อย่างน้อยก็มีหลายๆ คนเคยประสบสถานการณ์ที่เครื่องยนต์ที่เคยทำงานก่อนหน้านี้ "ยุบตัว" และดูเหมือนว่ารถจะทอดสมอที่ด้านหลัง สาเหตุที่เครื่องยนต์ไม่ดึงและไม่ได้รับโมเมนตัมนั้นมีหลายสาเหตุ แต่การจดจำสัญญาณส่วนใหญ่นั้นไม่ใช่เรื่องยากแม้ว่าจะไม่มีทักษะของนักวินิจฉัยรถยนต์หรือช่างเครื่องยนต์ก็ตาม
สาเหตุทั่วไปของเครื่องยนต์ทั้งหมด
คุณลักษณะเครื่องยนต์ที่ระบุในข้อมูลหนังสือเดินทางของรถมีให้ภายใต้เงื่อนไขบางประการ นี่คือการเติมอากาศตามปกติของกระบอกสูบซึ่งในเครื่องยนต์สันดาปภายในคือสารทำงาน นี่เป็นโอกาสในการให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการทันเวลา - เพื่อจ่ายเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพเหมาะสมจำนวนหนึ่งและจุดติดไฟได้ทันเวลา (แรงดันสูงสุดเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดควรเกิดขึ้นในขณะที่ลูกสูบผ่านจุดศูนย์กลางตายด้านบน ).
รอบการทำงานของไอซ์
การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ ไม่ว่าจะมีการออกแบบอย่างไรก็ตาม เป็นผลมาจากสาเหตุทั่วไปหลายประการ เริ่มจากเชื้อเพลิงกันก่อน: คุณภาพยังคงจับสลาก แต่เครื่องยนต์ได้รับการปรับให้อยู่ในเกรดที่แน่นอน นั่นคือส่วนผสมที่กำหนดไว้ในแผนที่การฉีดหรือกำหนดโดยการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์อาจเบี่ยงเบนไปจากอุดมคติและอัตราการเผาไหม้ของส่วนผสมจะเปลี่ยนไป ดังนั้นหากเกิดปัญหาทันทีหลังจากเติมน้ำมัน คุณจะรู้ว่าควรมองอย่างไร
การเติมอากาศในกระบอกสูบนั้นสัมพันธ์กับจังหวะวาล์วอย่างเคร่งครัด ก็เพียงพอที่จะทิ้งรอยไว้และรอบการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเปลี่ยนไป: ความแตกต่างของฟัน 1 ซี่สามารถลดกำลังของเครื่องยนต์ได้อย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้น สายพานหรือโซ่ไม่จำเป็นต้องกระโดด - มอเตอร์จำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ ได้รับรอกแบบไม่มีกุญแจ ซึ่งต้องมีการยึดเพลาอย่างเข้มงวดด้วยอุปกรณ์พิเศษระหว่างการติดตั้ง หากคุณไม่ขันรอกให้แน่น วันหนึ่งมันจะเคลื่อนออกจากตำแหน่งที่กำหนดไว้ และจะดีถ้าเครื่องยนต์สูญเสียแรงฉุดและไม่ชนลูกสูบบนวาล์วที่ไม่ปิดทันเวลาโดยดันเข้าไปในหัวสูบ
ในเครื่องยนต์ที่มีการกระจายก๊าซแบบแปรผัน เพลาลูกเบี้ยว (อย่างน้อยหนึ่งอัน) มีความสามารถในการเปลี่ยนเพื่อให้มีการตอบสนองคันเร่งที่เพียงพอที่ด้านล่าง (การเหลื่อมเฟสเล็ก ๆ ) จึงไม่สูญเสียที่ด้านบน (เพลาลูกเบี้ยวเคลื่อน "เข้าหากัน" ” เพิ่มระยะทับซ้อนซึ่งเพิ่มกำลังที่ความเร็วสูง ) สาเหตุที่เป็นไปได้ที่ทำให้รถไม่เร่งความเร็วคือความล้มเหลวของวาล์วควบคุม VVTi หรือปัญหาเกี่ยวกับคลัตช์เปลี่ยนเฟส เราได้พูดคุยถึงคำถามนี้แล้วเมื่อพูดถึง
นอกจากนี้การเติมกระบอกสูบยังสัมพันธ์กับความต้านทานไอดีและไอเสีย การอุดตันของตัวกรองอากาศมากจนสูญเสียความสามารถในการไหลต้องใช้ทักษะบางอย่าง แต่การปล่อยน้ำมันผ่านระบบระบายอากาศเหวี่ยง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากลูกสูบเสื่อมสภาพแล้วและตัวดักจับน้ำมันเป็นแบบดั้งเดิม ไม่ใช่เรื่องแปลก ใน VAZ-2106 ไม่ใช่เรื่องยากที่จะบังคับเครื่องยนต์ให้ "จิบน้ำมัน" ผ่านการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงและแม้แต่ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าใหม่ (2109, 2110, 2114) กรณีดังกล่าวก็เป็นไปได้ ตัวกรองอากาศมันจะมีความต้านทานเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้สูญเสียแรงขับของเครื่องยนต์
ไอเสียในรถยนต์คาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์ดีเซลเก่านั้นทำได้ง่าย และการลดพื้นที่การไหลให้เพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ที่จะสตาร์ท "สำลัก" จากก๊าซไอเสียสามารถทำได้ด้วยการระเบิดที่ทรงพลังเท่านั้น (เช่น เมื่อขับรถข้ามสิ่งกีดขวาง) หรือด้วย มันฝรั่งตามแบบบัญญัติ - แต่อย่างน้อยก็สังเกตเห็นได้ทันที
หากเครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ไม่ดึงตัวเร่งปฏิกิริยาในกรณีนี้จะต้องสงสัย ความร้อนสูงเกินไปและน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าเนื่องจากการทำงานผิดปกติในระบบไฟฟ้าอาจทำให้เซลล์เกิดการเผาผนึกได้ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค เขม่าจะกลายเป็นศัตรูหลัก: การเผาไหม้ตัวกรองอัตโนมัติขณะเดินทางไม่ได้ผล และอย่างน้อยที่สุด จะต้องดำเนินการสร้างใหม่แบบบังคับ
ปัญหาเรื่องไอเสียเปิดเผยตัวเองได้ง่าย: เมื่อดับเครื่องยนต์เมื่อคุณพยายามสตาร์ทอีกครั้งจะมีควันเข้าท่อไอดีเสียงเครื่องยนต์เปลี่ยนและรั่วไหล "คลาน" ทันที (ไอเสียเริ่ม " ตัด"ไปยังบริเวณที่เสียหาย)
เครื่องยนต์ต้องไม่เพียงแต่ได้รับอากาศและเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมเท่านั้น แต่ยังต้องจุดระเบิดได้ทันเวลาด้วย เครื่องยนต์เบนซินต้องมีจังหวะการจุดระเบิดที่เหมาะสม เครื่องยนต์ดีเซลต้องมีจังหวะการฉีดเชื้อเพลิง เนื่องจากเครื่องยนต์หัวฉีดสมัยใหม่ไม่มีระบบจุดระเบิดแยกต่างหาก ปัญหาเกี่ยวกับเวลาในการจุดระเบิดจึงเป็นลักษณะเฉพาะของรถยนต์คาร์บูเรเตอร์และระบบหัวฉีดเก่าที่มีตัวแทนจำหน่าย (ชาวญี่ปุ่นใช้ระบบดังกล่าวจนถึงต้นปี 2000) ตรวจสอบมุมล่วงหน้าขั้นพื้นฐานที่ปรับโดยผู้จัดจำหน่าย และการทำงานของเครื่องจักรล่วงหน้าในนั้น (หากมีการทำงานผิดปกติ มุมปกติที่ไม่ได้ใช้งานจะเริ่ม "หายไป" เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น)
อีกกรณีหนึ่งคือเครื่องยนต์ที่ผู้จัดจำหน่ายขับเคลื่อนด้วยรอกแยกจากสายพานราวลิ้น (Audi และ Volkswagen รุ่นเก่า) ที่นี่เมื่อเปลี่ยนสายพานรอกผู้จัดจำหน่ายจะถูกวางไว้ "ตามต้องการ" (ไม่มีเครื่องหมายบนรอกนี้!) โดยลืมไปว่าเมื่อเปลี่ยนสายพานผู้จัดจำหน่ายจะต้องวางทิศทางโดยให้ลูกเบี้ยวตามเครื่องหมายบนข้อเหวี่ยงที่อยู่ด้านล่าง . หลังจากเปลี่ยนใหม่ รถจะหยุดขับเนื่องจากมุมการจุดระเบิดเปลี่ยนไป สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปั๊มฉีดแบบกลไกจะมีการตั้งค่ามุมการฉีดเริ่มต้นนอกจากนี้ตัวควบคุมล่วงหน้ายังทำงาน - จะตรวจสอบตามข้อมูลจากคำแนะนำในการซ่อมและบำรุงรักษา
สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เรายังรวมหัวเทียนไว้ด้วยในฐานะผู้ต้องสงสัย แม้ว่าเครื่องยนต์จะทำงานตามปกติที่ไม่ได้ใช้งาน แต่ก็ไม่ใช่ความจริงที่ว่าหัวเทียนจะทำงานได้ดีภายใต้ภาระ เมื่อความดันในกระบอกสูบเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัดเพิ่มขึ้น และสภาวะการเกิดประกายไฟจะแย่ลง คุ้มค่าที่จะติดตั้งชุดทดสอบอีกชุด: หากไม่มีออสซิลโลสโคปที่ให้คุณรับเส้นโค้งแรงดันไฟฟ้าจากระบบจุดระเบิดที่ใช้งานได้ เป็นการยากที่จะระบุได้ว่าหัวเทียนทำงานอย่างไรภายใต้ภาระจริง ในภาพประกอบด้านล่าง ดูที่แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่สอดคล้องกับโมเมนต์ของการเกิดประกายไฟ: ในกระบอกสูบที่สามช่องว่างจะกว้างขึ้นมากเกินไป ประกายไฟจะลุกเป็นไฟเมื่อมีแรงดันไฟฟ้าสูงเกินไป และระยะเวลาของมันลดลง (กำลังสะสมในคอยล์จุดระเบิด ไม่เพียงพอให้ประกายไฟลุกไหม้ได้ตามปกติ)
หากเราพูดถึงการบีบอัดภายใต้สภาวะปกติมันจะลดลงตามการสึกหรออย่างช้าๆจนผู้ขับขี่ไม่สังเกตเห็นกำลังที่ลดลง ข้อยกเว้นคือการพังทลายที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว (การแตกของแหวนลูกสูบ, การทำลายพาร์ติชั่นระหว่างวงแหวน ฯลฯ ) พร้อมกับพลังงานที่ลดลงความเสถียรของความเร็วรอบเดินเบาจะลดลงอย่างรวดเร็ว การวินิจฉัยขั้นสุดท้ายจะทำโดยเครื่องวัดการบีบอัดอย่างแน่นอน
สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์มีผลดีต่อการเปลี่ยนแปลง ปั๊มหอยโข่งในอุดมคติ (ใบพัดเทอร์โบชาร์จเจอร์) มีประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับกำลังสองที่รอบต่อนาที: ทันทีที่รอบต่อนาทีลดลงครึ่งหนึ่ง แรงดันเพิ่มจะลดลงสี่ การพังทลายของโรเตอร์เนื่องจากการถูกทำลายหรือการโค้กของแบริ่ง ใบพัดที่ "ร้อน" ไหม้เป็นสาเหตุที่เป็นไปได้ว่าทำไมรถเทอร์โบชาร์จไม่ดึง เช่นเดียวกับการบีบอัด เกจวัดความดันจะช่วยได้
สาเหตุของการสูญเสียกำลังในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
ที่นี่ควรตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทันที: "การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ" จะเผยให้เห็นทันทีภายใต้ภาระเนื่องจากสูญเสียพลวัตโดยยิงเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ การเติมมากเกินไปเนื่องจากเข็มปิดคาร์บูเรเตอร์ผิดพลาดจะทำให้กำลังเครื่องยนต์สูญเสียไปด้วย ควันดำและการยิงจากท่อไอเสียจะกลายเป็นสัญญาณลักษณะเฉพาะ
การรับรู้ไดนามิกของรถดีขึ้นเมื่อเร่งความเร็ว ดังนั้นสาเหตุที่เป็นไปได้ของ "ความหมองคล้ำ" ของรถอาจเป็นข้อบกพร่องในปั๊มคันเร่ง ความจริงก็คือระบบคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดได้รับการออกแบบให้ทำงานในโหมดคงที่ เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ส่วนผสมจะบางลง ปั๊มคันเร่งใช้เพื่อต่อสู้กับการสิ้นเปลืองมากเกินไป: เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ไดอะแฟรมจะดันน้ำมันเบนซินจำนวนหนึ่งผ่านวาล์วปิดเข้าไปในหัวฉีดที่ออกสู่ดิฟฟิวเซอร์ หากไดอะแฟรมของปั๊มคันเร่งแตกหรือหัวฉีดอุดตัน อัตราเร่งของรถจะลดลงมากทันทีจนสังเกตได้ยาก การตรวจสอบปั๊มคันเร่งนั้นไม่ใช่เรื่องยาก - หลังจากถอดตัวกรองอากาศหรือ "เต่า" ออกจากคาร์บูเรเตอร์แล้วคุณจะต้องกดวาล์วปีกผีเสื้ออย่างแรง: นิ้วของคุณจะรู้สึกถึงแรงต้าน (ไดอะแฟรมจะสร้างแรงกดดันในปั๊มคันเร่ง) และ น้ำมันเบนซินควรไหลเข้าทางเข้าจากหัวฉีด
ในโหมดการทำงาน องค์ประกอบของส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงจะถูกตั้งค่าแบบคงที่โดยชุดเชื้อเพลิงและหัวฉีดลม ควรเป่าพวกมันออกและหากมีคราบสกปรกที่เห็นได้ชัดเจน ให้ล้างด้วยน้ำยาทำความสะอาด: แม้ว่านี่จะไม่ใช่ปัญหา แต่ก็ไม่ใช่ความคิดที่ดีที่จะรักษาความสามารถในการให้บริการของระบบจ่ายหลัก
เครื่องยนต์หัวฉีดไม่ดึง
เหตุใดรถจึงไม่ดึงถ้าระบบหัวฉีดมีการตอบสนองและสามารถควบคุมตัวเองได้ใน "วงปิด"? อนิจจาความเป็นไปได้ในการควบคุมตนเองไม่กว้างเท่าที่เราต้องการ
ศัตรูตัวแรกของระบบหัวฉีดคือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ เมื่ออัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมีน้อย อัตราการแก้ไขก็เพียงพอสำหรับรอบเดินเบา แต่ทันทีที่คุณโหลดเครื่องยนต์ การแก้ไขจะข้ามไปที่เกณฑ์สูงสุด แต่หัวฉีดจะยังคง "เติมน้อยเกินไป"
แรงดันในรางเชื้อเพลิงถูกกำหนดโดยองค์ประกอบสามประการ: ตัวปั๊มเชื้อเพลิงเอง ตัวปรับแรงดัน และชุดตัวกรอง (หยาบและละเอียด) ประสิทธิภาพของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้งานได้นั้นมากกว่าความต้องการของเครื่องยนต์ที่อัตราการไหลสูงสุดหลายเท่า - ซึ่งทำเพื่อให้การสึกหรอของปั๊มส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์น้อยที่สุด นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงใช้เครื่องปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งจะทิ้งเชื้อเพลิง "ส่วนเกิน" ทันทีที่ทางออกปั๊มหรือจากรางเชื้อเพลิงหลังตัวกรองละเอียด
ในกรณีแรกรางเชื้อเพลิงเรียกว่าไร้ท่อระบายน้ำ (เครื่องยนต์ VAZ 16 วาล์วรถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่) ในส่วนที่สอง - ท่อระบายน้ำ ความแตกต่างระหว่างระบบเหล่านี้คือตำแหน่งของตัวควบคุมและการทำงานของระบบ บนทางลาดระบาย ตัวควบคุมแรงดันจะถูกควบคุมโดยสุญญากาศในท่อร่วมไอดี ความดันในทางลาดจะเปลี่ยนไปตามโหลด (ที่ 3 บาร์ ปกติสำหรับ VAZ ที่ไม่ได้ใช้งานอยู่ที่ 2.3-2.4 บาร์ ให้คำนึงถึงสิ่งนี้เมื่อ กำลังวินิจฉัย!) สำหรับท่อที่ไม่มีท่อระบาย ความดันจะคงที่เมื่อเทียบกับบรรยากาศและอยู่ที่ 3.5-4 บาร์ ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ ข้อยกเว้นคือระบบไดเร็กอินเจคชั่นซึ่งมีแรงดันใช้งานอยู่ระหว่าง 20 ถึง 70 บาร์
สิ่งอื่นที่มีประโยชน์สำหรับคุณ:
ความต้านทานของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงไม่มีผลเมื่อวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง "ในปลั๊ก" (ปั๊มถูกบังคับให้เปิดโดยที่เครื่องยนต์ดับเมื่อไม่มีการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงในทางลาด) และน้อยที่สุดเมื่อไม่ได้ใช้งาน แต่ภายใต้ภาระหนัก ความต้านทานตัวกรองที่เพิ่มขึ้นมากเกินไปจะลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังราง ซึ่งจะทำให้ความเร็วลดลง ดังนั้นให้วัดความดันขณะเดินเบาและขณะรับภาระ (เช่น โดยการแขวนเพลาขับและเบรกล้อในเกียร์) ในกรณีที่ความเร็วรอบเดินเบาเป็นปกติและเกิดปัญหาขณะขับขี่ การวัดความดันเฉพาะที่ความเร็วรอบเดินเบา (รอบเดินเบา) จะไม่มีประโยชน์
ขั้นตอนการยกเว้นระหว่างการตรวจสอบ:
- ถอดตัวกรองหยาบ (“ตาข่าย” ที่ทางเข้า) นี่เป็นปัญหาที่ทราบกันดีอยู่แล้วสำหรับรถยนต์หลายคัน - ตัวอย่างเช่นใน Focus รุ่นที่สอง
- เปลี่ยนตัวกรองแบบละเอียด
- วัดความดันภายใต้ภาระ
- สำหรับเครื่องยนต์ที่มีทางลาดระบาย ให้แคลมป์หรือเสียบท่อส่งคืนเพื่อกำจัดอิทธิพลของตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับเครื่องยนต์ที่มีทางลาดแบบไม่มีท่อระบายน้ำ RTD จะถูกติดตั้งในโมดูลปั๊มเชื้อเพลิง โดยจะง่ายกว่าในการติดตั้งแหวนรองปลั๊กชั่วคราวที่ทำจากโพลีเอทิลีนหรือวัสดุอื่น ๆ ข้างใต้ที่ไม่ถูกทำลายด้วยน้ำมันเบนซิน
- วัดความดันอีกครั้ง: หากเพิ่มขึ้น จะต้องเปลี่ยน RTD ไม่เช่นนั้นจะต้องเปลี่ยนปั๊ม
เหตุผลที่สองสำหรับการ "เติมน้อยเกินไป" คือ แม้ว่าการทำงานของตัวกรองจะเป็นปกติ การก่อตัวของคราบสกปรกบนหัวฉีดก็เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อเวลาผ่านไป ที่บ้าน คุณสามารถประเมินรูปทรงของรูปแบบสเปรย์ได้โดยการถอดทางลาดออกแล้วหมุนเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์เท่านั้น (โปรดทราบ! ขั้นตอนนี้อาจก่อให้เกิดอันตรายจากไฟไหม้!) หัวฉีดที่สะอาดควร “ปัดฝุ่น” เท่าๆ กัน และไม่สร้างกระแสน้ำแยกจากกันหรือเทไปทางด้านข้าง คุณสามารถประเมินประสิทธิภาพของหัวฉีดและเปรียบเทียบกับหัวฉีดที่ระบุบนม้านั่งเท่านั้น
การสูญเสียพลวัตยังเป็นผลมาจากส่วนผสมที่ได้รับการเสริมสมรรถนะมากเกินไป ไม่สามารถตำหนิตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงได้ที่นี่ (ประสิทธิภาพของปั๊มแม้ว่าจะทำงานโดยไม่มี RTD แต่ก็ไม่สูงนักจนขอบการแก้ไขของคอมพิวเตอร์หัวฉีดไม่ครอบคลุมการตกแต่ง) มีโอกาสมากที่หัวฉีดจะรั่ว (ตรวจสอบอีกครั้งบนม้านั่ง) หรือเซ็นเซอร์ที่ใช้ในการคำนวณเวลาในการฉีดล้มเหลว
ผู้นำที่ไม่มีปัญหาคือเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่แม่นยำแต่ละเอียดอ่อน เมื่อเซ็นเซอร์มวลอากาศสกปรกและมีอายุมากขึ้น ค่าที่อ่านได้ก็จะสูงขึ้น และรถก็เริ่มใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ส่งผลให้ไม่สามารถปรับเปลี่ยนส่วนผสมที่มากเกินไปตามได้อีกต่อไป แต่ความผิดปกติดังกล่าวมองเห็นได้ทันที: รถจะเริ่มสูบบุหรี่ หัวเทียนจะถูกปกคลุมไปด้วยเขม่าดำ สำหรับเครื่องยนต์ที่มีเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ มีโอกาสเกิดความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศมากขึ้น (นี่คือหน่วยแยกต่างหาก ในขณะที่เซ็นเซอร์มวลอากาศติดตั้งอยู่ภายใน)
สำหรับรถยนต์ที่มีคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ควรตรวจสอบการทำงานของเซอร์โวไดรฟ์โดยการถอดท่อออกจากปีกผีเสื้อแล้วปล่อยให้ปล่อยแก๊ส คันเร่งควรเปิดเท่าๆ กัน โดยไม่หยุดหรือติดขัด ซึ่งบ่งบอกถึงปัญหากับกระปุกเกียร์ของไดรฟ์หรือ (เพลา, รกไปด้วยคราบคาร์บอน, ติดขัดในตัวเรือน)
วิดีโอ: การสูญเสียพลังงาน การสูญเสียพลังงาน
ผนึก
เครื่องยนต์สมัยใหม่มีกำลังดี ประสิทธิภาพเพียงพอ และก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง เมื่อพฤติกรรมของหน่วยกำลังเปลี่ยนแปลงจะสังเกตได้ทันที หากรถไม่ดึงสาเหตุของปรากฏการณ์นี้อาจแตกต่างออกไปมาก มาดูพวกเขากันดีกว่า
เครื่องยนต์อาจสูญเสียการยึดเกาะถนนได้จากหลายสาเหตุ มีข้อผิดพลาดที่แตกต่างกันจำนวนมากซึ่งส่งผลให้สูญเสียพลังงาน บางครั้งความอยากอาหารก็หายไปโดยไม่มีอาการใดๆ เครื่องไม่ส่งเสียงดังผิดปกติ ไม่สั่น - แค่สูญเสียการยึดเกาะ ทุกๆวันรถจะขับแย่ลงเรื่อยๆ ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนคงคุ้นเคยกับสถานการณ์นี้
คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
หากรถไม่ดึงสาเหตุของปรากฏการณ์นี้อาจแตกต่างออกไปมาก แต่ประการแรกคือคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง
พยายามจำไว้ว่าคุณเติมน้ำมันรถครั้งสุดท้ายที่ปั๊มไหน บางทีน้ำมันเชื้อเพลิงอาจมีคุณภาพไม่สูงมาก? บางครั้งปั๊มน้ำมันจะขายน้ำมันเบนซินจนเครื่องยนต์หยุดทำงานจนหมดถังและมีการเทเชื้อเพลิงคุณภาพดีกว่าลงไป
ตรวจสอบตัวกรองอากาศ
ตัวกรองที่สกปรกเกินไปจะทำให้อากาศไหลผ่านได้ไม่เพียงพอจนเกิดเป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิง สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การลดลงอย่างมากและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
นอกจากนี้คุณภาพของวัสดุที่ใช้ยังส่งผลต่อการทำงานของมอเตอร์ด้วย
เมื่อซื้อตัวกรองอื่น หลายคนพยายามซื้อผลิตภัณฑ์ที่ถูกที่สุด คุณไม่ควรซื้ออะไรเลย เพราะการซ่อมเครื่องยนต์เพิ่มเติมจะมีค่าใช้จ่ายสูงกว่ามาก
มีเรื่องราวมากมายเกี่ยวกับฟิลเตอร์ราคาถูกและไม่เหมือนใคร ผลิตภัณฑ์เหล่านี้แตกหักและเกิดความผิดปกติร้ายแรงตามมากับโซ่ รวมถึงความล้มเหลวของแหวนลูกสูบด้วย ในการตรวจสอบสภาพของตัวกรองอากาศ คุณจะต้องเปิดฝากระโปรง ถอดชิ้นส่วนออกจากตัวเครื่อง และประเมินสภาพด้วยสายตา หากจำเป็นให้เปลี่ยนชิ้นส่วนทันที
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
บางครั้งเซลล์เชื้อเพลิงอาจไม่สามารถจ่ายเชื้อเพลิงให้กับรถยนต์ได้เพียงพอในสภาวะหนึ่ง ส่งผลให้รถไม่ดึง เหตุผลนั้นชัดเจน แต่เพื่อตรวจสอบไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นจะต้องรื้อถอนและเชื้อเพลิงที่เหลือจะถูกระบายออก
จากนั้นจึงล้างออก หากองค์ประกอบสะอาดก็สามารถเป่าออกได้ง่ายมาก หากพัดผ่านไปได้ยากหรือเป็นไปไม่ได้ก็ควรทิ้งมันไป ไม่เช่นนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงในอนาคต
แรงดันของระบบไฟฟ้า
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในถังแก๊สของเครื่องยนต์หัวฉีด ปั๊มจะอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์ สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ การสูญเสียกำลังอาจเกิดจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะ
รถยนต์สมัยใหม่หลายคันมีขั้วต่อพิเศษบนท่อน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเชื่อมต่อเกจวัดแรงดัน ด้วยวิธีนี้คุณสามารถตรวจสอบความดันได้ หากขั้วต่อหายไป คุณจะต้องดำเนินการเล็กน้อยเพื่อเชื่อมต่อ
สามารถดูค่าความดันได้ในคำแนะนำเครื่องยนต์ มีตัวควบคุมพิเศษอยู่ในสายซึ่งคุณสามารถลดแรงดันส่วนเกินลงในถังได้โดยตรง ตัวควบคุมนี้อาจกำหนดค่าไม่ถูกต้องหรืออาจรั่วไหล ในการตรวจสอบคุณจะต้องมีปั๊มลมธรรมดา เมื่อใช้มันคุณจะต้องยกระดับความดันอย่างราบรื่นไปยังระดับที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทางสำหรับมอเตอร์ หากคุณไม่มีเวลาเพิ่มแรงดันและตัวควบคุมทิ้งน้ำมันเชื้อเพลิงลงในถังก็จะต้องเปลี่ยนใหม่
ระบบจุดระเบิด
ที่นี่คุณต้องตรวจสอบว่ากำหนดเวลาการจุดระเบิดถูกต้องหรือไม่ บางทีถ้ารถไม่ดึงก็อาจจะเป็นสาเหตุ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพหัวเทียนและสายไฟแรงสูงด้วย รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการทดสอบสามารถพบได้ในคำแนะนำสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะ สิ่งสำคัญในการแก้ไขปัญหาคือการใช้ไม่เพียงแต่ประสบการณ์ของคุณเท่านั้น สิ่งสำคัญคือต้องวิเคราะห์สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันของรถคันอื่นด้วย
เซ็นเซอร์การไหลของอากาศและความดัน
องค์ประกอบทั้งสองนี้จะกำหนดปริมาณอากาศที่เครื่องยนต์ใช้ รวมถึงปริมาณอากาศที่จำเป็นเพื่อสร้างส่วนผสมระหว่างอากาศและเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด หากเซ็นเซอร์เหล่านี้ล้มเหลว ECU จะทำการคำนวณไม่ถูกต้องและอาจสูญเสียแรงฉุดลากตามมา หากรถไม่ดึงสาเหตุ (รวมถึงหัวฉีด VAZ-2110) อาจอยู่ในเซ็นเซอร์เหล่านี้ หากจำเป็นควรเปลี่ยนแล้วไฟจะกลับมาอีกครั้ง
แต่ถ้ารถมี ECU ทำไมไฟตรงแผงหน้าปัดถึงไม่สว่าง? ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ถูกตั้งโปรแกรมไว้สำหรับการเปิดหรือลัดวงจร หากไม่มีสิ่งใดเลยและเซ็นเซอร์ไม่ทำงานเท่าที่ควรคอมพิวเตอร์จะสามารถรายงานว่าเตรียมส่วนผสมไม่ถูกต้อง หากรถดึงได้ไม่ดีอาจมีสาเหตุอื่น แต่ก็ควรตรวจสอบเซ็นเซอร์ คุณจะต้องค้นหาสาเหตุของความผิดปกติของเซ็นเซอร์ด้วยตัวเอง คุณสามารถดูพารามิเตอร์ขององค์ประกอบเฉพาะได้ในคำแนะนำ
สายพานไทม์มิ่งหรือโซ่
เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาข้อเหวี่ยงต้องหมุนพร้อมกันและในเวลาเดียวกัน นี่คือสิ่งที่ใช้เข็มขัด ที่นี่คุณเพียงแค่ต้องรวมเครื่องหมายที่อยู่บนโซ่ สายพาน และเฟืองเข้าด้วยกัน
มันเกิดขึ้นที่สายพานสามารถข้ามไปยังฟันซี่อื่นได้ โซ่มีแนวโน้มที่จะยืดออก แต่หากรักษากลไกเหล่านี้ให้ตรงเวลาและถูกต้อง ก็จะสามารถกำจัดสาเหตุนี้ได้
การตรวจสอบระบบไอเสีย
การออกแบบเครื่องยนต์สมัยใหม่ค่อนข้างซับซ้อน ผู้ผลิตสร้างมันขึ้นมาเพื่อให้รถยนต์ไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม หรือถ้าพวกเขาสร้างมลพิษก็น้อยมาก
ดังนั้นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ส่งผลต่อการทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์คือตัวเร่งปฏิกิริยา สามารถตั้งอยู่ในสถานที่ต่างๆ หากรถของคุณมี เมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเป็นประจำซึ่งจำหน่ายในปริมาณมากในปั๊มน้ำมันส่วนใหญ่ของเรา ตัวเร่งปฏิกิริยาอาจไม่สามารถใช้งานได้ แต่ไม่เพียงแต่พังทลายเท่านั้น แต่ยังสามารถปิดกั้นทางออกปกติของก๊าซไอเสียได้อีกด้วย ส่งผลให้รถไม่สามารถดึงขึ้นเนินได้ สาเหตุได้แก่ ตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตัน
ในการตรวจสอบตัวเร่งปฏิกิริยาจำเป็นต้องใช้เทอร์โมมิเตอร์ระยะไกล คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพด้วยแรงกดก่อนและหลังอุปกรณ์ หากไม่มีความเป็นไปได้ทั้งหมดเหล่านี้ คุณจะต้องถอดอุปกรณ์และประเมินสภาพด้วยสายตา หากตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตัน ควรเปลี่ยนหรือติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันเปลวไฟแทน
การบีบอัด
หากรถไม่ดึงสาเหตุอาจเกิดจากการอัด ในการตรวจสอบคุณจะต้องมีเกจวัดแรงอัด จะดีกว่าถ้าติดตั้งเกจวัดแรงดันที่มีความแม่นยำดี เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ แหวนลูกสูบจะถูกกราวด์ ส่งผลให้กำลังอัดในกระบอกสูบลดลงหรือหายไปเลย หากวาล์วไทม์มิ่งไม่ได้ติดตั้งแน่นเกินไปในที่นั่ง การทดสอบจะแสดงผลลัพธ์ที่ไม่ดี
เพื่อระบุสาเหตุของการบีบอัดที่ไม่ดี หลังจากการวัดเสร็จสิ้น ให้เติมน้ำมันลงในกระบอกสูบแล้ววัดอีกครั้ง หากระดับเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบ หากคุณโชคไม่ดีและกำลังอัดเท่าเดิม จะต้องเปลี่ยนวาล์ว หากรถไม่ดึงสาเหตุ (VAZ-2109 ก็ไม่มีข้อยกเว้น) อาจเป็นเช่นนี้
ก่อนวัดแรงอัด ควรชาร์จแบตเตอรี่ให้เพียงพอ มิฉะนั้นคุณจะไม่ได้รับตัวบ่งชี้ที่ถูกต้อง ขันเกจวัดแรงอัดเข้าแทนหัวเทียน ดีกว่าการใช้ซีลยางมาก บางทีถ้ารถไม่ดึงสาเหตุก็คือกำลังอัดต่ำ
การตรวจสอบการส่งกำลัง
บางครั้งหน่วยกำลังสามารถพัฒนากำลังที่รุนแรงได้ แต่ไปไม่ถึงล้อ หากขณะขับรถคุณได้ยินว่าเครื่องยนต์ทำงานหนักแต่คุณไม่รู้สึกถึงความเร็ว แสดงว่าระบบเกียร์อัตโนมัติอาจลื่นไถลหรือเบรกอุดตัน
ในการตรวจสอบ คุณต้องขับไปทางตรง ตั้งตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติไปที่ตำแหน่ง D จากนั้นดูว่ารถทำงานอย่างไร หากความเร็วลดลง ควรทำการวินิจฉัย หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับคุณต้องไปที่สถานีบริการที่ดีและตรวจสอบเกียร์อัตโนมัติ
คุณยังสามารถตรวจสอบเบรกจอดรถได้ ในการทำเช่นนี้คุณต้องไปที่พื้นที่ว่าง วอร์มรถแล้วดึงเบรกมือ ต่อไปให้เหยียบแป้นเบรกแล้วตั้งไปที่ตำแหน่ง D ต่อไปให้กดคันเร่ง หากเครื่องยนต์รักษารอบต่อนาทีไว้ที่ประมาณ 2,000 แสดงว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี หากน้อยหรือมากกว่านั้นควรไปที่สถานีบริการเพื่อทดสอบเกียร์อัตโนมัติ
ทำไมรถไม่ดึง: สาเหตุ (คาร์บูเรเตอร์)
หากเครื่องยนต์สูญเสียการยึดเกาะ ข้อต่อปั๊มเชื้อเพลิงอาจสกปรกหรืออาจมีแรงดันต่ำในระบบ
อาจเป็นไปได้ว่าคาร์บูเรเตอร์สกปรกหรือมีปัญหากับวาล์วเข็ม อาจมีข้อผิดพลาดหรือการตั้งค่าที่ไม่ถูกต้องในการปรับองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิง หากลิ้นคาร์บูเรเตอร์เปิดไม่เพียงพอ อาจสูญเสียการยึดเกาะ เมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ลดลง การยึดเกาะถนนก็หายไปเช่นกัน เมื่อมีปัญหาเรื่องการยึดเกาะถนนในเครื่องยนต์ จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยอย่างครบถ้วนโดยด่วน
คุณต้องค้นหาสาเหตุที่รถดึงได้ไม่ดีอย่างแน่นอน เราได้พิจารณาสาเหตุแล้ว หากพบความผิดปกติควรแก้ไขทันที หากคุณไม่สามารถหาสาเหตุของความอยากที่ลดลงได้ด้วยตัวเอง ก็ไม่จำเป็นที่จะต้องลังเล ควรมีการตรวจสอบเชิงลึกเพิ่มเติมที่สถานีบริการ แต่โดยพื้นฐานแล้ว สาเหตุยังสามารถระบุและกำจัดได้โดยอิสระ
ดังนั้นเราจึงพบว่าเหตุใดรถจึงสูญเสียการยึดเกาะ
string(10) "สถิติข้อผิดพลาด" string(10) "สถิติข้อผิดพลาด"
เมื่อใช้รถยนต์เป็นเวลานานไม่ช้าก็เร็วเมื่อผู้ขับขี่เริ่มสังเกตเห็นว่ารถ "ดึง" แย่ลงเรื่อยๆ กล่าวอีกนัยหนึ่ง มอเตอร์ไม่สามารถรับมือได้ดีแม้จะมีโหลดน้อยก็ตาม หากต้องการเอาชนะคุณต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนเกือบถึงความเร็วสูงสุด สัญญาณอื่น ๆ ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน: การเร่งความเร็วที่ช้าจากการหยุดนิ่ง, ความยากลำบากในการเพิ่มความเร็วเมื่อแซง ฯลฯ ในกรณีนี้อาจสังเกตเห็นควันไอเสียที่เพิ่มขึ้น แต่ไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอกใต้ฝากระโปรงเมื่อโรงไฟฟ้าทำงาน - มันทำงานได้อย่างราบรื่น และอย่างสงบ เกิดอะไรขึ้นทำไมรถไม่ดึง?
เมื่อเครื่องยนต์ดึงขึ้นเนินได้ไม่ดี...สาเหตุของการสูญเสียกำลังที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ทุกประเภท
หากไม่มีสัญญาณอื่นใดของการเสื่อมสภาพในสมรรถนะของเครื่องยนต์นอกเหนือจากการสูญเสียแรงฉุดก็คุ้มค่าที่จะทำการตรวจสอบที่ครอบคลุมซึ่งประกอบด้วยการทดสอบหน่วยกำลังโดย "วิธีการกำจัด"
น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
ในประมาณ 50% ของกรณี “ผู้ร้าย” สำหรับการสูญเสียแรงฉุดคือเชื้อเพลิง เนื่องจากคุณภาพไม่ดีหรือมีเลขออกเทน (OCN) ไม่เหมาะสม เครื่องยนต์จึงไม่พัฒนากำลัง
คุณสามารถระบุได้ว่ามีเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสมในถังรถยนต์โดยพิจารณาจากสัญญาณหลายประการ:
- เครื่องยนต์เริ่มแย่ลง
- มีการระเบิดเกิดขึ้น อาการนี้จะแสดงออกมาอย่างชัดเจนที่สุดหากน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนที่ต้องการถูกเจือจางด้วยน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่ำกว่า
- เมื่อตรวจสอบหัวเทียนที่ถอดออกจากบล็อกกระบอกสูบ (BC) คุณจะเห็นการสะสมของคาร์บอนสีดำหรือสีแดง (อิฐ) ซึ่งเป็นชิ้นส่วนที่ไม่เคยมีมาก่อนซึ่งบ่งชี้ว่ามีสิ่งเจือปนที่ไม่จำเป็น ตัวเลือกแรกระบุว่าน้ำมันเบนซินไม่ได้เผาไหม้จนหมด ตัวเลือกที่สองยืนยันว่ามีสารเติมแต่งที่มีโลหะอยู่
- หัวเทียนไม่มีประสิทธิภาพ สิ่งนี้สามารถกำหนดได้ในระหว่างการเพิ่มความเร็วอย่างรวดเร็ว เมื่อเครื่องยนต์ไม่มีกำลังสำรองสำหรับการเร่งความเร็วเพิ่มเติม หัวเทียนอาจอุดตันเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรืออาจทำให้อายุการใช้งานหมดลง
การแก้ปัญหาไม่ใช่เรื่องยาก: ควรระบายน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสมโดยมีค่าออกเทนที่ต้องการในถัง ทำความสะอาดหัวเทียนจากคราบคาร์บอน และหากอายุการใช้งานหมดลง ให้เปลี่ยนหัวเทียนใหม่พร้อมกันในชุดจากผู้ผลิตรายเดียว เมื่อคราบคาร์บอนปรากฏขึ้น คุณจะต้องเริ่มวินิจฉัยกลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบ (CPG) และ (หรือ) ระบบเชื้อเพลิงอีกครั้ง
เป็นการดีกว่าที่จะเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ไส้กรองอากาศและน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรก
หากอันแรกอุดตันและไม่อนุญาตให้อากาศไหลผ่านได้ดีส่วนผสมจะเข้มข้นเกินไปนั่นคือมันจะมีเชื้อเพลิงจำนวนมากซึ่งจะไม่เผาไหม้หมดสิ้นอีกต่อไป ส่งผลให้แรงขับของเครื่องยนต์ลดลง หากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรกผลลัพธ์ในแง่ของการทำงานของหน่วยจ่ายไฟจะเหมือนเดิมโดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือส่วนผสมจะบางมากเพราะจะมีน้ำมันเบนซินอยู่เล็กน้อย การปนเปื้อนของตัวกรองอากาศก่อนกำหนดอาจเกิดจากการใช้งานเครื่องในสภาวะที่มีฝุ่นมาก และตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเกิดจากน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
การละเมิดระยะเวลาของวาล์ว
ส่วนหลักของกลไกการกระจายก๊าซ (GRM) คือวาล์วไอดีและไอเสีย พวกเขา "จำเป็น" ที่จะต้องเปิดและปิดในเวลาที่เหมาะสมเท่านั้นเพื่อให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบตรงเวลาและกำจัดก๊าซไอเสียออก กระบวนการนี้เรียกว่าการกระจายเฟส หากฝ่าฝืนจะเห็นว่ากำลังของเครื่องยนต์หายไปซึ่งจะเริ่มเป็น "สามเท่า" และบางครั้งก็สตาร์ทติดยาก
สาเหตุของการละเมิดเวลาวาล์ว:
- การสึกหรอรวมถึงการติดตั้งที่ไม่ถูกต้องการเคลื่อนตัวของโซ่หรือสายพานราวลิ้น (ส่วนใหญ่มักจะเป็นการกระโดดทีละฟัน (ลิงค์))
- การเล่นหรือการเสียรูปของรอกบนเพลาข้อเหวี่ยง
- การสึกหรอของตัวชดเชยไฮดรอลิก เพลาลูกเบี้ยว และ (หรือ) เตียงของมัน
- ความเหนื่อยหน่ายหรือการแตกของปะเก็นศีรษะ
- ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (DPRV)
เพื่อให้สายพานไทม์มิ่งทำงานได้ตามปกติ จำเป็นต้องกำหนดตำแหน่งของไทม์มิ่งและเพลาข้อเหวี่ยงตามเครื่องหมาย หากโซ่ชำรุดให้เปลี่ยนใหม่ เช่นเดียวกับเพลาลูกเบี้ยวที่มีฐานรอง ตัวชดเชยไฮดรอลิก ปะเก็น และ DPRV
ความต้านทานของระบบไอเสีย
หลายคนคิดว่างานเดียวของระบบไอเสียคือการปิดเสียงที่ดังและกำจัดก๊าซไอเสีย อย่างไรก็ตาม รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาที่ช่วยลดระดับการปล่อยสารอันตราย หากองค์ประกอบนี้มีการปนเปื้อนอย่างมากหรือถูกทำลาย ก๊าซจะผ่านเข้าไปได้ยาก ผลก็คือเครื่องยนต์ทำงาน “เหมือนถูกรัดคอตาย”
ในรัสเซีย ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออก อย่างไรก็ตามคุณต้องจำไว้ว่าในรถยนต์บางรุ่นการดำเนินการดังกล่าวจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (การเขียนโปรแกรม)
การถอดตัวเร่งปฏิกิริยา การละเมิดมุมเวลาการจุดระเบิด
เรากำลังพูดถึงช่วงเวลาแห่งการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ นี่คือสิ่งที่กำหนดโดยมุมกำหนดเวลาการจุดระเบิด (IAF) เมื่อมันเบี่ยงเบนไปสู่การเพิ่มขึ้น ส่วนผสมจะสว่างขึ้นตั้งแต่เนิ่นๆ และไปสู่การลดลง - ปลาย ตัวเลือกทั้งสองนำไปสู่การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะสมและการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมซึ่งอาจมาพร้อมกับเสียงดังในท่อไอเสีย สำหรับเครื่องยนต์หัวฉีด VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (ยังมีคลาสสิกที่มีหัวฉีดเช่น VAZ 2107) OZ จะถูกตั้งค่าโดยอัตโนมัติบนคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (สุดท้าย สามารถใช้หัวฉีดได้สองรุ่น) ต้องติดตั้งด้วยตนเอง
สัญญาณของการละเมิด OZ:
- สตาร์ทเครื่องยนต์ยาก
- เพิ่มการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมัน
- การตอบสนองของคันเร่งและกำลังของชุดจ่ายกำลังลดลง
- การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่ได้ใช้งาน
- รถตอบสนองได้ไม่ดีเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง
การปรับ OZ บนเครื่องยนต์หัวฉีด
ทุกอย่างที่นี่ควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามันทำงานได้อย่างถูกต้องและเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อทำงานอย่างถูกต้อง เมื่อไม่ได้ใช้งานควรเปิดเล็กน้อยประมาณ 1% (หากไม่เป็นเช่นนั้นให้ตั้งค่าไดรฟ์แบบกลไก) แรงดันไฟฟ้าปกติที่หน้าสัมผัสคือ 0.45-0.55 V (เครือข่ายบอทของรถยนต์ควรผลิต 13-14.3 V) . เมื่อคุณกดคันเร่งแรง ๆ แดมเปอร์ควรเปิด 90" และแรงดันไฟฟ้าบนเซ็นเซอร์ควรเพิ่มเป็น 4.5 V หากไม่เป็นเช่นนั้น คุณจะต้องปรับตัวขับแดมเปอร์และตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์ (TPS ).
เมื่อต้องการทำสิ่งนี้:
- นำผู้ทดสอบไปวางไว้ในตำแหน่งการวัดแรงดันไฟฟ้า
- ถอดขั้วต่อออกจากเซ็นเซอร์ - คุณจะเห็นหน้าสัมผัสสามช่อง - อันหนึ่งไปที่กราวด์อีกอันหนึ่งไปที่ ECU (ซึ่งเชื่อมต่ออยู่ที่ไหนกำหนดจากแผนภาพ)
- สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบแรงดันไฟฟ้า - ควรอยู่ที่ประมาณ 5 V;
- ดับเครื่องยนต์และเปลี่ยนเครื่องทดสอบเป็นโหมดการวัดความต้านทาน
- เมื่อปิดแดมเปอร์ระหว่างกราวด์และหน้าสัมผัสที่ไปที่คอมพิวเตอร์อุปกรณ์ควรแสดง 0.8-1.2 kOhm;
- เมื่อแดมเปอร์เปิดอยู่ ความต้านทานอยู่ที่ 2.3-2.7 kOhm
หากข้อมูลที่ได้รับไม่สอดคล้องกับพารามิเตอร์ข้างต้น จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ หากไม่ได้ผลคุณควรตรวจสอบ ECU
การตั้งค่า OZ บนเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์
วิธีที่ง่ายและมีประสิทธิภาพที่สุดคือการใช้หลอดไฟ 12 โวลต์ธรรมดา
อัลกอริทึมของการกระทำ:
- หมุนรอกเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งเครื่องหมายตรงกัน (บนฝาครอบ - นี่คือเครื่องหมายตรงกลาง) โดยใช้ประแจพิเศษ หากไม่มีให้เปิดเกียร์ 4 แล้วดันรถจนเครื่องหมายตรงกัน
- จากเบรกเกอร์จุดระเบิด (ผู้จัดจำหน่าย) ให้ถอดสายไฟบาง ๆ ที่ไปที่ขดลวดออกแล้วติดหลอดไฟเข้ากับมัน โดยหน้าสัมผัสที่สองเชื่อมต่อกับกราวด์
- คลายน็อตที่ยึดตัวจ่ายไฟ (โดยปกติจะเป็นประแจขนาด “13”)
- เปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหลอดไฟเปิดอยู่ แล้วค่อยๆ หมุนตัวจ่ายไฟไปรอบแกนของมันจนกระทั่งไฟดับ
- ตอนนี้หมุนตัวจ่ายไฟอีกครั้งจนกระทั่งไฟกะพริบ และขันน็อตยึดตัวจ่ายไฟให้แน่นทันที
หัวเทียนทำงานผิดปกติ
การเปลี่ยนองค์ประกอบระบบจุดระเบิดตามแผนจะดำเนินการหลังจาก 20-30,000 กิโลเมตร หากหัวเทียนเป็นแพลตตินัมทรัพยากรจะเพิ่มขึ้นเป็น 100,000 กม. อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ที่แท่งเทียน (ส่วนใหญ่มักจะเป็นหนึ่งในนั้น) ล้มเหลวก่อนกำหนดไม่ใช่เรื่องแปลก
สิ่งนี้สามารถเห็นและได้ยินได้จากสัญญาณหลายประการ:
- เครื่องยนต์สตาร์ทติดยากโดยเฉพาะในฤดูหนาว
- รอบเดินเบาไม่เสถียร, เข็มวัดรอบเครื่องยนต์กระโดด, เครื่องยนต์อาจหยุดเป็นระยะ;
- เมื่อหน่วยกำลังทำงานจะสังเกตเห็นการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นเช่นคันเกียร์สั่น
- พลวัตการเร่งความเร็วที่อ่อนแอ - รถไม่ได้พัฒนากำลังเต็มที่มัน "สะดุด";
- เมื่อคุณกดคันเร่งจะสังเกตเห็น "การจุ่ม" ได้ชัดเจน
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
เมื่อหัวเทียนไม่ทำงาน คนขับที่มีประสบการณ์บอกว่าเครื่องยนต์ "หนักใจ" นั่นคือมีเพียง 3 ใน 4 กระบอกสูบเท่านั้นที่ทำงาน
ในการค้นหาชิ้นส่วนที่ชำรุดคุณต้อง:
- สวมถุงมือยางอิเล็กทริก
- ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานอยู่ ให้ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากหัวเทียนแต่ละอันทีละอัน
- ในกรณีนี้ลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ควรเปลี่ยนแปลงความเร็วควรลดลง แต่ถ้าไม่เกิดขึ้นแสดงว่ากระบอกสูบไม่ทำงาน - หัวเทียนไม่ทำให้เกิดประกายไฟ
ควรค้นหาสาเหตุของประสิทธิภาพที่ไม่ดีของชิ้นส่วนนั้นค่อนข้างเป็นไปได้ว่ามีข้อบกพร่อง หากหัวเทียนอื่นๆ เริ่มชำรุดในเวลาต่อมา คุณจะต้องค้นหาสาเหตุอื่น - CPG หรือระบบเชื้อเพลิง
ลดการบีบอัด
บ่อยครั้งที่สาเหตุของการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์อาจเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของชุดจ่ายกำลัง อย่าลืมว่ารถยนต์ที่มีอายุประมาณ 100,000 กิโลเมตรเริ่มสูญเสียกำลังลง 10-15% หากคิดว่าขาดทุนมากเกินควรตรวจสอบกำลังอัด ค่าระบุระบุไว้ในเอกสารประกอบของเครื่อง สำหรับการทดสอบ คุณจะต้องมีอุปกรณ์ราคาไม่แพง เช่น เกจวัดแรงอัด ซึ่งเป็นเกจวัดแรงดันที่ติดตั้งอยู่บนท่อกลวงหรือเชื่อมต่อกับท่อยางที่มีปลาย มันถูกขันเข้ากับบล็อกกระบอกสูบแทนหัวเทียน จากนั้นให้ถอดสายไฟแรงสูงออกจากคอยล์จุดระเบิด หมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสตาร์ทเตอร์ และสังเกตการอ่านค่าสูงสุดบนเกจวัดแรงอัด ควรทำซ้ำการดำเนินการสำหรับแต่ละกระบอกสูบ
การตรวจสอบการบีบอัด ความดันที่ต่ำกว่าที่ระบุไว้ในคำแนะนำมากกว่า 15% บ่งชี้ถึงการสึกหรอของแหวน ลูกสูบ ผนังบล็อกกระบอกสูบ และวาล์ว ในการแก้ปัญหา คุณสามารถเจาะ BC ตามขนาดการซ่อมแซม เปลี่ยนแหวนลูกสูบ บด (หรือเปลี่ยน) วาล์ว
เกียร์อัตโนมัติทำงานผิดปกติ
หน้าที่หนึ่งของกระปุกเกียร์คือการส่งแรงบิดไปยังล้อ และหากกระบวนการนี้หยุดชะงัก เครื่องยนต์ก็จะไม่ได้รับแรงผลักดัน คุณเหยียบแก๊สแล้วอัตราเร่งก็ช้า จุดรวมอาจเป็นเกียร์อัตโนมัติลื่นไถล
มีสาเหตุหลายประการสำหรับสิ่งนี้:
- น้ำมันเกียร์คุณภาพต่ำหรือไม่ตามที่ผู้ผลิตแนะนำ
- ตัวกรองอุดตัน
- ช่องตัววาล์วอุดตัน
- โซลินอยด์ผิดพลาด (ในกรณีนี้การลื่นไถลจะสังเกตได้ว่า "ร้อน");
- การสึกหรอของคลัตช์เสียดสี (อายุการใช้งานสูงสุด 200-300,000 กม.)
- ปัญหากับชุดควบคุม
ข้อผิดพลาดข้างต้นส่วนใหญ่แก้ไขได้ยากในโรงรถ ดังนั้นคุณจะต้องใช้บริการของสถานีเทคนิคเฉพาะทาง
หากเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่ดึง
คาร์บูเรเตอร์เป็นอุปกรณ์เชิงกลสำหรับเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้ของเชื้อเพลิงและอากาศ หากสัดส่วนของส่วนประกอบในกลไกนี้ถูกละเมิดเครื่องยนต์จะไม่ดึง
คุณต้องปรับคาร์บูเรเตอร์เป็นระยะ:
- เจ็ตส์ ตรวจสอบการสอบเทียบ - ชิ้นส่วนที่จ่ายอากาศจะต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าส่วนที่จ่ายเชื้อเพลิง
- วาล์วปีกผีเสื้อ เมื่อคุณกดแก๊ส ควรเปิดจนสุด (หากไม่เป็นเช่นนั้นให้ปรับไดรฟ์)
- ระบบจุดระเบิด เวอร์ชันผู้ติดต่อถูกกล่าวถึงข้างต้น ในการตรวจสอบระบบไร้สัมผัส ให้เปิดสวิตช์กุญแจแล้วดูที่แผงหน้าปัด โวลต์มิเตอร์ - เข็มจะเข้าใกล้ "12" และหลังจากนั้นไม่กี่วินาทีก็จะสูงขึ้น หากไม่มีโวลต์มิเตอร์ ให้ติดตั้งสวิตช์ที่ทราบว่าใช้ได้ดี และตรวจสอบการทำงานของระบบจุดระเบิดอีกครั้ง
คาร์บูเรเตอร์มาตรฐาน ทำไมเครื่องยนต์หัวฉีดถึงสูญเสียกำลัง?
ความพิเศษของเครื่องยนต์นี้คือปั๊มเชื้อเพลิงที่ทำงานเหมือนมอเตอร์ไฟฟ้า หากทำงานไม่ถูกต้องความเร็วรอบเครื่องยนต์จะไม่เสถียรในทุกช่วง นั่นคือเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายไม่สม่ำเสมอซึ่งจะทำให้กำลังของหน่วยพลังงานลดลง ปั๊มอาจทำงานได้ไม่ดีเนื่องจากตัวกรองสกปรก - จำเป็นต้องตรวจสอบและทำความสะอาดหากจำเป็น อีกสาเหตุหนึ่งของการสูญเสียกำลังในเครื่องยนต์หัวฉีดก็คือการทำงานของหัวฉีดที่ไม่มีประสิทธิภาพซึ่งจะสกปรกระหว่างการทำงาน คุณต้องดำเนินการวินิจฉัยโดยใช้ขาตั้งแบบพิเศษ (หรือแม้แต่แบบโฮมเมด) และทำความสะอาดชิ้นส่วนหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ เหตุผลต่อไปคือการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ถูกต้อง อาจเป็นเซ็นเซอร์หรือตัว ECU เอง ในกรณีหลังนี้แนะนำให้ติดตั้งหน่วยการทำงานหรือไปที่สถานีบริการ
หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา
สามารถเขียนหนังสือหนัก ๆ ในหัวข้อนี้ได้ อย่างไรก็ตาม วันนี้มีการเขียนสิ่งเหล่านี้ไว้มากมาย ใครก็ตามที่สนใจจะค้นหาและอ่านอย่างละเอียดอย่างแน่นอน เราจะพยายามระบุสาเหตุหลักของความผิดปกตินี้
ก่อนอื่น เรามาจำไว้ว่าเครื่องยนต์ต้องทำงานอะไร จำเป็นต้องสร้างส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศที่ถูกต้องซึ่งควรจุดไฟให้ทันเวลา ดังนั้นหากมีคุณภาพไม่ดีหรือไม่ได้จัดส่งในปริมาณที่เหมาะสม คุณจะไม่สามารถคาดหวังแรงฉุดที่ดีจากเครื่องยนต์ได้ เมื่อออกเทนต่ำ ระบบจัดการเครื่องยนต์จะเลื่อนจังหวะการจุดระเบิดไปเป็นค่าล่าสุด (และยังคงเป็นไปได้) หากประสิทธิภาพของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอหรือตัวกรองอุดตัน น้ำมันเชื้อเพลิงก็จะไม่เพียงพอ คุณภาพการทำให้เป็นละอองเชื้อเพลิงโดยหัวฉีดยังส่งผลต่อการก่อตัวของส่วนผสมด้วย ถ้าถ่านโค้กและไม่ก่อให้เกิดเปลวไฟเชื้อเพลิงที่ถูกต้อง ก็ไม่สามารถคาดหวังองค์ประกอบที่เหมาะสมของส่วนผสมได้เช่นกัน
- เพื่อให้ส่วนผสมถูกต้อง จำเป็นต้องมีส่วนประกอบอื่น - และหากไส้กรองอากาศอุดตันมากเกินไประบบจัดการเครื่องยนต์จะเห็นว่าขาดอากาศและจำกัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งจะทำให้กำลังลดลงอย่างแน่นอน ในเวลาเดียวกันปริมาณอากาศที่ระบบควบคุมเครื่องยนต์ไม่ได้คำนึงถึงจะรบกวนการคำนวณทั้งหมดด้วย
- ตอนนี้เกี่ยวกับตัวเริ่มต้นการเผาไหม้ - หัวเทียนและคอยล์ที่ให้พัลส์ไฟฟ้าแรงสูง หากส่วนประกอบเหล่านี้ในกระบอกสูบอย่างน้อยหนึ่งอันทำงานไม่ถูกต้อง แสดงว่าส่วนประกอบเหล่านั้นได้รับพลังงานไม่เพียงพอ
- การเติมกระบอกสูบที่เหมาะสมที่สุดด้วยส่วนผสมที่ใช้งานได้และการกำจัดก๊าซไอเสียอย่างทันท่วงทีขึ้นอยู่กับจังหวะเวลาของวาล์วที่ถูกต้อง ดังนั้นการกระโดดสายพานไทม์มิ่งหรือโซ่แม้แต่ซี่เดียวก็จะทำให้กำลังลดลงอย่างไม่ต้องสงสัย
- เพื่อให้มั่นใจถึงกระบวนการเผาไหม้ที่เหมาะสม จะต้องบีบอัดส่วนผสม ดังนั้นการสึกหรอของกระบอกสูบซึ่งลดลง จึงส่งผลเสียต่อแรงขับของเครื่องยนต์มากที่สุด
- เครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องไม่เพียงพอจะผลิตกำลังน้อยลง ไม่เพียงเพราะน้ำมันที่มีความหนืดต้านทานการเคลื่อนไหวได้แรงกว่าเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะระบบหัวฉีดเองก็จำกัดพารามิเตอร์ด้วย และเครื่องยนต์อาจร้อนเกินไปชั่วคราว ในช่วงที่อากาศเย็นจัด หรือถาวร เช่น เทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ
- ต้องกำจัดส่วนผสมที่ถูกเผาออกทันเวลาดังนั้นอิทธิพลของระบบไอเสียที่มีต่อกำลังของเครื่องยนต์ก็มีความสำคัญเช่นกัน หากความต้านทานต่อการระเหยของก๊าซสูง อย่าคาดหวังพารามิเตอร์ใดๆ จากเครื่องยนต์ ความต้านทานสามารถเพิ่มขึ้นได้เนื่องจากท่อของระบบไอเสียอุดตันหรือติดขัด
- อะไรอีก? นอกจากเครื่องยนต์แล้ว รถยังมีสาเหตุอื่นที่ทำให้สูญเสียความคล่องตัวในช่วงแรกไป ตัวอย่างเช่น คลัตช์ลื่นหลุดหรือปรับไม่ถูกต้อง: คุณเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์ตอบสนอง แต่รถแทบจะไม่คลาน... คุณสามารถพูดเล่นได้: ตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดคือการติดเบรกจอดรถ
หากเราพลาดเหตุผลใดๆ โปรดเสริมเนื้อหาด้วยความคิดของคุณเอง
โดยทั่วไป เครื่องยนต์สามารถหยุดดึงได้ด้วยเหตุผลหลายประการ - นี่เป็นหนึ่งในความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดซึ่งอาจมีสาเหตุหลายประการ และด้านล่างนี้เราจะดูสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุด อธิบายอาการและตรวจสอบปัญหานี้ ในรายละเอียด ท้ายที่สุดแล้ว วันหนึ่งบางสิ่งบางอย่างสามารถเกิดขึ้นได้กับเราแต่ละคนเมื่อเครื่องยนต์สูญเสียกำลัง โดยไม่มีอาการใดๆ ตามมาด้วย เครื่องยนต์อาจไม่แสดงสัญญาณของการเจ็บป่วยใดๆ ที่ชัดเจน ดูเหมือนว่าส่วนใหญ่ปกติดี และไม่มีเสียงหรือแรงสั่นสะเทือนผิดปกติใดๆ แต่ก็ดึงได้ไม่ดีเหมือนปกติ และดูเหมือนว่าปัญหาจะเลวร้ายลงทุกวัน แม้ว่าคุณอาจไม่ได้สังเกตด้วยซ้ำว่าเครื่องยนต์เริ่มดึงแย่ลงเมื่อใด
หากคุณคุ้นเคยกับสถานการณ์นี้ เรามาดูเหตุผลต่อไปนี้ที่ทำให้แรงบิดของเครื่องยนต์ลดลง:
น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
ก่อนอื่น คุณต้องตำหนิน้ำมันเชื้อเพลิง - จำไว้ว่าคุณเติมน้ำมันครั้งสุดท้ายที่ไหน - อาจเป็นปั๊มน้ำมันแห่งใหม่หรือปั๊มน้ำมันที่คุณไม่เคยมีประสบการณ์ในการขับรถมาก่อน ค่อนข้างเป็นไปได้ที่น้ำมันเชื้อเพลิงกลายเป็นคุณภาพต่ำมาก (มันบังเอิญว่าคุณจะโชคดีถ้าเครื่องยนต์ของคุณหยุดทำงาน - หลังจากนั้นเครื่องยนต์ของใครบางคนอาจจะหยุดสตาร์ทพร้อมกันจนกว่าเจ้าของจะเปลี่ยนเชื้อเพลิงใหม่ทั้งหมด ถัง)
หากคุณเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่คุณไปประจำ และไม่มีอะไรทำให้เกิดความสงสัย ให้ไปที่ชุมชนท้องถิ่นบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก ชมรมรถยนต์ในภูมิภาค/เขตของคุณ หรือเพียงแค่พอร์ทัลในเมือง - บางทีปั๊มน้ำมันอาจมีการส่งมอบน้ำมันที่ไม่ดี เชื้อเพลิง.
อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งเมื่อประกอบกับการสูญเสียแรงบิด ความไม่เข้ากันของเครื่องยนต์กับเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำดังกล่าวก็มีอาการอื่น ๆ เช่นความไม่แน่นอนของความเร็วของเครื่องยนต์ การสตาร์ทติดยาก และอื่น ๆ บางอย่าง ขึ้นอยู่กับว่าน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นแย่แค่ไหน และตามรุ่นรถ
แต่คุณมักจะสามารถตรวจสอบคุณภาพน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีได้ด้วยตัวเองโดยการคลายเกลียวหัวเทียนออกจากเครื่องยนต์ (สำหรับสิ่งนี้คุณจะต้องใช้ประแจหัวเทียนแบบพิเศษ) - โดยทั่วไปหัวเทียนมักใช้เป็นวิธีการวินิจฉัยหลักสำหรับความผิดปกติบางอย่าง ในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ เนื่องจากทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดกับห้องเผาไหม้นี้และในขณะเดียวกันก็ถอดออกได้อย่างรวดเร็ว หากเชื้อเพลิงมีสารเติมแต่งที่ทำจากโลหะจำนวนมาก หน้าสัมผัสของหัวเทียนและ "กระโปรง" ของไดโอดส่วนกลางจะมีการเคลือบสีแดง (ราวกับว่าอิฐสีแดงถูกบดขยี้บนหัวเทียน)
ไส้กรองอากาศสกปรก
คุณอาจทำให้ตัวกรองอากาศสกปรก และในกรณีนี้ การขจัดการสูญเสียพลังงานอาจทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายน้อยกว่าตัวเลือกอื่นๆ ทั้งหมด เพียงแค่เปลี่ยนตัวกรองอากาศ คุณสามารถซื้อเองหรือเปลี่ยนเองก็ได้
ปัญหาเกี่ยวกับตัวกรองอากาศสกปรกคือส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศที่เข้าไปในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบเครื่องยนต์ของคุณไม่ได้รับอากาศเพียงพอ ดังนั้นเชื้อเพลิงจึงไม่เผาไหม้ทั้งหมด เนื่องจากต้องใช้ออกซิเจนในปริมาณที่เพียงพอในการเผาไหม้ สถานการณ์จะคล้ายกับของคนที่มีอาการน้ำมูกไหล - ดูเหมือนว่าเขาจะกินเพียงพอและมีวิถีชีวิตที่มีสุขภาพดี แต่ในบางช่วงเวลาในชีวิตของเขา (ในช่วงที่ป่วยด้วยอาการน้ำมูกไหลนี้) การอุดตันของจมูกจะไม่ทำ ให้เขาหายใจได้ตามปกติ
หัวเทียนสกปรกหรือเก่า
หัวเทียนอาจเปรอะเปื้อนหรือสึกหรอมากเกินไป ซึ่งในกรณีนี้หากเครื่องยนต์ไม่ทำงานเนื่องจากสาเหตุดังกล่าว ก็เป็นทางเลือกที่ค่อนข้างประหยัดในการแก้ไขปัญหา เพียงทำความสะอาดหัวเทียนหรือเปลี่ยนใหม่ อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้ว่าการปนเปื้อนเป็นระยะและการสึกหรอของหัวเทียนเป็นกระบวนการที่ผิดปกติ และสาเหตุน่าจะอยู่ที่ลึกกว่านั้นหรือในตัวหัวเทียนเอง
กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรก
ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง เช่นเดียวกับไส้กรองอากาศ อาจทำให้สูญเสียกำลังเครื่องยนต์ได้ และฟิสิกส์ของกระบวนการที่นี่คล้ายกับตัวกรองอากาศ - หากในกรณีที่อธิบายไว้ข้างต้นเชื้อเพลิงไม่ได้เผาไหม้อย่างสมบูรณ์เนื่องจากขาดอากาศ ในทางกลับกันในกรณีของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสกปรกปริมาณไม่เพียงพอ มีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ในกรณีนี้มันง่าย
ปัญหาทางกลกับเครื่องยนต์
หากวิธีการข้างต้นทั้งหมดไม่ได้ผลและเครื่องยนต์ยังดึงรถได้ไม่ดีก็ถึงเวลามอบความไว้วางใจให้กับมืออาชีพ - แวะศูนย์บริการรถยนต์ที่ดีและวินิจฉัยการทำงานของเครื่องยนต์ - ตรวจสอบกำลังอัด (อัตราส่วนกำลังอัดใน ตัวอย่างเช่นห้องเผาไหม้) สามารถพูดได้มากมายเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ใช้งานรวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับอายุการใช้งานที่ใกล้ถึงขีดจำกัดและการซ่อมแซมราคาแพงที่กำลังจะเกิดขึ้น
ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ
มีโอกาสค่อนข้างมากที่สาเหตุของแรงบิดของเครื่องยนต์ที่ลดลงนั้นเป็นการละเมิดการทำงานปกติของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบและอาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เครื่องยนต์ไม่ได้รับความเร็วเรามาดูรายการหลักกัน อัน:
- ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ (สกปรก) เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือน้ำมันเบนซินถูกดูดออกจากด้านล่างของถัง ซึ่งสิ่งสกปรกแปลกปลอมส่วนใหญ่เกาะอยู่
- ความผิดปกติของหัวฉีดหรือเซ็นเซอร์ออกซิเจน
- รอยรั่วในท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงหรือท่อที่มีการดูดอากาศเข้าไป
แคตตาไลติคคอนเวอร์เตอร์หรือระบบไอเสียอุดตัน
เครื่องฟอกไอเสียหรือท่อระบบไอเสียที่ปนเปื้อนอาจทำให้แรงบิดของเครื่องยนต์ลดลงได้เช่นกัน ในทั้งสองกรณี การเปลี่ยนส่วนประกอบที่ปนเปื้อนที่เกี่ยวข้องจะช่วยได้ โปรดทราบว่าตามกฎแล้วตัวเร่งปฏิกิริยามีราคาแพงมากเนื่องจากมีโลหะมีตระกูลในปริมาณที่แน่นอน
เราได้ระบุสาเหตุหลักและเป็นไปได้มากที่สุดสำหรับการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ - คุณต้องจำไว้ว่ามีเหตุผลดังกล่าวมากมายและหากคุณไม่สามารถระบุสาเหตุเหล่านี้ได้ด้วยตัวเองคุณต้องไปรับบริการรถยนต์อย่างแน่นอน การประชุมเชิงปฏิบัติการเพื่อมอบความไว้วางใจเรื่องนี้ให้กับมืออาชีพ
