ตลอดประวัติศาสตร์ทั้งหมดของโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk นั้นผลิตได้มากมาย รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- เกือบทั้งหมดได้รับการพัฒนาเพื่อใช้โดยประชากรในชนบท พวกเขาแตกต่างกัน ความสามารถข้ามประเทศสูงบางส่วนเป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ เมื่อต้นปี 90 เท่านั้นที่มีการเสนอแบบจำลองสำหรับเมืองและชายหาด หากคุณจัดเรียงการดัดแปลงรถทั้งหมดตามลำดับเวลา คุณจะได้รับสิ่งต่อไปนี้:

ลูแอซ-967

นี่คือรถ SUV ลอยน้ำที่ออกแบบมาสำหรับกองทัพ การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 1975 ในขณะที่ตัวรถผลิตเองเริ่มในปี 1961 เดิมทีมีจุดประสงค์เพื่อจัดส่งกระสุน ครกลาก และอาวุธเบาอื่นๆ อพยพผู้บาดเจ็บ ฯลฯ

ในรุ่นแรก ตัวเครื่องทำจากไฟเบอร์กลาส แต่วัสดุนี้ไม่เป็นไปตามความคาดหวัง นอกจากนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์กำลังต่ำ (22 แรงม้า) เป็นผลให้มีการติดตั้งโมเดล NAMI-149A ซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวโดยคอสแซคแทน หลังจากนั้นรถก็เริ่มมี ลักษณะดังต่อไปนี้: ความเร็วในน้ำ – 3 กม./ชม.; บนทางหลวง – 75 กม./ชม. กำลังเครื่องยนต์ – 30 แรงม้า โมเดลนี้เลิกผลิตในปี 1978

ลูแอซ-967เอ

967A แตกต่างจาก 967 ในเรื่องเครื่องยนต์เท่านั้น มันมาพร้อมกับมอเตอร์ MeMZ-967A ซึ่งมี มีพลังมากขึ้น(40 แรงม้า) รถยนต์ LuAZ คันนี้ผลิตตั้งแต่ปี 1965 ถึง 1977 จริงอยู่ที่เปิดขายเฉพาะในปี พ.ศ. 2518 ก่อนหน้านั้นเคยใช้เพื่อจัดเตรียมหน่วยทหาร

ลูแอซ-967เอ็ม

การดัดแปลง 967M ได้รับการดัดแปลงเพื่อการใช้งานพลเรือนและวางจำหน่ายในปี 1975 มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายประการ:

• เรารวมอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ UAZ เข้าด้วยกัน
• ระบบไฮดรอลิกส์เป็นหนึ่งเดียวกับ Moskvich

น่าเสียดายที่การผลิต SUV ใช้เวลาสั้นมากจนถึงสิ้นปี 1980 เท่านั้น

LuAZ-1901 “นักธรณีวิทยา”

รถคันนี้ผลิตครั้งแรกตั้งแต่ปี พ.ศ. 2505 ถึง พ.ศ. 2510 จากนั้นจึงผลิตต่อเนื่องในปี 2542 จริงอยู่ที่โรงงานผลิตรถยนต์แห่งอื่น ฐานของมันคือการปรับเปลี่ยนครั้งที่ 967 แบบเดียวกัน แต่มีการปรับปรุงมากมาย

"นักธรณีวิทยา" มี:

• ขับเคลื่อนล้อหน้าและหลัง, ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ
• เครื่องยนต์ 3 สูบ ปริมาตร 1.5 (ZDTN)
• น้ำหนักลดที่ใหญ่กว่าคือ 300 กก. และ 1,250 กก.

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นจาก 10 ลิตร ต่อ 100 กม. ที่ความเร็ว 40 กม./ชม. ความจุ 12 ลิตร ในเวลาเดียวกัน ความเร็วบนน้ำแทนที่จะเป็น 3 กม./ชม. กลายเป็น 5 กม./ชม.

LuAZ-969 "โวลิน"

รถยนต์ Volyn LuAZ คันแรกเริ่มออกจากสายการผลิตในปี พ.ศ. 2510 การผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนเกือบสิ้นปี พ.ศ. 2535 ในขั้นต้นรถมีเครื่องยนต์แบบเดียวกันกับ AvtoZAZ ซึ่งลดความสะดวกสบายของผู้โดยสารในห้องโดยสารลงอย่างมากเนื่องจากมีเสียงรบกวนสูง . มันถูกติดตั้งบนรถ เกียร์ธรรมดาการแพร่เชื้อ

ใน ปีที่แตกต่างกันมีการดัดแปลงรถคันนี้หลายอย่างโดยมีดังต่อไปนี้

ลูแอซ-969วี

ปีที่ผลิต SUV อยู่ระหว่างปี 1967 ถึง 1972 ความแตกต่างที่สำคัญคือรถไม่มีระบบขับเคลื่อนเพลาล้อหลัง อันที่จริงนี่เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกที่ผลิตในสหภาพโซเวียต จัดสร้างจำนวน 7,938 องค์ เทคโนโลยีของรุ่นนี้

ลูแอซ-969เอ

ปีที่ผลิตรถยนต์ 969A ตั้งแต่ปี 1975 ถึง 1979 คันนี้มีท็อปซอฟต์ (ผ้าใบ) ซึ่งถอดออกได้ง่าย ประตูท้ายถูกพับ รุ่นนี้ได้รับการพัฒนาสำหรับการใช้งานแบบออฟโรด จำนวนหน่วยที่ผลิตทั้งหมดประมาณ 30.5 พันหน่วย ความสามารถในการรับน้ำหนักของ SUV คือ 400 กก. และยังสามารถลากน้ำหนักได้ถึง 300 กก.

ลูแอซ-969เอ็ม

969M แตกต่างจากการปรับเปลี่ยนครั้งแรกในด้านความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น - มีการติดตั้งที่นั่งในห้องโดยสารเช่นเดียวกับใน Zhiguli มีคุณสมบัติการออกแบบมากมายที่ไม่พบในเวอร์ชันก่อนหน้า กำลังติดตั้งอยู่ เครื่องยนต์ MeMZ-969A คือ 40 แรงม้า ข้อแตกต่างคือการติดตั้งระบบขับเคลื่อนเบรกแยกกันที่วงจรด้านหน้าซึ่งมีระบบเพิ่มแรงดันสุญญากาศแบบไฮดรอลิก ด้านหน้าของร่างกายและรูปร่างของ กระจกบังลม- โปรดทราบว่ารุ่น 969M รวมอยู่ใน 10 รถยนต์ที่ดีที่สุดในงานแสดงรถยนต์นานาชาติที่เมืองตูริน พ.ศ. 2521

ลูอาซ-1302

รถคันแรกของแบรนด์นี้เปิดตัวในปี 1990 ความแตกต่างจากรุ่น 969M คือเครื่องยนต์จาก Tavria ไม่ใช่จาก Zaporozhets ทำให้สามารถลดเสียงรบกวนที่เข้าห้องโดยสารได้อย่างมาก แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงการออกแบบทั้งหมด แม้ว่าภายนอกรถจะไม่แตกต่างจากรุ่นก่อน:

• มีการติดตั้งแผงหน้าปัดใหม่และรางเสริมด้านข้าง
• ฉนวนกันเสียงและการสั่นสะเทือนภายในห้องโดยสารเพิ่มขึ้น
• มีการติดตั้งที่นั่งจาก Tavria
• ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงลดลงอย่างมาก
• ความจุถังน้ำมัน 34 ลิตร

ลูแอซ-13021

แน่นอนว่าพื้นฐานสำหรับการผลิตการดัดแปลงสินค้าของรถยนต์นี้คือรุ่น 1302 SUV เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมี ลักษณะที่ดีเยี่ยมความสามารถข้ามประเทศ เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว ไม่ใช่อากาศ เมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 0.5 ม. ล้ออะไหล่ติดตั้งอยู่ที่ประตูท้ายด้านหลัง รถบรรทุกคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ชาวชนบท

LuAZ-1302-05 "โฟรอส"

รถคันนี้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในกรุงมอสโกในปี 1999 ในงานนิทรรศการ MIMS'99 แต่น่าเสียดายที่ไม่มีรถจี๊ปชายหาดคันใดเลยที่เคยเห็นแสงสว่างในตอนกลางวัน มีเพียงไม่กี่ชิ้นเท่านั้นที่ประกอบขึ้นตามคำสั่งพิเศษ “Foros” ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ LuAZ 969 จุดเด่นคือเครื่องยนต์ 4 สูบสัญชาติอิตาลี เครื่องยนต์ดีเซลจากลอมบาร์ดินี 35 แรงม้า แม้ว่าต้นทุนของ "ฟอรอส" จะค่อนข้างยอมรับได้ แต่ในขณะนั้น ฝ่ายบริหารโรงงานผลิตรถยนต์ไม่สามารถหาเงินทุนมาเริ่มต้นได้ การผลิตแบบอนุกรมรถยนต์

โดยสรุป ฉันอยากจะทราบว่าตลอดประวัติศาสตร์ของการผลิตรถยนต์นั่งโดยโรงงาน Lutsk รถยนต์แต่ละคันในซีรีส์นี้กลายเป็นผลงานชิ้นเอกประเภทหนึ่ง ที่องค์กรแห่งนี้เองที่ผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรก รถจี๊ปชายหาดได้รับการพัฒนาที่นี่แม้ว่าพวกเขาจะไม่มีเวลาในการผลิตจำนวนมากก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจ: Lutsk โรงงานรถยนต์มีส่วนสำคัญในการพัฒนาวิศวกรรมเครื่องกล

พ.ศ. 2504 ลูอาซ-967 TPK นั่นคือผู้ขนส่งแนวหน้าเป็นยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกซึ่งเป็นรุ่นแรกของ LuAZ ที่ยังไม่ได้เป็นพลเรือน บนพื้นฐานของการพัฒนา SUV ที่ไม่ใช่ทางทหารของโรงงาน Lutsk

ปี 1960 ตัวอย่างก่อนการผลิตของ LuAZ-967

พ.ศ. 2525 ลูอาซ-972 สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำสามเพลาที่ผิดปกติ ออฟโรด.

2541, LuAZ-1901 "นักธรณีวิทยา" สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำอีกชนิดหนึ่งที่พัฒนาโดย LuAZ ซึ่งเป็นความพยายามที่จะฟื้นฟูพืชซึ่งเกือบจะหยุดลงในช่วงปลายยุค 90 มีการทำสำเนาแปดชุด

1965, ลูMZ-969V. ต้นแบบแรก เอสยูวีระดับตำนาน- รูปภาพแสดงรถยนต์จากชุดทดลองจำนวน 50 ชุด ซึ่งสร้างขึ้นหลังจากรถสองคันที่ประกอบขึ้นตามเอกสารที่โอนจาก ZAZ ผ่านการทดสอบเบื้องต้น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาโรงงานยังคงเรียกว่า LuMZ (ไม่ใช่ "รถยนต์" แต่เป็น "การสร้างเครื่องจักร")

1999, LuAZ-1302−05 “โฟรอส” ความพยายามที่น่าสนใจในการฟื้นฟู เอสยูวีคลาสสิคซึ่งเป็นรถยนต์ "ชายหาด" ที่มีเครื่องยนต์ Lombardini ซึ่งมีไว้สำหรับการส่งออก รถคันนี้ผลิตขึ้นมาเพียงชุดเดียวและมีการนำเสนอในงานแสดงรถยนต์หลายงาน

2540, LuAZ-13021−08 "รถพยาบาล" ยานพาหนะทางการแพทย์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีประสบการณ์สำหรับสถานีกู้ภัยในชนบท อีกอย่างมันสามารถทดแทน "ขนมปัง" ได้

ทศวรรษ 1990, LuAZ-13021−07. LuAZ-13021−04 พร้อมตัวถังแบบขยาย หลังคาไฟเบอร์กลาส และประตูท้าย เกือบเป็นรถศพแล้ว

พ.ศ. 2522 LuAZ-2403 แอโรฟลอต รถแทรกเตอร์สำหรับรถเข็นกระเป๋าและเครื่องบินเบาที่มีพื้นฐานมาจากรุ่น 969 ผลิตเป็นชุดเล็กๆ เป็นชุด รถยนต์รุ่นล่าสุดเปิดตัวในปี 1992

1988, LuAZ-โปรโต พัฒนาขึ้นในห้องปฏิบัติการ NAMI โดยกลุ่มนักออกแบบที่นำโดย Gennady Khainov ก็สามารถเป็นได้ การทดแทนที่คุ้มค่า“คลาสสิก” แต่เหตุการณ์ในยุค 90 ไม่ยอมให้ความฝันเป็นจริง

โรงงานซ่อมแซมใน Lutsk ปรากฏในปี 1951 และในตอนแรกได้ทำทุกอย่างภายใต้แสงแดด ไม่ว่าจะเป็นชุดฝักบัว พัดลม และแท่นประกอบ เครื่องยนต์รถแทรกเตอร์และอื่นๆ และพวกเขายังซ่อมรถยนต์ GAZ และผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ให้พวกเขาด้วย ตั้งแต่ปี 1959 รถพ่วงและตู้เย็นเริ่มได้รับการพัฒนาและผลิตใน Lutsk และในปี 1965 เอกสารสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่ ZAZ-969 ได้ถูกโอนไปที่โรงงาน นับจากนี้เป็นต้นไป ประวัติศาสตร์ยานยนต์ของ LuAZ ก็เริ่มต้นขึ้น ปัจจุบันโรงงานแห่งนี้เป็นของบริษัท Bogdan และประกอบรถบัสและรถราง

LuAZ (โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk) เป็นตำนานของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียต ปัจจุบัน OJSC "โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk" เป็นส่วนหนึ่งของ บริษัท "Bogdan" และดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์ในรุ่น VAZ, KIA, Hyundai รวมถึง ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์- รถโดยสารและรถราง

ประวัติความเป็นมาขององค์กรเริ่มต้นขึ้นในปี 2494 เมื่อหลังจากมติที่สอดคล้องกันของคณะรัฐมนตรีของ SSR ยูเครนการก่อสร้างโรงงานซ่อมแซมเริ่มขึ้นใน Lutsk ซึ่งกินเวลาสี่ปี ดังนั้นในวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2498 โรงงานซ่อมแซม Lutsk จึงได้เปิดดำเนินการ ผลิตภัณฑ์หลักของโรงงาน ได้แก่ ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ GAZ-51 และ GAZ-63 รวมถึงอุปกรณ์ซ่อมเพื่อตอบสนองความต้องการของกระทรวงเกษตร

ในปี 1959 โรงงานแห่งนี้ได้รับการฝึกอบรมใหม่ให้เป็นโรงงานสร้างเครื่องจักร และได้รับชื่อใหม่ว่า Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ) นอกจากนี้ ความเชี่ยวชาญยังเปลี่ยนแปลง: การผลิตของ ตัวถังรถ,ตู้เย็นรวมทั้งชนิดพิเศษอื่นๆ เทคโนโลยียานยนต์.

ในปีพ. ศ. 2509 รถยนต์พลเรือนคันแรกที่ผลิตเองคือ ZAZ-969V ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ Zaporozhets ที่มีชื่อเสียง ด้วยการเริ่มผลิตรถรุ่นนี้ อุตสาหกรรมใหม่วิศวกรรมเครื่องกล-ยานยนต์ เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2509 โรงงานสร้างเครื่องจักร Lutsk ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk

ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2509-2514 มีเพียงรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่น LuAZ-969V เท่านั้นที่ออกจากสายการผลิตของโรงงาน แต่ในปี 1971 รถได้รับการออกแบบใหม่เล็กน้อย: ระบบขับเคลื่อนกลายเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์ก็มีพลังมากขึ้น ในปี 1975 โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ได้ก่อตั้งสมาคมร่วมกับโรงงานผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดใน Zaporozhye "Kommunar" ในปีเดียวกันนั้นการผลิตรถยนต์ LuAZ-967M อย่างต่อเนื่องได้เริ่มขึ้นและการพัฒนารุ่นที่สี่ที่เป็นพื้นฐานใหม่ยังคงดำเนินต่อไป

ในปี พ.ศ. 2522 มีการวางโมเดลใหม่ที่มีดัชนี 969M บนสายพานลำเลียงซึ่งเปรียบเทียบได้ดีกับ รุ่นก่อนหน้าไม่เพียงแต่รูปลักษณ์ภายนอกเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงคุณลักษณะทางเทคนิคอีกด้วย

เมื่อวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2525 รถยนต์คันที่ 1 แสนคันออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2526 กิจกรรมการส่งออกของโรงงานก็เริ่มขึ้น

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2533 คณะผู้แทนจากบริษัท Ipatco ของประเทศสวิสเซอร์แลนด์และบริษัท Chrysler จากประเทศสหรัฐอเมริกาได้เดินทางมายังโรงงานแห่งนี้ ผลการเจรจาได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือ

ในปี 1990 เริ่มการผลิต LuAZ-1302 ภายนอกแทบไม่ต่างจากรุ่นก่อนเลยและเครื่องยนต์ใหม่มีบทบาทสำคัญในการทำให้เป็นที่นิยม รุ่น 1302 ติดตั้งหน่วยกำลัง 53 แรงม้าซึ่งยิ่งไปกว่านั้นมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

นอกจากนี้ในปี 1990 มีการประกอบรถยนต์เป็นประวัติการณ์ในประวัติศาสตร์ของโรงงาน - 16,500 คัน เมื่อปี พ.ศ. 2535 ตามคำสั่ง ผู้อำนวยการทั่วไปโรงงาน PO AvtoZAZ กำลังถูกถอนออกจากสมาคม Kommunar โรงงานแห่งนี้กำลังถูกเปลี่ยนจากโรงงานของรัฐให้เป็น Open Joint-Stock Company OJSC LuAZ

ในขณะเดียวกันโรงงานก็เริ่มเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบาก ค่าจ้างล่าช้าส่งผลให้การผลิตลดลงอย่างมาก โรงงานแห่งนี้อยู่ในสถานะที่ไม่แน่นอนจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2543 เมื่อฝ่ายบริหารขององค์กรสรุปข้อตกลงความร่วมมือกับข้อกังวลของ Ukrprominvest ตามข้อตกลงนี้ การประกอบรถยนต์ VAZ เริ่มต้นที่โรงงานในลัตสค์

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2543 มีการแข่งขันเพื่อขายหุ้น 81.12% ของโรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ซึ่งผู้ชนะคือความกังวลของ Ukrprominvest (ความกังวลด้านอุตสาหกรรมและการลงทุนของยูเครน CJSC) ภายในหนึ่งเดือนมีการจัดตั้งหน่วยประกอบขนาดใหญ่ของ VAZ และ UAZ ในเวิร์กช็อป LuAZ ซึ่งหยุดไปในเวลานั้น

ในปี 2545 ความเร็วในการประกอบยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง: มีการเพิ่มรถยนต์ Izh ลงใน VAZ และ UAZ และต่อมาก็เริ่มการประกอบรถบรรทุก Kia, Isuzu และ Hyundai

ในปี 2548 โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ได้กลายมาเป็นส่วนหนึ่งของ Bogdan Corporation ในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกัน องค์กรได้เริ่มประกอบรถยนต์นั่งขนาดใหญ่ รถยนต์ฮุนไดและเกีย

ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2548 ถึงเมษายน 2549 โรงงานได้สร้างเงื่อนไขสำหรับการผลิตรถรางและรถโดยสารจำนวน 1.5 พันคันต่อปี ในวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2549 OJSC LuAZ จะนำเสนอโปรแกรมรถโดยสารใหม่

ในปี 2549 โรงงานผลิตรถยนต์ OJSC Lutsk ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ OJSC Bogdan ในปีเดียวกันนั้น โครงการรถโดยสารระยะที่ 2 ได้เริ่มต้นขึ้น โดยมีแผนที่จะเพิ่มการผลิตรถโดยสารและรถรางเป็น 6,000 คันต่อปี

ปี 2550 เป็นปีแห่งการเริ่มต้นการผลิตรุ่น Lanos ใน Lutsk อย่างไรก็ตาม บริษัท ยังคงมุ่งเน้นไปที่การผลิตยานพาหนะในเมืองขนาดใหญ่ นี่คือวิธีที่ข้อกังวลของบ็อกดานเริ่มต้นขึ้น รถบัสท่องเที่ยวและในปี 2551 ได้มีการเปิดโรงงานผลิตรถบรรทุกและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในเมือง Cherkassy

เริ่มการผลิตในปี 2552 รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ การพัฒนาของตัวเอง- Bogdan 2310 มีพื้นฐานมาจากที่รู้จักกันดี ลดาโมเดล 2110.

ปัจจุบัน บ็อกดานมอเตอร์สเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดใน CIS ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์โดยสารและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ทุกรุ่นผลิตขึ้นโดยใช้ส่วนประกอบคุณภาพสูงจากบริษัทในประเทศและต่างประเทศ บนอุปกรณ์ไฮเทคที่ผลิตในเยอรมนีและญี่ปุ่น

ในแค็ตตาล็อกของเราคุณจะพบสิ่งที่ดีที่สุด ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับผู้ผลิตและคุณยังสามารถอ่านคำอธิบายและดูรูปถ่ายของรุ่นที่ผลิตได้

เรียนคุณนักข่าวทุกท่าน!
หากคุณขโมยรูปภาพจากเว็บไซต์เพื่อเผยแพร่เชิงพาณิชย์โดยไม่ได้รับอนุญาต อย่างน้อยก็มีจิตสำนึกที่จะไม่ใส่ลิขสิทธิ์ของคุณลงในรูปภาพของผู้อื่น! อย่าสร้างภาระให้กับกรรมของคุณอีกต่อไป!

โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk (จนถึงปี 1967 โรงงานสร้างเครื่องจักร Lutsk - LuMZ) ถูกสร้างขึ้นในปี 1959 บนพื้นฐานของโรงงานซ่อมรถยนต์ Lutsk ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการสำหรับการปรับปรุงอุปกรณ์ทางเทคนิคของกองทัพโซเวียต

ทีพีเค
ลูเอ็มแซด-967

เครื่องต้นแบบ TPK พัฒนาขึ้นในปี 1959 ที่ MZMA เพื่อเป็นทางเลือกแทนงานของกลุ่ม Fitterman ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยภารกิจที่ได้รับมอบหมายให้สร้างยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่น้ำหนักเบาสำหรับกองทัพอากาศที่กำลังขยายตัว ซึ่งเหมาะสำหรับการลงจอดโดยไม่ต้องใช้แท่น เช่น เพียงบนระบบร่มชูชีพ ในขั้นต้นกลุ่มของ Fitterman พยายามแก้ไขปัญหานี้ใน NAMI โดยประดิษฐ์พลาสติกบางอย่างสำหรับเครื่องยนต์ Irbit แต่ข้อเสนอของพวกเขาไม่เป็นที่ชื่นชอบของกองทัพและจากผลของกิจกรรมของคณะกรรมการหลักที่ 1 ของ KGB จึงถูกเสนอ ไม่ใช่เพื่อสร้างมันขึ้นมา แต่เป็นการคัดลอกมัน บีเอ็มดับเบิลยูรุ่น- รถคันนี้อยู่ในซีรีส์ตั้งแต่ปี 1961 ถึง 1967

ทีพีเค
ลูแอซ-967

ทีพีเค - คำจำกัดความ รถยนต์ - รถขนส่งที่มีความจุต่ำเป็นพิเศษ (400-750 กก.) มีไว้สำหรับใช้ในการอพยพผู้บาดเจ็บออกจากสนามรบ ขนส่งกระสุน ทหาร ทรัพย์สินทางเทคนิคตลอดจนการติดตั้งอาวุธบางประเภท ท่ามกลาง รถยนต์ในประเทศด้วยการจัดเรียงล้อ 4x4 ได้แก่ LuAZ 967 และ 967M รถขนส่งเหล่านี้มีความโดดเด่นด้วยความคล่องตัวสูงบนภูมิประเทศที่ขรุขระ มีคุณสมบัติในการสะเทินน้ำสะเทินบก สามารถขนส่งทางอากาศได้ มีความคล่องตัวสูง และเคลื่อนที่ได้

ทีพีเค ลูอาซ 967

รถถังได้รับการออกแบบเพื่อใช้ในรูปแบบการรบของหน่วยที่ต้องสัมผัสใกล้ชิดกับศัตรู น้ำหนักลด - 950 กก. รวม - 1,350 กก. ระยะห่างจากพื้นดิน - 285 มม. ความสูงเมื่อกระจกบังลมสูงขึ้น 1,580 มม. เครื่องยนต์ MeMZ 967A, 37 แรงม้า สามารถลากรถพ่วงหนึ่งคันที่มีน้ำหนักมากถึง 300 กก.

เมื่อขับขี่บนถนนด้วยความเร็วสูงสุด 75 กม./ชม. ล้อหน้าจะถูกขับเคลื่อน ระบบขับเคลื่อนล้อหลังทำงานเพื่อเอาชนะภูมิประเทศที่ยากลำบาก นอกจากนี้ยังมีเกียร์ทดสามารถล็อคเฟืองท้ายได้ เพลาล้อหลัง- นอกจากนี้ เพื่อเอาชนะสนามเพลาะและออกจากน้ำสู่ชายฝั่งที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ LuAZ 967 ยังติดตั้งบันไดโลหะที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย รถสามารถไต่ขึ้นได้ถึง 58% ในการดึงสินค้าและบาดเจ็บในบริเวณที่ศัตรูยิงคุณสามารถใช้เครื่องกว้านโดยวางยานพาหนะไว้ในที่กำบัง แรงที่พัฒนาโดยกว้านคือ 150-200 kgf ความยาวสายเคเบิลคือ 100 ม.

คุณสมบัติพิเศษของ LuAZ 967 คือความสามารถในการขับรถไปตามแม่น้ำและทะเลสาบ ตัวถังรถกันน้ำได้ ซึ่งช่วยพยุงตัวได้เพียงพอ LuAZ 967 เคลื่อนที่ไปในน้ำได้ด้วยเอฟเฟกต์การพายเรือที่เกิดจากล้อ ความเร็วลอยน้ำ - สูงสุด 3 กม./ชม.

ที่นั่งคนขับใน LuAZ 967 ตั้งอยู่ตรงกลาง และทางด้านขวาและซ้ายโดยมีการกระจัดด้านหลัง มีที่นั่งสองที่นั่งสำหรับผู้โดยสารที่ฝังอยู่ในชานชาลา เมื่อพับเก็บ ด้านหลังจะอยู่ในระนาบเดียวกันกับแท่น เพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับบรรทุกสินค้าหรือผู้บาดเจ็บสองคนบนเปลหาม

เมื่อจำเป็นต้องมีการเคลื่อนไหวแบบซ่อนตัว ผู้ขับขี่สามารถขับรถขณะเอนกายได้ ในเวลาเดียวกัน คอพวงมาลัยจะลดลง เบาะหลังเอียงไปด้านหลัง และกระจกบังลมอยู่ที่ฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์ แผงหน้าปัดที่ติดตั้งอยู่บนเหล็กค้ำดุมพวงมาลัย จะยังคงอยู่ในระยะการมองเห็นของผู้ขับขี่ไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม

ประวัติศาสตร์แห่งการสร้างสรรค์

สงครามเกาหลี (พ.ศ. 2492-2496) ซึ่งสหภาพโซเวียตให้การสนับสนุน อุปกรณ์ทางทหารแสดงว่าขาดองค์ประกอบ กองทัพยานพาหนะทุกพื้นที่ขนาดเบาสำหรับขนส่งผู้บาดเจ็บขนส่งกระสุน ฯลฯ GAZ 69 ซึ่งใช้ในเวลานั้นเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ มีขนาดใหญ่เกินไป เงอะงะ และมักจะลงจอดบนสะพานในทุ่งที่เต็มไปด้วยหลุมอุกกาบาต ตอนนั้นเองที่จำเป็นต้องสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่ที่ลอยได้น้ำหนักเบาพร้อมระบบกันสะเทือนสูงเหมาะสำหรับการขนย้ายผู้บาดเจ็บโดยควรลงจอดจากเครื่องบินได้

การพัฒนายานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ใหม่ดำเนินการโดยกลุ่มพิเศษที่ NAMI ภายใต้การนำของ B.M. Fitterman (ผู้ออกแบบเรือบรรทุกบุคลากรหุ้มเกราะโซเวียต BTR-152) ในปี พ.ศ. 2501 มีการสร้างต้นแบบแรกเรียกว่า NAMI 049 ตัวถังทำจากไฟเบอร์กลาสบทบาทของเฟรมทำโดยฐานรับน้ำหนักของร่างกาย ระบบกันสะเทือน: ทอร์ชันบาร์อิสระ แขนต่อท้าย- เพลาหน้าเชื่อมต่ออย่างถาวร เพลาล้อหลังเชื่อมต่อผ่านการล็อค ส่วนต่างกลาง- ส่วนเฟืองท้ายของเพลาล้อหลังก็ถูกล็อคเช่นกัน ระยะห่างระหว่างเพลา (ฐาน) คือ 180 ซม. การออกแบบใช้กระปุกเกียร์ล้อซึ่งเพิ่มแรงบิดและระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้นเป็น 28 ซม. สำหรับรถที่บรรทุก การออกแบบใช้เครื่องยนต์จาก Irbit Motorcycle Plant MD 65 ที่มีกำลัง 22 แรงม้า แต่การทดลองต้นแบบในทะเลเผยให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการ: กระจก ตัวพลาสติกกลับกลายเป็นว่าไม่แรงพอและเครื่องยนต์ก็อ่อนเกินไป

ทางเลือกที่สอง "Zaporozhye" NAMI-049A แบบพับได้
คอพวงมาลัย รูปทรงยังคงชวนให้นึกถึงสไตล์อันเป็นเอกลักษณ์ของ BMW

ต้นแบบต่างๆ ของ TPK อันสุดท้ายมีรหัส ZAZ-967 พวกเขาพยายามเป็นเวลานานเพื่อเอามันออกไป ท่อไอเสียข้างหน้าฝากระโปรงหน้า...

ผู้เชี่ยวชาญจากโรงงาน Zaporozhye เข้าร่วมการพัฒนาตัวอย่างที่สอง NAMI 049A จากเครื่องยนต์ BMW-600 ได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์ MeMZ 969 ที่มีกำลัง 30 (เริ่มแรก 27) แรงม้า แทนที่จะใช้ไฟเบอร์กลาสกลับใช้ตัวถังเหล็กที่มีโครงอันทรงพลัง เฟืองท้ายกลางถูกยกเลิก เพลาล้อหลังหลุดออก แท่งทอร์ชั่นของเพลทถูกแทนที่ด้วยแท่งปลอมซึ่งทำให้ระบบกันสะเทือนสามารถทนต่อแรงกระแทกจากการลงจอดด้วยร่มชูชีพ งานได้ดำเนินการกับเครื่องสองรุ่น - แบบเรียบง่ายและแบบลอยตัว ทหารเลือกตัวเลือกที่สอง เพื่อแก้ปัญหาการเคลื่อนย้ายผู้บาดเจ็บจึงได้จัดที่นั่งคนขับไว้ตรงกลาง โดยมีพยาบาลนั่งอยู่ด้านหลังหันหลังชนกัน เปลหามสำหรับผู้บาดเจ็บตั้งอยู่ด้านข้าง ส่วนบนของลำตัวและด้านข้างบางส่วนปิดด้วยกันสาดผ้าใบ การเคลื่อนที่ผ่านน้ำเกิดขึ้นเนื่องจากการพายของล้อ รุ่นสุดท้ายได้รับชื่อ LuMZ-967 การผลิตเริ่มต้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง Lutsk ในปี 1961 (http://www.ujuja.narod.ru)

NAMI-049 "สปาร์ค"

นี่คือลักษณะของผลิตภัณฑ์ในตำนานของกลุ่ม Fitterman บนพื้นฐานของการพัฒนาซึ่ง LuAZ พลเรือนที่รู้จักกันดีถือกำเนิดขึ้น (avto4x4.narod.ru)

แซซ-969

ยานพาหนะทุกพื้นที่ในชนบทรุ่นแรกที่มีไว้สำหรับการผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk โดยใช้หน่วย TPK การออกแบบได้รับการพัฒนาโดยทีมผู้เชี่ยวชาญของ MZMA ที่โรงงาน Kommunar โดยอิงจากผลลัพธ์ของการออกแบบ Moskvich-415 ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่ได้รับความนิยม ไม่เคยมีการผลิตใน Lutsk เลย ในปี 1964 มีการผลิตชุดละ 50 หน่วยที่โรงงาน Zaporozhye มีรุ่น ZAZ-969V ที่ไม่มีระบบขับเคลื่อนเพลาล้อหลัง แต่ดูเหมือนว่าจะไม่ได้ผลิตจำนวนมากเลย ในภาพด้านขวาเป็นแบบจำลองของ ZAZ-969 ซึ่งผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk โดยใช้หน่วย LuAZ-969M ในภาพด้านบนซ้ายเป็นต้นแบบของ ZAZ-969 ในระหว่างการทดสอบ มันไม่มีประตู แต่มีทางลาดจากยานรบ

แซซ-971

สาขาด้านข้างของการพัฒนา ZAZ-969 เมื่อใช้หน่วยจากมันและจาก LuMZ-967 เพื่อสร้างรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อโดยใช้ ZAZ-970 ภาพถ่ายแรกและภาพด้านซ้ายแสดงรถยนต์รุ่น ZAZ-971D ในรูปแบบฐานล้อยาวและรุ่นฐานล้อสั้น ซึ่งคาดว่าจะพัฒนาเพื่อรองรับความต้องการของกองทัพ ในภาพที่สอง - ZAZ-971B ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถตู้บรรทุกสินค้าในวันที่สาม - ZAZ-971V รถมินิแวนหกที่นั่ง รถยนต์ 971B และ 971B มีความคล้ายคลึงอย่างไม่มีความแตกต่างกับรุ่นที่เกี่ยวข้องของซีรีส์ 970 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นเหล่านี้ในระบบกันสะเทือนที่สูงกว่าและยาง "ทุกพื้นที่" บนล้อเท่านั้น ไม่มีโมเดล ZAZ-971G (รถบรรทุกพื้นเรียบ) ตามธรรมชาติ แต่มีรูปถ่ายปลอมโดยที่ ZAZ-970G มีบางอย่างที่คล้ายกับเฟืองท้ายแบบ cross-axle ที่ล็อคได้ซึ่งทาสีบนเพลาหน้า

ลูMZ-969V

เวอร์ชันทางเลือกของโมเดล “969” พัฒนาในปี 1965 และผลิตตั้งแต่ปี 1966 ที่โรงงาน Lutsk มันลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกของโซเวียต เนื่องจากกำลังการผลิตของโรงงาน Lvov (ซัพพลายเออร์ของ LuMZ) ทำให้ในเวลานั้นสามารถจัดหาเสบียงกองทัพของ LuMZ-967 พร้อมชุดเพลาล้อหลังเท่านั้น ยานพาหนะจำนวนหนึ่งมีกระปุกเกียร์พิเศษสำหรับขับเคลื่อนเครื่องจักรกลการเกษตรทุกประเภท ผลิตเพียงประมาณปีครึ่งเท่านั้น จากเขาที่ชื่อยอดนิยมอันดับแรกสำหรับรุ่นนี้มา - "lumumzik"

ลูอาซ-969

หลังจากกำจัดปัญหาการขาดแคลนส่วนประกอบสำหรับเพลาล้อหลังในปี 1971 (ตามแหล่งข้อมูลอื่น - ในปี 1969) รุ่นนี้ได้เข้าสู่การผลิตผลิตจนถึงปี 1975 และค่อนข้างแล้ว รถขับเคลื่อนสี่ล้อ- เนื่องจากแฟชั่นที่มีอยู่ในหลายปีที่ผ่านมาสำหรับการสร้างสิ่งที่เรียกว่า "สมาคม" LuAZ จึงถูกรวมเข้ากับ ZAZ และในบางครั้งยานพาหนะ LuAZ ที่ผลิตได้รับการจดทะเบียนตามเอกสารเป็น ZAZ-969 (เพื่อไม่ให้สับสนกับ ZAZ-969 ของรุ่นปี 1964)

รถตู้ LuAZ-969

การดัดแปลงสินค้า LuAZ-969 ซึ่งควรจะได้รับการปล่อยตัวก่อนหน้านี้ (ในปี 2510) ควรจะได้รับดัชนี LuAZ-969F ตามข้อมูลที่มีอยู่ มันไม่ได้ถูกนำมาใช้กับโลหะ เนื่องจากมีส่วนประกอบไม่เพียงพอแม้แต่สำหรับการผลิต การปรับเปลี่ยนพื้นฐาน- เป็นผลให้ผู้คนเริ่มติดตั้ง "บูธ" อย่างเป็นเอกฉันท์ (http://luaz.narod.ru)

ลูแอซ-969เอ

หลังจากที่โรงงานยานยนต์ Melitopol เชี่ยวชาญการผลิตเครื่องยนต์ MeMZ-969A ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นในปี 1975 โมเดลนี้ได้เข้ามาแทนที่รุ่นที่ 969 ในสายการประกอบและผลิตจนถึงปี 1979 ในปี 1977 มีการผลิตยานพาหนะเหล่านี้จำนวนหนึ่งที่มีตัวถังโลหะทั้งหมด แต่ฉันไม่สามารถค้นหาดัชนีโรงงานได้ ในแหล่งที่มาต่างประเทศมีการกล่าวถึงว่าพวกเขาถูกเรียกว่า LuAZ-969F แต่ไม่น่าเป็นไปได้ตั้งแต่ในจดหมาย “F” ในครอบครัวนี้เป็นของรถตู้ (http://luaz.narod.ru/969a/969a—1.htm)

ลูแอซ-967เอ็ม

การดัดแปลง TPK รวมเป็นหนึ่งเดียวในส่วนประกอบและชุดประกอบด้วยรุ่น 969A-969M หรือในทางกลับกัน :) ภาพถ่ายแสดงมัดที่สึกกร่อนขณะตกปลา ขอบคุณภาพจากนิตยสาร AutoBild

ลูแอซ-967เอ็มพี

การดัดแปลงของรถขนส่ง 967M พัฒนาโดยคำสั่งของกองทหารชายแดนให้เป็นพาหนะเจ้าหน้าที่ขนาดเบา มันแตกต่างจากการปรับเปลี่ยนพื้นฐานด้วยความสูงด้านข้างที่เพิ่มขึ้นและการกำหนดค่าที่แตกต่างกันของกันสาด และไม่มีบันไดแบบถอดได้

เครื่องสื่อสาร LuAZ-967M

การดัดแปลงรถขนส่ง 967M ซึ่งมีไว้สำหรับการขนส่งสถานีวิทยุกองร้อย/กองพัน แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานตรงที่มีโครงกันสาดที่แตกต่างกัน สถานที่ปกติสำหรับการติดตั้งเสาอากาศที่ด้านหลังขวาและซ้ายโดยไม่มีบันไดแบบถอดได้ในตำแหน่งที่ติดตั้งเครื่องมือยึดไว้ ต่อมาบนพื้นฐานของมันเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพอากาศจึงมีการสร้างเครื่องจักรเพื่อขนส่งลูกเรือ MANPADS อันดับแรกคือ "Strela" จากนั้น "Igla" ของการดัดแปลงต่างๆ ลูกเรืออนุญาตให้ใช้การยิงแบบมือถือได้ รวมถึงขณะเคลื่อนที่ (โดยถอดกันสาดออก) แต่ไม่ได้ลอยอยู่ในน้ำ บรรจุกระสุนได้ 4-6 ขีปนาวุธ

รถสนับสนุนการยิงที่ใช้ LuAZ-967

ในช่วงทศวรรษ 1970 บนพื้นฐานของ LuAZ-967 (สามภาพแรก) โรงงานแห่งนี้ได้เสนอการดัดแปลงเรือบรรทุกอาวุธสะเทินน้ำสะเทินบกสำหรับกองทัพอากาศ เครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติ (ภาพแรก) ระบบ ATGM (ภาพที่สอง) หรือปืนไรเฟิลไร้แรงถอย /เครื่องยิงลูกระเบิดแบบติดตั้งสามารถติดตั้งเป็นอาวุธได้ (ภาพที่สาม) ต่อจากนั้นบนพื้นฐานของ LuAZ-967M การดัดแปลงใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดยติดอาวุธด้วย AGS-17M ที่ทันสมัย ​​(ภาพที่สี่) พร้อมกระสุนที่ขนส่งได้เพิ่มขึ้น - "รถเข็นเครื่องยิงลูกระเบิด" ชนิดหนึ่ง

ลูแอซ-969เอ็ม

ในปี 1979 โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk เริ่มการผลิต LuAZ-969M อย่างต่อเนื่องซึ่งเป็นการดัดแปลง LuAZ 969A ที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งการพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 1974 โมเดลนี้ได้รับการติดตั้งเช่นเดียวกับรุ่นก่อนด้วยเครื่องยนต์ MeMZ-969A 40 แรงม้า แต่ติดตั้งระบบเบรกแยกต่างหากพร้อมระบบเพิ่มแรงดันสุญญากาศไฮดรอลิกที่วงจรด้านหน้า รูปลักษณ์ของรถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยการเปลี่ยนแปลงที่แผงด้านหน้ารูปร่างของกระจกหน้ารถเปลี่ยนไปประตูมีการติดตั้งล็อคหน้าต่างประตูได้รับกรอบแข็งและการเปิด "หน้าต่าง" แผงหน้าปัดแบบอ่อนความปลอดภัย คอพวงมาลัยและที่นั่ง "Zhiguli" ปรากฏในห้องโดยสาร

แม้กระทั่งก่อนการเปิดตัวซีรีส์ LuAZ 969M ก็ได้รับการยกย่องอย่างสูงในงานนิทรรศการความสำเร็จทางเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียต ในปี 1978 ที่ร้านเสริมสวยระดับนานาชาติในตูริน (อิตาลี) ได้เข้าสู่รถยนต์สิบอันดับแรกที่ดีที่สุดในยุโรป และในปี 1979 ที่ นิทรรศการระดับนานาชาติที่ Ceske Budejovice (เชโกสโลวะเกีย) ได้รับ เหรียญทองเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับชาวหมู่บ้าน (http://www.ujuja.narod.ru)

ลูแอซ-2403

รถแทรกเตอร์สนามบินที่ใช้ LuAZ-969M เกือบจะเป็นเวอร์ชันการผลิตเดียวที่เดิมออกแบบมาเพื่อใช้เครื่องยนต์ VAZ ต่อจากนั้นโซลูชันที่พัฒนาขึ้นนั้นได้ถูกนำไปใช้ในการใช้งานตัวแปร LuAZ-13021 มันอาจกลายเป็นพื้นฐานสำหรับการปรับปรุงโมเดลดั้งเดิมให้ทันสมัยอย่างจริงจัง แต่น่าเสียดายที่มันเป็นไปไม่ได้ในสภาพของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียต มีรถแทรกเตอร์บางคันติดตั้งอยู่ บีคอนกระพริบสีส้ม (ดูภาพด้านซ้าย) (http://www.ujuja.narod.ru)

แซซ-2320

รุ่นรถดัมพ์ซึ่งมีพื้นฐานมาจากตัวรถลากจูง LuAZ-2403 แต่มีเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และระบบไฟฟ้าจาก 969M ตามที่เจ้าของโรงงานระบุ โรงงานผลิตสำเนาเพียงสี่ชุดเท่านั้น การพัฒนาทางเลือกประเภทหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับ 13021 และในความคิดของฉันมีแนวโน้มที่ดีกว่าจริงๆ เหตุใด "ZAZ" จึงเป็นเรื่องลึกลับของธรรมชาติ แต่อยู่ภายใต้ดัชนีนี้ซึ่งมีการระบุไว้ในเอกสาร

ลูแอซ-969MF

รุ่นรถตู้บรรทุกสินค้าที่ใช้ LuAZ-969M ซึ่งเป็นการพัฒนารุ่นบรรทุกสินค้าที่ล้มเหลวซึ่งมีพื้นฐานมาจาก LuAZ-969 ได้รับการเผยแพร่ในรุ่นจำกัด บ่อยครั้งที่เรียกง่ายๆว่า LuAZ-969F ซึ่งไม่ถูกต้องทั้งหมด ด้านหลังเขาในภาพคือหนึ่งในต้นแบบแรกๆ ลูแอซ-1301(สันนิษฐานว่าสร้างขึ้นไม่เกินปี 1982-83) ซึ่งเป็นการปรับสไตล์ใหม่อย่างล้ำลึกของรุ่น 969M

ลูอาซ-1302

หลังจากการปรับปรุงรุ่น 969M ให้ทันสมัยในปี 1988 รถยนต์ที่มีดัชนี LuAZ 1302 ใหม่เริ่มติดตั้ง 53 - แข็งแกร่ง เครื่องยนต์สี่สูบจาก Tavria MeMZ 245-20 พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย 16% และลดเสียงรบกวนลงอย่างมาก เสากระโดงรูปตัวยูแข็งแกร่งขึ้น ที่นั่งก็ยืมมาจาก Tavria ด้วย มีแผงหน้าปัดใหม่และแผ่นป้องกันเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนเพิ่มเติม (http://www.ujuja.narod.ru) รุ่นที่มีตัวเครื่องพลาสติกมาตรฐานแทนกันสาดมีดัชนี LuAZ-1302-02

ต้นแบบ LuAZ-13021

การดัดแปลงตู้สินค้าฐานล้อยาว "969M" ในเวอร์ชั่นโรงงาน ต่อมาได้เปลี่ยนประเภท ร่างกายเรียบและเป็นพื้นฐานสำหรับ รูปแบบการผลิตกลายเป็น "1302"

ลูแอซ-13021

การดัดแปลงสินค้าต่อเนื่องของรุ่น 1302 ซึ่งประกอบโดยเฉพาะที่บริษัท Valletta ใกล้กรุงมอสโก (ในภาพ) ต่อมาด้วยความร่วมมือกับวัลเลตตาจึงได้สร้าง "ลูกผสม" Lutsk-Moscow LuAZ-23021

ลูอาซ-13021-03

การดัดแปลงโมเดล “13021” ด้วยห้องโดยสารแบบแข็งปกติและซันรูฟ ตามข้อมูลที่มีอยู่ มันถูกประกอบที่โรงงานในลัตสค์เท่านั้น รถบรรทุกรุ่นนี้ภายใต้ชื่อแบรนด์ LuAZ-23021 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์สนามบิน LuAZ-2403 (พร้อมเครื่องยนต์ VAZ-2103) แต่ติดตั้งพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียนและกระปุกเกียร์จาก Moskvich 2141 โดยไม่ต้องขับไปที่เพลาล้อหลังจึงไม่มี ระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์และกระปุกเกียร์ล้อเพลาหน้ามีระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson เพลาล้อหลังถูกสร้างขึ้นอย่างต่อเนื่องบนแหนบด้วยเหตุนี้ระยะห่างจากพื้นดินจึงลดลงจาก 280 เป็น 200 มม.

ลูอาซ-13021-04

การดัดแปลงตู้บรรทุกผู้โดยสารฐานล้อยาวของรุ่น “1302” ด้วยการผลิตจำนวนมาก รถอาจจะค่อนข้างมาก คู่แข่งที่แท้จริงแก่ “เกษตรกร” ทุกประเภทและคนอื่นๆ เช่นเดียวกับพวกเขา ยานพาหนะนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับทีมซ่อมเคลื่อนที่เพื่อให้บริการสายไฟและท่อ รถดับเบิ้ลแค็บมีสี่ที่นั่ง รถแค็บสั้น กำลังโหลดแพลตฟอร์มสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 250 กิโลกรัม (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-1302-05 "โฟรอส"

ตามข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันบางครั้งโรงงานก็ผลิต "ตามสั่ง" การดัดแปลง "ชายหาดเยาวชน" (ภายนอก) ของ LuAZ 1302 มันแตกต่างจากต้นแบบไม่เพียง แต่ในการออกแบบและ เปิดร่างกายพร้อมแถบนิรภัย ภายใต้ฝากระโปรงเป็น Lamborghini LDW 1404 ดีเซลอิตาลี 37 แรงม้า ข้อมูลทางเทคนิคบางอย่างสำหรับรุ่นนี้: สูตรล้อ- 4x4; ความสามารถในการรับน้ำหนัก - 400 กก. น้ำหนักรถลดลง - 970 กก. น้ำหนักรวม— 1,370กก.; ขนาด - ความยาว - 3430 มม.; ความกว้าง - 1610 มม. ความสูง - 1,754 มม.; ระยะห่างจากพื้นดิน - 280 มม. ฐาน - 1800 มม. ติดตาม - 1360 มม.; เครื่องยนต์ - จำนวนกระบอกสูบ - 4; ปริมาณการทำงาน 1,372 cm3; กำลังที่ 3,600 รอบต่อนาที - 37.4 แรงม้า; แรงบิด 8.47 กก.ฟุต.ม. ที่ 2,200 รอบต่อนาที; ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม.; ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง -7.7 ลิตรต่อ 100 กม. มุมสูงสุดยก 60%; มุมสูงสุด ความมั่นคงด้านข้าง 40 องศา; ฟอร์ดลึก 0.5 ม. ล้อ - ขอบล้อ - 51/2J/13; ยาง - 186/65R13; ( http://www.ujuja.narod.ru)

ลูอาซ-13021-07

รุ่นที่แตกต่างของรุ่น "21-04" ที่มีตัวถังแบบรถตู้แบบขยายพร้อมหลังคาไฟเบอร์กลาสและประตูท้ายโลหะ

ลูอาซ-13021-08

การปรับเปลี่ยนโมเดล “21-07” เพื่อรองรับความต้องการความช่วยเหลือฉุกเฉิน ยานพาหนะสำหรับให้บริการสถานีพยาบาลในชนบทและส่งคนไปโรงพยาบาล ด้านบนทำจากไฟเบอร์กลาส เพื่อความสะดวกในการวางเปลหาม ส่วนด้านหลังของร่างกายจะขยายออกไปมากกว่า 600 มม. ดังนั้น ส่วนยื่นด้านหลัง- ตัวถังมีประตูสี่บาน: ด้านซ้ายหนึ่งบานทางด้านขวาสองบานและด้านหลัง (http://www.ujuja.narod.ru)

MLRS ของยูเครนพร้อมหน่วย NAR S-5

แม้ว่าตอนนี้พวกเขากำลังถูกสร้างขึ้นก็ตาม เครื่องจักรพิเศษ- MLRS แบบโฮมเมด (ระบบจรวด ไฟวอลเลย์- หนึ่งใน ตัวอย่างล่าสุด- หนึ่งใน "การออกแบบ" การต่อสู้ดั้งเดิมที่สุดในยุคของเรา - ระบบปืนใหญ่เคลื่อนที่ของยูเครนบนรถจี๊ป LuAZ (http://armor.kiev.ua/ptur/)

ต้นแบบทีพีเค-2

ต้นแบบของ TPK สามสะพานซึ่งเป็นต้นกำเนิดของนักธรณีวิทยาได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของส่วนประกอบและชุดประกอบของ LuAZ-967M และได้รับการทดสอบในปี 2525-2526 มีโอกาสได้เป็นทุกครั้ง รถอนุกรมแต่ทางโรงงานกลับเลือกที่จะก้าวไปไกลกว่านี้และพยายามสร้างรถที่มีระบบกันสะเทือนแบบแอ็คทีฟแอร์

ทีพีเค-2
ลูแอซ-972

บรรพบุรุษของกองทัพของ "นักธรณีวิทยา" การพัฒนาแนวคิดของ TPK ต่อไป คุณลักษณะการออกแบบคือระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวเมติกส์แบบทอร์ชั่นบาร์อิสระแบบแอคทีฟซึ่งรวมเข้ากับต้นแบบ LuAZ-1301 ในปี 1990 ทั้งรถต้นแบบและรุ่นก่อนการผลิตนี้จำหน่ายภายใต้ชื่อโรงงาน 972 ไม่ได้ผลิตเป็นลำดับ

LuAZ-1901 “นักธรณีวิทยา”

เมื่อออกแบบ TPK LuAZ 967 รถขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบกรุ่นสามเพลาก็ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมันเช่นกัน แต่ยานพาหนะเหล่านี้ไม่เคยเข้าสู่การผลิต อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้ไม่ถูกลืม และที่งานเคียฟมอเตอร์โชว์ SIA99 โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk ได้นำเสนอรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อทุกพื้นที่ LuAZ 1901 “นักธรณีวิทยา”

รถค่อนข้างโดดเด่น ประการแรกเป็นแบบสามเพลาซึ่งมีการกระจายเพลาอย่างสม่ำเสมอตามฐาน ซึ่งรับประกันความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม รถสามารถลุยคูน้ำกว้างถึง 1.4 เมตร ได้อย่างง่ายดาย ก ไม่ การระงับขึ้นอยู่กับล้อทั้งหมดรวมกับความยาวโดยรวมที่เพียงพอช่วยให้มั่นใจในการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นเป็นพิเศษบนภูมิประเทศที่ขรุขระ รถไต่ขึ้นได้ถึง 58% และยึดตามความลาดชันด้านข้าง 40 องศา

ประการที่สองรถคันนี้เป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ ระบบขับเคลื่อนทางน้ำเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Luaz - เอฟเฟกต์การพายของล้อ ซึ่งให้ความเร็วบนน้ำสูงสุด 5 กม./ชม.

ประการที่สามและสุดท้ายหน่วยกำลังของรถยนต์คือเครื่องยนต์ดีเซล 3DTN สามสูบจากโรงงานคาร์คอฟที่ตั้งชื่อตาม มาลิเชวา.

ด้วยการสาธิตโมเดลทดลองนี้ โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk หวังว่าจะดึงดูดความสนใจเป็นหลัก กองกำลังรักษาความปลอดภัยตลอดจนกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน แต่ปรากฏว่าปรากฏเช่นเคย...

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

สูตรล้อ 6x6; ความสามารถในการรับน้ำหนัก 660 กก. ลดน้ำหนัก 1,250 กก. น้ำหนักรวม 1900 กก. ขนาดยาว 4522 มม. กว้าง 1922 มม. สูง 1754 มม. ระยะห่างจากพื้นดิน 285 มม. ติดตาม 1,335 มม.; เครื่องยนต์ดีเซล 3DTN; จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ 3 อันติดต่อกัน ปริมาณการทำงาน 1.5 ลิตร กำลังที่ 3,600 รอบต่อนาที 51 แรงม้า; ความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม.; อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 12 ลิตร/100 กม. ความกว้างของอุปสรรคน้ำ 3,000 ม. ล้อ 5J/16 ยาง 6.96/16 (http://www.ujuja.narod.ru)

ต้นแบบ LuAZ-1301 ปี 1984

LuAZ-1301 เวอร์ชันแรก โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นรุ่นที่แตกต่างกันของ 969M ซึ่งสวมชุดนี้ ร่างกายใหม่ต่อมาเครื่องยนต์ก็ถูกแทนที่ด้วย "Tavriche" (http://www.luaz.com/chronik.html)

ต้นแบบ LuAZ-1301 ปี 1990

ความพยายามที่จะอัปเดตกลุ่มผลิตภัณฑ์ Lutsk SUV อย่างรุนแรง รถคันนี้ถูกนำเสนอในงานนิทรรศการ Moscow MIMS-94 ในปี 1994 มีตัวเลือกที่ก้าวหน้ามากมายเช่น - ความสูงของระบบกันสะเทือนที่ปรับได้... (http://www.ujuja.narod.ru)

LuAZ-13019

รถบรรทุกออฟโรดสามล้อขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวโดยใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบของต้นแบบ LuAZ-1301 ปี 1990 (http://www.autoprofi.kiev.ua/index.html)

LuAZ-โปรโต

ต้นแบบทางเลือกของ LuAZ-1301 พัฒนาขึ้นที่ห้องปฏิบัติการเลนินกราดโดย NAMI โดยกลุ่ม Parfenov-Khainov ในปี 1988-1989 ภายใต้ฝากระโปรงหน้า (ซึ่งพับลงพร้อมกับปีก) เพื่อนเก่าซ่อนอยู่ - เครื่องยนต์ "Tauride" MeMZ-245 แต่การส่งกำลังเป็นของดั้งเดิมโดยสมบูรณ์ กล่องเกียร์เป็นแบบ 6 สปีด ซิงโครไนซ์ โดยเกียร์สองเกียร์แรกจะเป็นการลดเกียร์ลง เนื่องจากไม่มีส่วนต่างกลางในแผนภาพ การเชื่อมต่อ เพลาหน้าทำได้เฉพาะในโหมดการขับขี่แบบออฟโรดเท่านั้น รถไม่มี กรณีโอน: ขับเคลื่อนเพลาหน้า - จากส่วนหน้า เพลารองกระปุกเกียร์ คุณลักษณะที่น่าสนใจคือบานพับที่เท่ากัน ความเร็วเชิงมุมไม่เพียงแต่ใช้ในระบบขับเคลื่อนด้านหน้าเท่านั้น (แบบอิสระ ช่วงล่างแบบแมคเฟอร์สันสตรัท) แต่ยังใช้อีกด้วย ล้อหลัง- สิ่งที่ค่อนข้างผิดปกติสำหรับรถจี๊ปคือระบบกันสะเทือนแบบขึ้นอยู่กับสปริงด้านหลัง De Dion ไดรฟ์สุดท้ายปลอดภัยกับร่างกายผ่านองค์ประกอบกันเสียง หน่วยส่งกำลัง ระบบกันสะเทือนหน้า และไดรฟ์สุดท้ายเป็นหน่วยเดียวที่ติดตั้งบนเฟรมย่อยที่แยกจากกัน นั่นคือกลไกที่ประกอบทั้งหมดสามารถรีดออกมาจากใต้ท้องรถได้โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนตัวถังทั้งหมด สำหรับตัวถัง เราเลือกการออกแบบแผงเฟรมซึ่งโหลดทั้งหมดจะถูกดูดซับโดยโครงเหล็กประทับตรา และแผงด้านนอกที่ทำจากพลาสติกสามารถถอดออกได้และไม่ส่งผลกระทบต่อความแข็งแรงโดยรวมของตัวถัง นอกเหนือจากข้อได้เปรียบในการปฏิบัติงาน (ความไวต่อการกัดกร่อนน้อยกว่า ภูมิคุ้มกันต่อความเสียหายเล็กน้อย ความสามารถในการบำรุงรักษา) โซลูชันนี้ยังให้ข้อได้เปรียบทางเทคโนโลยีบางประการอีกด้วย ชิ้นส่วนพลาสติกสามารถทาสีแยกจากตัวถังได้ ซึ่งจะช่วยลดความต้องการในการทนความร้อนของพลาสติกและความสะอาดพื้นผิวของชิ้นส่วนที่มีการประทับตราลงได้บ้าง และทำให้ความทันสมัยของรถยนต์ในระหว่างกระบวนการผลิตง่ายขึ้น ภายในรถได้รับการออกแบบสำหรับผู้โดยสารสี่คนที่เรียกว่าเปอร์เซ็นไทล์ 95% นั่นคือจากผู้ใหญ่ทุกๆ ร้อยคน 95 คนจะพบตำแหน่งที่สะดวกสบาย และมีเพียงห้าคนเท่านั้นที่จะรู้สึกไม่สบาย การออกแบบที่แยกจากกัน ที่นั่งด้านหลังช่วยให้คุณเลื่อนพนักพิงไปข้างหน้าได้ 100 มม. หลังจากนั้นความกว้างของเบาะจะเพียงพอที่จะรองรับผู้โดยสารสามคนในเปอร์เซ็นไทล์ 50% ภายในของ LuAZ-Proto สามารถติดตั้งพื้นที่นอนที่สะดวกสบายหรือเบาะนั่งสามารถเปลี่ยนเป็นพื้นที่เก็บสัมภาระได้ ประตูท้ายเอียงไปในแนวนอน ซึ่งจะเป็นการเพิ่มพื้นที่บรรทุก (http://luaz.narod.ru/proto/proto.htm
http://asa.minsk.by/abw/arxiv/251/v-vned.htm)

ต้นแบบ LuAZ-1301 ปี 2545

ในปี 2545 มีการนำเสนอเวอร์ชันอัปเดตของรุ่น LuAZ 1301 ปี 1994 ซึ่งไม่เคยเข้าถึงสายการผลิต ตามธรรมเนียมแล้วรถจะได้รับ ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบล็อคเฟืองท้าย หน่วยกำลังเป็นเครื่องยนต์ MeMZ-2457 ขนาด 1.2 ลิตรกำลัง 58 แรงม้า กระปุกเกียร์เป็นแบบห้าสปีดตัวถังเป็นพลาสติกทั้งหมด ประตูหลังทำจากสองซีก - บนและล่าง ยางอะไหล่และเครื่องมือจึงซ่อนอยู่ในซอกใต้เบาะนั่งคู่หน้า ช่องเก็บสัมภาระฟรีโดยสมบูรณ์ ตามข้อมูลเบื้องต้น หากรถเข้าสู่การผลิต ราคาจะอยู่ที่ 3,000 ถึง 4,500 เหรียญสหรัฐ (ตัวเลขดังกล่าวอยู่ที่อย่างน้อย 5,000 เหรียญสหรัฐแล้ว) ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า (http://www.ujuja.narod.ru http://www.luaz.com)

ลูอาซ-1301-08

การปรับเปลี่ยนด้านสุขอนามัยของเวอร์ชันใหม่ 1301 ในเวอร์ชันที่ไม่เฉพาะเจาะจง รถที่มีตัวเลือกตัวถังนี้อาจกลายเป็นรถที่มีประโยชน์สำหรับหมู่บ้านได้ นันทนาการที่ใช้งานอยู่, ครอบครัว... (http://www.luaz.com)

ลูอาซ-1301-07

ฐานล้อยาวรุ่น 1301 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ "พยาบาล" 1301-08 ตัวอย่างนี้ยังคงมีตัวยึดสำหรับไฟกะพริบบนแฟริ่ง

เมื่อวันก่อนโรงงานรถยนต์ Lutsk "Bogdan" (LuAZ) ซึ่งปัจจุบันเรียกอย่างเป็นทางการว่าองค์กรย่อย "โรงงานประกอบรถยนต์หมายเลข 1" ของ PJSC "บริษัท รถยนต์ "Bogdan Motors" ฉลองครบรอบ 60 ปี

ประวัติความเป็นมาขององค์กรนี้มีทั้งขึ้นและลง ในช่วงเวลานี้ เขาต้องเปลี่ยนโปรไฟล์กิจกรรมของเขาสี่ครั้ง แต่ในลัตสค์มีการผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกในสหภาพโซเวียตซึ่งเร็วกว่า AvtoVAZ 15 ปี และ LuAZ ก็มีความสำเร็จมากมายเช่นนี้ แต่สิ่งสำคัญคือทุกวันนี้โรงงานยังคงผลิตอุปกรณ์และพัฒนาโมเดลและตลาดใหม่ๆ 60 ปีที่ผ่านมาเป็นอย่างไร?

เริ่ม
เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมดของยูเครน โรงงานผลิตรถยนต์ Lutsk มีต้นกำเนิดมาจากการผลิตและการซ่อมแซมเครื่องจักรกลการเกษตร ในสถานที่นั้นมีโรงซ่อมอุปกรณ์การเกษตร

มติของคณะรัฐมนตรีของ SSR ของยูเครนเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 "ในการปรับโครงสร้างองค์กรของการประชุมเชิงปฏิบัติการซ่อมแซมทุนระหว่างเขต ... " กลายเป็นจุดเปลี่ยน ในเอกสารนี้มีการวางแผนการก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ ในปีพ. ศ. 2494 อาคารแรกเริ่มถูกสร้างขึ้นใน Lutsk และเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2498 ตามคำสั่งของกระทรวงเกษตรของ SSR ของยูเครนโรงงานซ่อมแซม Lutsk ได้เริ่มดำเนินการ ผลิตภัณฑ์แรกถูกผลิตที่นี่แล้วในเดือนกันยายน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเดือนกันยายนจึงถือเป็นวันเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ของโรงงาน

ในตอนแรกองค์กรที่มีพนักงานเพียง 238 คนผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ GAZ-51, GAZ-63 ที่ใช้ในการเกษตร การปรับปรุงครั้งใหญ่,ผลิตสินค้าตามความต้องการของกระทรวงเกษตร

เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2502 โรงงานแห่งนี้ได้กลายมาเป็นโรงงานสร้างเครื่องจักร ความเชี่ยวชาญของมันก็เปลี่ยนแปลงเช่นกัน ขณะนี้ในลัตสค์พวกเขาผลิตตัวถังสำหรับ GAZ-51, ร้านขายรถยนต์, รถพ่วง, รถบรรทุกห้องเย็น และผลิตภัณฑ์ วัตถุประสงค์พิเศษและยัง ส่วนของร่างกาย- โดยมีพื้นที่เพิ่มขึ้นทีละน้อย โปรแกรมการผลิต- เริ่มการผลิตร้านซ่อมรถยนต์และตู้เย็นขนาดเล็ก

แต่หลังจากก่อตั้งมา 10 ปี ประวัติศาสตร์ของ LuAZ ก็เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากอีกครั้ง LuAZ เป็นหนี้ต้นกำเนิดในฐานะโรงงานผลิตรถยนต์ในช่วงสงครามเกาหลี, โรงงานรถจักรยานยนต์ Irbit (รถจักรยานยนต์ Ural) และโรงงาน Zaporozhye Kommunar (ZAZ) โมเดลที่โดดเด่นของ LuAZ คือสายพานลำเลียงด้านหน้า (TPK หรือ LuAZ-967)

หลังสงครามเกาหลีซึ่งมีอุปกรณ์จากสหภาพโซเวียตเข้ามามีส่วนร่วม เป็นที่ชัดเจนว่า SUV GAZ-69 มีขนาดใหญ่เกินไปและเสี่ยงต่อการต่อสู้ เราต้องการรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เช่น DKW Munga จากนั้น NAMI ก็สร้างต้นแบบขึ้นมาหลายแบบ ในตอนแรก พวกเขาต้องการผลิตเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ที่โรงงาน Irbit Motor แต่เครื่องจักรดังกล่าวกลายเป็น "น้ำมันดิบ" เกินไป จากนั้นพวกเขาวางแผนที่จะผลิตต้นแบบอีกอันใน Zaporozhye แต่เนื่องจากขาดกำลังการผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Kommunar แห่งใหม่ พวกเขาจึงมองหาสถานที่ผลิตอื่น สำหรับโรงงานลัตสค์เป็นเช่นนั้น ชั่วโมงที่ดีที่สุด- นอกจากนี้ ZAZ กำลังพัฒนา รุ่นพลเรือน ZAZ-969 และยังผลิตชุดทดลองชุดแรกที่นั่นด้วยซ้ำ จากนั้นจึงโอนเอกสารทั้งหมดไปที่ Lutsk ดังนั้นโรงงานรถยนต์จึงมีสองรุ่นพร้อมกัน

TPK เป็นยานพาหนะของกองทัพล้วนๆ โดยพื้นฐานแล้วเป็นรถเข็นติดมอเตอร์ที่สามารถกระโดดร่มได้ นอกจากคนขับแล้ว ยังบรรทุกเปลหามได้สองสามตัวหรือผู้บาดเจ็บหกคนได้ สูงไม่เกินครึ่งเมตรและมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ กว้าน

นอกจากนี้ TPK ยังเป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่เคลื่อนที่ผ่านน้ำได้ด้วยการหมุนล้อ งานในกองทัพแตกต่างออกไป: เคลื่อนย้ายผู้บาดเจ็บออกจากแนวหน้า ขนส่งกระสุน และลากปืนไฟ คนขับสามารถบังคับ TPK ขณะนอนอยู่บนเบาะนั่งหรือคลาน โดยเคลื่อนตัวไปข้างรถและแทบไม่จับพวงมาลัย ทีพีเค หรือ ลูอาซ-967 – รถที่ไม่ซ้ำใคร- อาจไม่มีอะนาล็อกใด ๆ ยกเว้น Steyr-Puch Haflinger และความสำเร็จก็เริ่มต้นขึ้นกับ TPK โรงงานรถยนต์ลัตสค์- รถขนส่งเข้าประจำการกับกองทัพสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2512 ถูกใช้ในกองทัพอากาศและหน่วยปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ และยังถูกส่งไปยังประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซออีกด้วย มันกินเวลาในสายการผลิตจนถึงปี 1989 และจะเกี่ยวข้องแม้กระทั่งทุกวันนี้ ท้ายที่สุดแล้ว กองทัพยูเครนก็ไม่มีผู้ขนส่งแนวหน้าในขณะนี้

แต่นอกเหนือจากผู้ขนส่งของกองทัพแล้ว ประเทศนี้ยังต้องการรถ SUV ที่เรียบง่าย ไม่โอ้อวด และผ่านได้ดีมาก และยังมีราคาถูกที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้อีกด้วย มันถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาบันทึก ในปี 1965 เมื่อรถยนต์ขนาดเล็กคันแรกเริ่มผลิตใน Zaporozhye ได้มีการจัดตั้งสำนักงานสองแห่งใน Lutsk ภายใต้แผนกหัวหน้านักออกแบบเพื่อพัฒนาเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ ZAZ-969 ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2509 มีการชุมนุม 50 ครั้งแรกที่โรงงาน รถยนต์ขนาดเล็กแซซ-969วี. ในการออกแบบนั้นมีความใกล้เคียงกับ TPK มากที่สุด แต่มีลำตัวที่เป็นพลเรือนมากกว่าและมีผ้าใบด้านบน แม้ว่าภายนอกจะไม่โอ้อวด แต่มันก็เป็นรถยนต์ที่ปฏิวัติวงการซึ่งล้ำสมัยในสองประการ

"ขับเคลื่อนล้อหน้า" ของโซเวียตเครื่องแรกหรือยุคของ "Volynyanka"
เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2509 ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งสหภาพโซเวียต โรงงานสร้างเครื่องจักร Lutsk ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์และกลายเป็น LuAZ อย่างเป็นทางการ ในปี พ.ศ. 2514 LuAZ มุ่งมั่นที่จะเชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสำหรับความต้องการด้านการเกษตรและยานพาหนะพิเศษ แต่ LuAZ เป็นผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากมาตั้งแต่ปี 1967 แล้วแบบไหนล่ะ! ในลัตสค์พวกเขาเป็นคนแรกในสหภาพโซเวียตที่ผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า

ภาพถ่ายจากเอกสารสำคัญของพวกเขา “Bogdan”

ใช่ ความจริงข้อนี้ไม่ได้รับการโฆษณาอย่างกว้างขวาง แต่เป็นเรื่องจริง ยังมีเวลามากกว่าหนึ่งทศวรรษครึ่งก่อนที่ VAZ-2108, ZAZ-1102 และ Moskvich-2141 จะปรากฏบนสายการผลิต และมันก็กลายเป็นแบบนี้ใคร ๆ ก็พูดได้ว่าบังเอิญ ความจริงก็คือ LuAZ พลเรือนมีเพลาล้อหลังแบบเสียบปลั๊ก จนถึงจุดเริ่มต้นของการผลิตแบบอนุกรม Melitopol โรงงานมอเตอร์ไม่มีเวลาจัดหารุ่นใหม่ที่มีกระปุกเกียร์เพลาล้อหลังดังนั้นซีรีย์ LuAZ-969V จึงใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและตัวอักษร "B" (ชั่วคราว) ปรากฏในการกำหนดรุ่นเพื่อแยกแยะความแตกต่างของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า การปรับเปลี่ยนจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ก่อนต้นทศวรรษ 1970 มีการผลิต LuAZ ขับเคลื่อนล้อหน้ามากกว่า 7,000 ชิ้น จากนั้นปัญหาเกี่ยวกับส่วนประกอบต่างๆ ก็ได้รับการแก้ไข รถได้รับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและดัชนีดั้งเดิม LuAZ-969 แต่แม้ในเวอร์ชันนี้ก็สามารถปิดการใช้งานเพลาล้อหลังได้และรถก็กลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

ความต้องการรถออฟโรดราคาไม่แพงมีมากจนในปี 1976 บริษัทเริ่มสร้างใหม่เพื่อผลิตรถยนต์ได้ 50,000 คันต่อปี ในเวลานั้น LuAZ มีราคา 5,100 รูเบิลและเป็น SUV เพียงคันเดียวที่ขายให้กับสาธารณชนได้อย่างอิสระ ทั้ง GAZ-69 และ UAZ-469 ไม่ได้ขายให้กับพลเรือน

ในปี 1979 รุ่นใหม่ LuAZ-969M ปรากฏบนสายการผลิตพร้อมการออกแบบที่ทันสมัยยิ่งขึ้นและแดชบอร์ดใหม่ นอกจากนี้ การปรับปรุงโรงงานให้ทันสมัยได้เสร็จสิ้นแล้ว และในวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2525 รถยนต์คันที่ 100,000 ได้ออกจากสายการผลิตใน Lutsk

ควรสังเกตว่า LuAZ-969 ไม่เพียงแต่ล้ำหน้า แต่ยังกลายเป็น SUV พลเรือน B-class ขนาดกะทัดรัดที่ผลิตจำนวนมากคันแรกของโลกอีกด้วย Suzuki Samurai ยังอยู่ห่างออกไปกว่า 20 ปี นักประวัติศาสตร์ที่พิถีพิถันอาจจะสามารถอ้างอิงอะนาล็อกของ LuAZ, Samas Yeti-903 ของอิตาลีหรือ Steyr-Puch Haflinger ของออสเตรียได้ แต่พวกมันถูกผลิตในปริมาณน้อย และในลัตสค์ก็มีการผลิตจำนวนมาก ตอนนี้ผู้ผลิตเกือบทุกรายมุ่งมั่นที่จะมีรถครอสโอเวอร์ B-class และ LuAZ ก็มีรถคันนี้ในยุค 60 แล้ว

จริงอยู่มีความจำเป็นต้องชี้แจงที่นี่ว่าในสมัยนั้นแฟชั่นสำหรับ SUV ขนาดเล็กยังไม่เกิดในโลกด้วยซ้ำ และในตอนแรกพวกเขาไม่ได้คิดที่จะส่งออก LuAZ ด้วยซ้ำ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2526 รถยนต์คันแรกก็ถูกส่งไปยังต่างประเทศผ่านทางบริษัท AutoExport ซึ่งเป็นบริษัทในเครือทั้งหมด การเปิดตัวครั้งนี้ประสบความสำเร็จมากกว่า ผู้นำเข้าลองใช้ LuAZ-969M ที่ราคาไม่แพงและไม่โอ้อวด และเริ่มโปรโมตมันไม่เพียงแต่สำหรับเกษตรกรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเยาวชน รถ SUV ชายหาด และยานพาหนะผจญภัยอีกด้วย รถไปต่างประเทศภายใต้ชื่อ Luaz Volyn และได้รับฉายาว่า "Litlle UAZ"

สำหรับรถ SUV รุ่นเยาว์ LuAZ มีกำลังไม่เพียงพอจากเครื่องยนต์ 40 แรงม้า และผู้นำเข้าในท้องถิ่นเป็นคนแรกที่ทดลองเปลี่ยนเครื่องยนต์ MeMZ อากาศเย็นสำหรับรถยนต์ต่างประเทศ ตัวอย่างเช่น Martorelli ตัวแทนจำหน่ายชาวอิตาลี (ซึ่งนำเข้า UAZ ด้วย) เสนอ LuAZ ด้วย เครื่องยนต์ฟอร์ดปริมาตร 1.1 ลิตร ในช่วงทศวรรษที่ 90 ในอิตาลีแม้แต่เครื่องยนต์ดีเซลของ Lambordhini ก็เริ่มติดตั้งบน LuAZ (เพื่อไม่ให้สับสนกับซุปเปอร์คาร์ซึ่งเป็นเครื่องยนต์จากรถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก)

ในพื้นที่อันกว้างใหญ่ของสหภาพโซเวียต LuAZ-969M กำลังได้รับความนิยมเป็นพิเศษ พื้นที่ชนบทในหมู่นักล่าและชาวประมงเนื่องจากความสามารถข้ามประเทศอันเป็นเอกลักษณ์ SUV คันนี้ยังไม่ได้ตั้งชื่ออะไร: "Volyn", "Bolynka", "Volynets", "Volynyanka", "Lunokhod", "Luntik" เขาสามารถขับรถไปในที่ที่ UAZ และ Nivas ผ่านไปได้ และบางครั้งเขาก็สามารถให้ UrAL เป็นผู้นำได้ แต่ LuAZ-969M มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญ - มันเป็นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่ร้อนเกินไปในระหว่างการขับขี่แบบออฟโรดในระยะยาวและ "เตา" ที่ไม่แน่นอนมาก และเมื่อเครื่องยนต์ Tavria MeMZ-245 ที่มีกำลัง 53 แรงม้า ปรากฏอยู่ใต้ฝากระโปรง ด้วยการระบายความร้อนด้วยของเหลวความนิยมของ Volynyanka ก็เพิ่มขึ้นอีกครั้ง การดัดแปลงนี้ถูกกำหนดให้เป็น LUAZ-1302 และผลิตจนถึงปี 2544

หวังว่า LuAZ-1301
ย้อนกลับไปในยุค 80 LuAZ กำลังพัฒนารถยนต์เจเนอเรชั่นต่อไป ได้รับการกำหนดดัชนี 1301 และการดัดแปลงของ LuAZ-969 ในอดีตด้วยเครื่องยนต์ "Tavria" ได้เข้าสู่การผลิตก่อนหน้านี้แม้ว่าจะมีดัชนีอนุกรมถัดไป 1302

ผู้ออกแบบมอบ LuAZ-1301 ด้วยคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ ควรจะเป็นรถคันแรกในสหภาพโซเวียตที่มีแผงตัวถังพลาสติก มันยังคงเป็นรถ SUV ข้ามประเทศที่มีเอกลักษณ์ โดยมีล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว และตัวถังด้านบนแบบแข็งแทนที่จะเป็นผ้าใบ

การล่มสลายของสหภาพโซเวียตทำลายความหวังทั้งหมดของโรงงาน รุ่นใหม่ไม่ได้ผลิตทันเวลาแม้ว่าจะเกือบจะพร้อมแล้วก็ตาม คำสั่งซื้อของกองทัพลดลงอย่างรวดเร็วการส่งออกหายไปในคราวเดียวและด้วยการปรากฏตัวของรถจี๊ปต่างประเทศมือสองในตลาดยูเครนความต้องการ LuAZ ที่ล้าสมัยไปแล้วจึงลดลง

ในช่วงทศวรรษที่ 90 นักออกแบบของ LuAZ ได้สร้างการปรับเปลี่ยนจำนวนมากอย่างไม่น่าเชื่อโดยพยายามค้นหาช่องทางการตลาดใหม่ ทุกปี LuAZ พอใจกับการดัดแปลงเพิ่มเติม 13021-04 หรือรถกระบะ LuAZ-13021 หรือรถตู้ 13021-07 หรือ LuAZ-1302-05 "Foros" รุ่นชายหาด รถพยาบาลสำหรับพื้นที่ชนบท LuAZ-1302-08 โรงงานเริ่มผลิตรถยนต์ที่มีหลังคาพลาสติกพร้อมเครื่องยนต์ต่างๆ และเริ่มติดตั้งด้วยซ้ำ หน่วยดีเซล- แต่ปริมาณผลผลิตลดลงทุกปี และอัตราเงินเฟ้อก็กลืนกินรายได้ทั้งหมด โรงงานหยุดจริงๆ ดูเหมือนทางตัน

แต่เมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2543 Ukrprominvest กลายเป็นเจ้าของหุ้น 81.12% ของโรงงาน และ LuAZ ก็เริ่มก้าวต่อไป ผู้จัดการคนใหม่ที่มาถึงมีความรู้สึกที่ดีต่อสภาวะตลาด และในปีเดียวกันนั้นพวกเขาก็ได้เปิดตัวการประกอบ SKD ของ VAZ และ UAZ ยอดนิยมในเมือง Lutsk โรงงานแห่งนี้ไม่เพียงแต่กลับมาผลิต Volynyankas เท่านั้น แต่ยังประกอบ UAZ 648 คันและ VAZ-21093 จำนวน 2,250 คันตลอดทั้งปีอีกด้วย ปริมาณเพิ่มขึ้นทุกปีและ LuAZ กลายเป็นโรงงานประกอบรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในยูเครนซึ่งมีการประกอบ VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ-31514 ในเวลาที่แตกต่างกัน จากนั้นจึงเพิ่มอันที่แยกจากกัน เกียรุ่น,ฮุนได เริ่มประกอบรถบรรทุก Hyundai HD-65 โรงงานกำลังกลับมายืนหยัดอีกครั้งและกำลังคิดที่จะเปิดตัวรุ่น LuAZ-1301 ของตัวเองแล้ว

ในปี 2545 มีการสร้างต้นแบบของ SUV LuAZ-1301 รุ่นใหม่ใน Lutsk รถค่อนข้างประสบความสำเร็จและทำงานได้ดีในระหว่างการทดสอบ มันยังคงมีตัวถังพลาสติก หลังคาที่ถอดออกได้ซึ่งเปลี่ยนรถ SUV ให้เป็นรถเปิดประทุนได้อย่างง่ายดาย การตกแต่งภายในที่ทันสมัยและเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร จาก Tavria-Nova เจ้าของโรงงานกำลังคำนวณการลงทุนในการเปิดตัวการผลิตจำนวนมากและนักออกแบบของ LuAZ กำลังนำเสนอการดัดแปลงทั้งหมด: สเตชั่นแวกอน 5 ประตู, รถกระบะ, รถยนต์ทางการแพทย์ และรถยนต์สำหรับบริการพิเศษ ดูเหมือนว่า LuAZ-1301 กำลังจะเข้าสู่การผลิต เว็บไซต์ยานยนต์ยอดนิยม www.autoconsulting.ua ยังจัดการแข่งขันเพื่อตั้งชื่อรถ SUV คันนี้และตัวเลือกการปรับแต่งอีกด้วย นอกจากนี้ยังมีการผลิตชุดทดลองขนาดเล็กของ LuAZ-1301 อีกด้วย แต่จุดเริ่มต้นของยุค 2000 เป็นเวลา ราคาต่ำบน รถรัสเซีย- ตัวอย่างเช่น, รุ่น VAZจากนั้นราคาก็สูงถึง 4,000 ดอลลาร์ และผลิตออกมาหลายแสนชิ้น LuAZ-1301 จำเป็นต้องมีป้ายราคาที่ต่ำกว่านี้ และด้วยปริมาณการผลิตที่น้อย จึงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบรรลุเป้าหมายนี้

เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2552 LuAZ เปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการและกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Public Joint Stock Partnership Automobile Company Bogdan Motors (ตัวย่อว่า AT AK Bogdan Motors) ยุคใหม่ได้เริ่มต้นขึ้นอีกครั้งที่โรงงาน

ยุคแห่งการคมนาคมในเมือง
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2548 คณะกรรมการบริหารของ Bogdan Corporation ได้ทำการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ในการเปลี่ยนโรงงานผลิต ซึ่งต่อมาได้ชื่อว่า "การหล่อ" ดังนั้นการผลิตรถโดยสาร Bogdan ยอดนิยมจึงถูกย้ายจาก Cherkassy ไปยัง Lutsk และการผลิตและการประกอบรถยนต์นั่งถูกย้ายจาก Lutsk ไปยัง Cherkassy โรงงานรถยนต์แห่งใหม่ที่มีกำลังการผลิต 120-150,000 คันต่อปีกำลังถูกสร้างขึ้นใน Cherkasy และมีเหตุผลมากกว่าที่จะมุ่งเน้นโครงการรถยนต์ทั้งหมดที่อยู่โดยรอบ

LuAZ เปลี่ยนโปรไฟล์อีกครั้งและกลายเป็นกุญแจสำคัญ โรงงานรถบัสสำหรับยูเครน ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2548 ถึงเมษายน 2549 โรงงานได้สร้างเงื่อนไขสำหรับการผลิตรถรางและรถโดยสารจำนวน 1.5 พันคันต่อปี เมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2549 OJSC LuAZ ได้นำเสนอโปรแกรมรถบัสใหม่และมีงานเพิ่มเติม 300 ตำแหน่งที่โรงงาน ในระหว่างขั้นตอนที่สองของการฟื้นฟู จะมีการสร้างพื้นที่การผลิตภายในอาคารสูงถึง 70,000 ตารางเมตรในองค์กร และ กำลังการผลิตเพิ่มเป็น 4,000 รถโดยสารและรถราง เงินลงทุนในการผลิตมีมูลค่า 70 ล้านดอลลาร์ ปัจจุบันอดีต LuAZ เป็นผู้ผลิตการขนส่งในเมืองรายใหญ่ที่สุดในยูเครน โรงงานแห่งนี้กำลังควบคุมการผลิตรถโดยสารทุกประเภทและรถรางขนาดใหญ่และโดยเฉพาะ มีโมเดลใหม่ๆ ออกมาจากเวิร์กช็อปของเขา ซึ่งสามารถพบเห็นได้ในเกือบทุกเมืองในยูเครน

และอีกครั้งที่โรงงาน Lutsk "Bogdan" กลายเป็นผู้ริเริ่มในยูเครนในบทบาทใหม่ นี่คือจุดที่มีการสร้างรถบัสไฮบริดดีเซล-ไฟฟ้าแห่งแรกของประเทศ “บ็อกดาน” ทะลุทะลวงและ ตลาดยุโรป- โรงงานแห่งนี้ร่วมกับบริษัท Ursus ของโปแลนด์ สามารถชนะการประกวดราคาในเมือง Lublin และดำเนินการให้แล้วเสร็จก่อนกำหนด

ในปี 2014 ได้มีการเปิดตัวรถบัสไฟฟ้า Bogdan A70100 และในปี 2015 โรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานแห่งแรกในยูเครนที่เริ่มการผลิตรถโดยสาร Euro-5 A50232 พร้อมเครื่องยนต์ Iveco

คนงานในโรงงาน โรงงานประกอบรถยนต์อันดับ 1 PJSC Bogdan Motors มองไปสู่อนาคตอย่างมั่นใจ ตลอดระยะเวลากว่า 60 ปีที่ผ่านมา โรงงานได้เปลี่ยนแปลงรูปแบบกิจกรรมโดยสิ้นเชิงถึงสี่ครั้ง และทุกครั้งก็ประสบความสำเร็จ นอกจากนี้ผลิตภัณฑ์ของโรงงาน Lutsk ยังเป็นที่ต้องการของตลาดมาโดยตลอด ความเป็นเอกลักษณ์ของโรงงานและทีมงานคือมีจำนวนน้อย (ผลิตรถยนต์ได้ 491,000 คันตลอดระยะเวลาทั้งหมด) พวกเขาสามารถทิ้งร่องรอยอันสดใสไว้ในประวัติศาสตร์ได้ และด้วยเหตุนี้คอลเลกชันที่จริงจังจึงต้องมี LuAZ

และตอนนี้รถบัสและรถรางบ็อกดานเป็นที่รู้จักของผู้อยู่อาศัยในยูเครนทุกคน พวกเขาจะถูกจดจำตลอดหลายปีที่ผ่านมาเช่นผู้ขนส่ง TPK, LuAZ-969 และ Lutsk VAZ ประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์ของโรงงาน Lutsk ยังคงดำเนินต่อไป

อ้างอิง

รวมสำหรับงวด พ.ศ. 2509-2551 โรงงาน Lutsk ผลิตรถยนต์โดยสารได้ 491,000 คัน ในจำนวนนี้ 269,000 คันเป็น Volynyanok LuAZ, 168,000 คันเป็นรถยนต์นั่งยี่ห้ออื่น (ชุดประกอบ SKD)
กว่า 60 ปี โรงงานแห่งนี้ผลิตผลิตภัณฑ์ได้มากกว่าครึ่งล้านหน่วย 54,000 ร้านค้ารถยนต์ 5.5 พัน รถบรรทุกและรถโดยสารและรถรางจำนวน 3.5 พันคัน

ที่มา© บ็อกดาน ออโต้

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+ป้อน.