5551 เริ่มผลิตย้อนกลับไปในปี 1985 และอาจจะไม่มีในเมืองอื่นเหมือนในอดีต สหภาพโซเวียตไม่มีใครที่ไม่เคยพบกับรถบรรทุกมินสค์คันนี้เลย แน่นอนว่าในสหภาพโซเวียตก็มีการผลิตรถดั๊มอื่น ๆ เช่นกัน แต่เครื่องจักรของมินสค์มีบางอย่างที่ในบางกรณีทำให้หากขาดไม่ได้ก็จะดีกว่าและสะดวกกว่าอย่างน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นอื่น ๆ รถบรรทุกโซเวียต- ดังที่คุณคงเข้าใจแล้วเรากำลังพูดถึงการจัดเรียงล้อ 4*2 ซึ่งเมื่อรวมกับฐานล้อที่ไม่ใหญ่เกินไปที่ 3300 มม. ทำให้มีความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม: วงเลี้ยวของรถบรรทุกมินสค์อยู่ที่ 8.6 ม. เท่านั้น!

ในที่นี้ ฉันอยากจะทราบว่าด้วยระยะฐานล้อที่เท่ากันของรถสองล้อและสามเพลา รถบรรทุกสองเพลาจะมีความคล่องตัวมากกว่าเสมอ โดยมีเงื่อนไขว่ารถที่มีการจัดเรียงล้อขนาด 6*4 มีเพียงคันเดียว - แบบบังคับเลี้ยวด้านหน้า แกน.

ซื้อมาส5551

คุณสามารถซื้อรถดัมพ์ MAZ 5551 ได้วันนี้ในราคา 10,000 ดอลลาร์ เรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่ให้บริการที่ผลิตในปี 2000 และราคาสำหรับรถปกติก็เข้ามา ในทางเทคนิครถบรรทุกที่ผลิตในยุค 90 มีราคาประมาณ 4,000 - 5,000 เหรียญสหรัฐ อย่างที่คุณเห็นคุณสามารถซื้อ MAZ 5551 ได้ในวันนี้ในราคาที่ไม่มากนัก ข้อเสนอที่ดีแก่ผู้คนที่ทำงานบนที่ดินของตน

ลองดูรูปถ่ายของ MAZ 5551 สังเกตชิ้นเดียว กระจกบังลมมีราคาแพงกว่าและผลิตยากกว่าแก้วสองใบที่แยกตรงกลางเหมือนรถบรรทุก KAMAZ รุ่นเก่า ชอบมากขึ้น รถบรรทุกขนาดใหญ่, 5551 ติดตั้งตัวถังแบบทำความร้อนได้ แน่นอนว่าระบบทำความร้อนนี้ไม่มีอะไรเหมือนกันกับเบาะนั่งแบบอุ่น)) ในกรณีนี้การทำความร้อนจะดำเนินการโดยใช้ก๊าซไอเสีย - สิ่งนี้มีประโยชน์มากในฤดูหนาวเมื่อทรายเปียกหรือดินเหนียวสามารถแข็งตัวในร่างกายได้ซึ่งจะรบกวนการขนถ่าย รถบรรทุกสองเพลามักจะมีความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำกว่ารถสามเพลาเสมอ (เราไม่ได้พูดถึงยานพาหนะในการขุด) และในกรณีของรถบรรทุกมินสค์ที่มีน้ำหนักลด 7580 กิโลกรัมความสามารถในการรับน้ำหนักคือ 8500 กก. รถบรรทุกมินสค์ที่บรรทุกของเต็มจะลอยขึ้นใน 15 วินาที และจะใช้เวลา 10 วินาทีในการเอาตัวถังที่ว่างเปล่าลง ควรเพิ่มว่าความยาวของรถดัมพ์ MAZ คือ 5990 มม. กว้าง 2032 มม. และสูง 2925 มม.

คำวิจารณ์จากคนขับ MAZ หลายคนระบุว่าการขึ้นรถดัมพ์ของมินสค์เนื่องจากขั้นตอนและราวจับที่สะดวกนั้นสะดวกกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการขึ้นรถ KAMAZ หรือ ZIL หลายคนอาจแปลกใจ แต่พวงมาลัยในรถบรรทุกเบลารุสคันนี้สามารถปรับได้และปรับได้สองทิศทาง! สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นแม้แต่กับอันทรงเกียรติในยุค 90 และแม้แต่ใน "สิบ" พวงมาลัยก็สามารถปรับได้ตามมุมเท่านั้น แน่นอนว่าพวงมาลัยของรถบรรทุกที่อยู่ระหว่างการตรวจสอบนั้นมาพร้อมกับพวงมาลัยเพาเวอร์ ที่นั่งคนขับ MAZ ติดตั้งอยู่บนสไลด์และปรับได้ตามยาว อย่างไรก็ตามเบาะนั่งผู้โดยสารมีอยู่เพียงอันเดียวที่นี่ไม่มีการปรับเปลี่ยนใด ๆ ได้รับการแก้ไขแล้ว แต่ถึงแม้จะมีทั้งหมดนี้และแม้แต่ซันรูฟ แต่ก็ไม่มีความสะดวกสบายที่นี่: ห้องโดยสารติดอยู่กับเฟรมโดยตรงและไม่ได้สปริงและแม้จะมีการปรับเปลี่ยนทั้งหมด แต่ผู้ขับขี่ก็ไม่สะดวกที่จะนั่งหลังพวงมาลัย ในทางกลับกันรถยนต์ดังกล่าวถูกซื้อเพื่อใช้งานไม่ใช่เพื่อผ่อนคลายดังนั้นสิ่งที่กล่าวมาข้างต้นจึงแทบจะไม่ถือว่าเป็นลบโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงราคาของรถยนต์มินสค์

ลักษณะทางเทคนิคของ MAZ 5551

เมื่อพิจารณาถึงระดับของมันแล้วคุณสมบัติของ MAZ 5551 ไม่สามารถเรียกได้ว่าเจียมเนื้อเจียมตัว อย่าหลงกลกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ Yaroslavl 180 แรงม้า: ด้วยปริมาตร 11 ลิตร เครื่องยนต์ V6 นี้สร้างแรงขับที่น่าประทับใจ 667 นิวตัน และนี่ก็ไม่ใช่น้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณจำได้ คู่หลักกับ อัตราทดเกียร์- 7.79:1. พร้อมด้วยเกียร์ธรรมดา 5 สปีด เครื่องยนต์ยาโรสลาฟล์สามารถเร่งความเร็ว MAZ ได้ถึง 83 กม. ต่อชั่วโมง แน่นอนว่าตามมาตรฐานรถยนต์ใช้เวลา 50 วินาทีในการปีนขึ้นไป 60 กม. ซึ่งใช้เวลาไม่นานนัก แต่จริงๆ แล้ว รถบรรทุกและจุดประสงค์ของมันแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ถังน้ำมันเชื้อเพลิงจุได้ 200 ลิตร น้ำมันดีเซล- ถือว่าค่อนข้างเยอะโดยเฉพาะเมื่อพิจารณาว่า 5551 ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการเดินทางระยะไกล

หลายคนที่ซื้อรถมินสค์คันนี้มีความสุข พวกเขาไม่เพียงบรรทุกวัสดุก่อสร้างเท่านั้น แต่ยังใช้รถยนต์ของพวกเขาด้วย เกษตรกรรม- หลายๆ คนติดอุปกรณ์เสริมไว้ที่ด้านข้าง และส่ง MAZ ออกไปที่สนามเพื่อเก็บเมล็ดพืชที่อยู่ด้านหลังรถเกี่ยวข้าว รถบรรทุกเหล่านี้ใช้งานในสาธารณูปโภค: ความคล่องตัวเป็นสิ่งสำคัญมากในเมือง ดังนั้น MAZ จึงเหมาะกว่ารถกวาดหิมะอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงเมืองใหญ่ที่มีประชากรหลายล้านคน ซึ่งรถสามเพลาอาจ ไม่แม้แต่จะหันกลับเพราะรถจอดอยู่ รถบรรทุกมินสค์มีการใช้งานมากมายและตามความคิดเห็นของเจ้าของรถบรรทุกมินสค์นั้นมีคุณภาพดีกว่ารถยนต์รัสเซีย

ในพื้นที่อันกว้างใหญ่ของประเทศโซเวียตขนาดใหญ่ MAZ-5551 เข้าร่วมในเกือบทุกโครงการก่อสร้างและพื้นที่อื่น ๆ เศรษฐกิจของประเทศ.

สหภาพโซเวียตไม่มีอยู่แล้ว แต่รถดั๊มคันนี้ยังคงผลิตและปรับปรุงให้ทันสมัยภายใต้อำนาจอิสระในปัจจุบัน

อะไรทำให้รถบรรทุกคันนี้ได้รับความนิยมและเป็นที่ต้องการมายาวนานแม้จะมีมากมายก็ตาม อะนาล็อกต่างประเทศและคู่แข่ง?

ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา

“คนทำงานหนัก” ชาวเบลารุสตามที่เขาเรียกว่าเริ่มต้นชีวิตของเขาในช่วงสงครามหลายปีหลังจากการปลดปล่อยมินสค์

วัวกระทิง Belovezhsk กลายเป็นสัญลักษณ์ของแบรนด์ ด้วยการพัฒนาด้านการผลิต MAZ-500 จึงถูกสร้างขึ้นซึ่งเป็นต้นกำเนิดหลักของ MAZ-5551 สมัยใหม่ เรื่องนี้เกิดขึ้นในช่วงปลายยุค 60 รถดัมพ์ได้กลายเป็น การพัฒนาของตัวเองนักออกแบบมินสค์ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ YaMZ-236 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สี่จังหวะอยู่แล้ว

หลังจากการปรับเปลี่ยนและปรับปรุงหลายครั้ง ในปี พ.ศ. 2528 ก็เข้าสู่ การผลิตแบบอนุกรมหนึ่งในเวอร์ชันคือรถดัมพ์ MAZ-5551 เป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในรัสเซีย

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ "เบลารุส" คือความคล่องตัวและความคล่องตัวเนื่องจากฐานล้อเล็กของรถบรรทุกและรูปแบบสองเพลา

ดังนั้นในสภาพแวดล้อมในเมือง จึงเหมาะอย่างยิ่งแม้ในสถานที่ก่อสร้างขนาดเล็กและการซ่อมบำรุง

คำอธิบายของรถดัมพ์รุ่นพื้นฐานและการดัดแปลง 020

ข้อแตกต่างระหว่างการปรับเปลี่ยน 020 คือปริมาตรที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนที่โหลดเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงความสูงเดิมของด้านข้าง ลักษณะที่เหลือจะเหมือนกัน

เครื่องยนต์

หัวใจของรถบรรทุกคันนี้คือเครื่องยนต์วี 6 สูบดีเซล

YaMZ-236M2 (Yaroslavl) ทำหน้าที่ได้อย่างดีเยี่ยม จัดการน้ำหนักบรรทุกได้โดยปราศจากความเครียดหรือข้อร้องเรียน

แรงบิด 667 นิวตันเมตร และ 180 แรงม้า กับ. มากเกินพอที่จะดึงรถดัมพ์ออกจากสถานการณ์ที่ยากลำบากได้

ใน เวอร์ชันล่าสุดที่โรงงานพวกเขาติดตั้ง YaMZ-6563.10, YaMZ-6581.10 (แสดงในภาพด้านซ้าย) หรือ Deutz BF4M1013FC

ตามข้อกำหนดทางเทคนิคแล้ว พลังของยูนิตเหล่านี้สูงกว่ารุ่นเก่า นอกจากนี้ MAZ ยังติดตามเวลาและ เครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 3 ซึ่งขยายความเป็นไปได้ในการใช้งานอย่างมาก

ระบบส่งกำลังและการขับเคลื่อน

รถดัมพ์ MAZ-5551 ติดตั้ง 5 สปีด เกียร์ธรรมดา- ของเธอ ข้อกำหนดทางเทคนิคไม่อาจเรียกได้ว่าเป็นอุดมคติ

ภายใต้การบรรทุกหนัก เกียร์แรกจะสั้นเกินไป และบนพื้นที่ไม่มั่นคงจะทำให้เคลื่อนย้ายรถบรรทุกได้ยาก

แต่บนถนนเรียบ เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์เข้ากันได้ดีและเคลื่อนย้ายรถดัมพ์ได้อย่างง่ายดาย ความเร็วสูงสุด– 90 กม./ชม.เพลาล้อหลังถูกขับเคลื่อน ซึ่งสอดคล้องกับประเภทขับเคลื่อน 4x2

อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงที่สำคัญในการเปลี่ยนเกียร์คือ การเปลี่ยนแปลงการออกแบบกลไกการสลับจากคันโยกไปที่กล่อง ทำให้สามารถย่อคันโยกให้สั้นลงได้อย่างมาก

นวัตกรรมทั้งหมดทำให้ชีวิตของผู้ขับขี่ง่ายขึ้นเพราะก่อนหน้านี้เพื่อ “จับ” เกียร์ที่ต้องการต้อง "ดึง" คันโยกเหมือนชะแลงไปทั่วทั้งห้องโดยสาร แต่ตอนนี้กระบวนการนี้กลายเป็นเรื่องง่ายและน่าพึงพอใจ

ความสามารถในการรับน้ำหนัก

พวงมาลัยเพาเวอร์ที่เชื่อถือได้ทำงานได้ดี ขอบคุณโคลง ความมั่นคงด้านข้างรถรู้สึกมั่นใจเมื่อเข้าโค้งโดยเฉพาะเมื่อบรรทุกเต็มที่

ข้อดีอีกอย่างหนึ่งก็คือ เบรกอากาศ- มีความน่าเชื่อถือมากและผ่านการทดสอบตามเวลา องค์ประกอบที่สำคัญความปลอดภัยจะดำเนินการในระดับสูงสุดโดยผู้ผลิต

ข้อมูลจำเพาะ	MAZ-5551	MAZ-5551-020
ตัวบ่งชี้สินค้า
ความสามารถในการรับน้ำหนักกก	10 000	10 000
ความยาวแท่นรับน้ำหนัก mm		3 860
ความกว้างของแท่นรับน้ำหนัก มม		2 265
ความสูงด้านข้าง มม		630
น้ำหนักบรรทุกบรรทุก กก	7 470	7 820
น้ำหนักรวมกก	17 620	17 820
โหลดเพลาหน้าสูงสุด, กก	6 120	6 320
น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเพลาล้อหลัง, กก	11 500	11 500
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ	R20	R20
ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ
ประเภทของร่างกาย	รถดัมพ์	รถดัมพ์
ที่นั่งในห้องโดยสาร	3	3
ปริมาตรถังลิตร	200	200
รัศมีวงเลี้ยว, ม	4,3	4,3
ความยาวรถบรรทุก มม	5 990	5 990
ความกว้างรถบรรทุก มม	2 500	2 500
ความสูงของรถบรรทุก มม	2 925	2 925
ระยะฐานล้อ มม	3 300	3 300
ระยะห่างจากพื้นดิน mm	270	270
ระบบกันสะเทือน
ด้านหน้า	ฤดูใบไม้ผลิ	ฤดูใบไม้ผลิ
หลัง	ฤดูใบไม้ผลิ	ฤดูใบไม้ผลิ
เบรก
ด้านหน้า	กลอง	กลอง
หลัง	กลอง	กลอง

ความสะดวกสบาย

นักออกแบบทำอะไรตามหลักสรีรศาสตร์และความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสารใน MAZ-5551

ต่างจากรุ่นก่อนตรงที่การออกแบบและการจัดวางระบบควบคุม เบาะนั่งคนขับ และ แดชบอร์ดสนับสนุนโดยบางส่วน การเปลี่ยนแปลงที่ดีซึ่งเพิ่มความสะดวกสบายและความสะดวกในการใช้งานอย่างแน่นอน

ห้องโดยสารกว้างขวางและสะดวกสบาย ปราศจาก สถานที่นอนคนขับและผู้โดยสารสองคนสามารถนั่งที่นี่ได้อย่างง่ายดาย

ขึ้นห้องโดยสารได้ง่ายด้วยราวจับและขั้นบันไดที่จัดวางอย่างเหมาะสม แทบจะไม่สามารถอวดอ้างหลักสรีรศาสตร์ของการจัดองค์ประกอบห้องโดยสารได้

พวงมาลัยสามารถปรับได้ทั้งความสูงและความเอียง ที่นั่งเลื่อนไปบนสไลด์ แต่ก็ยังเป็นเรื่องยากสำหรับผู้ขับขี่ในการหาตำแหน่งที่สะดวกสบาย

สิ่งนี้นำไปสู่ความเหนื่อยล้าอย่างรวดเร็วและส่งผลเสียต่อสมาธิและคุณภาพงานของเขา

พวงมาลัยใหญ่เกินไปและในการเลี้ยวผู้ขับขี่ตัวเตี้ยจะต้องขยับร่างกายไปข้างหน้าเข้าหาพวงมาลัยอย่างต่อเนื่องซึ่งแทบจะเรียกได้ว่าสะดวกเลยทีเดียว

อย่างไรก็ตาม ด้วยกระจกมองข้างขนาดใหญ่และตำแหน่งคนขับ ทัศนวิสัยจึงดีเยี่ยม

แผงหน้าปัดให้ข้อมูลค่อนข้างมาก แต่เนื่องจากความสว่างต่ำของการแสดงแสงของตัวบ่งชี้บางตัว องค์ประกอบแต่ละอย่างจึงมองเห็นได้ยากในระหว่างวัน

แต่ถึงกระนั้นผู้สร้างชาวเบลารุสก็พยายามเปลี่ยนห้องโดยสารในหลาย ๆ ด้านและ พื้นที่ภายใน- และพวกเขาก็ทำสำเร็จ

ตำแหน่งของกล่องนิรภัยสำเร็จ - ด้านหลังแผงหน้าปัดใกล้ที่นั่งผู้โดยสารเข้าถึงได้ไม่ยาก

ตัวบ่งชี้ความสะดวกสบายต่อไปสามารถเรียกได้ว่าดีและ เครื่องทำความร้อนที่มีประสิทธิภาพซึ่งแม้แต่ใน น้ำค้างแข็งรุนแรงรับมือกับหน้าที่ของมัน

แสงสว่างและการระบายอากาศของห้องโดยสารอยู่ในระดับสูง

ระหว่างคนขับและผู้โดยสารมีช่องพิเศษที่คุณสามารถใส่เอกสาร ขวดน้ำ และสิ่งของขนาดเล็กอื่นๆ

นอกจากนี้ยังมีที่ใส่บุหรี่ที่นี่ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างผู้พัฒนารถคันนี้ไม่ได้จัดเตรียมที่จุดบุหรี่หรือที่เขี่ยบุหรี่มาให้

เบาะนั่งคนขับแบบสปริงจะชดเชยการขาดระบบดูดซับแรงกระแทกของหัวเก๋งซึ่งติดอยู่กับเฟรมโดยตรง แต่เบาะนั่งผู้โดยสารยึดติดกับพื้นอย่างแน่นหนาและไม่มีการปรับแต่งใดๆ

การเปิดประตูจากด้านในไม่สะดวกเนื่องจากคันโยกเปิดอยู่ต่ำ

ในการเอียงห้องโดยสาร นักออกแบบของ MAZ คำนึงถึงข้อบกพร่องของกลไกสปริงซึ่งอาจสร้างอันตรายเนื่องจากการหักและเอียงโดยธรรมชาติและติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

ต้องขอบคุณระบบนี้ที่ช่วยลดอันตรายจากสปริงล็อคได้ สำหรับ ตลาดภายในประเทศ รถบรรทุกไดรฟ์ไฮดรอลิกทั้งหมดสามารถใช้แทนกันได้

MAZ สามารถเรียกได้ว่าเป็นในประเทศเนื่องจากเดิมทีผลิตขึ้นมาในที่เดียว ประเทศใหญ่– สหภาพโซเวียต ระบบการตรึงนั้นทำได้ง่ายมาก - สายเหล็กติดตั้งบนโครงและจุดใดๆ ใต้ห้องโดยสาร

แม้ว่าจะไม่สวยงามนัก แต่ก็มีราคาถูก เชื่อถือได้ และใช้งานได้จริง ส่วนควบคุมการยกหัวเก๋งแบบไฮดรอลิกจะอยู่ใต้กระจังหน้าหม้อน้ำ

ข้อตกลงนี้เกิดจากการที่คนขับจำได้ว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะยกห้องโดยสารขึ้นโดยไม่มีกระจังหน้าหม้อน้ำแบบเปิด

คุณภาพของตัวถังโลหะและองค์ประกอบต่างๆ นั้นไม่น่าเชื่อถือเท่าที่เราต้องการ แต่ไม่ได้ป้องกันการใช้รถเป็นรถแทรกเตอร์

เบรกมือของ MAZ-5551 เป็นรุ่นทันสมัยพร้อมตัวสะสมพลังงานแบบสปริงมีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ดี

คุณรู้หรือไม่ซึ่งเปิดตัวระหว่างปี 1964 ถึง 1999?

และคุณสามารถทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติทางเทคนิคของรถยนต์ GAZ-33081 "Eager" ได้

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุข้อบกพร่องที่สำคัญในระบบคือการไม่มีสลักเกลียวในห้องซึ่งคุณสามารถปลดเบรกได้อย่างเข้มแข็ง

พันธุ์

มักพบ รุ่นที่แตกต่างกัน MAZ-5551 เช่น 020 ที่มีปริมาณการโหลดเพิ่มขึ้น

MAZ-5551-020R มีพื้นผิวโหลดและปริมาตรที่ใหญ่ขึ้น

MAZ-555102 มีการกำหนดค่าสามแบบ - 220, 223, 225ซีรีย์นี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 230 แรงม้า กับ.

รุ่น 225 ติดตั้งรถดัมพ์ที่มีการขนถ่ายสามทางและสามารถเชื่อมต่อกับรถไฟบนถนนได้ ความสามารถในการรับน้ำหนักคือ 9,500 กก. รุ่นที่ 220 และ 223 คือ 10,200 และ 10,100 กก. ตามลำดับ

เครื่องยนต์ที่ทันสมัยและล้ำหน้าที่สุดได้รับการติดตั้ง MAZ-5551W3-425-000 (E-4) และ MAZ-5551R7-425-000 (E-4) ซึ่งตอบสนอง มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 4 และมีกำลัง 245 และ 250 แรงม้า กับ. ตามลำดับ

มีตัวเลือกการติดตั้งเครื่องปรับอากาศ เครื่องทำความร้อนเครื่องยนต์ เครื่องทำความร้อนภายใน ส่วนต่อขยาย กันสาด ช่องจ่ายลมและไฮดรอลิกสำหรับรถพ่วง กันชนหลังและยามด้านข้าง

มีข้อดีอะไรบ้าง

ในการสรุปการทบทวนรถยนต์ MAZ-5551 เราสามารถสังเกตความดื้อรั้นและความปรารถนาของชาวเบลารุสที่จะตามทันเวลาและด้วยเหตุนี้จึงลอยอยู่ในการแข่งขันกับแบรนด์นำเข้าที่มีตราสินค้า

ในช่วงวิกฤตในยุคหลังโซเวียต บริษัทรถยนต์หลายแห่งปิดตัวลงและหยุดอยู่ แต่ MAZ รอดพ้นและพัฒนาการผลิตให้ได้มาตรฐานโลก โดยปัจจุบันแข่งขันกับส่วนที่เหลือ

แน่นอนว่าเมื่อแสดงรายการการคำนวณผิดและข้อบกพร่องหลักของ MAZ-5551 เราต้องไม่ลืมว่าราคาของมันต่ำกว่าราคานำเข้าหลายเท่าซึ่งเต็มไปด้วยอุปกรณ์และความสามารถทางเทคโนโลยีต่างๆ

สำคัญ! ตัวอย่างเช่น สามารถซื้อรุ่น MAZ-5551 A2-325 ปี 2013 ได้ในราคา 760,000 รูเบิล

ผู้ขับขี่หลายล้านคนในประเทศ CIS มองว่า MAZ เป็นอย่างมาก เพื่อนแท้ที่จะพาพวกเขากลับบ้านทั้งร้อนและเย็นแม้ว่าเขาอาจจะไม่มีความสะดวกสบายเพียงพอก็ตาม เขาได้รับฉายายอดนิยมว่า "คนทำงานหนัก" อย่างถูกต้อง

หลังจากศึกษาลักษณะทางเทคนิคของ MAZ-5551 แล้ว เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคย คุณสมบัติภายนอกรถ:

ในสมัยโซเวียต อุปกรณ์ที่วางแผนไว้สำหรับการผลิตได้รับการออกแบบให้มีกำลังสำรองสำหรับอนาคต ดังนั้น บางรุ่นจึงยังคงใช้อยู่ในปัจจุบันและผลิตที่ โรงงานที่ทันสมัยให้อยู่ในสภาพเดิมหรือมีการดัดแปลงเพียงเล็กน้อยตาม ข้อกำหนดที่ทันสมัย- รุ่นดังกล่าวได้แก่ รถดัมพ์ MAZ-5551.

การออกแบบรถดัมพ์ MAZ-5551

หน่วยงานหลักที่ขับเคลื่อนส่วนอื่นๆ ทั้งหมดคือเครื่องยนต์ 6 สูบ มีการจัดเรียงทรงกระบอกรูปตัว V แบรนด์ของเครื่องยนต์นี้คือ YaMZ-236M2 กำลังของมันคือ 180 แรงม้า

ระบบส่งกำลังใช้กระปุกเกียร์ 5 สปีด ซึ่งสร้างความเร็วสูงสุดได้มากกว่า 83 กม./ชม. การจัดการค่อนข้างซับซ้อนและต้องใช้ประสบการณ์พอสมควร ประเภทไดรฟ์ – 4×2 มันสอดคล้องกับเพลาหน้าขับเคลื่อน

เกียร์หลักมีกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์อยู่ในฮับ ล้อมีการติดตั้งยาง 12.00R20 (320R508) และ 11.00R20 (300R508) ขึ้นอยู่กับรุ่นดัดแปลง

ประเภทของตัวถังที่ติดตั้งคือรถดัมพ์ เป็นโลหะทั้งหมดและมีด้านเปิด/ปิดแยกกัน ให้ความร้อนอย่างประหยัดโดยใช้ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ ความสามารถในการบรรทุกของรุ่นนี้จำกัดอยู่ที่ 10 ตัน กระบอกไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์แบบสามขั้นตอน

ระบบเบรกถูกสร้างขึ้นโดยใช้การออกแบบแบบนิวแมติก ซึ่งทำให้มีประสิทธิภาพโดยสิ้นเชิง

ห้องโดยสารคู่ หากจำเป็นก็สามารถโน้มตัวไปข้างหน้าได้ ห้องโดยสารเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน (MAZ-5337) ได้รับการปรับปรุงมากมายทั้ง ด้านเทคนิคคำถามและด้วยการออกแบบ มันสะดวกสบายมากขึ้นเมื่อได้รับกระจกบังลมแบบพาโนรามา พวงมาลัยใหม่และคันบังคับควบคุมสั้นลง พวงมาลัยมีบูสเตอร์ไฮดรอลิก

ระบบไฟฟ้าของรุ่นไม่มีชุดส่วนประกอบจำนวนมาก และมีเพียงเซ็นเซอร์ในห้องโดยสาร เครื่องทำความร้อน และ อุปกรณ์แสงสว่าง- หากจำเป็นให้เพิ่มครีมนวดผมลงไป การกำหนดค่าพื้นฐานไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้
มีหลายตัวเลือกสำหรับรถดัมพ์รุ่นที่ดัดแปลง บางส่วนได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานได้ สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยภาคเหนือ

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถดัมพ์ MAZ-5551

เช่นเดียวกับอุปกรณ์ส่วนใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนักในระยะทางไกล รถดัมพ์ MAZ-5551 ใช้เชื้อเพลิงจำนวนมาก - 22 ลิตรต่อ 100,000 ม. สิ่งสำคัญคือปริมาณถังเชื้อเพลิงของรถดัมพ์รุ่นนี้คือ 200 ลิตร

ลักษณะทางเทคนิคของรถดัมพ์ MAZ-5551

• ความยาว: 5990 มม
• ความกว้าง: 2500 มม
• ความสูง: 2925 มม
• ระยะห่างจากพื้น: 270 มม
• ระยะฐานล้อ: 3950 มม
• น้ำหนัก: 10,000 กก
• สูงสุด ความเร็ว: 83 กม./ชม
• ความสามารถในการรับน้ำหนัก: 10,000 กก

วิดีโอเกี่ยวกับรถดัมพ์ MAZ-5551

รถดัมพ์ MAZ-5551 ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1988 บนพื้นฐานของหน่วยและส่วนประกอบ MAZ-53371 ตัวถังเป็นโลหะทั้งหมดพร้อมประตูท้ายเปิดและปิดอัตโนมัติ การขนถ่ายจะถอยหลัง MAZ-5551 ติดตั้งระบบทำความร้อนใต้ท้องรถโดยใช้ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ ห้องโดยสารเป็นแบบสองที่นั่งเอียงไปข้างหน้า (บน MAZ-5551 พร้อมกระบอกไฮดรอลิกด้วย ไดรฟ์แบบแมนนวลปั๊มไฮดรอลิก)
การดัดแปลง - MAZ-555101 เวอร์ชัน HL สำหรับการทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็นจนถึงลบ 60°C
อนุญาตให้ใช้งาน MAZ-5551 กับรถพ่วงดัมพ์ได้ น้ำหนักรวม 10,000 กก.

ยาง:สำหรับ MAZ-5551 - 12.00R20(320R508) รุ่น I-109B อนุญาตให้ติดตั้งยาง 12.00-20 (320-508) mod VI-243; สำหรับรถยนต์ภาคเหนือ - ยางดัดแปลง ID-304; สำหรับ MAZ-5549 - 11.00R20 (300R508) รุ่น I-68A การติดตั้งยาง 12.00R20 (320R508) mod I-109B และยาง 12.00-20 (320-508) รุ่น IYAV-12B และ VI-243 ซีรี่ส์ UD-1
โหมดแรงดันลมยาง I-109: ด้านหน้า - 7.0; ด้านหลัง - 6.65 กก./ซม. ตร.ม.; ในยาง I-68A: หน้า - 6.5; ด้านหลัง - 6.7 กก.F/ซม. ตร.ม.
กลไกการให้ทิปแพลตฟอร์มเป็นแบบไฮดรอลิกพร้อมรีโมทคอนโทรลแบบนิวแมติก
กระบอกไฮดรอลิกเป็นแบบยืดไสลด์สามขั้นตอน
ปั๊ม-เกียร์ NSh-32U.

ปริมาตรของระบบไฮดรอลิก: 24 ลิตร ในฤดูร้อน - น้ำมันอุตสาหกรรม 20 ในฤดูหนาว - น้ำมันอุตสาหกรรม 12
แท่น (ตัว) น้ำหนัก 1,030 กก.
สำหรับข้อมูลอื่น โปรดดู รถยนต์ MAZ-53371

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค

ความสามารถในการรับน้ำหนัก	8500กก.
ลดน้ำหนัก	7580 กก.
รวมทั้ง:
ไปที่เพลาหน้า	4130 กก.
บน เพลาล้อหลัง	3450กก.
น้ำหนักรวม	16230 กก.
รวมทั้ง:
ไปที่เพลาหน้า	5980 กก.
ไปที่เพลาล้อหลัง	10250 กก.
ความเร็วสูงสุดของยานพาหนะ	83 กม./ชม.
เวลาเร่งความเร็วของรถสูงสุด 60 กม./ชม	50 วิ
สูงสุด ปีนยานพาหนะ	25 %
รถเคลื่อนตัวลงจาก 50 กม./ชม	850 ม.
ควบคุมอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. ที่ 60 กม./ชม	23.21 ล.
รัศมีวงเลี้ยว:
บนล้อด้านนอก	7.9 ม.
โดยรวม	8.6 ม.
อัตราทดเพลาขับ (รวม)	7,79
ปริมาณร่างกาย	5.5 ม.
เวลายกตัวโหลดที่ 1900 รอบต่อนาที เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์	15 วิ
เวลาลดร่างกายที่ว่างเปล่า	10 วิ

ใครก็ตามที่เคยทำงานในสถานที่ก่อสร้าง อดีตสหภาพโซเวียตฉันคงเคยเห็นรถ MAZ-5551 ในทางปฏิบัติแล้ว รถคันนี้มีส่วนร่วมในโครงการก่อสร้างเกือบทุกโครงการและเป็นที่ต้องการในภาคส่วนอื่นๆ ของเศรษฐกิจของประเทศ แม้ว่าสหภาพสาธารณรัฐจะไม่มีมาเป็นเวลานาน แต่ MAZ-5551 ยังคงผลิตและได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ประกอบในมินสค์ที่โรงงานผลิตรถยนต์ MAZ สัญลักษณ์ของแบรนด์คือวัวกระทิงซึ่งเป็นสัตว์ที่อาศัยอยู่ในอาณาเขตของ Belovezhskaya Pushcha บรรพบุรุษของ MAZ-5551 คือ MAZ-500 ซึ่งวางจำหน่ายในช่วงปลายยุค 60 รุ่น 5551 ที่ได้รับการปรับปรุงและแก้ไขได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 1985 รถยนต์เป็นเรื่องธรรมดาโดยเฉพาะในรัสเซีย กลุ่มผลิตภัณฑ์ MAZ ทั้งหมด

รูปร่าง

คุณอาจสังเกตเห็นว่า MAZ-5551 มีกระจกหน้ารถที่มั่นคง ไม่เพียงแต่มีราคาแพงกว่าเท่านั้น แต่ยังผลิตได้ยากกว่ากระจกหน้ารถของรถบรรทุก KAMAZ รุ่นเก่าอีกด้วย ด้วยน้ำหนักที่ลดลง 7,580 กิโลกรัม ผู้ขับขี่สามารถนับน้ำหนักได้ 8,500 กิโลกรัม

รถบรรทุกขนของจะลอยขึ้นจนหมดภายใน 15 วินาที แต่จะใช้เวลา 10 วินาทีในการยกรถเปล่าลง ความยาวของ MAZ-5551 มีความยาวถึง 599 เซนติเมตร (ไม่รวมเซนติเมตรถึง 6 เมตร) ความกว้าง 203 เซนติเมตรและความสูง 292.5 เซนติเมตร

นักออกแบบทำอะไรที่น่าสนใจเพื่อปรับปรุงการยศาสตร์และความสะดวกในการขับขี่ MAZมีการเปลี่ยนแปลงมากมายและทั้งหมดก็น่าพอใจมาก ห้องโดยสารมีความสะดวกสบายและกว้างขวาง แม้จะไม่มีท่าเทียบเรือ ผู้โดยสารสองคนก็สามารถนั่งที่นี่ได้อย่างง่ายดายไม่นับคนขับเอง

ราวจับและขั้นบันไดที่ออกแบบมาอย่างดีช่วยให้เข้าห้องโดยสารได้ง่ายและรวดเร็ว สามารถเคลื่อนย้ายและปรับที่นั่งได้ - น่าเสียดายเฉพาะที่นั่งผู้โดยสารเท่านั้น ในยุค 90 ไม่ใช่รถทุกคันที่มีพวงมาลัยแบบปรับได้ แต่ MAZ-5551 ก็มี ข้อเสียเปรียบประการแรกก็สังเกตเห็นได้ในห้องโดยสารเช่นกัน พวงมาลัยใหญ่- หากคุณไม่สูง คุณจะต้องโน้มตัวไปข้างหน้าเล็กน้อยในแต่ละเทิร์น ไม่น่าเป็นไปได้ที่นวัตกรรมดังกล่าวจะถือเป็นความสะดวกสบายได้

แผงหน้าปัดทิ้งความประทับใจที่หลากหลาย ในอีกด้านหนึ่งมันให้ข้อมูลค่อนข้างมาก แต่ในทางกลับกันมีความสว่างต่ำซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมองค์ประกอบแต่ละอย่างจึงมองไม่เห็นในเวลากลางวัน

กล่องนิรภัยที่จัดวางอย่างดีถือเป็นข้อดีของ MAZ-5551 อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับการทำความร้อนที่มีประสิทธิภาพซึ่งสามารถรับมือกับงานได้อย่างสมบูรณ์แบบแม้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ระหว่างผู้โดยสารและคนขับมีช่องเล็ก ๆ ซึ่งคุณสามารถซ่อนสิ่งของขนาดเล็กต่าง ๆ เช่น เอกสาร กุญแจ น้ำดื่มบรรจุขวด ฯลฯ

ข้อมูลจำเพาะ หน่วยพลังงานเทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดนั้นมาพร้อมกับ MAZ-5551W3-425-000 และ MAZ-5551P7-425-000 ซึ่งมีสิ่งแวดล้อมมาตรฐานยูโร 4 และมีกำลัง 245/250 แรงม้า ตามลำดับ รถยนต์ยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์ YaMZ-236M2เครื่องยนต์ฐาน ให้กำลัง 180 แรงม้า ต่อมามีการผลิตเครื่องยนต์ใหม่เพื่อทดแทนเครื่องยนต์มาตรฐาน ตอนนี้พวกเขามีม้า 230 ตัวและได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 3ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ - เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่ผ่านการทดสอบตามกาลเวลา มันควบคุมเกียร์ต่ำได้ดี ปริมาตรของมันคือ 11 ลิตร และเครื่องยนต์ V6 นี้ให้แรงบิดสูงถึง 667 นิวตัน/เมตร ไม่มีการร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับหน่วยกำลัง หากบรรทุกเต็มซึ่งจะมีน้ำหนักประมาณ 10 ตัน การเคลื่อนย้ายรถดัมพ์ด้วยความเร็ว 1 ไม่ใช่เรื่องง่ายนัก เนื่องจากความเร็วที่ 1 ต่ำ รถบรรทุกจึงเร่งความเร็วได้ช้ามาก อย่างไรก็ตามบนถนนเรียบตัวรถโดยคำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกมากกว่า 17 ตันโดยไม่มี ปัญหาพิเศษมันเริ่มต้นจากความเร็วที่ 2

MAZ-5551 เมื่อบรรทุกเต็มที่สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 90 กม./ชม.แม้ว่าตัวบ่งชี้สูงสุดจะเป็นเช่นนี้ แต่รถก็สามารถรักษาความเร็วไว้ที่ 40 กม./ชม. แม้จะอยู่ในเกียร์ 5 ก็ตาม อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยประมาณ 22 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ในการเร่งความเร็วให้ถึง 60 กม./ชม. รถบรรทุกจะใช้เวลาประมาณ 50 วินาที ซึ่งถือว่านานมากในแง่ของผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม รถที่คล้ายกันไม่มีเจตนาจะแข่งขันด้วย รถสปอร์ตจุดประสงค์ของมันแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ถังน้ำมันบรรจุเชื้อเพลิงได้ 200 ลิตร แน่นอนว่านี่คือสูงสุด ในขณะเดียวกัน MAZ-5551 ก็สามารถรักษาความเร็วได้แม้กระทั่ง 40 กม./ชม. ในเกียร์ห้า ระบบเบรกแบบนิวแมติกมีประสิทธิภาพมาก พวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานเหมือนนาฬิกา ช่วยให้คุณเปิดเครื่องได้อย่างรวดเร็วแม้จะเปิดเครื่องก็ตาม ถนนแคบ- ติดตั้งเหล็กกันโคลงด้านหลัง เพลาล้อหลัง,ทำให้ควบคุมได้ง่ายขึ้นเมื่อเข้าโค้ง

การแพร่เชื้อ

คุณควรคำนึงถึงทันทีว่าเมื่อซื้อรถดัมพ์ MAZ-5551 ใหม่ควรใช้เวลาสักหน่อยเพื่อให้ชิ้นส่วนส่วนใหญ่คุ้นเคยกัน จากนี้ปัญหาหลายอย่างก็หายไปตามกาลเวลา เช่น ในเครื่องกล 5 การส่งผ่านขั้นตอนค่อนข้างดีในการเลือกแต่ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเปลี่ยนเกียร์ ดังที่ผู้ขับขี่พูด การเปลี่ยนเกียร์จากการเปลี่ยนเกียร์ลงเป็นเกียร์ขึ้นโดยบีบแป้นคลัตช์ครั้งที่ 2 และในทางกลับกันด้วยการเปลี่ยนคันเร่งและการบีบครั้งที่ 2 เกิดขึ้นโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนักและค่อนข้างราบรื่น หากไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับมอเตอร์ตามที่กล่าวข้างต้นแล้ว กล่องกลมีคำถามเพียงพอแม้จะคำนึงถึงความจริงที่ว่าเป็นการยากที่รถดัมพ์จะเคลื่อนที่เมื่อบรรทุกด้วยความเร็วแรก

เจ้าของรถดัมพ์ชาวเบลารุสส่วนใหญ่ยังคงพอใจกับมันแม้แต่บริการสาธารณูปโภคก็ใช้บริการเหล่านี้เพราะในสภาพเมืองความคล่องตัวที่ดีเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งซึ่งคุณไม่สามารถนำออกจาก MAZ-5551 ได้ รถบรรทุกสามารถเลี้ยวได้ 2 วิธีในสถานการณ์ที่คับแคบ ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อคำนึงถึงความร้อนใต้ท้องรถแล้ว แม้จะอยู่ในรถดั๊มก็สามารถจัดการกับรถดัมพ์ได้ เวลาฤดูหนาว- โครงสร้างของเหล็กกันโคลงและระบบเบรกแบบนิวแมติก ให้ความรู้สึกถึงความน่าเชื่อถือและคุณภาพ สิ่งนี้จะสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อหมุนและมีน้ำหนักบรรทุก บางทีอาจลบหนึ่งอัน ระบบเบรก– การสูบลมเข้าถังในระยะยาว เห็นได้ชัดว่าคอมเพรสเซอร์มีกำลังไม่เพียงพอที่นี่ นอกจากนี้การขนถ่ายและการโหลดบัลลาสต์ทำได้ง่ายมากและไม่มีปัญหา

ราคาและการกำหนดค่าของ MAZ-5551

สามารถซื้อรถดัมพ์ MAZ-5551 ใหม่ได้ในช่วงตั้งแต่ 1,360,000 ถึง 1,390,000 รูเบิลคล้ายกัน นโยบายการกำหนดราคาใช้ในการดัดแปลง MAZ-5551A2-320 เช่นเดียวกับ MAZ-5551F2-323 ด้วยหน่วยกำลังใหม่ซึ่งมีกำลัง 230 แรงม้า(ยาเอ็มแซด-636) รถบรรทุกสามารถบรรทุกได้ประมาณ 10 ตัน รถดัมพ์มือสองจากปี 2000 สามารถซื้อได้ตั้งแต่ 320,000 ถึง 505,000 รูเบิล ชาวเบลารุสจากปลายยุค 80 และ 90 สามารถพบได้ในราคา 140 - 190,000 รูเบิล เป็นที่ชัดเจนว่าควรซื้อดีที่สุด ปีที่ผ่านมาปล่อยรถดัมพ์เพราะมี มีอันใหม่มา หน่วยพลังงานสอดคล้องกัน ข้อกำหนดของยุโรป Euro-3 ซึ่งมีม้าอยู่ใต้ห้องโดยสารอยู่แล้ว 230 ตัว

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของ MAZ-5551 มีดังต่อไปนี้:

1. ความจุที่เพิ่มขึ้น
2. ความเรียบง่ายและใช้งานง่าย
3. การบำรุงรักษาที่ดี (แม้แต่อุปกรณ์ไฟฟ้า)
4. การขนถ่ายแบบสามทางซึ่งช่วยลดเวลาที่ต้องใช้ในการดำเนินงานที่ต้องการได้อย่างมาก
5. อัตราส่วนราคา/คุณภาพที่ดี
6. ต้นทุนที่เหมาะสม
7. รถดัมพ์สามารถใช้งานได้ในสภาพภูมิอากาศต่างๆ
8. ออกแบบมาสำหรับถนนขรุขระ
9. ความคล่องตัวการควบคุมและความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม
10. สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
11. เครื่องยนต์เป็นไปตามมาตรฐาน EURO-3

ข้อเสียของเครื่องคือ:

• ไม่มีกังหัน
• ความปลอดภัยต่ำ
• เสียบ่อย;
• ภายในน้อย;
• ความเร็วสูงสุดต่ำ
• การเร่งความเร็วแบบไดนามิก
• การสูบลมเข้าไปในแม่ปั๊มเบรกเป็นเวลานาน

มาสรุปกัน

แน่นอนว่าเราควรสังเกตความดื้อรั้นของชาวเบลารุสความปรารถนาที่จะก้าวให้ทันกับการพัฒนาของอุตสาหกรรมรถบรรทุก หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต บริษัทรถยนต์หลายแห่งถดถอยหรือปิดตัวลง แต่ MAZ ก็รอดมาได้ เมื่อแสดงข้อดีของ MAZ-5551 ควรคำนึงถึงราคาของรุ่นนี้ซึ่งต่ำกว่าอะนาล็อกต่างประเทศมาก ผู้ขับขี่หลายแสนคนในประเทศ CIS มองว่า MAZ-5551 เป็นเพื่อนที่ซื่อสัตย์และทำงานหนักอย่างแท้จริง เราเข้าร่วมกับพวกเขาและเชื่อว่าชื่อเล่นดังกล่าวสมควรได้รับ!

ภาพถ่าย MAZ-5551