011 มีความสำเร็จที่น่าจดจำอีกครั้ง ซึ่งกลายเป็นปีที่ 50 ของ Yamaha ในการเข้าร่วมการแข่งขัน World Motorcycle Championship

ในปี 2556 ยามาฮ่าเปิดตัวแผนธุรกิจระยะกลางใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อการเติบโตอย่างยั่งยืนและ การพัฒนาที่ยั่งยืนบริษัท. ความท้าทายใหม่ได้รับการตอบรับอย่างล้นหลามจากบริษัท

Yamaha ไม่ได้ตั้งใจที่จะหยุดอยู่กับความสำเร็จ บริษัทมุ่งเน้นไปที่อนาคตและก้าวไปข้างหน้าอย่างไม่ลดละเพื่อไปสู่เป้าหมายที่ทะเยอทะยานมากขึ้น ท้ายที่สุดแล้ว นี่คือจิตวิญญาณอันเป็นเอกลักษณ์ของยามาฮ่า เพื่อให้ผู้คนทั่วโลกอารมณ์ดีขึ้นและช่วยให้พวกเขาเติมเต็มการตระหนักรู้ในตนเอง ยามาฮ่ามุ่งมั่นสู่ความเป็นเลิศอย่างต่อเนื่องเพื่อเป็นบริษัทที่สร้าง "คันโดะ" ทั้งหมด ผลิตภัณฑ์ใหม่ทำให้ลูกค้าของเรารู้สึกสนุกสนาน ตื่นเต้น และพึงพอใจอย่างสุดซึ้ง

โลโก้ Yamaha สมัยใหม่คือชื่อของผู้ก่อตั้ง Yamaha ที่เขียนเป็นภาษาละตินรวมกับส้อมเสียง ส้อมเสียงทั้งสามเป็นสัญลักษณ์ของความเชื่อมโยงที่แข็งแกร่งระหว่างเทคโนโลยี การผลิตและการขาย ซึ่งเป็นองค์ประกอบสามประการในการก่อตั้ง Yamaha Corporation ตอนนี้ Yamaha Motor และโลโก้ Yamaha ต่างกันที่ตำแหน่งของส้อมเสียง ซึ่งข้ามวงกลมสำหรับ Yamaha Motor และล้อมรอบด้วยวงกลมสำหรับ Yamaha

เรื่องราว:

Yamaha เป็นหนึ่งในบริษัทที่เก่าแก่ที่สุดในโลก ก่อตั้งในปี 1897 โดยผู้ประกอบการ Thorakusu Yamaha ประวัติการทำงานของ Thorakusu Yamaha กับเครื่องดนตรีเริ่มขึ้นในปี 1887 เมื่อชายคนหนึ่งขอให้เขาซึ่งเป็นช่างซ่อมเครื่องมือแพทย์ที่อาศัยอยู่ในเมือง Hamamatsu (จังหวัด Shizuoka) ในเวลานั้นให้ซ่อมออร์แกนกก (ฮาร์โมเนียม) การทำงานกับเครื่องดนตรีชิ้นนี้ทำให้เขาประทับใจมาก หลังจากซ่อมเสร็จ เขาตัดสินใจสร้างฮาร์โมเนียมตัวอย่างขึ้นมาเอง จากความรู้เกี่ยวกับโครงสร้างของเครื่องดนตรีนี้ที่ได้รับระหว่างกระบวนการซ่อมแซม เขาเริ่มประดิษฐ์ด้วยมือทุกรายละเอียด สองเดือนต่อมาเขา ได้ด้วยตัวเองส่งมอบออร์แกนที่ทำเสร็จแล้วสำหรับการทดสอบให้กับสถาบันวิจัยดนตรีในโตเกียว (ปัจจุบันคือมหาวิทยาลัยวิจิตรศิลป์และดนตรีแห่งชาติโตเกียว) ผู้เชี่ยวชาญของสถาบันยอมรับว่าเครื่องมือมีรูปร่างที่ถูกต้อง แต่พบข้อบกพร่องหลายประการ รวมถึงความไม่เสถียรในการปรับแต่ง Thorakusu Yamaha ไม่ยอมจำนนต่อความผิดหวัง ตัดสินใจอยู่ในโตเกียวและบรรลุเป้าหมายด้วยการศึกษาทฤษฎีดนตรีและเทคนิคการปรับแต่งเสียง กลายเป็นนักเรียนพิเศษที่ Institute of Musical Research หลังจากเรียนอย่างเข้มข้นเป็นเวลาหนึ่งเดือน Thorakusu Yamaha ก็กลับไปที่ Hamamatsu ซึ่งเขาเริ่มทำงานตั้งแต่เช้าตรู่จนถึงดึกดื่น โดยทำออร์แกนกกตัวที่สองของเขา หลังจาก ตรวจสอบอีกครั้งเครื่องดนตรีของเขาถือว่า "คู่ควรที่จะแทนที่แอนะล็อกนำเข้า"

ธอราคุสุยามาฮ่า

เหตุการณ์เหล่านี้เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2430 จากนั้นอาจารย์ก็เลือกเวกเตอร์สำหรับการพัฒนาธุรกิจในอนาคต ในปี 1889 Torakusu Yamaha ได้ก่อตั้ง Yamaha Organ Works และแปดปีต่อมา ในปี 1897 เขาได้สร้างบริษัท Nippon Gakki ซึ่งมีสัญลักษณ์คือส้อมเสียง และเครื่องหมายการค้าเป็นรูปนกฟีนิกซ์จีนที่มีส้อมเสียงอยู่ในจะงอยปาก . ในปีเดียวกัน บริษัทได้รับคำสั่งซื้อครั้งแรกสำหรับการส่งออกออร์แกนไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และในปี 1900 ก็ได้ผลิตเปียโนชุดแรก ในปี 1902 การผลิตแกรนด์เปียโนเครื่องแรกภายใต้แบรนด์ Yamaha เริ่มต้นขึ้น และในปี 1904 ออร์แกนและเปียโนที่ผลิตโดยบริษัทได้รับรางวัล Grand Prix ที่งาน World Exhibition ในเมืองเซนต์หลุยส์ของอเมริกา ความก้าวหน้าของบริษัทในด้านงานไม้ก็ได้รับการบันทึกไว้เช่นกัน

หลังจากเตรียมการมาหลายปี บริษัทก็เปิดตัวมอเตอร์ไซค์รุ่นแรก YA-1 โมเดลขนาดเล็กนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะสูบเดียว 125 ซีซี ถูกเรียกว่า "แมลงปอแดง" และทำให้ผู้สร้างประสบความสำเร็จอย่างมาก ฝ่ายบริหารของ บริษัท ตัดสินใจในปี พ.ศ. 2498 เพื่อจัดตั้ง บริษัท ย่อยซึ่งเริ่มผลิตรถจักรยานยนต์ - ยามาฮ่ามอเตอร์ จึงได้กำเนิดบริษัท ยามาฮ่า มอเตอร์ จำกัด นำโดยประธานผู้ก่อตั้ง Genichi Kawakami

การแข่งขันครั้งแรก

ในการแข่งขันครั้งแรกในญี่ปุ่น มอเตอร์ไซค์ YA-1 ชนะและโด่งดังไปทั่วประเทศ หลังจากเปิดตัวในญี่ปุ่นได้อย่างยอดเยี่ยม Yamaha ก็หันมาสนใจตลาดต่างประเทศ Yamaha คว้าตำแหน่งโพเดียมในรายการ US Grand Prix, Catalina ในครั้งแรก จากนั้น บริษัท ตัดสินใจลองการแข่งขัน TT ที่ Isle of Man ซึ่งได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่ายากที่สุดในโลกและได้รับรางวัลอีกครั้งโดยประกาศตัวเองให้คนทั้งโลก ความสำเร็จเหล่านี้ทำให้ Yamaha เข้าสู่ตลาดต่างประเทศก่อนผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นรายอื่น และเป็นก้าวแรกของบริษัทสู่ธุรกิจระดับโลก Yamaha เริ่มพัฒนาผลิตภัณฑ์โดยมุ่งไปที่ตลาดทั่วโลกและมุ่งเน้นไปที่เทคนิคการผลิตที่จะทำให้ผลิตภัณฑ์มีคุณภาพสูง ระบบการผลิตสายการประกอบถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งหนึ่งในผลิตภัณฑ์หลักคือสปอร์ตไบค์คันแรกของญี่ปุ่น YDS-1 เขาเปิดตัวในปี 2502

ในเวลาเดียวกัน เกนิจิ คาวาคามิไปเยือนสหรัฐอเมริกาและทำความคุ้นเคยกับกีฬาทางน้ำที่เป็นที่นิยมในหมู่ชาวอเมริกัน เขาตัดสินใจที่จะส่งเสริมอุปกรณ์สันทนาการทางน้ำในญี่ปุ่น และในปี 1960 Yamaha เริ่มผลิตเรือที่มีตัวถังพลาสติกผสม (CAT-21 และ RUN-13) และมอเตอร์ติดท้ายเรือ (P-7) การเปิดตัวของบริษัทในด้านเทคโนโลยีน้ำเป็นก้าวแรกสู่การกระจายธุรกิจ

ในปี 1964 บริษัทได้พัฒนา Yamaha Autolube ซึ่งเป็นระบบจ่ายน้ำมันอิสระสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ เทคโนโลยีนี้ได้ให้ไฟเขียวแก่รถสปอร์ตไบค์รุ่นใหม่และได้รับการยกย่องอย่างสูงจากลูกค้าทั่วโลก

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ยุคแห่งการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนในญี่ปุ่นเริ่มขึ้น และ Yamaha ได้เปิดตัวรถจักรยานยนต์ระดับพรีเมียมหลายรุ่นพร้อมกัน ในปี พ.ศ. 2511 250DT-1 ได้เปิดตัว โดยสร้างหมวดหมู่ "รุ่นทดลอง" ใหม่ และในปี พ.ศ. 2513 XS-1 เป็นรถจักรยานยนต์รุ่นแรกของ Yamaha ที่มีเครื่องยนต์ 4 จังหวะ นอกจากนี้ ในตลาดเรือประมง Yamaha ได้เปิดตัวเรือประมงและเรือประมงลำพลาสติกคอมโพสิตลำแรกในญี่ปุ่น เพื่อตอบสนองต่อความต้องการของตลาดที่เพิ่มขึ้น บริษัทได้เพิ่มการผลิตมอเตอร์ติดท้ายเรืออย่างมาก โดยขยายทั้งกลุ่มผลิตภัณฑ์และการใช้งานไปทั่วโลก ในเวลาเดียวกัน รถสปอร์ต 2000GT ได้รับการพัฒนาร่วมกับโตโยต้า การเพิ่มยานยนต์และเครื่องยนต์อเนกประสงค์ในสายผลิตภัณฑ์ของ Yamaha เป็นตัวอย่างที่ดีของความมุ่งมั่นของบริษัทในการกระจายธุรกิจ ในปี 1968 สโนว์โมบิลคันแรกของ บริษัท ได้ถือกำเนิดขึ้น

ในช่วงปี 1970 วิกฤตการณ์น้ำมันทำให้เกิดกฎระเบียบการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้น และสร้างความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับการประหยัดเชื้อเพลิง ยามาฮ่าได้ตอบสนองต่อสิ่งนี้ด้วยโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมมากมาย ความชอบของผู้บริโภคเปลี่ยนไปอย่างมาก: ลำดับความสำคัญไม่ใช่ปริมาณอีกต่อไป แต่เป็นคุณภาพ เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ Yamaha ได้เปิดตัวสกู๊ตเตอร์รุ่น Passol รุ่นประหยัด รวมถึงนวัตกรรมอื่นๆ ที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการและไลฟ์สไตล์ที่หลากหลายของลูกค้า

สำหรับการพัฒนาในตลาดอุปกรณ์น้ำมีการสร้างกลุ่มโครงการพิเศษซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนากลยุทธ์การขายทั่วโลกสำหรับเครื่องยนต์นอกเรือโดยคำนึงถึงความต้องการของตลาดในท้องถิ่น ยามาฮ่ายังได้พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลติดท้ายของการออกแบบเดิม

ในช่วงเวลานี้ Yamaha ได้ขยายการแสดงตนในตลาดโลกอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกันในญี่ปุ่น การเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดรถจักรยานยนต์กลับกลายเป็นการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างผู้ผลิต ผลกระทบด้านลบของสถานการณ์นี้นำไปสู่วิกฤตร้ายแรงครั้งที่สองในการเป็นผู้นำของ Yamaha แต่ในปี 1983 บริษัทนี้อยู่ภายใต้การดูแลของ Hideto Eguchi ภายใต้การนำของเขาได้เปิดตัวโปรแกรม "New Yamaha" ซึ่งออกแบบมาเพื่อจัดระเบียบการจัดการของ บริษัท ใหม่ แนวคิดหลักของโครงการคือการส่งเสริมและดำเนินการตามความคิดริเริ่มของพนักงานทั่วไป และอีกสองปีต่อมา นวัตกรรมเหล่านี้นำไปสู่การเพิ่มรายได้และผลกำไรของบริษัท อัตราแลกเปลี่ยนที่สูงของเงินเยนของญี่ปุ่นและภาวะเศรษฐกิจถดถอยที่ตามมาในประเทศญี่ปุ่นส่งผลกระทบต่อหลายบริษัท อย่างไรก็ตาม Yamaha สามารถหลีกเลี่ยงผลกระทบด้านลบได้โดยการย้ายฐานการผลิตไปต่างประเทศ ความเคลื่อนไหวนี้ทำให้ Yamaha กลายเป็นบริษัทระดับโลกมากยิ่งขึ้น

ช่วงเวลานี้ถูกทำเครื่องหมายด้วยความสำเร็จใหม่ ในปี 1984 ยามาฮ่าได้พัฒนาเครื่องยนต์ 5 วาล์ว ทวินแคมเครื่องแรกของโลก รถจักรยานยนต์ FZ-750 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้กลายเป็นที่ฮือฮาทั้งในญี่ปุ่นและต่างประเทศ ในสาขาเทคโนโลยีน้ำ บริษัทได้พัฒนาการผลิตเรืออย่างแข็งขัน ตลอดจนการผลิตและส่งออกเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ Yamaha เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับรถแข่งสำหรับ Formula 2, Formula 3000 และ Formula 1 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รถเอทีวีและรถเอทีวีของยามาฮ่าได้รับความนิยมอย่างล้นหลามทั้งในการใช้งานเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจและเชิงพาณิชย์ Yamaha เข้าสู่ตลาดกีฬาทางน้ำใหม่ด้วยหุ่นยนต์อุตสาหกรรม อุปกรณ์ประกอบชิป ปั๊มความร้อนและเครื่องปรับอากาศ และเฮลิคอปเตอร์การเกษตรไร้คนขับ ทำให้ธุรกิจมีความหลากหลาย

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2533 เกิดวิกฤติในตลาดหุ้นญี่ปุ่น ซึ่งทำให้ราคาหุ้นลดลงอย่างรวดเร็วและการล่มสลายของเศรษฐกิจ เพื่อเอาชนะผลกระทบของภาวะเศรษฐกิจถดถอยที่ยืดเยื้อและขยายความเป็นสากลของบริษัท Yamaha ได้ประกาศปรัชญาองค์กรใหม่ โดยมุ่งสู่การสร้างบริษัทที่สร้าง "Kando" กล่าวอีกนัยหนึ่ง เป้าหมายของ Yamaha Motor คือการนำความสุขและความสุขมาสู่ผู้คนมากขึ้น และสร้างความรู้สึกของ Kando ในชีวิตของพวกเขา - ความรู้สึกแห่งความสุข ความตื่นเต้น และความพึงพอใจอย่างสุดซึ้ง ในฐานะบริษัทที่ดำเนินงานทั่วโลกซึ่งมีการใช้ผลิตภัณฑ์บนบก ในน้ำ ในทุ่งหิมะ และบนท้องฟ้า Yamaha Motor มุ่งมั่นที่จะ "ทำให้ชีวิตมีความสุขและเติมเต็มให้กับผู้คนทั่วโลกมากขึ้น" เพื่อใช้ทักษะและความหลงใหลทั้งหมดเพื่อเติมเต็มความต้องการของผู้คน ฝันและเป็นคนที่พวกเขาหันไปหา "คันโดะใหม่"

ในปี 1994 ทาเคฮิโกะ ฮาเซกาวะ ประธานคนใหม่ได้เข้ามาบริหารบริษัท เขาอาศัยการติดตามความต้องการในปัจจุบันของลูกค้าอย่างใกล้ชิด ช่วงเวลานี้ถูกทำเครื่องหมายด้วยความสำเร็จ เช่น แม็กซี่สกูตเตอร์ของมาเจสตี้และเรือลาดตระเวน Dragstar ซึ่งโดดเด่นด้วยการออกแบบที่โดดเด่นและ ระดับสูงปลอบโยน. ในการแข่งมอเตอร์ไซค์ YZR500 ที่ได้รับการปรับแต่งอย่างจริงจังทำลายสถิติหนึ่งแล้วต่ออีก ยามาฮ่ายังสร้างสถิติชนะมากที่สุดในแรลลี่ปารีส-ดาการ์ ในด้านวิศวกรรมน้ำ Yamaha มีบทบาทมากขึ้นในการแข่งขันต่างๆ รวมถึงการแข่งเรือยอทช์ที่มีชื่อเสียงที่สุด บริษัทยังคงพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่และดำเนินกิจกรรมส่งเสริมการขายต่างๆ เพื่อดึงดูดผู้คนให้หันมาเล่นกีฬาทางน้ำมากขึ้น ในปี 1995 SRV เรือระดับเริ่มต้นเปิดตัว

Yamaha Z200N เครื่องยนต์นอกเรือสองจังหวะพร้อมระบบหัวฉีดเครื่องแรกของโลก ความดันสูงเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ F225 สี่จังหวะที่มีความหนาแน่นของพลังงานเป็นประวัติการณ์ได้รับรางวัลมากมายสำหรับพวกเขา ประสิทธิภาพสูงปล่อยมลพิษต่ำและประหยัดดีเยี่ยม

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ยามาฮ่ายังได้พัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ไม่เหมือนใครหลายรายการพร้อมกัน เช่น การสร้างแนวปะการังเทียมใต้น้ำเพื่อเพิ่มประชากรปลา และจักรยานไฮบริดไฟฟ้าคันแรกของโลก สำหรับผู้ทุพพลภาพ Yamaha ได้พัฒนาเครื่องช่วยเข็นไฟฟ้าแบบบังคับด้วยมือ

ผลิตภัณฑ์เหล่านี้รวมถึงสกู๊ตเตอร์แม็กซี่ TMAX Automatic Super Sports และมอเตอร์ไซค์มอเตอร์ไซค์ MT-01 ในระหว่างการพัฒนาผลิตภัณฑ์เหล่านี้ Yamaha ได้สร้างเทคโนโลยีหลักพื้นฐานใหม่ ซึ่งรวมถึงเทคโนโลยีการหล่อโลหะผสมอะลูมิเนียมใหม่ และระบบฉีดเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะ

ในขณะเดียวกัน สำหรับตลาดเอเชียที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว ยามาฮ่าได้เตรียมกลยุทธ์การสื่อสารแบรนด์ที่เฉพาะเจาะจง และพัฒนารถหลายรุ่นสำหรับภูมิภาคแปซิฟิกโดยเฉพาะ รวมทั้งเสริมความแข็งแกร่งของกำลังการผลิตในเอเชีย ในการแข่งขัน Yamaha คว้าตำแหน่งแชมป์สามรายการพร้อมกันในการแข่งขันชิงแชมป์โลก MotoGP อันทรงเกียรติ: ชัยชนะมาจากตำแหน่งของผู้ผลิต ทีม และนักแข่ง ในการแข่งขัน World Motocross Championship Yamaha ได้รับรางวัลชนะเลิศในประเภทบุคคลและประเภทผู้ผลิต

ในด้านการปกป้องสิ่งแวดล้อม Yamaha ได้เปิดกลุ่มธุรกิจใหม่และสร้างผลิตภัณฑ์ที่มีความสามารถใหม่ทั้งหมด ดังนั้นในปี 2545 บริษัทจึงเข้าสู่ตลาดเทคโนโลยีชีวภาพด้วยโซลูชันสำหรับการดักจับและการแยก CO2 พ.ศ. 2546 มีการเปิดตัวสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า Passol และสกู๊ตเตอร์เซลล์เชื้อเพลิง FC06 ในปีต่อมา ระบบนำทางอัตโนมัติสำหรับระบบเฝ้าระวังอัตโนมัติได้รับการแนะนำ ในปี 2548 บริษัทฉลองครบรอบ 50 ปีซึ่งมีการเฉลิมฉลองทั่วโลก ยามาฮ่า มอเตอร์ บจก. นำโดยทาคาชิ คาจิกาวะ ซึ่งเป็นผู้สานต่อกระบวนการโลกาภิวัตน์ของการถือครอง ส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การเติบโตในตลาดเอเชีย บริษัทได้เปิดโรงงานผลิตรถจักรยานยนต์แห่งใหม่และศูนย์ฝึกอบรมระดับโลกในอินโดนีเซีย ยามาฮ่ายังรุกขยายการแสดงตนในตลาดบริคของบราซิล รัสเซีย อินเดีย และจีน ซึ่งมีศักยภาพที่ดีในการเติบโต ในตลาดเหล่านี้ Yamaha ไม่เพียงแต่ขายผลิตภัณฑ์ของตนเท่านั้น แต่ยังมีส่วนร่วมในองค์กรด้านโครงสร้างพื้นฐานเพื่อการพักผ่อน และยังสนับสนุนกิจกรรมกีฬาสำหรับเด็กอีกด้วย ความคิดริเริ่มเหล่านี้ส่งผลให้ตัวเลขยอดขายเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ ตัวอย่างเช่น ในปี 2550 การผลิตทั้งหมดของโรงงานในอินโดนีเซียมีจำนวนถึง 10 ล้านคัน อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน บริษัทก็ประสบกับผลขาดทุนจากวิกฤตการเงินโลกและภาวะเศรษฐกิจถดถอยทั่วโลกเช่นกัน แม้จะเกิดเหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์หลายครั้ง Yamaha ก็ยอมรับความท้าทายแห่งโชคชะตาครั้งต่อไปอย่างกล้าหาญและเด็ดขาด ในปี 2009 Tsuneji Togami กลายเป็นหัวหน้าของบริษัท และก้าวใหม่ในประวัติศาสตร์ของ Yamaha ก็เริ่มต้นขึ้น การฟื้นตัวจากวิกฤตการเงินจำเป็นต้องมีการปฏิรูปโครงสร้างและกลยุทธ์การเติบโตใหม่ Yamaha ได้จัดระบบการผลิตที่โรงงานในญี่ปุ่นและต่างประเทศใหม่ และผลิตภัณฑ์ใหม่หลายรายการได้รับการแนะนำสู่ตลาดเอเชีย ความพยายามเหล่านี้ได้ผลภายในหนึ่งปี และบริษัทก็กลับมามีกำไรอีกครั้ง เปิดกลุ่มตลาดใหม่ที่สดใส บริษัทเปิดตัวสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า EC-03 ด้วยความร่วมมือกับโตโยต้า แนวคิดได้รับการพัฒนาสำหรับระบบการสื่อสารของยานพาหนะส่วนบุคคลแห่งอนาคต

ภัยคุกคามจากความไม่แน่นอนเนื่องจากอัตราแลกเปลี่ยนที่สูงของเงินเยนของญี่ปุ่นสามารถเอาชนะได้สำเร็จโดยการสร้างมาตรฐานการผลิตและการฝึกอบรมระดับสูงสุดในระดับโลก มีการจัดตั้งศูนย์การออกแบบเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับโรงเรียนออกแบบของยามาฮ่า การสนับสนุนกิจกรรมทางวัฒนธรรมและกีฬาที่หลากหลายได้กลายเป็นองค์ประกอบสำคัญของปรัชญา Kando และมีส่วนสำคัญในการเสริมสร้างชื่อเสียงของแบรนด์ Yamaha ในปี 2010 บริษัทกลับมามีผลกำไรและฉลองครบรอบ 50 ปีในอุตสาหกรรมการเดินเรือด้วยการเปิดตัวเรือและเครื่องยนต์ติดท้ายเรือใหม่หลายรุ่น ใน MotoGP เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการแข่งขันชิงแชมป์ Yamaha ได้รับชัยชนะสามครั้งในประเภทบุคคล ทีม และผู้ผลิตเป็นเวลาสามปีติดต่อกัน ปี 2011 มีความสำเร็จที่น่าจดจำอีกครั้ง ซึ่งกลายเป็นปีที่ 50 ของ Yamaha ในการเข้าร่วมการแข่งขัน World Motorcycle Championship ในปี 2556 ยามาฮ่าได้เปิดตัวแผนธุรกิจระยะกลางใหม่เพื่อให้บรรลุการเติบโตที่ยั่งยืนและการพัฒนาที่ยั่งยืนสำหรับบริษัท ความท้าทายใหม่นี้ได้รับการยอมรับอย่างกระตือรือร้นจากบริษัท Yamaha ไม่ได้ตั้งใจที่จะหยุดอยู่กับความสำเร็จ บริษัทมุ่งเน้นไปที่อนาคตและก้าวไปข้างหน้าอย่างไม่ลดละเพื่อไปสู่เป้าหมายที่ทะเยอทะยานมากขึ้น ท้ายที่สุดแล้ว นี่คือจิตวิญญาณอันเป็นเอกลักษณ์ของยามาฮ่า เพื่อให้ผู้คนทั่วโลกอารมณ์ดีขึ้นและช่วยให้พวกเขาเติมเต็มการตระหนักรู้ในตนเอง ยามาฮ่ามุ่งมั่นสู่ความเป็นเลิศอย่างต่อเนื่องเพื่อเป็นบริษัทที่สร้าง "คันโดะ" ผลิตภัณฑ์ใหม่แต่ละชิ้นทำให้ลูกค้าของเรารู้สึกตื่นเต้นสนุกสนานและพึงพอใจอย่างสุดซึ้ง

ก่อตั้งบริษัท Thorakusu Yamaha.,Ltd. ในปีพ. ศ. 2440 บริษัท มีความเชี่ยวชาญในการผลิตเครื่องดนตรียามาฮ่าจึงมีสัญลักษณ์ดังกล่าว - ส้อมเสียงไขว้สามอัน

ประวัติของ Moto เริ่มขึ้นในปี 1952 เมื่อฝ่ายบริหารของบริษัทตัดสินใจที่จะเริ่มผลิตรถจักรยานยนต์ เนื่องจากเครื่องดนตรีไม่เป็นที่ต้องการมากนัก และในเวลานั้น ญี่ปุ่นต้องการการขนส่งที่มีราคาถูก
เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2498 โลกได้เห็นรถจักรยานยนต์ YA-1 ที่มีความจุเครื่องยนต์ 125 ซม. 3

ในเวลาเดียวกัน ได้มีการก่อตั้งสาขาของ Nippon Gakki Co. - บริษัท ยามาฮ่า มอเตอร์ จำกัด ยามาฮ่าเข้าร่วมการแข่งขันและสามารถเอาชนะฮอนด้าผู้อยู่ยงคงกระพันได้ ในปีเดียวกัน ผู้ขับขี่ Yamaha ได้รับชัยชนะหลายครั้งใน Yamaha YC-1

ยามาฮ่าจึงเป็นที่นิยมและโด่งดังไปทั่วประเทศญี่ปุ่น
ในปี 1957 รถจักรยานยนต์รุ่น UD1 ถูกสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด แต่เช่นเดียวกับสิ่งใหม่ ๆ รถมีข้อบกพร่องทางเทคนิคมากมาย (เช่น เพลาข้อเหวี่ยงแตก)

จักรยานยนต์เวอร์ชันแข่งไม่ได้เลวร้ายนัก และ YD1-250S ซึ่งภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็น YDS1 ได้เข้าร่วมการแข่งขันและคว้าชัยชนะ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2500 ที่การแข่งขัน Asama Volcano ครั้งที่สอง บริษัทได้จัดแสดงรุ่นปรับปรุงของ YD series รถแข่ง ชื่อ ปป/เอ และ ปป/บี เครื่องจักรแตกต่างกันในการออกแบบเครื่องยนต์: รุ่น A ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีระยะชักลูกสูบ "สี่เหลี่ยม" ขนาด 54x54 มม. และ B - มีระยะชักสั้น 56x50 มม. Yamaha เข้าสู่ YD/B ที่ออกแบบใหม่ในการแข่งรถแบบครอสคันทรีที่เกาะ Catarina ในอเมริกา และประสบความสำเร็จ - อันดับที่ 6 ในการแข่งขันอันทรงเกียรติที่สุด รุ่น YD / B ภายหลังเรียกว่า "Katarina" ในปี 1959 รถจักรยานยนต์ได้รับการอัพเกรดเป็นสปอร์ตไบค์และถูกเรียกว่า 250S ได้รับการออกแบบใหม่ Yamaha 250S กลายเป็นมอเตอร์ไซค์ที่มีรูปลักษณ์ทันสมัยและน่าจดจำ ล้ำหน้าทางเทคนิคมาก เป็นมอเตอร์ไซค์ญี่ปุ่นคันแรกที่มีมาตรวัดความเร็วรอบและกระปุกเกียร์ 5 สปีด

ในไม่ช้ารถมอเตอร์ไซค์ MF1 และสกู๊ตเตอร์ SC1 ก็ปรากฏตัวขึ้น รถคันนี้ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากจนทำให้บริษัทประสบปัญหาวิกฤต แต่การชนะการแข่งขันคือแรงขับเคลื่อนแห่งความก้าวหน้า และ Yamaha ก็ยังคงลอยลำอยู่ รถจักรยานยนต์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ YDS1 คลาส 250 cm3 - TD1 รถจักรยานยนต์คันนี้ถูกนำเสนอในการแข่งขันรายการ All-Japan ซึ่งเขาได้รับรางวัล ยามาฮ่าตัดสินใจขยายตลาดยุโรปและคิดถูก มอเตอร์ไซค์ TD1 ได้รับชัยชนะที่ยอดเยี่ยมมากกว่าหนึ่งครั้งในการแข่งขันระดับกรังด์ปรีซ์ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Yamaha ก็มีชื่อเสียงไปทั่วโลก สำหรับการต่อสู้ในเมือง โมเดล TD1A ถูกผลิตขึ้น และในไม่ช้า TD1B พร้อมเพลาข้อเหวี่ยงเสริมแรงซึ่งสามารถแตกหักได้ จากนั้น TD1C ก็เปิดตัวพร้อมกับเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ รถจักรยานยนต์ของซีรีส์ TD1 นั้นไม่เท่ากันในทุกการแข่งขันของสโมสรและในญี่ปุ่นทั้งหมด
มีการเปิดตัวรถจักรยานยนต์ในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ปี 1967 วัตถุประสงค์เทรล DT1 ชั้น 250ซม.3. มอเตอร์ไซค์มีแรงบิดมหาศาลและสามารถดึงรถได้ตั้งแต่สตาร์ท ข้าม โมเดลรถแข่ง DT1 พร้อมเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดสูงสุด 30 แรงม้า มีชื่อ
ยูเอช26. รถจักรยานยนต์ของซีรีย์ DT นั้นดีมากจนมีมอเตอร์ไซค์หลายรุ่นปรากฏอยู่ข้างหลัง: 125 cm3 - AT1, 90 cm3 - NT1, 175 cm3 - CT1 และ 350 cm3 - RT1
ในปี 1970 เมื่อรถจักรยานยนต์หนัก CB750 ครองโลก Yamaha ได้เปิดตัวคำตอบ - 650 XS-1

เป็นรถจักรยานยนต์คันแรกของ Yamaha ที่มีเครื่องยนต์สี่จังหวะขนาดใหญ่ ดังนั้นจึงไม่สามารถแข่งขันกับ CB750 ได้ แต่ Kawasaki W1 ต้องมีที่ว่าง จากซีรีส์ XS1 ยังมีการเปิดตัว XS1B และ XS650V ซึ่งผลิตจนถึงปี 80
ในปี 1976 GX750 ได้เปิดตัว รถจักรยานยนต์ไม่ได้มีลักษณะสปอร์ต แต่มีการจัดการที่ดี เป็นครั้งแรกที่มีการใช้แดมเปอร์บังคับเลี้ยว ระบบกันสะเทือนแบบเสริมความแข็งแกร่งที่ยึดเกาะถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ และจักรยานเข้าโค้งอย่างง่ายดายด้วยความเร็วสูง เพื่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่ ดิสก์เดี่ยวที่ด้านหลังและดิสก์คู่ที่ด้านหน้า ใช้แล้ว.

ในปี 1984 RZV500R เปิดตัว - เป็นสปอร์ตไบค์รุ่นพลเรือน ดูเหมือนว่าสปอร์ตไบค์ไม่เพียง แต่รูปลักษณ์เท่านั้น เครื่องยนต์สองจังหวะสี่สูบรูปตัว V นั้นโดดเด่นด้วยความกะทัดรัดและความสงบ รถจักรยานยนต์ผลิตในสองรุ่น: กำลัง 64 แรงม้า สำหรับญี่ปุ่นและ 88 แรงม้า เพื่อการส่งออก

วันนี้ Yamaha เป็นหนึ่งในผู้นำด้านการผลิตมอเตอร์คุณภาพสูงและทรงพลังสำหรับรถจักรยานยนต์และยานพาหนะทางน้ำ เริ่มต้นด้วยเครื่องดนตรี วันนี้ Yamaha ได้สร้าง "เครื่องดนตรี" ที่ละเอียดอ่อนและเย้ายวนใจไม่น้อยไปกว่ากัน - รถจักรยานยนต์

Yamaha Corporation ก่อตั้งขึ้นในประเทศญี่ปุ่นในปี พ.ศ. 2430 และเริ่มกิจกรรมด้วยการผลิตออร์แกนกก (ฮาร์โมเนียม) จากนั้นจึงได้ชื่อว่า Nippon Gakki Co., Ltd. ตั้งแต่นั้นมา Yamaha Corporation ได้เติบโตเป็นผู้ผลิตเครื่องดนตรีทุกประเภทที่ใหญ่ที่สุดในโลก และได้กลายเป็นผู้ผลิตชั้นนำของผลิตภัณฑ์เสียง/วิดีโอ เซมิคอนดักเตอร์ และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับคอมพิวเตอร์ เครื่องกีฬา เครื่องใช้ในครัวเรือนโลหะผสมพิเศษ เครื่องมือ และหุ่นยนต์อุตสาหกรรม

จนถึงปัจจุบัน Yamaha มีตัวแทนจำหน่าย 75 แห่ง และ 6 แห่ง บริษัทย่อยและทั่วโลกนอกเหนือจากบริษัทจำนวนมากในญี่ปุ่น

นอกจากนี้ Yamaha ยังเป็นเจ้าของและบริหารพื้นที่สันทนาการที่ไม่เหมือนใครทั่วประเทศญี่ปุ่น ซึ่งอุทิศให้กับการพักผ่อนและการพัฒนาวัฒนธรรมของลูกค้าของเรา ยามาฮ่ายังจัดเตรียมสถานที่สำหรับการฝึกซ้อมดนตรี เปิดโอกาสให้นำเสนอผลงานการประพันธ์ของพวกเขา และสร้างโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการทดลองทางดนตรีที่สนุกสนาน

นับตั้งแต่ก่อตั้งในปี พ.ศ. 2509 Yamaha Music Foundation ได้มีบทบาทในอุตสาหกรรมดนตรี รวมถึงการเปิดโรงเรียนดนตรียามาฮ่าและการจัดคอนเสิร์ตต้นฉบับจูเนียร์ ความมุ่งมั่นที่จะทำให้ดนตรีเป็นที่นิยม พัฒนา และสนับสนุนการศึกษาด้านดนตรีเป็นหนึ่งใน องค์ประกอบที่จำเป็นที่ทำให้ Yamaha แตกต่างจากคู่แข่ง

Yamaha มุ่งมั่นที่จะจัดหาผลิตภัณฑ์และบริการที่ตอบสนองความต้องการและความปรารถนาที่หลากหลายของผู้คนทั่วโลก ผลิตภัณฑ์และบริการของบริษัทได้รับการยอมรับในระดับสากลในด้านคุณภาพ การออกแบบ เสียง เทคโนโลยี การผลิต และการให้ความสำคัญกับลูกค้า ผลิตภัณฑ์และบริการของ Yamaha ได้รับการยอมรับอย่างสูงจากผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม สถาบัน และธุรกิจต่างๆ

ปรัชญาของบริษัทของเราคือการมุ่งเน้นการจัดการและการผลิตตามความต้องการของผู้ใช้ปลายทาง จัดหาสินค้าและบริการคุณภาพสูง ความพยายามอย่างต่อเนื่องในการขยายตลาดที่มีอยู่และสร้างตลาดใหม่ การขยาย งานวิจัยและการปรับปรุงการผลิตที่ออกแบบสำหรับระยะยาว การปฏิบัติตามข้อผูกพันต่อผู้ใช้ปลายทางผ่านการปรับปรุงบริการหลังการขายอย่างต่อเนื่อง มุ่งมั่นให้ธุรกิจของยามาฮ่าก้าวไปสู่โลกาภิวัตน์ กระตุ้นการเติบโตของบริษัทผ่านการขยายช่วง

วัตถุประสงค์หลักของ Yamaha นั้นชัดเจนในทุกสิ่งที่ทำ และเพื่อพัฒนาคุณภาพชีวิตของผู้คนทั่วโลก