25.04.2018

หลังจากที่เราได้ทำความคุ้นเคยกับจุดอ่อนของร่างกายและข้อบกพร่องทั่วไปของเครื่องยนต์ดีเซล Mitsubishi L200 แล้ว ก็ถึงเวลาค้นหาปัญหาของชุดส่งกำลังน้ำมันเบนซิน 2 ชุด ระบบส่งกำลัง ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ และแชสซีของรถ

ปัญหาของเครื่องยนต์ Mitsubishi L200

ที่หน่วยที่อ่อนแอที่สุด (2.4) เพลาสมดุลไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ ความล้มเหลวของเพลาเกิดขึ้นเนื่องจากการหล่อลื่นแบริ่งของเพลาไม่เพียงพอ หากไม่มีการตรวจสอบสภาพของเพลาเมื่อเวลาผ่านไป สิ่งเหล่านี้จะติดขัดและทำให้สายพานบาลานซ์เพลาหัก โรคนี้ไม่เป็นที่พอใจเพราะอาจทำให้สายพานราวลิ้นแตกได้พร้อมผลที่ตามมาทั้งหมด เพื่อลดโอกาสในการเจ็บป่วย จำเป็นต้องใช้น้ำมันคุณภาพสูงเท่านั้น ตรวจสอบสภาพและเปลี่ยนสายพานเป็นประจำ อีกทางเลือกหนึ่งคือการถอดเพลาสมดุล นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อใช้น้ำมันคุณภาพต่ำทรัพยากรของตัวยกไฮดรอลิกจะลดลงอย่างมาก - อาจถูกขอให้เปลี่ยนหลังจาก 50,000 กม. คุณยังสามารถสังเกตทรัพยากรเล็กน้อยของแท่นเครื่องยนต์ด้านซ้าย หากทำงานผิดปกติ การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในเครื่องยนต์ 3.5 ลิตร แหวนขูดน้ำมันและฝาปิดกลายเป็นจุดอ่อน ด้วยเหตุนี้ รถยนต์หลายคันที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันจึงเกินอัตราที่อนุญาต หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไข ควบคู่ไปกับการเพิ่มระยะทาง การสิ้นเปลืองน้ำมันก็จะเพิ่มขึ้นเช่นกัน เช่นเดียวกับยูนิตที่อ่อนแอกว่า อุปกรณ์ยกไฮดรอลิกไม่มีชื่อเสียงในด้านอายุการใช้งานที่ยาวนาน เสียงเคาะในเครื่องยนต์จะบอกคุณเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยน นอกจากนี้ ปัญหาเกี่ยวกับเสียงเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นอาจเกิดจากการหมุนของตลับลูกปืนก้านสูบ ในกรณีนี้มีแนวโน้มที่จะได้รับการยกเครื่องเครื่องยนต์

หากหน่วยพลังงานเริ่มทำงานไม่เสถียร จำเป็นต้องทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อ การเปลี่ยนหัวเทียนในเครื่องยนต์นี้เป็นกระบวนการที่ลำบากและไม่ถูก ความจริงก็คือเพื่อเปลี่ยนหัวเทียนคุณต้องถอดท่อร่วมไอดีออก นอกจากนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบหน้าแปลนท่อร่วมไอดี อาจจำเป็นต้องเจียร โชคดีที่ขั้นตอนนี้ไม่จำเป็นต้องทำบ่อย - ทุกๆ 70-90,000 กม. เครื่องยนต์ Mitsubishi L200 ทั้งหมดต้องการเงื่อนไขและคุณภาพการบริการ ดังนั้นหากคุณไม่ต้องการซ่อมบ่อยครั้งและมีราคาแพง อย่าประหยัดเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

การแพร่เชื้อ

มีการติดตั้งกระปุกเกียร์สองประเภทใน Mitsubishi L200 - เกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเครื่องจักรอัตโนมัติไฮดรอลิกส์ INVECS-II พร้อมโปรแกรมควบคุมแบบปรับได้ การส่งสัญญาณทั้งสองมีความน่าเชื่อถือและมักไม่รบกวนเจ้าของ เป็นที่น่าสังเกตว่าเพื่อให้การทำงานของเกียร์อัตโนมัติปราศจากปัญหาจำเป็นต้องเปลี่ยนเล็กน้อยทุก ๆ 40-50,000 กม. ข้อเสียของกล่องกลไกคือการรวมเกียร์สองได้ยาก แม้แต่เจ้าของรถยนต์เกือบใหม่ก็มักจะประสบปัญหานี้

ในตลาดของเรามีการส่งสัญญาณขับเคลื่อนสี่ล้อสองประเภท - Easy Select 4WD พร้อมการเชื่อมต่อที่แน่นหนาของเพลาหน้าและ Super Select 4WD พร้อมเฟืองท้ายแบบล็อคได้ ความแตกต่างในการส่งสัญญาณเหล่านี้คือเกียร์แรกไม่มีเฟืองตรงกลาง ดังนั้นโหมด 4x4 จึงใช้ได้เฉพาะบนทางวิบากหรือบนพื้นผิวที่ลื่นเท่านั้น ประการที่สองช่วยให้คุณขับเคลื่อนทุกล้ออย่างต่อเนื่อง เพื่อเอาชนะส่วนที่ยากลำบากของถนนใน razdatka ของทุกรุ่น มีการเลื่อนลง หากเราพูดถึงความน่าเชื่อถือของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ปัญหาจะเริ่มปรากฏขึ้นในระยะ 80-100,000 กม. ซีลน้ำมันของก้านด้านหน้าและด้านหลังเป็นสิ่งแรกที่ล้มเหลว ตามมาด้วยความล้มเหลวในการรองรับระบบกันสะเทือน ใกล้ถึง 120,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาขับ เพื่อยืดอายุการใช้งานของไม้กางเขนจะต้องฉีดในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง (ในขณะเดียวกันก็ฉีดตลับลูกปืนของคันโยกด้านหน้าด้วย)

ช่องโหว่ของ Mitsubishi L200 ที่ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบ Super Select คือคลัตช์สุญญากาศที่ทำหน้าที่เชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ความจริงก็คือมันตั้งอยู่ใต้เพลาหน้าด้วยเหตุนี้ในขณะขับบนทางวิบากที่รุนแรงจึงสามารถฉีกออกได้ เพื่อป้องกันตัวเองจากปัญหาที่อาจเกิดขึ้น ขอแนะนำให้ติดตั้งการป้องกันเพิ่มเติมสำหรับห้องเครื่องยนต์ มันเกิดขึ้นที่ "เพลาหน้า" ตามคำสั่งของคนขับปฏิเสธที่จะเชื่อมต่อ ไม่จำเป็นต้องกังวลและมองหาผู้กระทำความผิดเป็นเวลานาน สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากความล้มเหลวของคลัตช์เนื่องจากหนึ่งในสาเหตุต่อไปนี้: การอุดตัน / การแตกของท่อสุญญากาศของคลัตช์ การสะสมและการแช่แข็งของคอนเดนเสทในตัวสะสมสุญญากาศ ความเป็นกรดของวาล์วเชื่อมต่อ ไม่ใช่เรื่องผิดปกติที่จะกลับมาดำเนินการต่อโหนดโดยการทำความสะอาด แต่ตามที่ปฏิบัติได้แสดงให้เห็นแล้ว วิธีแก้ปัญหานี้เป็นเพียงชั่วคราว

ก่อนซื้อ Mitsubishi L200 มือสอง อย่าลืมฟังเสียงเคาะและฟันเฟืองภายนอกเมื่อสตาร์ทรถ เพื่อไม่ให้เข้าซ่อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือนและการบังคับเลี้ยว Mitsubishi L200 พร้อมระยะทาง

ที่ด้านหน้า Mitsubishi L200 ใช้ระบบกันสะเทือนอิสระแบบสปริงบนปีกนกสองชั้น แต่ที่ด้านหลังรถจะใช้เพลาแบบต่อเนื่องอันทรงพลังบนสปริง แชสซีมีความน่าเชื่อถือโดยทั่วไป จุดอ่อนเดียวที่นี่คือตลับลูกปืนล้อ - พวกเขาสามารถล้มเหลวในระยะทางที่ค่อนข้างต่ำ (30–50,000 กม.) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากติดตั้งล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น บูชกันโคลงก็ใกล้เคียงกัน นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับสปริง - เมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดเมื่อขับผ่านการกระแทก ปัญหานี้จะหมดไปโดยการติดตั้งชุดปะเก็นพลาสติกกันเสียงเอี๊ยดและท่อระหว่างแผ่นและบันไดขั้นของสปริง ตามกฎแล้วองค์ประกอบช่วงล่างที่เหลือไม่ต้องการการแทรกแซงนานกว่า 100,000 กม. ตัวอย่างเช่น สตรัทกันโคลงสามารถอยู่ได้ถึง 100,000 กม., ลูกปืนประมาณ 150,000 กม., บล็อกเงียบได้ถึง 200,000 กม.

ในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง จำเป็นต้องหล่อลื่นสลักเกลียวนอกรีต หากไม่ทำเมื่อเวลาผ่านไป อาจเกิดปัญหาขึ้นเมื่อปรับตั้งศูนย์ล้อ (สลักเกลียวปรับจะติดแน่นมาก) หากคุณมักจะขับรถด้วยภาระสูงสุดที่อนุญาต โช้คอัพหน้าจะหยุดทำงานก่อนที่จะใช้งานได้ถึง 80,000 กม. และอาจเกิดรอยร้าวบนสปริง ในระบบบังคับเลี้ยว คอพวงมาลัยส่วนใหญ่มักจะรบกวน (50-70,000 กม.) - น้ำมันหล่อลื่นออกจากข้อต่อหมุน ทำให้เกิดช่องว่างน้อยระหว่างส่วนต่างๆ ซึ่งเพียงพอที่จะทำให้เกิดฟันเฟือง ซึ่งเร่งการสึกหรอของกากบาทเพลาพวงมาลัย การรักษา - จำเป็นต้องติดตั้งแผ่นชดเชยในช่องว่างที่เกิดขึ้นโดยยึดด้วยที่หนีบ นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับแร็คพวงมาลัย - บูชพลาสติกมักจะเช่าอยู่ในนั้น ปัญหาทั้งสองมาพร้อมกับการเคาะที่ไม่พึงประสงค์เมื่อขับบนถนนที่ขรุขระ

ร้านเสริมสวยและไฟฟ้า

โดยทั่วไปแล้ว Mitsubishi L200 นั้นค่อนข้างกว้างขวางและสะดวกสบายภายใน หากเราพูดถึงคุณภาพของวัสดุตกแต่งก็ค่อนข้างประหยัด - พลาสติกแข็งและมีเสียงดังและเป็นรอยง่าย ไม่เพิ่มความสบายทางเสียงและการแยกเสียงรบกวน แต่หากต้องการ ข้อเสียนี้สามารถกำจัดได้โดยไม่มีปัญหาด้วยตัวคุณเอง วิธีการทำสิ่งนี้ฉันเขียนไว้ใน. เจ้าของบางคนตำหนิรูปทรงเรขาคณิตที่ไม่ดีของที่นั่งคนขับ ตั้งต่ำเกินไปและในเวลาเดียวกันในแนวนอน - ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยสเปเซอร์พิเศษ พูดโดยทั่วไปเกี่ยวกับร้านเสริมสวยแม้ว่าจะไม่มีความหรูหราเป็นพิเศษ แต่ก็มีทุกสิ่งที่คุณต้องการ แต่โซฟาด้านหลังเมื่อเทียบกับคู่แข่งนั้นใกล้เคียงกับอุดมคติที่เป็นไปได้ในกรณีนี้ - นุ่มและสบาย แต่ในขณะขับรถออฟโรด สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยอะไรมากนัก เนื่องจากมันสั่นค่อนข้างมากในแกลเลอรี

สำหรับความน่าเชื่อถือของไฟฟ้านั้น ตามกฎแล้วจะไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรง แต่การเสียเล็กน้อยเกิดขึ้นเป็นครั้งคราว ตัวอย่างเช่น เมื่อเวลาผ่านไป ชุดสายไฟของเกียร์อัตโนมัติจะหลุดลุ่ย ซึ่งอยู่ด้านล่าง ปัญหาเดียวกันนี้เข้าใจถึงขนนกถุงลมนิรภัยบนพวงมาลัย ปัญหานี้จะถูกรายงานโดยตัวบ่งชี้ "SRS" บนแผงหน้าปัด ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เจ้าของรถ Mitsubishi L200 จะได้ยินเรื่องบ่นเกี่ยวกับการไม่มีกำลังของเครื่องปรับอากาศ ปัญหานี้แก้ไขได้โดยการติดตั้งพัดลมหม้อน้ำของเครื่องปรับอากาศเพิ่มเติม

ผล:

Mitsubishi L200 เป็นรถยนต์สำหรับผู้ที่ต้องการม้าที่ไว้ใจได้สำหรับการขนส่งสินค้าต่างๆ รวมถึงสำหรับผู้ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้ง ห่างไกลจากสถานที่พลุกพล่าน หากเราพูดถึงความน่าเชื่อถือของรถคันนี้ก็แข็งแกร่งมากเช่นกัน แต่คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับปัญหาเล็กน้อย

ข้อดี:

• เครื่องยนต์ดีเซลที่ประหยัด (การบริโภคในเมือง 10-12 ลิตรต่อ 100 กม.)
• คุณสมบัติออฟโรดที่ยอดเยี่ยม
• กำลังโหลด

ข้อบกพร่อง:

• ค่าบำรุงรักษาที่สำนักงานค่อนข้างสูง ตัวแทนจำหน่าย
• การทาสีที่อ่อนแอ
• เมื่อขับด้วยลำตัวเปล่าอาการโคม่าจะกระดอนทุกครั้งที่กระแทก

หากคุณเป็นเจ้าของรถรุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญในระหว่างการใช้งานรถ อาจเป็นบทวิจารณ์ของคุณที่จะช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถ

ขอแสดงความนับถือบรรณาธิการ ออโต้อเวนิว

ระบบขับเคลื่อน 4WD SUPER SELECT
ในปี พ.ศ. 2534 Mitsubishi Motors ได้พัฒนาระบบส่งกำลังหลายโหมด Super Select 4WD ที่มีชื่อเสียงสำหรับรุ่น Pajero ตั้งแต่ปี 1993 (เกือบ 10 ปี) ระบบส่งกำลัง Super Select ได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถือในสภาวะที่รุนแรงที่สุดของการจู่โจมแรลลี่ที่ปารีส-ดาการ์ ซึ่ง Pajero ในตำนานกลายเป็นผู้ชนะอย่างแท้จริงถึง 7 ครั้ง
"Super Select" แปลว่า "ทางเลือกอย่างง่าย" ด้วยการกดคันเกียร์เพียงครั้งเดียว คุณสามารถเปิดหนึ่งใน 3 โหมดการส่งสัญญาณ (ขับเคลื่อนล้อหลัง, ขับเคลื่อนทุกล้อ, ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายแบบล็อก) ในระหว่างการเดินทางสูงสุด 100 กม. / ชม. ปรับให้เข้ากับถนนและออฟโรดทุกประเภท เมื่อหยุด คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ลงได้ และดึงศักยภาพของชุดเกียร์แบบออฟโรดได้อย่างเต็มที่
โหมดการส่งกำลัง Super Select 4WD
ตัวบ่งชี้ประเภทถนน
โหมด โหมด / แอปพลิเคชัน

โหมดขับเคลื่อนด้านหลัง 2H
ใช้บนถนนลาดยางแห้ง ช่วยประหยัดเชื้อเพลิง และลดผลกระทบจากอาการอันเดอร์สเตียร์ของเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ (ลดแรงบังคับเลี้ยว)
ที่ความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. เมื่อล้อหน้าหมุนตรงอย่างเคร่งครัดและปล่อยคันเร่ง คุณสามารถเปลี่ยนเป็นโหมด 4H (การสลับย้อนกลับ - ที่ความเร็วใดก็ได้)

โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อ 4H
ใช้บนถนนลื่น มีลมด้านข้างแรง ให้เสถียรภาพในทิศทางที่ดีขึ้นและความปลอดภัยแบบแอคทีฟเนื่องจากการยึดเกาะของยางที่ดีขึ้น
เปลี่ยนเป็นโหมด 2H หรือ 4HLC ที่ความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. โดยปล่อยล้อหน้าตรงและเหยียบคันเร่ง (สลับกลับ - ที่ความเร็วใดก็ได้)

โหมดขับเคลื่อนทุกล้อ 4HLc พร้อมเฟืองท้ายแบบล็อก
ปรับปรุงการลอยตัวบนถนนลื่น หิมะ หรือโคลน
เปลี่ยนเป็นโหมด 2H หรือ 4H ที่ความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. โดยปล่อยล้อหน้าตรงและเหยียบคันเร่ง (สลับกลับ - ที่ความเร็วใดก็ได้)

โหมด 2LLc 4WD พร้อมล็อกเฟืองท้ายตรงกลางและเปลี่ยนเกียร์ลง
ในปี พ.ศ. 2543 Mitsubishi Motors นำระบบส่งกำลัง Super Select 4WD เจนเนอเรชั่นที่สองมาใช้กับ Pajero III

ชุดเกียร์ Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III เฟืองท้ายแบบอสมมาตร Super Select 4WD-II
สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้นด้วยเฟืองท้ายแบบอสมมาตรที่กระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้าและล้อหลังในอัตราส่วน 33:67 ในสภาพการขับขี่ปกติ (ถนนแห้ง) สิ่งนี้ช่วยลดผลกระทบของอาการอันเดอร์สเตียร์ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถ SUV (เพิ่มแรงในการบังคับพวงมาลัยเมื่อเข้าโค้ง) ทำให้ควบคุมได้ง่ายขึ้น เมื่อล้อลื่นไถล ข้อต่อแบบหนืดจะล็อคค่ากลางโดยอัตโนมัติ (การกระจายแรงบิด 50:50) ช่วยเพิ่มความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศของรถและเพิ่มความปลอดภัยในการใช้งานบนถนนลื่น ตอนนี้กล่องถ่ายโอนได้รับไดรฟ์เซอร์โวไฟฟ้า ซึ่งทำให้สามารถลดแรงกดบนคันโยกตัวเลือกโหมดการส่งได้ นอกจากนี้ เกียร์อัจฉริยะที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์จะไม่อนุญาตให้คุณเลือกโหมดผิด ซึ่งอาจทำให้เกียร์เสียหายได้
คุณสมบัติอีกอย่างของเกียร์ Super Select 4WD-II คือเพลาใบพัดนิรภัยแบบคาร์บอนไฟเบอร์ที่เป็นเอกลักษณ์ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ มันจะ "พับ" ในตำแหน่งที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้าโดยไม่ทำให้ภายในรถเสียหาย นอกจากนี้การออกแบบเพลานี้ยังช่วยลดน้ำหนักของรถ
โหมดเกียร์อัตโนมัติพื้นฐาน
โหมดที่ไม่มีเกียร์อัตโนมัติสามารถทำได้ ความกังวลที่แตกต่างกันอาจแตกต่างกันในการกำหนด แต่สาระสำคัญเหมือนกัน
P - เลือกเมื่อจอดรถไว้เป็นเวลานาน ในตำแหน่งนี้ของคันโยกเลือกช่วงในกล่องการควบคุมทั้งหมดจะถูกปิดและเพลาส่งออกจะถูกปิดกั้น ไม่สามารถเคลื่อนไหวได้ เลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่งนี้เมื่อหยุดสนิทเท่านั้น
การเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง P ขณะขับรถจะทำให้กระปุกเกียร์เสียหายได้!
ในแวดวงผู้ขับขี่รถยนต์เป็นเรื่องปกติที่จะเรียกมันว่า "ที่จอดรถ" โหมดนี้ควรได้รับการปฏิบัติอย่างระมัดระวัง เพียงแค่ทำให้เป็นกฎของคุณ
หากคุณหยุดบนทางขึ้นหรือลงที่สูงชัน คุณต้องใช้ "เบรกมือ" เพื่อลดภาระในองค์ประกอบของกลไกการจอดรถ ดึงเบรกมือให้แน่นก่อนตั้งค่าไปที่ P และถอดออกจากเบรกมือหลังจากเปลี่ยนจาก P เป็นโหมดอื่น
การเปลี่ยนจากโหมด "ที่จอดรถ" ทำได้ก็ต่อเมื่อกดปุ่มบนหัวเกียร์ (เราจะเรียกว่าตัวหน่วง) และเหยียบแป้นเบรก
R - ย้อนกลับ เลื่อนคันโยกเลือกระยะไปที่ตำแหน่งนี้เมื่อรถหยุดนิ่งเท่านั้น การเลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่งนี้ในขณะที่เดินหน้าอาจทำให้กระปุกเกียร์และส่วนประกอบอื่น ๆ ล้มเหลวได้!
นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นโหมดนี้ได้เมื่อกดล็อคและเหยียบแป้นเบรกเท่านั้น หลังจากเลือกโหมดนี้แล้ว จะไม่สามารถเริ่มการเคลื่อนไหวได้ทันที แต่หลังจากรู้สึกตกใจเมื่อเปิดเกียร์ สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นภายใน 1 วินาที
N - สอดคล้องกับความเป็นกลาง ในกระปุกเกียร์ การควบคุมทั้งหมดจะปิดอยู่ ซึ่งทำให้แน่ใจว่าไม่มีการเชื่อมต่อทางจลนศาสตร์ที่เข้มงวดระหว่างไดรฟ์และเพลาขับ ในกรณีนี้ กลไกการปิดกั้นเพลาขาออกจะถูกปิดใช้งาน เช่น รถสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ ไม่แนะนำให้เลื่อนคันโยกเลือกช่วงไปที่ตำแหน่ง N เมื่อเคลื่อนที่ (โดยแรงเฉื่อย)
เมื่อพูดถึงการใช้โหมดนี้ ข้อพิพาทเกี่ยวกับจุดประสงค์ของโหมดนี้มักจะเกิดขึ้นในหมู่เจ้าของรถเสมอ คู่มือสำหรับเจ้าของรถทุกคนไม่แนะนำให้ใช้ในขณะที่รถเคลื่อนที่ โปรดวางใจได้ การใช้ N เมื่อการเคลื่อนตัวไม่นำไปสู่การประหยัดเชื้อเพลิง แต่รถยนต์ญี่ปุ่นจะสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่าในกรณีที่มีการเบรกด้วยเครื่องยนต์มากกว่าการใช้เกียร์ว่าง โหมดเดินเบา นอกจากนี้ หลายคนไม่แนะนำให้เปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเป็นโหมดนี้เมื่อจอดรถที่สัญญาณไฟจราจร ในระหว่างการถ่ายโอนไปยังโหมด N มีการผ่อนปรนในการโหลดองค์ประกอบการส่งสัญญาณ แต่เป็นเรื่องปกติเนื่องจากการถ่ายโอนไปยังโหมดอื่นจะตามมาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และสิ่งนี้จะทำให้ทุกอย่างกลับคืนสู่ที่เดิมอีกครั้ง
ให้รถของคุณอยู่ในโหมด N เฉพาะเมื่อคุณต้องมีรถที่ใช้งานได้และยังคงเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ ตัวอย่างเช่น เมื่อซ่อมและปรับแต่ง วัดของเหลวในเกียร์อัตโนมัติ ซ่อมเกียร์วิ่ง ฯลฯ
D - โหมดการขับขี่พื้นฐาน ให้การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติจากเกียร์หนึ่งไปเกียร์สาม/สี่ ในสภาวะการขับขี่ปกติ ขอแนะนำให้ใช้
เมื่อเปลี่ยนจากโหมด P หรือ R เป็นโหมดนี้ จำเป็นต้องกดเบรกและล็อคที่แฮนด์ รอจนกระทั่งเกียร์ทำงาน (ปกติน้อยกว่า 1 วินาที) จากนั้นจึงเริ่มเคลื่อนที่
ความเร็วสูงสุดที่รถสามารถพัฒนาได้ในโหมดการทำงานของเกียร์อัตโนมัตินี้เท่านั้น
ในโหมดนี้ เกียร์อัตโนมัติของคุณจะทำงานเป็นความเร็ว 3 หรือ 4 ขึ้นอยู่กับสถานะของปุ่ม OD-"Over Drive" ซึ่งอยู่ใต้ตัวล็อคบนหัวเปลี่ยนเกียร์ หากกด "OD-off" - 3 ขั้นตอน หากกด "OD-on" ตามลำดับ 4 ขั้นตอน หากไม่มีปุ่ม OD แสดงว่าเป็นเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด
2 - อนุญาตให้ขับรถในเกียร์หนึ่งและเกียร์สองเท่านั้น แนะนำให้ใช้ เช่น บนถนนที่คดเคี้ยวบนภูเขา ห้ามเปลี่ยนไปใช้เกียร์สี่และสาม ในช่วงนี้จะใช้โหมดการเบรกด้วยเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพ
ใช้โหมดนี้เมื่อขับรถบนถนนที่ไม่ดีหรือถนนที่มีการครอบคลุมพื้นที่ไม่ดี โดยมีทางลงและทางขึ้นเล็กน้อยสลับกันบ่อยครั้ง หากคุณต้องเบรกบ่อยๆ บนถนนที่ไม่ดีหรือลงเขา การใช้โหมดเบรกเครื่องยนต์ เมื่อเทียบกับเบรกทั่วไป จะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก
โหมดนี้มีข้อ จำกัด สำหรับการใช้งานที่ความเร็วรถมากกว่า 80-100 กม. / ชม. (ขึ้นอยู่กับประเภทของเกียร์อัตโนมัติ)
นอกจากนี้คุณไม่ควรเปลี่ยนเป็นโหมดนี้จากโหมด D ที่ความเร็วเกิน 80-100 กม. / ชม. (ขึ้นอยู่กับประเภทของเกียร์อัตโนมัติ)
L - อนุญาตให้ขับรถในเกียร์แรกเท่านั้น โหมดนี้ช่วยให้คุณเพิ่มโหมดการเบรกของเครื่องยนต์ได้สูงสุด ขอแนะนำสำหรับการลงทางลาดชัน การปีนเขา ทางวิบาก
โหมดสำหรับการเอาชนะทางลงและทางขึ้นที่สูงชัน โดยที่คุณไม่จำเป็นต้องใช้เกียร์อื่นนอกเหนือจากเกียร์แรก เช่น ดึงรถที่ติดอยู่ออก ขับรถเข้าไปในโรงรถ เมื่อเอาชนะขั้นบันไดหรือขั้นบันได
โหมดนี้มีขอบเขตการใช้งานที่จำกัดมากกว่า 2 ในแง่ของความเร็ว จึงไม่สามารถเปิดใช้งานได้โดยไม่ต้องกดสลัก
OD (โอเวอร์ไดรฟ์) - การอนุญาตให้ใช้เกียร์สี่, โอเวอร์ไดรฟ์, เกียร์ทำได้โดยใช้ปุ่ม "OD" พิเศษที่อยู่บนคันเกียร์ หากอยู่ในตำแหน่งปิดภาคเรียนและตัวเลือกช่วงอยู่ใน D อนุญาตให้เลื่อนขึ้นได้ มิฉะนั้น ห้ามรวมโอเวอร์ไดรฟ์ที่สี่ไว้ด้วย สถานะของระบบควบคุมในกรณีนี้จะแสดงโดยใช้ไฟแสดงสถานะ "O / D OFF" บนแผงหน้าปัด
หัวใจหลักของมัน "โอเวอร์ไดรฟ์" คือเกียร์ 4 ของเกียร์อัตโนมัติและคุณจะใช้มันอย่างไรนั้นขึ้นอยู่กับคุณ หากการทำงานของเกียร์อัตโนมัติแสดงว่ามักจะเปลี่ยนเกียร์จาก 3-4-3 จะเป็นการดีกว่าหากปิดโหมดนี้ ปรากฏการณ์นี้อาจเกิดขึ้นได้หากความเร็วของคุณไม่คงที่และผันผวนระหว่าง 60-80 กม. / ชม. หรือคุณปีนขึ้นทางยาว ตัวอย่างเช่นเมื่อบังคับภูเขารถไม่มีเกียร์ 4 และควรเปลี่ยนเป็นเกียร์ 3 หลังจากเร่งความเร็วสั้น ๆ เกียร์ 4 จะเปิดอีกครั้งและหลังจากขับไปหลายสิบเมตรจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ 3 อีกครั้ง ในกรณีนี้ของ แน่นอน คุณควรปฏิเสธการใช้ OD และกดปุ่มบนคันเกียร์
OD เป็นเครื่องมือที่ดีในการประหยัดเชื้อเพลิง หากคุณกำลังลงเนินยาว หากคุณปิด OD คุณจะไม่ต้องเบรกรถเลยเนื่องจากความเร็วของรถจะอยู่ภายใน 80 กม. / ชม. เช่น. การเบรกของเครื่องยนต์เกิดขึ้น (ในขณะที่เบรกเครื่องยนต์ การจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบจะลดลงเหลืออะไรเลย)
หากสามารถขับด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. ขึ้นไป คุณต้องใช้โหมด OD ซึ่งจะนำไปสู่การประหยัดเชื้อเพลิงและที่สำคัญที่สุดคือจะช่วยให้คุณไปได้เร็วยิ่งขึ้นและเข้าถึงความเร็วสูงสุดได้หาก คุณไม่ต้องกลัวก่อนเวลานี้
ใน PAJERO iO รุ่นปี 1998 มีป้ายเตือนในห้องโดยสาร

ซึ่งกล่าวว่า:

2H (2WD) - ถนนแห้ง
4H (visco-coupling 4WD) - บนพื้นเปียก
4HLc (ล็อกเฟืองท้าย 4WD) - หิมะโคลน
4LLc (ต่ำ, ล็อกเฟืองท้าย 4WD) - ภูมิประเทศขรุขระ
ความคิดเห็น:
1. สลับได้สูงสุด 100 กม./ชม
2. หากเครื่องหยุดทำงาน ให้เปลี่ยนจากตำแหน่ง N (ว่าง)
3. การสลับระหว่างโหมด 4HLc และ 4LLc และในทางกลับกันจะทำได้ก็ต่อเมื่อรถจอดสนิทเท่านั้น
ที่ด้ามจับของสวิตช์ "razdatki" มีคำว่า PRESS (กด) ที่เห็นได้ชัดเจนเล็กน้อย ส่วนใหญ่แล้วเมื่อเปลี่ยนจาก 4HLc เป็น 4LLc คุณต้องกดที่จับลง ดูภาพด้านซ้าย

faq:technical:mitsubishi-l200:l200new-since-2006-in:powertrain:transfer-box:modifications:super-select:start

ซุปเปอร์ซีเล็ค

ในการส่งกำลังด้วย Super Select มีสามส่วนที่แตกต่างกัน: ระหว่างล้อหน้า, กึ่งกลางในกรณีการถ่ายโอนและระหว่างล้อหลัง, ในสะพาน Super Select ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสองประเภท: พร้อมเฟืองท้ายแบบฟรีเซ็นเตอร์ (ในกรณีเปลี่ยนเกียร์) และเฟืองท้ายแบบล็อก (เมื่อระบบส่งกำลังทำงานในโหมดขับเคลื่อนทุกล้อ คล้ายกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน Easy Select ).

ในระบบส่งกำลังแบบ Super Select จะใช้คัปปลิ้งแบบหนืดในส่วนต่างตรงกลาง (ในกรณีโอน) การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดได้ชื่อมาจาก lat ความหนืด - หนืดซึ่งตามมาว่าโหนดนี้ใช้คุณสมบัติของของเหลวในการทำงาน ที่ใช้ในการส่งประกอบด้วยองค์ประกอบหลักดังต่อไปนี้: ตัวถังทรงกระบอกซึ่งภายในมีดิสก์นั่งบนเส้นโค้งและเพลาซึ่งครึ่งหลังของแพ็คดิสก์ก็มีเส้นโค้งเช่นกัน แผ่นดิสก์มีช่องและรูที่เพิ่มความหนืดของของเหลว ในการใช้งานชุดแผ่นดิสก์นี้ 80-90% ของกล่องบรรจุด้วยของเหลวซิลิโคน (ออร์กาโนซิลิคอน) ซึ่งมีความหนืดสูง
ข้อต่อที่มีความหนืดมีหน้าที่ในการส่งแรงบิดที่จ่ายให้กับมันเนื่องจากแรงเสียดทานภายในของของไหลที่อยู่ระหว่างดิสก์ เมื่อความเร็วเท่ากัน คลัตช์จะส่งแรงเพียงเล็กน้อย (5–7%) เมื่อจานขับเคลื่อนล้าหลังจานนำหน้า ของเหลวจะผสมกัน อุณหภูมิจะสูงขึ้น จะขยายตัวและบีบอัดอากาศ เมื่อบีบอัดเกือบเต็มที่ แรงดันในคลัตช์จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้จานเคลื่อนตามแนวแกนตามแนวร่องฟันจนกว่าจะสัมผัสกันทางกล เป็นผลให้การหมุนถูกส่งเนื่องจากการเสียดสีทางกล อุณหภูมิ และความดันของของไหลจะค่อยๆ ลดลง และดิสก์จะหลุดออกจากการสัมผัสทางกล ช่วงเวลาที่ส่งขึ้นอยู่กับลักษณะของข้อต่อและความแตกต่างของความเร็วในการหมุนของเพลา

ข้อต่อแบบหนืดไม่กระจายช่วงเวลา แต่สามารถปิดกั้นส่วนต่างได้เพียงบางส่วนเท่านั้น L-200 Super Select มีระบบ super-select รุ่นแรก เฟืองท้ายแบบสมมาตร การกระจายแรงบิดระหว่างเพลาด้วยเฟืองท้าย "อิสระ" 50x50

ทำไมคุณถึงต้องการความแตกต่างของศูนย์?

สำหรับรถ SUV ที่จริงจัง (ถูกต้อง) แรงบิดจากกระปุกเกียร์ไปยังเพลาขับจะถูกส่งโดยใช้กล่องเกียร์ (กล่องเกียร์) ติดตั้งที่จุดตรวจหรือแยกต่างหาก (บน Niva) มีหลายเพลาใน razdatka: เพลาขับซึ่งติดอยู่กับกระปุกเกียร์และเพลาขับซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาคาร์ดานด้านหลังและด้านหน้า ในโหมดขับเคลื่อนด้านหลัง 2-H เฟืองเพลาอินพุตจะทำงานร่วมกับเฟืองเพลาขับที่เชื่อมต่อกับเพลาขับด้านหลัง Cardan หมุนล้อหลังรถขับเคลื่อนล้อหลัง
เลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่ง "4-H" ตอนนี้เพลาเชื่อมต่อกับเพลาซึ่งขับเคลื่อนคาร์ดานด้านหน้าและล้อหน้าเริ่มหมุน รถกลายเป็นขับเคลื่อนทุกล้อ เพลาที่เชื่อมต่อกับเพลาคาร์ดานด้านหน้าและด้านหลังเชื่อมต่อกันอย่างเหนียวแน่นและหมุนด้วยความเร็วเท่ากันเสมอ ด้วยวิธีนี้ล้อหน้าและล้อหลังจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน ซึ่งไม่ดีนักเมื่อเลี้ยวรถบนถนนลาดยาง เนื่องจากล้อหน้าจะเคลื่อนที่ในระยะทางที่ไกลกว่าในการเลี้ยวมากกว่าล้อหลัง เพื่อให้ความเร็วในการหมุนเท่ากัน ล้อหลังจะต้องหมุน ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอของยางโดยไม่จำเป็นและภาระเพิ่มเติมในการส่งกำลัง นี่คือวิธีการขับเคลื่อนสี่ล้อโดยกล่องเกียร์โดยไม่มีส่วนต่าง ไดรฟ์ประเภทนี้เรียกว่า "นอกเวลา" - ในช่วงเวลาสั้น ๆ ใช้ใน L-200 รุ่นใหม่ราคาประหยัด ซึ่งมีประเภทไดรฟ์ที่เลือกได้ง่าย เช่นเดียวกับ L-200 รุ่นเก่า ในกรณีการถ่ายโอน L-200 ใหม่พร้อมระบบ "super-select" จะมีการติดตั้งส่วนต่างกึ่งกลางแบบสมมาตร ดิฟเฟอเรนเชียลเป็นกลไกการส่งกำลังที่กระจายแรงบิดของเครื่องยนต์ระหว่างล้อขับเคลื่อน ("ล้อไขว้") และเพลาขับ ("เพลาไขว้") ตอนนี้เมื่อเปิดไดรฟ์ด้านหน้า เพลาที่หมุนเพลาคาร์ดานด้านหน้าและด้านหลังจะไม่เชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาและมีความสามารถในการหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน ดังนั้นเมื่อเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อล้อหน้าและหลังสามารถหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกันในการเลี้ยวที่คมชัดโดยไม่ต้องโหลดเกียร์

และข้อต่อหนืดนี้มีไว้เพื่ออะไร? เธอให้อะไร

ส่วนต่างแบบสมมาตรจะพยายามกระจายแรงบิดระหว่างเพลาให้เท่ากันเสมอ บางครั้งเครื่องจะเข้าสู่ตำแหน่งที่ใต้ล้อของเพลาหนึ่งมีพื้นผิวที่แข็งและใต้ล้อของอีกอันหนึ่งจะมีพื้นผิวที่อ่อนนุ่ม ล้อบนพื้นอ่อนเริ่มหมุนด้วยความเร็วสูงกว่าบนพื้นแข็ง พูดง่ายๆ ก็คือล้อลื่นไถล เป็นผลให้แรงบิดบนเพลาลื่นไถลลดลง ดิฟเฟอเรนเชียลพยายามทำให้แรงบิดเท่ากันโดยลดแรงบิดลงที่เพลา ซึ่งล้อจะหมุนด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า เช่น ยืนอยู่บนพื้นแข็ง ด้วยเหตุนี้ อาจมีช่วงเวลาที่เครื่องจะยืนขึ้นเนื่องจากแรงบิดรวมไม่เพียงพอที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนไปข้างหน้า การต่อพ่วงแบบหนืดเพียงแค่ทำให้คุณสมบัติ "ที่เป็นอันตราย" ของดิฟเฟอเรนเชียลเป็นกลางเพื่อแบ่งครึ่งโมเมนต์ มันจะสร้างเงื่อนไขซึ่งจะใช้แรงบิดที่มากขึ้นกับเพลา (ล้อ) ที่อยู่บนพื้นแข็งมากกว่าเพลาที่อยู่บนพื้นนุ่ม (ลื่นไถล) เป็นผลให้ค่าของแรงบิดทั้งหมดของล้อของเพลาเพิ่มขึ้นและเครื่องยังคงเคลื่อนที่ต่อไป

และการบังคับล็อคเฟืองท้ายตรงกลางข้อต่อหนืดไม่เพียงพอคืออะไร?

ใช่ไม่มาก ความจริงก็คือข้อต่อแบบหนืดไม่สามารถปิดกั้นส่วนต่างได้เป็นเวลานาน แต่จะไม่เชื่อมต่อเพลาของกล่องถ่ายโอนอย่าง "แน่นหนา" หากคุณขุดเป็นเวลานานในตำแหน่ง "4-H" ด้วยล้อ การต่อพ่วงที่มีความหนืดอาจร้อนเกินไปและล้มเหลว เป้าหมายหลักคือการช่วยคนขับที่กระแทกหูและไม่บังเฟืองท้ายก่อนฝ่าด่านที่ซุ่มโจมตี คลัตช์จะทำให้เขามีโอกาสลื่นไถลผ่านสถานที่นี้ แต่ถ้าการซุ่มโจมตียืดออกไปตามความยาวจำเป็นต้องปิดกั้นส่วนต่างล่วงหน้า เมื่อถูกบล็อก เพลาใน razdatka จะเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาในลักษณะเดียวกับระบบ "นอกเวลา" หรือ "เลือกง่าย"

ถ้าฉันเผาคลัปหนืด รถจะกลายเป็นโมโนไดรฟ์หรือไม่?

ไม่ มันจะไม่ ในตำแหน่ง "4-N" และข้อต่อหนืดตาย เกียร์ยังคงอยู่ที่เฟืองท้ายและเพลาส่งกำลัง รถจะยังคงขับเคลื่อนสี่ล้อและจะทำงานคล้ายกับรถ SUV ที่มีเฟืองท้ายแบบปลดล็อคและระบบฟูลไทม์ (นิวา, TLK-100).

ในโหมด “4-H” ฉันสามารถตัดวงกลมบนแอสฟัลต์ได้เป็นเวลานานไม่รู้จบและไม่มีอะไรจะทำลายระบบส่งกำลัง?

faq/technical/mitsubishi-l200/l200new-from-2006-on/powertrain/transfer-box/modifications/super-select/start.txt · แก้ไขล่าสุด: 2017/02/24 07:43 (แก้ไขภายนอก )

เห็นด้วยบ่อยครั้งที่เราซื้อของทันสมัยราคาแพงและไม่เข้าใจวิธีการใช้งานอย่างถ่องแท้ ตัวอย่างเช่น เมื่อซื้อสมาร์ทโฟนยอดนิยมในราคาหลักพัน เราจะใช้มันเป็นปุ่มโทรออกเท่านั้น เราเกลี้ยกล่อม SMS ด้วยในความเป็นจริงทุกคนรู้วิธีส่ง และคุณยังมี Instagram และ Facebook คุณเป็นผู้ใช้ขั้นสูง แต่คุณยังไม่ถึงระดับ "พระเจ้า" ตัวอย่างของสมาร์ทโฟนปัจจุบันอยู่บนพื้นผิว แต่ถ้าคุณลองคิดดู มีมากกว่าหนึ่งโหล ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องใช้ในครัวเรือนและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่น่าแปลกใจที่เรื่องราวดังกล่าวเข้ากันได้ดีกับรถยนต์ บ่อยครั้งที่เราซื้อรุ่นใหม่และไม่สงสัยด้วยซ้ำว่าเป็นกล่องแพนดอร่าชนิดใดและก่อนอื่นเราต้องการให้ย้ายจากจุด A ไปยังจุด B และในระหว่างการแข่งขันระหว่างผู้ผลิตเอง ระบบและโลชั่นมากมายเข้าไว้ ซึ่งบางทีพวกเขาเองก็จำไม่ได้ว่าติดตั้งอะไรในรุ่นใดรุ่นหนึ่ง

และโอเคถ้าเรากำลังพูดถึงรถซีดานและแฮทช์แบคธรรมดา ๆ เป็นไปได้ว่าชุดของ "ขนมปัง" ที่คุณไม่รู้จักนั้นไม่ใหญ่พอ แต่ฉันมั่นใจอย่างยิ่งว่าเจ้าของรถ SUV ไม่ได้ใช้ประโยชน์ขั้นพื้นฐานที่สุดของรถของพวกเขา เรากำลังพูดถึงระบบขับเคลื่อนทุกล้อซึ่งมีรถออฟโรดที่จริงจังที่สุด เฉพาะรถจี๊ปขั้นสูงที่พร้อมจะนั่งในหนองน้ำลึกถึงเอวเป็นเวลาหลายวันเท่านั้นที่รู้ว่ามันทำงานอย่างไร ส่วนที่เหลือมักจะได้ยินว่ารถของพวกเขาสามารถคลุกโคลนได้ซึ่งพวกเขาจะต้องวิ่งตามรถแทรกเตอร์นานกว่าหนึ่งชั่วโมงหากมีอะไรเกิดขึ้น แต่บ่อยครั้งที่เจ้าของรถ SUV เพียงแค่ย้ายไปรอบ ๆ เมืองและบางครั้งในฤดูหนาวเมื่อตัดสินใจที่จะไปประเทศพวกเขามองไปที่ปุ่มและคันโยกต่าง ๆ อย่างรอบคอบ จากนั้นโบกมือไปตามไพรเมอร์ที่ปกคลุมด้วยหิมะไปยังบ้านสวยของพวกเขาที่ห่างไกลจากเสียงอึกทึกของเมืองด้วยความคิดที่ว่าพวกเขาจะไปถึงที่นั่นได้อย่างเต็มที่ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การบอกว่าผู้ผลิตไม่ชอบทัศนคติเช่นนี้ต่อการพัฒนาของพวกเขา และพวกเขากำลังพยายามสื่อให้ลูกค้าจำนวนมากรู้ว่ารถของพวกเขาเจ๋งแค่ไหนและความสามารถของพวกเขาเป็นอย่างไร ทั่วประเทศมีสนามฝึกซ้อมแบบออฟโรดที่ผู้เชี่ยวชาญจะบอกลูกค้าถึงวิธีการใช้ฟังก์ชั่นขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างใดอย่างหนึ่ง ผู้ที่ต้องการเข้าใจว่ารถของพวกเขาสามารถทำอะไรได้บ้างก็เพียงพอแล้ว และทุกวันจำนวนก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น

แต่นั่นไม่เพียงพอสำหรับ Mitsubishi ที่จะทำงานร่วมกับลูกค้าเท่านั้น ไม่เพียงแต่ต้องถ่ายทอดให้ผู้บริโภคทราบว่า Super Select “ของเรา” คืออะไร แต่ยังต้องสอนนักข่าวถึงวิธีการทำงานกับระบบด้วย ไม่ยากหรอก แค่ต้องลองใช้ดูถ้าจำเป็น

เราบินไปเชเลียบินสค์ มีโคลนและหิมะมากกว่า ซึ่งแตกต่างจากแถบตอนกลางของรัสเซีย พยายามตั้งหลักกลับมาในเดือนธันวาคม เพื่อการดำดิ่งสู่ความเป็นจริง เรามีรถยนต์ทุกรุ่นที่มีระบบ Super Select ที่ประกาศไว้ข้างต้น อย่างที่ควรจะเป็น ในโรงเรียนที่ดี เราเริ่มการศึกษาเชิงทฤษฎีก่อน: โต๊ะทำงาน กระดานดำ และคำที่น่าสนใจมากมายที่สนับสนุนด้วยรูปภาพที่สดใส ระบบ Super Select ในปัจจุบันมีสองรุ่นคือสองรุ่นครึ่งที่แม่นยำยิ่งขึ้น มันเกิดขึ้นที่การปรับปรุงทั่วโลกยังไม่เพียงพอจนกระทั่งรุ่นที่สาม แต่ปรากฏว่ามีแกดเจ็ตที่น่าสนใจมากซึ่งเราต้องการรวมเข้ากับระบบอย่างเร่งด่วน เป็นสิ่งที่ดีสำหรับชาวญี่ปุ่นและดีต่อผู้บริโภค วิศวกรติดตั้ง Mitsubishi Pajero SUV ในตำนานรุ่นที่สองด้วย Super Select รุ่นแรก ยิ่งไปกว่านั้นคนรุ่นนี้อยู่กันมานาน ย้ายจาก Pajero มาเป็น Mitsubishi Pajero Sport และ Mitsubishi L200 และใช้ชีวิตในรุ่นเหล่านี้มาจนถึงทุกวันนี้ หลักการทำงานของระบบนั้นง่ายมาก: ใช้คัปปลิ้งแบบหนืดสำหรับการปิดกั้นระหว่างเพลา, วงจรสองเพลาใช้สำหรับเกียร์ต่ำ ในโหมดมาตรฐาน โมเมนต์ทั้งหมดจะถูกส่งไปที่เพลาหลัง เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด "4H" โมเมนต์จะถูกแบ่งเท่าๆ กันระหว่างเพลา สำหรับการขับรถในหิมะลึกหรือออฟโรดอย่างจริงจัง คุณสามารถเปิดโหมด "4HLc" ได้ ในกรณีนี้ ช่วงเวลาจะกระจายในอัตราส่วน 50 ต่อ 50 แต่ในขณะเดียวกัน ความแตกต่างของขอบเขตก็สมบูรณ์ ถูกบล็อก สำหรับผู้ใช้รถขับเคลื่อนสี่ล้อขั้นสูงสุด มีโหมดอื่นให้เลือก - "4LLc" ใช้สำหรับออฟโรดหนัก หลักการทำงานพื้นฐานคือการยึดเกาะสูงสุดด้วยความเร็วต่ำสุด การปรับแต่งทั้งหมดด้วยระบบขับเคลื่อนทุกล้อดำเนินการโดยใช้คันโยกเชิงกล

ในรุ่นที่สองของ Super Select แม้ว่าคันโยกสวิตช์โหมดจะยังคงอยู่ แต่ก็กลายเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์แล้ว นวัตกรรมมีความสำคัญ แต่นี่ไม่ใช่คุณสมบัติหลักของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นที่สองจากผู้ผลิตญี่ปุ่น สิ่งสำคัญที่สุดคือในรุ่นนี้ระบบขับเคลื่อนทุกล้อกลายเป็นอสมมาตรนั่นคือแรงบิดระหว่างเพลาไม่ได้กระจายในสัดส่วนที่เท่ากัน แต่ในอัตราส่วน 33 ถึง 67 ในโหมดมาตรฐานระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้นที่ใช้งานได้ สำหรับเรา เมื่อเปิด "4H" แรงบิดจะกระจายระหว่างเพลาทั้งสอง และข้อต่อแบบหนืดมีหน้าที่ปิดกั้นระหว่างเพลา เมื่อเปิดใช้งานโหมด "4HLc" เฟืองกลางจะถูกบล็อกอย่างสมบูรณ์และโมเมนต์จะกระจายในอัตราส่วน 50 ต่อ 50 ในโหมด "4LLc" กระบวนการเดียวกันทั้งหมดจะเกิดขึ้น เฟืองท้ายล้อหลังจะถูกบล็อก และ เราได้รับแรงฉุดลากมากขึ้นอีกครั้งที่ความเร็วต่ำ

แต่หลักการทำงานของรุ่นที่สามอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นใน Mitsubishi พวกเขากล่าวว่า 2+ หรือรุ่นที่สองที่ได้รับการอัพเกรดนั้นแตกต่างจากงานของรุ่นก่อน ประการแรกเรากำจัดคันโยกเพิ่มเติมแทนที่ด้วยเครื่องซักผ้าที่ควบคุมการสลับโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนทุกล้อ แรงบิดจะกระจายในอัตราส่วน 40:60 เฟืองท้าย Torsen (เดิมคือคัปปลิ้งแบบหนืด) มีหน้าที่ปิดกั้นขอบเขต ซึ่งถูกปิดกั้นทั้งเนื่องจากความแตกต่างของความเร็วและเนื่องจากความแตกต่างของช่วงเวลา เมื่อเชื่อมต่อเกียร์ต่ำ ค่ากึ่งกลางจะถูกบล็อกอย่างแน่นหนาและโมเมนต์จะกระจายในสัดส่วนที่เท่ากัน

ปัจจุบัน ระบบ Super Select เจนเนอเรชั่นที่สองได้รับการติดตั้งใน Mitsubishi Pajero SUV แต่ระบบที่อัปเกรดแล้วสามารถเห็นได้ใน Pajero Sport และ Mitsubishi L200 เราเข้าใจทฤษฎีแล้ว เรามาลงมือปฏิบัติกันเถอะ เนื่องจากเราอยู่บนรถออฟโรดอย่างจริงจัง ผู้จัดงานจึงวางเส้นทางให้เป็นออฟโรดแทบทั้งหมด หลุมทราย ถนนลูกรัง ดินแดนบริสุทธิ์ และลุย - นั่นคือสิ่งที่เราต้องเอาชนะก่อนที่จะไปถึงจุดสุดท้ายของการเดินทาง

ตามจริงแล้ว Mitsubishi SUV แม้ว่าจะไม่ได้ขับเคลื่อนสี่ล้อ ก็สามารถพิชิตทางวิบากได้อย่างง่ายดาย และเมื่อขับแบบออฟโรด คุณจะรู้สึกมั่นใจมากขึ้นด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ดังนั้น การย้ายจากรถหนึ่งไปอีกคัน เปลี่ยนรุ่นของ Super Select off-road เราชอบที่จะขับเคลื่อนสี่ล้อ ในโหมดนี้ รถจะพิชิตถนนทุกเส้นที่ไม่มียางมะตอย ในความเป็นจริงดูเหมือนว่าเราจะไม่สามารถเปิดใช้งานโหมดอื่นได้เนื่องจากรถ SUV ของ Mitsubishi ขุดด้วยล้อทั้งสี่บนพื้นผิวใด ๆ เปลือกน้ำแข็ง - ไม่มีปัญหา, โจ๊กหิมะ - ด้วยความยินดี, แอ่งน้ำที่มีโคลนอยู่ใต้เปลือกน้ำแข็ง - เราจะไม่ดูถูกสิ่งนี้เช่นกัน

แต่การทดสอบระบบ Super Select จะไม่สมบูรณ์หากเราไม่ได้อยู่ในเงื่อนไขเมื่อจำเป็นต้องเปิดเกียร์ลงหรือเกียร์ลงด้วยการล็อก ถนนคดเคี้ยวผ่านทุ่งและไม่ได้สัญญาว่าจะผจญภัยสุดขีดจนกว่าเราจะพบว่าตัวเองอยู่บนขอบหลุมทราย เมื่อมองไปที่เครื่องนำทาง เราแทบไม่เชื่อสายตาตัวเอง - เขาแนะนำให้เราย้ายไปยังใจกลางของวัตถุที่มนุษย์สร้างขึ้นนี้ ใช่ และดูดีขึ้น เราสังเกตเห็นว่าในเหมืองมีแทร็กพิเศษสำหรับเราจริงๆ เราเปิดเครื่องต่ำและเริ่มเคลื่อนที่ความเร็วมีขนาดเล็ก แต่ SUV ทำแบบฝึกหัดทั้งหมดอย่างมั่นใจปีนขึ้นเขาอย่างสนุกสนานบนดินทรายเอาชนะการแขวนและคลานอีกครั้งในทิศทางที่กำหนดได้อย่างง่ายดาย พูดตามตรง ฉันไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างมากนักในการทำงานของระบบ Super Select สองรุ่น ทุกรุ่นไถเหมืองโดยไม่มีปัญหาใด ๆ

อีกคำถามหนึ่งคือเมื่อผู้ซื้อธรรมดาจะตกอยู่ในเงื่อนไขดังกล่าว ฉันคิดว่าในช่วงเวลาของการเป็นเจ้าของรถไม่เคย แต่เป็นเรื่องดีเสมอที่รู้ว่าคุณสามารถผ่านสิ่งกีดขวางใดๆ ได้อย่างปลอดภัยโดยหมุนปุ่มเด็กซนหรือเปลี่ยนคันเกียร์ ลองใช้ในยามว่างของคุณ เมื่อคุณติดอยู่ในการจราจรติดขัดในเขตชานเมือง เลี้ยวเข้าไปในทุ่งนา และในขณะที่ชาวเมืองในฤดูร้อนกำลังเหนื่อยล้าจากความร้อนบนทางหลวงชานเมือง เพลิดเพลินไปกับความเงียบของป่าและอากาศบริสุทธิ์ ไม่ต้องกังวล ระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะนำคุณไปยังสถานที่ที่เหมาะสม

สำนักงานตัวแทนของมิตซูบิชิในรัสเซียจัดกิจกรรมออฟโรดที่สวยงามและมีธีมสำหรับนักข่าว "โรงเรียนนินจาออฟโรด" บนเส้นทาง Chelyabinsk - Ufa บนรถยนต์ Mitsubishi Pajero, Pajero Sport และรถปิคอัพ L200 ใหม่

มิตซูบิชิ ซูเปอร์ ซีเล็ค 4WD

ระบบ Super Select 4WD ช่วยให้คุณใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อในทุกสภาพถนนโดยไม่จำกัดเวลา สำหรับสภาวะที่ยากลำบากจะมีการจัดเตรียมส่วนต่างของศูนย์ล็อคและช่วงเกียร์ที่ลดลง

ระบบจากยี่ห้ออื่นเสนอระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบเสียบปลั๊ก (นอกเวลาหรือตามความต้องการ) หรือขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร ปลั๊กอินไม่สามารถเคลื่อนไหวได้เป็นเวลานานบนพื้นผิวที่แห้งและแข็ง ถาวรไม่อนุญาตให้คุณปิดเพลาหน้าและขับไปทางด้านหลังภายใต้สภาพถนนที่ดี

การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อถอดเพลาหน้าไม่เกินหนึ่งลิตรต่อร้อยและนี่ไม่สำคัญสำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวร แต่ความสามารถในการขี่เต็มตลอดเวลาไม่มีให้สำหรับรุ่นที่มีปลั๊กอินเต็ม

มิตซูบิชิตัดสินใจให้ตัวเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมดแก่ผู้ใช้และสร้าง Super Select 4WD วันนี้เวอร์ชันที่สามของระบบกำลังจะออกสู่ตลาด อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น รุ่น 2+

ระบบ Super Select 4WD เจเนอเรชันแรกปรากฏใน Mitsubishi Pajero II และได้รับการติดตั้งในรุ่น Pajero Sport และ L200 จนถึงปัจจุบัน

ในรุ่นแรกของระบบ Super Select 4WD ข้อต่อแบบหนืดจะใช้สำหรับการล็อคระหว่างเพลาในตำแหน่ง 4H และการส่งผ่านที่ลดลงของกล่องถ่ายโอนจะดำเนินการโดยใช้รูปแบบสองเพลา

รุ่นที่สองของ Super Select 4WD ได้รับการติดตั้งใน Pajero III และยังคงติดตั้งอยู่ใน Pajero IV

ความแตกต่างที่สำคัญของระบบรุ่นที่สองคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอสมมาตรที่กระจายแรงบิดระหว่างเพลาในอัตราส่วน 33:67 นอกจากนี้การสลับโหมดจะดำเนินการโดยคันโยก แต่ไม่ใช่กลไก แต่ใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า

มันเกิดขึ้นที่รุ่นที่สองที่ได้รับการอัพเกรดของระบบ Super Select 4WD ไม่ได้กลายเป็นรุ่นที่สาม แต่ไม่สอดคล้องกับรุ่นที่สองอีกต่อไป เจ้าหน้าที่ของ Mitsubishi เรียกมันว่า "ความทันสมัยครั้งที่สอง" แต่ฉันชอบ "รุ่น 2+" มากกว่า

เจเนอเรชั่น 2+ แตกต่างจากระบบเจนเนอเรชั่นที่สองอย่างมาก

ประการแรก กล่องโอนสูญเสียเพลาที่สอง (ลดลง) และเริ่มใช้เพลาเดียว นั่นคือแรงบิดจะถูกส่งผ่านเพลาเดียว แต่ด้วยความช่วยเหลือของเกียร์ที่แตกต่างกัน นี่เป็นแนวทางที่ก้าวหน้าและเทคโนโลยีมากขึ้น

ในโหมด 2H ระบบจะส่งกำลังไปที่ล้อหลังทั้งหมด

การสลับระหว่างโหมดขับเคลื่อนทุกล้อทำได้จากห้องโดยสารโดยใช้แหวนรอง คันโยก razdatki จากห้องโดยสารหายไปตลอดกาล

ในโหมด 4HLc แรงบิดจะกระจายในอัตราส่วน 50:50 และเฟืองท้ายตรงกลางเป็นแบบฮาร์ดล็อค ซึ่งคล้ายกับระบบเวอร์ชันก่อนหน้า

ระบบ Super Select 4WD รุ่นอัพเกรดที่สองได้รับการติดตั้งใน Mitsubishi L200 (V) ใหม่ และ Pajero Sport ใหม่ (III)

แบบฝึกหัดภาคปฏิบัติ

เราได้สัมผัสกับความสุขทั้งหมดของระบบขับเคลื่อนทุกล้อของ Mitsubishi Super Select แล้วที่ "ด่านพิเศษ" แห่งแรกใกล้เมืองเชเลียบินสค์ หน่วยงาน Drive Event ร่วมกับรถจี๊ป Chelyabinsk ที่นำโดย Evgeny Shatalov ได้จัดพื้นที่ฝึกซ้อมขนาดเล็กในเหมืองให้เรา

สำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับรถยนต์มิตซูบิชิ ความบันเทิงที่สนามฝึกซ้อมมีประโยชน์อย่างชัดเจน แม้ว่าสิ่งกีดขวางจะได้รับการปรับเทียบตามรูปทรงเรขาคณิตของรถ แต่มันก็เป็นออฟโรดที่น่าสนใจทีเดียว

นอกจากนี้ เรายังสนุกกับการขับรถหลายๆ คัน แต่เราทำมันด้วยความปรารถนาที่จะเปรียบเทียบระบบต่างๆ มากกว่า ในแง่ของออฟโรด เมื่อเร็วๆ นี้เราได้ทดสอบรถกระบะ L200 ใหม่บนทางออฟโรดจริง และรถก็แสดงความสามารถทุกอย่าง

เมื่อถึงจุดที่มีความลาดชันมีโอกาสที่ดีในการเปรียบเทียบประสิทธิภาพของระบบทุกรุ่นและยืนยันข้อสรุปจากการทดสอบ L200 ระบบอัตโนมัติไม่รู้ว่าต้องเบรกอย่างไรเมื่อเครื่องยนต์ลงทางลาดชัน และรถยนต์ก็ต้องการระบบช่วยลงเนินเท่านั้น แต่กลไกรับมือกับโคตรโครมคราม

นอกจากนี้ยังน่าสนใจที่จะเปรียบเทียบการทำงานของโหมดการส่งสัญญาณบนแพลตฟอร์มด้วยการแขวนในแนวทแยง โดยส่วนตัวแล้ว Pajero รับมือได้ดีที่สุดด้วยเส้นทแยงมุมโดยไม่ต้องเชื่อมต่อล็อค ด้านหลังเขาคือ Pajero Sport และ L200 กระบะท้ายที่มาพร้อมระบบเจนเนอเรชั่นใหม่ มีความคิดว่าการกระจายน้ำหนักของรถไปตามเพลามีบทบาท

หลังจากค้างคืนในอุทยานแห่งชาติ Zyuratkul เราก็ย้ายไปที่ Ufa หนังสือนำเที่ยวรวมถึงการเยี่ยมชมแม่น้ำ Ai และแก่งที่มีชื่อเสียง รับประกันความบันเทิงแบบออฟโรดทันทีที่เห็นได้ชัดว่าถนนสายรองทั้งหมดถูกปกคลุมด้วยเปลือกน้ำแข็งและยิ่งไปกว่านั้นหิมะก็เริ่มตก

ลูกเรือของเราที่ลงคะแนนตัดสินใจออกจากเส้นทางที่วางไว้และโทรไปที่เมือง Satka เมืองนี้มีชื่อเสียงในด้านการตกแต่งที่แปลกตาในรูปแบบของเครื่องบิน An-2 สีเขียวกรด สาวเปลือยบนมอเตอร์ไซค์ และแน่นอนว่าเป็นอนุสาวรีย์ของสตาลิน นั่นคือสิ่งที่คนส่วนใหญ่คิด...

ในความเป็นจริงใกล้กับสถานีรถไฟและโรงหล่อเหล็กมีอนุสาวรีย์ที่ไม่ใช่ของสตาลิน แต่สำหรับ Sergo Ordzhonikidze ซึ่งมาที่เมืองนี้มากกว่าหนึ่งครั้ง การเยี่ยมชมเมืองเป็นสิ่งที่ต้องทำ ความสุขในการใคร่ครวญความงามที่ผิดปกตินั้นรับประกันได้สำหรับคุณ