การสนทนาเกี่ยวกับ Lada Vesta ไม่ได้หยุดลงมานานกว่าหนึ่งปี รถคันนี้อยู่ในรายชื่อผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ได้รับการคาดหวังมากที่สุดมายาวนานและผ่านไปไม่ถึงหนึ่งสัปดาห์โดยไม่มีการตีพิมพ์ที่น่าตื่นเต้นอีก ข้อดีของลดาเวสต้า. เราตัดสินใจที่จะพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่หลายคนเขียนเพียงผิวเผินเท่านั้น ชอบที่จะลิ้มรสการออกแบบที่ทันสมัย ​​เครื่องยนต์ใหม่ กล่องหุ่นยนต์และ "สารพัด" อื่น ๆ เราจะพูดถึงการปฏิวัติระบบกันสะเทือนของรถใหม่ VAZ และพูดคุยเกี่ยวกับสิ่งที่ Lada Vesta มี กวาดล้างดิน.

การเปลี่ยนแปลงแพลตฟอร์ม – การเปลี่ยนแปลงแนวคิด

ทุกอย่างเริ่มต้นในช่วงกลางทศวรรษ 2000 เมื่อบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่โวลก้าเสี่ยงที่จะเริ่มพัฒนารถเก๋งคลาส C เป็นครั้งแรก แต่กลับไม่มีเงินเพียงพอที่จะดำเนินโครงการให้เสร็จสิ้น และวิกฤติในปี 2551 ได้ยุติแผนเหล่านั้นในที่สุด เมื่อไม่กี่ปีก่อน เรากลับไปสู่การพัฒนาที่รวบรวมฝุ่นในคลังข้อมูล โดยตัดสินใจใช้เป็นพื้นฐาน แพลตฟอร์มใหม่แต่สำหรับรถยนต์คลาส B แล้ว ในขณะเดียวกันงานก็ถูกกำหนดให้ค่อนข้างปฏิวัติ - เพื่อสร้างแพลตฟอร์มที่ทันสมัยซึ่งไม่ด้อยกว่าอะนาล็อกต่างประเทศในแง่ของคุณภาพและอุปกรณ์ทางเทคโนโลยี

ส่งผลให้มันได้ถือกำเนิดขึ้นมา แพลตฟอร์มลดา B ซึ่งเป็นพื้นฐานของรถเก๋ง Lada Vesta นักพัฒนาเรียกโครงการนี้ว่ามีเอกลักษณ์เฉพาะตัวเพราะเป็นครั้งแรกที่ AvtoVAZ ใช้นวัตกรรมทั้งหมดที่ไม่เคยใช้กับผลิตภัณฑ์ของยักษ์ใหญ่รถยนต์โวลก้ามาก่อน เมื่อสร้างแพลตฟอร์ม ความสำเร็จของโครงการในช่วงกลางทศวรรษ 2000 ถูกนำมาพิจารณาด้วย แต่ด้วยการแนะนำการแก้ไขและดัดแปลงจำนวนมาก เทคโนโลยีบางอย่างที่ใช้ใน Priora ก็ถูกนำมาใช้ เช่นเดียวกับเทคโนโลยีจาก Renault- ข้อกังวลของนิสสันซึ่งจัดเตรียมส่วนประกอบส่วนใหญ่ไว้ด้วย ระบบเบรก.

การปฏิวัติอยู่ข้างหน้า

นวัตกรรมจำนวนมากที่สุดที่ปฏิวัติวงการสำหรับ VAZ นั้นถูกนำไปใช้กับระบบกันสะเทือนหน้า ประการแรก นี่คือการเปลี่ยนแปลงแนวคิดของสถาปัตยกรรม นับเป็นครั้งแรกในรถยนต์ Lada ที่ระบบกันสะเทือนหน้าถูกติดตั้งบนซับเฟรม ซึ่งจะเพิ่มความแข็งแกร่งและความแม่นยำของรูปทรง ในขณะเดียวกันก็เพิ่มลักษณะเสียงการสั่นสะเทือนไปพร้อมๆ กัน

ตำแหน่งของแร็คพวงมาลัยซึ่งเลื่อนลงด้านล่างมีการปฏิวัติไม่น้อยซึ่งไม่จำเป็นต้องหมุนล้อผ่านคันโยก - ตอนนี้ก้านเชื่อมต่อโดยตรงกับฮับแล้ว วิธีการนี้จะช่วยปรับปรุงลักษณะการควบคุมรถได้อย่างมาก ระดับยุโรปสิ่งที่คาดหวังจากผลิตภัณฑ์ VAZ มาหลายทศวรรษ จากองค์ประกอบปกติจะเหลือเพียงพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าซึ่งจะติดตั้งบนคอพวงมาลัยเพื่อทำให้การออกแบบง่ายขึ้น

Lada Vesta มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระโดยสมบูรณ์โดยมีมุมล้อเลื่อน 5 องศา ใช้แม็กเฟอร์สันสตรัทและอาร์มรูปตัว L การพัฒนาของตัวเอง- วิศวกรชาวรัสเซียยังได้แนะนำโคลงใหม่ซึ่งมีรูปทรงที่แตกต่างกัน เสาที่ยาวขึ้น และส่วนประกอบของโลหะที่แตกต่างกัน ผลลัพธ์ที่ได้คือระบบที่มีความละเอียดอ่อนมากขึ้น ซึ่งมีส่วนทำให้การควบคุมมีความชัดเจนและราบรื่นยิ่งขึ้น รวมถึงพฤติกรรมของรถซีดานบนท้องถนนด้วย

ถึงอย่างไรก็ตาม เค้าโครงใหม่นักพัฒนาพยายามรักษาระยะห่างจากพื้น (ระยะห่างจากพื้นดิน) ที่ยอมรับได้สำหรับ Vesta ซึ่งสำหรับรถเก๋งนั้นอยู่ห่างจากพื้น 185 มม. ถึงการป้องกันห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ซึ่งหมายความว่าผลิตภัณฑ์ใหม่จะรู้สึกค่อนข้างมั่นใจ ถนนรัสเซียโอ้. ส่วนตัวเลขอื่นๆนั้น ระยะฐานล้อ ลดา เวสต้าคือ 2,635 มม. ระยะล้อหน้าคือ 1,510 มม. และระยะห่างระหว่างล้อหลังเท่ากันทุกประการ

ความคืบหน้าจากด้านหลัง

พูดถึงเรื่อง "เบื้องหลัง" ที่นี่ไม่มีรูปแบบระบบกันสะเทือนหลังแบบใหม่ และไม่จำเป็น รถราคาประหยัด- ระบบกันสะเทือนหลังของ Vesta ได้รับการออกแบบตามแบบคลาสสิกพร้อมทอร์ชั่นบีมแบบกึ่งอิสระซึ่งเรโนลต์ได้จัดเตรียมไว้อย่างดี

แต่ AvtoVAZ ยังคงนำเสนอนวัตกรรมบางอย่างสำหรับ Lada ประการแรก นี่คือการจัดเรียงสปริงและสตรัทแบบเว้นระยะห่าง ซึ่งถือได้ว่าเป็นการปฏิวัติขนาดเล็กสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์โวลก้า ประการที่สองแนวทางที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงในการตั้งค่าระบบกันสะเทือนซึ่งดำเนินการในยุโรปโดยใช้อุปกรณ์จากข้อกังวลของเรโนลต์ ส่งผลให้เวสต้าได้รับอาหารมากขึ้น ระบบกันสะเทือนที่ทันสมัยซึ่งจะส่งผลต่อความสะดวกสบาย ผู้โดยสารด้านหลังและความเสถียรของรถในทุกความเร็วโดยมีระยะห่างจากพื้นซึ่งเหมาะสมสำหรับถนนในรัสเซีย

เทคโนโลยีระดับใหม่

นอกเหนือจากที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว ยังควรสังเกตคุณสมบัติอื่น ๆ ของแพลตฟอร์ม Lada Vesta ใหม่ที่เกี่ยวข้องทั้งทางตรงและทางอ้อมกับระบบกันสะเทือนและการทำงานของระบบ ก่อนอื่น นี่คือการใช้ รุ่นล่าสุด"โบเชฟสกี้" ระบบเอบีเอส, EBD และ ESP นอกจากนี้ไม่มีใครสามารถเพิกเฉยต่อความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับข้อกังวลของเรโนลต์-นิสสันได้ต้องขอบคุณผลิตภัณฑ์ใหม่ของ VAZ ที่จะได้รับพวงมาลัยเพาเวอร์คุณภาพสูงจาก นิสสัน คัชไคและส่วนประกอบของระบบเบรกที่เชื่อถือได้จาก เรโนลต์ เมแกนและโลแกน ทั้งหมดนี้ช่วยให้เราหวังว่าคุณภาพของรถยนต์ VAZ และการมาถึงของ Vesta จะก้าวไปสู่ระดับใหม่โดยสิ้นเชิง ระดับใหม่ซึ่งแฟน ๆ ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศใฝ่ฝันมานานแล้ว

รถก็ต้องตอบสนอง ข้อกำหนดที่ทันสมัยความปลอดภัยและการระงับของ Lada Vesta มีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้ นักออกแบบของ AvtoVAZ พยายามอย่างเต็มที่และสร้างการออกแบบระบบกันสะเทือนหน้าและหลังใหม่โดยพื้นฐานซึ่งไม่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยจากรุ่นก่อน ๆ ขึ้นอยู่กับว่าระบบกันสะเทือนมีคุณภาพสูงแค่ไหนและอะไร คุณสมบัติทางเทคนิคการควบคุม ความสะดวกสบาย และความปลอดภัยในการขับขี่ Lada Vesta ขึ้นอยู่กับ

จากข้อมูลของ AvtoVAZ การออกแบบระบบกันสะเทือนหน้าเป็นแบบอิสระพร้อมโช้คอัพเติมแก๊สแบบสองทาง สตรัทกันสะเทือนหน้ามีรูปทรงถัง คอยล์สปริง,ปีกนกล่างและเหล็กกันโคลง ความมั่นคงด้านข้างติดตั้งบนเฟรมย่อย

มีจุดยึดเครื่องยนต์สองจุด (ยืด) อยู่ อีกสองคนยังคงอยู่บนเสากระโดง ดังที่เห็นได้จากด้านหน้าในรูปภาพ อุปกรณ์กันสะเทือนใช้แม็กเฟอร์สันสตรัทแบบเดียวกับรุ่นก่อน ระบบกันสะเทือนหน้า Lada Vesta นั้นเป็นของดั้งเดิมโดยสมบูรณ์ มีการเพิ่มชิ้นส่วนใหม่สองชิ้น:

1. คันโยกรูปตัว L;
2. ซับเฟรมหน้า.

อนุญาตให้ใช้ชิ้นส่วนใหม่:

• เพิ่มความแข็งแกร่งของร่างกายอย่างมีนัยสำคัญ
• ปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่
• ช่วยปรับปรุงระดับความปลอดภัย

แร็คพวงมาลัยเครื่องยนต์ ชิ้นส่วนช่วงล่าง และแชสซีบางส่วนถูกติดตั้งบนซับเฟรม ซึ่งแตกต่างจากการยึดยูนิตในรุ่นก่อนหน้าอย่างสิ้นเชิง ทอร์ชั่นบาร์ได้รับการแก้ไข และเหล็กกันโคลงได้รับการออกแบบใหม่

ทำให้สามารถปรับปรุงความเข้มของพลังงานของระบบกันสะเทือนได้และการควบคุม Lada Vesta ก็ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด พวงมาลัยรถได้รับจาก Renault Megane ระบบกันสะเทือนของเวสต้ามีความแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นก่อน ๆ โดยมีคันโยกรูปตัว L พร้อมลูกล้อ 5 0 ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนในภาพถ่าย

อุปกรณ์นี้ดูดซับแรงตามขวางและตามยาวได้อย่างมีประสิทธิภาพ โครงการใหม่ระบบกันสะเทือนช่วยให้การควบคุมรถดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

อุปกรณ์กันสะเทือนหลัง

ระบบกันสะเทือนหลังของ Lada Vesta เป็นแบบเดียวกับบน รถยนต์เรโนลต์เมกาเน่. แผนภาพนี้จัดทำโดยข้อกังวลของเรโนลต์-นิสสัน ที่ด้านหลัง Lada มีคอยล์สปริงรูปทรงกระบอกบนคานขวางพร้อมโช้คอัพแบบเว้นระยะและ ดรัมเบรก.

ภาพถ่ายของจี้เวสต้าให้แนวคิดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง:

• ผู้ออกแบบเป็นคนแรกที่ใช้การจัดเรียงสปริงและสตรัทแบบใหม่พร้อมการติดตั้งแบบเว้นระยะห่าง
• การปรับแต่งดำเนินการโดยใช้เทคโนโลยีดั้งเดิมที่โรงงานในยุโรปของเรโนลต์
• รางด้านหลังเพิ่มขึ้นเป็น 1,510 มม. ส่งผลให้ ซุ้มล้อก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

เราสามารถสรุปได้ว่า Vesta ได้รับอุปกรณ์กันสะเทือนแบบใหม่ที่สามารถรับประกันความสะดวกสบายของผู้โดยสารและที่สำคัญที่สุดคือการขับขี่ที่ราบรื่น อุปกรณ์กันสะเทือนแสดงไว้ในรูปภาพและประกอบด้วย:

1. คานกันสะเทือนหลัง;
2. สปริงบาร์เรล;
3. โช้คอัพเติมแก๊สแบบดับเบิ้ลแอคติ้ง

นอกเหนือจากคุณสมบัติที่อธิบายไว้แล้ว ระบบกันสะเทือนของ Lada Vesta ยังมีนวัตกรรมที่สำคัญไม่แพ้กันอีกมากมาย

นวัตกรรมระบบกันสะเทือน

แอปพลิเคชั่นนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ABS, ESP และ EBD มีข้อดีหลายประการ ก่อนอื่นระบบรักษาเสถียรภาพในตัวช่วยให้คุณรับมือกับการลื่นไถลและการดริฟท์ของรถขณะขับรถได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณควบคุมการยึดเกาะได้

กำหนดค่าไว้อย่างเหมาะสม ช่วงล่างลดาเวสต้าร่วมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณจำลองการล็อกเฟืองท้ายซึ่งช่วยให้คุณเอาชนะสภาพออฟโรดได้อย่างง่ายดาย หากคุณพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก ระบบป้องกันการสั่นไหวที่เปิดใช้งานจะช่วยเพิ่มความคล่องตัวของรถได้อย่างมาก

เทคโนโลยีนี้ถูกใช้ครั้งแรกกับลดา ระบบรักษาเสถียรภาพได้รับการตอบรับเชิงบวกจากเจ้าของ และตอนนี้ ไม่ว่าถนนจะยากแค่ไหน เวสต้าก็สามารถรับมือกับสภาพถนนออฟโรดที่ยากลำบากได้

เมื่อพัฒนารถยนต์ Lada Vesta วิศวกรสามารถผสมผสานการออกแบบและหลักการทำงานของระบบกันสะเทือนแบบเก่าเข้ากับการพัฒนาใหม่ได้ ความเคลื่อนไหวทางวิศวกรรมนี้ทำให้สามารถสร้างแพลตฟอร์มดั้งเดิมสำหรับระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังได้อย่างสมบูรณ์ พร้อมประสิทธิภาพการขับขี่ที่สูงขึ้น

ระบบกันสะเทือนหน้า

ระบบกันสะเทือนหน้า Lada Vesta มีการออกแบบที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ การดูดซับแรงกระแทกทำได้โดยการติดตั้งเสายืดไสลด์ระหว่างร่างกายและ ไม้กางเขนเต็มไปด้วยก๊าซและมีการกระทำสองครั้ง นอกจากนี้สปริงพิเศษซึ่งติดตั้งชั้นวางนี้ไว้ภายในยังรับแรงเพิ่มเติมอีกด้วย ด้านบนของสปริงบนซับเฟรมมีแถบกันโคลงซึ่งควบคุมทิศทางของล้อหน้าเมื่อตกลงไปในหลุมหรือชนกระแทก โดยเฉพาะที่มุมถนน

อย่างไรก็ตามมันก็คุ้มค่าที่จะให้ความสนใจ ความสนใจเป็นพิเศษบนเฟรมย่อยที่ติดตั้ง ในรุ่นก่อนหน้านี้ทั้งหมด ระบบกันสะเทือนหน้าไม่ได้ติดตั้งชิ้นส่วนนี้ไว้ การใช้งานกับรุ่นนี้จะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของโครงรถได้เกือบ 2 เท่า

ตอนนี้แทนที่จะเป็นแขนลากพร้อมเปลหามซึ่งใช้กับรุ่น 2108 คันโยกที่มีรูปร่างเป็นตัวอักษร "G" จะถูกติดตั้งบน Lada Vesta ขอบคุณ การเปลี่ยนแปลงนี้,ระบบกันสะเทือนหน้าจะได้รับน้ำหนักน้อยลงเมื่อรถแกว่งไปบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ

การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการออกแบบระบบกันสะเทือนไม่สามารถส่งผลกระทบต่อขนาดของระยะห่างจากพื้นดินได้ ตอนนี้แทนที่จะเป็น 160 มม. ปกติสำหรับ AvtoVAZ มันคือ 175 มม. สิ่งนี้จะทำให้แน่ใจได้ ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีขึ้นโดยเฉพาะเมื่อขับขี่บนถนนในชนบทหรือออฟโรด

ระบบกันสะเทือนหน้าแบบนี้ถูกใช้เป็นครั้งแรกในรุ่นนี้ และการทดสอบผ่านไปด้วยดี ตอนนี้เราหวังได้เพียงว่าจะใช้การออกแบบนี้กับรุ่น Lada รุ่นต่อ ๆ ไป

ระบบกันสะเทือนหลัง

ต่างจากระบบกันสะเทือนหน้าตรงที่ด้านหลังเป็นแบบกึ่งอิสระ มันขึ้นอยู่กับคานทอร์ชั่นที่ติดตั้งซึ่งผลิตร่วมกันโดยนิสสันและเรโนลต์ เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนหน้า มีการติดตั้งสตรัทเติมแก๊สที่ด้านหลังและจับคู่กับสปริง ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ อายุการใช้งานของชั้นวาง ประเภทนี้สูงกว่าไฮดรอลิกมาตรฐาน

นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนหลังยังมีดุมอีก 2 อันด้วย ล้อหลัง- เป็นองค์ประกอบเชื่อมต่อระหว่างดุมล้อและทอร์ชั่นบีมเป็นพิเศษ แขนต่อท้ายซึ่งระงับการสั่นสะเทือนและการสั่นที่ได้รับจากล้อโดยไม่ต้องนำมาไว้ที่ตัวรถจึงทำให้ตัวรถมี คานบิดการดำเนินงานอีกต่อไป

สปริงกันสะเทือนด้านหลังได้รับการติดตั้งในถ้วยพิเศษที่อยู่ใต้ชิ้นส่วนด้านข้าง ทิศทางของโช้คอัพนี้ทำให้สามารถขับขี่รถได้นุ่มนวลขึ้นแม้ในสภาพถนนที่ไม่เรียบก็ตาม

นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนหลังในรุ่นนี้ยังเสริมความแข็งแกร่งด้วยแขนกันโคลงตามขวางอีกด้วย การติดตั้งมีผลดีต่อการควบคุมรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง

เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวกันโคลงทั้งหมดทำมาจาก วัสดุพิเศษซึ่งไม่เคยถูกนำมาใช้ในงานวิศวกรรมเครื่องกลทั่วไปมาก่อนทั้งในประเทศและต่างประเทศ ขั้นตอนดังกล่าวสามารถให้ความก้าวหน้าครั้งสำคัญสำหรับ การผลิตในประเทศโดยมีโอกาสใช้เทคโนโลยีนี้กับเครื่องต่างประเทศ

ลักษณะการทำงาน

ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังของรุ่น Vesta ผ่านการทดสอบพิเศษหลายชุดซึ่งจัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญชาวยุโรป ดังนั้น ผลการทดสอบเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีระบบกันสะเทือนนี้เป็นเทคโนโลยีที่ดีที่สุดในประเภทเดียวกัน และจะแทนที่เทคโนโลยีระบบกันสะเทือนรุ่นก่อนๆ ได้อย่างง่ายดายในอนาคตอันใกล้นี้

จากการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น ทำให้รถได้รับเส้นทางที่กว้างขึ้นทั้งด้านหลังและด้านหน้า ซึ่งส่งผลดีต่อการควบคุมรถพอสมควร อย่างไรก็ตามเป็นที่น่าสังเกตว่าวันนี้การติดตั้งระบบกันสะเทือนประเภทนี้ดำเนินการกับเวสต้าในตัวถังซีดานเท่านั้น แต่ในอนาคตผู้ผลิต AvtoVAZ สัญญาว่าจะเปิดตัว Lada Vesta ในตัวถังสเตชั่นแวกอนพร้อมระบบกันสะเทือนแบบเดียวกัน

บรรทัดล่าง

ทั้งระบบกันสะเทือนด้านหลังและด้านหน้าของ Lada Vesta มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญซึ่งส่งผลเชิงบวกอย่างมากต่อความเสถียรและการควบคุมของรถทั้งบนถนนยางมะตอยและบนถนนลูกรัง เมื่อทำการทดสอบระบบกันสะเทือนนี้โดยเจ้าของรถเท่านั้น ความคิดเห็นเชิงบวก- ดังนั้นอีกไม่นานความกังวลของลดาก็จะไปถึงระดับเดียวกับผู้ผลิตต่างประเทศ

ในช่วงการออกแบบลดา เวสต้า AvtoVAZระบุว่านักออกแบบกำลังวางแผนที่จะแนะนำแพลตฟอร์มกันสะเทือนใหม่ และระบบกันสะเทือนหลังของ Lada Vesta จะแตกต่างโดยพื้นฐานจากรถต้นแบบที่ใช้งานมานานซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Lada Samara หลังจากเปิดตัวรถยนต์เพื่อจำหน่ายช่วงเวลาหนึ่งก็ผ่านไปแล้วแชสซีได้รับการทดสอบผ่านการทดสอบและระยะทางในการใช้งานในชาวรัสเซียทั่วไป จากความคิดเห็นของเจ้าของ Vesta ตอนนี้เราสามารถพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อดีข้อเสียของแพลตฟอร์มใหม่และสร้างความประทับใจตามวัตถุประสงค์ได้

ความแตกต่างพื้นฐานและคุณลักษณะของระบบกันสะเทือนใหม่

ระบบกันสะเทือนของ Vesta ยืมกระดูกสันหลังมาจาก Renault ต้นแบบคือโมเดล Zoo ซึ่งในทางกลับกันเป็นรถยนต์ไฟฟ้า แชสซีได้รับการดัดแปลงและดัดแปลงสำหรับ VAZ

ระบบกันสะเทือนหลังของ Vesta มีคานกำลังติดตั้งอยู่บนแดมเปอร์แบบพิเศษ ซึ่งคำนวณขีดจำกัดการเสียรูป ในกรณีที่กระโดดลงไปในหลุม พลังงานกระแทกจะปรับระดับเพื่อไม่ให้มีแรงกดดันมากเกินไปต่อส่วนรองรับของรถ ช่วงล่างของรถได้รับการประมวลผลแล้ว เคลือบพิเศษ- รูทางเทคนิคและการเชื่อมต่อทั้งหมดได้รับการปฏิบัติด้วยสีเหลืองอ่อนป้องกันสนิมพิเศษ

ระบบกันสะเทือนหลังมีคานแบบกึ่งอิสระ (พร้อมคันโยกที่เชื่อมต่อกัน) สปริงเป็นสปริงสกรูรูปทรงกระบอก โช้คอัพแบบ double-acting ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก ที่จุดเชื่อมต่อระหว่างโหนดจะมีบล็อกเงียบขนาดใหญ่ (บานพับโลหะยางที่ช่วยลดการสั่นสะเทือนระหว่างโหนดและป้องกันการกระแทก)

คานขวางก็เปลี่ยนรูปร่างด้วย ในรุ่น VAZ ก่อนหน้านี้ถูกสร้างขึ้นเป็นรูปตัว C ตอนนี้ลำแสงเป็นรูปตัวยูและคว่ำลง ภายในลำแสงมีคันโยกเชื่อมต่อซึ่งทำหน้าที่เป็นเหล็กกันโคลง รายละเอียดนี้ถูกขยายให้ยาวขึ้นอีก 5 เซนติเมตร โดยเฉพาะสำหรับเวสต้าซึ่งยังเน้นย้ำถึงความเป็นเอกลักษณ์อีกด้วย ตอนนี้คานเหล่านี้ผลิตที่ AvtoVAZ โช้คอัพผลิตขึ้นโดยเฉพาะที่โรงงาน Skochinsky Automotive Aggregate Plant (SAAZ)

ระบบกันสะเทือนหน้าซึ่งแตกต่างจากด้านหลังซึ่งมีการปรับแชสซีแบบฝรั่งเศสได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะใน Togliatti และเป็นต้นฉบับโดยสมบูรณ์ เป็นอิสระและติดตั้งบนเฟรมย่อย (ส่วนรองรับที่เป็นโลหะ) ซึ่งเพิ่มความมั่นคง มีเหล็กค้ำบนเฟรมย่อย (จุดรองรับเครื่องยนต์สองจุด) อีกสองจุดที่มอเตอร์วางอยู่บนฐานของโครงเครื่อง - สปาร์

ด้านหน้าใช้แม็กเฟอร์สันสตรัทต่างจากด้านหลังรถ สิ่งเหล่านี้คือสตรัทซึ่งมีโช้คอัพอยู่ภายในสปริง การออกแบบระบบกันสะเทือนหน้าเปลี่ยนไปเมื่อเทียบกับแบบเก่า มันไม่มีคันโยกคันเดียว ตอนนี้ 2 ส่วนนี้ถูกแทนที่ด้วยคันโยกรูปตัว L หนึ่งอัน แร็คพวงมาลัยไม่ได้เชื่อมต่อกับสตรัทของโช้คอัพอีกต่อไป แต่ต่อเข้ากับโดยตรง สนับมือพวงมาลัยซึ่งส่งผลดีต่อความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว

ก่อนหน้านี้รถยนต์ VAZ หลายคันประสบปัญหาการดึงรถไปด้านข้างเนื่องจากข้อต่อ CV (ข้อต่อเท่ากัน) มีความยาวต่างกัน ความเร็วเชิงมุม- ด้วยความยาวที่เหมาะสมที่สุด ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการส่งแรงบิดสม่ำเสมอที่มุมการหมุนขนาดใหญ่ที่สัมพันธ์กับแกน

ข้อดีและข้อเสียจากผู้ใช้

เจ้าของเวสต้าส่วนใหญ่เน้นถึงข้อดีของระบบกันสะเทือนที่อัปเดตดังต่อไปนี้

1. บน ระบบกันสะเทือนหลังสปริงและโช้คอัพแยกจากกัน
2. เฟรมย่อยปรากฏขึ้นข้างหน้า
3. คุณภาพของพวงมาลัยได้รับการปรับปรุง

ตำแหน่งที่แยกกันของโช้คอัพและสปริงทำให้การเปลี่ยนง่ายขึ้นในกรณีที่เกิดการพัง (ไม่จำเป็นต้องแยกโช้คอัพ) ความพร้อมใช้งานดังกล่าว รายละเอียดที่สำคัญในฐานะเฟรมย่อย ถือเป็นข้อดีอย่างมากสำหรับไดรเวอร์ Lada Vesta ซึ่งส่งผลดีต่อเสถียรภาพของระบบกันสะเทือนของรถ การบังคับเลี้ยวได้รับการปรับปรุงโดยการปรับปรุงการเชื่อมต่อให้ทันสมัย แร็คพวงมาลัยติดอยู่กับข้อนิ้วพวงมาลัยโดยตรง

เป็นที่น่าสังเกตถึงข้อเสียที่นำเสนอโดยระบบกันสะเทือนของเวสต้า

1. เซ็นเซอร์ ABS ไม่ครอบคลุม
2. หลังจากระยะทางห้าพันไมล์แล้ว เวสต้าก็ได้ยินเสียงเคาะและเสียงเอี๊ยดขณะขับรถข้ามสิ่งกระแทกและหลุมบ่อ

อุปกรณ์ช่วงล่าง

ด้าน	ปัญหา
ส่วนด้านหลังมีปัญหาแบบเดียวกับที่นักพัฒนา Renault Logan ทำขึ้น/td>	<Датчики АБС (антиблокировочной системы), расположенные вблизи колеса, ничем не прикрыты от грязи, ветра, снега. Это потенциальная угроза преждевременного выхода из строя АБС.
แชสซีแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อนหน้า	ในช่วงเวลาของการเปิดตัวรถยนต์ Vesta คันแรก นักพัฒนาระบุว่าการอัปเดตจะนำไปสู่สิ่งที่ดีกว่าเท่านั้น แต่เจ้าของ Lada บางคนบ่นว่าแม้จะปรับแต่ง Lada Vesta หลังจากขับรถคันนี้มาระยะหนึ่งแล้ว ระบบกันสะเทือนก็ส่งเสียงต่าง ๆ เมื่อขับข้ามการกระแทกและหลุมบ่อบนพื้นผิวถนน
ในส่วนของระยะทาง หลายคนแย้งว่าเสียงเคาะและเสียงแหลมปรากฏขึ้นหลังจากเดินทางไปแล้วห้าพันกิโลเมตร	มีเสียงอู้อี้ราวกับว่าเสาสัมผัสกับแผ่นพลาสติก เสียงเอี๊ยดเหมือนยางกำลังเสียดสี บริการอ้างว่าเหตุผลก็คือบูชยางกันโคลงมีคุณภาพต่ำหรือที่ยึดท่อไอเสียไม่ได้รับการหล่อลื่นเพียงพอ พวกเขาหล่อลื่นด้วยจาระบี พวกเขาจัดการกับเสียงเอี๊ยดโดยแทนที่บูชด้วยอันเดียวกัน แต่ทำจากโพลียูรีเทน

ตามทฤษฎีแล้ว การกระแทกที่ระบบกันสะเทือนหน้าอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการสึกหรอของสตรัทกันโคลง

ควรเปลี่ยนใหม่ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ด้วยระยะทางที่น้อย สาเหตุของปัญหาไม่ได้อยู่ที่สตรัท อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน ในระบบกันสะเทือนหลังจะกำจัดการกระแทกดังนี้: จำเป็นต้องถอดแยกโครงสร้างของสตรัทด้านหลังและใช้แหวนรองเป็นซับใต้ส่วนรองรับด้านบน แต่หลังจากนี้อาจมีช่องว่างเกิดขึ้นระหว่างส่วนรองรับและเฟรมและสิ่งสกปรกอาจเข้ามาได้ดังนั้นจึงแนะนำให้ติดตั้งปะเก็น

สรุป: การเปลี่ยนแปลงแชสซีมีประโยชน์หรือไม่?

หลังจากที่นักพัฒนาได้ปรับแต่งตัวเลือกระบบกันสะเทือนแบบเก่าในที่สุด การบังคับเลี้ยวก็ก้าวไปสู่ระดับใหม่โดยสิ้นเชิง ผู้ขับขี่มีมติเป็นเอกฉันท์ว่ารู้สึกถึงตำแหน่งกึ่งกลางของพวงมาลัยตลอดการเดินทางและรถไม่สั่นเมื่อเข้าโค้ง เวสต้ายังมีข้อดีหลายประการบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ เมื่อหมุนพวงมาลัยจะไม่สั่นและยังคงอยู่ในมือคุณได้ง่าย แต่เมื่อขับรถบนถนนของเรา ในที่สุดเวสต้าก็เริ่มที่จะเคาะหรือส่งเสียงดังเอี๊ยดซึ่งแน่นอนว่าลบด้วยระบบกันสะเทือนใหม่

ด้วยการใช้ตัวอย่างของการปรับปรุงแพลตฟอร์มสำหรับ Vesta ให้ทันสมัย ​​AvtoVAZ สามารถสร้างความก้าวหน้าในการพัฒนารถยนต์ในประเทศได้ ระบบกันสะเทือนใหม่ของ Lada Vesta ทำให้สามารถสร้างระดับการบังคับเลี้ยวที่สูงขึ้นสำหรับรุ่นนี้ได้ การขับขี่จะปลอดภัยและคล่องตัว แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องเล็กน้อยอยู่บ้าง แต่ไม่ว่าในกรณีใด เป็นการสนับสนุนให้ VAZ ละทิ้งประเพณีเก่า ๆ และมุ่งมั่นในการพัฒนา ในอนาคตเราคาดหวังรถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียขั้นสูงจากตัวแทนของ Tolyatti มากขึ้นเรื่อยๆ และการตัดสินโดยแนวโน้มความคืบหน้าซึ่งเห็นได้จากระบบกันสะเทือนของ Vesta ที่อัปเดตแล้ว AvtoVAZ มีศักยภาพในการเติบโต

ปัญหาระบบกันสะเทือนที่อธิบายไว้จะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ที่รักการปรับแต่ง เป็นที่ชัดเจนว่าส่วนใดของ Lada Vesta ที่ต้องปรับแต่ง

แตกต่างจากรุ่นก่อนตรงที่แพลตฟอร์ม Vesta นั้นเป็นของดั้งเดิมทั้งหมดและไม่ใช่การดัดแปลง VAZ G8 ที่ปรับปรุงแล้ว ผู้ผลิตได้ประกาศสิ่งนี้ในขั้นตอนการพัฒนาโมเดล

ในขณะนี้ เมื่อ “เวสต้า” รุ่นแรกได้ออกจากสายการผลิตแล้ว และผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ได้นำไปทดลองขับทุกประเภทแล้ว เราจึงสามารถพิจารณาคุณสมบัติของแชสซีให้ละเอียดยิ่งขึ้นได้

การปรับเปลี่ยนและการทดสอบครั้งล่าสุดที่ระบบกันสะเทือนของ Lada Vesta เกิดขึ้นในช่วงฤดูหนาวนี้ที่สถานที่ทดสอบของ IDIADA ของสเปน หลังจากนั้นรถก็ได้รับการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความสะดวกสบาย การควบคุมรถ และความปลอดภัย ส่งผลให้เรามีโอกาสประเมินผลงานของผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ได้

ระบบกันสะเทือนหน้า ลดา เวสต้า

ระบบกันสะเทือนส่วนนี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นลดาขับเคลื่อนล้อหน้าอื่น ๆ มันแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรถยนต์ทุกคันที่ผลิตโดยข้อกังวลของ AVTOVAZ

คุณสมบัติหลักคือการไม่มีเหล็กค้ำยันแบบปกติซึ่งผู้ออกแบบแทนที่ด้วยคันโยกแบบเต็มตัวพร้อมพินบอล ระบบกันสะเทือน Lada Vesta ติดอยู่กับเฟรมย่อยโดยใช้บานพับยางโลหะเสริมแรง ประเภทของสตรัทคือแม็กเฟอร์สันสตรัทแบบคลาสสิกซึ่งพบได้ทั่วไปในรถยนต์ต่างประเทศ

ระบบกันสะเทือนหน้าของเวสต้าเป็นแบบอิสระ องค์ประกอบหลัก:

สตรัทโช้คอัพ (เติมแก๊ส สองด้าน)
คอยล์สปริงรูปทรงกระบอก
แขนช่วงล่าง
แถบป้องกันการม้วน

นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนของ Vesta ยังติดตั้งอยู่บนเฟรมย่อยซึ่งส่วนต่อขยายของแท่นเครื่องยนต์วางอยู่ จุดยึดมอเตอร์ที่เหลืออีกสองจุดจะอยู่ที่ส่วนประกอบด้านข้าง เมื่อดูรูปถ่ายของระบบกันสะเทือน Lada Vesta คุณจะเห็นว่าคันโยกเป็นรูปตัว L และแตกต่างจากคันโยก "รูปที่แปด" ที่คุ้นเคย

ข้อได้เปรียบของพวกเขาคือมีลูกล้อ 5 องศาและสามารถรับน้ำหนักได้ทั้งแนวยาวและด้านข้าง ช่วยยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนและเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ นอกจากนี้ ผู้ผลิตยังใช้ข้อนิ้วบังคับเลี้ยวแบบใหม่ ซึ่งปรับปรุงความคล่องตัวและการควบคุมรถอย่างมีนัยสำคัญ

ระบบกันสะเทือนหลัง

ระบบกันสะเทือนหลัง Lada Vesta ซึ่งเดิมวางแผนไว้เป็นแบบมัลติลิงค์อิสระมีทอร์ชั่นบีมแบบกึ่งอิสระซึ่งใช้ในรุ่น Lada ขับเคลื่อนล้อหน้าอื่น ๆ ด้วย

ในช่วงสุดท้ายวิศวกรตัดสินใจลดต้นทุนของรถยนต์และติดตั้งการออกแบบนี้บนเวสต้า

ระบบกันสะเทือนหลัง Lada Vesta ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

โช้คอัพเติมแก๊สแบบดับเบิ้ลแอคติ้ง
แขนลาก
สปริงกระบอกเกลียว

แขนช่วงล่างด้านหลังเชื่อมต่อกันอย่างยืดหยุ่นโดยใช้คานขวางและเหล็กกันโคลง ระบบกันสะเทือนประเภทนี้เรียกว่ากึ่งอิสระพร้อมแขนที่เชื่อมโยงกัน การระงับจากสวนสัตว์เรโนลต์ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับ Lada Vesta นักพัฒนาเปลี่ยนขนาดเล็กน้อยเพิ่มความยาวของลำแสงและออกแบบโครงสร้างใหม่อย่างละเอียด โช้คอัพของรถถูกวางไว้ตรงส่วนโค้ง และวางสปริงไว้ใต้ชิ้นส่วนด้านข้าง

การทดสอบช่วงล่างในสภาวะจริง

นวัตกรรมได้ปรับปรุงการควบคุมรถอย่างมาก ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างระบบกันสะเทือนคือการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของความสะดวกสบาย ความคล่องตัว และความปลอดภัย รถตอบสนองทุกการเคลื่อนไหวของผู้ขับขี่ได้อย่างสมบูรณ์แบบและช่วยให้เกิดความเข้าใจร่วมกันสูงสุด

เมื่อเคลื่อนที่ไปตามถนนตรงผู้ขับขี่จะรู้สึกถึงตำแหน่งพวงมาลัยเป็นศูนย์อย่างชัดเจนและในระหว่างการเลี้ยวเขาสามารถควบคุมวิถีการเข้าได้อย่างเต็มที่ ในเวลาเดียวกันในระหว่างการเบรกการเพิ่มความเร็วและการหลบหลีกอื่น ๆ จะไม่รู้สึกถึงแรงกระแทกที่พวงมาลัยเช่นเดียวกับในรุ่น VAZ รุ่นก่อน ๆ

เมื่อถนนขรุขระ แรงสั่นสะเทือนจากตัวถังจะไม่ถูกส่งไปยังพวงมาลัยอย่างแน่นอน มันพอดีกับมือของคุณและไม่หลุดออกจากมือแม้จะสั่นแรงก็ตาม สิ่งนี้ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยและความมั่นใจในการขับขี่ซึ่งได้รับการพิสูจน์จากการทดลองขับรถยนต์ใหม่หลายครั้ง